// SONDAS LAMBDA DE BANDA

ANCHA

El continuo y constante esfuerzo por parte de las 450 mV; dicha tensión representa un valor nomi-
autoridades en todo el mundo en conseguir una nal asociado a la relación estequiométrica de λ=1.
reducción de las emisiones contaminantes en el
sector del transporte, y así mismo, en los vehícu- Cuando este valor se desvía del valor de referen-
los con motor de combustión interna, ha hecho cia, la célula de bombeo bombea iones de oxí-
que los sistemas de control de emisiones evolu- geno dentro y fuera de la célula de medición,
cionen, introduciendo nuevos catalizadores, son- corrigiendo la concentración de oxígeno dentro
das lambda montadas delante y detrás de los de dicha célula, de modo que se pueda mantener
mismos que trabajan en conjunto con dichos la tensión de referencia de 450 mV.
sistemas, sistemas de recirculación de los gases
de escape (EGR), sensores de temperatura, sen-
sores de NOx y catalizadores de reducción de
NOx (SCR).

La interacción mutua entre estos sistemas llevó a

que los motores térmicos funcionasen al margen
de la relación estequiométrica (λ=1), e hizo que
surgiera la necesidad de controlar la forma en
que los motores funcionan fuera de dicho rango
de funcionamiento. De este modo surgieron las
sondas Lambda de banda ancha.

Principio de funcionamiento
Las sondas Lambda de banda ancha (también
llamadas de "gama amplia" o de "amplio espec-
tro") miden la concentración de oxígeno residual
en los gases de escape y, en comparación con
las sondas tradicionales de dióxido de titanio o de
dióxido de circonio, que solo detectan Lambda 1,
pueden medir gamas de mezcla de ai- Identificación de una
sonda lambda de banda
re/combustible más amplias.
El valor y la polaridad de la corriente que necesi-
ta la célula de bombeo para mantener la concen-
Su funcionamiento interno es diferente al de las
tración constante representan el valor equivalen-
sondas tradicionales. Las sondas de banda an-
te a la concentración de oxígeno en la mezcla.
cha cuentan con dos células internas fundamen-
tales, una de medición y otra de bombeo: en la
primera, se mide la concentración de oxígeno, y
luego se convierte en una señal de tensión, que
se compara con una tensión de referencia de

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Vehículo examinado: La sonda tiene 5 cables, y el mazo de cables del

VW PASSAT VII 1.6 TDI 88 kW vehículo tiene 6.
Ubicación: En el vehículo elegido como ejemplo,
la sonda lambda va montada detrás del motor,
después del turbocompresor y antes del cataliza-
dor (posición que generalmente recibe el nombre
de "precatalizador" o "delantera").

Vista interior del conec-

tor por el lado del
vehículo

Posición de la sonda
lambda
Nota: la sonda tiene cinco cables, aunque el co-
nector de la sonda tiene 6 terminales en el inte-
rior. Dentro del mismo conector, dos de los ter-
minales están conectados internamente por me-
dio de una resistencia integrada. En este ejemplo,
son los terminales que a continuación se indican
con los números 1 y 2 (nota: las posiciones de
El conector se encuentra en el hueco motor, a la los cables en el interior del conector pueden va-
izquierda, cerca del depósito del líquido de frenos. riar en los diferentes modelos de vehícu-
lo/números de pieza, pero los colores de los ca-
bles y su función siguen siendo los mismos).

1 / /
Corriente de la célula de
2 Blanco
bombeo
Control del circuito del ele-
3 Amarillo
mento calefactor
Alimentación de la célula de
4 Gris
medición
Alimentación del circuito del
5 Azul
elemento calefactor
Referencia negativa para
6 Negro
las células

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Vista del conector de la

sonda Alimentación del circuito calentado

Comprobación de la resistencia del elemento

calefactor: Para medir la resistencia del elemen-
to calefactor dentro de la misma sonda, con el
contacto quitado y el motor parado, desenchufe
La imagen muestra los 5 el conector de la sonda y ajuste el multímetro a
cables de la sonda lamb-
da. El vehículo examina- 200 ohmios. Para realizar la medición, conecte el
do ha circulado más de
cable negro al terminal 3 y el cable rojo al termi-
30.000 Km
nal 5 del conector, lado de la sonda.
Comprobación de la alimentación de tensión
del circuito del elemento calefactor: Con el fin
de comprobar si el circuito del elemento calefac-
tor recibe tensión, enchufe el conector de la son-
da al mazo de cables del vehículo y ajuste el
multímetro a Voltios CC, con el contacto dado y
el motor parado. Conectando el cable negro del
multímetro a masa y el cable rojo al terminal 5, se
debe obtener una lectura de la tensión normal de
la batería.

Contacto Encendido
Motor Apagado
Resistencia del circuito calentador
Conector Enchufado
Si no se sabe el valor correcto, se puede decir de
Ajuste del multímetro VCC forma general que la mayoría de los elementos
calefactores de las sondas de banda ancha tie-
Cable rojo del multímetro Terminal 5
nen una resistencia de aprox. 2,5 - 4 ohmios.
Cable negro del multímetro Masa
Valor medido 12,14 voltios

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Comprobación del circuito de control del ele- Monitorización de la señal de la sonda: Como
mento calefactor: Para ver el control eléctrico ya se ha mencionado, las sondas de banda an-
del circuito del elemento calefactor, ponga el cha pueden medir una gama de relaciones de
terminal positivo del osciloscopio en el terminal 3 aire/combustible desde muy pobres hasta muy
y ponga la referencia del osciloscopio en masa, ricas; lo que las hace ideales para los motores
con el contacto dado y el motor al ralentí. diésel y los motores de inyección directa de ga-
solina de mezcla pobre

Contacto Encendido Para comprobar estas sondas el enfoque debe

Motor Al ralentí ser diferente. Las sondas de banda ancha se
Conector Enchufado deben monitorizar con una herramienta de diag-
nosis. En la mayoría de los casos, en un taller
Ajuste del osciloscopio VCC
estándar no se puede medir la corriente de bom-
Terminal positivo del osci- Terminal 3
beo con un multímetro, porque se necesitan ins-
loscopio (Cable amarillo)
Tiempo/Div 5 ms/Div trumentos específicos capaces de medir valores
de corriente muy bajos (los multímetros estándar
V/Div 4 V/Div
no pueden medir valores de uno o dos miliampe-

Ciclo de servicio y frecuencia característica del circuito calentador

Como se muestra, el control del circuito del ele- rios). De modo que se necesita una herramienta
mento calefactor muestra un ciclo de trabajo ne- de diagnosis.
gativo característico, que corresponde aproxima-
damente al 2%, con una frecuencia de 100 Hz (la No es muy común monitorizar sondas de banda
traza del osciloscopio muestra un valor diferente, ancha en motores diésel, porque estos siempre
98,1%, porque el estado por defecto del instru- funcionan con una gama de mezclas amplia.
mento está ajustado para calcular el valor positi- Pero dicha prueba es muy común y útil en moto-
vo de la señal). res de inyección directa de gasolina, en los que
el índice Lambda puede variar dentro de una
gama de entre 0,8 y 2,5.

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Observación de la corriente de bombeo con En la práctica, cuando se produce el enriqueci-

una herramienta de análisis: En "datos en se- miento por aceleración (al pisar el pedal del ace-
rie" podemos monitorizar la corriente de bombeo lerador), lambda (y la corriente de bombeo) se
como un valor positivo o negativo. Además, algu- mueve rápidamente hacia el área negativa del
nas herramientas de análisis muestran una "Re- gráfico (mezcla rica), cuando el motor funciona
lación de equivalencia igual a Lambda" en forma sin carga (al soltar el acelerador), lambda (y la
de gráfico. corriente de bombeo) se mueve rápidamente
hacia la zona positiva del gráfico (mezcla pobre).
A través de su polaridad (menos o más) pode-
mos entender si el motor está funcionando con Causas principales de las señales Lambda
mezcla pobre o mezcla rica. En este ejemplo, erróneas: Que la señal de una sonda de banda
consulte solamente la característica mostrada en ancha sea errónea o anormal puede tener mu-
el gráfico "Relación de equivalencia igual a chas causas diferentes, y no necesariamente que
Lambda", en el que se muestra el índice Lambda la sonda esté defectuosa. Se puede interpretar
frente a la corriente de bombeo. que la señal es "anormal" porque el sensor
"compensa" los defectos que se originan en otras
SIGNO MENOS de la corriente de bombeo= partes.
mezcla rica.
Estas son algunas de las causas:
SIGNO MÁS de la corriente de bombeo= mezcla
pobre. - Medición del flujo de aire incorrecta que
causa una sincronización del inyector de-
ficiente;

- Problemas con la bomba de combustible,

los inyectores, etc…

- Fugas de aire (en el sistema de esca-

pe/circuito de admisión de aire);

- Problemas en el sistema de encendido;

- Mal estado del motor;

- Válvula EGR defectuosa.

Valor lambda frente a la
salida actual de bombeo

Si desea más información técnica de NGK, visite:

http://www.tekniwiki.com

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