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    Bomba de Alta Presión Delphi

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    Samuel Herbas
    El documento describe el sistema Common Rail de inyección de combustible diseñado por Delphi. El sistema consiste en una bomba de transferencia de baja presión, una bomba de alta presión, un raíl de alta presión, inyectores e instrumentación controlada por una unidad electrónica. El objetivo es lograr una combustión más limpia y eficiente para reducir ruido, emisiones y consumo de combustible.

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    Bomba de Alta Presión Delphi

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    Samuel Herbas
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    El documento describe el sistema Common Rail de inyección de combustible diseñado por Delphi. El sistema consiste en una bomba de transferencia de baja presión, una bomba de alta presión, un raíl de alta presión, inyectores e instrumentación controlada por una unidad electrónica. El objetivo es lograr una combustión más limpia y eficiente para reducir ruido, emisiones y consumo de combustible.

    Descripción original:

    Bomba de alta presión delphi

    Título original

    Bomba de alta presión Delphi

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    El documento describe el sistema Common Rail de inyección de combustible diseñado por Delphi. El sistema consiste en una bomba de transferencia de baja presión, una bomba de alta presión, un raíl de alta presión, inyectores e instrumentación controlada por una unidad electrónica. El objetivo es lograr una combustión más limpia y eficiente para reducir ruido, emisiones y consumo de combustible.

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    El documento describe el sistema Common Rail de inyección de combustible diseñado por Delphi. El sistema consiste en una bomba de transferencia de baja presión, una bomba de alta presión, un raíl de alta presión, inyectores e instrumentación controlada por una unidad electrónica. El objetivo es lograr una combustión más limpia y eficiente para reducir ruido, emisiones y consumo de combustible.

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    Instituto Tecnológico de Enseñanza Automotriz

    Bomba de alta presión Delphi


    Retrospectiva del Sistema Common Rail
    IED 600

    T.S. Omar F. Adriázola Cruz ATP


    Sistema de Inyección Common Rail Delphi

    El sistema de inyección Common Rail ha sido


    diseñado para obtener:
    • Una reducción del ruido.
    • Una reducción de las emisiones contaminantes.
    • Una reducción del consumo de combustible.
    • Un aumento de las prestaciones de trabajo.
    Efectos del Proceso de Combustión
    Un motor Diésel es mucho más
    homogéneo en su proceso de
    combustión, ya que la inyección del
    gasóleo empieza un poco antes de la
    inflamación de la mezcla. El motor
    Diésel funciona principalmente con un
    exceso de aire. Si el excedente de aire
    es demasiado bajo, las emisiones
    contaminantes aumentan.
    Partes del sistema Common Rail
    Composición del Sistema Common Rail

    Descripción
    El sistema de inyección Common Rail se
    compone de los elementos siguientes:
    • Una Bomba de Transferencia integrada en
    el cuerpo de la bomba de Alta Presión.
    • Una Bomba Alta Presión alimentada a
    presión de transferencia. Suministra a muy
    alta presión a la raíl.
    • Un Actuador Baja Presión llamado IMV,
    del inglés Inlet Metering Valve, controla la
    cantidad de gasóleo, en función a las
    necesidades del motor.
    • Un Raíl que es un acumulador de gasóleo,
    constituye una reserva de carburante a
    presión.
    • Unos Inyectores que pulverizan la
    cantidad deseada de gasóleo en la cámara
    de combustión, en el instante deseado.
    Composición del Sistema Common Rail
    • Un Calculador (llamado también ECU : Electronic Control Unit) que controla la
    inyección (caudal, avance, inyección múltiple...) y la presión del raíl en función de las
    condiciones de funcionamiento del motor. El calculador asegura también el control de
    las funciones anexas, tales como la EGR (Recirculación gas de escape), el
    precalentamiento, el aire acondicionado. Además, la ECU puede comunicarse con los
    otros calculadores del vehículo para controlar por ejemplo, la tracción ...
    • Opcional: - Un Actuador Alta Presión llamado HPV, del inglés High Pressure Valve.
    Está colocado en el raíl y permite controlar la presión existente en el raíl. - Una Bomba
    de cebado en caso de que la bomba de alta presión no disponga de bomba de
    transferencia.
    • Unos Sensores permiten conocer en cada instante las informaciones necesarias para
    asegurar el control de la inyección: - Circuito del sensor de presión del raíl. - Un
    sensor de temperatura de combustible. - Un sensor de temperatura del aire de
    admisión. - Un sensor de temperatura del aire de admisión. - Un sensor pedal. - Un
    sensor acelerómetro. (Ver 2 en algunas aplicaciones) - Un sensor de posición angular
    en el volante motor. - Un sensor de fase posicionado o bien en el eje de levas o bien
    en el piñón de la bomba (caso de Renault).
    Bomba de transferencia de paletas

    Un primer nivel de bombeo, llamado bomba de transferencia, aspira el combustible a partir del depósito
    del vehículo, a través del filtro, y lo envía hacia la bomba principal a una presión, llamada presión de
    transferencia (aproximadamente 6 bar). La tecnología empleada es la de la bomba de paleta (bien
    conocida en nuestros productos anteriores)

    CARACTERÍSTICAS DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA


    Presión de regulación • 6 bar
    Caudal • 90 l/h a 300 rev/min bomba • 650 l/h a 2500 rev/min bomba
    Volumen mezclado • 5,6 cm3 /rev
    Capacidad de aspiración • 65 mbar a 100 rev/min bomba
    Fases de funcionamiento de la bomba de alta presión

    En esta bomba se pueden


    observar las diferentes etapas de
    funcionamiento. Donde se nota
    claramente que el excéntrico
    empuja a leva y este empuja al
    embolo en su efecto de rotación, y
    es el resorte el encargado de
    mantener al embolo pegado a leva.
    En consecuencia se ejerce el
    impulso de combustible
    Fases de funcionamiento de la bomba de alta presión
    Circuito de funcionamiento interno

    Se puede observar el
    circuito del combustible,
    en sus diferentes fases, al
    igual que las válvulas de
    entrada y salida
    Alimentación
    Dosificación
    Inyección
    Trabajo de las válvulas de admisión y descarga

    VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y DE
    DESCARGA
    La abertura y el cierre de las válvulas está
    en función del desplazamiento de los
    émbolos
    • En fase expansión, el descenso del
    pistón genera una depresión que provoca
    la abertura de la válvula de admisión y
    llena de gasóleo el cilindro En cambio, la
    válvula de descarga está cerrada
    • En la fase de presión, la válvula de
    admisión se cierra por la subida del pistón
    al provocar una presión. En cambio la
    válvula de descarga se abre por la misma
    presión, ejercida en la cámara que es
    superior a la presión de la raíl.
    Partes de la bomba de alta presión
    Instituto Tecnológico de Enseñanza Automotriz

    ¡Hasta Pronto!
    T.S. Omar F. Adriázola Cruz

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