1 Memoria Descrip General P San Miguel

RENOVACION DE PUENTE DE CARRETERA: EN EL (LA) RECONSTRUCCION DEL TRAMO 2-1203 DEL PUENTE SAN
MIGUEL, DISTRITO DE HUARANGO, PROVINCIA SAN IGNACIO, DEPARTAMENTO CAJAMARCA
MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL
PROYECTO:
“RENOVACION DE PUENTE DE CARRETERA: EN EL (LA)
RECONSTRUCCION DEL TRAMO 2-1203 DEL PUENTE SAN MIGUEL,
DISTRITO DE HUARANGO, PROVINCIA SAN IGNACIO, DEPARTAMENTO
CAJAMARCA”
I. INTRODUCCION
I.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

El puente actual es de madera con losa de concreto, es considerado como
provisional (carrozable), el cual no se adapta a los requerimientos de tráfico
de vehículos de la zona, ni a las dimensiones de la carretera actual. Los
accesos al puente existente, tanto izquierdo como derecho se encuentran
en buen estado, la superestructura es de madera conformada por troncos
de diámetros aproximados de 0.60 metros. Frente a esta situación la
Municipalidad distrital de Huarango plantea la elaboración del Estudio
Definitivo del Proyecto de Renovacion del Puente Carrozable San Miguel,
cuya obra permitiría el tránsito permanente y seguro de vehículos livianos y
pesados y que beneficiaría principalmente a las localidades de San Miguel
La comunidad está ubicada en la margen izquierda del Río Chirinos en el
distrito de Huarango, en la provincia de San Ignacio, Departamento de
Cajamarca. Según los datos del IBC abarca un área aproximada de
47,811.30 hectáreas.
De acuerdo a la Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión

Pública, el presente proyecto se deberá someter a lo dispuesto en la

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presente Ley y su Reglamento; y para que sea viable deberá contar

obligatoriamente con el estudio de preinversión. Asimismo, el presente
Proyecto se enmarca dentro del objetivo específico sectorial de mejorar el
servicio de atención en cuanto a que la población pueda tener mejor acceso
a la calidad de los servicios que se vienen dando en la capital del distrito, y
debido al aislamiento de las comunidades por causa de la presencia del rio,
estas se encuentran aisladas, optando por formas inadecuadas para poder
cruzar el río (puente provisional en mal estado) y llegar a la capital distrital
que muchas veces ponen en riesgo su vida para poder acceder a los
servicios diversos como son de educación, salud, trabajo entre otros.
La ejecución del proyecto, incidirá directamente en la mejora de las

condiciones socio – económicas de los pobladores del sector San Miguel
del distrito de Huarango, facilitando el acceso a los servicios de salud,
educación, incremento en el intercambio de productos de diversas clases.
II. DESCRIPCION DEL PROYECTO
II.1. UBICACIÓN
Localidad : San Miguel
Distrito : Huarango
Provincia : San Ignacio
Departamento : Cajamarca

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II.2. OBJETIVOS
II.2.1 OBJETIVOS GENERALES

 Adecuado nivel de transitabilidad vial – peatonal y acceso a mercados
locales, regionales, y a los servicios básicos.
II.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Ofrecer una infraestructura vial que les permita tener un intercambio
comercial, educación, turismo y cultural y de tránsito, más directo a
todas las comunidades beneficiarias con este proyecto, que les facilite
el transporte de sus productos agrícolas y pecuarios a los centros de
comercialización en cualquier época del año.
 Calcular los beneficios socioeconómicos y establecer el impacto
ambiental que producirán en el área de influencia, como resultado de la
obra de la construcción del puente.
 Propiciar el retorno de la población a sus comunidades, brindándoles
las condiciones de seguridad y de comodidad.
 Generar medios de Trabajo que permitan un ingreso económico
adicional para la población de las comunidades beneficiadas,
favoreciendo la actividad con uso intensivo de mano de obra y la
utilización de materiales de la zona.
II.3. VÍAS DE ACCESO

Para llegar al lugar del Proyecto se hace el siguiente recorrido:

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Vías de Acceso en Tiempo y Distancia

VIAS DE ACCESO
Tiempo Distancia
Ruta Vía
(Hrs) (Kms)
Carretera asfaltada en
Chiclayo - Jaen 6.0 300.00
buenas condiciones
Jaén - Puerto Carretera asfaltada en
1.0 60.00
Ciruelo buenas condiciones
Puerto Ciruelo - Carretera afirmada en
0.5 6.00
Huarango buenas condiciones
Huarango – San Trocha carrozable en
1.0 20
Miguel regulares condiciones
Fuente: Elaboración Propia de acuerdo a parámetros establecidos con

anterioridad.
III. ASPECTOS GEOGRAFICOS Y GEOLOGICOS
III.1. CARACTERÍSTICAS FISIOGRÁFICAS Y CLIMATOLÓGICAS
FISIOGRAFÍA.
El tramo donde se ubica el Puente caarrozable tiene una trayectoria recta,
donde se ubicará el proyecto.
CLIMA
El lugar de la obra presenta un clima templado, con una temperatura que
oscila entre 25ºC a 30°C y con presencia de lluvias, entre los meses de
Diciembre a Abril.

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El clima del distrito de Huarango tiene un clima variado a lo largo y ancho

del Distrito y esto está influido por la gradiente térmica que se da a las
diferentes alturas, así tenemos un clima frio en las partes altas o jalcas,
cuya temperatura oscila entre los 10 y 13ºC, templado en la zona
intermedia o quichua, con una temperatura que oscila entre los 15 y 20C; y
cálida en las partes bajas o yungas, cuya temperatura oscila entre los 20 y
28ºC.
La estación lluviosa se presenta con precipitaciones pluviales procedentes

del Océano Pacifico, acompañadas de espesa neblina, muy pegada al
suelo, que en algunos momentos impide la visibilidad; son comunes en esta
temporada los truenos y relámpagos y ocasionalmente los rayos y
granizadas.
III.2. CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS
GENERALIDADES
En el lugar de ubicación del Puente existen suelos gravosos y afloramientos
de rocas, la pendiente del río es moderada permitiendo el discurrimiento
normal de las aguas.
No se presentan asentamientos ni deslizamientos de suelo en la zona
aledaña.
GEOMORFOLOGÍA
Las unidades del área de estudio han sido delimitadas considerando
criterios geográficos, morfo estructurales y litológicos; en base a ellos se ha
diferenciado las siguientes edades.
La geomorfología del área presenta las siguientes unidades: Cadena
montañosa disectada, ccolinas, depresión, ladera-cuesta estructural, valle
sinclinal, cadena longitudinal sub andina y ladera sub andina

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GEOLOGÍA
El área presenta pliegues con orientación andina y dos sistemas de fallas
longitudinales de tipo normal e inverso con orientación N-S y otro con
rumbo NO-SE respectivamente. Se reconocen zonas estructurales como el
sinclinal Bagua—Huarango pliegue asimétrico paralelo al rio Chinchipe y
rumbo NO-SE. Y la zona de fallamientos longitudinales de mayor
deformación con fallas de gran longitud, como el Recodo, El porvenir y
otras.
ANTECEDENTES Y RECOMENDACIONES SOBRE DESASTRES

NATURALES
En el lugar donde se ubica el proyecto, no se registra antecedente alguno
de desastres naturales.
Es necesario indicar que en el diseño se tendrá en cuenta para determinar
la rasante definitiva del Puente carrozable, el tirante del agua en casos de
máximos eventos, siendo un dato muy importante las huellas que deja el
agua, en estos casos y por información de gente lugareña de los niveles
observados por el agua en caso de máximas avenidas.
CARACTERÍSTICAS DEL SUELO DE FUNDACIÓN

El suelo de fundacion en la margen derecha es un estrato compuesto por
arcillas inorganicas de color beige oscuro de consistencia semi dura de
mediana a baja plasticidad, identificados en el sistema SUCS (Sistema
Unificado de Clasificacion de Suelos) como un suelo CL. Con un contenido
de humedad natural de 18.37%
En la margen izquierda el suelo de fundación presenta un estrato
compuesto por gravas limosas, mezcla de grava, arena y limo de color
beige oscuro de consistencia semi suelta de baja plasticidad, identificados
en el sistema SUCS (Sistema Unificado de Clasificación de Suelos) como

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un suelo GM. Con un contenido de humedad natural de 9.21%, a la

profundidad de 1.20 se encontró presencia de toca fija.
El suelo de fundación en la margen derecha:
DE 0.00 – 0.25 m. DE PROFUNDIDAD. Materia orgánica, material no
clasificado.
DE 0.25 – 1.30 m. DE PROFUNDIDAD. Se tiene la presencia de un estrato
compuesto por arenas limosas arcillosas, mezcla de arena limo y arcilla de
color beige oscuro de consistencia semi suelta de mediana a baja
plasticidad, Identificados en el Sistema SUCS (Sistema Unificado de
Clasificación de suelos) como un suelo SM-SC. Con un contenido de
humedad natural de 10.49%.
DE 1.30 m. Presencia de roca fija
El suelo de fundación en la margen izquierda:

DE 0.00 – 0.20 m. DE PROFUNDIDAD. Materia orgánica, material no
clasificado.
DE 0.20 – 1.40 m. DE PROFUNDIDAD. Se tiene la presencia de un estrato
compuesto por arcillas inorgánicas de color beige oscuro de consistencia
semi dura de mediana a baja plasticidad, Identificados en el Sistema SUCS
(Sistema Unificado de Clasificación de suelos) como un suelo CL. Con un
contenido de humedad natural de 19.43%.
DE 1.40 m. Presencia de roca fija
INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
En la actualidad los pobladores de la comunidad de San Miguel se
trasladan usando un puente provisional existente en malas condiciones.

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Foto 01: vista del puente provisional existente
Foto 02: vista del estribo del puente en regular estado

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Foto 03: se aprecia la losa de concreto y troncos de madera
Foto 04: puente provisional, en mal estado

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Esta situación motivo a los pobladores a solicitar una infraestructura vial

que preste un servicio adecuado de transitabilidad, que vincule y articule de
manera eficiente los sectores con la comunidad de San Miguel.
IV. INGENIERÍA DEL PROYECTO
IV.1. GEOMETRÍA DEL PUENTE

IV.1.1 Tipo de Puente
Se ha proyectado un puente tipo viga losa de un solo tramo de sección.
IV.1.2 Longitud del puente

La longitud total del puente medida entre los centros de apoyos de los
estribos es de 25.00 m.
IV.1.3 Sección transversal

La sección transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada entre
veredas de 3.60 m, adicionalmente se han previsto veredas de 1.35 m,
cada una incluye barandas, lo cual da un ancho total de tablero de 6.40 m.
IV.2. SUPERESTRUCTURA
La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de luz formada
por tres dos vigas de concreto armado, unidas por cinco diafragmas
transversales, el tablero es una losa de concreto armado de 0.20 m. de
espesor y veredas de 0.20 m de espesor. Las dimensiones y demás detalles
aparecen en los planos del proyecto.
.
IV.2.1 Materiales
Se ha proyectado el uso del concreto armado de f’c = 280 kg/cm2, acero
corrugado ASTM A615 grado 60 de fy=4200 kg/cm2.

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IV.2.2 Sobrecarga de diseño

La sobrecarga adoptada es el HL-93
IV.3. SUBESTRUCTURA
La subestructura está formada por 2 estribos tipo en voladizo, los estribos
tienen una altura de 8.50 m y cota de cimentación de 715.13 msnm en ambas
márgenes.
En la parte superior se encontrarán losas de aproximación que estarán fijas a
la estructura principal y descansará sobre el material de relleno compactado.
IV.3.1 Materiales
Se ha proyectado el uso del concreto armado de f’c=280 kg/cm2, acero
corrugado ASTM A615 grado 60 de fy=4200 kg/cm2 en los estribos en
voladizo y de concreto simple de 100 kg/cm2 en la falza zapata.
IV.4. ANÁLISIS Y DISEÑO

El diseño se ha efectuado de acuerdo a la norma del MTC 2016, y AASHTO
LRFD, Septima Edición del año 2014
IV.5. DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA

IV.5.1 Barandas
Las barandas se ubicarán a ambos lados del puente sobre los estribos y las
veredas, tendrán una altura de 1.10 m, y estarán formadas por planchas de
acero A36 unidas por tubos de 2” y 3” de diámetro SCH-40, unidas al
tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las dimensiones y
demás detalles aparecen en los planos del proyecto.
IV.5.2 Superficie de rodadura

La superficie de rodadura se ha considerado el asfaltado del puente y las
losa de aproximación, se colocará carpeta asfáltica de 5.00 cm de espesor.

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IV.5.3 Dispositivos de apoyo

Los dispositivos de apoyo de las vigas de concreto sobre sus estribos son
apoyos de neopreno, formadas por planchas de neopreno de dureza 60
shore de 12 mm de espesor alternadas con planchas de acero A36 de 3
mm de espesor, que permiten el desplazamiento longitudinal en el estribo
izquierdo donde se ubica el apoyo móvil y el giro en el estribo derecho
donde se ubica el apoyo fijo, anclados con pernos A50 tipo espárragos.
Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la

altura por las deformaciones horizontales previsibles. Las dimensiones y
demás detalles aparecen en los planos del proyecto.
IV.5.4 Juntas de dilatación

Las juntas de dilatación metálicas colocada en los extremos del tablero en
su unión con los estribos, son perfiles de acero A36 soldados entre sí con
soldadura E-70 anclados al concreto. Las juntas existen únicamente en la
calzada del puente y no en las veredas.
IV.5.5 Drenaje del tablero

Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de fierro de 4”
de diámetro colocados a ambos lados de la calzada en el diedro formado
por la cara del sardinel y la superficie de la rasante separados entre sí 3 m,
de acuerdo a lo indicado en los planos respectivos.
IV.5.6 Losa de Aproximación

La losa de aproximación tendrá una longitud de 6.40m x 4.00m a la entrada
y a la salida del puente y estarán fijas a la estructura principal de los
estribos.

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IV.6. ACCESOS
IV.6.1 Alineamiento del puente
El alineamiento del puente está determinado por las mejores condiciones
geológicas, geotécnicas, hidráulicas, económicas y la utilización de los
actuales accesos, por lo cual se ubicó a 10m agua abajo del puente
provisional existente.
IV.6.2 Perfil longitudinal

La rasante ha sido fijada en función del nivel de aguas máximas
extraordinarias (NAME) calculado, considerando un galibo de 1.5 m entre el
NAME y el nivel de fondo de viga de la superestructura, la cota de rasante
es de 724.63 msnm.
IV.7. OBRAS DE DESVÍO DEL TRÁFICO

El puente de madera existente se mantendrá mientras se ejecuta el nuevo
puente carrozable.
Luego de terminada la obra el puente de madera será demolido.
IV.8. SEÑALIZACIÓN
Se ha proyectado el uso de señalización tanto durante la etapa de
construcción como durante la etapa de operación del puente, la etapa de
construcción comprende la duración de las obras para la construcción del
puente carrozable San Miguel y accesos, mientras que la etapa de
operación comprende desde la puesta en funcionamiento del puente.
En la etapa de construcción se ha considerado el uso de señales que

adviertan al conductor la presencia de obras en ejecución, en la etapa de
operación se ha considerado el uso de señales que adviertan al conductor
la presencia del puente carrozable San Miguel y los cambios de sección de
los accesos.

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IV.9. OBRAS COMPLEMENTARIAS

A los ingresos del pontón se ha proyectado losas de aproximación, también
se ha proyectado una defensa ribereña mediante gaviones previo a la
limpieza del cauce.
IV.10. EPOCAS DE CONCSTRUCCION

Por estar en una zona tropical es recomendable para la construcción del
proyecto en las épocas de estiaje entre los meses de mayo a septiembre
IV.11. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA:
TOPOGRAFÍA
Los estudios topográficos comprenden:
Levantamiento Topográfico general escala 1:250, con indicaciones de cotas
de puntos referenciales.
La zona tiene una topografía moderada, con áreas planas, de allí que su
mayor proporción se sitúa sobre las laderas del rio.
HIDROLOGIA E HIDRAULICA
El puente donde se implantará, presenta precipitaciones pluviales entre los
meses de diciembre a abril, En los meses de junio a noviembre es de
estiaje
CANTERAS
Los agregados, grava y arena que se utilizaran en este proyecto, se
obtendrá de la ciudad de Jaén.
FUENTES DE AGUA
El agua para la ejecución de la obra de concreto, provienen del mismo rio
CARGAS Y FACTORES DE CARGA

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según el manual de diseño de puentes MTC-2016:
Cargas de diseño:
La carga viva designada es el HL-93, que consiste de una combinación de:
 Camión de diseño ó tándem de diseño y,
 Carga distribuida de diseño.
sobrecarga vehicular es el tipo HL-93, consistente en un camión por via de

aproximadamente 33 toneladas y sobrecarga uniformemente distribuida por
via de trafico de 0.96 Tn/m
Ademas, se considera según reglamente una sobrecarga por impacto de
33% del camión de diseño.

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V. PRESUPUESTO DE LA OBRA
El monto propuesto que considera el presente Expediente Técnico para el
Financiamiento de la obra es el siguiente:
ESPECIALIDAD COSTO DIRECTO

PUENTE CARROZABLE 1,251,063.53
DEFENZA RIBEREÑA 467,910.97
COSTO DIRECTO : 1,718,974.50

GASTOS GENERALES (10 %) : 171,897.45
UTILIDAD (10%) : 171,897.45
SUB TOTAL : 2,062,769.40

IGV (18%) : 371,298.49
TOTAL OBRA: S/. 2,434,067.89
SUPERVISION (5%) : 121,643.39
TOTAL EXPEDIENTE TECNICO: S/. 2,555,711.28
SON: DOS MILLONES, QUINIENTOS CINCUENTICINCO MIL,SETECIENTOS ONCE Y

28/100 SOLES
VI. MODALIDAD DE EJECUCION. -

La modalidad de ejecución será por Contrata
VII. PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA. -

El tiempo de ejecución programado es de 180 días calendarios.

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MIGUEL, DISTRITO DE HUARANGO, PROVINCIA SAN IGNACIO, DEPARTAMENTO CAJAMARCA

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

I.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

De acuerdo a la Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

presente Ley y su Reglamento; y para que sea viable deberá contar

La ejecución del proyecto, incidirá directamente en la mejora de las

II. DESCRIPCION DEL PROYECTO

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

II.2.1 OBJETIVOS GENERALES

II.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

II.3. VÍAS DE ACCESO

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

Vías de Acceso en Tiempo y Distancia

Fuente: Elaboración Propia de acuerdo a parámetros establecidos con

III. ASPECTOS GEOGRAFICOS Y GEOLOGICOS

III.1. CARACTERÍSTICAS FISIOGRÁFICAS Y CLIMATOLÓGICAS

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

El clima del distrito de Huarango tiene un clima variado a lo largo y ancho

La estación lluviosa se presenta con precipitaciones pluviales procedentes

III.2. CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

ANTECEDENTES Y RECOMENDACIONES SOBRE DESASTRES

CARACTERÍSTICAS DEL SUELO DE FUNDACIÓN

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

un suelo GM. Con un contenido de humedad natural de 9.21%, a la

El suelo de fundación en la margen izquierda:

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

Foto 01: vista del puente provisional existente

Foto 02: vista del estribo del puente en regular estado

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

Foto 03: se aprecia la losa de concreto y troncos de madera

Foto 04: puente provisional, en mal estado

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

Esta situación motivo a los pobladores a solicitar una infraestructura vial

IV. INGENIERÍA DEL PROYECTO

IV.1. GEOMETRÍA DEL PUENTE

IV.1.2 Longitud del puente

IV.1.3 Sección transversal

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

IV.2.2 Sobrecarga de diseño

IV.4. ANÁLISIS Y DISEÑO

IV.5. DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA

IV.5.2 Superficie de rodadura

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

IV.5.3 Dispositivos de apoyo

Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la

IV.5.4 Juntas de dilatación

IV.5.5 Drenaje del tablero

IV.5.6 Losa de Aproximación

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

IV.6.2 Perfil longitudinal

IV.7. OBRAS DE DESVÍO DEL TRÁFICO

En la etapa de construcción se ha considerado el uso de señales que

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

IV.9. OBRAS COMPLEMENTARIAS

IV.10. EPOCAS DE CONCSTRUCCION