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Índice
1) Descripción del producto Pag 4.
1.1. Características Pag 4.
1.2. Especificaciones Pag 4.
1.3. Dimensiones Pag 4.

2) Procedimiento de Instalación Pag 5.

2.1- Rama eléctrico Pag 5.
2.2- Pines Cuerpos de Acelerador Pag 6.
2.3- Pines Aceleradores Electrónicos Pag 6-7.
2.4- Asignación de señales y pines Pag 7.
2.5- Identificación de Pines en el cuerpo acelerador Pag 7.

3) Utilización del software de PC Pag 7.

3.1- Calibración del Pedal Pag 7.
3.2- Calibración del Cuerpo Acelerador Pag 8.
3.3- Ajustes Generales Pag 9.
3.3.1- Control Manual Pag 10.
3.3.2- Control Por tabla Pag 10.
3.3.3- Control Automático Pag 10.
3.4- Sensores Pag 11.
3.5- Status Pag 11.

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1) Descripción del producto:

El THROTTLE CONTROLLER (Controlador de Acelerador) RaceTec programable fue diseñado para

mejorar la respuesta y estabilidad de la mariposa electrónica, pudiendo así contar con la máxima
performance en preparaciones exigentes, evitando los primeros problemas que se presentan por
cambios de árboles de leva, preparaciones turbo etc, Dejando un ralenti inestable, bloqueo o cierre
total de la mariposa en control de una ECU original y arrojando errores en tablero como CHECK
ENGINE, EPC, Etc, por estos problemas el THROTTLE CONTROLLER reemplaza a la ECU original y se
necesita si o si de una inyección programable para poder trabajar en conjunto como corresponde.
Vamos a contar con un periférico USB para su conexión y mediante una Laptop con el Software
Manager podremos manipular de una forma muy sencilla, intuitiva y practica los parámetros para
obtener el mejor rendimiento del sistema.

1.1- Características:

-Velocidad de Respuesta Programable.

-Soporte para sensores Resistivos y Hall.
-Compensación aire acondicionado/Electro-ventilador.
-Corrección por temperatura.
-Corrección de arranque y post arranque.
-Limitador de apertura.
-Configuración de la respuesta Pedal Vs Mariposa.
-Detección de Fallas.

1.2- Especificaciones:

-Corriente Máxima 6 Amper.

-Salida 5V 0.5 Amper.
-Entrada auxiliar +12V, 0V.
-Temperatura Máxima 95C
-Conexión USB 2.0

1.3- Dimensiones:

104mm x 69mm x 31mm

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 2) Procedimiento de Instalación:

El control de acelerador electrónico, debe instalarse dentro del habitáculo en un lugar que no supere los
50 grados Celsius y protegido contra la humedad.
El módulo posee un conector de 14 pines, el cual provee los 5V y masa para los sensores del cuerpo de
acelerador y pedal electrónico. Nunca deje la alimentación original en el pedal y cuerpo acelerador, ya
que esto provocará interferencia en las lecturas. utilice los pines provistos en el controlador para tal fin.
Para un correcto funcionamiento, es importante alejar el ramal eléctrico y el controlador, de las fuentes
de interferencia como los cables de bobina, bobinas, alternador etc.
Instale correctamente la masa de batería y la masa de chasis respetando las mismas.

2.1- Ramal Eléctrico:

Vista trasera del Conector del ramal eléctrico.

Color Pin Función Observación

Gris 1 Pedal 1 Señal Pedal Electrónico, usar la que mida mayor variación
Violeta 2 TPS1 Señal de posición TPS del cuerpo de Acelerador
Blanco 3 Aire Acondicionado Activación por 12V o 0V
Marrón 4 Entrada Tacómetro Censado de RPM desde la salida tacómetro de La Inyección
Negro Fino 5 Negativo Batería Masa directa a Batería
Derivar a Cuerpo de acelerador y a Pedal Electrónico
Rojo Grueso 6 Positivo Batería Positivo directo Contacto (máximo consumo 6A)
Negro Grueso 7 Masa Chasis Masa directa a CHASIS
Rosa 8 Pedal 2 Señal Pedal Electrónico, usar la que mida la menor variación
Amarillo 9 TPS 2 Señal de posición TPS del cuerpo de Acelerador
Celeste 10 Temperatura Debe interceptar al cable de señal de la inyección o un sensor
independiente
Verde 11 Salida TPS para Ecu A entrada de TPS computadora Programable
Naranja 12 5V Sensores Derivar a Cuerpo de acelerador y a Pedal Electrónico
Azul Grueso 13 Motor 2 Cable a Cuerpo de Acelerador
Gris Grueso 14 Motor 1 Cable a Cuerpo de Acelerador

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2.2- Pines Cuerpos de Acelerador:

Cuerpo Acelerador Bosch/ VDO

- Vw Fox, Gol Trend
-Audi A3(aspirado),A4, A6. -
-Minicooper-
Pin 1 TPS 1 Pin 4 TPS 2
Pin 2 +5V Pin 5 Motor 1
Pin 3 Motor 2 Pin 6 Masa sensores
Vista conector del cuerpo acelerador

Cuerpo Acelerador Bosch

Peugeot/Citroen 1.6 16V Todo los modelos
Pin 1 Motor 1 Pin 4 TPS 2
Pin 2 Motor 2 Pin 5 +5V
Pin 3 Masa sensores Pin 6 TPS 1
Vista conector del cuerpo acelerador

Cuerpo Acelerador Hitachi RMH-80-01

Fiat Stylo
Pin 1 Motor 2 Pin 5 TPS1
Pin 2 Motor 1 Pin 6 N/C
Pin 3 Masa Sensores Pin 7 N/C
Pin4 +5V Pin 8 N/C
Vista conector del cuerpo acelerador

2.3- Pines Aceleradores Electrónicos

Pedal Hella
- Vw Fox, Gol Trend
-Audi A3(aspirado),A4, A6. -
Pin 1 +5V Pin 4 Pedal 1
Pin 2 +5V Pin 5 Masa sensores
Pin 3 Masa sensores Pin 6 N/C

Pedal Hella
-Audi A3 turbo-
Pin 1 N/C Pin 4 Masa Sensores
Pin 2 +5V
Pin 3 Pedal 1

Pedal Hella
-Corsa 2-
Pin 1 +5V Pin 4 N/C
Pin 2 N/C Pin 5 Masa Sensores
Pin 3 N/C Pin 6 Pedal 1

Pedal Bosch
-Peugeot/Citroen 1.6 16V Todo los modelos-
Pin 1 Pedal 1 Pin 4 +5V
Pin 2 Masa sensores
Pin 3 N/C

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 Pedal Hitachi
Fiat Stylo
Pin 1 Pedal 1 Pin 6 N/C
Pin 2 Masa Sensores ----- -
Pin 3 +5V Pin 8 N/C
Pin 4 N/C Pin 9 N/C
Pin 5 N/C Pin 10 N/C
Vista Conector Lado Pedal (Hitachi)

2.4- Asignación de señales y pines

Para identificar correctamente los pines TPS1 y TPS2, hay que tener en cuenta que el
funcionamiento de los cuerpos de acelerador electrónico. Estos poseen 2 TPS que funcionan
inversamente, esto quiere decir que cuando la señal de un TPS va de 0 a 5v la otra iría de 5v a 0v. Es de
extrema importancia que no estén equivocados estos dos pines ya que no se podrá conocer la posición
del cuerpo acelerador. También es de extrema importancia conectar correctamente Motor1 y Motor2 ya
que de la misma manera que con TPS 1 y 2, haría imposible su funcionamiento, asimismo también los 5v
y masa para los sensores tanto del cuerpo acelerador y el pedal electrónico deberán conectarse
correctamente.

2.5- Identificación de Pines en el cuerpo acelerador.

Comenzaremos identificando los pines de Motor 2 y Motor 1 del cuerpo acelerador, para ello,
utilizaremos un tester en la escala de 200 ohms, se iniciará midiendo la pareja de pines que marquen
una resistencia menor a 50 ohm entre ellos. Una vez identificados, aun no sabremos quien corresponde
a Motor 2 y Motor 1, lo haremos más tarde en la calibración o podemos probar alimentándolos con 12v
y masa buscando la polaridad que abre la mariposa, si se logra hacer esta prueba, se identificara como
Motor 1 al cable conectado al positivo de la batería y Motor 2 al cable conectado al negativo de la
batería.
Para identificar los pines de 5v y masa del cuerpo acelerador utilizaremos el tester en la escala de 20k
buscando la pareja de pines que marquen una resistencia constante incluso al mover la mariposa del
cuerpo acelerador, una vez identificada la pareja luego le asignaremos la polaridad de forma aleatoria
siendo uno 5V y el otro masa. En este punto nos deberían quedar 2 pines mas que por descarte son TPS
1 y TPS 2. Para asignar correctamente estos dos últimos, ponemos el tester en 20k y una punta en el pin
asignado recientemente como masa, con la otra punta del tester buscaremos entre los dos TPS cual
marca menor resistencia, identificándolo a este último como TPS 1 y al otro por descarte TPS 2.
Si no puede identificar correctamente los pines es posible que su cuerpo acelerador o pedal sean de
efecto hall, por lo que deberá consultar con el servicio técnico para hacer su instalación ya que podría
quemar el sensor.

3- Utilización del software de PC-

Instale el ETC Manager, al finalizar la primera parte de la instalación, recuerde aceptar la
instalación del driver USB que comenzara automáticamente.
Conecte la PC al puerto USB y ejecute el software. Cree un nuevo proyecto, el asistente lo guiara para la
configuración básica.

3.1- Calibración del Pedal.

Diríjase al icono de Pedal, el controlador puede aceptar
la lectura de 1 o 2 señales para la lectura del mismo. Se aceptan
tanto con pedales resistivos, como pedales Hall. También puede
mapear la proporción de Pedal Vs Cuerpo acelerador para una
respuesta suave a bajas cargas y agresiva cuando se requiera.

En el sector de calibración, seleccione la señal de

entrada que será identificada como la posición del pedal,
pudiendo ser, Pedal 1, Pedal 2 o ambos. AL configurar como
ambos, el controlador utilizara el promedio de los dos, siendo

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esta la opción más recomendable siempre y cuando tenga disponible las dos señales.
Si sospecha que su pedal es de efecto hall, tendrá que activar el Pull-Up, esto generara una
tensión de referencia en la señal de pedal y hará que pueda funcionar correctamente (en los Peugeot 206
207, es necesario la utilización de Pull-Up).
Por último, debe presionar Mínimo dejando el pedal en la posición de descanso, y Máximo con
el pedal presionado hasta el tope.

En la tabla de relación entre la presión del pedal y la apertura del cuerpo acelerador puede
generar la curva de respuesta buscando el confort o una respuesta más agresiva.

3.2- Calibración del Cuerpo Acelerador.

En este menú, se seleccionará la Marca y Modelo del cuerpo acelerador, la velocidad de
respuesta y se ajustará la calibración del mismo. Tenga en cuenta que siempre se necesita calibrar el
cuerpo al menos una vez en una instalación nueva.

Se pueden identificar 3 áreas del software dentro del menú del Cuerpo Acelerador. La primera área
donde debemos seleccionar Marca y Modelo del cuerpo, si no se encuentra disponible, se ajustarán los
coeficientes para lograr un movimiento suave y preciso al presionar el pedal del acelerador. Si necesita
ayuda con los coeficientes es recomendable que se comunique con nuestro soporte técnico.

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La última área es la encargada de la calibración del cuerpo acelerador. Aquí deberá seleccionar las
señales de TPS 1 TPS 2 o ambos que proporcionaran la información sobre la posición del mismo. Se
recomienda siempre que pueda utilizar ambos TPS. La activación del Pull-Up solo será requerida para
Cuerpos Aceleradores de con sensores Hall.

Otro punto importante es la Polaridad. La calibración en su primera etapa deberá abrir por completo al
cuerpo acelerador. Si usted nota que no lo hace, deberá activar la opción de Invertir polaridad. Esto
hará el mismo efecto que invertir Motor 1 por Motor 2.

Por último, cuando haya terminado de configurar los parámetros antes mencionados, deberá presionar
el botón de calibrar recuerde que el motor deberá estar apagado y el auto en contacto. Espere que
termine la calibración, tomara menos de un minuto y le dará al controlador los datos necesarios para el
correcto funcionamiento. Una vez finalizada la calibración, podrá utilizar con plena libertad el resto de
las funciones del software.

3.3- Ajustes Generales

Desde este menú, se ajusta todo lo relacionado a la marcha lenta y el arranque del motor, para
que este no se apague luego de un primer arranque.

En el sector General, se debe especificar el número de

cilindros, esto hará que se detecten correctamente las
RPM provistas por la señal de tacómetro de la unidad de
mando.

La entrada de aire acondicionado, proporcionara una

apertura extra del cuerpo acelerador para compensar la
carga generada por el compresor. Pudiendo detectar el
acople por masa (0V) o por positivo (12V) según
corresponda con su instalación.

El límite de apertura puede restringir la potencia

máxima del motor, como también evitar que la mariposa
se abra sobre los 90 grados. Esto se logra observando la apertura máxima con el límite al 100%,
restringiendo el valor hasta que se detecten los 90% de apertura.

El tiempo de arranque mantendrá el porcentaje de apertura seleccionado en posición de arranque por

el tiempo especificado en el software, ayudando a un arranque seguro.

Tiempo de rampa se refiere al tiempo que va a demorar el cuerpo acelerador de pasar de la posición de
arranque, hasta la posición de ralentí, este tiempo asegura una disminución progresiva de las RPM
luego del arranque para darle estabilidad al motor y que no se apague de forma abrupta.

Por último, el incremento es un valor que se sumara al valor de ralentí una vez presionado el acelerador,
con el objeto de estabilizar la caída de rpm luego de una aceleración brusca.

La sección Control se divide en 2 temperaturas, 20C

y 80C, ya que se considera al motor frio cuando esté
por debajo de 20C y caliente cuando se alcancen al
menos 80C. Los valores configurados se interpolarán
según la temperatura real del motor hasta los límites
antes mencionados.

El primer parámetro a ajustar de esta sección será la

posición de arranque en frio (20C) y en caliente
(80C). Para ello deberá realizar las pruebas
correspondientes hasta que quede satisfecho.

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El resto de las configuraciones de esta sección, dependerán del tipo de control que desea para el ralentí,
pudiendo ser Automático, por tabla o manual.

3.3.1- Control Manual:

El control manual es el más simple de todos y solo

requiere una posición mínima que será la de descanso
cuando se suelte el acelerador, para motor en frio y otra
para motor en caliente. Recuerde que por lo general se
necesita valores más grandes de apertura para el motor frio.
Por lo general no son valores muy grandes y rondan entre el 5 y el 15%

3.3.2- Control Por tabla:

Este control es más recomendable que el control manual, ya que puede ajustar de manera semi
autónoma las variaciones en las rpm.

Cuando utilice este modo de control una estrategia

que da buenos resultados es fijar los valores de
rotación cerca de las rpm que usted desea para el
ralentí, como por ejemplo en la imagen de la derecha,
se desean 1000 rpm de ralentí y se estima que se
necesita una apertura del 5% para contener al motor.
Cuando el motor caiga por debajo de 1000 RPM
inmediatamente se incrementa al 7% la apertura, si no
fuera suficiente y este cae incluso a 900 RPM se
impondrá un 10% de apertura, realizando una apertura
mas agresiva para contener automáticamente las RPM
del motor. Tenga en cuenta que hacia valores
superiores de RPM fuera del ralentí, se van a necesitar
decrementar la apertura para que la caída de RPM
hacia el ralentí fuera suave y consistente.

La corrección por frio en la sección de control, se sumará al valor de la tabla para contener al motor
mientras llega a temperatura de trabajo. Este valor se calculará de forma empírica haciendo las pruebas
que fueran necesarias.

3.3.3- Control Automático

Este control intentara corregir el valor de apertura

del cuerpo acelerador de forma automática, para ello solo es
necesario seleccionar las posiciones mínimas y máximas que
se le permite llegar al controlador para restringir el rango de
acción y evitar oscilaciones. También debe seleccionar el
nivel de respuesta, que ajusta la agresividad con la que actúa
ante un cambio en las RPM.

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3.4- Sensores

El controlador necesita conocer la temperatura del

motor para funcionar correctamente, para tal fin se
provee una tabla de Tensión VS temperatura. Usted
puede interceptar el sensor de temperatura instalado
en el motor, o instalar uno nuevo, si opta por la última
opción deberá seleccionar Activar Pull Up para que
este pueda ser leído.

Para rellenar la tabla de tensión y temperatura, se

recomienda medir con un voltímetro la señal del
sensor y visualizar en el software de la computadora del motor a que temperatura se encuentra en
diferentes momentos, de esta manera se ira completando la tabla del sensor.

3.5- Status

Este menú está diseñado para darle información sobre el estado de los sensores del cuerpo
acelerador, pedal, temperatura y otros, ayudándolo a detectar un problema si este ocurriera. Cuando
fuera detectado un fallo en las señales, se representará con una cruz roja, si en cambio se muestra una
imagen en azul, esto significa una advertencia de posible señal desconectada.

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