Estudio Hidrológico Pavimentacion Puerto Berrio

Estudio hidrológico e Hidráulicopara la construcción de la Vía
Portón de La Vega en el Municipio de Puerto Berrio.
MUNICIPIO DE PUERTO BERRIO, ANTIOQUIA

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ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO
Interesado: Municipio de Puerto Berrio, Antioquia

Proyecto: “CONSTRUCCION DE LA VIA PORTON DE LA VEGA EN EL
MUNICIPIO DE PUERTO BERRIO, ANTIOQUIA”
Julio de 2020
Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

Matricula Profesional No 05202110637 Ant. Cel: 313 6524630
Email: ingenieriaunipersonal@gmail.com
INTRODUCCIÓN
Las carreteras son susceptibles a daños causados por el agua, por lo que
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resulta de vital importancia conocer los posibles factores hidrológicos e
hidráulicos que afectan el comportamiento del agua frente a las diferentes
obras de drenaje.
Para los diseños de los sistemas de drenaje, son necesarios el estudio
hidrológico e hidráulico, así como aspectos como coeficientes de
escorrentía, intensidad de la lluvia, tiempos de concentración, períodos de
retorno, tipos de flujo, velocidad de flujo, coeficientes de rugosidad, sección
transversal y forma de las obras de drenaje
Este informe presenta los aspectos de hidrología e hidráulica para el
PROYECTO DE “CONSTRUCCION DE LA VIA PORTON DE LA VEGA EN
EL MUNICIPIO DE PUERTO BERRIO, ANTIOQUIA”.

CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA
PUERTO BERRIO es un municipio de Colombia, localizado en la subregión
del Magdalena Medio del departamento de Antioquia. Limita por el norte con
los municipios de Yolombó, Remedios y Yondó, por el oriente con el 3
departamento de Santander, por el sur con los municipios de Puerto Nare y

Caracolí, y por el occidente con los municipios de Caracolí y Maceo. Su
cabecera dista 191 kilómetros de la ciudad de Medellín, capital de Antioquia.
El municipio posee una extensión de 1.184 kilómetros cuadrados.
Posee tres corregimientos, Minas del Vapor, El Brasil ambos sobre la troncal
del Magdalena, poseen capilla, y Virginias, que está ubicado cerca de
Caracolí y 29 veredas. Está comunicado por carretera con los municipios de
Remedios, Yondó, Puerto Nare y Maceo, y con la localidad de Cimitarra. Es
puerto fluvial sobre el río Magdalena.
Fue bautizado Puerto Berrío en homenaje al gobernador Pedro Justo Berrío.
Se llamó inicialmente Remolino Grande.
Población Total: 42.038 hab. (2009) • Población Urbana: 37.207 • Población
Rural: 4.831 Alfabetismo: 85.8% (2005)2 • Zona urbana: 87.3% • Zona rural:
75.0%
Según las cifras presentadas por el DANE del censo 2005, la composición
etnográfica2 del municipio es: • Mestizos & blancos (86,9%) •
Afrocolombianos (12,9%) • Indígena (0,2%)

LOCALIZACIÓN
La vía donde se ubicará el proyecto de Construcción de la Vía Portón de La
Vega se localiza en la zona urbana, cabecera del Municipio de Puerto Berrio.
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Imagen 1. Ubicación del municipio en EL Departamento de Antioquia
Cabecera Municipal
De Puerto Berrio.
Imagen 2. Ubicación de la vía de estudio en el Municipio de Puerto Berrio. Google Earth

La vía de estudio se ubica dentro de las coordenadas: 6˚ 29´ 52.26¨ N y 74˚

24´ 53.93¨ O y como punto final: 6˚ 30´ 13.43¨ N y 74˚ 24´ 11.50¨ O .
Imágenes reales.
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OBJETIVOS
Objetivo General
El objetivo general consiste en hacer el diseño de las obras de drenaje
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requeridas para la pavimentación en concreto hidráulico de la vía en el sector
Portón de La Vega en el municipio de Puerto Berrio en Antioquia.
Objetivos específicos
Los estudios de hidrología tienen los siguientes objetivos:
 Caracterizar los sistemas de drenaje de la zona.
 Determinar los caudales para el periodo de retorno de revisión o de
diseño de cada estructura.
Los estudios de la hidráulica por su parte se orientan a:
Proyectar y dimensionar de forma preliminar las obras de drenaje para el
control de escorrentía como alcantarillas, Box Coulvert en base al trazado de
la vía, pluviosidad, espaciamientos justificados con su respectiva verificación
o proyección desde el aspecto hidrológico e hidráulico utilizando para ello
hojas de cálculos.
ESTUDIO HIDROLÓGICO
HIDROGRAFIA
Antioquia está bañada al norte, en sus COSTAS, por el MAR CARIBE. Al
occidente recibe la HUMEDAD del OCÉANO PACÍFICO, en la zona de sus
SELVAS. En cuanto a sus ríos, son muy numerosos y establecen el origen
de su potencial HIDROGRÁFICO e HIDROELÉCTRICO, cuenta con varias
fuentes; entre ellas, los ríos más importantes son el ATRATO, que la separa
del departamento del CHOCÓ; en el corazón del departamento, y el
MAGDALENA, que le sirve de límite con el departamento de SANTANDER,
en el extremo oriente de la región.

Otros ríos de relativa importancia en el departamento son el RÍO MEDELLÍN

o RÍO PORCE (su nombre cambia cuando termina de atravesar el valle de
Aburrá) y el RÍO NECHÍ, en cuyas aguas desemboca el Porce. El río Nare,
que en su cuenca alta recibe el nombre de río Negro, no es el más caudaloso,
ni el más largo, pero su CUENCA es hoy la más importante de Antioquia ya
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que aporta todo su caudal para los EMBALSES de Guatapé y San Lorenzo,
y parte de él para Playas y Punchiná; el sistema interconectado de embalses
que origina su cuenca genera el 30% de la hidroelectricidad de Colombia. El
río San Juan, el río Penderisco y el río Claro, también hacen parte de la
hidrografía del departamento. La riqueza hídrica del departamento también
está representada en sus múltiples CIÉNAGAS, como las de Buchadó, Los
Medios, Tumaradó, Caucasia, Nechí, El Bagre, Yondó y Puerto Berrío.
Imagen No 2. Mapa Hídrico Antioquia

CLIMA
En Puerto Berrío, los veranos son cortos y muy caliente; los inviernos son
cortos y caliente y está opresivo, mojado y nublado durante todo el año.
Durante el transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 24 °C 8
a 31 °C y rara vez baja a menos de 23 °C o sube a más de 36 °C.

En base a la puntuación de playa/piscina, la mejor época del año para visitar
Puerto Berrío para las actividades de calor es desde mediados de diciembre
hasta mediados de febrero
Otros factores que influyen sobre la temperatura son: el tipo de vegetación

dominante, por su efecto de sombrío y por el enfriamiento que resulta de la
evaporación y transpiración del vapor de agua por las plantas; la cercanía a
los océanos por el influjo de las brisas marinas; y la posición con respecto a
los valles interandinos por la dirección en la circulación de los vientos
húmedos, y por el efecto de recibir la radiación solar principalmente en la
mañana o en la tarde.

HUMEDAD
Basamos el nivel de comodidad de la humedad en el punto de rocío, ya que
éste determina si el sudor se evaporará de la piel enfriando así el cuerpo.
Cuando los puntos de rocío son más bajos se siente más seco y cuando son 9
altos se siente más húmedo. A diferencia de la temperatura, que

generalmente varía considerablemente entre la noche y el día, el punto de
rocío tiende a cambiar más lentamente, así es que aunque la temperatura
baje en la noche, en un día húmedo generalmente la noche es húmeda.
El nivel de humedad percibido en Puerto Berrío, debido por el porcentaje de
tiempo en el cual el nivel de comodidad de humedad es bochornoso,
opresivo o insoportable, no varía considerablemente durante el año, y
permanece entre el 1 % del 99 %.

GEOGRAFIA
Puerto Berrío se encuentra en una región de Antioquia conocido como el
Magdalena Medio (cerca del río Magdalena ). Se limita al norte con los
municipios de Yolombó , Remedios y Yondó , por el este con el departamento 10
de Santander , por el sur con los municipios de Puerto Nare y Caracolí , y al

oeste con los municipios de Caracolí y Maceo . Se trata de unos 191
kilometros de distancia de la ciudad de Medellín , capital de Antioquia. El
municipio tiene una extensión de 1.184 km².
Puerto Berrío fue fundada en 1875 por el ingeniero colombiano Pedro Javier
Cisneros . Se convirtió en un municipio en el año 1881.
En 1801, Alexander von Humboldt elaboró un boceto oficial del lugar
entonces conocido como Gran Eddy en la región de la actual Puerto Berrío.
Más tarde, el cubano ingeniero Francisco Javier Cisneros, constructor del
Ferrocarril de Antioquia , selecciona este mismo lugar para construir un
puerto para el departamento de Antioquia por el río Magdalena , y
establecerlo como una estación de ferrocarril.
En 1875, el gobierno de Antioquia ordenó por decreto el establecimiento
oficial de la ciudad y la llamó después que el ex gobernador de Antioquia y
General de Colombia Pedro Justo Berrío . Desde entonces el desarrollo de
Puerto Berrío ha estado ligada a la vía férrea. Cuando los ferrocarriles
extenderse a Medellín en 1914 Puerto Berrío se convirtió en un puerto
importante para los envíos de productos que van sobre el río Magdalena,
Antioquia distribución de productos a otros puertos principales sobre el río y
las exportaciones a través del mar Caribe .
En 1925, un incendio devastó toda la población, con la excepción de las
instalaciones del ferrocarril. La ciudad pasó por un proceso de reconstrucción
de recuperarse rápidamente. Puerto Berrío se convirtió en epicentro del
comercio regional y sitio obligado para el tránsito de carga, pasajeros y
turistas. Éste económica aunque duró hasta 1963, cuando Ferrocarril de
Antioquia fue nacionalizada. Debido a la intensificación del conflicto armado
en Colombia el flujo de la economía se redujo drásticamente.
En 1991, en un esfuerzo por recuperar el gobierno ayudado a establecer una

asociación para recuperar la navegación. Este fue creado, con rango
constitucional, la Corporación del gran río de la Magdalena, con el fin de
recuperar la navegabilidad del río.
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CARACTERISTICAS DE LA CUENCA DE SAN BARTOLOME

La cuenca hidrográfica del río San Bartolomé se encuentra haciendo parte
del territorio que conforma la unidad administrativa de Corantioquia
denominada “Territorial del Zenufaná”, la cual irriga territorio de ocho de los
doce municipios que la conforman, abarcando el 23.26 % de éste (Véase
Mapa 1).

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CARACTERÍSTICAS BIOFÍSICAS DE LA CUENCA HIDROGRÁFICA

El medio biofísico es entendido como el conjunto de elementos de la
naturaleza, desarrollados a partir de procesos naturales, donde también se
tienen en cuenta las intervenciones humanas que transforman el paisaje
natural en un paisaje humanizado.
El concepto de medio da una connotación de entorno, sostén, receptáculo o
hábitat para una comunidad de seres vivos, donde se excluye el hombre
como integrante, pero se incluye como transformador y modificador del
medio.
Para el estudio del medio biofísico se agrupan sus elementos en clima, gea
y biota. El primero de ellos expresa las condiciones de la atmósfera terrestre,
el cual es considerado por Holdridge (1987) como el más importante del
medio biofísico por su influencia sobre la gea y la biota.
El clima se expresa en la naturaleza a través del calor y la humedad, como
resultado de la radiación solar y del contenido de agua en la atmósfera, en
el suelo y en las plantas. Las condiciones diferenciales de calor en la
atmósfera ocasionan el desplazamiento de las masas de aire con diferentes

grados de temperatura y humedad, que ocasionan las precipitaciones y

regulan el clima a nivel local y regional. El clima está en íntima relación con
la hidrología, los procesos geomorfológicos que condicionan el relieve, los
suelos, la vegetación, la fauna silvestre y las actividades humanas.
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La gea incluye principalmente la geología y los suelos. La geología

comprende los principales procesos de transformación de la superficie
terrestre que han dado origen al relieve y su material de composición, donde
el suelo está representado por el extremo exterior meteorizado de la corteza
terrestre, el cual incluye la parte mineral, agua, aire y parte orgánica. Los
suelos constituyen el soporte de la vegetación tanto físico como nutricional.
DELIMITACION DE CUENCA
Basándose en la topografía convencional, y otras fuentes de información
como las planchas topográficas del Instituto Geográfico Agustín Codazzi
IGAC, la topografía convencional y la ortofotos de la zona se delimitaron las
cuencas urbanas involucradas con el proyecto.
Cuando el tiempo de concentración de una cuenca es menor a 30 min y el
área de la misma es menor a 250 ha se pude concluir que es una cuenca
pequeña, de lo contrario se puede suponer como una cuenca grande. Para
el presente proyecto se delimita el área aferente a los sumideros de
captación superficial relacionada en la Tabla 2-3:

Tabla 2-3. Áreas aferentes al proyecto Fuente: Propia
ID CUENCA Ubicación ÁREA Tipo de superficie

Ha 14
1 AREA 1 DIAGONAL 5-V. EL 0.683 Áreas

PORTON pavimentadas
ESTUDIO HIDRAULICO
Análisis Hidráulico
Los tipos de obras hidráulicas para la captación, transporte y disposición de
las aguas de escorrentía superficial y subsuperficlal en los sitios críticos son
las siguientes:
• Longitudinal, tales como cunetas.
• Transversales como alcantarillas (Circulares y Boxculvert) y con sus
respectivas obras complementarlas de disposición de aguas o estructuras
de descole.
• Subdrenaje, entre las cuales se incluyen los filtros.
A continuación se explican las metodologías empleadas para el
dimensionamiento de estas obras menores y complementarias.

ELEMENTOS DE DRENAJE
Sumideros
Consiste en una abertura con rejilla colocada sobre el piso de la cuneta. Su 15
capacidad de captación es óptima cuando las barras de las rejillas son
dispuestas de manera paralela a las líneas de flujo. Sin embargo, cuando la
separación entre éstas es mayor que 2.5 cm, se deben colocar de manera
oblicua con el objetivo de evitar riesgos a los ciclistas.
En todos los casos, el sumidero debe quedar ubicado en la zona que está
entre el bordillo de la vía y la acera, y entre 2 y 3 cm por debajo de la rasante
de la vía.
Por estar ubicado sobre el piso de la cuneta, su capacidad de captación es
mayor que la de los sumideros de ventana en vías con pendientes
pronunciadas. Presenta como desventaja principal, que puede perder área
efectiva de captación por efecto de acumulación de sedimentos en lo
espacios entre las barras (ver Figura)
Figura. Sumideros de captación rejilla

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Para el diseño de los sumideros de rejilla, la longitud mínima de la rejilla

requerida para captar un caudal determinado, se calcula teniendo en cuenta
la ecuación mostrada a continuación.
𝐿 Longitud de la rejilla transversal (m)

𝐾 Coeficiente que depende del tipo de rejilla (m3/s)
𝑦𝐴 Altura del flujo de aproximación (m)
𝑉𝐴 Velocidad de aproximación (adimensional)
𝑔 Aceleración de la gravedad (m/s)
Los diseños de sumideros de rejilla del presente informe se pueden verificar

con mayor detalle en los planos del proyecto. Se recomienda la construcción

de dos sumideros de captación de rejilla con desarenador del tipo B según

la Norma RAS.
Alcantarillas
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Las alcantarillas circulares se revisan o dimensionan aceptando una altura o
nivel de agua en la entrada (HW) de 1.20 veces el diámetro (por ejemplo
1.08 m para las alcantarillas mínimas de diámetro 90 cm).
Según Suárez Villar (1982) de acuerdo a investigaciones de laboratorio se
ha determinado que la entrada de un conducto permanecerá libre (Sin
sumergirse), si la profundidad del agua en la entrada es menor que un valor
comprendido entre 1.2 y 1.5 veces la altura del conducto dependiendo de la
geometría de la entrada, sección del conducto y condiciones de
aproximación), así, tomando un valor máximo de 1.2HW se asegura que la
entrada de la alcantarilla que funciona sin sumergirse, es decir, la lámina de
agua se encuentra por debajo de la cota clave, o lo que es lo mismo a flujo
libre.
Otro criterio, aplicado para diseño de nuevas obras, es que las velocidades
dentro de la alcantarilla sean superiores a 0.5 m/s para evitar sedimentación
e inferiores n 6.0 m/s para evitar erosión de la estructura.
La revisión o diseño hidráulico en sí, consisten en determinar la cota de La
línea de energía o carga a la que va a estar sometida la estructura en la
entrada, HW lo que junto con el criterio de velocidad expresado
anteriormente, permiten dimensionar adecuadamente La estructura de
drenaje transversal.
La carga a la entrada, HW depende del tipo de flujo con que funcione la
alcantarilla, existiendo dos tipos principales de flujo: flujo con control a la
entrada o flujo con control a la salida.
Para cada tipo de control se emplean diferentes factores, fórmulas teóricas
y nomogramas empíricos, incluidos en el programa de computador HY8, aquí
empleado.

La metodología se basa en calcular la carga a la entrada por ambos tipos de

control, siendo el que gobierna el que genere un mayor valor o cota más alta.
Las expresiones para cálculo de estos dos tipos de flujo se encuentran en el
Manual de Drenaje (Invias, 2009), por lo que a continuación únicamente se 18
explican sus principios básicos.

Flujo de alcantarillas con control a la entrada
En esta condición, el flujo sufre una contracción severa en la entrada, con lo
que La capacidad de La tubería es mayor que la capacidad de la estructura
de entrada, siendo las características de La entrada (tipo y forma) y no la de
la tubería (sección, rugosidad, área, longitud, pendiente) las que determinan
la capacidad de la alcantarilla.
La alcantarilla se comporta como un vertedero si no existe sumergencia en
la entrada y como un orificio si se presenta sumergencia, existiendo una zona
de transición pobremente definida entre ambos tipos de comportamiento, por
lo que emplean ecuaciones de regresión. En este diseño tenemos
empleamos el control a la entrada.
Flujo de alcantarillas con control a la salida
Para esta condición, la capacidad de la tubería es inferior a la de la estructura
de entrada, por lo que las características del conducto determinan la
capacidad de la alcantarilla.
La carga a la entrada Hw, se obtiene calculando la curva de remanso a través
de la tubería, asumiendo flujo gradualmente variado y partiendo de una
condición de control o lámina de agua en la salida, igual al valor máximo
entre la profundidad crítica en la tubería (dc) y La profundidad del agua en cl
canal de salida (TW).
La determinación de la carga a la entrada para cada alcantarilla se realiza
con ayuda del software HY8 (FHWA, 1999) y se observa en el capítulo 6.

Pendiente del conducto o tubería

La pendiente hidráulica de las alcantarillas se debe encontrar, en lo posible,
entre 0.5% y 5%, pudiendo alcanzar valores tales que no produzcan
velocidades superiores a la admisible de acuerdo con el material del 19
conducto o que comprometan la estabilidad de la obra.

4.6. Separación entre alcantarillas
La separación máxima entre alcantarillas debe ser la adecuada para facilitar
las operaciones de inspección y limpieza. Se recomienda las siguientes
distancias de acuerdo con el diámetro:
• En tramos donde el diámetro de la tubería sea de 20 hasta 91 cm
diámetro, la separación debe ser de 125m.
• En tramos de diámetro mayor de 61 cm y menor o igual a 122 cm, 150
m.
• En tramos de diámetro mayor a 122 cm y menor o igual a 305 cm,
175m.
La separación máxima para utilizar será entonces de 150 m. pudiendo tener
separaciones hasta de 200 m por cuestiones topográficas (cauces) y
consideraciones particulares. Esta distancia se considera conservadora, y
en caso de taponamientos de la obra, sus obras contiguas pueden evacuar
sin riesgo las aguas acumuladas en el trayecto.
Profundidad de la zanja (excavación)

Las tuberías se instalan superficialmente, enterradas o una combinación de
ambas, dependiendo de la topografía, tipo de tubería y características del
terreno.
Normalmente las tuberías en carreteras se instalan enterradas. Para obtener
la máxima protección de las tuberías se recomienda colocarlas en zanjas. La

profundidad de las excavaciones de la zanja para las tuberías queda definida

por los factores siguientes:
• Profundidad o colchón mínimos. Depende de la resistencia de la
tubería a las cargas exteriores. 20
• Topografía y trazo. Influyen en la profundidad máxima que se le da a

la tubería.
• Velocidades máximas y mínimas. Están relacionadas con las
pendientes del proyecto.
• Existencia de conductos de otros servicios.
Estructuras existentes:
En el tramo a intervenir no hay presencia de puentes, tampoco existen
muelles, obras de protección de riveras, box Coulvert, filtros, ni muros de
contención.
Como única obra representativa, tenemos el puente ubicado en el abscisado
final del tramo a intervenir (Abscisa Km0+683), pero que no es de
intervención directa para el proyecto. En los planos se expone la estructura
de empalme del pavimento nuevo a ejecutar con esta estructura; que se
realizara mediante viga de dilatación independiente, para lo cual no es
necesario intervenciones directas a esta estructura.
Según los estudios realizados en el presente informe y debido a que el tramo
objeto se encuentran en zonas de pendiente baja, no es necesario realizar
más obras transversales.
METODOLOGÍA DE CÁLCULO
En el municipio de Puerto Berrio existen varias las estaciones
meteorológicas dentro del área; La estación Pluviográfica Se encuentra en
el casco urbano del municipio y está activa. A partir del análisis de la

información en ellas consignada es posible hacer algunas inferencias acerca

del comportamiento de los parámetros en el Municipio. El estudio hidrológico
se concentrará en la estimación de los eventos extremos de diseño mediante
la aplicación de modelos lluvia escorrentía y regionalización de caudales. Se
asumirá el modelo hidrológico que a nuestro juicio es el más apropiado, es
21
decir, gran parte de la lluvia que cae en la cuenca se convierte en

escorrentía. Se consideran pérdidas en el sistema, almacenamiento o
infiltración.
Parámetros Morfométricos
El estudio de los parámetros morfométricos de la vía es de gran utilidad para
la estimación de caudales máximos y mínimos, además, con base en ellos
se puede determinar los elementos necesarios para un correcto
dimensionamiento de las estructuras de drenaje como son: Caudal, área de
flujo, pendiente media de los tramos y coeficientes de rugosidad.

ESTACION HIDROMETEOROLOGICA
Con base en lo mencionado con anterioridad, se decide emplear una sola 22
estación para realizar el análisis de lluvias. La estación se distancia en 4000
m del sitio del proyecto y su elevación es similar a la de la zona de estudio,
lo cual presentaría mayor confiabilidad en la distribución espacial de la
precipitación.
Altitud
Nombre estación Entidad Categoría Norte Este
(msnm)
Aeropuerto Pto Berrio IDEAM CP 962975.066 1206671.640 150
Figura. Polígonos de Thiessen

Análisis de Periodo de Retorno

Para la definición del período de planeamiento o período de diseño se deben 23
tener en cuenta: la capacidad del sistema para atender la demanda futura,
la densidad poblacional actual y la de saturación, la durabilidad de los
materiales y equipos empleados, la calidad de la construcción, así como
también la operación y el mantenimiento del mismo.
Según lo establecido en la Resolución 0330 del 2017 el periodo de retorno
de diseño para áreas menores de 2 ha es el correspondiente a un periodo
de retorno de 3 años, no obstante, dado que las obras son para garantizar la
estabilidad de la estructura de la vía y sus complementos; se deja un periodo
de retorno acorde la normativa INVÍAS para alcantarillas equivalente a un
periodo de diseño de 10 años.
El periodo de retorno de diseño debe determinarse de acuerdo con la
importancia de las áreas y los daños, perjuicios o molestias que las
inundaciones periódicas puedan ocasionar a los habitantes, tráfico vehicular,
comercio, industria, etc. La selección del periodo de retorno está asociada
entonces con las características de protección e importancia del área de
estudio y, por lo tanto, el valor adoptado debe estar justificado. En la tabla 3,
se establecen valores de periodos de retorno o grado de protección.

Para el caso objeto de estudio se tomó un periodo de retorno de 3 años.

Un día mojado es un día con por lo menos 1 milímetro de líquido o
24
precipitación equivalente a líquido. La probabilidad de días mojados en
Puerto Berrío varía muy considerablemente durante el año.
La temporada más mojada dura 8,5 meses, de 20 de marzo a 4 de
diciembre, con una probabilidad de más del 51 % de que cierto día será un
día mojado. La probabilidad máxima de un día mojado es del 78 % el 19 de
octubre.
La temporada más seca dura 3,5 meses, del 4 de diciembre al 20 de marzo.
La probabilidad mínima de un día mojado es del 25 % el 16 de enero.
Entre los días mojados, distinguimos entre los que tienen solo
lluvia, solamente nieve o una combinación de las dos. En base a esta
categorización, el tipo más común de precipitación durante el año es solo
lluvia, con una probabilidad máxima del 78 % el 19 de octubre.

Curvas IDF
Es necesario verificar la existencia de curvas IDF para la localidad. Si 25
existen, éstas deben ser analizadas para establecer su validez y
confiabilidad para su aplicación al proyecto. Si no existen, es necesario
obtenerlas a partir de información existente de lluvias. La obtención de las
curvas IDF debe realizarse con información pluviográfica de estaciones
ubicadas en la localidad, derivando las curvas de frecuencia
correspondientes mediante análisis puntuales de frecuencia de eventos
extremos máximos.
Es pertinente aclarar que la familia de curvas I-D-F en rigor se denomina
INTENSIDAD DE LA LLUVIA (en milímetros por hora) – DURACIÓN DEL
AGUACERO (en minutos) – PERIODO DE RETORNO (en años). Una vez
elaboradas las curvas I-D-F es posible inferir, para la zona del proyecto, la
cantidad de lluvia que caería (INTENSIDAD), medida en mm/hora, durante
un aguacero de un número de minutos dado (DURACIÓN) bajo el supuesto
de que dicho aguacero se presenta una vez cada cierto número de años
(FRECUENCIA O PERÍODO DE RETORNO).
Para diseñar adecuadamente estructuras hidráulicas y las obras que se
relacionen a estas, se debe determinar las condiciones para tormentas
menores por medio de las curvas IDF (intensidad- duración-frecuencia) de
las cuales se puede deducir la cantidad de lluvia que cae durante un
aguacero en relación de un número de minutos dados, fenómeno que se
presenta cada cierto número de años.
Según los datos obtenidos de la estación meteorológica del IDEAM más
cercana al municipio, se determinan los máximos presentados para cada año
de la serie histórica y se calcula la intensidad de la lluvia para diferentes
duraciones de aguacero para las mismas series, suponiendo duraciones de
aguacero de 2, 5, 10, 15, 20, 25 y 30 minutos usando la fórmula propuesta
por Grunsky:

26
Donde,
𝑖𝑑: Intensidad de la lluvia sin considerar el periodo de retorno (mm/h)
𝑖24: Intensidad de la lluvia en mm. Correspondiente al valor horario en
promedio del día más lluvioso del año de la serie histórica que se está
analizando.
d: Duración del aguacero en horas
Luego se hace necesario ajustar la intensidad de las lluvias usando la
fórmula de Gumbel donde se involucra determinado periodo de retorno; en
este caso se usaron 3, 5, 10, 15, y 20 años según los establecido por el
manual de diseño de pavimentos para vías con bajos volúmenes de transito:
Donde,
𝑖: Intensidad de la lluvia mm/h, ajustada por periodo de retorno.

𝑐 = 0.78 ∗ 𝜎𝑖 (𝜎𝑖 Desviación estándar intensidades históricas).
𝑎 = 0.577 ∗ 𝑐 − 𝑖𝑚 ( Intensidad promedio de las intensidades históricas).
𝑇𝑅 = Periodo de retorno en años.
Para la estimación de caudales máximos mediante el uso del modelo lluvia
– caudal conocido como el método racional, el cual se explica con mayor
detalle en la sección 2.3.8, se construye la curva de Intensidad-Duración-
Frecuencia para la estación del Aeropuerto de Puerto Berrio que se presenta
en la Figura 2-2, curvas generadas con los parámetros de la región Andina,

dado que el departamento de Antioquia pertenece a dicha región.
27
Una vez obtenidos estos datos se procede a dibujar las familias de las curvas
IDF con la intensidad de lluvia corregida; para corregir las intensidades se
utiliza el método de los mínimos cuadrados llegando a la siguiente expresión:
Donde,
𝑖𝑑𝑖𝑏𝑢𝑗𝑜: Intensidad de la lluvia para el dibujo de familias IDF (mm/h) para
un TR en una duración “d”
minutos.
𝐴, 𝐵 = 0.78 ∗ 𝜎𝑖 (𝜎𝑖 Desviación estándar intensidades históricas).
𝑎 = 0.577 ∗ 𝑐 − 𝑖𝑚 ( Intensidad promedio de las intensidades históricas).
𝑇𝑅 = Periodo de retorno en años.
Estos ajustes por mínimos cuadrados se solucionan mediante el siguiente
sistema de ecuaciones para cada periodo de retorno:
28
La intensidad de precipitación para los eventos máximos en 24 horas para

los diferentes periodos de retorno y las duraciones de precipitación
específicas de cada cuenca (duración igual al tiempo de concentración o a
10 minutos si este es menor que dicho tiempo), se puede obtener a partir de
las curvas de Intensidad – Duración – Frecuencia (IDF). Las curvas IDF se
pueden calcular mediante el método simplificado de (Vargas & Díaz-
Granados, 1998)., según la siguiente ecuación:
Parámetros regionalizados curvas IDF

Método Racional.
Probablemente es el método más utilizado en el diseño de sistemas de
drenaje superficial para la evacuación del agua lluvia, debido a su
simplicidad. Sin embargo, no se recomienda la aplicación de este método en 29
cuencas mayores a 1,0 km2. De acuerdo con el área de las cuencas, esta
metodología será aplicable a los tramos objeto del presente estudio.
La fórmula del método racional, en el sistema métrico decimal, se expresa
de la siguiente manera:
Donde,
𝑄: Caudal pico de escorrentía superficial, en m3/s
𝐶 = Coeficiente escorrentía.
𝑖 = Intensidad de la precipitación en mm/h.
𝐴 = Área de la cuenca, en Km2.
Para el cálculo del caudal de la creciente de diseño en las corrientes

referenciadas se tomaron las siguientes consideraciones:
 El coeficiente de escorrentía es la relación entre el caudal que entra al
sistema y el caudal pico de escorrentía superficial hasta que se llegue
al tiempo de concentración. Su valor numérico está definido entre 0 y
1. Depende de las características fisiográficas de la cuenca y de la
cobertura del suelo.
 La intensidad de la precipitación se considera uniformemente
distribuida sobre el área de la cuenca. Se deduce de las curvas I-D-F
y depende de la duración de la lluvia de diseño y del período de retorno
considerado. La duración de la lluvia de diseño es igual al tiempo de
concentración para el área de drenaje en consideración. La frecuencia

se determina con base en el riesgo con que el evento de diseño sea
igualado o excedido por lo menos una vez durante la vida útil de la
estructura.
30
Para el presente cálculo del caudal de la creciente de diseño se determinará

para dos períodos de diseño: uno a 25 años y otro a 50 años.
 En cuencas rurales de baja pendiente, con áreas no desarrolladas y
cubierta de pastizales, el valor del coeficiente de escorrentía para
períodos de retorno de 25 y 50 años, son de 0.34 y 0.37,
respectivamente.
 La intensidad de la lluvia se interpolará de las curvas I-D-F para el
tiempo de concentración que se muestra en la Tabla Nº 7 y para los
períodos de retorno de 25 y 50 años.
Hidrogramas Unitarios Sintéticos.
Para estimar el caudal de la creciente de diseño en las corrientes, y
tratándose de estudios hidrológicos en cuencas con información escasa, no
se justifica realizar deducciones complejas en el cálculo de los Hidrogramas
Unitarios Sintéticos (HUS). Por ello se asumirá el HUS triangular planteado
por el Soil Conservation Service (SCS) del departamento de agricultura de
los Estados Unidos.
El HUS triangular es bastante sencillo y frecuentemente aplicado a cuencas
menores a 100 km2. Esta metodología será aplicable a los tramos objeto del
presente estudio.
El caudal pico de la creciente se determina mediante la ecuación:

Donde,
𝑄 =Caudal pico de escorrentía superficial, en m3/s
𝑃 = Volumen de lluvia, en mm.
31
𝑇𝑐 = Tiempo de concentración, en horas.

𝐴 = Área de la cuenca, en Km2.
El volumen P se determina con la expresión:
Donde,
𝑖 = Intensidad de la lluvia, calculada siguiendo el mismo procedimiento
registrado en el método Racional, en mm/h.
𝐶 = Coeficiente de reducción que depende del área de la cuenca y de la
pendiente media de la ladera
Reorganizando las ecuaciones anteriores resulta:
𝑄 =Caudal pico de escorrentía superficial, en m3/s


𝑖 = Intensidad de la lluvia, calculada siguiendo el mismo procedimiento

registrado en el método Racional, en mm/h.
𝑇𝑐 = Tiempo de concentración, en horas.
32
Se puede concluir que el método HUS triangular planteado por el SCS
plantea la misma ecuación al método Racional pero afectado por coeficientes
constantes particulares y la relación de proporcionalidad del tiempo de
concentración. Para el presente cálculo del caudal de la creciente de diseño
se determinará para dos períodos de diseño: uno a 25 años y otro a 50 años.
• En cuencas rurales de baja pendiente, con áreas grandes no
desarrolladas y cubiertas de pastizales, el valor del coeficiente de reducción
es cercano a 0.30.
• La intensidad de la lluvia se interpolará de las curvas I-D-F para el
tiempo de concentración y para los períodos de retorno de 25 y 50 años.
Análisis Hidráulico de las Estructuras.

El análisis hidráulico se limitará a determinar las condiciones hidráulicas de
funcionamiento de las cunetas cuando se presenten las condiciones
extremas de la lluvia de diseño.
Cunetas.
Para el análisis del funcionamiento hidráulico de las cunetas se tomará la
intensidad máxima de precipitación con una duración máxima de 20 minutos
y para un período de retorno de 50 años.
De conformidad a las características topográficas del terreno y al trazado de
las vías, la rasante se construirá al mismo nivel de la cota del terreno y no se
presentan cortes en las secciones transversales. Por lo tanto, no se
considerará el área de ladera que aporte escorrentía superficial a la vía.

Tipología de vías a construir

Teniendo en cuenta el área que se posee para el desarrollo del proyecto y
que el uso que se le dará al nuevo proyecto será intenso, este estudio se
encaminó a la construcción de Vías en concreto hidráulico en una sección 33
de 7,0 mts.
Drenaje
Adjunto a este informe se presenta los planos de drenaje de cada tramo a
trabajar según Resolución 330 de 2017 (Actualización norma Ras 2000);
para esta clase de espacios. Como muestra la siguiente imagen, el traslado
de aguas lluvias será mediante una pendiente del 1,5 % al 2% de forma
trasversal hasta descargar hacia sumideros ubicados según la norma, se
trasportara contra el cordón que sostendrá el respectivo anden, con
velocidades mínimas.
La probabilidad de la existencia de nivel de aguas freáticas también es baja,
por lo tanto, para el diseño del drenaje se tendrá en cuenta únicamente los
valores de precipitación máxima de la zona, de cuyo valor se calculará las
dimensiones, ubicación y forma de evacuación de dichas aguas. Para el
presente estudio se diseñará un sistema sencillo de drenaje sobre la rasante
de forma transversal y por cunetas o sobre la misma vía que se conduce con
el andén existente.
El Método Racional es uno de los más utilizados para la estimación del
caudal máximo asociado a determinada lluvia de diseño. Se utiliza
normalmente en el diseño de obras de drenaje urbano y rural. Tiene la
ventaja de no requerir de datos hidrométricos para la Determinación de
Caudales Máximos.
La expresión utilizada por el Método Racional es:

ANALISIS HIDRAULICO GENERAL DE VIAS
Para esta clase de análisis, en el cual se realiza de forma independiente para

tramo de vía o cuadra física en términos del casco urbano. Recordemos que
actualmente la mayoría de las vías cuentan con su drenaje puntual, casi
34
siempre en sus esquinas o puntos intermedios. Basados en que estamos

diseñando para una vía nueva, donde no se cuenta con ninguna clase de
obras para la evacuación de las aguas lluvias; nuestro diseño se basa
directamente a descargas puntuales como sumideros Tipo B donde estos
conduzcan las aguas escorrentías hacia la Quebrada adyacente al proyecto.
La zona o vía de trabajo no posee líneas de aguas o alcantarillado
combinado en las cuales podríamos descargar esta aguas; por lo cual las
pendientes de las líneas hidráulicas conducirán a la Quebrada nombrada por
la comunidad como “ Cañón Picho”, aguas que serán entregadas al caño
antes mencionado mediante una caja anterior, donde se contralaran la
velocidad de los fluidos. Las aguas de salida de esta caja de 1,80 mt de
profundidad se harán por tubería de 16¨ Novafort, llegando a una placa de
concreto donde se transportara para llegar suavemente al eje del caño que
recibirá nuestro sistema. Esta estructura no tiene características particulares
de diseño.
En este caso, se toma como referencia directa los diámetros de tubería
presentados en los diseños de descargas; se analiza la demanda de
descarga directa contra los diámetros propuestos, donde se evidencia que
su capacidad cumple con la mínima descarga proveniente de un área
estipulada por segmento de vía.
Para nuestro análisis, se tomará el área mayor o de más demanda de aguas

lluvias recibidas. La clase de material de todas las vías será la misma, una
textura en concreto (Pavimento hidráulico) y, asimismo, unos elementos
generales de sumideros tipo B y cunetas en algunos casos.

ANALISIS PLUVIAL PARA AREAS DE LA VIA DE ESTUDIO.
El cálculo del caudal de diseño se realizará mediante el método Racional, el

cual establece que el caudal proveniente de una precipitación es función
directa de la intensidad de la precipitación, del área tributaria y de un
35
coeficiente de escorrentía, el cual depende a su vez de la pendiente del

terreno y de su permeabilidad. El método Racional calcula el caudal pico de
aguas lluvias con base en la intensidad media del evento de precipitación
con una duración igual al tiempo de concentración en el área de drenaje y
con un determinado coeficiente de escorrentía. Se basa en la siguiente
relación:
QLL = 2,78 · C · I · A
donde,
QLL = Caudal pluvial de diseño [ l / s ]
C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de lluvias [ mm / hora ]
A = Área tributaria de drenaje [ Ha ]
2,78 = Factor de conversión de la Intensidad de lluvias, de [ mm / hora ] a [ l
/ s / Ha ]
En los casos en los que el caudal de diseño calculado en el tramo sea inferior
a 1,5 L/s, se adoptará este valor como caudal de diseño. Resolución 330 de
2017 (Actualización norma Ras 2000).
Área tributaria de drenaje, A
Las áreas tributarias a los colectores pluviales se determinarán para cada
tramo por diseñar, siguiendo los ejes del trazado de la red de drenaje de
aguas lluvias ubicados en las áreas de la vía a evaluar. El área aferente para
calcular la precipitación pluvial incluye el área tributaria propia de cada tramo

que acoge cada línea transversal de conducción de las aguas. Las áreas
tributarias de drenaje se han determinado por medición directa en los planos.
Asup = 6.900,00 m2 o 0.6900 Ha 36
Intensidad de precipitación, I
La intensidad de precipitación para estimar el caudal pico de aguas lluvias
corresponde a la intensidad media de precipitación, la cual se determina
mediante las curvas de Intensidad - Duración - Frecuencia (IDF). De acuerdo
con el nivel de complejidad del sistema (Alto), es necesario referirse a la
información pluviográfica local. Como se expone en el capítulo de
“Precipitación local”, la precipitación pluvial es alta, tenemos una
precipitación registrada para la cuenca de 2454 mm/año, de acuerdo con las
estaciones meteorológicas influyentes en la región del Magdalena medio.
Cabe resaltar que durante los periodos de influencia del fenómeno climático
conocido como del niño, se presentan condiciones atípicas en toda el área
de influencia, pero estas no serán tenidas en cuenta para el presente
análisis, ya que no se conoce su periodicidad y la intensidad de su
ocurrencia, por lo tanto su accionar queda disipado en los promedios
mensuales multianuales de los registros de las estaciones consultadas en
este estudio.
La zona baja, la cual está determinada por las condiciones climáticas con
ocurrencia en la región del Magdalena Medio Antioqueño, cuyos registros
corresponden a los de la estación Aeropuerto Puerto Berrío, presenta una
precipitación promedia multianual de 2454.4 mm/año, con registros
mensuales mínimos de 46.6 mm en el mes de enero y máximos de 350.4
mm en septiembre.
Para la zona intermedia, cuya precipitación se toma a partir de los promedios
de las estaciones San José del Nús, Vegachí y Aeropuerto de Otú, la cual es
de 2329.5 mm/año, siendo muy similar a la obtenida en la parte baja, pero

levemente inferior, lo cual es un poco contrario a lo esperado, pues

normalmente la precipitación se incrementa del fondo de los valles.
37
Entonces I = 2.454 mm/año

Coeficiente de escorrentía
Este coeficiente depende directamente de la pendiente y del grado de

permeabilidad del suelo y su estimación se realiza con base en la Resolución
330 de 2017.
C= 0,90 Se asume para superficies en concreto
Con los anteriores valores tenemos:
QLL = 2,78 x 0,2454 (mm/h) x 0,30 x 0,69 Ha, QLL = 0.145 lt/sg/Ha
Como 0.145 ˂ 1.5 lt/sg, se adoptará este valor como caudal de diseño.
Entonces QLL= 1.5 Lt/sg

Velocidad y evaluación de diámetro asumido Ǿ y V
Utilizando la fórmula de Manning y tomando el coeficiente más adecuado

para una tubería PVC asumida tenemos:
38
Recordemos que se toma como diseño tubería mínima de 8” en las líneas

diseñadas ya que tenemos el valor mínimo del Caudal (1,50 lt/sg); pero
utilizaremos y presentamos en planos una tubería tipo Novafort de 12” (315
mm).
Como recolector principal en Tubería Novafort de 12”, recogerá todas las

aguas escorrentías desde el punto inicial de la vía hasta la caja en la abscisa
Km 0+217,52. Desde esta abscisa hasta el punto de descarga, el colector
principal estará en un diámetro de Ø=16¨respaldando y garantizando que el
proyecto tenga físicamente un sistema de evacuación de aguas para todas
las áreas adyacentes antes descritas como lotes baldíos, andenes y aguas
provenientes de otras vías proyectadas hacia la trasversal 5; las cuales serán
adecuadas en el futuro por el Municipio. Este modelo es evaluado y avalado
por la Resolución 330 de 2017 (Actualización norma Ras 2000), para lo cual,
por medio de programa digital, podemos evaluar si estos diámetros
estipulados cumplen para las precipitaciones esperadas en las vías y área
puntual definida; y a su vez, la velocidad que se produce cumpla con los

rangos mínimos.
39
Al recordar que el Q fue asumido en 1.5 lt/sg, ya que el real es mucho menor
a este valor y luego de la anterior evaluación; podemos definir que los
diámetros plasmados en el plano de diseños para nuestro proyecto Cumplen
a cabalidad con la demanda pluvial que puede generar el área de la vía y
cualquier tramo estipulado en este proyecto sobre la Vía Portón de La Vega.
La llegada de las aguas recogidas mediante el sistema, serán entregadas al
caño antes mencionado mediante una caja anterior, donde se contralaran la
velocidad de los fluidos y estas lleguen con una velocidad adecuada para
evitar socavaciones directas sobre el caño; que pondrá en peligro la
estabilidad de sus taludes adyacentes. Las aguas de salida de esta caja de
1,80 mt de profundidad se harán por tubería de 12¨Novafort, llegando a una
clase de placa de concreto donde se transportara para llegar suavemente al

eje del caño que recibirá nuestro sistema. Esta estructura no tiene
características particulares de diseño.
40
Conclusiones generales
 El análisis de descargar de aguas lluvias y otros factores en estas vías,

está basado en una conducción sencilla en las cual, las aguas
escorrentías se conducirán sobre la rodadura de concreto hacia los
sumideros construidos; guiadas con una pendiente mínima de 1.5%
estipulada en los diseños geométricos de cada vía. En algunos casos,
se utilizarán las cunetas como elemento hidráulico para ayudar con la
evacuación de aguas; especialmente en los tramos más argos ya
identificados.
 El ancho de las vías a intervenir es mediano; en las cuales en un 80%
con anchos de andenes de1,50 mts. Esto nos indica que le traslado o
recorrido de las aguas lluvias en muy corto y con Pendientes entre 1,5
y 2%, su velocidad sobre la rasante de vía será de tiempos cortos,
conduciéndose de una manera ágil hacia los bordes, que, en su
materia, conduce las aguas contra los andenes a los sumideros más
cercanos.
 En este estudio se incluyeron las áreas de los lotes baldíos aledaños

a la vía de estudio para su evacuación. Aunque no se tienen
estudiadas obras de evacuación directas, su caudal por área está
incluida en los análisis puntuales de evacuación.
 No se estipula cota de inundación del caño de llegada de las aguas

lluvias, ya que no aplica al no ser un cuerpo hídrico natural.

__________
____________________
LUIS EDUARDO SANCHEZ VELEZ
41
Ing. Civil Consultor

M.P 05202110637 ant.
BIBLIOGRAFÍA.
- RESOLUCION 330 DE 2017 (Actualización norma Ras 2000).
POSADA M., Javier Eduardo. Determinación del Coeficiente de Rugosidad

en Canales Naturales. Facultad de minas. Universidad Nacional de
Colombia. Medellín, 1998.


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Estudio hidrológico e Hidráulicopara la construcción de la Vía

Portón de La Vega en el Municipio de Puerto Berrio.

MUNICIPIO DE PUERTO BERRIO, ANTIOQUIA

ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO

Interesado: Municipio de Puerto Berrio, Antioquia

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

departamento de Santander, por el sur con los municipios de Puerto Nare y

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

Imagen 1. Ubicación del municipio en EL Departamento de Antioquia

Imagen 2. Ubicación de la vía de estudio en el Municipio de Puerto Berrio. Google Earth

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

La vía de estudio se ubica dentro de las coordenadas: 6˚ 29´ 52.26¨ N y 74˚

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

Otros ríos de relativa importancia en el departamento son el RÍO MEDELLÍN

Imagen No 2. Mapa Hídrico Antioquia

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

a 31 °C y rara vez baja a menos de 23 °C o sube a más de 36 °C.

Otros factores que influyen sobre la temperatura son: el tipo de vegetación

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

altos se siente más húmedo. A diferencia de la temperatura, que

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

de Santander , por el sur con los municipios de Puerto Nare y Caracolí , y al

En 1991, en un esfuerzo por recuperar el gobierno ayudado a establecer una

CARACTERISTICAS DE LA CUENCA DE SAN BARTOLOME

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

CARACTERÍSTICAS BIOFÍSICAS DE LA CUENCA HIDROGRÁFICA

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

grados de temperatura y humedad, que ocasionan las precipitaciones y

La gea incluye principalmente la geología y los suelos. La geología

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

Tabla 2-3. Áreas aferentes al proyecto Fuente: Propia

ID CUENCA Ubicación ÁREA Tipo de superficie

1 AREA 1 DIAGONAL 5-V. EL 0.683 Áreas

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

Figura. Sumideros de captación rejilla

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

Para el diseño de los sumideros de rejilla, la longitud mínima de la rejilla

𝐿 Longitud de la rejilla transversal (m)

Los diseños de sumideros de rejilla del presente informe se pueden verificar

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

de dos sumideros de captación de rejilla con desarenador del tipo B según

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

La metodología se basa en calcular la carga a la entrada por ambos tipos de

explican sus principios básicos.

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

Pendiente del conducto o tubería

conducto o que comprometan la estabilidad de la obra.

Profundidad de la zanja (excavación)

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

profundidad de las excavaciones de la zanja para las tuberías queda definida

• Topografía y trazo. Influyen en la profundidad máxima que se le da a

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

información en ellas consignada es posible hacer algunas inferencias acerca

decir, gran parte de la lluvia que cae en la cuenca se convierte en

Ing. Luis Eduardo Sánchez Vélez - Especialista

Aeropuerto Pto Berrio IDEAM CP 962975.066 1206671.640 150

Figura. Polígonos de Thiessen