FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Incompatibilidad del tipo de material de corte del terreno en la

ejecución de la obra del camino vecinal Kutinachaca –
Oronccoy, distrito de Chungui, Provincia de la Mar - Ayacucho

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ingeniero Civil

AUTOR:

Soto Palomino, Moisés (ORCID: 0000-0001-6849-296X)

ASESOR:

Mg. Ing. Ramos Gallegos, Susy Giovana (ORCID: 0000-0003-2450-9883)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

CALLAO — PERÚ

2020
 DEDICATORIA
El presente trabajo va dedicado a Dios,
por no abandonarme en ningún momento.
A mi familia, por ser mi guía y un apoyo
constante en todos los ámbitos de mi vida.
A mis colegas, quienes me facilitaron la
información que requerí.

ii
 AGRADECIMIENTO
A mis padres, por ser mi motivación para seguir adelante.
A mis docentes, por haberme impartido los conocimientos
necesarios para aprender todo lo que sé hasta este punto.
A mi casa universitaria, por acogerme en sus aulas y
darme la oportunidad de realizarme como profesional.

iii
 ÍNDICE DE CONTENIDO

Dedicatoria……………………………………………………………………………… ii

Agradecimiento……………………………………………………………………………iii

Índice de contenidos…………………………………………………………………… iv

Índice de tablas……………………………………………………………………………vi

índice de figuras………………………………………………………………………….vii

Resumen……………………………………………………………................……… viii

Abstract……………………………………………………...........………………………ix

I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 10

II. MARCO TEÓRICO ......................................................................................... 14

2.1 Antecedentes para el proyecto ..................................................... 14

2.1.1 Antecedentes Internacionales: .................................................. 14

2.1.2 Antecedentes Nacionales: ......................................................... 25

2.1.3 Antecedentes locales: ............................................................... 37

2.2 El distrito de Chungui ...................................................................... 41

2.2.1 Accesibilidad a la localidad de Chungui .................................... 42

2.2.2 Aspectos socio económicos ...................................................... 43

2.2.3 Otros servicios existentes en la zona. ....................................... 44

2.3 Zona del proyecto ..................................................................... 45

2.4 Descripción de los componentes del proyecto .......................... 46

2.5 Estudios definitivos a nivel de expediente ................................. 48

III. METODOLOGÍA ......................................................................................... 51

iv
 3.1 TRAMOS NO EJECUTADOS ....................................................... 54

3.1.1 Metrados según expediente técnico: ......................................... 54

3.1.2 METRADOS SEGÚN REPLANTEO: ......................................... 63

3.2 DECUTIVO DE TRAMOS NO EJECUTADOS (A): ....................... 72

3.3 METRADOS NO EJECUTADOS (Prog. 28+540 – 28+660 + 27+640

– 27+800) EXPEDIENTE TÉCNICO: .............................................................. 75

3.4 RESUMEN – METRADO DEDUCIBLE EXPEDIENTE TÉCNICO 77

3.5 TRAMO ADICIONAL .................................................................... 77

3.6 Metrado de Obras de Arte ............................................................ 80

3.7 RESUMEN DE METRADOS: ....................................................... 83

3.8 Aspectos éticos ............................................................................ 84

IV. RESULTADOS ........................................................................................... 85

4.1 Resumen de los ensayos de laboratorio – suelos ....................... 85

4.2 Resumen de los ensayos de laboratorio – rocas ......................... 86

4.3 Adicional de tramos no ejecutados (b): ......................................... 89

4.4 Adicionales deductivos N°4 .......................................................... 92

V. CONCLUSIONES ....................................................................................... 95

VI. RECOMENDACIONES ............................................................................... 97

VII. REFERENCIAS .......................................................................................... 98

VIII. DECLARACIÓN JURADA .......................................................................... 104

IX. ANEXOS

v
 ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Vías de acceso a Chungui .................................................................... 21
Tabla 2. Características técnicas consideradas en el estudio ........................... 34
Tabla 3. Estructura funcional programáti bca ................................................... 44

vi
 ÍNDICE DE GRÁFICOS Y FIGURAS
Figura 1. Capital del distrito de Chungui............................................................... 37
Figura 2. Mapa de la provincia de La Mar, en la región Ayacucho ....................... 52
Figura 3. Lugar específico del proyecto................................................................ 75

vii
 RESUMEN

El proyecto de suficiencia profesional titulado “Incompatibilidad del tipo de

material de corte del terreno en la ejecución de la obra del camino vecinal
Kutinachaca – Oronccoy, distrito de Chungui, provincia de La Mar – Ayacucho”, se
elabora como respuesta a la demanda insatisfecha de servicios relacionados a vías
rurales, caminos vecinales transitables, permitiendo mejorar el flujo vehicular entre
los distritos, anexos y Centros poblados antes mencionados del distrito de Chungui,
provincia de Las Mar, de forma tal que los medios de transporte, especialmente el
transporte de carga y de pasajeros interdistritales que circula por dichas vías de
acceso permitirá reordenar y mejorar el tránsito ya que hoy en día los beneficiados
tienen que desplazarse por caminos de herradura para la realización de sus
actividades socioeconómicas diarias.
La formulación y elaboración del presente proyecto surge de la necesidad del
distrito de Chungui, de contar con una infraestructura vial adecuada y en buen
estado de transitabilidad.
El tramo de la carretera materia del perfil, en la actualidad solo existe con un
camino de herradura que fue construido con apoyo de los mismos comuneros de la
zona según las manifestaciones de los pobladores.
El presente proyecto, es una necesidad de primer orden, dado que las
poblaciones beneficiarias de los anexos de Kutinachaka y Oronccoy se dedican
prioritariamente al comercio y actividades –pecuarias. Es importante resaltar que
esta vía sería la única alternativa de transporte para lograr tener una fluidez
vehicular en el lugar.

Palabras clave: Infraestructura vial, camino de herradura, transporte.

viii
 Abstract

The project Creation of the Kutinachaca - Ortonccoy neighborhood road,

Chungui district, La Mar - Ayacucho province, is developed in response to the
unsatisfied demand for services related to rural roads, passable neighborhood
roads, to improve the vehicular flow between the districts, annexes and the
aforementioned populated centers of the Chungui district, Las Mar province, in such
a way that the means of transport, especially the transport of cargo and interdistrict
passengers that circulate through access roads and improve traffic since nowadays
the beneficiaries have to travel along bridle paths to carry out their daily socio-
economic activities.

The formulation and elaboration of this project arises from the need of the
Chungui district, to have an adequate infrastructure and in a good state of
passability.

The section of the road that is the subject of the profile, currently only exists
with a bridle path that was built with the support of the community members of the
area according to the manifestations of the residents.

This project is a necessity of the first order, given that the beneficiary
populations of the Kutinachaka and Oronccoy annexes are dedicated primarily to
commerce and livestock activities. It is important to note that this road would be the
only transportation alternative to achieve vehicular fluidity in the place.

Keywords : Road infrastructure, bridle path, transport.

ix
I. INTRODUCCIÓN

En el distrito de Chungui, provincia de La Mar, en el departamento de

Ayacucho, existe una demanda insatisfecha de servicios relacionados a vías rurales
como los caminos vecinales intransitables. El presente proyecto es muy importante
debido a que se elaboró como una respuesta a esta situación, para mejorar el flujo
vehicular entre los distritos, anexos y centros poblados; de tal manera que los
medios de transporte, especialmente el de carga y de pasajeros interdistritales que
circulan por dichas vías de acceso permitieron reordenar y mejorar el tránsito, ya
que los pobladores se vieron obligados a desplazarse por caminos de herradura
para la realización de sus actividades socioeconómicas diarias.

Los principales componentes de este proyecto, lograron mejorar la

infraestructura vial, mediante la creación de un camino vecinal a nivel de afirmado,
el cual une los anexos de Kutinachaka y Oronccoy, y se realizó la construcción de
obras de arte, muros de contención, pontones, mitigación de impacto ambiental, y
un puente tipo Warren de 60m de luz, cuyo proyecto se dio inicio el 24 de noviembre
del 2017.

La unidad ejecutora del presente proyecto es la empresa “CONSORCIO LA

MAR”, está conformado por la empresa GARCIA VARGAS
INGENIEROS CONSTRUCTORES CON RUC: 20226217003 y la empresa
MFRV INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN S.A.C. con RUC 20600161602, y su
Representante Legal del Consorcio la Srta. Lidia Kayosca GARCIA CÁRDENAS,
identificado con DNI. N° 73591803, con domicilio legal común en la Av. José
María Arguedas Nº 209, Distrito de San Jerónimo, Provincia de
Andahuaylas, Región Apurímac, con teléfono número 945548337. El consorcio
la mar es una empresa especializada en la construcción de carreteras en el
Perú, cuenta con una flota de maquinaria especializada y con experiencia en
grandes proyectos de obra pública en Apurimac y Ayacucho, basada en la
experiencia y calidad comprobada, comprometido no solo con los más altos
estándares de calidad, sino también con la conciencia social necesaria para
ejecutar los servicios que desarrollan en la construcción de vías.
 En cuanto a las actividades principales que desarrollé como asistente técnico
en la obra “Incompatibilidad del tipo de material de corte del terreno en la ejecución
de la obra del camino vecinal Kutinachaca – Oronccoy, distrito de Chungui,
provincia de La Mar – Ayacucho” en la empresa, debo mencionar las siguientes:
✓ Apoyo al residente de obra en control de personal a su cargo, a quienes
deberá controlar y hacer cumplir sus obligaciones contractuales según sus
términos de referencia
✓ Apoyo al residente en la presentación de documentos para el inicio de
ejecución de obra, el presupuesto desagregado con sus con sus costos
unitarios, metrados, especificaciones técnicas, menoría descriptiva, planos y
cuadro analítico por especifica de gasto de las partidas que falta ejecutar o
estén programados su ejecución para el presente año, según el cronograma
indicado en el expediente técnico, matriz, informe situacional de la obra de
forma detallada.
✓ Apoyo en la revisión del proyecto antes de inicio de la ejecución
✓ Apoyo en el control de materiales de la obra trabajar con los saldos de
materiales que se tienen debiendo requerir anticipadamente para poder
transferirlo documentadamente
✓ Ejercer la dirección técnica del proyecto de acuerdo al expediente técnico
aprobado o de la etapa que corresponde a ejecutar, debiendo adoptar las
medidas pertinentes y oportunas para culminar los trabajos en el plazo
previsto
✓ Apoyo en la programación oportunamente de los trabajos a realizar
✓ Cautelar la cantidad de materiales, mano de obra y servicios, necesarios para
garantizar el cumplimiento del cronograma de avance de obra y la continuidad
de los trabajos hasta la culminación de obra.
✓ Apoyo en el informe mensual, informes de valorización físicas y financieras de
la obra el cual será remitido al residente de obra, quien emitirá según sus
formatos de valorizaciones y mediante un informe técnico.
✓ Apoyo en nuevo diseño geométrico de carretera
✓ Apoyo en el estudio geológico y geotécnico que se desarrolló en el proyecto

11
1.2 Problema General:

✓ ¿Cuál fue la incompatibilidad del tipo de material de corte del terreno en

la ejecución de la obra Camino Vecinal Kutinachaca – Oronccoy, distrito
de Chungui, provincia de La Mar - Ayacucho?

1.3 Problemas Específicos:

✓ ¿Es el estudio geológico y geotécnico, el procedimiento más óptimo para

la clasificación de materiales en todo el tramo de la ejecución de la obra?
✓ ¿En qué medida el trazo de la carretera por pendientes permisibles a la
altura del km 23+000 al 29+520, es una alternativa para la
incompatibilidad de pendientes descrito en el expediente técnico?
✓ ¿Cuál es el procedimiento más recomendable a realizar para la
reubicación del puente de una longitud de 68 metros de luz, por la
inestabilidad de talud en roca fija?
✓ ¿En qué medida el alargamiento del tramo por pendientes permisibles
con tramos en pendientes rectas, contribuye a solucionar la
incompatibilidad del tipo de material de corte del terreno?

1.4 Objetivo general:

✓ Determinar la incompatibilidad del tipo de material de corte del terreno

en la obra Incompatibilidad del tipo de material de corte del terreno en la
ejecución de la obra del camino vecinal Kutinachaca – Oronccoy, distrito
de Chungui, provincia de La Mar – Ayacucho.

1.5 Objetivos específicos:

✓ Realizar un estudio geológico y geotécnico con la finalidad de clasificar

los materiales en todo el tramo de la ejecución de la obra.
✓ Rediseñar el trazo de la carretera por pendientes permisibles a la altura
del km 23+000 al 29+520 a consecuencia de la incompatibilidad de
pendientes descrito en el expediente técnico.

12
✓ Cambiar el diseño geométrico de eje de carretera para la reubicación del
puente de una longitud de 68 metros de luz, Por la inestabilidad de talud
en roca fija.
✓ Alargar el tramo por pendientes permisibles con tramos en pendiente
rectas y con pendientes a un desnivel considerable.

13
II. MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes para el proyecto

2.1.1 Antecedentes Internacionales:

1) En un artículo de la Revista de Ingeniería (2017) realizado por la Universidad

de los Andes de Colombia, titulado “El modelo peruano para el desarrollo de
caminos rurales”, La restricción al sector rural y sus caminos
("barrio" y "freno"), que no son para vehículos
automotores sino para el transporte de personas y mercancías con animales,
muestra la necesidad y las ventajas de invertir en infraestructura de transporte
en zonas rurales de Colombia. Se entiende que cada país debe construir su
propio modelo de intervención basado en su propia historia y capacidades.
Concluyen que los proyectos de desarrollo de caminos rurales también deben
incluir intervenciones que no sean parte de la ingeniería tradicional, sino de
fortalecimiento institucional, pero son necesarias para asegurar una
implementación eficiente y continuidad en el tiempo.
2) Salomón (2020), en su artículo titulado “Caminos vecinales en el campo
bonaerense: entre las restricciones estatales y las iniciativas locales (primera
mitad del siglo XX)” para la Universidad de Santiago de Chile, visibiliza el lugar
que la iniciativa local, institucionalizada o espontánea, ocupó en la provisión
de infraestructura rural. Recogió experiencias de cooperación y autogestión
que se dedicaron a la construcción, mantenimiento y mejoramiento de los
caminos vecinales en el campo durante la primera mitad del siglo XX, muchas
veces en coordinación con el Estado. Buscó comprender los procedimientos
mediante los cuales los habitantes rurales dieron respuesta a la problemática
vial, cuya incidencia trascendía la faceta meramente económica, afectando
las condiciones de vida. En primer lugar, repuso la normativa, en relación a la
conceptualización, las competencias estatales y los recursos arbitrados para
la construcción y el mantenimiento de los caminos vecinales. Exploró los
cambios y las continuidades en los ordenamientos legales y las reparticiones
públicas dedicados a la planificación y ejecución de los mismos. Las
experiencias locales dedicadas al quehacer vial revelaron el interés que
despertaban los buenos caminos en el campo, así como las dificultades

14
 gubernamentales para enfrentar, por sí solas, el problema. La acción
colectiva, como instancia de acción pública, buscó dar respuesta a dichas
necesidades. Lógicamente, la colaboración vecinal, que no se redujo a la
provisión de fondos sino también de todos los elementos necesarios, no
hubiera sido posible sin una base mínima de capital social.
3) Acevedo (2015), en su documento “Programa de mejoramiento de caminos
vecinales II” preparado para el Banco Interamericano de Desarrollo en
Paraguay, manifiesta que están limitadas las posibilidades de desarrollo y
también de las condiciones de bienestar y progreso de su población, en
especial la rural. Prueba de que la red vial nacional, que comprende casi
60.000 km, de los cuales el 75% pertenecen a la red terciaria o distrital y que
es mayoritariamente sin pavimentar, no cuenta con red de alcantarillado y
accesibilidad permanente. Este programa destaca el apoyo brindado al MOPC
(Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones) en la rehabilitación de
caminos rurales y en el mantenimiento de los involucrados en programas
bancarios anteriores. Esto incluye 280 km de carreteras secundarias, la
sustitución de 85 puentes de madera por puentes de hormigón (2.947 metros
lineales) y el mantenimiento de un total de 3.800 km de carreteras
secundarias. El programa se dividió en los siguientes componentes: obras de
rehabilitación de 150 km de carreteras locales, modificación de 600 metros
lineales de puentes de madera para puentes de hormigón de unos 30 m de
longitud, 200 m de puentes portátiles tipo lino. Bailey y vecindario durante 3
años; Desarrollo, gestión, revisión y evaluación del programa, que financia,
además de las actividades de gestión, revisión, seguimiento y evaluación de
impacto del programa; Medidas de Inclusión de Género, que incluyen recursos
para implementar planes y medidas de mitigación social e inclusión de
mujeres en trabajos de construcción locales; y seguimiento y auditorías
financieras. Ayude a mejorar la conectividad en las áreas rurales de las
provincias de RO del país. El objetivo es mejorar la competitividad de las áreas
de producción, mejorando sus puntos de acceso y consumo y también ayudar
a reducir la pobreza en las áreas rurales, mediante la mejora de las
conexiones viales. Financiar la mejora del nivel de servicio de parte de la red

15
 vial del distrito prioritario para garantizar su continuidad mediante un buen
mantenimiento.
4) Aleman, Juarez y Nerio (2015), presentaron el trabajo de investigación que
lleva por título “Propuesta de diseño geométrico de 5.0 km de vía de acceso
vecinal montañosa, final col. Quezaltepeque-Cantón Victoria, Santa Tecla, La
Libertad, utilizando software especializado para diseño de carreteras”, para
optar por el título profesional de ingeniero civil y sacar las siguientes
conclusiones: Si bien la normativa SIECA es el resultado de estudios de
tráfico, el análisis de datos estadísticos y la evaluación de impacto social
producen parámetros de diseño que en algunos casos son de difícil
adaptación a un diseño geométrico definitivo si se basa en condiciones
naturales del terreno, especialmente en zonas montañosas, y en puntos de
paso obligatorio de vehículos, por lo que en el diseño geométrico destacado
en este artículo de investigación, los radios de curvatura deben ser en
algunos, los tramos deben ser inferiores al radio mínimo calculado para
garantizar siempre el libre paso de vehículos previsto en esta carretera de
montaña. Se supuso que la velocidad de diseño para el diseño geométrico
que se muestra en este trabajo era de 30 km / h, aunque los parámetros de
SIECA especificaron 50 km / h. El motivo de la decisión se basó
principalmente en dos aspectos: la robusta topografía de la zona, que limita la
velocidad de ascenso y descenso, y el asesoramiento dado en SIECA en el
apartado “4.2 Velocidad de diseño de la red vial regional. Concluimos que la
velocidad que más representa el caudal actual y futuro en este tramo es de
30 km / h, por tratarse de una zona restringida. El diseño de la vía en nuestro
trabajo tiene aspectos muy característicos, ya que, como en muchos casos en
el Perú, son mejoras y no nuevas vías, las calles del barrio improvisadas por
la población con el fin de comunicarse requieren adecuarse lo más posible a
la ruta establecida. Por ello, y también por los costes, utilizamos nuestros
criterios de diseño en conjunto con la normativa SIECA para crear un proyecto
adecuado y lógico, pero sobre todo viable y que permita su ejecución. Se
concluye que los desniveles longitudinales utilizados para la orientación
vertical son adecuados, ya que uno de los propósitos de esta ruta es activar
el desarrollo y la comunicación como turismo, y no solo generarlo, por lo que

16
 no podemos limitar el acceso solo a vehículos dobles. Tracción. El diseño de
la carretera se considera aceptable (pero no absoluto), ya que el
levantamiento que se llevó a cabo no fue un levantamiento de precisión donde
se podrían crear contornos más detallados para interpolar con las curvas ya
en uso. La topografía del sitio es un factor muy importante que se debe tener
en cuenta en el diseño de caminos y carreteras, ya que depende del costo
económico de su ejecución y condiciona las orientaciones horizontal y vertical
a lo largo de todo el recorrido, que en algunos casos conducir. la instalación
de taludes longitudinales superiores a los establecidos para reducir
significativamente el movimiento de tierras, lo que incrementa
significativamente el costo de este tipo de intervención. Con los datos del
levantamiento topográfico realizado, no es posible rediseñar con precisión las
orientaciones horizontal y vertical, ya que se tiene estrictamente en cuenta la
realidad del terreno natural, ya que se realizaron únicamente desde el eje y
lados que constituyen la vía existente. información valiosa, información
proporcionada por el derecho de paso vecino a lo largo de la autopista.
5) Massachusetts Cities and Towns (2011), a Guidebook for Massachusetts
Cities and Towns, said: This Neighborhood Highway Project Guide is an
important new tool for city officials, and Mass Audubon is happy to help. Local
road design has a great impact on habitat, water resources, community
character, and municipal infrastructure. Updating local road design and
subdivision standards will guide your community toward a more sustainable,
environmental, affordable, and high-quality-of-life future. Traditional
approaches to road design have an engineering basis, but there are better
ways to develop roads and subdivisions. Narrower streets are generally safer
than wider ones. Good projects encourage walking and cycling, providing
social interaction and health benefits, while reducing transportation-related
energy use. Reducing the development footprint and maintaining natural
vegetation minimize the amount of soil prone to erosion during construction,
while providing visual buffers, windbreaks, and habitat for wildlife. Native
plants require little care and less irrigation water is required for the landscape.
Many regulations discourage, sometimes inadvertently, the use of Low Impact
Development (LID) for stormwater management. LID minimizes impacts on

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 natural flows and water quality by retaining and infiltrating runoff through plants
and soil, rather than collecting it through pipes and catchment areas in large
retention basins and drains. As climate change is causing more frequent and
intense storms, marked by frequent droughts, LID offers an affordable way to
maintain local water and reduce flooding.
6) Concord General Service (2020), Neighborhood Street Paving Program,
Paving Cycle - A street has a typical life expectancy of 25-30 years. Different
maintenance and repair methods are used throughout the life cycle of a road
to perform the necessary repairs. The durability of the pavement is affected by
many factors: traffic volume, vehicle loads (weight), environmental conditions,
maintenance, etc. The longer a road is maintained, the longer its life cycle.
Best practice is to run the paving process throughout its life cycle (with
available resources) to get the most value for your initial investment. A typical
life cycle of a road or street is as follows: Fiscal Year 2019 Budget (July 1,
2018 - June 30, 2019) approved by the Mayor and City Council invests in our
neighborhood road paving program with 0.25% taxes 3.96% tax increase
added to current funding levels for local highways. Continental Paving, Inc.
received a flooring contract in fiscal 2019. This year´s flooring program
includes flooring and shim / siding recovery. The pavement reclamation
process will include reducing all pits and manholes, buffing the road surface to
a depth of 1´; leveling the road, and placing a base coat of the pavement. The
existing granite walkway will then be restored and the necessary new
walkways installed. Subsequently, existing sidewalks will be repaired or
replaced, culverts and drains will be restored, and then the final coating will be
applied. The wedge / overlap process involves placing a section of paving
wedges to bring the road back to an even surface, lifting the manhole and
manholes, and then placing a final 1 "layer of pavement, followed by a
shoulder gravel. 2´;wide, where there are no curbs. Works are subject to
weather conditions. During construction, roads will be closed to parking
between 7:00 AM and 5:00 PM. One traffic lane will be maintained at all times
during the Fiscal Year 2020 Budget (July 1, 2019 - June 30, 2020) approved
by the Mayor and City Council continues to invest in our neighborhood road
paving program with an increase of 0.25% to a rate of 1, 92% will be added to

18
 current funding levels for local roads Paving this year Program includes
rehabilitation of pavements, shims / overlays, and floor overlays cold.
Pavement restoration will include reducing all manholes and culverts, grinding
the road surface to a depth of 1´;, leveling the road, and laying a pavement
underlayment. Exists Granite sidewalk will be restored and necessary new
sidewalks installed. Subsequently, existing sidewalks will be repaired or
replaced, culverts and drains will be restored, and then the final coating will be
applied. The shim / lap process involves placing a section of paving shims to
bring the road back to an even surface, raising the manhole and culverts, and
then placing a final 1 " layer of pavement, followed by shoulder gravel. .
2´;wide where there is no curb. The chilled floor overlap process will include
milling the asphalt to remove parts of the pavement, paving with a layer of
pavement, lifting manhole covers and catch basins, then laying a final layer of
pavement. 1 "and place a gravel bank where there is no curb.
7) Royal Oak (2020). There are some streets in Royal Oak that are considered
unimproved (i.e. gravel, chip seal, seal liner, etc.), as shown on the adjacent
map. Initial paving of unreformed streets is done through a special
assessment for adjacent property owners, in accordance with City
Commission policy adopted in 1958. Landlords may request that a street be
paved through a special assessment, by sending a written request to the
Engineering Division. The City Commission can order the paving of a street
as an appraisal project with or without a request. However, when a petition is
filed, homeowners who represent 50% or more of the taxable facade generally
must sign the petition. Unimproved roads (click to enlarge), Unimproved roads
map thumbnail opens in a new window, Local road mileage Unimproved roads
are not scheduled to be paved as part of road plowing except for an
assessment special from adjacent owners. The City Commission adopted a
policy of paying 50% of the total façade fee for approved special appraisal
pavement during the mileage period. Additionally, the city will also cover 75%
of the total frontage fee for the first 150 feet of frontage on the side lot on an
unreformed street. Procedure for Paving a Special Assessment Road: Send
a letter or email to the Engineering Division to request an application. The
application will include a rough estimate of the cost of the project, including

19
the estimated cost per property. Signature at the request of the adjoining
owners. Normally, 50% or more of the taxable facade must sign the petition
to be approved by the Municipal Commission. Return the request to the
Engineering Division. Please note that the final page of the petition must be
signed by the circulator and notarized. The petition will be forwarded to the
Municipal Commission and the following steps must be taken. The following
items generally require three to four months before the project can be drafted
and tendered: Standard Resolution 1: The percentage of evaluable façade
firms in favor of the project will be reported to the City Commission. The City
Commission will decide whether to adopt the "First Resolution"
directing the preliminary plans and cost estimates prepared by the City
Engineer and directing the City Assessor to prepare a special appraisal
district. The City Assessor refers the matter to the City Commission when
preparing the special assessment district. Standard Resolution 2: The
Municipal Commission establishes a Special Evaluation District, which
establishes the estimated cost to the city and the evaluating district, and sets
a date for the Public Hearing on the need. A notice of the public hearing is
sent to the affected homeowners and published in a newspaper by the City
Clerk. Standard Resolutions 3 and 4 and Public Needs Hearing: Public Needs
Hearings are held on the scheduled date and all objections are recorded. If
the proposed improvement is deemed a need, the City Commission declares
the need exists, directs the City Assessor to prepare a special evaluation list,
and sets a date for the Public Evaluation Hearing to review the proposed
evaluations that are will impose. A notice of public hearing is sent to the
affected property owners and published in a newspaper by the City Clerk.
Public Evaluation Hearing: The hearing is held on the scheduled date and any
objections are recorded. If it is still the desire of the Municipal Commission to
continue, then the improvement is "Advanced and Postponed"
pending receipt of offers. 5. The project will move to construction, unless the
lowest bid for the project exceeds the original estimate provided to residents
by more than 5%. If the lowest offer exceeds 5% of the estimated cost, a new
public hearing will be held.

20
8) Mounds Park Academy (2020), Neighborhood Road Construction. There are
two significant road projects underway near MPA’s campus. We hope this
information is useful as you browse to and from campus in the coming weeks.
Larpenteur Avenue. Larpenteur Avenue, at the south end of the MPA campus,
resurfaces from Ramsey County. Access to Larpenteur is limited to local traffic,
which includes MPA families. The MPA has been informed that it will be able
to accompany and collect students via Larpenteur. During the project, there
may be times when a road is closed. Traffic can be temporarily interrupted as
part of traffic control, creating a delay. We will do our best to keep the direct
access lane at the south entrance open. If you need to close temporarily, park
and cross the walkway towards your child. Hwy 120 / Century Avenue. In
addition, Xcel Energy is working on Hwy 120 / Century Avenue between 34th
Street North and the railroad tracks south of Larpenteur Avenue. This job is
likely to interest families traveling east on 34th Street North or south on Hwy
120 / Century Avenue. Access through this area is generally limited to local
traffic, which does not include MPA families. There are times when traffic is
not allowed. If approaching the area on 34th Street North from the east, head
north on Hwy 120 / Century Avenue to Holloway Avenue to McKnight Avenue
or Beebe Road. If approaching the area on Hwy 120 from the south, head west
on Maryland to McKnight to Larpenteur or Holloway Avenue. MPA is closely
monitoring these projects and will provide additional updates if necessary.
9) Basil (2012), presented a research work entitled “The impacts of
neighbourhood traffic management”, in order to obtain the academic degree of
Doctor of Philosophy in Transportation Engineering in the University of
Canterbury. The following conclusions were drawn: One of the main problems
related to traffic nearby is speed, which causes not only safety problems, but
also noise. Traffic rest is a very popular traffic management tool, used by road
control authorities primarily to reduce vehicle speed and thus improve the
quality of life in the community. The aim of this study was to investigate the
effects of silent traffic on traffic speed, safety and noise. The goals included
developing models to predict speed and noise on quiet traffic roads and
providing guidance on good design practices. The speeds of individual
vehicles were observed as they approached and passed traffic calming

21
 devices to identify the behavior of each driver. The results showed that the
spine and the high angle slow point produced the greatest speed reductions
and the smallest speed fluctuations, while the cone in the central block had no
significant speed changes. It has been found that the speed between the
devices is mainly controlled by the distance from the device. The speeds of
the 85th percentile in the distance from tranquilizers were 40 to 45 km / h for
vertical distractions and 45 to 55 km / h for horizontal distractions. It was found
that the approach speed for overhangs was affected by the distance available
during approaches, while the operational speed for overhangs was partially
affected by the width of the dampers in relation to the width of the road. There
was evidence of the safety benefits of general silent traffic, although accidents
increased in the middle of the block after the silence. However, there was no
association between reduced traffic and accidents, possibly due to other
factors, mainly human. The noise levels generated by light and bumpy vehicles
were actually lower than in a flat section of the road due to their average speed.
At a reference speed of 25 km / h, the noise levels generated in the 100 mm
spine were 3.6dBA higher than those generated in the 75 mm spine.
10) Jiang (2016), presented a research work entitled “a more complete street a
street for everyone to enjoy, north east street, frederick, maryland – a design
investigation of different street design theories”, in order to obtain the
academic degree of Master of Landscape Architecture. This design research
suggests improving North East Street performance by applying the principles
and practices of Complete Streets, Green Street, Place Making and context-
sensitive solutions. The widely used and often conflicting University of
Maryland Campus Drive would benefit from a significant improvement in
planning and design to meet the growing need to serve as the city's main
thoroughfare. The purpose of this thesis project is to prioritize the benefits for
pedestrians over the right of way and improve the pedestrian experience. This
goal also corresponds to the economic revival of the recent phrase I Extension
of Rua do Nordeste. The objective of this project research work is achieved by
focusing on four aspects. Firstly, the plans and projects will propose the
construction of mixed-use blocks, increasing the variety of types of low-cost
roads and the convenience of people's lives. Second, plans and plans

22
 suggest cycle paths, sidewalks and cycle paths through tree planters and
narrow lanes to reduce the volume and speed of car traffic and reduce conflict
between pedestrians and pedestrians. vehicles. Third, plans and projects will
introduce bioswales, living walls and rain gardens to treat and reuse rainwater.
Finally, plans and projects aim to preserve local culture and history through
the addition of murals and the producers' market. The result of the design
research project aims to serve as an example of the implementation of the
principles and practices of Complete Streets, Rua Verde, Place Making and
contextual solutions in the urban landscape where traffic, environmental and
social needs interact.
11) Dinca (2015), presented a research work entitled “The Death and Life of Great
Streets In Amsterdam Case Study”, in order to obtain graduate School of
Social Sciences in Master Urban Planning, at the University of Amsterdam,
Quality of life in cities has been linked to an active and vibrant public life. In
this work, I follow the development of urban spatial models and their effects on
life on the streets of Amsterdam during the last century. I consider how spatial
changes in density, land use, and design affect road activity. I classify them
according to the number of people on the street and the possibilities of
exchange and interaction. The results of the analysis show that there is a
positive correlation between the three spatial elements analyzed and the road
activity. Of the three, land use is considered the most essential for an active
life on the road due to its impact on the function of the road. In the case of
mixed-use settlements before WWII, accessibility was ensured by proximity
compatible with non-motorized traffic and creating an active urban landscape.
During this period, the streets served various uses, including as a space for
economic and social exchange. The restructuring of the city according to
modernist ideas of separation of duties between the 1950s and 1970s resulted
in a low level of activity and vitality on the streets. This new model remodeled
the roads to be used mainly for automatic mobility, making them hostile to
pedestrians and bicycles. The streets have lost their function as a place and
their capacity to promote and support human exchanges and interactions. In
recent decades, life on the street has regained its vitality, at least in part
through models of spatial development that emphasize diversity and the

23
 combination of functions at the building, street and public levels.
neighborhood, to make non-motorized traffic possible again. Some
implications for Amsterdam and other cities are discussed.
12) Qing (2012), presented a research work entitled “Lively Streets and Better
Social Life -A case study of three comparable streets in Kristianstad”, obtain a
Master in Space Planning with a focus on urban planning in Europe and China.
For much of the 20th century, the streets were designed to accommodate the
growing flow of traffic. However, it has been shown that roads have many
social and recreational functions that are severely affected by fast car traffic.
Much research is underway on conditions for non-motorized traffic and the
development of design measures in the urban landscape to protect
pedestrians and cyclists, but the way places are created on the road is less
studied and rarely used. gear. To create a more humanistic street space, we
must first consider people, find out how space can become a good place and
what physical conditions improve social life. This article first highlights the
problems of ignoring social life on urban streets and examines the main
theories and applications in Western countries today. Then, the work presents
the literature on how to improve life on the streets, including the books by Gehl:
Cities for People (2010), New City Life (2006) and Burton and Mitchell:
Inclusive Urban Design - Streets for Life (2006) . etc. To see how these
theories can be applied in a particular case, three streets in the city of
Kristianstad are examined. In this thesis we examine the properties of these
roads, observe the social life in each street and try to know in what conditions
a road passes from the submission of social life to improvement. Theoretical
tools and results of observation of social life will be incorporated into the case
study for the practice of creating living streets. My conclusions refer to the main
factors involved in the creation of lively streets: the location and the role of
comparable streets in the general transport network, the characteristics of
these streets and adjacent buildings and the relationships between physical
conditions and social life. observed.

24
2.1.2 Antecedentes Nacionales:

13) Risco Gutiérrez (2019), presentó un trabajo de investigación titulado “Diseño

de la carretera para unir el distrito de Llama con el caserío San Antonio, distrito
de Llama – provincia de Chota – Cajamarca, 2018”, con la finalidad de optar
al título profesional de Ingeniería Civil en la universidad Católica Santo
Domingo de Mogrovejo, arribando a las siguientes conclusiones: El proyecto
es de 8.340 km de carretera que conecta Lama con la finca San Antonio. La
ADI que exige la carretera es de 146 vehículos / día con poco tráfico. Se
evaluaron las rutas, se eligió la ruta 2 como óptima porque corresponde a la
mayor cantidad de radios mínimos regulados, tiene mejores longitudes en el
perfil longitudinal para ambas rutas, tiene menos terraplenes por kilómetro y,
por lo tanto, menor presupuesto y menor impacto ambiental. El levantamiento
topográfico de la ruta ideal incluye 6.177 puntos donde se encuentran
disponibles 103 estaciones y 16 BM. Después de procesar y borrar los datos,
las curvas de nivel se obtienen cada 2 m más cortas y cada 10 m más largas.
El tipo de vía según IMDA de 146 vehículos / día según el Manual de Diseño
Vial será vía vial, enfatizando que el diseño geométrico fue considerado como
una vía de tercera clase con el objetivo de traer mayores beneficios a la
población y existir con un servicio que cumple con más seguridad. El diseño
geométrico se realizó para concluir que en una nueva vía con una topografía
accidentada, no siempre se respetan los parámetros definidos en la norma
DG 2018, con inconvenientes inesperados. Sin embargo, se han hecho
intentos para optimizar el diseño tanto como sea posible y tratar de cumplir
con el estándar actual tanto como sea posible. Se examinaron los suelos de
10 minas a cielo abierto, aproximadamente cada 1 km con profundidades de
hasta 3,10 m. Concluimos del estudio de suelos que tenemos un sitio CBR
regular con un mínimo de 7.40 y un máximo de 9.40 95% de la densidad seca
máxima. El diseño del pavimento finaliza con el cálculo del espesor probado
(0,30 m). Se realizó el estudio hidrológico de las seis subcuencas que
interceptan la carretera, con énfasis en los caudales de las espinas, acequias
y canales de drenaje de la empresa. Con un caudal mínimo de 1664 m3 / sy
un caudal máximo de 4358 m3 / s para un tiempo de retorno de cincuenta
años. El proyecto involucró una cantera de tres pisos a 10 minutos del distrito

25
 de Lama. Según la estimación de campo, tiene una capacidad de 10,67
hectáreas y un área suficiente para abastecer los metros cúbicos de
materiales necesarios, dijo Straße. El estudio de dos fuentes de agua se
realizó en los laboratorios de la UNPRG y concluyó que ambas son aptas para
la construcción de carreteras y cumplen con los requisitos de pH, cloruros y
sulfatos permitidos para su uso. . Para el proyecto contamos con un relleno
sanitario ubicado a 0.90 km del inicio de la vía, el cual cubre un área
aproximada de 4.28 hectáreas y tiene capacidad suficiente para la disposición
de material excedente. Se diseñaron las obras de arte necesarias, para un
total de 40 obras de arte; 6 colisiones y 34 pases de emergencia. El estudio
de la señal se realizó con un total de 159 caracteres (prohibición, restricción,
citación en función de las características geométricas, citación en función de
las propiedades de la superficie, información de identificación vial e
información de ubicación). El estudio de impacto ambiental muestra el impacto
ambiental del proyecto como resultado y muestra los efectos negativos de
grandes reducciones y los efectos positivos para la población que se
beneficiará del mismo. El presupuesto del proyecto fue de S/. 7,090,561.10,
gastos indirectos de 9.66% de los costos directos de S / .684,779.89,
ganancias del 10% de los costos directos de S / .709.056, 11 y 19% de costos
directos. IGV correspondiente, que equivale a S /. 1.612.035,45. Considere S
/ .10'096.432,55 como el costo total de mano de obra. El plan de obras
está concluido y alcanza el plazo de 240 días naturales para la construcción
de la referida vía, o más o menos 8 meses.
14) Sistema Nacional de Inversión Pública (2008), en su proyecto titulado
“Construcción del camino vecinal entre el sector Santa María y Chimiato en
la zonal Palma Real, distrito de Echarati – La Convención – Cusco”, tuvo como
objetivo lograr el adecuado acceso a los principales mercados y a servicios
públicos de los pobladores de los sectores de Santa María y Chimiato, para
conseguir fácil acceso a servicios públicos (educación y salud), bajos costos
y tiempos por servicio de transporte, mayores niveles de rentabilidad de la
actividad agrícola, mejores niveles en el rendimiento académico y productivo,
y capacidad de generación ingresos económicos y utilidad.

26
15) Breña Vásquez (2019), desarrolló un trabajo de investigación titulado
“Estabilidad de taludes de la carretera longitudinal de la sierra; tramo
Cochabamba-Cutervo-Chiple, Cajamarca-Perú”, para optar el grado
académico de Magister en Geología, en la Universidad Nacional Mayor de
San Marcos, arribando a las siguientes conclusiones: Se puede determinar el
aspecto cualitativo y cuantitativo de las conexiones o fallas regionales y
locales y las micro-fallas, que son rastros de desplazamiento de suelos y
materiales rocosos, aseguran que este trabajo sea innovador dado el
significado del procesamiento directo de materiales generados por un
metamorfosis que conduce a la desestabilización del macizo rocoso o la
estructura subyacente. La posición de muestreo de las rocas alteradas,
descompuestas y descompuestas se determinó mediante análisis de
laboratorio y también se determinó su cohesión. Se examinó el
comportamiento del suelo geotécnico en las áreas de adherencia adyacentes
a la carretera y la estabilidad de los taludes en los puntos más críticos. Se
analizó en los tramos críticos de la carretera Cochabamba-Cutervo-Chiple en
las etapas 23 y 61, que son mayores. Se evaluaron las infiltraciones y el factor
ambiental extremo de altas y bajas temperaturas que provocan contracciones,
concreciones o dilataciones de materiales arcillosos con los consiguientes
desplazamientos diversos del suelo. El área desde el tramo de Cochabamba
hasta el punto gradual 61 es montañoso seco, por lo que los climas extremos
con bajas temperaturas (5 ° C - 10 ° C) congelan el agua de infiltración y el
material arcilloso expande grietas, defectos y desplazamientos. Existen
factores que crean material entre los suelos y rocas de baja o alta resistencia
que colapsan, tales como: B. Ondas sísmicas inaudibles. Los depósitos de
RMR bajos y altos son el producto de deslizamientos de tierra bajos o altos.
Es necesario desarrollar un plan de plomería agresivo en la cima de los cerros
e inmediatamente desarrollar un plan hidrológico e hidrogeológico para reducir
la infiltración excesiva en los lados de la carretera y el grosor excesivo del
contacto suelo / roca y suelo-suelo. Aumentar los favores de los
deslizamientos de tierra. Los materiales desestabilizadores provocados por la
metamorfosis desestabilizaron la roca, proceso que favorece el deslizamiento
y el colapso. En ausencia de RDT para hidrología, hidrogeología e

27
 hidrotecnología, la infiltración activa la fractura y otros movimientos.
Aplicamos el factor de aceleración (g) determinado por el índice 0.30. El
análisis estático se obtiene con la geometría del talud derivada de los perfiles
topográficos más los parámetros geotécnicos.
16) Municipalidad Distrital de Namballe (2016), en su estudio de pre inversión
llamado “Creación Del camino vecinal El Huabo – Sector Vista Alegre –
Lagunas, Distrito De Namballe, Provincia De San Ignacio, Región Cajamarca”,
tuvo como objetivo principal lograr adecuadas condiciones de transitabilidad
vial en dicho camino vecinal, así mismo, comunicación de las aldeas
afectadas, buen nivel de comercio entre las aldeas afectadas y el resto del
área, atención oportuna a la educación básica y la atención médica, objetivos
indirectos, reducción de los costos de prevención en períodos de lluvia,
reducción de los costos de salud, minimización del daño económico de las
actividades agricultura y ganadería para residentes áreas de influencia y
crecimiento en el nivel de ingresos de la población del distrito de Namballe.
Este proyecto ha demostrado ser relevante y alineado con los lineamientos de
políticas nacionales, regionales, sectoriales y locales y es responsabilidad del
Órgano Ejecutivo. Por otro lado, la evaluación económica a precios sociales
muestra que la mejor alternativa es la Alternativa # 1, que consistirá en la
construcción de 5.589 km de vía a nivel de subrasante, con obras de arte y
drenaje, señalización, implementación de medidas de sensibilización impacto
ambiental y capacitar a los usuarios en el correcto uso de la vía. Finalmente,
concluyeron que el proyecto es factible en términos de resultados: desde el
punto de vista ambiental, desde el punto de vista del análisis de sostenibilidad,
y desde el punto de vista económico, basado en una metodología de costo /
beneficio..
17) Espinoza & Vásquez ( 2015), en su proyecto "Creación del camino vecinal
Liriopampa - Vista Alegre - Santa Rosa De Lleglish - Lliuya - 12 De Octubre -
Pampa Esperanza -Ugrobamba - 3 de Mayo de Pitec - Buenos Aires De
Ocupampa, del distrito de Ripan - Dos De Mayo – Huánuco” para la
Municipalidad Distrital de Ripan, cuyo problema central identificado en el área
de influencia del proyecto fue la dificultad en el acceso a los diferentes
localidades, caseríos y centro de producción agrícola, con los mercados de

28
 consumo, el cual tiene efecto directo al limitado intercambio comercial y
participación en el mercado y por consiguiente bajos niveles de ingreso
familiar y limitado acceso a los servicios básicos para mejorar la calidad de
vida y el nivel socioeconómico de la población asentada en dichas localidades,
facilitar el acceso a los diferentes localidades, caseríos y centro de producción
agrícola, con los mercados de consumo. Y tuvo como principales
componentes: la apertura de carretera, obras de arte y drenaje, señalización,
organización capacitación y mitigación ambiental. De acuerdo al resultado de
la evaluación económica del perfil, permite concluir que el proyecto es viable
realizar el camino vecinal de la zona rural que une las localidades Liriopampa,
Vista Alegre, Santa Rosa De Lleglish, Lliuya, 12 De Octubre, Pampa
Esperanza –Ugrobamba, 3 De Mayo De Pitec y Buenos Aires De Ocupampa.
18) Marón Callo (2015), desarrolló un trabajo de investigación titulado
“Evaluación Geológica y Geotécnica de la carretera Llache - Cala Cala -
Prohgresivas 00+00 al 17+640 - Pedro Vilcaapaza - San Antonio de Putina”,
con la finalidad de obtener el Título profesional de Ingeniero Geólogo en la
universidad Nacional del Altiplano. El presente trabajo de investigación de la
carretera Llache - Cala cala, se encuentra ubicada en el distrito de Pedro Vilca
Apaza, Provincia de San Antonio de Putina, que inicia desde el km 00+000
hasta el km 17.640 km de Longitud, y se puede indicar que tiene una
topografía llana y poco ondulada. Los objetivos de la presente investigación
están orientados a conocer la importancia del estudio geológico - geotécnico
de las carreteas y su mantenimiento respectivo a fin de determinar la
conservación de la vía respecto a su intervención a cargo del Instituto vial
Provincial de San Antonio de Putina, y las entidades autónomas impulsadas
por el proceso de descentralización del Ministerio de Transporte y
comunicaciones a través de Provias Descentralizado. En el presente estudio
se identifican la formación litológica del tramo que está constituido por
depósitos aluviales (Q-al) formados por gravas y arcillas inconsolidados de
granos sub-redondeados; depósitos residuales conformados de gravas,
arenas y limos con fragmentos de formas angulosas, y las formaciones
geológicas que se encuentran en el área de trabajo. En el área de estudio
surgen rocas sedimentarias con edades entre mesozoico hasta la edad

29
reciente. Los suelos de fundación, en las Progresiva:. 00+000 al 01+000,
corresponden a suelos gravosos, identificados en la clasificación SUCS como
GP, y en la clasificación AASHTO como A-1-a (0), de baja humedad y no
plásticos. El terreno de fundación de este tramo de la Progresiva:. 01+000 al
2+500 corresponden a los identificados como: Arenas Arcillosa, Limos con
arcillas y Arenas Limosas, identificadas como CL-ML, SM y SC se acuerdo a
la clasificación SUCS y A-2-6, A-4 y A-6 según la clasificación AASHTO. En
la Progresiva: 05+500 al 17+640, los suelos de fundación de este sector
corresponden a suelos granulares tales como gravas pobremente graduadas
identificados según la clasificación SUCS como GP y según la clasificación
AASHTO como un A-1-a. Estos suelos presentan humedad baja y son no
plásticos. La resistencia de estos suelos es alta llegando a registrar según el
ensayo de C.B.R. hasta 65.6% al 95% de la Máxima Densidad Seca. Tenemos
que para arcillas con un Índice de Liquidez cercano a la unidad la resistencia
está variando entre 0.8 y 1.5 Kg/cm2 y aquellas con Índice de Liquidez
cercanos a 0 la resistencia está entre 1 y 3.2 Kg/cm2. El material de la cantera
Km 14 + 380 (Material de río), corresponde a una conformación de suelos
granulares, específicamente mezcla natural de grava con arena (GW), según
AASHTO como A1-a (O), de color gris, con grava de forma sub-redondeada,
con índice de plasticidad NP. Este material de acuerdo a sus características
geotécnicas es apropiado para la elaboración de concreto. Para afirmados es
conveniente su uso mezclado con materiales que contienen suelos finos
plásticos. El material de la cantera Km 15 + 400, corresponde a una
conformación de suelos granulares, específicamente arena arcillosa (SC) de
color marrón amarillento, según AASHTO como A-6 (3), con partículas de
grava de forma sub-angulosa, con un límite líquido de 35.47 % en la parte
pasante la malla N° 40, Y un IP =12.37. Este material de acuerdo a sus
características geotécnicas puede utilizarse en afirmados mezclado con
materiales granulares. Para subrasantes, los suelos más peligrosos se han
determinado que son aquellos que tienen la granulometría más fina y con
presencia de agua, las arcillas poco plásticas, arena limosa son susceptibles
con los que se deberá tener mucho cuidado en zona de congelamiento. En el
presente trabajo se aborda también las descripciones del uso de GEMA

30
 (Gestión de Mantenimiento), y los instructivos de Provias Descentralizado
para mantenimiento vial rutinario de las carreteras, para el desarrollo de las
diversas comunidades dentro de los cuales los beneficiados son los
pobladores rurales con caminos que conecten a los diversos centros
comerciales, aldeas y/o la red de vias clasificados de acuerdo al decreto de
clasificador de rutas D.S. N° 036-2011- MTC. Para promover el comercio local
en la provincia de San Antonio de Putina.
19) Bonilla Huere (2018), presentó un trabajo de investigación titulado “Estudio
Geológico y Geotécnico en el Mejoramiento de la Carretera DV. Alcas,
Acobamba, Huayruro - Región Huánuco” con la finalidad de obtener el título
profesional de Ingeniero Geólogo en la universidad Nacional Daniel Alcides
Carrión, empleando una metodología basada en varias etapas: Recopilación
y evaluación de la información existente, descripción geológica – geotécnica
en el área de estudio. Ubicación y desarrollo en la excavación de pozos
exploratorios (calicatas). Toma de muestras alteradas e inalteradas de sub
rasante, (suelo y roca). Toma de muestras (rocas) en el talud existente.
Investigación de campo y laboratorio (por un especialista). Análisis y
evaluación de información. Oficina. Prepare un informe preparando,
complementando y editando encuestas. Se extraen las siguientes
conclusiones: El sector investigado se caracteriza por relieves
moderadamente accidentados con presencia de cerros, cerros entre cerros,
que disminuyen en altura y relieve. El área está cortada por los arroyos
Paukush y Kalko y otros pequeños afluentes en las márgenes derecha e
izquierda del arroyo Chaupistancia-Chauna, afluentes del río Warichaka, que
formaron valles poco profundos que representan la morfología del valle
durante el proceso de barranquismo. y erosión regresiva hacia las partes
bajas del valle. Dentro del área andina está compuesto por rocas
metamórficas (esquistos), rocas sedimentarias (calizas, esquistos),
intrusiones volcánicas y sedimentos cuaternarios, calizas plegadas y
fracturadas, las cuales son afectadas por agentes atmosféricos locales. Para
este estudio se utilizó el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos SUCS,
así como la norma ASTM, así como la clasificación ASHTO, al final, de
acuerdo a las características físicas y mecánicas que representan para ello

31
 las características de suelos y rocas. el cálculo de la estabilidad de taludes
con el método SRM.
20) Pinedo Rivera (2019), desarrolló el trabajo de investigación titulado “Estudio
geológico-geotécnico para la reubicación de la línea de descarga norte de la
mina Antamina, distrito de San Marcos, provincia de Huari, departamento de
Ancash”, con la finalidad de obtener el título profesional de Ingeniero Geólogo,
arribando a las siguientes conclusiones:
En la presente investigación titulada “Estudio geológico geotécnico para la
reubicación de la línea de descarga Norte de la Mina Antamina, distrito de San
Marcos, Provincia de Huari, Ancash”. Su objetivo general es realizar una
evaluación geotécnica que determine, dentro de un rango razonable, una base
adecuada para la nueva línea de descarga norte y proponer soluciones
alternativas a nivel de ingeniería básica. Se determinó como variable
independiente la evaluación geológica y geotécnica del área de estudio,
incluida la evaluación geomecánica y la exploración geofísica. Se ha
identificado como variable dependiente: análisis de estabilidad y diseño de
cimentaciones geotécnicas. Para el desarrollo de este estudio se consideró
un enfoque cuantitativo y se eligió un diseño experimental, que permitió
contrastar la validez de la hipótesis propuesta. La población en estudio es el
área delimitada por la nueva ruta de la línea de descarga norte de la mina
Antamina, donde se colocaron 18 zanjas y 02 zanjas y se tomaron muestras
de suelo de zanjas y zanjas, las cuales fueron entregadas al Laboratorio
Mecánico. de Pula. Como resultado de este estudio, en los cálculos de
capacidad de carga y asentamiento, se concluyó que en todos los casos estos
valores se encuentran dentro de los valores permitidos recomendados por la
norma técnica peruana E-050 para suelos y cimentaciones. ... Para la
construcción de hormigón, se recomienda el uso de cemento Portland tipo I,
además de mantener una relación agua-cemento máxima de a / c = 0,5.
21) Román y Saldaña (2018), presentaron el trabajo de investigación titulado
“Propuesta de parámetros de diseño geométrico para trochas carrozables en
la norma dg – 2018 a fin de optimizar costos”, con la finalidad de obtener el
título profesional de Ingeniero Civil en la Universidad Ricardo Palma,
arribando a las siguientes conclusiones: Se logró obtener los parámetros de

32
la sección transversal y el material correspondiente para la superficie de
rodadura, según el análisis realizado en el Capítulo V, reflejando la
optimización de los costos de construcción y mantenimiento, todo gracias a
los criterios y parámetros de diseño geométrico. de vías de transporte
definidas por estándares nacionales e internacionales. Para optimizar los
costos de construcción, utilizamos la Guía para el diseño de carreteras sin
pavimentar de bajo tráfico (2005), ya que mantener las dimensiones de la
sección transversal en esta norma era más rentable. De acuerdo a la
normativa vigente DG - 2018, el ancho mínimo de plataforma es de 7.00 m, lo
que corresponde al costo de S /. 1.047.361,25; pero para las nuevas
plataformas con anchos de 6.50 m, 5.50 my 4.50 m, que dependerán de IMDA
y velocidad de diseño, los nuevos costos serán de S /. 895 314,82, C /. 782
841.24 y S / 0.638 850.64 respectivamente, por lo que la optimización
económica se refleja en estos nuevos parámetros. Para optimizar el costo de
almacenamiento, es más eficiente utilizar el tipo de superficie rodante
aprobado, ya que los perfiles generalmente solo se necesitan por períodos de
tiempo más largos y casi no causan fallas que requieran elementos como
reemplazo de material; A diferencia del terreno natural, que causa más daño
en menos tiempo. Esto se refleja en las proporciones de los costos de
mantenimiento periódico por año: $ 1971.41 para el paisaje natural y $
1138.40 para los confirmados. Estas estimaciones son relativamente similares
ya que se deben considerar todas las condiciones de la carretera y la
disponibilidad de material, incluso si hay una ligera ventaja a largo plazo en
una carretera de tierra. Es importante analizar las dimensiones del vehículo
de acuerdo con su normativa, ya que este es un factor importante que
depende del ancho del carril, por lo que se puede concluir que la geometría
de la vía propuesta brinda las condiciones necesarias para prevenir daños y
consecuencias de accidentes viales. El análisis económico refleja la viabilidad
del proyecto, por lo tanto, estos nuevos parámetros transversales se
encuentran por debajo de los parámetros mínimos establecidos en las
Directrices DG-2018, por lo que el ahorro de tiempo y costo se refleja en la
construcción de la vía. Para apoyar los cambios, se crearon las métricas y se
aplicaron al tramo de la carretera, donde se pueden obtener volúmenes de

33
 desmonte y terraplén para cada caso en función de su topografía y sección
transversal para adecuarse al presupuesto respectivo y poder compararlos.
22) Delzo Cuyubamba (2018), presentó un trabajo de investigación que lleva por
título “Propuesta de diseño geométrico y señalización del tramo 5 de la red
vial empalme ruta AN-111 - Tingo Chico, provincias de Huamalíes y Dos de
Mayo, Departamento de Huánuco”, con la finalidad de obtener el título
profesional de Ingeniero Civil en la Pontificia Universidad Católica del Perú,
llegando a las siguientes conclusiones: Aún existen brechas en la vía entre
Huánuco, Ancash y la mina Antamina. Por tal motivo, este estudio es una
propuesta para mejorar el transporte en el tramo 5 de la vía anterior, desde
Nuevas Flores en la provincia de Huanuquena, provincia de Huamalies, hasta
Tingo Chico en la provincia de Dos de Mayo, Huanuco, para mejorar el tráfico
de mercancías. y pasajeros según propuesta según el diseño geométrico de
la vía (como alternativa a la existente). También diseñe una señalización
adecuada para brindar la seguridad que deben tener todas las carreteras. A
partir de estudios de ingeniería fundamental como topografía, geología y
geotecnia, fue posible determinar los mejores criterios y soluciones de diseño
geométrico. La vía, que actualmente es calzada, será una carretera asfaltada
de tercera clase con una capacidad de 40 km / h, lo que aumentará la
velocidad de movilización de los usuarios en 15 km / h. El ancho de la
carretera es de 6,0 my las pendientes longitudinales del orden del 3,5%. En
cuanto a la seguridad vial, se decidió utilizar los dispositivos de seguridad más
adecuados, así como señales reglamentarias, de advertencia e informativas.
También se definió la delimitación del pavimento para integrar información y
prevenir accidentes en la vía planificada. Finalmente, se desarrolló un
procedimiento de cálculo (macro) en Microsoft Excel, que le permite calcular
automáticamente algunos parámetros del proyecto en base al estándar DG-
2014, lo que le permite automatizar el proyecto. Finalmente, en base al diseño
geométrico y la señalización propuesta, se obtiene una mejora en el transporte
de mercancías y pasajeros, ya que se reducen los tiempos y costos de viaje.
Y esto es una parte importante desde el punto de vista de la rentabilidad del
proyecto y el consecuente crecimiento económico de la región.

34
23) Huamán Sangay (2018), presentó un trabajo de investigación titulado
“Evaluación del diseño geométrico de la carretera no pavimentada de bajo
volumen de transito tramo C.P. El Tambo - C.P. Laguna Santa Úrsula con
respecto al manual de diseño de carreteras de bajo volumen de transito –
MTC”, con la finalidad de optar el título profesional de Ingeniero Civil en la
Universidad nacional de Cajamarca, llegando a las siguientes conclusiones:
La geometría de la vía entre CP El Tambo y CP Laguna Santa Ursula no
cumple con algunos de los parámetros de diseño geométrico definidos en el
MDCNPBVT - (MTC). El relevamiento de tráfico se realizó con un IMD de 8
vehículos por día y la vía se clasificó como BVT tipo TO con un ancho de 3,5
m. Se realizó un levantamiento topográfico y relevamiento del área y la
topografía se clasificó de robusta a robusta con un coeficiente orográfico del
23%. La velocidad utilizada se determinó en promedio a 20 km / hy el radio
mínimo de uso es de 12 m, lo que no corresponde a algunas curvas. La
longitud de la intersección varía, y algunas secciones son más cortas, lo que
hace que esta interfaz sea recta y curva, lo que evita un tráfico suave. Se ha
determinado que la longitud de la tangente entre giros en sentido contrario o
en el mismo sentido es menor que el mínimo, lo que provoca una disminución
de la velocidad e incomodidad cuando el vehículo está en movimiento. El valor
de expansión no se logra en algunas curvas, lo que hace que el vehículo no
pueda ingresar a la curva de manera segura cuando dos autos toman una
curva en direcciones opuestas. En algunas curvas no hay pendiente del 8%,
lo que provoca una disminución de la velocidad en las curvas para evitar
sobrepasar la curva por fuerza lateral. La pendiente utilizada es del 10% y
corresponde al parámetro definido en MDCNPBVT. El ancho del carril es de
3,5 m, no correspondiente a algunas secciones del MDCNPBVT. No se
respeta el ancho del relleno sanitario de 0,5 m, se realiza en algunos tramos,
tal y como recomienda el MDCNPBVT, lo que conduce a la vulnerabilidad de
la estructura de la calzada a las condiciones climáticas.
24) Sánchez Caro (2018), desarrolló una tesis intitulada “Diseño definitivo de la
carretera la Primavera - Simón Bolívar, distrito de Nueva Cajamarca, provincia
de Rioja, región San Martín”, con al finalidad de obtener el título profesional
de Ingeniero Vial en la universidad Señor de Sipán, llegando a las siguientes

35
 conclusiones: Se realizó el estudio de tráfico para el cálculo del IMDA teniendo
en cuenta el factor económico puesto que es una vía nueva por la cual aún no
transitan vehículos, el cual dio como resultado un IMDA para un periodo de
diseño de 10 años de 15 veh/día. Se realizó un levantamiento topográfico que
determinó las características en cuanto al diseño geométrico de la vía, que
debe tener en cuenta el perfil del terreno, para lo cual se eligió un radio mínimo
de 10,00 m con una pendiente máxima del 10%. La pendiente máxima para
las curvas horizontales es del 10%, los índices de curvatura de 0,60 y 2,10
para las curvas verticales convexas y cóncavas, respectivamente. Se conocen
las características físicas del suelo donde se ubicarían los aprobados,
resultando en suelos arcillosos con limo. Los estudios hidrológicos han
demostrado la necesidad de construir espinas de diferentes longitudes, zanjas
y alcantarillas. El diseño de la superficie de apoyo indicó la necesidad de
eliminar el material de base existente, reemplazándolo por un material CBR
de> 6% a 95% MDS y colocando una capa de confirmación (e = 21 cm). El
diseño de la obra contempla la construcción de salientes de 03 tramos, se
prevén 08 pozos circulares TMC Ø36 ”, así como la construcción de bordillos
triangulares de 1978,52 ml. El presupuesto de costos directos del proyecto es
de S /. 1,737 089.46, lo que equivale a S / km de carretera construida. 414
233,80. El presupuesto del proyecto para costos ferroviarios directos es de S
/. 1´316.099.18, que equivale a S / km de carretera construida. 313.842.66. El
presupuesto del proyecto para costos directos en términos de reductores de
velocidad es de S /. 116,906,87, que sería el equivalente por metro de lomo
construido igual a S /. 2.125,58. El presupuesto del proyecto para costos
directos de aguas residuales es de S /. 104,343.91, lo que equivaldría a S /
por aguas residuales construidas. 13.041.54. El presupuesto del proyecto
para los costos directos de las obras de drenaje - canalones es de S /.
169,957,43, lo que equivale a S / metro de cuneta construida. 85.90 y el
presupuesto del proyecto para costos directos de señalización es de S /. 10
382.90, que por kilómetro de señalización instalado equivaldrá a S /. 2.475,95.
25) Reyes Villanueva (2018), desarrollo el trabajo de inbvestigación intitulado
“Propuesta de diseño geométrico en carreteras de camino vecinal utilizando
software Autocad Civil 3D”, con la finalidad de obtener el título profesional de

36
 Ingeniero Civil, en la Universidad Nacional Hermilio Valdizán, arribando a las
siguientes conclusiones: Se elaboró el procedimiento de diseño geométrico
en carreteras de camino vecinal utilizando el software AutoCAD Civil 3D el
cual nos facilita realizar un diseño dinámico por lo que cualquier modificación
en el alineamiento, perfil y/o secciones transversales permiten una
actualización automática de los datos de modificación en el diseño. La
propuesta para el diseño de caminos vecinales realizada en el presente
trabajo Se constituye en un apoyo para los profesionales y/o técnicos
diseñadores de carreteras de caminos vecinales para obtener un diseño
óptimo. El software AutoCAD civil 3D Permite presentar los planos más
ordenados, de tal manera que facilita la identificación de cada elemento del
proyecto. El software AutoCAD civil 3D Permite realizar el recorrido virtual
para visualizar la plataforma, bombeo, cunetas, talud y las perspectivas del
camino de manera virtual en tres dimensiones (3D). El diseño geométrico se
aplicó en una carretera de camino vecinal del centro poblado de San Cristobal
de atcur al pueblo de Piruro, distrito de San Pedro de Chaulan – Huánuco –
Huánuco que tiene una longitud de vía de 6+793m que une las localidades de
zona rural de Atcur y Piruro con una pendiente máxima. La utilización del
software AutoCAD Civil 3D versión 2017, permitió reducir el tiempo del diseño
de la vía por ser una herramienta tecnológica que cumple con parámetros
establecidos por la AASHTO 2001 del programa. La topografía del sitio es un
factor a considerar al diseñar caminos y carreteras, ya que el diseño depende
de ello y requiere orientación tanto horizontal como vertical a lo largo de la
ruta. En algunos casos, pendientes longitudinales más altas que las
especificadas reducirán significativamente el movimiento del suelo. Esto
encarece mucho los proyectos de este tipo.

2.1.3 Antecedentes locales:

26) Instituto Vial Provincial de Andahuaylas (2015), en su proyecto denominado

“Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal de Talavera-Mulacancha-
Taramba-Nueva Esperanza, de los distritos de Talavera y Santa María de
Chicmo, provincia de Andahuaylas-Apurímac” expuso como problema
principal la dificultad de transitabilidad vial de pasajeros y carga en el camino

37
 vecinal Talavera-Chumbibamba-Mulacancha-Taramba-Nueva Esperanza, y
la desarticulación entre las comunidades. Con la puesta en marcha del
proyecto se logrará el propósito de dotar de accesibilidad permanente, a las
comunidades, anexos y centros de producción, de las comunidades
Chumbibamba-Mulacancha-Taramba-Nueva Esperanza; donde se sacará los
productos para los centros de consumo zonal y regional, así como la
integración vial de las comunidades campesinas del distrito de Talavera y
Santa María de Chicmo. Para dar solución al problema se plantearon 2
alternativas: una carretera de 14.15 Km. de longitud y un ancho de plataforma
de 3 – 7.5 metros, con obras de drenaje alcantarillas de concreto armado y
obras de arte; la segunda alternativa es la misma carretera de 14.15 Km. de
longitud, un ancho de plataforma de 3 – 7.5 metros, con alcantarillas de pase
26, alcantarillas de alivio 32. Se seleccionó la primera alternativa, cuyas
características técnicas son la rehabilitación y mejoramiento del camino
vecinal de una sola vía de 14.15 Km. de longitud con un ancho de plataforma
de 3 – 7.5 metros, así como la construcción de las obras de arte y obras de
drenaje; además de la conformación y organización de un comité de
conservación y mantenimiento de carretera debidamente capacitado.
27) Tapia y Palomino (2016), desarrollaron un estudio titulado “Estudio geológico
geotécnico para el mejoramiento de la carretera Tres Cruces – Ongoy –
Huaccana - provincia de Chincheros departamento de Apurímac”, con la
finalidad de obtener el título profesional de Ingeniero Geólogo en la
Universidad Nacional de San Antonio Abad del Cusco, llegando a las
siguientes conclusiones: El relieve varía de suave a plano propio de las
terrazas interandinas e inclinado típico de las laderas que encierran dichos
valles. Localmente se han identificado morfoestructuras como Montañas de
Jahuina, Huchuirumi y Sayacmachay, Vertientes de Valle Disectadas,
Terrazas Intermedias y Quebradas En el entorno de la carretera, se han
definido cuatro tipos de rocas de basamento, las cuales están diferenciadas
por su comportamiento físico-mecánico. Emplazados en los trabajos de
explanación (corte) y la estabilidad de sus taludes. Se hace una descripción
de la litología del basamento como los suelos residuales y coluvial. Afectada
por la Falla San Miguel - Ocobamba. Este sistema morfoestructuralmente

38
 constituye una depresión topográfica alargada en dirección NO - SE; se
desarrollaron pequeñas cuencas continentales de ambientes fluviátiles. Los
estudios geotécnicos se han realizado mediante calicatas aperturadas a cielo
abierto ubicado aleatoriamente en ambos márgenes de la vía y auscultaciones
con el cono de Penetración Dinámica (PDC) se realizaron para determinar los
estratos por tipos de suelos, capacidad portante y parámetros de resistencia
al corte. La evaluación de taludes se realizó empleando la información
recopilada en el recorrido del tramo y procesándola bajo metodologías
empíricas y analíticas, teniendo en cuenta además, las recomendaciones que
expresa la norma MTC para el diseño geométrico de carreteras. Para la
selección de los criterios de diseño se consideró la clasificación de la
carretera, "la demanda proyectada, el tipo de topografía, las clases de suelo,
el clima, etc., consecuentes con las Normas Peruanas para el Diseño de
Carreteras DG-2001 y las normas de diseño de la AASHTO".
28) Ticona y Choque (2016), presentaron el trabajo de investigación titulado
“Evaluación del diseño geométrico del camino de carga pesada (Heavy Haul
Road) proyecto minero las Bambas - paquete 03”, con la finalidad de optar el
título profesional de Ingeniero Topógrafo y Agrimensor en la Universidad
Nacional del Altiplano. La investigación es del tipo descriptiva, el trabajo se
realizó en dos fases, una de comprobación de campo con observación directa
y recopilación de información, y otra de gabinete dedicada a la tabulación,
procesamiento de información de campo, y diseño geométrico de carretera
para vehículos de carga pesada. Llegando a las siguientes conclusiones: Este
estudio se realizó en la vía de acceso de Cusco a Las Bambas, ubicada en
los departamentos de Apurimac y Cusco, aproximadamente a 75 km al
suroeste de Cusco y 300 km al noroeste de Arequipa. El tramo corresponde
al tramo comprendido entre el desvío Capacmarka - Puente Ichurai. Este
estudio tiene como objetivo principal identificar eventos geométricos o
cambios en el contorno y en el diseño geométrico para el desarrollo normal
durante la fase de ejecución de los componentes del caso especial de una
carretera muy utilizada en el rango de 91 + 000 km a km. Calle Cusco 161 +
400 (Puente Tinco) - Challuajuacho, según paquete 03 del proyecto minero
Las Bambas, comparación y cambios de trazado y secciones transversales

39
definiendo las métricas y presupuestos de obras en relación a los parámetros
establecidos en la Guía de Diseño Vial Geométrico 2013, con normativas para
vías transitadas y en la segunda parte cuantificar eventos con fluctuaciones
en el desempeño, incluyendo interrupciones durante la fase de obra
(problemas sociales, no vertederos, tráfico, falta de definición técnica, carreras
públicas, etc.) y proponer una metodología para controlar o mitigar el impacto
Al frente. Deje de trabajar enfocándose en temas sociales desde una
perspectiva estratégica de progreso. Se utilizó un análisis de la
"variabilidad" interna y externa como evaluación adicional. Se
encontró que no existe una guía de diseño específica. Existen algunas pautas
generales, como el Reglamento de Salud y Seguridad Minera DS No. 024-
2016-EM, Artículo 262, que se relaciona con los estándares de desempeño.
para trabajos de minería en una cantera de servicio pesado para obtener una
estructura geométrica (ancho de calle de 38.00 m, rotación mínima para
vehículos THP / SL / 12.14 que transporten cargas inusuales, incluida la
tractora de 4 ejes, 14 neumáticos, MMA 176.068 t, y precios sugeridos para
Posición.

40
2.2 El distrito de Chungui
El distrito de Chungui está ubicado en el departamento de Ayacucho, al
extremo sureste de la provincia de La Mar, limita por el este con el nuevo distrito de
Oronccoy, por el noreste con la provincia de la Convención (Cusco) a través del
río Apurímac; por el nor-oeste con el distrito de Anco y por el sur con el río Pampas
que es la divisora con el departamento de Apurímac. (Asociación Indígena
Mayunmarka, 2018)

Figura 1. Capital del distrito de Chungui

Sus anexos son los pueblos de Oronccoy, Santa Carmen, Chillihua,

Yerbabuena, Mollebamba, Ninabamba, Tastabamba, Putucunay y Totora.
(Navarro, 2019).
Se encuentra a una altitud de 1200 a 3730 msnm.y posee una densidad
poblacional de 36.36 habitantes por Km2. (Distrito.pe, 2018).
La dinámica de la población en el distrito de Chungui, sigue el curso de la
evolución económica de la región.

41
 Figura 2. Mapa de la provincia de La Mar, en la región Ayacucho

2.2.1 Accesibilidad a la localidad de Chungui

Se accede por carretera únicamente desde la ciudad de Ayacucho, vía

terrestre.

42
Tabla 1
Vías de acceso a Chungui

DESDE HACIA DIST. KM TIEMPO DE TIPO DE VÍA TIPO DE MEDIO

RECORRIDO

Ayacucho San Miguel 96 3.8 asfaltado vehicular afirmado

San Miguel Pacobamba 80 3 afirmado vehicular

Pacobamba Chungui 65 2.5 afirmado vehicular
Fuente: Elaboración propia

2.2.2 Aspectos socio económicos

Actividad Económica.
La actividad económica principal en la zona de influencia es la agricultura,
seguida por la ganadería, artesanía y el comercio, esto varía de acuerdo a las
oportunidades de trabajo y temporales en cada año como estrategia de
supervivencia. La frecuencia de actividades económicas por familias. Según el Plan
de Desarrollo Local del Distrito de Chungui, los porcentajes promedios de
participación en la actividad de la Agricultura es de 69 – 78.3%, Ganadería 16 –
17.7%, Comercio 7 - 10%, Comercio 7 - 9%, Otros 4 – 6 %.

Actividad Agrícola.
La variedad de climas y suelos que se encuentran libres de salinidad y
alcalinidad y con características físico morfológicos, permite que en el lugar se
desarrollen actividades agropecuarias diversificadas produciendo papa, trigo,
cebada, haba, arvejas, hortalizas, etc., además de aganado vacuno , lanar ,
alpacunos e equinos. Las áreas de cultivo del distrito en promedio ya que estos
valores varían de año en año por las variaciones del clima.

Actividad pecuaria.
Las principales especies que se crían en el ámbito de influencia del proyecto
son: ganado vacuno, ovino, porcinos y aves de corral y la población que se dedican
a esta actividad están dentro de 16 – 17.7 % sin contar con una asistencia técnica

43
lo que afectan la producción pecuaria, falta de pastos naturales, precios bajos y
falta de créditos.

2.2.3 Otros servicios existentes en la zona.

Como se describió anteriormente la población se dedica básicamente a la

agricultura ya la ganadera, tiene poca actividad comercial y ninguna industrial,
siendo el consumo de energía eléctrica mínima cuyo pago promedio es S/ 10.00.

Comunicación.
Respecto a las comunicaciones cuentan con teléfono en centros comunitarios,
tiene accesibilidad a radio y televisión, obviamente para todo aquel poblador que
cuente con energía eléctrica, así mismo cuentan con empresas de transportes que
permiten comunicarse.

Población.
De los resultados de las entrevistas elaboradas por las municipalidades se
establece que en una vivienda habitan en promedio de 4 a 5 personas, lo que
multiplicado por el número de viviendas habitadas nos da una población actual de
1680 habitantes y proyectado al horizonte del proyecto tenemos 3,482 habitantes
de población beneficiaria.

Población Económicamente Activa – PEA.

En cuanto a la PEA en la zona de los distritos según el INEI – 2007 alcanzó
en el 2008 a 2010 un total de 1,108.32, el 54% de personas como fuerza de trabajo
que ha sido orientado mayormente a las actividades agropecuarias, seguido por los
trabajos familiares no remunerados.

Vivienda
En general las viviendas son de tipo rustico, es decir son construidas a base
de adobes, tapiales y maderas con cobertura de teja de arcilla cocida, calaminas,
etc. El 96.7% de las familias cuenta con casa propia y el 3.3% habitan las viviendas
porque están cuidando el inmueble. El material predominante de las viviendas es
de adobe en un 100%.

44
 En cuanto al uso de viviendas el 90% usan casas sólo como viviendas y la
diferencia tienen algún tipo de comercio como son tiendas de abarrotes y otros.

En cuanto al destino final de los desechos sólidos, la municipalidad no cuenta

con las infraestructuras necesarias para brindar el servicio de acopio de estos,
razón por la cual el 56.7% de las familias arrojan sus residuos sólidos en un
botadero cerca a las quebradas y el 43.3% lo queman.

Salud.
En el distrito Chungui, los pobladores se atienden en el Puesto de Salud del
lugar perteneciente al Ministerio de Salud. Este establecimiento de salud cuenta
con personal técnico como médico, enfermera y técnicas de enfermería.

En cuanto a la calidad del agua en general son bastante favorables pues una
minoría de las familias manifiestan que el agua puede causar enfermedades.

Las enfermedades más comunes son la gripe, las infecciones, las diarreas, la
parasitosis entre otros, siendo tratados en forma casera y acercándose al puesto
de salud que tiene personal capacitado.

2.3 Zona del proyecto

El trabajo se realizará en la localidad de Oronccoy , con su capital del mismo
nombre. Los límites del distrito de Oronccoy son, en la provincia de La Convención
(Cusco), por el norte y noreste, el distrito Chungui y el distrito de Inkawasi, y con el
distrito de Pacobamba, Andahuaylas, Apurímac por el sureste. El límite se inicia
en la confluencia del río Apurímac con el río Pampas. Con los distritos de
Kaquiabamba y Andarapa, en Andahuaylas y el distrito de Ocobamba, Chincheros,
limita por el sur. El límite empieza en la desembocadura del río Pincos en el río
Pampas. (Andina, 2015).
Para llegar se debe recorrer el siguiente itinerario:
• Ayacucho – Andahuaylas sobre carretera asfaltada 05 horas.
• Andahuaylas – Pacucha sobre carretera asfaltada 0.2 horas.
• Pacucha - Kutinachaka sobre carretera afirmada y trocha 03 horas.

45
 • Kutinachaka – Oronccoy camino de herradura 10 horas
aproximadamente

Figura 3. Lugar específico del proyecto

2.4 Descripción de los componentes del proyecto

Las acciones en materia vial abarcan componentes indispensables como la
rehabilitación, el mantenimiento de rutina, periódico y extraordinario de los caminos
vecinales y la mejora de caminos de herradura y están orientadas esencialmente a
mejorar las condiciones de tránsito de las vías rurales.

Para el presente proyecto se considera la construcción de un camino vecinal

a nivel de afirmado en 29.93 km, cuyas actividades comprende limpieza y
deforestación, trazo y replanteo, construcción de plataforma de 4.15 m de ancho de
vía, con superficie de rodadura afirmada de 3.5 m con espesor de 0.15 m,
construcción de obras de arte y drenaje como: 34,369.72 ml de cunetas de
0.50x0.30m, 36 alcantarillas de concreto armado tipo I de 0.80x0.80m, 32
alcantarillas de concreto armado Tipo II de 1.20x1.20m, 05 Pontones de L=7.50m,
01 Puente Tipo Losa de L=10.00m, 01 Puente de estructura metálica con
plataforma de concreto armado de L=68.00m sobre el rio Pampas, 90 ml de muro
de contención de concreto ciclópeo.

46
 La señalización vertical; a la ejecución de los componentes del proyecto se
efectuará actividades de mitigación ambiental y capacitación a la población sobre
fortalecimiento de conservación de caminos. Posterior a la ejecución se efectuará
mantenimiento rutinario anualmente y periódico cada 5 años.

Implementación de programas de desarrollo de capacidades en gestión

Institucional y la constitución de comités de mantenimiento y programas de
capacitación en mantenimiento vial.

Gastos administrativos, de dirección, gastos de supervisión, otros.

Artículo 196.- Consultas sobre ocurrencias en la obra

Las consultas se llevan a cabo en el cuaderno de obra y se envían al inspector
o supervisor, según corresponda. Las dudas, cuando por su naturaleza, a juicio del
inspector o del curador, no requieran la conclusión del diseñador, serán aclaradas
dentro de los 5 (cinco) días siguientes a su aclaración.
Transcurrido el plazo anterior y si no se justifican, el contratista acudirá a la
Organización en los siguientes 2 (dos) días, debiendo resolverse la decisión en un
plazo máximo de 5 (cinco) días, contados a partir del día siguiente al de recepciónde
mensajes del contratista. Las consultas, cuando por su naturaleza, a juicio del
inspector o autoridad fiscalizadora, requieran la opinión del diseñador, serán
sometidas al Sujeto en un plazo máximo de cuatro (4) días posteriores a su cálculo,
que corresponde a este último, de acuerdo con el diseñador, para retirarse de la
consulta en un plazo máximo quince (15) días después de recibir un informe de un
inspector o supervisor.
Para ello, los diseñadores establecen en sus respectivas licitaciones de
contratos para el diseño de una obra original el compromiso de responder a las
consultas dentro del plazo establecido en las Condiciones de Uso. A falta de
respuesta del diseñador dentro del plazo máximo estipulado en el párrafo anterior,
la Organización emitirá instrucciones al contratista a través de un inspector o
autoridad supervisora, sin perjuicio de la acción contra el diseñador por falta de
autorización del propio diseñador.

47
 Si, en ambos casos, las dudas no se resuelven fuera de plazo, el contratista
tendrá derecho a solicitar una prórroga del contrato por el tiempo correspondiente
al retraso. Esta demora solo se determinará a partir de la fecha en que la falta de
culminación de la obra a consultar comience a afectar la ruta crítica del programa
de trabajo.

2.5 Estudios definitivos a nivel de expediente

- La obra del camino vecinal Kutinachaca – Oronccoy, distrito de Chungui,
provincia de La Mar – Ayacucho, tiene una longitud total de 29+930 km.
- Los estudios definitivos a nivel de expediente, se desarrollará en concordancia
al perfil de proyecto aprobado por la OPI de la Sub Gerencia de Inversión
pública- OPI de la Municipalidad provincial de La Mar, mediante código SNIP:
325284.
- Viabilidad obtenida mediante informe técnico Informe Tecnico Nº 028-2015-
MPLMSM-OPI. del 30/06/2015 con los parámetros técnicos de la inversión
determinada y aprobada.
- Las características básicas para la superficie de rodadura del camino, se
adecuaran a lo indicado en el manual de diseño geométrico de carreteras (DG-
2003) del MTC.
- En concordancia a lo anteriormente indicado, para efectos de inversión se
deberá tener en cuenta los montos por caminos vecinales.
- En el área de influencia del presente proyecto interdistrital hay centros
poblados y anexos que demandan urgentemente la mejora de su
infraestructura vial para alcanzar mayor eficiencia en cuanto se refiere a la
provisión oportuna de los servicios sociales básicos y también lograr menores
costos operativos vehiculares, así como un menor riesgo de accidentes en el
traslado de sus productos agropecuarios.

Clasificación de la carretera
- Función : sistema vecinal
- Demanda : carretera tercera clase
- Condiciones orográficas : carretera tipo 2
- Clima : sierra (lluviosa)

48
- Tipo de obra por ejecutarse : creación de camino vecinal a nivel de afirmado
- En concordancia con la actualización del clasificador de rutas, realizadas por
el MTC, aprobado mediante decreto supremo del 01.07.07 el proyecto
contempla las siguientes rutas: Kutinachaka – Oronccoy.
-
Tabla 2
Características técnicas consideradas en el estudio
CARACTERÍSTICA VD = 20 CPH
Ancho de Calzada 3.50m
Ancho de Bermas 0.25 m c/lado
Bombeo 2%
Radio mínimo 25m
Sobreancho máximo 2.80m
Peralte máximo 8%
Pendiente máxima (Zonas
9%
inferiores a 3000msnm)
Pendiente máxima (Zonas
8%
superiores a 3000msnm)
Talud de relleno 2.0H:1V
Talud de corte De acuerdo al tipo de material
Cunetas triang. en terreno normal 0.50 x 0.30 m
Fuente: Elaboración propia

Secciones típicas
En sectores de la vía las secciones que se propondrá en la zona (rural) son la
sección de vía 3.5 m y la cuneta triangular de 0.50 con h=0.30m.
De acuerdo a la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01. Anexo SNIP 01, el proyecto se
enmarca en los planes sectoriales locales, regionales y nacionales.

Tabla 3
Estructura funcional programática

49
Función 15 Transportes
Programas 033 Transportes terrestre
Sub Programa 0066 Vías vecinales
Fuente: Elaboración propia

50
III. METODOLOGÍA
El contratista conjuntamente con la residencia y equipo técnico de la obra
“creación del camino vecinal Kutinachaca – Oronccoy, distrito de Chungui provincia
de la Mar, Ayacucho” con fecha de inicio de obra 24 de Noviembre del 2017,
advierte con una carta al proyectista la existencia de incompatibilidad con el
expediente técnico en las partida de movimiento de tierra en el tipo de material
encontrado in situ, mediante un informe técnico.

El tiempo en que labore como asistente técnico de la obra en mención fue

desde el 02 de Enero del 2018 hasta el 30 de Mayo del 2019 en la cual en el
transcurso de la fecha suscito los problemas generales y específicos las cuales se
dio solución a dichos problemas que se suicito en el transcurso de la obra.

Se procedió a la espera de 15 días siguientes de la comunicación del

supervisor sin respuesta alguna por parte del proyectista se procedió a solicitar la
ampliación de plazo, adicionales y deductivo por mayores metrados. Según el
Artículo 196° de la ley de contrataciones del estado.

Fuente: Artículo 196° ley de contrataciones del estado

Habiéndose venido informando constantemente en algunos informes de la

residencia en las valorizaciones, sobre los inconvenientes suscitados debido a la
incompatibilidad del tipo de material según lo indicado en el expediente técnico y
en el terreno in situ; en vista de que en los Metrados (explanaciones) del expediente
técnico indican un tipo diferente de material con respecto al encontrado en campo,
a continuación detallo los asientos en el cuaderno de obra en los siguientes folios
y asientos (Anexo 04) :

51
 N° N° DE N° DE
ÍTEM FECHA CARGO
LIBRO FOLIO ASIENTO
1 22/05/2018 3.00 10.00 198 RESIDENCIA
2 23/05/2018 3.00 12 y 13 200 RESIDENCIA
3 24/05/2018 3.00 13 y 14 201 RESIDENCIA
4 25/05/2018 3.00 15 203 RESIDENCIA
5 26/05/2018 3.00 15 y 16 204 RESIDENCIA
6 28/05/2018 3.00 16 y 17 205 RESIDENCIA
7 29/05/2018 3.00 18 207 SUPERVISIÓN
8 31/05/2018 3.00 20 y 21 209 RESIDENCIA
9 02/06/2018 3.00 23.00 212 RESIDENCIA
10 05/06/2018 3.00 25.00 215 SUPERVISIÓN
11 06/06/2018 3.00 26.00 216 RESIDENCIA
12 08/06/2018 3.00 28 y 29 219 RESIDENCIA
13 12/06/2018 3.00 32.00 222 RESIDENCIA
14 12/06/2018 3.00 33 223 SUPERVISIÓN
15 14/06/2018 3.00 34 y 35 225 RESIDENCIA
16 14/06/2018 3.00 36 226 SUPERVISIÓN
17 04/07/2018 3.00 56 249 SUPERVISIÓN
18 07/08/2018 3.00 89 287 SUPERVISIÓN
19 05/07/2018 3.00 57 250 RESIDENCIA
20 13/07/2018 3.00 63 260 RESIDENCIA
21 24/07/2018 3.00 74 y 75 271 RESIDENCIA

Cuadro 1: Metrados (explanaciones) del expediente técnico

Se procedió hacer la verificación visual estandarizada por la ASTM D 2488-

75 de los tramos que aún faltan ejecutar hasta la fecha conjuntamente con el
residente de obra y el equipo técnico, encontrándonos “In Situ” con un tipo de
material de corte distinto a lo establecido en el expediente técnico. Se expone los
tramos que aún no han sido ejecutados:

52
 Ítem Inicio Fin
1 0+000 2+500
2 4+200 4+330
3 4+450 4+500
4 4+860 4+900
5 5+210 5+980
6 20+790 20+800
7 22+590 23+000
8 27+540 27+880
9 28+420 28+740

Cuadro2: Tramos que aún no han sido ejecutados

En tal sentido, se procedió a llevar a cabo el estudio geológico y geotécnico

de todo el tramo, la cual se otorgó a una consultora para que realice el recorrido y
la extracción de muestras , desde la progresiva 0+000 a la progresiva final 29+930,
con la finalidad de poder saber con precisión qué tipo de material es el que
realmente existe de las progresivas que aún faltan ejecutar, informe Geológico y
Geotécnico, El presente informe es para solicitar a la supervisión iniciar el trámite
de verificación del tipo de material por parte de la entidad, y considerar
posteriormente el adicional presupuestal y ampliación de plazo correspondiente.

Así como la determinación de las condiciones geomecánicas del

emplazamiento del camino vecinal mediante la prospección a los cortes naturales,
calicatas y la determinación de las principales propiedades físico mecánico del
suelo y/o roca de fundación, el cual demuestra la variación e incompatibilidad del
tipo de terreno encontrado in situ, además el presente estudio se realizó con los
siguientes propósitos.
• Localización y delimitación de los sub tramos afectados por los fenómenos de
geodinámica externa y las recomendaciones respectivas para atenuar los
mismos, para asegurar la funcionabilidad de la futura vía.

53
• La obra en la fecha que se realizó el estudio se encontraba en etapa de
ejecución a cargo del CONSORCIO VIAL LA MAR, por esta situación la
empresa conjuntamente con el equipo técnico de obra toma los servicios de
una consultora, con la finalidad de corroborar los parámetros de clasificación
de material referidos en el expediente técnico concerniente al estudio
geológico, geotécnico y mecánica de suelos, para fines de excavabilidad con
los cuales la empresa estimara el costo referente a las partidas de movimiento
de tierras.

A continuación presento el avance actual de la obra.

A) HASTA LA FECHA DE LA VALORIZACIÓN Nº 11.

AVANCE FÍSICO - ACTUAL (%)

3.82%
AVANCE FÍSICO ACUMULADO (%) 50.04%

Teniendo los resultados del estudio geológico y geotécnico se procedió con el

levantamiento topográfico en las progresivas que aún faltan ejecutar,
posteriormente se realizó el trabajo de gabinete haciendo el diseño geométrico y el
nuevo cálculo de volumen para movimiento de tierra tomando en cuenta el estudio
geológico y geotécnico la cual hacemos un comparativo con el expediente técnico,
que vemos a continuación:

3.1 TRAMOS NO EJECUTADOS

3.1.1 Metrados según expediente técnico:

ÁREAS VOLUMEN CLASIFICACIÓN DE MATERIAL VOLUMEN DE CORTE

PROG. DIST. RELLENO M. R. M. R.

CORTE CORTE R. FIJA R. FIJA
F.C.=1.20 SUELTO SUELTA SUELTO SUELTA
(M2) (M3) (%) (M3)
(M3) (%) (%) (M3) (M3)

0+000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0+020.00 20.00 1.03 10.30 10.08 100.00 0.00 0.00 10.30 0.00 0.00
0+040.00 20.00 12.6 136.30 29.16 100.00 0.00 0.00 136.30 0.00 0.00

54
0+060.00 20.00 1.31 139.10 49.32 100.00 0.00 0.00 139.10 0.00 0.00
0+080.00 20.00 1.84 31.50 39.84 100.00 0.00 0.00 31.50 0.00 0.00
0+100.00 20.00 14.69 165.30 9.60 100.00 0.00 0.00 165.30 0.00 0.00
0+110.00 10.00 7.69 111.90 0.78 100.00 0.00 0.00 111.90 0.00 0.00
0+120.00 10.00 6.06 68.75 4.14 100.00 0.00 0.00 68.75 0.00 0.00
0+130.00 10.00 10.1 80.80 3.36 100.00 0.00 0.00 80.80 0.00 0.00
0+140.00 10.00 12.88 114.90 0.00 100.00 0.00 0.00 114.90 0.00 0.00
0+160.00 20.00 22.56 354.40 2.40 100.00 0.00 0.00 354.40 0.00 0.00
0+180.00 20.00 11.06 336.20 23.16 100.00 0.00 0.00 336.20 0.00 0.00
0+200.00 20.00 14.36 254.20 20.76 100.00 0.00 0.00 254.20 0.00 0.00
0+220.00 20.00 21.18 355.40 0.00 100.00 0.00 0.00 355.40 0.00 0.00
0+240.00 20.00 20.01 411.90 80.28 100.00 0.00 0.00 411.90 0.00 0.00
0+260.00 20.00 15.51 355.20 93.96 100.00 0.00 0.00 355.20 0.00 0.00
0+280.00 20.00 5.25 207.60 17.16 100.00 0.00 0.00 207.60 0.00 0.00
0+300.00 20.00 7.91 131.60 35.28 100.00 0.00 0.00 131.60 0.00 0.00
0+320.00 20.00 17.07 249.80 77.64 100.00 0.00 0.00 249.80 0.00 0.00
0+340.00 20.00 17.64 347.10 149.40 100.00 0.00 0.00 347.10 0.00 0.00
0+360.00 20.00 17.18 348.20 240.84 100.00 0.00 0.00 348.20 0.00 0.00
0+380.00 20.00 20.73 379.10 324.36 100.00 0.00 0.00 379.10 0.00 0.00
0+400.00 20.00 18.43 391.60 191.88 100.00 0.00 0.00 391.60 0.00 0.00
0+410.00 10.00 26.68 225.55 2.40 100.00 0.00 0.00 225.55 0.00 0.00
0+420.00 10.00 19.39 230.35 0.00 100.00 0.00 0.00 230.35 0.00 0.00
0+430.00 10.00 16.44 179.15 0.48 100.00 0.00 0.00 179.15 0.00 0.00
0+440.00 10.00 7.79 121.15 4.98 100.00 0.00 0.00 121.15 0.00 0.00
0+450.00 10.00 10.75 92.70 15.90 100.00 0.00 0.00 92.70 0.00 0.00
0+460.00 10.00 22.15 164.50 12.96 100.00 0.00 0.00 164.50 0.00 0.00
0+480.00 20.00 14.7 368.50 83.76 0.00 100.00 0.00 0.00 368.50 0.00
0+490.00 10.00 11.4 130.50 73.32 0.00 100.00 0.00 0.00 130.50 0.00
0+500.00 10.00 16.02 137.10 40.80 0.00 100.00 0.00 0.00 137.10 0.00
0+520.00 20.00 17.11 331.30 43.80 0.00 100.00 0.00 0.00 331.30 0.00
0+550.00 30.00 11.43 428.10 247.32 0.00 100.00 0.00 0.00 428.10 0.00
0+570.00 20.00 7.26 186.90 305.04 0.00 100.00 0.00 0.00 186.90 0.00
0+580.00 10.00 8.47 78.65 157.32 0.00 100.00 0.00 0.00 78.65 0.00
0+610.00 30.00 7.82 244.35 420.48 0.00 100.00 0.00 0.00 244.35 0.00
0+630.00 20.00 8.61 164.30 262.80 0.00 100.00 0.00 0.00 164.30 0.00
0+640.00 10.00 9.54 90.75 115.44 0.00 100.00 0.00 0.00 90.75 0.00
0+670.00 30.00 8.75 274.35 209.88 0.00 100.00 0.00 0.00 274.35 0.00
0+680.00 10.00 9.05 89.00 41.64 0.00 100.00 0.00 0.00 89.00 0.00
0+700.00 20.00 6.76 158.10 133.56 0.00 100.00 0.00 0.00 158.10 0.00
0+720.00 20.00 6.76 135.20 166.32 0.00 100.00 0.00 0.00 135.20 0.00

55
0+730.00 10.00 9.2 79.80 51.66 0.00 100.00 0.00 0.00 79.80 0.00
0+740.00 10.00 5.52 73.60 29.16 0.00 100.00 0.00 0.00 73.60 0.00
0+760.00 20.00 5.32 108.40 68.04 0.00 100.00 0.00 0.00 108.40 0.00
0+780.00 20.00 5.67 109.90 100.56 0.00 100.00 0.00 0.00 109.90 0.00
0+790.00 10.00 4.4 50.35 46.74 0.00 100.00 0.00 0.00 50.35 0.00
0+800.00 10.00 16.78 105.90 25.62 0.00 100.00 0.00 0.00 105.90 0.00
0+830.00 30.00 8.9 385.20 76.86 0.00 100.00 0.00 0.00 385.20 0.00
0+840.00 10.00 15.73 123.15 32.46 0.00 100.00 0.00 0.00 123.15 0.00
0+870.00 30.00 19.76 532.35 58.86 0.00 100.00 0.00 0.00 532.35 0.00
0+880.00 10.00 20.26 200.10 1.02 0.00 100.00 0.00 0.00 200.10 0.00
0+900.00 20.00 16.14 364.00 1.32 0.00 100.00 0.00 0.00 364.00 0.00
0+920.00 20.00 14 301.40 91.80 0.00 100.00 0.00 0.00 301.40 0.00
0+940.00 20.00 9.57 235.70 110.40 0.00 100.00 0.00 0.00 235.70 0.00
0+950.00 10.00 8.89 92.30 24.48 0.00 100.00 0.00 0.00 92.30 0.00
0+960.00 10.00 8.65 87.70 38.16 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 87.70
0+970.00 10.00 11.41 100.30 49.80 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 100.30
0+980.00 10.00 19.74 155.75 26.16 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 155.75
1+000.00 20.00 25.01 447.50 0.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 447.50
1+020.00 20.00 30.46 554.70 0.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 554.70
1+030.00 10.00 36.54 335.00 0.42 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 335.00
1+040.00 10.00 32.87 347.05 0.48 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 347.05
1+060.00 20.00 20.07 529.40 83.16 100.00 0.00 0.00 529.40 0.00 0.00
1+080.00 20.00 21.38 414.50 174.60 100.00 0.00 0.00 414.50 0.00 0.00
1+100.00 20.00 21.65 430.30 173.28 100.00 0.00 0.00 430.30 0.00 0.00
1+110.00 10.00 22.7 221.75 73.68 100.00 0.00 0.00 221.75 0.00 0.00
1+120.00 10.00 23.15 229.25 74.28 100.00 0.00 0.00 229.25 0.00 0.00
1+140.00 20.00 23.96 471.10 140.40 100.00 0.00 0.00 471.10 0.00 0.00
1+150.00 10.00 23.14 235.50 45.84 100.00 0.00 0.00 235.50 0.00 0.00
1+160.00 10.00 20.25 216.95 60.72 100.00 0.00 0.00 216.95 0.00 0.00
1+180.00 20.00 22.34 425.90 179.40 100.00 0.00 0.00 425.90 0.00 0.00
1+190.00 10.00 13.97 181.55 101.28 100.00 0.00 0.00 181.55 0.00 0.00
1+200.00 10.00 17.31 156.40 109.98 100.00 0.00 0.00 156.40 0.00 0.00
1+220.00 20.00 24.93 422.40 177.84 100.00 0.00 0.00 422.40 0.00 0.00
1+240.00 20.00 13.67 386.00 175.08 100.00 0.00 0.00 386.00 0.00 0.00
1+260.00 20.00 16.41 300.80 262.92 100.00 0.00 0.00 300.80 0.00 0.00
1+280.00 20.00 14.43 308.40 246.12 100.00 0.00 0.00 308.40 0.00 0.00
1+290.00 10.00 21.7 180.65 45.00 100.00 0.00 0.00 180.65 0.00 0.00
1+300.00 10.00 15.76 187.30 11.34 100.00 0.00 0.00 187.30 0.00 0.00
1+320.00 20.00 20.4 361.60 63.36 100.00 0.00 0.00 361.60 0.00 0.00
1+340.00 20.00 28.36 487.60 75.96 100.00 0.00 0.00 487.60 0.00 0.00

56
1+350.00 10.00 19.6 239.80 58.08 100.00 0.00 0.00 239.80 0.00 0.00
1+360.00 10.00 13.08 163.40 70.38 100.00 0.00 0.00 163.40 0.00 0.00
1+380.00 20.00 18.53 316.10 72.84 100.00 0.00 0.00 316.10 0.00 0.00
1+400.00 20.00 29.89 484.20 12.96 100.00 0.00 0.00 484.20 0.00 0.00
1+420.00 20.00 8.53 384.20 63.24 100.00 0.00 0.00 384.20 0.00 0.00
1+430.00 10.00 0 42.65 193.56 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 42.65
1+440.00 10.00 9.14 45.70 350.22 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 45.70
1+450.00 10.00 5.72 74.30 225.54 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 74.30
1+460.00 10.00 45.97 258.45 38.16 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 258.45
1+470.00 10.00 56.59 512.80 1.02 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 512.80
1+480.00 10.00 19.26 379.25 1.62 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 379.25
1+490.00 10.00 1.77 105.15 178.44 100.00 0.00 0.00 105.15 0.00 0.00
1+500.00 10.00 1.92 18.45 377.46 100.00 0.00 0.00 18.45 0.00 0.00
1+520.00 20.00 11.18 131.00 479.64 100.00 0.00 0.00 131.00 0.00 0.00
1+530.00 10.00 9.52 103.50 56.40 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 103.50
1+540.00 10.00 1.24 53.80 153.18 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 53.80
1+550.00 10.00 2.11 16.75 276.30 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 16.75
1+560.00 10.00 1.89 20.00 244.32 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 20.00
1+570.00 10.00 5.1 34.95 173.88 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 34.95
1+580.00 10.00 21.53 133.15 157.80 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 133.15
1+600.00 20.00 6.44 279.70 274.68 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 279.70
1+620.00 20.00 6.88 133.20 247.56 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 133.20
1+630.00 10.00 10.54 87.10 168.24 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 87.10
1+640.00 10.00 11.53 110.35 171.78 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 110.35
1+650.00 10.00 9.72 106.25 151.44 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 106.25
1+660.00 10.00 4.84 72.80 155.22 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 72.80
1+680.00 20.00 4.98 98.20 325.80 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 98.20
1+690.00 10.00 8.92 69.50 136.38 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 69.50
1+700.00 10.00 8.19 85.55 134.70 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 85.55
1+720.00 20.00 26.11 343.00 190.08 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 343.00
1+740.00 20.00 5.46 315.70 160.80 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 315.70
1+750.00 10.00 5.56 55.10 116.76 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 55.10
1+760.00 10.00 6.74 61.50 94.98 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 61.50
1+780.00 20.00 14.26 210.00 119.52 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 210.00
1+790.00 10.00 6.14 102.00 51.90 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 102.00
1+800.00 10.00 2.36 42.50 110.22 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 42.50
1+820.00 20.00 8.54 109.00 222.84 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 109.00
1+840.00 20.00 10.68 192.20 108.60 100.00 0.00 0.00 192.20 0.00 0.00
1+850.00 10.00 10 103.40 40.56 100.00 0.00 0.00 103.40 0.00 0.00
1+860.00 10.00 5.25 76.25 138.06 100.00 0.00 0.00 76.25 0.00 0.00

57
1+880.00 20.00 8.91 141.60 465.00 100.00 0.00 0.00 141.60 0.00 0.00
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1+920.00 20.00 29.06 491.00 558.72 100.00 0.00 0.00 491.00 0.00 0.00
1+930.00 10.00 10.46 197.60 0.90 100.00 0.00 0.00 197.60 0.00 0.00
1+940.00 10.00 13.7 120.80 40.98 100.00 0.00 0.00 120.80 0.00 0.00
1+950.00 10.00 16.33 150.15 70.98 100.00 0.00 0.00 150.15 0.00 0.00
1+960.00 10.00 17.26 167.95 97.14 100.00 0.00 0.00 167.95 0.00 0.00
1+990.00 30.00 15.62 493.20 350.64 100.00 0.00 0.00 493.20 0.00 0.00
2+010.00 20.00 7.28 229.00 279.00 100.00 0.00 0.00 229.00 0.00 0.00
2+020.00 10.00 9.88 85.80 186.30 100.00 0.00 0.00 85.80 0.00 0.00
2+030.00 10.00 23.91 168.95 196.08 100.00 0.00 0.00 168.95 0.00 0.00
2+040.00 10.00 19.32 216.15 188.52 100.00 0.00 0.00 216.15 0.00 0.00
2+050.00 10.00 13.85 165.85 118.92 100.00 0.00 0.00 165.85 0.00 0.00
2+060.00 10.00 12.59 132.20 49.14 100.00 0.00 0.00 132.20 0.00 0.00
2+070.00 10.00 19.41 160.00 27.06 100.00 0.00 0.00 160.00 0.00 0.00
2+080.00 10.00 13.75 165.80 41.52 100.00 0.00 0.00 165.80 0.00 0.00
2+090.00 10.00 25.4 195.75 53.58 100.00 0.00 0.00 195.75 0.00 0.00
2+100.00 10.00 29.75 275.75 19.26 100.00 0.00 0.00 275.75 0.00 0.00
2+110.00 10.00 23.08 264.15 21.48 100.00 0.00 0.00 264.15 0.00 0.00
2+120.00 10.00 17.47 202.75 108.06 100.00 0.00 0.00 202.75 0.00 0.00
2+130.00 10.00 20.57 190.20 119.10 100.00 0.00 0.00 190.20 0.00 0.00
2+140.00 10.00 6.39 134.80 109.62 100.00 0.00 0.00 134.80 0.00 0.00
2+160.00 20.00 6.59 129.80 337.56 100.00 0.00 0.00 129.80 0.00 0.00
2+170.00 10.00 7.65 71.20 152.58 100.00 0.00 0.00 71.20 0.00 0.00
2+180.00 10.00 10.08 88.65 136.32 100.00 0.00 0.00 88.65 0.00 0.00
2+190.00 10.00 6.47 82.75 243.54 100.00 0.00 0.00 82.75 0.00 0.00
2+200.00 10.00 12.37 94.20 297.96 100.00 0.00 0.00 94.20 0.00 0.00
2+220.00 20.00 5.87 182.40 488.88 100.00 0.00 0.00 182.40 0.00 0.00
2+240.00 20.00 2.54 84.10 401.16 100.00 0.00 0.00 84.10 0.00 0.00
2+260.00 20.00 11.36 139.00 212.16 100.00 0.00 0.00 139.00 0.00 0.00
2+270.00 10.00 34.4 228.80 27.36 100.00 0.00 0.00 228.80 0.00 0.00
2+280.00 10.00 65.33 498.65 11.58 100.00 0.00 0.00 498.65 0.00 0.00
2+290.00 10.00 50.66 579.95 5.46 100.00 0.00 0.00 579.95 0.00 0.00
2+300.00 10.00 15.72 331.90 0.96 100.00 0.00 0.00 331.90 0.00 0.00
2+310.00 10.00 10.1 129.10 2.28 100.00 0.00 0.00 129.10 0.00 0.00
2+320.00 10.00 15.29 126.95 2.22 100.00 0.00 0.00 126.95 0.00 0.00
2+330.00 10.00 28 216.45 1.86 100.00 0.00 0.00 216.45 0.00 0.00
2+340.00 10.00 3.82 159.10 63.90 100.00 0.00 0.00 159.10 0.00 0.00
2+350.00 10.00 0.98 24.00 191.64 100.00 0.00 0.00 24.00 0.00 0.00
2+360.00 10.00 3 19.90 283.26 100.00 0.00 0.00 19.90 0.00 0.00

58
2+370.00 10.00 2.33 26.65 429.60 100.00 0.00 0.00 26.65 0.00 0.00
2+380.00 10.00 2.86 25.95 466.26 100.00 0.00 0.00 25.95 0.00 0.00
2+390.00 10.00 11.75 73.05 262.32 100.00 0.00 0.00 73.05 0.00 0.00
2+400.00 10.00 10.36 110.55 107.10 100.00 0.00 0.00 110.55 0.00 0.00
2+420.00 20.00 19.5 298.60 71.40 100.00 0.00 0.00 298.60 0.00 0.00
2+430.00 10.00 33.65 265.75 0.60 100.00 0.00 0.00 265.75 0.00 0.00
2+440.00 10.00 18.52 260.85 6.24 100.00 0.00 0.00 260.85 0.00 0.00
2+450.00 10.00 12.11 153.15 24.36 100.00 0.00 0.00 153.15 0.00 0.00
2+460.00 10.00 8.32 102.15 54.18 100.00 0.00 0.00 102.15 0.00 0.00
2+480.00 20.00 11.5 198.20 175.56 100.00 0.00 0.00 198.20 0.00 0.00
2+490.00 10.00 13.42 124.60 129.48 100.00 0.00 0.00 124.60 0.00 0.00
2+500.00 10.00 8.83 111.25 131.52 100.00 0.00 0.00 111.25 0.00 0.00

4+200.00 10.00 6.35 75.40 28.44 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 75.40
4+220.00 20.00 37.18 435.30 82.32 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 435.30
4+230.00 10.00 25.45 313.15 42.30 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 313.15
4+240.00 10.00 42.04 337.45 22.38 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 337.45
4+250.00 10.00 96.27 691.55 12.12 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 691.55
4+260.00 10.00 132.9 1145.85 15.18 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 1145.85
4+280.00 20.00 2.8 1357.00 123.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 1357.00
4+300.00 20.00 34.35 371.50 112.92 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 371.50
4+330.00 30.00 90.05 1866.00 4.50 100.00 0.00 0.00 1866.00 0.00 0.00

4+450.00 10.00 3.21 16.10 246.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 16.10
4+460.00 10.00 8.47 58.40 85.02 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 58.40
4+480.00 20.00 16.64 251.10 81.72 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 251.10
4+500.00 20.00 22.09 387.30 64.56 100.00 0.00 0.00 387.30 0.00 0.00

4+860.00 20.00 30.7 531.10 97.08 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 531.10
4+870.00 10.00 18.51 246.05 55.56 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 246.05
4+880.00 10.00 3.91 112.10 71.28 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 112.10
4+900.00 20.00 10.69 146.00 274.44 100.00 0.00 0.00 146.00 0.00 0.00

5+210.00 10.00 24.82 233.95 76.02 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 233.95
5+220.00 10.00 25.9 253.60 52.92 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 253.60
5+230.00 10.00 19.35 226.25 67.02 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 226.25
5+240.00 10.00 21.62 204.85 110.64 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 204.85
5+250.00 10.00 20.55 210.85 153.84 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 210.85
5+260.00 10.00 19.38 199.65 174.60 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 199.65
5+280.00 20.00 12.41 317.90 372.96 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 317.90
5+290.00 10.00 15.83 141.20 148.92 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 141.20
5+300.00 10.00 20.61 182.20 103.20 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 182.20

59
5+320.00 20.00 19.09 397.00 233.76 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 397.00
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5+350.00 10.00 30.85 278.45 164.70 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 278.45
5+360.00 10.00 26.13 284.90 67.08 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 284.90
5+380.00 20.00 14.13 402.60 58.08 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 402.60
5+390.00 10.00 16.73 154.30 9.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 154.30
5+400.00 10.00 25.97 213.50 3.18 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 213.50
5+410.00 10.00 42.24 341.05 2.58 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 341.05
5+420.00 10.00 30.67 364.55 1.14 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 364.55
5+440.00 20.00 32.75 634.20 8.04 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 634.20
5+450.00 10.00 52.68 427.15 3.96 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 427.15
5+460.00 10.00 31.62 421.50 4.38 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 421.50
5+470.00 10.00 8.77 201.95 41.34 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 201.95
5+480.00 10.00 0.33 45.50 182.10 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 45.50
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5+520.00 10.00 7.61 63.10 46.50 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 63.10
5+530.00 10.00 10.11 88.60 38.58 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 88.60
5+540.00 10.00 18.87 4.48 28.38 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 4.48
5+560.00 20.00 19 2.47 22.80 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 2.47
5+570.00 10.00 11.39 3.79 33.30 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 3.79
5+580.00 10.00 11.36 1.00 34.86 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 1.00
5+590.00 10.00 17.09 1.00 16.14 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 1.00
5+600.00 10.00 21.48 47.00 24.48 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 47.00
5+610.00 10.00 22.08 48.09 66.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 48.09
5+620.00 10.00 20.55 31.11 93.42 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 31.11
5+640.00 20.00 24.48 27.49 99.24 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 27.49
5+650.00 10.00 29.97 12.46 6.18 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 12.46
5+660.00 10.00 32.32 13.72 33.06 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 13.72
5+670.00 10.00 33.25 38.62 50.58 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 38.62
5+680.00 10.00 31.6 56.77 46.38 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 56.77
5+690.00 10.00 41.58 59.92 52.08 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 59.92
5+700.00 10.00 73.64 43.95 83.82 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 43.95
5+710.00 10.00 63.92 9.58 96.90 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 9.58
5+720.00 10.00 1.68 18.01 101.58 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 18.01
5+730.00 10.00 0 36.66 283.98 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 36.66
5+740.00 10.00 0.97 37.18 333.90 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 37.18
5+770.00 30.00 5.88 38.35 554.76 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 38.35
5+780.00 10.00 6.25 39.58 138.48 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 39.58
5+790.00 10.00 8.4 30.67 94.50 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 30.67
5+800.00 10.00 11.36 26.11 35.76 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 26.11

60
5+810.00 10.00 15.53 34.84 35.70 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 34.84
5+820.00 10.00 14.63 16.32 48.48 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 16.32
5+840.00 20.00 18.92 24.19 81.60 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 24.19
5+850.00 10.00 20.28 24.40 36.12 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 24.40
5+860.00 10.00 15.21 25.50 52.32 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 25.50
5+870.00 10.00 7.79 23.52 133.44 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 23.52
5+880.00 10.00 6.89 22.69 207.24 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 22.69
5+890.00 10.00 8.81 14.18 164.82 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 14.18
5+900.00 10.00 8.26 19.35 135.24 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 19.35
5+910.00 10.00 9.47 29.87 218.82 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 29.87
5+920.00 10.00 6.77 50.88 255.84 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 50.88
5+930.00 10.00 9.4 72.81 211.98 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 72.81
5+940.00 10.00 12.86 25.96 146.04 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 25.96
5+960.00 20.00 8.73 64.76 201.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 64.76
5+980.00 20.00 10.22 47.76 201.12 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 47.76

20+790.00 10.00 15.55 172.35 535.08 100.00 0.00 0.00 172.35 0.00 0.00
20+800.00 10.00 19.13 173.40 445.44 100.00 0.00 0.00 173.40 0.00 0.00

22+590.00 10.00 18.73 180.70 103.80 100.00 0.00 0.00 180.70 0.00 0.00
22+600.00 10.00 17.53 181.30 110.34 100.00 0.00 0.00 181.30 0.00 0.00
22+620.00 20.00 16.89 344.20 181.08 100.00 0.00 0.00 344.20 0.00 0.00
22+630.00 10.00 16.7 167.95 60.00 100.00 0.00 0.00 167.95 0.00 0.00
22+640.00 10.00 15.52 161.10 30.72 100.00 0.00 0.00 161.10 0.00 0.00
22+650.00 10.00 11.09 133.05 86.28 100.00 0.00 0.00 133.05 0.00 0.00
22+660.00 10.00 16.46 137.75 135.30 100.00 0.00 0.00 137.75 0.00 0.00
22+680.00 20.00 17.82 342.80 232.32 100.00 0.00 0.00 342.80 0.00 0.00
22+690.00 10.00 13.46 156.40 116.40 100.00 0.00 0.00 156.40 0.00 0.00
22+700.00 10.00 16.54 150.00 109.74 100.00 0.00 0.00 150.00 0.00 0.00
22+720.00 20.00 19.86 364.00 153.12 100.00 0.00 0.00 364.00 0.00 0.00
22+740.00 20.00 23.88 437.40 271.68 100.00 0.00 0.00 437.40 0.00 0.00
22+750.00 10.00 30.54 272.10 183.36 100.00 0.00 0.00 272.10 0.00 0.00
22+760.00 10.00 25.99 282.65 129.54 100.00 0.00 0.00 282.65 0.00 0.00
22+780.00 20.00 24.67 506.60 115.56 100.00 0.00 0.00 506.60 0.00 0.00
22+800.00 20.00 27.95 526.20 24.84 100.00 0.00 0.00 526.20 0.00 0.00
22+820.00 20.00 29.01 569.60 25.56 100.00 0.00 0.00 569.60 0.00 0.00
22+830.00 10.00 19.76 243.85 6.72 100.00 0.00 0.00 243.85 0.00 0.00
22+840.00 10.00 22.75 212.55 2.34 100.00 0.00 0.00 212.55 0.00 0.00
22+860.00 20.00 32.69 554.40 12.24 100.00 0.00 0.00 554.40 0.00 0.00
22+880.00 20.00 75 1076.90 29.76 100.00 0.00 0.00 1076.90 0.00 0.00
22+890.00 10.00 94.48 847.40 36.36 100.00 0.00 0.00 847.40 0.00 0.00

61
22+900.00 10.00 27.27 608.75 26.46 100.00 0.00 0.00 608.75 0.00 0.00
22+910.00 10.00 0.19 137.30 118.50 100.00 0.00 0.00 137.30 0.00 0.00
22+920.00 10.00 0.5 3.45 385.02 100.00 0.00 0.00 3.45 0.00 0.00
22+940.00 20.00 5 55.00 731.04 100.00 0.00 0.00 55.00 0.00 0.00
22+960.00 20.00 5.72 107.20 468.84 100.00 0.00 0.00 107.20 0.00 0.00
22+970.00 10.00 2.68 42.00 340.56 100.00 0.00 0.00 42.00 0.00 0.00
22+980.00 10.00 2.9 27.90 432.54 100.00 0.00 0.00 27.90 0.00 0.00

27+640.00 20.00 13.58 135.80 4088.76 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 135.80
27+650.00 10.00 99.1 563.40 95.16 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 563.40
27+660.00 10.00 122.31 1107.05 27.30 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 1107.05
27+670.00 10.00 155.17 1387.40 0.66 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 1387.40
27+680.00 10.00 155.75 1554.60 16.08 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 1554.60
27+690.00 10.00 110.4 1330.75 120.24 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 1330.75
27+700.00 10.00 155.23 1328.15 104.34 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 1328.15
27+720.00 20.00 107.76 2629.90 27.36 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 2629.90
27+730.00 10.00 61.98 848.70 101.16 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 848.70
27+740.00 10.00 89.14 755.60 87.48 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 755.60
27+760.00 20.00 66.7 1558.40 0.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 1558.40
27+770.00 10.00 51.88 592.90 0.12 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 592.90
27+780.00 10.00 48.5 501.90 0.12 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 501.90
27+800.00 20.00 22.74 712.40 32.64 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 712.40
27+820.00 20.00 27.88 506.20 50.76 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 506.20
27+840.00 20.00 26.07 539.50 18.12 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 539.50
27+860.00 20.00 17.51 435.80 163.08 0.00 100.00 0.00 0.00 435.80 0.00
27+880.00 20.00 7.86 253.70 363.12 0.00 100.00 0.00 0.00 253.70 0.00
28+420.00 20.00 10.93 209.20 120.36 0.00 100.00 0.00 0.00 209.20 0.00
28+430.00 10.00 3.85 73.90 64.20 0.00 100.00 0.00 0.00 73.90 0.00
28+440.00 10.00 4.91 43.80 63.18 0.00 100.00 0.00 0.00 43.80 0.00
28+460.00 20.00 4.09 90.00 116.76 0.00 100.00 0.00 0.00 90.00 0.00
28+480.00 20.00 4.54 86.30 121.44 0.00 100.00 0.00 0.00 86.30 0.00
28+490.00 10.00 4.65 45.95 44.22 0.00 100.00 0.00 0.00 45.95 0.00
28+500.00 10.00 2.11 33.80 55.92 0.00 100.00 0.00 0.00 33.80 0.00
28+520.00 20.00 1.62 37.30 149.64 0.00 100.00 0.00 0.00 37.30 0.00
28+540.00 20.00 1.73 33.50 147.72 0.00 100.00 0.00 0.00 33.50 0.00
28+560.00 20.00 2.37 41.00 151.80 0.00 100.00 0.00 0.00 41.00 0.00
28+580.00 20.00 3.92 62.90 153.12 0.00 100.00 0.00 0.00 62.90 0.00
28+600.00 20.00 4.16 80.80 140.88 0.00 100.00 0.00 0.00 80.80 0.00
28+610.00 10.00 3.92 40.40 76.20 0.00 100.00 0.00 0.00 40.40 0.00
28+620.00 10.00 4.21 40.65 80.04 0.00 100.00 0.00 0.00 40.65 0.00
28+640.00 20.00 3.82 80.30 141.72 0.00 100.00 0.00 0.00 80.30 0.00

62
28+660.00 20.00 3.39 72.10 141.24 0.00 100.00 0.00 0.00 72.10 0.00
28+680.00 20.00 2.75 61.40 153.60 0.00 100.00 0.00 0.00 61.40 0.00
28+700.00 20.00 3.13 58.80 145.08 0.00 100.00 0.00 0.00 58.80 0.00
28+710.00 10.00 3.91 35.20 58.02 0.00 100.00 0.00 0.00 35.20 0.00
28+720.00 10.00 4.94 44.25 51.36 0.00 100.00 0.00 0.00 44.25 0.00
28+740.00 20.00 3.64 85.80 112.92 0.00 100.00 0.00 0.00 85.80 0.00
T O T A L 79,046.95 83,776.32 35,508.20 7,626.10 35,912.65

Fuente: expediente técnico

RESUMEN – METRADO EXPEDIENTE TECNICO

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
VOLUMEN DE MATERIAL
1 M3 35,508.20
SUELTO
2 VOLUMEN DE ROCA SUELTA M3 7,626.10
3 VOLUMEN DE ROCA FIJA M3 35,912.65
Fuente: expediente técnico

3.1.2 METRADOS SEGÚN REPLANTEO:

ÁREAS DE CORTE VOLUMEN VOLÚMENES DE CORTE

ESTACA LONG
CORTE CORTE MS RS RF
0+000.000 12.70 - - - - -
0+020.000 10.29 20.00 229.90 229.90 - -
0+040.000 14.94 20.00 252.30 201.84 50.46 -
0+060.000 2.38 20.00 173.20 173.20 - -
0+080.000 0.88 20.00 32.60 32.60 - -
0+100.000 9.24 20.00 101.20 101.20 - -
0+120.000 13.53 20.00 227.70 159.39 68.31 -
0+140.000 12.81 20.00 263.40 263.40 - -
0+160.000 15.14 20.00 279.50 279.50 - -
0+180.000 14.80 20.00 299.40 299.40 - -
0+200.000 13.59 20.00 283.90 227.12 56.78 -
0+220.000 14.03 20.00 276.20 220.96 55.24 -
0+240.000 12.17 20.00 262.00 262.00 - -
0+260.000 9.55 20.00 217.20 217.20 - -
0+280.000 14.17 20.00 237.20 189.76 47.44 -

63
0+300.000 17.09 20.00 312.60 250.08 62.52 -
0+320.000 19.73 20.00 368.20 294.56 73.64 -
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64
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1+160.000 20.31 20.00 400.20 380.19 20.01 -
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1+460.000 37.39 10.00 379.50 37.95 303.60 37.95

65
1+480.000 93.83 20.00 1,312.20 - 131.22 1,180.98
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1+530.000 9.49 10.00 77.65 - - 77.65
1+540.000 25.09 10.00 172.90 - - 172.90
1+550.000 54.85 10.00 399.70 - - 399.70
1+560.000 56.58 10.00 557.15 - - 557.15
1+570.000 26.27 10.00 414.25 331.40 82.85 -
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1+600.000 6.57 20.00 91.00 72.80 18.20 -
1+620.000 11.00 20.00 175.70 - - 175.70
1+630.000 13.46 10.00 122.30 - - 122.30
1+640.000 16.53 10.00 149.95 - - 149.95
1+660.000 23.82 20.00 403.50 - - 403.50
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1+800.000 16.87 20.00 293.40 - - 293.40
1+810.000 10.68 10.00 137.75 - - 137.75
1+820.000 16.08 10.00 133.80 - - 133.80
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2+050.000 32.11 10.00 281.90 - 14.10 267.81

66
2+060.000 20.69 10.00 264.00 - 52.80 211.20
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2+150.000 43.86 10.00 322.05 - - 322.05
2+160.000 15.23 10.00 295.45 - - 295.45
2+180.000 23.21 20.00 384.40 - - 384.40
2+190.000 17.30 10.00 202.55 - - 202.55
2+200.000 19.20 10.00 182.50 - - 182.50
2+210.000 26.89 10.00 230.45 - - 230.45
2+220.000 14.43 10.00 206.60 - - 206.60
2+230.000 3.66 10.00 90.45 - - 90.45
2+240.000 7.51 10.00 55.85 - - 55.85
2+260.000 27.57 20.00 350.80 - - 350.80
2+270.000 21.94 10.00 247.55 - - 247.55
2+280.000 18.42 10.00 201.80 - - 201.80
2+290.000 5.74 10.00 120.80 - - 120.80
2+300.000 7.95 10.00 68.45 - - 68.45
2+320.000 21.02 20.00 289.70 - - 289.70
2+340.000 14.31 20.00 353.30 - - 353.30
2+350.000 15.85 10.00 150.80 - - 150.80
2+360.000 17.27 10.00 165.60 - - 165.60
2+370.000 4.54 10.00 109.05 43.62 54.53 10.91
2+380.000 4.66 10.00 46.00 18.40 23.00 4.60
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4+190.000 14.06 - - - - -

67
4+200.000 16.90 10.00 154.80 131.58 23.22 -
4+220.000 11.79 20.00 286.90 243.87 43.04 -
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4+320.000 - 10.00 - - - -
4+330.000 3.53 10.00 17.65 15.89 1.77 -
4+440.000 22.65 - - - - -
4+450.000 16.54 10.00 195.95 176.36 19.60 -
4+460.000 19.05 10.00 177.95 160.16 17.80 -
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4+500.000 7.69 20.00 192.30 173.07 19.23 -
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4+880.000 21.04 20.00 294.60 206.22 88.38 -
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4+900.000 20.99 10.00 202.90 142.03 60.87 -
5+200.000 17.10 - - - -
5+220.000 14.66 20.00 317.60 222.32 95.28
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5+320.000 16.92 20.00 304.10 212.87 91.23
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5+360.000 18.65 20.00 375.20 262.64 112.56
5+370.000 16.13 10.00 173.90 156.51 17.39
5+380.000 14.91 10.00 155.20 139.68 15.52
5+390.000 14.55 10.00 147.30 132.57 14.73
5+400.000 17.25 10.00 159.00 143.10 15.90
5+410.000 13.40 10.00 153.25 137.93 15.33

68
5+420.000 11.16 10.00 122.80 110.52 12.28
5+440.000 13.37 20.00 245.30 220.77 24.53
5+450.000 12.83 10.00 131.00 117.90 13.10
5+460.000 14.69 10.00 137.60 123.84 13.76
5+480.000 12.86 20.00 275.50 247.95 27.55
5+500.000 13.85 20.00 267.10 240.39 26.71
5+510.000 14.18 10.00 140.15 126.14 14.02
5+520.000 18.98 10.00 165.80 149.22 16.58
5+550.000 29.22 30.00 723.00 650.70 72.30
5+560.000 46.49 10.00 378.55 340.70 37.86
5+570.000 24.16 10.00 353.25 317.93 35.33
5+580.000 13.20 10.00 186.80 168.12 18.68
5+590.000 5.28 10.00 92.40 64.68 27.72
5+600.000 - 10.00 26.40 18.48 7.92
5+640.000 2.10 40.00 42.00 29.40 12.60
5+660.000 5.74 20.00 78.40 54.88 23.52
5+670.000 12.82 10.00 92.80 64.96 27.84
5+680.000 9.41 10.00 111.15 77.81 33.35
5+700.000 7.85 20.00 172.60 120.82 51.78
5+720.000 9.21 20.00 170.60 119.42 51.18
5+740.000 11.85 20.00 210.60 147.42 63.18
5+760.000 12.93 20.00 247.80 173.46 74.34
5+780.000 12.58 20.00 255.10 178.57 76.53
5+790.000 11.52 10.00 120.50 84.35 36.15
5+800.000 22.70 10.00 171.10 119.77 51.33
5+820.000 41.82 20.00 645.20 451.64 193.56
5+840.000 23.86 20.00 656.80 459.76 197.04
5+850.000 7.72 10.00 157.90 110.53 47.37
5+860.000 - 10.00 38.60 27.02 11.58
5+870.000 - 10.00 - - -
5+880.000 - 10.00 - - -
5+890.000 6.70 10.00 33.50 23.45 10.05
5+900.000 8.99 10.00 78.45 54.92 23.54
5+920.000 9.69 20.00 186.80 130.76 56.04
5+940.000 6.85 20.00 165.40 115.78 49.62
5+960.000 9.49 20.00 163.40 147.06 16.34
5+980.000 9.99 20.00 194.80 175.32 19.48 -
5+990.000 9.95 10.00 99.70 89.73 9.97 -

69
20+790.000 11.34 10.00 114.65 - - 114.65
20+800.000 11.59 10.00 114.65 80.26 34.40 -
22+590.000 11.01 10.00 153.10 107.17 45.93 -
22+600.000 11.67 10.00 113.40 79.38 34.02 -
22+610.000 7.93 10.00 98.00 68.60 29.40 -
22+620.000 9.44 10.00 86.85 60.80 26.06 -
22+640.000 1.54 20.00 109.80 93.33 16.47 -
22+650.000 - 10.00 7.70 6.55 1.16 -
22+660.000 - 10.00 - - - -
22+680.000 12.15 20.00 121.50 103.28 18.23 -
22+700.000 9.78 20.00 219.30 186.41 32.90 -
22+720.000 9.47 20.00 192.50 163.63 28.88 -
22+740.000 7.36 20.00 168.30 143.06 25.25 -
22+760.000 5.79 20.00 131.50 111.78 19.73 -
22+780.000 2.50 20.00 82.90 70.47 12.44 -
22+800.000 1.77 20.00 42.70 36.30 6.41 -
22+820.000 1.84 20.00 36.10 30.69 5.42 -
22+840.000 - 20.00 18.40 9.20 9.20 -
22+860.000 1.99 20.00 19.90 9.95 9.95 -
22+870.000 4.40 10.00 31.95 15.98 15.98 -
22+880.000 19.96 10.00 121.80 60.90 60.90 -
22+900.000 43.31 20.00 632.70 316.35 316.35 -
22+910.000 31.04 10.00 371.75 185.88 185.88 -
22+920.000 7.59 10.00 193.15 96.58 96.58 -
22+930.000 - 10.00 37.95 18.98 18.98 -
22+940.000 1.11 10.00 5.55 2.78 2.78 -
22+960.000 8.47 20.00 95.80 47.90 47.90 -
22+980.000 7.48 20.00 159.50 143.55 15.95 -
27+640.000 27.44 20.00 796.10 - - 796.10
27+660.000 40.79 20.00 682.30 - - 682.30
27+680.000 29.20 20.00 699.90 - - 699.90
27+700.000 24.62 20.00 538.20 - - 538.20
27+720.000 28.74 20.00 533.60 - - 533.60
27+730.000 27.20 10.00 279.70 - - 279.70
27+740.000 26.32 10.00 267.60 - - 267.60
27+760.000 27.37 20.00 536.90 - - 536.90
27+780.000 26.11 20.00 534.80 - - 534.80
27+800.000 31.69 20.00 578.00 - - 578.00

70
27+820.000 25.96 20.00 576.50 - - 576.50
27+840.000 22.26 20.00 482.20 - - 482.20
27+860.000 15.40 20.00 376.60 - - 376.60
27+880.000 7.86 20.00 232.60 - - 232.60
28+420.000 14.76 20.00 247.50 - - 247.50
28+440.000 18.68 20.00 334.40 - - 334.40
28+460.000 25.18 20.00 438.60 - - 438.60
28+480.000 24.42 10.00 248.00 - - 248.00
28+490.000 23.64 10.00 240.30 - - 240.30
28+500.000 32.61 10.00 281.25 - - 281.25
28+510.000 40.87 10.00 367.40 - - 367.40
28+520.000 42.33 10.00 416.00 - - 416.00
28+540.000 77.36 20.00 1,196.90 - - 1,196.90
28+570.000 55.07 30.00 1,986.45 - - 1,986.45
28+580.000 52.36 10.00 537.15 - - 537.15
28+590.000 70.99 10.00 616.75 - - 616.75
28+600.000 62.19 10.00 665.90 - - 665.90
28+610.000 67.09 10.00 646.40 - - 646.40
28+620.000 46.16 10.00 566.25 - - 566.25
28+630.000 48.51 10.00 473.35 - - 473.35
28+640.000 89.86 20.00 1,383.70 - - 1,383.70
28+660.000 67.00 20.00 1,568.60 - - 1,568.60
28+680.000 19.75 20.00 867.50 - - 867.50
28+690.000 - 10.00 98.75 - - 98.75
28+700.000 101.47 10.00 507.35 - - 507.35
28+720.000 90.46 20.00 1,919.30 - - 1,919.30
28+740.000 57.66 20.00 1,481.20 - - 1,481.20
TOTAL MVTO DE TIERRA 82,005.50 29,635.19 14,919.85 37,450.46

71
Resumen – metrado replanteo

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD

1 VOLUMEN DE MATERIAL SUELTO M3 29,635.19
2 VOLUMEN DE ROCA SUELTA M3 14,919.85
3 VOLUMEN DE ROCA FIJA M3 37,450.46
Fuente: diseño geométrico, estudio geológico y geotécnico

3.2 DECUTIVO DE TRAMOS NO EJECUTADOS (A):

Metrado Deducible
• En la partida 03.01.00 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON
MAQUINARIA, en los tramos no valorizados con la distribución del tipo de
terreno entregado en el expediente técnico se tiene como metrado
35,508.20 m3, mientras que según el replanteo sustentado por el informe
geológico y geotécnico de tiene como metrado 29,635.19 m3, por lo tanto,
se tienen como DEDUCTIVO DE METRADOS 5,873.01 M3 de Material
Suelto.

Trabajo de campo:
• Reconocimiento sobre el terreno del trazo del camino vecinal kutinachaca –
oronccoy
• Evaluación de estudios anteriores y recopilación de los aportes geológicos y
geotécnicos significativos
• Determinación geológica generalizada de los materiales existentes a lo largo
de la zona de trazo
• Ejecución de calicatas y/o cortes naturales en los lugares previamente
determinados de acuerdo al cabio de materiales que se encuentren en el trazo
del camino vecinal kutinachaca – oronccoy
• Prospecciones a las calicatas excavadas, visualmente
• Ejecución de calicatas en el tramo de interés
• Levantamiento topográfico

72
• Nuevo cálculo de volúmenes para movimiento de tierra

ANÁLISIS

De acuerdo a lo indicado en los antecedentes existe la necesidad de ejecutar

partidas adicionales y deductivos; se detallan los metrados de cada caso:

CONCLUSIÓN

Por lo expuesto, se concluye la aprobación del ADICIONAL Y DEDUCTIVO N° 01

resolución (anexo n°6)

Así mismo

Con fecha 10 de Septiembre del 2018, se hace la entrega del Informe N°06
del Residente de Obra dirigida a la Supervisión de obra “CONSORCIO BRANDON”,
en el cual se relata el accidente ocurrido el 07 de Septiembre del 2018, hecho que
ocurrió entre las progresivas 29+930 y 27+640 debido a que se tiene un talud muy
alto de aproximadamente 500 metros, con presencia de conformación rocosa
inestable, la cual tuvo consecuencias fatales con cuatro pérdidas humanas, el
CONSORCIO VIAL LA MAR a pesar de tener y poner en práctica las medidas de
seguridad en obra, puso en conocimiento que no se puede poner en riesgo al
personal de obra ante semejante peligro inminente, por lo cual ,se solicitó que se
paralicen los trabajos entre las progresivas 29+930 al 27+640 hasta no contar con
una alternativa de solución, del mismo modo, en dicho informe se hace la
sugerencia de reubicar el puente y trasladar el camino al margen izquierdo del río.
En el cuaderno de obra de parte de la residencia el Consorcio Vial La Mar y
la Supervisión de obra, en los asientos a continuación detallados (anexo n° 5), se
solicita dar solución al tramo Peligroso denominada “farallón”.

73
ITEM N° FOLIO N° ASIENTO N° LIBRO FECHA CARGO DETALLE
1 27 339 4 18/09/2018 Residencia de Obra Supsención hasta que no se de solución al tramo desde la
progresiva 29+930 al 27+640
2 29 341 4 29/09/2018 Supervisión de Obra Solicita nueva metodología nueva para realizar los trabajos
de corte en roca fija en el tramo de progresiva 28+500-
28+760
3 36 350 4 01/12/2018 Residencia de Obra ..Impedimiento en el abastecimiento de combustible, debido
a que el tramo Peligroso "farallon" es imposible transitar.

4 39 354 4 07/12/2018 Residencia de Obra Se pone en conocimiento que se habilitaron 03 rondanas

para que se abastesca el combustible y trasladen los
viveres de alimentación, debido a que por la presencia del
tramo peligroso ese frente es inoperable y dificulta el
transporte de lo mencionado.
5 80 428 4 29/03/2019 Residencia de Obra Propone alternativa de solución para zona peligrosa
"farallon".. Cambiar el tramo al margen izquierdo,
incrementando el tramo en 1.5km y cambiando de
ubicación el puente de 68m.
6 81 429 4 29/03/2019 Supervisión de Obra Considera factuble la alternativa de solución planteada
7 88 443 4 09/04/2019 Supervisión de Obra Se cita que al momento no se tiene respuesta por parte de
la entidas, acerca de la solución al tramo peligroso
"farallon"
8 92 451 4 14/04/2019 Residencia de Obra Notifican falta de frente de trabajo Con informe de obra
N°002-2019

Fuente: propia

Y finalmente con cartas N°02-2019, N°07-2019 y N°14-2019, se pide dar

solución al tramo en mención.
• Se expone el tramo a modificar:

Ítem Inicio Fin

1 29+930 27+640
Fuente: propia
ANÁLISIS
De acuerdo a lo indicado en los antecedentes existe la necesidad de ejecutar
partidas adicionales y deductivos; se detallan los metrados de cada caso:

TRAMOS DEDUCIBLES

74
3.3 METRADOS NO EJECUTADOS (Prog. 28+540 – 28+660 + 27+640 –

27+800) EXPEDIENTE TÉCNICO:

METRADO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS (Km. 28+520.00 - 28+660.00)

PROYECTO : CREACION DEL CAMINO VECINAL KUTINACHACA - ORONCCOY, DISTRITO DE CHUNGUI, PROVINCIA DE LA MAR - AYACUCHO
OBRA : CREACION DEL CAMINO VECINAL KUTINACHACA - ORONCCOY, DISTRITO DE CHUNGUI, PROVINCIA DE LA MAR - AYACUCHO
UBICACIÓN : KUTINACHACA - ORONCCOY
PROGRESIVA FARALLON SEGÚN ADICIONAL

CLASIFICACIÓN DE MATERIAL
AREAS DE VOLUMEN VOLUMENES DE CORTE
ESTACA LONG
CORTE M. SUELTO R. SUELTO R. FIJA
CORTE (%) (%) (%) MS RS RF
28+520 42.33 10.00 - - - 100.00 - - -
28+540 77.36 20.00 1,196.90 - - 100.00 - - 1,196.90
28+570 55.07 30.00 1,986.45 - - 100.00 - - 1,986.45
28+580 52.36 10.00 537.15 - - 100.00 - - 537.15
28+590 70.99 10.00 616.75 - - 100.00 - - 616.75
28+600 62.19 10.00 665.90 - - 100.00 - - 665.90
28+610 67.09 10.00 646.40 - - 100.00 - - 646.40
28+620 46.16 10.00 566.25 - - 100.00 - - 566.25
28+630 48.51 10.00 473.35 - - 100.00 - - 473.35
28+640 89.86 20.00 1,383.70 - - 100.00 - - 1,383.70
28+660 67.00 20.00 1,568.60 - - 100.00 - - 1,568.60
TOTAL 9641.45 0.00 0.00 9,641.45

Fuente: propia

✓ Metrado de CUNETAS: Tramos km 28+520 – 28+660 + km 27+640 – 27+880.

Fuente: propia

✓ Metrado de Construcción de Alcantarillas TIPO I : 04 UND

75
 El Metrado se adjuntara en la carpeta correspondiente. Metrado/ Deductivo,
a continuación se expone el resumen de Metrados:

METRADO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS (Km. 27+640.00 - 27+880.00)

PROYECTO : CREACION DEL CAMINO VECINAL KUTINACHACA - ORONCCOY, DISTRITO DE CHUNGUI, PROVINCIA DE LA MAR - AYACUCHO
OBRA : CREACION DEL CAMINO VECINAL KUTINACHACA - ORONCCOY, DISTRITO DE CHUNGUI, PROVINCIA DE LA MAR - AYACUCHO
UBICACIÓN : KUTINACHACA - ORONCCOY

AREAS DE
VOLUMEN CLASIFICACIÓN DE MATERIAL VOLUMENES DE CORTE
CORTE
ESTACA LONG
M. SUELTO R. SUELTO R. FIJA
CORTE M3 MS RS RF
(%) (%) (%)
PUENTE
27+640.000 27.44 20.00 796.10 - - 100.00 - - 796.10
27+660.000 40.79 20.00 682.30 - - 100.00 - - 682.30
27+680.000 29.20 20.00 699.90 - - 100.00 - - 699.90
27+700.000 24.62 20.00 538.20 - - 100.00 - - 538.20
27+720.000 28.74 20.00 533.60 - - 100.00 - - 533.60
27+730.000 27.20 10.00 279.70 - - 100.00 - - 279.70
27+740.000 26.32 10.00 267.60 - - 100.00 - - 267.60
27+760.000 27.37 20.00 536.90 - - 100.00 - - 536.90
27+780.000 26.11 20.00 534.80 - - 100.00 - - 534.80
27+800.000 31.69 20.00 578.00 - - 100.00 - - 578.00
27+820.000 25.96 20.00 576.50 - - 100.00 - - 576.50
27+840.000 22.26 20.00 482.20 - - 100.00 - - 482.20
27+860.000 15.40 20.00 376.60 - - 100.00 - - 376.60
27+880.000 7.86 20.00 232.60 - - 100.00 - - 232.60
TOTAL 7,115.00 0.00 0.00 7,115.00

Fuente: propia

76
3.4 RESUMEN – METRADO DEDUCIBLE EXPEDIENTE TÉCNICO

Fuente: propia

3.5 TRAMO ADICIONAL

✓ A continuación se hace detalle del metrado para movimiento de tierras:

77
 VOLUMEN DE CORTE MARGEN IZQUIERDA
AREAS DE CORTE VOLUMEN VOLUMENES DE CORTE
ESTACA LONG
CORTE A/RELLENO CORTE RELLENO MS RS RF
29+500.000 81.27 - - - - -
29+520.000 131.50 20.00 2,127.70 - 744.70 - 1,383.01
29+540.000 171.80 20.00 3,033.00 - 1,061.55 - 1,971.45
29+550.000 182.43 10.00 1,771.15 - 389.65 - 1,381.50
29+560.000 143.48 10.00 1,629.55 - 179.25 - 1,450.30
29+570.000 140.02 10.00 1,417.50 - - - 1,417.50
29+580.000 82.12 10.00 1,110.70 - - - 1,110.70
29+590.000 38.61 10.00 603.65 - - - 603.65
29+600.000 27.31 10.00 329.60 - - - 329.60
29+610.000 26.71 10.00 270.10 - - - 270.10
29+620.000 44.12 10.00 354.15 - - - 354.15
29+630.000 32.12 10.00 381.20 - - - 381.20
29+640.000 31.56 10.00 318.40 - - - 318.40
29+660.000 28.51 20.00 600.70 - - - 600.70
29+680.000 27.23 20.00 557.40 - - - 557.40
29+700.000 23.62 20.00 508.50 - - - 508.50
29+730.000 19.78 30.00 651.00 - - - 651.00
29+740.000 14.59 10.00 171.85 - - - 171.85
29+760.000 15.14 20.00 297.30 - - - 297.30
29+780.000 16.23 20.00 313.70 - - - 313.70
29+800.000 16.90 20.00 331.30 - - - 331.30
29+810.000 14.60 10.00 157.50 - - - 157.50
29+820.000 20.15 10.00 173.75 - - - 173.75
29+840.000 17.97 20.00 381.20 - - - 381.20
29+850.000 17.97 10.00 179.70 - - - 179.70
29+860.000 19.91 10.00 189.40 - - - 189.40
29+880.000 12.46 20.00 323.70 - - - 323.70
29+890.000 10.58 10.00 115.20 - - - 115.20
29+900.000 13.12 10.00 118.50 - - - 118.50
29+910.000 10.23 10.00 116.75 - - - 116.75
29+920.000 7.84 10.00 90.35 - - - 90.35
29+930.000 7.56 10.00 77.00 - - - 77.00
29+940.000 10.48 10.00 90.20 - - - 90.20
29+960.000 17.42 20.00 279.00 - - - 279.00
29+970.000 9.45 10.00 134.35 - - - 134.35
29+980.000 7.06 10.00 82.55 - - - 82.55
30+000.000 6.92 20.00 139.80 - - - 139.80
30+020.000 13.69 20.00 206.10 - - - 206.10
30+040.000 14.78 20.00 284.70 - - - 284.70
30+060.000 23.87 20.00 386.50 - - - 386.50
30+080.000 13.61 20.00 374.80 - - - 374.80
30+090.000 14.99 10.00 143.00 - - - 143.00
30+100.000 14.52 10.00 147.55 - - - 147.55
30+120.000 8.43 20.00 229.50 - - - 229.50
30+140.000 17.91 20.00 263.40 - - - 263.40

78
 VOLUMEN DE CORTE MARGEN IZQUIERDA
AREAS DE CORTE VOLUMEN VOLUMENES DE CORTE
ESTACA LONG
CORTE A/RELLENO CORTE RELLENO MS RS RF
30+160.000 12.74 20.00 306.50 - - - 306.50
30+170.000 18.09 10.00 154.15 - - - 154.15
30+180.000 14.37 10.00 162.30 - - - 162.30
30+190.000 19.24 10.00 168.05 - - - 168.05
30+200.000 25.15 10.00 221.95 - - - 221.95
30+210.000 5.43 4.64 10.00 152.90 23.20 - - 152.90
30+220.000 - 66.45 10.00 27.15 355.45 - - 27.15
30+240.000 - 39.84 20.00 - 1,062.90 - - -
30+260.000 37.73 20.00 377.30 398.40 - - 377.30
30+280.000 21.50 20.00 592.30 - - - 592.30
30+290.000 7.93 10.00 147.15 - - - 147.15
30+300.000 8.48 10.00 82.05 - - - 82.05
30+310.000 11.25 10.00 98.65 - - - 98.65
30+320.000 12.46 10.00 118.55 - - - 118.55
30+340.000 17.79 20.00 302.50 - - - 302.50
30+360.000 11.10 20.00 288.90 - - - 288.90
30+370.000 12.56 10.00 118.30 - - - 118.30
30+380.000 12.53 10.00 125.45 - - - 125.45
30+390.000 11.95 10.00 122.40 - - - 122.40
30+400.000 35.44 10.00 236.95 - - - 236.95
30+410.000 21.90 10.00 286.70 - - - 286.70
30+420.000 29.61 10.00 257.55 - - - 257.55
30+430.000 31.39 10.00 305.00 - - - 305.00
30+440.000 35.23 10.00 333.10 - - - 333.10
30+460.000 20.23 20.00 554.60 - - - 554.60
30+480.000 17.04 20.00 372.70 - - - 372.70
30+500.000 19.60 20.00 366.40 - - 366.40 -
30+510.000 16.99 10.00 182.95 - - 182.95 -
30+520.000 11.83 10.00 144.10 - - 144.10 -
30+540.000 16.90 20.00 287.30 - - 287.30 -
30+560.000 12.71 20.00 296.10 - - 296.10 -
30+580.000 14.57 20.00 272.80 - - 272.80 -
30+600.000 17.79 20.00 323.60 - - 323.60 -
30+620.000 12.76 20.00 305.50 - - 305.50 -
30+640.000 45.65 20.00 584.10 - 584.10 - -
30+670.000 34.66 30.00 1,204.65 - 1,204.65 - -
30+680.000 63.74 10.00 492.00 - 492.00 - -
30+700.000 40.78 20.00 1,045.20 - 1,045.20 - -
30+720.000 46.33 20.00 871.10 - 871.10 - -
30+740.000 32.32 20.00 786.50 - 786.50 - -
30+760.000 31.94 20.00 642.60 - 642.60 - -
30+780.000 30.32 20.00 622.60 - 622.60 - -
30+800.000 24.42 20.00 547.40 - 547.40 - -
30+810.000 26.68 10.00 255.50 - 255.50 - -
30+820.000 26.86 10.00 267.70 - 267.70 - -
30+840.000 34.88 20.00 617.40 - 617.40 - -
30+860.000 27.55 20.00 624.30 - 624.30 - -
30+880.000 28.78 20.00 563.30 - 563.30 - -
30+900.000 28.95 20.00 577.30 - 577.30 - -
30+920.000 28.55 20.00 575.00 - 575.00 - -
30+940.000 19.31 20.00 478.60 - 478.60 - -
30+960.000 25.65 20.00 449.60 - 449.60 - -
30+980.000 43.81 20.00 694.60 - - 694.60 -
31+000.000 55.78 20.00 995.90 - - 995.90 -

79
 VOLUMEN DE CORTE MARGEN IZQUIERDA
AREAS DE CORTE VOLUMEN VOLUMENES DE CORTE
ESTACA LONG
CORTE A/RELLENO CORTE RELLENO MS RS RF
31+020.000 89.06 20.00 1,448.40 - - - 1,448.40
31+040.000 149.12 20.00 2,381.80 - - - 2,381.80
31+050.000 81.82 10.00 1,154.70 - - - 1,154.70
31+120.000 35.04 - - - - - -
31+130.000 135.98 10.00 855.10 - - - 855.10
31+140.000 162.01 10.00 1,489.95 - - - 1,489.95
31+150.000 162.95 10.00 1,624.80 - - - 1,624.80
31+160.000 145.51 10.00 1,542.30 - - - 1,542.30
31+180.000 31.74 20.00 1,772.50 - - - 1,772.50
31+190.000 30.45 10.00 310.95 - - - 310.95
31+200.000 21.31 10.00 258.80 - - - 258.80
31+220.000 22.12 20.00 434.30 - - - 434.30
31+240.000 30.59 20.00 527.10 - - - 527.10
31+260.000 41.68 20.00 722.70 - - - 722.70
31+280.000 47.69 20.00 893.70 - - - 893.70
31+300.000 24.08 20.00 717.70 - - - 717.70
31+310.000 24.32 10.00 242.00 - - - 242.00
31+320.000 30.21 10.00 272.65 - - - 272.65
31+340.000 36.12 20.00 663.30 - - - 663.30
31+360.000 21.70 20.00 578.20 - - - 578.20
31+372.260 13.20 12.26 213.94 - - - 213.94
110.93 60,555.09 1,839.95 13,580.00 3,869.25 43,105.84

RESUMEN DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

Item Descripción Und. Metrado
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS
3.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA M3 13,580.00
3.02 CORTE EN ROCA SUELTA(PERFORACION, DISPARO) M3 3,869.25
3.03 CORTE EN ROCA SUELTA: EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE m3 3,869.25
3.04 CORTE EN ROCA FIJA(PERFORACION, DISPARO) m3 43,105.84
3.05 CORTE EN ROCA FIJA: EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE m3 43,105.84

Fuente: propia

3.6 Metrado de Obras de Arte

El detalle de los Metrados se expondrán en la carpeta METRADOS, a

continuación solo se expondrá el resumen de Metrados.

80
o Resumen de Metrados de Cunetas.

RESUMEN METRADO CUNETAS VOLÚMEN

05.01.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN MATERIAL SUELTO 85.00 M3

05.01.02 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA SUELTA 39.33 M3

05.01.03 REFINE Y NIVELACION EN ROCA SUELTA 157.30 ML

05.01.04 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA FIJA 326.24 M3

05.01.05 REFINE Y NIVELACION EN ROCA FIJA 1,304.96 ML

Fuente: propia

o Resumen de Metrados de “Construcción de alcantarillas TIPO I (4 und)

RESUMEN ALCANTARILLA TIPO I 0.8 X 0.8 M.

PARTIDA DESCRIPCION PARA 5 UND UNIDAD

05.02.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION DE TERRENO 180.00 M2
05.02.02 TRAZO Y REPLANTEO 85.20 M2
05.02.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS 79.81 M3
05.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 99.77 M3
05.02.05 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO 43.50 M3
05.02.06 CONCRETO 1:10 PARA SOLADOS Y/O SUB BASES E=4" 0.71 M3
05.02.07 CONCRETO CICLÓPEO F´C=140 KG/CM² + 30% P.M. 5.67 M3
05.02.08 CONCRETO F'C=175 KG/CM², ALEROS INGRESO Y SALIDA 8.87 M3
05.02.09 CONCRETO F'C=210 KG/CM², LOSA 4.18 M3
05.02.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS REND=16 M2/DIA 95.88 M2
05.02.11 TARRAJEO Y ACABADOS 50.62 M2
05.02.12 ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 2729.70 KG

CUADRO DE UBICACIÓN DE ALCANTARILLAS TIPO I

PROGRESI
Nº DESCRIPCION DIMENCIONES (m) TIPO OBSERVACIONES
VA
68.00 27+910 Alcantarilla Proyectado Tipo I 0.80x0.80x5.50 TIPO I DESFOGUE CUNETA
69.00 28+340 Alcantarilla Proyectado Tipo I 0.80x0.80x5.50 TIPO I DESFOGUE CUNETA
70.00 28+780 Alcantarilla Proyectado Tipo I 0.80x0.80x5.50 TIPO I DESFOGUE CUNETA
71.00 29+000 Alcantarilla Proyectado Tipo I 0.80x0.80x5.50 TIPO I DESFOGUE CUNETA

Fuente: propia

81
o Resumen de Metrados del Pontón L=5.00ml (01 und)

RESUMEN METRADO PUENTE VIGA - LOSA L=7.50M

PARTIDA METRADO PARA 1 UND UNIDAD
05.04.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION DE TERRENO 133.92 133.92 M2
05.04.02 TRAZO Y REPLANTEO 133.92 133.92 M2
05.04.03 EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO CON BOLONERIAS ( EN SECO) 29.40 29.40 M3
05.04.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO 47.55 47.55 M3
05.04.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA 35.28 35.28 M3
05.04.06 CONCRETO 1:10 PARA SOLADOS Y/O SUB BASES E=4" 24.00 24.00 M2
05.04.07 CONCRETO FC=175 KG/CM2+30%PM-ESTRIBO-ALAS 83.40 83.40 M3
05.04.08 ENCOFRADO Y DESENCONFRADO - ESTRIBO + ALETAS 128.40 128.40 M2
05.04.09 CONCRETO FC=210 KG/CM2 - LOSA 22.60 22.60 M3
05.04.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - LOSA 55.98 55.98 M2
05.04.11 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 - LOSA 1747.57 1747.57 KG
05.04.12 TUBERIA PVC SAL 3" - DRENAJE 10.00 10.00 ML
05.04.13 FALSO PUENTE 0.20 0.20 UND
05.04.14 BARBANDAS METALICAS 17.00 17.00 ML
05.04.15 APOYO DE NEOPRENO 40x50x0.03 4.00 4.00 UND
05.04.16 JUNTAS DE DILATACION E=2" 7.20 7.20 ML

o Resumen de Metrados del Muro de Contención C°A° (L=40.00ml)

3 MURO C° C° Und Cantidad

3.01 LIMPIEZA Y DESFORESTACION DE TERRENO m2 143.50
3.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 100.00
3.03 CORTE EN ROCA FIJA PERFORACION Y DISPARO m3 449.33
3.04 CORTE EN ROCA FIJA : EXCAVACION Y DESQUINCHE m3 449.33
3.05 PERFORACION PARA ANCLAJE DE ACERO PTOS 40.00
3.06 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 421.20
3.07 CONCRETO COCLOPEO F'C=140 KG/CM²+50% P.G. m3 167.20
3.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MURO m2 389.84
3.09 ACERO F'y= 4200 KG/CM2 KG 484.80
3.1 TUBERIA PVC PERFORADA 2" DRENAJE MURO ml 104.00
3.11 JUNTAS DE DELATACION ml 72.00
Fuente: propia

82
3.7 RESUMEN DE METRADOS:
Item Descripción Und. Metrado
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS
3.01 CORT E DE MAT ERIAL SUELT O CON MAQUINARIA M3 13,580.00
3.02 CORT E EN ROCA SUELT A(PERFORACION, DISPARO) M3 3,869.25
3.03 CORT E EN ROCA SUELT A: EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE T ALUDES m3 3,869.25
3.04 CORT E EN ROCA FIJA(PERFORACION, DISPARO) m3 43,105.84
3.05 CORT E EN ROCA FIJA: EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE T ALUDES m3 43,105.84
4 SUPERFICIE DE RODADURA
4.01 PERFILADO Y COMPACT ADO SUB RASANT E m2 42,000.00
5 OBRAS DE ARTE
5.01 CUNETAS
05.01.01 CONST RUCCIÓN DE CUNET AS LAT ERALES EN MAT ERIAL SUELT O m3 85.00
05.01.02 CONST RUCCIÓN DE CUNET AS LAT ERALES EN ROCA SUELT A m3 39.33
05.01.03 REFINE Y NIVELACION EN ROCA SUELT A m 157.30
05.01.04 CONST RUCCIÓN DE CUNET AS LAT ERALES EN ROCA FIJA m3 326.24
05.01.05 REFINE Y NIVELACION EN ROCA FIJA m 1,304.96
5.02 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS TIPO I (0.8x0.8), 04 UND
05.02.01 LIMPIEZA Y DEFOREST ACION DE T ERRENO m2 180.00
05.02.02 T RAZO Y REPLANT EO m2 85.20
05.02.03 EXCAVACION PARA EST RUCT URAS m3 79.81
05.02.04 ELIMINACION DE MAT ERIAL EXCEDENT E m3 99.77
05.02.05 RELLENO CON MAT ERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 43.50
05.02.06 CONCRET O 1:10 PARA SOLADOS Y/O SUB BASES E=4" m3 0.71
05.02.07 CONCRET O CICLOPEO FC=140 KG/CM2+30%PM. m3 5.67
05.02.08 CONCRET O F'C= 175 KG/CM2, MURO/PISO m3 8.87
05.02.09 CONCRET O F'C= 210 KG/CM2 - LOSA m3 4.18
05.02.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANT ARILLAS REND=16 M2/DIA m2 95.88
05.02.11 T ARRAJEO Y ACABADOS m2 50.62
05.02.12 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 2,183.76
5.04 PONTON L=7.5 m (01 UND)
5.04.01 LIMPIEZA Y DEFOREST ACION DE T ERRENO m2 133.92
5.04.02 T RAZO Y REPLANT EO m2 133.92
5.04.03 EXCAVACION DE MAT ERIAL SUELT O CON BOLONERIAS (EN SECO) m3 29.40
5.04.04 RELLENO CON MAT ERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 47.55
5.04.05 ELIMINACION DE MAT ERIAL EXCEDENT E CON MAQUINARIA m3 35.28
5.04.06 CONCRET O 1:10 PARA SOLADOS Y/O SUB BASES E=4" m2 24.00
5.04.07 CONCRET O F'C= 175 KG/CM2+30%PM-EST RIBO-ALAS m3 83.40
5.04.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - EST RIBOS + ALET AS m2 128.40

5.04.09 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 - LOSA m3 22.60

5.04.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - LOSA m2 55.98
5.04.11 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 - LOSA kg 1,747.57
5.04.12 TUBERIA PVC SAL 3"-DRENAJE m 10.00
5.04.13 FALSO PUENTE und 0.20
5.04.14 BARANDAS METALICAS m 17.00
5.04.15 APOYO DE NEOPRENO 40x50*0.03 und 4.00
5.04.16 JUNTAS DE DILATACION E=2" m 7.20
5.8 MUROS DE CONTENCION C° A°(40.00 M)
5.08.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION DE TERRENO m2 143.50
5.08.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 100.00
5.08.03 CORTE EN ROCA FIJA: PERFORACION Y DISPARO m3 449.33
5.08.04 CORTE EN ROCA FIJA: EXCAVACION Y DESQUINCHE m3 449.33
5.08.05 PERFORACIÓN PARA ANCLAJE DE ACERO ptos 40.00
5.08.06 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 421.20
5.08.07 CONCRETO CICLOPEO f´c = 140 kg/cm2 m3 167.20
5.08.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS m2 389.84
5.08.09 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 - LOSA kg 484.80
5.08.10 TUBERIA PVC PERFORADA 2" DRENAJE MURO ml 104.00
5.08.11 JUNTAS DE DILATACION E=2" ml 72.00
Fuente: propia

83
3.8 Aspectos éticos

En la elaboración de este trabajo se observaron los principios éticos más

elementales, a saber, el valor del honor, la dignidad, el respeto, las habilidades y
demás cualidades que sirven de base para el pleno cumplimiento de la profesión
de ingeniero civil. Sin violar o permitir que sean violados o influir en la violación de
leyes y reglamentos relacionados con el ejercicio profesional, comprometiéndome
a cumplir con las obligaciones que me exige mi cargo o cargo, y buscando su
respeto a través de la conveniencia, coacción, amistad o parentesco.

Asimismo, no cometimos actos contrarios a la ética e incompatibilidad con el

desempeño digno de la profesión de ingeniero civil, firmando inconscientemente
planos, cálculos, proyectos o cualquier otro trabajo intelectual que resulte del
trabajo de otros profesionales, y no fui responsable de obras o proyectos que no
estaban bajo su dirección, control o control directos. Al mismo tiempo, no socavé la
reputación y / o los derechos legales de otros profesionales, ni adquirí intereses
limítrofes a los intereses de la empresa o clientes que utilizan sus servicios o se
responsabilizan sin el conocimiento de los interesados trabajo cuyos intereses se
contradicen directa o indirectamente.

84
IV. RESULTADOS

Se logró consolidar el plan de acción de mejora para plantear alternativas de

solución a la incompatibilidad del tipo de material de corte del terreno en la
ejecución de la obra del camino vecinal Kutinachaca – Oronccoy, distrito de
Chungui, provincia de La Mar – Ayacucho, habiéndose evidenciado el desarrollo
tanto del lugar en sí, como de aspectos institucionales y financieros.
Se definió el marco conceptual, reflexionando y compartiendo a nivel del
programa, lo que permitió implementar la planificación estratégica y programática
del proyecto.
Se realizó un estudio geológico y geotécnico con fines de clasificación de
materiales en todo el tramo.
En la cual se tiene el resumen de ensayos de laboratorio de los distintos
puntos evaluados.

4.1 Resumen de los ensayos de laboratorio – suelos

Profundid W % % %
Ubicació Prospección
a nat. Grav Aren Fino L.L. L.P.
n (Km ) N° I.P.% AASTHO SUCS Nom bre
(m ) (%) a a s % %

Arena
0+000 P-01 0.3 - 1.0 8.45 55.9 36.4 7.67 40.9 23.7 17.1 A-7-6 S Arcillosa
0 0 1 2 5 7 9 (4) C Arena
con Grava
2+500 P-06 0.3 - 1.2 8.44 19.1 32.2 48.5 38.1 20.7 17.3 A-6 (5) S Arcillosa
0 0 9 3 8 5 9 6 C Grava
con Grava
3+000 P-07 0.2 - 1.2 6.44 37.2 34.3 28.3 39.0 19.9 19.0 A-2-6 GC Arcillosa
0 0 7 5 8 5 9 7 (1) con Arena
4+500 P-08 0.4 - 1.0 7.85 8.90 25.3 65.7 34.4 24.0 10.3 A-6 (5) ML Limo
0 0 8 2 1 4 7 Arenas
Arenoso
5+500 P-09 0.1 - 0.2 6.25 69.4 27.1 3.39 - NP NP A-1-a SM Limosas
0 0 5 6 .- (1) Arenas
con Gravas
6+000 P-10 0.2 - 0.4 5.88 9.89 70.2 19.8 38.3 23.9 14.4 A-2-6 SM Limosas
0 0 6 5 6 6 0 (0) con Gravas
9+500 P-11 0.2 - 0.4 - 47.4 22.8 29.6 32.6 20.9 11.7 A-2-6 S Arenas
0 0 14.4 9 8 3 8 5 3 (0) C Gravas
Arcillosas
22+000 P-12 0.0 - 0.4 6- 47.4 22.8 29.6 32.6 20.9 11.7 A-2-6 GM limosas con
5 0 21.0 9 8 3 8 5 3 (0) Gravas
Arenas
23+000 P-13 0.3 - 1.2 7.45
0 29.4 30.6 39.9 41.5 21.5 19.9 A-6 (3) GM limosas con
0 0 8 0 3 5 7 8 Arenas

85
• W nat. : Humedad Natural - L.L. : Límite líquido L.P. : Límite plástico - I.P. : Índice Plástico
Fuente: consultora de suelos
4.2 Resumen de los ensayos de laboratorio – rocas

DESCRIPCIÓN PROPIEDADES FÍSICAS DE PROPIEDADES MECÁNICAS

Estació Densida
LA ROCA DE LA ROCA
Ubicaci Absorc Porosid Resistenci Cohesión
n Nombrede d Angulo
ón ón ad a Com C (Kg/cm
Geom Muestra la Roca (gr/cm 3 2)
(°)
Km % % presión
ecánica )

0+800 EG-02 M-1 Pizarras - - - 25.95 - -

.-- .-- .-- .-- .--
1+620 EG-04 M-1 Pizarras 170.91
.-- .-- .-- .-- .--
2+340 EG-06 M-1 Pizarras 103.52
.-- .-- .-- .-- .--
10+120 EG-09 M-1 Pizarras 232.95
.-- .-- .-- .-- .--
20+200 EG-10 M-1 Cuarcita 1327.03
.-- .-- .-- .-- .--
25+500 EG-13 M-1 Pizarras 231.90
.-- .-- .-- .-- .--
26+000 EG-14 M-1 Pizarras 1182.45
.-- .-- .-- .-- .--
27+000 EG-16 M-1 Pizarras 941.22
.-- .-- .-- .-- .--
29+240 EG-17 M-1 Pizarras 194.96
.-- .-- .-- .-- .--
29+580 EG-18 M-1 Pizarras 228.06
.- .- .- .- .-
Fuente: consultora de suelos

El ensayo de rocas se hizo también con la finalidad de evaluar el macizo

rocoso del tramo de estudio; se han utilizado en total 18 prospecciones del cual se
consideraron 10 en los cortes de talud, las cuales se ubican en el eje del camino
vecinal. Dichas prospecciones han sido complementadas con inferencias
geológicas a partir de indicadores visuales en campo. De tal manera que se
cubriera el área de influencia del posible emplazamiento del Proyecto.

- Se rediseñó trazo de la carretera por pendientes permisibles a la altura del km

23+000 al 29+520 a consecuencia de la incompatibilidad de pendientes
descrito en el expediente técnico.

86
- Se cambió el diseño geométrico de eje de carretera para la reubicación del
puente de una longitud de 68 metros de luz, Por la inestabilidad de talud en
roca fija.

metrado adicional: tramos margen izquierda (b):

(Progresiva km 29+510 – 31+372.26)

Imagen 02 – Vista de Margen Izquierda. Tramo Adicional desde 29+510 al 31+372.26.

En la imagen 02, se expone el tramo Adicional que empalma desde el km

29+510, siendo un tramo de 1.5km hasta la nueva ubicación del puente, y
empalmando en el margen Derecho en la progresiva 29+080, haciendo un
rebaje de plataforma entre las progresivas 29+080 al 29+303, para llegar a la
rasante del puente. Los Metrados se dividen en M. de movimiento de tierras,
muro de concreto ciclópeo, puente, gaviones y muro de contención.

- Se logró subsanar los daños causados a raíz de un accidente en trabajos de

voladura que trajo como consecuencia la muerte de 5 trabajadores y varios
heridos de consideración por desprendimiento de rocas e inestabilidad del
talud en roca fija.

87
 Metrados no ejecutados por accidente (prog. 28+540 – 28+660 + 27+640 –
27+800) expediente técnico:

Imagen 01 - Ubicación de la Zona Peligrosa “Farallón”.

- Se desarrolló un alargamiento del tramo por pendientes permisibles con

tramos en pendiente rectas y con pendientes a un desnivel considerable:

Se procedió a realizar el nuevo trazo en el margen izquierda del río, replanteo

y levantamiento topográfico, avalado por el ESTUDIO DE GEOLOGIA Y
GEOTECNICA, dicha longitud abarca desde el km: 29+510 a km: 31+372.26,
incrementando la longitud del tramo técnico en: 1+500 km, haciendo el empalme
desde el km 29+510 hasta el km 29+080. El nuevo trazo re realizo con pendientes
menores a 7% respetando la normal del MTC; en donde con este nuevo trazo la
longitud total de proyecto es de: km. 0+000 – km. 31+896.

El Estudio Geológico y Geotécnico realizado tiene como objetivo, realizar la

determinación de la conformación geológica y la determinación de los porcentajes
de los tipos de materiales para fines de excavabilidad del “CREACION DEL
CAMINO VECINAL KUTINACHACA ORONCCOY, DISTRITO DE CHUNGUI,
PROVINCIA DE LA MAR - AYACUCHO”, así como la determinación de las
condiciones geo mecánicas del emplazamiento del Camino Vecinal mediante la

88
prospección a los corte naturales, calicatas y la determinación de las principales
propiedades físico mecánicas del suelo y/o roca de fundación.

- Se produjo los adicionales deductivos N°1

Presupuesto Deducible:

Ítem Descripción Unidad Cantidad P.U Sub Total

3.01 Corte en material M3 5,873.01 5.78 33,946.00
suelto
Costo Directo 33,946.00
Gastos Generales 2,754.14
Utilidad 2,376.22
Sub Total 39,076.36
__________

IGV 7,033.74
_________
Total 46,110.11
Fuente: propia

4.3 Adicional de tramos no ejecutados (b):

Metrado Adicional
• En la partida 03.02.00 CORTE DE ROCA SUELTA (PERFORACIÓN Y
DISPARO) Y 03.03.00 CORTE DE ROCA SUELTA (EXCAVACIÓN Y
DESQUINCHE), en los tramos no valorizados con la distribución del tipo de
terreno entregado en el expediente técnico se tiene como metrado 7,626.10
M3, mientras que según el replanteo sustentado por el informe geológico y
geotécnico de tiene como metrado 14,919.85 m3, por lo tanto, se tienen como
MAYORES METRADOS 7,293.75 M3 de Roca Suelta.
• En la partida 03.04.00 CORTE DE ROCA FIJA (PERFORACIÓN Y DISPARO)
Y 03.05.00 CORTE DE ROCA FIJA (EXCAVACIÓN Y DESQUINCHE), en los
tramos no valorizados con la distribución del tipo de terreno entregado en el
expediente técnico se tiene como metrado 35,912.65M3, mientras que según

89
 el replanteo sustentado por el informe geológico y geotecnico de tiene como
metrado 37,450.46 m3, por lo tanto, se tienen como MAYORES METRADOS
1,537.81 M3 de Roca Fija.

Presupuesto Adicional

Ítem Descripción Unidad Cantidad P.U Sub Total

3.02 Corte de roca suelta M3 7,293.75 10.05 73,302.19
(perforación y disparo)
3.03 Corte de roca suelta M3 7,293.75 4.88 35,593.50
(excavación y desquinche)
3.04 Corte de roca fija M3 1,537.81 23.10 35,523.41
(perforación y disparo)
3.05 Corte de roca fija M3 1,537.81 4.12 6,335.78
(excavación y desquinche)
Costo Directo 150,754.88
Gastos Generales 12,231.20
Utilidad 10,552.84
Sub Total 173,538.91
__________

IGV 31,237.00
_________
Total 204,775.92
Fuente: propia

DEDUCTIVOS
Tramos NO EJECUTADOS

D1 = 46,110.11

90
 ADICIONALES
Tramos NO EJECUTADOS

A1 = 204,775.92

====➔ Adicional Total = A1 – D1

Adicional Total = 204,775.92 – 46,110.11
Adicional Total = 158,665.81

- Se produjo la ampliación de plazo N° 01 por 168 días calendario.

Calculo del tiempo para ampliación de plazo:

Se tiene el volumen neto de corte en roca fija: 68,802.33 – 7,721.90

= 61,080.43 m3
De acuerdo al análisis de costo unitario de la partida “corte en roca fija
(perforación, disparo)”, se tiene un rendimiento de 88.30 m3/día por cada
cuadrilla
Utilizando tres cuadrillas, el tiempo necesario para realizar el corte en roca fija
del volumen mencionado seria: 61,080.43/(88.30x3) = 230.58 días = 231
días calendarios
Sin embargo como no se va a realizar la totalidad del trabajo de “esparcido y
compactado de afirmado e=0.15m”, según el análisis de costo unitario se tiene
un rendimiento de 1,800 m2/día por cada cuadrilla, con lo cual se tiene un
periodo de tiempo que se tiene que reducir, el cual es: 113,620.00/1,800 =
63.12 días = 63 días calendarios
En tal sentido, el tiempo neto de la ampliación de plazo por adicional de
mayores metrados seria de: 231 – 63 = 168 días calendarios
Con lo cual la nueva fecha de culminación de obra seria el 18 de julio del
2019

- Se incrementó el presupuesto y se amplió la fecha de culminación de la obra

con la finalidad de afrontar y dar solución a las diferentes dificultades y
problemas que se presentaron a lo largo de la ejecución de la obra, los cuales
están descritos en los problemas específicos.

91
 4.4 Adicionales deductivos N°4

▪ Deductivo de tramos no ejecutados (a):

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS (SALDO FARAYON) 456,110.57
3.04 CORTE EN ROCA FIJA(PERFORACION, DISPARO) m3 16,756.45 23.10 387,074.00
3.05 CORTE EN ROCA FIJA: EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m3 16,756.45 4.12 69,036.57
5 OBRAS DE ARTE 32,760.72
5.01 CUNETAS 3,534.00
05.01.04 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS LATERALES EN ROCA FIJA m3 77.50 23.20 1,798.00
05.01.05 REFINE Y NIVELACION EN ROCA FIJA m 310.00 5.60 1,736.00
5.02 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS TIPO I (0.8x0.8), 04 UND 29,226.72
05.02.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION DE TERRENO m2 180.00 0.61 109.80
05.02.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 85.20 3.90 332.28
05.02.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 79.81 33.14 2,645.05
05.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 99.77 19.37 1,932.51
05.02.05 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 43.50 30.99 1,348.07
05.02.06 CONCRETO 1:10 PARA SOLADOS Y/O SUB BASES E=4" m3 0.71 237.47 168.31
05.02.07 CONCRETO CICLOPEO FC=140 KG/CM2+30%PM. m3 5.67 290.39 1,647.24
05.02.08 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2, MURO/PISO m3 8.87 356.60 3,163.18
05.02.09 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 - LOSA m3 4.18 455.76 1,903.25
05.02.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS REND=16 M2/DIA m2 95.88 43.43 4,164.24
05.02.11 TARRAJEO Y ACABADOS m2 50.62 29.74 1,505.44
05.02.12 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 2,183.76 4.72 10,307.35

TOTAL (COSTO DIRECTO) 488,871.29

Gastos Generales 8.1133% 8.11% 39,663.59
Utilidad 7.00% 7.00% 34,220.99
--------------------
SUB TOTAL 562,755.87
IGV 18.00% 101,296.06
=============
Presupuesto Total S/. 664,051.93

SON: SEISCIENTOS SESENTA Y CUATRO MIL CINCUENTA Y UNO Y 93/100 SOLES

Fuente: propia

92
Adicional:
Presupuesto adicional:
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,313,539.41
3.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA M3 13,580.00 6.07 82,430.59
3.02 CORTE EN ROCA SUELTA(PERFORACION, DISPARO) M3 3,869.25 10.05 38,885.96
3.03 CORTE EN ROCA SUELTA: EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m3 3,869.25 4.88 18,881.94

3.04 CORTE EN ROCA FIJA(PERFORACION, DISPARO) m3 43,105.84 23.10 995,744.87

3.05 CORTE EN ROCA FIJA: EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m3 43,105.84 4.12 177,596.05
4 SUPERFICIE DE RODADURA 196,140.00
4.01 PERFILADO Y COMPACTADO SUB RASANTE m2 42,000.00 4.67 196,140.00
5 OBRAS DE ARTE 228,718.58
5.01 CUNETAS 16,566.90
05.01.01 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS LATERALES EN MATERIAL SUELTO m3 85.00 10.74 912.90
05.01.02 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS LATERALES EN ROCA SUELTA m3 39.33 7.05 277.24
05.01.03 REFINE Y NIVELACION EN ROCA SUELTA m 157.30 3.18 500.21
05.01.04 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS LATERALES EN ROCA FIJA m3 326.24 23.20 7,568.77
05.01.05 REFINE Y NIVELACION EN ROCA FIJA m 1,304.96 5.60 7,307.78
5.02 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS TIPO I (0.8x0.8), 04 UND 29,226.72
05.02.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION DE TERRENO m2 180.00 0.61 109.80
05.02.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 85.20 3.90 332.28
05.02.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 79.81 33.14 2,645.05
05.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 99.77 19.37 1,932.51
05.02.05 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 43.50 30.99 1,348.07
05.02.06 CONCRETO 1:10 PARA SOLADOS Y/O SUB BASES E=4" m3 0.71 237.47 168.31
05.02.07 CONCRETO CICLOPEO FC=140 KG/CM2+30%PM. m3 5.67 290.39 1,647.24
05.02.08 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2, MURO/PISO m3 8.87 356.60 3,163.18
05.02.09 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 - LOSA m3 4.18 455.76 1,903.25
05.02.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS REND=16 M2/DIA m2 95.88 43.43 4,164.24
05.02.11 TARRAJEO Y ACABADOS m2 50.62 29.74 1,505.44
05.02.12 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 2,183.76 4.72 10,307.35
5.04 PONTON L=7.5 m (01 UND) 78,870.53
5.04.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION DE TERRENO m2 133.92 0.61 81.69
5.04.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 133.92 3.90 522.29
5.04.03 EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO CON BOLONERIAS (EN SECO) m3 29.40 10.75 316.03
5.04.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 47.55 13.63 648.08
Fuente: propia

93
 5.04.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA m3 35.28 4.27 150.64
5.04.06 CONCRETO 1:10 PARA SOLADOS Y/O SUB BASES E=4" m2 24.00 32.04 768.96
5.04.07 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2+30%PM-ESTRIBO-ALAS m3 83.40 370.78 30,923.05
5.04.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - ESTRIBOS + ALETAS m2 128.40 73.07 9,382.19
5.04.09 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 - LOSA m3 22.60 455.76 10,300.18
5.04.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - LOSA m2 55.98 67.54 3,780.89
5.04.11 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 - LOSA kg 1,747.57 5.29 9,244.66
5.04.12 TUBERIA PVC SAL 3"-DRENAJE m 10.00 17.31 173.10
5.04.13 FALSO PUENTE und 0.20 8,151.82 1,630.36
5.04.14 BARANDAS METALICAS m 17.00 554.41 9,424.97
5.04.15 APOYO DE NEOPRENO 40x50*0.03 und 4.00 352.24 1,408.96
5.04.16 JUNTAS DE DILATACION E=2" m 7.20 15.90 114.48
5.8 MUROS DE CONTENCION C° A°(40.00 M) 104,054.43
5.08.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION DE TERRENO m2 143.50 0.61 87.54
5.08.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 100.00 3.90 390.00
5.08.03 CORTE EN ROCA FIJA: PERFORACION Y DISPARO m3 449.33 23.10 10,379.52
5.08.04 CORTE EN ROCA FIJA: EXCAVACION Y DESQUINCHE m3 449.33 4.12 1,851.24
5.08.05 PERFORACIÓN PARA ANCLAJE DE ACERO ptos 40.00 15.00 600.00
5.08.06 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 421.20 31.57 13,297.28
5.08.07 CONCRETO CICLOPEO f´c = 140 kg/cm2 m3 167.20 259.89 43,453.61
5.08.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS m2 389.84 73.07 28,485.61
5.08.09 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 - LOSA kg 484.80 5.29 2,564.59
5.08.10 TUBERIA PVC PERFORADA 2" DRENAJE MURO ml 104.00 17.31 1,800.24
5.08.11 JUNTAS DE DILATACION E=2" ml 72.00 15.90 1,144.80
Costo Directo 1,738,397.99
Costo Directo S/. 1,738,397.99
Gastos Generales 8.1133% 8.11% 141,041.44
Utilidad 7.00% 7.00% 121,687.86
--------------------
SUB TOTAL 2,001,127.29
IGV ##### 360,202.91
=============
Presupuesto Total S/. 2,361,330.20

SON: DOS MILLONES TRESCIENTOS SESENTA Y UN MIL TRESCIENTOS TREINTA Y 20/100 SOLES

Fuente: propia

Por lo expuesto, se concluye la aprobación del ADICIONAL Y DEDUCTIVO

N°04. Tramos adicionales _margen izquierdo _tramos deducibles.

Tramos Adicionales – Margen Izquierdo - Tramos Deducible

Resolución de gerencia municipal N° 246-2019-MPLM-MPLM-SM/A-GM

(anexo N°7)
(B) - (A)
2´361,330.20 - 664,051.93
A1 = 1’697,278.27

94
V. CONCLUSIONES

5.1 Conclusión General:

En cuanto a los problemas suscitados de incompatibilidad del tipo de material

de corte del terreno en la obra “Incompatibilidad del tipo de material de corte del
terreno en la ejecución de la obra del camino vecinal Kutinachaca – Oronccoy,
distrito de Chungui, provincia de La Mar – Ayacucho”, generando el cálculo de las
partidas de movimiento de tierra por ejecutar, estas se superaron desarrollando las
siguientes acciones:
- Se incrementó el presupuesto de obra, se aprobó el adicional y deductivo
N°01 y se amplió la fecha de culminación de la obra.
- De conformidad al trabajo efectuado, correspondió la construcción del camino
vecinal Kutinachaca – Oronccoy, a nivel de afirmado.
- Esta actual vía afirmada es considerada una red vial de gran importancia
social, además de económica, que está íntimamente ligada a las zonas de
producción, consumo y distribución de los productos.
- Las inversiones en infraestructura de transporte favorecerán las economías
de escala, cambios en las redes de logística y distribución, así como una
significativa reducción de costos para los pobladores de la zona de influencia
del proyecto.
- El plan de acción de mejora y consolidación para solucionar la
incompatibilidad del tipo de material de corte del terreno en la ejecución de la
obra del camino vecinal Kutinachaca – Oronccoy, distrito de Chungui,
provincia de La Mar – Ayacucho, evidenció el desarrollo tanto del lugar en sí,
como de aspectos institucionales y financieros.
- Se definió el marco conceptual, reflexionando y compartiendo a nivel del
programa, lo que permitió implementar la planificación estratégica y
programática del proyecto.
- Ante el suceso de un accidente en los trabajos de voladura que trajo como
consecuencia la muerte de 4 trabajadores y varios heridos de consideración
por desprendimiento de rocas e inestabilidad del talud en roca fija, se procedió
conforme a ley, asumiendo la empresa los gastos inherentes a una reparación

95
 civil a los deudos directos, el entierro y el tratamiento médico hasta su
recuperación total.

5.2 Conclusión especificas:

Objetivo específico 1: Realizar un estudio geológico y geotécnico con la finalidad

de clasificar los materiales en todo el tramo de la ejecución de la obra.
Se realizó un estudio geológico y geotécnico con fines de clasificación de
materiales en todo el tramo, obteniéndose resultados contrarios a los considerados
en el expediente técnico de la obra.

Objetivo específico 2: Rediseñar del trazo de la carretera por pendientes

permisibles a la altura del km 23+000 al 29+520 a consecuencia de la
incompatibilidad de pendientes descrito en el expediente técnico.
Se rediseñó el trazo de la carretera por pendientes permisibles a la altura del
km 23+000 al 29+520 a consecuencia de la incompatibilidad de pendientes descrito
en el expediente técnico.

Objetivo específico 3: Cambiar el diseño geométrico de eje de carretera para la

reubicación del puente de una longitud de 68 metros de luz, Por la inestabilidad de
talud en roca fija.
Se cambió diseño geométrico del eje de carretera para la reubicación del
puente que cuenta con una longitud de 68 metros de luz, a consecuencia de la
inestabilidad de talud en roca fija.

Objetivo específico 4: Alargar el tramo por pendientes permisibles con tramos en

pendiente rectas y con pendientes a un desnivel considerable
Se procedió con el alargamiento del tramo por pendientes permisibles con
tramos en pendiente rectas y con pendientes a un desnivel considerable con la
finalidad de lograr la optimización de la vía.

96
VI. RECOMENDACIONES
- Efectuar la verificación de todos los estudios, ensayos, parámetros de diseño
a fin de garantizar la ejecución de la obra, llevando a cabo el plan del presente
estudio y continuar con la siguiente fase de estudio que sería la factibilidad
para culminar con la fase de inversión, que permita ejecutar el proyecto por
su viabilidad técnica, económica y social.
- Calcular los costos de inversión y de mantenimiento de las alternativas
técnicas previamente planteadas, considerando los diseños preliminares,
determinando las metas físicas de obra, los metrados respectivos, los
volúmenes de movimiento de tierras, etc., además de la cuantificación de las
obras de arte, el drenaje y la señalización de conformidad a la realidad
inmediata in situ en el lugar de ejecución de la obra, además de ameritar
incluyendo los costos de reducción de riesgos de desastres en los puntos
críticos, como la mitigación de los impactos ambientales negativos.
- Empezar el análisis de riesgos del camino con observaciones de campo de
tipo hidrometeorológico y geofísico, con el objetivo de identificar puntos
críticos y evaluar su condición para cada uno de los indicadores establecidos
para el análisis en una herramienta informática, que incluya indicadores de
proyecciones climáticas futuras en la zona, para que nos permite calcular un
indicador global de riesgo para los sitios considerados, gracias a
ponderaciones adaptadas al contexto de la zona de ejecución de la obra.
- Considerar los diversos aspectos contenidos en el estudio, así como las
acciones más importantes para llegar a la culminación de la obra, dentro de
los plazos contractuales fijados en el expediente con la finalidad de ejecutar
de los trabajos de construcción de la carretera se debe proceder mediante un
planeamiento dentro de los alcances para la obra, aplicación de las técnicas
propias de Ingeniería relacionadas a la necesidad de la vía, y el cumplimiento
de las especificaciones técnicas contenidas en el estudio, y las que se
encuentran normadas para la conservación de carreteras (Especificaciones
Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras, Especificaciones
Generales para la Construcción de Carreteras EG-2000, Manual de Ensayo
de Carreteras – EM-2000) y el cumplimiento del Cronograma propuesto.

97
VII. REFERENCIAS

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Banco Interamericano de Desarrollo. Obtenido de

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de ingeniería en construcción.

103
VIII. DECLARACIÓN JURADA

104
 IX. ANEXOS
Anexo 1. Normas que sustentan el proyecto
Anexo 2. Datos de la declaratoria de la viabilidad del proyecto

Anexo 3. Hoja de resumen del presupuesto de obra

ANEXO 4: Cuaderno de obra
Anexo 05: Cuaderno de obra
Anexo 06: Resolución de alcaldía
Anexo 07- resolución alcaldía