SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Vilchez Aguilar, Angel Augusto. ID: 001307896

Dirección Zonal/CFP: Lima, Callao.
Carrera: Mecatrónica de Buses y Camiones. Semestre: 5 TO.
Diagnóstico y Reparación del Motor y del Sistema de Transmisión
Curso/ Mód. Formativo
en Vehículos Pesados
Diagnosticar el funcionamiento del motor y la transmisión de vehículos
Tema del Trabajo:
pesados

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N ACTIVIDADES/
CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
° ENTREGABLES
1 Información general. 26/04/22
Planificación del
2 26/04/22
trabajo.
3 Preguntas guía. 26/04/22
Proceso de 26/04/2
4
ejecución. 2
5 Diagramas/ Dibujos. 26/04/22
Recursos
6 26/04/22
necesarios.

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
1. ¿Cuál es la función del sistema de refrigeración? ¿Cuáles son las fallas comunes del
1 sistema de refrigeración?

2. ¿Qué instrumentos, equipos y herramientas usaría para diagnosticar el sistema de

2
refrigeración del motor de un vehículo pesado? ¿Qué problemas presenta una camiseta
fisurada?

3. ¿Qué es el grado de admisión y cómo se calcula la relación carrera diámetro en los

3
motores de los vehículos pesados? ¿Qué fallas puede ocasionar una mezcla pobre en el
motor de los vehículos pesados?

¿Cómo se controla la inyección del combustible en los motores diésel? ¿Cuál es la

4 finalidad de los inyectores de aceite?

¿Cuáles son los rangos de revolución para los cambios de marcha de una caja mecánica?
5 ¿Qué daños puede generar el resbalamiento del disco de embrague?

6 ¿Qué función cumple el selector y la super marcha en el sistema de transmisión? ¿Qué

mecanismos intervienen para efectuar los cambios de marcha en las cajas automáticas de
2
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

vehículos pesados?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es la función del sistema de refrigeración? ¿Cuáles son las fallas comunes del
sistema de refrigeración?

El sistema de enfriamiento de un motor a diésel es el encargado de transferir el calor

generado por la combustión y la fricción hacia el medio ambiente y de esta manera
mantener controlada la temperatura de operación del motor.
En el sistema de refrigeración los fallos más comunes son.
- Sobrecalentamiento: Esto puede es generado por problemas en las laminas
refrigerantes del radiador, problemas con el termostato, bomba del
refrigerante, obstrucción en las mangueras o conductos de circulación del
refrigerante, etc.
- Fugas: Este caso puede ser muy peligroso ya que el refrigerante disminuye su
nivel constantemente, si no se detecta el lugar por donde fuga el refrigerante
se podría recalentar o fundir el motor, esto se debe a mangueras rotas o
cuarteadas, bloque del motor con fisuras, etc.
- Calefacción insuficiente: Si el motor al momento de dar de arranque no
alcanza rápidamente su temperatura de funcionamiento ideal, se puede
generar un desgaste excesivo de los componentes del motor, el refrigerante
deberá ayudar a que el motor se caliente lo más pronto posible, el termostato
es el elemento principal para esta función.
2. ¿Qué instrumentos, equipos y herramientas usaría para diagnosticar el sistema de
refrigeración del motor de un vehículo pesado? ¿Qué problemas presenta una camiseta
fisurada?
Los instrumentos equipos e instrumentos para revisar el sistema de refrigeración:
- Manómetro: Su función es diagnosticar el sellado del recorrido del refrigerante,
si el manómetro muestra perdida de presión quiere decir que pierde
refrigerante por algún lago del circuito.
- Multímetro Digital: Diagnosticara algunas fallas eléctricas del sistema de aire
acondicionado, voltajes, resistencia, corriente eléctrica.
- Bomba de vacío: con este sistema se asegura que al momento de cargar el
sistema con nuevo refrigerante en el sistema no exista agua ni aire.
- Acobardador: Utilizado para hacer nuevas instalaciones o remplazo de
tuberías del sistema de refrigerante.
- Limpiador a presión: Se utiliza para limpiar todo el sistema, elimina sarro y
corrosión del sistema.
- Soldadura autógena: Al momento de remplazar tuberías de cobre o bronce,
este tipo de soldadura es la ideal para soldar estos materiales.
- Juego de llaves. Las llaves de carraca, llaves combinadas son las principales
herramientas de todo taller
- Lampara led: Permite la visibilidad en zonas oscuras del vehículo.
- Pulverizador de a presión: Es útil para limpiar de manera externa algunos
componentes contaminados con suciedad.
- Termómetro de zonda: Utilizado principalmente para la revisión del termostato.
- Detector de fugas del refrigerante: Por lo particular usan gas, de esta manera
se puede identificar si el sistema presenta fugas.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

- Peine de aleta: Utilizado para la limpieza interna del condensador, también,

endereza las celdas que estén dobladas.

Una camisa fisurada puede causar que los gases de combustión expulsen agua
por fuera del radiador. También puede ser motivo de encontrar aceite en el
refrigerante o, cuando el motor se detiene, crear un flujo de agua dentro del
cilindro, esto viene acompañado de la perdida de potencia en la unidad, esto
sucede por la pérdida de compresión.
3. ¿Qué es el grado de admisión y cómo se calcula la relación carrera diámetro en los
motores de los vehículos pesados? ¿Qué fallas puede ocasionar una mezcla pobre en el
motor de los vehículos pesados?

Grado de admisión en el cilindro: Durante los ciclos de trabajo quedan gases

remanentes que evitan el llenada con la mezcla de combustible y aire
adecuadamente, por lo que causa que se genere una menor cilindrada en el motor; el
grado de admisión es la relación entre la aspiración efectiva de la mezcla de
combustible nuevo y cilindrada.
La relación diámetro / carrera describe la relación entre el diámetro interior del
cilindro y la carrera del pistón. La relación diámetro/carrera ayuda en el diseño del
motor, proporcionando información sobre la capacidad de combustión interna de un
motor Diesel.
- Medir el diámetro del orifico del cilindro
- Mida la longitud entre el cojinete principal y el cojinete de biela del motor. El
cojinete principal es el cojinete sobre el que gira el cigüeñal del motor. El
cojinete de biela es la junta de articulación sobre la que gira el pistón.
- Ala medida anterior multiplíquela por dos.
- Por último, dividiremos el diámetro del orificio por la longitud de la carrera del
pistón.

Una mezcla pobre significa que la entrada de aire o oxigeno es mayor a la entrada de
combustible a la cámara de combustión, la mezcla pobre genera daño en pistón y en
la biela del motor, esto sucede porque la mezcla es inflamada antes que el pistón
llegue al punto muerto superior, esto genera una fuerza de empuje así abajo antes
que el pistón llegue al punto superior o cuando el pistón se encuentra justo en el
punto muerto superior; la fuerza causada por la combustión se transmite
directamente al cigüeña, lo que puede causar que este se doble o se desgaste
rápidamente.

4. ¿Cómo se controla la inyección del combustible en los motores diésel? ¿Cuál es la

finalidad de los inyectores de aceite?

La inyección en los motores Diesel se controla por medio de la ECU el tiempo

y la cantidad de combustible a inyectar, la ECU lo determinara por medio de
los sensores ubicados en distintas partes del motor, por ejemplo, en el múltiple
de admisión, en la cremallera, en la correa de distribución, sensores
ambientales, etc.
En los motores Diesel, el aceite se inyecta desde la parte inferior de los
cilindros con dirección a los pistones, esto con el fin de bajar la temperatura
del piston y lubricar su recorrido a través de los cilindros, el aceite es
inyectado ya que de esta manera ayuda a dispersar mejor el calor de los
componentes, también, el aceite inyectado abarca mucha más área a lubricar.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

5. ¿Cuáles son los rangos de revolución para los cambios de marcha de una caja mecánica?
¿Qué daños puede generar el resbalamiento del disco de embrague?

Los rangos de revoluciones para realizar los cambios de marcha en un vehículo por
general se ubican en el manual del propietario, cada vehículo tiene un
funcionamiento especifico; en otros casos las revoluciones recomendadas para hacer
cambio de marcha oscilan entre 1500 y 2000 rpm. La 1 a, 2a y 3a se le denomina
marchas cortas y las siguientes marchas son llamadas marchas largas, las marchas
largas permiten que las revoluciones para realizar el cambio de marcha sean un poco
más elevadas.

Lo daños que pueden ocasionar el resbalamiento de los discos de embrague es el

sobrecalentamiento de estos, los discos de embrague desgasten rápidamente, los
engranajes de los cambios de marcha se desgasten o lleguen a romperse, perdida
de potencia, que el embrague sea disparejo, la unidad presente dificulta al momento
de iniciar la marcha o embragar, etc.

6. ¿Qué función cumple el selector y la super marcha en el sistema de transmisión? ¿Qué

mecanismos intervienen para efectuar los cambios de marcha en las cajas automáticas de
vehículos pesados?

El selector es el encargado de mover al piñón de engrane a la marcha

correspondiente elegida por el conductor a través de la palanca del cambio o levas
del volante.
Conocido también como Overdrive, representa un cambio de marchas
semiautomático de dos velocidades. Este es un mecanismo acoplado a la salida de
la transmisión de una caja de cambios de engranajes paralelos, permite al conductor
prolongar la marcha que se tenga accionada. El mecanismo al acoplarse al árbol
secundario de la caja de cambios, para cada velocidad 2ª, 3ª, 4ª, puede obtener dos
velocidades a la salida de la transmisión, una directa e igual a la velocidad de giro del
secundario del cambio y otra multiplicada, con lo que el eje del secundario de cambio
gira sólo a un 70% de una u otra velocidad, siendo este manipulado a voluntad del
conductor.
Permitir mayores velocidades del vehículo sin aumentar de un modo exagerado el
número de revoluciones del motor, esto representa un menor desgaste y fatiga para
el motor y el cambio de velocidades.
Ejecutar el cambio automático de una marcha a otra más rápida, lo que facilita la
comodidad en la conducción del vehículo.

La caja manual automatizada, también llamada automática por muchos conductores,

posee una estructura interna idéntica a una manual, con la diferencia de que esta usa
una serie de servos controlados por computadora que eliminan la necesidad de
realizar los cambios manualmente.
Esta caja realiza los cambios a través de los RPM adecuados sin problema alguno,
esta tiene un mayor número de ventajas sobre la manual.
Los mecanismos que efectúan los cambios de marcha en cajas automáticas en los
vehículos pesados, generalmente son los servos contralados, los cuales son
actuadores importantes en este tipo cajas para levar a cabo el cambio de marcha.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
Escuchar a detalle la descripción acerca de los
sonidos o movimientos.
Continuando con el procedimiento seria:
- Llenar la ficha técnica, con sus respectivas
especificaciones acera del vehículo (marca,
modelo, año) - Mascarilla
- Dar un alcance del procedimiento, en este - Aire acondicionado en
caso el dueño del vehículo presenta oficina con filtro para
problemas con el selector de marchas, el prevenir la propagación
motor del vehículo trabajaba a excesivas del virus
revoluciones, recalentamiento del motor, - Señalización de peligros
además, el conductor manifiesta que el agua y riesgos correcta en las
rebalso del depósito aun habiendo dejado instalaciones
enfriar el motor.

Alcanzar la ficha al personal técnico encargado de la

revisión e ingresar el vehículo al área de revisión
mecánica.

Introducción al problema.

a. Revisar el sistema de dirección:

. Árbol de dirección, este debe encontrarse
en buen estado y podemos medir su
rectitud utilizando un reloj comparador.
. Con ayuda de un vernier, mediremos el
desgaste de los dientes de la cremallera y
el piñón.
. Los brazos de dirección, podemos
chequear su estado utilizan un reloj
comparador.
b. Posibles fallas y soluciones: - Equipo anti fluidos y
- El vehículo puede presentar un bajo lentes.
nivel de aceite dando paso a una - guantes de nitrilo.
mala lubricación, esto genera que - Botas con punta de
los embragues patinen y las marcha acero
no ingresen, - Guantes
- Si el vehículo presenta una - Mascarilla
aceleración baja el convertidor de - Protector auditivo
par se encuentra averiado, esto - Extintor
impide que el rodamiento - Distanciamiento
unidireccional del reactor funcione, - Aire acondicionado en

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

por lo que se aconseja reemplazar oficina con filtro para

el convertidor. prevenir la propagación
- Si en vehículo no permite la entrada del virus
de ninguna marcha, necesitara una - Señalización de peligros
revisión completa para descartar un y riesgos correcta en las
mal ajuste del mando y debemos instalaciones
verificar las presiones y volver a - Conducto de
ajustarlo. evacuación de gases
- Las cajas automáticas mayormente
fallan por quedarse agarrotadas o
desgaste del embrague.

c. Debemos de revisar el modulo de control

principal (ECM), este es el que determina y
gestiona diversos aspectos relacionados
con el funcionamiento de la caja de
cambios y de recopilar la información
recogida por los distintos sensores
electrónicos del vehículo. Revisaremos
este elemento con ayuda de un
osciloscopio y un escáner automotriz.
Fallas comunes:
- Sobre carga de tensión: Generada
por cortos circuitos en alguna línea
eléctrica o elemento del sistema
- El agua es también el causante de
fallas en el módulo.
- El deterioro, las vibraciones y el
sobrecalentamiento, son también
causan motivos de fallas en el
vehículo.

d. Falta de repuesta:
- Si al momento de ingresar la marcha
el vehículo presenta dificultad,
posiblemente se trate del
convertidor de par, este no está
funcionando adecuadamente,
aunque también podría ser síntoma
de una avería en el cuerpo de las
válvulas o de la falta de
mantenimiento y la necesidad de
realizar el cambio de aceite de la
caja de cambios.
- Si el vehículo no responde al
accionar la posición D, es posible
que el problema lo ocasione la falta
de aceite, el aceite inadecuado o
una falta de ajuste en el varillaje del
selector.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Para realizar el diagnóstico del vehículo en este caso

un camión Volvo utilizaremos distintas herramientas
para desmontar y montar sus componentes y así
encontrar la falla en el vehículo que posteriormente
se dará solución

Diagnostico:
El motivo por el cual el selector de marchas del
vehículo no funcionaba era por la falta de aceite, esto
generaba que las válvulas de accionamiento no
activen de manera eficiente los discos de embrague - Equipo anti fluidos y
ocasionando que el embrague patinara, por lo tanto, lentes.
no ingrasaban las marchas, o si ingresaban eran - guantes de nitrilo.
algunas marchas en específico debido a que el - Botas con punta de
recorrido del aceite era menor. acero
- Guantes
El motivo por el cual el vehículo boto agua por el - Mascarilla
depósito se debió a que el motor fue exigido y sobre - Protector auditivo
calentado, genero vapores y provoco que la tapa del - Extintor
deposito fuese expulsada, luego de haber dejado - Distanciamiento
enfriar el vehículo, es sobrecalentamiento anterior - Aire acondicionado en
provoco que el termostato se quedara pegado e oficina con filtro para
interrumpió las líneas de enfriamiento del vehículo. prevenir la propagación
del virus
La empaquetadura de la culata presentaba fuja - Señalización de peligros
debido al sobrecalentamiento y la presión se filtraba y riesgos correcta en las
a las líneas de refrigeración y el motor soplaba por instalaciones
una ranura lo cual ocasionaba por el depósito,
siempre que se encendía el vehículo, la perdida de
potencia y dificultad en el momento de intentar
encenderlo, esta falla la detectamos al momento de
realizar la inspección visual, observamos que había
presencia de hollín por la junta de la culata.
Iniciar la reparación:
Con las medidas - Equipo anti fluidos y
de protección debidas para nuestro personal. Los lentes.
EPP son equipos que nos protegen de sufrir daños - guantes de nitrilo.
en nuestra salud frente a un accidente laboral. - Botas con punta de
Como empresa realizaremos un estudio previo para acero
poder determinar el grado de peligro al que se - Guantes
encuentra expuesto nuestro trabajador en sus - Mascarilla
respectivas áreas de trabajo. - Protector auditivo
Se procedió a dar una inspección visual de que no - Extintor
presente daños mecánicos y a cambiar el aceite de la - Distanciamiento
caja y a rellenarla según lo especificado en manual - Aire acondicionado en
del vehículo. oficina con filtro para
Se cambio el termostato, se limpiaron las líneas de prevenir la propagación
refrigeración, rellenamos y purgamos el sistema. del virus
El cambio de la empaquetadura soluciona la juga de - Señalización de peligros
agua por el depósito. y riesgos correcta en las

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Realizamos las pruebas del vehículo y funcionaba instalaciones

perfectamente.
El sobrecalentamiento del motor causa:
- Equipo anti fluidos y
- La potencia puede reducir esto se lentes.
debe a que los anillos del pistón - guantes de nitrilo.
pierden su hermeticidad, la junta de - Botas con punta de
culata también puede soplarse y acero
permite la fuja de compresión - Guantes
- Desbielamiento: esto se debe a que - Mascarilla
el cigüeñal pierde lubricación debido - Protector auditivo
al tas temperaturas - Extintor
- El agrietamiento del motor en otro - Distanciamiento
problema que puedo generarse - Aire acondicionado en
debido a las altas temperaturas. oficina con filtro para
- El termostato puede sufrir daño prevenir la propagación
debido al calentamiento excesivo de del virus
su cera. - Señalización de peligros
- Las piezas de plástico y caucho se y riesgos correcta en las
pueden romper, debilitar o cambiar instalaciones
de forma a raíz del calor.
Limpieza y entrega del vehículo ya reparado al
propietario. - Lentes
En el taller el vehículo esta propenso a ensuciar con - Guantes de goma
restos de aceite, grasa y distintos líquidos. - Mameluco sintético
Así que antes de su entrega procedemos a limpiar. - Reservorio a tierra
- Lavar la parte externa del vehículo con - Pozo eléctrico a tierra
shampoo y una franela. - Tomacorrientes con su
- Limpieza de ruedas, con líquido para tapa
mantener a los neumáticos - Extintores
- Secado con franela de microfibras.
- Puliremos al vehículo con una cera con brillo.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

DIBUJO TÉCNICO DE TERMOSTATO.

VILCHEZ AGUILAR ANGEL AUGUSTO [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
- Densímetro.
- Nanómetro
- Multímetro
- Medidor de presión
- Escáner
- Osciloscopio
- Laptop
- Vacuómetro

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
- Juegos de llaves mixtas
- Alicate pinza.
- Llaves tipo t.
- Dados
- Llave ratche o carraca.
- Vernier
- Compresora de aire
- Taladro eléctrico
- Cortado de cable
- Cortador de cañerías de acero.
- Destornillador.
5. MATERIALES E INSUMOS
- Gasolina
- Desengrasante.
- Limpiador de conductos hidráulicos
- Grasa
- Espuma detectora de fugas
- Precintos
- Franela

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