PDVSA

MANUAL DE INGENIERIA DE DISEÑO

VOLUMEN 18

ESPECIFICACION DE INGENIERIA

PDVSA N° TITULO

AJ–212–POT PILOTES DE SECCION DE ACERO

1 JUL.96 Revisión General 11 L.T. E.J. A.N.

0 ABR.91 APROBADA 11 J.S.

REV. FECHA DESCRIPCION PAG. REV. APROB. APROB.

APROB. José Gilarranz FECHA ABR.91 APROB. Eduardo Santamaría FECHA ABR.91

E PDVSA, 1983 ESPECIALISTAS

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Indice
1 GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.1 Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.2 Referencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.3 Regulaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.4 Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.5 Requisitos de Calidad y Buena Ejecución de la Obra . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.6 Pruebas de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.7 Información a ser Suministrada por El Contratista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.8 Envío, Movilización y Almacenaje de Pilotes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.9 Condiciones en Obra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2 MATERIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.1 Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.2 Tratamiento Anticorrosivo y Protección Catódica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3 EJECUCION O PROCEDIMIENTO DE TRABAJO . . . . . . . . . . . . . . 6
3.1 Tratamiento Anticorrosivo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3.2 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3.3 Tolerancias Permitidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3.4 Hincado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3.5 Soldadura y Juntas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.6 Corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.7 Pilotes Dañados o mal Ubicados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.8 Obstrucciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.9 Pruebas de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.10 Verificación de Ubicación de Pilotes y Ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.11 Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
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1 GENERAL
1.1 Alcance
Esta especificación abarca los requisitos mínimos para las siguientes
actividades:
1.1.1 Suministro e instalación de pilotes de sección de acero.
1.1.2 Recubrimiento de protección para pilotes de sección de acero.
1.1.3 Mantenimiento de registros de hincado para cada pilote.
1.1.4 Corte de los pilotes a la altura especificada.
1.1.5 Pruebas de carga en pilotes.

1.2 Referencias
1.2.1 Especificaciones PDVSA

A–251 Diseño de Concreto Bajo Tierra

A–211 Concreto – Materiales y Construcción
AJ–211–POT Limpieza del Sitio y Movimiento General de Tierra
AK–211 Movimiento de Tierra – Excavación y Relleno
Diseño Sismorresistentes de Estructuras en Aguas
JA–224
Lacustres y Someras

1.2.2 Normas Industriales

a. ASTM–American Society for Testing and Materials:
A36 Specification for Structural Steel
D1143 Testing Piles Under Axial Compressive Load
b. ANSI/AWS–American Welding Society:
D1.1 Structural Welding Code – Steel
c. SSPC–Steel Structure Painting Council:
SP 10 Near–White Blast–Cleaning
SP 5 White Metal Blast Cleaning
PS 11.01 Coal Tar Epoxy Paint System
Paint 16 Coal Tar Epoxy Polyamide Paint
SSPC–PS 12.01 One Coat Zinc–Rich Painting System
SSPC–Paint 20 Zinc–Rich Primer (Type I–Inorganic & Type II organic)
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1.3 Regulaciones
Estas especificaciones deben ajustarse a las normas venezolanas siguientes:
Covenin 2000, Parte II, Edificios C.D.U. 711.6
Ministerio de Desarrollo Urbano.

1.4 Definiciones
1.4.1 Pilote de prueba
Pilote adicional que se usa para las pruebas de carga, el cual será puesto en
observación para determinar su comportamientos durante el hincado y cuando
sea sometido a carga estática de compresión axial.
1.4.2 Pilotes de reacción
Son los pilotes que se usarán individualmente a fin de obtener la carga de
reacción requerida al efectuarse la prueba de carga en el pilote de prueba.
Durante este proceso, el pilote de reacción podrá someterse tanto a carga de
compresión axial como a carga de tensión axial.
1.4.3 Rechazo práctico
Será determinado por el contratista y estará sujeto a la aprobación del
representante de la filial de PDVSA. Esta es la condición en la que el número real
de golpes excede, bien sea, dos veces el número de golpes en 300 mm (1 pie)
o tres veces el número de golpes en 75mm (3 pulg.) para alcanzar el valor de
soporte requerido, calculado según la fórmula apropiada. Cuando los pilotes
hayan llegado al rechazo práctico y soporte indicados, no se deberá continuar con
el proceso de hincado.

1.5 Requisitos de Calidad y Buena Ejecución de la Obra

1.5.1 El Contratista deberá suministrar los servicios de un topógrafo calificado que
realizará el levantamiento topográfico y replanteo, para determinar los
alineamientos horizontales y verticales.
1.5.2 Los soldadores deberán ser calificados de acuerdo a las normas AWS.

1.6 Pruebas de carga

Deberán suministrarse los servicios de una compañía de pruebas y ensayos, de
acuerdo a los requerimientos de la norma ASTM D1143.
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1.7 Información a ser Suministrada por El Contratista

El Contratista deberá entregar la siguiente documentación:
1.7.1 Informe de prueba en taller, donde se indique el esfuerzo cedente y el contenido
de carbono equivalente del acero usado en los pilotes.
1.7.2 Informe diario de hincado de pilotes que incluya los siguientes puntos:
a. Número del pilote / ubicación por coordenadas.
b. Fecha y hora de hincado.
c. Secuencia de hincado.
d. Profundidad de hincado
e. Nivel de corte del pilote.
f. Longitud del pilote.
g. Número de golpes por cada pie de penetración.
h. Penetración obtenida en los cinco últimos golpes
i. Tipo y tamaño del martillo.
j. Desviación del tope del pilote, de su ubicación correcta.
k. Rotura.
l. Reemplazo.
m. Pre–excavación por chorro de agua.
n. Obstrucciones.
o. Otras condiciones especiales.
p. Caída del martinete.
q. Peso del martillo y martinete.
r. Energía nominal del martillo y velocidad de operación.
s. Caída del martillo.
1.7.3 Informe de la Prueba de Carga – Según Normas ASTM D1143.
1.7.4 Indicará el número de cada pilote en los planos de pilotaje suministrados por el
representante de la filial de PDVSA.

1.8 Envío, Movilización y Almacenaje de Pilotes

1.8.1 El contratista deberá cargar, transportar, descargar y almacenar los pilotes; así
mismo, los organizará para el hincado, con el fin de prevenir daños a la superficie
y efectuar las reparaciones respectivas antes del hincado.
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1.9 Condiciones en Obra

1.9.1 El licitante deberá visitar el sitio antes de someter su oferta, a fin de determinar
las condiciones existentes.
1.9.2 El licitante deberá estudiar el informe geotécnico, incluyendo perfiles de
perforación y la información de los ensayos para determinar las características
del suelo y del nivel freático. Los perfiles y datos de los ensayos no dan una
información completa acerca del suelo y agua, ya que solamente muestran lo que
se encontró en la perforación en los sitios indicados.
1.9.3 Para trabajos en área lacustres deberá suministrarse al contratista la información
requerida relativa a estudios existentes de meteorología, oceanografía,
batimetría y geofísica.
1.9.4 Un topógrafo calificado deberá ubicar los servicios subterráneos existentes y
cualquier otra obstrucción en el sitio, para determinar posible conflicto con el
trabajo. Si apareciera alguna dificultad, el trabajo deberá paralizarse hasta que
el inspector de la filial de PDVSA apruebe el método de solución a dicho conflicto.

2 MATERIALES
2.1 Materiales
2.1.1 Pilotes – En el caso de secciones estructurales “H” de acero laminado A36, se
deberán cumplir con lo estipulado en las normas ASTM A36. El tamaño y longitud
de los pilotes será el indicado en los planos. Los pilotes que requieran el uso de
juntas deberán ser cortados de acuerdo a las tolerancias de taller.
2.1.2 Los pilotes de más de una sección deberán ser soldados en toda la longitud de
junta con una soldadura continua de 8 mm (5/16 pulg) mínimo de espesor, en
concordancia con lo especificado en el diseño.
2.1.3 Las planchas de unión, cabezales y puntos de refuerzo se harán según la norma
ASTM A36. La unión a los pilotes tipo “H” incluyendo todas las conexiones
soldadas, se hará de acuerdo a lo indicado en los planos. Las puntas de acero
forjado para hincado de pilotes “H” y los elementos de unión para los mismos,
deberán ser aprobadas por el inspector de la filial.
2.1.4 En todas las áreas expuestas a la intemperie o agua, se deberá agregar un
sobreespesor por corrosión de 1,5 mm (1/16 pulg) mínimo, a menos que se
especifique otra cosa.
2.1.5 En ningún caso el espesor neto (espesor total menos sobreespesor por corrosión)
de cualquier sección será menor de 6 mm (1/4 pulg.)
2.2 Tratamiento Anticorrosivo y Protección Catódica
El revestimiento de los pilotes deberá ser según se indique en los planos, con una
base inorgánica de zinc, un sistema compuesto de carbón–brea siguiendo las
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especificaciones SSPC–PS11, o su equivalente. Los materiales deberán cumplir

con lo especificado en las normas SSPC–Paint–16 o su equivalente.
2.2.1 Método para el Tratamiento Anticorrosivo.
1. Limpieza por chorro de arena de la superficie hasta metal blanco, según
Norma SSPC–SP5.
2. Aplicación de una base inorgánica de zinc de 3 mils de espesor seco.
3. Aplicación de dos capas de brea epóxica de 3 y 9 mils de espesor seco
respectivamente.
La base y la brea epóxica deberán ser compatibles.
2.2.2 Revestimiento de protección: Si hay necesidad de aplicar una capa protectora,
esto se deberá especificar cumpliendo, a menos que se especifique otra cosa, los
siguientes puntos:
a. Estructura en Tierra: Los pilotes se deberán revestir desde 600 mm (2 pies) por
debajo del nivel freático mínimo hasta el tope del pilote.
b. Instalaciones Marinas: Se revestirán los pilotes desde 1,5 m (5 pies) por debajo
del fondo marino hasta el tope del pilote.
2.2.3 Protección Catódica: Se deberá especificar si hay necesidad de aplicar
protección catódica. Los accesorios de sistemas de protección catódica
suministrados y/o instalados por el proveedor deberán ser especificados por la
filial de PDVSA.

3 EJECUCION O PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

3.1 Tratamiento Anticorrosivo
3.1.1 La superficie que se vaya a revestir deberá ser limpiada previamente mediante
chorro de arena hasta metal blanco, según lo especificado en la norma
SSPC–SP5; a menos que se especifique otra cosa.
3.1.2 El tratamiento anticorrosivo deberá curarse antes de la instalación de los pilotes.
3.1.3 Los topes cortados, juntas y planchas soldadas que se encuentren ubicados en
áreas a ser revestidas, deberán tener un revestimiento adicional, utilizando los
materiales y métodos que se indican en el párrafo 2.2.

3.2 Instalación
3.2.1 Las condiciones del sitio deberán ser las adecuadas para soportar el equipo de
hincado y deberán ofrecer un área suficiente que permita el buen funcionamiento
de los equipos para hincar pilotes y efectuar las pruebas de carga.
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3.2.2 Se deberá identificar la ubicación de pilotes que vayan a ser hincados y estén
adyacentes a estructuras y a equipos existentes, dado que los mismos son
susceptibles a sufrir algún daño proveniente de la vibración al efectuarse el
hincado. El método de colocación del pilote que proponga El Contratista deberá
ser sometido a la aprobación del representante de la filial de PDVSA.
3.2.3 El Contratista deberá excavar 100 mm (4 pulg.) por debajo de la altura de corte
del pilote antes del hincado, a menos que el representante de la filial autorice otra
cosa. Todo relleno deberá completarse antes de comenzar a hincar los pilotes.
3.2.4 Se deberá establecer y marcar las líneas, niveles y ubicación correcta de los
pilotes. El representante de la filial de PDVSA deberá determinar una línea base
y un nivel de referencia.
3.2.5 Antes de comenzar el trabajo, el inspector de la filial deberá emitir por escrito la
aprobación del tipo de martillo que se vaya a utilizar. No se usarán métodos de
hincado o penetración que causen daño a las estructuras existentes.
3.2.6 Durante el hincado, la cabeza del pilote deberá protegerse con un cojinete de
hinca, el cual deberá apoyarse totalmente sobre la cabeza del pilote para obtener
una distribución uniforme de los golpes del martillo.
3.2.7 Los pilotes deben ser hincados, estando firmemente fijados en posición de
alineamiento vertical o inclinados, y en alineamiento axial con el martillo.
3.2.8 El Contratista será responsable por el uso de equipos y/o métodos seleccionados,
aún cuando hayan sido aprobados por el representante de la filial de PDVSA.
3.2.9 La secuencia del hincado de pilotes deberá planearse de manera tal que minimice
el efecto de levantamiento por hincado de los pilotes adyacentes.

3.3 Tolerancias Permitidas

3.3.1 La variación máxima permisible de ubicación será de 75 mm (3 pulg.) de las
dimensiones horizontales (alineamiento y verticalidad) indicadas en los planos.
3.3.2 Pilotes fuera de plomada – No más de 15 mm por metro (2 pulg. en 10 pies) de
las dimensiones verticales o inclinadas.
3.3.3 Si se excede la tolerancia indicada en los artículos 3.3.1 y 3.3.2, el contratista
deberá suministrar y correr con los gastos que se acarreen al corregir el diseño
y la construcción que se pueda requerir.
3.3.4 Tolerancia en la altura del corte del pilote – No mayor de 12 mm (1/2 pulg.).

3.4 Hincado
3.4.1 Los pilotes se hincarán sin interrupción, a su total capacidad de diseño o a una
mínima elevación o penetración, tal y como se indique en los planos.
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El representante de la filial se reservará el derecho de interrumpir las operaciones

de hincado, si a su juicio, el equipo muestra fallas que pongan en peligro la
integridad estructural del pilote. El reinicio del hincado deberá ser aprobado por
el representante de la filial, tomando precauciones contra un rechazo aparente.
3.4.2 El representante de la filial deberá determinar las especificaciones de hincado
para cada tipo y clase de pilote usado en la obra, basado en la información que
suministre El Contratista y la obtenida mediante el estudio geotécnico; basándose
en la ecuación de onda o algún otro método aplicable. Para la capacidad de carga
de los pilotes se tomará la mitad de la capacidad última de soporte del pilote.
Donde sea necesario, se tomará en cuenta el efecto de posibles fuerzas de
fricción negativa en el cálculo de la capacidad última de soporte del pilote. A
menos que posteriormente el representante de la filial modifique las
especificaciones, estas regirán para el control de instalación de pilotes así como
para la aceptación o rechazo de los mismos.
3.4.3 Se deberá llevar un registro de la elevación de la cabeza del pilote
inmediatamente después del hincado; posteriormente se revisará para detectar
un posible levantamiento, en caso de haberse hincado pilotes adicionales en un
radio de 15 metros (50 pies). En caso de levantamiento del pilote, el método de
corrección de esa falla deberá ser aprobado por el representante de la filial de
PDVSA.
3.4.4 El cojinete de hinca y demás equipos utilizados para hincado deberán ser los
mismos utilizados en el pilote de prueba.
3.4.5 No se permitirá la pre–excavación por chorro de agua para el hincado de pilotes
a menos que sea aprobado por el representante de la filial.
3.4.6 Donde sea necesario el uso de pilotes inclinados, los mismos serán hincados con
la inclinación que se indique en los planos.
3.4.7 En caso de que se encuentren condiciones de suelos no usuales tales que
impidan obtener la capacidad de carga requerida, se deberá paralizar el hincado
y notificar de inmediato al representante de la filial de PDVSA.

3.5 Soldadura y Juntas

3.5.1 Soldadura – AWS D1.1 – El representante de la filial de PDVSA deberá dar su
aprobación, si se va a soldar algún elemento a los pilotes de acero, de acuerdo
a lo indicado en los planos.
3.5.2 Los empalmes entre secciones de pilotes deberán diseñarse de manera de
garantizar una resistencia de 1,25 veces la resistencia de la sección más débil.

3.6 Corte
3.6.1 El contratista deberá cortar, rectificar y nivelar el pilote a la elevación indicada en
los planos.
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3.6.2 Una vez finalizado el corte, las planchas de tope serán soldadas en sitio,
ajustadas y niveladas sobre la cabeza del pilote.

3.7 Pilotes Dañados o mal Ubicados

3.7.1 No se aceptarán pilotes fracturados o dañados.
3.7.2 Los pilotes dañados por sobrehincado o que no cumplan con los requisitos de
esta especificación, deberán reportarse inmediatamente al representante de la
filial. La corrección deberá hacerse por cuenta de El Contratista y con la
aprobación del representante de la filial.
3.7.3 Los pilotes rechazados una vez hincados, no deberán ser extraídos. Los mismos
deberán cortarse según las indicaciones del representante de la filial de PDVSA.

3.8 Obstrucciones
3.8.1 Si se presentaran obstrucciones (incluyendo madera o piedra) que impidan que
el pilote penetre en forma segura o que provoque desviación del pilote de su
ubicación indicada en los planos de distribución de pilotes, el representante de
la filial deberá ser notificado inmediatamente a fin de determinar la solución más
adecuada.
3.8.2 El Contratista podrá recurrir a diversos métodos para la instalación de pilotes,
incluyendo la remoción de obstáculos, pre–excavado, el uso de guías, o algún
otro medio adecuado, sujeto a la aprobación del representante de la filial de
PDVSA.
3.8.3 Los pilotes abandonados debido a obstrucciones que se encuentren antes de
alcanzar el estrato firme requerido, deberán cortarse a nivel de suelo.

3.9 Pruebas de Carga

3.9.1 Las pruebas de carga deberán realizarse antes o durante el hincado, según lo
decida el representante de la filial. Las pruebas deberán ejecutarse, cumpliendo
con las normas ASTM D1143 excepto lo que indica esta sección. Los pilotes de
prueba deberán ser iguales e hincarse con el mismo tipo de equipo utilizado para
los pilotes de producción.
3.9.2 El contratista deberá organizar todos los pilotes utilizados en las pruebas y
suministrar los materiales, equipos y mano de obra para la ejecución de las
mismas.
3.9.3 Los pilotes deberán ser probados siguiendo los métodos normalizados para
aplicación y procedimientos de carga descritos en las normas ASTM D1143.
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3.9.4 Capacidad bajo cargas de compresión – Cuando sea determinado o confirmado

por la prueba de carga, la capacidad permisible de diseño deberá ser 50% de la
carga última, pero en ningún caso deberá exceder la carga que produce un
movimiento neto de 0,3 mm por ton. (0,01 pulg. por ton.) de la carga bruta
aplicada.
3.9.5 Capacidad bajo cargas de tracción – Las pruebas serán programadas de forma
tal que la capacidad de carga a la tracción sea medida simultáneamente a la
capacidad de carga para fuerzas de compresión.
La capacidad de carga a la tracción se determinará según lo descrito en el punto
3.9.4.
3.9.6 Capacidad bajo cargas laterales – Las pruebas de carga deben ser 200% de la
capacidad de carga permisible propuesta y producir, en el primer ciclo, no más
de 12 mm (1/2 pulg.) de movimiento lateral. Dicho movimiento en la altura de
corte del pilote deberá ser menos de 5 mm (3/16 pulg.) cuando sea probado con
la carga de trabajo permisible.
3.9.7 La prueba de carga deberá realizarse en presencia del representante de la filial
PDVSA.
3.9.8 Los pilotes de prueba que sean dañados o desplazados de su ubicación correcta
durante la prueba, no podrán ser utilizados como pilotes de producción.
3.9.9 El Contratista deberá proveer todo el equipo necesario para ejecutar la prueba de
carga según lo indica la norma ASTM D1143. La preparación de la prueba se
efectuará de manera que los medidores de deformación instalados sobre el pilote
de prueba puedan ser observados simultáneamente desde una misma posición.
Deberá transcurrir un mínimo de 7 días entre la colocación del pilote de prueba
y el inicio de la prueba de carga. El área de prueba y el nivel de referencia deberán
permanecer iluminados para permitir el trabajo nocturno.
3.9.10 La verificación de los resultados de las pruebas serán realizados por el
representante de la filial de PDVSA. Si los resultados de las pruebas así lo
justifican, la filial de PDVSA podrá modificar el criterio y procedimiento de
hincado, capacidad de carga de diseño de los pilotes, o las características del
pilote.

3.10 Verificación de Ubicación de Pilotes y Ajustes

3.10.1 Una vez que el pilote haya sido instalado para cada edificación, estructura o
equipo mayor, etc., la filial de PDVSA puede ordenar un levantamiento
topográfico adicional a fin de verificar la ubicación exacta de cada pilote. Si una
cantidad mayor de 10% de los pilotes, se encuentra desplazado más de 75 mm
(3 pulg.) de su ubicación original, en cualquier dirección, El Contratista deberá
pagar el costo del levantamiento.
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3.10.2 Si se detecta uno o más pilotes desplazados en más de 100 mm (4 pulg) de su

ubicación original, la filial de PDVSA puede pedir un análisis para determinar el
efecto de dicho desplazamiento en la distribución de cargas entre los pilotes.
Independientemente de si surgen medidas para mejorar la condición, El
Contratista deberá pagar el costo de dicho análisis técnico.
3.10.3 Si el desplazamiento de un pilote produce en alguno de los otros pilotes un
sobresfuerzo mayor de 10% de la capacidad de diseño, la filial de PDVSA puede
ordenar medidas para corregir el problema. Esto puede incluir el rediseño de los
cabezales de pilotes, extracción y reemplazo de pilotes, hincado de pilotes
adicionales u otro trabajo. El Contratista asumirá los costos generados por estas
medidas.

3.11 Limpieza
Una vez finalizado el trabajo en las diferentes áreas que comprende el proyecto,
El Contratista deberá limpiar y botar los desperdicios, a satisfacción de la filial de
PDVSA.