How To Cambio de Distribución Sr20de

17/10/2009, 22:52
bueno espero y les sirve de algo esta informacion
Materiales necesarios.-
kit de distribución (se aconseja cambiar todas las piezas).- Cadena, guia anterior, guía posterior, guía
superior, tensor, coronas de los arboles de levas y piñon del cigüeñal.
Y multitud de juntas. Junta que quites, junta que pones nueva.
Un juego de herramientas de vaso, con un alargo extras y un mango.
Dinamométricas pa no dejar nada al ojo de buen cubero.
Un cacho tubo de hierro de un par de metros para apalancar.
Un extractor de poleas gordo.
Y silicona pa algunas juntas.
un elevador o algo pa meterse debajo pero que sea muy seguro. Yo he escarbado unos 40 cm y he
subido las ruedas delanteras en unas losas, así tengo unos 50 cm pa colarme por debajo el
apragolpes.
Y mucho tiempo, pa hacer las cosas tranquilo y sin bullas
http://img207.imageshack.us/img207/7497/21309257.jpg (http://img207.imageshack.us/my.php?
image=21309257.jpg)
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Una visual de las dinamométricas, siempre recomendable pa no cascar tornillos apretando a lo bestia.
Se consiguen facil y baratas en ebay.
http://img2.imageshack.us/img2/4434/dinamos.jpg (http://img2.imageshack.us/my.php?
image=dinamos.jpg)
Y una foto del gato carretilla que me compré casi al final de la tarea, que facilita mucho las cosas
http://img2.imageshack.us/img2/9246/gatoc.jpg (http://img2.imageshack.us/my.php?
image=gatoc.jpg)
20-3-09
Paso 1.- Poner el coche sobre el foso. con cuidao.
Paso 2.- Desconectar el borne negativo de la bateria.
21-3-09
Paso 3.- Sacar el flexo del escape. Es el tramo que empieza cuando acaban los colectores. Va unido a
los colectores con tres tuercas muy duras mirando hacia abajo, hay que poner un alargo para que
salga la llave por debajo del coche y ahí colocamos un tubo de un metro (un tubo de cercado de malla
usé yo) y salen sin dificultad. Al siguiente tramo va unido con dos tornillos, salne facil. Una de las
tuercas lleva un cablecillo, curioso.... No olvidarse de la abrazadera (flecha azul) junto a los
colectores, se quita facil desde arriba.
http://img207.imageshack.us/img207/2237/flexocolctu.jpg (http://img207.imageshack.us/my.php?
image=flexocolctu.jpg)
http://img207.imageshack.us/img207/3782/flexointerm.jpg (http://img207.imageshack.us/my.php?
image=flexointerm.jpg)
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Paso 4.- Vaciar el aceite.
Paso 5.- Sacar el carter de hierro, es el carter inferior. Hay que sacar todos los tornillos de alrededor,
es fácil sacarlos. Pero lo malo es que viene pegada con silicona. De momento ahí ando parao.
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28-3-09
Conseguí despegar el carter utilizando como cincel esta cuchilla de cepillo de carpintero. no fue
complicado al final:
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Aquí el carter despegado, decir que a pesar de haber vaciado el aceite, quedaba un buen vasito de
aceite renegrio ahí dentro.
image=28309008.jpg)
Paso 6.-
Ahroa tenemos que sacar esa especie de bandejita que vemos ahí. Va con tornillos alrededor, no es
nada complicado.
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Lo siguietne es sacar el carter de aluminio

Paso 7.-
Para ello hay que sacar el travesaño central del motor. Primero apoyamo el motor en un gato sobre la
caja de cambios:
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Lueog sacamos los tornillos pasantes que atraviesan los soportes delantero y trasero del travesaño.
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El travesaño va con cuatro tornillos muy duros, para los que tenemos que usar la barra de un metro, a
pesar de eso, costará trabajo, ahí tirao abajo, hay que sujetar la llave con las manos y mover la barra
con los pies...un número de circo tio, jijji.
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Bueno, ahora vamos con el carter de aluminio, que es la pieza siguiente que nos encontramos por ahi
abajo.
Paso 8.-
Para ello hay que quitar cuatro tornillitos de unas peizas de hierro que unen el soporte del compresor
del AC con dicho carter. Son dos piezas, una a cada lado. Cada una está sujeta con dos tornillos (uno
al soporte del AC y otro al carter). Una tiene forma de angulo y la otra es plana.Esta úlitma está al
lado de la polea del AC y la correa nos estorba, por lo que es buen momento para sacar esta correa.
Ya se sabe, flojar alternador, bacularlo y sale facil. Aprovechamos apra quitar el plástico de la rueda.
Aquí las fotos de las dos piezas. Ojo que los tornillos son distintos, anotad tod perfectamtne.
http://img155.imageshack.us/img155/6048/28309009flechas.jpg
(http://img155.imageshack.us/my.php?image=28309009flechas.jpg)
http://img155.imageshack.us/img155/4643/28309010flecha.jpg
(http://img155.imageshack.us/my.php?image=28309010flecha.jpg)
Paso 9.-
bien, hay dos tuerquecitas del carter de aluminio que no las tenenmos a la vista, sino que están bajo
esa tapita ngra, que va cogida con dos tornillitos (FLECHAS MORADAS)
http://img23.imageshack.us/img23/7169/tornilloextractorytapan.jpg
(http://img23.imageshack.us/my.php?image=tornilloextractorytapan.jpg)
Paso 10.-
ahora aflojamos los tornillos del carter de aluminio, unos están dentro del motor y otros fuera.
empezando.
Aquí necesitamos un orden. emepzamos por los dos del interior de la tapita, ahora nos vamos al lado
de las correos y aflojamos uno delantero y elocrrespondiente trasero, que llamaremos 3 y 4. Luego
otra vez a lado d ela caja el 5 alante, el 6 atrás. Y ahora ojo!! quel número 7 está muy escondido, va
por fuera del carter y es muy dificil de ver y mas aun de aflojar.
solo le encaja una llave acodada del 12, y no te queda espacio para hacer fuerza, así que hay que
engancharle otra llave de las redondas, y así con las dos ya se puede aflojar.
Paso 11.-
Despegar el carter de aluminio, va cogido con silicona que habrá que lijar bien.
Una vez sacados esos 18 tornillos (OJO algunos son de distinta longitud, anotadlos), hay que despegar
el carter de aluminio.Para ello, el coche lleva acoplaos ahí dos tornillos (FLECHAS ROJAS) que
sacaremos de su rosca y los enroscaremos en unos agujeros al efecto que lleva preprado el carter
(FLECHAS AZULES) , y así al ir apretando e ir entopando con el bloque, van despegándolo. esos
tornillos vn junto a la caja cambios y parecen que lo unen con ella, están en posición horizontal, y
donde hay que enroscarlos está allado de ellos en posicion vertical.
http://img23.imageshack.us/img23/7169/tornilloextractorytapan.jpg
(http://img23.imageshack.us/my.php?image=tornilloextractorytapan.jpg)
image=28309028.jpg)
5-4-09
Paso 12.-
Sacar el platillo ese rectangular señalado con la flecha roja, va cogido con cinco tornillos.
http://img23.imageshack.us/img23/9352/28309031platoyplatillov.jpg
(http://img23.imageshack.us/my.php?image=28309031platoyplatillov.jpg)
Paso 13.-
Sacamos el platillo volante (flecha azul en la foto anterior), lleva dos tornilllos en una pata y un
tornillo en la otra pata. En la pata de dos tornillos lleva una junta que hay que sustituir cuanod lo
montemos.
Bueno, todas estas tareas iban encaminadas a sacar este platillo volante, que está cogido a la tapa de
la cadena de la distribución. Es por eso que sin sacar el platillo volante, no podriamos sacar la tapa de
la cadena.
Paso 14.-
Luego colocamos el travesaño central que soporta al motor, así podremos sacar el soporte de las
correas sinue se nos caiga el motor, jijiji.
Paso 15.-
Sacamos la rueda delntera derecha.
Paso 16.-
Sacamos el plastico interior del hueco de la rueda derecha, que nos tapa la polea del cigueñal.
Paso 17.-
Quitamos la tapa del delco
Paso 18.-
Colocamos el piston 1 en PMS. Con una llave giramos la polea del cigueñal hasta que el rotor del delco
apunte al cable 1.
Paso 19.-
Aflojamos el tornillo de la polea del cigueñal. La 5º metida, el freno pisao a tope. Llave con alargos
saliendo por el hueco de la rueda. Barra de hierro de dos metros. La llave ufre una torsión horrorosa,
pero no ha cascao, señores. comprad herramientas d ecalidad.
9-4-09
Paso 20.-
Colocamos un gato con un taco de madera en el cigueñal para poder subir y bajar el motr a nuestro
antojo. Ojo que sea un buen tarugo de madera, que va el centro en hueco y puede cascar la madera.
Paso 21.-
Aflojamos el tornillo pasante del soporte de la bomba la direccion.
Paso 22.-
Aflojamos el tensor de la correa de la bomba direccion
Paso 23.-
Sacamos la correa de bombalagua bomba direccion.
Paso 24.-
Sacamos el taco de las correas, un tornillo central y tres tornillos al motor.
http://img246.imageshack.us/img246/531/soportecorreas.jpg
(http://img246.imageshack.us/my.php?image=soportecorreas.jpg)
Paso 25.-
Sacamos la pieza adonde ancla este soporte, tres tornillos mas.
Paso 26.-
Sacamos la polea del cigüeñal, se necesita un extractor, yo lo hice con un tres patas.
Los garfios hay que engancharlos en el borde trasero de la polea. Sacamos un poco el tornillo y va
saliendo facil con el artilugio. Aunque veamos que está puesto el carter de hierro y el de aluminio, al
final hubo que sacarlo para quitar la tapa, me costó doble trabajo y tiempo. Así que el apoyo del
motor se debe hacer directamtne contra el cigueñal.
http://img246.imageshack.us/img246/6063/quitandopolea.jpg
(http://img246.imageshack.us/my.php?image=quitandopolea.jpg)
Aquí ya la polea quitada:
http://img246.imageshack.us/img246/3069/poleaquitada.jpg (http://img246.imageshack.us/my.php?
image=poleaquitada.jpg)
Paso 27.-
Quitamos la polea de la bombalagua.
Paso 28.-
Como voy a cambiar la bombalgua porque me pierde: vaciar de refrigerante. Yo aflojé el tubo de
abajo del radiador.
Paso 29.-
Sacar bomba lagua. dos de los tornillos aguantan el tensor de la bomba la direccion, pero como si
nada). Tiene su dificultad, sobre todo el tornillo de abajo del todo.
Aquí ya va saliendo, subiendo y bajando el motor que no hay manera de sacarla.
http://img246.imageshack.us/img246/2153/sacandobombalgua.jpg
(http://img246.imageshack.us/my.php?image=sacandobombalgua.jpg)
Paso 30.-
Quitar los tornillos de la tapa la cadena (tres verticales arriba, cuatro en la delantera, seis en la
trasera)
Paso 31.-
Pegar un mazazo desde el interior de la tapa, por abajo, para despegarla, Y la sacamos.
MIrad, mirad, la tapa la cadena:
http://img246.imageshack.us/img246/5401/tapacadena.jpg (http://img246.imageshack.us/my.php?
image=tapacadena.jpg)
Staf.63
17/10/2009, 22:52
Y, qué se ve ahí dentro? la cadena
Por aquí abajo con el piñón del cigueñal:
http://img246.imageshack.us/img246/649/quitadatapa.jpg (http://img246.imageshack.us/my.php?
image=quitadatapa.jpg)
Y por aqui arriba con la guía trasera la izquierda, que es empujada por el tensor de la cadena. Y la
guía delantera.
http://img246.imageshack.us/img246/5184/quitadatapaarriba.jpg
(http://img246.imageshack.us/my.php?image=quitadatapaarriba.jpg)
La tapa de la cadena lleva una junta de plastico en el agujero grande, el famoso retén del cigüeñal,
que efectivamente se puede cambiar directamente sin hacer nada mas que sacar la polea del cigueñal.
La junta la pondremos nueva cuando coloquemos.
Se ve en el interior de la tapa la bomba del aceite, que toma el aceite del carter pasándolo por el
platillo volante que quitamos desde el interior, platillo que lleva una rejila metalica en su itnerior para
que no chupe impurezas.
Paso 32.-
Sacar la carcasa del filtro laire, parte superior, con las palometas y abrazaderas (ojo, mi coche es un
SR20Di) la saco porque me estorba para quitar la tapa balancines, que de eso se trata.
Paso 33.-
Sacar cables de bujías.
Paso 34.-
Desconectar los tubos que llegan a la tapa de balancines.
10-4-09
Paso 35.-
Sacar la tapa de balancines. OJO, hay que llevar un orden.
Paso 36.-
Sacar el filtro del aceite.
Paso 37.-
Sacar el tensor de la cadena.
14-4-09
Paso 38.-
Sacar la guía superor de la cadena, va con dos tornillos. aquí vemos la diferencia entre la nueva y la
vieja (más delgada y arañada)
http://img205.imageshack.us/img205/9448/guiasuperior.jpg (http://img205.imageshack.us/my.php?
image=guiasuperior.jpg)
Paso 39.-
Sacamos las coronas de los árboles de levas, que también vamos a cambiarlos. Van duros, pero con
unos alargos sale facil.
Paso 40.-
Aflojamos y sacamos el tornillo de la guía del tensor. Es un allen del 6. No useis llaves allen, ni aun la
palmera ajusta bien y se redondea. Usad una con un vaso acoplado, aunqeu vaya para la carraca
pequeña, coged un alargo pequeña y un tubo. Yo he doblado el alargo pero este ha salido.
http://img205.imageshack.us/img205/3953/guiatrasera2.jpg (http://img205.imageshack.us/my.php?
image=guiatrasera2.jpg)
Paso 41.-
Aflojar los dos tornillos allen del 6 de la guía delantera. el tornillo de abajo se me redondeó, entonces
llamé ar zatu y y ame arregló el asunto, destrózalo, tipo, me dijo. Pos ná a cincelazo limpio h asalio,
jijijiji.
http://img205.imageshack.us/img205/6905/tornillol.jpg (http://img205.imageshack.us/my.php?
image=tornillol.jpg)
http://img205.imageshack.us/img205/5205/guiadelantera.jpg
(http://img205.imageshack.us/my.php?image=guiadelantera.jpg)
esta guía no lleva nada especial, solo es un cacho plastico duro por donde pasa la cadena y no parece
ni rozarla, qu eno titne marcas. Tampoco lleva como las otras, zona de teflon o lo que sea
desgastable. O sa gastao del todo, o no llevaba. La que que he comprado nueva es distinta, no la
cubre por los dos lados y sí lleva teflón. Esperemos que sirva igual.
Paso 42.-
Sacamos la cadena!!!!
Observen la diferencia de tamaño entre la nueva y la vieja.
espero que esta difernecia y los rayonajos y desgaste de las guías sea el origen del ruidaco.
http://img205.imageshack.us/img205/6537/cadena2.jpg (http://img205.imageshack.us/my.php?
image=cadena2.jpg)
15-4-09
EMPEZAMOS A COLOCAR PIEZAS. Al final he decidido dejar el píñón del cigüeñal, que tendria que usar
un extractor y pienso que se me pueden venir mas pieas de ahí, y como lo veo en buen estado, pos
ahí se queda.
Colocar la guia y cadenas es facil pero tiene su truquillo.
Paso 43.-
Colocamos la corona del arbol de levas del escape con la corona enganchada. Hay que colocar el
eslabón marcado con la marca que existe en la corona. La cadena la dejamos que cuelgue y salga por
abajo.
Paso 44.-
Colocamos la guía delantera de la cadena, con sus dos tornillos.
Paso 45.-
Colocamos la guía trasera de la cadena (la del tensor)
Paso 46.-
Ahora cogemos la corona del arbol de levas de la admisión, enganchamos la cadena (eslabón marcado
en la marca de la corona) y vamos tirando hacia arriba hasta que enganchamos la corona en el arbol.
A la vez hacemos que la cadena enganche en el piñón del cigueñal (eslabón marcado en la marca del
piñon).
Paso 47.-
Colocamos la guía superior de la cadena.
Paso 48.-
Colocamos el tensor de la cadena. Esto tiene su ciencia. El tensor tiene que entrar retraido. Para
retraerlo hay que apretar la puntera contra una superficie dura (va muy duro) a la vez que apretamos
con el pulgar un seguro que le impide volverse atrás. Cuando lo hayamos retraido lo suficiente, lo
sujetamos ahí enganchandolo con la presilla correspondiente. Es mas facil hacerlo que explicarlo.
El tensor lleva dos juntas que tendremo que poner nuevas. Una tórica en el extremo que se introduce.
Y luego otra normal en el exterior. La tapa del tensor lleva un a flechita en su parte superior que nos
indica la posición correcta. Tiene que ir montado con la flecha apuntando hacia la rueda del copiloto.
A medida que introducimos el tensor en su alojamiento y le apretamos las tuercas, se soltará el
seguro haciendo presión sobre la guía de la cadena.
17-4-09
Antes de empezar la tarea de hoy hago unas fotilllos, antes de tapar la cadena.
Aquí vemos las coronas nuevicas con su cadenetta, se puede ver la marca en la corona y el eslabón
diferente de la cadena. Las coronas son iguales las dos, la del arbol de admisión y la del arbol de
escape.
image=28309071.jpg)
Aquí una vista de la cadena y guías desde arriba.
image=28309072.jpg)
Y aquí una foto del píñón del cigueñal, que he dejado el antiguo. Veis a l aderecha la nueva guía sin el
tornillo, ese es el que tuve que romper y aún no lo había puesto. El piñón del cigueñal también lleva
su marca correspondiente para el eslabón de la cadena.
image=28309074.jpg)
Arriba a la izquierda veis el sitio donde hay que colocar una juntita nueva. Por ahí sale el chorraco de
aceite proveniente de la bomba de aceita, que está en la tapa de la cadena.
Como curiosidad decir que una vez que el motor empieza a dar vueltas las marcas no vuelven a
coincidir. Estas marcas sirven para el calado inicial.
Otra curiosidad. Cuando le cambié el tensor a la cadena hace unos años porque ya hacia algo de
ruido, como el tensor se mete plegado, en elmomento de desplegarse mete un salto y la cadena
temblequea. Esta vez, como la cadena es mas corta no ha temblequeao, ni siquiera ha hecho clac, no
lo noté, d epornto miré y estaba ya suelto el gancho.
Paso 49.-
Limpiamos la tapa de la cadena, retiramos todos los restos de silicona, incluiso los de los surcos, (ezo
me la dicho el zatu, jijijij, que le llamé pidiendo zocorro).
Hay que cambiar también la junta central de la tapa, por donde pasa el cigueñal. Se saca con un
destornillador y se pone la nueva de un mazazo, previamente humedecida en aceite.
También tenemos que colocar nueva una juntita pequeña que vemos en un orificio por donde pasará
el aceite bombeao porla bombalaceite, esta junta va en el bloque, no en la tapa.
Echamos una buna cantidad de silicona y Colocamos la tapa de la cadena
Paso 50.-
Colocamos la polea de la bomba del agua.
Paso 51.-
Colocamos la polea del cigueñal.
Paso 52.-
Colocamos la correa de la bomalagua, tensando y fijando la bomba de la dirección.
Paso 53.-
Colocamos el soporte del motor de las correas.
Paso 54.-
Colocamos el plastico de la rueda.
Paso 55.-
Colocamoas la rueda.
Paso 56.-
Ponemos el tapacubos.
Paso 57.-
Sacamos el travesaño central
Paso 58.-
Colocamos el filtrillo inferior del aceite (el platillo volante). JUnta nueva!.
Paso 59.-
Colocmas el plato rectangular.
Paso 60.-
Colocamos el carter de aluminio, bien limpito y ensiliconao.
Paso 61.-
Colocmoas los dos soportes carter aluminio-compresor AC
Paso 62.-
Colocamos la correa del alternador.
Paso 63.-
Colocamos la tapita negra del carter de aluminio.
Paso 64.-
Colocamos el travesaño central, con su arandela de goma.
Paso 65.-
Colocamos el plato cuadrado del carter de hierro.
Paso 66.-
Bien limpio y ensiliconado colocamos el carter de hierro.
Paso 67.-
Colocamos los dos plásticos inferiores.
Paso 68.-
Colocamos el flexo del tubo escape. Junta nueva en su unión con el tramo siguiente. La unión entre el
flexo y los colectores no lleva junta de ninguna clase y no suena.
Paso 69.-
Colocamos bien ensiliconada la tapa balancines con su junta, con sus tubos y sus cablecillos bien
colocaos.
Paso 70.-
Colocamos carcasa filtro del aire con sus tubitos.
Paso 71.-
Colocamos la tapa el distribuidor.
Paso 72.-
Rellenamos y purgamos el circuito del refrigerante, esto porque habíamos cambiado la bombalagua.
Paso 73.-
Colocamos el filtro laceite.
Paso 74.-
Conectamos los bornes de las batería.
18-4-09
Paso 75.-
Rellenamos de aceite.
Paso 76.-
Le damos a la puesta en marchaaaaa!!!! Y arrancaaaa, al principio con un ruido extraño pero a los dos
minutos suena de lujo. Lo dejamos hasta que alcance su temperatura. Paramos y lo dejamos enfriar.
Paso 77.-
Una vez frío que no nos quememos, sacamos el aceite, por si no shan quedado restos por ahi dentro
de hojarasca o bichos, y usamos un aceite limpiesito.
Paso 78.-
Rellenamos el radiador de refrigerante, esto porque habíamos purgado el circuito. Se traga casi un
litro más.

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17/10/2009, 22:52

bueno espero y les sirve de algo esta informacion

Paso 4.- Vaciar el aceite.

Lo siguietne es sacar el carter de aluminio

Aquí ya la polea quitada:

Colocar la guia y cadenas es facil pero tiene su truquillo.

Aquí una vista de la cadena y guías desde arriba.

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