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Introducción.

El propósito de la presente investigación es dar a conocer los sistemas de aire

acondicionado por medio de la exposición de una investigación previa. Se establecerá el

funcionamiento de un sistema de acondicionamiento de aire, los distintos tipos de aire

acondicionado, además de los materiales que se pueden utilizar en la ductería de dichos

sistemas. Los aires acondicionados tuvieron su inicio con Carrier a mediados del siglo 17, y

hasta hoy son sistemas de tecnología avanzada que permiten regular la temperatura de un

ambiente. Existen dispositivos que pueden enfriar el ambiente por medio de la utilización de

un sistema de refrigeración, e invertir el ciclo de manera que también ofrezca una solución

para climas fríos.

Descripción general de aire acondicionado y calefacción.

Funcionamiento del Aire Acondicionado Automotriz. Los días de abrir la ventana, para

bajar la temperatura del vehículo, quedaron en el pasado. Ahora se puede controlar el

ambiente del mismo e incluso ajustar zonas específicas, pues el aire acondicionado en los

carros dejó de ser un lujo hace mucho tiempo. Pero, ¿cómo funciona el aire acondicionado

automotriz?

Es importante aclarar que no todos los sistemas de aire son iguales. Hay más cosas

involucradas en el desarrollo del sistema de control del aire acondicionado automotriz, de las

que te imaginas.

El origen del aire acondicionado automotriz.

En 1930, Packard fue el primer fabricante automotor en instalar una unidad de aire

acondicionado, que en ese entonces se conocía como “Acondicionador climático”. Esta

instalación era opcional y un proveedor de repuestos se encargaba de que el acondicionador

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climático funcionara cuando el auto salía del concesionario. No era muy eficiente; la unidad

de condensador ocupaba medio espacio de arranque, no había termostato y era costoso.

Situación actual.

Los sistemas de control climatizados han avanzado mucho, en comparación con sus

orígenes. Esto es cortesía de los módulos de control electrónico automotriz (ECU), que,

mediante simulaciones y pruebas, ajustan el sistema de ventilación al carro.

¿Cuál es la función del sistema de aires acondicionado automotriz?

Tiene varias funciones como: Absorber el exceso de calor y de humedad para la correcta

distribución del aire dentro del auto. Filtrar el polvo y la suciedad que hay en el ambiente.

Evaporar el gas refrigerante y convertirlo en aire caliente o frío.

¿Qué es un sistema de aire acondicionado y calefacción?

Los aparatos de aire acondicionado son bombas de calor, estas, transfieren la energía que

cogen del aire de la calle si es frío en calor y si es aire caliente en frío. Convierten la energía

del aire del entorno de una manera eficiente.

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Partes y componentes de los sistemas de aire acondicionado.

Compresor

Se encarga de aumentar la presión del gas refrigerante en el circuito. Es accionado

mecánicamente mediante la correa de accesorios y eléctricamente por el conductor a través

del interruptor de A/C (aire acondicionado). Mientras no esté conectado el aire

acondicionado, el compresor interiormente no gira y solo gira la polea. Cuando accionamos el

botón de A/C, el embrague electromagnético se pega contra la polea que está girando,

transmitiendo el giro al interior, siendo en este momento, en el que el compresor comienza a

funcionar interiormente, generando presión del gas refrigerante.

Filtro deshidratador
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Es un filtro situado entre el compresor y el condensador o formando partes de éste según

marca y modelo de vehículo. Tiene la misión de filtrar y secar de restos de humedad del gas

refrigerante.

Condensador

El condensador es un radiador que va colocado en la parte frontal del vehículo y siempre

por delante del radiador del motor. Es el encargado de recibir el gas presurizado por el

compresor y filtrado por el filtro deshidratador. En el condensador se produce el cambio de

estado de gas a líquido.

Válvula de expansión
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Va situada a la entrada del evaporador y su misión es regular el paso de líquido

refrigerante, controlar la expansión del fluido a alta presión y evitar que se produzca la

congelación del evaporador.

Evaporador

Es un radiador mucho más pequeño que el condensador y de un tamaño parecido al

radiador de calefacción o calefactor. Va colocado en el mueble de calefacción y es el

encargado de enfriar el aire que lo atraviesa, produciendo el cambio de estado líquido a estado

gaseoso del gas refrigerante. La válvula de expansión contribuye a este cambio de estado al

pulverizar el líquido dentro del mismo.

Ventilador del habitáculo

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Es el encargado de introducir el aire al interior del habitáculo pudiendo ser regulado por el

conductor.

Tuberías

Son las encargadas de alojar el gas refrigerante y se distinguen por su diámetro exterior,

siendo más estrechas en alta presión y más anchas en baja presión.

Por lo tanto, la sincronización de todos los componentes que forman el sistema de aire

acondicionado va a provocar que la conducción sea más segura y cómoda, proporcionando

que la temperatura del habitáculo sea baja cuando en el exterior hace calor.

Conmutador de alta presión, presostato o sensor de alta presión.

Es un elemento de protección o seguridad. Su función es, desconectar el compresor cuando

en el sistema se encuentra una alta presión fuera del rango establecido, de tal manera evitando

un deterioro en el sistema.

Sensor del evaporador

El sensor del evaporador es un sensor de temperatura que cumple las funciones de medir la

temperatura del evaporador y asi evitar la congelación del mismo.

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Sistemas de control de aire acondicionado manual.

Los sistemas de acondicionamiento de aire requieren algún tipo de control, ya sea manual

o automático; en el caso de un control automático, el equipo o el sistema completo operará de

manera más precisa y confiable para confort, seguridad y eficiencia energética.

Un sistema de control cumple con su trabajo cuando controla por medio del equipo una o

más de las siguientes propiedades del medio de transporte que puede ser agua o aire:

Tipos de sistemas

Los diferentes tipos de sistemas de control utilizados en los sistemas de acondicionamiento

de aire son de lazo cerrado:

Tienen algún tipo de sensor para medir el parámetro respecto al valor deseado (setpoint).

Luego un controlador aplicará una lógica preprogramada para corregir dicho error, una

salida del controlador mandará una orden de regulación de capacidad al dispositivo

controlado y su actuador.

Si la reprogramación ha sido correcta el actuador proporcionará la mezcla necesaria o el

movimiento necesario para anular la diferencia de lecturas censada, cerrando el lazo de

control.
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Sistemas de control Eléctrico

Los sistemas de control eléctrico pueden usar una alimentación directa de 120 voltios o de

bajo voltaje que está entre los 12 a 24 voltios para controlar las funciones básicas. Los

sistemas de control de bajo voltaje son preferidos debido a su mayor sensibilidad.

Control electrónico.

En el caso de sensor/ controlador, una de las resistencias, R2 es ajustado y el otro, R1 es el

sensor. Cuando la resistencia R1 varía según varía el parámetro a medir, una diferencia de

voltaje se va a experimentar a través de las dos resistencias debido al divisor de voltaje.

Cualquier resistencia censada mayor a la resistencia establecida por el punto predeterminado

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(setpoint) creará un mayor voltaje proporcional a través del puente y cualquier resistencia

censada menor a la resistencia establecida por el punto predeterminado

El Sistema de Control de Aire Acondicionado Automático.

El sistema de A/C automático se activa fijando la temperatura deseada con el selector de

temperatura y presionando el interruptor AUTO. El sistema ajusta inmediatamente y mantiene

la temperatura en el nivel fijando con el control automático de la ECU.

Componentes y ubicación.
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El Sistema de Control de Aire Acondicionado Automático es controlado por los siguientes

componentes:

ECU de control de A/C (o amplificador de A/C).

ECU del motor.

Panel de control.

Sensor de temperatura interior.

Sensor de temperatura ambiente.

Sensor solar.

Sensor de temperatura del evaporador.

Sensor de temperatura del agua (la ECU del motor envía la señal).

Interruptor de presión del A/C.

Servomotor de mezcla de aire.

Servomotor de entrada de aire.

Servomotor de caudal de aire.

Motor del soplador.

Controlador del soplador (controla el motor del soplador).

En algunos modelos, también se usan los siguientes componentes para el control del A/C

automático.

Sensores de conductos.

Sensor de ventilación de humo.

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Componentes de la ECU de control de Aire Acondicionado.

La ECU contabiliza la temperatura y el volumen de aire que debe expulsarse y determina

qué rejillas de ventilación deben usarse en función de la temperatura detectada por cada

sensor y la temperatura fijada.

Estos valores se usan para controlar la posición del amortiguador de mezcla de aire, la

velocidad del motor del soplador y las posiciones del amortiguador del caudal de aire.

Observación:

En algunos modelos, se usa el MPX (sistema de comunicación múltiple) para transmitir

señales de funcionamiento del panel de control a la ECU de control del A/C.

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Sensores del Sistema de Control de Aire Acondicionado Automático.

Sensor de temperatura interior.

El sensor de temperatura interior utiliza el termistor y está instalado en el cuadro de

instrumentos junto con el aspirador. El aspirador utiliza el aire expulsado por el soplador para

absorber el aire del interior del vehículo para detectar la temperatura interior media. Detecta la

temperatura interior usada como referencia para el control de temperatura.

Sensor de temperatura ambiente.

El sensor de temperatura ambiente utiliza el termistor y está instalado en la parte delantera

del condensador. Detecta la temperatura exterior usada para controlar la fluctuación de la

temperatura interior provocada por la fluctuación de la temperatura exterior.

Sensor solar
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El sensor solar utiliza un fotodiodo y está instalado en la parte superior del cuadro de

mandos. Detecta la cantidad de luz solar utilizada para controlar la fluctuación de la

temperatura interior provocada por la cantidad de fluctuación de luz solar.

Sensor de temperatura del evaporador.

El sensor de temperatura del evaporador utiliza el termistor y está instalado en el

evaporador. Detecta la temperatura del aire que pasa a través del evaporador (temperatura de

la superficie del evaporador). Se utiliza para evitar la escarcha, para controlar la temperatura y

los tiempos de retardo del caudal del aire.

Sensor de temperatura de agua.

El sensor de temperatura de agua utiliza el termistor. Detecta la temperatura del

refrigerante en función del sensor de temperatura del agua del motor. La señal se transmite

desde la ECU del motor.

Observación:
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En algunos modelos, el sensor de temperatura de agua está instalado en el núcleo del

calefactor.

Se utiliza para el control de la temperatura, el control de calentamiento, etc.

Componentes del Servomotor de Aire Acondicionado Automático.

Servomotor de mezcla de aire.

El servomotor de mezcla de aire está formado por el motor, limitador, potenciómetro y

contacto móvil, etc., tal como se muestra en la ilustración y se activa mediante la señal de la

ECU.

Operación.

Cuando se cambia el amortiguador de mezcla de aire a HOT, el terminal MH será la fuente

de alimentación y el terminal MC será la masa que gire el motor para realizar un cambio.

Cuando el terminal MC se convierte en fuente de alimentación y el terminal MH en masa, el

servomotor gira en dirección opuesta para cambiar el amortiguador de mezcla de aire a

COOL.

El contacto móvil del potenciómetro se mueve de forma sincronizada con el servomotor al

tiempo que esta gira, genera señales eléctricas en función de la posición del amortiguador e
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informa sobre la posición actual del amortiguador a la ECU. Cuando el amortiguador llega a

la posición deseada, el servomotor de mezcla de aire detiene la corriente que va al

servomotor.

El servomotor de mezcla de aire está equipado con un limitador que corta la corriente que

va hacia el motor cuando se activa el movimiento de carrera máxima. Cuando el contacto

móvil que se sincroniza con el servomotor en movimiento alcanza las posiciones de carrera

máxima, el circuito se abre para detener el motor.

Servomotor de entrada de aire.

El servomotor de entrada de aire está formado por el motor, el engranaje, la placa móvil,

etc., como se muestra en la ilustración.

Operación.

Si se presiona el interruptor de control de entrada de aire se generará el circuito de masa

para que el servomotor permita el paso de corriente hacia el motor y el amortiguador de

entrada de aire se moverá.

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Cuando se cambia el amortiguador de la posición FRESH o RECIRC, se libera el contacto

del plato móvil vinculado al motor y se abre el circuito para detener el motor.

Servomotor del caudal de aire

El servomotor de caudal de aire consta de un motor, contacto móvil, placa de circuito,

circuito de impulsión del motor, etc., como se muestra en la ilustración.

Operación: Cuando se hace funcionar el interruptor de control de caudal de aire, el circuito

de impulsión del motor determina si la posición de amortiguador cambia hacia la derecha o

hacia la izquierda y dirige el flujo de corriente hacia el motor para desplazar el contacto móvil

vinculado al motor.

Cuando el contacto móvil se desplaza a la posición en función de la posición del

interruptor de control de caudal de aire, se libera el contacto con la placa de circuitos, se abre

el circuito y el motor se detiene.

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Algunos modelos no tienen contacto en el servomotor.

La ECU de control del A/C gira el motor basándose en el funcionamiento del selector en

función de panel de control.

La posición del amortiguador se monitoriza teniendo en cuenta la tensión del

potenciómetro que varía en función del motor.

¿Cómo funciona el embrague de un compresor de aire acondicionado?

Embrague de compresor básico.

Una correa de accionamiento unido al motor lo hace girar constantemente, proveyendo

energía por el compresor AC. La correa gira un rotor, que tiene una placa de fricción unido a

él. Cerca del rotor hay un electroimán (una bobina de alambre que produce un campo

magnético cuando la corriente es dirigida a través de él). Al otro lado de la placa de fricción

hay otra placa de fricción unida al rotor que acciona el acondicionador de aire.
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Función.

Cuando el electroimán se activa, se produce un potente campo magnético a través del rotor.

Dado que el rotor de la correa del ventilador y el rotor de aire acondicionado están hechos de

hierro, el campo magnético magnetiza a ambos, tirando de uno de ellos hacia el otro. Esto

hace que las placas de fricción se empujen con fuerza uno al otro. Inicialmente, el disco de

fricción del rotor está girando y la placa de fricción del compresor no. Una vez que estén en

contacto, sin embargo, la fricción entre las dos placas hará que el rotor del aire acondicionado

gire. Cuando el electroimán se desactiva, la fricción de las placas de resorte cesa y el

compresor deja de moverse.

Elementos para un circuito de aire acondicionado en el automóvil.

El aire acondicionado es una parte importante de un sistema integrado que proporciona

enfriamiento, calentamiento, descongelación, eliminación de neblina, filtrado de aire y control

de humedad para la comodidad del pasajero y la seguridad del vehículo.

El circuito consta de los siguientes elementos fundamentales:

Válvula de expansión (o de laminación)

Evaporador.

Compresor.

Condensador.

Otros elementos auxiliares.

Compresor.
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El compresor cumple la misión de, aspirándolo, comprimir el gas refrigerante e imprimir la

circulación de este en el circuito frigorífico.

El compresor puede ser de muchos tipos diferentes como se verá más adelante, pero de

momento nos centraremos en el compresor alternativo y con sus partes descritas en la figura

siguiente:

El motor del automóvil a partir del carburante utilizado CREA una potencia que servirá

para obtener el movimiento deseado del vehículo.

El compresor CONSUME potencia del motor del automóvil en producir una compresión

de un gas refrigerante que servirá para obtener una POTENCIA FRIGORIFICA.

El gas es aspirado por el compresor, formado por un cigüeñal con una polea por donde

recibe el movimiento del motor del automóvil; sobre este cigüeñal van unidos por las

correspondientes bielas, dos pistones que se mueven en sus respectivos cilindros situados en

el cuerpo del compresor.

Sobre estos pistones está situado el plato de válvulas, donde están dispuestos en cada uno

la de admisión y la de descarga. Y en su parte superior una tapa culata que además del

conducto de aspiración y el de descarga, tiene unos canales que unen la aspiración con ambos

cilindros y el canal de descarga que une la descarga de ambos con el conducto de salida de

gas comprimido.

La base se cierra por otra tapa sobre la cual va el aceite lubricante.

Los pistones llevan en algunos casos, un aro de teflón grafitado que no llega a unir dejando

una ranura entre puntas por la que puede pasar una parte del gas que se va al carter durante la

compresión, disuelve la parte del aceite que junto con el gas pasa a la cámara de compresión

durante la aspiración y luego circula por toda la instalación.

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Otros tipos de compresor no llevan aro de teflón dejando una tolerancia entre el pistón y el

cilindro por donde circula el gas para obtener aceite.

Tipos de compresores.

Alternativos con pistones y cigüeñal:

Es el sistema mas ampliamente establecido y mas antiguo. Se caracteriza por su gran

fiabilidad, por ser el modelo de mas alto rendimiento y menor absorción de potencia.

Compresores axiales dobles de disco oscilante:

Estos compresores están formados normalmente por tres o cinco pistones dobles opuestos,

en forma de barra con un pistón en cada punta y una ranura intermedia, en la que se aloja el

disco oscilante

Rotativos de paletas:

Existen distintas versiones de este modelo: Cilíndricos con rotor excéntrico de dos a cinco

palas.

Ovalados con rotor excéntrico de tres a cuatro palas.

Compresores de espiral.

Compresores radiales.

Diagnóstico y fallas.

Proceso de Inspección Visual

Antes de utilizar herramientas de diagnóstico para el aire acondicionado automotriz el

técnico puede desarrollar un proceso de observación a los siguientes elementos:

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• Encender el motor del vehículo, prender el aire acondicionado; colocar el ventilador

en la velocidad máxima, perilla de temperatura en frío; esperar varios minutos y verificar el

enfriamiento que genera el sistema.

• Verificar el funcionamiento correcto de los compuestos de mezcla, de modo y

recirculación, las cuales pueden afectar la temperatura de enfriamiento generada.

• Se debe inspeccionar el estado de las aletas del condensador, radiador del refrigerante,

enfriador de caja de dirección o caja automática, las cuales se deben encontrar en perfecto

estado y limpias de partículas que puedan obstruir el flujo de aire.

• Los diferentes carenados, deflectores y enfocadores del ventilador del condensador o

del sistema de refrigeración deben encontrarse presentes y bien instalados para asegurar el

correcto flujo de aire.

• Debe verificarse que el automóvil tenga en perfecto funcionamiento el sistema de

refrigeración.

• La correa única o de accionamiento del compresor se debe verificar su estado y la

tensión que mantiene.

• Verificar que en el momento de encender el aire acondicionado se observe que el

embrague electromagnético entre en funcionamiento de la manera correcta.

• Se debe ubicar si el sistema de aire acondicionado del vehículo está provisto de filtro

de polen y observar el estado en el que se encuentra.

• Un filtro taponado obstruye el flujo de aire sobre el evaporador y afecta de forma

importante el proceso de evaporación del refrigerante disminuyendo el enfriamiento del

habitáculo de ocupantes.
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Prueba de Temperaturas de los Diferentes Componentes del Aire Acondicionado

Automotriz

Consiste en comprobar al tacto la temperatura de los componentes y las tuberías tanto de

alta como de baja del circuito. Debemos encender el motor del automóvil y llevarlo a

temperatura de funcionamiento e igualmente encenderemos el aire acondicionado.

La prueba consistirá en tocar los diferentes componentes para establecer si su temperatura

es correcta o no.

• Al tocar el compresor este se debe encontrar a una temperatura caliente ya que dentro

de él hay fricción, pero principalmente es el componente que se encarga de comprimir el

refrigerante y al hacerlo eleva su temperatura. Dicha temperatura es transferida al compresor.

• La tubería de alta presión que se encuentra entre el compresor y el condensador debe

encontrarse también a alta temperatura ya que es la línea que transporta el refrigerante

comprimido por el compresor.

• El condensador presenta una temperatura elevada en la sección de ingreso del

refrigerante (denominado punto de admisión) y una temperatura más baja en la zona de salida

del refrigerante, lo cual nos permite comprobar que esta pieza cumple cabalmente en su

función de enfriar el refrigerante que ingresa.

• La tubería que transporta el refrigerante desde el condensador al evaporador debe

presentar una temperatura templada (antes de la válvula de expansión o la válvula de orificio

fijo o variable).

• La tubería de salida del evaporador debe tener una temperatura fría.

• La tubería que transporta el refrigerante desde la válvula evaporativa hacia el

compresor debe tener una temperatura fría hasta la entrada al compresor.

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Prueba de presiones del sistema

Para desarrollar este proceso el taller debe contar con diferentes tipos de herramientas.

Existen en el mercado dos tipos de equipos para desarrollar la prueba:

1. El sistema tradicional de manómetros múltiples.

2. Las estaciones de diagnóstico de aire acondicionado

Estos dos equipos le permiten tomar las presiones al sistema de aire acondicionado

automotriz.

Las presiones se medirán tanto en el lado de baja como de alta presión y se efectúa en dos

momentos con el motor detenido y el sistema de aire acondicionado apagado y la otra prueba

con el motor y el sistema de aire acondicionado prendido.

a. El motor apagado las presiones deben ser iguales tanto en alta como en baja, más o

menos alrededor en una temperatura ambiente de 20° a 25° C 14,5 PSI. En caso de

presentarse una presión inferior a la normal debemos:

• Vacíe el sistema.

• Realice una prueba de fugas, en caso de presentarse alguna efectúe la reparación

necesaria.

• Cargue el sistema con la cantidad correcta de refrigerante.

• Realice la prueba de presiones con el motor encendido.

b. Las presiones con el motor encendido en estado normal se deben encontrar en el lado de

baja presión entre 20 a 40 PSI en el lado de alta entre 150 a 310 PSI a una temperatura de 20°

a 25° C. Si los valores no se localizan en estos valores existirían diferentes daños que

podremos diagnosticar a través de los relojes como los siguientes:

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• Compresor defectuoso.

• Obstrucciones del evaporador.

• Obstrucciones del condensador.

• Daños en la válvula evaporadora o en la válvula de orificio fijo o variable.

• Sistema de falta de carga de refrigerante.

• Excesiva carga de refrigerante en el sistema.

Conclusión.

Para concluir hemos podido notar que el sistema de aire acondicionado siempre va a

formar parte de los automoviles ya que ofrecen una cierta comodidad para los ocupantes del

mismo y eso hace que cada vez se mejore este sistema a través de innovaciones que se le

hacen para que su uso sea más fácil y cómodo.

Anexos.
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Bibliografía.

Como funciona los compresores de embrague del aire acondicionado (biblioteca vitual-

Puromotores.com).

Circuito del aire acondicionado (Biblioteca virtual-Rincón del vago).

Manual del sistema de aire acondicionado automático componentes y funcionamiento

(biblioteca virtual-box.com).