SISTEMAS DE CONTROL DEL MOTOR

SECCIÓN EC
CONTENIDO
PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-2
Precauciones Generales para
Operaciones de Servicio . . . . . . . . . . . . . EC-2
Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD)
del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-3
Precaución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-3
Herramientas Especiales de Servicio . . . . . . EC-6
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR . . . . EC-7
Descripción (Lista de Control del ECM) . . . . EC-7
Sistema de Incandescencia Rápida . . . . . . . EC-8
Piezas Componentes (Disposición) . . . . . . . EC-10
TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . EC-12
Modo de Diagnóstico de Ajuste de Falla
(Modo de Distribuidor) . . . . . . . . . . . . . . . EC-12
ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL
MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-21
Sistema de ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-21
Alimentación de Energía del ECM . . . . . . . . EC-22
Diagrama de Circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-25
Especificaciones de Señal de Entrada/
Salida del ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-26
REVISIÓN Y AJUSTE DE LA UNIDAD . . . . EC-32
Piezas Relacionadas al ECM . . . . . . . . . . . . EC-32
Configuración Después de Reemplazar
el ECM y el Inyector de Combustible . . . . EC-41
PRECAUCIONES

Precauciones generales para operaciones

de servicio
• Aún cuando el Interruptor de Ignición está en OFF (APAGADO),
el voltaje de la batería puede dañar la Unidad de Control. Ponga
el Interruptor de Ignición en OFF (APAGADO) y desconecte
el Cable de Tierra de la Batería antes de quitar e instalar el Arnés
de la Unidad de Control.

• Tenga cuidado de no dañar las terminales del conector durante

la conexión y desconexión. Antes de conectar, revise que
las terminales no estén dobladas ni rotas.

• Revise la señal de entrada/salida de la terminal antes

de reemplazar la Unidad de Control. Confirme su operación
normal.
• Consulte “Especificaciones DE SEÑAL DE ENTRADA/
SALIDA DEL ECM”.
• Asegure una distancia apropiada entre las sondas de prueba
al momento de usar un probador de circuito. Se recomienda
una distancia más larga ya que, si la distancia es demasiado
corta, puede causar contacto de las sondas de prueba,
resultando en un corto circuito. Un corto circuito permite que
el voltaje de la batería sea aplicado directamente a la Unidad
de Control, resultando en daños a sus transistores
de alimentación internos.

EC-2
PRECAUCIONES

Sistema de Diagnóstico a bordo (DAB)

de motor
El ECM tiene un sistema de diagnóstico a bordo. El mismo
encenderá la luz indicadora de fallas (LIF) para advertir al conductor
de una falla que está causando el deterioro de las emisiones.

! PRECAUCIÓN
• Asegúrese de poner el Interruptor de Ignición en OFF
(APAGADO) y desconectar el Cable Negativo de la Batería antes
de realizar cualquier revisión o trabajo de reparación. El circuito
abierto/corto circuito de los Interruptores, Sensores, Válvulas
Solenoides, etc., relacionados causará que se ilumine la MIL
(Luz Indicadora de Falla).
• Asegúrese de conectar y asegurar los conectores firmemente
después de realizar el trabajo. Un conector flojo (no asegurado)
causará que se ilumine la luz MIL (Luz Indicadora de Falla)
debido a un circuito abierto. (Asegúrese de que el conector no
tenga agua, grasa, tierra, terminales dobladas, etc.).
• Algunos sistemas y componentes, especialmente los
relacionados al DAB pueden usar conectores de arnés de estilo
nuevo tipo cierre deslizante.
• Asegúrese de encaminar y asegurar el arnés apropiadamente
después de realizar el trabajo. La interferencia del arnés con
un soporte, etc., puede ocasionar que se ilumine la luz MIL
(Luz Indicadora de Falla) debido a un corto circuito.
• Asegúrese de conectar los tubos de hule apropiadamente
después de realizar el trabajo. Un tubo de hule mal conectado
o desconectado puede causar que se ilumine la luz MIL
(Luz Indicadora de Falla) debido a un mal funcionamiento
del sistema de inyección de combustible, etc.
• Asegúrese de borrar la información de código de error
innecesaria (reparaciones realizadas) del ECM antes de devolver
el vehículo al servicio.
Precaución
• Siempre use una Batería de 12 voltios como fuente de alimentación.
• No intente desconectar los Cables de la Batería mientras
el Motor esté funcionando.
• Antes de conectar o desconectar el Conector de Arnés
del ECM, ponga el Interruptor de Ignición en OFF (APAGADO)
y desconecte el Cable de Tierra de la Batería. En caso de no
seguir esta instrucción puede ocasionar daños al ECM debido
a que el voltaje de la Batería se aplica al ECM aún cuando
el Interruptor de Ignición está en OFF (APAGADO).
• Antes quitar las piezas, ponga el Interruptor de Ignición en posición
OFF (APAGADO) y luego desconecte el Cable de Tierra de la Batería.
• No desensamble el MCM.
• Si se desconecta un cable de la batería, la memoria regresará
al valor del MCM.
• El MCM no iniciará su control en su valor inicial. La operación del
motor puede variar ligeramente cuando se desconecta la terminal.
No obstante, este no es un indicativo de un mal funcionamiento.
No reemplace las piezas debido a una ligera variación.
• Si la batería es desconectada, se perderá la siguiente información
de diagnóstico relacionada a emisiones dentro de 24 horas.
– Códigos de diagnóstico de fallas
– Códigos de diagnóstico de fallas del 1er disparo

EC-3
PRECAUCIONES

Precaución (cont.)
• Al momento de conectar o desconectar Conectores con
Clavijas dentro o desde el ECM tenga cuidado de no dañar
(doblar o romper) las terminales de clavija. Al momento
de conectar Conectores con Clavijas asegúrese de que no se
doblen ni se rompan las Clavijas de Terminal en el ECM.
• Al momento de conectar el Conector del Arnés del ECM,
sujételo firmemente con las Palancas lo más posible,
como se muestra en la figura.
• Conecte firmemente los Conectores del Arnés del ECM.
Una conexión deficiente puede ocasionar que se desarrolle
un voltaje extremadamente alto (onda) en la Bobina o en
el Condensador, resultando en daños a los ICs.
• Mantenga el Arnés del Sistema de Control del Motor
a una distancia mínima de 10 cm (4 pulg) retirado de
los arneses adyacentes, para prevenir fallas del Sistema
de Control del Motor debido a la recepción de ruido externo,
operación degradada de los ICs, etc.
• Mantenga secas las Piezas y el Arnés del Sistema de Control
del Motor.
• Antes de reemplazar el ECM, realice revisión del Valor
de Referencia y de las Terminales del ECM y asegúrese de que
el ECM funcione correctamente.
• Maneje el sensor de flujo de masa de aire cuidadosamente para
evitar daños.
• No desensamble el sensor de flujo de masa de aire.
• No limpie el sensor de flujo de masa de aire con ningún tipo
de detergente.
• No desensamble el actuador de control eléctrico del acelerador.
• Hasta una ligera fuga en el Sistema de Admisión de Aire puede
causar incidentes graves.
• No sacuda ni agite el Sensor de Posición de Árbol de Levas ni
el Sensor de Posición de Cigüeñal (POS), (REF).
• Después de realizar cada diagnóstico de fallas, lleve a cabo
la Verificación de Funcionamiento General o Procedimiento
de Confirmación del DTC.
• El DTC no debe aparecer en el Procedimiento
de confirmación del DTC
• La Verificación de funcionamiento general debe tener
un buen resultado si se lleva a cabo la reparación.

EC-4
PREPARACIÓN

Precaución (cont.)
• Al momento de medir señales del ECM con un probador
de circuitos, nunca permita que hagan contacto las dos sondas
del probador. El contacto accidental de las sondas causará
un corto circuito y dañará el Tstor del ECM.
• No use las Terminales de Tierra del ECM al momento de medir
voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede resultar en daños
al Transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a las terminales
del ECM, tal como la conexión de tierra en el bastidor
del montacarga.
• No opere la bomba de combustible cuando no haya
combustible en las líneas.
• Apriete las Abrazaderas de Manguera de Combustible conforme
al torque de apriete especificado.

• No oprima el Pedal Acelerador al momento del arranque.

• Inmediatamente después del arranque, no revolucione el motor
innecesariamente.
• No revolucione el motor justo antes de apagarlo.

EC-5
PRECAUCIONES

Herramientas especiales de servicio

Adquiéralo en su localidad

Descripción Aplicación
Medidor para medir presión
de combustible

HES
Indicador de presión
de combustible EGI
Desmontaje e instalación
del Sensor de Oxígeno
Calentado

HES
Llave de Sensor de Oxígeno
Calentado

EC-6
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Descripción (Lista de Control del ECM)

Elemento Descripción
Control Electrónico • Consta de un motor de estrangulación que abre y cierra la válvula de estrangulación, de un sensor
de Aceleración de posición de aceleración que detecta el grado de apertura de la válvula de estrangulación,
etc. La válvula de estrangulación está completamente abierta mientras el motor está funcionando
y completamente cerrada para detener suavemente el motor únicamente cuando el Interruptor
de ignición se gira a OFF (APAGADO). El sensor de posición de aceleración detecta el grado de apertura
de la válvula de estrangulación, lo convierte en una señal de voltaje y, lo transmite al ECM. El ECM,
basándose en esta señal, valora si el control electrónico de aceleración está operando normalmente.
Control de inyección • Realiza tres tipos de controles: control de arranque, control de ralentí y, control de accionamiento normal
de combustible para cumplir todas las condiciones de operación del motor y se controla por medio del ECM. El ECM
determina la cantidad adecuada de inyección para cada control de modo que se mejore el desempeño
del motor. Basándose en la señal de entrada, se envía una señal de pulsación al inyector de combustible
y, la cantidad de inyección se ajusta al valor preestablecido.
• Una vez que el ECM aplica una corriente eléctrica al circuito del inyector de combustible, la corriente fluye
dentro de la bobina del inyector de combustible y, la bobina jala hacia atrás la válvula de aguja para abrir
la válvula. El combustible se inyecta proveniente del inyector de combustible a la cámara de combustión.
La cantidad de inyección de combustible depende de la amplitud de pulsación de la inyección.
La amplitud de pulsación es la duración de tiempo que está abierta la válvula del inyector de combustible.
El ECM controla la amplitud de la pulsación de inyección conforme a la cantidad que requiere
de combustible el motor.
Control de regulación • Controla la regulación de encendido dependiendo de las condiciones de conducción basado en el mapa
de encendido de regulación de encendido en el ECM.
• Realiza el control de golpeteo, en el cual la regulación de encendido es retardada o avanzada de acuerdo
a la presencia de golpeteo, para seleccionar la regulación de encendido óptima de acuerdo
a las condiciones operativas y el combustible en uso.
Control del Sistema • Éste controla la tasa de flujo de EGR desde el múltiple de escape hacia el múltiple de admisión. La tasa
de EGR (Recirculación de flujo de EGR se controla por medio de abrir o cerrar la trayectoria de EGR en la válvula de control
de Gas de Escape) de EGR. El motor de CD incorporado activa la válvula continuamente dependiendo de la señal de salida
del ECM. El sensor de posición de la válvula de control del EGR envía una señal de voltaje al ECM
cuando éste detecta la posición de la válvula. El ECM utiliza esta señal para determinar el ángulo
de apertura de la válvula en ese momento y, entonces controla el motor de CD para ajustar el ángulo
de apertura de la válvula al valor correcto.
• El ECM determina el ángulo de apertura de la válvula utilizando diversas condiciones del motor y controla
con precisión la tasa de flujo del EGR.
• Para mejorar la maniobrabilidad, la válvula de control de EGR se cierra continuamente para cortar la EGR
bajo las siguientes condiciones:
• Cuando el motor se detiene
• Cuando el motor arranca
• Cuando la temperatura del refrigerante es baja
• Cuando la temperatura del refrigerante es alta
• Cuando la velocidad del motor es alta
• Cuando se presiona totalmente el pedal del acelerador
Control de regulación • Realice la regulación de velocidad máxima por medio de señales del sensor de velocidad del vehículo.
de velocidad máxima Además, realiza el control variable de velocidad máxima por medio del interruptor de conmutación como opción.
Control de par motor • Realiza el control de par motor en el área de ralentí por medio de señales de velocidad del motor para
de área de ralentí poder habilitar también el trabajo de cargas en ralentí
Control • Reduce la generación de calor del motor al reducir la velocidad máxima del motor y regular la apertura máxima
de prevención de del acelerador cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza 110°C (230°F) aproximadamente.
sobrecalentamiento • Previene que resulte en descompostura del motor por sobrecalentamiento al realizar un corte de combustible
a 1,000 rpm o más cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza 135°C (275°F) aproximadamente.
Control de Modo • Cambia la característica de apertura de aceleración de la posición de aceleración por medio
de Potencia/ECO del interruptor de modo suave, y luego se habilita el minuto de funcionamiento de velocidad de motor.
Control • Cuando el Interruptor de Ignición está en la posición ON (ENCENDIDO), se leen el sensor de temperatura
de Incandescencia del refrigerante, el voltaje de la batería y el sensor de posición del cigüeñal (velocidad del motor), y el ECM
controla entonces la operación del sistema de incandescencia en la tempera del refrigerante al momento
del arranque del motor.
Función a prueba • Asegura la operación segura del vehículo y permite que sea conducido en una emergencia cuando falla
de fallas uno de los componentes del sistema principal (sensor de flujo de masa de aire, sensor de temperatura
de refrigerante del motor, etc.).
Sistema • Adopta el sistema de autodiagnóstico para fácil diagnóstico de fallas.
de diagnóstico

EC-7
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Sistema de incandescencia rápida

Diagrama del sistema

Señal de entrada/salida
Sensor Señal de entrada Función Actuador
al ECM del ECM
Sensor Velocidad
Luz del Piloto de
de posición de revoluciones
Incandescencia*
de cigüeñal del motor Control de
Relé de
Sensor Temperatura incandescencia
incandescencia
de temperatura de refrigerante
Bujía incandescente
de agua de motor

*: Esta señal de salida es proveniente del ECM mediante línea

de comunicación de CAN.

EC-8
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Sistema de incandescencia rápida (cont.)

Diseño del sistema

• Cuando el Interruptor de Ignición está en posición ON

(ENCENDIDO) (el modo de precalentamiento rápido),
el Relevador de Incandescencia y la Luz del Piloto
de incandescencia se activarán dependiendo de la temperatura
del refrigerante del motor, la corriente fluirá a través de la Bujía
Incandescente.
• Después de que el motor arranca (el modo pos incandescencia),
la corriente viaja en pulsaciones a la Bujía Incandescente por
un periodo de tiempo dependiendo de la temperatura
del refrigerante del motor. La Luz del Piloto de Incandescencia
no se ilumina durante este momento.

EC-9
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Piezas componentes (arreglo)

ECM (Piezas Componentes del Motor)

Turbocompresseur

FR

Solénoïde
de dépression

Tuyau d'injecteur
Injecteur Turbocompresseur Alternateur
de carburant

Capteur
de pression Capteur de position d'arbre à cames
de carburant
Soupapede commande
ASSY
de la rampe de pression de rampe
d'alimentation d'alimentation
en carburant en carburant

Avant

Capteur de position du vilebrequin

Bougie Plaque
de préchauffage de préchauffage

Refroidisseur de recirculation Soupape de commande

des gaz d'échappement de recirculation
des gaz d'échappement (EGR)

Pompe à carburant
Système d'admission

Commande de papillon électronique

Capteur de débit d'air
Turbocompresseur

Capteur
de suralimentation
Filtre à air

Pompe à vide
VCM0289

EC-10
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Piezas Componentes (Distribución) (Cont.)

ECM (Piezas Componentes del Bastidor)

EC-11
 TABLERO DE INSTRUMENTOS

Modo de diagnóstico de ajuste de fallas

(modo de concesionario)
Función de monitor de entrada/salida

NOTA:
• Presione el botón FN1 o FN4 para seleccionar la Página No. (1).
No. de Página (1) • Presione y sostenga el botón FN1 para regresar a la pantalla
de modo de diagnóstico de ajuste de fallas.
A-1 MONITOR VCM 01

INT ARRANQUE IGN

INT OPER ELEVACIÓN
OFF
OFF
! PRECAUCIÓN
INT OPER INCLINACIÓN OFF
INT OPER ADITAMENTO OFF • Al revisar cada elemento del monitor de entrada y salida,
INT PARADA INCLINACIÓN OFF asegúrese de que el Interruptor de Ignición estén en
posición “ON (ENCENDIDO)” (con el motor funcionando).
Elemento mostrado(2) Rango de configuración(3)
CSM0459 NOTA:
Cuando revise cada componente, opere y revise físicamente
el componente si es necesario.

EC-12
 TABLERO DE INSTRUMENTOS

Modo de Diagnóstico de Ajuste de Falla

(Modo de Distribuidor) (Cont.)
Función de Monitor de Entrada/Salida del ECM
Rango de
Página No. (1) Elemento mostrado (2) Elemento Observación
configuración (3)
TEMPERATURA DEL AGUA -40 - 215°C Temperatura de agua

VELOCIDAD 0 - 510 km/h Velocidad del vehículo

A-2 MONITOR ECM 01 SENSOR ACELERADOR 0 - 510 mV Valor de AD de sensor de acelerador

VOLTAJE DE BATERÍA 0 - 20400 mV Voltaje de batería

ATMOSF 0 - 135.9915 kPa Presión atmosférica

REFUERZO 0 - 339.15 kPa Presión de refuerzo

TEMP ADMISIÓN 0 - 5100 mV Temperatura de aire de admisión

A-2 MONITOR ECM 02 SUPERCARGA 0 - 100% Solenoide de control de súper carga (SERVICIO) Sin configuración
TEMP ADMISIÓN -40 - 215°C Temperatura de aire de admisión

ACEL AD2 0 - 5100 mV Valor de AD de sensor 2 de acelerador

ETC ABIERTO 0 - 100% Ángulo de apertura de ETC

EGR ABIERTO 0 - 100% Ángulo de apertura de EGR

A-2 MONITOR ECM 03 RIEL COMÚN 0 - 510 MPa Presión real de riel de combustible

PRES DPF* 0 - 127.5 kPa Presión diferencial del DPF

TEMP PRES DPF* -40 - 215°C Sensor de temperatura de presión de diferencial Sin configuración
de DPF
RESID DPF* 0 - 255 min Tiempo restante de regeneración de DPF

REG DPF* Incompleto/Hecho Bandera de regeneración de DPF completa

A-2 MONITOR ECM 04
REG DPF* Sin Detener/Detenida Bandera de aborto de regeneración de DPF

SENSOR A/F 0 - 5100 mV Voltaje de salida de sensor A/F Sin configuración

VOLUMEN DE AIRE DE ADMISIÓN 0 - 4095.9375 mg/st Cantidad de aire nuevo de admisión

A-2 MONITOR ECM 05
VOL OBJETIVO INYECC 0 - 655.35 mg/st Cantidad de inyección objetivo

REV MOTOR (TDC) 0 - 25599.609375 rpm Revolución del motor (lado de TDC)
A-2 MONITOR ECM 06
REV MOTOR (CAM) 0 - 25599.609375 rpm Revolución del motor (lado de árbol de levas)

SEN TEMP ESCAPE (ENT DPF)* -40 - 65495°C Temperatura de escape (Entrada de DPF)
A-2 MONITOR ECM 07
SEN TEMP ESCAPE -40 - 65495°C Temperatura de escape (Salida de DPF)
(SALIDA DPF)*
OFF (APAGADO)/
INTERRUPTOR IGNICIÓN Entrada de Interruptor de ignición
ON (ENCENDIDO)
OFF (APAGADO)/
INT START (ARRANQUE) Entrada de Interruptor de Arranque
ON (ENCENDIDO)
OFF (APAGADO)/
A-2 MONITOR ECM 08 INT NEUTRAL Entrada de Interruptor de Neutral
ON (ENCENDIDO)
OFF (APAGADO)/
INT FRENO Entrada de Interruptor de freno
ON (ENCENDIDO)
OFF (APAGADO)/
INT DE FRENO 2 Entrada de Interruptor 2 de freno Sin configuración
ON (ENCENDIDO)
OFF (APAGADO)/
INT EMBRAGUE Entrada de Interruptor de embrague
ON (ENCENDIDO)
INT REG FOR DPF* OFF (APAGADO)/ Interruptor regeneración forzada de DPF
A-2 MONITOR ECM 09
ON (ENCENDIDO)
OFF (APAGADO)/
RELÉ INCANDESCENCIA Salida de relevador de incandescencia
ON (ENCENDIDO)

*: Modelo de DPF - Sin Utilizar

EC-13
 TABLERO DE INSTRUMENTOS

Modo de Diagnóstico de Ajuste de Falla

(Modo de Distribuidor) (Cont.)
Configuración de Función del ECM
NOTA:
• Presione el Botón FN1 o FN4 para seleccionar la página No. (1).
• Presione el Botón FN2 o FN3 para seleccionar el Elemento
de Pantalla (2) y el Rango de Configuración (3) o ingrese
el Rango de Configuración (3).
• Presione el Botón FN5 para determinar o ingresar el Elemento
de Pantalla (2) y al Rango de Configuración (3).
• Presione y sostenga el Botón FN1 para regresar a la pantalla
de modo de diagnóstico de ajuste de fallas.

! PRECAUCIÓN
• Al configurar el funcionamiento del ECM, gire
el Interruptor de Ignición a la posición ON (ENCENDIDO)
(con el Motor apagado).

Ajuste ECM
Elemento Rango de
Página No. (1) Elemento Observación
mostrado (2) Configuración (3)
descrito para inyector Código IMA
CILINDRO #1 Conversión de código A - I, K - P, R - Z, 1 - 8 ASCII
de combustible de 1er inyector
descrito para inyector Código IMA
CILINDRO #2 Conversión de código A - I, K - P, R - Z, 1 - 8 ASCII
B-2 ECM de combustible de 2do inyector
AJUSTE 01 descrito para inyector Código IMA
CILINDRO #3 Conversión de código A - I, K - P, R - Z, 1 - 8 ASCII
de combustible de 3er inyector
descrito para inyector Código IMA
CILINDRO #4 Conversión de código A - I, K - P, R - Z, 1 - 8 ASCII
de combustible de 4to inyector
B-2 ECM PIEZAS DE Piezas de repuesto
— Conversión de código A - I, K - P, R - Z, 1 - 8 ASCII
AJUSTE 02 REPUESTO NO. número (byte 1)

EC-14
TABLERO DE INSTRUMENTOS

Modo de diagnóstico de ajuste de fallas

(modo de concesionario) (cont.)
Pantalla de historial de diagnóstico

NOTA:
• En cada página, se muestran 5 casos de código de error y el
historial de tiempo de funcionamiento total en el Contador de Horas
(el Interruptor de Ignición está en posición ON (ENCENDIDO)).
• Se pueden registrar un máximo de 40 casos (8 páginas en total) en
el Historial de Diagnóstico.
• Cuando el Historial de Diagnóstico exceda el máximo de 40 casos, el
historial más antiguo se suprimirá cuando se registre un caso nuevo.
• Cuando todos los Historiales de Diagnóstico se supriman al mismo
tiempo o se supriman los historiales seleccionados, los historiales
restantes se moverán hacia arriba en la lista y los elementos
restantes mostrarán “--- --- --- h”. (Esto también se despliega si
el número de Historiales de Diagnóstico es menor de 40,
todos los elementos suprimidos, entrega, etc.)
• Para el contenido del historial de diagnóstico, consulte
“MODO DE DIAGNÓSTICO DE AJUSTE DE FALLA
(MODO DE DISTRIBUIDOR)” Tabla de Códigos de Error en
las siguientes páginas.

! PRECAUCIÓN
• Revise el Historial de Diagnóstico cuando el Interruptor
de Ignición esté en posición ON (ENCENDIDO)
(con el Motor detenido).

EC-15
 TABLERO DE INSTRUMENTOS

Modo de diagnóstico de ajuste de fallas

(modo de concesionario) (cont.)
Tabla de Códigos de Error
MCM
Código
Elemento Condición de detección
de error
P0217 Sobrecalentamiento del motor Temperatura de agua del radiador de 130 grados Centígrados o más
P0103 Sensor de flujo de aire Alto Señal de entrada de 4900 mV o más
P0102 Sensor de flujo de aire Bajo Señal de entrada de 200 mV o menos
Sensor de temperatura de aire
P0113 Señal de entrada de 4750 mV o más
de admisión Alta
Sensor de temperatura de aire
P0112 Señal de entrada de 100 mV o menos
de admisión Baja
P0123 Sensor 1 de acelerador Alto Señal de entrada de 4900 mV o más
P0122 Sensor 1 de acelerador Bajo Señal de entrada de 200 mV o menos
P0223 Sensor 2 de acelerador Alto Señal de entrada de 2450 mV o más
P0222 Sensor 2 de acelerador Bajo Señal de entrada de 100 mV o menos
Cuando el valor que se calcula restando el voltaje de salida del sensor 2 del acelerador,
P2135 SENSOR APP
de la mitad del voltaje de salida del sensor 1 del acelerador es 300 mV o más
P0238 Sensor de presión de admisión Alto Señal de entrada de 4800 mV o más
P0237 Sensor de presión de admisión Bajo Señal de entrada de 200 mV o menos
P2229 Sensor de presión de atmosférica Alto Señal de entrada de 4900 mV o más
Sensor de presión de atmosférica
P2228 Señal de entrada de 200 mV o menos
Bajo
P0118 Sensor de temperatura de agua Alta Señal de entrada de 4750 mV o más
P0117 Sensor de temperatura de agua Baja Señal de entrada de 100 mV o menos
Eficiencia de captura del DPF
P2463 El valor de entrada excede el valor del mapa especificado
(con DPF - sin utilizar)
Circuito de VB de accionamiento Cuando un IC controlador con una función de monitoreo detecta un corto circuito
P045D
de EGR a la batería
Circuito de GND (Tierra) Cuando un IC controlador con una función de monitoreo detecta un corto circuito
P045C
de accionamiento de EGR a los cables de conexión a tierra
Circuito desconectado
P045A Cuando un IC controlador con una función de monitoreo detecta un circuito abierto
de accionamiento de EGR
Cuando un IC controlador con una función de monitoreo detecta una sobrecarga
P045B Circuito de accionamiento de EGR Cuando un IC controlador con una función de monitoreo se encuentra en temperatura
alta
P044D Sensor de posición de EGR Alto Señal de entrada de 4900 mV o más
P044C Sensor de posición de EGR Bajo Señal de entrada de 200 mV o menos
P1409 EGR V/sensor de posición Cuando el hueco entre el valor de reconocimiento inicial y el valor actual es 100 mV o más
Cuando el hueco entre el valor de reconocimiento inicial y el valor actual es 200 mV
P0400 EGR_control/V_motor
o menos
P0401 Sistema de EGR No hay cambio en el flujo de aire (80 mg/st o menos)
P0340 Sensor de rotación [Leva] Rotación de árbol de levas no detectada
Conteo de pulsaciones del sensor G
P0341 Falla de detección de pulsación; P0341 Sensor de Leva
incorrecto
Sensor de RPM [lado de señal
P0335 Sin detección de señal de Punto Muerto Superior; Sensor de Cigüeñal P0335
de Punto Muerto Superior]
P0336 Conteo incorrecto de pulsación de NE Falla de detección de pulsación; P0336 Sensor de Cigüeñal
Cuando los errores de pulsación del ángulo del árbol de levas y del ángulo del cigüeñal
P0016 Cambio de fase NE/G
son muy alto y se detectan ángulos más grandes de lo especificado
Salida de relevador de bujía
P0380 Cuando un IC controlador con una función de monitoreo detecta un circuito abierto
incandescente
Salida de relevador de bujía Cuando un IC controlador con una función de monitoreo detecta un corto circuito
P137F
incandescente VB a la batería
Salida de relevador de bujía Cuando un IC controlador con una función de monitoreo detecta un corto circuito
P137E
incandescente Tierra a los cables de conexión a tierra

EC-16
 TABLERO DE INSTRUMENTOS

Modo de diagnóstico de ajuste de fallas

(modo de concesionario) (cont.)
Código
Elemento Condición de detección
de error
ECU_falla de microcomputador
P0606 Cuando el IC de control de CPU detecta un error de CPU
principal
Cuando el valor de la suma de comprobación es diferente de la última vez que se suprimió
de la memoria
Suma de comprobación Cuando el valor de la suma de comprobación es diferente de la última vez que se leyó
P0603
de memoria B/U de ECU de la memoria
Cuando el valor de la suma de comprobación es diferente de la última vez que se escribió
en la memoria
P0641 Energía 1 de sensor Cuando un IC de monitoreo detecta un corto circuito
P0651 Energía 2 de sensor Cuando un IC de monitoreo detecta un corto circuito
P0697 Energía 3 de sensor Cuando un IC de monitoreo detecta un corto circuito
P1625 Valor de corrección de inyector Cuando el valor de la suma de comprobación es diferente
P0607 Falla de A/D de ECU El ECM detecta un error de IC de costumbre
P0611 MCM Cuando ocurre un error de chip
P2146 Sistema común 1 desconectado Al detectar un corto circuito a los cables de batería o de conexión a tierra
P2149 Sistema común 2 desconectado Al detectar un corto circuito a los cables de batería o de conexión a tierra
Un corto circuito del circuito de la clavija No. 174 a la batería
P0262 Inyector #1
Un corto circuito del circuito de la clavija No. 174 al lado alto
P0201 Circuito de inyector CIL#1 Abierto (circuito de clavija No. 174 o clavija 101)
Un corto circuito del circuito de la clavija No. 173 a la batería
P0265 Inyector #2
Un corto circuito del circuito de la clavija No. 173 al lado alto
P0202 Circuito de inyector CIL#2 Circuito abierto detectado (circuito de clavija No. 173 o clavija 126)
Un corto circuito del circuito de la clavija No. 149 a la batería
P0268 Inyector #3
Un corto circuito del circuito de la clavija No. 149 al lado alto
P0203 Circuito de inyector CIL#3 Circuito abierto detectado (circuito de clavija No. 149 o clavija 125)
Un corto circuito del circuito de la clavija No. 151 a la batería
P0271 Inyector #4
Un corto circuito del circuito de la clavija No. 151 al lado alto
P0204 Circuito de inyector CIL#4 Circuito abierto detectado (circuito de clavija No. 151 o clavija 102)
P0193 Sensor de presión de riel Señal de entrada de 4810 mV o más
P0192 Sensor de presión de riel Señal de entrada de 189 mV o menos
Cuando un IC controlador con una función de monitoreo detecta un corto circuito
P009D PCV Alto
a la batería
Cuando un IC controlador con una función de monitoreo detecta un corto circuito
P009C PCV Bajo
a los cables de conexión a tierra
P009B PCV desconexión Circuito abierto detectado
P109A Bomba de combustible Cuando el hueco entre el valor de presión objetivo y el valor actual es 20 MPa o más
P109B Fuga de combustible Cuando el hueco entre el valor de presión objetivo y el valor actual es 15 MPa o más
P109C Bomba de combustible Cuando el hueco entre el valor de presión objetivo y el valor actual es -25 MPa o menos
P109D Presión de riel demasiado baja. Cuando la presión del riel de combustible es 12 MPa o menos
P109E Presión de riel demasiado alta. Cuando la presión del riel de combustible es 195 MPa o más
P0090 Bomba de combustible Cuando un IC controlador con una función de monitoreo detecta un circuito abierto
Cuando un IC controlador con una función de monitoreo detecta un corto circuito
P0092 Bomba de combustible
a la batería

EC-17
 TABLERO DE INSTRUMENTOS

Modo de diagnóstico de ajuste de fallas

(modo de concesionario) (cont.)
Código
Elemento Condición de detección
de error
Cuando un IC controlador con una función de monitoreo detecta un corto circuito
P0091 Bomba de combustible
a los cables de conexión a tierra
P1089 Bomba de combustible Cuando el hueco entre el valor de presión objetivo y el valor actual es 20 MPa o más
P0093 Fuga de combustible Cuando el hueco entre el valor de presión objetivo y el valor actual es 15 MPa o más
Cuando el hueco entre el valor de presión objetivo y el valor actual es 20 MPa o menos
P1090 Bomba de combustible
(la velocidad del motor es 2250 rpm o más)
P0087 Presión de riel demasiado baja. Cuando la presión del riel de combustible es 12 MPa o menos
P0088 Presión de riel demasiado alta. Cuando la presión del riel de combustible es 195 MPa o más
P009F Desviación de presión de riel Señal de entrada después de operar a 750 mV o más
P109F Desviación de presión de riel Señal de entrada después de operar a 250 mV o menos
Sensor de temperatura
P0183 Señal de entrada de 4750 mV o más
de combustión Alta
Sensor de temperatura
P0182 Señal de entrada de 100 mV o menos
de combustión Baja
Sensor de presión de escape Baja
P0473 Voltaje de entrada < 300mV
(con DPF - sin utilizar)
Sensor de presión de escape Alta
P0472 Voltaje de entrada > 4,800mV
(con DPF - sin utilizar)
Sensor de temperatura de escape 3
P01428 Voltaje de entrada < 200mV
(con DPF - sin utilizar)
Sensor de temperatura de escape 3
P01427 Voltaje de entrada > 4,800mV
(con DPF - sin utilizar)
Sensor de temperatura de escape 4
P142C Voltaje de entrada < 200mV
(con DPF - sin utilizar)
Sensor de temperatura de escape 4
P142D Voltaje de entrada > 4,800mV
(con DPF - sin utilizar)
Cuando un valor de carga de salida de 100% o más continua por 3s, cuando un valor
P2118 Motor de aceleración
de carga de salida de 55% o más continua por 10s
Cuando un IC controlador con una función de monitoreo detecta un corto circuito
P2103 Energía B1 del motor de aceleración
a la batería
Energía de Tierra (GND) del motor Cuando un IC controlador con una función de monitoreo detecta un corto circuito
P2102
de aceleración a los cables de conexión a tierra
P2100 Motor de aceleración Cuando un IC controlador con una función de monitoreo detecta un circuito abierto
P2101 Motor de aceleración Cuando un IC controlador con una función de monitoreo detecta una sobrecarga
P2622 Motor de aceleración Señal de entrada de 4900 mV o más
P2621 Motor de aceleración Señal de entrada de 200 mV o menos
Cuando la posición de operación de la válvula mientras está completamente abierta es
P2119 Actuador de aceleración B1
5% o más
P0299 Sistema de turbo Cuando la presión de refuerzo se desvía del valor de mapa especificado
P0500 Sensor de velocidad de vehículo Cuando se detecta una velocidad de vehículo de -50 km/h
U1010 Unidad de control (CAN) Cuando el ECM detecta un error de IC de CAN
U1001 Sistema de comunicación de CAN Cuando no hay comunicación disponible por 2 segundos o más
P0571 Entrada de señal de freno Cuando no hay señal del interruptor de freno por 10 horas

EC-18
TABLERO DE INSTRUMENTOS

Modo de diagnóstico de ajuste de fallas

(modo de concesionario) (cont.)
Prueba activa
NOTA:
• Presione el Botón FN1 o FN4 para seleccionar la página No. (1).
• Presione el Botón FN2 o FN3 para seleccionar el Elemento
de Pantalla (2) y el Rango de Configuración (3) o ingrese
el Rango de Configuración (3).
• Presione el Botón FN5 para seleccionar o ingresar el Elemento
de Pantalla (2) y al Rango de Configuración (3).
• Presione y sostenga el Botón FN1 para regresar a la pantalla
de modo de diagnóstico de ajuste de fallas.

EC-19
 TABLERO DE INSTRUMENTOS

Modo de diagnóstico de ajuste de fallas

(modo de concesionario) (cont.)
Prueba Activa del ECM
Elemento Rango de
Página No. (1) Elemento Observación
mostrado (2) configuración (3)
D-2 PRUEBA ECM 01 VNT ABIERTO 0 - 100% Ángulo de apertura de VNT Sin configuración

Opción: Ángulo
ETC ABIERTO 0 - 100% Ángulo de apertura de ETC
de apertura de ETC
Opción: Ángulo
EGR ABIERTO 0 - 100% Ángulo de apertura de EGR
de apertura de EGR
RELEVADOR1 DE OFF (APAGADO)/
Relevador 1 de Incandescencia
INCANDESCENCIA ON (ENCENDIDO)
CALEFACTOR OFF (APAGADO)/
Calefactor de sensor A/F Sin configuración
SENSOR A/F ON (ENCENDIDO)
D-2 PRUEBA ECM 02 OFF (APAGADO)/
REG FORZA DPF*
ON (ENCENDIDO) Bandera de solicitud de forzar
regeneración de DPF
RESID DPF* ***min

D-2 PRUEBA ECM 03 POSICIÓN EGR OFF (APAGADO)/ Borrado del valor de reconocimiento
BORRAR ON (ENCENDIDO) de posición de EGR
POSICIÓN ETC OFF (APAGADO)/ Borrado del valor de reconocimiento
BORRAR ON (ENCENDIDO) de posición de ETC
SEN PRESIÓN OFF (APAGADO)/ Borrado del valor de reconocimiento
Sin configuración
BORRAR ON (ENCENDIDO) del sensor de presión diferencial

*: Modelo de DPF - Sin Utilizar

EC-20
ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR)

Sistema de ECM
Modelo de Turbo Avanzado

EC-21
 ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR)

Alimentación del ECM

1F4
SW FREIN

RELAIS ACCESSOIRE
RELAIS DE PRÉCHAUFFAGE RELAIS EGI

BOUGIE DE PRÉCHAUFFAGE

BOÎTIER À FUSIBLES
CLIGNOTANT
RELAIS D'ALLUMAGE

METER/VCM

LIEN FUSIBLE
EGI

FEU
KLAXON

OPT Au combiné
d'éclairage arrière

Au relais de démarreur À l'appareil

de rinçage
BATTERIE À l'alternateur
Relais OPT

AWU

NU
B/R
W
NU

Alimentation en courant
Signal Au comm. de lampe de travail
Au combiné d'instrumentation
Terre

COMM ALLUM

OFF ON START

DPF SW
ON OFF

CONSULT CONN

Au klaxon
INST CÔTÉ FAISCEAU CÔTÉ FAISCEAU DE CÂBLES
DE CÂBLES DE LA CARROSSERIE
: modèle de filtre à particules diesel (DPF)
: Modèle sans filtre à particules diesel (DPF)

EC-22
 ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR)

Alimentación del ECM (cont.)

1F4

: modèle de filtre à particules diesel (DPF)

: Modèle sans filtre à particules diesel (DPF)
VCM (module de commande du véhicule)
MCM
INJECTEUR #1

INJECTEUR #2

INJECTEUR #3

INJECTEUR #4

ETC
MOTEUR-
MOTEUR+

GND

SIG

LA SOUPAPE RGÉ
MOTEUR+
MOTEUR-
NU NU
B B GND
CAPTEUR DE PRESSION DIFF DP
W W

SIG UNITÉ DE MESURE DU CARBURANT

GND
SIG
SOLÉNOÏDE DE DÉPRESSION VB
EVC1 EVC1 VB EVC1
EVE4 EVE4 SIG EVE4 EVE4 CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE
NU
NU W W SIG
B/R B B GND
W
NU
CAPTEUR DE POSITION DE DÉMARRAGE
NU NU SIG+
W W SIG-
DÉFLECTEUR
CAPTEUR 1 TEMP EXH
SIG
CAPTEUR DE POSITION DE CAME
GND
SIG
GND
VB
CAPTEUR 2 TEMP EXH
SIG
GND
SOUPAPE DE COMMANDE DE PRESSION
SIG
VB

CAPTEUR TEMP DPF

CAPTEUR DÉBIT D'AIR
SIG
GND NU NU SIG
W W GND
CAPTEUR TEMP CARBURANT AIR TEMP SEN SIG
AIR TEMP SEN GND
SIG VB
GND

CAPTEUR TEMP LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LA SONDE DE PRESSION D'AIR DE SURALIMENTATION

SIG NU NU
GND B/R B/R SIG
B B GND

MCM

EVE1

EC-23
 RELAIS_EGI
HARN-ENG_SUB INJECTEUR _#1 INJECTEUR _#2
EAF1 0.85 W EAF1 0.85 W FAISCEAU DE
EER2 CÂBLAGE-
MCM EIJ1 EIJ2 EIJ3 EIJ4
CARROSSERIE
EER1 EEE1
YAZAKI () EER5 2 W EIJ2 0.85 R/W EIJ2 0.85 R/W EIJ2 0.85 R/W
7223-6144-90 201 @pinLo @pinLo 174 1 INJ_L BOÎTIER : 1 928 403 874 BOÎTIER : 1 928 403 874
N° 1 CONTACT : 1 928 498 055 HARN-ENG_SUB EFT1 EBE4 EBP2 EBP1
EER3 EER4 2 W EIJ1 0.85 L/W EIJ1 0.85 L/W EIJ1 0.85 L/W CONTACT : 1 928 498 055
203 @pinLo @pinLo 101 2 INJ_H BLINDAGE : 1 928 300 599 BLINDAGE : 1 928 300 599 EFE1 ESE1
(25230 6K201)
ALMENTATION_BAT EER2 2 W/L EER3 2 W EER3 2 W EIJ4 0.85 R/B EIJ4 0.85 R/B EIJ4 0.85 R/B 1 INJ_L IINJECTEUR _#3 INJECTEUR _#4
(FUSIBLE) 205 @pinLo @pinLo 173 #2 EGR3 PAE1
EER1 0.5 PU EEE1 0.5 W/G EEE1 0.5 W/G EIJ3 0.85 L/B EIJ3 0.85 L/B EIJ3 0.85 L/B 2 INJ_H
BOUGIE_PRECHAUFF 245 @pinLo @pinLo 126 EIJ5 EIJ6 EIJ7 EIJ8
YAZAKI SUMITOMO
EIJ6 0.85 R/Y EIJ5 0.85 R/Y EIJ6 0.85 R/Y 7123-4220-30 6188-5544
RELAIS_EGI @pinNU @pinLo @pinLo 149 1 INJ_L BOÎTIER : 1 928 403 874
EGR3 BOÎTIER : 1 928 403 874 FAISCEAU DE CÂBLAGE- 6918-1780
EIJ5 0.85 L/Y EIJ1 0.85 L/Y EIJ5 0.85 L/Y #3 CONTACT : 1 928 498 055
HARN-ENG_SUB @pinNU @pinLo @pinLo 125 2 INJ_H CONTACT : 1 928 498 055 CARROSSERIE
LA306 BLINDAGE : 1 928 300 599
EIJ8 0.85 R/G EIJ8 0.85 R/G EIJ8 0.85 R/G BLINDAGE : 1 928 300 599 HARN-SUB
EGR3 5 W EGR3 5 W EGR2 5 BR EGR3 PAE1
LIEN_FUL @pinNU @pinLo @pinLo 151 1 INJ_L ETC
ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR)

EGR1 0.85 B/W EGE1 0.5 B/L EGE1 0.5 B/L EIJ7 0.85 L/G EIJ7 0.85 L/G EIJ7 0.85 L/G #4
Alimentación del ECM (cont.)

BOUGIE_PRECHAUFF
178 @pinLo @pinLo 102 2 INJ_H
RELAIS_DE_ RELAIS_DE_ ETC2 ETC1 ETE1 ETC3 ETC4 EFE1 ESD1
RELAIS_DE_PRÉCHAUFFAGE HARN-ENG_SUB INJECTEUR
PRÉCHAUFFAGE PRÉCHAUFFAGE @pinNU @pinLo @pinLo @pinNU
7283-1968-30 (YAZAKI) YAZAKI EFT1 EBE4 EBP2 EBP1
ESD1 0.5 B ETC2 0.85 L/B ETC2 0.85 L/B ETC2 0.85 L/B 123-4220-30
132 @pinLo @pinLo 233 1 MOTEUR-
EGR2 EGR1 PIS1 0.5 B/W ETC1 0.85 L/W ETC1 0.85 L/W ETC1 0.85 L/W SUMITOMO
IGN_SW_IG (LEL1) 219 @pinLo @pinLo 246 2 MOTEUR+ SOUPAPE_EGR
YAZAKI PIS5 0.5 R/B 6185-1179
EGE1 IGN_SW_ST (PIS3) 170 @pinLo @pinLo @pinNU S ESE2 HARN-ENG_SUB ESE2 S 4 6918-1780
7223-4110 EER6 0.5 W/L
ECV1 ECV2 ECV3 ECE2 ECV4
YAZAKI ETE1 0.5 B ETE1 0.5 B ETE1 0.5 B
7123-4313 256 @pinLo @pinLo 184 3 GND 7283-1057-30 (YAZAKI) HARN-ENG_SUB HARN-ENG_SUB
7223-6026-60 CAN1 0.5 L ETC3 0.5 R ETC3 0.5 R ETC3 0.5 R
7123-6328-60 VCM (CAN_H) 251 @pinLo @pinLo 114 5 5V
CAN2 0.5 P ETC4 0.5 W ETC4 0.5 W ETC4 0.5 W UNITE_DOSAGE_CARBUR
EGR3 VCM (CAN_L) 252 @pinLo @pinLo 162 6 SIG EAF2 EAF1 EAE2 EAE1 EIJ2 EIJ1 PAL3 ESD2
ECS2 0.5 W/L
ALMENTATION_BAT HARN-ENG_SUB ETC EFM2 ECT1 ECE1 EAF3 EIJ6 EIJ5 EIJ4 EIJ3
@pinNU @pinLo @pinLo @pinNU EFM1 EFM2
YAZAKI ECS3 0.5 B/W ESS2 ERP2 ERP1 ERE1 EES2 EES1 EIJ8 EIJ7
(MMP1) EGV1 0.85 R/Y EGV1 0.85 R/Y EGV1 0.85 R/Y
7223-4110 @pinNU @pinLo @pinLo 176 1 MOTEUR+ BOÎTIER : 1 928 403 874
IGN_ALIMENTATION EGV2 EGV1 EGE2 ESS3 ETC3 ETC2 ETC1 ETE1
7123-4313 EGV2 0.85 W/B EGV2 0.85 W/B EGV2 0.85 W/B CONTACT : 1 928 498 055
@pinNU @pinLo @pinLo 152 2 MOTEUR- ESD3 EPC2 EGV4 EGV3 MSS2 MSS1 ETC4
CAN7 0.5 L BLINDAGE : 1 928 300 599
EGV3 0.5 R S ESE3 EGV3 0.5 R EGV3 0.5 R
@pinNU @pinLo @pinLo 117 3 5V (BOSCH) SWS_6189-0714 SWS_6189-0714
ECE4 0.5 B RAIL_PRESSUR_SEN
EGE2 0.5 B EGE2 0.5 B EGE2 0.5 B
@pinNU @pinLo @pinLo 168 4 GND FAISCEAU DE CÂBLAGE-CARROSSERIE FAISCEAU DE CÂBLAGE-CARROSSERIE
ECE3 0.5 B (LBE1) GND EGV4 0.5 W EGV4 0.5 W EGV4 0.5 W
@pinNU @pinLo @pinLo 187 5 SIG ESD3 EPC2 EGV4 EGV3 MSS2 MSS1 ETC4
CAN8 0.5 P ESE3 S
@pinNU @pinLo @pinLo @pinNU HARN-ENG_SUB SOUPAPE_EGR ERE1 ERP2 ERP1 EGV2 EGV1 EGE2 ESS3 ETC3 ETC2 ETC1 ETE1
CONSULT_CONN LBS3 0.5 LG EFM2 0.85 BR/B EFM2 0.85 BR/B EFM2 0.85 BR/B 2 SIG BOÎTIER : 1 928 403 968 ESS2 ERP2 ERP1 ERE1 EES2 EES1 EIJ8 EIJ7
SW FREIN (LBL1) 221 @pinLo @pinLo 196
EFM1 0.85 W CONTACT : 1 928 498 054 EFM2 ECT1 ECE1 EAF3 EIJ6 EIJ5 EIJ4 EIJ3
1 VB
CONSULT_CONN 209 @pinLo @pinLo @pinNU BLINDAGE : 1 928 300 599
HARN-ENG_SUB UNITE_DOSAGE_CARBUR EAF2 EAF1 EAE2 EAE1 EIJ2 EIJ1 PAL3 ESD2
S ESE4 ESE4 S (BOSCH)
@pinNU @pinLo @pinLo @pinNU

EC-24
EAW3 0.5 W S ESE6 EAW3 0.5 W EBP1 0.5 R EBP1 0.5 R EBP1 0.5 R CAPTEUR_DE_POSITION_DE_DÉMARRAGE
ECS2 CAN8 141 @pinLo @pinLo 121 1 5V SWS_6188-0494 SWS_6188-0494
EAG3 0.5 R EAG3 0.5 R ERP2 0.5 W ERP2 0.5 W ERP2 0.5 W
116 @pinLo @pinLo 143 2 SIG
ECS3 CAN7 ECE3 ECE4
EAE3 0.5 B EAE3 0.5 B ERE1 0.5 B ERE1 0.5 B ERE1 0.5 B
185 @pinLo @pinLo 190 3 GND EES1 EES2 ESO2
EAW1 0.5 W EAW1 0.5 W HARN-ENG_SUB CAPTEUR_PRESSION_RAMPE HARN-SUB (ALTNTR) HARN-SUB (ALTNTR)
AMP 179631-1 165 @pinLo @pinLo @pinNU S ESE5 ESE5 S SUMITOMO
EAW2 0.5 R S ESE7 EAW2 0.5 R EES1 0.5 R EES1 0.5 R EES1 0.5 R
1 SIG+ 6185-0869
AWU 118 @pinLo @pinLo 191
6918-1775 PAL3
EAE4 0.5 B EAE4 0.5 B EES2 0.5 W EES2 0.5 W EES2 0.5 W PAL3 PAE1
186 @pinLo @pinLo 167 2 SIG- CAPT POSITION ARBRE A CAMMES
FHD

ESD2 0.5 B ESD2 0.5 B ESD2 0.5 B

LIAISON_FUL
EAE3 EAW4 EAE4 @pinNU @pinLo 3 DÉFLECTEUR
@pinLo @pinNU

GND (LBE1)
AWU <OPT> <OPT>

COMBINÉ
EAW1 EAW3 EAW2 ESD3 0.5 B ESD3 0.5 B CAPTEUR_POSITION_VILEBR
@pinNU @pinLo @pinLo @pinNU ESS2 ESS3 ESS1
HARN-ENG_SUB HARN-ENG-SUB HARN-ENG-SUB
EVC1 0.85 P ESS2 0.85 L/R
SUMITOMO VB @pinLo @pinLo 193 ESS2 0.85 L/R ESS2 0.85 L/R 3 SIG YAZAKI 7283-8852-30
6189-0227 EVE1 0.85 P/B ESS3 0.85 B/W ESS3 0.85 B/W ESS3 0.85 B/W
@pinNU @pinLo @pinLo 131 2 GND

PAL3 0.5 P
CAPTEUR_TEMP_LIQ_REFROIDISS PAL3 PAL3 PAE1

PAL1 8 W
PAE1 2 B
ESS1 0.85 W
SOLÉNOÏDE DE DÉPRESSION @pinLo @pinLo @pinNU 1 VB
SOLÉNOÏDE DE SUMITOMO YAZAKI
DÉPRESSION @pinNU @pinLo @pinLo @pinNU HARN-ENG_SUB CAPTEUR_PISTON_DE_CAME
ECE1 ECT1 6185-0865 7123-4220-30
ECT1 0.5 GY/L ECT1 0.5 GY/L ECT1 0.5 GY/L <OPT> <OPT>
241 @pinLo @pinLo 159 1 SIG
ECE1 0.5 B/W ECE1 0.5 B/W ECE1 0.5 B/W YAZAKI SUMITOMO

PAL1 8 W
PAL3 0.5 P
PAE1 3 B
EVC1 EVE1
254 @pinLo @pinLo 160 2 GND 7283-7122-40 6098-0135
7157-6940-50 OU 6920-0079

HARN-ENG_SUB

HARN-ENG_SUB
YAZAKI 240 @pinLo @pinLo @pinNU HARN-ENG_SUB CAPTEUR_TEMP_LIQ_REFROIDISS
7223-1324-80 MCM EPC2 0.85 BR EPC2 0.85 BR EPC2 0.85 BR
242 @pinLo @pinLo 172 2 SIG SOUPAPE_COMMANDE_PRESSION ALTERNATEUR
EPC1 0.85 W
PIS4 220 @pinLo @pinLo @pinNU 1 VB
EPC1 EPC2
EER5 EBE1 LBS3 148 @pinLo @pinLo @pinNU SOUPAPE_COMMANDE_PRESSION
BOÎTIER : 1 928 403 874 <STD> (B)
EER4 EBE2 ETC2 EEE1 @pinNU @pinLo @pinLo 195 CONTACT : 1 928 498 055
EER3 EBE3 CTC1 CAN1 CAN2 EER6 @pinLo @pinLo @pinNU BLINDAGE : 1 928 300 599
(BOSCH)
@pinLo @pinLo @pinNU HARN_SUB (E)
CAPTEUR_TEMP_CARBUR
BOÎTIER : 1 928 404 780 @pinLo @pinLo 163 EFT1 0.5 GY/R EFT1 0.5 GY/R EFT1 0.5 GY/R
1 SIG
COUVERCLE : 1 928 404 774
BAS DE CAISSE SECONDAIRE (Motri x 1.2) : 1 928 404 760 @pinLo @pinLo 137 EFE1 0.5 B / L EFE1 0.5 B / L EFE1 0.5 B / L
2 GND EFE1 EFT1
BAS DE CAISSE SECONDAIRE (BDK2.8) : 1 928 404 761 @pinNU @pinLo @pinLo @pinNU CAPTEUR_TEMP_CARBURANT YAZAKI SUMITOMO PAL1 8 W
(BOSH) (L/S)
@pinLo @pinLo @pinNU 7283-7122-40 6098-0135
S ESE6 S PAE1 2 B
HARN-ENG_SUB 7157-6940-50 OU 6920-0079
MCM @pinLo @pinLo @pinNU ESE6 6
EAF3 0.5 L/B EAF3 0.5 L/W EAF3 0.5 L/W CAPTEUR AIR_FLOW PAL3 0.5 P
@pinNU @pinLo @pinLo 140 3 SIG
EIJ1 EIJ7 EAE1 ETC3 EAW1 EGV3 EAW2 ERP1 EEP1
EAE2 0.5 L/B EAE2 0.5 L/B EAE2 0.5 L/B
@pinLo @pinLo 130 4 GND <OPT> HARN-SUB (ALTNTR)
EIJ5 EIJ3 EAE2 ESS3 ESD1 EFE1 EAF3 EAW3 ERP2 EBP2 EVE1
EAF2 0.5 G/R EAF2 0.5 G/R EAF2 0.5 G/R EFA1 EAE2 EAF3 EAF2 EAE1
@pinLo @pinLo 161 2 SIG_SEN_TEMP_AIR
EIJ6 EIJ8 EGV2 ECT1 ECE1 EAF2 ETC4 EFT1 EAW4 EES2 EGE2 EBE4 PIS5 EPC2
EAE1 0.5 B/W EAE1 0.5 B/W EAE1 0.5 B/W YAZAKI
@pinLo @pinLo 108 1 GND_SEN_TEMP_AIR 7283-8850-30
EIJ4 EIJ2 EGV1 EGE1 ETE1 EAE3 EAE4 EGV4 ERE1 EES1 ESS2 EFM2 FAISCEAU
EAF1 0.85 W
@pinNU @pinLo @pinLo @pinNU S 5 VB SEN_PRESSION_DE_ HARN-ENG-SUB DE CÂBLAGE- ALTNTR (B)
HARN_SUB ESE1 S ALTNTR (E) ALTNTR_L/S
ESG1 SURALIMENTATION CARROSSERIE
@pinNU @pinLo @pinLo @pinNU ESD1 0.5 B CAPTEUR AIR_FLOW
BOÎTIER : 1 928 404 781
EBE1 2 B EBP1 0.5 R EBP1 0.5 R EBP1 0.5 R
COUVERCLE : 1 928 404 773 202 @pinLo @pinLo 122 1 5V PAL1
PAL1 PAL1 PAE1 PAL3 PAL2

EBE1 2 B
BAS DE CAISSE SECONDAIRE (Motri x 1.2) : 1 928 404 762 TERRE_CAROSSSERIE EBE2 2 B EBP2 0.5 W EBP2 0.5 W EBP2 0.5 W
204 @pinLo @pinLo 144 2 SIG EBE4 EBP2 EBP1
YAZAKI YAZAKI YAZAKI LA206 YAZAKI
(BOSH) EBE1 EBE3 2 B EBE4 0.5 B EBE4 0.5 B EBE4 0.5 B SUMITOMO 7222-4210-30 7222-4210-30 7007-1343-02 7223-6224-40
206 @pinLo @pinLo 169 3 GND
6096-0141
LA30B SEN_PRESSION_DE_SURALIMENTATION 6920-0080
TERRE_CAROSSSERIE
 201 ALIMENTATION ECM INLECTOR L #1 174 1 Injecteur L nº 1
203 ALIMENTATION ECM INLECTOR H #1 101 2 Injecteur H nº 1
205 ALIMENTATION ECM INLECTOR L #2 173 1 Injecteur L nº 2
245 ALIMENTATION ECM INLECTOR H #2 126 2 Injecteur H nº 2
Relais EGI INLECTOR L #3 149 1 Injecteur L nº 3
INLECTOR H #3 125 2 Injecteur H nº 3
Lien complet INLECTOR L #4 151 1 Injecteur L nº 4
La bougie de préchauffage 178 RELAIS DE PRÉCHAUFFAGE INLECTOR H #4 102 2 Injecteur H nº 4
Relais de préchauffage
132 GND BLINDAGE MOTEUR ETC (-) 233 1
Batterie 12 V Alimentation IGN 219 ALIMENTATION IGN MOTEUR ETC (+) 246 2
IGN SW ST 170 RELAIS IGN DEMARRAGE 4 Chambre du
256 BATTERIE GND ETC 184 3 papillon des gaz
Alimentation BATVCM (CAN H) 251 CAN H (HAUT) ALIMENTATION ETC (5 V) 114 5
Alimentation IGN VCM (CAN L) 252 CAN L (BAS) SIG ETC 162 6
Consulter connecteur
MOTEUR À SOUPAPE EGR (+) 176 1 Capteur de
1 2 3 4 5 6 7 8 MOTEUR À SOUPAPE EGR (-) 152 2 soupe de
recirculation
9 10 11 12 13 14 15 16 ALIMENTATION DE SOUPAPE EGR (5 V)
117 3 des gaz
GND SOUPAPE EGR 168 4 d'échappement
SIG SOUPAPE EGR 187 5 (EGR)

Contacteur de frein 221 CONTACTEUR DE FREIN UNITÉ DE MESURE 196 2 Unité de mesure
DU CARBURANT 1 du carburant
AWU

N° 1 1 141 ALIMENTATION AWU ALIM. SEN PRESS DE RAMPE (5 V) 121 1 Capteur de

2 116 SIG AWU SIG SEN PRESS DE RAMPE 143 2 pression
3 185 GND AWU GND SEN PRESS DE RAMPE 190 3 de la rampe
#2 4 165 ALIMENTATION AWU
Contacteur de filtre 5 118 SIG AWU SIG SEN VITESSE ENG (+) 191 1 Capteur de
à particule diesel
*1 6 186 GND AWU SIG SEN VITESSE ENG (-) 167 2 position de
ON OFF 3 vilebrequin
1

EC-25
2 171 COMMUTATEUR DPF SIG SEN VITESSE DE SEGMENT 193 3 Capteur
4 GND SEN VITESSE DE SEGMENT 131 2 de position
232 LAMPE SW DPF de came
5 1

COOLANT TEMP SEN SIG 159 1 Capteur de

temp. du liquide
COOLANT TEMP SEN GND 160 2 de refroidissement

Solénoïde 1 SOUPAPE CONT PRESSION 172 2 Soupape de

*2 commande
de dépression 2 148 SOLÉNOÏDE DE DÉPRESSION 1 de la pression
Diagrama de circuito

Capteur de temp. 1 158 EXH TEMP SIG #1

d'échappement nº 1 *1 2 106 EXH TEMP GND #1
Capteur de temp. 1 136 EXH TEMP SIG #2 SIG SEN TEMP CARBURANT 163 1 Capteur de temp.
d'échappement nº 2 *1 2 157 EXH TEMP GND #2 GND SEN TEMP CARBURANT 137 2 du carburant

Capteur de temp. de filtre 1 181 DPF TEMP SIG 6

à particules diesel (DPF) 154 DPF TEMP GND
ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR)

*1 2 5 Capteur
SIG SEN ELOW AIR 140 3 de débit d'air
Capteur de pression 1 123 ALIMENTATION DIFF DPF AIR ELOW SEN GND 130 4
de diff. de filtre à 2 145 SIG DIFF DPF SIG SEN TEMP AIR 161 2 Capteur
particules diesel (DPF) *1 3 146 GND DIFF DPF GND SEN TEMP AIR 108 1 de temp. de l'air

202 GND POW SEN PRESS BOOST (5 V) 122 1 La sonde de

204 GND SIG SEN PRESS BOOST 144 2 pression d'air de
*1 : modèle de filtre à particules diesel (DPF) 206 GND GND SEN PRESS BOOST 169 3 suralimentation
*2 : Modèle sans filtre à particules diesel (DPF)
Mise à la terre de la carrosserie

ECM0674
 ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR)

Especificaciones de señal de entrada/salida

del ECM
Lista de valores de referencia
Los voltajes se miden con un probador de circuito. Formas
de onda muestras obtenidas con un osciloscopio se presentan a
continuación para cada terminal del ECM. Los datos medidos varían
dependiendo en la variedad de las piezas así como en muchos otros
factores. Dichos factores incluyen historial del vehículo, condiciones
de conducción, condiciones ambientales, estado de mantenimiento,
instrumento o método de medición, etc. Los datos que se muestran
a continuación son valores de referencia.
Modelo de Turbo Avanzado

Terminal
Entrada/
Nombre de señal Condición Datos (Valor CD)
(+) (-) salida

101 202 Inyector No. 1 Salida Al estar en ralentí después 0-14

del calentamiento
102 202 Inyector Núm. 4 Salida NOTA:
El período de pulsación se
cambia conforme a velocidad
de ralentí

125 202 Inyector Núm. 3 Salida Después del calentamiento, 0-14

velocidad del motor:
126 202 Inyector Núm. 2 Salida 2,000rpm

108 Tierra del sensor de temperatura — — —

de aire de admisión
(sensor de flujo de aire)
114 184 Alimentación de energía del ETC — Con el interruptor de ignición Aprox. 5V
(sensor de posición de aceleración) ON (ENCENDIDO)
116 185 Alimentación de energía de — Con el interruptor de ignición Aprox. 5V
la unidad No. 1 de trabajo ON (ENCENDIDO)
del acelerador
117 168 Alimentación de energía de — Con el interruptor de ignición Aprox. 5V
la válvula de EGR ON (ENCENDIDO)
118 186 Alimentación de energía de — Con el interruptor de ignición Aprox. 5V
la unidad No. 2 de trabajo ON (ENCENDIDO)
del acelerador
121 190 Alimentación de energía del sensor — Con el interruptor de ignición Aprox. 5V
de presión del riel de combustible ON (ENCENDIDO)
122 169 Alimentación de energía del sensor — Con el interruptor de ignición Aprox. 5V
de presión de refuerzo ON (ENCENDIDO)

EC-26
 ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR)

Especificaciones de señal de entrada/salida

del ECM
(Cont.)
Terminal Entrada/
Nombre de señal Condición Datos (valor CD)
(+) (-) salida
130 Tierra del sensor de flujo de aire — — —

131 Tierra del sensor de posición — — —

de árbol de levas
132 Tierra de la protección (sensor) — — —

137 Tierra del sensor de temperatura — — —

de combustible
140 130 Señal de sensor de flujo de aire Entrada Con el interruptor de ignición Aprox. 0.4V
ON (ENCENDIDO)
Al estar en ralentí después del 1.3 - 2.3V
calentamiento
Después de calentar, velocidad 1.3 - 2.3V ® Aprox. 4V
del motor: 4,000rpm desde NOTA:
ralentí El voltaje incrementa
suavemente dependiendo
del incremento en velocidad
del motor.
141 185 Señal de unidad No. 1 de trabajo Entrada Con el interruptor de ignición 0.5 a 0.9V
del acelerador ON (ENCENDIDO)
• Paro de motor
• Acelerador completamente
cerrado
Con el interruptor de ignición 3.9 - 4.7V
ON (ENCENDIDO)
• Paro de motor
• Acelerador completamente
abierto
143 190 Señal del sensor de presión del riel Entrada Al estar en ralentí después 0.6 - 1.5V
de combustible del calentamiento
Después del calentamiento, 1.6 - 2.4V
velocidad del motor: 2,000rpm
144 169 Señal del sensor de presión Entrada Al estar en ralentí después 1.7 - 2.3V
de refuerzo del calentamiento
Después del calentamiento, 1.7 - 2.6V
velocidad del motor: 2,000rpm
205 148 Señal de solenoide de vacío Salida Con el interruptor de llave en Voltaje de Batería (11 - 14V)
ON (ENCENDIDO)
Durante funcionamiento
del motor

EC-27
 ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR)

Especificaciones de señal de entrada/salida

del ECM
(Cont.)
Terminal Entrada/
Nombre de señal Condición Datos (valor CD)
(+) (-) salida
149 202 Inyector Núm. 3 Salida Al estar en ralentí después 0-14
151 202 Inyector Núm. 4 Salida del calentamiento
NOTA:
El período de pulsación se cambia
conforme a velocidad de ralentí

173 202 Inyector Núm. 2 Salida Después del calentamiento, 0-14

174 202 Inyector No. 1 Salida velocidad del motor: 2,000rpm

152 202 Motor de la válvula de EGR (-) Salida Cuando el interruptor 1-14
de encendido está en la posición
OFF (APAGADO):
Por unos cuantos segundos luego
de que el interruptor de ignición
se cambia a la posición OFF
(APAGADO) cuando se cumplen
las siguientes condiciones:
• Después del calentamiento
del motor
• Ralentí por más de 3 minutos
después de que el motor
arranca
NOTA:
El período de pulsación varía
dependiendo del estado de
operación de la válvula de EGR.
159 160 Señal del sensor Entrada Durante funcionamiento del motor Aprox. 0.2 - 4.8V
de temperatura de agua El voltaje de salida cambia
conforme a la temperatura del agua
160 Tierra del sensor — — —
de temperatura de agua
161 108 Señal del sensor Entrada Durante funcionamiento del motor Aprox. 0.2 - 4.8V
de temperatura de aire El voltaje de salida cambia
de admisión conforme a la temperatura del aire
de admisión
162 184 Señal de ETC Entrada Con el Interruptor de Ignición en Aprox. 4.2V
ON (ENCENDIDO)
Durante ralentí
Durante paro de motor Aprox. 4.2V ➝ Aprox. 0.5V ➝
Interruptor de Ignición Aprox. 4.2V
de ON (ENCENDIDO) a
OFF (APAGADO)

EC-28
 ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR)

Especificaciones de señal de entrada/salida

del ECM
(Cont.)
Terminal Entrada/
Nombre de señal Condición Datos (valor CD)
(+) (-) salida
163 137 Señal del sensor Entrada Durante funcionamiento del motor Aprox. 0.2 - 4.8V
de temperatura El voltaje de salida cambia conforme
de combustible a la temperatura del combustible
165 186 Señal de unidad No. 2 Entrada Con el Interruptor de Ignición en 0.3 a 0.6V
de trabajo del acelerador ON (ENCENDIDO)
Paro de motor
Acelerador completamente cerrado
Con el Interruptor de Ignición en 1.95 - 2.40V
ON (ENCENDIDO)
Paro de motor
Acelerador completamente cerrado
167 202 Entrada de señal de sensor Entrada Al estar en ralentí después 0-14
de posición de cigüeñal (-) del calentamiento
NOTA:
El período de pulsación se cambia
conforme a velocidad de ralentí

Después del calentamiento, velocidad 0-14

del motor: 2,000rpm

168 Tierra de la válvula de EGR — — —

169 Tierra del sensor de presión — — —
de refuerzo
170 202 Señal de arranque del Entrada Con el Interruptor de Ignición en Aprox. 0V
relevador de ignición (VCM) ON (ENCENDIDO)
Con posición START (ARRANQUE) Voltaje de Batería (11 - 14V)
del Interruptor de Ignición
172 202 Señal de la válvula de control Salida Durante funcionamiento del motor Aprox. 0 - 5V
de presión
176 202 Motor de la válvula de EGR (+) Salida Con el Interruptor de Ignición en Aprox. 0V o
OFF (APAGADO) voltaje de batería (11 - 14V)
Por varios segundos después luego
de cambiar el interruptor de ignición a
OFF (APAGADO) después de
la materialización de las siguientes
condiciones
• Después del calentamiento del motor
• Ralentí de 3 minutos o más después
de arrancar el motor.
178 202 Relé de incandescencia Salida Con el Interruptor de Ignición en Aprox. 0V
ON (ENCENDIDO)
• Durante operación del relevador
de incandescencia
Con el Interruptor de Ignición en Voltaje de Batería (11 - 14V)
ON (ENCENDIDO)
• Cuando no hay operación del relevador
de incandescencia

EC-29
 ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR)

Especificaciones de señal de entrada/salida

del ECM
(Cont.)
Terminal Entrada/
Nombre de señal Condición Datos (valor CD)
(+) (-) salida
184 Tierra de ETC — — —
185 Tierra de unidad No. 1 de trabajo — — —
del acelerador
186 Tierra de unidad No. 2 de trabajo — — —
del acelerador
187 168 Señal de válvula de EGR Entrada Al estar en ralentí después 1.0 - 4.2V
del calentamiento
190 Tierra del sensor de presión del riel — — —
de combustible
191 202 Entrada de señal de sensor Entrada Al estar en ralentí después 0-14
de posición de cigüeñal (+) del calentamiento
NOTA:
El período de pulsación se cambia
conforme a velocidad de ralentí

Después del calentamiento, 0-14

velocidad del motor: 2,000rpm

193 131 Señal de sensor de posición Entrada Al estar en ralentí después 0-14
del cigüeñal del calentamiento
NOTA:
El período de pulsación se cambia
conforme a velocidad de ralentí

Después del calentamiento, 0-14

velocidad del motor: 2,000rpm

196 202 Señal de bomba de combustible Salida Al estar en ralentí después 0-14w
del calentamiento

EC-30
 ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR)

Especificaciones de señal de entrada/salida

del ECM
(Cont.)
Terminal Entrada/
Nombre de señal Condición Datos (valor CD)
(+) (-) salida
201 202 Alimentación de energía del ECM Entrada Con el Interruptor de Ignición en Voltaje de Batería (11 - 14V)
(relevador de EGI) ON (ENCENDIDO)
202 Tierra de ECM — — —
203 202 Alimentación de energía del ECM Entrada Con el Interruptor de Ignición en Voltaje de Batería (11 - 14V)
(relevador de EGI) ON (ENCENDIDO)
204 Tierra de ECM — — —
205 202 Alimentación de energía del ECM Entrada Con el Interruptor de Ignición en Voltaje de Batería (11 - 14V)
(relevador de EGI) ON (ENCENDIDO)
206 Tierra de ECM — — —
219 202 Señal de ON (ENCENDIDO) Entrada Con el Interruptor de Ignición en Aprox. 0V
del interruptor de ignición OFF (APAGADO)
(relevador de accesorio) Con el Interruptor de Ignición en Voltaje de Batería (11 - 14V)
ON (ENCENDIDO)
221 202 Interruptor de freno Entrada Con el Interruptor de Ignición en Aprox. 0V
OFF (APAGADO)
Pedal de freno:
estado completamente liberado
Con el Interruptor de Ignición en Voltaje de Batería (11 - 14V)
OFF (APAGADO)
Pedal de freno:
estado completamente liberado
233 202 Motor de ETC (-) Salida Durante paro de motor 0-14
Interruptor de Ignición de
ON (ENCENDIDO) a OFF (APAGADO)
NOTA:
El período de pulsación se cambia
conforme a estados de la válvula
de estrangulación

245 202 Relevador de ECM Salida Interruptor de ignición ON (ENCENDIDO) 0 a 1.0V

(relevador de EGI)
Después de cambiar a OFF (APAGADO)
el Interruptor de Ignición, por
unos cuantos segundos
Después de cambiar a OFF (APAGADO) Voltaje de Batería (11 - 14V)
el Interruptor de Ignición, luego
del progreso durante varios segundos
246 202 Motor de ETC (+) Salida Durante paro de motor Aprox. 0V o
Interruptor de Ignición de voltaje de batería (11 - 14V)
ON (ENCENDIDO) a OFF (APAGADO)
251 Comunicación de CAN H: Entrada/salida — —
conector de consulta
252 Comunicación de CAN L: Entrada/salida — —
conector de consulta
256 202 Fusible (batería) — Interruptor de Ignición en OFF (APAGADO) Voltaje de Batería (11 - 14V)
241 Sensor A/F (UN) — — —
254 Sensor A/F (VM) — — —
240 Sensor A/F (IP) — — —
242 Sensor A/F (IA) — — —
220 Sensor A/F (DIAHG) — — —

EC-31
 REVISIÓN Y AJUSTE DE LA UNIDAD

Piezas Relacionadas al ECM

Descripción
Métodos de revisión para piezas respecto a funciones
de control que se realizan por medio del ECM como se muestran
a continuación.
NOTA:
Para revisión del arnés, consulte “ALIMENTACIÓN DE ENERGÍA
DEL ECM” y verifique continuidad entre conectores.
Revisión de Velocidad de Ralentí
Revise la velocidad del motor en el monitor de entrada y de salida
del ECM.
NOTA:
• Verifique que el motor esté libre de carga de la bomba
de presión de aceite y de cualquier carga eléctrica.
• Realice la revisión cuando la transmisión se encuentre en
el rango de neutral o “N (NEUTRAL)”.
• Caliente el motor y la transmisión completamente.
Revisión de Alimentación de Energía y de Tierra
Revise el voltaje de la terminal del conector de ECM a
tierra utilizando un probador de circuito.

Terminal Nombre de señal Condición Datos (valor CD)

Después de cambiar a OFF (APAGADO) el Interruptor
Voltaje de Batería (11 - 14V)
de Ignición, luego del progreso durante varios segundos
Señal de control de relevador Después de cambiar a OFF (APAGADO) el Interruptor
245
de EGI de Ignición, por unos cuantos segundos 0 a 1.0V
Interruptor de ignición ON (ENCENDIDO)

Señal de interruptor Con el Interruptor de Ignición en OFF (APAGADO) Aprox. 0V

219
de ignición (IGN) Con el Interruptor de Ignición en ON (ENCENDIDO) Voltaje de Batería (11 - 14V)
201
Alimentación de energía
203 Con el Interruptor de Ignición en ON (ENCENDIDO) Voltaje de Batería (11 - 14V)
del ECM
205
202
204 Tierra — —
206

Revisión de Cabezal de Posición del Cigüeñal

1. Gire el Interruptor de Ignición a la posición OFF (APAGADO).
2. Afloje el Tornillo de Fijación del Sensor.
3. Desconecte el Conector del Sensor de Posición del Cigüeñal.
4. Desmonte el Sensor de Posición del Cigüeñal y luego revise
visualmente si el Sensor está dañado.
5. Revise la resistencia entre las terminales.

Terminal Condición Valor de resistencia

1
Con 25°C (77°F) 500 - 600Ω
2

EC-32
REVISIÓN Y AJUSTE DE LA UNIDAD

Piezas Relacionadas al ECM (Cont.)

Inspección de Placa de Señal
Revise visualmente si el Diente de la Placa de Señal está dañado.

Revisión del Sensor de Posición del Árbol de Levas

Revisión 1
1. Gire el Interruptor de Ignición a la posición OFF (APAGADO).
2. Afloje el Tornillo de Fijación del Sensor.
3. Desconecte el Conector del Sensor de Posición del Árbol
de Levas.
4. Desmonte el Sensor de Posición del Árbol de Levas
y luego revise visualmente si el Sensor está dañado.
5. Revise la resistencia entre las terminales.

Terminal Condición Valor de resistencia

1 (+) - 2 (-)

1 (+) - 3 (-) Con 25°C (77°F) Excepto 0Ω

2 (+) - 3(-)

Revisión 2
1. Reconecte el Conector del Sensor de Posición del Árbol
de Levas.
2. Gire el Interruptor de Ignición a la posición ON (ENCENDIDO).
3. Utilizando un destornillador como se muestra en la figura, se
revisa el voltaje entre terminales sobre condición de lo siguiente:

Terminal Condición Voltaje

Con contacto del destornillador, etc., al sensor 0 - 1V

193 (+), 131 (-) Voltaje
Con destornillador separado, etc., del sensor
de batería

! PRECAUCIÓN
• No aplique ningún impacto a la punta del Sensor.
Revisión del Sensor de Refuerzo
Revise el voltaje entre la Terminal del Conector y tierra usando
un probador de circuito.

Terminal Condición Voltaje

Presión absoluta
0.6V
(Con 13.3 kPa (0.133 bar, 0.136 kg/cm², 1.93 psi))
2
Presión absoluta
4.4V
(Con 253.3 kPa (2.533 bar, 2.584 kg/cm², 36.73 psi))

EC-33
 REVISIÓN Y AJUSTE DE LA UNIDAD

DÉBRANCHER
Ω
Piezas Relacionadas al ECM (Cont.)
Revisión de Solenoide de Vacío
Revise la resistencia entre las terminales.

Condición Resistencia

20°C (68°F) 11 - 13W

ECM0676

Revisión del Sensor de Flujo de Aire

1. Arranque el motor y déjelo calentar completamente.
2. Revise el voltaje entre la terminal y tierra usando un probador
de circuito.

El Interruptor de Ignición está

Al estar en ralentí de pos- Ralentí a
Terminal Nombre de señal en ON (ENCENDIDO)
calentamiento 4,000 rpm
(con motor parado)
3 Señal de Sensor de Flujo de Aire
Aprox. 0.4V 1.3 - 2.3V 1.3 - 2.3V a 4.0V
4 Tierra del Sensor de Flujo de Aire

NOTA:
Revise para confirmar que el voltaje se incrementa suavemente
dependiendo del incremento de velocidad del motor.

Revisión del Sensor de Temperatura de Aire

de Admisión
Revise la resistencia entre las terminales.

Terminal Condición Voltaje Resistencia

Con temperatura del aire de admisión
5, 6 3.3V 1.8 - 2.2 kΩ
aprox. 25°C (77°F)

EC-34
REVISIÓN Y AJUSTE DE LA UNIDAD

Piezas Relacionadas al ECM (Cont.)

Revisión del Sensor de Posición de Aceleración
1. Gire el Interruptor de Ignición a la posición ON (ENCENDIDO).
2. Realice “Ángulo de apertura de ETC” en la prueba activa
del ECM.
3. Mientras cambia el ángulo de apertura del ETC, revise el voltaje
de la Terminal del Sensor de Posición de Aceleración a tierra
utilizando un probador de circuito.

Terminal Condición Voltaje

0% Aprox. 4.2V
1
100% Aprox. 0.5V

! PRECAUCIÓN
• Al desmontar e instalar el conector del Sensor
de Posición de Aceleración, revise el área del conector
por humedad. Si está húmeda, límpiela completamente.
• No aplique voltaje a la Terminal del Sensor de Posición
de Aceleración.
• Realice “APRENDIZAJE DE POSICIÓN COMPLETAMENTE
CERRADA DE ACELERACIÓN” si se retiró el conector.
Realice “ETC BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE
DE POSICIÓN” y “APRENDIZAJE DE POSICIÓN
COMPLETAMENTE CERRADA DE ACELERACIÓN” si se
reemplaza el Control Electrónico de Aceleración.
• No desensamble el Control Eléctrico de Aceleración.

Revisión del Motor de Aceleración

Revise las resistencia entre las Terminales de Conector de ETC.

Terminal Condición Resistencia

1, 2 Con 25°C (77°F) Aprox. 0.3 - 100Ω

! PRECAUCIÓN
• Al desmontar e instalar el conector del Sensor
de Posición de Aceleración, revise el área del conector
por humedad. Si está húmeda, límpiela completamente.
• No aplique voltaje a la Terminal del Sensor de Posición
de Aceleración.
• Realice “APRENDIZAJE DE POSICIÓN COMPLETAMENTE
CERRADA DE ACELERACIÓN” si se retiró el conector.
Realice “ETC BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE
DE POSICIÓN” y “APRENDIZAJE DE POSICIÓN
COMPLETAMENTE CERRADA DE ACELERACIÓN” si se
reemplaza el Control Electrónico de Aceleración.
• No desensamble el Control Eléctrico de Aceleración.

EC-35
REVISIÓN Y AJUSTE DE LA UNIDAD

Piezas Relacionadas al ECM (Cont.)

Revisión de Sensor de Temperatura
de Combustible
1. Gire el interruptor de Ignición a la posición OFF (APAGADO).
2. Desconecte el Conector del Sensor de Temperatura
de Combustible.
3. Desmonte el Sensor de Temperatura de Combustible.
4. Revise la resistencia entre las Terminales del Sensor
de Temperatura de Combustible mientras calienta el sensor con
agua caliente.
Terminal Condición Resistencia
20°C (68°F) 2.1 - 2.9 kΩ
1, 2 Temperatura de combustible
50°C (122°F) 0.68 - 1.00 kΩ

Revisión del Sensor de Posición de Control de EGR

1. Gire el interruptor de Ignición a la posición ON (ENCENDIDO).
2. Realice “ÁNGULO DE APERTURA DE EGR” en prueba activa
del ECM.
3. Cambie el ángulo de apertura de EGR.
4. Revise el voltaje entre la Terminal del Sensor y tierra usando
un probador de circuito.
Terminal Condición (ángulo de apertura de EGR) Voltaje
100% 3,800 - 4,200 mV
1
0% 1,000 - 1,400 mV

! PRECAUCIÓN
Al reemplazar el Sensor de Posición de Control de EGR,
va a realizarse lo siguiente:
• Realice “BORRADO DE VALOR DE APRENDIZAJE
DE POSICIÓN DE EGR”.
• Realice “APRENDIZAJE DE POSICIÓN COMPLETAMENTE
DE CIERRE DE EGR”.
Revisión del Motor de la Válvula de Control de EGR
Revise la resistencia entre las Terminales de Conector de la Válvula
de Control de EGR.
Terminal Condición Voltaje
1, 2 Con 25°C (77°F) 100Ω

! PRECAUCIÓN
Al reemplazar la Válvula de Control de EGR, va a realizarse
lo siguiente:
• Realice “BORRADO DE VALOR DE APRENDIZAJE
DE POSICIÓN DE EGR”.
• Realice “APRENDIZAJE DE POSICIÓN COMPLETAMENTE
DE CIERRE DE EGR”.

EC-36
REVISIÓN Y AJUSTE DE LA UNIDAD

Piezas Relacionadas al ECM (Cont.)

Revisión del Sensor de Presión de Riel
de Combustible
1. Arranque el motor y déjelo calentar completamente.
2. Revise el voltaje entre la Terminal del Conector y tierra usando
un probador de circuito.

Terminal Condición Voltaje

Durante ralentí 1.0 a 1.6V

2
Con 2,000 rpm 2.0 a 2.9V

Revisión del Inyector de Combustible

Revise la resistencia entre las terminales.

Terminal Condición Voltaje

1, 2 20 - 70°C (68 - 158°F) 0.2 - 0.3Ω

! PRECAUCIÓN
• Al reemplazar el Inyector de Combustible, realice
“REGISTRO DEL CÓDIGO DE IMA DEL INYECTOR
(VALOR CORRECTO)”.

Revisión del Sensor de Temperatura de Agua

1. Gire el Interruptor de Ignición a la posición OFF (APAGADO).
2. Desconecte el Conector del Sensor de Temperatura de Agua.
3. Desmonte el Sensor de Temperatura de Agua.
4. Revise la resistencia entre las Terminales del Sensor
de Temperatura de Agua mientras calienta el sensor con
agua caliente.

Terminal Condición Resistencia

20°C (68°F) 2.1 - 2.9 kΩ

1, 2 Temperature 50°C (122°F) 0.68 - 1.00 kΩ

90°C (194°F) 0.236 - 0.260 kΩ

EC-37
REVISIÓN Y AJUSTE DE LA UNIDAD

Piezas Relacionadas al ECM (Cont.)

Revisión del Sensor de Temperatura
de Escape No. 1/ No. 2
Revise la resistencia entre las terminales.

Terminal Condición Voltaje Resistencia

Temperatura de escape
Aprox. 5.0V 106 kΩ
50°C (122°F)
Temperatura de escape
Aprox. 4.9V 33.6 kΩ
100°C (212°F)
1, 2
Temperatura de escape
Aprox. 3.2V 1.71 kΩ
350°C (662°F)
Temperatura de escape
Aprox. 2.0V 0.673 kΩ
500°C (932°F)

NOTA:
La resistencia eléctrica varía dependiendo del cambio
de temperatura. Cuando la temperatura de escape se incrementa,
la resistencia eléctrica disminuye.

Revisión del Sensor de Temperatura del Exterior

Revise la resistencia entre las terminales.

Terminal Condición Resistencia

1, 2 20±1°C (68±34°F) 2.35 - 2.73 kΩ

EC-38
REVISIÓN Y AJUSTE DE LA UNIDAD

Piezas Relacionadas al ECM (Cont.)

Revisión del Sensor del Acelerador No. 1/ No. 2
(Unidad de Trabajo del Acelerador)
Revise el voltaje entre la Terminal del Conector del ECM
y tierra usando un probador de circuito.
Interruptor Interruptor
de ignición ON de ignición ON
(ENCENDIDO) (ENCENDIDO)
Durante paro Durante paro
Terminal Nombre de señal
de motor de motor
Cierre completo Acelerador
del acelerador completamente
abierto
Señal del Sensor
116 0.5 a 0.9V 3.9 - 4.7V
del Acelerador No. 1
Señal del Sensor
118 0.3 a 0.6V 1.95 - 2.40V
del Acelerador No. 2

! PRECAUCIÓN
• No aplique voltaje a la Terminal del Sensor del Acelerador.
• No desensamble la unidad de Trabajo del Acelerador.
• Cuando se reemplace el Conjunto del Pedal del
Acelerador o se desconecte el conector del Sensor
del Acelerador, realice “APRENDIZAJE DE POSICIÓN
COMPLETAMENTE CERRADA DE LA ACELERACIÓN”
después de la reparación.
Pedal del Acelerador para 1F4
Revisión y ajuste
1. Presione el Pedal del Acelerador hasta que la Palanca de
Control del Acelerador esté teniendo contacto con el Tornillo de
Ajuste de Velocidad Máxima.
2. En este punto, el perno tope debe estar haciendo contacto
con el pedal del acelerador. Si es necesario, ajuste el Tornillo de
Tope. Después de ajustar el Tornillo de Tope, apriete la Tuerca
de Seguridad.
3. Después de ajustar correctamente ambos, el Cable de
Aceleración y el Pedal del Acelerador (como se describe
antes), revise para asegurar que la Palanca de Aceleración esté
teniendo contacto con el Tornillo de ajuste de Ralentí.
• Fije la Tuerca de Seguridad en el punto donde el Tornillo de
Tope se regrese 1 vuelta desde donde el Tornillo de Tope tiene
contacto con el Pedal del Acelerador cuando se presiona
completamente la Palanca de Aceleración.
: 10.8 - 14.6 N•m (1.1 - 1.5 kg-m, 8 - 11 lb-pies)
• Asegure que la Palanca del Acelerador esté completamente
abierta cuando el Pedal del Acelerador esté en la posición
completamente presionado, y completamente cerrada cuando
el Pedal del Acelerador esté de regreso en su posición de inicio.
Ensamble
Tome en cuenta las siguientes notas durante el ensamble:
• Asegúrese de que el Resorte de Retorno del Eje del Acelerador
(2) esté instalado correctamente en el Soporte (1).
• Aplique grasa de chasis a las piezas deslizantes.

EC-39
REVISIÓN Y AJUSTE DE LA UNIDAD

Piezas Relacionadas al ECM (Cont.)

Pedal del Acelerador para FHD
Revisión
Oprima el Pedal del Acelerador y verifique lo siguiente:

! PRECAUCIÓN
• La operación del Varillaje del Acelerador (1) es suave
y no arrastra.
• Al liberar el Pedal del Acelerador (2), éste inmediata
y firmemente regresa a la posición completamente
cerrada.
Ajuste en la Abertura Completa del Pedal del Acelerador
• Presione el Pedal del Acelerador (2) a la posición
completamente abierta. Asegure la Tuerca de Seguridad (4) en
una posición donde el Tornillo de Tope (3) se rote una vuelta
hacia atrás desde la posición completamente abierta del Varillaje
del Acelerador (1).
Par de apriete:
10.8 a 14.6 N•m (1.1 a 1.5 kg-m, 96 a 132 lb-pulg)
Ensamble
Cerciórese de lo siguiente al ensamblar:

! PRECAUCIÓN
• Las lengüetas del Resorte de Retorno (1) se acoplan
firmemente a los postes interiores del Soporte (2) que se
muestra en la figura.

EC-40
REVISIÓN Y AJUSTE DE LA UNIDAD

Configuración Después de Reemplazar

el ECM y el Inyector de Combustible
Precaución
Cuando se reemplaza el ECM, el proceso de aprendizaje tiene que
realizarse en la siguiente secuencia:
1. Registro del Código de IMA del Inyector (valor correcto)
2. Borrado del valor de aprendizaje de posición de ETC
3. Aprendizaje de posición completamente cerrada de aceleración
4. Borrado del valor de aprendizaje de posición de EGR
5. Aprendizaje de posición completamente cerrada de la válvula
de control de EGR

Registro de Código de IMA del Inyector

(Valor Correcto)

! PRECAUCIÓN
Registre el Código de IMA del Inyector (valor correcto) en
los siguientes casos:
• Cuando se reemplace el Inyector de Combustible
o se reemplace el ECM
(Registre el Código de IMA del Inyector (valor correcto)
del Inyector de Combustible reemplazado al ECM).
Descripción
El Código de IMA del Inyector (valor correcto) indica la tolerancia
de producción, la cual está impresa en la parte superior del Inyector
de Combustible. Para control correcto de inyección de combustible,
es necesario registrar el Código de IMA del Inyector correcto
(valor correcto) en el ECM. Si hay una discrepancia entre
los siguientes dos valores, pueden deteriorarse el desempeño
de control y la maniobrabilidad.
• El Código de IMA del Inyector (valor correcto) registrado en
el ECM
• El Código de IMA del Inyector (valor correcto) para el Inyector
instalado en el vehículo

EC-41
REVISIÓN Y AJUSTE DE LA UNIDAD

Configuración Después de Reemplazar

el ECM y el Inyector de Combustible (Cont.)
Preparación antes del trabajo
Antes de realizar la operación, registre el Código de IMA del inyector
(valor correcto) (1) impreso en el Inyector de Combustible.
Revisión y ajuste
1. Cambie el Interruptor de Ignición a ON (ENCENDIDO) con
el botón FN1 oprimido, para activar el modo de diagnóstico
de ajuste de falla (modo de distribuidor).
2. Vaya a configuración de función del ECM, ingrese el Código
de IMA del Inyector (valor correcto) (1) de cada cilindro en cada
campo para la configuración del valor del Inyector (No. 1 a 4).
3. Cerciórese de que el Código de IMA del Inyector (valor correcto)
(1) impreso en cada Inyector de Combustible sea consistente
con los valores de configuración de ECM (No. 1 a 4) para cada
Cilindro.
Configuración de Función del Código de IMA
del Inyector
NOTA:
• Presione el botón FN1 o FN4 para seleccionar la página No. (1).
• Presione el botón FN2 o FN3 para seleccionar el elemento
de pantalla (2) y el rango de configuración (3) o ingrese el rango
de configuración (3).
• Presione el botón FN5 para determinar o ingresar el elemento
de pantalla (2) y al rango de configuración (2).
• Presione y sostenga el botón FN1 para regresar a la pantalla
de modo de diagnóstico de ajuste de fallas.

! PRECAUCIÓN
• Al configurar el Código de IMA del Inyector, gire
el Interruptor de Ignición a la posición ON (ENCENDIDO)
(con el motor apagado).
Relación de LCD y Código de IMA
Ejemplo: Con “AAR7CE8” en cilindro #1.
Borrado del Calor de Aprendizaje de Posición
de ETC
NOTA:
Siempre realice “ETC BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE
DE POSICIÓN” cuando se desmonte o reemplace el control
electrónico de aceleración y cuando se reemplace el ECM.
Cómo borrar el valor de aprendizaje de posición de ETC
1. Cambie el Interruptor de Ignición a ON (ENCENDIDO) con
el botón FN1 oprimido, para activar el modo de diagnóstico
de ajuste de falla (modo de distribuidor).
2. Vaya a prueba activa del ECM y luego realice “BORRANDO
DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE ETC”.

EC-42
REVISIÓN Y AJUSTE DE LA UNIDAD

Configuración Al Reemplazar el ECM

y el Inyector de Combustible (Cont.)
Aprendizaje de Posición Completamente Cerrada
de Aceleración
Revisión
1. Revise para confirmar que el Pedal del Acelerador se encuentre
en la posición completamente cerrada.
2. Gire el Interruptor de Ignición de la posición ON (ENCENDIDO) a
la posición OFF (APAGADO). (Espere por al menos 30 segundos
después de que el Interruptor de Ignición sea girado a
la posición OFF (APAGADO)).
3. Durante este período de tiempo, revise para confirmar que
la aceleración opera automáticamente, poniendo atención a
su sonido de operación.
4. El aprendizaje está completo después de que las operaciones
anteriores han sido realizadas.

Borrado del Valor de Aprendizaje de Posición

de EGR
NOTA:
Realice “EGR BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE
DE POSICIÓN” cuando se desmonte o reemplace la Válvula
de Control de EGR y cuando se reemplace el ECM.
Cómo borrar el valor de aprendizaje de posición de EGR
1. Cambie el Interruptor de Ignición a ON (ENCENDIDO) con
el botón FN1 oprimido, para activar el modo de diagnóstico
de ajuste de falla (modo de distribuidor).
2. Vaya a prueba activa del ECM y luego realice “BORRANDO
DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE EGR”.

Aprendizaje de Posición Completamente Cerrada

de la Válvula de Control de EGR
Revisión
1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta que la temperatura
del refrigerante incremente hasta una temperatura suficiente.
2. Gire el Interruptor de Ignición a la posición OFF (APAGADO)
y espere por al menos 30 segundos.
3. Durante este período de tiempo, revise para confirmar que
la Válvula de Control de EGR opera automáticamente,
poniendo atención a su sonido de operación.
4. El aprendizaje está completo después de que las operaciones
anteriores han sido realizadas.

EC-43
MEMORÁNDUM

EC-44