Sistema Direccional

1.
Sistema direccional
1. Reconocimiento de las partes del sistema en la maquinaria
Este es el tanque hidráulico de la motoniveladora que es donde se

almacena todo el aceite de la motoniveladora, la cual se encarga de
suministrar fluido para poder accionar todos los sistemas. Esta se
encuentra en la parte trasera de la cabina del operario en la
motoniveladora
El tanque alimenta a la bomba direccional e implementos , como su

propio nombre menciona este es que suministra el flujo o caudal hacia
el sistema de dirección y de los implementos, dentro de este están las
válvulas de corte y de control de flujo. Ubicada en la parte inferior de
la motoniveladora.
Luego de esto se dirige al conjunto de válvulas de dirección, el cual se
encarga de suministrar el flujo a los cilindros hidráulicos, en esta
podemos encontrar válvulas de prioridad como direccional,
reguladora de flujo, de descarga, crossover y las válvulas solenoides.
Ubicada…….
foto putas
Estos son los actuadores (cilindros hidráulicos), los cuales se accionan

inversamente eso quiere decir si una se extiende el otro se contrae así
generando la dirección de la motoniveladora. Ubicado en la parte
frontal de la motoniveladora
2. Funcionamiento
El funcionamiento del sistema de dirección de la motoniveladora es el

siguiente:
Empezamos desde el tanque el cual se encarga de alimentar a la

bomba de dirección e implementos, dentro de esta bomba nos
toparemos con las de corte y de control de flujo y sus funciones
principales es poder angular o desungular esto dependiendo las
necesidades del sistema.
Siguiendo con el sistema ingresa al conjunto de válvula de dirección,
primero son topamos con la válvula de prioridad la cual direcciona
caudal a el sistema de implementos y dirección, en este caso prioriza
al de dirección, el cual el mismo flujo intenta cambiar de posición la
válvula. Seguimos con la válvula de control de flujo esta se encarga
de controlar el paso del aceite si es normal o controlada, de igual
manera el mismo se intenta cambiar de posición. Esta se divide en 2
líneas, la primera se dirige hacia la válvula direccional para accionar
los cilindros y también al sistema auxiliar, el otro se vuelve señal de
carga la cual impide el cambio de posición de la válvula de control de
flujo y de prioridad.
Continuando con la señal de carga pasa por un check se dirige hacia la
válvula direccional dobla en U y termina en la válvula de
descarga(encargada de devolver una parte del flujo al tanque), el
sistema auxiliar y en el conjunto de electroválvulas con el fin de tener
energía almacenada para el pilotaje de la válvula direccional principal,
este conjunto de válvulas se accionan en pares para poder pilotar y
regresar el flujo al tanque para que no se quede en esa posición y
pueda quedar centrado la válvula direccional.
Por el lado del sistema auxiliar de dirección, primero nos topamos con
una reductora para que el flujo que resiste el sistema no sea todo el de
la bomba por que como su nombre menciona es únicamente para
auxiliar al sistema en caso de un fallo. En este sistema normalmente
las electroválvula están desconectados del mando de dirección pero si
encaso se detecta el fallo del conjunto de electroválvulas, estas se
conectan al mando haciendo que la electroválvula se activa
bloqueando el paso del aceite pilotando la direccional y mandando
una señal piloto a la válvula direccional principal.
Finalmente el flujo que viene y se dirige directamente a la válvula
principal direccional se encarga de suministrar el flujo hacia los
cilindros generando la dirección en la motoniveladora y antes de estos
cilindros encontramos el crossover,el cual evita los picos de presiones
y las cavitaciones. Cuando la válvula direccional principal está
centrada (no está direccionando), la presión aumenta a tal punto que la
limitadora de la señal de carga sea vencida y deje pasar el flujo al
tanque convirtiendo esa zona en baja presión logrando cambiar de
posición la válvula de prioridad.

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