Informe Final Canal

Ing.
Benedicto Rincón
C.I.V. 11.227
Para: Arq. Anaidé Morales.

Presidenta Centro Rafael Urdaneta (C.R.U)
Tengo a bien dirigirme a usted con la finalidad de remitirle el Informe: “Factibilidad de Descarga
de las Aguas Provenientes del Desarrollo Urbanístico propuesto por el I.DE.S. al Canal
Arteria Vial N° 3”, para su debida revisión, discusión y aprobación.
Sin más a que hacer referencia se despide de Usted:
Atentamente:
Ing: Benedicto Rincón.
Urb. San Miguel Calle 97B # 60A -66 Maracaibo Telf. 0617871463 041146318916
Ing. Benedicto Rincón
C.I.V. 11.227
FACTIBILIDAD DE DESCARGA
DE LAS AGUAS PROVENIENTES DEL
DESARROLLO URBANISTICO PROPUESTO POR
EL I.DE.S.
AL CANAL ARTERIA VIAL N° 3
MARACAIBO, NOVIEMBRE DEL 2002
C.I.V. 11.227
CONTENIDO
INFORME GENERAL
1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVOS
3. DESCRIPCIÓN DE LA CUENCA
4. METODOLOGÍA
4.1 HIDROLOGÍA BÁSICA PARA EL ANÁLISIS PARA EL DRENAJE
4.2 DISEÑO HIDROLÓGICO PARA EL CANAL NORTE
4.2.1 OBJETIVO
4.2.2 TORMENTA DE DISEÑO
4.2.3 IDEALIZACIÓN
4.3 DETERMINACIÓN DE PARAMETROS
4.4 ANÁLISIS DE LOS SEGMENTOS DEL CANAL NORTE PARA EL MODELAJE
5. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
6. DESCRIPCION DE LAS ÁREAS DE ESTUDIO
7. ALTERNATIVA PROPUESTA
9. CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRAS.
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
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1. INTRODUCCIÓN
Los Sistemas de drenaje de ciudad, se encuentra abandonados manifestándose su
ausencia en las épocas de lluvia. El continuo crecimiento no planificado que se ha generado
en esta zona, ha hecho que las áreas permeables se vean disminuidas y los volúmenes y
velocidades de escorrentía vayan aumentando lo que ocasiona daños a personas, viviendas
e interrupción del transito vehicular.
El sistema actual de drenaje de la ciudad de Maracaibo está conformado por canales

naturales que recogen las aguas de lluvias y las drenan hacia el Lago de Maracaibo. Estos
drenajes naturales son las siguientes cañadas: Santo Domingo, Cacaíto, Morillo, O’Leary,
San Martín, Zapara Caribe y el Marite, conocida como Fénix, mencionadas de Sur a Norte,
son consideradas como molestias para el crecimiento de la ciudad por lo que observamos la
desmedida tendencia a invadirlas, para ocupar hasta el último espacio de ellas con calles y
viviendas sin pensar en las zonas permeables como parques y paseos con árboles que
mejoren el clima para hacer la ciudad mas agradable para vivir.
 La falta de un programa coherente de mantenimiento, limpieza y planificación por

parte de los organismos competentes, han convertido a las cañadas en un problema
que se acentúa en épocas de lluvias, ya que la presencia de vegetación y basura,
producen el desbordamiento de éstas.
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2. OBJETIVOS
Los objetivos fundamentales del Estudio son los siguientes:
 Factibilidad de Descarga de las aguas provenientes del Desarrollo Urbanístico, en

un área aproximada de 22,00 has., propuesto por el Instituto de Desarrollo Social
(I.DE.S) al Canal de la Arteria Vial N° 3.
 Análisis Hidrológico de la Sub-cuenca (Canal Norte) que descarga al canal de la

Arteria Vial N° 3, para definir los caudales máximos que escurren hacia el mismo.
 Analizar la capacidad hidráulica actual del canal de la Arteria Vial N° 3.
 Determinar si es posible, la descarga antes planteada de acuerdo al proyecto de

drenaje elaborado en el área del Desarrollo urbanístico que realizará el I.DE.S., el
cual abarca un área aproximada de 22 has. Ver Plano N° 1.
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3. DESCRIPCIÓN DE LA CUENCA
La cuenca del Canal Norte drena sus aguas a la cuenca de la Cañada Fénix, la cual
esta ubicada al Nor - Oeste de la ciudad de Maracaibo.
Es una cuenca en proceso de urbanismo con un área promedio de 79.32 has., y una
pendiente media de 4,0 0/00. Las áreas de esta cuenca que son zonas de su planicie, están
siendo pobladas sin ningún tipo de ordenamiento urbanístico y sin servicios públicos
afectando esto en forma directa e indirecta el drenaje de la ciudad.
El Canal Norte fue construido hace 22 años aproximadamente (1978) como uno de
los elementos de drenaje del Estanque Norte (Sector Los Plataneros – Circunvalación N° 2)
del acueducto de Maracaibo, para conducir las descargas producto del servicio de
mantenimiento de los estanques, hasta la Laguna Las Peonías a través del curso de la
Cañada Fénix.
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4. METODOLOGÍA
4.1. HIDROLOGÍA BÁSICA PARA EL ANÁLISIS DE DRENAJE
La precipitación es la medida como se conoce la cantidad de lluvia producida por una

tormenta que cae desde las nubes y llega al suelo, y se expresa como la altura de agua en
milímetros que cae sobre una superficie plana. El análisis de la precipitación en la zona
bajo estudio, se realiza a partir de la información obtenida de la estación pluviométrica
Sabaneta, contenida en el Tomo Nº 1 del Estudio Hidrológico del Proyecto “Plan Maestro
para el Diseño de un Sistema de Gerencia del Drenaje Urbano de la Ciudad de Maracaibo”,
DRAGASUR, C. A., elaborado en el año 1997.
Los productos requeridos para el análisis hidrológico son:
 Curvas Intensidad – Duración - Frecuencia (I-D-F) para determinar las
intensidades correspondientes a la duración típica para los diferentes períodos
de retorno.
 Hietograma de Precipitación Porcentual.
 Curva Área-Profundidad-Duración (A-P-D) a partir de la cual se determina el
Factor de Corrección por área, con la cual se obtiene la reducción de la
intensidad de la precipitación sobre la base del valor del tamaño de la cuenca,
esto es, debido a la disminución de la intensidad de lluvia a medida que se aleja
del centro de la tormenta.
 Lluvia de Diseño.
 Determinación de Caudales de Diseño
Para realizar el análisis hidrológico se consideró como centro de tormenta la estación
pluviométrica Sabaneta la cual cuenta con registros de 17 años desde 1979 hasta 1995.
4.2. DISEÑO HIDROLÓGICO PARA EL CANAL NORTE
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4.2.1. OBJETIVO
Determinar el caudal de diseño con un tiempo de retorno de 50 años con el

modelo de evento (SURLA) .
4.2.2. TORMENTA DE DISEÑO
El área de influencia de la cuenca a la cual pertenece el Canal Norte es de 79,32

has. (0,79 Km2) con un factor de corrección por área de 1.En la Tabla N° 1 se presentan los
valores de Intensidad de diseño para intervalos de lluvia de 1, 2 y 3 horas.
TABLA Nº 1
TIEMPO DE RETORNO INTENSIDAD (mm/h)
(AÑOS) 1H 2H 3H
50 66.29 36.83 11.16
4.2.3. IDEALIZACIÓN
La cuenca del Canal Norte fue idealizada como una cuenca homogénea con
características urbana en toda su extensión. En el Anexo se describe muy brevemente la
idealización de la cuenca para el modelaje.
IDEALIZACIÓN DEL CANAL NORTE

10
102
101
241 241
2,82 185.30 m 143.44 m 2,82
m m
DESCARGA CAÑADA FENIX
DESCARGA CAÑADA FENIX

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4.3. DETERMINACIÓN DE PARÁMETROS
En la Tabla N° 2 se presentan los parámetros para cada uno de los segmentos de

escurrimiento y escorrentía idealizados, con el fin de determinar el caudal. En el Figura
N° 1 se presenta la división de los segmentos de escurrimiento.
TABLA N° 2
CANAL NORTE
LONGITUD
CAUCE LONGITUD
TIPO DE AREA PRINCIPAL ESCURRIMIENTO PENDIENTE n
CANAL SEGMENTO SEGMENTO (has) (m) (m) CN (So) MANNING
NORTE 1 101 44,71 185,30 74 0,004 0,075
1 102 34,61 143,44 74 0,004 0,075
2 10 2.412,82 0,007 0,015
4.4. ANÁLISIS DE LOS SEGMENTOS DEL CANAL NORTE PARA EL

MODELAJE
El canal tiene una pendiente de 7 0/00, y actualmente se encuentra revestido en

concreto. Se encuentra ubicado paralelo a la Arteria Vial N° 3 y atraviesa la vía hacia la
Concepción hasta descargar a la cañada Fénix. Para efectos del programa se considerará el
canal de área rectangular con dimensiones de 3.00 m de ancho por 1.90 m de alto y
revestido en concreto.
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En el Anexo se muestran los datos de entrada y salida que se utilizaron en la corrida

del Modelo.
El valor del caudal pico obtenido fue de 9,31 m3/seg, representando una descarga
unitaria de 117 lt/seg/has., el cual es muy parecido al módulo de 110 lt/seg/has., obtenido
en mediciones de campo en forma indirecta.
En la revisión del Proyecto: “Evaluación del Sistema de Drenaje de la Arteria Vial N°

3”, se pudo observar en el Capítulo de Canalización existe cierta discordancia en las áreas
de aporte de la cuenca del Canal Norte las cuales se observan en la Tabla N° 3:
TABLA N° 3
ANÁLISIS COMPARATIVO ENTRE LOS DOS ESTUDIOS
ESTUDIO DRENAJE
ARTERIA VIAL N° 3 ESTUDIO ACTUAL
MÓDULO MÓDULO
AREA CAUDAL UNITARIO AREA CAUDAL UNITARIO
CANAL (HAS.) (M3/SEG.) LT/SEG/HAS (HAS.) (M3/SEG.) LT/SEG/HAS
NORTE 157 12,04 76,28 79,32 9,31 117,39
SUR 84 18,85 224,00 96,80 10,68 117,39
El análisis de la Tabla anterior nos pone de manifiesto una gran discrepancia en los
valores de escurrimiento unitario arrojado por el estudio de Drenaje de la Arteria Vial N° 3,
motivado a que ambas áreas tanto la del Canal Norte como Sur presentan características
urbanísticas muy similares.
De tal manera que para el análisis de los escurrimientos actuales, se tomaron como
módulo de diseño de 117 lt/seg/has., los cuales son muy parecidos a los valores medidos en
el área de estudio y son técnicamente semejantes a los valores arrojados por el Modelo
Surla.
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5. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
De acuerdo al análisis hidrológico realizado a la cuenca del canal Norte, el cual

conforma el canal de escorrentía que va paralelo a la Arteria Vial N° 3, se determinó lo
siguiente.
a).- El área de escurrimiento de este canal es de 79,32 has., con una escorrentía de
9,31 m3/seg.
b).- Según el estudio de drenaje realizado en la Arterial Vial N° 3, este canal tiene
una capacidad de transportar 18,85 m 3/seg., con un tirante de agua de 1,40 m, quedando un
borde libre promedio de 0,30 m, ya que el mismo posee una profundidad mínima de
1,70 m, y una pendiente del 7 o/00.
Lo anterior expuesto implica que dicho canal tiene capacidad de transportar

adicionalmente 9,54 m3/seg., en condiciones normales de trabajo.
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6. DESCRIPCION DE LAS ÁREAS DE ESTUDIO.
Para realizar el análisis, el área de estudio se dividió en las siguientes zonas (Ver
Plano N° 1):
a).- Zona de drenaje de la cuenca Norte la cual drena hacia el canal que corre paralelo
a la Arteria Vial N° 3, y descarga a la cañada Fénix, a través del cajón de dos celdas
ubicado en la Vía hacía La Concepción.
b).- Zona A: Esta zona está delimitada por la Arteria Vial N° 3, Vía La Concepción y
el Canal interceptor D – E, el área de escurrimiento de esta zona es de 76,50 has., con una
escorrentía de 8,40 m3/seg.
c).- Canal Interceptor D – E. este canal, tiene una longitud de 1510,45 m,

interceptando las aguas provenientes de la Zona B, el Canal Sur en el sitio de Las Glorias y
culminando su trayecto en la Vía de La Concepción en el Cajón Calendario.
d).- Zona B: Está limitada por el Canal interceptor D – E y el Canal Interceptor F – G

y la Vía de la Concepción, el área de drenaje de esta zona es de 95 has. Aproximadamente y
drena las aguas hacia el Canal D – E, el cual deberá ser diseñado para soportar un caudal
entre 25 – 30 m3/seg.
e).- Canal Interceptor F – G: Este Canal tiene un recorrido de 2371,43 m.

aproximadamente y recibe las aguas de la Zona C, cuya área es de 370 has.
Zona C: Esta zona tiene un área aproximada de 370 has., recolectando las áreas
provenientes del Sector Nor – Oeste de donde se concentran asentamientos de Villa Baralt
y La Montañita, el agua escurrida de este sector, drenan hacia un cajón ubicado frente al
área de Moteles y que en el futuro debe ampliarse para poder recibir el caudal de
aproximadamente 40 m3/seg., si se llegara a consolidar un desarrollo completo.
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f).- Los sistemas de Canales H – I y J – K, que atraviesan el Barrio Caciano Losada,

deben de construirse y ampliarse de acuerdo a los nuevos aportes que van a recibir de las
zonas: Canal Sur, Zona B y zona C.
h).- Canal A – B: Este Canal Interceptor debe construirse en la Zona A, paralelo a la

Vía de La Concepción, con la finalidad de recoger el escurrimiento proveniente de los
desarrollos urbanos propuesto por el I.DE.S. y la Alcaldía de Maracaibo para
posteriormente conducirlos a la Cañada Fénix a través de la construcción de una celda
adicional que atraviese la Vía de La Concepción y la Arteria Vial N° 3.
El caudal estimado de la Zona A es de 8,40 m 3/seg., con un área de escurrimiento

potencial de 76,50 has.
Asimismo en las Zonas A, B y C, también se tiene previsto el Desarrollo de áreas

urbanas por parte de la Alcaldía de Maracaibo. De tal manera que la Zona A debe ser
protegida por el Canal A – B, el dren interceptor B – C el cual puede desarrollarse como un
sistema de cunetas para evitar flujo de agua hacia la Arteria Vial N° 3.
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7. ALTERNATIVA PROPUESTA.
Para solucionar el drenaje de las Zonas A, B y C se propone la siguiente alternativa,

en la cual se debe incluir de manera común el Sistema de Canales interceptores que
aparecen en el Plano N° 1.
ALTERNATIVA.
Incorporar las aguas provenientes del Canal construido en la Avenida Suliman, cuya
capacidad es de 6 m3/seg al canal de la Arteria Vial N° 3, el cual posee una capacidad de
18,85 m3/seg., y el aporte de la cuenca del Canal Norte es de 9,31 m3/seg.
Desviar las aguas de la Zona A hacia la cañada Fénix, a través de la construcción de

un pase vial independiente en la intersección de Vía a La Concepción con la Arteria Vial
N° 3.
De acuerdo al estudio de drenaje de la Arteria Vial N° 3, el cuello de botella esta

ubicado en el Cajón de Doble Celda, ubicado en la Vía de La Concepción, de tal manera
que este cajón se debe Revisar Hidráulicamente para decidir si el mismo es capaz de
soportar los caudales de diseño (15,31 m3/seg.) o por el contrario demolerlo y construir un
pase de agua hidráulicamente mas adecuado.
Esta alternativa permite eliminar la construcción de un canal paralelo a la Arteria Vial

N° 3 que tiene una longitud de 880,00 m. aproximadamente, y cuyo objetivo era conducir
las aguas que escurren a través del canal construido en la Avenida Suliman de La Rotaria.
Es importante señalar que la primera fase de esta alternativa los canales interceptores
propuestos (Canal D – E, Canal F – G), pueden ser construido a cielo abierto y sin
revestimiento, a fin de bajar los costos iniciales del proyecto.
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“Es importante recalcar que cualquier alternativa propuesta debe mejorar las
condiciones de la Cañada Fénix aguas abajo de la Vía a La Concepción para
garantizar un drenaje adecuado de toda la cuenca y evitar problemas futuros.”
“No implicando que la solución propuesta resolverá en un 100% todos los

problemas de drenaje en el área, sin embargo se espera con esta propuesta minimizar
los mismos.”
8. CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRAS
Las obras señaladas en el análisis conceptual realizado en el área de estudio es la

siguiente:
1. Realizar un análisis hidráulico del cajón ubicado en la intercepción de canal

de la arteria vial N° 3 con la vía de la concepción para definir si la misma se
puede aprovechar tal cual como esta construido o si es necesario rediseñarla
a fin de que opere eficientemente.
2. Diseño hidráulico del cajón de paso que drenaría la zona A hacia la cañada
Fénix.
3. Diseño hidráulico de la intercepción, canal L-M (la Rotaria) con el canal

arteria vial N° 3.
4. Diseño hidráulico y construcción del canal interceptor D-E y H-I.
5. Diseño hidráulico del canal F-E, cajón ubicado en la intercepción del canal
F-G y la vía de la concepción.
6. Diseño y estudio hidráulico integral de todo el sistema de drenaje de la

cañada Fénix ubicado aguas debajo de la vía de la concepción, lo cual
permitiría un drenaje eficiente de toda la cuenca de la cañada Fénix.
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7. Los canales interceptores A-B y B-C se diseñaran y construirán en el

momento que se defina el diseño definitivo del área sujeta a desarrollo
urbano por parte del IDES, así mismo el desarrollo urbano lleva implícito un
diseño de drenaje urbano consono con el desarrollo urbano propuesto.
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El análisis realizado en el área de estudio se concluye lo siguiente:
a).- La descarga de agua de la Zona A hacia la Cañada Fénix (8,40 m 3/seg.) se debe
realizar a través de la construcción de una estructura de paso, cuyo flujo sea independiente
del canal de la Arteria Vial N° 3.
b).- Incorporar el flujo proveniente del canal construido en le Avenida Suliman

(6 m3/seg.) al canal de la Arteria Vial N° 3 ya que el mismo tiene una capacidad adicional
de 9,54 m3/seg., ya que el diseño del mismo es para soportar 18,85 m3/seg.
c).- Se debe revisar hidráulicamente el cajón ubicado en la intersección de la Arteria

Vial N° 3 con la Vía a La Concepción, a fin de decidir si el mismo permite trabajar con la
descarga total de 15,31 m 3/seg., o si por el contrario se deben hacer las modificaciones
pertinentes.
d).- La interconexión del canal de la Avenida Suliman y la Arteria Vial N° 3 se debe

diseñar para que en dicha intercepción no se produzcan inestabilidades en el flujo de
entrada.
e).- Las losas de techo del canal de la Arteria Vial N° 3 deben ser fijadas a las paredes
del canal según las especificaciones del Ing. Estructural, a fin de evitar algunos
movimientos por efecto del flujo dentro del canal.
f).- Construcción de los canales A – B y B – C en la Zona A, a fin de conducir el

escurrimiento a la Cañada Fénix en forma eficiente.
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g).- Construcción del canal interceptor D – E, el cual recoge las aguas provenientes
del Canal Sur en el sitio de Las Glorias y el escurrimiento de la Zona B.
Este canal es de vital importancia a fin de proteger el área de Desarrollo Urbano

propuesto por el I.DE.S. en el futuro.
Este canal en su primera fase puede ser construido sin necesidad de revestirlo en
concreto.
h).- Se debe prever la demolición y reconstrucción de la alcantarilla ubicada frente a

los Moteles ya que en un desarrollo futuro implica que esta Zona D puede conducir
potencialmente alrededor de 37 m3/seg.
i).- Construcción urgente de canal H – I para conectar el canal interceptor D – E a la

Cañada Fénix y proteger el Barrio Caciano Losada.
j).- Todo el sistema de drenaje ubicado aguas debajo de la Vía La Concepción debe
ser revisado a fin de adecuarla al desarrollo actual y futuro de la cuenca de la cañada Fénix.
g).- Las obras de arte (cajones de paso, intercepciones, entre otros) se deben diseñar
con criterios hidráulicos que minimicen las pérdidas de energía y operen con una alta
eficiencia hidráulica.
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ANEXOS
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DETERMINACIÓN DE CAUDALES DE DISEÑO
GENERALIDADES
El modelo hidrológico aplicado es una versión modificada del modelo de drenaje

urbano desarrollado por SHAAKE (1971) e implementado en el CIDIAT por Roberto
Duque (1981). Este modelo calcula la escorrentía a partir de la precipitación y se aplica a
una cuenca urbana o rural por descomposición de ésta en segmentos, tanto de escurrimiento
como de escorrentía. Los segmentos de escurrimiento son aquellos donde el agua escurre
por la superficie, sin cauce definido, y los segmentos de escorrentía son los que recogen el
flujo proveniente de los segmentos de escurrimiento.
El modelo acepta un máximo de dos segmentos de escurrimiento por cada segmento
de escorrentía y un máximo de diez segmentos de escorrentía que aportan su flujo aguas
arriba, de allí que sea necesario, cuando existen más de diez segmentos de escorrentía, usar
segmentos de unión para no perder la información de los primeros segmentos.
APLICACIÓN DEL MODELO HIDROLÓGICO

IDEALIZACIÓN
El modelo conceptualiza una cuenca como un conjunto de segmentos de flujo, cada

uno con un determinado número de parámetros. En la Figura 2 se muestra un ejemplo de
una cuenca natural y su descomposición por segmentos para la aplicación del modelo
donde se tiene la división en tres subcuencas y cada una de estas en tres segmentos; dos de
escurrimiento y uno de escorrentía.
La aplicación del modelo requiere de información relativa a las características físicas

de la cuenca, así como también del análisis pluviométrico de la zona. Los parámetros
requeridos por el modelo son los siguientes: longitud, rugosidad y pendiente de los
segmentos tanto de escorrentía como de escurrimiento, % de impermeabilidad y número de
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curva de los segmentos de escurrimiento y la información pluviométrica resumida en

valores de intensidad y duración (hietograma de precipitación).
DESCOMPOSICIÓN DE UNA CUENCA NATURAL EN SEGMENTOS

FIGURA 2
Cauces 101 Segmento de Escurrimiento
-.-.-. Límite de la cuenca 10 Segmento de Escorrentía
-..-..- Límite de las subcuencas LE Longitud de Escorrentía
LC Longitud de cauce
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DATOS DE ENTRADA DEL MODELO EVENTO
CANAL NORTE Tr=50 años

3 180 300 10.0 0.0 0.5
1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00
9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00
17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 24.00
25.00 26.00 27.00 28.00 29.00 30.00 31.00 32.00
33.00 34.00 35.00 36.00 37.00 38.00 39.00 40.00
41.00 42.00 43.00 44.00 45.00 46.00 47.00 48.00
49.00 50.00 51.00 52.00 53.00 54.00 55.00 56.00
57.00 58.00 59.00 60.00 61.00 62.00 63.00 64.00
65.00 66.00 67.00 68.00 69.00 70.00 71.00 72.00
73.00 74.00 75.00 76.00 77.00 78.00 79.00 80.00
81.00 82.00 83.00 84.00 85.00 86.00 87.00 88.00
89.00 90.00 91.00 92.00 93.00 94.00 95.00 96.00
97.00 98.00 99.00 100.00 101.00 102.00 103.00 104.00
105.00 106.00 107.00 108.00 109.00 110.00 111.00 112.00
113.00 114.00 115.00 116.00 117.00 118.00 119.00 120.00
121.00 122.00 123.00 124.00 125.00 126.00 127.00 128.00
129.00 130.00 131.00 132.00 133.00 134.00 135.00 136.00
137.00 138.00 139.00 140.00 141.00 142.00 143.00 144.00
145.00 146.00 147.00 148.00 149.00 150.00 151.00 152.00
153.00 154.00 155.00 156.00 157.00 158.00 159.00 160.00
161.00 162.00 163.00 164.00 165.00 166.00 167.00 168.00
169.00 170.00 171.00 172.00 173.00 174.00 175.00 176.00
177.00 178.00 179.00 180.00
66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29
66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29
66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29
66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29
66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29
66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29 66.29
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66.29 66.29 66.29 66.29
36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83
36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83
36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83
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36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83
36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83
36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83 36.83
36.83 36.83 36.83 36.83
11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16
11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16
11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16
11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16
11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16
11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16
11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16 11.16
11.16 11.16 11.16 11.16
101 1 185.30 74 0.40 0.004 0.0750 0.55 0

102 1 143.44 74 0.40 0.004 0.0750 0.55 0
10 2 2412.82 0 1.00 0.007 0.0150 0.55 0
2 0 1 1 0
101 102
C.I.V. 11.227
1 1.9 3.00 00 0.0
DATOS DE SALIDA DEL MODELO DE EVENTO

SEGMENTO 10
ISEG = 101 TSEG = 1 DT = .8112 NDX = 30 THETA = .55 IMPS = .40 LONG = 185.300
CN = 74.00 SS = .0040 NN = .0750 PROF = .0661 VMAX = .13 QMAX = .00839
PT = 114.3 PEFEC = 64.1 COEF = .56
ISEG = 102 TSEG = 1 DT = .6280 NDX = 30 THETA = .55 IMPS = .40 LONG = 143.440
CN = 74.00 SS = .0040 NN = .0750 PROF = .0661 VMAX = .13 QMAX = .00839
PT = 114.3 PEFEC = 64.1 COEF = .56
ISEG = 10 TSEG = 2 DT = .2796 NDX = 29 THETA = .55 LONG = 2412.820
TSEC = 1 SS = .0070 NN = .0150 BB = 3.00 PT = .0000
PROF = 1.9000 VMAX = 4.9587 QMAX = 28.26461
NO HAY APORTES AGUAS ARRIBA
LAT= 101 LAT= 102
SEGMENTO = 10 TPICO = 64.878 MIN. QPICO = 9.3115 M3/SEG

ESCORR = .059047 MILLONES DE M3
HIDROGRAMA DE SALIDA PARA EL SEGMENTO 10
TIEMPO CAUDAL
(MIN) (M3/SEG)
.00 .93 1.86 2.79 3.72 4.66 5.59 6.52 7.45 8.38 9.31
.00 * . . . . . . . . . . .0000
10.00 * . . . . . . . . . . .0157
20.00 . * . . . . . . . . . . .3044
C.I.V. 11.227
30.00 . . *. . . . . . . . . 1.7654
40.00 . . . . . * . . . . . . 4.3869
50.00 . . . . . . . . * . . . 7.1662
60.00 . . . . . . . . . . * . 8.9991
70.00 . . . . . . . . . . * . 9.0402
80.00 . . . . . . . . . * . . 8.0541
90.00 . . . . . . . . *. . . 7.2366
100.00 . . . . . . . .* . . . 6.7462
110.00 . . . . . . . .* . . . 6.5858
120.00 . . . . . . . .* . . . 6.6195
130.00 . . . . . . . * . . . . 5.9118
140.00 . . . . . * . . . . . 4.6889
150.00 . . . . * . . . . . . 3.7458
160.00 . . . . * . . . . . . . 3.0771
170.00 . . . *. . . . . . . . 2.6343
180.00 . . . * . . . . . . . . 2.3651
190.00 . . .* . . . . . . . . 2.0392
200.00 . . * . . . . . . . . . 1.6132
210.00 . . * . . . . . . . . . 1.2577
220.00 . .* . . . . . . . . . .9848
230.00 . *. . . . . . . . . . .7751
240.00 . * . . . . . . . . . . .6141
250.00 . * . . . . . . . . . . .4906
260.00 . * . . . . . . . . . . .3960
270.00 . * . . . . . . . . . . .3228
280.00 . * . . . . . . . . . . .2660
290.00 . * . . . . . . . . . . .2214
300.00 * . . . . . . . . . . .0393

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Ing.

Para: Arq. Anaidé Morales.

Sin más a que hacer referencia se despide de Usted:

Ing: Benedicto Rincón.

MARACAIBO, NOVIEMBRE DEL 2002

El sistema actual de drenaje de la ciudad de Maracaibo está conformado por canales

 La falta de un programa coherente de mantenimiento, limpieza y planificación por

Los objetivos fundamentales del Estudio son los siguientes:

 Factibilidad de Descarga de las aguas provenientes del Desarrollo Urbanístico, en

 Análisis Hidrológico de la Sub-cuenca (Canal Norte) que descarga al canal de la

 Analizar la capacidad hidráulica actual del canal de la Arteria Vial N° 3.

 Determinar si es posible, la descarga antes planteada de acuerdo al proyecto de

4.1. HIDROLOGÍA BÁSICA PARA EL ANÁLISIS DE DRENAJE

La precipitación es la medida como se conoce la cantidad de lluvia producida por una

4.2. DISEÑO HIDROLÓGICO PARA EL CANAL NORTE

Determinar el caudal de diseño con un tiempo de retorno de 50 años con el

4.2.2. TORMENTA DE DISEÑO

El área de influencia de la cuenca a la cual pertenece el Canal Norte es de 79,32

TIEMPO DE RETORNO INTENSIDAD (mm/h)

50 66.29 36.83 11.16

IDEALIZACIÓN DEL CANAL NORTE

DESCARGA CAÑADA FENIX

DESCARGA CAÑADA FENIX

4.3. DETERMINACIÓN DE PARÁMETROS

En la Tabla N° 2 se presentan los parámetros para cada uno de los segmentos de

NORTE 1 101 44,71 185,30 74 0,004 0,075

1 102 34,61 143,44 74 0,004 0,075

2 10 2.412,82 0,007 0,015

4.4. ANÁLISIS DE LOS SEGMENTOS DEL CANAL NORTE PARA EL

El canal tiene una pendiente de 7 0/00, y actualmente se encuentra revestido en

En el Anexo se muestran los datos de entrada y salida que se utilizaron en la corrida

En la revisión del Proyecto: “Evaluación del Sistema de Drenaje de la Arteria Vial N°

NORTE 157 12,04 76,28 79,32 9,31 117,39

SUR 84 18,85 224,00 96,80 10,68 117,39

De acuerdo al análisis hidrológico realizado a la cuenca del canal Norte, el cual

Lo anterior expuesto implica que dicho canal tiene capacidad de transportar

6. DESCRIPCION DE LAS ÁREAS DE ESTUDIO.

c).- Canal Interceptor D – E. este canal, tiene una longitud de 1510,45 m,

d).- Zona B: Está limitada por el Canal interceptor D – E y el Canal Interceptor F – G

e).- Canal Interceptor F – G: Este Canal tiene un recorrido de 2371,43 m.

f).- Los sistemas de Canales H – I y J – K, que atraviesan el Barrio Caciano Losada,

h).- Canal A – B: Este Canal Interceptor debe construirse en la Zona A, paralelo a la

El caudal estimado de la Zona A es de 8,40 m 3/seg., con un área de escurrimiento

Asimismo en las Zonas A, B y C, también se tiene previsto el Desarrollo de áreas

Para solucionar el drenaje de las Zonas A, B y C se propone la siguiente alternativa,

Desviar las aguas de la Zona A hacia la cañada Fénix, a través de la construcción de

De acuerdo al estudio de drenaje de la Arteria Vial N° 3, el cuello de botella esta

Esta alternativa permite eliminar la construcción de un canal paralelo a la Arteria Vial

“No implicando que la solución propuesta resolverá en un 100% todos los

8. CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRAS

Las obras señaladas en el análisis conceptual realizado en el área de estudio es la

1. Realizar un análisis hidráulico del cajón ubicado en la intercepción de canal

3. Diseño hidráulico de la intercepción, canal L-M (la Rotaria) con el canal

4. Diseño hidráulico y construcción del canal interceptor D-E y H-I.

6. Diseño y estudio hidráulico integral de todo el sistema de drenaje de la

7. Los canales interceptores A-B y B-C se diseñaran y construirán en el

El análisis realizado en el área de estudio se concluye lo siguiente:

b).- Incorporar el flujo proveniente del canal construido en le Avenida Suliman

c).- Se debe revisar hidráulicamente el cajón ubicado en la intersección de la Arteria

d).- La interconexión del canal de la Avenida Suliman y la Arteria Vial N° 3 se debe