Chasis,: Condiciones Del Bastidor Extraordinarias

Trucks you can trust Page 1 of 92
Chasis,
Condiciones del bastidor extraordinarias
Actualización: 15.7.2009
El flexible e innovador concepto de chasis del Actros establece la base de un vehículo muy rentable gracias
a la facilidad enorme para montar y desmontar superestructuras.
Indicación de modificación
Si se considera oportuno, se pueden enviar extractos de los medios informativos sobre productos a los clientes. Se
deberá informar al cliente de lo siguiente: es posible que se produzcan cambios en el producto tras el cierre de la
redacción. El fabricante se reserva la posibilidad de realizar modificaciones constructivas, formales o de
desviaciones en el tono de color siempre que tales modificaciones y desviaciones estén dentro de lo razonable
teniendo en cuenta el interés del vendedor (para el comprador). Las ilustraciones pueden contener también
accesorios o equipamientos especiales que no pertenecen al volumen de suministro de serie.
TE/SM4 Fecha de la última modificación: 23.1.2008
https://emmaret.app.corpintra.net/mo/ret/mod/template/NFZPI/es/extern-e9c9035d61c... 10/11/2010
Programa
Vehículo con caja de carga
Tipo de superestructura Modelo Tipo Fórmula de la rueda Batalla (mm)

Actros Caja de carga 930.003 – 930.008 18.. 4x2 4.500 – 6.000
930.013 – 930.016 20.. 4x2 4.500 – 5.400
930.031 – 930.038 18..L 4x2 3.900 – 6.000
930.044 – 930.047 18.. L/NR 4x2 4.800 – 5.700
930.056 / 930.057 18.. L/NR 4x2 5.400 / 5.700
930.083 20.. A 4x4 4.500
930.201 – 930.208 25..L 6x2 3.900 – 6.000
930.213 – 930.215 25..L / nR 6x2 4.500 – 5.100
930.218 25..L / nR 6x2 6.000
930.113 / 930.114 25..DNA 6x2 4.500 / 4.800
930.223 – 930.226 25..L 6x2/4 3.150 – 4.050
930.142 – 930.145 26.. 6x4 4.200 – 5.100
930.162 / 930.163 33.. 6x4 4.200/ 4.500
930.242 – 930.244 26..L 6x4 4.200 – 4.800
930.182 / 930.183 33..A 6x6 4.200/4.500
930.306 32.. 8x4/4 5.400
Leyenda
A Tracción a todas las ruedas

AK Volquete con tracción a todas las ruedas
AS Tractocamión de tracción total
B Hormigoneras
K Vehículo volquete
L Suspensión neumática
LK Vehículo volquete con suspensión neumática
LS Tractor de semirremolque con suspensión neumática
NR Vehículo con bastidor bajo
nRA Bastidor inferior / Lowline
DNA Eje de arrastre con neumáticos dobles
VLA Primer eje trasero no propulsado
Vehículo volquete

Actros Vehículos volquete 932.002 / 932.003 18.. K 4x2 3.600 / 3.900
932.013 20.. K 4x2 3.900
932.072 / 932.073 18.. AK 4x4 3.600 – 3.900
932.083 20.. AK 4x4 3.900
932.141 – 932.145 26.. K 6x4 3.300 – 4.500
932.161 – 932.163 33.. K 6x4 3.300 – 3.900
932.241 26.. LK 6x4 3.300
932.182 / 932.183 33.. AK 6x6 3.600 – 3.900
932.304 – 932.307 32.. K 8x4/4 4.200 – 5.100
932.314 – 932.317 41.. K 8x4 / 4 4.200 – 5.100
932.325 41.. K 8x6/4 4.500
932.336 41.. AK 8x8/4 4.800
Leyenda

B Hormigoneras
Hormigoneras

Actros Hormigoneras 933.141 26.. B 6x4 3.300
933.161 – 933.163 33.. B 6x4 3.300 – 3.900
933.304 / 933.305 /933.307 32.. B 8x4/4 4.200 – 4.500 - 5.100
933.314 / 933.317 41.. B 8x4/4 4.200 / 5.100
Leyenda

B Hormigoneras
Tractor de semirremolque

Actros Tractocamión 934.012 / 934.013 20.. S 4x2 3.600/3.900
934.032 / 934.033 18.. LS 4x2 3.600/3.900
934.042 18.. LS/nR 4x2 3.600
934.053 18.. LS/nRA 4x2 3.900
934. 062 18.. LS/nRL 4x2 3.600
934. 082 20.. AS 4x4 3.600
934. 233 25.. LS/VLA 6x2/2 2.550
934. 223 25.. LS 6x2/4 2.550
934. 141 26..S 6x4 3.300
934. 161 33.. S 6x4 3.300
934. 241 26.. LS 6x4 3.300
934. 182 33.. AS 6x6 3.600
Leyenda

B Hormigoneras
Bastidor
Concepto de bastidor
Muy resistente y, sin embargo, ligera y práctico de usar

La resistente y elástica construcción del bastidor del Actros tiene en cuenta las necesidades de las tareas
cotidiana. Características importantes:
Tras grosores de largueros de 7 mm, 8 mm o 9,5 mm de grosor del material, en función del modelo
del vehículo.
Material: moldeado en frío, acero de gran resistencia a la tracción E 500 TM. Los travesaños y los
largueros están unidos con chapas de nudos remachadas.
Fácil de montar con el mismo perfil del bastidor continuo y un borde superior recto, del que no
sobresale ningún componente.
Trama de orificios continua de 50 mm para un montaje ligero de piezas adosadas.
Buena protección anticorrosiva gracias a la imprimación de todas las superficies.
La entrada en el bastidor está en torno a 1.350 mm detrás del centro del primer eje delantero.
Atornillado y, por eso, cabezal reforzado fácil de reparar.
Batallas
El programa del Actros ofrece batallas a medida

para los distintos transportes ya sea por carretera o
en obras.
Camión con caja de carga: las batallas son

de 3.900 mm a 6.000 mm, en graduaciones
de 300 mm. El voladizo del bastidor está
entre 1.200 mm y 3.150 mm.
Tractores de semirremolque 4x2 con una
batalla de 3.600 mm y 3.900, en los cuales
el saliente del bastidor con suspensión
neumática es de 770/1.050 mm y con
suspensión de acero 970 mm.
Volquete y hormigonera: las batallas están
entre 3.150 mm y 5.700 mm.
R=batalla, Ri=batalla técnica, Ü=voladizo

Voladizos del bastidor
Los voladizos del bastidor se pueden prolongar
Para conseguir la máxima longitud de la carrocería

posible, los voladizos del bastidor traseros pueden
alargarse en los vehículos de dos y tres ejes (CR2,
CR3). El exceso de longitud debe fijarse
básicamente teniendo en cuenta la carga sobre
ejes admitida y la carga sobre el eje delantero
mínima (véase la tabla).
Saliente de la carrocería máximo permitido es:
Vehículo de 2 ejes: 65 por ciento de la

batalla (ilustración 1).
batalla técnica (ilustración 2).
batalla técnica (ilustración 3).
En caso de modificación de la batalla, se deberán

tener en cuenta las directivas sobre carrocerías de
R=batalla, Ri=batalla técnica, Ü=voladizo Mercedes-Benz así como los reglamentos del país.
Información adicional:
Equipamientos: Voladizo del bastidor, prolongado, vehiculo de 2 ejes
Equipamientos: Voladizo del bastidor, prolongado, vehiculo de 3 ejes
Cargas mínimas en el eje delantero
Por motivos de seguridad (maniobrabilidad), están garantizadas las cargas mínimas en el eje delantero en
todos los estados de carga:
Actros Carga mínima en el eje delantero

Vehículo de 2 ejes con trampilla de carga, con grúa de carga en la parte 30% del peso total del vehículo
posterior del vehículo o funcionando con un remolque de 1 eje
Vehículos de 2 ejes, funcionamiento con remolque de eje central sin carga o 35% del peso total del vehículo
relación del camión con remolque >1:1
Vehículos de 2 y 3 ejes en funcionamiento individual (veh. 3 ejes 6x2 sin grupos
en la parte posterior del vehículo, sin funcionamiento con remolque de eje 22% del peso total del vehículo
central sin carga) (sólo en casos excepcionales)
El resto de modelos 25% del peso total del vehículo
(incl. el equipamiento especial)
Travesaño final
El travesaño final del bastidor Actros está

remachado. Bajo petición puede adquirirse una
variante atornillada (Q18), aunque no sirve para los
tractores de semirremolque. Ésta permite cortar o
alargar en un futuro el bastidor.
Aumento de espacio gracias a la parte trasera

integral (CB0)
La parte trasera integral es una nueva variante de
bastidor para tractores de semirremolque con
suspensión neumática, Dependiendo del
equipamiento específico de cada país, ésta puede
estar incluida en el material suministrado de serie.
Actualización: 22.8.2002 Los elementos acoplados como los

portaobjetos para pilas y cojines de aire
están colocados en la zona que hay entre el
eje trasero y el travesaño final.
De la misma manera, colocados en el
bastidor: secador de aire comprimido,
válvula de protección de 4 circuitos y la
válvula de control del remolque.
Usos: hay más espacio disponible para el depósito

de combustible, la caja de herramientas, los
compresores u otros elementos acoplados.
Equipamientos: Soporte trasero integral
Dispositivos antiempotramiento delantero y trasero
Para limitar las posibles consecuencias de

accidentes, el bastidor dispone de los siguientes
dispositivos de seguridad:
La defensa antiempotramiento de la parte

delantera (C73) según la directiva CE
2000/40/CE y el dispositivo
antiempotramiento trasero (C71)
pertenecen al volumen de suministro de los
camiones con caja de carga y de los
tractores de semirremolque.
Para los vehículos de tracción total y para
los vehículos del sector de la construcción
están vigentes directivas especiales. Las
hormigoneras muestran de serie un
dispositivo antiempotramiento trasero rígido
(C71), los volquetes, un dispositivo
antiempotramiento trasero plegable (C72).
La defensa antiempotramiento de la parte
delantera es obligatoria para los chasis del
volquete y de la hormigonera, pero está
disponible bajo pedido. Los vehículos del
sector de la construcción disponen de un
dispositivo de protección para el radiador.
Equipamientos: Proteccion de bajos trasera CE
Equipamientos: Proteccion de bajos trasera CE, abatible
Equipamientos: Defensa delantera CE
Suspensión
De un vistazo
Variantes de suspensión para todas las finalidades
Suspensión laminada:
acreditada y robusta
Suspensión neumática:
Vehículos con caja de carga y vehículos del sector de la construcción se pueden suministrar con
suspensión neumática de 4 fuelles.
Para los tractores de semirremolque: suspensión neumática de 2 fuelles trasera para mejorar la
dinámica de marcha reduciendo el peso al mismo tiempo.
Descenso rápido y efectivo del bastidor mediante la nueva regulación de nivel Telligent.
Suspensión laminada: exenta de mantenimiento y robusta
El programa del Actros ofrece batallas a medida para los distintos transportes ya sea por carretera o en
obras.
Todos los vehículos con suspensión por muelles de acero Actros están equipados de serie con
ballestas parabólicas correspondientes ligeras, aunque robustas y finas.
Están alojadas en un soporte molecular de goma exento de mantenimiento.
Una pintura especial de polvo de cinc protege la suspensión de ballestas contra la corrosión.
La disposición de la suspensión y la equipación con hojas de muelles depende del tonelaje.
Confort de marcha con seguridad

La suspensión laminada de apoyo situada debajo contribuye a que los muelles traseros de dos etapas
inclinados hacia delante proporcionen un comportamiento de la dirección en rodadura óptimo. Esto
contribuye a una estabilidad en la carretera excepcional. Los amortiguadores hidráulicos así como los
estabilizadores están adaptados de forma especial a las suspensiones de parábola. Éstos proporcionan un
comportamiento de marcha desde neutral hasta ligeramente subvirador.
Suspensión reforzada para elementos acoplados y vehículos del sector de la construcción
Para superestructuras delanteras muy pesadas

(quitanieves, unidades barredoras, etc.) se
suministran muelles reforzados (QD4) y
estabilizadores reforzados (C45) para el eje
delantero.
También pueden elegirse estabilizadores
reforzados (C43) o suspensiones especiales de
parábola (QE5, QE9) para superestructuras
traseras de pesos pesados, como por ejemplo
grúas, escaleras giratorias, volquetes multicaja,
camiones de basura y hormigoneras.
Los vehículos del sector de la construcción de tres

y cuatro ejes disponen en el margen de suspensión
trasero de un mando triangular para un guiado
exacto del eje trasero.
Los equipamientos „suspensión trasera
dura“ (QE9, QF3, QF6) así como „suspensiones
traseras para la batalla de 1.450 mm“ (QF1, QF8)
pertenecen al volumen de suministro que se puede
selecciona. Esto incluye un alojamiento central de
una pieza de las suspensiones traseras, así como
un cojinete final del muelle con muelles de
compresión de goma.
Equipamientos: Estabilizador reforzado eje delantero
Equipamientos: Ballestas traseras para 13,0 t duro
Equipamientos: Ballestas traseras 11,5 t duro
Equipamientos: Ballesta traseras 13,0 t para batalla de 1450
Equipamientos: Ballesta traseras 18,0 t para batalla de 1450
Un compensador de la presión sobre el eje reduce el desgaste
En el caso de los vehículos con tracción a todas las

ruedas con cuatro ejes, mediante una guía especial
del eje actúa una compensación de carga sobre
ejes. De esta forma se evita la sobrecarga de uno
de los dos ejes delanteros en terrenos no
asentados.
Al pasar por encima de irregularidades u

obstáculos, se transfiere cada vez, una
parte del peso del eje más cargado al eje
descargado.
El compensador de la presión sobre el eje
es completamente efectivo hasta una
diferencia de altura de 100 mm entre el
Actualización: 15.7.2009 primer y el segundo eje delantero.
Esto conlleva una inclinación lateral inferior, menor

desgaste de los ejes, de la dirección y de los
neumáticos y aumenta claramente el confort de
marcha.
Suspensión neumática parcial o total
Vehículos con las fórmula de la rueda 4x2, 6x2,

6x2/2, 6x2/4 y 6x4 se pueden suministrar con el eje
trasero de suspensión neumática y – excepto el la
6x2/4 – también completamente neumático con eje
delantero con suspensión neumática de 2 fuelles
(A00). En el caso de los modelos de aire, la altura
del bastidor puede alzarse o disminuirse mediante
el eje delantero y el eje trasero
independientemente uno del otro o bien a la vez.
Suspensión neumática en el eje trasero

En algunos modelos del vehículo, la suspensión
neumática en el eje trasero viene de serie. Se
diferencia entre dos modelos:
Suspensión neumática de 2 fuelles para
tractores de semirremolque.
la suspensión neumática de 4 fuelles para
bastidores con caja de carga.
En el caso de la suspensión neumática de 2

fuelles, el eje está diseñada para los máximos
requisitos en el funcionamiento con semirremolque.
Una posición modificada de los amortiguadores y
un gran ancho de muelle proporcionan claras
ventajas a la dinámica de marcha y en el caso de
comportamiento de balanceo.
Diámetro del fuelle: 342 mm, volumen total:

aprox. 36 litros, máx. presión de
funcionamiento en los procesos de muelles:
9 bar.
En la suspensión neumática de 4 fuelles, la unidad

formada por cuatro fuelles y brazo estabilizador
proporciona una amortiguación optimizada y
guiado del eje. Al mismo tiempo se obtienen claras
ventajas con respecto al balanceo – sobre todo en
combinación con la regulación de balanceo
Telligent (CD9).
Diámetro del fuelle: 275 mm, volumen total:

aprox. 49 litros, máx. presión de
funcionamiento en los procesos de muelles:
8 bar.
Equipamientos: Eje delantero con suspension neumatica
Equipamientos: Regulación de balanceo Telligent
Regulación de nivel Telligent: confortable y rentable
La regulación de nivel Telligent está montada en todos los vehículos con suspensión neumática:
El bastidor del vehículo se puede elevar y bajar pulsando un botón. De esta manera, se pueden
cambiar los sistemas de semirremolque y de plataformas intercambiables de forma sencilla y rápida.
Cuando el vehículo está en marcha, el sistema procura que se mantenga un nivel del vehículo
constante. Al circular por puentes o túneles, etc., se puede descender el nivel del vehículo.
Manejo sencillo y fiable
La simple restitución de la posición normal también es posible desde la cabina mediante un

interruptor integrado.
La unidad de mando extraíble e iluminada está colocada junto al asiento del conductor. El cable de
conexión largo también permite manejarla desde fuera del vehículo.
Mediante la función Memory integrada se almacenan distintas alturas del chasis.
El regulador de nivel Telligent está integrado en el sistema de diagnóstico del vehículo – se muestran
y almacenan los estados de funcionamiento y posibles averías.
Para garantizar una carga óptima del vehículo, puede solicitarse además un dispositivo de medición
de carga sobre ejes (AH8).
Equipamientos: Aparato de medicion de carga de eje
Dirección
Acreditada, tenida en ruta y suave
La servodirección compacta dispone de transmisión del mecanismo de dirección variable, servodirección

auxiliar hasta con 150 bares y control automático del nivel de aceite.
T16: Dirección y acoplamiento de marchas
Confort y círculo de viraje
Las fuerzas de dirección requeridas en el Actros se pueden comparar con las existentes en un turismo
Mercedes-Benz. El mecanismo de dirección optimizado ayuda al conductor gracias a un mensaje directo
que hace más fácil mantener el curso.
La oblicuidad de la rueda total depende de varios factores, los círculos de viraje que se obtienen son
relativamente pequeños:
Círculo de viraje mínimo del Actros: 3.600 mm, batalla: aprox. 14,9 m.
Círculo de viraje máximo del Actros: 6.000 mm, batalla: aprox. 24,1 m.
Ajuste de la columna de dirección neumático
Para que el volante de la dirección se pueda

ajustar de forma óptima al conductor, se puede
ajustar la columna de la dirección: en altura unos
65 mm, se puede bascular de 10 a 42 grados. La
columna de la dirección se bloquea de forma
neumática – por el conductor o automáticamente
tras 10 segundos.
Sistema de frenos
De un vistazo
Sistema de frenos Telligent

El sistema de frenos Telligent con ABS y ASR, así
como el sistema de freno continuo integrado
gracias a los procesos de frenado adaptados y a
las cortas distancias de frenado proporcionan una
gran seguridad vial.
Frenos de servicio
En función del modelo se utilizan en el Actros
frenos de disco con potencia reforzada y/o frenos
de tambor.
Sistema de freno continuo

El sistema de freno continuo integrado
(estrangulador constante y freno por gases de
escape de serie) proporciona un modo de conducir
rápido, económico y sin mermas en la seguridad.
Conexiones de freno y eléctricas

Las conexiones de freno y eléctricas, en sus
diferentes modelos, simplifican la conexión de
remolques y semirremolques.
Compresor de aire
En función del modelo, se encuentran montados de
serie compresores de aire de 1 o 2 cilindros.
Sistema de frenos
Un sistema de frenos integrado: seguro y rentable.
El sistema de frenos Telligent (BB8) se basa en dos circuitos de frenos neumáticos supeditados a un circuito
de regulación electrónico. Los sensores de desplazamiento, de presión y de revoluciones proporcionan al
sistema electrónico los datos para su valoración, a fin de aprovechar de forma óptima la capacidad del
sistema de frenos neumáticos de 2 circuitos. El sistema de frenos Telligent detecta entre los datos extraídos
la fuerza de frenado requerida y ajusta inmediatamente la presión de frenado óptima al utilizar el freno de
servicio. También en caso de emergencia, se garantiza con ello la potencia de frenado máxima.
Descarga para los frenos de servicio

Al accionar el pedal del freno, el sistema de frenos Telligent aplica también – en función de la situación de
marcha y de la potencia de frenado requerida – los frenos continuos (sin desgaste) de los que disponga el
vehículo. De esta forma, se preserva el freno de servicio y se reducen los costes de mantenimiento.
Independientemente de ello, cada uno de los componentes se puede conectar también mediante la palanca
de mando situada en el lado derecho del volante.
Equipamientos: Sistema de frenos Telligent con ABS y ASR
Tracción y seguridad de marcha con el sistema antibloqueo de frenos (ABS) y el sistema de tracción
antideslizante (ASR)
Los vehículos sin tracción total disponen de serie

del sistema de frenos Telligent con sistema
antibloqueo de frenos (ABS) y sistema de tracción
antideslizante (ASR) (BB8). Todos los vehículos
con tracción total poseen de fábrica el sistema de
frenos Telligent con sistema antibloqueo de frenos
(ABS) sin sistema de tracción antideslizante (ASR)
(BB1). Para los vehículos del sector de la
construcción incorporan de serie ABS (BB0) de
serie Los vehículos 6x2/4 y 6x2 disponen además
de una ayuda para el arranque conectable. Ésta
evita que patinen las ruedas motrices en caso de
que el suelo sea resbaladizo – incluso en
condiciones de la calzada invernales.
Mayor seguridad con ejes uniformes
Bajo petición, los semirremolques y remolques
también pueden equiparse con el módulo de
mando del sistema de frenos Telligent (BB8). La
condición para ello es que tanto en los remolques
como en los semirremolques se hayan montado
ejes DISCOS de Mercedes-Benz, mediante los
cuales se puede utilizar de forma óptima el elevado
potencial de frenado de los tándem Actros. De esta
forma, en comparación con los sistemas de frenos
convencionales, la distancia de frenado se puede
acortar un 30 por ciento.
Equipamientos: Sistema de frenos Telligent con ABS y ASR
Equipamientos: Sistema de frenos Telligent con ABS
Equipamientos: Sistema antibloqueo de frenos (ABS)- desconectable
Se puede colocar grandes cargas: frenos de disco
Los vehículos de transporte por carretera Actros y

la mayoría de los vehículos para la construcción
están equipados con en todas las ruedas frenos de
disco de pinza flotante con ventilación interna con
disco de freno de 430 x 45 mm de dimensión. Los
frenos de disco indican una gran capacidad de
carga térmica y un mínimo aflojamiento del
frenado. En la práctica, esto significa que, incluso
después de maniobras de frenado extremas, queda
un elevado efecto de frenado residual.
Otras ventajas:
Efecto de frenado dosificable fino.

Capacidad de respuesta uniforme.
Gran momento de frenado que obtiene
distancias de frenado cortas.
Desgaste de frenado que se puede solicitar
mediante el visualizador.
Breves tiempos de mantenimiento y
reparación.
Insensible a los terrenos no asentados: freno de tambor
Los frenos de tambor son más insensibles gracias

a su forma de construcción cerrada contra la
suciedad exterior, ya que no pueden acceder
cuerpos extraños a las superficies de frenado. Para
los vehículos que circula con frecuencia por
terrenos no asentados, se deben tener en cuenta
los frenos de tambor.
Los vehículos con tracción a todas las

ruedas y los vehículos del sector de la
construcción se equipan de serie o como
equipamiento especial con frenos de
tambor. Los vehículos con tracción a todas
las ruedas disponen además de ABS
Actualización: 15.7.2009 desconectable.
Los vehículos volquetes están equipados
en ambos ejes con frenos de disco, que
están protegidos con una protección
completa (BD0) contra la suciedad.
Algunos modelos de vehículos volquete se
pueden equipar con frenos de disco en el
eje delantero y frenos de tambor en el eje
trasero (BB4) como equipamiento especial.
Esta configuración de mezcla se ha
conservado combinando la utilización en
carreteras y en terrenos no asentados.
Equipamientos: Frenos de disco con proteccion integral
Equipamientos: Frenos delant.de disco, frenos transeros de tambor
El bloqueo de desplazamiento en el sistema de frenos Telligent
El bloqueo de desplazamiento del Actros montado de serie ayuda al conductor al arrancar en montaña -
hacia delante y hacia atrás. Gracias a él se mantiene la presión de frenado conseguida, y se excluye la
posibilidad de un rodamiento hacia atrás o hacia delante. Ergo: más seguridad y un claro aumento del
confort de marcha.
Freno continuo
Frenos continuos: rentables, seguros y eficaces
El sistema de freno continuo integrado incluye de serie el estrangulador constante y un freno por gases de
escape. Descarga el freno de servicio y protege los forros de freno. De esta manera, se reducen los costes
de mantenimiento del freno de servicio. La fuerza de frenado del sistema de freno continuo puede
dosificarse muy bien y, así, también se puede conseguir, con un modo de conducir previsor, una elevada
velocidad media durante bajadas. Bajo pedido, el sistema de freno continuo se puede completar con un
retardador (BA1).
Mayor efecto de frenado en cada nivel.

El freno continuo se puede conectar y dosificar a través de la palanca de accionamiento situada en la
columna de la dirección. En función del equipamiento del vehículo, está disponible con dos niveles de
potencia (sin retardador) o con cinco niveles (con retardador).
Esto significa que, en los vehículos con retardador, con cada uno de los cinco niveles se solicita un 20 % de
la potencia de frenado posible. Los grados combinan las potencias de frenado del sistema de frenado del
motor (estrangulador constante y freno motor) y del retardador con intensidad creciente (20%, 40%, 60%,
80%, 100%).
En los vehículos sin retardador, el nivel 1 activa el estrangulador constante. El nivel 2 conecta el freno por
gases de escape.
Transporte seguro de mercancías peligrosas

Las elevadas potencias del freno continuo del Actros cumplen las disposiciones legales referentes al
transporte de mercancías peligrosas según la reglamentación alemana sobre transporte de mercancías
peligrosas por carretera (GGVS) y el Acuerdo Europeo de Transporte Internacional de Mercancías
Peligrosas por Carretera (ADR).
Indicación:
Para poder sacar al máximo el peso total permitido del tren de carretera, se debe colocar la cadena
cinemática de la manera correspondiente.
Equipamientos: Retardador Voith rendimiento optimizado
Frenos motores de serie
Principio de funcionamiento del estrangulador

constante
Una pequeña válvula adicional por aire comprimido
se asienta en cualquier cámara de combustión del
motor. Se encarga de generar la presión del 2º
ciclo (compresión) de forma planificada y el pistón
no se acelera mediante el aire comprimido en el 3º
ciclo siguiente. De esta forma, se aumenta el
efecto de frenado del motor.
Principio de funcionamiento de la válvula de

escape
El freno por gases de escape es, junto al
estrangulador constante, el segundo freno motor
de serie. La potencia de frenado se refuerza
mediante el cierre de la válvula de escape. De esta
manera, se genera una contrapresión que frena el
movimiento del pistón en el 4º ciclo (emisión).
Simultáneamente se interrumpe la alimentación de
combustible.
El retardador: potente y rentable
Para preservar el sistema del freno de servicio y

disminuir los costes de mantenimiento se pueden
solicitar dos retardadores diferentes:
El retardador de engranaje multiplicador

hidrodinámico Voith VR 115 A (BA1).
El retardador electromagnético Telma
(BD9).
A pesar de que estos sistemas están diseñados de

manera distinta por su modo de funcionamiento,
tiene una cosa en común: los dos disponen de un
efecto de frenado de más de 3.000 Nm. Además,
Actualización: 15.7.2009 no se produce un sobrecalentamiento en los dos
sistemas incluso en frenadas prolongadas. A pleno
rendimiento, hasta un 90 por ciento de todas las
frenadas del tráfico rodado pueden realizarse
mediante el retardador. Con ello el montaje de un
retardador no supone un lujo, sino una inversión
práctica con vistas a la rentabilidad.
Equipamientos: Freno Telma Focal F 3300
Retardador hidrodinámico
El retardador de engranaje multiplicador hidrodinámico (BA1) está colocado en la caja de cambios.
Sus funciones están integradas en el freno de servicio, en los Tempomat y en el sistema de

mantenimiento.
Gracias al principio de funcionamiento hidrodinámico se registran tiempos de respuesta de hasta 0,5
segundos.
El efecto del freno continuo depende directamente de la capacidad de la instalación de refrigeración
y del número de revoluciones del motor. Es decir: para obtener un retardo óptimo el conductor debe
reducir la velocidad.
El peso propio aproximado es de 100 kg.
Retardador electromagnético
El retardador electromagnético (BD9) también se denomina freno de corrientes parásitas.
No está integrado con sus funciones en el freno de servicio y en los Tempomat.

Le marcan los tiempos de respuesta más breves y una marcha acoplada y de la instalación de
refrigeración de forma independiente del efecto de frenado.
El peso propio aproximado es de 260 kg.
Debido a la mayor necesidad de corriente son necesarias baterías reforzadas (EB3), así como un
alternador más potente (M45).
El retardador puede ser reequipado sin problemas, aunque no está autorizado para los vehículos
acogidos a la Reglamentación sobre transporte de mercancías peligrosas por carretera/Acuerdo
Europeo de Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera.
Equipamientos: Baterias 2 X 12V 220 Ah (requieren poco mantenimiento)
Equipamientos: Alternador 28 V / 100 A
Aire comprimido y conexiones

Compresor de aire que ahorra energía
Gran parte del aire comprimido se necesita para el

funcionamiento del sistema de frenos neumáticos
constante. También los grupos adicionales se
accionan con frecuencia neumáticamente. La
alimentación segura de estos sistemas garantizan
el compresor de aire con potencia reforzada con
conmutación del ahorro de energía (ESS): si se
alcanza la presión de desconexión del regulador,
cambia automáticamente al funcionamiento de
marcha en vacío o de ahorro de energía. De esta
forma, se mantiene un bajo consumo de
combustible.
Compresor de aire de 1 cilindro (MZ7)

Actualización: 15.7.2009 Este compresor de aire se monta de serie.
Capacidad volumétrica aprox. 630 l a 1.800 rpm y
12 bar de contrapresión.
Compresor de aire de 2 cilindros (MZ8)

Para aplicaciones con gran necesidad de aire a
presión se puede elegir un compresor de aire de 2
cilindros conmutable con potencia reforzada.
Capacidad volumétrica aprox. 850 l a 1.800 rpm y
12 bar de contrapresión.
Equipamientos: Compresor de aire, monocilindrico, regulado
Equipamientos: Compresor de aire, bicilindrico, regulado
Conexiones en una posición más adecuada
En los remolques y semirremolques con frenos de tubería doble, de acuerdo con las disposiciones CE (B43),
las tomas de corriente y las conexiones de freno están instaladas de serie a izquierda y derecha en el
travesaño final. Con frecuencia, esta disposición de las conexiones sobre un soporte central que está fijada
en el ángulo del bastidor izquierdo (B42). De esta manera, es posible manejarlo desde un lateral del
vehículo.
Manejo rápido
Bajo petición puede adquirirse un cabezal de acoplamiento Duo-Matic así como una conexión de frenos CE
para camiones con caja de carga y tractores de semirremolque (BD5), que también puede utilizarse para los
dos cabezales de acoplamiento disponibles (B43). El cabezal de acoplamiento Duo-Matic posibilita una
conexión rápida y fácil del remolque o semirremolque.
Seguridad de funcionamiento para tractocamiones

Las conexiones eléctricas y de frenado están colocadas en los tractores de semirremolque del Actros sobre
un puente de instrumentos bajo (BD6) detrás de la cabina. Las cabinas S y M están equipadas con un
puente de instrumentos alto (BD3) que también se puede suministrar para otras cabinas. Ambas versiones
consiguen sitio en el vehículo que permite una cómoda guía del cable incluso en un giro extremo del
tractocamión.
Equipamientos: Freno del remolque de 2 circuitos
Equipamientos: Freno remolque de doble conducto, conexiones a la izda.
Equipamientos: Cabezas de acoplamiento Duo-Matic y cabeza de empalme de freno compatible UE
Equipamientos: Empalmes de frenos y electricos, a nivel bajo, en tractoras
Equipamientos: Empalmes de frenos y eléctricos altos
Llantas
De un vistazo
Se pueden suministrar llantas de aleación

ligera o de acero.
Las llantas de aleación ligera aumentan la
proporción de carga útil y mejoran las
propiedades de conducción.
Los neumáticos superanchos sustituyen,
bajo petición, a los neumáticos gemelos del
eje trasero. Esto ahorra combustible y
aumenta la carga útil.
Llantas de acero como programa de serie
Todo Actros está equipado de serie con robustas llantas de pestañas inclinadas o llantas de pestañas
oblicuas de acero y neumáticos de primera calidad. Según la finalidad de uso, las dimensiones y modelos de
las llantas y los neumáticos pueden variar. Para ello, también varía la altura dinámica del bastidor del
vehículo. Si se precisa utilizar neumáticos con cámara de aire (utilización de vehículos fuera de la carretera
así como mercados de exportación y de ultramar), en lugar de la llanta de pestañas oblicuas de una sola
pieza se monta una llanta trilex de tres piezas (R46, R47, R48) – aunque sólo si está unida a un freno de
tambor (BB6).
Equipamientos: Freno de tambor en ejes delantero y trasero
Aleación ligera: belleza con efecto de ahorro
Las llantas de aleación ligera ofrecen algo más que

un aspecto bonito, ya que también consiguen un
claro ahorro económico. Éste se obtiene gracias a
que las llantas de aleación ligera son muy
resistentes a la corrosión y proporcionan una larga
vida útil. También gracias al aumento de la carga
útil, ya que las llantas de aleación ligera pueden
llegar a disminuir el peso total de, por ejemplo, un
camión con remolque de 40 toneladas en hasta
300 kg. Y gracias al escaso desgaste de los
neumáticos, ya que la marcha concéntrica perfecta
y la buena conductibilidad térmica de las llantas de
aleación ligera aumentan la vida útil de los
neumáticos. Las llantas de aleación ligera (sólo si
se combinan con frenos de disco) pueden
escogerse entre los productos ALCOA y Speedline,
pulidas con brillo intenso o al diamante.
Las llantas de aleación ligera no son adecuadas

para las obras
En los vehículos del sector de la construcción no
se recomienda la utilización de llantas de aleación
ligera. Por un lado, porque al conducir por terrenos
no asentados pueden ensuciarse
considerablemente las partes situadas entre las
llantas y las ruedas con un efecto abrasivo, que
reduciría claramente la vida útil de ambas. Y por
otro lado, porque la óptica de las llantas de
aleación ligera fuera de carreteras asfaltadas se
deteriora rápidamente.
Innovador: neumáticos superanchos
Los neumáticos superanchos le ayudan a disminuir la resistencia a la rodadura y a ahorrar combustible

gracias a su menor peso propio. En lugar de unos neumáticos gemelos, se utilizan unos neumáticos
superanchos con extrema capacidad de carga y una gran anchura, dimensiones 495/45 R 22,5 ET (IE5) con
llanta de acero 22,5 x 17,00 (RS1), con el concepto de marcha de emergencia integrado y una supervisión
de presión de los neumáticos en el eje trasero (RY1). En el caso de un pinchazo en los neumáticos, el
concepto de marcha de emergencia se rige por el principio „neumático dentro del neumático“.
Indicación: la capacidad de deslizamiento y el radio estático pueden compararse con el tamaño de los
neumáticos 315/70 R 22,5. Los neumáticos superanchos se pueden volver a sustituir en cualquier momento
por los neumáticos gemelos, por ejemplo, al vender el vehículo. Neumáticos superanchos: ahorran
combustible, aumentan la carga útil
En comparación con los neumáticos gemelos, los neumáticos superanchos reducen el consumo de
combustible debido a la menor resistencia a la rodadura y suponen un claro incremento de carga útil gracias
al menor peso propio de los neumáticos. Ejemplo:
Neumáticos gemelos 315/70 R 22,5 Neumáticos superanchos 495/45 R

Peso de los neumáticos Peso de los neumáticos
4 aprox. 65 kg = 260 kg 2 aprox. 89 kg = 178 kg
Peso llanta de acero Peso llanta de acero
4 aprox. 40 kg = 160 kg 2 aprox. 59 kg = 118 kg
Peso marcha de emergencia
Peso total: aprox. 420 kg 2 aprox. 22 kg = 44 kg
Peso total = aprox. 340 kg
Al emplear los neumáticos superanchos se genera una ventaja en peso de 80 kg, la cual puede aumentar
hasta 197 kg al suprimirse la rueda de repuesto (aprox. 105 kg) y aumenta el soporte de la misma (aprox. 12
kg)
Equipamientos: Llantas 17,00 x 22,5 neumat. superanchos eje tras.
Equipamientos: Control presion neumaticos eje tras., inalambrico
Seguridad en mayúsculas: la supervisión de presión de los neumáticos
La supervisión de presión de los neumáticos del eje trasero (RY1) se monta junto a los neumáticos
superanchos. Se comprueba constantemente la presión actual de los neumáticos, en cuanto se conecta el
encendido.
Resumen de las funciones:
Mediante una unidad electrónica en la base de la llanta se registran la presión de inflado y la presión
del aire de los neumáticos.
Los datos registrados se transmiten a una unidad de control electrónica y se colocan en el bus CAN.
La presión de los neumáticos se puede consultar como valor de medición mediante la información de
control.
Si la presión del neumático no alcanza el valor nominal por más del 0,7 bar, el conductor será
avisado con un indicador de estado en amarillo y se mostrará un mensaje de texto. Si la presión
nominal no se alcanza por más de 1,2 bar, aparece un indicador de estado en rojo y un mensaje de
texto. En caso de pérdida de presión permanente de más de 1,5 bar, el conductor es advertido
mediante un indicador de estado en rojo con un zumbido.
Equipamientos: Control presion neumaticos eje tras., inalambrico
Un apoyo más seguro para la rueda de repuesto
En los tractores de semirremolque la rueda de repuesto está situada de serie detrás del bastidor
portaaperos. En los camiones con caja de carga, excepto cuando las distancias entre los ejes son
demasiado cortas, está colocada debajo del extremo del bastidor y en los volquetes encima del bastidor. En
los vehículos con un saliente largo puede colocarse, si así se solicita, una fijación debajo del extremo del
bastidor (R71). En el caso de la parte trasera integral en los tractores de semirremolque con suspensión
neumática, la rueda de repuesto se fija en la parte delantera lateral debajo del bastidor. Con neumáticos
superanchos se suprime.
Equipamientos: Elevador rueda repuesto bajo fin bastidor
Instalación eléctrica y sistema electrónico

Instalación eléctrica al alcance de la mano – gracias al sistema bus
La instalación eléctrica y electrónica del Actros significa fiabilidad y facilidad de mantenimiento: la

interconexión de todas las unidades a través del sistema serial de bus Controller Area Net (CAN) ha
simplificado considerablemente el arnés de cables. El sistema de diagnóstico del vehículo señala un error,
por ejemplo, también el fallo de las bombillas, se visualizan continuamente en formato de texto y según su
prioridad en el visualizador.
Rápida visión general

El compartimento eléctrico central requiere menos espacio y su ubicación en la zona para los pies
del acompañante lo hace fácilmente accesible. Contiene, además del módulo básico, los fusibles y
los relés para las conexiones adicionales que, en caso necesario, se pueden cambiar de forma
rápida y sencilla. El conector de diagnóstico de 14 polos también está colocado en el compartimento
eléctrico central para poder llevar a cabo los trabajos de mantenimiento.
Módulo básico
Muchas funciones ya se pueden representar sin módulo especial parametrizable mediante el módulo
básico.
Módulo especial parametrizable (PSM)
El módulo especial parametrizable es la interfaz de comunicaciones claramente definida y
homologada entre el sistema electrónico del vehículo y los sistemas reequipados posteriormente.
Interfaz del fabricante de la superestructura
Mediante la interfaz, los fabricantes de la superestructura pueden integrar su técnica en el Actros sin
problemas.
Modelo ADR
Para adaptar el Actros al transporte de mercancías peligrosas se encuentran disponibles todos los
equipamientos según la clase ADR. De la misma manera, se pueden realizar preinstalaciones
específicas para los países.>/li>
accesorios o equipamientos especiales que no pertenecen al volumen de suministro de serie. Buses
CAN
también
para el habitáculo y el bastidor
El sistema bus CAN está dividido en varias

subzonas. Entre otras cosas, incluye un CAN del
habitáculo y un CAN del bastidor, que permiten
numerosas funciones de confort. El módulo básico
en el espacio para los pies del acompañante forma
la unidad electrónica central, a la cual están
conectados todos los sistemas Bus.
Algunos ejemplos de la gran comodidad del Actros:
Llamada más cómoda de las funciones del

vehículo (p. ej. radio, teléfono, calefacción
independiente) mediante teclas en el
volante
Iluminación del habitáculo más confortable
y atenuada mediante una iluminación del
campo de trabajo separada y más
atenuada.
Interfaz telemática integrada de serie.
Indicación ampliada de SMS con ajuste de
línea y la función „desplazar“ (sólo en
combinación con la plataforma telemática
„FleetBoard“ o la radio con conexión
Bluetooth del teléfono móvil).
Gran visualizador central de tres colores
para el sistema de información para el
conductor y un sistema de mando (FIS).
Accionamiento de una toma de fuerza
auxiliar sin montaje de un módulo especial
parametrizable (PSM)
Conexiones eléctricas resistentes
Una gran parte de las conexiones eléctricas se ha

fabricado con cierres de bayoneta resistentes a la
suciedad y la humedad. Como protección contra
contactos, las cajas del tomacorriente disponen de
un segundo fusible de contacto.
Exento de tracción y de desgaste.

El arnés de cables está colocado en el chasis en la
parte interior del bastidor. De este modo, se logra
la máxima protección contra posibles daños.
Además, dispone de unos grandes radios que
evitan que se produzcan roturas de cable debido a
cargas de tracción o vibraciones.
Juegos de contactos de alimentación que no precisan mantenimiento
Todo Actros dispone de serie de dos

baterías de escaso mantenimiento con una
potencia cada una de 165 Ah.
Bajo pedido, se pueden suministrar
potentes baterías de 2 x 220 Ah (EB3). En
caso de un freno de corrientes parásitas
(BD9), este equipamiento es
imprescindible.
En los vehículos con parte trasera integral
(CB0), el bastidor portaaperos para las
baterías y el depósito de aire está montado
entre el eje trasero y el travesaño final.
Equipamientos: Baterias 2 X 12V 220 Ah (requieren poco mantenimiento)
Pieza central de la comunicación: el módulo básico
El módulo básico, como unidad electrónica central, conecta todos los sistemas bus CAN. Al instalar sólo una
toma de fuerza auxiliar, no es necesario solicitar ningún módulo especial parametrizable (PSM).
9 señales de serie
En total el fabricante de la superestructura dispone en el enchufe de la interfaz de nueve señales. Y todo ello
con una fácil accesibilidad.
Señal de luz de posición, borne 58, 24 V
Señal de signo positivo continuo, borne 30
Señal de luz de freno, borne 54
Señal de faro de marcha atrás
Señal de número de revoluciones de motor, borne W
Señal de signo positivo conectado, borne D+
Señal de masa, borne 31
Señal de velocidad C3
Señal de interruptor de conducción, borne 15
PSM: interfaz para más rentabilidad
El módulo especial parametrizable (PSM) posibilita

el intercambio directo de información entre el
sistema electrónico del vehículo y las estructuras
adicionales y superestructuras. Este equipamiento
está disponible para el Actros en combinación con
el bus CAN para la superestructura y el remolque
(EM8 o EM9).
En algunos casos, el módulo básico realiza la

función del PSM o lo sustituye, por ejemplo, al
instalar sólo una toma de fuerza auxiliar.
El módulo especial parametrizable (PSM) siempre

es necesario, cuando
deben activarse funciones del vehículo o

del motor desde fuera de la cabina
se precisan distintos regímenes de trabajo
para una toma de fuerza auxiliar
deben montarse dos o más tomas de fuerza
auxiliares en el vehículo.
Esto es así por ejemplo para:
Vehículos de bomberos
Vehículos de limpieza y aspiradores
Vehículos de recogida de basuras
Hormigoneras y bombas hormigoneras
Camiones cisterna (también tractores de
semirremolque)
Vehículos silo (también tractores de
semirremolque)
Vehículos grúa con arranque/parada del
motor externa
Equipamientos: Modulo especial parametrizable CAN de carroceria y remolque ISO 11992
Equipamientos: Interfaz para modulo especial parametrizable CAN d de carroceria, ISO 11898 en lugar de
11992
Fácilmente accesible: la interfaz ABH
El fabricante de la superestructura de interfaz (ABH) se encuentra detrás de la tapa frontal de la cabina, de

tal manera que el juego de cables ABH con el conector de 18 polos X 7.1 se encuentra bien accesible.
ADR/GGVS: estrictamente según la normativa
Para el transporte de mercancías peligrosas con el

Actros, solicitándolo el vehículo se adapta a las
correspondientes regulaciones de la clasificación
ADR/GGVS.
ADR es el Acuerdo Europeo de Transporte

Internacional de Mercancías Peligrosas por
Carretera.
GGVS es la reglamentación alemana sobre
transporte de mercancías peligrosas por
carretera dentro de los límites del país y en
el tránsito a países fronterizos.
En cuanto al contenido, ambos reglamentos son

prácticamente idénticos. Entre los elementos del
equipamiento básico podemos mencionar una
plancha de protección en el tubo de escape, una
cubierta de chasis (C06), así como el interruptor de
PARADA DE EMERGENCIA en el habitáculo del
vehículo y en el exterior del vehículo.
Importante:
El sistema eléctrico y electrónico del vehículo así
como los modelos de las instalaciones de frenado y
de gases de escape cumplan la normativa sobre el
transporte de mercancías peligrosas. En Alemania
los equipamientos especificados pueden
suministrarse de fábrica. Para aquellos vehículos
que se utilicen fuera de Alemania, deberán tenerse
en cuenta las correspondientes normas específicas
de cada país para el transporte de mercancías
peligrosas.
Equipamientos: Cubierta de bastidor para ADR
Equipamientos para los tipos de mercancías peligrosas
ADR - Clase EX/II, incluida AT (EK1).

ADR clase EX/III, incluido EX/II, EX/III y AT (EK2).
ADR clase FL, incluido EX/II, EX/III y AT (EK3).
ADR clase OX, incluido AT (EK4).
ADR clase AT (EK5).
Indicación:
¡La decisión sobre la clasificación del Acuerdo Europeo de Transporte Internacional de Mercancías
Peligrosas por Carretera a aplicar depende de la mercancía transportada en cada caso y por ello debe ser
adoptada por el propio cliente!
Equipamientos: Categoria ADR EX/II, incl. AT
Equipamientos: Categoria ADR EX/III, incl. AT y EX/II
Equipamientos: ADR clase FL, incluyendo EX/II, EX/III y AT
Equipamientos: ADR clase OX, incluido AT
Equipamientos: Categoria ADR AT
Sistemas de asistencia en el chasis

Regulación de balanceo Telligent (CD9)
La regulación de balanceo Telligent (CD9) es un

sistema electrónico, que ajusta automáticamente la
amortiguación del tren de rodaje a la carga del
vehículo, estado de la calzada y situación de
marcha.
Concebido como un sistema dinámico del
movimiento del vehículo, la regulación de balanceo
Telligent evita que el vehículo se encabrite al
arrancar o realice un movimiento de cabeceo al
Actualización: 15.7.2009 frenar. Además, mejora las propiedades de
conducción en superestructuras con un elevado
centro de gravedad. Y protege todos los grupos y
los neumáticos. La regulación de balanceo
Telligent se suministra como equipamiento especial
para todos los tractores de semirremolque y
camiones con caja de carga con suspensión
neumática total o parcial.
Equipamientos: Regulación de balanceo Telligent
Regulación de estabilidad Telligent (BB7)
La regulación de estabilidad Telligent (BB7) es un componente de seguridad controlado electrónicamente

para tractores de semirremolque de 18 t, comparable al programa de estabilidad electrónico (ESP) de los
turismos. En interacción con el sistema de frenos Telligent (BB8), el ESC detecta las inestabilidades que
puedan poner en peligro el vehículo como derrapes, desviaciones de la dirección, inclinaciones o vuelcos y
las contrarresta, siempre y cuando sea posible físicamente. Una ventaja en cuanto a la seguridad. La
regulación de estabilidad Telligent puede adquirirse para tractores de semirremolque de 2 ejes de 18 t ó 20 t.
Equipamientos: Telligent-Sistema de regulación de la estabilidad
Dispositivo de medición de carga del eje (AH8)
Todos los vehículos Actros con regulación de nivel Telligent pueden equiparse, bajo petición, con el
dispositivo de medición de carga sobre ejes (AH8). Este sistema controlado mediante sensores determina
las cargas sobre ejes individuales y totales. Los valores que se obtienen se muestran mediante el
visualizador de informaciones para el conductor. De esta manera, se consigue una carga óptima del
vehículo.
En otras palabras: más confort de marcha y seguridad, menos desgaste del vehículo.
Equipamientos: Aparato de medicion de carga de eje
Equipamiento del chasis

De un vistazo
El equipamiento del chasis del Actros ofrece probados y revisados componentes, que en su conjunto reflejan
un elevado grado de orientación práctica y hacia el cliente:
Sistema de escape en un „formato compacto“ que ahorra espacio.

Bastidor portaaperos robusto, de montaje rápido y de fácil recambio.
Depósitos de combustible a prueba de fallos en acero y aluminio para largas distancias, servicios de
distribución y para la circulación por obras.
Parte trasera integral con una capacidad del depósito de hasta 1.300 litros (KY1).
El ligero guardabarros del eje trasero de los tractores de semirremolque reduce el peso y la variedad
de piezas.
Acoplamientos para remolque seguros.
Placas de apoyo para semirremolque homologadas y cómodas, que tampoco precisan
mantenimiento y pesan poco.
Equipamientos: Dep. princip. 650 l, alum.+650 l lado izq.,alum.
Sistemas de escape compactos

Las instalaciones compactas de gases de escape
de Actros representan el estado actual de la
técnica, en cuanto a la contención de las emisiones
de gases de escape y de ruidos. Su ubicación
requiere poco espacio, por lo que queda suficiente
para montar componentes adicionales en el
bastidor. Hay cinco sistemas de escape diferentes
para elegir:
Estándar: silenciador de escape con tubo

final lateral hacia abajo (KH8).
Extremo del tubo de escape elevado detrás
de la cabina (KH3).
Actualización: 10.5.2010 Silenciador de escape con tubo final lateral
hacia fuera (KH7).
Silenciador (es) de escape en vertical
detrás de la cabina (K68).
Tubo de escape desplazado hacia atrás
(KH9).
Silenciador de escape en vertical, en el
centro detrás de la cabina (KJ6).
Solución para vehículos 8x4/4

Para los vehículos 8x4/4 hay disponible una
variante para optimizar la longitud de la carrocería
y del peso del vehículo.
El silenciador de escape con tubo final

lateral (KH7) o hacia abajo (KH8) se coloca
entre el segundo y el tercer eje, por lo que
desaparece el sistema de escape en
vertical situado detrás de la cabina.
El portaaperos con baterías apiladas (CG4)
está colocado a la derecha en el bastidor
entre los ejes delanteros. Las calderas de
presión están en el lado izquierdo del
bastidor entre los ejes delanteros. El
espacio ganado beneficia a la carrocería.
Equipamientos: Silenciador con tubo final lateral hacia abajo
Equipamientos: Escape vertical detras de la cabina
Equipamientos: Silenciador con tubo final lateral hacia fuera
Equipamientos: Silenciador(es) de escape vertical(es), detrás de la cabina
Equipamientos: Sistema de escape desplazado hacia atras
Equipamientos: Silenciador vertical, posicion media en cabina
Equipamientos: Baterias, apiladas en el soporte para baterias
Portaaperos para la batería
En el portaaperos lateral de la batería están

colocadas las baterías del vehículo y depósito de
aire, así como otros elementos como el secador de
aire comprimido, la válvula de protección de 4
circuitos y la válvula de control del remolque. El
portaaperos se puede colocar de forma flexible en
la trama de orificios de 50 mm del bastidor. En la
parte trasera integral (CB0), se asienta el
portaaperos que ahorra espacio en la zona que hay
entre el eje trasero y el travesaño final.
Baterías bien alojadas

Las baterías están provistas de una cubierta que
se puede cerrar bajo pedido (E84). Opcionalmente
se encuentra disponible un carro de soporte de
baterías, que facilita el acceso a las baterías
incluso en superestructuras de maletero
extremadamente bajas, para todos los vehículos
4x2, 6x2 y 6x4 (E38). En los vehículos con una
altura del bastidor pequeña, el carro de las baterías
forma parte del equipamiento de serie.
En los vehículos 8x4/4 con el sistema de escape

lateral en el bastidor, las baterías están apiladas en
el portaaperos y colocadas a la derecha del
bastidor entre ambos ejes delanteros (CG4).
En los tractores de semirremolque con parte

trasera integral, las baterías no están accesibles
con el vehículo acoplado para la alimentación
externa. Por eso, detrás del sistema de escape, en
el lateral del bastidor, hay un arranque mediante la
alimentación externa como estación de
acoplamiento.
Equipamientos: Caja bateria repuesto con cerradura
Equipamientos: Trineo para baterias
Equipamientos: Baterias, apiladas en el soporte para baterias
Depósito de aire comprimido si se necesita
Según el tipo de vehículo y el modelo de

amortiguación cada Actros posee su propio
equipamiento con depósitos de aire comprimido.
En función del espacio que haya disponible, se
colocan de forma óptima en el portaaperos o en el
bastidor. Los depósitos de aire comprimido se
pueden suministrar a elección en el modelo de
acero o de aluminio (B69). Utilizando el aluminio,
se obtiene un ahorro de peso, en comparación con
la variante de acero, de hasta 25 kg.
Equipamientos: Deposito aire alumino
Volumen del depósito personalizado
Para el Actros, hay depósitos de combustible de

varios tamaños, de acero o de aluminio. Un diseño
del volumen adecuado permite una planificación
del nivel de combustible según la utilización. Una
gran ventaja para conducir por países o lugares
donde se dan fuertes diferencias de precio o de
calidad del combustible. Los camiones con caja de
carga, volquetes y hormigoneras están equipados
de forma estándar con un depósito de acero de
300 litros (KS2). Para los tractores de
semirremolque con la parte trasera integral (CB0),
en función de la batalla, hay disponibles depósitos
grandes para grandes distancia con autonomía.
Protección contra la suciedad y el frío

Al conducir por países con un elevado grado de
contaminación del combustible así como en los que
Actualización: 15.7.2009 sea frecuente el reabastecimiento de combustible
con bidones, es aconsejable utilizar un filtro de
combustible con un separador de agua calentado
(K81). Además, este filtro también se recomienda
cuando se circule por países con temperaturas
exteriores muy bajas.
Rápida purgación
Si por un descuido se circulara con el depósito
vacío, puede realizarse una purga del sistema de
combustible rápida y sencilla. Por medio de una
bomba manual se puede llenar de nuevo el circuito
de combustible. No es necesario abrir los tornillos
de purga de aire del motor. Para ello, desaparece
la basculación de la cabina.
Equipamientos: Desposito principal de 300 litros, de acero
Equipamientos: Prefiltro de comb. con separador de agua calefacc.
Depósito AdBlue
La adición de AdBlue se necesita para cumplir las

normas de emisión conforme a Euro 4 y 5. El
depósito de AdBlue está compuesto por plástico y
está montado en el lado derecho del vehículo
(contenido 25 a 40 l, KP1 a KP6). Se calienta
mediante el líquido refrigerante del motor para
impedir un enfriamiento de la solución acuosa de la
urea. En el cuadro de instrumentos se muestra el
nivel de llenado actual.
Equipamientos: Deposito AdBlue 25 l
Guardabarros del eje trasero
Los tractores de semirremolque Actros disponen en

el eje trasero de un guardabarros especial de tres
partes. Estos guardabarros de polipropileno de
fundición por inyección no sólo proporcionan una
clara ventaja en cuanto al peso, sino también una
reducción de la variedad de piezas.
En el segmento delantero:
Ninguna pieza sobresale por encima del

contorno.
En el segmento trasero:
El segmento izquierdo y el derecho son
idénticos.
Dos atornillamientos en lugar de los doce
que se utilizaban hasta ahora.
Simple integración de la faldilla
guardabarros mediante tornillos
autocortantes.
Pilotos de 6 cámaras y sistema de pantalla
protectora contra salpicaduras integrados.
Acoplamientos para remolque
Tres productos, un objetivo: mayor seguridad

Los acoplamientos para remolque para los
vehículos Actros ofrecen, independientemente del
producto seleccionado (Q28, Q29, QV1), la
máxima seguridad en el transporte. Es decir: la
unión a tracción entre los vehículos tractores y sus
remolques se realiza con toda seguridad y
fiabilidad en cualquier situación de marcha.
Acoplamientos para remolque estándar

Los acoplamientos para remolque estándar (Q36)
pueden adquirirse en dos modelos distintos con
valores de lanza de 130 kN y 136 kN. Asimismo,
para los trenes articulados con remolque de eje
central puede elegirse entre diferentes modelos
Actualización: 15.7.2009 (Q26).
Acoplamientos para remolque confort

Los ganchos de remolque confort que se obtienen
bajo petición contribuyen a la preservación de la
cadena cinemática y del bastidor (Q38). Según el
modelo, están provistos de un sistema de
amortiguación que no requiere mantenimiento o
bien disponen de un sistema de amortiguación
hidráulico/aire comprimido combinado.
Equipamientos: Enganche para remolque o para remolcar. Marca ROCKINGER
Equipamientos: Enganche para remolque o para remolcar. Marca RINGFEDER
Equipamientos: Enganche para remolque marca Orlandi
Equipamientos: Acoplamiento remolque G 150
Equipamientos: Enganche para remolque de eje central
Equipamientos: Enganche para remolque G 150, comfortable
Quintas ruedas bajo pedido.
Diferentes fabricantes disponen de quintas ruedas

de los vehículos tractores del Actros en modelos
convencionales con placas de montaje y quinta
rueda compacta para semirremolque con placa de
montaje integrada. Todas las variantes conforman
la base para un proceso de acoplamiento cómodo
al mismo tiempo que ofrecen la máxima fiabilidad y
seguridad de funcionamiento. En comparación con
la quinta rueda convencional con placa de montaje,
las quintas ruedas compactas se caracterizan por
tener un peso total inferior (véase el resumen en
„Tablas“).
Alturas de construcción
Las alturas de construcción están entre 150 y 265
mm. Para vehículos Lowline están disponibles
placas de apoyo con una altura total de 140 mm.
Indicación:
Durante los trabajos de mantenimiento se deberán
tener en cuenta las instrucciones de servicio del
correspondiente fabricante así como el tipo de
acoplamiento.
Avance de la quinta rueda según las necesidades
Al pedir una placa de apoyo para semirremolque de fábrica para vehículos 4x2 y 6x2/4, los ángulos de
soporte adecuados para los agujeros del bastidor están perforados en una trama de 50 mm (QM7)
El avance de la quinta rueda para el Eurotrailer es de 540 mm para una batalla de 3.600 mm y de 840 mm
para una batalla de 3.900 mm. En el pedido se pueden tener en cuenta otros avances de la quinta rueda,–
siempre que estos se acoplen entre 340 mm y 840 mm en una trama de 50 mm.
Los ángulos de soporte sin perforar (QM9) se incluyen de serie en los vehículos 4x4, 6x4 y 6x6, así como en
los vehículos que se piden sin placa de apoyo para semirremolque. De esta manera, se mantienen todas las
posibilidades para realizar orificios individuales o avances de la quinta rueda.
Flexible con el dispositivo de desplazamiento (Slider)

De fábrica se oferta un dispositivo de desplazamiento Fontaine (Slider) con un recorrido de ajuste de 525
mm (QM4), en pasos de 37,5 mm. De esta manera, se puede ajustar rápidamente el avance de la quinta
rueda, para por ejemplo:
Utilizar semirremolques de diferentes dimensiones.

Equilibrar las cargas sobre ejes.
Reducir la longitud total del tractocamión para el transporte sobre transbordadores.
Equipamientos:
Equipamientos:
Equipamientos: Slider, desplazable, SF 150, H = 35 mm
Tablas
Tablas
Depósitos de combustible
Depósitos de combustible
Denominación Código Peso en Anchura Altura Longitud

vacío en en mm en mm en mm
kg
Cambio Depósito principal de 300 litros KS2 30 640 560 945
Depósito principal de 400 litros KS4 40,4 640 560 1.250
Depósito principal de 500 litros KS5 55 640 560 1.560
Depósito principal de 590 litros KS6 64,4 640 560 1.860
Depósito principal de 300 litros a la KT3 30 640 560 945
izquierda
Depósito principal de 400 litros a la KT4 40,4 640 560 1.250
izquierda
Depósito de Depósito principal 590 L + depósito KF1 * 640 560
aluminio (sección adicional 400 L
pequeña)
Depósito principal de 300 litros KU2 21 640 560 940
Depósito principal de 400 litros KU4 25,8 640 560 1.250
Depósito principal de 590 litros KU6 35 640 560 1.850
Depósito principal 400 L + depósito KU9 * 640 560 *
adicional 400 L
Depósito adicional de 230 litros a la KV1 13,5 640 560 725
izquierda
Depósito principal de 300 litros a la KV3 3 640 560 945
izquierda
Depósito principal de 400 litros a la KV4 25,8 640 560 1.250
izquierda
Depósito principal + depósito adicional a KY0 * 640 560 *
la izquierda, 500 L/400 L a la izquierda
Depósito de Depósito principal + depósito adicional a KM1 * 700 700 *
aluminio (sección la izquierda, 650 L/400 L
grande)
Depósito principal + depósito adicional a KM2 * 700 700 *
la izquierda, 450 L/550 L
Depósito principal + depósito adicional a KM3 * 700 700 *
la izquierda, 450 L/400 L
Depósito principal de 280 litros a la KU1 14,6 700 700 650
derecha
Depósito principal de 650 litros a la KV5 34,5 700 700 1.512
derecha
Depósito principal de 300 litros a la KX2 16 700 700 765
izquierda
Depósito principal de 400 litros a la KX3 24 700 700 910
izquierda
Depósito principal de 550 litros a la KX4 29,4 700 700 1.230
izquierda
Depósito principal 280 L + depósito KX5 * 700 700 *
adicional 400 L a la izquierda
Depósito principal de 550 litros a la KX6 29,4 700 700 1.230
derecha
Depósito principal 550 L a la derecha + KX7 * 700 700 *
depósito adicional 400 L a la izquierda
Depósito principal 550 L a la derecha + KX9 * 700 700 *
depósito adicional 280 L a la izquierda
Depósito combinado 470 L Diesel + 180 KT8 34,3 700 700 1.500
L aceite

Depósito de Depósito combinado + depósito, 460 KQ1 * 640 560 *
aluminio (sección L/40+400 L/Biodiesel/Diesel
pequeña)
Depósito combinado + depósito, 550 KQ2 * 640 560 *
L/40+400 L/Biodiesel/Diesel
Depósito combinado 460 L/40 KR0 29,8 640 560 1.550
L/Biodiesel/Diesel
Depósito combinado 550 L/40 KR3 35 640 560 1.850
L/Biodiesel/Diesel
Depósito de Depósito combinado + depósito, 410 KQ4 * 700 700 *
aluminio (sección L/40+400 L/Biodiesel/Diesel
grande)
LBiodiesel/Diesel
Depósito combinado 460 L/40 KR2 * 700 700 *
L/Biodiesel/Diesel
LBiodiesel/Diesel
*Códigos combinados (depósito principal y depósito adicional): pesos y longitudes, véase los códigos de los
depósitos correspondientes.
AdBlue
Depósito Capacidad Vehículo Altura hasta Dimensión por Observación

volumétrica el OKR en encima/debajo del OKR
mm en mm
KP1 25 litros Vehículos de hasta 330 549 8 (por encima del OKR en MG8: 6 mm por
litros 1)) debajo del OKR 1)
KP2 35 litros Vehículos de hasta 330 549 8 (por encima del OKR en MG8: 3 mm por
litros 1)) encima del OKR 1)
KP3 85 litros Tractor de semirremolque 640 49 (por encima del OKR
1))
KP4 95 litros Tractor de semirremolque 659 23 (por encima del OKR

(MG8) 1))
95 litros Vehículo con caja de 712 32 (por debajo del OKR Bajo el bastidor en
carga, bastidor bajo 1)) caso de bastidor bajo
(MG8)
KP6 40 litros 3 ejes 617 18 (por encima del OKR Depósito a la
1)) izquierda
40 litros 4 ejes 627 8 (por encima del OKR Depósito derecho
1))
1) OKR= borde superior del bastidor

Descripción Código Fabricante Denominación Valor Valor Carga Diámetro Peso Calibre
Acoplamiento Denominación D de la de del propio patrón
para en lanza apoyo perno en kg de
remolque kN en en kg en mm orificios
kN en mm
Ringfeder Rockinger Orlandi
(Q29)1) (Q28)1) (QV1)1)
Enganche Q57 - - 6451 25 - - 34 aprox. 160 x
para t2) 5 100
remolque de
arrastre
- - SK 5/A 50 35 aprox. 160 x
t2) 5 100
Acoplamiento Q26 - - 92/CX 190 75,0 1000 50 50 160 x
para 100
remolque
para
remolque de
eje central sin
carga
- - 500 G 6 190 72,5 1000 50 42 160 x
100
- - E 509 6 200 75,0 1000 50 47,5 160 x
100
Acoplamiento Q36 - - 2045 G 150 A 136 38,0 1000 40 37 160 x
para 100
remolque
G 150
- - 400 G 150 A 130 35,0 1000 40 35 160 x
100
- - GT 410 A 130 35,0 1000 40 34 160 x
100
Acoplamiento Q38 - - 2045 G 150 A 136 - 1000 40 59 160 x
para 100
remolque de
confort
G 150
- - 430 G 150 130 36,0 1000 40 52 160 x
100
Acoplamiento Q39 - - 561 200 - - 50 aprox. 160 x
para 60 100
remolque
Acoplamiento Q40 - - 56 E 314 - - 50 aprox. -
para 80
remolque
de carga
pesada atrás
(sólo para
SLT)
Indicación:
Esta tabla sólo establece los datos técnicos del dispositivo de acoplamiento.
suministrable
- no suministrable
1) en caso de equipamientos idénticos de varios proveedores se asignarán códigos separados
2) Peso total permitido
Quintas ruedas
Quintas ruedas
Fabricante Modelo/código Peso propio aprox. en Altura total aprox. en mm 1)

Quintas kg
ruedas
sin mantenimiento lubricado manual SK MP Total SK MP Total
Fischer QG1 QG2 - - 168 Quinta rueda 160
compacta
QG3 QG4 - - 138/142 Quinta rueda 190
compacta
QG5 QG6 - - 146 Quinta rueda 225
compacta
QK1+QM1 QK2+QM1 117 62 179 150 12 162
QK1+QM2 QK2+QM2 117 47 164 150 40 190
QK1 + QK2 + 117 45 162 150 24 174
QM3 QM3
QK4 + QK5 + 119 - 119 185 12 197
QM1 QM1
QK4+QM2 QK5+QM2 119 - 119 185 40 225
Jost QL0 QL9 - - 154/132 Quinta rueda 150
compacta
QL3 QL4 - - 136 Quinta rueda 190
compacta
QL5 QL6 - - 139 Quinta rueda 225
compacta
QJ1+QM1 QJ2+QM1 126 62 188 150 12 162
QJ1+QM2 QJ2+QM2 146 47 193 150 40 190
QJ4 + QM1 QJ5 + QM1 124 62 186 185 12 197
QJ4+QM2 QJ5+QM2 155 47 202 185 40 225
Fontaine - QP1+ QM2 121 47 168 210 40 250
- QP2+ QM2 129 47 176 230 40 270
- QP3+ QM1 122 62 184 148 12 160
- QP3+ QM2 122 47 169 148 40 188
- QP4+ QM2 124 47 171 185 40 225
QP5+ QM1 - 120 62 182 148 12 160
QP5+ QM2 - 120 47 167 148 40 188
QP6+ QM2 - 124 47 171 185 40 225
Para vehículos Lowline
Fischer QK7 QK8 - - 166 - - 140
Jost QL7 QL8 - - 190 - - 140
Slider (recorrido de ajuste 525 mm)
Fontaine QM4 + 121 117 238 210 35 245
QP1
QM4 + 129 117 246 230 35 265
QP2
suministrable
- no suministrable
1) Tolerancia de hasta 12 mm
Grosor del bastidor

Grosor del bastidor
Los bastidores optimizados en cuanto al peso y a su solidez tienen una altura y anchura constante –y
garantizan una gran capacidad de carga continua. Gracias a la placa de calibre de agujeros de 50 mm, el
montaje de superestructuras se ha simplificado mucho. Los bastidores se pueden desmontar, ya que están
ensamblados con tornillos tipo brida y, en el caso de los puntos con una carga extrema, con uniones Huck
Spin muy resistentes, que se pueden soltar. Las longitudes del bastidor varían en función de la batalla, que
se puede elegir en graduaciones de 300 mm. Bajo pedido, se pueden suministrar voladizos del bastidor
prolongados para estructuras de grandes longitudes.
Caja de carga
Fórmula de la rueda Tonelaje Grosor del bastidor (mm)

7 8 9,5
4x2 18 - -
4x2 L 18 - -
4x2 nR (A) 18 - -
4x2 20 - -
4x4 20 - -
6x2 25 - -
6x2 DNA 25 - -
6x2 / 4 L 25 - -
6x4 26 - -
6x4 L 26 - -
6x4 33 - -
6x6 33 - -
8x4/4 32 - -
Tractor de semirremolque
Fórmula de la Tonelaje Grosor del bastidor (mm)

rueda
7 8 9,5
4x2 18 - -
4x2 L 18 - -
4x2 L nR 18 - -
4x2 nR L (A) 18 - -
4x2 20 - -
4x4 20 - -
6x2 / 4 L 25 - -
6x4 25 - -
6x4 L 25 - -
6x4 33 - -
6x6 33 - -
Volquete, hormigonera
Volquete
Fórmula de la Tonelaje Grosor del bastidor

rueda (mm)
7 8 9,5
4x2 18 - -
4x4 18 - -
4x2 20 - -
4x4 20 - -
6x4 26 - -
6x4 L 26 - -
6x4 3 - -
6x6 33 - -
8x4/4 32 - -
8x4/4 41 - -
8x4/4 41 - -
8x4/4 41 - -
Hormigoneras
Fórmula de la Tonelaje Grosor del bastidor

rueda (mm)
7 8 9,5
6x4 26 - -
6x4 33 - -
8x4/4 32 - -
8x4/4 41 - -

Chasis,: Condiciones Del Bastidor Extraordinarias

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Trucks you can trust Page 1 of 92

TE/SM4 Fecha de la última modificación: 23.1.2008

Tipo de superestructura Modelo Tipo Fórmula de la rueda Batalla (mm)

A Tracción a todas las ruedas

Tipo de superestructura Modelo Tipo Fórmula de la rueda Batalla (mm)

A Tracción a todas las ruedas

Tipo de superestructura Modelo Tipo Fórmula de la rueda Batalla (mm)

A Tracción a todas las ruedas

Tipo de superestructura Modelo Tipo Fórmula de la rueda Batalla (mm)

A Tracción a todas las ruedas

TE/SM4 Fecha de la última modificación: 28.7.2009

Muy resistente y, sin embargo, ligera y práctico de usar

El programa del Actros ofrece batallas a medida

Camión con caja de carga: las batallas son

R=batalla, Ri=batalla técnica, Ü=voladizo

Voladizos del bastidor

Los voladizos del bastidor se pueden prolongar

Para conseguir la máxima longitud de la carrocería

Vehículo de 2 ejes: 65 por ciento de la

En caso de modificación de la batalla, se deberán

Cargas mínimas en el eje delantero

Actros Carga mínima en el eje delantero

El travesaño final del bastidor Actros está

Aumento de espacio gracias a la parte trasera

Actualización: 22.8.2002 Los elementos acoplados como los

Usos: hay más espacio disponible para el depósito

Dispositivos antiempotramiento delantero y trasero

Para limitar las posibles consecuencias de

La defensa antiempotramiento de la parte

TE/SM4 Fecha de la última modificación: 26.10.2009

Variantes de suspensión para todas las finalidades

Suspensión laminada: exenta de mantenimiento y robusta

Confort de marcha con seguridad

Suspensión reforzada para elementos acoplados y vehículos del sector de la construcción

Para superestructuras delanteras muy pesadas

Los vehículos del sector de la construcción de tres

Un compensador de la presión sobre el eje reduce el desgaste

En el caso de los vehículos con tracción a todas las

Al pasar por encima de irregularidades u

Esto conlleva una inclinación lateral inferior, menor

Suspensión neumática parcial o total

Vehículos con las fórmula de la rueda 4x2, 6x2,

Suspensión neumática en el eje trasero

En el caso de la suspensión neumática de 2

Diámetro del fuelle: 342 mm, volumen total:

En la suspensión neumática de 4 fuelles, la unidad

Diámetro del fuelle: 275 mm, volumen total:

Regulación de nivel Telligent: confortable y rentable

Manejo sencillo y fiable

La simple restitución de la posición normal también es posible desde la cabina mediante un

TE/SM4 Fecha de la última modificación: 23.1.2008

La servodirección compacta dispone de transmisión del mecanismo de dirección variable, servodirección

Confort y círculo de viraje

Ajuste de la columna de dirección neumático

Para que el volante de la dirección se pueda

TE/SM4 Fecha de la última modificación: 23.1.2008

Sistema de frenos Telligent

Sistema de freno continuo

Conexiones de freno y eléctricas