UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLAREAL

Facultad de Ing. Civil

TEMA: “EXAMEN PARCIAL - SOLUCION DE EJERCICIO DE

PUENTES TIPO LOSA”

CURSO: Puentes y obras de arte

DOCENTE: Ing. Bendezu Romero, Lenin
INTEGRANTES:
Ÿ Canaza Condori, Manuel 2016005184
Ÿ Luque Callo, Zarif Jesús 2016017726
Ÿ Cruz Chavez, Nilton 2009000107
Ÿ De la cruz Tejada, Carlos 2016009528
Ÿ Alva Perez, Jair Joel 2016000974

2. CALCULO Y DISEÑO DE UN PUENTE DE CONCRETO ARMANDO TIPO LOSA DE

UNA SOLA VÍA, CUYA LUZ DE 10m
2. CALCULO Y DISEÑO DE UN PUENTE DE CONCRETO ARMANDO TIPO LOSA DE
UNA SOLA VÍA, CUYA LUZ DE 10m

Considerando una sobrecarga tipo HL-93 con refuerzo principal paralelo al trafico:

Materiales:
kg tonne
f'c ≔ 340 ―― δc ≔ 2.4 ――― ---- Peso Especifico del Concreto
cm 2 m3
kg tonne
fy ≔ 4200 ―― δa ≔ 2.2 ――― ---- Peso Especifico del Asfalto
cm 2 m3

2.1 Predimensionamiento de la losa l≔7 m anotar valores

analizar valores

1.2 ⋅ ((l + 3 m))

tmin ≔ ――――― = 0.4 m peralte d la losa
30
usar t ≔ 0.5 m

2.2 Aumento de la longitud de la losa en los extremos

Aumentando la luz efectiva 0.25m en los extremos de la losa a partir del eje de
apoyo, entonces la longitud total sera:

LT ≔ l + 0.25 ⋅ 2 m = 7.5 m

2.3 Diseño de franja interior

2.3 Diseño de franja interior
a) calculo del momento flector por cargas permanentes

* Peso propio losa: (P plosa)

tonne
Pplosa ≔ t ⋅ 1 m ⋅ δc = 1.2 ―――
m

* Momento por peso propio losa: (M DC)

Pplosa
MDC ≔ ――⋅ l 2 = 7.35 tonne ⋅ m
8

* Carga por asfalto: (C asf)

tonne
Casf ≔ 0.04 m ⋅ δa ⋅ 1 m = 0.088 ―――
m

* Momento por asfalto: (M DC)

Casf 2
MDW ≔ ―― ⋅ l = 0.539 tonne ⋅ m
8
b) Momento flector por carga viva

Considerando carga viva tipo HL-93 según AASHTO-LPFD y con la consideración

del impacto MLL + IM

La ubicación del camión respecto al eje del puente esta en función de la luz, que
debemos tomar en cuenta los momentos producidos por el tándem.

b.1. Determinando el momento producido por el tándem

l
x ≔ ―- 0.9 m = 2.6 m
2
m1 ≔ ((x + 0.6 m)) = 3.2 m
m2 ≔ ((x + 1.2 m)) = 3.8 m
m1 ⋅ m2
d1 ≔ ―――= 1.737 m
l
d1
d2 ≔ ―― ⋅ ((x)) = 1.19 m
m2
MTand ≔ 11.20 tonne ⋅ d1 + 11.20 tonne ⋅ d2 = 32.77 tonne ⋅ m

MLLmax ≔ MTand = 32.77 tonne ⋅ m Mmax ≔ MLLmax = 32.77 tonne ⋅ m

Momento por efecto dinámico I ≔ 0.33

MI ≔ I ⋅ Mmax = 10.81 tonne ⋅ m

b.2. Determinar el momento por carga distribuida:

 MI ≔ I ⋅ Mmax = 10.81 tonne ⋅ m

b.2. Determinar el momento por carga distribuida:

tonne
W ≔ 0.96 ―――
m

W ⋅ l2
MW ≔ ――= 5.88 tonne ⋅ m
8

c) Momento final por S/C

MUsc ≔ MLLmax + MW + MI = 49.461 tonne ⋅ m

l=7 m l > 4.6 m entonces el ancho de la franja (E) para

carga viva es aplicable.

w ≔ 4.8 m ---- Ancho total del puente

NL ≔ 1 ---- numero de carriles del diseño

⎛2 ⎞ w
E ≔ 0.25 m + 0.42 ⋅ ⎝ ‾‾‾
l ⋅ w ⎠ = 2685 mm ―― = 4800 mm
NL
w
E < ―― =1 verificar
NL

Usar E = 2.685 m

Entonces el momento por S/C (M'u) será:

MUsc MUsc
M'u ≤ ――= 18.42 tonne ⋅ m M'u ≔ ――= 18.424 tonne ⋅ m
E E
― ―
m m

d) Resumen de Momentos

MDC = 7.35 tonne ⋅ m

MDW = 0.539 tonne ⋅ m

M'u = 18.424 tonne ⋅ m

2.3.1. Calculo de Área de Acero Requerido (Franja Interior)

Considerando ζ ＝ ζD ⋅ ζR ⋅ ζ ⋅ I

ζ ≔ 0.95 ⋅ 0.95 ⋅ 1.05 = 0.95

a) El Momento Ultimo:

Mu ≔ ζ ⋅ ⎛⎝1.25 ⋅ MDC + 1.5 ⋅ MDW + 1.75 ⋅ M'u⎞⎠ = 40.027 tonne ⋅ m

Para el acero principal paralelo al trafico usaremos varillas de 1" y

recubrimientos de 3cm.

t = 0.5 m r ≔ 3 cm ϕ ≔ 2.54 cm
ϕ
d ≔ t - r - ―= 45.73 cm
2
Para un ancho de 1m b≔1 m

Mu ⎛ m2 ⎞
k ≔ ―― ⎜―――― ⎟ = 19.14
b ⋅ d 2 ⎝ tonne ⋅ 10 ⎠
k = 19.14

solve , w1 ⎡
k 0.065045866539796578766 ⎤
-0.59 w1 2 + w1 - ―――＝ 0 ――― →⎢
0.9 ⋅ 340 ⎣ 1.6298693876974915568 ⎥⎦

w1 ≔ 0.065

f'c ⋅ w1
ρ ≔ ――― = 0.00526
fy

⎡ 280 ⎤ ⎡ 0.0285 ⎤
f'c ≔ ⎢ ρb ≔ ⎢ De la tabla para f'c= 340kg/cm^2
⎣ 350 ⎥⎦ ⎣ 0.0335 ⎥⎦

ρb ≔ linterp ((f'c , ρb , 340)) = 0.0328

○ Para f'c de 340kg/cm^2

ρmax ≔ 0.75 ρb = 0.0246

ρmin ≔ 0.0027

ρmax > ρ > ρmin = 1 ok

 ρmax > ρ > ρmin = 1

As ≔ ρ ⋅ b ⋅ d = 24.063 cm 2 Ap ≔ As

As = 24.063 cm 2 ----- b = 100 cm

b ⋅ Aϕ1''
Aϕ1'' ≔ 5.07 cm 2 ----- Sϕ1'' ≔ ――― = 21.07 cm
As
Usar ------> ϕ1'' @20cm ok

b) Acero de distribución
1750 mm 0.5
%= m ≔ ――――2
= 20.917 20.917% < 50% = 1
‾
l

AsDist ≔ m% ⋅ As = 5.033 cm 2

Considerando varillas de 5/8'' Aϕ5I8'' ≔ 1.98 cm 2

b ⋅ Aϕ5I8''
Sϕ5I8'' ≔ ―――= 39.34 cm
AsDist

S1max ≔ 3 ⋅ t = 150 cm Sϕ5I8'' < S1max = 1 ok

S2max ≔ 45 cm Sϕ5I8'' < S2max = 1 ok

Usar ------> ϕ 5/8'' @35cm ok

c) Acero de Temperatura

AsTemp ≔ ρmin ⋅ b ⋅ t = 13.5 cm 2

AsTemp en cada dirección:

AsTemp
AsTempR ≔ ―――= 6.75 cm 2
2
Considerando varillas de 1/2'' Aϕ1I2'' ≔ 1.27 cm 2

b ⋅ Aϕ1I2''
Sϕ1I2'' ≔ ―――― = 18.815 cm Sϕ1I2'' < S1max = 1 ok
AsTempR

Usar ------> ϕ 1/2'' @17.5cm en cada dirección ok

2.4 Control de Fisuración por Distribución de Armadura (FRANJA INTERIOR)
La tensión de tracción en el acero no será mayor que fsa.

fsa: Esfuerzo máximo en el acero

fsa = Z/(dc*A)^1/3) < 0.60 fy

De 2.3.1. ϕ 1 @ 0.20m.

donde:
r: recubrimiento =< 5cm usar r = 3cm
ϕ : diametro de la barra
d c : Altura de concreto medida desde la fibra extrema comprimida hasta el centro
de la barra
b: Ancho tributario
A: Área de concreto que tiene el mismo baricentro que todos los elementos de C.A
están sujetos a fisuración bajo cualquier condición de carga.

datos:
L≔7 m
t = 0.5 m
r ≔ 3 cm
ϕ ≔ 2.54 cm
b ≔ 20 cm
N≔1
kg
Z ≔ 23000 ―― (para elementos en condiciones de exposición severa)
cm

kg
fy ≔ 4200 ――
cm 2

ϕ
dc ≔ r + ―= 4.27 cm
2

2 ⋅ dc ⋅ b
A ≔ ――― = 170.8 cm 2
N

Z kg
fsa ≔ ―――
3
= 2555.186 ――
‾‾‾‾
dc ⋅ A cm 2

kg
u ≔ fy ⋅ 0.60 = 2520 ――
cm 2

u < fsa ..
kg
usar: u = 2520 ――
cm 2

2.4.1 Evaluación del estado límite de servicios I (Esfuerzo del acero bajo carga
de servicio)
2.4.1 Evaluación del estado límite de servicios I (Esfuerzo del acero bajo carga
de servicio)
datos:

MDC = 7.35 tonne ⋅ m

MDW = 0.539 tonne ⋅ m

M'u = 18.424 tonne ⋅ m

ζ≔1 (estado limite de servicio)

kg
f´c ≔ 340 ――
cm 2
kg
ES ≔ 2 ⋅ 10 6 ――
cm 2
1
―
2
2
‾‾‾ kg kg
Ec ≔ 15000 ⋅ f´c ―― = 276586.33 ――
cm cm 2
As ≔ 5.07 cm 2 (área de una varilla de acero de 1")

solución:
1 m
MS ≔ ζ ⋅ ⎛⎝MDC + MDW + M'u⎞⎠ ⋅ ――= 26.313 tonne ⋅ ―
1⋅m m
M's ≔ MS ⋅ b = 5.263 tonne ⋅ m

ES
n ≔ ―― = 7.23
Ec

Ast ≔ n ⋅ As = 36.661 cm 2

d ≔ t - dc = 0.457 m
a) Determinar (Y)

Cálculo de Momento de Inercia respecto al Eje Neutro:

(b*y^2)/2 = n*As*C

b
a1 ≔ ―= 10 cm
2
b1 ≔ n ⋅ As = 36.661 cm 2
c1 ≔ n ⋅ As ⋅ d = ⎛⎝1.677 ⋅ 10 3 ⎞⎠ cm 3
solve , y ⎡ -14.912043550824161179 ⎤ anotar valores
2
10 y + 36.661 y - 1677 ――― →⎢ analizar valores
⎣ 11.245943550824161179 ⎥⎦
y ≔ 11.25 cm (colocar el valor +)

c ≔ d - y = 34.48 cm

b ⋅ y3
Icr ≔ Ast ⋅ c 2 + ――= 53077.659 cm 4
3

b) Determinación del esfuerzo en el acero

M's ⋅ c ⋅ n kg kg
fs ≔ ―――= 2472.082 ―― fsa = u = 2520 ――
Icr cm 2 cm 2

fs < u (ok cumple)

espacio entre varillas: Utilizar ϕ 1" @20cm

2.5 Diseño de Franja de Borde

2.5.1 Ancho de franja para bordes longitudinales de losa: Según Art. 4.6.2.1.4b
de AASHTO-LRFD

Si el tablero se extiende fundamentalmente en la dirección del tráfico, el ancho efectivo de

franja con o sin viga de borde se puede tomar como la sumatoria de la distancia entre el
borde del tablero y la cara interna de la barrera, más 0.30m, más la mitad del ancho de
faja(E). Especificado en los artículos 4.6.2.1.3 O 4.6.2.3, según corresponda. El ancho
específico (Eborde) no deberá ser mayor que el ancho franja (E) ni mayor que
1.80m.

E = 2.685 m

Avereda ≔ 60 cm
⎛E⎞
⎜―⎟
⎝2⎠
Eborde1 ≔ Avereda + 30 cm + ―― = 1.571 m
2
E
Eborde2 ≔ ―= 1.342 m
2
Eborde3 ≔ 1.80 m

Eborde ≔ min ⎛⎝Eborde1 , Eborde2 , Eborde3⎞⎠ = 1.342 m

2.5.2. Determinar el momento de flexión por cargas considerando ( franja de 1m de ancho)

a) Solicitaciones por carga permanente (Dc)

tonne
γc ≔ 2.4 ――― a1 ≔ 0.25 m
m3
tonne
γasf ≔ 2.2 ――― Avereda ≔ 0.60 m
m3
c1 ≔ 0.55 m
tonne
PPLOSA ≔ t ⋅ 1 m ⋅ γc = 1.2 ―――
m

⎛ Avereda + c1 ⎞
PPVEREDA ≔ a1 ⋅ ⎜―――― ⎟ ⋅ γc ⋅ 1 m = 0.345 tonne
⎝ 2 ⎠

tonne
PBARANDA ≔ 0.10 ――― ⋅ 1 m = 0.1 tonne
m

PPVEREDA + PBARANDA tonne

wDC ≔ PPLOSA + ―――――――= 1.532 ―――
Eborde m
 PPVEREDA + PBARANDA tonne
wDC ≔ PPLOSA + ―――――――= 1.532 ―――
Eborde m

wDC ⋅ L 2
MDC ≔ ―――= 9.381 tonne ⋅ m
8
b) Carga por superficie de rodadura (Dw)

hasf ≔ 4 cm
tonne
DW ≔ hasf ⋅ γasf ⋅ 1 m = 0.088 ―――
m

DW ⋅ ⎛⎝Eborde - Avereda⎞⎠ tonne

PW ≔ ――――――― = 0.049 ―――
Eborde m

PW ⋅ L 2
MDW ≔ ――― = 0.298 tonne ⋅ m
8

Considerando una línea de Rueda de tándem crítico, una porción tributario de la carga de
vía =1.8 de ancho con la consideración de la Carga de Impacto =0.33 en estado de
resistencia I.
Mmax = 32.768 tonne ⋅ m

MW = 5.88 tonne ⋅ m

⎛ ⎛ Eborde ⎞ ⎞
⎜ ⎜ 0.30 m + ―― ⎟ ⎟
Mmax
⎜ ―― 2
⋅ 1.33 m + MW ⋅ ⎜―――――⎟ ⎟
⎜ 2 ⎜⎝ 1.8 ⎟⎠ ⎟
MUs.c ≔ ⎜――――――――――――― ⎟ = 18.598 tonne ⋅ m
⎝ Eborde ⎠

Resumen de momentos

MUs.c = 18.598 tonne ⋅ m = MLL+Mim

MDC = 9.381 tonne ⋅ m

MDW = 0.298 tonne ⋅ m

Considerando:
Considerando:

ζ ≔ 0.95

Momento ultimo para el estado límite de resistencia

Mu ≔ ζ ⋅ ⎛⎝1.25 MDC + 1.5 MDW + 1.75 ⋅ MUs.c⎞⎠ = 42.483 tonne ⋅ m

usando varillas de 1" y recubrimiento de 3cm

ϕ
d ≔ t - r - ―= 45.73 cm
2

Para un ancho de 1m b≔1 m

Mu ⎛ m2 ⎞
k ≔ ―― ⋅ ⎜―――― ⎟ = 20.315
b ⋅ d 2 ⎝ tonne ⋅ 10 ⎠

k = 20.315
k solve , w1 ⎡ 0.069214286810959322305 ⎤
-0.59 w1 2 + w1 - ―――＝ 0 ――― →⎢
0.9 ⋅ 340 ⎣ 1.6257009674263288133 ⎥⎦
w1 ≔ 0.069
f´c ⋅ w1
ρ ≔ ――― = 0.0056
fy

⎡ 280 ⎤ ⎡ 0.0285 ⎤
f'c ≔ ⎢ ρb ≔ ⎢ De la tabla para f'c= 340kg/cm^2
⎣ 350 ⎥⎦ ⎣ 0.0335 ⎥⎦

ρb ≔ linterp ((f'c , ρb , 340)) = 0.0328

ρmin = 0.0027

ρb > ρ > ρmin = 1 ok

As ≔ ρ ⋅ b ⋅ d = 25.543 cm 2

As = 25.543 cm 2 ----- b = 100 cm

b ⋅ Aϕ1''
Aϕ1'' ≔ 5.07 cm 2 ----- Sϕ1'' ≔ ――― = 19.849 cm
As
Usar ------> ϕ1'' @18cm ok

b) Acero de distribución
 b) Acero de distribución
1750 mm 0.5
%= m ≔ ――――2
= 20.917 17.5% < 50%
‾
l

AsDist ≔ m% ⋅ As = 5.343 cm 2

Considerando varillas de 5/8'' Aϕ5I8'' ≔ 1.98 cm 2

b ⋅ Aϕ5I8''
Sϕ5I8'' ≔ ―――= 37.059 cm
AsDist

S1max ≔ 3 ⋅ t = 150 cm Sϕ5I8'' < S1max = 1 ok

S2max ≔ 45 cm Sϕ5I8'' < S2max = 1 ok

Usar ------> ϕ 5/8'' @35cm ok

2.6 Control de Fisuración por Distribución de Armadura (FRANJA DE BORDE)

El calculo se realiza de forma similar a al calculo de la franja interior.

fsa: Esfuerzo máximo en el acero

fsa = Z/(dc*A)^1/3) < 0.60 fy

para el acero principal ϕ 1" @ 0.18m. en la dirección paralela al trafico

donde:

r: recubrimiento =< 5cm usar r = 3cm

ϕ : diametro de la barra
d c : Altura de concreto medida desde la fibra extrema comprimida hasta el centro
de la barra
b: Ancho tributario
A: Área de concreto que tiene el mismo baricentro que todos los elementos de C.A
están sujetos a fisuración bajo cualquier condición de carga.

datos:
 datos:
l=7 m
kg
t = 50 cm fy ≔ 4200 ――
r = 3 cm cm 2
ϕ ≔ 2.54 cm
b ≔ 18 cm
N≔1
kg
Z ≔ 23000 ―― (para elementos en condiciones de exposición severa)
cm
ϕ
dc ≔ r + ―= 4.27 cm
2

2 ⋅ dc ⋅ b
A ≔ ――― = 153.72 cm 2
N

Z kg
fsa ≔ ―――
3
= 2646.519 ――
‾‾‾‾
dc ⋅ A cm 2

kg
u ≔ fy ⋅ 0.60 = 2520 ―― u < fsa ...
cm 2

kg
Usar: u = 2520 ――
cm 2

2.6.1 Evaluación del estado límite de servicios I

(Esfuerzo del acero bajo carga de servicio)
datos:

MDC = 9.381 tonne ⋅ m

MDW = 0.298 tonne ⋅ m

MUs.c = 18.598 tonne ⋅ m

ζ≔1 (estado limite de servicio)

kg
f´c = 340 ――
cm 2
kg
ES ≔ 2 ⋅ 10 6 ――
cm 2
1
―
2
2
‾‾‾ kg kg
Ec ≔ 15000 ⋅ f´c ―― = 276586.33 ――
cm cm 2
As ≔ 5.07 cm 2 (area de una varilla de acero de 1")

solución:
 solución:
⎛⎝MDC + MDW + MUs.c⎞⎠ 1
MS ≔ ζ ⋅ ―――――――= 28.276 m ⋅ ―⋅ tonne
m m
M's ≔ MS ⋅ b = 5.09 tonne ⋅ m

ES
n ≔ ―― = 7.23
Ec

Ast ≔ n ⋅ As = 36.661 cm 2

d ≔ t - dc = 45.73 cm

a) Determinar (Y)

Cálculo de Momento de Inercia respecto al Eje Neutro:

(b*y^2)/2 = n*As*C

b
a1 ≔ ―= 9 cm
2 anotar valores
b1 ≔ n ⋅ As = 36.661 cm 2 analizar valores
c1 ≔ n ⋅ As ⋅ d = ⎛⎝1.677 ⋅ 10 3 ⎞⎠ cm 3
solve , y1 ⎡
-15.79791619777231071 ⎤
9 y1 2 + 36.661 ⋅ y1 - 1667 ＝ 0 ――― →⎢
⎣ 11.724471753327866265 ⎥⎦
y ≔ 11.72 cm (colocar el valor +)

c ≔ d - y = 34.01 cm

b ⋅ y3
Icr ≔ Ast ⋅ c 2 + ――= 52064.378 cm 4
3

b) Determinación del esfuerzo en el acero

M's ⋅ c ⋅ n kg kg
fs ≔ ―――= 2404.14 ―― fsa = u = 2520 ――
Icr cm 2 cm 2

fs < u (ok cumple)

el espacio entre varillas: Utilizar ϕ 1" @18cm

2.7 Verificación de Deformaciones ( calculo de contra flecha)
contra fleca por carga muerta=(Pplosa+P pvereda+ Baranda+ Asfalto)
tonne
γc = 2.4 ――― b ≔ 4.8 m a1 = 0.25 m
m3
Avereda = 0.6 m
tonne
γasf = 2.2 ―――
m3 c1 = 0.55 m
tonne
PPLOSA ≔ t ⋅ b ⋅ γc = 5.76 ―――
m

⎛ Avereda + c1 ⎞ tonne
PPVEREDA ≔ a1 ⋅ ⎜―――― ⎟ ⋅ γc ⋅ 2 = 0.69 ―――
⎝ 2 ⎠ m

tonne tonne
Baranda ≔ 0.1 ――― ⋅ 2 = 0.2 ―――
m m

tonne
Asfalto ≔ 3.6 m ⋅ hasf ⋅ γasf = 0.317 ―――
m

∑ WD ＝ PPLOSA + PPVEREDA + Baranda + Asfalto

tonne
ΣWD ≔ PPLOSA + PPVEREDA + Baranda + Asfalto = 6.967 ―――
m
ΣWD ⋅ l 2
Mp ≔ ―――= 42.672 tonne ⋅ m
8

Mpuente ≔ Mp = 42.672 tonne ⋅ m (en el centro de luz)

a) Inercia total del puente (sección bruta)

b ⋅ t3
Ibruta ≔ ――= ⎛⎝5 ⋅ 10 6 ⎞⎠ cm 4
12 33.47 36.88
t 2
‾‾‾ kg kg
Ycg ≔ ―= 25 cm fr ≔ 2 ⋅ 340 ―― = 36.878 ――
2 cm 2
cm 2

Ig ≔ Ibruta
fr ⋅ Ig
Mcr ≔ ――= 73.756 tonne ⋅ m
Ycg

⎛ Mcr ⎞ 3
⎜―― ⎟ = 5.164
⎝ Mp ⎠
 Mcr Mp ⎛ Mcr ⎞ 3
―― = 1.728 ―― = 0.579 ⎜―― ⎟ = 5.164
Mp Mcr ⎝ Mp ⎠

As ≔ Ap
As = 24.063 cm 2
b⋅m
B ≔ ―――― = 2.759
n ⋅ As ⋅ 100

‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 d
2 B ⋅ ―― +1 -1
cm
kd ≔ ――――――= 5.407
B
kd ≔ round ((kd , 2)) = 5.41
3
b ⋅ ((kd ⋅ cm)) 2
Icr ≔ ――――― + n ⋅ As ⋅ ((d - kd ⋅ cm)) = 308202.92 cm 4
3

b) Momento de Inercia efectivo para losas armadas en una dirección

⎛ Mcr ⎞ 3 ⎛ ⎛ Mcr ⎞ 3 ⎞
⎟ ⎟ ⋅ Icr = ⎛⎝2.454 ⋅ 10 ⎞⎠ cm
7 4
Ie ≔ ⎜―― ⎟ ⋅ Ig + ⎜ 1 - ⎜――
⎝ Mp ⎠ ⎝ ⎝ Mp ⎠ ⎠
Ie < Ig = 0 ok

Ec ⋅ Ie = ⎛⎝6.786 ⋅ 10 12⎞⎠ kg ⋅ cm 2

c) Determinar la deflexión a largo plazo

Por factor de flujo plástico (Deflexión diferida) para acero en

compresión A's=0
A's ≔ 0 cm
⎛ A's ⎞
A ≔ 3 - 1.2 ⋅ ⎜―― ⎟=3
As
⎜ ―― ⎟
⎜⎝ cm ⎟⎠

WD ≔ ΣWD

tonne
WD = 6.967 ――― l=7 m
m

5 ⋅ WD ⋅ l 4
ΔDp ≔ ―――― = 0.321 mm
384 ⋅ Ec ⋅ Ie
 5 ⋅ WD ⋅ l 4
ΔDp ≔ ―――― = 0.321 mm
384 ⋅ Ec ⋅ Ie

La Deflexión con el tiempo (Diferido):

ΔDp1 ≔ 3 ⋅ ΔDp = 0.963 mm (contra flecha)

Por usar la sección bruta (Ig):

ΔDp1 ⋅ Ie
ΔB ≔ ―――― = 4.725 mm
Ig
Usando un factor de flujo plástico =4 fp ≔ 4

ΔDp2 ≔ fp ⋅ ΔB = 18.899 mm

La contra flecha final Δfinal ＝ ΔDp + ΔDp# (mayor)

Δfinal ≔ ΔDp + ΔDp2 = 19.22 mm

2.8 Deflexión por Carga Viva

l l
ΔCV + IM ≤ ―― ―― = 8.75 mm (Deflexión admisible)
800 800

a) Considerando solo el camión

N° de carril=1 Nc ≔ 1

m ≔ 1.2 coef. de presencia múltiple para un solo carril.

mg ≔ Nc ⋅ m = 1.2

IM ≔ 33%
l
a ≔ ―- 0.7 m = 2.8 m
2

l
x ≔ ―- 3.6 m = -0.1 m
2
m1 ≔ ((a)) = 2.8 m
m2 ≔ ((l - m1)) = 4.2 m
m1 ⋅ m2
d1 ≔ ―――= 1.68 m
l
d1
d2 ≔ ―― ⋅ ((x)) = -0.04 m
m2
d0 ≔ 0
p1 ≔ 3.6 tonne p2 ≔ 14.8 tonne p3 ≔ p2 = 14.8 tonne
 d0 ≔ 0
p1 ≔ 3.6 tonne p2 ≔ 14.8 tonne p3 ≔ p2 = 14.8 tonne

P1 ≔ p1 ⋅ ((1 + IM)) ⋅ mg = 5.746 tonne

P2 ≔ p2 ⋅ ((1 + IM)) ⋅ mg = 23.621 tonne

P3 ≔ P2 = 23.621 tonne

Cálculo del momento flector por s/c

Msc ≔ P2 ⋅ d1 = 39.683 tonne ⋅ m

MA ≔ Mp + Msc = 82.355 tonne ⋅ m

⎛ Mcr ⎞ 3
Sabemos que: ⎜―― ⎟ = 0.718
⎝ MA ⎠

Entonces
⎛ Mcr ⎞ 3 ⎛ ⎛ Mcr ⎞ 3 ⎞
⎟ ⎟ ⋅ Icr = ⎛⎝3.679 ⋅ 10 ⎞⎠ cm Ig = ⎛⎝5 ⋅ 10 6 ⎞⎠ cm 4
6 4
Ie ≔ ⎜―― ⎟ ⋅ Ig + ⎜1 - ⎜―― <
⎝ MA ⎠ ⎝ ⎝ MA ⎠ ⎠
(ok cumple)

Ie ⋅ Ec = ⎛⎝1.017 ⋅ 10 12⎞⎠ kg ⋅ cm 2

m2
s1 ≔ P1 ⋅ d0 ⋅ ―――― ⋅ ⎛⎝l 2 - m2 2 ⎞⎠ = 0
6 ⋅ Ec ⋅ Ie ⋅ l

P2 ⋅ m2 ⋅ m2
s2 ≔ ―――― ⎛⎝l 2 - m2 2 - m2 2 ⎞⎠ = 0.001 m
6 ⋅ Ec ⋅ Ie ⋅ l x ≔ 0 cm
P3 ⋅ x ⋅ m2 ⎛ 2
s3 ≔ ―――― ⋅ ⎝l - x 2 - m2 2 ⎞⎠ = 0 m
6 ⋅ Ec ⋅ Ie ⋅ l
 l
Acv+IM= ACVIM ≔ s2 + s3 = 1.338 mm < ―― = 8.75 mm
800

OK CUMPLE -

B) Considerando Carga Distribuida + 25% del camión de diseño

datos:

NL ≔ 1

m = 1.2
mg = 1.2
tonne
W = 0.96 ―――
m
m2 = 4.2 m
tonne
WDF ≔ W ⋅ mg = 1.152 ―――
m

WDF ⋅ l 4 ⎛ m2 ⎛ m2 ⎞ 3 ⎛ m2 ⎞ 4 ⎞
ΔDIST ≔ ―――― ⋅ ⎜――- 2 ⎜―― ⎟ + ⎜―― ⎟ ⎟ = 0.337 mm
24 ⋅ Ec ⋅ Ie ⎝ l ⎝ l ⎠ ⎝ l ⎠ ⎠

considerando 25% del camión de Diseño

ΔCV.IM ≔ ACVIM ⋅ 0.25 = ⎛⎝3.344 ⋅ 10 -4⎞⎠ m

l
ΔFINAL ≔ ΔCV.IM + ΔDIST = 0.672 mm < ―― = 8.75 mm (ok cumple)
800

C) Considerando el Tandem en el Centro de Luz

R ≔ 11.20 tonne + 11.20 tonne = 22.4 tonne

p ≔ 1.33 ⋅ R ⋅ NL ⋅ m = 35.75 tonne

p ⋅ l3
Δtandem ≔ ―――― = 2.511 mm
48 ⋅ Ec ⋅ Ie
 l
Δtandem = 2.511 mm < ―― = 8.75 mm (OK cumple)
800

2.9 Diseño por estado límite de fatiga

Considerando modificador de carga ζ=1

Factor de carga (CV) δcv ≔ 0.75

Se verifica considerando un camión de Diseño con una separación de 9m entre ejes

como se muestra

⎛l l⎞
x1 ≔ 0 cm ⎜―⋅ ―⎟
⎝2 2⎠
a1 ≔ ――― = 1.75 m
l l
x2 ≔ ―- x1 = 3.5 m
2
x1
x3 ≔ 9 m a2 ≔ a1 ⋅ ― = 0 m
l
―
2
P1 ≔ 3.60 tonne
P2 ≔ 14.80 tonne
P3 ≔ 14.80 tonne

Mfat ≔ P1 ⋅ a2 + P2 ⋅ a1 = 25.9 tonne ⋅ m

Determinando la carga viva final

E = 2.685 m
m = 1.2
IM ≔ 1.15
Mfat
Mfatmax ≔ δcv ⋅ ――⋅ IM ⋅ m = 8.321 tonne ⋅ m
E

Se tiene:
 Se tiene:

d = 45.73 cm Icr = ⎛⎝3.082 ⋅ 10 5 ⎞⎠ cm 4

kd = 5.41 n = 7.231

Esfuerzo Máximo
n ⋅ Mfatmax ⋅ ((d - kd ⋅ cm)) kg
fmax ≔ ――――――――= 787.173 ――
Icr cm 2

rango máximo de esfuerzo admisible

asumimos: r/h=0.30

fmin ≔ 0 por se puente de un solo tramo

kg
ff ≔ ((145 - 0.33 ⋅ fmin + 55 ⋅ 0.30)) ⋅ 10 = 1615 ――
cm 2

kg kg
fmax = 787.173 ―― < ff = 1615 ―― (ok cumple)
cm 2 cm 2

2.10. Cálculo de Longitud de Corte de Varillas

Se puede verificar la cantidad necesaria de varillas en cualquier sección (x)

En este ejemplo se verificará el área de Acero requerido a una distancia (l/4)

= 10/4 = 2.5m del apoyo

a) Momento debido al Peso Propio

 l ((l - x1)) tonne
x1 ≔ ―= 1.75 m m1 ≔ x1 ⋅ ――― = 1.313 m Pplosa = 1.2 ―――
4 l m

l ⋅ m1
MDC ≔ ――⋅ Pplosa = 5.513 tonne ⋅ m
2

b) Momento debido a la carga de Asfalto

l ((l - x1)) tonne

x1 ≔ ―= 1.75 m m1 ≔ x1 ⋅ ――― = 1.313 m Casf = 0.088 ―――
4 l m

l ⋅ m1
MDW ≔ ――⋅ Casf = 0.404 tonne ⋅ m
2

c) Momento debido a la s/c

c.1. Camión de Diseño

P1 ≔ 14.8 tonne x1 = 1.75 m

P2 ≔ 14.8 tonne x2 ≔ 4.3 m
x3 ≔ l - x1 - x2 = 0.95 m
 x1 ⋅ ((x2 + x3))
LI1 ≔ ――――― = 1.313 m
l
LI1 ⋅ x3
LI2 ≔ ――― = 0.238 m
x2 + x3

fll ≔ P1 ⋅ LI1 + P2 ⋅ LI2 = 22.94 tonne ⋅ m

c.2. Tandem de Diseño

P1 ≔ 11.20 tonne x1 = 1.75 m

P2 ≔ 11.20 tonne x2 ≔ 1.20 m
x3 ≔ l - x1 - x2 = 4.05 m
x1 ⋅ ((x2 + x3))
LI1 ≔ ――――― = 1.313 m
l
LI1 ⋅ x3
LI2 ≔ ――― = 1.013 m
x2 + x3

Mtand ≔ P1 ⋅ LI1 + P2 ⋅ LI2 = 26.04 tonne ⋅ m

c.3. S/C equivalente

 x1 ⋅ ((x2 + x3))
LI1 ≔ ――――― = 1.313 m
l

l ⋅ LI1
Mw ≔ ―― ⋅ W = 4.41 tonne ⋅ m
2

MLLmax ≔ max ((Mtand , fll)) = 26.04 tonne ⋅ m

MI ≔ 0.33 ⋅ MLLmax = 8.593 tonne ⋅ m

Musc ≔ MLLmax + Mw + MI = 39.043 tonne ⋅ m

Musc ⋅ m
M'usc ≔ ―――= 14.544 tonne ⋅ m
E

Hallamos el momento último

ζ ≔ 0.95

Mu ≔ ζ ⋅ ⎛⎝1.25 ⋅ MDC + 1.5 ⋅ MDW + 1.75 ⋅ M'usc⎞⎠ = 31.301 tonne ⋅ m

Determinar la cantidad de Acero requerido en esta sección (a distancia

l/4=2.5m) del apoyo

Se tiene:

Mu = ⎛⎝3.13 ⋅ 10 6 ⎞⎠ kg ⋅ cm

d = 45.73 cm

b ≔ 100 cm

Φ ≔ 0.90

-Φ ⋅ fy ⋅ fy
a1 ≔ ―――― ⋅ 10 -8 m 4 = -274.671 kg ⋅ cm
1.7 ⋅ f´c ⋅ b

a2 ≔ Φ ⋅ fy ⋅ d ⋅ 10 -4 m 2 = 172859.4 kg ⋅ cm
 a2 ≔ Φ ⋅ fy ⋅ d ⋅ 10 -4 m 2 = 172859.4 kg ⋅ cm

a1As^2 +a2*As-Mu=0
solve , As ⎡
18.660509380678477037 ⎤
-274.671 ⋅ As 2 + 172859.4 ⋅ As - 3.13 ⋅ 10 6 ――― →⎢
⎣ 610.67203755729458892 ⎥⎦

anotar valores
analizar valores
2
As ≔ 18.66 cm

As = 18.66 cm 2 ----- b = 100 cm

b ⋅ Aϕ1''
Aϕ1'' ≔ 5.07 cm 2 ----- Sϕ1'' ≔ ――― = 27.17 cm
As

Usar Φ1 " @ 0.26 (como máximo)

Por razones prácticas no se puede realizar este corte de acero ya que el acero principal Φ1
" @ 0.13. Si realizamos los cortes intercalando el acero será Φ1 @ 0.26 lo que supera el
espaciamiento requerido en esta sección ( Φ1 " @ 0.20)

Ahora consideraremos el corte a L/8, realizamos el análisis de los momentos en esta

sección

a) Momento debido al peso propio

 l ((l - x1)) tonne
x1 ≔ ―= 0.875 m m1 ≔ x1 ⋅ ――― = 0.766 m Pplosa = 1.2 ―――
8 l m

l ⋅ m1
MDC ≔ ――⋅ Pplosa = 3.216 tonne ⋅ m
2

b) Momento debido a la carga de Asfalto

l ((l - x1)) tonne

x1 ≔ ―= 0.875 m m1 ≔ x1 ⋅ ――― = 0.766 m Casf = 0.088 ―――
8 l m

l ⋅ m1
MDW ≔ ――⋅ Casf = 0.236 tonne ⋅ m
2

c) Momento debido a la s/c

c.1. Camión de Diseño

l
P1 ≔ 14.8 tonne x1 ≔ ―= 0.875 m
8
P2 ≔ 14.8 tonne x2 ≔ 4.3 m

P3 ≔ 3.60 tonne x3 ≔ l - x1 - x2 = 1.825 m

x4 ≔ l - x1 - x2 - x3 = 0 m
 x1 ⋅ ((x2 + x3 + x4))
LI1 ≔ ―――――― = 0.766 m
l
LI1 ⋅ x3
LI2 ≔ ――― = 0.228 m
x2 + x3

LI2 ⋅ x4
LI3 ≔ ――― =0 m
x3 + x4
fll ≔ P1 ⋅ LI1 + P2 ⋅ LI2 + P3 ⋅ LI3 = 14.708 tonne ⋅ m

c.2. Tandem de Diseño

l
P1 ≔ 11.20 tonne x1 ≔ ―= 0.875 m
8
P2 ≔ 11.20 tonne x2 ≔ 1.20 m

x3 ≔ l - x1 - x2 = 4.925 m
x1 ⋅ ((x2 + x3))
LI1 ≔ ――――― = 0.766 m
l
LI1 ⋅ x3
LI2 ≔ ――― = 0.616 m
x2 + x3

Mtand ≔ P1 ⋅ LI1 + P2 ⋅ LI2 = 15.47 tonne ⋅ m

c.3. S/C equivalente

c.3. S/C equivalente

x1 ⋅ ((x2 + x3)) tonne

LI1 ≔ ――――― = 0.766 m W = 0.96 ―――
l m

l ⋅ LI1
Mw ≔ ―― ⋅ W = 2.573 tonne ⋅ m
2

MLLmax ≔ max ((Mtand , fll)) = 15.47 tonne ⋅ m

MI ≔ 0.33 ⋅ MLLmax = 5.105 tonne ⋅ m

Musc ≔ MLLmax + Mw + MI = 23.148 tonne ⋅ m

Musc ⋅ m
M'usc ≔ ―――= 8.623 tonne ⋅ m
E

d)Hallamos el momento último

ζ ≔ 0.95

Mu ≔ ζ ⋅ ⎛⎝1.25 ⋅ MDC + 1.5 ⋅ MDW + 1.75 ⋅ M'usc⎞⎠ = 18.49 tonne ⋅ m

Determinar la cantidad de Acero requerido en esta sección

Se tiene:

Mu = ⎛⎝1.849 ⋅ 10 6 ⎞⎠ kg ⋅ cm

d = 45.73 cm

b ≔ 100 cm
 b ≔ 100 cm

Φ ≔ 0.90

-Φ ⋅ fy ⋅ fy
a1 ≔ ―――― ⋅ 10 -8 m 4 = -274.671 kg ⋅ cm
1.7 ⋅ f´c ⋅ b

a2 ≔ Φ ⋅ fy ⋅ d ⋅ 10 -4 m 2 = 172859.4 kg ⋅ cm

a1As^2 +a2*As-Mu=0

solve , As ⎡
10.884816256404393587 ⎤
-274.671 ⋅ As 2 + 172859.4 ⋅ As - 1.849 ⋅ 10 6 ――― →⎢
⎣ 618.44773068156867237 ⎥⎦

As ≔ 10.88 cm 2

As = 10.88 cm 2 ----- b = 100 cm

b ⋅ Aϕ1''
Aϕ1'' ≔ 5.07 cm 2 ----- Sϕ1'' ≔ ――― = 46.599 cm
As

Usar Φ 1" @ 0.45 cm (como máximo)

Por razones prácticas se realizará el corte en esta sección como se muestra

Según la distribución de Acero en planta se considera Φ 1" @ 0.40 en esta

sección.

* Para realizar el corte práctico, se calcula la longitud de anclaje (a), se tomará el mayor
valor de:
 * Para realizar el corte práctico, se calcula la longitud de anclaje (a), se tomará el mayor
valor de:
Donde: ϕ ≔ 2.54 cm
d= Peralte efectivo de la losa
ϕ = Diametro de la barra d = 45.73 cm

i1 ≔ 12 ϕ = 0.305 m

a ≔ max ((d , i1)) = 45.73 cm

Conservadoramente la distancia b>= ld

⎡ 210 ⎤ ⎡ 55 ⎤
f'c ≔ ⎢ ld ≔ ⎢ ⎥ De la tabla N° 04 para f'c= 340kg/cm^2
⎣ 280 ⎥⎦ ⎣ 47 ⎦

ρb ≔ linterp ((f'c , ld , 340)) = 40.1429

○ Para f'c de 340kg/cm^2

ld ≔ 40

ld ≔ 40 ⋅ ϕ = 1.016 m

b ≔ x1 + 0.25 m = 1.125 m > ld = 1.016 m (ok cumple)

2.11. RESUMEN FINAL DE DISTRIBUCION DE ACERO Y PLANOS

As principal FRANJA INFERIOR = 1"@ 0.20

As principal FRANJA BORD = 1"@ 0.18

Por razones prácticas usaremos @ 0.18 para todo el ancho de losa

As DISTRIBUCION = 5/8 @ 0.35

As TEMPERATURA = 1/2" @ 0.17.5 en ambos sentidos