SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Elixon huampa cahuana ID: 001491847

Dirección Zonal/CFP: Arequipa- puno
Carrera: Mantenimiento de Maquinaria Pesada Semestre: II
Curso/ Mód.
Electricidad y Electrónica Básica
Formativo
Tema del Trabajo: Mantenimiento de dispositivos eléctrico y electrónico

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
1 INFORMACION GENERAL
PLANIFICACION DEL
2
TRABAJO
3 PREGUNTAS GUIA
4 HOJA DE PLANIFICACION
DIBUJO / ESQUEMA /
5
DIAGR.
6 LISTA DE RECURSOS

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

N
PREGUNTAS
º
2.
¿Cuáles son los parámetros de desempeño de la batería y en que consiste cada una de
3.
ellas?
1
2 ¿Qué pruebas se realiza a las baterías para verificar su estado?
3 ¿Qué es una resistencia eléctrica y como identifico el valor óhmico?
4 ¿Qué es un diodo rectificador y como compruebo su buen funcionamiento?
¿Qué precauciones de seguridad se deben considerar al realizar la inspección de la
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batería?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuáles son los parámetros de desempeño de la batería y en que consiste cada

una de ellas?
Los parámetros técnicos de la batería son muy importantes para el diseño del sistema. Al
seleccionar y diseñar, preste atención a los parámetros clave de la batería, como la capacidad
de la batería. Tensión nominal, corriente de carga y descarga, profundidad de descarga,
número de ciclos, etc.
1.Capacidad de la batería: La capacidad de la batería está determinada por la cantidad de
material activo en la batería, generalmente expresada en Ah o mAh. Por ejemplo, la capacidad
nominal de 250 Ah (10 h, 1,80 V / celda, 25°C) se refiere a la capacidad de descarga cuando el
voltaje de una sola batería cae a 1,80 V al descargar a una corriente de 25 A durante 10 horas a
25°C. La energía de la batería se refiere a la energía eléctrica que la batería puede dar bajo un
determinado sistema de descarga, generalmente expresada en vatios-hora (Wh). La energía de
la batería se divide en energía teórica y energía real: por ejemplo,
descarga es del 70%, la energía real es 1800 * 70%=1,2 Wh, que es 2,1 kWh de electricidad,
que es la cantidad de electricidad que se puede utilizar.

2.Voltaje nominal La diferencia de potencial entre los polos positivo y negativo de la batería
se llama voltaje nominal de la batería &. Las baterías de plomo-ácido comunes tienen tres
voltajes nominales de 2V, 6V y 12V. La batería única de plomo-ácido es de 2 V y la batería de
12 V se compone de 6 baterías individuales en serie. El voltaje real de la batería no es un valor
constante. El voltaje es alto cuando no hay carga y el voltaje disminuirá cuando hay carga.
Cuando hay una gran descarga de corriente repentina, el voltaje caerá repentinamente. Existe
una relación aproximadamente lineal entre el voltaje de la batería y la energía restante. Esta
simple asociación existe solo cuando no hay carga. Cuando se aplica una carga, el voltaje de la
batería se distorsionará debido a la caída de voltaje causada por la impedancia interna de la
batería &. La batería es bidireccional y tiene dos estados, carga y descarga. La corriente es
limitada. Las diferentes baterías tienen diferentes corrientes máximas de carga y descarga. La
corriente de carga de la batería generalmente se expresa como un múltiplo de la capacidad de
la batería C. Por ejemplo, si la capacidad de la batería C=100Ah y la corriente de carga es
0.15C, entonces 0.15×100=15A.

3.Profundidad de descarga y ciclo de vida En el proceso de uso de la batería, el porcentaje

de la capacidad nominal de la batería&se denomina profundidad de descarga. Existe una
profunda relación entre la profundidad de descarga y la duración de la batería. Cuanto mayor
sea la profundidad de descarga, menor será la vida útil de la carga.La batería se carga y
descarga, lo que se denomina ciclo (ciclo).

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2. ¿Qué pruebas se realiza a las baterías para verificar su estado?

La resistencia interna de una batería está compuesta por:
 Resistencia eléctrica u óhmica: Una medida de la oposición al flujo de corriente en un
circuito eléctrico.
 La resistencia iónica: Se refiere a la oposición del flujo de corriente por factores
internos como el área de la superficie de los electrodos y la conductividad electrolítica.

Los valores óhmicos internos son un útil indicador de tendencias y ayudan a establecer el
estado general de la batería en cuestión. Esta resistencia de CA se puede medir mediante un
"método de inyección" donde una pequeña cantidad de corriente, por ejemplo 1000 Hz de CA,
se inyecta en la batería.
Generalmente una resistencia interna más baja es indicador de una capacidad superior, por lo
que un incremento de la resistencia interna a través del tiempo es señal de una reducción de la
capacidad de la batería o una degradación.
¿Cómo comprobar el estado de la batería?
Para proceder a la comprobación del estado de la batería será necesario usar un polímetro que
conectaremos directamente a los bornes de la batería. Es aconsejable realizar estas mediciones
una vez al año para evitar circular con una batería en mal estado que pueda dejarnos tirados sin
previo aviso.
No obstante, en los vehículos con motores gasolina, el sonido del motor de arranque puede
ser indicador del prematuro deterioro de una batería, mientras que en un automóvil diésel,
puede suceder por sorpresa, ya que su motor de arranque requiere más esfuerzo y directamente
no arrancará.
Antes de colocar el voltímetro o polímetro, aconsejamos usar siempre guantes de goma o
impermeabilizados para manipular la batería ya que esta contiene plomo-ácido y así

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

evitaremos posibles quemaduras químicas.

Para obtener unas medidas fiables, previamente es recomendable que el vehículo haya
estado circulando al menos una hora por carretera preferiblemente y después, se haya
quedado en reposo otros sesenta minutos.
Una vez tengamos cumplidos los pasos anteriores procederemos a realizar 3 tipos de
mediciones:
1. Con el contacto quitado, el vehículo parado, y el polímetro en corriente continua.
2. Dejamos el vehículo al ralentí un minuto, y con el automóvil en marcha, ponemos el
polímetro en corriente continua.
3. Con el motor a ralentí y la tensión del voltímetro en alterna.
  Podríamos decir que la batería ha llegado al final de la vida útil si se cumplen estas tres
condiciones:
 Que la medición 1 de un valor por debajo de 12,2 v.
 Que la medición 2 de un valor por encima de 14,7 v.
 Que la medición 3 de un valor por encima de 200 mv.
Otra información que podemos extraer de estas mediciones es:
 En el caso 2: Un valor inferior a 13,7 v denotaría una batería descargada, o
sencillamente un alternador averiado que no procede a cargarla. Si la medida supera
los 15 v, en cambio, sería un  signo inequívoco de fallo en el alternador.
 En el caso 3: Si el voltímetro refleja más de 300 mv, el alternador está en mal
estado.

3. ¿Qué es una resistencia eléctrica y como identifico el valor óhmico?

La Resistencia Eléctrica es la oposición o dificultad al paso de la corriente eléctrica.
Cuanto más se opone un elemento de un circuito a que pase por el la corriente, más resistencia
tendrá. La resistencia eléctrica se mide en Ohmios (Ω) y se representa con la letra R.
Para el símbolo de la resistencia eléctrica, dentro de los circuitos
eléctricos, podemos usar dos diferentes:
Da igual usar un símbolo u otro.
Veamos que pasa con la resistencia en un circuito eléctrico
mediante la fórmula de la Ley de Ohm, formula fundamental de
los circuitos eléctricos:
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I=V/R
Esta fórmula nos dice que la Intensidad o Intensidad de Corriente Eléctrica (I) que recorre un
circuito o que atraviesa cualquier elemento de un circuito, es igual a la Tensión (V) a la que
está conectado, dividido por su Resistencia (R).
Según esta fórmula en un circuito o en un receptor que este sometido a una tensión constante
(por ejemplo a la tensión de una pila de 4V) la intensidad que lo recorre será menor cuanto
más grande sea su resistencia.
Comprobado: la resistencia se opone al paso de la corriente, a más R menos I, según la Ley de
Ohm.
Si no tienes muy claro las magnitudes eléctricas como la tensión, la intensidad, etc. te
recomendamos este enlace: Magnitudes Eléctricas
Todos los elementos de un circuito tienen resistencia eléctrica, incluso los cables eléctricos,
aunque muchas veces sea tan pequeña que la solemos despreciar.

Cómo calcular el valor numérico de una resistencia

En caso de disponer de cuatro bandas, las dos primeras representan un valor  numérico para la
resistencia codificado con colores, la tercera representa un multiplicador por el que ha de
multiplicarse el valor numérico y la cuarta y última representa el margen de error en
la magnitud.
En caso de disponer de cinco bandas, son las tres primeras las que representan el valor
numérico, la cuarta el multiplicador y la quinta la tolerancia.
La tolerancia puede venir igualmente indicada mediante una letra.
Los colores utilizados son los siguientes:

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4. ¿Qué es un diodo rectificador y como compruebo su buen funcionamiento?

¿Qué es un Diodo Rectificador?
Un diodo rectificador es un semiconductor de dos terminales que permite el paso de la
corriente en una sola dirección.
Generalmente, el diodo de unión P-N se forma uniendo materiales semiconductores de tipo n y
de tipo p. El lado de tipo P se llama ánodo y el de tipo n, cátodo.
El diodo rectificador es capaz de conducir valores de corriente que varían desde varios
miliamperios hasta unos pocos kiloamperios y voltajes hasta unos pocos kilovoltios.
¿Para qué Sirve un Diodo Rectificador?
Se utilizan en las fuentes de alimentación para convertir la corriente alterna en corriente
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

continua, un proceso llamado rectificación. También se utilizan en otros circuitos en los que
debe pasar una gran corriente a través del diodo.
Tipos de Diodos Rectificadores
Los diodos rectificadores más típicos están hechos de silicio (cristal semiconductor). Son
capaces de conducir altos valores de corriente eléctrica, y eso se puede clasificar como su
característica básica.
También hay diodos semiconductores menos populares, pero que aún se usan, hechos de
germanio o arseniuro de galio. Los diodos de germanio tienen un voltaje inverso permisible
mucho más bajo y una temperatura de unión permisible más pequeña (T u = 75° C para diodos
de germanio y Tu = 150° C para un diodo de silicio).
La única ventaja que tiene el diodo de germanio sobre el diodo de silicio es un valor de voltaje
de umbral más bajo durante el funcionamiento con polarización directa (V = 0.3 ÷ 0.5 V para
germanio y 0.7 ÷ 1.4 V para diodos de silicio).
La mayoría de los diodos de rectificación están hechos de silicio y, por lo tanto, tienen una
caída de tensión directa de 0.7V. La tabla muestra la corriente máxima y la tensión inversa
máxima de algunos diodos rectificadores populares. El 1N4001 es adecuado para la mayoría
de los circuitos de baja tensión con una corriente inferior a 1A.

¿Cómo comprobar su funcionamiento?

Se puede probar mejor un diodo si se mide la caída de voltaje a través del diodo cuando está
polarizado en directo. Un diodo polarizado en directo actúa como un interruptor cerrado, lo
que permite que la corriente fluya. El modo Prueba de diodos del multímetro produce un
pequeño voltaje entre los cables de prueba.
5. ¿Qué precauciones de seguridad se deben considerar al realizar la inspección de
la batería?
Seguridad y manipulación
A la hora de montar y manipular baterías, es importante garantizar su seguridad y la de sus
compañeros siguiendo todas las recomendaciones y advertencias de seguridad que figuran a
continuación.
 Utilice en todo momento protección adecuada para los ojos, la cara y las manos.
 Cargue las baterías siempre en un lugar con buena ventilación.
 Mantenga los tapones de ventilación apretados y a nivel.

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 Apague el cargador y el temporizador antes de conectar los cables a la batería para

evitar que salten chispas.
 Nunca intente cargar una batería visiblemente dañada o congelada.
 Conecte los cables del cargador a la batería; el cable rojo positivo (+) con el polo
positivo (+), y el cable negro negativo (-) con el polo negativo (-). Si la batería aún está
en el vehículo, conecte el cable negativo al bloque del motor para que sirva como
masa. Compruebe que el encendido y todos los accesorios eléctricos estén apagados.
(Si el vehículo tiene una masa positiva, conecte el cable positivo al bloque del motor).
 Compruebe que los cables que van del cargador a la batería no estén rotos, pelados ni
sueltos.
 Active el temporizador, encienda el cargador e incremente lentamente el valor de carga
hasta alcanzar el valor de amperios deseado.
 Si la batería se calienta, o si el electrolito expulsa gases de forma violenta, reduzca la
intensidad de carga o apague temporalmente el cargador.
 Apague siempre el cargador antes de retirar los cables de la batería para evitar que
salten chispas.

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS AMBIENTE / NORMAS -
ESTANDARES
Verificación del estado de la batería de ácido-plomo
Instrumentos de medición:
Hidrómetro digital: Que se utiliza en la línea de producción,
determina la densidad, calcula la concentración y la transforma en
SG. El densímetro portátil.
Decímetro digital: Medición de la densidad con un tubo en U
oscilante.
Cuadro 1 de dibujos y esquemas.
Parámetros estándar.
Tensión nominal: Diferencia de potencial entre el polo positivo y
negativo proporcionado por el fabricante.
Tensión de carga: Tensión necesaria para vencer la resistencia
que opone una batería a ser
Tensión en circuito abierto: Tensión en bornes de la batería
cuando la corriente es cero.
Capacidad nominal: Cantidad de corriente que puede suministrar
durante una descarga en un tiempo especificado y para una tensión
de corte.
Impedancia interna: Resistencia que oponen todos los
componentes internos de la batería como electrodos, electrolito y
terminales y varía en función del estado de carga, el estado de
salud, la corriente y la temperatura.
Estado de carga(SOC): Parámetro que expresa en % la energía
disponible de la batería.
El Depth of Discharge (DOD), se mide en tanto por ciento y hace
referencia a la cantidad de energía extraída de una batería en
función de su capacidad nominal en cada ciclo de descarga.
Estado de salud: El State of Health (SoH) cuantifica la
degradación y el envejecimiento sufrido por la batería. Este
parámetro afecta considerablemente la capacidad de la batería.
Vida útil: Tiempo que tarda una batería en reducir su capacidad a
un 80% del total. Eficiencia energética:
Porcentaje de energía eléctrica que proporciona la batería con
respecto a la empleada para cargarla. Idealmente debería ser un
100%.
Efecto de la temperatura: Unos de los factores que más afecta al
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

correcto funcionamiento de la batería.

 A temperaturas bajas la capacidad de la batería disponible se
reduce, y las altas temperaturas pueden dañar la batería, acortando
su vida útil.
Medidas de seguridad.
Recibida capacitación sobre los procedimientos de manejo correcto
Consulte el manual del propietario del vehículo y de la batería para
obtener instrucciones específicas sobre el manejo de la batería y la
identificación de los peligros que pueden surgir
Usar equipos personales: Gafas protectoras, Una careta, Equipo
de protección resistente al acido Guantes largos, Un delantal y
botas
Comprobación de una resistencia eléctrica Desconecte:
La energía del circuito. Si un circuito incluye un capacitor,
descárguelo antes de tomar cualquier lectura de resistencia.
 Gire a seleccionar a (resistencia u ohmios)
 Que a menudo comparte un espacio en el selector con uno
o más modos de pruebas de medición (continuidad, diodo o
capacitancia; consulte la ilustración)
 Primero, inserte el cable de prueba negro en el conector
COM
 A continuación, inserte el cable rojo en el conector V
Cuando haya terminado, retire los cables en el orden
inverso: primero el rojo, luego el negro Conecte los cables
de prueba a través del componente que se está probando.
 Asegúrese de que el contacto entre los cables de prueba y el
circuito esté bien.
 Lea la medición en la pantalla.
 Cuando termine, gire el multímetro a APAGADO para
evitar la descarga de la batería.
 Código de colores.
 Leer las bandas de color de izquierda a derecha.
Estado de un diodo rectificador
Asegúrese de que:
 Toda la energía del circuito esté APAGADA.
 No haya tensión en el diodo
 Gire el selector (perilla giratoria) al modo Prueba de diodos
( ). Es posible que comparta un espacio en el selector
con otra función.
 Conecte los cables de prueba al diodo. Anote la medición
que se muestra.
 Invierta los cables de prueba. Anote la medición que se
muestra.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor las
ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

MEDICIÓN DE ACIDO SULFURICO/LECTROLITOS PARA

BATERIAS

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA HIDRAULICO DE LAS

MAQUINARIAS PESADAS
[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
 Hidrómetro para batería.
 Decímetro digital.
 Multímetro.


3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
 Alicate.
 Botas.
 Lima.
 Guantes.
 Careta.
 Delantal.

5. MATERIALES E INSUMOS
 Empaques
 Trapos
 Piezas de reemplazo.
 Silicona
 Aceite

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