Tema 1.2
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TEMA 2
SEGURIDAD VIAL, CONCEPTO Y OBJETIVOS. IMPACTO DE LA MOVILIDAD
SOBRE LOS ACCIDENTES. COMPARACIÓN CON OTROS MODOS DE
TRANSPORTE. CONCEPTOS DE SEGURIDAD VIAL: EXPOSICIÓN, RIESGO Y
GRAVEDAD. USUARIOS DE LAS VÍAS. FACTORES DE RIESGO Y FACTORES
DE PROTECCIÓN EN SEGURIDAD VIAL
1. Concepto.
2. Objetivos.
1. Exposición.
2. Riesgo.
3. Gravedad.
1. Los niños.
1.1. Características generales y desarrollo evolutivo.
1.2. Principales Cifras de Siniestralidad Vial 2.018
1.3. Plan Estratégico de Seguridad Vial 2.011-2.020.
2. Los jóvenes.
2.1. Características generales.
2.2. Principales Cifras de Siniestralidad Vial 2.018.
2.3. Plan Estratégico de Seguridad Vial 2.011-2.020.
3. Los mayores.
3.1. Características generales.
3.2. Principales Cifras de Siniestralidad Vial 2.018.
3.3. Plan Estratégico de Seguridad Vial 2.011-2.020.
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4. Los ciclistas.
4.1. Características generales.
4.2. Principales Cifras de Siniestralidad Vial 2.018.
4.3. Plan Estratégico de Seguridad Vial 2.011-2.020.
5. Los peatones.
5.1. Características generales.
5.2. Principales Cifras de Siniestralidad Vial 2.018.
5.3. Plan Estratégico de Seguridad Vial 2.011-2.020.
6. Los motociclistas y los ciclomotoristas.
6.1. Características generales.
6.2. Principales Cifras de Siniestralidad Vial 2.018.
6.3. Plan Estratégico de Seguridad Vial 2.011-2.020.
1. Introducción.
2. Factores de riesgo en seguridad vial.
2.1. El factor humano.
2.2. El vehículo.
2.3. La vía.
2.4. El entorno social y económico
3. Factores de protección en seguridad vial.
3.1. El casco.
3.2. El cinturón de seguridad.
3.3. Los sistemas de retención infantil.
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1. Concepto.
La seguridad vial se erige en uno de los fines fundamentales del tráfico. Así
se desprende de la Exposición de Motivos del Real Decreto Legislativo 6/2015, de
31 de octubre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley sobre Tráfico,
Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (en adelante LTSV), que hace
una clara y expresa referencia a la misma al disponer lo siguiente:
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las vías públicas, es un sistema dinámico integrado por los vehículos, las vías y las
personas que lleva consigo implícito un riesgo.
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2. Objetivos.
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conceptúa como el tránsito de personas, animales y vehículos por las vías de uso
público sin más limitaciones que las establecidas en la legislación sobre tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
Por otro lado, la circulación reviste una gran importancia desde múltiples
puntos de vista:
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1. Exposición.
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2. Riesgo.
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3. Gravedad.
Por otro lado, pesar de que existe una definición estándar de víctima mortal
por lesiones relacionadas con el tráfico emitida por las Naciones Unidas (persona
que muere en el acto o en los 30 días siguientes), no todos los países la aplican en
sus estadísticas. Así, una encuesta de la Organización Mundial de la Salud muestra
cómo, de los 182 Estados miembros que participaron, tan sólo 84 presentaron datos
de registros de defunciones que reunían los criterios de calidad establecidos.
Aunque las dificultades de definición pueden superarse aplicando factores de
corrección, a efectos de armonización y comparación resultaría más sencillo si todos
los países usaran la misma definición.
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- El consumo de alcohol.
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Resulta indudable que para poder ejercitar los derechos y facultades que el
Ordenamiento Jurídico les confiere, los ciudadanos han de tener libertad de
circulación. Por tal se entiende la libertad de moverse de un lado a otro utilizando las
vías públicas o privadas que a tales efectos existen. De hecho, se trata de un
derecho constitucionalmente reconocido en los artículos 19 y 139. 2 de nuestra
Carta Magna.
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Niños.
Jóvenes.
Mayores.
Peatones.
Ciclistas.
Motoristas y ciclomotoristas.
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1. Los niños.
Hasta los 6 años, suelen hacer uso de las vías públicas como peatones y
usuario de transportes públicos y privados acompañados. Entre los 6 y los 12 años
actúan fundamentalmente como peatones autónomos, usuarios de los transportes
públicos y privados y como conductores de bicicletas. A partir de los 14 años, ya
pueden prepararse para la obtención del permiso de la clase AM que les permite
conducir ciclomotores una vez cumplidos los 15 años.
Desde el punto de vista del desarrollo evolutivo del menor, su agudeza visual
es semejante a la de un adulto, si bien su visión periférica es más limitada y su
campo visual menor debido a su estatura. Es decir, pueden no ver y no ser vistos
por la existencia de vehículos estacionados o mobiliario urbano junto a la zona de
cruce, por ejemplo. También tienen un uso restringido de su campo visual periférico:
los giros de cabeza aumentan el tiempo de reacción. Además, a los 5 años la
búsqueda de estímulos predeterminados (un vehículo aproximándose) es más pobre
que en un adulto. Respecto a su audición, los menores de 7 años tienen problemas
para localizar la dirección del sonido de un vehículo que se aproxima por la izquierda
o la derecha, necesitando confirmación visual.
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2. Los jóvenes.
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3. Los mayores.
La seguridad vial de los usuarios mayores, entendiendo por tales los mayores
de 65 años, está determinada en gran medida por dos factores: las limitaciones
funcionales y la vulnerabilidad física. Ambos factores contribuyen a obtener unas
tasas de mortalidad relativamente altas comparadas con el resto de usuarios.
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Destacar que si el 48% del total de fallecidos eran colectivos vulnerables, el número
de peatones fallecidos en vías interurbanas, es el que más ha crecido en relación a
los datos de siniestralidad de 2017.
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4. Los ciclistas.
El camino hacia una movilidad sostenible debe orientarse sobre cinco ejes:
movilidad ecológica, movilidad segura, movilidad universal, movilidad competitiva y
movilidad saludable. La movilidad ecológica implica reducir la contaminación
atmosférica, acústica y el consumo de combustibles de origen fósil, así como una
mejora de la eficiencia social del espacio urbano. La movilidad universal presupone
garantizar el reparto equitativo del espacio público entre todos los medios de
transporte y sistemas de desplazamiento, así como el acceso de aquellos sectores
de población que no disponen de vehículo o permiso de conducción. La movilidad
competitiva se refiere al logro de objetivos tales como la regularidad en los tiempos
de desplazamiento de todos los modos de transporte, evitando la congestión y los
costes socioeconómicos que se derivan, y la mejora de la calidad de los
desplazamientos. Asimismo, la movilidad saludable abarca mejorar el bienestar
físico y psicológico de la población.
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5. Los peatones.
Los peatones son los usuarios que presentan un mayor índice de letalidad,
especialmente en vías interurbanas y, por ende, también se consideran un grupo de
riesgo.
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1. Introducción.
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2.2. El vehículo.
Algunos estudios realizados desde los años setenta han descubierto que, en
ocasiones y si no se forma adecuadamente al usuario, las mejoras tecnológicas en
los vehículos (siempre recomendables), pueden hacer que algunos conductores
sean más proclives a los accidentes. Ello se debe a la mayor sensación de
seguridad y a la errónea creencia de que tales avances compensan una conducción
más arriesgada. Es más, la aparición de nuevos desarrollos tecnológicos
necesariamente tendrán que prever el impacto en todo el entorno social, además del
impacto directo sobre el conductor o el peatón. Por ejemplo, la existencia de
vehículos eléctricos puede llegar a significar un grave problema para la seguridad si
no se reeduca a la población, ya que una de las claves que tiene el peatón para
descubrir la presencia de un vehículo es el sonido que, en este caso, quedaría
sensiblemente disminuido.
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Tipo de vehículo: Los turismos son el tipo de vehículo que más accidentes
y víctimas producen, seguidos de las motocicletas, furgonetas y, a más
distancia, camiones y autobuses. Según la información facilitada por las
policías, en cuatro de cada cinco accidentes con víctimas hay al menos un
turismo implicado, una proporción que se ha mantenido aproximadamente
constante durante la última década. Los vehículos de dos ruedas, por su
parte, tienen un riesgo de presentar un accidente grave diez veces superior.
Antigüedad: La importancia de la vejez del parque de vehículos es mucho
mayor de lo que, en principio, se pudiera pensar. Conforme se incrementa la
edad de un vehículo y especialmente a partir de los 8 ó 10 años, se acelera
la probabilidad de que se produzca un accidente por fallo mecánico.
Además, dada la evolución constante de los sistemas de seguridad activa un
vehículo con más de diez años no tiene la misma capacidad de respuesta
que un vehículo nuevo para evitar el desencadenamiento de un accidente.
Sucede lo mismo con los mecanismos de seguridad pasiva, que son cada
vez más sofisticados (distintos tipos de airbag, por ejemplo), lo que hará que
en condiciones normales sean mucho menores las consecuencias de los
accidentes. Todo ello sin tener en cuenta otros importantes elementos que
hacen referencia a cuestiones de consumo energético o aspectos
ecológicos. En el caso de España, además de tratarse de un parque
envejecido en comparación con el europeo, las revisiones técnicas y
preventivas han mostrado la existencia de bastantes anomalías graves en
algunos de los sistemas mecánicos más directamente relacionados con la
seguridad vial: ruedas, frenos, dirección, ejes-suspensión y alumbrado.
Estado del vehículo: Las deficiencias técnicas que mayor implicación
tienen en los accidentes por fallo mecánico son el mal estado de los
neumáticos, los problemas en los frenos y los fallos de iluminación, defectos
en la dirección del vehículo y problemas de sobrecarga o mala distribución.
2.3. La vía.
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3.1. El casco.
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Beneficios que aporta el casco: Evita los golpes directos de la cabeza con
el pavimento, con otros vehículos o con los elementos de la vía; impide que
penetren objetos en la cabeza (piedras, hierros u otros objetos cortantes);
absorbe parte de la energía del impacto y la distribuye por toda su estructura
evitando que se concentre en una parte concreta de la cabeza; y elimina la
abrasión que sufrirían la cara y la cabeza al arrastrarse por el pavimento.
Su finalidad no es otra que retener los cuerpos de los ocupantes del vehículo
en caso de colisión, vuelco o deceleración brusca, evitando que se desplacen y
reciban golpes en el interior o salgan proyectados hacia exterior.
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algo enérgica, los ocupantes pueden sujetar sus cuerpos mediante la contracción de
sus músculos. Pero cuando se produce una colisión frontal, el vehículo sufre una
deceleración tan fuerte que es imposible contenerse con la simple acción muscular.
Los cuerpos salen lanzados como proyectiles impactando contra el parabrisas, el
volante o los asientos anteriores, pudiendo aplastar y provocar graves lesiones a los
pasajeros situados en la parte delantera en la medida en que la estructura de los
asientos no está diseñada para resistir tanta presión. El cinturón alcanza su máxima
efectividad en los vuelcos, donde se reduce un 77% el riesgo de muerte.
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2.º Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por los menores a
que se refiere el párrafo segundo del apartado 1.
3.º Cuando no sea posible instalar en dichos asientos todos los sistemas de
retención infantil.
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Se erigen en el mejor seguro de vida del menor por las siguientes razones:
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