Pa - Gestión de Calidad

PROYECTO DE APLICACIÓN
LUIS CARLOS VILLAMIZAR GARZÓN
LUCAS ADOLFO GIRALDO RÍOS
GESTIÓN DE CALIDAD
2023
Solución al caso práctico
Enunciado
Caso Empresa Aeronaútica y de Defensa
Este caso es un ejemplo real de una empresa aeronáutica líder a nivel mundial. Seis Sigma
es una disciplina de rendimiento, comprobada en las últimas décadas. Ofrece la manera más
eficaz para construir estas capacidades. Este enfoque combina dos de los motores de mejora
más poderosos: ofrece mecanismos para reducir rápidamente y de manera drástica los
tiempos y el desperdicio en cualquier proceso de cualquier parte de una organización, y
proporciona las herramientas y las pautas organizativas que establezcan unos cimientos
basados en datos para una mejora prolongada en objetivos clave relacionados con los clientes.
En MRO (Mantenimiento y Modernización de Aviones) existe la necesidad de una agilidad
de respuesta extrema, lo que supone anticipación, planificación, comunicación ágil y trabajo
en equipo para lograr una rápida adaptación a los nuevos procesos que además tienen
demanda variable.
La sofisticación tecnológica de equipos conlleva una dificultad para adecuar rápidamente el
nivel de cualificación de las personas que intervienen en los procesos de MRO, así como una
transformación de la cultura de la empresa para reducir costes, mejorar el throughput y la
competitividad.
Las flotas de transporte en todos los sectores, bien por carretera, vías férreas, mar, aire, están
procediendo a revisiones de coste y tiempo aceleradas. A modo de ejemplo, en el último año
las compañías aéreas han inmovilizado del orden de 500 aviones, lo cual unido al hecho de
que muchas operaciones de mantenimiento se hayan derivado a localizaciones diferentes para
abaratar costes, provocará un incremento de los costes operativos de las empresas que se
dedican a MRO en los mercados locales.
Para poder enfrentar esta situación se están tomando medidas de reducción de costes,
aplicando Seis Sigma y recortando los gastos internos, y por supuesto revisando los contratos
con empresas externas, con el objetivo de optimizar al máximo el precio de los servicios de
MRO.
Un fabricante de aviones estaba analizando la cantidad de boletines de servicio (reparaciones)
en base a tres criterios:
 Aquellos que requerían la intervención de Ingeniería.
 Los que no contenían errores tipográficos ni de imágenes en su contenido.
 Los que tenían los Part Numbers correctos (materiales a utilizar en las reparaciones).
 En el análisis de los datos de los últimos 12 meses, se identificaron 300 boletines que
contenían 50 errores.
 Número de defectos: D = 50
 Número de unidades procesadas: N = 300
 Número de análisis por unidad: O = 3
Se quiere saber:
1) Calcular los DPMO.

DPMO = 55 555.56
2) Determinar la capacidad Sigma del proceso (utilizar la tabla DPMO / Sigma adjunta).
Una vez se ha obtenido el DPMO se puede hallar el desempeño del proceso (Yield)
y el Nivel Sigma del proceso, utilizando las siguientes fórmulas.
DPO= 0.0556
Yield = 94.44
La capacidad sigma del proceso según la tabla es: 3.0
Este fabricante de aviones, quiere comparar el rendimiento de 2 posibles

proveedores a partir de los siguientes datos:
Proveedor A:
 200 piezas suministradas.

 3 tipos de análisis de defectos: Tamaño incorrecto, Especificación incorrecta y
Dañado.
 50 defectos.
Proveedor B:
 200 piezas suministradas.

 4 tipos de análisis de defectos: Tamaño incorrecto, Especificación incorrecta,
Dañado y Fallo de software.
 50 defectos.
Se quiere saber:
3) Cuál es el valor DPMO & Sigma de cada uno de los 2 proveedores.
¿Qué proveedor elegirías?
NIVEL
PROVEEDOR D N O DPMO DPO YIELD
SIGMA
A 50 200 3 83,333.3 0.08333 91.6667 2.89
B 50 200 4 62,500.0 0.06250 93.7500 3.01
Se elegiría el proveedor B por contar menos defectos por millón de unidades.
Durante la revisión del avión se comprueba que los valores de intensidad de

corriente en los circuitos eléctricos de la cabina del avión no son idénticos, sino
que varían conforme a una distribución normal, con una media (μ) de 20 mA y
una desviación (σ) de 5 mA.
Se quiere saber:
4) ¿Entre que valores de la desviación σ respecto al valor nominal se encuentran

los valores de la intensidad eléctrica de cerca del 68% de los circuitos eléctricos
de la cabina del avión?
Para confirmar los valores de la desviación σ respecto al valor nominal y teniendo

en cuenta que es simétrico, quiere decir que queda un 32% fuera, es decir 16% en
cada cola, por lo cual se procede a buscar en la tabla Anexo #2 el valor Z que
genere un 0,16:
Obteniendo un resultado de Z=0,5636; para hallar los valores de la intensidad
eléctrica de cerca del 68%, se debe:
Límite superior: 22.818

Límite Inferior: 17.182
Se concluye que el 68% de los circuitos eléctricos de la cabina del avión se

encuentran entre los valores 22.818 y 17.182 de la desviación.
5) ¿Cuál es la probabilidad de que la intensidad de corriente de un

circuito eléctrico de la cabina sea menos de 20 mA?
Para tipificar una variable lo que debemos de hacer es restar la media y dividir por
la desviación típica, es decir:
𝑋 →𝑁 (20,5), 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑃[𝑋<20]
𝑃 𝑃[𝑋<20]=𝑃[(𝑋−20) /5]=𝑃 [(20−20) /5]=𝑃[𝑍<0/20]=𝑃[𝑍<0]
Procedemos a buscar en el Anexo #2 Z = 0
Obteniendo que la probabilidad de que la intensidad de corriente de un circuito

eléctrico de la cabina sea menos de 20 mA es de un 50%.
6) ¿Qué porcentaje de circuitos eléctricos tienen una intensidad de

corriente eléctrica entre 20 y 24 mA?
𝑋 →𝑁, 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑃 [20<𝑋 ≤24]
𝑃 [20<𝑋 ≤24]=𝑃 [(20−20)/5]<𝑍 ≤ [(24−20) / 5]=𝑃[0/5]<𝑍 ≤ [4/5]
𝑃 [0<𝑍≤0,80]
Procedemos a buscar en el Anexo #2 Z =
0,80
Se concluye que el 78.81% de los circuitos tienen una intensidad de corriente entre
20 y 24 Ma.
7) ¿Qué circuitos consumen entre 16 y 20 mA?
𝑋 →𝑁, 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑃[16<𝑋 ≤20]
𝑃[16<𝑋 ≤20]=𝑃[(16−20)/5]<𝑍 ≤ [(20−20)/5]=𝑃[−4/5]<𝑍 ≤ [0/5] 𝑃[−0,80<𝑍 ≤0]

Procedemos a buscar en el Anexo #2 Z = -0,80
Se concluye que el 21.19% de los circuitos tienen una intensidad de corriente

entre 16 y 20 Ma.
Se realizaron diversas muestras (100) sobre contaminación de fluidos

hidráulicos y de combustible, obteniéndose los siguientes datos:
Que ordenados y agrupados, quedan de la forma siguiente:
Se quiere saber:
8) El valor medio μ, la desviación típica σ y los índices de capacidad potencial

(Cp), capacidad unilateral inferior (Cpi) y capacidad real (Cpk), con una
especificación del proceso limitada por los valores:
 LEI = 200
 LES = 330
El valor medio μ para una muestra de datos agrupados es:
Ῡ = 264.1
Intervalo de Merdia del Frecuenci Frecuencia Frecuencia

y*n
Valores Intervalon (y) a (n) Relativa Absoluta
170 - 189 179.50 2.00 0,02 0,02 359.00
190 - 209 199.50 4.00 0,04 0,06 798.00
210 - 229 219.50 7.00 0,07 0,13 1,536.50
230 - 249 239.50 13.00 0,13 0,26 3,113.50
250 - 269 259.50 32.00 0,32 0,58 8,304.00
270 - 289 279.50 24.00 0,24 0,82 6,708.00
290 - 309 299.50 11.00 0,11 0,93 3,294.50
310 - 329 319.50 4.00 0,04 0,97 1,278.00
330 - 349 339.50 3.00 0,03 1,00 1,018.50
Σ 100 26,410.00
La desviación típica σ para una muestra de datos agrupados es:
Intervalo de Merdia del Frecuencia Frecuencia Frecuencia

y*n (Y - Ῡ)^2 * n
Valores Intervalon (y) (n) Relativa Absoluta
170 - 189 179.50 2.00 0,02 0,02 359.00 14,314.32
190 - 209 199.50 4.00 0,04 0,06 798.00 16,692.64
210 - 229 219.50 7.00 0,07 0,13 1,536.50 13,924.12
230 - 249 239.50 13.00 0,13 0,26 3,113.50 7,867.08
250 - 269 259.50 32.00 0,32 0,58 8,304.00 677.12
270 - 289 279.50 24.00 0,24 0,82 6,708.00 5,691.84
290 - 309 299.50 11.00 0,11 0,93 3,294.50 13,784.76
310 - 329 319.50 4.00 0,04 0,97 1,278.00 12,276.64
330 - 349 339.50 3.00 0,03 1,00 1,018.50 17,055.48
Σ 100 26,410.00 102,284
Ϭ = 31,98
Es decir que la desviación típica para los datos agrupados es de 31,98. Para calcular los
índices de:
 Capacidad potencial (Cp)

 Capacidad unilateral inferior (Cpi)
 Capacidad real (Cpk)
Con una especificación del proceso limitada por los valores:
 LEI = 200
 LES = 330
Se procede a los cálculos:
1. Capacidad Potencial:
Cp = 0.68
2. Capacidad Unilateral Inferior:
𝐶𝑝𝑖 = 0.67
3. Capacidad Real:
𝐶𝑝𝑘=𝑀í𝑛𝑖𝑚𝑜 {0,67;0,69} =0,67=0,67

.
Referencias
Corporación Universitaria de Asturias. Anexo I: Calculo de probabilidades en un función
normal. https://www.centro-
virtual.com/recursos/biblioteca/pdf/aseguramiento_calidad/unidad3_anexo1.pdf.

Pa - Gestión de Calidad

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Pa - Gestión de Calidad

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Pa - Gestión de Calidad

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PROYECTO DE APLICACIÓN

LUIS CARLOS VILLAMIZAR GARZÓN

LUCAS ADOLFO GIRALDO RÍOS

Caso Empresa Aeronaútica y de Defensa

tiempos y el desperdicio en cualquier proceso de cualquier parte de una organización, y

En MRO (Mantenimiento y Modernización de Aviones) existe la necesidad de una agilidad

de respuesta extrema, lo que supone anticipación, planificación, comunicación ágil y trabajo

La sofisticación tecnológica de equipos conlleva una dificultad para adecuar rápidamente el

transformación de la cultura de la empresa para reducir costes, mejorar el throughput y la

procediendo a revisiones de coste y tiempo aceleradas. A modo de ejemplo, en el último año

dedican a MRO en los mercados locales.

Un fabricante de aviones estaba analizando la cantidad de boletines de servicio (reparaciones)

en base a tres criterios:

 Aquellos que requerían la intervención de Ingeniería.

 Los que no contenían errores tipográficos ni de imágenes en su contenido.

 Número de unidades procesadas: N = 300

 Número de análisis por unidad: O = 3

1) Calcular los DPMO.

La capacidad sigma del proceso según la tabla es: 3.0

Este fabricante de aviones, quiere comparar el rendimiento de 2 posibles

 200 piezas suministradas.

 200 piezas suministradas.

3) Cuál es el valor DPMO & Sigma de cada uno de los 2 proveedores.

¿Qué proveedor elegirías?

Se elegiría el proveedor B por contar menos defectos por millón de unidades.

Durante la revisión del avión se comprueba que los valores de intensidad de

4) ¿Entre que valores de la desviación σ respecto al valor nominal se encuentran

Para confirmar los valores de la desviación σ respecto al valor nominal y teniendo

Límite superior: 22.818

Se concluye que el 68% de los circuitos eléctricos de la cabina del avión se

5) ¿Cuál es la probabilidad de que la intensidad de corriente de un

𝑋 →𝑁 (20,5), 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑃[𝑋<20]

𝑃 𝑃[𝑋<20]=𝑃[(𝑋−20) /5]=𝑃 [(20−20) /5]=𝑃[𝑍<0/20]=𝑃[𝑍<0]

Procedemos a buscar en el Anexo #2 Z = 0

Obteniendo que la probabilidad de que la intensidad de corriente de un circuito

6) ¿Qué porcentaje de circuitos eléctricos tienen una intensidad de

𝑋 →𝑁, 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑃 [20<𝑋 ≤24]

𝑃 [20<𝑋 ≤24]=𝑃 [(20−20)/5]<𝑍 ≤ [(24−20) / 5]=𝑃[0/5]<𝑍 ≤ [4/5]

7) ¿Qué circuitos consumen entre 16 y 20 mA?

𝑋 →𝑁, 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑃[16<𝑋 ≤20]

𝑃[16<𝑋 ≤20]=𝑃[(16−20)/5]<𝑍 ≤ [(20−20)/5]=𝑃[−4/5]<𝑍 ≤ [0/5] 𝑃[−0,80<𝑍 ≤0]

Se concluye que el 21.19% de los circuitos tienen una intensidad de corriente

Se realizaron diversas muestras (100) sobre contaminación de fluidos

8) El valor medio μ, la desviación típica σ y los índices de capacidad potencial

El valor medio μ para una muestra de datos agrupados es:

Intervalo de Merdia del Frecuenci Frecuencia Frecuencia

La desviación típica σ para una muestra de datos agrupados es:

Intervalo de Merdia del Frecuencia Frecuencia Frecuencia

 Capacidad potencial (Cp)

Con una especificación del proceso limitada por los valores:

Se procede a los cálculos:

2. Capacidad Unilateral Inferior:

𝐶𝑝𝑘=𝑀í𝑛𝑖𝑚𝑜 {0,67;0,69} =0,67=0,67

Corporación Universitaria de Asturias. Anexo I: Calculo de probabilidades en un función

También podría gustarte