GOLF - JETTA VR6 - 2.8 L. Letras Distintivas de M

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MANUAL DE SERVICIO
SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO
GOLF Y JETTA
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MOTOR VR6 2.8 L.

LETRAS DISTINTIVAS MOTOR AFP, BDF
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GOLF – JETTA-BEETLE - MOTOR VR6-2.8 L.

INDICE
T E M A P GINAS
Ubicación de los componentes 3 - 4
Tabla de averías: Códigos P0 SAE 5 - 11
Tabla de averías: Códigos P1 SAE - P2 SAE - P3 SAE 12 - 20
Diagnóstico de los actuadores 21 - 30
Bloque de valores de medición 31 - 39
Leer el Readiness code (código de conformidad) 40
Programar el Readiness code 40 - 42
MAF – Sensor de la masa de aire: Verificar 43 - 44
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar 45 - 47
Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar 48 - 50
Unidad de mando de la mariposa J338: verificar 51 - 53
Sonda lambda anterior al catalizador, verificar calefacción 54 - 55
Sonda lambda y regulación lambda anterior al catalizador: Verificar 56 - 59
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar 60- 63
Sonda lambda posterior al catalizador, verificar calefacción 64 - 65
Sensor de posición del cigueñal: Verificar 66 - 67
Sensor de posición del árbol de levas 1 (transmisor Hall G40) 68
Sensor de posición del árbol de levas 2 (transmisor Hall G163) 69
Alimentación de tensión de la unidad de control: verificar. 70
Unidad de control del motor: sustituir y codificar 71
Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la mariposa 72 - 73
Bobinas de encendido con etapas finales de potencia: verificar. Aplica motor AFP 74 - 76
Bobinas de encendido con etapas finales de potencia: verificar. Aplica motor BDF 76 - 77
Sensores de detonación: verificar 78 - 79
Válvula para conmutación del colector de admisión variable N156: Verificar 80 - 81
Sistema de aire secundario: Verificar 82 -87
Señales suplementarias: Señal de velocidad: verificar 88
Señales suplementarias: Señales del/ al aire acondicionado: verificar 89
Señal del conmutador de pedal de embrague: verificar. 90 - 91
Señales de los conmutadores de luz de freno y pedal de freno: verificar 92 - 93
Señal de gama de marchas: verificar. 94
Señales suplementarias: Bus de datos: verificar 94
Verificación del regulador automático de velocidad (GRA) 95
Componentes del sistema de encendido: Aplica motor AFP 96
Componentes del sistema de encendido: Aplica motor BDF 97 - 98
Verificación de la electroválvula 1 para depósito de carbón activo N80 99 - 100
Sistema del depósito de carbón activo: Verificar la bomba de diagnóstico para sistema 100 - 101
de combustible V144
Acelerador electrónico: Transmisor de posición del acelerador G79 – G185: comprobar 102 - 104
Componentes del sistema de inyección 105 - 106
Colector de admisión 107
Distribuidor –riel-de combustible 108
Sistema de inyección –filtro de aire 109
Depósito de combustible con piezas accesorias y filtro de combustible 110 - 112
Inyectores: Verificar 113 - 115
Regulador de presión del combustible y presión de retención: verificar 116 - 117
Verificar la bomba de combustible 118 - 121
Componentes del sistema del depósito de carbón activo 122
Cuadro general del depósito de carbón activo 123
Verificar la estanqueidad del sistema para depósito de carbón activo 124 - 125
GOLF – JETTA-BEETLE - MOTOR VR6-2.8 L.

UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES
1.-Sonda lambda 1 fila 1 anterior

al catalizador (G39), Ubicación:
en el catalizador delantero.
2.-Conector. Negro, de 6 polos.

para sonda lambda anterior al
catalizador (G39) y calefacción
de la sonda lambda (Z19).
Ubicación: En los bajos del
vehículo, a la derecha.
3.-Sonda lambda 2 fila 1

posterior al catalizador (G130)
Ubicación: en el catalizador
posterior.
4.-Conector. Negro, de 4 polos.

para sonda lambda posterior al
catalizador (G130) y calefacción
de la sonda lambda (Z29).
Ubicación: En los bajos del
vehículo, a la derecha.
5.- Sensor de picado 1 (G61)

Ubicación: entre cil. 1 y cil. 3.
6.- Conector Para unidad de

control del motor.
7.- Unidad de control del motor

(Unidad de control para Motronic
-J220) Ubicación: en la caja de
agua.
8.- Conmutador de pedal de embrague (F36), Interruptor de las luces del freno (F) e interruptor del
pedal del freno (F47).- Ubicación: en la zona reposapiés izquierda.
9.- Transmisor Hall (G40).- Para árbol de levas de admisión.
10.- Válvula -1- para la regulación del árbol de levas, admisión (N205).
11.- Válvula -1- para regulación del árbol de levas, escape (N318)
12.- Transmisor Hall 2 (G163) Para árbol de levas de escape

3
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13.- Caja de protección:
Ubicación de los relés en la caja
protectora: Relé para bomba de
aire secundario (J299) Relé de
alimentación de corriente para
Motronic (J271)
14.- Medidor de la masa de

aire (G70) con transmisor de
temperatura del aire de
admisión (G42).
15.- Filtro de aire
16.- Regulador de presión del

combustible.
17.- Actuador de depresión

Para conmutación del colector
de admisión.
18.- Sensor de temperatura del

líquido refrigerante (G62) Para
unidad de control del motor .
Tiene integrado el sensor para
indicador de temperatura del
líquido refrigerante (G2).
19.- Transmisor del régimen

del motor (G28)

Ubicación: entre cil. 4 y cil. 6.
21.- Motor para bomba de aire

secundario (V101)
22.- Válvula para conmutación del tubo de admisión de registro (N156)
23.- Válvula de inyección del aire secundario (N112)
24.- Inyector (N30...N33, N83, N84)
25.- Electroválvula 1 para depósito de carbón activo (N80)
26.- Unidad de mando de la mariposa (J338): Calentada por el líquido refrigerante.
27.- Válvula combinada: Sistema de aire secundario.
28.- Bobina de encendido con etapa final de potencia (N70, N127, N291, N292, N323 y N324)
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GOLF - JETTA - BEETLE - MOTOR VR6-2.8 L.
BOBINAS DE ENCENDIDO CON ETAPAS FINALES DE POTENCIA: VERIFICAR
SAE P1341 –
VAG 17749 Salida de encendido 1, corto circuito a masa.
SAE P1343 –
SAE P1345 –
SAE P1393 –
VAG 17801 Salida de encendido 1, falla en el circuito eléctrico.
SAE P1394 –
VAG 17802 Salida de encendido2, falla en el circuito eléctrico.
SAE P1395 –
VAG 17803 Salida de encendido 3, falla en el circuito eléctrico.
Las bobinas de encendido y la etapa final de potencia constituyen una sola pieza y no se pueden
sustituir por separado.
Condiciones preliminares
-Fusible 29 en bloque de fusibles en orden.

-Sensor de posición de árbol de levas operando
correctamente
-Sensor de cigüeñal en orden
-Voltaje de batería entre 12.5V. a 13.5V.
-Relé alimentación corriente para Motronic (J271)
debe estar en orden
Componentes del sistema de encendido

Bujías - Calibración: De 0.8 a 1.0 mm (0.032 a
0.040 pulg)
Beru 14FGH-8DPURX2 Ultra X UXF79
Champion RC10PYP4
NGK PFR5B-11
Aplica para letras distintivas de motor AFP

Cables de encendido - Resistencia: De 4 a 6 Kohms
Verificar las resistencias secundarias
Comprueba las resistencias secundarias en el
borne 4 entre:
Cil.1+cil.6
Cil.3+cil.4
Cil.2+cil.5
Valor: De 3.6 a 4.4 Kohms en cada bobina (a 20º C.)

Continúa: Proceso de verificación Aplica para letras distintivas de motor AFP
74
Proceso de verificación: Aplica para letras distintivas de motor AFP

Ensamble de bobinas con etapa final de potencia: Pruebas.
Paso Uno
1.- Multímetro en rango de 20 V. desconecta el
conector de cinco terminales de la etapa final de
potencia para las bobinas de encendido, mide el
voltaje de alimentación entre terminales 1 y 5
del conector; conecta el encendido: Valor de 12.5
a 13.5V. Desconecta el encendido.
La prueba pasa: Si existe el voltaje indicado realiza
la prueba de activación, ve al paso tres.
La prueba no pasa: Sigue en el paso dos.
Paso Dos
1.- Ajusta multímetro a rango de 200 OHMS,
comprueba la continuidad del alambre entre la
terminal 5 del conector eléctrico y la caja porta
relés: Debe existir continuidad y una resistencia
máxima de alambre de 1.5 OHMS.
2.- Comprueba el contacto a tierra, conecta entre

la siguiente terminal:
Terminal 1 del conector y a tierra
-Debe existir continuidad y una resistencia
La prueba no pasa: Repara el arnés o conectores,
repara la conexión a tierra. Si una vez reparada la
avería existe el voltaje indicado en paso uno
ejecuta el paso tres.
La prueba pasa: Si todo lo anterior está en orden,
continúa en el paso tres.
Paso Tres
1.- Retira el fusible 32 del bloque de fusibles, al
hacerlo, se interrumpe la alimentación de voltaje
a los inyectores.
2.- Usa una lámpara de pruebas tipo LED o a 12V
para comprobar la señal de encendido, conéctala
entre las siguientes terminales del conector:
2 y 5 (señal de encendido 1)
3.- Acciona la marcha unos segundos,
la lámpara debe destellar.
75
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La prueba pasa: Si la lámpara destella y existe el voltaje indicado en el paso uno, reemplaza el ensamble de
bobinas de encendido con etapa final de potencia.
La prueba no pasa: Si la lámpara no destella, continúa en el paso cuatro.
Paso Cuatro
1.- Multímetro en rango de 200 OHMS, encendido
desconectado. Desconecta el arnés conector del
ECM, mantén desconectado el conector eléctrico
del ensamble de bobinas/etapa final de potencia.
2.- Comprueba la continuidad del arnés
conectando entre las siguientes
terminales:
Terminal 2 conector eléctrico – terminal 102 arnés

conector ECM
conector ECM
conector ECM
En todas las comprobaciones debe existir
continuidad y una resistencia eléctrica máxima de
alambres de 1.5 OHMS.
3.- Comprueba que no exista corto circuito entre sí en los alambres: Valor infinito.
La prueba pasa: Si no se detecta falla en el arnés y existe el voltaje indicado en el paso uno, reemplaza el
ECM. (No olvides que al cambiar el ECM se tiene que codificar, adaptarlo al sistema del inmovilizador y a la
unidad de mando de la mariposa, y programar el Readiness Code).
Proceso de verificación: Aplica para letras distintivas de motor BDF

-Retira el fusible 29 en bloque de fusibles. Al
quitar el fusible 29, queda interrumpida la
alimentación de tensión de los inyectores.
Antes de extraer los conectores, marcar a

qué bobina corresponden -Desacoplar el
conector de las bobinas 1...6.
Verificar la alimentación de tensión
-Con el multímetro y cables auxiliares medir

la tensión de alimentación entre los
contactos 1 + 3 y 2 + 3 del conector extraído
(ve figura en página siguiente)
Conecta el encendido…
76
Valor teórico: mín. 11.5 V
Si no hay tensión: Verifica con respecto a

interrupción el cable entre el conector de 4
contactos, contacto 3 y el relé de alimentación de
corriente Motronic (J271), siguiendo el diagrama
de circuitos de corriente.
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
-Verifica con respecto a interrupción los cables
entre el conector de 4 contactos y masa, siguiendo
el diagrama de circuitos de corriente.
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
Resistencia de cable: Máx. 1.5 ohms
Si la alimentación de tensión no presenta falla:
Verifica la excitación.
Verificar la excitación
-Con cables auxiliares, acopla la lámpara de diodo

al contacto 4 + masa motor del conector extraído
del cilindro 1.
‒Acciona el motor de arranque y verifica la señal

de encendido de la unidad de control del motor.
El diodo luminoso debe parpadear.
‒Repite la verificación en los conectores de los
cilindros 2 a 6. Desconecta el encendido.
-Si el diodo luminoso parpadea y la alimentación
de tensión no presenta ninguna anomalía:
Sustituye la bobina de encendido correspondiente con la etapa final de potencia. Si el diodo luminoso no
parpadea: Verifica los cables.
Verificar los cables

Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 4 contactos por si tiene una interrupción:
Cilindro 1 contacto 4 + hembrilla 102
Resistencia de cable: máx. 1.5 ω
-Verifica además los cables por si tienen un cortocircuito entre sí: Valor teórico: Infinito, sin continuidad.
Si el cableado no presenta ninguna anomalía: Sustituye la unidad de control del motor.
(No olvides que al cambiar el ECM se tiene que codificar, adaptarlo al sistema del inmovilizador y a la unidad
de mando de la mariposa, y programar el Readiness Code).
77
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SENSORES DE DETONACIÓN: VERIFICAR
SAE P0327 –
VAG 16711 Señal muy baja sensor de Detonación 1.
SAE P0328 –
VAG 16712 Señal muy alta sensor de Detonación 1.
SAE P0332 –
VAG 16716 Señal muy baja sensor de Detonación 2.
SAE P0333 –
VAG 16717 Señal muy alta sensor de Detonación 2.
SAE P1325 –
VAG 17733 Se ha alcanzado el límite de regulación de picado,cil.1.
SAE P1326 –
VAG 17734 Se ha alcanzado el límite de regulación de picado, cil.2.
SAE P1327 –
SAE P1328 –
SAE P1329 –
SAE P1330 –
-La superficie de contacto entre el sensor de picado y el bloque de motor debe estar limpia de corrosión,
suciedad y grasa. El sensor de picado 2 (G66) tiene un conector directo de 2 contactos. No dispone, por lo
tanto, de un contacto para el apantallado del conector. Para garantizar el funcionamiento perfecto de los
sensores de picado es necesario aplicar exactamente el par de apriete de 20 Nm.
Comprobación de la regulación de Picado

Prueba de los sensores de Detonación
-Temperatura del motor arriba de 80º C.
-Avería de uno o de ambos sensores de picado detectada a través del auto diagnóstico
-Antes de iniciar el proceso de verificación, afloja y aprieta a 2.0 Kgs/cm2 (25.5 psi) el tornillo que sujeta
los sensores.
Comprobación con escáner

-Conecta el escáner y arranca el motor, aplica (01) “Electrónica del motor”, selecciona función “leer el
bloque de valores de medición” (08). Introduce “grupo de indicación” 028.
-La prueba de la regulación de picado debe efectuarse durante un recorrido de prueba, ya que el diagnóstico
de los sensores de picado se activa a partir de 2000 rpm y con una carga de motor mayor a 40 %.
-Realiza el recorrido de prueba y verifica en el escáner los valores teóricos para la regulación de picado
(campo de lectura 4)
Función 08 – 028 Regulación de la detonación

Vehículo en marcha, superar las 2,000 rpm y una carga mayor de 40 %.
2 500 / min 46 % 95 . 0º C Sist. OK
Campo de lectura 1 = RPM del motor (por lo menos 2000 rpm)

Campo de lectura 2 = Carga del motor (por lo menos 40% decarga)
Campo de lectura 3 = Temperatura del motor
Campo de lectura 4 = Estado y resultado del diagnóstico
78
Si no se alcanzan los valores teóricos: Verifica los sensores de detonación.
SENSORES DE DETONACIÓN: VERIFICAR
Paso Uno
1.- Retira el conector blanco de tres terminales
hacia el sensor de detonación uno (flecha)
localizado del lado de los cilindros 1, 3, 5.
2.- Desconecta conector triple color café que

pertenece a sensor de detonación dos ubicado del
lado de los cilindros 2, 4, 6 (ve ubicación de
componentes al inicio del manual).
-Mide la resistencia de ambos sensores

conectando el multímetro entre las siguientes
terminales de los conectores, lado del sensor:
Terminales 1-2, 1-3 y 2-3: Valor Infinito.
La prueba no pasa: Reemplaza el o los sensores

dañados. La prueba pasa: Continúa en el paso dos.
Paso Dos
1.- Mantén desconectados ambos conectores de
los sensores de detonación, desconecta el arnés
conector del ECM. Conecta el multímetro entre las
terminales siguientes de ambos conectores:
Para el sensor de detonación uno:

Terminal 1 – terminal 106 conector ECM
Para el sensor de detonación dos:

-En ambos casos debe existir continuidad y una
resistencia máxima de alambre de 1.5 OHMS.
2.- Verifica que no exista corto circuito entre
alambres: Debes leer Infinito.
La prueba pasa: Si no hay falla en los arneses y el

paso uno está en orden, efectúa un recorrido de
prueba; consulta los DTC y si persiste el fallo,
reemplaza el o los sensores de detonación.
N29-0006
79
M28-0009
N28-0028
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VÁLVULA PARA CONMUTACIÓN DEL COLECTOR DE ADMISIÓN VARIABLE

N156: VERIFICAR.
SAE P1515 VAG 17923 Válvula para conmutación colector de admisión variable, corto circuito a masa.
–
SAE P1516 VAG 17924 Circuito abierto en válvula para conmutación colector de admisión variable.
–
La válvula para conmutación del colector de admisión variable se ubica por debajo del múltiple de admisión,
en la parte derecha junto a la válvula de inyección de aire secundario. Se encarga de permitir el paso de vacío
hacia el elemento de ajuste de vacío (elemento conmutador) para la conmutación del colector variable. El
cambio de colector de admisión corto a colector de admisión largo, se efectúa alrededor de las 4,000 rpm.
La comprobación de la válvula para conmutación del colector de admisión debe ejecutarse cuando se
presente una disminución en la potencia del motor.
Fusible 34 de 10A en bloque de fusibles en orden.
Revisa la correcta conexión de las mangueras de vacío en la válvula
Revisa el depósito de vacío en busca de fugas (el depósito se ubica atornillado en la parte izquierda del carter
de aceite, cerca del filtro de aceite).
Paso Uno.
1.- Arranca el motor y déjalo en marcha
mínima, el eje/rodillo del actuador de
conmutación del colector de admisión debe
permanecer en posición de colector de
admisión corto.
2.- Da un acelerón hasta casi 4,000 rpm, el
actuador de conmutación debe accionar el
eje/rodillo hacia la posición de colector de
admisión largo.
La prueba no pasa: Si el actuador no efectúa
los movimientos de conmutación, sigue en el
paso dos.
Paso Dos
1.- Conecta el escáner al vehículo, selecciona
“Electrónica del motor” (01), introduce la
función “Diagnóstico de elementos actuadores”, (03). Recorre el programa hasta que aparezca “Valv. Conm.
Col. admon. variable –N156”: La válvula para conmutación debe chasquear.
La prueba no pasa: La válvula no chasquea, ejecuta rápidamente el punto uno del paso tres.
Paso Tres
1.- Escáner probando la válvula, desconecta el conector eléctrico de la válvula para conmutación, conecta
entre ambas terminales del conector una lámpara de pruebas tipo LED o a 12V: La lámpara debe destellar.
La prueba pasa: Si lámpara destella, reemplaza la válvula para conmutación del colector de admisión variable.
80
La prueba no pasa: Lámpara no destella, continúa en paso cuatro.
Paso Cuatro
1.- Desconecta el arnés conector del ECM, comprueba la continuidad de arnés entre las siguientes terminales:
Terminal 2 conector de válvula – terminal 104 arnés conector ECM
Debe existir continuidad y una resistencia máxima de alambre de 1.5 OHMS.
Terminal 1 conector de válvula – terminal/cavidad 87/23 del relé de bomba de combustible: Debe existir
continuidad y una resistencia máxima de alambre de 1.5 OHMS.
La prueba no pasa: Repara arnés o conectores.

La prueba pasa: Si no hay avería o ya reparaste el arnés y no se cumple el paso tres, reemplaza el
ECM (No olvides que al cambiar el ECM se tiene que codificar, adaptarlo al sistema del inmovilizador y a la
unidad de mando de la mariposa, y programar el Readiness Code).
Si todo el procedimiento de comprobación

se cumple, y aún no se acciona el actuador
de conmutación, revisa la mecánica del
actuador de conmutación
Paso Uno
1.- Mantén conectado el escáner al vehículo,
-Extrae el tubo flexible de depresión -1- de la
válvula de retención -2-.
-En su lugar conecta la bomba manual de
vacío a la válvula de retención -2-.
2.- Activa la función “Actuadores” en el

escáner, al excitar la válvula de conmutación
en el colector de admisión variable, acciona
la bomba manual de vacío: El actuador de
conmutación debe oscilar entre una y otra
posición - en forma de vaivén.
La prueba no pasa: Verifica la suavidad de

funcionamiento del mecanismo de
conmutación. Acciona para ello el varillaje de
forma manual.
-Verifica que los conductos de vacío estén

empalmados correctamente.
-Comprueba el sistema de vacío incluyendo

el depósito de vacío (El depósito de vacío
está atornillado debajo del colector de
admisión).
Repara, ajusta o reemplaza de ser necesario.
81
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SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO: VERIFICAR

SAE P0411 VAG 16795 Caudal incorrecto en sistema de aire secundario.
–
SAE P0412 VAG 16796 Válvula de inyección de aire secundario-N112 avería en el circuito eléctrico
–
SAE P0413 VAG 16797 Válvula de inyección de aire secundario-N112 interrupción

–
SAE P0414 VAG 16798 Válvula de inyección de aire secundario-N112 corto circuito
–
SAE P0418 VAG 16802 Relé bomba aire secundario -J299 funcionamiento incorrecto
–
SAE P1420-VAG 17828 Válvula de inyección de aire secundario-N112 avería en el circuito eléctrico
SAE P1421-VAG 17829 Válvula de inyección de aire secundario-N112 corto circuito a masa
SAE P1422-VAG 17830 Válvula de inyección de aire secundario-N112 corto circuito a positivo
SAE P1424-VAG 17832 Fila cils. 1, sistema de aire secundario fuga detectada
Condiciones preliminares:
1.- Verifica inicialmente los tubos y mangueras flexibles de unión hacia o entre los componentes, comprueba
que no existan dobleces, obstrucciones o que estén desconectadas.
2.- Revisa que esté en orden el fusible para el relevador de la bomba de aire secundario, ubicado en la caja
principal de fusibles sobre la batería.
3.- Voltaje de batería en orden, entre 12.5V y 13.5V.
4.- Fusible 43 en bloque de fusibles en orden.
Verificar la excitación‒ Comprobar en primer lugar la excitación de la válvula de inyección de aire

secundario (N112) y del relé para bomba de aire secundario (J299) a través del diagnóstico de
actuadores.
Si la activación funciona correctamente: E fectúa la función R eadiness code para comprobar el correcto
funcionamiento del sistema del aire secundario. (Este diagnóstico se finaliza sólo si antes se ha
efectuado con éxito el diagnóstico del envejecimiento de las sondas lambda anterior al catalizador).
Proceso de verificación.- Conecta el escáner al vehículo e introduce función 01”electrónica del motor”
selecciona la función 04 “iniciar el ajuste básico” e introduce el grupo indicador 077 –da enter o ir a…
Función 04 – 077 (Diagnóstico del sistema de aire secundario)

Motor funcionando, déjalo en marcha mínima: Al arrancar la prueba la línea de datos 4 cambia de “Test
DESC” (prueba desconectada) a “Test ENC” (prueba conectada). Después de 20 segundos revisa
especificaciones. La prueba finaliza cuando se indique “SIST. OK” en línea de datos 4.
720 / min 93° C ------ SIST.OK
Dato 1 = RPM del motor (en marcha mínima)

Dato 2 = Temperatura del catalizador.
Dato 3 = Masa de aire del sistema de aire secundario
Dato 4 = Condición y resultado del diagnóstico.
Valoración de datos
Línea de datos 4 (condición y resultado del diagnóstico)
Al iniciar el diagnóstico la indicación cambia de Test DESC a Test ENC y al finalizar el recorrido con éxito, se
muestra Sist. OK. Si la prueba no se cumple se indica Sist. no OK.
82
Si en el campo de indicación 4 aparece "Sist. OK." Pulsa las teclas 0 y 6 para la función 06 "Finalizar la
emisión".
Si en el campo de indicación 4 se visualiza "Sist. no OK.". Consulta memoria de averías y el código de
conformidad (Readiness code).Si existen averías memorizadas relativas al sistema de aire secundario efectúa
el siguiente procedimiento.
Prueba a Bomba de Aire Secundario
Paso Uno
1.- Separa el tubo de presión hacia la válvula
combinada en el embrague -flecha-. Para
desbloquear, oprime las teclas en la unión de
los tubos flexibles.
2.- Excita por medio del diagnóstico de los

actuadores el relé para la bomba de aire
secundario (J299). El motor de la bomba de
aire secundario se tiene que poner en
marcha a intervalos y del tubo de presión del
motor para aire secundario tiene que salir aire.
-Si el motor arranca, pero no sale aire o

sale muy poco: Cambia la bomba del aire
secundario. Si el motor para la bomba del
N26-0338 aire secundario no marcha a intervalos:
Comprueba la excitación del motor para
bomba de aire secundario (V101)-revisa la
operación del relé para la bomba de aire
secundario V101.
Prueba de Relevador para Bomba de

Aire Secundario
Proceso de verificación
1.- Utiliza el escáner e introduce la función
03 “Actuadores”. Selecciona “Relé bomba
aire secund. J299”. El relé para bomba de
aire secundario activa la bomba de aire
secundario, el motor de la bomba funciona
en intervalos, hasta que se seleccione el
siguiente actuador. Termina el diagnóstico
de actuadores.
0098
La prueba no pasa: El motor para bomba de aire secundario no funciona intermitente; desconecta el
conector eléctrico de la bomba-flecha- y conecta una lámpara de pruebas tipo LED o a 12V entre ambas
terminales del conector:
83
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-Activa nuevamente la función “actuadores” en

escáner y selecciona “Relé bomba aire secund.
J299”: La lámpara debe destellar. El diodo
luminoso parpadea: Sustituye el motor para bomba
de aire secundario (V101).
La prueba no pasa: Si la lámpara no destella y el

relevador de la bomba de aire secundario
chasquea continúa en el paso cuatro. Si la
lámpara no destella y el relevador no chasquea
continúa en el paso cinco.
Paso Cuatro
1.- Comprueba la continuidad de alambre de
terminal 1 del conector eléctrico de la bomba y
tierra de carrocería (conexión ubicada en caja de
aguas): Debe existir continuidad y una resistencia
La prueba no pasa: Repara el alambre o las
conexiones.
La prueba pasa: Si no se detecta falla en alambre

y conexión a tierra, desmonta el relevador de la
bomba de aire secundario -1- (100) en caja porta
relé, ubicada por un lado del Boster. Comprueba
la continuidad del alambre de terminal 2 del
conector eléctrico de la bomba y la cavidad 2 de
la base porta relé (ve figura en página siguiente-
en cavidad 2 entra la pata 87 del relevador): Debe
existir continuidad y una resistencia máxima de
alambre de 1.5 OHMS.
La prueba pasa: Si no encuentras falla en alambre

verifica la alimentación directa de batería al relé,
conecta multímetro en cavidad 1 de la base porta
relé (ve figura en página siguiente-y a tierra:
Debes leer entre 12.5V y 13.5V.
La prueba pasa: Cambia el relevador de la bomba
de aire secundario. La prueba no pasa: Verifica
con respecto a interrupción el cable entre el
contacto 1 de la placa porta relés y el contacto en
fusible S162 de 50A en fusibles en batería: Debe
existir continuidad y una resistencia máxima de alambre de 1.5 OHMS.
Si no se detecta ninguna avería del cable: Sustituye el relé para bomba de aire secundario (J299).
84
Paso Cinco
1.- Desmonta el relevador de bomba de aire

secundario, conecta una lámpara de pruebas tipo
LED o a 12V entre las cavidades 3 y 4 de la base
porta relé, Con el escáner activa la función “03
“actuadores” y selecciona “Relé aire secund.
J299”. La lámpara debe destellar.
La prueba pasa: Si lámpara destella cambia el relé

de la bomba de aire secundario.
La prueba no pasa: Lámpara no destella, conecta
ahora entre la cavidad 3 de la base porta relé y a
tierra: Acciona la marcha, lámpara debe
encender.
Si no enciende, comprueba la continuidad del alambre entre la cavidad 3 de placa porta relé y la cavidad 23
del anclaje del relevador de la bomba de combustible (en cavidad 23 entra pata 87 del relé): Debe existir
continuidad y una resistencia máxima de alambre de 1.5 OHMS.
Si no encuentras falla en alambre: Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector indicado de
la UCE de motor hembrilla 46 + el contacto 4 de la placa porta relés, siguiendo el diagrama de circuitos de
corriente: Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms.
Si no se detecta ninguna avería del cable: Sustituye la unidad de control del motor. (No olvides que al
cambiar el ECM se tiene que codificar, adaptarlo al sistema del inmovilizador, a la unidad de mando de la
mariposa, y programar el Readiness Code).
Pruebas a Válvula Combinada
Condiciones preliminares:
Mangueras y conexiones en orden, verifique que no existan dobleces o rupturas.
Durante un paso de la prueba, no use aire de compresor.
Paso Uno
1.- Desmonta la cubierta negra superior del
motor, desconecta la manguera de vacío que
llega a la válvula combinada –flecha- conecta en
su lugar la manguera de la bomba manual de
vacío –flecha- (ve figura página siguiente)
desconecta la manguera de presión de la bomba
de aire secundario-flecha- (ve figura siguiente
página)
2.- Sopla fuertemente en la manguera de

presión, no debe existir paso de aire.
3.- Sopla fuertemente en la manguera de
presión y acciona la bomba manual de vacío: La
válvula debe abrir y sentirse el paso de aire.
La prueba no pasa: Si la válvula combinada no

se abre o queda siempre abierta: Reemplaza la
válvula combinada.
85
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Pruebas a Válvula de inyección de aire

secundario N112
Condiciones Preliminares
Fusible 43 en bloque de fusibles en orden
Bomba de aire secundario en orden
Temperatura de motor entre 5º y 35º C. (motor frío)
Paso Uno
1.- Esta prueba debes ejecutarla con el motor
frío. Desconecta el tubo flexible de vacío que sale
de la válvula de inyección de aire secundario,
hacia la válvula combinada, arranca el motor y
déjalo en marcha mínima: La bomba de aire
secundario debe funcionar, verifica que existe vacío
en el conducto libre de la válvula
La prueba no pasa: No se siente vacío en el tubo,
apaga el motor. Sigue en el paso dos.
Paso Dos
1.- Desconecta el conector eléctrico de la válvula
de inyección de aire secundario.
2.- Conecta entre ambas terminales del conector
eléctrico una lámpara de pruebas tipo LED o a 12V.
Arranca el motor y déjalo en marcha mínima: La
lámpara debe encender. La prueba pasa: Cambia
la N112.
La prueba no pasa: Si la lámpara no enciende
continúa en el paso tres.
Paso Tres
1.- Conecta la válvula de inyección de aire
secundario.
2.- En el escáner activa la función 03 diagnostico
de los “actuadores” y selecciona “válvula
inyección aire secundario N112”: La válvula de
inyección de aire secundario tiene que chasquear
hasta que se pulse la tecla para activar el siguiente
actuador.
La prueba no pasa: Si la válvula no chasquea
continúa en el paso cuatro.
Paso Cuatro
1.- Desconecta el conector eléctrico de la válvula, --
-flecha- conecta entre ambas terminales del
conector la lámpara de pruebas tipo LED o a 12V. -
Con el escáner en función “Actuadores” y
seleccionada “ válvula inyección aire secundario
N112” la lámpara debe destellar.
La prueba pasa: La lámpara destella, reemplaza la
válvula de inyección de aire secundario.
La prueba no pasa: La lámpara no destella,
continúa en el paso cinco.
86
Paso Cinco
1.- Encendido desconectado y multímetro en rango de 200 OHMS. Desconecta el arnés conector del ECM y
desconecta el conector eléctrico de la válvula de inyección de aire secundario.
2.- Comprueba la continuidad del alambre conectando

entre las siguientes terminales:
Terminal 2 conector eléctrico de válvula – terminal 44
arnés conector ECM
Debe existir continuidad y una resistencia máxima de
1.5 OHMS.
-Comprueba además que no exista corto circuito del
alambre a positivo o a tierra: Valor Infinito.
3.- Verifica la continuidad del alambre conectando entre
las siguientes terminales:
Terminal 1 conector eléctrico de válvula – cavidad 23
en anclaje del relé de la bomba de combustible
(cavidad 23 entra pata 87 del relevador): Debe existir
continuidad y una resistencia máxima de alambre de 1.5
OHMS.
La prueba no pasa: Repara el alambre o sus
conexiones.
La prueba pasa: Si no encontraste avería en alambres
o conexiones, reemplace el ECM (No olvides que al cambiar el ECM se tiene que codificar, adaptarlo al sistema
del inmovilizador, a la unidad de mando de la mariposa, y programar el Readiness Code).
87
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Señales suplementarias: Señal de velocidad: verificar

Herramientas
Equipo de comprobación-escáner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en
la memoria
Fusible 7 de 10A en orden
El velocímetro debe estar bien.
Palanca selectora del cambio
automático en posición "P" o "N".
Para veri fic ar la s eñal de velocidad hay que

hacer rodar el vehículo. P ara ello s e
requiere la ayuda de otra pers ona.
Proceso de verificación: Arranca el motor -

conecta el escáner al vehículo y selecciona la
dirección 01 “electrónica de motor” - introduce la
función 08 “leer el bloque de valores de
medición”. Aplica el grupo indicador 005 y
confirma la entrada.
-Efectúa un recorrido de prueba durante el cual una segunda persona debe observar los valores que muestra el
escáner…Observa el valor indicado en el campo 3: Valor teórico: aprox. velocidad de marcha.
Si no aparece visualizada ninguna velocidad: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de
la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.
-Para medir la tensión conecta el multímetro entre las hembrillas 1 (masa) + 54 (señal de velocidad) en los conectores
correspondientes de la UCE de motor… Conecta el encendido.
‒Levanta el vehículo por la parte delantera izquierda.
vigorosamente la rueda delantera observando la indicación de tensión - Al hacerlo, la rueda delantera
‒Gira
derecha no debe girar; en caso necesario, retenerla: Valor teórico: oscila entre 1.0 y al menos 4.0 V.
Si el valor visualizado no oscila: Verifica con respecto a interrupción y cortocircuito de la hembrilla 54 al

cuadro de instrumentos, y los cables que van al transmisor de velocidad (apóyate en el diagrama eléctrico).
88
Señales suplementarias: Señales del/ al aire acondicionado: verificar

Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Funcionamiento del aire acondicionado, correcto
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación: Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor”- introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 050 y confirma la
entrada.
‒Observa el mensaje que aparece en el campo 4. Debe decir Compr. OFF

‒ Activa el aire acondicionado y ajusta la temperatura más baja y la velocidad máxima de la turbina.
El mensaje del campo de indicación 4 debe cambiar a Compr. ON
‒Pisa de golpe el pedal acelerador y suelta (golpe de acelerador). El mensaje del campo de indicación 4 debe
cambiar durante unos pocos segundos, pasando de Compr. ON a Compr. OFF (desactivación del compresor en
fase de aceleración del vehículo).
Si el mensaje no cambia: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas.
Desconecta la UCE de motor.
-Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre las hembrillas 40 + 41 en los conectores correspondientes
de la UCE de motor y el aire acondicionado por si tienen una interrupción. Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
Si el cableado no presenta ninguna anomalía: Verifica el funcionamiento de la unidad de mando del aire acondicionado.
89
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Señal del conmutador de pedal de embrague: verificar.

Herramientas
Multímetro manual.
Proceso de verificación: Arranca el motor - conecta
el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01
“electrónica de motor”- introduce la función 08 “leer
el bloque de valores de medición ”. Aplica el grupo
indicador 066 y confirma la entrada.
-Observa el valor que se muestra en el campo 2: (6º

dígito por la izquierda) - Valor teórico: x x x x x 0 x x
‒Pisa a fondo el pedal de embrague y observa el valor

que muestra el campo 2. Valor teórico: x x x x x 1 x x
Si no se alcanza el valor teórico: Desmonta el

porta objetos del lado del conductor
-Extrae el conector del conmutador de pedal de
embrague-flecha- Mide la resistencia entre los
contactos centrales 2+ 3 del conmutador.
Embrague sin pisar: Valor teórico: De 0 a máximo 1.5

ohms
‒Pisa a fondo el pedal de embrague: Valor teórico:

Infinito (sin paso).
S i no s e alcanza el valor teóri co: Sustituye el

conmutador en pedal del embrague F36. Respetar
la posición de montaje del conmutador de pedal
de embrague en el orificio superior del bloque de
soporte.
Si se alcanza el valor teórico…
90
A24-0200
-Conecta el multímetro en medición de tensión entre el

contacto 2 del conector del conmutador y masa.
Conecta el encendido: Valor teórico: 11.5 V. como
mínimo.
Si no se alcanza el valor teórico: Con la ayuda del

diagrama eléctrico verifica el cable entre el contacto 2
del conector y el relé de la bomba de combustible
(J17), apóyate en el diagrama eléctrico.
Si se alcanza el valor teórico: Desmonta los brazos

porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la
caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.
N24.1104
-Verifica con respecto a interrupción el cable entre el
conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector cuádruple del conmutador, siguiendo el
diagrama de circuitos de corriente: Contacto 3 +
hembrilla 39: Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
‒Verifica todos los cables con respecto a corto

circuito entre sí. Además por si tienen corto
circuito con positivo batería o masa.
Si no se detecta ninguna anomalía de los
cables: Sustituye la unidad de control del
motor.
(No olvides que al cambiar el ECM se tiene que

codificar, adaptarlo al sistema del inmovilizador, a
la unidad de mando de la mariposa, y programar
el Readiness Code).
91
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Señales de los conmutadores de luz de freno y pedal de freno: verificar
Herramientas
Multímetro manual.
No debe haber ninguna avería
memorizada en la memoria
Fusible 13 de10A en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición
"P" o "N".
Arranca el motor, conecta el escáner al vehículo y

selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”
aplica la función 08 “leer el bloque de valores de
medición”. Aplica el grupo indicador 066 y confirma
la entrada.
‒Observa los valores que aparecen visualizados en el
campo 2 (7 y 8 dígitos por la izquierda)
Valor teórico: x x x x x x 0 0
‒Pisa el pedal de freno y observa los valores que
aparecen visualizados en el campo 2: Valor teórico: x x x x x x 1 1
Si no se alcanza el valor teórico: Desmonta el portaobjetos del lado del conductor y extrae el conector del
conmutador de luz de freno/pedal de freno.
-Conecta el multímetro en medición de resistencia

entre los contactos 1 y 4:
Freno sin pisar: Valor teórico: Infinito (sin paso)

-Pisa el pedal de freno. Valor teórico: De 0 a
máximo 1.5 ohms.
-Conecta el multímetro en medición de resistencia

entre los contactos 2 y 3.
Freno sin pisar Valor teórico: De 0 a máximo 1.5

ohms.
-Pisa el pedal de freno: Valor teórico: Infinito
(sin paso)
A24-0210
92
12 16 20
13 17 21
10 14 18 22
11 15 19 23
Res.]
24 |31 38
Res.
25 39
Res.
33
27
Res.
28 35
29
Si no se alcanzan los valores teóricos:
30 37
‒Sustituye el conmutador de luz de freno/pedal
N24.0588
de freno.
Si se alcanzan los valores teóricos:
-Conecta el multímetro entre el contacto 1 y

masa: Valor teórico: 11.5 V. como mínimo.
Conecta el encendido. Conecta multímetro entre

el contacto 2 y masa.
Valor teórico: 11.5 V. como mínimo.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Con

ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable entre
el conector cuádruple contacto 1, y el fusible S13
de 10A o contacto 2 y el relé de la bomba de
combustible J17.
Si se alcanza el valor teórico: Desmonta los

brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector
cuádruple por si tiene una interrupción.
Contacto 3+hembrilla 55 de UCE motor
Contacto 4+hembrilla 56 de UCE motor
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
-Verifica todos los cables con respecto a cortocircuito entre sí o si tienen cortocircuito con positivo batería o
masa.
Si los cables no presentan ninguna anomalía y los valores de resistencia están en orden: Sustituye la
unidad de control del motor (No olvides que al cambiar el ECM se tiene que codificar, adaptarlo al sistema del
inmovilizador, a la unidad de mando de la mariposa, y programar el Readiness Code).
93
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Señal de gama de marchas: verificar.

Sólo vehículos con cambio automático: La unidad de control del cambio manda a la unidad de control del motor la
información gama de marchas engranada (palanca selectora en 2/3/4/R/D) o ninguna gama de marchas engranada
(palanca selectora en P o N)
Herramientas
Equipo de comprobación-escáner.
Multímetro manual.
El aire acondicionado debe estar desconectado .
Proceso de verificación: Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01

“electrónica de motor” aplica la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Introduce el grupo indicador 056
y confirma la entrada.
‒Observa el campo de indicación 4 (4º dígito por la izquierda).

El mensaje debe decir: Valor teórico: x x x 0 x "Neutral".
- Pisa el pedal del freno y aplica una marcha. Observa el valor indicado en el campo 4:
Valor teórico: x x x 1 x "Marcha SI" o “Marcha engranada”
Si se alcanzan los valores teóricos: FIN de la inspección.

Si el mensaje no cambia: Verifica el bus de datos.
Señales suplementarias: Bus de datos: verificar

Funcionamiento: La unidad de control del motor se comunica a través de un bus de datos CAN con todas las
unidades de control preparadas para bus de datos -Las unidades de control preparadas para bus de datos, están
interconectadas por medio de dos cables de bus de datos retorcidos conjuntamente (CAN-High y CAN-Low) e
intercambian información (mensajes). La falta de información en el bus de datos es interpretada como avería p or la
unidad de control del motor y por las otras unidades de control interconectadas mediante el bus de datos CAN.
Para funcionar sin problemas el bus de datos CAN necesita una resistencia final. Esta resistencia final central se
encuentra en la unidad de control del motor. El diagnóstico para el cable K se realiza a través del interfaz para bus
de datos -J533- del cuadro de instrumentos.
Herramientas
Multímetro manual.
Proceso de verificación: Con el encendido desconectado desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. Desbloquea los conectores de la unidad de control del motor. –
Verifica la resistencia final central incorporada a la unidad de control del motor: Mide la resistencia entre las
hembrillas 58 + 60 del conector correspondiente de la UCE motor: Valor teórico: 60...72 ohms
94
Si el valor de resistencia no se encuentra en el margen de tolerancia: Sustituye la unidad de control del
motor. Si el valor de resistencia se encuentra en el margen de tolerancia: Verifica los cables del bus
de datos CAN por si tienen un cortocircuito entre sí:
‒Valor teórico: Infinito, sin paso. Si se alcanza el valor teórico (los cables no tienen cortocircuito entre sí):
Elimina la anomalía de los cables de acuerdo con el esquema eléctrico.
Verificación del regulador automático de velocidad (GRA)

Condiciones de verificación
Los fusibles tienen que estar en buen estado.
Tensión de la batería, 11.5 V como mínimo.
Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar desconectados.
En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
-Arranca el motor, conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” aplica la
función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 066 y confirma la entrada.
Vehículos con cambio automático. Efectúa un recorrido de prueba y supera una vez la velocidad de 25 km/h.
A continuación, no apagues el motor y deja la palanca selectora en la posición 2, 3 o D. Acciona el freno de
mano.
Continúa para todos los vehículos.- Verifica el valor teórico de la posición de conmutadores del conmutador del
regulador de velocidad en el campo de indicación 4.
Campo de
Condiciones de
indicación
verificación
4
Conmutador B en "OFF", xxxxxxx0
Conmutador B en "OFF",
xxxxxx0x
o no está encajado
Conmutador B en "ON" xxxxxx11
Conmutador A oprimido
xxxxx111
(Conmutador B en "ON")
Conmutador B en "RES" xxxx1xxx
Si no se alcanzan los valores teóricos: Con el

encendido desconectado desmonta los brazos porta
escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de
aguas. Desbloquea los conectores de la unidad de control del
motor. –
-Verifica el cableado de la unidad de control del motor hacia el conmutador de velocidad por si tiene una
interrupción o un cortocircuito. Apóyate en el diagrama eléctrico.
95
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Componentes del sistema de encendido: Aplica motor AFP

1.- Anillo toroidal
2.- Sensor Hall (G40) Para
desmontar, desengrapar la guía
de cables del transformador de
encendido, Pos. 5
3.- 10 Nm
4.- Conector Negro, 3 polos-

19 Para sensor Hall (G40)
5.- Guía Para transformador de
18 encendido (N152), Pos. 7.
6.- Conector 5 polos Para
Sire
transformador de encendido
(N 152)
6
7.- Transformador de
encendido (N152) Con
señalización para cables de
encendido.
8.- Cubierta
9.- Conector Café, 3 polos Para
sensor de picado 2 (G66)
10.- 20 Nm El par de apriete

influye sobre el funcionamiento
del sensor de picado
15 11.- Sensor de picado 2
(G66) Lugar de montaje: Bloque
de motor, lado de admisión.
12.- Rueda sensor Para sensor
Hall (G40) Fijo a la cadena del
árbol de levas, debe estar seco
para el montaje
13.- Engrane de cadena de

14 1312 11 10 9 M28-0005 árbol de levas
14.- Cadena de árbol de levas

15.- Sensor de picado 1 (G61) Lugar de montaje: Bloque de motor, lado de escape
16.- Conector Blanco, 3 polos Para sensor de picado 1 (G61)
17.- 100 Nm Humedecer con aceite antes del montaje Para desmontar, montar con llave SW 24 en el árbol de
levas.
18.- Bujía, 25 Nm Desmontar y montar con 3122 B
19.- Cable de encendido con conector de desparasitado y capuchón de bujía. Resistencia 4...6 ohms
Desmontar y montar la terminal de bujías sólo con la herramienta de montaje T10029
96
Componentes del sistema de encendido: Aplica motor BDF

1.- Conector Negro 4 contactos
2.- Bobina de encendido con
etapa final de potencia (N70,
N127, N291, N292, N323 y N324)
Desmontar con extractor T10095
3.- Carcasa de distribución Para la
regulación del árbol de levas
4.- Soporte Para conector del

sensor de picado 1 (G61)
Ubicación: en la culata derecha
5.- 10 Nm
6.- Conector triple Negro

Ubicación: entre cil. 1 y cil. 3. La
superficie de contacto entre el
sensor de picado y el bloque de
motor debe estar limpia de
corrosión, suciedad y grasa
8.- 20 Nm El par de apriete influye
sobre el funcionamiento del
sensor de picado.
9.- Regulador del árbol de levas
de escape Identificación: 32A
Sólo girar el motor estando
montado el corrector de reglaje de
la distribución variable. Con rueda
generatriz para transmisor Hall 2
(G163). En caso de haber
desmontado el regulador del árbol
de levas: tras el montaje, controlar
los tiempos de mando.
10.- 60 Nm + 1/4 giro. (90 °)

vuelta. Sustituir. La superficie de
contacto de la rueda generatriz
con la cabeza del tornillo tiene que
estar seca para el montaje. Para el desmontaje y montaje se debe retener el árbol de levas con la llave de
horquilla e/c 32.
11.- Tapa
12.- Retén
13.- Transmisor Hall 2 (G163) Para árbol de levas de escape.

14.- 10 Nm
15.- Conector Negro, 3 polos
16.- Transmisor Hall (G40) Para árbol de levas de admisión
17.- Sensor de picado 2 (G66) Ubicación: entre cilindro 4 y cilindro 6
97
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Componentes del sistema de encendido: Aplica motor BDF

18.- Conector Negro, 2 contactos
19.- Cadena de rodillos para

árboles de levas Antes del
desmontaje hay que marcar el
sentido de giro (posición de
montaje)
20.- Regulador del árbol de

levas de admisión Identificación:
24E. Sólo girar el motor estando
montado el corrector de reglaje de
la distribución variable. Con rueda
generatriz para transmisor Hall 2
(G163)
21.- Válvula -1- para regulación

del árbol de levas, escape
(N318) Para árbol de levas de
escape
22.- Válvula -1- para la regulación

del árbol de levas, admisión
(N205) Para árbol de levas de
admisión
23.- Bujía, 25 Nm Desmontar y
montar con la llave para bujías
3122 B
98
Sistema del depósito de carbón activo

Verificación de la electroválvula 1 para depósito de carbón activo N80
Sin alimentación de corriente la electroválvula está cerrada.
Verificar la excitación: Con el escáner comprueba en primer lugar la activación de la electroválvula 1 para el
depósito de carbón activo (N80) a través del diagnóstico de actuadores.
La electroválvula 1 para depósito de carbón activo tiene que chasquear hasta que se pase al siguiente
actuador. Si la activación funciona correctamente: Realiza la prueba de funcionamiento.
Prueba de funcionamiento
Condición de verificación: Temperatura del líquido refrigerante, 85°C como mínimo
-Conecta el escáner y arranca el motor, aplica (01) “Electrónica del motor”, selecciona función “iniciar el
ajuste básico” (04). Introduce “grupo de indicación” 070. Durante este diagnóstico no se deberá producir
ninguna solicitación del motor, ya que, si no, se interrumpiría y se tendría que dar un golpe de acelerador para
volver a iniciarlo.
-Cuando la unidad de control del motor inicia el diagnóstico, el mensaje que aparece en el campo 4
cambia pasando de "Test OFF" a "Test ON".
Nota: E s te proceso puede durar unos 30 s egundos .
-Deja el motor en ralentí hasta que aparezca el valor teórico en el campo de indicación 4 "VDD OK". VDD
significa válvula de desaireación del depósito (válvula magnética 1 para el depósito de carbón activo).
Si en el campo de indicación 4 aparece "VDD OK.": Prueba finalizada.
Si en el campo de indicación 4 aparece "VDD no OK.": Consulta memoria de averías y corrige la falla de

acuerdo al código detectado. Sigue el procedimiento indicado en Comprobación de electroválvula N80
Si no hay almacenada ninguna avería en la memoria de averías: Verifica los conductos de desaireación hacia
el depósito de carbón activo, es posible que estén doblados. Comprueba la estanqueidad del sistema del
depósito de carbón activo.
Comprobación de electroválvula 1 para

depósito de carbón activo N80
-Aunque la válvula chasquea y se supone que hay una

avería (la válvula no abre o no cierra):
‒Extrae de la electroválvula el tubo flexible de la
válvula de retención de presión.
‒ Acopla un tubo flexible auxiliar sobre el empalme libre
de la válvula.
‒Durante el diagnóstico de actuadores, sopla a través
del tubo flexible auxiliar (en dirección al colector de
admisión).
La válvula debe abrirse y cerrarse
M01-0097
99
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Si la electroválvula no chasquea:
-Extrae el conector –flecha- de la electroválvula y acopla al

conector extraído la lámpara de diodo utilizando cables
auxiliares.
El diodo luminoso debe parpadear.
El diodo luminoso parpadea: Sustituye la electroválvula.
El diodo luminoso no parpadea :
-Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta

escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de
aguas. Desconecta ambos conectores de la UCE de motor.
-Verifica con respecto a interrupción el cable entre

hembrilla 64 del conector correspondiente de la UCE de
motor + conector doble contacto 2, siguiendo el diagrama
de circuitos de corriente: Resistencia de cable 1.5 ohms.
‒Verifica el cable además por si tiene un cortocircuito a

positivo batería y masa.
‒Verifica con respecto a interrupción el cable entre el

conector doble contacto 1 y el relé de bomba de
combustible (J17), siguiendo el diagrama de circuitos de
corriente: Resistencia de cable: 1.5 ohms máximo.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables:

Sustituye la unidad de control del motor.
Verificar la bomba de diagnóstico para sistema de combustible

-Excita la bomba de diagnóstico del sistema de
combustible (V144) con el escáner en “diagnóstico
de actuadores”
-La bomba de diagnóstico debe arrancar de forma

intermitente. Si la activación funciona correctamente:
Verifica las resistencias en la bomba de diagnóstico
Si la bomba de diagnóstico no arranca:
-Desacopla el conector de 3 contactos –flecha- de la bomba

de diagnóstico (V144).
100
-Acopla al conector extraído, contactos 2 + 3, la

lámpara de diodo utilizando cables auxiliares. Con
el escáner en “diagnóstico de actuadores” y
activada la prueba de la bomba de diagnóstico
V144: El diodo luminoso debe parpadear.
El diodo luminoso parpadea: ‒Sustituye la

bomba de diagnóstico -V144.
El diodo luminoso no parpadea:
-Desconecta el encendido y desmonta los brazos

porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de
la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico verifica el

cable entre hembrilla 80 del conector indicado de la
A24-0123
UCE de motor y el conector triple contacto 1 por si
tiene una interrupción. Resistencia de cable: 1.5
ohms máximo. Con ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable entre hembrilla 25 del conector correspondiente de la
UCE de motor y el conector triple contacto 2 por si tiene una interrupción. Resistencia de cable: 1,5 ohms máximo.
‒Verifica el cable además por si tiene un cortocircuito a positivo batería y masa.
Si no se detecta ninguna anomalía del cable:
‒Con ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable entre el conector triple contacto 3 y el relé de bomba de combustible
(J17) por si tiene una interrupción. Resistencia de cable: 1,5 ohms máximo.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
Verificar las resistencias de la bomba de detección de fugas V144
-Para medir la resistencia, acopla el multímetro entre los contactos 1 + 3 de la bomba de diagnóstico (V144)
utilizando cables auxiliares: Valor teórico: 640...720 ohms
‒Para medir la resistencia, acopla el multímetro entre los contactos 2 + 3 de la bomba de diagnóstico (V144)
utilizando cables auxiliares: Valor teórico: 12.5...19.5 ohms
Si no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la bomba de diagnóstico para el sistema de combustible
(V144).
101
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Acelerador electrónico
Transmisor de posición del acelerador G79 – G185: comprobar
SAE P1630 – VAG 18038 Potenciómetro 1 de posición del pedal acelerador, señal muy baja.
SAE P1631 – VAG 18039 Potenciómetro 1 de posición del pedal acelerador, señal muy alta.
SAE P1633 – VAG 18041 Potenciómetro 2 de posición del pedal acelerador, señal muy baja.
SAE P1634 – VAG 18042 Potenciómetro 2 de posición del pedal acelerador, señal muy alta.
SAE P1639 – VAG 18047 Potenciómetro 1 de posición del pedal acelerador, señal no plausible.
Atención: Al detectarse estos DTC, el ECM ilumina el testigo EPC ubicado en el cuadro de instrumentos (Control
electrónico de la potencia del motor – electronic power control- identificado por VW como control electrónico del acelerador).
Los dos transmisores de posición del acelerador -G79 y -G185 se encuentran en el acelerador y transmiten completamente
a la unidad de control del motor el deseo del conductor de manera independiente, el uno del otro. Ambos transmisores
están alojados en una carcasa.
Procedimiento
-Conecta el escáner al vehículo y conecta el encendido, aplica (01) “Electrónica del motor”, selecciona
función “leer el bloque de valores de medición” (08). Introduce “grupo de indicación” 062.
Función 08 – 062 Llave conectada motor apagado
6% 86 % 14.4 % 7.2 %
Línea de datos 1 = Angulo de mariposa señal de potenciómetro 1 G187 en unidad de control de la mariposa.
Línea de datos 2 = Angulo de mariposa señal de potenciómetro 2 G188 en unidad de control de la mariposa
Línea de datos 3 = Transmisor 1 de posición del acelerador G79 en el pedal del acelerador.
Línea de datos 4 = Transmisor 2 de posición del acelerador G185 en el pedal del acelerador.
Valoración de datos
Línea de datos 1 y 2: Acelera progresivamente y observa los valores en línea de datos 1: El valor debe
aumentar progresivamente hasta alcanzar entre 93 y 100 %. Acelera progresivamente y observa los valores
en línea de datos 2: El valor debe disminuir progresivamente hasta alcanzar entre 5 y 3 %.
-Si no se cumple la prueba efectúa la verificación eléctrica de la unidad de control de la mariposa.
Línea de datos 3 y 4: Acelera progresivamente y observa los valores en línea de datos 3 y 4: Los valores
deben aumentar progresivamente.
Si los valores del G79 y G185 no se cumplen: Verifica
la alimentación de tensión y las conexiones de los cables
de los transmisores de posición del pedal acelerador;
continúa en el siguiente procedimiento.
Verificar la alimentación de tensión y los cables

hacia la unidad de control
Paso Uno
1.- Desconecta el conector del potenciómetro del
pedal acelerador.
2.- Verifica la alimentación de tensión, conecta
entre las siguientes terminales del conector:
Contacto 1 + Masa
Contacto 1 + 5
Contacto 2 + Masa
Contacto 2 + 3
102

Conecta el encendido: Valor entre 4.5V y 5.0V.
La prueba no pasa: Continúa en paso dos.
La prueba pasa: Continúa en el paso tres.
Paso Dos
1.- Desconecta los conectores del ECM, selecciona rango de 200 OHMS en multímetro, mantén desconectado
el conector del potenciómetro del pedal.
2.- Comprueba la continuidad del arnés entre ECM y potenciómetro del pedal conectando entre las siguientes
terminales:
Contacto 1+hembrilla 72 ECM
-Debe existir continuidad y una resistencia máxima

de alambre de 1.5 OHMS.
La prueba no pasa: Repara el arnés. Verifica los

cables además por si tienen cortocircuito con
positivo batería o masa.
‒Verifica además, los cables por si tienen un

5 6 cortocircuito entre sí.
M20-0016
Si no se detecta ninguna anomalía de los
cables: Sustituye los transmisores de la posición
del pedal acelerador.
La prueba pasa: Si no existe falla en arnés y no se cumple el paso uno, reemplaza el ECM (No olvides que al
cambiar el ECM se tiene que codificar, adaptarlo al sistema del inmovilizador, a la unidad de mando de la
mariposa, y programar el Readiness Code).
Paso Tres
1.- Desmonta el pedal acelerador conjuntamente con el potenciómetro.
2.- Selecciona rango de 20 Kohms en multímetro y conéctalo tal como se indica:
Potenciómetro Uno (G79 para VW)
-Entre terminales 2 y 3: Acciona el pedal hacia aceleración a tope: El valor debe mientras vas acelerando,
permanecer fijo, no debe oscilar.
Entre terminales 2 y 4: Acciona el pedal hacia aceleración a tope: Mientras vas acelerando el valor debe
descender progresivamente, sin brincos ni oscilaciones.
Entre terminales 3 y 4: Acciona el pedal hacia aceleración a tope: Mientras vas acelerando observa el valor de
lectura, debe aumentar conforme acelera, sin brincos ni oscilaciones.
Potenciómetro Dos (G185 para VW)
Conecta entre terminales 1 y 5: Acciona pedal hacia aceleración, mientras aceleras observa que el valor no se
modifica, debe permanecer fijo.
Conecta ahora entre terminales 1 y 6: Acciona pedal hacia aceleración, mientras aceleras verifica que el valor
disminuye progresivamente, sin brincos ni oscilaciones.
Conecta entre terminales 5 y 6: Acciona hacia aceleración el pedal, mientras aceleras comprueba que el valor
aumenta progresivamente, sin brincos ni oscilaciones.
La prueba no pasa: Si en cualquiera de los dos potenciómetros, no se cumple uno de los tres pasos de
prueba, reemplaza el potenciómetro de posición del pedal acelerador.
103
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Paso Cuatro
Este paso de prueba complementa el paso tres.
1.- Conecta el arnés conector del potenciómetro del pedal, selecciona rango de 20V.
2.- Conecta entre terminal 4 del arnés conector del potenciómetro y tierra, conecta el encendido; acelera lenta y
progresivamente: El valor numérico debe ir incrementando, sin brincos ni oscilaciones hasta alcanzar 4.5V o
5.0V al llegar al tope el acelerador, suelta el acelerador.
3.- Conecta ahora entre terminal 6 y tierra, acelera lenta y progresivamente: El valor debe aumentar conforme
se acelera, sin brincos ni oscilaciones hasta alcanzar los 4.5V o 5.0V cuando el acelerador llega a tope.
La prueba no pasa: Si en cualquiera de las dos pruebas no se cumple la especificación, reemplaza el
potenciómetro de posición del pedal acelerador.
104
Componentes del sistema de inyección

1.- Válvula de inyección de aire
co
secundario (N112). La válvula es

activada por la unidad de control del
motor (cadenciada).Pertenece al sistema
de aire secundario.
25 2.- Válvula para conmutación del
colector de admisión variable (N156).
La válvula es activada por la unidad de
control del motor (cadenciada)
24 3.- Actuador de depresión. Para
conmutación del colector de admisión
23
4.- Depósito de depresión. Para
conmutación del colector de admisión
5.- Colector de admisión
21 6.- Unidad de mando de la válvula de
-8 mariposa (J338). Calentada por el líquido
refrigerante
22
7.- Tubo para la línea de depresión
Para desbloquear apretar la parte
21 delantera.
8.- Unidad de control del motor (Unidad
de control para Motronic -J220).
Ubicación: en la caja de agua.En caso de
sustitución, borrar los valores auto
adaptivos y adaptar la unidad de control
1 del motor a la unidad de mando de la
mariposa.
9.- Marco de sujeción
12 10.- Conector. Para unidad de control del

motor
11.- Grapa
12.- Carcasa del termostato
201918171316151413 13.- Anillo toroidal

14.- Transmisor de temperatura del
[M24-0265 líquido refrigerante (G62). Para unidad
de control del motor. Con transmisor para
indicador de temperatura del líquido refrigerante (G2).
15.- 10 Nm
16.- Transmisor del régimen del motor (G28)

17.- Conector. Negro, 4 contactos. Contactos 3 y 4 dorados. Para sonda lambda posterior al catalizador (G130) y
calefacción de la sonda lambda (Z29). Ubicación: En los bajos del vehículo, a la derecha
18.- Sonda lambda 2 fila 1 posterior al catalizador (G130), 50 Nm. Ubicación: en el catalizador posterior
19.- Conector. Negro, de 6 polos para sonda lambda anterior al catalizador (G39) y calefacción de la sonda
lambda (Z19). Ubicación: En los bajos del vehículo, a la derecha
20.- Sonda lambda 1 fila 1 anterior al catalizador (G39), 50Nm. Ubicación: en el catalizador delantero
21.- Pieza de bifurcación
105
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Componentes del sistema de inyección
22.- Válvula de retención. Observar

la posición de montaje. El empalme
blanco indica hacia la válvula de
inyección de aire secundario
(N112)/válvula colector de admisión
variable (N156)
23.- Tubo para la línea de depresión.

Del depósito de depresión, pos. 4
24.- De la válvula combinada Sistema

de aire secundario
25.- Conector. Negro, 2 contactos.

Antes de extraerlo, marcar la
correspondencia con la pieza
26.- Mazo de cables. Con conectores

terminales para inyectores
27.- Distribuidor de combustible
106

Colector de admisión
1.- Colector de admisión
2.- Retén
3.- Sombreretes Para el cilindro
distribuidor giratorio de la
conmutación en el colector de
admisión
4.- Soporte Para los pernos de

apoyo de la cubierta del motor
5.- Perno cojinete, 5 Nm Para la
cubierta del motor
6.- 5 Nm
7.- 23 Nm
8.- Empalme de depresión Viene
del servofreno
9.- Empalme de depresión De la
bomba de diagnóstico para
sistema de combustible
10.- Empalme de depresión De
la bifurcación regulador de presión
del combustible
11.- Empalme de depresión
Viene de la bifurcación de la
tubería de depresión para la
desaireación del cárter del
cigüeñal/válvula magnética 1 para
el depósito de carbón activo
12.- Unidad de mando de la
válvula de mariposa (J338) Sin
polea para cable de mando del
acelerador, ya que se trata de un
acelerador electrónico.
13.- 8 Nm
14.- Tubo para la línea de
depresión Hacia la válvula para
conmutación colector de admisión variable
15.- Actuador de depresión. Para conmutación del colector de admisión
16.- Palanca reguladora. Para combinador-inversor. Obsérvese el asiento firme.

17.- Combinador-inversor
18.- Junta Observar la posición de montaje
19.- Depósito de depresión. Para conmutación del colector de admisión

20.- Manguito de ajuste. Para fijar el colector de admisión
21.- 13 Nm
107
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Distribuidor –riel-de combustible
1.- Distribuidor de combustible
2.- 8 Nm
3.- Tubería de retorno Azul o
marca azul. Inmovilizar con la
abrazadera de fleje. Hacia la
unidad de alimentación de
combustible.
4.- Tubería de alimentación Negro.

Inmovilizar con abrazadera de
fleje. Viene del filtro de combustible.
5.- Tubo flexible de unión Negro

Para baño de aire de los inyectores
Hacia el tubo flexible de aspiración.
6.- Anillo toroidal
7.- Inyector (N30...N33, N83 y

N84). En baño de aire En caso de
sustitución, borrar los valores auto
adaptivos y adaptar la unidad de
control del motor a la unidad de
mando de la mariposa.
8.- Grapa Observar que asiente

correctamente en el inyector y en
el distribuidor de combustible
9.- Grapa
10.- Tubo para la línea de

depresión Al bifurcador de la
válvula de retención/colector de admisión.
11.- Regulador de presión del combustible.
108
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MOTOR VR6 2.8 L.

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1.-Sonda lambda 1 fila 1 anterior

2.-Conector. Negro, de 6 polos.

3.-Sonda lambda 2 fila 1

4.-Conector. Negro, de 4 polos.

5.- Sensor de picado 1 (G61)

6.- Conector Para unidad de

7.- Unidad de control del motor

9.- Transmisor Hall (G40).- Para árbol de levas de admisión.

10.- Válvula -1- para la regulación del árbol de levas, admisión (N205).

11.- Válvula -1- para regulación del árbol de levas, escape (N318)

12.- Transmisor Hall 2 (G163) Para árbol de levas de escape

14.- Medidor de la masa de

16.- Regulador de presión del

17.- Actuador de depresión

18.- Sensor de temperatura del

19.- Transmisor del régimen

20.- Sensor de picado 2 (G66)

21.- Motor para bomba de aire

22.- Válvula para conmutación del tubo de admisión de registro (N156)

23.- Válvula de inyección del aire secundario (N112)

24.- Inyector (N30...N33, N83, N84)

25.- Electroválvula 1 para depósito de carbón activo (N80)

26.- Unidad de mando de la mariposa (J338): Calentada por el líquido refrigerante.

27.- Válvula combinada: Sistema de aire secundario.

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2.- Comprueba el contacto a tierra, conecta entre

Terminal 2 conector eléctrico – terminal 102 arnés

Proceso de verificación: Aplica para letras distintivas de motor BDF

Antes de extraer los conectores, marcar a

Verificar la alimentación de tensión

-Con el multímetro y cables auxiliares medir

Valor teórico: mín. 11.5 V

Si no hay tensión: Verifica con respecto a

-Con cables auxiliares, acopla la lámpara de diodo

‒Acciona el motor de arranque y verifica la señal

Verificar los cables