FEDERACION METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

REGLAMENTO
TECNICO

Formula 3
Metropolitana
A.P.E.F.A

2022
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 FEDERACIÓN METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

REGLAMENTO TÉCNICO
FORMULA 3 METROPOLITANA
AÑO 2022
ARTICULO 1 VIGENCIA

El presente Reglamento tendrá vigencia desde el 01/01/22 al 31/12/22.

La validez del presente reglamento lo avala si todas sus hojas están selladas y firmadas.

ARTICULO 2 DISPOSICIONES GENERALES

Artículo 2.1: La interpretación del presente Reglamento debe hacerse en forma

absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones
específicamente autorizadas. Todo lo que no está escrito en este reglamento está
prohibido.
De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado. Las
dudas originadas en el presente Reglamento deberán ser consultadas por escrito a la
FRAD Metropolitana, que será la única autoridad de interpretación y aplicación del
presente Reglamento.

Artículo 2.2: Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de la específica mente
prevista por el fabricante del vehículo o motor en caso de ser un elemento original, o de la
prevista por el presente Reglamento de ser un elemento no original del vehículo/motor
declarado.

Artículo 2.3: Todo automóvil debe ser homologado en la CDA del ACA antes de su
primera participación en competencias, el vehículo deberá cumplir con todas las
exigencias solicitadas en el presente Reglamento, como así también el fabricante deberá
presentar ante la CDA la ficha de homologación correspondiente.

ARTICULO 3 DEFINICIONES GENERALES

Artículo 3.1: Se denomina Formula Metropolitana a un vehículo monoplaza descubierto,

de cuatro (4) ruedas equipado con motor Renault K4M, en un todo de acuerdo al
presente Reglamento.

Articulo 3.2 - Chasis: estructura de conjunto del vehículo que reúne las partes
mecánicas y la carrocería, incluida toda pieza solidaria de dicha estructura y que se
encuentre colocada por debajo del plano horizontal que pase por el centro del cubo de las
ruedas.
Artículo 3.3 - Carrocería: son todas las partes enteramente suspendidas del vehículo,
laminadas por la corriente de aire, a excepción del arco de seguridad y de aquellas partes
asociadas a la función mecánica del motor, transmisión o tren rodante.

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Artículo 3.4 - Elemento aerodinámico: cualquier parte del auto, la cual cumpla como
función primaria influenciar el comportamiento aerodinámico del mismo.

Artículo 3.5 - Rueda: llanta, por Rueda completa se entiende la llanta y cubierta.

Articulo 3.6 - Eje de ruedas: se acepta que, el eje de ruedas se encuentre en el punto
medio de 2 (dos) rectas situadas perpendicularmente a la superficie de apoyo del vehículo
y colocadas tangencialmente a la banda de rodamiento en posición diametralmente
opuestas entre si.

Artículo 3.7 - Transmisión: todos los vehículos deberán tener una caja de velocidades
que tengan obligatoriamente cuatro (4) relaciones de marcha hacia delante, y una hacia
atrás.

Artículo 3.8 - Peso del vehículo: Es el peso del automóvil en orden de marcha, con los
elementos que salió el auto a la competencia (aunque estén rotos), no pudiéndose
agregar lubricantes, líquido refrigerante o combustible.

Artículo 3.9 - Componentes mecánicos: todos aquellos accesorios para la propulsión,

suspensión, dirección y frenado así como todos los accesorios, móviles o no, necesarios
para su normal funcionamiento.

Articulo 3.10 - Cilindrada: volumen engendrado en el(o en los) cilindros(s) por el

desplazamiento ascendente o descendente del(o de los) pistón(es).
Para todos los cálculos referentes a la cilindrada de los motores, se tomara el numero Pi
equivalente a 3.1416.

Artículo 3.11 - Block de cilindros: el alojamiento de cigüeñal y los cilindros.

Articulo 3.12 - Tapa de cilindros: elemento del conjunto motor que cierra por su parte
superior al block de cilindros.

Artículo 3.13 - Múltiple de admisión: pieza que recoge la mezcla aire - combustible a la
entrada de la caja de mariposa y que va hasta los orificios de entrada de la tapa de
cilindros.

Artículo 3.14 - Múltiple de escape: pieza que reagrupa los gases a la salida de la tapa
de cilindros y que va hasta la primera junta que lo separa del resto del sistema de escape.

Artículo 3.15 - Cárter de aceite: los elementos abulonados al block de cilindros, que
contienen y controlan el aceite de lubricación del motor.

Articulo 3.16 - Puesta en marcha a bordo del vehículo: puesta en marcha con fuente
de energía, eléctrica u otra, a bordo del vehículo y que pueda ser accionada por el piloto
sentado al volante.

ARTICULO 4 ELEMENTOS- DISPOSITIVOS Y NORMAS DE SEGURIDAD

Artículo 4.1 - Arranque automático: todos los automóviles deberán estar equipa dos con
un dispositivo de arranque automático con una fuente de energía eléctrica a bordo del
vehículo.
El sistema de funcionamiento y el tipo de arranque debe ser el previsto por Renault para
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el motor homologado.
El arranque debe poder ser accionado por el piloto ubicado en su puesto de conducción y
la fuente de energía eléctrica a bordo debe ser capaz de arrancar por lo menos tres (3)
veces consecutivas el motor.
La puesta en marcha asistida puede ser efectuada solamente en los boxes y grilla de
partida por medio de conexiones provisorias, las que deben estar ubicadas a una
distancia mínima de 1000 mm del circuito de alimentación de combustible.

Articulo 4.2 - Recuperador de aceite: es obligatorio el uso de un recuperador de aceite,

su destino es recoger todo rebasamiento de aceite que se produzca por el venteo de la
tapa de válvulas y la caja de velocidades. Las mangueras deberán estar sujetas al
recuperador firmemente de manera de evitar que se desconecten accidentalmente antes y
durante la competencia. Asimismo el soporte del recuperador debe estar sujeto al
vehículo de forma segura.

Artículo 4.3 - Sistema de frenado: todos los automóviles deberán poseer un sistema de
frenos de doble circuito comandado por un mismo pedal y definido de la siguiente forma:
la acción del pedal deberá actuar normalmente sobre todas las ruedas. En caso de fuga
de un punto cualquiera de la canalización, o cualquier falla de la transmisión de frenado,
la acción del pedal deberá continuar ejerciéndose por lo menos sobre dos ruedas del
mismo eje.
Todos los elementos efectivamente frenantes deberán estar ubicados entre el portamazas
y la llanta (maza no suspendida). Esta limitación es válida para ambos trenes.
Todos los elementos del sistema frenante deberán ser de fabricación nacional, a
excepción de las conexiones, tuberías y pastillas de freno (MERCOSUR).
Las bombas de freno podrán ser de un auto de serie fabricado o ensamblado en el país o
de competición (NACIONAL).
El líquido de freno es libre.
LOS DISCOS DE FRENO DEBERÁN SER LOS PROVISTOS POR EL FABRICANTE DEL
EQUIPO DE FRENO A UTILIZAR.
SE PERMITE FRENO DE MANO PARA LA LARGADA (CABLE DESDE EL TABLERO
AL PEDAL).

Artículo 4.4 - Cinturones de seguridad:

Es obligatorio el uso de arneses de seguridad homologados FIA bajo Norma.
Deberán contar con 2 tiras en los hombros, 1 abdominal y de 2 entre las piernas. Este
arnés debe estar firmemente fijado al vehículo conforme a la norma FIA.
Para cada nuevo punto de anclaje creado, debe usarse una placa de acero de refuerzo
con una superficie de por lo menos 40 cm.2 y un grosor de por lo menos 3 mm.
Debe usarse un arnés de seguridad en su configuración de homologación sin ninguna
modificación o remoción de partes y de conformidad con las instrucciones del fabricante.
La eficacia y la longevidad de los cinturones de seguridad están directamente
relacionadas con la forma en la cual están instalados, se usan y se mantienen. Los
cinturones deben reemplazarse después de cada choque grave y toda vez que las
correas de tejido se corten, se rasguen o se debilitan debido a la acción de productos
químicos o del sol. También deben reemplazarse si las partes de metal o las hebillas se
doblan, se deforman o se oxidan. Cualquier arnés que no funcione perfectamente debe
ser reemplazado.
Es recomendado el uso de cinturones de seguridad para uso con HANS

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Articulo 4.5 - Estructura de seguridad: todos los automóviles deberán tener una
estructura de seguridad para proteger las piernas de los pilotos, capaz de soportar una
fuerza de compresión de veinticinco (25) veces el peso del vehículo en orden de marcha
aplicada delante del automóvil sin que el tablero de los pedales se desplace para atrás
más de 150 mm.
También deberá tener una/s estructura/s de seguridad de protección contra impactos
laterales, debiendo soportar la misma una fuerza de compresión de 1500 kg sin que la
célula de seguridad se deforme más de 50mm.

Artículo 4.6 - Arcos de seguridad: todos los vehículos deberán contar con dos barras de
seguridad. El primer fin de estos dispositivos es proteger al piloto en caso de vuelco o
accidente grave, lo que debe ser la consideración primera de su construcción.
A) El anterior (delantero), deberá estar ubicado enfrente del volante de dirección, a una
distancia igual o inferior a 250 mm del aro del volante, cuya altura no deberá superar el
punto más alto de dicho arco.
B) El posterior (principal), deberá estar ubicado detrás del piloto y será lo suficientemente
alto para que una recta trazada entre los puntos más altos de esta estructura y la anterior
pase 50 mm por encima del casco del piloto, ubicado en su puesto de comando en
posición normal y con los cinturones de seguridad colocados.
Este arco de seguridad deberá proteger los hombros del piloto ubicado el conductor en la
posición detallada en el párrafo anterior. El ancho del arco deberá ser de por lo menos
380 mm medidos en el interior del arco entre los dos montantes que forman los lados,
dicha medida deberá verificarse a la altura de los hombros del piloto debidamente
ubicado.
La distancia mínima, medida a lo largo de una recta que siga la columna vertebral del
piloto desde el punto mínimo del asiento hasta el punto máximo de la barra será de 920
mm.
C) El arco posterior deberá estar complementado por uno o dos tensor dirigido hacia atrás
o dos tensores hacia adelante, que no sobrepasen un ángulo de 60º con respecto a la
horizontal debiendo estar fijados lo más cerca al punto más alto del arco, el arco de
seguridad y el tensor dirigido hacia atrás deberán estar construidos en caños de acero
SAE 1020 sin costura de 38 mm de diámetro y de 2,5 mm de espesor.
Si se utilizara la variante de utilizar dos tensores hacia atrás o hacia adelante, las
dimensiones para el arco y dichos tensores tendrán un diámetro de 30 mm y 2 mm de
espesor.
Los arcos de seguridad serán de concepción enteramente libre, debiendo cumplir
obligatoriamente con los requisitos de este Articulo, y debiendo ser capaz de soportar las
fuerzas mínimas indicadas, siendo las mismas ejercidas simultáneamente sobre los arcos
de seguridad y la estructura principal del chasis, estas fuerzas son:
- 1,5 p lateralmente.
- 5,5 p longitudinalmente.
- 7,5 p verticalmente.
Siendo "p" el peso del vehículo en orden de marcha mas el peso del piloto, de por lo
menos 75 kg. de peso y el tanque de combustible lleno.
Para los chasis tubulares, es importante que el arco de seguridad este fijado al vehículo
de manera que reparta los esfuerzos sobre la mayor superficie posible. No basta fijar
simplemente el arco a un solo tubo o en una unión de tubos. El arco de seguridad debe
concebirse de forma que sea una prolongación del chasis mismo y no simplemente que
sea una pieza unida.
Para los chasis monocasco, hay que adoptar preferentemente un arco de seguridad
completamente cerrado del casco y sujeto por placas de fijación adecuadas. Este tipo de
arco de seguridad se convierte pues en una parte integrante del chasis.
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Artículo 4.7 - Chasis/seguridad:

A) Cuando se utilicen tornillos y tuercas, los tornillos deben tener un diámetro mínimo
suficiente en función del número utilizado, se prohíbe utilizar tornillos o tuercas de cabeza
cuadrada.

B) Para la estructura principal deben utilizarse tubos de una sola pieza, con curvas
regulares y de radio constante, no debiendo presentar agrietaduras ni rajaduras.

C) Se deben utilizar manguitos de refuerzo en todas las uniones de los tubos. Este
refuerzo puede conseguirse, por ejemplo por utilización de manguitos cuyos lados tengan
60 mm de longitud y cuyo espesor sea de 5 mm.

D) En el caso que fuesen utilizadas placas de fijación estas deberán ser de un espesor
mínimo de 5 mm.

Artículo 4.8 - Extintores/Sistema de extinción: es obligatoria la instalación de un

botellón cuya capacidad mínima será de dos kilos y medio (2,5 kg.), con un sistema de
extinción de acuerdo a lo que se detalla a continuación:

A) Fijación: el botellón del sistema de extinción deberá estar montado de forma que sea
capaz de resistir una aceleración de 25 g, cualquiera sea la dirección de aplicación, y
deberá poder ser fácilmente liberado.
El sistema de extinción debe resistir el fuego y estar protegido contra choques.

B) Funcionamiento - Puesta en marcha: el sistema deberá estar provisto de dos (2)

manillas, una interior a disposición del piloto, ubicada de tal forma que este pueda
accionarla con su cinturón de seguridad colocado y abrochado.
La manilla exterior deberá estar ubicada a lo largo del montante izquierdo del arco de
seguridad posterior, y deberá permitir el fácil accionamiento por parte del equipo de
socorro, inclusive a distancia, con la ayuda de un garfio, por lo cual deberá poseer una
argolla metálica de 50 mm de diámetro, la cual deberá auto sostenerse en posición.
Asimismo se deberá unificar al corte de corriente externo.
El sistema deberá funcionar en todas las posiciones en que se pueda encontrar el
vehículo, aun cuando el botellón este invertido.

C) Tipo de producto extintor: el producto extintor deberá ser HALON AFFF (ESPUMA)
QUE TENGA HOMOLOGACION.

D) Verificaciones - Señalización: el tipo de producto extintor, el peso con y sin carga del
botellón y la cantidad del producto extintor deberán ser especificados sobre el botellón,
debiéndose poder verificar la carga también mediante un manómetro ubicado en el
botellón.
Ambas manillas deberán estar identificadas con un disco de 100 mm de diámetro de
fondo blanco con la letra "E" mayúscula de color rojo.

E) Conductos del sistema de extinción: se deberán colocar al menos dos conductos

con sus respectivas toberas de salida, las cuales deberán estar dirigidas al sistema de
alimentación de combustible y al habitáculo. Se permite la utilización de conductos
metálicos perforados, con tal que cumpla con los requisitos del párrafo anterior, debiendo
estar montadas las toberas de salida en todos los casos de tal manera que no "apunten"
directamente al piloto.
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Artículo 4.9 - Mamparas ignífugas: es obligatorio la colocación de dos (2) mamparas de
protección ignífuga, debiendo ser el alojamiento del tanque de nafta un compartimiento
estanco, o sea las mamparas no deberán dejar pasar nafta en caso de rotura del tanque
de combustible. Una de ellas deberá estar ubicada entre el motor y el tanque de nafta y
otra entre el tanque de nafta y la butaca del piloto, deberán ser de chapa metálica
(aluminio - acero) con un espesor mínimo de un (1) mm.
La altura mínima de esta última mampara será determinada por la mitad del casco del
piloto correctamente sentado en su puesto de conducción.

Articulo 4.10 - Corte de corriente: es obligatoria la instalación de dos cortes de corriente

generales. Uno debe ser operable por el piloto con su cinturón de seguridad colocado y
abrochado. El otro exterior, deberá estar montado sobre el montante izquierdo del arco de
seguridad junto a la manilla del sistema de extinción, ambos cortes de corriente deberán
estar identificados con un triángulo equilátero de 100 mm de lado de fondo color azul, con
contorno blanco y un rayo de color rojo en su centro.
El corte de corriente deberá anular todos los circuitos eléctricos del vehículo.

Artículo 4.11 - Tanque de combustible:

Tanques de combustible: Todos los tanques de combustible, deberán ser conforme la

norma de la FIA FT3 y/o los provistos por el fabricante.

Constructores de tanques de seguridad reconocidos por la F.I.A.: Los concurrentes

deben utilizar tanques de combustibles fabricados por constructores reconocidos por la
F.I.A y/o los provistos por el fabricante. .Para obtener la aprobación de la F.I.A. el
constructor debe probar que su producto es fabricado de acuerdo con las normas
aprobadas por la F.I.A. Estos fabricantes, deben proveer a los clientes exclusivamente
tanques que cumplan con las citadas especificaciones técnicas Para este fin los tanques
deben llevar impreso el nombre del fabricante, la norma técnica sobre la cual fueron
realizados y la fecha de producción.

Edad de los tanques de seguridad: La edad de los tanques de seguridad reproduce una
marcada merma en sus propiedades resistentes después de aproximadamente cinco (5)
años. Por tal motivo todos los tanques de combustible deben ser cambiados como
máximo cada cinco (5) años contados a partir de la fecha de fabricación impresa en el
tanque.
Las bocas de llenado y respiradero deberán estar ubicadas fuera del habitáculo, no
pudiendo formar protuberancias con la carrocería, debiendo tener un diámetro
suficientemente grande para permitir el escape de aire en el caso de llenado rápido, bajo
cualquier condición.
La tapa de la boca de llenado debe ser concebida de modo que permita un blocaje
efectivo.

Debe disponerse un sistema de venteo de 7 mm de diámetro interior, con su salida a una

distancia superior a los 250 mm del habitáculo del conductor, debiéndose colocar
conductos de venteo, debiendo contar el mismo con una válvula giratoria activada por
peso destinada a cerrar automáticamente el conducto. La boca de salida del conducto de
venteo debe sobrepasar hacia atrás la línea final del piso de madera para evitar que el
mismo se humedezca con combustible. Todas las cañerías entre el tanque de combustible
y el motor deberán tener una válvula de seguridad de cierre automático.
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Las cañerías deberán ser ubicadas en el habitáculo del motor, las de suministro y el
retorno, visibles en todo su recorrido. En ningún caso deberá pasar por detrás de ninguna
chapa deflectora de llama o de cierre. Está prohibido el estrangulamiento de la misma
mediante precintos u otro método de sujeción.
Las cañerías de retorno deberán estar ubicadas en la parte superior del tanque y ser
visibles en todo momento.
Las mismas deben ser de un solo tramo.
Así mismo las cañerías de combustible deberán ser para inyección de alta presión.
Esta permitido la colocación de cómo máximo 2 filtros de combustible metálicos el original
provisto por la categoría y aprobado por A.P.E.F.A. (OBLIGATORIO) y otro de capacidad
máxima 500cm3 aproximada.

Articulo 4.12 - Apoya cabeza: todos los vehículos deberán tener un apoya - cabeza que
podrá ser parte de la carrocería.
El apoya cabeza debe ser capaz de soportar una maza de 17 kg. bajo una aceleración
longitudinal de 5 g hacia atrás (siendo g = aceleración de la fuerza de gravedad).

Articulo 4.13 - Luz trasera: todos los vehículos deben estar equipados con una luz de
señalización generadas por leds, la misma debe de funcionar en el momento de salir el
coche a la pista, debe ser claramente visible desde atrás y montada a no más de 100 mm
del eje longitudinal del vehículo, la superficie mínima será de 7 cm x 7 cm, y deberá poder
ser accionada por el piloto sentado en su puesto de conducción.
OBLIGATORIO LUZ DE LLUVIA MARCA LISSO.

Articulo 4.14 - Espejos retrovisores: Es obligatoria la instalación de un espejo retrovisor

de vidrio común sin aumento, a cada lado de la carrocería, que asegure la visibilidad del
piloto hacia atrás, con una superficie mínima de 5000 mm2.

Articulo 4.15 – Sistema de información de Auto de seguridad y Bandera Roja: Es

obligatorio el uso del sistema electrónico de información al piloto de ingreso del Auto de
Seguridad, y/o de señalización con Bandera Roja, homologado por la CDA.
El sistema homologado es el siguiente:
Marca: LISSO.
Modelo: A1.

Artículo 4.16 – Carlinga (Provista por el fabricante del auto homologado) APROBADA
POR A.P.E.F.A.: Debe tener un espesor mínimo en toda su superficie de 5mm (salvo la
zona de protección lateral de la cabeza) debiendo esta, estar rellena toda la superficie de
espuma de poliuretano.
A fin de delimitar la altura lateral de la carlinga en la abertura del habitáculo se deberá
colocar una regla tangente entre el arco principal y el arco delantero, partiendo desde el
apoya cabeza hacia delante por 300mm se deberá mantener una altura vertical entre la
carlinga y la regla de 220mm. Toda la superficie delimitada de esta forma y el apoya
cabeza deben tener un volumen ocupado por espuma de poliuretano de una densidad
igual o mayor a 96 kg/m3 – CF45 (de acuerdo a norma ASTM D 3574), con un espesor de
100mm.

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Artículo 4.17 – Butaca: Esta debe ser realizada en poliuretano expandido.
(TAPIZADA).IGNIFUGA

Artículo 4.18 – Volante Removible: El volante de dirección deberá tener un sistema para
poder ser removido rápidamente. EN CONDICIONES DE SEGURIDAD. PERMITIDO
FIBRA DE CARBONO.

Articulo 4.19 – Ingreso y Salida del piloto al vehículo: Desde la posición normal de
manejo, con los cinturones de seguridad colocados, ajustados y todo su equipo normal de
manejo, el piloto debe poder sacar el volante y salir del vehículo en 5 segundos y luego
colocar el volante en un total de 10 segundos.

Artículo 4.20 Protección lateral: es obligatorio el uso de una protección lateral a ambos
lados del piloto provista por el fabricante del monocasco. APROBADA POR A.P.E.F.A.

Artículo 4.21 Protección piso de butaca: es obligatorio el uso de una placa de Dural de
3 mm mínimo de espesor ubicada entre el piso de chapa del monocasco y la butaca.
La misma deberá estar abulonada al piso y su función será el solo efecto de proteger al
piloto.

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Artículo 4.22 Cámara: es obligatorio la utilización de una cámara de filmar Go-Pro. La
posición para colocar dicha cámara será únicamente arriba de la barra antivuelco principal
del auto.

ARTICULO 5 CHASIS – CARROCERÍA - PESO DEL VEHÍCULO Y LASTRES

Articulo 5.1 - Chasis: homologado por el fabricante (no se podrá realizar ninguna
modificación que no sea provista por el fabricante) el diseño del chasis es libre, en cuanto
al tipo (monocasco, tubular), debiendo respetar las dimensiones del plano nº 1.
Identificación en la estructura Todo chasis deberá contar con un número grabado de fácil
lectura, para su de seguridad y debe estar preparada para ser precintada junto al chasis.
Se prohíbe el uso de la fibra de carbono y/o Kevlar salvo en los lugares autorizados por el
presente reglamento

Dimensiones básicas:

1 - Distancia entre ejes mínima 1800 mm.

2 - Trocha máxima trasera, medida entre las caras externas de las cubiertas
1600 mm.

3 - Trocha máxima delantera, medida entre las caras externas de las cubiertas
1690 mm.

Artículo 5.2 - Carrocería: deberá ser descubierta y monoplaza. El puesto de conducción

debe poder ser ocupado o desocupado, sin necesidad de mover ningún elemento del
vehículo. Las ruedas quedaran exteriores a la carrocería, de modo que ningún elemento
de la misma sobresalga más allá del plano vertical tangente a la cara externa de las
ruedas. No se permite el carenado de las ruedas.
En caso que hubiera trochas diferentes y/o no estar delimitado de otra manera, la parte
delantera de la carrocería será limitada por el plano vertical tangente a la cara interna de
las ruedas delanteras, y la parte posterior por el plano vertical tangente a la cara interna
de las ruedas traseras.
Se prohíbe el uso de la fibra de carbono.
El perfil alar del alerón delantero es único para todos los fabricantes según plantillas
patrones depositadas en la F.R.A.D. aprobados por A.P.E.F.A. OBLIGATORIO perfil alar
del alerón modelo nuevo.
El perfil alar de los alerones traseros es único para todos los fabricantes según plantillas
patrones depositadas en la F.R.A.D. aprobados por A.P.E.F.A. OBLIGATORIO perfil alar
del alerón modelo nuevo.

Además los alerones cortados con un plano vertical, perpendicular al eje longitudinal del
Vehículo, deberán poseer una sección de eje longitudinal recto.
Todas las medidas del vehículo con respecto al suelo deberán ser realizadas en
condiciones de marcha y con el piloto sentado en el auto, para referencia de las mismas
se deberá remitir al plano nº1 y 2.

1 - La distancia tomada desde el centro del cubo de las ruedas delanteras al punto más
lejano de la trompa, hacia adelante del referido centro, deberá ser como máximo 980 mm.

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2 - La distancia tomada desde el centro del cubo de las ruedas delanteras al punto más
lejano del alerón delantero, hacia adelante del referido centro, deberá ser como máximo
900 mm.

3 - La carrocería por delante de las ruedas delanteras deberá tener un ancho máximo de
1400 mm, mientras no sobrepase un plano vertical que pase por la cara externa de las
ruedas delanteras.

4 - La parte de la carrocería situada delante de las ruedas delanteras no podrá sobrepasar

en más de 50mm la altura de las ruedas delanteras completas.

5 - Para todos los vehículos la trompa obligatoriamente será la provista por el fabricante
del vehículo homologado APROBADA POR A.P.E.F.A., siendo libre la regulación angular
del alerón delantero. OBLIGATORIO perfil alar del alerón modelo nuevo.

6 - Las dimensiones mínimas del pontón serán las siguientes: Altura 330mm, Largo
1100mm, Ancho (referencial sujeto a ancho máximo plano 1) 450mm. Sección mínima
referencial 1300 cm2.

7 - Para todos los vehículos los pontones, las canalizaciones exteriores y las protecciones
laterales deberán ser obligatoriamente las provistas por el fabricante del vehículo
homologado APROBADO POR A.P.E.F.A. sin modificaciones y/o agregados. Las
canalizaciones interiores son libres.
Esta permitido instalar una malla de protección en el frente de los radiadores con la única
finalidad de proteger los radiadores.
Se autoriza a tapar total o parcialmente la entrada de aire en los pontones pero tienen que
ser fijas al piso no a los pontones (no movibles).
SE PERMITE SOPORTE EN LOS DEFLECTORES DE LAS RUEDAS TRASERAS. (ALITAS DE
PONTÓN). ANCHO MÁXIMO 20 MM.
A.P.E.F.A TENDRA LA OPCION DE PEDIR CAMBIO DE LOS PONTONES POR
MODELO (NUEVO) APROBADO POR EL MISMO. PLANTILLAS DEPOSITADAS EN LA
F.R.A.D.

8 - Ningún elemento de la carrocería, excepto el arco de seguridad y la altura máxima del

alerón, pueden sobrepasar en altura a un plano horizontal situado a 900 mm del suelo.

9 - Es obligatorio el uso de un cubre motor provisto por el fabricante del vehículo

homologado. APROBADO POR A.P.E.F.A.

10 - Alerón trasero: OBLIGATORIO perfil alar del alerón modelo nuevo.

Obligatorio el uso de un alerón que será el provisto por el fabricante del vehículo
homologado aprobado por A.P.E.F.A., deberá estar fijado rígidamente al chasis, motor o
caja de velocidades.
SE PERMITIRÁ EL USO DE UN TENSOR DESDE LA CAJA AL SOPORTE DEL ALERÓN.

Se autoriza la regulación angular de los planos del alerón en forma libre.

Los alerones deberán estar circunscriptos en las chapas laterales homologadas por el
constructor y tener un espesor mínimo de 5 mm .
Las alas están especificadas en los planos 1,2,3 y las chapas laterales deberán tener una
medida máxima de 520 mm x 270 mm con una tolerancia de 5 % homologadas por el
constructor de cada chasis.
Ninguna de sus partes podrá superar los límites de un plano vertical situado a 670 mm de
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distancia del eje trasero, tomándose a los canalizadores laterales como partes del alerón.
Su altura no podrá superar un plano horizontal situado a 960 mm del suelo.
Se permite unir los dos elementos superiores del alerón trasero, para aumentar la rigidez,
mediante un elemento sólido de a lo sumo 10 mm de ancho, su forma y ubicación está
restringida entre los dos elementos citados. No se permiten uniones adicionales de los
dos elementos superiores con el perfil alar inferior.
Se permite rigidizar el conjunto con dos tensores de cable de acero cruzados.

11 - El piso del automóvil: deberá ser plano y paralelo "FONDO PLANO", hasta 380 mm.
+/- 15 mm antes del centro de cubos de ruedas del eje trasero. Se debe tomar como piso
a la parte inferior del chasis y pontones hasta esa medida, no incluyendo en la misma a
los alerones que se pudiesen colocar y a la trompa.
Sé deberá utilizar un piso de madera para los pontones y el chasis, debiendo estar
realizado en una sola pieza, sin ningún grado de libertad.
Sus dimensiones están acotadas de la siguiente forma:
a) Parte trasera: por el plano vertical paralelo al eje del cubo de ruedas traseras situado a
380 mm +/- 15 mm del mismo.

b) Parte delantera: por la línea fijada por el borde exterior superior delantero del pontón.

c) Es opcional el uso de una de madera en la parte del piso de la trompa al solo efecto de
proteger el fondo de la misma.

d) El espesor mínimo 6 mm en toda su extensión. Se permite fraccionar desde el pontón

hasta la parte de adelante del toscano.

Visto el vehículo en planta no debe sobresalir el piso de madera en ningún momento.

Toda parte suspendida del automóvil visible desde abajo deberá estar en un mismo plano
con una tolerancia de +/- 5 mm. Estas partes deberán producir una superficie, sin ningún
grado de libertad con relación al chasis y/o estructura del vehículo.
La tolerancia de +/- 5 mm ha sido introducida dentro del Reglamento para cubrir cualquier
problema de fabricación y no permitir diseños que atenten contra el espíritu del "FONDO
PLANO". No se permiten agujeros o tomas de aire.

e) Se permite la colocación de riendas desde la parte más alejada al piso del pontón hasta
el chasis propiamente dicho, siempre y cuando éstas queden dentro del pontón.

f) Está prohibido el empleo de bandas rígidas o flexibles, fijas o móviles, longitudinales o

transversales que intenten la formación de cualquier tipo de canalización.

g)Se permite la colocación de hasta cuatro patines de cualquier material que no produzca
chispas (kevlar, dural, aluminio, etc.) hasta 7 mm de alto, 60 mm de largo y 20 mm de
ancho), que ayuden a proteger la madera del piso.

h) Se permite reparar o reforzar con una chapa el piso, en la punta en la entrada a los
pontones.

i) Se permite agujerear el piso debajo del tapón del Carter con la única función es cambiar
el aceite sin sacar el motor.

11.1 –Se permite el uso de un difusor homologado APROBADO POR A.P.E.F.A. por cada
fabricante en la zona delimitada por:
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Parte delantera: por el plano vertical paralelo al eje del cubo de ruedas traseras situado a
380 mm +/- 15 mm del mismo.
Parte trasera: por el plano vertical paralelo al eje del cubo de ruedas traseras situado a
240 mm +/- 15 mm. del mismo.
Se autoriza la colocación de dos tensores para la sujeción del mismo con el alerón.

12 - Se permite colocar tomas de aire para la refrigeración de los frenos delanteros y

traseros.

13 - Ninguna parte de la carrocería deberá superar el eje trasero, a excepción del cubre
motor.

14 - Queda prohibido el uso de bandas rígidas o flexibles, fijas o móviles longitudinales o

transversales no homologadas por el fabricante, que intenten la formación de cualquier
tipo de canalización.

15 - Se permite el uso de un deflector de aire en la carlinga, el cual deberá estar ubicado

en la parte superior de esta, sobre el borde anterior del habitáculo y tener las siguientes
medidas:
Largo máximo: 400mm.
Alto máximo referido al borde de la carlinga: 30mm.

Artículo 5.3 - Peso del vehículo y lastres: el peso mínimo del vehículo de acuerdo al
art.3.8 (pág.2), deberá ser de 550 Kg con piloto incluido. Se prohíbe el lastre del tipo
Removible. Es permitido completar el peso del vehículo con uno o más lastres
incorporados al vehículo a condición de que sean bloques sólidos de plomo fijados o
abulonados convenientemente al vehículo y que permitan ser sellados en caso de que el
Comisario Técnico así lo estime necesario.
Lastre de cámara de TV oficial: en el caso de que un vehículo no tenga montada la
cámara de TV oficial designada, deberá colocar un lastre de 2 kg. En reemplazo de la
misma, el cual deberá estar ubicado dentro del habitáculo junto a la cuaderna y estar
pintado de color naranja. Este obligatoriamente formara parte del peso mínimo del
vehículo, independientemente del peso real del vehículo.
Los lastres deberá estar fijado al piso, delante y detrás junto a la cuaderna central, o sea
debajo de la parte delantera de la butaca. El mismo deberá estar sujetado con bulones
que se puedan precintar.

Articulo 5.4 – Lastre por hándicap.

Cargara 10 kilos de lastre quien gane una carrera por única vez y no lo descontara hasta
la última carrera inclusive.

ARTÍCULO 6 MOTOR, ENCENDIDO, INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE, EMBRAGUE Y

CAÑO DE ESCAPE

Artículo 6.1 - Motor, Encendido, Inyección de Combustible, Embrague y Caño de

Escape:
Ver REGLAMENTO DE CAMPEONATO.

Artículo 6.2- Centralinas: Será obligatorio el control, modificación, certificación y

precintado de las centralinas de cada motor, tarea ésta que realizará APEFA y controlado
por el técnico que designe la FRAD METROPOLITANA.
Quien no cumpla con este requisito no podrá participar del evento. Las mismas serán
13
entregadas en el evento y retiradas por el Técnico en parque cerrado cuando termine el
evento, y quedaran en poder dela categoría hasta el próximo evento.
SERAN SORTEADAS TODOS LOS EVENTOS. SE PERMITE CAMBIAR SOLO POR
DEFECTO COMPROBADO POR O.C.B. Y EL TECNICO DE LA F.R.A.D.
SI NO SE LE PERMITIRA CON UNA PENALIZACION DE 4 DECIMAS EN LA
CLASIFICACION.
Los motores serán entregados sellados y precintados por OCB COMPETICIÓN, no está
permitido a cualquier equipo o persona efectuar cualquier modificación sobre los mismos.
La falta o violación de los sellos o precintos de un motor no autorizado será motivo de
inmediata desclasificación del piloto y del vehículo del evento completo mas sanción
impuesta por la categoría, no podrá ser usado ese motor por el lapso de 3 fechas.
El control y el mantenimiento de los motores están a cargo de OCB COMPETICIÓN.
El mismo poseerá una serie de precintos que no deberán ser violados. Está
expresamente prohibido modificar, alterar y/o cambiar cualquier parte o condición de
trabajo prevista para el motor. Se permite tres service en el año cada 3 fechas MINIMO.
No se podrá hacer el service antes de que cumpla con las tres fechas corridas quien lo
haga penalizara 10 decimas en dicho evento. Quien cambie el motor en el EVENTO por
problemas técnicos o roturas certificadas por el Técnico de la F.R.A.D. y OCB
COMPETICIÓN.
El mismo tendrá que penalizar, por este cambio con 10 decimas en dicho evento en
pruebas oficiales subsiguientes clasificaciones, 1° final y 2° final.
Quien levante y corte precinto de tapa de cilindros en carrera penalizara 8 decimas en
dicho evento en pruebas oficiales subsiguientes clasificaciones, 1°final y 2°final.
Quien levante y corte precinto de tapa de válvulas o distribución en carrera penalizara 4
decimas en dicho evento en pruebas oficiales subsiguientes clasificaciones, 1°final y
2°final.

ARTICULO 7 TRANSMISIÓN

Caja de velocidades
Se usaran relaciones predeterminadas para cada circuito.
Para todos los participantes por igual, 2da., 3ra. Y 4ta., quedando la opción de elegir la
1ra. , la cual deberá ser elegida entre las relaciones alternativas para tal fin.
No pudiendo colocar otro engranaje que no corresponda a dicha marcha.
CON UNA ANTICIPACIÓN DE 15 DÍAS A CADA COMPETENCIA LA CATEGORIA
ELIGIRA Y SE DEBERÁ PRESENTAR POR ESCRITO LA RELACIÓN A UTILIZAR EN
CADA CIRCUITO CORTA O LARGA.

Relación Diferencial 1 2 3 4
larga 11/35 Max. 13/32 18/27 20/25 23/23
10/32 2.46 a 1 1.5 a 1 1.25 a 1 1a1
larga 8/31 Max. 15/31 23/28 o 22/27 26/27 o 27/28 28/23 o 25/30
2.06 a 1 1.22 a 1 1.038 a 1 0.82 a 1
corta 11/35 Max. 13/32 18/27 20/25 22/23
10/32 2.46 a 1 1.5 a 1 1.25 a 1 1.045 a 1
corta 8/31 Max. 15/31 23/28 o 22/27 26/27 o 27/28 28/24 o 27/23
2.06 a 1 1.22 a 1 1.038 a 1 0.857 a 1

Si alguna relación o final difiere de este deberá ser aprobado por A.P.E.F.A.

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Artículo 7.2 - Caja de velocidades: libre, debiendo respetar los siguientes puntos:

1 - Debe ser de fabricación nacional.

2 - Deberá tener como máximo 4 marchas hacia delante y una hacia atrás. Funcionando.
3 – No debe ser tipo secuencial.

Artículo 7.3 - Diferencial: libre, estando prohibido todo tipo de autobloqueo o

deslizamiento controlado, aunque se deba a fallas de funcionamiento en carrera.
Deberá estar ubicado entre el motor y la caja de velocidades.

Artículo 7.4 - El palier deberá ser flotante (para evitar desprendimiento de la rueda ante
rotura de semieje).

PROHIBIDO RODAMIENTOS CERÁMICO.

ARTICULO 8 SUSPENSIÓN

Artículo 8.1 - Suspensión: es libre, los amortiguadores, serán para todos iguales, se
adjudicarán por sorteo a cada piloto, el día viernes, previo pago del alquiler e inscripción
de la carrera.
Quien no cumpla con este requisito, no podrá participar de dicho sorteo.
Los mismos serán provistos por la empresa BARATEC, a la cual deberán ser devueltos,
después de terminada la prueba final, previo control de precintos, y entregados a la
persona designada para esto.

Artículo 8.2 - Cromado: se encuentra prohibido el cromado de las piezas/elementos de

suspensión.

Artículo 8.3 – Parrillas de suspensión: Solo se podrán utilizar las parrillas de

suspensión provistas por el fabricante del vehículo homologado. APROBADAS POR
A.P.E.F.A. Se podrá modificar alojamiento de rotula original para colocar una rotula uniboll
a las parrillas delanteras y/o traseras en el lugar original manteniendo la geometría, los
entre centros y ser fija (no regulables).

Artículo 8.3 – Barras estabilizadoras: Solo se podrán utilizar las barras estabilizadoras
(aluminio o caño metálico) provistas por el fabricante del vehículo homologado.
APROBADAS POR A.P.E.F.A. (una sola cuchilla).

PROHIBIDO RODAMIENTOS CERÁMICOS.

ARTICULO 9 RUEDAS

Artículo 9.1 - Ruedas: deberán ser de fabricación nacional, construidas en aleación. Se

prohíben las llantas de aleación a base de magnesio.
No se pueden usar llantas reparadas.
Las medidas serán las siguientes:
PROHIBIDAS LLANTAS 4 RAYOS desde año 2023.
PROHIBIDO EL CARENADO DE LAS LLANTAS.

Para de cualquier tipo de llanta:

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DELANTERA
Ancho 7" peso mínimo 3.9 KG.

TRASERA
Ancho 9" peso mínimo 4.3 KG.

Artículo 9.2 - Cubiertas: ver Reglamento de Campeonato.

ARTICULO 10 NUMERACIÓN- PUBLICIDAD E IDENTIFICACIÓN DEL PILOTO

El nombre del piloto y el grupo sanguíneo deberán estar registrados a ambos lados de la
carlinga.
La numeración y PATROCINIO se realizara de acuerdo con el Artículo 12 del Reglamento
de Campeonato.

ARTICULO 11 COMBUSTIBLE
Ver Reglamento de Campeonato.

ARTICULO 12 BOMBA DE COMBUSTIBLE

La bomba de Combustible es libre. CANTIDAD 1 (una). Ubicación fuera del habitáculo.
NO PUEDE ESTAR FIJADA AL PISO DE MADERA.

ARTICULO 13 BATERÍA

Tiene que ser una (1) batería 12V. PROHIBIDO DE 14V. Se medirá cada vez que lo
requiera en orden de parque cerrado el C. TÉCNICO y no podrá tener más de 13,7 V.
La cual deberá estar ubicada en el lateral del vehículo, detrás del arco principal, sujeta a
la estructura metálica del chasis. Debe evitarse perforar o soldar la estructura tubular
utilizando en su lugar abrazaderas u otro sistema efectivo. No se debe usar el piso como
forma de fijación sino como apoyo auxiliar. Además debe estar ubicada alejada de la
bomba y los circuitos de combustible, de tal forma que ante rotura y/o derrame accidental
de estos elementos no represente un riesgo inmediato de incendio. Por ejemplo la batería
deberá estar colocada del lado opuesto a la bomba de combustible en caso de que ambas
estén colocadas dentro de los pontones.
SE PERMITE COLOCAR UN TOMA RAPIDO DE 12 V PARA CARGAR LA BATERIA SIN
SACAR EL PONTON EL MISMO DEBERA ESTAR UBICADO EN LA GARLINGA NO EN
EL PONTON.SEGUN FOTO ABAJO.

16
ARTICULO 14 RADIADORES
La cantidad y tipo de radiadores de agua es libre.

ARTICULO 15 HOMOLOGACIONES
MOTOR RENAULT K 4 M
* ESCAPE acero inoxidable marca “CONFORMA” según muestra patrón o homologado
por A.P.E.F.A. SE PERMITE PULIR POR FUERA.
*Será OBLIGATORIO el uso de un silenciador dentro del box toda vez que se ponga un
motor en funcionamiento durante todo el evento. La ausencia del mismo será pasible de
multa como indica el RDA en su artículo 26.1.
*SE PERMITE CHICLERS DE ACEITE EN LOS CONDUCTOS DE ACEITE A LAS LEVAS
EN LA TAPA DE CILINDRO.
*CONDUCTOS DE ESCAPE Y ADMISIÓN del motor está prohibido cualquier sistema que
modifique la geometría (largo o sección) de los orificios del sistema de admisión y escape
del motor.
* SE PERMITE regulador de presión de combustible nº 40442201de 4,4 bar incorporado a
la rampa original nº7700106024, reemplazo nº 06466 precintado por OCB competición.
* EL MOTOR en su interior y exterior deberá mantener todos sus elementos originales de
fábrica, no pudiendo ser modificados, salvo lo especificado en este reglamento.
* Se permite hacer descarga de aceite en la bancada del cigüeñal trasera y de las
bancadas levas delantera.
* Se permite repuestos genéricos aros de pistón marca RIK, pistón PERSAN
Y válvulas 3B o MAHLE, permitiendo hacer la descarga de 22°imitando la original solo la
de admisión. Válvulas 3B (material especial) forma similar a original aprobadas por
A.P.E.F.A
*Se permite llevar los cilindros del motor a +0,5 únicamente con las tapa cilindro (rayada)
SEGÚN N° DE PIEZA N°8200598109 Y 8200088771. No (francesa lisa)
* VOLANTE original peso mínimo kg. 6,200 +/- 100 grs (se permite el agujereado, al solo
efecto de balanceado y el centrado con la placa de embrague con corona, espigas y sin
bulones.
* EMBRAGUE (placa y disco) peso mínimo kg. 4,200 +/- 200 grs sin bulones.
BARPRAN o RICCIARDI (de competición de 200 mm de diámetro).

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* Todos los SENSORES originales.
* Cableado será aprobado por A.P.E.F.A. deberá tener las siguientes fichas de sensores,
inyectores, bobinas, centralina, relays, toma de diagnóstico, presión de aceite (luz) y
mychron. Prohibido una ficha extra.
* Ficha de conexión de instalación del vehículo con el motor aprobada por A.P.E.F.A. tipo
CPC de 4 piezas.

* BOBINAS originales, INYECTORES (ywp 143, 142 y 044) y BUJÍAS originales.

* BUJÍAS RENAULT, PIEZA Nº 7700500155 y/o N°7700500180 y NGK PIEZA Nº
BKR6ESZ.
*TOMA DINAMICA y FILTRO PROVISTO POR LA CATEGORIA A.P.E.F.A.
*Es obligatorio el uso de tapa (deflector) en la toma provista y aprobada por A.P.E.F.A. en
las pruebas oficiales con lluvia. En Condición de pista húmeda obligatoria.
*COMPRESIÓN: MÁXIMA 10,4:1.
*PRESIÓN DE NAFTA MÁXIMA 4,4 bar. 65 libras.
*MEDIDA DE ACEITE homologada original, se tomara la marca realizada por OCB
competición, como medida a tomar después de las clasificaciones y finales, con una
varilla patrón que tendrá en su poder el comisario técnico, teniendo esto una tolerancia de
500 cm. (1/2 litro) menos, salvo por averías.
A quien le faltare más de esta medida, será EXCLUIDO de la prueba antes mencionada.
*se permite rompe ola dentro del carter aprobado por A.P.E.F.A. provisto por OCB
COMPETICION.

CONTROL DE MOTORES

LA CATEGORÍA: DISPONDRÁ MEDIANTE INTEGRANTES DE LA COMISIÓN

DIRECTIVA DE APEFA DEL RETIRO DE TRES MOTORES (LOS DOS PRIMEROS Y
UNO POR SORTEO O DESIGNADO POR EL COMISARIO TÉCNICO Y / O DEPORTIVO)
DESPUÉS DE TERMINADA CADA COMPETENCIA, PARA SU CONTROL EN TALLERES
DE OCB COMPETICIÓN., PARA LO CUAL SE FIJARA FECHA Y HORA. CON EL
OBJETO QUE CADA PROPIETARIO DE EQUIPO, RESPONSABLE DE DICHOS
MOTORES, PUEDAN PROCEDER AL RETIRO DE LOS MISMOS.
LOS GASTOS DE CONTROL SERÁN PAGADOS POR APEFA.

QUIEN SE NEGARE A LA ENTREGA DEL MOTOR, QUEDARA AUTOMÁTICAMENTE

EXCLUIDO DE LA CARRERA.

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