TRABAJO DE GRADO (Santiago Mora López)

ESTUDIO DE MOVILIDAD Y DINÁMICAS DE PARQUEO
REALIZADAS POR LA COMUNIDAD PERTENECIENTE A LA

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA (BOGOTÁ D.C.,
COLOMBIA).
SANTIAGO MORA LÓPEZ
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
MODALIDAD DE TRABAJO DE GRADO
BOGOTÁ
2020
ESTUDIO DE MOVILIDAD Y DINÁMICAS DE PARQUEO
REALIZADAS POR LA COMUNIDAD PERTENECIENTE A LA
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA (BOGOTÁ D.C.,
COLOMBIA).
SANTIAGO MORA LÓPEZ
Trabajo de Grado para optar al título de

INGENIERO CIVIL
Directora
YELINCA NALENA SALDEÑO MADERO
Ingeniera Civil
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
MODALIDAD DE TRABAJO DE GRADO
BOGOTÁ
2020
Nota de Aceptación
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Firma del presidente del Jurado
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Firma del Jurado
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Firma del Jurado
Bogotá, 17 de noviembre de 2020

El siguiente trabajo de grado va dedicado a mi mamá, Rosaura López Molina, pues ha
sido ella quien me ha forjado para que yo sea la persona en la cual me he convertido,
todo lo que soy es gracias a ella. Ha sido el motor de inspiración por el cual me enfoco
para cumplir todos los objetivos trazados en mi vida, al momento de alcanzar mis
pasadas, presentes y futuras victorias, estás son retribuidas a ella como agradecimiento
por todos aquellos esfuerzos que ha dado en pro de mi bienestar. En la culminación de
mis estudios para convertirme en ingeniero quiero plasmar estás palabras en este
proyecto como reflejo de que ella siempre estará presente en todo aquello que se basa
mi diario existir.
“En todo momento de mi vida hay una mujer que me lleva de la mano en las tinieblas,
de una realidad que las mujeres conocen mejor que los hombres y en las cuales se
orientan mejor con menos luces". Gabriel García Márquez
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
GLOSARIO ................................................................................................................ 10
RESUMEN ................................................................................................................. 12
ABSTRACT ............................................................................................................... 13
1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 14
2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN ............................................................. 15
3. PLANTEAMIENTO ........................................................................................... 18
4. OBJETIVOS ....................................................................................................... 21
5. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................... 22
5.1. MARCO TEÓRICO ........................................................................................ 22
5.2. MARCO CONCEPTUAL ............................................................................... 25
6. ESTADO DEL ARTE ......................................................................................... 27

7. METODOLOGÍA ............................................................................................... 32
7.1. Fase de argumentación teórica: ........................................................................ 32
7.2. Fase de recolección de datos ............................................................................ 32
7.3. Fase de manejo de resultados........................................................................... 32
8. RESULTADOS................................................................................................... 34
9. CONCLUSIONES .............................................................................................. 48
10. ANEXOS ........................................................................................................ 54
11. BIBLIOGRAFÍA............................................................................................. 69
TABLA DE ILUSTRACIONES
Pág.
Ilustración 1. Comportamiento histórico del parque automotor registrado en Bogotá
D.C. para el 2017. ....................................................................................................... 15
Ilustración 2. Distribución modal del transporte público colectivo y masivo por estrato.
................................................................................................................................... 17
Ilustración 3. Cantidad y distribución de la cantidad de motocicletas particulares en los
hogares según estrato. ................................................................................................. 17
Ilustración 4. Comportamiento Histórico de las motocicletas de servicio particular
registrado en Bogotá D.C. ........................................................................................... 18
Ilustración 5. Mapa de Sedes de la Universidad Católica de Colombia ........................ 19
Ilustración 6. Distribución de parqueaderos pertenecientes o aledaños a la Universidad
Católica de Colombia. ................................................................................................. 20
Ilustración 7. Resumen Proceso Metodológico ............................................................ 33
Ilustración 8. Resultados pregunta número 1 perteneciente a la encuesta “Estudio de
Movilidad y Dinámicas de Parqueo Realizadas por la Comunidad Perteneciente a la
Universidad Católica de Colombia”. ........................................................................... 35
Ilustración 21. Pirámide de Jerarquía de la Movilidad Urbana. .................................... 49
Ilustración 22. Fotografía Parqueadero ubicado en la dirección Transversal 15 B No. 46
– 37............................................................................................................................. 51
Ilustración 23. Fotografía Parqueadero ubicado en la dirección Calle 47 No. 14 – 44. . 51
Ilustración 24. Uso permitido para el estacionamiento ubicado en la dirección
Transversal 15 B No. 46 – 37. ..................................................................................... 52
TABLA DE ANEXOS
Pág.
Anexo 1. Encuesta “Estudio de Movilidad y Dinámicas de Parqueo Realizadas por la
Comunidad Perteneciente a la Universidad Católica de Colombia”. ............................ 54
Anexo 2. Mapa “Ubicación de Parqueaderos en Zona de Estudio”. ............................ 61
Anexo 3. Listado Ilustrativo de Estacionamientos Encontrados en el Espacio
Comprendido entre la Carrera 9 y la Carrera 16 y entre la Calle 46 Y 48 en la ciudad de
Bogotá D.C. ................................................................................................................ 62
GLOSARIO
Acera o Andén: Espacio delimitado en una vía urbana únicamente para el uso de
peatones, ubicado en los costados. (Gobierno de Colombia, Ministerio de Transporte,
s.f.)
Automóvil: Medio de transporte terrestre que posee la capacidad de movilizarse a partir

de un mecanismo automotor. (Gobierno de Colombia, Ministerio de Transporte, s.f.)
Bicicleta: Medio de transporte terrestre no motorizado el cual obtiene un

desplazamiento a partir del esfuerzo ejercido por el conductor. (Gobierno de Colombia,
Ministerio de Transporte, s.f.)
Conductor: Usuario con la suficiente capacidad técnica y teórica para operar un

vehículo en específico. (Gobierno de Colombia, Ministerio de Transporte, s.f.)
Espacio Público: Espacio en el que cualquier usuario está habilitado para una
circulación libre y que es también de uso público. (Gobierno de Colombia, Ministerio
de Transporte, s.f.)
Encuesta de Movilidad: Recopilación de información y datos sobre hábitos y

dinámicas de desplazamiento y parqueo de los actores viales. (Gobierno de Colombia,
Infracción: Incumplimiento de la normatividad perteneciente al tránsito, ya sea simple

(violación de mera norma) o compleja (cuando ocurre un daño material). (Gobierno de
Colombia, Ministerio de Transporte, s.f.)
Motocicleta: Medio de trasporte terrestre de dos ruedas con capacidad para movilizar a
máximo dos personas y cuyo impulso es proveniente de un motor propio. (Gobierno de
Multa: Sanción monetaria que se entiende a partir de la connotación SMDLV (Salario

mínimo diario legal vigente). (Gobierno de Colombia, Ministerio de Transporte, s.f.)
Parqueadero: Espacio privado o público dado para la ubicación de un vehículo.
(Gobierno de Colombia, Ministerio de Transporte, s.f.)
Peatón: Usuario cuyo transito es dado a pie por una vía delimitada. (Gobierno de
Tránsito: Movilización en vía pública o privada realizada ya sea por personas o

vehículos. (Gobierno de Colombia, Ministerio de Transporte, s.f.)
Vehículo: Aparato con ruedas que permite el transporte de usuarios desde un punto
inicial a un punto final a través de una vía especificada. (Gobierno de Colombia,
Vía: Espacio de uso público o privado destinado a la movilización de usuarios a través

de vehículos. (Gobierno de Colombia, Ministerio de Transporte, s.f.)
RESUMEN
Diariamente cada persona se ve inmiscuida en dinámicas de parqueo o movilización en

un entorno específico. En los últimos años se ha visto un incremento en la cantidad de
vehículos ya sean automóviles, motocicletas e incluso bicicletas en la ciudad de Bogotá,
por tal razón y al mismo ritmo, ha existido un incremento en la demanda de
estacionamientos, pero la oferta no ha venido incrementando de la misma manera,
además de esto en muchas ocasiones los costos de estos espacios que sirven para
parquear un vehículo son tan altos que no atraen a los usuarios. Estos dos factores
presentados anteriormente han llevado a que estos usuarios prefieran ubicar sus
vehículos en espacios no autorizados, como los son las vías públicas, afectando así a
otros actores viales como lo son por ejemplo los peatones, quienes ven reducido su
espacio para movilizarse por el parqueo indebido de estos vehículos.
La Universidad Católica de Colombia no es ajena a estas problemáticas anteriormente

presentadas, por tal razón se plantea el estudio de la movilidad y de las dinámicas
también presentes en el sector con el objetivo de poseer una visión más amplia del
problema y plantear una solución que signifique una mejora para lo comunidad que
transita por el sector de estudio.
Palabras Clave: Usuario, Estacionamiento, Movilidad, Vehículo

ABSTRACT
Every day each person is involved in parking or mobilization dynamics in a specific

environment. In recent years there has been an increase in the number of vehicles,
whether cars, motorcycles or even bicycles in the city of Bogota, for this reason and at
the same speed, there has been an increase in demand for parking, but the supply has not
been increasing in the same way, besides this in many cases the costs of these spaces
that serve to park a vehicle are so high that do not attract users. These two factors
presented above have led to users preferring to locate their vehicles in unauthorized
spaces, such as public roads, affecting other road actors such as pedestrians, who see
their space reduced to move around due to improper parking of vehicles.
The Catholic University of Colombia is not stranger of these problems previously

presented and for this reason it is considering the study of mobility and the dynamics
also present in the sector, with the objective of having a broader vision of the problem
and proposing a solution that means an improvement for the community that walks
through the study sector.
Keywords: User, Parking, Mobility, Vehicle

1. INTRODUCCIÓN
La Universidad Católica de Colombia, fundada el 1 de marzo de 1970, ha tenido un
progresivo crecimiento desde sus inicios, lo que la ha llevado a crear nuevos y mejores
espacios para continuar formando profesionales. Hoy, la universidad cuenta un total de
70.762 m² repartidos en 4 sedes (El Claustro, Sede 13, Sede 4 y Las Torres) y con un
número de 10.695 estudiantes matriculados, esto sumado a la cantidad de docente
existentes en la universidad y al plantel administrativo que trabaja allí da un reflejo de
una gran población que se encuentra vinculada hoy en día a la institución. Al existir esta
cantidad considerable de personas en el plantel educativo se debe tener en cuenta que un
porcentaje de estas tiende a movilizarse en algún vehículo de uso propio, lo cual genera
una demanda elevada de usuarios que requieren el uso de un estacionamiento para
ubicar su vehículo mientras realizan sus actividades dentro de la universidad. Esta
dinámica ha llevado a que la oferta de parqueaderos pertenecientes o que se encuentren
cercanos a las instalaciones de la universidad ya no puedan dar abasto y trabajen de
manera en que exceden su capacidad máxima, lo que ha incurrido a que se empiecen a
evidenciar dinámicas como lo son el parqueo en vía pública, que en cierta medida
termina generando complicaciones al plantel educativo y que se pueden evidenciar en
factores como lo son el fomento del trabajo informal o también la falta de garantías para
no recibir alguna sanción económica impuesta por algún ente gubernamental por el
hecho de parquear en espacio no autorizado, entre otros.
Todos los factores planteados anteriormente promueven a hacer un análisis que conlleve
al planteamiento de la problemática general que se presenta hoy en día en la universidad
para buscar así una solución oportuna que se pueda implementar en un tiempo
determinado, con el objetivo de beneficiar a la comunidad universitaria en su totalidad y
que exista un mejoramiento tanto en las dinámicas de estacionamiento como en el
espacio público usado por la población de estudio.
Esto se hará a partir de un análisis previo de investigaciones semejantes al proyecto
presentado, procediendo con la realización encuestas virtuales que darán visibilidad de
un panorama más amplio acerca de cómo es la situación actual en torno a las dinámicas
de movilidad y estacionamiento, dando como fin una solución oportuna y que pueda ser
de uso para la comunidad universitaria.
2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN
En los últimos años se ha visto un incremento exponencial con respecto a la compra de
vehículos automotores en Bogotá, como se puede ver a continuación:
Ilustración 1. Comportamiento histórico del parque automotor registrado en

Bogotá D.C. para el 2017.
Fuente: Observatorio de Movilidad Bogotá D.C. 2018. Alcaldía Mayor de Bogotá, Secretaria Distrital
de Movilidad [en línea] [Consulta: 03 de abril 2020] Disponible: https://www.simur.gov.co/portal-
simur/datos-del-sector/documentos/observatorio-de-movilidad/.
Este factor se debe mayoritariamente al transporte público ineficiente que posee
actualmente la ciudad en donde, como lo explican en el ensayo “¿Por qué Transmilenio
en Bogotá está en crisis?” un usuario tiene que tratar con problemáticas que posee el
sistema transporte público de Bogotá como lo son la inseguridad, la alta aglomeración
de personas en horas pico, la baja frecuencia de buses, la facilidad de colapso que tiene
este sistema en general, la inexistente ética ciudadana por parte de la población que
utiliza diariamente este medio de transporte público, etc., (Herrera Puyana, Gómez
Rodriguez, & García Fonseca, 2018) , todo esto lleva a que el ciudadano común
empiece a tener un “cansancio mental” generado por tener que usar en su rutina diaria
un transporte público que no cumple con el objetivo que un sistema como estos debe
tener, y si lo cumple lo hace de una manera en que no se genera una satisfacción del
usuario, un claro ejemplo de esto también se puede evidenciar en el artículo de
investigación “Movilidad y Espacio Público: condiciones para el bienestar de las
personas que laboran en Chapinero, Bogotá, Colombia” en donde arrojan resultados que
ponen en evidencia que el transporte utilizado por las personas que transcurren en esta
zona de la ciudad tiene afectaciones en la calidad de vida de los ciudadanos (Saldeño
Madero & Blanco Rodríguez, 2018). En cierta medida este es un factor que termina
replicándose al resto de habitantes de la ciudad de Bogotá y la situación antes descrita
hace visible la necesidad, por parte de los usuarios, de buscar otras alternativas de
desplazamiento, que le permita prescindir del uso de Transmilenio. Una de esas
alternativas ha sido el uso de la motocicleta, debido a que este medio de transporte que
posee varios beneficios como lo son por ejemplo el económico, teniendo en cuenta que
la población que más utiliza el transporte público se encuentra entre los estratos más
bajos de la ciudad (ver ilustración 2) y la obtención de una moto, si se compara con otro
vehículo como lo es el automóvil, se acoge más fácilmente al ingreso promedio de un
ciudadano perteneciente a la clase media de la ciudad, por tal razón, como se observa en
la ilustración 3, está población es la que más posesión de motos tiene en la ciudad.
Otro factor crucial es la fácil accesibilidad con la cual una persona puede adquirir una
motocicleta con el menor requerimiento en trámites y finalmente, la agilidad que
pueden dar estos vehículos al momento de movilizarse por la ciudad (El Espectador,
2019). Variables como estás han repercutido en el incremento de motocicletas que se
movilizan en Bogotá (El Tiempo, 2015) (ver Ilustración 4).
Ilustración 2. Distribución modal del transporte público colectivo y masivo por

estrato.
Ilustración 3. Cantidad y distribución de la cantidad de motocicletas particulares

en los hogares según estrato.
Ilustración 4. Comportamiento Histórico de las motocicletas de servicio
particular registrado en Bogotá D.C.
Hoy en día se ha empezado a visibilizar que la demanda de usuarios motorizados ya ha

logrado superar la oferta de parqueaderos existentes en la ciudad y esto es se debe
básicamente 1) A que se ha masificado el uso de este tipo de vehículos, 2) El gobierno
distrital ha empezado a generar políticas para desincentivar el uso de vehículos, esto con
el fin de solucionar la problemática ambiental que actualmente vive la ciudad y que en
cierta medida es generada por todo el gremio automotor que circula actualmente en
Bogotá. Estos factores han promovido que los usuarios empiecen a realizar actividades
como lo son el parqueo de vehículos en espacio público y también fomentar prácticas
informales como lo son el pago a particulares para el cuidado y vigilancia de los
vehículos, donde se evidencia que estas dinámicas se dan principalmente porque son
posibles soluciones que llegan a dar alivio en términos de economía al usuario que
utiliza en su diario vivir un vehículo motorizado.
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La Universidad Católica de Colombia está distribuida en 4 sedes: Sede 4, Sede Carrera
13, Las Torres y el Claustro. Estas se encuentran en un espacio comprendido entre la
carrera 9 y la carrera 16 y entre calles 46 y 48. (ver Ilustración 5).
Ilustración 5. Mapa de Sedes de la Universidad Católica de Colombia
Fuente: Universidad Católica de Colombia [en línea] [Consulta: 04 de abril 2020] Disponible:
https://www.ucatolica.edu.co/portal/wp-content/themes/ucatolica/img/ucatolica/mapa-sedes.svg
La comunidad estudiantil mayoritariamente se moviliza entre sus lugares de residencia

y la universidad principalmente por medio del transporte público, aunque existe otra
parte de esta población que utiliza automóviles, motos y bicicletas.
Existen actualmente tres franjas horarias utilizadas por la universidad las cuales son
mañana, tarde y noche. En esta última franja horaria es donde, a partir de un análisis
cualitativo, se puede observar un incremento en la demanda de vehículos anteriormente
ya mencionados. El alto flujo de estos usuarios se ve reflejado en la franja horaria de
6:00 pm a 10:00 pm, esto se debe básicamente a que los estudiantes que se encuentran
en la jornada nocturna mayoritariamente trabajan, por lo cual tienen facilidad
económica para adquirir ya sea un automóvil, motocicleta o bicicleta y lo hacen también
ya que necesitan un medio de transporte que les pueda otorgar agilidad en cuanto a
tiempos de movilidad y también comodidad al momento de realizar dichos viajes.
La oferta de parqueaderos que utiliza la comunidad de la universidad en su totalidad es
de 7 (Ver ilustración 6). Como se podrá ver en el siguiente esquema, 5 de ellos son
pertenecientes a la universidad (señalados en azul) y 2 son externos (señalados en
amarillo):
Ilustración 6. Distribución de parqueaderos pertenecientes o aledaños a la

Universidad Católica de Colombia.
Fuente: Elaboración propia
De los 5 parqueaderos pertenecientes a la universidad, 4 son manejados por la compañía

City Parking S.A.S., los cuales son: Universidad Católica Lote (Carrera 13 No. 46 –
55), Universidad Católica Las Torres (Calle 47 No. 13 – 91), Universidad Católica
Edificio Inteligente (Carrera 13 No. 47-30) y Católica Lote Privado (Transversal 15B
No. 46 – 99) (City Parking , 2020). El parqueadero restante es manejado por la
administración propia de la universidad.
Los parqueaderos públicos y que son externos a la universidad no presentan un nombre

de identificación con los cuales se les pueda reconocer, estos se encuentran ubicados en
la Calle 47 No. 14 – 42 y en la Calle 47 No. 14 – 44.
Teniendo en cuenta esto y la alta afluencia del parque automotor que hay actualmente,
se observa las deficiencias en el sistema de parqueo existente en los alrededores de la
universidad para usuarios de vehículos automotores y no automotores.
Actualmente la solución que se presenta ante esta problemática radica en un punto
clave, la cual es el parqueo de vehículos en el espacio público y pagar a una persona
para el cuidado y vigilancia de este, todo a un costo muy bajo en comparación con los
parqueaderos existentes en los alrededores de la universidad, los cuales tiene tarifas que
no atraen a una demanda alta de usuarios. A partir de esto se empiezan a crear
mecanismos informales de empleo y una dinámica de ilegalidad entre los cuidadores de
vehículos y las autoridades responsables de cuidar y garantizar el uso del espacio
público, que en síntesis no termina dando una completa satisfacción a aspectos como lo
son la seguridad del vehículo en cuanto a un posible robo y también a la alta
probabilidad existente de recibir algún tipo de sanción por el simple hecho de parquear
en un espacio no autorizado (Caracol Radio, 2016).
Esta problemática se debe resolver debido a las repercusiones que se están presentando
en la comunidad como lo es la reducción del espacio público en donde específicamente
se observa una disminución en el espacio peatonal y también los retrasos en las
actividades académicas de los usuarios de vehículos automotores, lo cual lleva a
plantear una pregunta base y esta es: ¿Es posible mejorar las condiciones de movilidad y
parqueo en el sitio de estudio?
4. OBJETIVOS
General
Estudiar las dinámicas de movilidad y parqueo en el sector de estudio, por parte de la
comunidad universitaria.
Específicos
 Analizar las dinámicas de parqueo de vehículos, motos y bicicletas en el entorno
universitario.
 Realizar análisis de encuestas para el estudio de movilidad en el sector aledaño a la
universidad.
 Generar soluciones a partir de la problemática estudiada y los datos arrojados en la
investigación para mejorar las dinámicas de parqueo en las inmediaciones de la
Universidad Católica de Colombia.
5. MARCO DE REFERENCIA
5.1. MARCO TEÓRICO
Planta física conformada por tres elementos: Vía, vehículo y estacionamiento. Todo
plan vial debe considerar un lugar para los vehículos que, en el caso de los particulares,
permanecen estacionados cerca de 20 horas. Estos espacios son fundamentales dentro
del concepto de eficiencia y disminución de la congestión (Rey Valderrama, 2003).
Oferta y demanda: Las características de los estacionamientos corresponden a

inventarios que modelan la demandan y la oferta de espacios existentes. Se entiende por
oferta la disponibilidad de espacio y por demanda la información de donde se puede
estacionar la gente, enmarcados en el tiempo y la frecuencia. El ordenamiento de la
información anterior permite establecer el aforo de uso de la zona y comprende
características tales como tiempos de entrada y salida de vehículos (Rey Valderrama,
2003).
Conocida la demanda, se establece el índice de rotación que, para un espacio específico,

se define como el número de veces que se utiliza dicho espacio durante un tiempo
determinado. Este (Ir) se calcula como la razón entre la demanda y la oferta:
𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜𝑠

(𝐼𝑟) = =
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜𝑠
(Rey Valderrama, 2003)
Existe la expresión:
𝑉𝑖 + 𝑉𝑒
(𝐼𝑟) =
𝐶
Donde Vi es el número de vehículos estacionados al inicio del estudio, Ve, vehículos
que estacionan durante el tiempo de la investigación y C la capacidad del
estacionamiento en número de cajones disponibles. De la ecuación anterior si se
especifica para una hora absoluta o como promedio horario, las unidades del índice de
rotación serán:
𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜/ℎ𝑜𝑟𝑎
(𝐼𝑟) =
𝐶𝑎𝑗ó𝑛
A partir del índice de rotación en tiempo absoluto, se calcula la duración Der absoluta, o
media a partir de la expresión:
𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠/𝑐𝑎𝑗ó𝑛
(𝐷𝑒𝑟) = 1⁄( ) =
𝐼𝑟 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜
La utilización de la capacidad “Uc” de un estacionamiento se calcula aplicando la

ecuación siguiente:
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 − 𝐶𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑉𝑎𝑐𝑖𝑜𝑠 𝐶 − 𝑄𝑣

(𝑈𝑐 ) = =
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 𝐶
Los diferentes resultados del índice de rotación indican la importancia de especificar

claramente la duración del período de referencia durante el cual se calcula este (Rey
Valderrama, 2003).
Viejo paradigma de la planificación del estacionamiento: Desde los inicios de la

década de los 90 en Estados Unidos y a partir del incremento de la malla
automovilística que se presentaba en el país se comenzó a implementar este enfoque,
pero de manera inmediata se empezaron a evidenciar las problemáticas que este
presentaba en ciudades como Detroit y Boston. A raíz de la problemática que se venía
presentando, las ciudades estadounidenses vieron de manera viable y como una solución
eficaz la implementación de estacionamiento fuera y dentro de la vía, donde a partir de
esto aparecieron los grandes estacionamientos y los parquímetros en calles comerciales.
A mediados de 1960 la mayoría de las ciudades estadounidenses ejecutaron proyectos
en donde se establecía un mínimo de espacios utilizados para estacionamiento sin antes
evaluar los efectos que esto tendría sobre el desarrollo urbano (Espejo Fandiño , 2014).
Con estas medidas se empezaron a desarrollar las primeras metodologías que pretendían
evaluar la planeación, gestión y ejecución de los estacionamientos sobre la acera y fuera
de ella (Espejo Fandiño , 2014).
Estacionamiento libre o gratuito en la calzada: La posibilidad de estacionar en

espacio público es algo que en primera medida atrae a los usuarios y más si se puede
realizar de manera gratuita. Sin embargo, el espacio ocupado por esos vehículos hace
más difícil la circulación durante todo el tiempo que estos se encuentren ubicados en ese
lugar (Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), 2003).
Como solución a este problema, en la mayoría de las ocasiones se recurre a la

prohibición de parquear sobre la calzada, esta medida es justificada siempre y cuando se
realice en lugares donde puedan existir repercusiones efectivas y es apropiado
únicamente en aquellos entornos que necesitan una mayor cantidad de espacio para
descongestionar algún tipo de flujo. Esta medida por lo general puede contar con un
amplio apoyo por parte de la ciudadanía, teniendo en cuenta también que la posible
única resistencia provenga de los usuarios no que tenga estacionamiento propio o que
tengan alguna afectación económica por la ejecución de este sistema (Comisión
Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), 2003).
Además de la implementación de la medida se debe optar por la divulgación de esta,
con el objetivo de prevenir que exista algún tipo de alegación por desconocimiento. De
cualquier forma, es recomendado lograr el apoyo de la ciudadanía ante la medida
implementada, ya que con la colaboración de esta población se logra de manera más
sencilla el cumplimiento de los objetivos trazados que se pretenden alcanzar (Comisión
Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), 2003)
El aporte de los anteriores teóricos a la investigación planteada se enfoca principalmente

en la ampliación visual de cómo es el funcionamiento en sí que poseen los sistemas de
estacionamiento hoy en día. También proveen una aclaración en cuanto a cómo se debe
proceder para ejecutar de la mejor manera la solución que se encuentre a la
problemática presentada y que realmente esta sea atractiva para la comunidad
beneficiada teniendo en cuenta que está población es necesaria para el éxito del estudio
realizado.
La relación básicamente parte de que se hace una clara explicación de todos aquellos
temas que se encuentran enmarcados en al ámbito del proyecto como lo son la mala
gestión o planificación en un sistema de estacionamiento que conllevan a que se
presenten problemáticas en la movilidad y el parqueo de la zona de estudio, incluyendo
además la explicación de los comportamientos en cuanto a la oferta y demanda
enmarcados en conceptos de tiempo y frecuencia que se presenta en el entorno del
estacionamiento.
5.2. MARCO CONCEPTUAL
Área de Influencia: Es aquella porción de área en donde existe un impacto netamente

directo por la ejecución de intervenciones de un estacionamiento en vía pública
(Alcaldía Mayor de Bogotá, Secretaría Distrital de Movilidad, 2019).
Cajón de Estacionamiento: Llamado también cupo de estacionamiento. Espacio en la
vía pública con una respectiva demarcación dado por la administración distrital o por
quién posea alguna autorización, en el que el estacionamiento de cualquier vehículo se
encuentra permitido y regulado (Alcaldía Mayor de Bogotá, Secretaría Distrital de
Movilidad, 2019).
Comparendo: Documento en el cual se le impone una sanción económica al usuario

por el estacionamiento de un vehículo en un espacio público no autorizado (Alcaldía
Mayor de Bogotá, Secretaría Distrital de Movilidad, 2019).
Cuenta Usuarios: Recopilación de información de cada usuario del estacionamiento en

vía pública, que arroja indicadores de la persona como lo son el saldo, uso del sistema,
entre otros (Alcaldía Mayor de Bogotá, Secretaría Distrital de Movilidad, 2019).
Diagnóstico Social: Resultado de un ejercicio analítico social el cual tiene como

objetivo la identificación de actores y problemáticas sociales que son importantes para
la dinámica de un proyecto, esto a través de variables económicas, urbanas, sociales y
poblacionales (Alcaldía Mayor de Bogotá, Secretaría Distrital de Movilidad, 2019).
Estacionamiento en vía pública: Zonas habilitadas por la administración distrital en el

que se da vía libre al estacionamiento temporal de vehículos en vía pública que son
propiedad del Distrito (Alcaldía Mayor de Bogotá, Secretaría Distrital de Movilidad,
2019)
Horario de Operación: Periodo durante el cual funciona el sistema de estacionamiento

(Alcaldía Mayor de Bogotá, Secretaría Distrital de Movilidad, 2019).
Inmovilización: Proceso mediante el cual se inhabilita la circulación de un vehículo, ya

sea con dispositivo o grúa (Alcaldía Mayor de Bogotá, Secretaría Distrital de
Movilidad, 2019).
Segmento Vial: Sección o tramo perteneciente a la vía pública destinado a la
circulación o estacionamiento de vehículos (Alcaldía Mayor de Bogotá, Secretaría
Distrital de Movilidad, 2019).
Usuario: Es aquella persona que utiliza un espacio de estacionamiento, en

cumplimiento con la normatividad vigente y el reglamento de estacionamiento (Alcaldía
Mayor de Bogotá, Secretaría Distrital de Movilidad, 2019).
6. ESTADO DEL ARTE
El estudio que se ha realizado con respecto a las problemáticas relacionadas a la

movilidad y parqueo en universidades y sus áreas circundantes es sumamente amplio.
Se han encontrado ciertos patrones que tienden a repetirse en cada una de las
investigaciones realizadas, en donde se evidencian problemáticas como lo son el
parqueo ilegal en espacio público, poca oferta de disponibilidad de estacionamientos
que ofrecen las instituciones educativas en comparación a la alta demanda que se
presenta, sensación de insatisfacción con las dinámicas existentes para parquear, entre
otros factores.
La comunidad de estudio tiende a verse afectada en sus rutinas diarias dentro de la

universidad, en un punto de vista no positivo, por todas las problemáticas que con lleva
una mala dinámica de movilización y parqueo en la zona de estudio, un ejemplo de esto
se evidencia en la investigación “Aparcar en ciudad universitaria: el eterno problema”,
donde a partir de entrevistas realizadas a la población estudiantil perteneciente a una
institución educativa ubicada en Madrid, España, se pone en evidencia como las
problemáticas entorno al estacionamiento de vehículos afecta, en una medida
económica, a los estudiantes debido a que estos prefieren parquear en vía pública y no
enfrentarse a factores que se presentan en los parqueaderos pertenecientes a la
universidad como lo son la ocupación de lugares de parqueo por parte de personas
ajenas a la institución, la dificultad en la movilización dentro de los parqueaderos, lo
que retrasa las actividades académicas, el tiempo que demora el buscar un lugar para
poder estacionar y por último los precios que tienen los parqueaderos que resultan
siendo poco llamativos para las personas a las que se les quiere ofrecer el servicio. Todo
esto termina en repercusiones como lo son las sanciones económicas por parte de la
policía local por motivo de parqueo ilegal en espacio público (Carrero Jodra, Centoira
María, & Correa Fernandez, 2016).
Ante la problemática presentada y en busca de una solución rápida los estudiantes

optaron por utilizar aplicativos que tienen como función informar si algún de
estacionamiento queda libre y puede ser usado por alguna de las personas que están en
busca de un lugar para poder ubicar su vehículo y evitar así ser sancionados con alguna
multa. (Carrero Jodra, Centoira María, & Correa Fernandez, 2016)
Como conclusión, se observó que este mecanismo es una solución a corto plazo pero
que en síntesis no termina convenciendo a la comunidad estudiantil que requiere una
mejoría en torno a la problemática de estacionamiento (Carrero Jodra, Centoira María,
& Correa Fernandez, 2016)
Otra investigación similar llamada “Dándole inteligencia a la gestión de

estacionamientos en zonas públicas a través del Sistema i – PARKING”, realizada en
Colima, México expone la problemática que presentan las grandes ciudades en la
actualidad, en donde se evidencia un incremento acelerado del parqueo vehicular que
circula en las zonas urbanas y como esto afecta de manera directa a todo el ámbito
relacionado al estacionamiento.
Esta investigación mostró que al momento de buscar un lugar para ubicar algún
vehículo se evidencia una demora de tiempo para el hallazgo de un espacio, lo que lleva
como resultado a que los conductores empiecen a incidir negativamente en la
congestión vehicular ocasionando así el incremento de emisiones provenientes de estos
mismos (Guerrero Ibañez, Acosta Mendoza, & Contreras Castillo , 2015) . A partir de
esto se idealizó un sistema inteligente que tuviera como objetivo la gestión eficaz de
parqueo donde se ayuda a disminuir el tiempo de búsqueda por parte de los conductores
para estacionar su vehículo, todo esto mediante una infraestructura sensorial que indica
el momento en el cual un vehículo desocupa una plaza de estacionamiento con lo cual
se prosigue a enviar este indicativo al usuario por medio de un aplicativo en donde se le
permite interactuar con el sistema para que este pueda solicitar la plaza que acaba de
desocuparse, esto según las necesidades o preferencias del conductor (Guerrero Ibañez,
Acosta Mendoza, & Contreras Castillo , 2015).
Además de estos anteriores estudios que evidencian la problemática que tienen

diariamente los usuarios de vehículos, investigaciones como el “Estudio de capacidad y
nivel de servicio de estacionamientos caso: Pontificia Universidad Javeriana Cali –
Sector Norte.” Demuestran que los peatones también pueden llegar a verse afectados
por las malas dinámicas de parqueo. El estudio realizado en la ciudad de Cali muestra
como el servicio de parqueaderos que ofrece la Pontificia Universidad Javeriana en los
últimos años ha venido presentando dificultades debido a que se ha mantenido un
crecimiento constante en la demanda de usuarios que requieren esta necesidad. La
universidad, al observar que el sistema de parqueo estaba funcionando a su máxima
capacidad optó por implementar medidas tales como la reducción del espacio de
estacionamiento para generar una mayor capacidad de vehículos parqueados, esta
medida llevó a que los conductores empezaran a estacionar sus vehículos sobre los
andenes, lo que al final terminó teniendo repercusiones negativas en torno al tránsito de
peatones, además de las dificultades presentadas al momento de descender del vehículo
por la reducción del espacio (Rodriguez V. & Buritica H., 2016)
A partir de esta problemática se realizó una investigación que tenía como objetivo
mostrar las dinámicas de movilidad y parqueo que tenía la comunidad universitaria, con
el fin de observar la capacidad y el nivel de servicio que ofrece la institución educativa
en torno al estacionamiento y brindar una solución ante la situación presentada
(Rodriguez V. & Buritica H., 2016).
Un aspecto que es sumamente importante en las dinámicas de parqueo es el costo que
tiene el estacionar un vehículo, de esto habla la investigación “ Effect of on-street
parking pricing policies on parking characteristics: A case study of Nanning” en donde
se observa como el precio que poseen los estacionamientos se considera una
herramienta crucial para el mejoramiento de la gestión en el proceso de
estacionamiento. Al final del estudio los resultados mostraron que el interés por
estacionarse en un espacio determinado disminuye a medida que aumenta el precio del
mismo, también se observó que las características de los aparcamientos en la calle
cambian de manera significativa si se hace una comparación del antes y después de la
implementación de una nueva estructura de precios de aparcamiento que se llegara a
implementar, esto debido a que las personas tienden a preferir estacionar su vehículo en
un espacio no permitido que pagar un precio no convincente para resguardar su auto.
(Hao, Ruimin , Xiaokun , & Pan , 2020)
También en relación con los precios de estacionamiento de un vehículo la investigación

“Parking sharing problem with spatially distributed parking supplies”, mostró como los
propietarios de aparcamientos privados podían compartir los espacios que eran
propiedad de ellos y que se encontraban libres con los usuarios vehiculares a través de
una plataforma de aparcamiento compartido. Con esta metodología los propietarios de
estacionamientos privados podían "vender el derecho de uso" de sus espacios a la
plataforma en función de un monto adquirido. Del otro lado, los usuarios podían elegir
el lugar donde querían estacionar su vehículo a partir de aspectos como lo son el espacio
que posee el lugar de estacionamiento y la ubicación de este, además de los precios que
posean estos estacionamientos. Como conclusión, está investigación mostró que los
propietarios que incrementaban frecuentemente el valor de parquear un vehículo en el
espacio de su propiedad y que se encontraba disponible no tenían una alta cantidad de
ganancias en comparación con los propietarios que mantenían un precio fijo para el
lugar de estacionamiento. (Fangni, Wei, Xiaolei , & Hai , 2019)
Con respecto a los estacionamiento privados, el estudio “ What's that garage for?
Private parking and on-street parking in a highdensity urban residential neighbourhood”
realizado en una comunidad de Dortmund, Alemania, desarrolló una encuesta que
buscaba visibilizar en una mejor proporción factores como lo son la disponibilidad de
un espacio, la distancia que tenían los parqueaderos privados en el sector y el tiempo de
búsqueda que invertían los usuarios para posicionar su vehículo, además de mirar la
satisfacción con respecto al estacionamiento y la sensación de los habitantes del
vecindario en general con respecto a las dinámicas de parqueo que se realizaban en el
sector de estudio. Como resultado se pudo observar que el estacionamiento privado
disponible no se usa eficazmente en lugares donde hay poco control del estacionamiento
ilegal existente en las vías y que las habitantes del sector no se sentían cómodos con los
vehículos que se encontraban ubicados en espacios no permitidos. Como conclusión del
estudio se observaron posibles soluciones ante la problemática presentada como lo
fueron la incorporación de tarifas de estacionamiento en un espacio delimitado junto
con permisos de estacionamiento pagados para beneficio de los residentes del sector, la
definición de zonas de estacionamiento de corta duración junto a la distribución de
espacios de estacionamiento de diferentes tamaños junto a la necesidad de aumentar el
nivel de cumplimiento de la ley por parte de las autoridades locales para el buen manejo
de las zonas de parqueo. (Scheiner, Faust, Helmer, Straub, & Holz-Rau, 2019).
Finalmente, con estas investigaciones que se encuentran enfocadas a solucionar

problemáticas de movilidad y parqueo en sectores académicos y públicos, se observan
que las dinámicas de parqueo terminan siendo fuentes importantes de influencia para
una comunidad y que por medio de ciertos análisis de resultados se deben determinar
las alternativas más asequibles para dar una solución óptima a la problemática planteada
en el proyecto.
7. METODOLOGÍA
7.1. Fase de argumentación teórica:

Esta fase esta predispuesta para la revisión de los antecedentes y cambios que han
existido en inmediaciones a la universidad con respecto a todo lo referente a la
infraestructura de parqueaderos, además se realizará el respectivo estudio del Plan de
Ordenamiento Territorial (POT) planteado a ejecutarse en la actual administración de la
ciudad.
Como referencia, se analizarán casos similares donde se presenten problemáticas que se

asemejen o sean de igual envergadura al proyecto que se está planteando para la
observación de las particularidades que poseen cada uno de estos, con el fin de proponer
soluciones viables y que se acoplen de la manera más pertinente al proyecto en estudio.
7.2. Fase de recolección de datos:

En esta fase se tiene planteado implementar mecanismos en los cuales se pueda hacer
una evaluación del estado actual que posee el sistema de parqueaderos utilizados por la
comunidad universitaria a partir de métodos ya sean cualitativos o cuantitativos de
recolección de datos, esto como inicio de estudio de las posibles soluciones que se
pueden otorgar para la problemática presentada. Tales mecanismos serán:
 Realizar encuestas a la comunidad perteneciente a la Universidad Católica de

Colombia, con el propósito de conocer la percepción en torno a las dinámicas de
parqueo que se presentan actualmente.
 Con base en la argumentación teórica, plantear la solución óptima para la

situación existente en la actualidad.
7.3. Fase de manejo de resultados:

Durante esta fase se analizarán los resultados obtenidos por la investigación realizada a
partir de encuestas, para observar si las diferentes soluciones que se puedan presentar
tienen viabilidad y se puedan llevar a cabo en un tiempo estipulado. Esta fase de
ejecutará de la siguiente manera:
 Comparar la información recibida con la información ya conocida para ampliar la
visión de cómo es actualmente la situación de movilidad y parqueo en la zona.
 Presentar las posibles modificaciones que tendría la infraestructura de la

universidad conforme a la solución que se presente y el impacto que tendría en la
movilidad y parqueo de la zona de estudio.
Ilustración 7. Resumen Proceso Metodológico

Fase de argumentación teórica
1) Revisión de antecedentes y
cambios de infraestructura de Fase de recolección de datos
parqueaderos en inmediaciones Fase de manejo de
a la Universidad. 1 Realización de encuestas a la resultados
comunidad universitaria
perteneciente a la institución 1) Clasificación de la
2) Estudio del Plan de educativa. información obtenida.
Ordenamiento Territorial (POT).
2) Planteación de una solución 2) Comparación de la

3) Análisis de investigaciones óptima para la situación información obtenida con la
con problemáticas semejantes o existente en la actualidad.
conocida para ampliar la visión
de igual envergadura al proyecto de la situación actual.
planteado
3) Presentación de posibles
modificaciones que tendría la
infraestructura de la universidad
conforme a la solución que se
presente.

8. RESULTADOS
8.1. ENCUESTA DE PERCEPCIÓN.
Para conocer la percepción de la comunidad estudiantil se desarrolló la siguiente

encuesta de manera virtual (la cual podrá ser observada en el Anexo No.1). Esta
encuesta estaba conformada por 13 preguntas dividas en cuatro secciones en donde una
muestra perteneciente a la comunidad universitaria perteneciente a la Universidad
Católica de Colombia respondió a cada una de las preguntas dadas. Estas fueran creadas
con el objetivo de que al momento de tener unas respectivas respuestas se pudiera
ampliar y tener un conocimiento más conciso acerca de cómo se moviliza la comunidad
de estudio y en el caso de poseer un vehículo, el cual utilizaran para movilizarse desde y
hacia la universidad, saber cómo son las dinámicas de parqueo de los usuarios, donde
frecuentemente estacionan su vehículo y cuál es su opinión en cuanto a la oferta que se
ofrece en el sector de estudio.
A continuación, se presentan los resultados obtenidos en la encuesta:
En la primera sección los participantes encontraban dos preguntas en donde se

identificaría en primera instancia la jornada a la cual asisten a la universidad y
finalmente el medio de transporte que utilizan para llegar a la universidad. Los
resultados fueron los siguientes:
Ilustración 8. Resultados pregunta número 1 perteneciente a la encuesta
“Estudio de Movilidad y Dinámicas de Parqueo Realizadas por la Comunidad
Perteneciente a la Universidad Católica de Colombia”.
Al analizar la gráfica correspondiente a la primera pregunta observamos que la mayoría

de los encuestados asisten a la universidad en horario diurno y nocturno, en segunda
instancia las jornadas de la tarde y mixtas presentan un menor grado de asistencia.


El objetivo que se tuvo con esta pregunta fue la de conocer los medios de transporte que
utiliza la comunidad universitaria para movilizarse a la institución educativa. Como se
puede observar, los medios de transporte público existentes en la ciudad de Bogotá
(Transmilenio, SITP, SITP Provisional) que en conjunto representan más del 60% en el
gráfico expuesto, son el medio de transporte que más utiliza la comunidad académica
para movilizarse a la universidad. A parte de estos medios de transporte, un mínimo
porcentaje de la población encuestada utiliza otros otras alternativas, por ejemplo,
algunos escogen movilizarse en taxi, otros prefieren caminar y algunos deciden usar
cualquiera de los sistemas de transporte usados por medios aplicativos como los son
Didi, Beat, Uber u otro disponible. Con respecto a los vehículos de uso privado
(motocicleta, automóvil y bicicleta) se puede observar que estos son utilizados por una
cuarta parte de la población encuestada lo que revela que existe una cantidad
considerable de usuarios que demandan espacios para estacionar sus vehículos.
A partir de este punto únicamente continuaban respondiendo la encuesta las personas

que hubieran respondido que se movilizaban en motocicleta, automóvil o bicicleta. Para
los demás la encuesta se daba por finalizada.
La segunda parte de la encuesta, que estuvo conformada de la pregunta tres a la seis, se

construyó con el fin de conocer la percepción de los participantes en relación a aspectos
como los son los precios de los parqueaderos, las condiciones de parqueo en los
alrededores de la universidad y si estos utilizan o no alguno de los parqueaderos
existentes ya sean propiedad de la universidad o ajenos a esta. Los resultados de esta
sección fueron los siguientes:
Al observar las respuestas dadas en la pregunta No. 3 se puede analizar la percepción

que tiene la comunidad encuestada en relación a como los precios que tiene los
parqueaderos que se encuentran en el sector de estudio inciden en su decisión de
estacionar su vehículo en estos lugares. La gran mayoría de los encuestados opinan que
al momento de parquear su vehículo tiene una alta relevancia el precio que ofrece el
lugar en donde estarían tentados a estacionarce, mientras que un 28,6% opinó que el
nivel de importancia de este factor es mediano y finalmente la importancia de los
precios es baja para un 16,7% de los encuestados. Este factor económico es sumamente
importante porque a partir de aquí se puede analizar como el valor de parqueo afecta en
una medida crucial la cantidad de usuarios que un estacionamiento pueda recibir y esto
puede convertirse en un factor ya sea positivo o negativo para quien ofrezca este
servicio de parqueo.
Cuando se les pregunto en esta sección de la encuesta acerca de las condiciones de

parqueo ya sea en los alrededores de la universidad o en los parqueaderos pertenecientes
a la institución se observa que ninguna de las personas encuestadas respondió la opción
“Excelente” que se encontraba habilitada. Con respecto a las otras opciones de respuesta
se observó que más de la mitad de los encuestados opinan que las condiciones de
parqueo tienden en ser regulares mientras que casi una cuarta parte opina que las
condiciones de estacionamiento llegan a ser buenas, finalmente alrededor de un 15%
respondió a esta pregunta que las condiciones tienden a ser de malas a pésimas. Al hacer
un respectivo análisis termina siendo impresionante y a la vez preocupante estos
resultados debido a que se evidencia que no se están satisfaciendo de la manera más
efectiva la necesidad que tienen los usuarios al momento de requerir un servicio de
parqueo.
Al preguntar acerca de los precios de los parqueaderos que se encuentran en la zona de

estudio una alta cantidad de encuestados respondieron que estos mismo son altos
mientras que solo el 2,4% respondió que estos precios son bajos. Este factor económico
es de mucha importancia y aclara en gran medida la razón de porqué una importante
cantidad de usuarios pueden llegar a estacionar sus vehículos a las afueras de un
parqueadero ya que prefieren tomar esta medida a tener que pagar un alto precio por
tener que estacionarse.
Con la pregunta No. 6 de la ya mencionada encuesta es sorpresivo ver el hecho de que

más de la mitad de las personas estacionan su vehículo dentro de un parqueadero, ya sea
uno que pertenezca a la universidad o que se encuentre en cercanía al plantel educativo.
Cuando se habla del término “sorpresivo” es debido a que cualquier persona
perteneciente a esta universidad e incluso que transite o viva en este sector puede
evidenciar de manera fácil la alta cantidad de vehículos (en su mayoría motocicletas)
que tienden a estacionarse a las afueras de un parqueadero.
Para la sección 3, que correspondía desde la pregunta siete a la once, la encuesta iba
dirigida únicamente para las personas que anteriormente hubieran respondido que
estacionan su vehículo (automóvil, motocicleta, bicicleta) en las afueras de la
universidad y poder conocer así su percepción de estacionarse en estos espacios.
Quienes respondían el caso contrario saltaban directamente a la sección 4 de la
encuesta.
Ante el grado de tranquilidad que tiene las personas que estacionan sus vehículos a las
afueras de un parqueadero es interesante observar como un porcentaje alto realmente no
poseen una confianza plena realizando esta actividad, pero aun así prefieren hacer esto a
tener que pagar un estacionamiento para ubicar su vehículo, en palabras más
consensuadas, prima más la economía sobre la seguridad.
Al igual que en la pregunta No. 7 de la encuesta se vuelve a evidenciar en estos

resultados como los usuarios poseedores de vehículos prefieren estacionar estos mismos
a las afueras de un estacionamiento y no tener tranquilidad a estacionar su vehículo
adentro de un parqueadero y pagar un precio (ya sea alto o bajo) pero teniendo
tranquilidad de que a su vehículo no les sucederá nada grave, ya sea ante acto de
inseguridad o en este caso, recibir un comparendo por estacionar dicho vehículo en
lugares no aptos para este funcionamiento.
Con la pregunta No. 9 podemos observar como una muy alta población de los
encuestados que parquean sus vehículos en el espacio público que se encuentra en el
sector de estudio desconocen que al estacionar sus vehículos en estos espacios afectan
(ya sea en pequeña o gran medida) la movilidad de los peatones. Este resultado termina
siendo algo muy preocupante teniendo en cuenta que el peatón es el principal actor en la
pirámide de movilidad urbana.
El objetivo de realizar la pregunta No. 10 fue para conocer si existe algún otro factor
que sea crucial y que probablemente no se perciba en gran medida como son los altos
costos al momento de decidir no parquear su vehículo en un estacionamiento. A partir
de las respuestas dadas por los encuestados se observó, de manera un tanto casi obvia,
como los altos costos realmente inciden al momento de no querer estacionar su vehículo
dentro de un parqueadero. Además de este, otros factores cruciales para tomar esta
decisión son la poca disponibilidad de espacios para estacionar, la inseguridad y que en
ciertas ocasiones los espacios existentes para un vehículo no se acoplan al tamaño de
este.
Es importante conocer la percepción de las personas que habitan en el sector de estudio

ante el hecho de que una cantidad importante de vehículos se estacionen en espacios no
autorizados. Por esta razón fue que se observó la necesidad de formular la pregunta
No.11. A partir de las respuestas adquiridas en esta pregunta se observa que realmente si
existe una incomodidad ante las prácticas de parqueo no permitidas que se realizan en
los alrededores de la universidad por la población que habita en este sector.
Finalmente, en la última sección de la encuesta las últimas dos preguntas fueron

dirigidas para conocer como responderían los participantes ante posibles soluciones que
se puedan arrojar a partir de la realización del proyecto presentado. A continuación se
presentan los resultados obtenidos:
Nuevamente en relación al aspecto económico de los parqueaderos se evidencia que si

estos disminuyeran su valor una gran cantidad de usuarios optarían por estacionar sus
vehículos en estos lugares. Esto se evidencia cuando un 95,2 % de los encuestados
respondieron que estarían dispuestos a realizar esta dinámica si los precios fueran más
económicos.
Ante la posibilidad de proponer un aplicativo cuya función fuera informar a los usuarios
de manera eficaz cuando un espacio para estacionar este habilitado, se encuentra que un
porcentaje mayoritario de los encuestados estaría dispuesto a descargar y utilizar dicho
aplicativo, mientras que un porcentaje, casi despreciable, no lo consideraría en lo
absoluto. Este resultado es importante porque se observa como la comunidad estaría
dispuesta a colaborar ante las posibles soluciones que se puedan proponer según la
problemática dada.
9. CONCLUSIONES
Desde un principio se tuvo claridad que el trabajo tendría un mejor resultado a través de
una realización práctica, pero debido a la pandemia generada en el año de realización
del presente proyecto y el confinamiento social dado a raíz de esta misma
lamentablemente no se pudieron realizar aforos. Estos eran cruciales para un mejor
análisis acerca de la problemática planteada pero debido a que era imposible obtener
una información real de la situación a través de este mecanismo fue prescindible
replantear el método por el cual se realizaría el proyecto donde se concluyó que una
encuesta vía internet sería la manera más óptima para la obtención de información que
ayudaría a plantear posibles soluciones y así proseguir con la investigación.
Con los resultados obtenidos es debido aclarar en primera instancia que estos mismos se
obtienen a partir de una pequeña muestra perteneciente a la comunidad universitaria de
la institución. De ahí se prosigue idealizando el hecho de que estas respuestas se
proyectarían en un hipotético caso en donde la totalidad de la comunidad universitaria
hubiera tenido la posibilidad de responder la encuesta ya mencionada.
A partir de la información suministrada en la encuesta se puede obtener un punto clave

acerca la problemática planteada con respecto a las dinámicas de movilidad y parqueo
que se dan en el espacio delimitado para analizar, el mencionado punto clave es el
siguiente: Factores como lo son los precios de estacionamiento o la disponibilidad de
espacios en un parqueadero inciden de manera fundamental en un usuario entorno a si
preferirá parquear su vehículo o no en estos lugares, si escoge la opción de no hacerlo y
recurre a estacionarse en un espacio público no autorizado se tiende a afectar de manera
negativa a los peatones, quienes tendrán que modificar su mecanismo de movilización
para transitar de la manera más cómoda que les resulte posible. Esto se da también
debido a la poca concientización de la comunidad influyente en la investigación acerca
de la correcta normatividad vial y el desconocimiento de la jerarquía de movilidad
urbana (ver ilustración 21).
Ilustración 21. Pirámide de Jerarquía de la Movilidad Urbana.
Fuente: Jerarquía de Movilidad Urbana. 2013. Instituto de Políticas para el Transporte y el

Desarrollo [en línea] [Consulta: 06 de noviembre 2020] Disponible:
http://mexico.itdp.org/multimedia/infografias/jerarquia-de-la-movilidad-urbana-piramide/
Según lo analizado y como punto de partida para la propuesta de posibles soluciones: 1)

Se puede visibilizar como la problemática que tiene un actor vial puede llegar a
perjudicar también a los demás actores de manera un tanto no directa 2) Se considera
de vital importancia la necesidad de informar a la comunidad de estudio acerca de las
buenas prácticas de tránsito y parqueo, esto con el objetivo de generar un razonamiento
individual que lleve a generar buenas prácticas de movilidad y respeto hacia todos los
actores viales.
Como primera medida para solucionar la problemática de movilidad y parqueo se
propone, enfocándose en la posible falta de espacios para la ubicación de un vehículo, la
modificación de la infraestructura de los parqueaderos circundantes o pertenecientes a la
institución educativa, en el sentido de que estas edificaciones aumenten la cantidad de
niveles que poseen en el tiempo en el cual se realiza esta investigación, esto debido a
que la gran mayoría de los estacionamientos que se encuentran en el sector son de un
solo nivel, como se puede ver de manera ejemplificada en las ilustraciones 22 y 23. Para
dar un ejemplo, si actualmente uno de los parqueaderos existentes tiene 30 espacios de
estacionamiento en un solo piso, al modificar su infraestructura y añadir otros dos
niveles se obtendrían aproximadamente 90 espacios en los cuales se podrá ubicar un
vehículo. Al realizar esto existe la posibilidad de poder disminuir los precios de
estacionamiento para atraer así a una mayor demanda de usuarios, esto teniendo en
cuenta si puede haber variación en estas tarifas debido a que el gobierno distrital es el
encargado de poner el precio de estas mismas, esto solo si el parqueadero se encuentra
registrado ante la Cámara de comercio (El Tiempo, 2019). La mayor limitación que se
podría encontrar con respecto a esta propuesta es el hecho de que la mayoría de las
edificaciones pertenecientes a la zona de estudio son catalogadas como “bienes de
interés cultural” por lo cual existe una reducida posibilidad de aprobación para la
modificación de estos predios. Esto según lo consultado en la página de la secretaría
distrital de planeación en su aplicativo llamado SINUPOT, la cual provee mapas para
confirmar dicha información, tal como se muestra de manera ejemplificada en la
ilustración 24.
Ilustración 22. Fotografía Parqueadero ubicado en la dirección Transversal 15
B No. 46 – 37.
Fuente: Google Maps. [en línea] [Consulta: 10 de noviembre 2020] Disponible:

https://www.google.com/maps/place/parqueadero+universidad+catolica/@4.6343456,-
74.0689937,3a,90y,272.43h,85.64t/data=!3m6!1e1!3m4!1s83iHnxjWTmLTnBe-
kj3IeA!2e0!7i13312!8i6656!4m5!3m4!1s0x8e3f9a2e584df437:0xf1e3387c0793ec00!8m2!3d4.634273
2!4d-74.0690698
Ilustración 23. Fotografía Parqueadero ubicado en la dirección Calle 47 No. 14

– 44.
Fuente: Google Maps. [en línea] [Consulta: 10 de noviembre 2020] Disponible:

https://www.google.com/maps/place/Terraza+Nectar+47/@4.634586,-
74.0678294,3a,75y,354.59h,90.95t/data=!3m6!1e1!3m4!1skXmk9S1IcjfB_CSEkL-
cnQ!2e0!7i13312!8i6656!4m12!1m6!3m5!1s0x8e3f9a2e584df437:0xf1e3387c0793ec00!2sparqueader
o+universidad+catolica!8m2!3d4.6342732!4d-
74.0690698!3m4!1s0x8e3f9a2fadeb708b:0x7204e62949260914!8m2!3d4.6346682!4d-74.067914:
Ilustración 24. Uso permitido para el estacionamiento ubicado en la dirección
Transversal 15 B No. 46 – 37.
Fuente: Secretaría Distrital de Planeación. SINUPOT. [en línea] [Consulta: 10 de noviembre 2020]
Disponible: http://sinupotp.sdp.gov.co/sinupot/index.jsf#
En el hipotético caso de que un usuario realmente no desee pagar ningún monto de

dinero por estacionar su vehículo dentro de un parqueadero y prefiera ubicarlo a las
afueras de este se propone hacer una delimitación en un espacio público perteneciente a
la zona de estudio en donde los usuarios puedan ubicar su vehículo sin afectar la
movilidad de los peatones y sin recibir alguna sanción económica, todo esto cumpliendo
con lo establecido en el Plan Maestro de Movilidad de la ciudad de Bogotá (Alcaldía
Mayor de Bogotá, Secretaría de Movilidad, s.f.) y también con la aprobación de la
comunidad residente en este sector. Este tipo de soluciones resultan siendo efectivas tal
y como se dio por ejemplo en la comunidad de Dormunt, Alemania en donde la
comunidad, cansada de que una cantidad alta de vehículos se estacionaran en espacio
público no autorizado acudieron a la autoridad local, en donde se llegó a una consenso
la cual fue delimitar un espacio para que los vehículos pudieran parquear de manera
tranquila y sin incomodar a la comunidad en donde se estaba presentando la
problemática (Scheiner, Faust, Helmer, Straub, & Holz-Rau, 2019).
Otra propuesta que se presenta como solución a la problemática es la creación de un
aplicativo cuyo objetivo sea informar al usuario que esté en búsqueda de un
estacionamiento cuando exista un lugar disponible, este aplicativo informaría en cuál de
los parqueaderos existentes en la zona es donde se encuentra el espacio disponible, el
tamaño aproximado del espacio en donde se podrá ubicar el vehículo, el precio de
estacionamiento, etc., esto con el fin de que el usuario tenga toda la información
necesaria para poder escoger un servicio pleno y con el cual se sienta satisfecho al
momento de adquirirlo. Este método ha funcionado de manera muy efectiva en ciudades
como Bogotá y Medellín, a través de aplicativos como “Nidoo” o “Wheelshouse” los
cuales funcionan para reservar un espacio de estacionamiento justo antes de llegar al
lugar establecido. Los usuarios de estos aplicativos tienen la posibilidad de obtener
información como lo es precio, tamaño del lugar de estacionamiento y ubicación de este
mismo. (La Republica, 2019). Este ejemplo puede ser tomado de referencia para la
creación de un aplicativo similar pero funcional para la comunidad perteneciente a la
Universidad Católica de Colombia cuya base de información sean los parqueaderos que
se encuentran en el sector mencionado a lo largo del trabajo.
Cabe aclarar que todas las soluciones presentadas anteriormente van enfocadas
únicamente en solucionar las problemáticas que actualmente tienen los usuarios
pertenecientes a la institución educativa y que posean algún tipo de vehículo, ya sea un
automóvil, una motocicleta, una bicicleta u otro medio posible, esto se da porque al
solucionar su problemática, de manera indirecta también se soluciona el problema de
movilidad que tienen los peatones que transitan en la zona de estudio expuesta, dando
así una solución a todos los actores viales relacionados a la presente investigación.
10. ANEXOS
Anexo 1. Encuesta “Estudio de Movilidad y Dinámicas de Parqueo
Realizadas por la Comunidad Perteneciente a la Universidad Católica de
Colombia”.
Anexo 2. Mapa “Ubicación de Parqueaderos en Zona de Estudio”.
Anexo 3. Listado Ilustrativo de Estacionamientos Encontrados en el
Espacio Comprendido entre la Carrera 9 y la Carrera 16 y entre la Calle 46
Y 48 en la ciudad de Bogotá D.C.
1. Universidad Católica Edificio Inteligente

Dirección: Carrera 13 No. 47-30
Imagen No. 1. Ubicación parqueadero “Universidad Católica Edificio Inteligente”.
Imagen No. 2. Vista frontal del parqueadero “Universidad Católica Edificio Inteligente”.
2. Universidad Católica Lote
Dirección: Carrera 13 No. 46 – 55
Imagen No. 3. Ubicación parqueadero “Universidad Católica Lote”.
Imagen No. 4. Vista frontal del parqueadero “Universidad Católica Lote”.

3. Universidad Católica Las Torres
Dirección: Calle 47 No. 13 – 91
Imagen No. 5. Ubicación parqueadero “Universidad Católica Las Torres”.
Imagen No. 6. Vista frontal del parqueadero “Universidad Católica Las Torres”.
4. Parqueadero Calle 47 No. 14 – 44.
Dirección: Calle 47 No. 14 – 44.
Imagen No. 7. Ubicación parqueadero “Calle 47 No. 14 - 44”.
Imagen No. 8. Vista frontal del parqueadero “Calle 47 No. 14 - 44”.

5. Parqueadero Calle 47 No. 14 – 42.
Dirección: Calle 47 No. 14 – 42.
Imagen No. 9. Ubicación parqueadero “Calle 47 No. 14 - 42”.
Imagen No. 10. Vista frontal del parqueadero “Calle 47 No. 14 - 42”.
6. Católica Lote Privado
Dirección: Transversal 15B No. 46 – 99
Imagen No. 11. Ubicación parqueadero “Transversal 15B No. 46 – 99”.
Imagen No. 12. Vista frontal del parqueadero “Transversal 15B No. 46 – 99”.
7. Parqueadero Universidad Católica de Colombia
Dirección: Carrera 16 No. 46A – 56.
Imagen No. 13. Ubicación parqueadero “Carrera 16 No. 46A – 56”.
Imagen No. 14. Vista frontal del parqueadero “Carrera 16 No. 46A – 56”.
11. BIBLIOGRAFÍA
Alcaldía Mayor de Bogotá, Secretaría de Movilidad. (2018). Observatorio de

Movilidad. Bogotá D.C. 2018. Obtenido de https://www.simur.gov.co/portal-
simur/datos-del-sector/documentos/observatorio-de-movilidad/
Alcaldía Mayor de Bogotá, Secretaría de Movilidad. (s.f.). Plan Maestro de Movilidad -

10 . Plan de Estacionamiento. Obtenido de
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parqueaderos: ¿Qué tiene de malo y de bueno? Obtenido de
https://www.semana.com/nacion/articulo/en-bogota-no-se-exigira-la-
construccion-de-parqueaderos-que-tiene-de-malo-y-de-bueno/632408

TRABAJO DE GRADO (Santiago Mora López)

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ESTUDIO DE MOVILIDAD Y DINÁMICAS DE PARQUEO

REALIZADAS POR LA COMUNIDAD PERTENECIENTE A LA

SANTIAGO MORA LÓPEZ

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

SANTIAGO MORA LÓPEZ

Trabajo de Grado para optar al título de

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

Bogotá, 17 de noviembre de 2020

6. ESTADO DEL ARTE ......................................................................................... 27

7.2. Fase de recolección de datos ............................................................................ 32

7.3. Fase de manejo de resultados........................................................................... 32

Automóvil: Medio de transporte terrestre que posee la capacidad de movilizarse a partir

Bicicleta: Medio de transporte terrestre no motorizado el cual obtiene un

Conductor: Usuario con la suficiente capacidad técnica y teórica para operar un

Encuesta de Movilidad: Recopilación de información y datos sobre hábitos y

Infracción: Incumplimiento de la normatividad perteneciente al tránsito, ya sea simple

Multa: Sanción monetaria que se entiende a partir de la connotación SMDLV (Salario

Tránsito: Movilización en vía pública o privada realizada ya sea por personas o

Vía: Espacio de uso público o privado destinado a la movilización de usuarios a través

Diariamente cada persona se ve inmiscuida en dinámicas de parqueo o movilización en

La Universidad Católica de Colombia no es ajena a estas problemáticas anteriormente

Palabras Clave: Usuario, Estacionamiento, Movilidad, Vehículo

Every day each person is involved in parking or mobilization dynamics in a specific

The Catholic University of Colombia is not stranger of these problems previously

Keywords: User, Parking, Mobility, Vehicle

Ilustración 1. Comportamiento histórico del parque automotor registrado en

Ilustración 2. Distribución modal del transporte público colectivo y masivo por

Ilustración 3. Cantidad y distribución de la cantidad de motocicletas particulares

Hoy en día se ha empezado a visibilizar que la demanda de usuarios motorizados ya ha

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La comunidad estudiantil mayoritariamente se moviliza entre sus lugares de residencia

Ilustración 6. Distribución de parqueaderos pertenecientes o aledaños a la

Fuente: Elaboración propia

De los 5 parqueaderos pertenecientes a la universidad, 4 son manejados por la compañía

Los parqueaderos públicos y que son externos a la universidad no presentan un nombre

5.1. MARCO TEÓRICO

Oferta y demanda: Las características de los estacionamientos corresponden a

Conocida la demanda, se establece el índice de rotación que, para un espacio específico,

𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜𝑠

(Rey Valderrama, 2003)

La utilización de la capacidad “Uc” de un estacionamiento se calcula aplicando la

𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 − 𝐶𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑉𝑎𝑐𝑖𝑜𝑠 𝐶 − 𝑄𝑣

Los diferentes resultados del índice de rotación indican la importancia de especificar

Viejo paradigma de la planificación del estacionamiento: Desde los inicios de la

Estacionamiento libre o gratuito en la calzada: La posibilidad de estacionar en

Como solución a este problema, en la mayoría de las ocasiones se recurre a la

El aporte de los anteriores teóricos a la investigación planteada se enfoca principalmente

5.2. MARCO CONCEPTUAL

Área de Influencia: Es aquella porción de área en donde existe un impacto netamente

Comparendo: Documento en el cual se le impone una sanción económica al usuario

Cuenta Usuarios: Recopilación de información de cada usuario del estacionamiento en

Diagnóstico Social: Resultado de un ejercicio analítico social el cual tiene como

Estacionamiento en vía pública: Zonas habilitadas por la administración distrital en el

Horario de Operación: Periodo durante el cual funciona el sistema de estacionamiento

Inmovilización: Proceso mediante el cual se inhabilita la circulación de un vehículo, ya

Usuario: Es aquella persona que utiliza un espacio de estacionamiento, en

6. ESTADO DEL ARTE

El estudio que se ha realizado con respecto a las problemáticas relacionadas a la

La comunidad de estudio tiende a verse afectada en sus rutinas diarias dentro de la