2020 Mejoramiento Vias Principales

PROYECTO DE GRADO
MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS PRINCIPALES TRAMO AVENIDA LIBERTADOR,

AVENIDA FERROCARRIL Y AVENIDA DEL RÍO, PARA ASÍ GARANTIZAR MEJOR
MOVILIDAD Y DISMINUCIÓN EN LA TASA DE ACCIDENTALIDAD EN LA CIUDAD
SANTA MARTA
MARTHA MILENA JUNIELES ROSELLON
ERICK ANDRES VENCE URIBE
PROYECTO DE GRADO PARA OPTAR AL TÍTULO DE

INGENIERO CIVIL
Colombia, Santa Marta 22 de octubre de 2020

PROYECTO DE GRADO
MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS PRINCIPALES TRAMO AVENIDA LIBERTADOR,
AVENIDA FERROCARRIL Y AVENIDA DEL RÍO, PARA ASÍ GARANTIZAR MEJOR
MOVILIDAD Y DISMINUCIÓN EN LA TASA DE ACCIDENTALIDAD EN LA CIUDAD
SANTA MARTA
MARTHA MILENA JUNIELES ROSELLON
ERICK ANDRES VENCE URIBE
PROYECTO DE GRADO PARA OPTAR AL TÍTULO DE

INGENIERO CIVIL
Tutor
ING. JESUS ALFONSO CUASES ARRIETA
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA SEDE SANTA MARTA

DIPLOMADO EN GERENCIA DE PROYECTOS BAJO MGA
SANTA MARTA,
2020
DEDICATORIA
Maritza Rondón Rangel

Rectora general
Mónica Caballero
Subdirectora académica – Sede Santa
Marta
Fredy Armando Cuervo Lara

Decano de la facultad de Ingeniería –
Sede Santa Marta
Jesús Alfonso Cuases Arrieta

Ingeniero electrónico
Tutor general Diplomado gerencia de
proyectos bajo MGA
Wendy Toledo
Tutor en programación
(Microsoft Project)
Ana María de los Ángeles Franco

Ingeniera Industrial
Tutor gestión de la calidad
Juan Pablo Cuases Arrieta

Ingeniero Civil
Tutor en Gerencia en proyectos y
contratación
Esneyder Andrés pallares.

Tutor de Gestión de las comunicaciones
Diana Escobar Valencia

Tutor de gestión ambiental de proyecto
Arturo Villegas
Ingeniero Civil
Tutor en estructuración de proyecto
MGA
AGRADECIMIENTOS
Queremos hacerle un agradecimiento principalmente a Dios por guiarnos en este camino de lucha
constante para salir adelante y victoriosos en este pequeño gran paso que vamos a dar, además a
todos los docentes que estuvieron en cada momento de esta etapa que poco a poco iba culminando,
a esos docentes e ingenieros que nos fueron instruyendo y enseñándonos todas las cosas esenciales,
necesarias e indispensables para el campo laboral. Nos enseñaron que en cada rama es necesario
tener todos los conceptos claros y con ello poder llegar a una solución práctica, donde nos
instruyeron a ir más allá de lo teórico y ver en el entorno todo lo enseñado en clase. A nuestros
compañeros porque sin su ayuda este logro no hubiera sido igual. Y a toda la comunidad
Universitaria por acogernos y hacer esta institución un segundo hogar para nosotros.
RESUMEN
Este documento describe el proyecto de mejoramiento en vías primarias en la ciudad de Santa

Marta debido al evidente deterioro de estas, teniendo en cuenta el diseño y estructura de un
pavimento rígido. También incluye el proceso tanto administrativo como operativo de la obra de
forma detallada con una estimación de presupuesto para el proyecto y cada una de las alternativas
de solución propuestas, así mismo se indica qué mecanismo se va a implementar para su
construcción y mantenimiento
Palabras claves: Vías, deterioro, diseño, pavimento, alternativas, mantenimiento.
ABSTRACT
This document describes the project to improve primary roads in the city of Santa Marta due to
their evident deterioration, taking into account the design and structure of a rigid pavement. It also
includes both the administrative and operational process of the work in detail with a budget
estimate for the project and each of the proposed solution alternatives, as well as indicating which
mechanism will be implemented for its construction and maintenance.
Keywords: Roads, deterioration, design, pavement, alternatives, maintenance.

TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN ....................................................................................................................................................v
ABSTRACT ..................................................................................................................................................v
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................... 1
CAPÍTULO I. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA Y PROYECTO .............................................. 2
1.1. PLAN DE DESARROLLO ____________________________________ 2

1.2. PROBLEMÁTICA __________________________________________ 2
1.2.1. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN PROYECTO .......................................................... 3
1.3. PARTICIPANTES __________________________________________ 4

1.3.1. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PARTICIPANTES ......................................... 4
1.4. POBLACIÓN _____________________________________________ 5

1.4.1. POBLACIÓN AFECTADA Y OBJETIVO .......................................................................... 5
1.5. OBJETIVOS ______________________________________________ 6

1.5.1. ÁRBOL POSITIVE ............................................................................................................... 6
1.5.2. OBJETIVO GENERAL E INDICADORES DE SEGUIMIENTO ...................................... 6
1.5.3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................ 6
1.6. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN _______________________________ 7

1.7. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO _____________________________ 7
1.7.1. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA ............................................................................................... 7
1.7.2. JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA ............................................................................................. 7
CAPÍTULO II. PREPARACIÓN .............................................................................................................. 8
2. NECESIDADES (Estudio de mercado) _____________________________ 8

2.1.1. RESEÑA HISTÓRICA ......................................................................................................... 8
2.1.2. DEMOGRAFÍA .................................................................................................................... 9
2.1.3. ESTRATIFICACIÓN .......................................................................................................... 10
2.1.4. CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL ............................................................................... 11
2.1.5. IMPACTO SOCIOECONÓMICO Y AMBIENTAL.......................................................... 12
2.1.6. NECESIDADES .................................................................................................................. 12
2.2. LOCALIZACIÓN __________________________________________ 12

2.2.1. LOCALIZACIÓN DE LA ALTERNATIVA...................................................................... 13
2.3. CADENA DE VALOR ______________________________________ 16

2.3.1. CADENA DE VALOR Y COSTOS DE LA ALTERNATIVA ......................................... 16
2.4. RIESGOS _______________________________________________ 16

2.4.1. ANÁLISIS DE RIESGOS ................................................................................................... 17
2.5. INGRESOS Y BENEFICIOS __________________________________ 17
2.5.1. ESTIMACIÓN DE INGRESOS Y BENEFICIOS .............................................................. 17
2.6. DEPRECIACIÓN .................................................................................................................... 17
CAPÍTULO III. EVALUACIÓN ............................................................................................................. 18
3.1. FLUJO DE CAJA _________________________________________ 18

3.1.1. FLUJO NETO DE CAJA (FINANCIERO) ........................................................................ 18
3.1.2. FLUJO NETO ECONOMICO ............................................................................................ 19
3.1.3. FLUJO NETO FINANCIERO VS NETO ECONOMICO ................................................. 19
3.2. INDICADORES DE DECISION. _______________________________ 20

3.2.1. ANALISIS DE COSTO BENEFICIO...................................................................................... 20
3.2.2. ANALISIS COSTO EFICIENCIA............................................................................................ 21
3.3. EVALUACIÓN MULTICRITERIO _____________________________ 21

3.4. DECISIÓN ______________________________________________ 21
CAPÍTULO IV. PROGRAMACIÓN ...................................................................................................... 22
4.1. RESUMEN DEL PROYECTO __________________________________ 22

4.1.1. INDICADORES ........................................................................................................................ 22
4.1.2. SUPUESTOS VS RIESGOS ..................................................................................................... 23
CAPÍTULO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................... 24
5.1. CONCLUSIÓN _____________________________________________ 24

5.2. RECOMENDACIONES _______________________________________ 24
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................................................... 25
ANEXOS .................................................................................................................................................... 25
 PROJECT CON ACTIVIDADES, TIEMPOS, CRONOGRAMA Y COSTOS. 27

 AUTOCAD CON DISEÑO DE PLACA (PAVIMENTO RÍGIDO) ________ 27
 EXCEL CON APU DEL PROYECTO. ___________________________ 27
ANEXO 1. PROJECT CON ACTIVIDADES, TIEMPOS, CRONOGRAMA Y COSTOS. ............... 1
ANEXO 2. AUTOCAD CON DISEÑO DE PLACA (PAVIMENTO RÍGIDO) ................................. 2
ANEXO 3. EXCEL CON APU DEL PROYECTO. ............................................................................ 1
INDICE DE TABLAS
Pag
Tabla 1. Características poblacionales de santa marta 9
Tabla 2. Población samaria. 10
Tabla 3. Aspectos ambientales y permisos requeridos 11
Tabla 4. Costos unitarios 16
Tabla 5. Flujo neto de caja 18
Tabla 6. Flujo neto económico 19
Tabla 7. Análisis de costo beneficio 20
Tabla 8. Criterios de decisión indicadores. 21
Tabla 9. Relación de las categorías de los indicadores de la Matriz de Resumen del 22
producto
Tabla 10. Indicadores de productos 22
Tabla 11. Supuestos vs riesgos 23
INDICE DE GRÁFICOS
Pag
Gráfico 1. Árbol de problemas 3
Gráfico 2. Árbol de objetivos 6
Gráfico 3. Demografía Santa Marta 9
Gráfico 4. Estratificación 10
Gráfico 5. Análisis de riesgos 17
Grafico 6. Flujo de caja 18
Grafico 7. Flujo neto financiero vs neto económico 19
Grafico 8. Tasa interna de retorno TIRE 20
INTRODUCCIÓN
Los diferentes daños que puede sufrir el concreto en pavimentos rígidos creados con Hormigón
armado alteran su estructura interna y su comportamiento, estos se puedan dar por diferentes
factores, tales como: la temperatura del ambiente, la humedad, la filtración de agua, mal manejo
de los procesos constructivos, y esto conlleva a que el pavimento se vaya desgastando poco a poco
y disminuya su vida útil, la cual, es proyectada entre 25 a 30 años, es por esto que se requiere
realizar un diseño con las normativas vigentes, lo que aumenta notoriamente la vida del pavimento
que tienen las vías principales en la ciudad de santa marta, por tanto haga que el deterioro sea más
bajo, la tasa de accidentalidad disminuya y los embotellamiento por mal estado de las vías también
sean subsanados.
CAPÍTULO I. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA Y PROYECTO
1.1. PLAN DE DESARROLLO

El plan de desarrollo está sujeto al programa de fortalecimiento de la gestión y dirección del sector
comercio, industria y turismo, trabajando sobre el plan nacional de desarrollo pacto por Colombia,
pacto por la equidad.
Teniendo en cuenta el Plan de desarrollo Departamental, Magdalena Renace 2020-2023 con
respecto a los programas de Infraestructura vial, Seguridad vial, Modernización de la
infraestructura Vial y conectividad, se tienen las siguientes estrategias:
2.3.1.4. Infraestructura para la productividad.
2.3.1.5. Innovación, conocimiento y competitividad.
2.3.2.5. Movilización por la Modernización de la infraestructura.
Además, con el Plan de desarrollo: Santa Marta, CORAZÓN DEL CAMBIO con los programas
6.6.5. Infraestructura y conectividad, 11.2.4. Modernización de la infraestructura y transporte
intermodal se tiene las estrategias:
6.6. Enfoque búsqueda de la ciudad más próspera.
11.2. Índice de competitividad de Santa Marta.
El propósito del proyecto es garantizar una vida útil mínimo de 20 años a las vías principales de la
ciudad de Santa Marta, implementando un diseño óptimo con la normativa vigente, el cual hará
que el pavimento tenga mayor durabilidad y además cuente con mantenimientos anuales.
1.2. PROBLEMÁTICA
Los pavimentos rígidos están determinados a tener una vida útil de 20 a 30 años, dentro de este
tiempo deben ir haciendo constantemente actividades de mantenimiento para garantizar el buen
estado de las vías, el cual no se ha realizado. A medida que va transcurriendo el tiempo, los
pavimentos rígidos obtienen un deterioro en sus propiedades que no son causado únicamente
por las cargas a las que están sometidos, sino que también con otros factores como la ubicación
de la carretera, la temperatura, malos diseños, entre otros.
1.2.1. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN PROYECTO
1.2.1.1. ARBOL NEGATIVO
Mayor gasto en
Demora en retornar a los destinos
Inseguridad Miedo al conducir mantenimiento
E1: Alta tasa de accidentalidad E2: Deterioro vehicular E3: Mayor aglomeración en las vías
POCA MANTENIMIENTO DE LAS VÍAS PRINCIPALES

EN LA CIUDAD DE SANTA MARTA
C3: Escasez de C4: Falta de estudios

C1: Falta de mantenimiento C2: Excesivo trafico
materiales que cumplan anuales
las especificaciones
Bajo porcentaje de Mala realización de la No se realiza estudios

Descuido en el estudio
inversion cuantificación de las anuales del crecimiento
poblacional
cartillas de volúmen vehicular
Grafico 1 árbol de problema

1.2.1.2. DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL
En estos últimos años, la población de Santa Marta ha crecido considerablemente,
ocasionando un aumento en el tráfico vial, lo cual hace que las vías no tengan un
rendimiento óptimo previsto en el diseño, y esto conlleva a que tengan poca vida útil.
1.2.1.3. EFECTOS QUE GENERA EL PROBLEMA (DIRECTOS E INDIRECTOS)

Esta problemática que posee la ciudad hace que ocurra los siguientes acontecimientos que
en efecto deben ser solucionados, los cuales son:
1. Alta tasa de accidentalidad.
 Inseguridad.
 Miedo al conducir
2. Deterioro vehicular.
3. Mayor aglomeración en las vías.
 Demora en retornar a los destinos.
1.2.1.4. CAUSAS QUE GENERAN EL PROBLEMA (DIRECTAS E INDIRECTAS)

La problemática surge a consecuencia de las distintas causales que producen todos estos
daños de las vías:
1. Falta de mantenimiento
 Bajo porcentaje de inversión.
 Descuido en el estudio poblacional.
2. Excesivo tráfico
 Mal realización de la cuantificación de la cartilla de volumen.
3. Escasez de materiales que cumplan las especificaciones técnicas.
4. Falta de estudios anuales.
 No se realizan estudios anuales del crecimiento vehicular.
1.3. PARTICIPANTES
1.3.1. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PARTICIPANTES
Para conocer cuáles pueden ser las entidades involucradas a esta problemática primero se debe
realizar un estudio de Intereses, Problemas, recursos y mandatos, y así poder escoger cuales son
estas entidades.
1. Infraestructura.
 Intereses.
Mejorar el aspecto de la ciudad a nivel vial, para así bajar la tasa de
accidentalidad.
 Problemas.
Se necesita agentes externos para que no afecte de una u otra manera el objetivo
principal del proyecto.
 Recursos y mandato.
Recurso económico
2. Tránsito y transporte.
 Intereses.
Disminuir las aglomeraciones viales que se encuentran en la ciudad por mal
estado de las carreteras.
 Problemas.
Reestructuración y demora para lograr el permiso de la vía.
 Recurso y mandato.
Social.
3. Instituto nacional de vías (Invias)
 Intereses.
Brindar las normativas establecida para el trabajo eficiente del proyecto.
 Problemas.
Demora en los permisos para la realización del proyecto.
 Recursos y mandato
Técnico.
4. Entidad de servicio público (ESSMAR).
 Intereses.
Prestar un servicio de recolección de desechos y suministro de agua en óptimas
condiciones para la realización eficiente de la obra.
 Problemas.
Deficiencia en la prestación del servicio.
Prestador de servicio.
5. Entidad encargada de la electricidad “Air-e.”
 Intereses.
Brindar un mantenimiento preventivo y operativo, para mantener la eficiente del
servicio, además brindar planta de energía necesaria para el funcionamiento
eficaz de las maquinarias.
 Problemas.
Mala instalación de planta de energía, lo cual ocasione retrasos en el proyecto
Prestador de servicio
6. Empresa encargada de obra.
 Interés.
Realizar un buen proyecto bajo las normas de calidad
 Problema.
No lograr el desarrollo del proyecto en un tiempo estipulado en condiciones de
diseño y calidad.
Económico.
7. Comunidad
 Interés.
Que se realice un trabajo óptimo y se mejore la movilidad de la ciudad.
 Problema.
No se logre mejorar la movilidad que es el propósito del proyecto
Participación ciudadana.
1.4. POBLACIÓN
1.4.1. POBLACIÓN AFECTADA Y OBJETIVO
La ciudad de Santa Marta, con una población cercana a los 500 mil habitantes, cuenta con
un parque automotor registrado en la ciudad de 18.745 carros y un total de 28.846 motos
según registro único nacional de tránsito. Por consiguiente, esta sería la población más
afectada, pero no obstante también se encuentran las personas que manejan o usan los
medios de transporte públicos, es decir que la gran mayoría de la población, alrededor de
un 90% se encuentra afectada por el mal estado de las vías.
Se tiene plasmado como objetivo principal garantizar el confort de toda la población y que
este proyecto traiga consigo muchos beneficios a la comunidad.
1.5. OBJETIVOS
1.5.1. ÁRBOL POSITIVE
Rapida llegada a los destinos de los
seguridad Satisfaccion al conducir conductores
F2: Garantizar una disminucion de daños

F1: Disminuir la tasa de accidentalidad en las vias F3: Reducir aglomeramiento en las vías
vehiculares
EFECTUAR MANTENIMIENTOS EN LAS VIAS

PRINCIPALES DE SANTA MARTA
M2: Establecer un M3: Obtener materiales M4: Verificación periódica de los

M1: Efectuar un mantenimiento vial
excelente trafico vehicular que cumplan las indicadores
especificaciones tecnicas
Destinar mayor Realizar estudio de Realizar estudios anuales de

Formular un eficiente
porcentaje de inversión proyección poblacional crecimiento vehicular.
estudio de flujo vehicular
de la ciudad.
Gráfico 2 árbol de objetivos

1.5.2. OBJETIVO GENERAL E INDICADORES DE SEGUIMIENTO
 Efectuar mantenimiento en las vías principales de santa marta.
 Indicadores:
Medio
 Efectuar un mantenimiento vial.
 Establecer un excelente tráfico vehicular.
 Obtener materiales que cumplan las especificaciones técnicas.
 Verificación periódica de los indicadores.
Fin
 Disminuir la tasa de accidentalidad en las vías.
 Garantizar una disminución de daños vehiculares.
 Reducir aglomeraciones en las vías.
1.5.3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar un estudio poblacional.

 Calcular la Cuantificación de las cartillas de volúmenes.
 Examinar los estudios del porcentaje de crecimiento vehicular anual.
 Contribuir a una mayor seguridad.
 Proporcionar una mayor satisfacción al conducir.
 Establecer mayor rapidez de retorno a los destinos.
1.6. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
1. Realizar aforos trimestrales o semestrales para llevar un control del aumento de vehículos
en la ciudad.
 Medio
Eficiente estudio de flujo vehicular
2. Elaborar estudios preliminares y determinar nuevas soluciones innovadoras que tengan
mejores resultados a bajos costos.
 Medio
Optimo equipo de trabajo enfocado en el mejoramiento vial de la ciudad
implementando nuevos mecanismos de durabilidad sin generar sobre costos.
3. Realizar el diseño vial estipulado por las normas INVIAS, logrando una capa resistente a
la malformación, el agrietamiento y la humedad, entre otros factores críticos.
 Medio
Contar con los permisos necesarios para no tener ningún retraso.
1.7. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
1.7.1. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA

Este proyecto se realiza con el propósito de garantizar una vía en óptimas condiciones para
toda la ciudad, que tenga un buen diseño, mayor durabilidad, aporte a la reducción de
accidentalidad por el mal estado de las vías, disminuir los aforos, mejore la calidad de vida
de toda la comunidad y además incremente el ingreso de turistas.
1.7.2. JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA

Este proyecto se plantea debido a que existe una gran necesidad de invertir en un buen
diseño para nuestras vías, debido al poco cuidado que le dan y el gran aumento vehicular
que ha tenido la ciudad los últimos años, y no es solo eso, sino que día a día el transportarse
por la ciudad se hace más tedioso por la infinidad de daños que tiene, donde el conductor
no puede disfrutar del viaje, sino que debe pensar en no aumentar la velocidad por posibles
daños en el camino.
CAPÍTULO II. PREPARACIÓN
2. NECESIDADES (Estudio de mercado)

2.1.1. RESEÑA HISTÓRICA
El transporte vehicular beneficia a los habitantes tanto de la ciudad como la nación por su mejor y
rápida movilidad de las personas para trasladarse de un lugar a otro. A mediados del ciclo XX
Santa Marta pudo modernizarse con la ejecución de grandes infraestructuras viales que trajeron el
progreso, desarrollo y la gran cantidad de turistas de todas las partes del mundo por conocerla como
la Perla de América.
A partir del año 1525 cuando Rodrigo de Bastidas fundó la primera llegada de los españoles en
Colombia, ha ido progresando poco a poco y eso lo podemos dar a conocer por las grandes vías
que iban construyendo a medida que iban pasando los años. Y podemos decir que a finales del siglo
XX la ciudad comenzó a realizar la pavimentación con cemento de las calles principales, tales
como: Camellón Nuevo (carrera 1°) en 1920, Jose Maria Campo Cerrano (carrera 5°) en 1915,
Avenida del Libertador en 1920, la calle de Mamatoco en 1918, Avenida Bavaria (carrera 4°) y
Carretera a Taganga fueron pavimentadas entre los años 1955 1957, y podríamos decir que las vía
más actual son la Avenida del rio que fue pavimentada en 1980 y Avenida del Ferrocarril en 1975.
Pero, aun así, en ese tiempo la ciudad iba procesando en la parte vial, en la actualidad ya no es así,
porque en este tiempo, aumentando los habitantes y el transporte vehicular han ido descuidando
esas grandes infraestructuras que hicieron para mejorar el tránsito y transporte terrestre de la
ciudad.
En estos últimos años hemos nos hemos dado cuenta que ya esas grandes infraestructuras viales se
están viendo afectadas por el alto tráfico y por no realizarle un mantenimiento constante que se les
han negado a estas calles. Hoy en día podemos ver que hay tramos de estas vías principales que
tienen bastante dañado en el deterioro de su pavimento y necesitan urgentemente un
mantenimiento, ya que, el pavimento tiene una vida útil de 20 a 30 años y aun así no se les hace un
mantenimiento constante a las principales vías de la ciudad.
2.1.2. DEMOGRAFÍA
Información obtenida por medio del DANE acerca de la demografía estipulada en el ciclo
2005-2018
Gráfico 3 demografía santa marta
Tabla 1 características poblacionales de santa marta

Tabla 2 población samaria
2.1.3. ESTRATIFICACIÓN
Según expediente para la revisión ordinaria del pot – componente urbano la estratificación en
santa marta es mayormente 63.33% estrato 2.
Grafica 4 estratificación
2.1.4. CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL
PERMISOS
ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS UNIDAD ASPECTOS AMBIENTALES IMPACTO AMBIENTAL
AMBIENTALES
Uso de materias primas Presion sobre los recursos naturales Permiso de manejo de
1 DEMOLICIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS m3
Generación de residuos solidos Contaminación del suelo escombros
Generación de material particulado Contaminación del aire Permiso de manejo de
2 EXCAVACIÓN EN MATERIAL COMÚN DE PRÉSTAMOS m3
Generación de residuos (Materiales de excavación) Contaminación del suelo escombros
Generación de emisiones atmosféricas Contaminación del aire
BASE TRATADA CON CEMENTO RESISTENCIA R-5.2 (NO INCLUYE
3 m3 Uso de recursos naturales (combustible) Presion sobre los recursos naturales No requiere permiso
SUMINISTRO DE CEMENTO)
Generación de ruido Molestias en la comunidad
4 CEMENTO HIDRAULICO PARA BASE TRATADA CON CEMENTO m3 Generación de emisiones atmosféricas Contaminación del aire No requiere permiso
PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO DE FRAGUADO RAPIDO (FAST Generación de emisiones atmosféricas Contaminación del aire
5 m3 No requiere permiso
TRACK) Generación de resíduos sólidos Contaminación del suelo
7 ACERO DE REFUERZO FY 4200 MPA m3 Generación de emisiones atmosféricas Contaminación del aire No requiere permiso
Generación de resíduos sólidos Contaminación del suelo

8 CONCRETO RESISTENTE 35MPA (A) m3 No requiere permiso
Generación de emisiones atmosféricas Contaminación del aire
Generación de vertimientos (en caso de derrame) Contaminación del agua
9 IMPERMEABILIZANTE PARA CONCRETO ml Generación de resíduos sólidos Contaminación del suelo No requiere permiso
10 MARCA VIAL CON PINTURA EN FRIO Und Generación de resíduos sólidos Contaminación del suelo No requiere permiso
Permiso de manejo de
11 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 Generación de resíduos sólidos Contaminación del suelo
escombros
PERMISOS
N° ACTIVIDADES OPERATIVAS ASPECTOS AMBIENTALES IMPACTO AMBIENTAL
AMBIENTALES
Uso de recursos naturales (combustible) Presion sobre los recursos naturales
Acarreo interno, cargue, y botada de material sobrante hasta el botadero Permiso de manejo de
1 Generación de ruido Molestias en la comunidad
autorizado escombros
Generación de emisiones atmosféricas Contaminacion del aire
Uso de recursos naturales (combustible) Presion sobre los recursos naturales
2 Colocación y compactación de materiales Generación de ruido Molestias en la comunidad No requiere permiso
3 Transporte de los insumos Uso de recursos naturales (combustible) Contaminacion del aire No requiere permiso
Generación de emisiones atmosféricas Presion sobre los recursos naturales

4 Acarreo de base granular y lleno No requiere permiso
5 Conexión con puntos de agua potable Uso de materia prima ( tuberia y accesorios) Presion sobre los recursos naturales No requiere permiso
6 Conexión con puntos de energia electrica No requiere permiso
Generación de vertimientos (en caso de derrame) Contaminación del agua

7 Vertimiento de material para pavimento rigido (concreto) No requiere permiso
Generación de residuos solidos Contaminación del suelo
8 contratación del personal contratacion de mano de obra disminucion de las tasas de desempleo No requiere permiso
Tabla 3 aspectos ambientales y permisos requeridos

2.1.5. IMPACTO SOCIOECONÓMICO Y AMBIENTAL.
La modificación en la infraestructura vial trae consigo cambios en el entorno socioeconómico y el
comportamiento humano. El impacto, ya sea positivo o negativo, depende de diferentes acciones
teniendo en cuenta las distintas etapas constructivas en la ejecución de la obra como por ejemplo
en la fase de construcción tiene un impacto negativo, pero una vez finalizada, el impacto se vuelve
positivo.
2.1.6. NECESIDADES
La necesidad de realizar el mantenimiento de carreteras no se limita a mejorar la movilidad de los
vehículos, sino que también incide en muchos otros aspectos, como la reducción del riesgo de
accidentes o la disminución de daños en los automóviles por los constantes desniveles de la vía.
Es necesario invertir en el mantenimiento y conservación de nuestras carreteras para corregir sus

carencias, no solo en términos de diseño, sino también para solucionar la mala iluminación, y
señalización vial de muchas carreteras. La falta de mantenimiento adecuado de la carretera significa
que la carretera seguirá deteriorándose hasta que la única solución sea la reconstrucción completa,
que será más cara. Debemos considerar que los fondos destinados al mantenimiento de carreteras
son inversiones de futuro, porque las inversiones en mantenimiento de carreteras se utilizan no solo
para mejorar la movilidad, sino también para la seguridad y el compromiso con el medio ambiente.
2.2. LOCALIZACIÓN
El proyecto se encuentra localizado en toda la ciudad de Santa Marta debido a que se requiere la
reparación de la malla vial en la cuidad.
2.2.1. LOCALIZACIÓN DE LA ALTERNATIVA
Reparación de avenida libertador.
Placa 1 carrera 32 Placa 2 Carrera 32
Placa 3 Calle 14 Placa 4 Calle 14

Placa 5 calle 14 con carrera 20 Placa 6 calle 15 con carrera 19
Reparación avenida del ferrocarril
Placa 7 Carrera 15 con calle 29e Placa 8 carrera 15 con calle 29L3
Reparación avenida del rio
Placa 9 calle 24 con carrera 29C

2.3. CADENA DE VALOR
2.3.1. CADENA DE VALOR Y COSTOS DE LA ALTERNATIVA
ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS UNIDAD PRECIO UNITARIO
1 DEMOLICIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS m3 $ 18.824
2 EXCAVACIÓN EN MATERIAL COMÚN DE PRÉSTAMOS m3 $ 4.534
BASE TRATADA CON CEMENTO RESISTENCIA R-5.2 (NO INCLUYE

3 m3 $ 88.970
SUMINISTRO DE CEMENTO)
4 CEMENTO HIDRAULICO PARA BASE TRATADA CON CEMENTO kg $ 621
PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO DE FRAGUADO RAPIDO (FAST

5 m3 $ 828.019
TRACK)
7 CONCRETO RESISTENTE 35MPA (A) m3 $ 1.301.476
8 ACERO DE REFUERZO FY 4200 MPA kg $ 6.783
9 IMPERMEABILIZANTE PARA CONCRETO m2 $ 13.753
10 MARCA VIAL CON PINTURA EN FRIO m2 $ 43.246
TRANSPORTE DE MATERIALES PROVENIENTES DE LA EXCAVACIONDE

11 LA EXPLANACION, CANALES Y PRESTAMOS PARA DISTANCIAS m3/km $ 1.652
MAYORES DE MIL METROS (1.000 m) MEDIDOS A PARTIR DE CIEN
12 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 $ 10.000
TOTAL $ 2.317.877
Tabla 4 costos unitarios
2.4. RIESGOS
Antes del proceso constructivo se realiza la identificación de riesgos, donde directamente se
encuentra involucrado el equipo de ingenieros a cargo de proyectos. Los riesgos se encuentran
clasifican en: riesgos de planificación, diseño, construcción y operación. Posteriormente, a través
de una adecuada gestión de riesgos se establecen un conjunto de acciones como respuesta a los
riesgos identificados, así como planes o acciones de contingencia para tratar de minimizar impactos
negativos del proyecto catalogados como impactos importantes para el desarrollo del proyecto.
2.4.1. ANÁLISIS DE RIESGOS
•FINANCIERO: Tener imprevistos

que arroje desbalances
PROPÓSITO considerables en el
(OBJETIVO presupuesto
GENERAL)
COMPONENTES
(PRODUCTO)
•FINANCIERO: Los permisos y

documentos legales de obra no
se tengan
ACTIVIDADES
•DE CALENDARIO
•ADMINISTRATIVO
•DE COSTO
Gráfica 5 análisis de riesgos

2.5. INGRESOS Y BENEFICIOS
2.5.1. ESTIMACIÓN DE INGRESOS Y BENEFICIOS
Ingresos por parte de la alcaldía distrital de Santa Marta, en pro de mejorar la malla vial.
2.6. DEPRECIACIÓN
Costo por placa de pavimento rígido $ 7.815.448 (siete millones ochocientos quince mil
cuatrocientos cuarenta y ocho pesos
CAPÍTULO III. EVALUACIÓN
3.1. FLUJO DE CAJA
Grafica 6 flujo de caja

3.1.1. FLUJO NETO DE CAJA (FINANCIERO)
FLUJO DE CAJA FINANCIERA
Semana
Item/Periodo
0 1 2 3 4
Ingresos $ 3.769.795 $ 6.902.169 $ 40.252.938 $ 1.786.852
Creditos
Costos de preinversion
1.1 Estudios previos -$ 600.000
COSTOS DE INVERSION
1.2 Campañas
1.3 Rutas
2.1 Estación
Costos de operación y
mantenimiento
2.2 Servicio de valorización $ 2.638.857 $ 4.831.518 $ 28.177.057 $ 1.250.796
Amortización de creditos
Intereses de creditos
Valor de salvamento
Flujo Neto de Caja -$ 600.000 $ 1.130.939 $ 2.070.651 $ 12.075.881 $ 536.056
Tabla 5 flujo neto de caja

3.1.2. FLUJO NETO ECONOMICO
FLUJO DE CAJA ECONOMICO

Semana
Item/Periodo RPC
0 1 2 3 4
Ingresos $ 3.769.795 $ 6.902.169 $ 40.252.938 $ 1.786.852

Creditos
Costos de preinversion
1.1 Estudios 1 -$ 600.000
COSTOS DE INVERSION
MANO DE OBRA CALIFICADA 1 $ 3.209.652 $ 219.776 $ 1.623.623 $ 481.689
MATERIALES 0,6 $ - $ 346.366 $ 23.119.280 $ 779.443
EQUIPOS 0,8 $ 204.074 $ 100.093 $ 78.048
TRANSPORTE 0,8 $ 244.040 $ 672.000
Costos de operación y
mantenimiento
2.2 Servicio de valorización 1
Amortización de creditos
Intereses de creditos
Valor de salvamento
Flujo Neto de Caja -$ 600.000 $ 112.029 $ 5.563.934 $ 15.431.987 $ 525.720
Flujo Neto Economico acumu -$ 600.000 $ 100.026 $ 4.435.534 $ 10.984.183 $ 334.104
Tabla 6 flujo neto económico

3.1.3. FLUJO NETO FINANCIERO VS NETO ECONOMICO
Grafico 7 Flujo neto financiero vs neto económico

3.2. INDICADORES DE DECISION.
3.2.1. ANALISIS DE COSTO BENEFICIO
INDICADORES DE DECISIÓN
INDICADORES COSTO BENEFICIO
1. VALOR PRESENTE NETO ECONOMICO
Valor Presente Neto Económico (VPNE) $ 21.033.669
Valor Presente Neto (VPN) $ 15.253.847

Tabla 7 análisis de costo beneficio
VPNE=0 (TIRE)
$12.000.000
$10.000.000
$8.000.000
$6.000.000
$4.000.000
$2.000.000
$0
0% 2% 4% 6% 8%10%12%14%16%18%20%22%24%26%28%30%32%34%36%38%40%42%44%46%48%50%52%54%
($2.000.000)
Grafico 8 Tasa interna de retorno TIRE

Tabla 8 Criterios de decisión indicadores.
3.2.2. ANALISIS COSTO EFICIENCIA
No se realiza Análisis de Costo Eficiencia porque este sirve para hacer comparaciones de 2 o más
alternativas de negocios.
3.3. EVALUACIÓN MULTICRITERIO

El objeto de nuestro proyecto se basa en la necesidad que tiene la ciudad para que el trafico sea
más constante, que las personas puedan trasladarse de un lugar a otro en poco tiempo, sin
dificultades de manejo y con seguridad.
Para hacer realidad nuestro proyecto tenemos que tener en cuenta los daños que hay en las vías, la
inseguridad al transitar, la molestia de las personas al no poder estar en su destino por culpa del
tráfico de la ciudad, conocer todos los beneficios de incluiría la realización de nuestro proyecto.
3.4. DECISIÓN
Al ver toda la problemática del tránsito y transporte vehicular que tiene la ciudad, tenemos que
tener en cuenta que la realización del mejoramiento de las vías es algo inminente y por tal motivo
debemos actuar lo más pronto posible para terminar con esta problemática que vive la ciudad.
CAPÍTULO IV. PROGRAMACIÓN
4.1. RESUMEN DEL PROYECTO

4.1.1. INDICADORES
NIVEL DE
CATEGORIA: LOGRO CATEGORIA: DIMENSION
OBJETIVO
Indicadores de impacto: Disminuir la tasa de
FIN Eficacia, Calidad
accidentalidad en las vías
OBJETIVO
Indicadores de Resultado: Mejoramiento de las
GENERAL Eficacia, Calidad
vías principales en la ciudad de santa marta
(PROPOSITO)
Indicadores de productos: Establecer un
PRODUCTOS Eficacia, Calidad
excelente tráfico vehicular
Indicadores de Actividad: Eficiente estudio de Eficacia, Eficiencia, Calidad,
ACTIVIDADES
flujo vehicular Económico
Tabla 8. Relación de las categorías de los indicadores de la Matriz de Resumen del

producto
CONDICION
INDICADOR = PRODUCTO + + COMPLEMENTO
DESEADA
PRODUCTO CONDICION DESEADA COMPLEMENTO

estudio de la proyección
mantenimiento vial crear
poblacional
excelente trafico vial Estudio del flujo vehicular
materiales que cumplan las saber que materiales son los
porcentaje de inversión
especificaciones técnicas eficientes
periódica de los indicadores estudios de porcentaje crecimiento vehicular
Tabla 9. Indicadores de productos

4.1.2. SUPUESTOS VS RIESGOS
Tipo de
Riesgo
nivel
Objetivo general Descripción de riesgo Supuesto
Las condiciones del mercado son

Mercado
Escases de los materiales que aptas para la compra de materiales
cumplan con las especificaciones necesarios y de muy buena calidad
tecnicas planteadas en el diseño segundo los produestos en los
estudios realizados
Operación
Oposicion para ejecutar los Se logrará hacer los estudios

indicadores del porcentaje vehicular periodicos de los indicadores
Productos
Todos tenemos claro que hacerle

AdministrativosLegales
Aplazar la realización de los estudios

mantenimiento a las vias son
previos
escenciales en la actualidad
Actividades (ruta Critica)
La entidad participa y cree todo los

Incumplimiento de la entidad para
veneficios que puede llegar a optener
liquidar la actividad al realizar
Administrativo
la ciudad por su ejecución
Cambios estimados en operación por Los costos estimados de obra se

falta retraso de la obra que se llevaran acabo correctamente en su
encuentra en construcción tiempo de realización
Reda cci ón de s upues tos a pa rti r de ri es gos
Tabla 10 Supuestos vs riesgos

CAPÍTULO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIÓN
El mejoramiento de la infraestructura vial en la ciudad es indispensable para generar mayor
desarrollo socioeconómico, debido a que si se tiene tramos eficientes en una ciudad turística como
lo es Santa Marta, el impacto será mejor ya que brindaría un mayor confort tanto para las personas
externas como para toda la comunidad samaria.
Una estructura vial segura, rentable y eficiente, disminuye las tasas de accidentalidad que a diario
van aumentando por el poco cuidado y mantenimiento que se la da a las carreteras de la ciudad,
sabiendo que estas son indispensables para toda la población. Es por ello que con este proyecto se
busca subsanar las dificultades que son provocadas por los daños en la vía y así generar mayor
confianza a los usuarios que día a día necesitan transportase y llegar de manera oportuna a su
destino, lo cual en estos momentos si no se implementa este tipo de soluciones no es una opción
por los constantes embotellamientos encontrados debido a los cambios de velocidad que el usuario
debe tener.
5.2. RECOMENDACIONES
 Se recomienda realizar semestralmente estudios de aforo vial para saber la inferencia que
puede tener el tráfico con la vida de utilidad de las vías.
 Se recomienda realizar mantenimientos constantes para evitar un desgaste y un daño mayor
a las vías, lo cual pueda generar un mayor gasto a futuro.
 Se recomienda que la alcaldía distrital tenga mayor atención a las afectaciones viales y
disponga mayor porcentaje de inversión
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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https://www.geografiaurbana.com/assets/recursos/documentos/expediente-del-pot-santa-
marta.pdf
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SERRANO POR DECISIÓN DEL PUEBLO. Obtenido de
http://www.canalcampotv.com/2020/09/02/la-carrera-quinta-tomo-el-nombre-de-campo-
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http://www.colombia.generadordeprecios.info/rehabilitacion/
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https://www.dane.gov.co/files/censo2018/informacion-tecnica/presentaciones-
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orden. Obtenido de
https://proyectostipo.dnp.gov.co/images/pdf/viasterciarias/ptviasterciarias.pdf
El informador. (2019). Vuelven a hundirse las placas en la avenida del Ferrocarril. Obtenido de
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a-hundirse-las-placas-en-la-avenida-del-ferrocarril
Femprendedores. (2011). Cálculo de la TIR en Excel (Tasa Interna de Retorno). Obtenido de

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Grand Marine. (2017). ¿Por qué Santa Marta es la bahía más linda de América? Obtenido de 
https://www.grandmarina.com.co/2017/03/18/por-que-santa-marta-es-la-bahia-mas-linda-
de-
america/#:~:text=En%20la%20ciudad%20del%20Caribe,espa%C3%B1oles%20en%20C
olombia%3A%20Santa%20Marta.
Instituto de Valorización de Manizales. (2018). Pavimentacion vias la linda. Obtenido de

http://invama.gov.co/wp-content/uploads/2018/03/Estudio-de-prefactibilidad-3.pdf
INVIAS. (2014). Análisis de Precios Unitarios. Obtenido de

https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/hechos-de-
transparencia/analisis-de-precio-unitarios
Llapasi. (2019). La importancia del mantenimiento de las carreteras. Obtenido de
https://llapasi.com/sin-categoria/la-importancia-del-mantenimiento-de-las-
carreteras/#:~:text=La%20importancia%20del%20mantenimiento%20de%20las%20carre
teras%20no%20se%20limita,de%20gases%20de%20efecto%20invernadero.
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https://www.opinioncaribe.com/2018/07/25/la-santa-marta-de-ayer/
Ospino, R. (2017). Mamatoco de corregimiento barrio. Obtenido de

https://historiasdelmagdalena1.blogspot.com/2017/08/mamatoco-de-corregimiento-barrio-
de.html
Ospino, R. (2020). Camellon de la Bahía de Santa Marta. Obtenido de

https://historiasdelmagdalena.blogspot.com/2020/01/el-camellon-de-la-bahia-de-
santamarta.html
Oviedo, D. (2016). GESTION DE RIESGOS EN LA CONSTRUCCION DE UNA VIA EN LA

LOCALIDAD DE SAN CRISTOBAL SUR, BOGOTA D.C. Obtenido de Universidad
Militar de Nueva Granada:
https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/14959/OviedoContrerasDiana
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Quintana, A. (2018). La historia de Santa Marta a través de sus avenidas. Obtenido de

https://www.elinformador.com.co/index.php/general/164-informe-especial/181851-la-
historia-de-santa-marta-a-traves-de-sus-avenidas
Seguimiento.co. (2017). En Santa Marta hay 28.846 motos y 18.745 carros. Obtenido de
https://seguimiento.co/la-samaria/en-santa-marta-hay-28846-motos-y-18745-carros-4073
Velasquez, D. (2017). Unidad de aprendizaje 3. flujo de caja. métodos y aplicaciones. Obtenido

de https://es.slideshare.net/danielgoez2/unidad-de-aprendizaje-3-flujo-de-caja-mtodos-y-
aplicaciones
ANEXOS
 PROJECT CON ACTIVIDADES, TIEMPOS, CRONOGRAMA Y COSTOS.
 AUTOCAD CON DISEÑO DE PLACA (PAVIMENTO RÍGIDO)
 EXCEL CON APU DEL PROYECTO.

ANEXO 1. PROJECT CON ACTIVIDADES, TIEMPOS, CRONOGRAMA Y COSTOS.
ANEXO 2. AUTOCAD CON DISEÑO DE PLACA (PAVIMENTO RÍGIDO)
ANEXO 3. EXCEL CON APU DEL PROYECTO.
 DEMOLICION.
CÓDIGO MINFRA-MN-IN-10-FR-1
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
REGRESAR A PROCESO GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
VERSIÓN 1
INDICE MANUAL DE INTERVENTORÍA OBRA PÚBLICA
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PÁGINA DE
FECHA
(Día) (Mes) (Año)
ITEMS DE LA PROPUESTA ECONÓMICA

□ ITEMS NO PREVISTOS
□
UNIDAD EJECUTORA: DIRECCIÓN TERRITORIAL:
CONTRATO No. DE
OBJETO DEL CONTRATO:
CARRETERA: SECTOR:
CONTRATISTA:
INTERVENTOR: CTO No.: DE
FECHA CIERRE PROCESO DE SELECCIÓN CONTRATO DE OBRA:

(Día) (Mes) (Año)
DATOS ESPECÍFICOS
GRUPO DE
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
AJUSTE
201.8 DEMOLICIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS m3
I. EQUIPO
DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA/HORA RENDIMIENTO Vr. UNITARIO

Compresor con martillo HH $ 510.185,00 0,500 $ 255.092,50
HERRAMIENTA MENOR (%) 2% 1.337,36

SUBTOTAL $ 256.429,86
II. MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO
SUBTOTAL $
III. TRANSPORTES
CANTIDAD
UNIDAD DISTANCIA (2) REND TARIFA Vr. UNITARIO
MATERIAL (1)
Volqueta 5.5 m3 viaje VJ 1,00 0,33 $ 37.000,00 $ 12.210,00
SUBTOTAL $ $ 12.210,00
IV. MANO DE OBRA
PRESTACIONES
TRABAJADOR Und JORNAL TOTAL RENDIMIENTO Vr. UNITARIO
(%)
Cuadrilla ofic-ayud tipo aa HH 80% $ 16.716,94 4 66.867,76
SUBTOTAL $ 66.867,76
TOTAL COSTO DIRECTO $ 335.507,62
V. COSTOS INDIRECTOS
Descripción Porcentaje Valor Total

ADMINISTRACION 20% 67.101,52
IMPREVISTOS 5% 16.775,38
UTILIDAD 5% 16.775,38
SUBTOTAL $ 100.652,28
Precio Unitario Total Aproximado al Peso $ 436.160
Firma
Nombre:
Representante Legal del Contratista o su Apoderado
Matricula No. :
OBSERVACIONES INTERVENTORÍA:
APROBACIÓN POR INTERVENTORÍA

Nota 1: Cuando se trate de Análisis de precios unitarios correspondientes a ítems de la propuesta económica aprobada, el Interventor aprueba el desglose de los componentes manteniendo el
mismo precio unitario de cada ítem, cumpliendo con las especificaciones de construcción vigentes para el proyecto.
Nota 2: Cuando se trate de Análisis de precios unitarios de ítems no previstos, el Interventor aprueba el desglose y precio unitario de cada ítem no previsto, exigiendo la aplicación de los
costos correspondientes a insumos y tarifas de la propuesta económica inicial cuando estén contemplados, cumpliendo con las especificaciones de construcción vigente para el proyecto.
Firma
Nombre:
Representante Legal del Interventor o su Apoderado
Matricula No. :
Original: Archivo de Gestión del Contrato (Subdirección Administrativa).

Copias: Unidad Ejecutora, Contratista, Interventor y Dirección Territorial.
 EXCAVACION
VERSIÓN 1
PÁGINA DE
FECHA
(Día) (Mes) (Año)

□
CONTRATO No. DE
CARRETERA: SECTOR:
CONTRATISTA:

(Día) (Mes) (Año)
DATOS ESPECÍFICOS
GRUPO DE
AJUSTE
210.2.4 EXCAVACIÓN EN MATERIAL COMÚN DE PRÉSTAMOS m3
I. EQUIPO
HERRAMIENTA MENOR (%) 1% 66,87

SUBTOTAL $ $ 66,87
II. MATERIALES
SUBTOTAL $
III. TRANSPORTES
CANTIDAD
UNIDAD DISTANCIA (2) CANT TARIFA Vr. UNITARIO
MATERIAL (1)
Volqueta 5.5 m3 viaje VJ 0,33 $ 37.000,00 $ 12.210,00
SUBTOTAL $
IV. MANO DE OBRA
PRESTACIONES
TRABAJADOR JORNAL JORNAL TOTAL RENDIMIENTO Vr. UNITARIO
(%)
Cuadrilla ofic-ayud tipo aa $ 16.716,94 0,4 $ 6.686,78
SUBTOTAL $ 6.686,78

IMPREVISTOS 5% 337,68
UTILIDAD 5% 337,68
SUBTOTAL $ 2.026,09
Firma
Nombre:
Matricula No. :

Firma
Nombre:
Matricula No. :

 BASE
VERSIÓN 1
MANUAL DE INTERVENTORÍA OBRA PÚBLICA
INDICE
PÁGINA DE
FECHA
(Día) (Mes) (Año)

□
CONTRATO No. DE
CARRETERA: SECTOR:
CONTRATISTA:

(Día) (Mes) (Año)
DATOS ESPECÍFICOS
GRUPO DE
AJUSTE
351.11 BASE TRATADA CON CEMENTO RESISTENCIA R-5.2 (NO INCLUYE SUMINISTRO DE CEMENTO) m3
I. EQUIPO

#N/A $ 133.116,50 0,500 $ 66.558,25
SUBTOTAL $ $ 66.625,12
II. MATERIALES

Material de base (gradación 2) m3 1,300 $ 45.199,43 $ 58.759,26
SUBTOTAL $ $ 58.759,26
III. TRANSPORTES
CANTIDAD
UNIDAD DISTANCIA (2) (1) * (2) TARIFA Vr. UNITARIO
MATERIAL (1)
Transporte de Material de Base m3k 1,30 1,00 1,30 $ 1.232,94 $ 1.602,82
SUBTOTAL $ $ 1.602,82
IV. MANO DE OBRA
PRESTACIONES
TRABAJADOR UND JORNAL TOTAL RENDIMIENTO Vr. UNITARIO
(%)
Cuadrilla ofic-ayud tipo aa HH $ 16.716,94 0,40 $ 6.686,78
SUBTOTAL $ 6.686,78

UTILIDAD 5% 6.683,70
Firma
Nombre:
Matricula No. :

Firma
Nombre:
Matricula No. :

 CEMENTO HIDRAULICO
PROCESO GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
VERSIÓN 1
REGRESAR A MANUAL DE INTERVENTORÍA OBRA PÚBLICA
PÁGINA DE
FECHA
(Día) (Mes) (Año)

□
CONTRATO No. DE
CARRETERA: SECTOR:
CONTRATISTA:

(Día) (Mes) (Año)
DATOS ESPECÍFICOS
GRUPO DE
AJUSTE
351.12 CEMENTO HIDRAULICO PARA BASE TRATADA CON CEMENTO kg
I. EQUIPO
SUBTOTAL $
II. MATERIALES

Cemento gris kg 1,000 $ 477,69 $ 477,69
SUBTOTAL $ $ 477,69
III. TRANSPORTES
CANTIDAD
MATERIAL (1)
SUBTOTAL $
IV. MANO DE OBRA
PRESTACIONES
(%)
SUBTOTAL $
TOTAL COSTO DIRECTO $ 477,69

ADMINISTRACION 20% 95,54
IMPREVISTOS 5% 23,88
UTILIDAD 5% 23,88
SUBTOTAL $ 143,31
Precio Unitario Total Aproximado al Peso $ 621
Firma
Nombre:
Matricula No. :

Firma
Nombre:
Matricula No. :

 ACERO
VERSIÓN 1
INDICE
PÁGINA DE
FECHA
(Día) (Mes) (Año)

□
CONTRATO No. DE
CARRETERA: SECTOR:
CONTRATISTA:

(Día) (Mes) (Año)
DATOS ESPECÍFICOS
GRUPO DE
AJUSTE
640.1 Acero de Refuerzo Fy 4200 MPa. kg
I. EQUIPO

Cizalla manual de 90 cm. $ 3.000,00 1,000 $ 3.000,00
SUBTOTAL $ $ 3.000,00
II. MATERIALES

Acero refuerzo 420 Mpa Kl 1,050 $ 4.029,22 $ 4.230,68
Alambre Negro Para Amarre kg 0,030 $ 4.675,16 $ 140,25
SUBTOTAL $ $ 4.370,94
III. TRANSPORTES
CANTIDAD
MATERIAL (1)
Transporte de acero kg/km 1,05 1,00 $ 120.000,00 $ 120.000,00
SUBTOTAL $ $ 120.000,00
IV. MANO DE OBRA
PRESTACIONES
(%)
SUBTOTAL $ 0,00

Firma
Nombre:
Matricula No. :

Firma
Nombre:
Matricula No. :

 PAVIMENTO
VERSIÓN 1
PÁGINA DE
FECHA
(Día) (Mes) (Año)

□
CONTRATO No. DE
CARRETERA: SECTOR:
CONTRATISTA:

(Día) (Mes) (Año)
DATOS ESPECÍFICOS
GRUPO DE
AJUSTE
500.2 Pavimento de concreto hidráulico de fraguado rapido (Fast Track) m3
I. EQUIPO

Aspersor manual $ 3.388,67 6,250 $ 542,19
Compresor (barrido y soplado) $ 62.782,32 50,000 $ 1.255,65
Cortadora de pavimento, Máxima profundidad de corte: 160 mm. Capacidad de disco: desde 12´´ hasta 18´´ de diámetro. Peso operacional: 135$kg, 13.545.400,74
hp de potencia 3,750 $ 12.106,86
Formaleta metálica (concreto hidráulico) $ 3.810,73 6,250 $ 609,72
Regla vibratoria, de longitud de 3 a 5 m, motor de 3600 rpm, potencia 6 HP $ 11.072,36 6,250 $ 1.771,58
Vibrador de concreto, Motor de 3 hp a 18.000 rpm Mangueras de 4 mt $ 10.584,77 6,250 $ 1.693,56
Mezcladora 9¨c/op $ 82.600,00 0,100 $ 8.260,00
SUBTOTAL $ $ 27.242,57
II. MATERIALES

Barras de transferencia de carga (1'') kg 6,134 $ 4.856,52 $ 29.791,15
Aditivo Acelerante de Fraguado kg 1,120 $ 10.954,24 $ 12.268,75
Barras de unión de 1/2´´ kg 0,370 $ 4.617,20 $ 1.710,07
Cintilla De Poliuretano (Sikarod) (Pavimentos De Concreto Hidráulico) m 1,111 $ 1.021,06 $ 1.134,51
Sello de silicona o sellador autonivelante m 1,111111111 $ 4.255,01 $ 4.727,79
Antisol blanco (presentación 20 kg) kg 1,12 $ 7.127,55 $ 7.982,85
Concreto hidráulico para pavimento MR-43 m3 1,01 $ 543.974,71 $ 549.414,46
SUBTOTAL $ $ 607.029,58
III. TRANSPORTES
CANTIDAD
MATERIAL (1)
Transporte de concreto m3km 1,01 1,00 1,00 $ 120.000,00 $ 120.000,00
Volqueta 5.5 m3 viaje VJ 1,00 37000,00 37000,00
SUBTOTAL $ $ 157.000,00
IV. MANO DE OBRA
PRESTACIONES
(%)

UTILIDAD 5% 40.065,12
SUBTOTAL $ 240.390,69
Precio Unitario Total Aproximado al Peso $ 1.041.693
Firma
Nombre:
Matricula No. :

Nota 2: Cuando se trate de Análisis de precios unitarios de ítems no previstos, el Interventor aprueba el desglose y precio unitario de cada ítem no previsto, exigiendo la aplicación de los costos
correspondientes a insumos y tarifas de la propuesta económica inicial cuando estén contemplados, cumpliendo con las especificaciones de construcción vigente para el proyecto.
Firma
Nombre:
Matricula No. :

 CUNETA
VERSIÓN 1
PÁGINA DE
FECHA
(Día) (Mes) (Año)

□
CONTRATO No. DE
CARRETERA: SECTOR:
CONTRATISTA:

(Día) (Mes) (Año)
DATOS ESPECÍFICOS
GRUPO DE
AJUSTE
500.2 CUNETA EN CONCRETO m3
I. EQUIPO

Mezcladora 9¨c/op $ 82.600,00 0,050 $ 4.130,00
Rieles de pavimento $ 2.554,00 0,100 $ 268,17
SUBTOTAL $ $ 7.263,93
II. MATERIALES

Concreto 3000 PSI en obra M2 $ 278.844,30 $ 87.835,95
Antisol rojo Kl $ 8.584,00 $ 2.974,36
Acero refuerzo 60000 PSI Kl $ 3.160,84 $ 9.956,65
SUBTOTAL $ $ 100.766,96
III. TRANSPORTES
CANTIDAD
MATERIAL (1)
Volqueta 5.5 m3 viaje VJ 1,00 $ 37.000,00 $ 37.000,00
SUBTOTAL $ $ 37.000,00
IV. MANO DE OBRA
PRESTACIONES
(%)

Firma
Nombre:
Matricula No. :

Firma
Nombre:
Matricula No. :

 BORDILLO
REGRESAR A VERSIÓN 1
INDICE ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PÁGINA DE
FECHA
(Día) (Mes) (Año)

□
CONTRATO No. DE
CARRETERA: SECTOR:
CONTRATISTA:

(Día) (Mes) (Año)
DATOS ESPECÍFICOS
GRUPO DE
AJUSTE
672.3 Bordillo de Concreto Vaciado In Situ; incluye la preparacion de la superficie de apoyo m
I. EQUIPO
SUBTOTAL $ $ 501,51
II. MATERIALES

Mortero 1:3 Para Anillos m3 0,020 $ 455.905,88 $ 9.118,12
Concreto Resistencia 14 (Mpa) m3 0,070 $ 415.527,91 $ 29.086,95
Formaleta (gaviones, juntas de bordillos, juntas de cunetas, muros, concretos clase D,E, F y G) m2 0,300 $ 6.738,63 $ 2.021,59
SUBTOTAL $ $ 40.226,66
III. TRANSPORTES
CANTIDAD
MATERIAL (1)
Transporte de concreto m3/km 0,072 1,00 0,07 $ 1.232,94 $ 88,77
SUBTOTAL $ $ 88,77
IV. MANO DE OBRA
PRESTACIONES
(%)

Firma
Nombre:
Matricula No. :

Firma
Nombre:
Matricula No. :

 IMPERMEABILIZANTE
INDICE ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PÁGINA DE
FECHA
(Día) (Mes) (Año)

□
CONTRATO No. DE
CARRETERA: SECTOR:
CONTRATISTA:

(Día) (Mes) (Año)
DATOS ESPECÍFICOS
GRUPO DE
AJUSTE
690.1.1 Impermeabilizante para Concreto m2
I. EQUIPO
SUBTOTAL $ $ 2.667,16
II. MATERIALES

Impermeabilizante para concreto kg 1,00000000 $ 11.912,48 $ 11.912,48
SUBTOTAL $ $ 11.912,48
III. TRANSPORTES
CANTIDAD
MATERIAL (1)
SUBTOTAL $
IV. MANO DE OBRA
PRESTACIONES
(%)
Oficial $ 106.686,24 0,50 $ 53.343,12

Precio Unitario Total Aproximado al Peso $ 88.299,58
Firma
Nombre:
Matricula No. :

Firma
Nombre:
Matricula No. :

 MARCA VIAL.
INDICE
PÁGINA DE
FECHA
(Día) (Mes) (Año)

□
CONTRATO No. DE
CARRETERA: SECTOR:
CONTRATISTA:

(Día) (Mes) (Año)
DATOS ESPECÍFICOS
ITEM DESCRIPCIÓN GRUPO DE AJUSTE UNIDAD CANTIDAD
700.3 Marca Vial con Pintura en Frío. m2
I. EQUIPO

Equipo de pintura (Compresor), Presión máxima de trabajo 3300 psi. $ 24.062,08 6,100 $ 146.778,67
HERRAMIENTA MENOR (%) 1%
SUBTOTAL $ $ 146.778,67
II. MATERIALES

Esferas reflectivas kg 1,000 $ 5.385,14 $ 5.385,14
Disolvente para pintura Trafico (acrílico) gal 1,000 $ 30.029,06 $ 30.029,06
Pintura acrílica pura para tráfico gal 1,000 $ 79.944,09 $ 79.944,09
SUBTOTAL $ $ 115.358,29
III. TRANSPORTES
CANTIDAD
MATERIAL (1)
SUBTOTAL $
IV. MANO DE OBRA
PRESTACIONES
(%)
Cuadrilla ofic-ayud tipo aa $ 45.000,00 0,40 $ 18.000,00

UTILIDAD 5% 14.006,85
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Matricula No. :

Firma
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Matricula No. :


2020 Mejoramiento Vias Principales

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PROYECTO DE GRADO

MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS PRINCIPALES TRAMO AVENIDA LIBERTADOR,

MARTHA MILENA JUNIELES ROSELLON

ERICK ANDRES VENCE URIBE

PROYECTO DE GRADO PARA OPTAR AL TÍTULO DE

Colombia, Santa Marta 22 de octubre de 2020

MARTHA MILENA JUNIELES ROSELLON

ERICK ANDRES VENCE URIBE

PROYECTO DE GRADO PARA OPTAR AL TÍTULO DE

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA SEDE SANTA MARTA

Maritza Rondón Rangel

Fredy Armando Cuervo Lara

Jesús Alfonso Cuases Arrieta

Ana María de los Ángeles Franco

Juan Pablo Cuases Arrieta

Esneyder Andrés pallares.

Diana Escobar Valencia

Este documento describe el proyecto de mejoramiento en vías primarias en la ciudad de Santa

Palabras claves: Vías, deterioro, diseño, pavimento, alternativas, mantenimiento.

Keywords: Roads, deterioration, design, pavement, alternatives, maintenance.

1.1. PLAN DE DESARROLLO ____________________________________ 2

1.3. PARTICIPANTES __________________________________________ 4

1.4. POBLACIÓN _____________________________________________ 5

1.5. OBJETIVOS ______________________________________________ 6

1.6. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN _______________________________ 7

2. NECESIDADES (Estudio de mercado) _____________________________ 8

2.2. LOCALIZACIÓN __________________________________________ 12

2.3. CADENA DE VALOR ______________________________________ 16

2.4. RIESGOS _______________________________________________ 16

3.1. FLUJO DE CAJA _________________________________________ 18

3.2. INDICADORES DE DECISION. _______________________________ 20

3.3. EVALUACIÓN MULTICRITERIO _____________________________ 21

4.1. RESUMEN DEL PROYECTO __________________________________ 22

5.1. CONCLUSIÓN _____________________________________________ 24

 PROJECT CON ACTIVIDADES, TIEMPOS, CRONOGRAMA Y COSTOS. 27

1.1. PLAN DE DESARROLLO

POCA MANTENIMIENTO DE LAS VÍAS PRINCIPALES

C3: Escasez de C4: Falta de estudios

Bajo porcentaje de Mala realización de la No se realiza estudios

Grafico 1 árbol de problema

1.2.1.3. EFECTOS QUE GENERA EL PROBLEMA (DIRECTOS E INDIRECTOS)

1.2.1.4. CAUSAS QUE GENERAN EL PROBLEMA (DIRECTAS E INDIRECTAS)

F2: Garantizar una disminucion de daños

EFECTUAR MANTENIMIENTOS EN LAS VIAS

M2: Establecer un M3: Obtener materiales M4: Verificación periódica de los

Destinar mayor Realizar estudio de Realizar estudios anuales de

Gráfico 2 árbol de objetivos

 Realizar un estudio poblacional.

1.7. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

1.7.1. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA

1.7.2. JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA

2. NECESIDADES (Estudio de mercado)

Gráfico 3 demografía santa marta

Tabla 1 características poblacionales de santa marta

Generación de resíduos sólidos Contaminación del suelo

Generación de emisiones atmosféricas Presion sobre los recursos naturales

6 Conexión con puntos de energia electrica No requiere permiso

Generación de vertimientos (en caso de derrame) Contaminación del agua

Tabla 3 aspectos ambientales y permisos requeridos

Es necesario invertir en el mantenimiento y conservación de nuestras carreteras para corregir sus