Iga - Fitsa - Nuevo Progreso

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DATEM DEL MARAÑON
“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DATEM DEL

MARAÑON
PROYECTO: “CREACIÓN DE VEREDA PEATONAL EN LA

LOCALIDAD DE NUEVO PROGRESO DEL DISTRITO DE BARRANCA
- PROVINCIA DE DATEM DEL MARAÑON - DEPARTAMENTO DE
LORETO”
MONTO DE INVERSIÓN:
S/. 3,268,433.64
TIEMPO DE EJECUCIÓN:
90 DÍAS CALENDARIOS
BARRANCA - 2023
“CREACIÓN DE VEREDA PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE NUEVO PROGRESO DEL DISTRITO DE BARRANCA - PROVINCIA
DE DATEM DEL MARAÑON - DEPARTAMENTO DE LORETO”
INDICE
I. Introducción......................................................................................................................4
II. Antecedentes....................................................................................................................6
III. Marco Legal....................................................................................................................7
IV. OBJETVOS......................................................................................................................9
4.1. Objetivo General......................................................................................................9
4.2. Objetivos Específicos...............................................................................................9
V. Datos del Proyecto...........................................................................................................9
5.1. Titular del Proyecto.................................................................................................9
5.2. Datos del Equipo Técnico Responsable.............................................................10
5.3. Datos Generales del Proyecto.............................................................................10
5.4. Ubicación Política...................................................................................................10
5.5. Ubicación Geográfica.............................................................................................11
1.1. Descripción del Proyecto......................................................................................14
a. Descripción de las Etapas del Proyecto..............................................................15
1. Datos generales..........................................................................................................15
2. Etapa Planificación.............................................................................................15
ii. Etapa de Construcción.......................................................................................17
iii. Etapa de Operación y Mantenimiento.........................................................19
iv. Etapa de Cierre del Proyecto........................................................................20
II. Caracterización de Línea Base Ambiental, Socioeconómico y Cultural............22
2.1. Área de Influencia..............................................................................................22
2.1.1. Área de Influencia Directa.........................................................................23
2.1.2. Área de Influencia Indirecta......................................................................23
2.1.3. Cartografía e Información Temática Utilizada........................................24
2.2. Medio Físico.............................................................................................................24
2.2.1. Climatología.....................................................................................................24
2.2.2. Geomorfología.................................................................................................26
2.2.3. Geología............................................................................................................29
2.2.4. Hidrografía.......................................................................................................32
2.2.5. Suelos................................................................................................................32
2.2.6. Sismicidad........................................................................................................33
2.3. Medio Biológico.......................................................................................................36
2.3.1. Flora..................................................................................................................36
2.3.2. Fauna.................................................................................................................38
2.4. Medio Socioeconómico y Cultural.......................................................................39
2.4.1. Características Socioeconómicas y Culturales de la Población............40
2.4.2. Indicadores Sociales......................................................................................41
2.5. Medio Socioeconómico y Cultural.......................................................................41
III. Identificación, Evaluación y Valoración de los Impactos Ambientales...........42
3.1. Generalidades.........................................................................................................42
3.2. Descripción de Impactos Ambientales...............................................................43
IV. Medidas de Prevención, Mitigación y Corrección de Impactos........................50
V. Cronograma de Ejecución............................................................................................72
VI. Presupuesto de Implementación............................................................................74
VII. Conclusiones y Recomendaciones.........................................................................75
7.1. Conclusiones........................................................................................................75
7.2. Recomendaciones...............................................................................................76
VIII. Anexos..........................................................................................................................77
IX. Planos............................................................................................................................80
FICHA TÉCNICA SOCIO AMBIENTAL

I. Introducción
El área del proyecto está en permanente expansión y creciendo en forma

acelerada, pero desordenada desde la década de los años sesenta del siglo
pasado. El incremento significativo de la población es causante del
hacinamiento y la falta de servicios básicos. Esta ocupación desordenada del
territorio, ha generado fuertes impactos en el medio ambiente,
principalmente en zonas de mayor uso urbano, las que están expuestas a
alteraciones como la erosión de suelos, contaminación del aire y afluentes.
La complejidad de los impactos ambientales negativos, implica una continua

acción y vigilancia, de todos aquellos aspectos que pueden dañar el ambiente;
la circulación vehicular, generadora de ruidos y gases tóxicos afecta
permanentemente y en un nivel muy importante a todas las actividades del
hombre; las aguas residuales que son vertidas a los cuerpos de agua sin ningún
control, inciden en la calidad de vida del hombre y en el deterioro del medio
ambiente, entre otros. Barranca, al igual que las grandes ciudades que se
desarrollan sin una eficiente planificación, soporta problemas de
contaminación ambiental y deterioro de sus ecosistemas. La tugurización, la
falta de saneamiento básico, la inadecuada ocupación del territorio y el
deficiente acceso vial, son algunos de los grandes problemas que vive a diario
la población urbana.
Una de las preocupaciones de las autoridades y la comunidad, es encontrar

una solución definitiva e integral al problema del tránsito urbano, que
permita descongestionar las aglomeraciones de vehículos menores como
motocicletas, mototaxis y autos en horas punta y en zonas de mayor
concentración poblacional, por lo que la planificación de rutas del transporte
urbano y la construcción y mejoramiento de vías alternas se han constituido
en problemas de impostergable solución.
El presente proyecto en estudio “CREACIÓN DE VEREDA PEATONAL EN LA

LOCALIDAD DE NUEVO PROGRESO DEL DISTRITO DE BARRANCA - PROVINCIA DE
DATEM DEL MARAÑON - DEPARTAMENTO DE LORETO”, tiene una longitud de
998.15 metros de pavimento rígido y un ancho de calzada de 3.00 ml de área
de Transitabilidad peatonal que conectará con las calles colindantes, dando
mayor fluidez de tránsito vehicular a futuro a las vías; no presentan una
superficie de afirmado. El Pavimento Rígido tendrá una inclinación mínima de
2% hacia las partes laterales a fin de permitir el escurrimiento de las aguas
superficiales, recorrerán el borde del sardinel armado y por consiguiente a la
red de aguas pluviales existentes.
El pavimento rígido estará compuesto por losas con paños de 3.0 m, con un
espesor de 0.20 m y mortero fc=210kg/cm 2, separadas por juntas
transversales de dilatación a cada 9.00m, juntas de construcción a cada 3m,
juntas longitudinales en la parte central y lateral de pavimento sellado con
mortero asfaltico.
A la fecha la trocha como vía de tránsito peatonal se le ha intervenido a nivel

de mejoramiento por parte de las siguientes entidades:
La Municipalidad Provincial de Datem del Marañon, a través de la

Municipalidad Distrital de Barranca y la Comunidad, se impulsó una serie de
Proyectos de Inversión Pública para dotar de servicios de calidad a los
pobladores más necesitados de las diferentes zonas de la Ciudad
considerándose esta zona de influencia como prioridad para este año fiscal.
En este marco se plantea el proyecto de inversión: “CREACIÓN DE VEREDA
PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE NUEVO PROGRESO DEL DISTRITO DE
BARRANCA - PROVINCIA DE DATEM DEL MARAÑON - DEPARTAMENTO DE
LORETO”, como una alternativa para mejorar la accesibilidad y la integración
de las vías peatonales de este sector con el resto de la Ciudad de San Lorenzo.
El diagnóstico de la falta de infraestructura vial, sistema de alcantarillado y

sistemas de agua potable se ha realizado mediante un análisis de las
características físicas, funcionales y del estado actual la localidad de Nuevo
Progreso, estableciéndose su grado de coherencia estándar que le
corresponde.
La eliminación inadecuada de las aguas servidas que actualmente presenta el

sistema de evacuación de la zona mencionada, contamina el suelo y las
fuentes de agua, existen pozos excavados domiciliarios que abastecen a
diversas familias); propicia criaderos de ciertas especies de moscas, mosquitos
y zancudos facilitándoles la oportunidad a poner sus huevos y multiplicarse,
alimentarse y transmitir enfermedades, atrae animales domésticos y roedores
que transportan consigo bacterias y otros microbios y con ellos las
infecciones, (la zona es endémica en malaria y dengue); además, esta
situación crea molestias desagradables, tanto para el olfato como para la
vista.
La creación de la vereda peatonal y demás infraestructuras altera

significativamente el ambiente; según estimaciones del World Match Institute,
la industria de la construcción utiliza el 40% de arena y piedras, el 25% de la
madera virgen, el 16% del agua y el 40% de la energía, dentro del total de los
recursos consumidos mundialmente.
La gestión del diseño y la ejecución de una obra deben realizarse de tal

manera que proteja, valore y mejore el ambiente, porque el equilibrio
ambiental entre las actividades antrópicas ejecutadas por el proyecto vial y el

entorno ambiental, implica interrelaciones entre el hombre y su medio donde
vive.
II. Antecedentes
La ocupación de las áreas de expansión disponibles alrededor del casco urbano

fue lenta y paulatina, donde el crecimiento poblacional guardaba cierto
equilibrio con los medios físicos-geográficos y los servicios sociales.
La localidad de Nuevo Progreso perteneciente a la jurisdicción de la

Municipalidad Provincial de Datem del Marañon, dentro de la política de
desarrollo de las comunidades han programado esfuerzo conjunto, la
ejecución del proyecto: “CREACIÓN DE VEREDA PEATONAL EN LA LOCALIDAD
DE NUEVO PROGRESO DEL DISTRITO DE BARRANCA - PROVINCIA DE DATEM DEL
MARAÑON - DEPARTAMENTO DE LORETO”, se quiere conseguir el bienestar y
desarrollo de la población de la localidad de Nuevo Progreso, al poder contar
con una adecuada infraestructura vial, que conlleve a mejorar la calidad de
vida y alcanzar niveles superiores de bienestar y expansión económica. Por
ello se viene impulsado los procedimientos administrativos y técnicos para
construir la vereda peatonal, para lo cual se viene ejecutando el presente
Instrumento Ambiental.
Actualmente existe una interconexión entre el distrito de Barranca y la

localidad de Nuevo Progreso, mediante el río Marañón, creando y ampliando
la red vial peatonal, a fin de que los moradores de las comunidades del área
de influencia del proyecto puedan llevar sus productos con mayor facilidad a
más bajo costo y mayor rapidez a los mercados de la Ciudad Distrital de San
Lorenzo, permitiendo además elevar significativamente la calidad de vida de
las familias.
Por lo dispuesto en El Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales,

(D.L. Nº 613) se exigió Estudios de Impacto Ambiental para la ejecución de
proyectos que alteren el medio ambiente. El Artículo Nº 8 dice: “Todo
proyecto o actividad, sea de carácter público o privado que pueda provocar
cambios no tolerables al medio ambiente, requieren de un EIA sujeto a la
aprobación de la autoridad competente"; si bien este Decreto Ley ya ha sido
sustituida por la Ley Nacional del Ambiente, él constituye punto de partida
del Ordenamiento Ambiental.
El Proyecto tiene como objetivo la creación del servicio vial mejorando las
condiciones de transitabilidad y seguridad para los usuarios de la vereda
peatonal, que propicie el desarrollo de la localidad de Nuevo Progreso, así
como el intercambio comercial y el enlace directo de la zona rural productora
con mercados importantes tanto de la Región como del país. Se ha
identificado y evaluado los potenciales impactos ambientales; para ello se ha
establecido los siguientes procedimientos metodológicos: Análisis del

Proyecto, Análisis de la situación ambiental del área de influencia del
proyecto, Identificación de los potenciales impactos ambientales, y asimismo
se ha elaborado el Plan de Manejo Ambiental.
III. Marco Legal
Se debe considerar el marco legal general que rige para la protección del
medio ambiente en las obras de infraestructura vial en todas sus etapas.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones apruebe la Ficha Técnica Socio

Ambiental (FITSA), y su aplicación a los proyectos de inversión, actividades y
servicios del Sector Transportes, el titular presenta el contenido básico de la
FITSA indicado en el Anexo II del Reglamento de Protección Ambiental para el
Sector Transportes, aprobado por Decreto Supremo Nº 004-2017-MTC, y
modificado mediante D.S. N 008-2019-MTC, desarrollando la información
socio ambiental del proyecto de inversión, actividad o servicio de
competencia del Sector Transportes, además de los aspectos técnicos, de
costos y las principales actividades a ejecutar a fin de cumplir con la
normativa ambiental vigente respecto al manejo de residuos sólidos, aguas,
efluentes, emisiones, ruidos, suelos, conservación del patrimonio natural y
cultural, zonificación, construcción y otros que pudieran corresponder; así
como aplicar las medidas de prevención, mitigación, remediación y
compensación ambiental, que resulten acordes a su nivel de incidencia sobre
el ambiente y en cumplimiento al principio de responsabilidad ambiental.
El Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto: “CREACIÓN DE VEREDA

LORETO”, ha sido desarrollado teniendo como marco jurídico, las normas
legales de conservación y protección ambiental vigentes en el Estado Peruano,
resaltando entre ellas las normas legales específicas referidas al sector
Transportes y comunicaciones.
 Constitución Política del Perú.

 Ley General del Ambiente: Ley Nº 28611, publicada el 13 de octubre de
2005.
 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para obras o actividades: Ley
N°26786.
 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental: Ley N° 28245.
 Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos
Naturales: Ley Nº 26821, publicada el 25 de junio de 1997
 Ley Forestal y de Fauna Silvestre, la Ley Nº 29763.
 Decreto Legislativo Nº 1278, Ley de Gestión Integral de Residuos Sólidos.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental, la Ley Nº
27446, publicada el 23 de abril del 2001. Decreto Legislativo que
Modifica la Ley Nº 27446 del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto

Ambiental: D.L. Nº 1078 publicado el 28 de junio del 2008.
 Decreto Supremo Nº 015-2018-MINAM, que establece disposiciones para
la implementación de los numerales 8.7 y 8.8 del artículo 8 de la Ley Nº
30556.
 Resolución Directoral Nº 134-2020-MTC/16. Metodología para elaborar el
Formato e implementar Ficha Técnica Soco Ambiental – FITSA, publicado
el 04 de Mayo.
 Decreto Supremo Nº 008-2019-MTC, que modifica el Reglamento de
Protección Ambiental para el Sector Transportes.
 Memorándum Nº 0549-2019-MTC/16.
 Ley Nº 28256. Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y
Residuos Peligrosos. 18/06/2004.
 Decreto Supremo Nº 004-2017-MTC, que aprueba el Reglamento de
Protección Ambiental para el Sector Transportes.
 Resolución Directoral Nº 2613-2013-MTC/15. Aprueban Formato de la
Hoja Resumen de Seguridad para el Transporte Terrestre de Materiales y
Residuos Peligrosos y su Instructivo.
 Decreto Supremo Nº 021-2008-MTC. Aprueban el reglamento nacional de
transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos.
 Decreto Supremo Nº 021-2008-MTC. Incorporan Décimo Primera
Disposición Complementaria Transitoria en el Reglamento Nacional de
Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.
 Resolución Directoral Nº 063-2007-MTC/16. Reglamento para la
Inscripción en el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración
de Estudios de Impacto Ambiental en el Subsector Transportes del
Ministerio.
 Decreto Supremo Nº 021-2007-MTC. Reglamento de Organización y
Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Resolución Directoral Nº 030-2006-MTC/16. Guía Metodológica de los
Procesos de Consulta y Participación Ciudadana en la Evaluación
Ambiental y Social en el Subsector Transportes.
 Resolución Directoral Nº 029-2006-MTC/16. Identificación y Desarrollo
de Indicadores Socio Ambientales para la Infraestructura vial en la
Identificación, Clasificación y Medición de los Impactos Socio
Ambientales.
 Resolución Directoral Nº 007-2004-MTC/16. Aprueban directrices para la
elaboración y aplicación de Planes de Compensación y /o
Reasentamiento Involuntario para proyectos de infraestructura vial.
 Resolución Directoral Nº 006-2004-MTC-16. Reglamento de Consulta y
participación ciudadana en el proceso de evaluación ambiental y social
en el sub sector Transportes.
 Resolución Ministerial Nº 116-2003-MTC/02. Registro de Empresas o

Instituciones Públicas o Privadas Autorizadas para elaborar Estudios de
Impacto Ambiental.
 Decreto Supremo Nº 040-2001-MTC. Reglamento Nacional de
Administración de Trans porte.
 Decreto Supremo Nº 009-95-MTC. Clasificador de Rutas del País.
 Resolución Ministerial Nº 171-94-TCC/15.03 Términos de Referencia para
elaborar Estudios de Impacto Ambiental en la Construcción Vial.
Se aplicarán criterios para garantizar la sostenibilidad ambiental, procurando

evitar impactos ambientales negativos en concordancia con la normatividad
vigente.
IV. OBJETVOS
IV.1. Objetivo General

Elaborar la Ficha Técnica Socio Ambiental del Proyecto: “CREACION DE
VEREDA PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE NUEVO PROGRESO DEL DISTRITO DE
LORETO”.
IV.2. Objetivos Específicos

 Identificar, predecir y evaluar los impactos ambientales y sociales potenciales
negativos y positivos y plantear las medidas de control durante la fase de
construcción, operación y mantenimiento del Proyecto: “CREACION DE
LORETO”. pueda ocasionar en su área de influencia, así como los que podrían
ser ocasionados en el medio ambiente por el proyecto.
 Evaluar las condiciones sociales y económicas existentes en el área de
influencia, a fin de establecer una línea base social de la población asentada
en el área de influencia del proyecto y fortalecer las capacidades en la
participación ciudadana.
 Evaluar las condiciones sociales y económicas existentes en el área de
influencia, a fin de establecer una Línea Base Social de la población asentada
en el área de influencia directa e indirecta del proyecto.
 Elaborar el Plan de Manejo Ambiental que contenga las medidas para evitar
y/o mitigar los impactos negativos directos e indirectos, determinados en las
fases de ejecución y operación del proyecto, así como la estimación de los
costos de implantación.
V. Datos del Proyecto
V.1. Titular del Proyecto
Nombre Municipalidad Provincial de Datem del Marañon

Alcalde Ing. Wellinton Marcos Silvano Alvan
Gerente Provincial de Obras Ing. Ian Reno Flores Cauper.
RUC N° 20493465491
Domicilio Legal Cal. Tigre Nro. 249 (San Lorenzo)
Distrito Barranca
Provincia Datem del Marañon
Departamento Loreto – Perú
Teléfono (065) 838020 - 917087680
V.2. Datos del Equipo Técnico Responsable
Nombre JULINHO EDILBERTO

Apellidos BENAVIDES RIOS
Especialista Ing. en Gestión Ambiental
(Especialista Ambiental)
Numero de Colegiatura CIP 276145
Nombre LUIS FERNANADO

Apellidos ÁLVAREZ GÓMEZ
Especialista Economista (Especialista en
Desarrollo Sostenible)
Numero de Colegiatura CELOR 045
V.3. Datos Generales del Proyecto

 Nombre del Proyecto:
“CREACION DE VEREDA PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE NUEVO
PROGRESO DEL DISTRITO DE BARRANCA - PROVINCIA DE DATEM DEL
MARAÑON - DEPARTAMENTO DE LORETO”.
 Costo Directo: 2,067,086.81
 Gastos Generales: 209,741.64
 Utilidad: 206,708.68
 Sub Total: 2,483,537.13
 IGV (18%): 447,036.68
 Monto Total de la Inversión: 3,268,433.64
 Plazo de Ejecución: 90 días calendarios
V.4. Ubicación Política
Región Loreto
Provincia Datem del Marañon
Distrito Barranca
Ubigeo 160070
Latitud: -76.56419
Coordenadas
Longitud: -4.82217
Geográficas
V.5. Ubicación Geográfica
MAPA DE LA REGIÓN
LORETO
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de la Provincia del Datem del Marañon.
MAPA DE UBICACIÓN DE LA PROVINCIA

DE DATEM
MAPA DE LA PROVINCIA
DE DATEM
MAPA DEL DISTRITO DE

BARRACA
Área de la Infraestructura Vial
RESUMEN DEL PUENTE ANALIZADO

LOCALIDAD LONGITUD (m)
LOCALIDAD DE NUEVO PROGRESO, DISTRITO DE
998.15
BARRANCA, PROVINCIA DE DATEM DEL MARAÑON
TOTAL 998.15
I.1. Descripción del Proyecto
El proyecto consiste en el “CREACION DE VEREDA PEATONAL EN LA LOCALIDAD

DE NUEVO PROGRESO DEL DISTRITO DE BARRANCA - PROVINCIA DE DATEM DEL
MARAÑON - DEPARTAMENTO DE LORETO”, longitud total de 998.15 metros.
con un ancho de 3.00 ml, las cuales tendrán un solado 1:8, e=2”, una
resistencia f’c=210 Kg/cm2 espesor 0.20 m, con cama de arena e= 0.10 m,
arena y grava de e= 0.20m.
Tramo Único
Presenta las siguientes características:
a) Características Geométricas de la vereda vehicular

- Longitud = 998.15 ml
- Número de carriles = 01
- Ancho total del Pavimento = 3.00 m
b) Características Estructurales del Pavimento
- Tipo de Pavimento = Rígido de mortero simple
- Losa de Mortero = f’c = 210 kg/cm2, e=0.15 m.
- Base de mortero = 1:8 c:a, e=0.05 m. (Solado)
- Sub base = A-2-4, e=0.10 m.
- Anticontaminante = A-3, e=0.10 m. (Cama de Arena)

- Velocidad Directriz mínima = 30 km/h
- Distancia de Frenado = 45 m., 75 m
- Distancia de sobrepaso = 175 m., 350 m
- Bombeo = 2%
En todo este tramo se colocarán sumideros para evacuación de aguas

pluviales, la alternativa considera la construcción de cunetas de evacuación
de aguas pluviales con sus respectivos sumideros.
En cuanto a los agregados que convencionalmente detallan las

especificaciones del MTC, éstos no se encuentran en la zona. Teniéndose que
diseñar con los materiales existentes en selva alta, que son básicamente
arenas cuarzosas de un módulo de fineza de 0.5 a 1.6 mm medido en las
mallas de grano fino ASTM; así mismo de un material arcillo arenoso con
porcentajes menores de arcilla de 2 a 5 %. Se podría decir que el diseño
estructural y de materiales del pavimento no serán los tradicionalmente
conocidos, por lo que sus resultados se deben monitorear a lo largo de su vida
útil y ajustar a futuro diseños propios de la zona.
a. Descripción de las Etapas del Proyecto
1. Datos generales.
“CREACION DE VEREDA PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE

Nombre del NUEVO PROGRESO DEL DISTRITO DE BARRANCA - PROVINCIA
Proyecto DE DATEM DEL MARAÑON - DEPARTAMENTO DE LORETO”
Titular del
Municipalidad Provincial de Datem del Marañon.
Proyecto
Identificar y analizar los riesgos previsibles de ocurrir

durante la planificación de la ejecución del proyecto
“CREACION DE VEREDA PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE
NUEVO PROGRESO DEL DISTRITO DE BARRANCA - PROVINCIA
DE DATEM DEL MARAÑON - DEPARTAMENTO DE LORETO”.
A continuación, detallamos las metas que se realizarán en la

ejecución del proyecto:
- Desbroce de maleza y arbustos, limpieza del terreno y
Describir con trazo, niveles y control Topográfico.
precisión de - Colocación de la Vereda Vehicular en 998.15 ml de
finalidad y longitud con un ancho promedio acabado 3.00 m con un
actividades del espesor de 0.20 m.
proyecto. - Excavación para alcantarilla de pase 02 Tipo.
- Escalinata, mortero armado de 9.51 m3
- Encofrado y desencofrado de escalinata de 46.48 m2
- Carpintería Metálica de Tuvo. Galvanizado de 19.02 mts
- Construcción de Malocas (Movimientos de Tierras,
mortero simple, mortero armado, columnas, estructura
de madera, piso de madera, escalera y barandas, panel
de protección solar, revoques y enlucidos, pintura).
- Partidas de protección ambiental.
2. Etapa Planificación
Se ha considerado esta fase, criterios técnicos al realizar el estudio para la

elaboración del expediente técnico, donde se puede evidenciar que se
generará impactos ambientales moderados, como por ejemplo al realizar el
estudio de suelo y topográfico se hizo movimientos de suelo para la toma
de muestras y en lo social, la creación de expectativas en la población.
En esta fase se desarrollan los trabajos consencientes a las siguientes

actividades:
 Estudio Topográfico y Estudio de suelos

 Estudios de Estimación de Riesgos y Vulnerabilidad.
ii. Etapa de Construcción

 Instalaciones Provisionales: Cartel de Obra
 Obras Preliminares:
 Movilización y Desmovilización de equipos y maquinarias.
 Habilitación y Limpieza del Terreno Manual.
 Limpieza de Terreno Manual.
 Trazo, Niveles, Replanteo y Control Topográfico.
 Nivelación Reglado y apisonado Manual.
 Movimiento y excavación del Terreno Manual.
 Colocación de la Vereda Vehicular en 998.15 ml
 Excavación para alcantarilla de pase 02 Tipo.
 Excavación de Zanjas para zapatas.
 Escalinata, mortero armado de 9.51 m3
 Construcción provisional de Techo.
 Construcción de Pavimento rígido (Vereda).
 Carpintería Metálica de Tuv. Galvanizado
 Nivelación reglada y apisonado manual.
 Encofrado, desencofrado.
Eliminación de Material Excedente.

Construcción de Malocas (Movimientos de Tierras, mortero
simple, mortero armado, columnas, estructura de madera, piso
de madera, escalera y barandas, panel de protección solar,
revoques y enlucidos, pintura).
 Control y almacenamiento de materiales.
 Partidas de protección ambiental (Monitoreo Ambiental).
 Obras Complementarias
 Pintado de la Señalizaciones de Seguridad:

 Plan de vigilancia, prevención y control de COVID-19.
 Seguridad y Salud.
- Equipo de Protección Personal
- Equipo de Protección Colectiva
- Respuesta ante emergencia.
iii. Etapa de Operación y Mantenimiento
 Etapa de Operación
Comprende las actividades de mejora a las poblaciones beneficiarias de la
infraestructura de Tránsito peatonal y cultura de prevención,
beneficiando a la mejora de la calidad de vida de la población de la
localidad de Nuevo Progreso, en el Distrito de Barranca; asimismo
iniciándose, después que la empresa contratista entregue el proyecto
concluido a la entidad que financia, y la entidad entregara la ejecución
del proyecto creación de la Vereda Peatonal, el cual entregará a la
población y autoridades de la zona:
 Inicio y funcionamiento de la Vía Peatonal.
 Verificar el Estado de la Vía Peatonal.
 Etapa de Mantenimiento
Comprende la participación del Gobierno Regional y Local (Distrito de las
Amazonas) en forma activa y continua, consistiendo básicamente en el
mantenimiento, ampliación, conservación y protección de la
infraestructura vial vecinal, trabajando también en forma conjunta y
coordinada con la Población aledaña:
 Roce y desbroce de maleza.
 Inspección y limpieza.
 Creación del servicio de Transitabilidad de la infraestructura de la
Vereda Peatonal con dificultades constructivas.
iv. Etapa de Cierre del Proyecto
 Infraestructura
Terminamos la vida útil de la infraestructura, la supervisión, se encargará

de hacer un recorrido de todos los sectores donde se ha desarrollado
alguna actividad, se aplicó las medidas preventivas, control, mitigación o
corrección de todos los sectores donde se ha desarrollado alguna
actividad para controlar que todo lo estipulado en las Especificaciones
Técnicas Ambientales del proyecto, se haya cumplido satisfactoriamente:
 Limpieza general del área del proyecto.
 Retiro de material excedente, a un lugar autorizado por la

municipalidad el cual debe cumplir con el Reglamento para la
Gestión y Manejo de Residuos Sólidos de las actividades de la
Construcción y Demoliciones (DS. N°003-2013-Vivienda).
METAS PROPUESTAS CON EL PROYECTO
Con la Ejecución y operación del Proyecto no se alterará el ambiente de

manera significativa, en la zona rural de la localidad de Nuevo Progreso del
Distrito de las Amazonas, donde se intervendrá con el proyecto en mención,
por cuanto los impactos negativos serán mínimos y temporales, y en que se
aplicarán los métodos y herramientas de mitigación ambiental.
El proyecto específico consiste en desarrollar los diseños definitivos, planos,

detalles y especificaciones, para la ejecución de las obras materia del
presente estudio, que están conformadas por los elementos que a
continuación se describen.
FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN
1. TRABAJOS PRELIMINARES Durante esta fase, no se ocasionará

DEL PROYECTO impactos al medio ambiente.
2. CONSTRUCCION O - Obras Provisionales: no altera el medio

IMPLEMENTACION ambiente.
- Obras preliminares: producirá polvo y
alteración temporal del aire; además de
ruidos de baja magnitud.
- Movimiento de tierras: se producirá
alteración temporal del suelo y del aire.
- Transporte Terrestre: no altera el
ambiente.
- Obras de Arte: se producirá alteración
temporal del aire.
- Varios: no altera el medio ambiente.
3. OPERACIÓN O Durante esta fase, habrá alteración

FUNCIONAMIENTO temporal del aire con ruidos de baja
intensidad.
4. CIERRE O FIN DE LA VIDA Durante esta fase, no habrá efectos

ÚTIL DEL PROYECTO negativos ni alteración al ambiente.
Expectativas del Estudio de Impacto Ambiental
El Instrumento de Gestión Ambiental del Proyecto: “CREACION DE VEREDA

LORETO”, considera la importancia de crear una nueva infraestructura vial

vecinal en el Distrito de Barranca, para permitir una mejor transitabilidad
peatonal y volumen de tráfico, integrando los demás distritos de la Provincia
de Datem del Marañon, con la finalidad de mejorar las condiciones de vida de
la población.
El diseño propuesto, se basa en la pavimentación y veredización con sus

respectivas cunetas. EL sistema se ha planteado de manera que se integren al
conjunto a fin de optimizar al máximo los recursos y minimizar los costos del
proyecto.
Los resultados de los análisis que se llevarán a cabo en el instrumento de

gestión ambiental, permitirán identificar los impactos ambientales más
importantes, como consecuencia del Proyecto, de modo que se puedan
proponer las medidas necesarias, para evitar a atenuar los efectos negativos y
reforzar los positivos.
En tal sentido, el objetivo del Instrumento de Gestión Ambiental es preservar

o restituir el eco-sistema en el área de influencia directa del proyecto, por lo
que los objetivos se han precisado como:
- Mostrar los impactos en el ambiente natural y sociocultural que se

derivarían de la construcción y operación del Proyecto.
- Orientar el Instrumento de Gestión Ambiental al ámbito urbano socio-
cultural ya que en ese ámbito se desarrollará el proyecto; delimitando
claramente los impactos que se darán durante el proceso constructivo
y operación.
Por lo tanto, el Instrumento de Gestión Ambiental del proyecto, incluyendo

los impactos ambientales al medio físico, pondrán énfasis en el ámbito rural,
donde se desenvuelve predominantemente el proyecto, y a los impactos
ambientales y socioculturales, delimitando claramente los que tiene lugar
durante el proceso constructivo y durante la operación del proyecto.
- Los cambios sociales que producirá la ejecución del proyecto tendrán

un efecto netamente positivo en la población beneficiada; y
- Los impactos negativos previsibles del proyecto sobre el ambiente y
viceversa; que se producirán durante su fase constructiva, serán
mínimos y fácilmente controlables o neutralizables.
Se acepta que la creación de la infraestructura vial en la zona de intervención

será afectada directamente y de forma temporal, por la ejecución
correspondientes de las obras; al alterarse la circulación normal y cotidiana
de los transeúntes y vehículos menores de transporte público y privado.
Igualmente, el acceso de las personas a sus domicilios y centro de servicios
públicos y privados, en los sectores actualmente urbanizados, se verá

restringido.
Otro problema crítico identificado es el relacionado con los ruidos que serán
generados por las máquinas y equipos a ser utilizados durante la obra, siendo
las zonas densamente urbanas las más perjudicadas, siempre y cuando no se
cumpla con las disposiciones establecidas para el control de ruidos.
II. Caracterización de Línea Base Ambiental, Socioeconómico y Cultural
II.1. Área de Influencia

El análisis de los diversos elementos que conforman el ambiente, requiere de
una delimitación previa de la zona en la que se desea conocer o analizar sus
características particulares. Así el área de influencia tiene por objeto
circunscribir una serie de aspectos o afectaciones ambientales a un área
geográfica específica, sin embargo, dado el gran número de variables
involucradas en un estudio ambiental y la complejidad de éstos, por cada
aspecto o impacto analizado, sería necesaria la definición de una zona de
influencia general, dentro de la cual se considera que se presentará la mayor
parte de los impactos y beneficios generados por el mejoramiento de este
proyecto. Para determinar el área de influencia ambiental se analizó tres
criterios que tienen relación con el alcance geográfico y las condiciones
iniciales del ambiente previo a las actividades conocidas para la construcción
y operación de cada uno de los componentes del proyecto. En tal sentido,
para determinar el área de influencia ambiental se ha tomado en cuenta los
siguientes criterios:
- Límite del proyecto
- Limite espaciales y administrativos
- Limites espaciales ecológicos
II.1.1. Área de Influencia Directa

El área de influencia ambiental directa del proyecto, donde las obras y
acciones necesarias para el mantenimiento de las vías de
transitabilidad en las calles van a producir impactos perfectamente
identificables y directos sobre los parámetros ambientales presentes
en la zona aledaña a la vía; ha sido delimitada basándose en criterios
geográficos espaciales y social demográficos.
Asimismo, se incluye en el área de influencia directa los lugares

destinados a canteras, depósitos de material excedente,
campamentos, patio de máquinas, etc., ya que el proyecto va a tener
una incidencia directa sobre estos lugares durante la ejecución del
proyecto
En la zona del proyecto se encuentra urbanizada las viviendas están

construidos con material noble, resistente a cualquier temblor o sismo,
existen grandes edificios, hoteles, tiendas comerciales, bancos,
restaurantes producto del desarrollo económico y emprendimiento
Loretano.
Determinado proyecto se encuentra en la zona urbana del distrito de
Barranca el cual cuentan con sistema de agua y desagüe,
electrificación por parte de la empresa Electro Oriente y Sedapal,
encargados de brindar los servicios básicos en la región Loreto. Se ha
proyectado un área de influencia de ambiental directa de
aproximadamente 7.5 km. Determinado como área de influencia
directa debido a los posibles impactos directos a las personas y al
ambiente en relación principalmente a:
- A la transición directa a la zona colindante de los ruidos, polvos
durante la construcción del puente.
- A los impactos que se produciría, del tránsito de vehículos
fluviales y terrestre para la construcción y durante la carga y
descarga.
- Del impacto vial vecinal durante la construcción del puente
peatonal.
II.1.2. Área de Influencia Indirecta

El área de influencia indirecta es el área donde los impactos
ambientales de la ejecución y operación del proyecto son indirectos y
de menor intensidad.
En la determinación ambiental del área de influencia indirecta se ha

tomado en cuenta el factor geográfico: es importante identificar la
delimitación de la cuenca, sub cuenca o micro cuenca a la que
pertenece el área de intervención y de las quebradas que delimitan el
área de estudio; en el presente caso el área de influencia directa
geográficamente se ubica en la cuenca del río Marañon. Dentro de esta
zona geográfica se ubican centros poblados que, de acuerdo a su
composición, al ordenamiento geopolítico y a las áreas potencialmente
productivas en la región, podrían ser afectados indirectamente por el
proyecto.
Es importante señalar que las poblaciones del AII, ubicadas a mayor

distancia que las indicadas en la AID están conformadas
mayoritariamente por poblaciones rurales, las cuales mantienen una
relación intensa con la vía peatonal, donde se realizará el
mejoramiento de la vía con el área de intervención del proyecto como
las calles, avenidas y anexos denominaremos área de influencia
indirecta.
II.1.3. Cartografía e Información Temática Utilizada
Para desarrollar el presente trabajo se ha utilizado el presente material

cartográfico:
 Instituto Geográfico Nacional (IGN).

 Plano Departamental de Loreto.
 Plano Catastral Urbanístico de la Municipalidad Provincial de Datem
del Marañon.
 Mapa Base de Loreto 2015 (GORELORETO).
 Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico (INGEMMENT).
 Comisión Nacional de Investigación y Desarrollo Aeroespacial (CONIDA)
 Carta Nacional de la localidad de Nuevo Progreso.
 Planos digitalizados de la zona.
 Instituto de Investigación de la Amazonía Peruana (IIAP)
 Base de datos del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI)
– 2017.
II.2. Medio Físico

Se considera los recursos naturales conformado por todos los elementos del
medio ambiente que pueden o son útiles al ser humano, tales como el clima,
geomorfología, geología, edafología, hidrología y suelos, los cuales serán
estudiados en el presente Capítulo.
II.2.1. Climatología
El Distrito de Barraca, con una extensión de 1,872 m. Desde el punto de vista
climático la se encuentra bajo la influencia de un clima húmedo, cálido y
lluvioso. En lo relacionado a sus características de temperatura media del
aire, este fluctúa entre los 26.0 a 26.5 º C, presentando poca variabilidad
térmica.
En el distrito de Teniente Manuel Calvero, según la clasificación de Holdridge,

pertenece a la formación de bosque húmedo Tropical (bh-T). Presenta
microclimas cómodos y atractivos, los veranos son cortos, cálidos y
bochornosos; los inviernos son largos, calurosos, opresivos y mojados y está
parcialmente nublado durante todo el año. Durante el transcurso del año, la
temperatura generalmente fluctúa entre los 18°C a 34°C y rara vez baja a
menos de 17°C o sube a más de 32°C.
En lo que respecta a la precipitación total anual, en la Provincia de Requena,

esta se encuentra en el rango de 3500 a 3800 mm anuales, y presentándose
una humedad relativa de 87% aproximadamente.
Temperaturas. - La zona de Requena presenta mínimas medias de 20 – 24 ºC y

máximas de 28 – 31 ºC. Las medidas anuales superan los 25º C las máximas
absolutas no sobrepasan de 35º C. Este hecho se relaciona con las brisas

fluviales que soplan desde el río Amazonas. La variación diaria de la
temperatura oscila entre 5 – 8 ºC lo que es mucho mayor que la variación
anual, que apenas llega a ser de 1 a 2 ºC.
La temperatura media mensual varía entre 24 a 28 ºC y el rango térmico

tiende a aumentar durante los meses de invierno, en la estación invierno
pueden tenerse días en los que las máximas temperaturas logran alcanzar
hasta 36 ºC, mientras que las mínimas pueden alcanzar 10 ºC o menos pocas
horas después, este comportamiento es característico del fenómeno que
regionalmente se le conoce como friagem. Los meses más calientes ocurren
durante el verano, entre los meses de setiembre – enero con una temperatura
promedio anual de 27 ºC y los más fríos los meses de junio y Julio, teniendo
una variación de temperatura al día con las más bajas en la madrugada y las
más altas entre las 11 am y las 3 pm.
Precipitaciones. - Los máximos de lluvias se presentan entre finales de

verano e inicios de otoño, con totales anuales entre 1800 – 2800 mm, y con el
trimestre más lluvioso entre febrero – abril; la estación con menos lluvias
ocurre entre junio – agosto. Los meses con mayor presencia de lluvias van de
mayo a agosto, con registros de 246.7 mm mensual; siendo la estación seca de
agosto a octubre, donde se registra 96.8 mm por meses. La velocidad del
viento alcanza 8.6 km/hora, con dirección predominante sudeste.
Entre los días mojados, distinguimos entre los que tienen solamente lluvia. El
mes con más días con solo lluvia en Teniente Manuel Calvero es marzo, con un
promedio de 13.7 días. En base a esta categorización, el tipo más común de
precipitación durante el año es solo lluvia, con una probabilidad máxima del
45% el 6 de marzo.
Viento. - Estudios de Honren y Marengo (1983 a) han indicado que en la región

de Loreto, los vientos por lo general no son tan intensos, con promedios
mensuales entre 3 – 4 m/s durante los meses de verano, y de 4 – 5 m/s
durante el invierno. Las calmas se manifiestan generalmente en horas de la
mañana y en la noche, mientras que a medio día predominan los vientos
débiles del norte y noreste.
Humedad. - La humedad relativa es casi constante a lo largo del año, la

misma que es bastante alta, con valores que oscilan entre 80 y 90%, los meses
de invierno presentan una mayor extensión de valores superiores a 90%. La
humedad atmosférica es alta a lo largo de todo el año, favorecidas por la
evaporación del bosque.
Radiación solar y evapotranspiración potencial. - La radiación solar en la

zona de San Lorenzo se mide usando la información de horas y nubosidad,
teniendo una media regional de 381.1 cal cm-1 días-1 como una evaporación
potencial de 1040.60 mm año-1.
Tabla 01. Promedios Climatológicos en Datem.
Descripción Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic Acum
Temperatura Promedio (ºC) 27 27 27 26 26 26 26 26 26 26 27 26 26
Temperatura Máxima (ºC) 31 30 30 30 30 29 29 30 31 31 31 31 30
Temperatura Mínima (ºC) 22 22 22 22 22 22 21 22 22 22 22 22 22
Precipitación (mm) 354 245 350 330 200 180 218 220 250 270 320 250 3087
Viento (m/s) 4.4 4.4 3.9 3.3 3.9 3.9 3.9 3.9 4.9 3.9 3.9 4.9 4.4
Humedad Relativa Max. (%) 96 96 96 96 96 95 96 96 96 96 95 95 95
Humedad Relativa Min. (%) 73 73 73 75 75 76 73 72 72 73 74 75 74
II.2.2. Geomorfología
La geomorfología de la Provincia de Datem del Marañón, Departamento de

Loreto, está vinculada fundamentalmente con la formación de las
morfoestructuras; hay predominio de las Unidades de relieve de origen fluvial,
colinas, lomadas, terrazas altas, terrazas y complejos de orillales
estacionalmente inundables, en distintos gradientes de drenaje, en sus
contornos laterales este-oeste determinados por el río Marañon.
En definitiva, la geomorfología constituye, en gran medida, un mosaico de

formas de diferentes edades y en diferentes fases de formación, en la que los
procesos dinámicos actuales siguen modelando unas unidades de relieve plano
– depresionadas, plano-onduladas y “alturas” erosionadas (colinas). Siempre
en continua evolución.
La percepción generalizada sobre la evolución geológica y morfológica del
área, explica aquellos episodios que tienen una particular importancia en la
configuración de las formas de tierra que observan en la actualidad.
Las formas de relieve están clasificadas en función de sus caracteres

morfológicos principales como génesis, altitud, litología, pendiente,
disección, edad de conformación, y otros, etc. De ese modo las unidades
morfológicas fueron agrupadas en dos importantes categorías: planicies y
colinas. Las unidades geomorfológicas reconocidas en el área de estudio son
las siguientes:
Tabla 02: Unidades Geomorfológicas de Datem
Fuente: ZEE-Instituto de Investigación de la Amazonía Peruana
LLANURA AMAZONICA
La llanura amazónica aluvial inundable, de relieve relativamente plano entre

colinas, lomadas y terrazas altas y terrazas bajas, complejos de orillales
estacionalmente inundables estacionalmente corresponde al 12.47 % del territorio
provincial. Las llanuras aluviales inundadas permanentemente, pantanos y
aguajales, el 33.02 %. Las terrazas amazónicas el 9.20 %. Las colinas amazónicas el
37.29 %, mientras que el paisaje montañoso comprende el 6.73 %. Los cuerpos de
agua alcanzan al 1.28 %.
Desde el punto de vista tectónico, en esta área parte de la Llanura Amazónica, los
sedimentos terciarios presentan estratificación horizontal a subhorizontal y
pliegues suaves de gran amplitud (tectónica incipiente). Mientras que los
depósitos cuaternarios se encuentran acumulados en barras de canal, sistemas de
terrazas fluvio-aluviales, semiconsolidados, siguiendo las geoformas de las
unidades más antiguas. Estas unidades siguen expuestas a la acción dinámicas de
las corrientes de los ríos, los cuales erosionan permanentemente y han
configurado terrazas altas creando las geoformas de lomadas y colinas existentes.
a) Pantanos (Pt)
Esta unidad presenta una superficie plana depresionada, en las islas y terrazas
bajas, existentes, conformando zonas de mal drenaje, dependientes menores
al 3%. Se estima que estas zonas de pantanos (cochas o bajiales) son

alimentadas por agua en época de inundación y de una napa freática casi
superficial, que conjuntamente con los suelos caracterizan un proceso natural
de estancamiento de las aguas. Los sedimentos acumulados en estos medios
de depósito son limoarcillosos, limolíticos y lodolíticas con alta presencia de
materia orgánica.
b) Terrazas Bajas Inundables (Tba)

En Las zonas de influencia de los Ríos Ucayali y Gálvez, constituyen
superficies planas que presentan pendientes menores a 5% y conforman el
sistema de terrazas bajas, medias e inundables estacionales (periódicas) y
excepcionales, de drenaje imperfecto a pobre.
Las variaciones de la dinámica fluvial han originado en sus áreas de influencia,

sistemas de barras longitudinales y transversales, barras de meandro, playas,
meandros abandonados y complejos sistemas de canales.
Sus características litológicas están constituidas principalmente por

sedimentos recientes (depósitos aluviales y depósitos fluviales) constituidos
mayormente por arcillas y limos; y arenas en menor proporción. Todas estas
características litológicas enunciadas generan suelos con cierta restricción en
la eliminación del agua, debido a su baja permeabilidad. En algunas zonas
presentan configuraciones algo ondulada y alargada, tal como se observa en
las imágenes de satélite.
c) Terrazas Medias Eventualmente Inundables (Tmd)

Esta unidad presenta características morfológicas propias, donde la topografía
es plana a ligeramente plana; presenta un relativo ondulamiento, lo que
determina restricción en la salida del agua, dando lugar a un drenaje pobre a
moderado; con pendientes inferiores a 5%. Comprende el sistema de terrazas
subrecientes, formadas a fines del Pleistoceno y comienzos del Holoceno, que
se hallan entre 10 y 15 metros por encima de los lechos actuales de los ríos.
Estas áreas pueden ser inundadas por las crecientes periódicas que originan
los ríos.
II.2.3. Geología
En la Provincia de Datem se han identificado una gran diversidad de materiales
litológicos que han permitido la generación de suelos muy diversos, que
permitieron a su vez un gran desarrollo de la cobertura vegetal y una amplia de
distribución de especies de fauna. Esto trajo como consecuencia la conformación
de diferentes hábitats y nichos ecológicos.
Se ha logrado identificar varias unidades geológicas relevantes para el área que

permitirán conocer las diversas actividades que pueden ser factibles realizar en la
provincia.
La ciencia geológica ha generado conocimientos para que sean usados en las

actividades agrícolas, pecuarias, urbanísticas, paisajísticas, minería aurífera.
Tabla 02: Unidades Geológicas
Fuente: ZEE-Instituto de Investigación de la Amazonía Peruana

a) Formación Pebas (Nm-p)
Está constituida por sedimentos pelíticos, que consisten de lutitas de

tonalidades azul a verde con interestratificaciones de margas, con esporádicos
niveles de caliza (generalmente lenticulares). También intercalan con niveles
estratificados de coquinas (restos de conchas calcáreas cementadas con arena
y carbonatos). Toda esta secuencia conforma la base de la unidad, mientras
que en la parte superior se ubican lodolitas algo rojizas, intercaladas con
niveles de materia orgánica (lignito), que algunas veces llegan a tener hasta 2
metros de espesor.
b) Formación El Porvenir (Nm-ep)

Reportada por Räsänen et al. (1998) entre el río Nanay y las localidades de
Buena Unión y Porvenir, laterales del río Amazonas; también entre Nauta y
San Regis. Su litología está compuesta por arenitas de grano medio y lodolitas
esmectíticas de tonalidades grisáceas, beige amarillentas y rojizas. Se asume
que esta unidad ha sido desarrollada en canales gradacionales de arenitas y
lodolitas con alto contenido de materia orgánica. En los muestreos fueron
ubicadas en la margen izquierda del río Marañon, en las proximidades de Villa
Belén y en la localidad de El Porvenir y Nueva Esperanza (localidad tipo).
c) Formación Nauta Inferior (Np-ni)

Constituye una secuencia de capas rojas, originadas en facies continentales.
Fue descrita por Rebata (1997) y Räsänen (1998), en el área de influencia de
la carretera Iquitos - Nauta, en los sectores de Habana y Zaragoza. Sobre la

base de sus relaciones sedimentológicas, describen una secuencia que consiste
en alternancias de areniscas y limoarcillitas de tonalidad que varía de amarillo
a rojiza, y gravillas redepositadas.
d) Formación Nauta Superior (Np-ns)

Constituye niveles de sedimentitas rojizas, originadas en facies continentales.
Fue descrita por Rebata (1997) y Räsänen (1998), en la localidad de Nauta.
Sobre la base de sus relaciones sedimentológicas, describen las alternancias
de areniscas y limoarcillitas de tonalidades que varían de amarillo a rojiza, y
gravillas redepositadas. INADE (2007) también ha registrado en las
proximidades de la localidad Centro Arenal, en la margen derecha del río
Amazonas, donde se ha definido un afloramiento que contiene en el nivel
superior arena blanca cuarzosa de aproximadamente 20 m de espesor, y en el
nivel inferior arena rojiza en niveles delgados de 1 m de espesor.
e) Formación Iquitos - Miembro inferior (Qpi-i)

En este estudio se separa como miembro inferior de la unidad Iquitos, debido
a la diferencia sustancial con las arenas blancas ya conocidas. Estos depósitos
corresponden a niveles de arena carbonácea, arenitas de tonalidad gris
amarillenta a rojiza, y bancos de lignito. En algunos sectores se encuentra en
contacto con la Formación Pebas y en otros con la Formación Nauta inferior y
superior.
f) Formación Iquitos -Miembro superior (Qpis-i)

Ruegg y Rosenzweig (1949) describen depósitos de arenas blancas sobre
secuencias de arcillitas y lignitos, que en su conjunto consideran
pertenecientes a la Formación Pebas. Räsänen (1998) reporta en la localidad
de Iquitos arenitas cuarzosas de tonalidad blanquecina, que yacen en forma
erosional a la Formación Pebas, denominándolas Unidad Arenitas de Iquitos.
g) Depósitos Palustres antiguos (Qph-pa)

Esta unidad está asociada con otras unidades geológicas más antiguas. Su
desarrollo está restringido a un medio reductor, con hidromorfismo casi
permanente, con aguas muy superficiales de escasa profundidad, que llega a
saturarse cuando ocurren periodos de intensa precipitación pluvial. Se tiene
dos teorías en cuanto a su fase de formación: la primera corresponde a
procesos endorreicos (cursos de agua abandonados por evapotranspiración), y
la segunda se refiere a que se han constituido en zonas depresionadas, donde
las aguas provenientes de las inundaciones aprovechaban el relieve. En ambos
los materiales impermeables han tenido un factor preponderante para la
sustentación y el desarrollo de este tipo de ambiente de sedimentación.
h) Depósitos fluviales canalizados antiguos (Qh-ca)
Su origen está asociado con la dinámica fluvial, principalmente del río

Amazonas, concretamente con las migraciones realizadas en épocas anteriores
(Holoceno medio). Su reconocimiento se basa en la profundidad de los
canales, los cuales forman los complejos de orillares antiguos que son muy
utilizados para actividades agrícolas.
i) Depósitos fluviolacustres (Qh-fla)

Su origen está asociado con las pulsaciones fluviátiles de los principales ríos
de la penillanura de Loreto, entre los que se encuentran el Amazonas, el
Marañón, el Nanay y el Itaya. Su acumulación está ligada a una ligera
subsidencia que afectó a este sector de la penillanura, dejando consigo zonas
ligeramente depresionadas que sirvieron de receptáculos o pequeños bacines
de los sedimentos transportados por los sistemas fluviales, sobre todo en
épocas de crecientes donde se originaban los procesos de inundación. Su
forma depresionada también está asociado con la sobrecarga de los
sedimentos más recientes, pues ello permitió ligeros hundimientos, generando
por ello zonas hidromórficas.
j) Depósitos palustres recientes (Qh-pr)

El desarrollo sedimentario está restringido a un medio reductor, con
hidromorfismo casi permanente, con aguas superficiales con relativa
profundidad, que difícilmente se saturan en periodos de intensa precipitación
pluvial, por el hecho de que ésta es de reciente formación. Se tiene dos
teorías en cuanto a su fase de formación: según la primera corresponde a
procesos endorreicos (cursos de agua abandonados por evapotranspiración), y
según la segunda se trata de zonas depresionadas, donde las aguas
provenientes de las inundaciones aprovechaban su relieve. En ambos caso, los
materiales impermeables han tenido un factor preponderante para la
sustentación y el desarrollo de este tipo de ambiente de sedimentación.
k) Depósitos fluviales canalizados recientes (Qh-cr)

Su origen está asociado a la dinámica fluvial, principalmente del río
Amazonas, de migraciones realizadas en épocas recientes (Holoceno superior).
Su reconocimiento se basa en la poca profundidad de los canales, que se
encuentran muchas veces saturados de agua, los cuales forman los complejos
de orillares recientes.
l) Depósitos fluviales recientes (Qh-fl)
Corresponden a depósitos fluviales Holocénicos, producto de la erosión de las
secuencias Neógenas y Pleistocénicas, y la sedimentación en las cubetas
depresionadas. Generalmente se encuentran conformando las terrazas bajas
con drenaje imperfecto y moderado; asimismo, conforman las playas o bancos
de arena, y las terrazas bajas inundables e islas. Su litología está compuesta
de limos, arcillas y arenas en menor proporción, y presenta niveles
consolidados.
II.2.4. Hidrografía
La red hidrográfica de la Provincia del Datem del Marañon está conformada
principalmente por la cuenca baja y alta del Río Marañon, y tributarios
menores, además por la cuenca del río Huallaga, formando con valles
aluviales intramontanos con áreas de inundación estrecha; sin embargo, en los
sectores bajos, como el terreno es relativamente plano, formas amplias las
áreas inundables. Sin embargo, existe cierto grado de asilamiento en toda la
cuenca del Río Putumayo en relación con las subcuentas del Napo y Amazonas.
El recurso hídrico más cercano es el rio Marañon es navegable por

embarcaciones menores y mayores, desde las simples canoas hasta lanchas
propulsados por “peque peque” (motores de cola larga, de 10 a 12 HP).
Además, se encuentran ríos menores y quebradas: la navegabilidad es más
restringida y se realiza en embarcaciones pequeñas (canoas, botes con 8-
10HP), está supeditada al período hidrológico.
II.2.5. Suelos
Las características físicas tienen una altitud promedia de 120 m.s.n.m. el

terreno es ondulado con pendientes muy pronunciadas, por sus características
es una zona no inundable.
Actualmente estas calles presentan una topografía plana y ondulada, con

respecto al uso del suelo, es de tipo Zona residencial de acuerdo a la
Zonificación Rural del Distrito de Barraca. Por ello, se desarrollan actividades
como venta de productos a través de bodegas, varios puestos de venta
ambulatorio de comidas. Por otro lado, esta vía vecinal está en mal estado
con rajadura y deteriorado la parte del puente peatonal de madera de la
localidad de Bristol, lo cual representa un riesgo para los peatones que tienen
que utilizar el puente peatonal de los moradores para transitar.
a) Suelos Derivados de Materiales Fluviales

Son suelos originados a partir de materiales Fluviales, transportados por
las fuerzas de las corrientes de agua de los ríos situados en el ámbito de
estudio; los mismos que fueron depositados por sedimentación
frecuentemente en forma estratificada a ambos márgenes del río
Putumayo, formando terrazas, playas y barreales. Está conformada por
suelos con escaso o nulo desarrollo genético; y son superficiales a
profundos, textura gruesa a finas, generalmente sin presencia de
materiales gruesos. Se encuentran ocupando posiciones fisiográficas de las
Planicies fluviales, con pendientes ligeramente a moderadamente
inclinadas.
b) Suelos Derivados de Materiales Aluviales
Son suelos originados a partir de materiales aluviales, transportados por la

acción del agua de escorrentía y que fueron depositados en forma local en
las partes bajas y medias de las quebradas o planicies. Está conformada
por suelos con escaso a incipiente desarrollo genético; y son
moderadamente profundos a profundos, textura variable, mayormente con
escasa presencia de materiales gruesos de diverso tamaño dentro del
perfil, como gravas, guijarros y piedras subangulares y ocasionalmente
subredondeadas de diverso tamaño y proporciones variables. Se
encuentran ocupando posiciones fisiográficas de las Planicies fluviales, con
pendientes moderada a fuertemente inclinadas (04-15%).
c) Suelos Derivados de Materiales Residuales

Estos suelos se han originado in situ, principalmente a partir de materiales
aluviales muy antiguos que están sobre materiales residuales de
materiales de la formación Iquitos y Pebas, conformados por: Lutitas de
tonalidades azul a verde y lodolitas algo rojizas. Se encuentran
distribuidos en terrazas altas como en las laderas y cimas de colinas. Estos
suelos presentan buen desarrollo genético, siendo muy superficiales a
profundos y textura fina.
II.2.6. Sismicidad
Según el Mapa de Zonificación Sísmica propuesto en la Norma Técnica de

Edificación E.030 para Diseño Sismo resistente del Reglamento Nacional
de Edificaciones (2005), el área en estudio se encuentra comprendida en
la Zona 1, con sismicidad baja, habiendo ocurrido en el área cercana al
proyecto sismos de intensidades de II a III en la Escala de Mercalli
Modificada, según la información de sismicidad histórica recopilada por
Silgado (1978).
Por otro lado, según los mapas de isocontornos de aceleración máxima

propuesto por Castillo y Alva (1993), correspondiente a un período de
retorno del sismo máximo probable de 475 años y un porcentaje de
excedencia de 10.0 %, para el área en estudio los autores proponen una
aceleración máxima de 0.16g.
II.3. Medio Biológico
II.3.1. Flora
La vegetación de la Comunidad de Bristol, distrito de

Barraca, provincia de Datem, del departamento de Loreto
se caracteriza por presentar ampliamente sistemas
inundables lo cual está influenciado notoriamente por el
abanico del Napo y el Amazonas. Los tipos de bosques,
producto de la interrelación de asociaciones vegetales en
diferentes estados fisionómicos (densidades), teniendo
como un primer parámetro las coberturas boscosas de
bosque puro, sumando a ello la interrelación de las
diferentes unidades fisiográfica.
Puede separarse en dos grandes ecosistemas: Selva baja y Selva alta. La selva
baja, se puede dividir en dos grandes grupos: Vegetación inundada o
inundable y Vegetación de tierra firme no inundable. Mientras que la Selva
alta está sujeta a la diferencia altitudinal. Además, se encuentra una unidad
de vegetación florística homogénea debido a la presencia predominantes de

Mauritia flexuosa (Aguaje), denominándose a la misma “Aguajal” y dos
unidades fisionómicas inundadas denominadas pantano arbóreo y pantano
herbáceo/arbustivos, complementándose con una unidad de uso antrópico o
deforestada.
Bosque intervenido
El “bosque intervenido” representa en pequeñas superficies colindantes al
área solicitada. Se encontraba algunas partes conformada por pastos que
estaban destinados a la ganadería y áreas empurmadas o abandonadas que
fueron dedicadas a la agricultura de subsistencia, con cubierta arbustiva de
especies pioneras, entre ellas “caimito” (Chrysophillum caimito), “guaba”
(lnga sp), “ojé” (Ficus Insipida), cetico (Otoba sp), “pichirina” (Vismia sp),
entre otras.
Árboles:
Swartzia tessmannii, Zygia latifolia, Parkia sp., Macrolobium acaciifolium,
Macrolobium microcalyx, Andira sp., Symphonia globulifera, Iryanthera
crassifolia, Iryanthera elliptica, Virola pavonis, Genipa sp., Hura crepitans,
Sapium sp., Pourouma sp., Cecropia sp., Ficus sp., Ficus trigona, Sloanea
terniflora, Ouratea sp., Triplaris sp., Himatanthus sucuuba, Vismia angusta,
Casearia sp., Eugenia sp., Croton sp., Pseudobombax munguba, y otras.
Arbustos:
Symmeria paniculata, Buchenavia oxycarpa, Coussapoa sp., Inga vera, Inga
semialata, Psittacanthus cucullaris, Piper coruscans, Neea sp., Palicourea sp.,
Diospyros sp., y otras.
Palmeras:
Iriartea deltoidea, Iriartella setigera, Iriartella sp., Bactris conncina, y otras.
Enredaderas:
Cayaponia cruegeri, Cayaponia glandulosa, Cissus sicyoides, Ipomoea sp.,
Sarcostemma clausum, y otras
Hierbas acuáticas:
Arapaima gigas, Osteoglossum bicirrhosum, Ludwigia helmintorrhiza, Ludwigia
adscendens, Ludwigia affinis, Pontederia rutundifolia, Pontederia sp.,
Eichhornia azurea, Eichhornia crassipes, Limnobium laevigatum, Hydrocotyle
ranunculoides, Vigna luteola, Aeschynomene sensitiva, Mikania congesta,
Erechtites hieraciifolia, Polyanthina sp., Spilanthes sp., Struchium
sparganophorum, Utricularia sp., Azolla sp., Thelypteris interrupta,
Thelypteris sp., Acrostichum danaeifolium, Ceratopteris pteridoides, Salvinia
minima, Pityrogramma calomelanos, Blechnum sp., Cyperus sp.,Montrichardia
arborescens, Philodendron deflexum, Oxalis sp., Typha domingensis,

Andropogon sp., Hymenachne amplexicaulis, Paspalum repens, Oryza
grandiglumis, Leersia sp., Justicia sp., Malachra radiata, Hibiscus sorobius.
II.3.2. Fauna
La fauna silvestre de los bosques amazónicos es considerada como una de las
más ricas y variadas en el mundo, siendo el Perú uno de los países que cuenta
con privilegio.
En la amazonia, los animales silvestres cumplen un rol muy importante en el

proceso de regeneración del bosque, puesto que son actores principales en el
funcionamiento de los bosques como polinizadores, dispersores y
depredadores de semillas y control de plagas de insectos, entre otro, por lo
que la disminución de sus poblaciones puede derivar en una alteración de
composición florística.
Tabla 03: Registro de Fauna.
NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTIFICO ESTADO

Picuro maman Dinomys branickkii No determinado
Sachavaca Tapirus terrestris No determinado
Maquisapa Ateles spp No determinado
Sajino Pecari tajacu No determinado
Venado Colorado Mazama americana No determinado
Añuje Dasyprocta fuliginosa No determinado
Mono coto Alouatta seniculus No determinado
Carachupa Dasypus spp No determinado
Majas Agouti paca No determinado
Sachavaca Tapirus terrestris No determinado
Maquisapa Ateles spp. No determinado
Oso hormiguero Myrmecophaga tidactyla No determinado
Paujil Mitu spp. No determinado
Manacaraco Ortalis motmot No determinado
Carachupa Dasypus spp. No determinado
Reptiles y Anfibios
En lo que se refiere a los reptiles, entre las especies más representativas que se han
detectado en el área, podemos señalar en el orden de los Sauna, a la iguana verde
(Iguana iguana), salamanqueja (Anolis ortonii) y lagartija de selva (Anolis
bombíceps). En el orden de las Serpientes, a la boa mantona (Boa constrictor), boa
verde (Corallus caninus), boa negra (Eunectes murinus), jergón (Helicops angulatus),
loro machaco (Bothriopsis bilineata) y naca naca (Micrurus langsdorffi). En el orden
de los Cocodylia y Testudines, al motelo (Geochelone denticulada). En lo que se
refiere a los anfibios, existen distintas especies de sapos, ranas terrestres y ranas
arborícolas.
Tabla 04: Registro reptiles y anfibios

Nombre Común Nombre Científico Estado
Boa mantona Boa constrictor Casi amenazado
Boa negra Eunectes murinus Casi amenazado
Boa amarilla Corallus caninus Casi amenazado
Iguana verde Iguana iguana No determinado
Jergón Helicops angulatus En peligro
Lagartija de selva Anolis bombiceps No determinado
Loro machaco Bothriopsis bilineata No determinado
Motelo Geochelone denticulata Casi amenazado
Naca naca Micrurus langsdorffi No determinado
Salamanqueja Anolis ortonii No determinado
II.4. Medio Socioeconómico y Cultural
El análisis de las características socioeconómicas de la población se basa en

indicadores y variables demográficas, sociales, económicas y culturales
obteniendo información de fuente secundaria, recabada de otras fuentes de
información de uso público o privado disponibles por su confianza, tales como
bibliotecas, municipalidades, dependencias del Estado (Salud, Educación,
Policía, INEI, etc.), ONGs, Internet, entre otros.
Hemos elegido estos métodos debido a que son los más pertinentes a la hora
de obtener la línea de base, toda vez que se combina la información primaria
con la secundaria para obtener un resultado más completo. Así mismo se ha
tomado en consideración la localidad de Nuevo Progreso, del distrito de
Barraca, provincia de Datem del Marañón.
La densidad poblacional del distrito de Barraca, surcando por el Río Marañón.

Esta comunidad, según los resultados del Censo Nacional de Población del año
2017, es de 12, 742 habitantes, cuenta con 2000 viviendas y un aproximado de
6 personas por vivienda.
Tabla 05: Descripción General

Indicador Provincia Datem del Marañón
Superficie 3,345.06.00 mts
Población total: 48,482
Población según
Urbano: 12,742
Censo año 2017
Rural:35,740
Densidad 6 Habitantes / Vivienda
II.4.1. Características Socioeconómicas y Culturales de la Población.
a. Actividades Económicas.
La provincia de Datem del Marañon es una de las de mayor dinamismo
económico del departamento Loreto. En el ámbito urbano de la zona de San
Lorenzo, en el distrito de Barranca, este dinamismo se sustenta los servicios
comerciales, financieros, administrativas y transporte privilegiada, en la
región. La línea industrial del sector transformación se encuentra
escasamente desarrollada y se sustenta en actividades productivas entre
otros. En el ámbito rural, la actividad más extendida es la agricultura de
subsistencia, sin embargo, una actividad que se ha dinamizado en los últimos
años es la agricultura liderada por las plantaciones de Agroforestales, se ha
incrementado el desarrollo de sembríos ilícitos de la especie “Coca”. La
población se transporta en botes, chalupa y lancha.
a. Pesquería:
La actividad pesquera se realiza en los principales cuerpos de agua (río
Marañon y Huallaga). Se realiza principalmente en época de vaciante en los
ríos y en época de creciente en las cochas, donde se realiza la pesca
comercial, que se destina a los mercados de Barranca y al mismo San Lorenzo;
y cuando los volúmenes de captura son importantes estos se comercializan
más allá del mercado de Barranca. Las especies que se pescan son paiche,
arahuna, boquichico, zúngaro, paña, doncella, dorado, gamitana, sábalo, etc.
b. Agricultura:
El poblador amazónico tiende a producir lo que tradicionalmente siembra en
su tierra, la misma que está relacionada a su fuente de alimentación, y se
circunscribe en los cultivos de Plátano, Yuca, Arroz, Fríjol y Maíz de
preferencia. Ocasionalmente en su chacra, ofrece algún cultivo de verduras,
como complemento a su alimentación. Sin embargo, en toda la ruta seguida y
de visitas a los centros poblados rurales, se observa una fuerte relación entre
el tamaño de su chacra y el tamaño de la familia y esta a su vez a la distancia
que se encuentra el mercado. En el distrito de Barraca se cultiva además
arroz, yuca, maíz, plátano, toronja, ají charapita, cocona, caña de azúcar
entre otros. La producción mayormente en el distrito se realiza mediante la
práctica de la agricultura tradicional y de subsistencia, comercializándose el
excedente en el mercado del distrito y la Provincia del Datem del Marañon.
c. Pecuario:
Esta actividad está orientada a la crianza de aves se realiza para atender la
demanda local, mayormente a nivel familiar, pues la carne avícola para el
consumo masivo de la ciudad de San Lorenzo proviene de la Ciudad de
Yurimaguas e Iquitos, de la planta de crianza y reproducción Don Pollo, que
tiene el monopolio de producción y comercialización a nivel de la Región
Loreto.
d. Extracción Forestal:
La extracción forestal se caracteriza por ser selectiva, pues solo aprovecha las
especies que tienen mayor valor comercial, orientado mayormente al
mercado nacional. El producto forestal que más se comercializa en la madera
aserrada de las especies tornillo, capinurí, mohena, estoraque, capirona,
entre otros. La madera extraída, casi en su totalidad, es comercializado y
trasladado en cuartones en las Embarcaciones Fluviales a la ciudad de
Yurimaguas o Iquitos. Una pequeña cantidad se utiliza la localidad del
Estrecho para la carpintería y la construcción de viviendas.
e. Servicio de Energía.
En la actualidad la localidad de Nuevo Progreso no cuenta con servicios de
electrificación, agua potable, desagüe (No tienen Saneamiento).
II.4.2. Indicadores Sociales.
a. Salud.
Los problemas de mayor gravedad se vinculan a las enfermedades infecciosas
y parasitarias. Las principales se relacionan como enfermedades agudas del
aparato respiratorio, disentería, gastroenteritis y avitaminosis. Las
enfermedades transmisibles de mayor frecuencia son las helmintiasis, gripe o
influenza, presentándose en forma esporádica casos de cólera en poblaciones
aledañas a esta jurisdicción.
b. Educación.
Los servicios de educación solo son de inicial y primaria, asimismo
corresponde a la Supervisión Sectorial de Educación – Nauta (SSE), contando
con alumnos de inicial y primaria, las cuales están en la localidad de Nuevo
Progreso, distrito de Barranca, provincia de Datem del Marañón.
c. Vivienda.
La totalidad de las viviendas, están construidas de material rústico de la zona,
como madera y con techo de hojas de Irapay a doble hoja; la vía vecinal;
puente peatonal de madera; asimismo actualmente está construido con
material rustico y se encuentra precario y peligroso (deteriorado) para los
pobladores de la localidad de Nuevo Progreso.
II.5. Medio Socioeconómico y Cultural
El análisis de la población del área de intervención de la ciudad de Barranca

ha permitido estimar la población que se beneficiará con el mejoramiento del
área de intervención, la cual asciende a 12,742 habitantes, en la zona rural
existen 6,493 hombres y 6,249 mujeres, en la zona urbana existen 8,546
hombres y 4,174 mujeres, ocupan 3,549 viviendas, según las encuestas
aplicadas, con una densidad de 7.60 habitantes por vivienda en el Censo de

Población y Vivienda del 2017.
La ciudad de Barranca está ubicada en el sureste de Perú, al sureste de

departamento de Loreto, y en el extremo sur de la Provincia de Datem del
Marañon. Asentada en una llanura llamada la Gran Planicie, la ciudad tiene
una extensión de 368,9 km² (142,4 mil m²).
En el área de intervención del proyecto el uso del suelo predominantemente

residencial, correspondiendo a una zona consolidada, con edificaciones de
mampostería de ladrillo, con piso de cemento y techo de calamina; así como
edificaciones de madera con techo de calamina. Sin embargo, existen
viviendas que también se dedican a actividades comerciales.
La provincia de Datem del Marañon tiene una extensión de 128.333,04

kilómetros cuadrados
Tabla 05: Descripción General

Indicador Provincia Date del Marañon
Superficie 128,333.04 Km2
Población total: 12,742
Población según
Urbano: 8,546
Censo año 2017
Rural:4,196
Densidad 6 Habitantes / Vivienda
III. Identificación, Evaluación y Valoración de los Impactos Ambientales
III.1. Generalidades
El propósito de este instrumento de gestión ambiental de FITSA, es realizar el
análisis y evaluación de los impactos ambientales del Proyecto: “CREACION DE
LORETO”. En mencionado análisis se tuvo en cuenta los componentes
ambientales, las acciones y respuestas de prevención del Proyecto; los
primeros susceptibles a ser afectados y los otros capaces de generar impactos,
con la finalidad de identificar los impactos y proceder a su evaluación y
descripción final correspondiente.
Está etapa permitirá obtener información que permita estructurar la siguiente

fase “Plan de Manejo Ambiental”, el cual es importante resaltar las etapas del
proyecto, desde la planificación, proceso constructivo, proceso de operación y
mantenimiento, finalmente cierre o abandono del proyecto, para medir el
funcionamiento de este proyecto y que se ejecute en armonía con el
ambiente.
III.2. Descripción de Impactos Ambientales

Los Impactos ambientales sobre los medios físicos, biológico y social en el
área de influencia directa AID del Proyecto a ejecutar, son descritos para las
siguientes etapas:
 Etapa de planificación
 Etapa de construcción
 Etapa de operación y mantenimiento
 Etapa de Cierre o Abandono
Es importante precisar que, para esta fase del estudio, no se definirán los
impactos inducidos e indirectos de mediano y largo plazo.
En este sentido la definición de los impactos ambientales corresponde a

implicancias relacionadas directamente a las actividades ya mencionadas.
Identificados y seleccionados los impactos ambientales significativos (positivos

y negativos), para el medio natural y del proyecto, se procedió a evaluarlos en
forma particular. La identificación de los posibles impactos ambientales que
pueden ser productos de las diferentes actividades a realizar en la ejecución
de este proyecto, se ha realizado basándose en la metodología Lista de
Chequeo (Check List un método ad- hock), combinado con la técnica de Lluvia
de Ideas (Brainstorming) y la Matriz de Leopold.
La valoración de los impactos ambientales del Proyecto se realizó sobre la

base de criterios de calidad ambiental de los elementos ambientales más
relevantes del sitio y clasificándolos de acuerdo al carácter (beneficioso o
perjudicial), grado o magnitud de perturbación (significativo, moderado y no
significativo), importancia ambiental (baja, media, alta), riesgo de ocurrencia
(si existe excepcional gravedad en el impacto), extensión espacial o de área
(disminución o aumento de su intensidad en el sitio), área espacial (local,
regional o nacional), duración (corto plazo y largo plazo) y reversibilidad
(reversible o irreversible) de los impactos y tipo de acción (directo, indirecto
o sinérgico).
La Matriz de Impactos, es la más adecuada para identificar y valorar los

impactos directos, ayudan a definir las interrelaciones cualitativas o
cuantitativas de las actividades y acciones del proyecto con los indicadores
ambientales y pueden emplearse además para sintetizar otro tipo de
información, como por ejemplo ubicar en el espacio y tiempo las medidas
preventivas o correctoras asociándolas con los responsables de su
implementación.
En esta metodología, la identificación y valoración de los impactos

ambientales previstos durante el desarrollo del proyecto consigna:
Factores ambientales sensibles a impacto
Luego de la visita de campo se identificó las variables ambientales que se

verán afectadas por las actividades del proyecto. En el Cuadro N° 03 se
presentan las variables a ser afectadas por el proyecto.
Cuadro N° 02. Variables ambientales a afectarse en el proyecto.
COMPONENTE
MEDIO VARIABLE AMBIENTAL
AMBIENTAL
AIRE Ruido
Vibraciones
Calidad del aire
MEDIO FISICO SUELO Calidad del suelo
Erosión del suelo
AGUA Agua superficial
Agua subterránea
FLORA Arbustos
MEDIO Plantas Silvestre
BIOLOGICO FAUNA Aves
Reptiles
Valor de la propiedad
SOCIO- Salud
ECONOMICO
CULTURAL Comercio - empleo
Paisaje
Fuente: Equipo técnico – Unidad de Estudio y Proyecto.
Actividades potencialmente impactantes del proyecto

Se ha distribuido por componentes el proyecto los mismos que tienen
impactos en las etapas de construcción, operación y mantenimiento. Las
acciones del proyecto se enumeran a continuación:
Cuadro N°03. Acciones del proyecto e impactos negativos en la etapa de

construcción.
ACCIONES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS

Altos niveles de ruido y vibraciones
Limpieza, nivelación y Generación de polvos
compactación del terreno Generación de gases tóxicos
Contaminación del suelo
Moderados niveles de ruido y vibraciones
Transporte de agregados y Generación de polvos
relleno Generación de gases tóxicos
Construcción de Edificación de Moderados niveles de ruido
Material Noble Generación de gases tóxicos
Contaminación de cuerpos de agua

Cuadro N°04. Acciones del proyecto e impactos negativos en la etapa de

Operación.

Concentración de vehículos Contaminación del aire Generación de ruidos
motorizados Aumento de residuos sólidos
Aumento de la temperatura en los ambientes
Aumento de la Temperatura
de las vivienda
Transporte de vehículos de Contaminación del aire Generación de ruidos
carga
Cuadro N° 05. Acciones del proyecto e impactos negativos en la etapa de

mantenimiento.

Mantenimiento de la Contaminación de cuerpos de agua
Infraestructura Contaminación del aire
Reposición de veredas
Contaminación del aire
colapsadas
Matriz de Identificación de Impacto

Para la determinación de los impactos ambientales que genera el proyecto se
han confrontado las características físicas, biológicas y sociales del medio con
las actividades del proyecto.
Luego de realizado el diagnóstico de las condiciones ambientales del medio y
presentado las características del proyecto, se ha elaborado la matriz de
identificación de los impactos ambientales que pueden estar asociados a las
diferentes actividades que contempla el proyecto.
Cuadro N° 06. Impactos ambientales del proyecto (etapa construcción).
IMPACTOS
ACCIONES DEL PROYECTO Total Positivos Negativos
Limpieza, nivelación y compactación del terreno 06 02 04
Transporte de agregados y relleno 06 02 04
Construcción de edificación de Material Noble 06 02 04
Construcción de Veredas y estacionamiento 04 02 02
Señalización horizontal y vertical 04 02 02
Total 26 10 16
Análisis de Impactos
El análisis de impactos se desarrolla luego de haber construido la matriz de
identificación de impactos. En esta, los impactos quedan cuantificados en
función de intensidad, extensión, momento, persistencia, duración,
probabilidad de ocurrencia y reversibilidad, expresados de manera cualitativa.
Los impactos negativos se presentan en la etapa de construcción,

principalmente en el medio físico, por la alteración de la calidad del aire, la
calidad del suelo, y en el medio antrópico, en la calidad de vida, por el
incremento de las enfermedades respiratorias debido al material particulado
movilizado en el ambiente.
Fundamentación técnica de la selección del Estudio de Impacto Ambiental

(EIA)
El proyecto generara impactos significativos directos, indirectos y

acumulativos, pero por su cobertura y efectos al medio, en lo que corresponde
a magnitud e intensidad, el proyecto ha sido catalogado, como Estudio de
Impacto Ambiental, según la Ley del Sistema Nacional de Evaluación de
Impacto Ambiental - Ley N° 27446, por las siguientes razones técnicas que se
detalla a continuación:
- Especialmente durante la construcción, los niveles de ruido y

vibraciones, van desde bajos a moderados, el movimiento de tierras por
las excavaciones, generará polvos y gases tóxicos en términos medios.
- A pesar que los riesgos por accidentes de tránsito son altos, ya sea en la
etapa de construcción como en la etapa de operación, son poco
probables por las medidas de seguridad que se tendrán en cuenta.
 Descripción de los principales impactos ambientales
A. Medio Físico
IMPACTOS
ETAPAS ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN
IDENTIFICADOS
Generación de Residuos Sólidos ya
Generación de
Alteración de la sea en la elaboración del estudio
Residuos por
PLANIFICACIÓN Calidad de de suelos o en elaborar el
demolición
Suelo Expediente Técnico, las cantidades
del pavimento
serán mínimas.
CONSTRUCCIÓN Emisión de Alteración de la El componente atmosférico es
gases calidad del aire vulnerable ante la contaminación
contaminantes de gases emitidos por el tráfico
Emisión de vehicular que transporten
material material, movilidad a emplearse y

particulado el material particulado, generado
por las actividades constructivas.
La generación de ruido es causado
por el tráfico, de los motores
(Camiones, motos, motocarros y
Incremento Alteración de buses), se dará en la etapa
de los Niveles los Niveles de constructiva debido a que se hará
de Ruido Ruido uso de equipos de corte y equipos,
maquinaria pesada en la
construcción de la vía
(Infraestructura proyectada).
Movilización Compactación
de equipos del Suelo
Generación de
Residuos La Calidad del suelo se verá
Sólidos afectada por las actividades a
Peligrosos realizarse durante la etapa debido
Generación de a las actividades de movimientos
Residuos de equipos, embarcaciones,
Sólidos no movilidad fluvial ocasionando
Peligrosos Alteración de la alteración al ambiente, entre
Movilización Calidad de otras. También se verá afectado,
de tierra Suelo por la generación de residuos
Corte y sólidos y su inadecuada
Relleno disposición, así como por algún
Excavación derrame de accidental de aceites o
Generación de lubricantes.
Residuos
Líquidos con
Hidrocarburos
Producto de las diferentes
actividades que se desarrollan para
la construcción de la vía de
tránsito, se generarán residuos
líquidos los cuales contendrán
Generación de Alteración de la
residuos de combustibles, pintura,
Efluentes Calidad de Agua
entre otras, las cuales podrían
alterar la calidad del recurso
hídrico y su contaminación tiene
mucha influencia en los flujos de
los ríos Nanay e Itaya aguas abajo.
Consumo de Disminución del El recurso hídrico se verá
agua Recurso Hídrico impactado debido al consumo de
agua del río que se utilizará para
la construcción de las
infraestructuras proyectadas, ya
que serán usados como insumos.
OPERACICIÓN Y Generación de Alteración de la Producto de las diferentes
MANTENIMIENT Efluentes Calidad de Agua actividades que desarrollara el
proyecto se generarán residuos

líquidos los cuales contendrán
residuos bio contaminados los
cuales podrían alterar la calidad
del recurso hídrico.
El Recurso hídrico se verá
impactado debido al consumo
irracional de agua potable de la
Consumo de Disminución del ciudad de San Lorenzo, que se
Agua Recurso Hídrico utilizará para un adecuado
funcionamiento del
O establecimiento, a fin de atender a
la población.
Generación de La alteración de la calidad del
residuos suelo podría verse impacto por la
Sólidos mala disposición final en esta
Peligrosos actividad el uso de volquetes,
Alteración de la
Generación de cargador frontal, compactadora,
Calidad de
Residuos no rodillo y otros equipos menores,
Suelo
Peligros puede perjudicar al suelo sino se
capacita a los trabajadores de la
obra, de los residuos generados en
el proyecto,
Emisión de
El Componente atmosférico es
Gases
vulnerable ante la contaminación
Contaminante
Alteración de la de gases emitidos por la
s
Calidad del Aire maquinaria a emplearse y el
Emisión de
material particulado, generados
Material
por las actividades constructivas.
Particulado
Incremento La generación de ruido se dará
de los Niveles debido a que se realizara por
de Ruido lijamiento de la madera,
Alteración de movimientos de equipos, golpes
CIERRE
los Niveles de del martillo, cortes de la madera,
Ruido los mismos que serán utilizados
para las actividades de traslado de
materiales, retiros de
instalaciones, entre otros.
Generación de Se verá afectado por el posible
Residuos manejo inadecuado de residuos
Alteración de la
peligrosos sólidos, La erosión es el
Calidad de
Generación de desprendimiento, arrastre y
Suelo
Residuos No acumulación del suelo y/o
Peligrosos fragmentos por la acción hídrica.
B. Medio Biótico
ETAPAS ACTIVIDADES IMPACTOS DESCRIPCIÓN
IDENTIFICADOS
Se incrementa el uso de Combustible
Agotamiento de
Consumo de lo que ocasionará una mayor
los recursos
Combustible demanda, ayudando a la disminución
naturales
de los recursos fósiles.
La afectación a la flora se dará la
CONSTRUCCIÓN
limpieza y tala de árboles en las áreas
Desbroce del Disminución de a interactuar para desarrollar la
Terreno la Flora infraestructura proyectada. No existen
especies en peligro de extinción ni
amenazadas en la zona del proyecto.
Afectación de la
Se verá afectado por el constante
Desplazamient Calidad
OPERACIÓN Y transporte de los pobladores
o de Vehículos Paisajística
MANTENIMIENTO beneficiarios dentro de sus
Alteración de
actividades diarias.
Fauna Silvestres
Generación de Incremento de El impacto será positivo, debido a que
CIERRE las áreas la Cobertura se generarán mayores áreas con
verdes Vegetal cobertura vegetal.
C. Medio Socioeconómico
IMPACTOS
ETAPAS ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN
IDENTIFICADOS
Demanda de Durante esta etapa se
empleo y incrementará la demanda de mano
servicios Dinamismo de obra, alquiler de equipos, venta
PLANIFICACIÓN económico de comida, entre otros; así como
Empleo de
local habrá un mayor poder adquisitivo y
maquinaria y
generación de comercio debido a
equipos
la presencia de trabajadores.
Durante la etapa Constructiva
Seguridad y Salud existirá delimitación y señalización
Ocupacional del área del proyecto, etc. que
producirán molestias a la población
provocando un cambio en sus
actividades diarias. Del mismo
Demanda de modo por los trabajos muy
Empleo y Dinamismo cercanos a las viviendas, podrían
CONSTRUCCIÓN Servicios económico ocurrir accidentes.
distrital Durante esta etapa se
incrementará la demanda de mano
de obra, alquiler de equipos,
Empleo de hospedajes, alimentación de los
maquinaria y obreros. Entre otros; así como
equipos habrá un mayor poder adquisitivo y
generación de comercio debido a
la presencia de trabajadores.
Durante la etapa existirá un

incremento de movilización de
Seguridad y Salud
personas producto del desarrollo
Ocupacional
de las actividades diarias típicas en
el área de intervención.
OPERACIÓN Y Dinamismo Durante esta etapa se
MANTENIMIENT económico incrementará la demanda del
O local transporte, comercio, entre otros;
Demanda de
así como habrá un mayor poder
Empleos y
adquisitivo y generación de
Servicios
ingresos económicos debido a la
presencia de personas de
diferentes localidades.
SSOMA Durante esta etapa se
Dinamismo
Demanda de incrementará la demanda de mano
CIERRE económico
Empleos y de obra, alquiler de equipos, entre
local
Servicios otros; así como habrá un mayor
Empleo de poder adquisitivo y generación de
maquinaria y
equipos
Variación de la PEA
El proyecto va a impactar en forma positiva sobre la Población
Económicamente Activa de la zona, incrementando las actividades
comerciales debido al fácil acceso y a la interconexión entre la población
asentada en esta calle con el resto de la Localidad. Actualmente la PEA está
constituida por el 70% de población urbana que se dedica a actividades
comerciales, servicios, empleados, y trabajadores eventuales y 30% de
población que viviendo en el lugar.
Se espera mejora en el nivel de vida de la población del área de intervención
del proyecto.
IV. Medidas de Prevención, Mitigación y Corrección de Impactos
Este programa está constituido por un conjunto de medidas preventivas,

de mitigación y/o correctivas para los impactos identificados. A
continuación, se detallan las actividades que deben ser ejecutadas
durante todo el proceso de “CREACION DE VEREDA PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE NUEVO PROGRESO DEL DISTRITO DE BARRANCA - PROVINCIA
DE DATEM DEL MARAÑON - DEPARTAMENTO DE LORETO”, es el control de
los impactos ambientales negativos durante la construcción y
funcionamiento, proponiendo medidas de supervisión y control de los
impactos ambientales; para salvaguardar la vida humana y preservar el
ambiente. Es lógico mencionar que los impactos ambientales positivos se
tienen que fortalecer e incrementar de una manera sostenible.
Los planes de contingencia son instrumentos de gestión que definen los

objetivos, estrategias y programas que orientan las actividades
institucionales para la prevención, la reducción de riesgos, la atención de
emergencias y la rehabilitación en casos de desastres, permitiendo
disminuir o minimizar los daños, víctimas y pérdidas que podrían ocurrir a
consecuencia de fenómenos naturales, tecnológicos o de la producción
industrial, potencialmente dañinos.
A continuación se presentan las medidas de control de los impactos

negativos descritos en el capítulo anterior, con ello se describen las
medidas alternativas a tomarse en cuenta durante las etapas del proyecto.
Las medidas de mitigación que se deben de aplicar a la presente obra son

las que a continuación se describen.
 Etapa de Planificación
IMPACTO AMBIENTAL MEDIDAS PROPUESTAS

1. Contaminación del Suelo  Eliminar el desmonte, maleza de
Producido por Residuos Sólidos: forma manual y colocar en el centro
de acopio para la descomposición de
 Originado por aserrado del producto estos residuos orgánicos, o trasladar
forestal “Shungo” (Aserrín y viruta). al Botadero Municipal del distrito de
 Recolección y disposición de residuos Barraca, para la transformación de
inorgánicos generado por parte de la
población y obrero. abono orgánico o briquetas.
2. Incremento en las expectativas de  Priorizar la contratación de
empleo pobladores locales, que residan en la
Producido por:
zona de influencia del proyecto
 Generación de empleos temporales durante la respectiva etapa.
(mano de obra calificada y no  Realizar una labor informativa para
calificada). difundir la Política de contratación de
 Concurrencia de personas y Vehículos mano de obra, así como la demanda
a la zona de estudio.
del personal requerido (requisitos y
condiciones laborales), con el fin de
evitar crear falsas expectativas en la
población.
3. Posibles conflictos con la población  Realizar talleres informativos
para la población y las autoridades
local
principales, señalando las conclusiones
Producido por: y los puntos relevantes del mismo,
 La elaboración y presentación entre ellos el área de influencia del
de los estudios técnicos a las proyecto, las diferentes actividades a
autoridades competentes podrían realizarse, los riesgos e impactos
generar desacuerdos en la población ambientales y sociales positivos que se
por la ejecución del mismo. puedan generar.
 Etapa de Construcción
IMPACTOS
DESCRIPCIÓN MEDIDAS PROPUESTAS
IDENTIFICADOS
Material Particulado
- Establecer un plan de
monitoreo durante la
construcción y funcionamiento
del área de intervención, para
el control de emanaciones de
smog de vehículos.
- Se recomienda humedecer
periódicamente el material
extraído de las excavaciones
para evitar la generación de
polvos.
- Todo el material de
construcción (todo tipo de
agregados) que se observa en
el área de trabajo sea tapado
- Limpieza del Terreno
para evitar que la acción del
Manual, roce y
viento emita particular de
desbroce de la maleza.
polvo al aire.
- Movilización y
- El material excavado durante la
desmovilización de
construcción de las zanjas,
Alteración de la equipos y maquinarias.
deberá ser dispuesto durante el
calidad del Aire - Trazo nivel y replanteo.
periodo de permanencia deberá
- Trabajos de
estar cubierto con manta de
movimiento de tierras
plástico o humedecidos a fin de
(Excavación Manual).
evitar su dispersión por acción
- Tala de árboles y
del viento.
eliminación de raíces.
Emisión de Gases
- Todo tipo de vehículos que
laboren para el proyecto,
deberán tener su revisión
técnico adecuada y oportuna
justificando con su documento
respectivo.
- Mantenimiento oportuno de
vehículos, maquinarias y
equipos.
- Para evitar la generación de
gases de combustión se
establecerá la prohibición de
todo tipo de quemas. (Basuras,
plásticos, cartón, etc.)
Alteración de los - Instalación del puente Los Niveles de Ruido en los límites
Niveles de Ruido peatonal de madera de la Obra, no excederán los
- Construcciones de los estándares diurnos y nocturnos tal
cimientos y gaviones como se establece en el
Reglamento de Estándares de
Calidad Ambiental para Ruido
Decreto Supremo N° 085- 2003-

PCM. Sin embargo, se recomienda
las siguientes acciones.
- Los Equipos y vehículos a
utilizar deberán usar
silenciadores para apaciguar el
ruido, además de contar con su
mantenimiento respectivo.
- Se deberá delimitar y señalar
adecuadamente el área de
trabajo.
- El personal expuesto a ruido
usara EPP para ruido.
Alteración de Los Materiales generados durante
Calidad de Agua las excavaciones y movimientos de
tierra Manual, no deberán ser
- Construcción para las dispuestos o apilados en las
Vigas. márgenes de las fuentes de agua,
- Eliminación de material para evitar el ingreso de
excedente. sedimentos.
Se deberá evitar el arrojo de todo
tipo de residuos, al agua.
Disminución del Usar adecuadamente y
Recurso Hídrico racionalmente este recurso
Compactación del Se ubicará el DME, los accesos para
Suelo el patio de máquinas.
- Afectación a la Flora Se almacenará en contenedores
(cobertura vegetal y/o debidamente rotulados y la
Alteración de la área verde). disposición final se realizará
Calidad de Suelo - Rehabilitación de áreas mediante una empresa operadora
degradadas. de residuos sólidos.
Disminución de la - Incremento en las Se compensará, se reforestará
Flora expectativas de empleo áreas degradadas
y aparición de nuevos
Dinamismo Sera un impacto positivo ya que
tipos de comercio.
Económico local aumentara el empleo local.
 Abandono de la Obra.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y/O

IMPACTO AMBIENTAL CONTROL AMBIENTAL
1. Contaminación  Los ruidos molestos se disminuyen
Sonora: Ruido ubicando al Camiones o furgones en un
punto estratégico, de manera tal, que
Producido por: acorte las distancias de acarreo de los
 Maquinas: Camiones y Furgones desperdicios de la zona de la obra.
Además, el personal que labora en la obra
debe usar tapones.
2. Contaminación del Aire  Humedecimiento continúo del material
barrido para evitar la generación
Producido por: de polvos. Se realizará por lo menos

02 veces al día.
 Polvo: Proveniente de la  Se deberá llevar a cabo un
limpieza de la zona (Material mantenimiento oportuno de los equipos
sobrante de la obra). y unidades vehiculares a fin de reducir la
 Gases: Debido al uso de emisión de gases. Evidenciar el
máquinas de combustión. mantenimiento.
3. Contaminación del Suelo  Eliminación del desmonte de forma
inmediata llevándola a un relleno
Producido por: sanitario autorizado.
 Residuos sólidos: acumulación  Descargar el material directamente en la
de material sobrante en la vía. tolva del Camión y/o furgones para
evitar derrame por el viento.
Disminución de la Calidad de las Aguas cercanas
A efectos de mitigar la posible contaminación de las aguas de los ríos

cercanos a la construcción de las vías de transito urbano, el encargado de
la obra debe considerar lo siguiente:
Se deben tomar medidas necesarias para que no ocurran vertidos
accidentales de sustancias contaminantes durante la construcción del
puente peatonal.
 Por ningún concepto se permitirá el vertimiento directo de residuos
de lubricantes, grasas, combustibles, etc., en la zona.
 De producirse algún derrame, se debe eliminar los suelos afectados
con residuos contaminantes, y ser trasladados al botadero
autorizado.
Todas las etapas del proyecto, construcción y supervisión de la obra

deberán ser realizadas por personal profesional y técnico calificado.
Eliminación de Excedentes en Botaderos
Para la eliminación del material excedente a los botaderos se debe tener

en cuenta los siguientes:
 Las zonas a utilizar como depósito de material excedente son zonas
aisladas a la construcción.
 Según se vaya efectuando la eliminación en los botaderos, el
material debe ser conformado y manejado en forma adecuada.
 Los residuos inorgánicos y los residuos de construcción deberán ser
enterrados a una profundidad mínima de 1.00 m. y cubiertas luego
con material excedente proveniente de las excavaciones.
Salud Pública
 En la fase de construcción se debe considerar el saneamiento y

vigilancia de la salud, el control de infecciones, eliminación de
excretas y educación sanitaria en beneficio de los trabajadores

foráneos y locales.
 Difundir técnicas de control de contaminantes y salud ambiental
dirigida a la población directamente beneficiada por el proyecto.
 Desarrollar un programa multiinstitucional de prevención de
accidentes de tránsito dirigido a los conductores y comunidad en
general.
Restauración del Paisaje
 El paisaje circundante a la zona de canteras será restaurado a nivel

de explanación y compactación de rellenos, tratando de mantener
el drenaje correspondiente y garantizando su estabilidad.
Programas posteriores en estas áreas buscarán repoblar de árboles
apropiados a estos ecosistemas de arenales.
 Con respecto a la vía, ésta contará con bermas sembradas con gras
de aproximadamente 2m de ancho a cada lado y árboles
ornamentales, garantizándose que durante la construcción no se
derribará ninguno de los árboles existentes.
 Los escombros y desperdicios de la obra, serán depositados en los
botaderos ubicados a la altura del Km. 4+700 margen izquierda,
penetrando 1Km aproximadamente, o donde la autoridad
correspondiente lo ordene.
 El excedente de tierra removida será mejorada y depositada en las
zonas bajas circundantes al eje de la calle, para ser usada por los
pobladores.
Mitigación de Impactos negativos a la Fauna
 La fauna en las inmediaciones de la vía ha sido desplazada por la

población humana a lo largo de la ocupación de este sector,
quedando el hábitat reducido a pequeñas poblaciones remanentes
de batracios, insectos y aves que toleran la presencia humana y la
vida urbana.
 Fomentar la siembra de árboles frutales y ornamentales, para crear
hábitats de la fauna urbana.
 En la zona de canteras la puesta en marcha de un programa de
restauración de paisaje posterior mitigará este impacto. Los
propietarios de canteras y los trabajadores de extracción serán
sensibilizados mediante dos charlas organizadas por el Ministerio de
Energía y Minas- Loreto, a solicitud de la autoridad pertinente del
GOREL, asumiendo los costos el ejecutor de la obra.
Alteraciones en el Medio Socioeconómico
 Utilizar mano de obra no calificada local en el “CREACION DE

VEREDA PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE NUEVO PROGRESO DEL
DISTRITO DE BARRANCA - PROVINCIA DE DATEM DEL MARAÑON -
DEPARTAMENTO DE LORETO”, bajo un Plan de Manejo Laboral.
 Prever la utilización de dietas de almuerzo en el lugar de la obra,
cumpliendo las normas sanitarias correspondientes.
Prevención de accidentes de tránsito
 Para evitar los accidentes peatonales, el ejecutor de los trabajos,

coordinará con la municipalidad correspondiente la ubicación de
avisos de prevención en las calles del ámbito del proyecto para
alertar a los transeúntes y a los conductores sobre los peligros y
riesgos del tramo señalado. Los lugares como centros educativos,
centros asistenciales, cruces de vías, deben estar debidamente
señalados.
Plan de Manejo de Residuos
En una Obra siempre hay sustancias que se deben manejar y que producen
residuos. Estos pueden ser tóxicos o peligrosos o inicuos, pero todos deben
ser siempre manejados de una forma tal que no se produzcan alteraciones
negativas del medio Ambiente.
El Contratista será el encargado de ejecutar fielmente las medidas

siguientes para el Manejo de Residuos:
 Individuar los diferentes tipos de residuos y clasificarlos en
contenedores de colores distintivos, rotulados, herméticos, de
dimensiones adecuadas y ubicados en zonas estratégicas. De
plástico color rojo para residuos orgánicos, color naranja para
residuos tóxicos y/o peligrosos y color verde para residuos
reciclables.
 Reducir al mínimo todo tipo de residuo, en especial los residuos
tóxicos o peligrosos.
 Los residuos generados deberán ser transportados adecuadamente a
los botaderos aislados de la zona.
Supervisión Ambiental
El Supervisor o Inspector de la Obra será el responsable del control en el

Cumplimiento de las medidas de mitigación del medio ambiente durante la
construcción de la obra.
La ejecución de la FITSA deberá ser ejecutada e inspeccionada por un

Ingeniero en Gestión Ambiental calificado, la cual tendrá la función de
velar por el desarrollo y ejecución de la estrategia ambiental, encontrando
aquí actividades como impartición se la estrategia ambiental, otra de sus

funciones que destaca será el cumplimiento de la aplicación de normas de
comportamiento y la inspección del cumplimiento a la cabalidad de las
pautas ambientales que se determinaran dentro de la estrategia ambiental.
Elaboración, Implementación y Administración de los Costos

Ambientales:
Para la implementación de la FITSA durante la ejecución (construcción) de

la obra, la empresa contratista deberá contar con un área de medio
ambiente cuyo personal será responsable de velar por el cumplimiento de
todas las medidas indicadas en los diversos programas qué conforma el Plan
de Manejo Ambiental y los Programas relacionados a este.
A continuación, se desarrolla cada uno de los planes y programas que

comprende la FITSA.
A. PROGRAMA DE PREVENCIÓN
A.1. Subprograma de Señalización
A.1.1. Señalización Ambientales Permanentes
 Descripción
El propósito de este programa de señalización ambiental es de brindar

información de manera visual personal de la obra y a la población acerca
de los cuidados del ambiente. Constará 3 letreros de conservación
ambiental, serán letreros permanentes, ubicados en 3 puntos diferentes
del área de influencia directa del proyecto. Estará a cargo del Ingeniero
Ambiental. Se considera todos los costos de mano de obra, herramientas,
materiales, y equipos necesarios para realizar los trabajos correctamente.
El programa de señalización ambiental tiene como propósito construir un
medio informativo visual que derive en concientizar a los usuarios del
puente peatonal para la conservación y explotación de la vía vecinal, el
respeto por el medio ambiente: así como, prevenir posibles riesgos de
afectación a los componentes ambientales y a la integridad física de los
usuarios, población y animales, por atropellamiento, volcaduras, colisión,
entre otros.
A.1.2. Señalizaciones Ambientales
 Descripción
El propósito de este programa de identificación y prevención ambiental es

de brindar información de manera visual al personal de la obra y a la
población acerca de las normas de seguridad y de los riesgos que pudiesen
presentarse durante la ejecución, también de informar las áreas como son
almacén, oficinas, campamentos; constarán de 5 letreros ambientales
ubicados en puntos diferentes dentro del área de influencia directa del

proyecto.
A.2. Programa de Educación Ambiental
Este Programa tiende a educar y sensibilizar a todo el personal del

Contratista acerca de las necesidades de respetar y proteger el Ambiente.
A.2.1. Capacitación a los Trabajadores
 Descripción
Estas charlas estarán destinadas a todos los trabajadores que laboran en la

construcción de la obra, de manera que logren la adecuada clasificación de
los residuos sólidos, el uso adecuado del implemento de seguridad
repartida y las medidas que deban de tomar en cuenta un incidente.
Temas a tratar son: Conservación de las fuentes de aguas, manejo de

residuos sólidos, charlas educativas acerca de la prevención de accidentes
durante la construcción, charlas sobre adecuadas formas de conducta
social, protección y conservación al medio ambiente.
Todo ello se realizaran mensualmente.
A.2.2. Capacitación a la Población
 Descripción
Se prevé crear conciencia ambiental y la responsabilidad que tienen la

población beneficiaria en la conservación de los recursos naturales y en
asegurar la vida útil de la obra, el dictado de las charlas estará destinado a
todos los pobladores de las localidades. El contratista a través del
especialista ambiental, realizara la capacitación y mantenimiento durante
la operatividad; la conservación de los recursos naturales del entorno y
forma de actuar, conservar y proteger al medio ambiente. Las exposiciones
se realizarán de manera participativa, fomentando el dialogo y la
participación, empleándose materiales didácticos, dándose charlas a lo
largo del proyecto. Os temas a tratar son: “El liderazgo y conservación se
los recursos naturales”; “Manejo y disposición se residuos”, “Higiene
sanitaria”. Esta charla se dará mensualmente, para lo cual se deberá de
coordinar con el dirigente de la comunidad y establecer las fechas.
B. PROGRAMA DE CONTROL Y/O MITIGACIÓN AMBIENTAL
B.1.1. Impacto Ambiental.
Los tres componentes del ecosistema sobre los que se debe medir el impacto
ambiental del proyecto son:
 El medio físico natural, referido a los elementos de la naturaleza

considerados como inorgánicos: el agua, el suelo y el aire entre los
más importantes.
 El medio biológico, referido a los elementos de la naturaleza

considerados orgánicos (exceptuando al ser humano), es decir, la
flora y la fauna.
 El medio social, constituido por el ser humano (los hombres y las
mujeres) y sus atributos culturales, sociales y económicos. En forma
general, este medio lo constituye la sociedad en su conjunto.
El análisis de impacto a estos componentes como resultado de la ejecución y

puesta en servicio del proyecto, por las características de la obra y física de
la infraestructura, se espera que no se generen efectos negativos
relevantes.
El impacto ambiental que se genere será temporal y corresponde a la etapa

de ejecución del proyecto. Está referido básicamente a las obras de
movimiento de tierras, al uso de materiales de construcción y al excedente
de los mismos. La construcción de la nueva infraestructura deberá
desarrollarse de acuerdo a las Normas Técnicas establecidas, con la
participación de personal competente que asegure el cumplimiento del
objetivo principal.
B.1.2. Implementación de Kit Antiderrame
 Descripción
Es la actividad cuya finalidad es prevenir y mitigar los impactos que podría

generar algún derrame de lubricantes, combustibles, pinturas, líquidos
tóxicos, etc. De forma accidental. Esta medida comprenderá como mínimo:
paños absorbentes, espumas absorbentes, 01 maletín para guardar el kit, 02
cordones 3” x4 esp, 01 lente de seguridad, 01 par de guantes de nitrilo, 01
traje descartable, mascarillan95 Jackson, 03 bolsas negras de polietileno,
etc. Deberá estar al alcance de los trabajadores y de forma visible.
B.1.3. Materiales de Limpieza
 Descripción
Esta partida sirve para obtener un área de trabajo limpio, tanto como ,
almacenes, oficinas y así los trabajadores puedan desarrollar bien sus
labores, los materiales de limpieza serán: escobas, trapeadores,
recogedores, detergentes, entre otros.
B.1.4. Riego Antipolvo
 Descripción
Su objetivo es la eliminación del polvo originado por la circulación de

vehículos y la protección de la superficie del afirmado. Consiste en la
distribución rociado uniforme del agua.
C. PROGRAMA DE RESIDUOS SOLIDOS Y EFLUENTES
C.1. INSTALACIÓN DE BAÑOS PORTATILES
 Descripción
Este programa está dirigido a mitigar los efluentes de la obra, donde se

acondicionará 02 baños portátiles químicos para el uso solo de los
trabajadores. Se instalará en cada frente.
C.2. Puntos de Segregación de Residuos Solidos
 Descripción
En el área de trabajo se instalarán Siete (07) contenedores de basura tipo

cilindro, donde se depositarán los desperdicios que luego de ser recolectados
serán dispuestos hacia el carro recolector municipal, estos deberán estar
debidamente diferenciados por sus colores de acuerdo a la NTP-09000-58:
- Azul: Papel y Cartón

- Blanco: Plásticos
- Amarillo: Metales
- Marrón: Orgánicos
- Plomo: Vidrio
- Rojo: Peligrosos
- Negro: No aprovechables
Los contenedores deberán estar rotulados y ubicados estratégicamente.
C.3. Modulo Provisional de Almacén Temporal de Residuos Solidos
 Descripción
Referido a la instalación de un módulo el cual almacenará los residuos de los

contenedores de residuos sólidos cuando el punto de segregación se sature,
se pasará al centro de acopio, para mantenerlos seguros y evitando el
contacto directo con el personal.
Almacenaran los residuos hasta su 80% de capacidad, para luego ser recogido
por la empresa operadora de residuos sólidos.
Responsable
 El Ingeniero en Gestión Ambiental es el responsable de la instalación

y uso adecuado del módulo de almacenamiento, así como del
registro de la cantidad y tipos de residuos, y los nombres de las
empresas, personas naturales, que compren o reciban como
donación los residuos.
 Se deberá asegurar que la dinámica de almacenamiento y salida de
los residuos sólidos, sea la adecuada, evitando que el módulo de
almacenamiento se convierta en foco de contaminación.
 Se deberá mantener un orden estricto dentro del modulo
C.4. Disposición Final de Residuos Solidos
 Descripción
Las empresas operadoras son las empresas que se constituyen para el

desarrollo de las operaciones vinculadas al manejo de residuos sólidos del
material excedente (madera aserrada, listones) que se genera en la
construcción de la obra. Esta empresa se encargará de la disposición final de
los residuos generados durante la construcción.
D. PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE PERDIDAS Y CONTIGENCIA
D.1. Módulo de Atención Ante Emergencias
 Descripción
Referido a la instalación de un módulo donde se dará atención a los

trabajadores que haya tenido algún accidente leve durante la ejecución del
proyecto.
Responsables:
 El ingeniero en gestión ambiental es el responsable de la instalación

y uso adecuado del módulo.
 Se deberá mantener un orden estricto dentro del modulo
D.2.Charla de Contingencia
 Descripción
En esta partida se busca capacitar a los trabajadores de la obra para tener

informados sobre los riesgos identificados durante la ejecución del proyecto.
Esta capacitación será única y se controlará el nivel de conocimiento
captados por los trabajadores mediante el sub programa de normas de
comportamiento – Seguimientos de pautas ambientales. Se realizará de
acuerdo a la unidad de medida según avance, se realizará 2 charlas durante
cada 7 días de la ejecución del proyecto.
D.3. Simulacro de Contingencia
 Descripción
En esta partida se desarrollará un simulacro de contingencia ante

determinados peligros existentes ya identificados, el objetivo es que los
trabajadores sepan que hacer durante la ocurrencia del peligro para asi
evitar lesiones, pérdidas humanas, etc.
D.4. Equipos Contra Incendios
 Descripción
En esta partida se abastecerá de dos (2) extintores, (01) manguera y un traje

para prevenir algún tipo de incendio.
D.5. Riesgos Previsibles a los que está expuesto la ejecución, operación

mantenimiento del proyecto dentro de su área de influencia
El Cuadro siguiente presenta el análisis de riesgos y las medidas preventivas

para atención de las contingencias.
Riesgos Previsibles en Zona de Influencia
Etapa del Proyecto Riesgos Localización

Construcción, Operación
Lluvias Intensas Todo el Área del Proyecto
y Cierre
Operación y
Roturas y colapsos Todo el Área del Proyecto
Mantenimiento
Construcción Accidentes Peatonales Todo el Área del Proyecto
Construcción, Operación Todo el Área de
Accidentes Laborales
y Cierre Operaciones
Construcción, Operación Contaminación por Aguas
Todo el Área del Proyecto
y Cierre Residuales
Construcción, Operación
Aniego de Agua Potables Todo el Área del Proyecto
y Cierre
D.6. Plan de Contingencia
El Plan de Contingencia esquematiza los planes de acción que deben ser

implementados si se presentan riesgos que no puedan ser controlados con
simples medidas de mitigación.
En el Plan de Prevención de Riesgos se identificaron los riesgos que pudieran

ocurrir en las etapas de construcción y operación del “CREACION DE VEREDA
LORETO”, estableciéndose las medidas para prevenirlos. En este Plan de
Contingencia se presentan las medidas a tomar si esos riesgos pudieran
ocurrir, la identificación de las entidades responsables de ejecutarlas y de la
coordinación respectiva para que se lleven a cabo.
De acuerdo a lo expresado, las acciones que pudieran alterar la

infraestructura y por consiguiente el desarrollo normal de las actividades;
están referidos a:
 Obstrucción de la vía por hundimientos.
 Contaminación de las aguas.
 Accidentes de tránsito (personales).
 Operación de máquinas, equipos y otros (derrames de combustibles o
contaminantes).
 Incendios.
 Enfermedades, etc.
En tal sentido el contratista ejecutor debe implementar un Plan de

Contingencia que incluya los elementos necesarios para mitigar las acciones
expuestas anteriormente.
Se deberá contar con equipos de emergencia para la implementación del

indicado Plan, y entrar en acción en cuanto se presente la emergencia o
urgencia. En obra deberá permanecer durante las horas de trabajo al menos
un técnico de salud y un botiquín dotado de insumos mínimos para curación
de heridas.
Para cada uno de los tipos de contingencia que puedan presentarse durante
la construcción del Proyecto, se plantea un procedimiento que se desarrolla
a continuación:
Plan de Contingencia.
RESPONSABLE DE
ACCIDENTES FASE EN QUE
MEDIDAS DE CONTINGENCIA IMPLEMENTACIÓN
EVENTUALES PUEDEN OCURRIR
DE MEDIDAS
1.Prevención  La empresa promotora y la constructora
Accidentes de deben contratar personal para el control
Tránsito por la de Vehículos en el área al momento de Municipalidad de
aglomeración y el Construcción realizarse las obras de construcción. Datem del Marañon
paso de vehículos, Operación  Elaborar con antelación y tener a y Empresa
camiones y equipo disposición las Señales que se usarán del constructora
pesado de la sitio de construcción y áreas de acceso al
construcción lugar.
 Establecer un Programa de Seguridad e
Higiene Laboral en coordinación con el
2. Prevención de Ministerio de Salud, Asociaciones de
Caídas de Trabajadores y Ministerio de Trabajo. Municipalidad de
trabajadores de Construcción  Inspección constante de las áreas Datem del Marañon
estructuras en susceptibles y vulnerables para ocurrencia y Empresa
construcción. de accidentes o eventos de riesgo. constructora
 Establecer un Plan Mensual de

3. Prevención de mantenimiento preventivo del equipo
Derrames de mecánico.
combustible y  Establecer un plan de abastecimiento de Municipalidad de
lubricantes Construcción combustible y lubricantes a través de Datem del Marañon
utilizados en los compra en estaciones de servicio fuera y Empresa
equipos pesados, del sitio del proyecto y no almacenarlos constructora
camiones, vehículos en el sitio.
de la construcción.
 Contingencia accidente de Trabajo:
 Antes
 Cumplimiento de las normas de Seguridad Industrial.
 Coordinación con las entidades de salud del Distrito de
Belén, para la atención de heridos por accidentes de trabajo.
 Capacitación del personal administrativo y operativo con las

reglas de seguridad en el trabajo.
 Proporcionar a todos los trabajos los Equipos de protección
personal EPP.
 Capacitar a todo el personal en el uso de EPP.
 Señalización de áreas de Trabajo de alto riesgo.
 Capacitación y señalización clara que comunique al personal
y a la comunidad al tipo de riesgo que se exponen.
 Designar a alguien a cargo que vigilara las medidas de
seguridad (Supervisor de Seguridad)
 Delimitar con cintas reflectivas, mallas y barreras en los
sitios de mayor probabilidad de ocurrencias de accidentes.
 Durante
 Mantener la calma y controlar el pánico
 Detener todas las actividades que estén siendo realizadas en
ese momento
 Los trabajadores informaran a sus superiores acerca de la
ocurrencia de cualquier lesión, accidente y/o incidente asi
se mínima a fin de proceder a su evaluación y tratamiento
especializado.
 Enviar el personal necesario para prestar los primeros
auxilios
 Trasladar al accidentado a un centro de salud más cercano
 Después
 El supervisor de seguridad ordenara una investigación de las
causas de accidente y/o incidente.
 Se divulgará el accidente y/o incidente a los trabajadores
para que esto no vuelva a suceder.
 Contingencia en Accidentes Laborales
 Las ocurrencias de accidentes laborales durante la etapa de

construcción, son originados, principalmente, por deficiencias
humanas o fallas mecánicas de los equipos utilizados. Para
evitar mayores daños, se recomienda seguir los siguientes
procedimientos:
 Antes del Evento

 Se tendrá comunicación permanente desde el inicio de las
obras con los centros de salud más cercanos, para estará
preparados frente a cualquier accidente que pudiese ocurrir.
 Se debe proporcionar a todo el personal de los implementos

de seguridad propios de cada actividad, como: cascos, botas,
guantes, protectores visuales, etc.
 No sobre pasar la máxima capacidad de carga de un vehículo.
Para mejor control, cada vehículo debe indicarla en un lugar
visible.
 Los números telefónicos de los centros de asistencia y/o
auxilios cercanos a la zona de ubicación de la obras, se
colocaran en un lugar visible en el campamento de obra, en
caso de necesitarse una pronta comunicación y/o ayuda
externa.
 Durante el Evento
 Detener todas las actividades constructivas, según sea el caso,
en la zona del accidente
 Se prestará inmediatamente el auxilio al personal accidentado
y se comunicará con la brigada de contingencias para
trasladarlo al centro asistencial mas cercano, de acuerdo a la
gravedad del accidente, valiéndose de una unidad de
desplazamiento rápido.
 Comunicación inmediata con el jefe de la brigada contra
accidentes.
 Evaluación de las zonas de riesgo y primeros auxilios de los
afectados
 Se procederá al aislamiento del personal afectado,
procurándose que sea un lugar adecuado, libre de excesivo
polvo, humedad, etc.
 Traslado del personal afectado a centros de salud u
hospitales, según sea la gravedad del caso.
 Después
 Retorno del personal a sus labores normales.
 Informe de la emergencia, incluyendo causas, personas
afectadas, manejo y consecuencias del evento.
 Si no fuera posible la comunicación con la unidad de
contingencias, se procederá al llamado de ayuda y/o auxilio
externo al centro asistencial y/o policial más cercano, para
proceder al traslado respectivo o en última instancia,
recurrir al traslado del personal, mediante la ayuda externa.
 Contingencia Lluvias Intensas
 Las ocurrencias de lluvias intensas durante la etapa de

construcción, son originadas debido a la naturaleza y
asimismo a las condiciones climáticas de la ubicación del
proyecto. Para evitar mayores daños, se recomienda seguir

los siguientes procedimientos:
 Antes del Evento

 Se tendrá comunicación permanente desde el inicio de las
obras con los centros de salud ,as cercanos, para estar
preparados frente a cualquier accidente que pueda ocurrir.
 Los números telefónicos de los centros de asistencia y/o
auxilios cercanos a la zona de ubicación de la obras, se
colocaran en un lugar visible en el campamento de obra, en
caso de necesitarse una pronta comunicación y/o ayuda
externa.
 Delimitar con cintas reflectivas, mallas y barreras en los sitios
de mayor probabilidad de ocurrencias de accidentes.
 Durante el evento
 Se paralizarán las actividades constructivas, según sea el
caso, en la zona del accidente.
 Procure dirigirse a los puntos más altos evitando la zona
susceptible de inundación
 Evaluación de las zonas de riesgo y Primeros auxilios de los
afectados
 Traslado del personal afectado a centros de salud según sea
el caso de gravedad
 Después del Evento

 Retorno del personal a sus labores normales.
 Informe de la emergencia, incluyendo causas, personas
afectadas, manejo y consecuencias del evento.
 Si no fuera posible la comunicación con la unidad de
contingencias, se procederá al llamado de ayuda y/o auxilio
externo al centro asistencial y/o policial más cercano, para
proceder al traslado respectivo o en última instancia,
recurrir al traslado del personal, mediante la ayuda externa.
D.7. Unidad de Contingencia
Para afrontar en forma eficiente estos eventos, durante la ejecución,

operación y mantenimiento de la obra. Se debe contar con una unidad de
contingencias, que se encargara de ejecutar las acciones de respuesta
correspondientes al tipo de contingencia.
Esta unidad de contingencia, estará disponible para cada evento de la

contingencia identificado (lluvias intensas, accidentes, incendios, etc.).
E. PROGRAMA DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
E.1. Talleres de Participación Ciudadana
 Descripción
La participación ciudadana construirá la guía principal que estructure las

relaciones entre las poblaciones locales y el contratista como propietario del
Proyecto: “CREACION DE VEREDA PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE NUEVO
PROGRESO DEL DISTRITO DE BARRANCA - PROVINCIA DE DATEM DEL
MARAÑON - DEPARTAMENTO DE LORETO”, por tanto, determinara los
mecanismos puntuales para asegurar los procesos de acercamiento, consenso
y negociación, con lo pobladores beneficiarios que se encuentran ubicados
en el área de influencia directa e indirecta de las actividades ejecutadas.
Todo taller será documentado, deberá contener los datos de la población,

así como nombres, apellidos, DNI y sello si encaso fuese autoridad. Se
realizará según el avance, se consideró 1 talleres participativos que se
realizará cada 7 días, constará de materiales para desarrollar los talleres,
refrigerio. Se desarrollarán durante los 30 días que se ejecutara el proyecto.
F. PROGRAMA DE PLAN DE CIERRE Y ABANDONO
F.1. MEDIDAS DEL CIERRE DEL COMPONENTE AMBIENTAL
F.1.1. DESMANTELAMIENTO Y LIMPIEZA
 Descripción
Una vez concluida la construcción, las medidas de cierre corresponden al

desmantelamiento y limpieza de las instalaciones temporales, equipos y
maquinarias, retiro del personal y remanentes de insumo. Estas estructuras y
materiales serán retirados en camiones o equipos con la capacidad suficiente
para el transporte seguro hacia su lugar de desmontaje de obras
provisionales.
F.1.2. Acondicionamiento y Cierre del DME
 Descripción
Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser

eliminado y transportado. La partida comprende la disposición y
acondicionamiento del material excedente, de tal manera que no disturbe el
ambiente natural y más bien se restituyan las condiciones originales, con la
finalidad de no introducir impactos ambientales negativos en la zona. Se
debe colocar las señalizaciones correspondientes al camino de acceso. Las
áreas designadas para el DME no deberán ser zonas inestables o áreas de
importancia ambiental.
Para la eliminación del material excedente (sobrante y desechos), se han

identificado áreas conocidas como depósitos de material excedente, las
mismas que están ubicados a lo largo del tramo a mejorar:
a. Características de los depósitos de material excedente. en líneas

generales, la identificación de los depósitos de material excedente se ha
llevado a cabo teniendo en cuenta las siguientes características
ambientales:
 Cercanía al puente
 Cantidad de material desecho a disponer en los depósitos de
material excedente (DME)
 Zona libre de vegetación cultivada
 Zona de depresión y suave pendiente
 Zona alejada de cursos de agua
 Autorización para su uso como tal, ya que se cuenta con la libre
disponibilidad de uso otorgado por autoridades de las comunidades
beneficiarias.
b. Manejo ambiental de los depósitos de material excedente. Con la
finalidad de evitar o mitigar los impactos ambientales negativos
producidos por el uso de determinadas áreas destinadas a recibir el
material excedente, además de las medidas recomendadas en otros
puntos del estudio y de las establecidas en las especificaciones técnicas
ambientales, también se debe cumplir lo siguiente:
 Antes de iniciar cualquier trabajo en el depósito de material
excedente, el contratista deberá obtener el permiso escrito del
propietario, el cual entregará copia a la supervisión.
 Efectuar el retiro y almacenamiento, tanto de la vegetación
silvestre, como de la cobertura de suelo orgánico, que cubre el
área destinada a depósitos de material excedente, para su
posterior uso durante la restauración.
 Excavar hasta encontrar una capa estable que sirva como
fundación y soporte del sobrepeso inducido por el material a ser
depositado de tal forma que no produzca asentamientos
considerables que podrían en peligro la estabilidad del talud,
además ¿, estas superficies serán niveladas.
 Se debe conformar el material en forma de banquetas y adecuado
manejo de los materiales a ser colocados en el depósito de
material excedente.
 Los residuos producidos en la obra deberán ser colocados en la
máxima profundidad y cubiertas luego con material excedente
provenientes de las excavaciones.
 El material dispuesto en estas áreas, se deberá compactar o
estabilizar formando terrazas, para esto se deberá tomar en
cuenta que por cada capa de 0.50m. depositado en el área, se
realizará 10 pasadas de tractor sobre oruga para su nivelación y
estabilización.
 El contratista, para eventuales depósitos de material excedente
adicionales, deberá entregar al supervisor el plan de utilización y
obtener su aprobación.
 No se podrá depositar materiales en los cursos de agua o

quebradas, ni en las franjas ubicadas a por lo menos 3om. A cada
lado de las orillas; ni se permitirá depositar materiales a media
ladera, ni en zonas de fallas geológicas, o en sitios donde la
capacidad de soporte de los suelos no permita su colocación. Para
ello, en el proyecto se prevé una gran cantidad de depósitos de
material excedente identificados, debiendo elegirse los más
convenientes, sin transgredir las normas.
 Se recomienda la revegetación de la superficie de los depósitos
de material excedente con plantas típicas de la zona y como se
indica en el programa de revegetación.
 La superficie superior de los depósitos de material excedente se
deberá perfilar con una pendiente suave que, por una parte,
asegure que no va a ser erosionada y, por otro, permita el
drenaje de las aguas, reduciendo con ello la infiltración.
 Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en los depósitos
de material excedentes, deben densificarse las dos últimas capas
anteriores a la superficie definitiva, mediante varias pasadas de
tractor sobre orugas.
 De ninguna manera se permitirá que los materiales excedentes de
la obra sean arrojados a los terrenos adyacentes o cumulados; asi,
sea de manera temporal, a lo largo y ancho del camino rural; asi
mismo, no se permitirá que estos materiales sean arrojados
libremente a las laderas de la cuenca.
 El abandono de todos los depósitos debe realizarse según las
indicaciones dadas en el plan de abandono.
F.1.3. Acondicionamiento y cierre de patio de maquinas
 Descripción
Establecer un área adecuada para el patio de máquinas, el cual debería

estar con todas las señalizaciones adecuadas, y el combustible debidamente
almacenado y contar con un especialista ambiental encargado de todo el
ambiente.
F.1.4. Control y Monitoreo
 Descripción
IMPACTOS MONITOREO
Contaminación del aire por:  Ejecutar programas de inspección y mantenimiento

preventivo de los motores de vehículos pesados y
 Gases de combustión menores.
 Polvo
 Otros  Optimizar los tiempos de transportes.
 Mantener encendido el motor de los vehículos, lo
estrictamente necesario.
 Humedecer con agua el área a donde se realiza el
movimiento de tierras.
 Establecer los límites de velocidad de los
vehículos y cubrir adecuadamente los vehículos de
transporte de material.
 A los trabajadores proveerles de la indumentaria
necesaria.
Deterioro del suelo  Elegir cuidadosamente
Por generación los lugares
de residuos donde se
sólidos inorgánicos
generados en la ejecución del proyecto, pero
después de los trabajos se dejara en iguales
condiciones.
Alteración de la fauna por  Optimizar los tiempos de operación de los equipos.
operación de los equipos  Optimizar los tiempos de operación de los equipos
pesados y equipos de servicio. de servicios.
Molestias por ruido de tránsito  Mantener los tubos de escape y silenciadores de
vehicular de operación de equipos pesados en buen estado. Los trabajadores
vehículos y equipos deberán usar protectores de oídos para reducir las
molestias por ruido, de ser necesario.
Alteración de paisaje por la  Despejar y nivelar únicamente el área mínima
presencia de equipos y requerida para facilitar las actividades de
maquinarias pesadas. construcción.
 Retirar los equipos inmediatamente al concluir los
trabajos.
 Manejo adecuado de los desechos.
Generación de nuevos puestos  Se contratará personal especializado y calificado
de trabajo en forma temporal. para las obras civiles de las zonas de influencia del
proyecto. Con esto se evitara Conflictos con la
población.
 Se deberá establecer cuotas mínimas de
trabajadores de la zona, a fin de satisfacer las
expectativas de la población y en particular los
que van a ser afectados por la obra.
Salud del personal  Es un impacto indirecto, asociado a los riesgos de
accidentes durante las obras civiles.
 El personal deberá contar con sus equipos de
protección adecuadas.
 Brindar atención médica inmediata en caso de
accidentes, tener localizado la clínica que tiene
convenio con la aseguradora.
 Mantener los equipos en buen estado y dotarlos de
dispositivos de seguridad.
Contaminación del suelo por  Instruir al personal en el manejo adecuado de

desechos sólidos, líquidos, aguas desechos sólidos y líquidos.
residuales, falla de drenaje, por  Distribuir en el área del proyecto, recipientes
apropiados para la recolección de desechos.
combustible, derrames u otros.  Recolección de desechos en recipientes
específicos, evitando las mezclas de ellos, de
acuerdo al procedimiento establecido.
 Disposición adecuada de los desechos domésticos
en el relleno sanitario correspondiente.
 Los recipientes de combustibles y lubricantes
deben ser cerrados y estar en perfecto estado.
 Se usarán conexiones herméticas y bombas
manuales cuando sean necesarias para las
operaciones del trasvase de lubricantes y
combustibles.
 Instalar facilidades para la higiene de los
trabajadores.
 Utilizar detergentes biodegradables.
 Elaboración de procedimientos para un apropiado
manejo de los Residuos sólidos.
 En caso de derrame de hidrocarburos se
procederá a la recuperación del suelo afectado.
F.1.5. Plan de Abandono
 Descripción
A fin de restituir las condiciones iniciales del área del proyecto se establecen
las acciones a realizar la formulación del instrumento de gestión ambiental
correspondiente al abandono parcial o total de la actividad de
comercialización de insumos contaminantes. El Programa de Abandono
establece como parte final la ejecución de las obras; en forma progresiva va
disminuyendo la ejecución de obras, se va limitando el personal de mano de
obra; se retiran los equipos que no sean necesarios y se procede al inicio de la
limpieza y restauración de los lugares afectados por la ejecución de las
obras.
Cuando se termine totalmente la ejecución de las obras, se da por

conveniente quedarse solamente con el personal básico para realizar las
tareas de abandono de la obra, desmantelamiento de campamentos,
proceder a la restauración de áreas afectadas y a la revegetación de los
lugares indicados.
El Programa de Abandono, también incluye, la implementación de un plan

organizado de distribución de los desechos a los botaderos respectivos, con su
respectivo trabajo de sellado.
Si existiera materiales reutilizables, hacer las coordinaciones con las

poblaciones más cercanas y/o pobladores para que les sean donados esos
materiales; o en todo caso, estos serán demolidos y llevados a los botaderos
adecuados para este fin.
A continuación, se describen las actividades.
 Definición de la utilidad que podría darse a determinadas partes ya sea

de las instalaciones (campamentos) o infraestructura, para establecer
su posible transferencia a las comunidades y terceros, así como
establecer su posible venta como equipo en uso o como chatarra.
 Las actividades de abandono se realicen cerca de centros poblados, los
trabajos en estos sectores serán en horario diurno.
 Traslado de los equipos y material de desmonte generados a los
lugares previamente establecidos.
 Las herramientas, equipos y/o maquinaria que serán empleados en las
actividades y proceso de abandono, deberán estar en perfecto estado
de operación, para prevenir mayores niveles de ruidos y posibles fugas
de combustibles u otros elementos.
 Mejorar la estabilidad del suelo (o terreno) a largo plazo y protegerlo
contra la erosión hídrica y eólica.
 Reducción de la lixiviación a través del terreno.
 Disminución de la cantidad de elementos tóxicos vertidos en cursos de
aguas superficiales subterráneas.

F.1.6. Restauración y Revegetación
 Descripción
La restauración y revegetación del área intervenida se realizaron con el fin de

adornar y devolver el equilibrio o restaurar la cubierta vegetal de la zona
donde sus formaciones vegetales originales fueron degradadas o alteradas
durante la ejecución del proyecto. Los objetivos de revegetar se pueden
resumir así:
 Mejorar la estabilidad del suelo (o terreno) a largo plazo y protegerlo

contra la erosión hídrica y eólica.
 Reducción de la lixiviación a través del terreno.
 Disminución de la cantidad de elementos tóxicos vertidos en cursos de
aguas superficiales subterráneas.
 Desarrollo de ecosistemas acordes al medio circundante para ayudar a
la recolección natural y al mantenimiento del equilibrio ecológico de
especies.
V. Cronograma de Ejecución
El siguiente grafico señala el cronograma de ejecución para realizar el

FITSA del proyecto: Mejoramiento del servicio de transitabilidad en la
calles y anexos del Distrito de Barranca, provincia de Datem del Marañon,
departamento de Loreto según cuadro adjunto:
Tabla 05: Cronograma de ejecución del FITSA.

60 Días
Actividades Und. 1 meses 2 meses
Ficha Técnica Socio Ambiental

Control y/o Mitigación Ambiental
Señales Ambientales Permanente Und. X X X X X X X X X X X X X X X X
Señales Ambientales Temporales Und. X X X X X X X X
Kit de Limpieza y desinfección
Glb. X X X X X X X X X X X X X X X X
personal
Controles Administrativos
Instalación de un baño portátiles Und. X X X X X X X X X X X X X X X X X
Puntos Verdes para el Manejo de
Und. X X X X X X X X X X X X X X X X
Residuos Sólidos
Plan de Contingencia
Charlas de Seguridad y Educación
Und. X X X X X X X X X X X X X X X X X
Ambiental
Personal de Limpieza y Desinfección Glb. X X X X X X X X X X X X X X
Personal de Seguridad de Salud Glb. X X X X X X X X X X X X X X X X X
Participación Ciudadana
Talleres de Participación Ciudadana Und. X X X X X X X X
Cierre y Abandono de Obra
Acondicionamiento y Cierre m2 X X X X X X
Plan de Reforestación m2 X X X X X X
“CREACIÓN DE VEREDA PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE NUEVO PROGRESO DEL DISTRITO DE BARRANCA - PROVINCIA DE DATEM DEL MARAÑON - DEPARTAMENTO DE LORETO”
VI. Presupuesto de Implementación
Indicar el presupuesto estimado para la implementación de las medidas preventivas, mitigantes o correctivas.
Tabla 07: Costos de Mitigación Ambientales en la ejecución del FITSA.
Costos de Mitigación Ambiental
Partida Descripción C. Total (S/.)

Elaboración, implementación y administración de plan
A 8,750.00
de seguridad y salud en el trabajo.
Programas de Medidas Preventivas, Correctivas y
B 9,625.00
Mitigación en la Construcción
C Programa de Manejo de Residuos en la Construcción 1,125.00
Plan de Monitoreo y Seguimiento Ambiental en la etapa

D 6,150.00
de Construcción
E Programa de Contingencias en la etapa de Construcción 4,200.00
F Programa de Abandono en la Etapa de Construcción 5,725.00
Total 35,575.00
VII. Conclusiones y Recomendaciones.
VII.1. Conclusiones
Basados en las características del medio, el tipo de actividad de

ingeniería, la información base y las salidas de reconocimiento al área de
estudio, se ha llegado a las siguientes conclusiones:
 De acuerdo a la evaluación de impactos ambientales del

proyecto, podemos determinar que el principal beneficio del
proyecto de inversión: “CREACION DE VEREDA PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE NUEVO PROGRESO DEL DISTRITO DE BARRANCA -
PROVINCIA DE DATEM DEL MARAÑON - DEPARTAMENTO DE
LORETO”, originará mejoras en la calidad de vida de la población
beneficiada y reforzamiento de las condiciones socioeconómicas,
mediante el aumento de la actividad operativas del proyecto
generará impactos negativos moderados a bajo y ser
contrarrestados o evitados, desde esta perspectiva del proyecto
es viable desde el punto de vista técnico, económico, social y
ambiental.
 Posibilidades de desarrollo económico; esta situación también

promoverá el desarrollo urbano, fomentando la construcción de
las viviendas. Asimismo, se podría presentar un crecimiento
urbano en las zonas atendidas, correspondiéndole a las
autoridades locales la planificación respectiva.
 Los impactos positivos favorecen el desarrollo de la economía

local y regional, impulsando las actividades productivas
(agrícolas, pecuarias).
 El grado de afectación de los componentes ambientales es poco o

casi nada de significancia durante la ejecución del proyecto, con
excepción de los impactos en el incremento en el nivel de ruidos.
 No se identifican impactos ambientales mayores por instalación,

operación y mantenimiento del proyecto.
 El plan de Contingencia ha sido diseñado con la finalidad de

establecer acciones necesarias a fin de prevenir y controlar
desastres naturales accidentes laborales, y otros, que pudieran
ocurrir durante la ejecución del proyecto.
 El proyecto en mención resulta ser ambientalmente viable,

siempre y cuando, se apliquen las medidas recomendadas, de
acuerdo a las actividades del proceso constructivo y operacional
de la creación de la vereda peatonal en la localidad de Nuevo
Progreso, Rio Marañon.
VII.2. Recomendaciones
 La FITSA realizado recomienda que las actividades de instalación,

operación y creación de la pavimentación de las veredas peatonales
en el Distrito de Barranca, Provincia de Datem del Marañon se
efectúen dentro el patrón de Plan de Manejo Ambiental Propuesto,
con el objeto de cuidar que estas actividades no afecten el
Ambiente.
 Durante la construcción y operación del proyecto. Se deberá

considerar las medidas ambientales previstas en el Programa de
Medidas Preventivas y/o Correctivas, Programa de Monitoreo
Ambiental, Programa de Capacitación y Educación Ambiental,
Programa de Manejo de Residuos y Programa de Contingencias.
 Debido a que durante la construcción y operación del proyecto se

puede afectar al medio ambiente urbano, es necesario capacitar al
personal Técnico y de obrero acerca de las medidas y procedimientos
a tomar para prevenir y mitigar cualquier afectación al medio
ambiente. Adicionalmente se utilizarán manuales de procedimientos
específicos para evitar afectaciones al medio ambiente así como
accidentes de trabajo.
 Debido a que parte de las actividades constructivas se realizarán en

la vía pública, se pueden ocasionar incomodidades al tránsito
peatonal de la zona. Igualmente, las obras pueden producir
interferencias con otros servicios públicos, por lo que se recomienda
aplicar las medidas ambientales planteadas en el Plan de Manejo
Ambiental.
 Impartir charlas a las autoridades y pobladores de la zona sobre

materia de protección ambiental y de las vías de comunicación, de
modo que se forme conciencia en el mantenimiento de las
estructuras.
 Tomar muy en cuenta la necesidad de formar el “equipo de

contingencia”. Este es de importancia fundamental para hacer frente
a cualquier contingencia negativa que se pueda presentar el proyecto
y ayudara de una forma determinante en prevenir, mitigar y/o
controlar los impactos ambientales negativos.
 Como consecuencia de todo la estructura de la FITSA, se recomienda

aplicar todo lo indicado en los planes y medidas de protección
ambiental. Por lo tanto, es necesario que los diferentes programas
sean considerados en el desarrollo del contenido del expediente
técnico en ejecución, con la finalidad que la supervisión disponga de

los elementos necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las
medidas establecidas.
VIII. Anexos
PANEL
FOTOGRAFICO
ANEXO Nº 01. VISTA PANORÁMICA LOCALIDAD NUEVO PROGRESO
ANEXO Nº 02. VISTA PANORÁMICA DONDE SE CREARÁ LA VEREDA

PEATONAL EN LA LOCALIDAD NUEVO PROGRESO
ANEXO Nº 03. VISTA PANORÁMICA DE TRABAJOS DE CALICATAS EN LA

LOCALIDAD NUEVO PROGRESO
ANEXO Nº 04. VISTA PANORÁMICA DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN EN

LA LOCALIDAD NUEVO PROGRESO PRIMER TRAMO
ANEXO Nº 04. VISTA PANORÁMICA DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN EN

LA LOCALIDAD NUEVO PROGRESO SEGUNDO TRAMO
IX. Planos
PLANOS
Imagen N° 1. Plano de Ubicación y Localización.
Imagen N° 2. Plano Topográfico.
Imagen N° 3. Plano de Planteamiento.
Imagen N° 4. Plano Perfil longitudinal.
Imagen N° 5. Plano Sesiones Transversales del Proyecto.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DATEM DEL MARAÑON

“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DATEM DEL

PROYECTO: “CREACIÓN DE VEREDA PEATONAL EN LA

FICHA TÉCNICA SOCIO AMBIENTAL

El área del proyecto está en permanente expansión y creciendo en forma

La complejidad de los impactos ambientales negativos, implica una continua

Una de las preocupaciones de las autoridades y la comunidad, es encontrar

El presente proyecto en estudio “CREACIÓN DE VEREDA PEATONAL EN LA

A la fecha la trocha como vía de tránsito peatonal se le ha intervenido a nivel

La Municipalidad Provincial de Datem del Marañon, a través de la

El diagnóstico de la falta de infraestructura vial, sistema de alcantarillado y

La eliminación inadecuada de las aguas servidas que actualmente presenta el

La creación de la vereda peatonal y demás infraestructuras altera

La gestión del diseño y la ejecución de una obra deben realizarse de tal

ambiental entre las actividades antrópicas ejecutadas por el proyecto vial y el

La ocupación de las áreas de expansión disponibles alrededor del casco urbano

La localidad de Nuevo Progreso perteneciente a la jurisdicción de la

Actualmente existe una interconexión entre el distrito de Barranca y la

Por lo dispuesto en El Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales,

establecido los siguientes procedimientos metodológicos: Análisis del

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones apruebe la Ficha Técnica Socio

El Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto: “CREACIÓN DE VEREDA

 Constitución Política del Perú.

Modifica la Ley Nº 27446 del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto

 Resolución Ministerial Nº 116-2003-MTC/02. Registro de Empresas o

Se aplicarán criterios para garantizar la sostenibilidad ambiental, procurando

IV.1. Objetivo General

IV.2. Objetivos Específicos

V. Datos del Proyecto

V.1. Titular del Proyecto

Nombre Municipalidad Provincial de Datem del Marañon

Nombre JULINHO EDILBERTO

Nombre LUIS FERNANADO

V.3. Datos Generales del Proyecto

V.4. Ubicación Política

Provincia Datem del Marañon

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de la Provincia del Datem del Marañon.

MAPA DE UBICACIÓN DE LA PROVINCIA

MAPA DEL DISTRITO DE

Área de la Infraestructura Vial

RESUMEN DEL PUENTE ANALIZADO

I.1. Descripción del Proyecto

El proyecto consiste en el “CREACION DE VEREDA PEATONAL EN LA LOCALIDAD

Presenta las siguientes características:

a) Características Geométricas de la vereda vehicular

- Anticontaminante = A-3, e=0.10 m. (Cama de Arena)

En todo este tramo se colocarán sumideros para evacuación de aguas

En cuanto a los agregados que convencionalmente detallan las

a. Descripción de las Etapas del Proyecto

“CREACION DE VEREDA PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE

Identificar y analizar los riesgos previsibles de ocurrir

A continuación, detallamos las metas que se realizarán en la

Se ha considerado esta fase, criterios técnicos al realizar el estudio para la

En esta fase se desarrollan los trabajos consencientes a las siguientes

 Estudio Topográfico y Estudio de suelos

ii. Etapa de Construcción

Eliminación de Material Excedente.

 Pintado de la Señalizaciones de Seguridad:

iii. Etapa de Operación y Mantenimiento