Montesa Cota 4rt

2018
PGM-FI Racing Trial Manual de Propietario

2018
V05
Importante
Esta motocicleta ha sido diseñada y construida como un modelo monoplaza. El límite de carga y la configuración del asiento de la motocicleta no permiten
llevar un pasajero con seguridad.
Lea detenidamente este manual
Este manual debe considerarse como una pieza permanente de la motocicleta y deberá permanecer con ella cuando se revenda.
Mensajes de Seguridad Mensajes de prevención de daños materiales

Su seguridad y la de los demás es muy importante. Hemos dispuesto importantes También observará otros mensajes importantes que vienen precedidos por
mensajes de seguridad en este manual y en la COTA 4RT. Lea detenidamente la palabra AVISO.
estos mensajes.
Esta palabra significa:
Un mensaje de seguridad le avisa sobre los peligros potenciales que podrían
dañarle a usted o a otras personas. Cada mensaje de seguridad está precedido
por un símbolo de alerta de seguridad y una de estas tres palabras: PELIGRO,
ADVERTENCIA, o PRECAUCIÓN.
AVISO
Su COTA 4RT u otra propiedad podría sufrir daños en caso de no seguir las instruc-
Significan: ciones.
Si no respeta las instrucciones PERDERÁ LA VIDA o El objetivo de estos mensajes es ayudarle a evitar daños a su COTA 4RT, a
! PELIGRO SUFRIRÁ LESIONES GRAVES. otras propiedades o al medio ambiente.
Si no respeta las instrucciones PUEDE PERDER LA

! ADVERTENCIA VIDA o sufrir LESIONES GRAVES.
PUEDE sufrir LESIONES si no sigue las instrucciones.

! PRECAUCION
Cada mensaje le indica cuál es el peligro, qué es lo que podría suceder y lo que
puede hacer para evitar o reducir los daños.
MONTESA COTA 4RT
Manual del propietario
El siguiente cuadro le muestra las 4 diferentes versiones que existen del modelo COTA 4RT:
(ED) Versión Homologada, COTA 4RT-260 (2ED) Versión Homologada, COTA 4RT RACE REPLICA
(3ED) Versión de Competición, COTA 4RT-260 (4ED) Versión de Competición COTA 4RT RACE REPLICA.
Toda la información de esta publicación se basa en la información más reciente del producto disponible en el momento de aprobarse la impresión.
MONTESA HONDA, S.A.U. se reserva el derecho de efectuar cambios en cualquier momento sin aviso y sin incurrir en ninguna obligación.
No se puede reproducir ninguna parte de este manual sin permiso por escrito.
1
1
(1) NUMERO DEL BASTIDOR (1) NUMERO DEL MOTOR
Identificación del modelo El número de serie del motor está estampado en el lado
inferior derecho del cárter motor. MODELO TIPO Nº. BASTIDOR Nº. MOTOR
El Número de identificación del bastidor del vehículo (VIN)
va estampado en el lado derecho de la pipa de dirección. MRT 260 J ED/2ED *VTDND13A?JE000001* NN4E5207001
MRT 260 J 3ED *VTDNE04C?JE000001* NN4E5207001
MRT 260 J 4ED *VTDNE043?JE000001* NN4E5207001

Adhesivos informativos
Las páginas siguientes muestran los significados y las posiciones de los adhesivos en la COTA.
Ofrecen información importante sobre la seguridad. Lea atentamente esta información y no quite las etiquetas.
Si una de estas etiquetas se despega o si resulta difícil de leer, solicite su reemplazo a su concesionario.
Cada etiqueta lleva puesto un símbolo específico. A continuación se detallan los significados de cada símbolo y etiqueta.
1 Información del neumático (ED/2ED)
Presión en frío (solo conductor)
Delantero: 100kPa
Trasero: 100kPa
2 Mantenga la cadena tensada y lubricada

25 - 35 mm (1.0 - 1.4 in)
Lea el manual de propietario
3 Etiqueta de precaución
- Lea el manual de propietario cuidadosamente.
95+ - Para su protección siempre lleve puesto el casco mientras conduce.
MKF - D40
- Gasolina con un contenido de hasta un 10% de etanol.
- Use gasolina sin plomo con un octanaje de 95 (RON) o superior.
4 Etiqueta de la tapa del radiador
Peligro
- No abrir nunca cuando está caliente.
- El refrigerante caliente le causará quemaduras.
- La válvula de alivio de la presión empieza a operar a 1,1 kgf/cm2.
5 Etiqueta precauciones de seguridad (3ED/4ED)

(*) Dependiendo del destino final de la motocicleta
6 Etiqueta CE
Adhesivos informativos ED/2ED
1 2
Adhesivos informativos 3ED/4ED
3 5
6
2
Información importante de seguridad Accesorios y modificaciones Mantenimiento general para competiciones
Su COTA puede ofrecerle muchos años de placer, siempre Las modificaciones de su COTA y el empleo de accesorios Efectúe el mantenimiento sobre suelo firme y nivelado
y cuando usted sea haga responsable de su propia que no sean de la marca Montesa pueden hacer que la empleando el soporte de trabajo opcional o un soporte
seguridad y comprenda las dificultades con las que puede COTA sea insegura. equivalente.
encontrarse durante las carreras de competición. Antes de pensar en hacer alguna modificación o de Cuando apriete tornillos, tuercas o tornillos, empiece por
Como piloto experimentado, usted sabrá que hay muchas añadir algún accesorio, asegúrese de leer la información los de mayor diámetro o por los fijadores interiores, y
cosas que puede hacer para protegerse durante la siguiente. apriételos a la torsión especificada en un patrón cruzado.
circulación. Emplee partes genuinas de Montesa o sus equivalentes
A continuación mencionaremos algunas de las cuando realice el servicio de su COTA.
precauciones que consideramos de mayor importancia. ! ADVERTENCIA Lubrique todas las superficies deslizantes, juntas tóricas,
y sellos antes de realizar
No lleve nunca a ningún pasajero. Los accesorios o las modificaciones inapropiados el montaje. Engrase las partes revistiéndolas o
Esta COTA está diseñada para llevar sólo al piloto. Si lleva pueden ser causa de un accidente y hacerle correr el engrasándolas cuando así se especifique.
a un pasajero puede producirse un accidente en el que peligro de heridas graves o de muerte. Después de haber desmontado el motor, instale siempre
usted y otras personas pueden resultar heridos. empaquetaduras, juntas tóricas, chavetas, retenedores de
Siga todas las instrucciones de este manual del pasadores de pistón, muelles, etc. nuevos cuando efectúe
Póngase siempre los accesorios de protección. propietario relacionadas con las modificaciones y los el montaje.
Tanto si está realizando prácticas para mejorar su pericia, accesorios. Después del montaje, compruebe que la instalación y la
como si conduce en una competición, póngase siempre operación de todas las partes sean correctas.
un casco homologado, protección en los ojos, y prendas Accesorios
de protección adecuadas. Le recomendamos encarecidamente que emplee sólo
accesorios genuinos de Montesa que hayan sido
Tómese el tiempo que sea necesario para familiarizarse específicamente diseñados y probados para su COTA.
con su COTA. Puesto que Montesa no puede probar todos los demás
Puesto que cada motocicleta es única, tómese el tiempo accesorios, usted será el responsable de la correcta
necesario para familiarizarse por completo con la operación selección, instalación, y utilización de los accesorios que
y la respuesta de esta motocicleta antes de participar en no sean de la marca Montesa.
una competición con la máquina. Solicite asistencia a su concesionario y siga siempre esta
directriz:
Conozca y respete sus limitaciones.
No conduzca nunca desafiando su propia técnica ni a más  Asegúrese de que el accesorio no reduzca el espacio
velocidad de la que puedan garantizar las condiciones
libre al suelo ni el ángulo de inclinación, que no limite
reinantes. Recuerde que el alcohol, las drogas, las
el desplazamiento de la suspensión ni del manillar, que
enfermedades y el cansancio pueden reducir su capacidad
de manejo y de conducir con seguridad. no altere su posición de conducción y que no cause
interferencias con la operación de ningún control.
No beba cuando conduzca.
El alcohol y la circulación no se llevan bien. Incluso una Modificaciones
sola bebida puede recudir su capacidad a reaccionar los Le aconsejamos encarecidamente que no extraiga ningún
cambios súbitos, y el tiempo que se tarda en reaccionar equipo original y que no modifique la COTA de ninguna
aumentada con cada trago adicional. Por lo tanto, no beba forma que pudiera cambiar su diseño u operación.
cuando deba conducir, y no permita tampoco que sus Estos cambios podrán degradar seriamente la
amigos beban cuando deban conducir. maniobrabilidad, la estabilidad, y el frenado de su COTA y
dejarla insegura para circular.
Mantenga su Montesa en condiciones óptimas.
El mantenimiento de la COTA es crítico para su seguridad.
Por ejemplo, un tornillo flojo puede ocasionar una avería
que le haga correr el riesgo de herirse.
Índice de contenidos Ruedas y neumáticos .................................... 3-15 5. Mantenimiento del bastidor
Suspensión delantera .................................... 3-16 Rueda delantera ........................................... 5-1
1. Instrucciones de uso Horquilla (ED/3ED) ........................................ 3-16 Horquilla ...................................................... 5-3
Situación de los componentes de operación ..... 1-1 Horquilla (2ED/4ED) ...................................... 3-17 Tija de la dirección ........................................ 5-12
Combustible................................................. 1-2 Suspensión Trasera....................................... 3-18 Rueda trasera ............................................... 5-15
Refrigerante ................................................ 1-2 Faro delantero y luz de posición delantera. ....... 3-19 Amortiguador ............................................... 5-16
Funcionamiento básico .................................. 1-2 Limpieza ...................................................... 3-20 Articulación del amortiguador ......................... 5-20
Cuentakilómetros / velocímetro (ED/2ED) ......... 1-4 Almacenamiento........................................... 3-20 Basculante ................................................... 5-21
Bloqueo de la dirección.................................. 1-5 Cambio de las pastillas del freno .................... 5-25
Cambios de marcha ..................................... 1-5 4. Mantenimiento del motor
Pinza del freno delantero ............................... 5-28
Frenado ....................................................... 1-6 Válvula de alivio de presión de aceite .............. 4-1
Pinza del freno trasero................................... 5-29
Estacionamiento .......................................... 1-6 Bomba de aceite ........................................... 4-1
Cilindro maestro delantero ............................. 5-30
Mandos ....................................................... 1-7 Desmontaje / instalación del tubo de
Cilindro maestro trasero ................................ 5-31
alimentación de combustible ........................ 4-4
2. Datos de servicio Pedal del freno ............................................. 5-31
Inspección del circuito de combustible............. 4-5
Especificaciones ........................................... 2-1 Cilindro maestro del embrague ....................... 5-32
Depósito de combustible /
Datos de servicio .......................................... 2-2 bomba de combustible ..................................... 4-7 6. Mantenimiento del sistema eléctrico
Pares de torsión ........................................... 2-6 Inyector ...................................................... 4-13 Inspección del sistema de carga ..................... 6-1
Herramientas ............................................... 2-8 Cuerpo del acelerador ................................... 4-13 Inspección del sistema del encendido .............. 6-3
Lubricación y puntos de sellado ...................... 2-9 Sustitución de la junta de agua y cojinete ........ 4-15 Inspección del sistema PGM-FI ....................... 6-5
Recorrido de cables y conexiones ................... 2-12 Desmontaje/montaje del radiador .................... 4-17 PGM-FI........................................................ 6-6
3. Servicio y mantenimiento Desmontaje/instalación del motor ................... 4-18 Códigos de error MIL del sistema
Programa de Mantenimiento........................... 3-1 Compresión del cilindro ................................. 4-20 de inyección electrónica PGM-FI ..................... 6-8
Inspección previa a la conducción ................... 3-1 Extracción de la tapa de la culata/árbol de levas .. 4-20 Inspección del sensor de ángulo de inclinación . 6-9
Inspección de calentamiento .......................... 3-2 Extracción de la culata .................................. 4-23 Inspección del botón de parada del motor ........ 6-10
Inspección al conducir ................................... 3-2 Desmontaje de la culata ................................ 4-25 Inspección del sistema del ventilador
Inspección después de Conducir ..................... 3-2 Inspección de la culata .................................. 4-26 de refrigeración ............................................ 6-10
Piezas de recambio ....................................... 3-2 Sustitución de la guía de válvula ..................... 4-27 Capitulo luces / instrumentos /
Circuito de combustible ................................. 3-3 Inspección/refrentado de asiento de válvula ..... 4-28 interruptores (ED/2ED) .................................. 6-11
Filtro de Aire ................................................ 3-3 Montaje de la culata...................................... 4-31 Luz de señalización de giro / .......................... 6-12
Bujía ........................................................... 3-4 Cilindro/pistón .............................................. 4-32 Relé de luces de indicador de giro. .................. 6-12
Holgura de válvulas....................................... 3-4 Instalación de la culata .................................. 4-37 Sensor de velocidad (ED/2ED) ........................ 6-15
Aceite y filtro del motor................................. 3-6 Instalación de la tapa de la culata/árbol de levas 4-38 Bocina......................................................... 6-16
Ralentí del motor .......................................... 3-8 Tapa del cárter derecho ................................. 4-40 Esquemas eléctricos (ED/2ED) ........................ 6-17
Aceite de transmisión.................................... 3-8 Cilindro auxiliar del embrague ......................... 4-41 Esquemas eléctricos (3ED/4ED) ...................... 6-18
Refrigerante ................................................. 3-9 Embrague .................................................... 4-43
Sistema de embrague .................................... 3-10 Arranque a pedal .......................................... 4-46
Tubo de escape y silenciador ......................... 3-10 Articulación del cambio ................................. 4-47
Cadena de transmisión .................................. 3-11 Tapa del cárter izquierdo ............................... 4-49
Guía de la cadena de transmisión .................... 3-11 Volante ....................................................... 4-52
Piñón/corona de transmisión .......................... 3-12 Separación/desmontaje del cárter ................... 4-54
Líquido de frenos .......................................... 3-13 Inspección del cigüeñal/transmisión................. 4-56
Desgaste de las pastillas de freno ................... 3-14 Cambio del cojinete del cárter ........................ 4-56
Sistema de frenos ......................................... 3-14 Montaje de la transmisión .............................. 4-58
Manillar y cojinetes de la pipa de dirección ....... 3-15 Conjunto del cárter ....................................... 4-59
Al nuevo propietario La importancia de una preparación Cómo utilizar este manual
adecuada
Al escoger una MONTESA COTA 4RT como su nueva Una preparación adecuada antes de la competición El objetivo de este Manual del propietario es ayudarle a
motocicleta, se ha integrado en una familia distinguida de y revisiones periódicas son imprescindibles para la obtener la mayor satisfacción posible de su nueva COTA
propietarios y conductores. seguridad del conductor y la fiabilidad de la motocicleta. de trial: satisfacción con las prestaciones de la motocicleta
Cualquier fallo o descuido por parte del técnico durante y éxitos en la competición.
La COTA es una motocicleta de trial de altas prestaciones la preparación o la revisión puede provocar fácilmente
que utiliza la más avanzada tecnología de trial. Esta un funcionamiento defectuoso, daños a la motocicleta o Si tiene previsto efectuar trabajos de mantenimiento
motocicleta está pensada para uso exclusivo en lesiones físicas al conductor. en su COTA, la sección 3 describe el mantenimiento
competición por conductores experimentados. estándar, y las secciones 4 a 6 contienen información
Disponibilidad de piezas sobre reparaciones, desmontaje, montaje y herramientas
Esta nueva trialera ha sido diseñada para ser lo más especiales.
competitiva posible. Pero el trial en motocicleta es un Los pedidos de piezas suelen concentrarse durante
deporte exigente que requiere tener algo más que una la temporada, por lo tanto será necesario planificar Siga las recomendaciones del Programa de mante-
excelente motocicleta de competición. Para hacerlo detenidamente sus pedidos de piezas. Para evitar los nimiento (página 3-1) para asegurar que su COTA esté
bien, usted tiene que estar en unas condiciones físicas retrasos, rogamos que efectúe con antelación a la siempre en óptimas condiciones de funcionamiento.
excelentes y ser un conductor hábil. Para obtener los temporada los pedidos de piezas que se cambian a menudo
mejores resultados posibles, trabaje diligentemente su o que se desgastan rápidamente (véase la página 3-2).
condición física y practique a menudo.
El objetivo de este Manual es ayudarle a obtener la mayor

satisfacción posible de su nueva COTA de trial.
Consejos de puesta en marcha

Regulación del ralentí
En caso de utilizar el vehículo en diferentes niveles de

altura, tenga en cuenta que debe ajustar el ralentí, de lo
contrarío podría tener dificultades en el funcionamiento
del vehículo. (ver pág. 3-8)
Puesta en marcha del motor
En el caso de tener dificultades en la puesta en marcha del

vehículo siga los siguientes pasos:
1. Accione el puño del acelerador a fondo (abierto al

100%) y manténgalo.
2. Sin dejar de accionar el apuño del acelerador, accione
la palanca de arranque entre 1 y 2 veces.
3. Cierre el puño del acelerador y arranque la moto
siguiendo el procedimiento estándar (página 1-3).
Notas
1. Instrucciones de uso
Situación de los componentes de operación (ED/2ED)
retrovisor izquierdo retrovisor derecho
maneta del freno delantero
maneta del embrague
empuñadura del acelerador
interruptor luces, intermitentes, bocina

botón de parada del motor
pedal de arranque
pedal de cambio de velocidades pedal del freno trasero
1-1
Instrucciones de uso
Situación de los componentes de operación (3ED/4ED)
maneta del embrague botón de parada del motor maneta del freno delantero
empuñadura del acelerador
interruptor de mapa
pedal de arranque
pedal de cambio de velocidades pedal del freno trasero
1-2
1 1
(1) MANGUITO DEL RESPIRADERO (1) TAPÓN DEL RADIADOR (1) PEDAL DE ARRANQUE
(2) TAPÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Combustible Refrigerante Funcionamiento básico

Gasolina: Gasolina sin plomo con un octanaje de 95 El motor de la COTA está refrigerado por agua. Para Arranque del motor
(RON) o superior. proporcionar una refrigeración adecuada, es esencial
Capacidad del depósito de combustible: rellenar el radiador con refrigerante hasta el nivel indicado El escape de su COTA emite gas de monóxido de
1,8 litros (ED/2ED) carbono, que es venenoso. Los niveles altos de monóxido
(ver página 3-9). de carbono se pueden concentrar rápidamente en zonas
1,9 litros (3ED/4ED) cerradas, tales como un garaje. No ponga en marcha el
Refrigerante: Mezcla al 50% de Refrigerante y Agua motor con la puerta del garaje cerrada. Aun con la puerta
Desconecte el manguito respiradero del tapón de llenado Destilada abierta, tenga el motor en marcha sólo el tiempo necesario
del combustible. para sacar la COTA del garaje.
Gire el tapón del depósito de combustible en el sentido
contrario a las agujas del reloj y quite el tapón. ADVERTENCIA Arranque del motor en frío
!
1. Ponga la transmisión en punto muerto.
Si quita el tapón del radiador mientras el motor aún 2. Levante el caballete lateral.
! ADVERTENCIA está caliente, el refrigerante podría salir disparado, 3. Con el acelerador completamente cerrado, accione
el pedal de arranque. Empezando en la parte superior
pudiendo quemar gravemente al usuario.
La gasolina es extremadamente inflamable y explosiva. del recorrido del pedal, píselo hasta el fondo con un
Podría sufrir quemaduras o lesiones físicas graves al movimiento rápido y continuado.
Deje siempre que el motor y el radiador se enfríen 4. Después de arrancar el motor, déjelo en funcionamiento
repostar. antes de quitar el tapón del radiador. durante unos minutos, acelerando con golpes breves
hasta que se caliente lo suficiente para permanecer en
 Apague el motor y mantenga alejada toda fuente de ralentí.
calor, chispas o llamas.
 Reposte solamente en espacios situados al aire libre.
AVISO
 Limpie inmediatamente los derrames. Al rellenar el sistema del refrigerante, asegúrese de ! ATENCIÓN - MUY IMPORTANTE
sangrar el aire completamente. De lo contrario, el sistema
Instale el tapón del depósito de combustible girándolo en no se podrá rellenar suficientemente y provocará un
el sentido de las agujas del reloj. sobrecalentamiento.
Conecte el manguito del respiradero del tapón de llenado
del combustible.
1-3
ED/2ED
1
(1) CABALLETE
3ED/4ED (2) MUELLES DEL CABALLETE
1
Procedimiento de rodaje Caballete
Motocicleta nueva El caballete se emplea para apoyar la COTA cuando está

Seguir el procedimiento de rodaje adecuado ayuda estacionada. Para accionarlo, emplee el pie para bajar el
a asegurar que los componentes más importantes y caballete hasta que quede completamente extendido.
costosos de su nueva motocicleta tengan el máximo Antes de conducir, levante el caballete.
de prestaciones y de vida útil. (También se recomienda
seguir el procedimiento de rodaje adecuado con un motor Comprobación
recién rectificado).
1. Compruebe si los muelles del caballete están dañados
Al conducir una motocicleta nueva, haga funcionar la y si han perdido tensión.
motocicleta durante los primeros 20 minutos, sin superar 2. Compruebe que el conjunto del caballete se mueva sin
(1) BOTÓN DE PARADA DEL MOTOR impedimentos.
la mitad del recorrido del acelerador y cambiando de
marcha para que el motor no dé tirones:
Si el caballete está duro o produce chirridos, limpie el
Cuando ponga la caja de cambios en una velocidad, Motocicleta rectificada área del pivote y lubrique el tornillo del pivote con grasa
accione el freno delantero para evitar que la motocicleta  Después de cambiar el cilindro y el cigüeñal, haga o aceite lubricante.
avance. funcionar la motocicleta durante 20 minutos, siguiendo
las mismas precauciones descritas para una motocicleta
Parada del motor nueva. AVISO
 Al cambiar el pistón, el segmento del pistón, engranajes,
1. Ponga la transmisión en punto muerto. etc., hay que rodarlos durante los primeros 30 minutos No arranque la motocicleta apoyándose sobre el
2. Pulse el botón de parada del motor hasta que el motor a medio acelerador cambiando de marcha para que el caballete lateral, éste podría llegar a deformarse.
se detenga por completo. motor no dé tirones.
1-4
ED/2ED ED/2ED ED/2ED

1 2 4
3
5 1 2
(1) VELOCÍMETRO (1) BOTÓN M (MODE)

(2) CUENTAKILÓMETROS (2) BOTÓN S (SET)
(3) INDICADOR DE INTERMITENTES
(4) INDICADOR DE LUZ DE CARRETERA
(5) INDICADOR AVERÍA DEL MOTOR (MIL) 2. Cambio de la condición "Odo" a "Trip 1"
ED/2ED
1. Arranque la motocicleta.
Cuentakilómetros / velocímetro (ED/2ED) 2. Presione el botón M (Mode), la condición "Odo"
cambiará a (Trip 1).
Instrumentos e indicadores 3. Presione el botón S (Set)
– Mantenga presionado durante unos segundos, el
Los indicadores están situados en el velocímetro. "Trip 1" cambiará a 0.0 km/h / mph.
El visualizador tiene dos funciones: cuentakilómetros y

velocímetro.
 Velocímetro: muestra la velocidad de marcha. Muestra
la velocidad en kilómetros por hora (km/h).
 Cuentakilómetros: muestra el kilometraje acumulado.
 Indicador de la luz de carretera (azul):
se enciende cuando la luz de carretera está activada Modo de ajuste
 Indicador del intermitente (verde):
parpadea cuando funcionan los intermitentes. La pantalla principal permite las siguientes condiciones de
 Indicador de avería del motor MIL. Se enciende cuando ajuste.
la ECM detecta una avería en el sistema de inyección
electrónica PGM-FI. 1. Cambio de las unidades de velocidad:
1. Arranque la motocicleta.
2. Presione el botón M (Mode)
– Mantenga presionado durante unos segundos, las
unidades de velocidad cambiaran de "km/h a mph e
viceversa según su configuración inicial.
1-5
ED/2ED ED/2ED
1
(1) BLOQUEO DE LA DIRECCIÓN
3. Cambio de la condición "Trip 1" a "Trip 2". Bloqueo de la dirección (ED/2ED) Cambios de marcha
1. Con la motocicleta arrancada y en condición de "Trip 1" La cerradura de bloqueo de la dirección está en el vástago Su COTA tiene cinco marchas de avance en un patrón de
– Presione el botón M (Mode), la condición cambiará a de la dirección. Para bloquear la dirección, gire el manillar cambios de uno hacia abajo y cuatro hacia arriba.
"Trip 2". completamente hacia la izquierda, inserte la llave en la Para empezar a circular, después de haberse calentado el
2. Presione el botón S (Set). motor y de haber levantado el caballete.
cerradura de la dirección y gire la llave al máximo hacia la 1. Cierre el acelerador y apriete la maneta del freno
– Mantenga presionado durante unos segundos, el izquierda. A continuación, presione la cerradura a fondo, delantero.
"Trip 2" cambiará a 0.0 km/h / mph. gire la llave de nuevo hasta la posición original y saque 2. Tire de la maneta del embrague hasta el tope.
la llave. 3. Pise la palanca de cambios para cambiar de punto
Para desbloquear la dirección, efectúe la secuencia de muerto a primera.
bloqueo en el orden inverso. 4. Libere la maneta del freno delantero. Abra gradualmente
el acelerador mientras suelta lentamente la maneta
del embrague. Si las rpm (velocidad) del motor son
demasiado bajas cuando se suelta la maneta del
embrague, se calará el motor.
Si las rpm (velocidad) del motor son demasiado altas
o si se suelta la maneta del embrague con demasiada
rapidez, la COTA puede saltar repentinamente hacia
delante.
5. Cuando alcance una velocidad moderada, cierre el
acelerador, apriete la maneta del embrague, y levante
la palanca de cambios. Después de haber cambiado de
marcha, suelte la maneta del embrague y aplique el
acelerador.
6. Para seguir cambiando a otras marchas más altas,
repita el paso 5.
7. Para reducir a una marcha más baja, cierre el acelerador,
apriete la maneta del embrague, y apriete la palanca
de cambios. Después de haber cambiado de marcha,
suelte la maneta del embrague y accione el acelerador.
1-6
Recuerde que deberá cerrar el acelerador y presionar Frenado ED/2ED

hasta el tope la maneta del embrague antes de cambiar 1
de marcha.
Para aminorar la velocidad o parar, aplique suavemente
la maneta del freno delantero y el pedal del freno trasero,
AVISO mientras reduce la marcha para adaptarla a la velocidad.
Incremente gradualmente el frenado a medida que note
Los cambios mal hechos pueden causar daños en el que los frenos reducen la velocidad. Para evitar que se
motor, en la transmisión, y en el tren de transmisión. cale el motor, presione la maneta del embrague antes de
pararse por completo. Para el soporte, primero baje el pie
La experiencia le enseñará cuándo es el momento preciso izquierdo, y luego el derecho cuando haya terminado de
para cambiar de marcha. Cambie a una marcha más alta emplear el pedal del freno trasero.
o reduzca la aceleración antes de que suban demasiado
las rpm (la velocidad) del motor. Reduzca a una marcha Para obtener el máximo frenado, cierre el acelerador y
más baja antes de notar que el motor trabaja a bajas rpm aplique firmemente los controles de la maneta del freno
(forzadamente). delantero y del pedal del freno trasero.
Si se aplican los frenos con demasiada rudeza, las ruedas
pueden clavarse y patinar, reduciendo el control de la 3ED/4ED
AVISO COTA. En tales casos, suelte los controles de los frenos,
avance en línea recta hasta que recupere el control, y 1
La reducción a una marcha más baja puede ayudar a luego vuelva a aplicar los frenos con más suavidad.
aminorar la velocidad de la motocicleta, especialmente Normalmente, reduzca la velocidad o frene por completo
cuando se bajan pendientes. Sin embargo, la reducción antes de empezar a girar. Evite frenar o cerrar el acelerador
a una marcha más baja cuando las rpm del motor son con rapidez mientras está tomando una curva. Cualquiera
altas, puede causar daños en el motor. de estas acciones puede causar la pérdida de adherencia
de una o ambas ruedas. Cualquier pérdida de adherencia
AVISO de las ruedas reducirá el control de la COTA.
Cuando circule por superficies mojadas o bajo la lluvia,
o por superficies arenosas, se reducirá la capacidad de
Para evitar daños en la transmisión, no circule en punto
muerto ni remolque la motocicleta largas distancias con maniobrar y de parar. Todas las maniobras deben realizarse
el motor parado. con suavidad en tales condiciones. La aceleración, el
frenado, o los giros realizados con rapidez pueden causar
la pérdida del control. Por su propia seguridad, tenga (1) LÍNEA DEL NIVEL SUPERIOR
mucho cuidado cuando frene, acelere, o efectúe giros.
Cuando baje una pendiente larga y pronunciada, emplee
la reducción del motor para frenar reduciendo las marchas
de la transmisión y empleando intermitentemente ambos Mandos
frenos.
Cuando frene para parar, apriete la maneta del embrague Embrague
antes de parar por completo para evitar que se cale el
motor. Para el soporte, primero ponga el pie izquierdo en El embrague de su COTA se activa hidráulicamente. No es
el suelo, y luego el derecho cuando haya terminado de necesario realizar ajustes, aunque el sistema del embrague
frenar. debe revisarse periódicamente en cuanto a nivel de líquido
y fugas.
Si el juego libre de la maneta es excesivo y la motocicleta se
Estacionamiento cala cuando se pone una marcha, o si el embrague patina,
provocando que la aceleración se ralentice por debajo de
Baje el caballete para apoyar la COTA. la velocidad del motor, significa que probablemente hay
Seleccione siempre una superficie nivelada para aire en el sistema hidráulico del embrague y que se debe
estacionar. sangrar.
1-7
A 1
2
1 B
2
1 2
3
(1) REGULADOR (1) MANETA DEL EMBRAGUE (1) GUARDAPOLVO (A) DISMINUIR
(2) CONTRATUERCA (2) JUEGO LIBRE (2) CONTRATUERCA (B) AUMENTAR
(3) REGULADOR
Maneta del embrague Juego libre de la maneta del embrague Puño del acelerador
El juego libre estándar de la maneta del embrague debe
El juego libre de la maneta del embrague se puede ajustar ser entre 5 y 15 mm. Juego libre del acelerador
girando el regulador. El juego libre estándar del puño del acelerador es de
Se debe ajustar el juego libre del embrague de modo aproximadamente 3 mm de giro del puño.
El ajuste se lleva a cabo con el regulador del cable del
que proporcione una holgura de 0,5 a 1,5 mm entre el
extremo del regulador y el pistón del cilindro maestro del AVISO acelerador.
embrague. Retire la goma del guardapolvo del regulador del cable.
No ajuste el juego libre de la maneta por debajo de 5 mm. Girar el regulador en el sentido “A” disminuirá el juego
 Para disminuir el juego libre, gire el regulador en el sen-
tido de las agujas del reloj y después apriete la contra- libre y girarlo en el sentido “B” aumentará el juego libre.
tuerca con firmeza. Apriete la contratuerca después del ajuste.
 Para aumentar el juego libre, gire el regulador en senti- Accione el puño del acelerador para asegurarse que
do contrario de las agujas del reloj y despúes apriete la funciona suavemente y vuelve completamente en todas
contratuerca con firmeza. las posiciones de la dirección.
Si el embrague no desembraga o la motocicleta se
mueve a marcha lenta con el embrague desembragado,
es probable que haya aire en el sistema del embrague y
habrá que purgarlo.
AVISO
No ajuste el extremo del regulador y el pistón del cilindro
maestro del embrague a menos de 0,5 mm.
1-8
1 1
(1) INTERRUPTOR DE INTENSIDAD DE LA LUZ DEL FARO (1) INTERRUPTOR DE INTERMITENTES (1) BOTÓN DE LA BOCINA
Interruptor de intensidad de la luz del faro Interruptor de intermitentes Botón de la bocina
Situe el interruptor de intensidad hacia la posición Mueva el interruptor hacia la posición para indicar un Pulse este botón para que suene la bocina.
para seleccionar la luz de carretera o hacia la posición giro a la izquierda y hacia la posición para indicar un giro
para seleccionar la luz de cruce. a la derecha. Déjelo en posición central para desactivar
los intermitentes.
1-9
ED/2ED 3ED/4ED
1 1
3 1
(1) INTERRUPTOR DE MAPA (1) REGULADOR

3ED/4ED (2) MODO 1 (2) CONTRATUERCA
1 (3) MODO 2
Interruptor de Mapa Maneta del freno delantero
La ECU del sistema de inyección electrónica PGM-FI de Gire el regulador para ajustar el juego libre de la maneta
la Cota 4RT260 (3ED/4ED) tiene dos mapas de funciona- del freno delantero.
miento (Dry y Wet), que es posible seleccionar dependien- Se debe ajustar el juego libre del freno de modo que
do de la situación: proporcione una holgura de 0,5 a 1,5 mm entre el extremo
del regulador y el pistón del cilindro maestro del freno
Interruptor en Modo 1: delantero.
Dry (apropiado para terreno seco)  Para disminuir el juego libre, gire el regulador en el sen-
tido de las agujas del reloj y después apriete la contra-
Interruptor en Modo 2: tuerca con firmeza.
(1) BOTÓN DE PARADA DEL MOTOR Wet (apropiado para terreno húmedo)  Para aumentar el juego libre, gire el regulador en senti-
do contrario de las agujas del reloj y despúes apriete la
contratuerca con firmeza.
Si la maneta del freno está blanda o esponjosa, es
Botón de parada del motor probable que haya aire en el sistema de frenos y habrá
que purgarlo.
Presione y mantenga presionado el botón de parada del
motor hasta que el motor se haya parado por completo.
AVISO
No ajuste el extremo del regulador y el pistón del cilindro
maestro del freno delantero a menos de 0,5 mm.
1-10
4 1
2
B
A A
1 B
1
1
2
(1) MANETA DEL FRENO DELANTERO (1) CONTRATUERCA (1) MANILLAR

(2) JUEGO LIBRE (2) VARILLA DE EMPUJE
(3) TORNILLO DE AJUSTE
(4) JUEGO LIBRE
Juego libre de la maneta del freno delantero Posición, Anchura y Forma del Manillar
El juego libre estándar de la maneta del freno debe ser Altura del pedal del freno
entre 5 y 15 mm. Coloque el manillar de manera que sea cómodo agarrarlo y
Se puede ajustar la altura del pedal del freno a las accionar los mandos, tanto sentado como de pie, mientras
preferencias del conductor. se conduce en línea recta y en curvas.
AVISO Para ajustar la altura del pedal del freno trasero: Se puede recortar la anchura del manillar con una sierra
No ajuste el juego libre de la maneta por debajo de 5 mm. 1. Afloje la contratuerca de la varilla de empuje y la para metales, para así adaptarlo a su anchura de hombros
contratuerca del tornillo de ajuste del pedal del freno. y preferencias de conducción particulares. Piense
Gire la varilla de empuje en sentido "B" y el tornillo de detenidamente en ello y recorte cada vez sólo un trozo
ajuste en sentido "A" para elevar el pedal. pequeño e igual en ambos lados. Obviamente, es más
Gire la varilla de empuje en sentido "A" y el tornillo de fácil reducir el manillar que añadir material.
ajuste en sentido "B" para bajar el pedal.
2. Apriete las contratuercas a la altura de pedal deseada.
3. Después del ajuste, compruebe que el juego libre del AVISO
pedal del freno llegue al extremo superior del pedal.
Asegúrese de que la distancia entre el tornillo de ajuste Lime los bordes para quitar las rebabas y otras irregu-
frontal y el bastidor sea al menos de 1~2 mm. laridades o asperezas después de cortarlo.
Una forma alterna del manillar, variando la elevación o las

dimensiones de la curva hacia atrás, proporcionará mayor
ajuste a la posición de conducción y puede adecuarse
mejor a su tamaño de cuerpo o estilo de conducción
particular. Cada una de las dimensiones ergonómicas de
la motocicleta se ha determinado para adaptarse al mayor
número de conductores posible, basándose en el tamaño
medio del conductor.
1-11
Notas
2. Datos de servicio
Especificaciones
Elemento Especificaciones Elemento Especificaciones

Dimensiones Sistema del combustible
Longitud total 2,020 mm Tipo PGM-FI
Anchura total 840 mm Número de identificación GQPFA (ED/2ED)
Altura total 1,135 mm GQPEB (3ED/4ED)
Distancia entre ejes 1,320 mm Calibre del acelerador 29,4 mm
Altura del asiento 679 mm Tren de transmisión
Distancia al suelo 300 mm Sistema del embrague Accionamiento hidráulico
Bastidor Tipo de embrague Húmedo, multidisco
Tipo Tubo doble de aluminio Transmisión 5 velocidades de engranaje constante
Suspensión delantera Telescópica Reducción primaria 3,167 (57/18T)
Suspensión trasera Basculante PRO-LINK Relación de reducción. 1ª 2,800 (42/15T)
Neumático delantero MICHELIN TRIAL COMPETITION 2ª 2,385 (31/13T)
(2,75-21 M/C 45L) 3ª 2,000 (30/15T)
DUNLOP D803FGP 4ª 1,273 (28/22T)
(80/100-21 M/C 51M) 5ª 0,815 (22/27T)
Neumático trasero MICHELIN TRIAL COMPETITION X11
Reducción final 4,100 (41/10T)
(4.00 R18 M/C 64L)
DUNLOP D803GP Disposición del cambio 1–N–2–3–4–5
(120/100R18 M/C 68M) Sistema eléctrico
Freno delantero, diámetro Disco individual, 183 mm Alternador Alternador trifásico
Freno trasero, diámetro Disco individual, 150 mm Sistema de encendido PGM-IGN (sistema de encendido transistorizado)
Capacidad para combustible 1,8 litros (ED/2ED) Tipo de regulador SCR cortocircuitado/trifásico, rectificación de onda completa
1,9 litros (3ED/4ED)
Lanzamiento 24º 34’
Batalla 63 mm
Motor
Tipo Motor de 4 tiempos refrigerado por líquido
Disposición del cilindro Monocilíndrico, 3,5º de inclinación con respecto a la vertical
Diámetro interior y carrera 78,0 x 54,2 mm
Cilindrada 259 cm3
Relación de compresión 10,5 : 1
Sincronización de válvulas
La válvula de admisión se abre 9º antes del punto muerto superior (a 1,0 mm
La válvula de admisión se cierra 27º después del punto muerto inferior de elevación)
La válvula de escape se abre 37º antes del punto muerto inferior
La válvula de escape se cierra 5º después del punto muerto superior
Sistema de lubricación Forzada y cárter inferior húmedo
Sistema de puesta en marcha Arranque a pedal
2-1
Datos de servicio
Datos de servicio
Unidad: mm (inch)
Límite
Elemento Especificaciones Elemento Estándar
de servicio
Lubricación Culata/válvulas
Aceite de motor especificado Aceite para motocicletas de 4 tiempos Repsol 4T Compresión del cilindro 1.300 kPa (13,2 kgf/cm2) –
SAE 10W-30 o equivalente Alabeo de la culata – 0,05 (0,002)
Capacidad aceite motor:
después del drenaje 0,41 litros Holgura de válvulas AD 0,12 ± 0,03 (0,005 ± 0,001) –
después del cambio filtro aceite 0,44 litros ES 0,30 ± 0,03 (0,012 ± 0,001) –
después del desmontaje 0,60 litros D.E. del vástago de válvula AD 4,475 – 4,490 (0,1762 – 0,1768) 4,470 (0,1760)
Aceite de transmisión recomendado ELF HTX740 (75W) ES 4,465 – 4,480 (0,1758 – 0,1764) 4,460 (0,1756)
D.I. de la guía de válvula AD/ES 4,500 – 4,512 (0,1772 – 0,1776) 4,552 (0,1792)
Capacidad de aceite de transmisión:
después del drenaje 0,54 litros Tolerancia entre el vástago
después del desmontaje 0,57 litros de la valvula y la guía AD 0,010 – 0,037 (0,0004 – 0,0015) –
Sistema del combustible ES 0,020 – 0,047 (0,0008 – 0,0019) –
Proyección guía de válvula
Nº identificación cuerpo del acelerador GQPFA (ED/2ED) por encima de la culata AD 8,0 – 8,3 (0,31 – 0,33) –
GQPEB (3ED/4ED) ES 8,2 – 8,5 (0,32 – 0,33) –
Juego libre del puño del acelerador 3 mm.
Longitud libre del muelle de válvula
Ralentí del motor 1,800 ± 100 min-1 (rpm)
Interior 25,41 (1,000) 24,9 (0,98)
Presión del combustible 230 kPa (min.) - 320 kPa (max.) al ralentí Exterior 28,32 (1,115) 27,6 (1,09)
(2,34 kgf/cm2 - 3,26 kgf/cm2) al ralentí D.I. del balancín 10,000 – 10,015 (0,3937 – 0,3943) 10,051 (0,3957)
Flujo de la bomba combustible a 12 V 125 cm3 mínimo/10 segundos
D.E. del eje del balancín 9,972 – 9,987 (0,3926 – 0,3932) 9,925 (0,3907)
Resistencia del inyector 11,1 -12,3 Ω (20º C)
Holgura balancíne-eje 0,013 – 0,043 (0,0005 – 0,0017) 0,11 (0,04)
Sistema de refrigeración
Altura del lóbulo de leva AD 32,011 – 33,051 (1,2603 – 1,3012) 31,871 (1,2548)
Refrigerante recomendado 50/50 mezcla de refrigerante y agua destilada ES 32,855 – 32,935 (1,2935 – 1,2967) 32,748 (1,2893)
Presión de alivio tapón del radiador 108 kPa (1,1 kgf/cm2)
Presión de alivio tapón del radiador 108 kPa (1,1 kgf/cm2)
2-2
Datos de servicio
Unidad: mm (inch) Unidad: mm (inch)

Límite Límite
Elemento Estándar Elemento Estándar
de servicio de servicio
Cilindro/pistón Cigüeñal/Transmisión
Cilindro D.I. 78,000 – 78,015 (3,0709 - 3,0715) 78,04 (3,0724) Descentrado del cigüeñal
Conicidad – 0,05 (0,002) Derecha – 0,03 (0,001)
Descentrado – 0,05 (0,002)
Alabeo – 0,05 (0,002) Izquierda – 0,05 (0,002)
Pistón D.E. 77,970 – 77,980 (3,0696 - 3,07008) 77,89 (3,0665) Cabeza de la biela
Punto de medición 5 mm desde el extremo inferior de la falda – Holgura lateral 0,30 – 0,75 (0,012 – 0,030) 0,8 (0,03)
D.I. alojamiento del bulón 16,002 – 16,008 (0,6300 – 0,6302) 16,03 (0,631) Holgura radial 0,06 – 0,18 (0,002 – 0,007) 0,05 (0,002)
D.E. del bulón del pistón 15,994 – 16,000 (0,6297 – 0,6299) 15,98 (0,629) D.I. engranaje de transmisión M4 23,020 – 23,041 (0,9063 – 0,9071) 23,07 (0,908)
Segmento del pistón M5 23,020 – 23,041 (0,9063 – 0,9071) 23,07 (0,908)
Separación entre extremos C1 20,020 – 20,041 (0,7882 – 0,7890) 20,06 (0,790)
C2 25,020 – 25,041 (0,9850 – 0,9859) 25,06 (0,987)
Superior 0,15 – 0,25 (0,008 - 0,0098425) 0,39 (0,01535) C3 25,020 – 25,041 (0,9850 – 0,9859) 25,06 (0,987)
Segundo 0,30 – 0,45 (0,012 - 0,0018) 0,59 (0,02323)
Buje del engranaje D.I. M5 20,000 – 20,021 (0,7866 – 0,7882) 20,05 (0,789)
Lubricación (carril lateral) 0,20 – 0,70 (0,008 – 0,028) 0,90 (0,0354) C1 17,000 – 17,018 (0,6693 – 0,6700) 17,04 (0,671)
Distancia del segmento a la ranura C2 22,000 – 22,021 (0,8661 – 0,8670) 22,04 (0,868)
Superior 0,065 – 0,100 (0,0026 – 0,0039) 0,115 (0,0045) C3 22,000 – 22,021 (0,8661 – 0,8670) 22,04 (0,868)
Segundo 0,015 – 0,050 (0,0006 – 0,0020) 0,065 (0,0026) D.E. M4 22,979 – 23,000 (0,9047 – 0,9055) 22,96 (0,904)
M5 22,979 – 23,000 (0,9047 – 0,9055) 22,96 (0,904)
Distancia del cilindro al pistón 0,020 – 0,045 (0,0008 – 0,0018) 0,18 (0,007) C1 19,979 – 20,000 (0,7866 – 0,7874) 19,95 (0,785)
Dist. del pistón al bulón del pistón 0,002 – 0,014 (0,0001 – 0,0006) 0,04 (0,002) C2 24,979 – 25,000 (0,9834 – 0,9843) 24,95 (0,982)
C3 24,979 – 25,000 (0,9834 – 0,9843) 24,95 (0,982)
D.I. del pie de biela 16,016 – 16,034 (0,6305 – 0,6313) 16,04 (0,631)
D.E. Eje secundario
Embrague/Articulación del cambio en el buje C1 16,983 – 16,994 (0,6686 – 0,6691) 16,97 (0,668)
Líquido de embrague recomendado Líquido de frenos DOT 4 – en el buje C2/C3 21,959 – 21,980 (0,8645 – 0,8654) 21,94 (0,864)
en engranaje intermedio
Juego libre muelle del embrague 27,6 (1,09) 26,8 (1,06) del arranque 16,983 – 16,994 (0,6686 – 0,6691) 16,97 (0,668)
Grosor del disco del embrague 3,22 – 3,38 (0,127 – 0,133) 3,15 (0,124) D.I. horquilla del selector C 11,003 – 11,024 (0,4332 – 0,4330) 11,04 (0,435)
Deformación placa del embrague – 0,10 (0,004) D, I 12,035 – 12,056 (0,4738 – 0,4746) 12,07 (0,475)
Grosor de las puntas de la
D.I. cilindro auxiliar del embrague 27,000 – 27,021 (1,0630 – 1,0638) –
horquilla del cambio C 4,93 – 5,00 (0,194 – 0,197) 4,8 (0,19)
D.E. pistón auxiliar del embrague 26,940 – 26,960 (1,0606 – 1,0614) – D, I 4,93 – 5,00 (0,194 – 0,197) 4,8 (0,19)
Arranque a pedal D.I. del eje de la
D.E. del palier 16,466 – 16,484 (0,6483 – 0,6490) 16,46 (0,648) horquilla del cambio C 10,983 – 10,994 (0,4324 – 0,4328) 10,97 (0,432)
D.I. piñones transmisión 16,516 – 16,534 (0,6502 – 0,6509) 16,55 (0,652) D, I 11,966 – 11,984 (0,4711 – 0,4718) 11,95 (0,470)
D.I. engranaje intermedio 17,016 – 17,034 (0,6699 – 0,6706) 17,06 (0,672) Bomba de aceite
D.E. Eje secundario en engranaje Holgura de la punta – 0,20 (0,008)
intermedio del arranque 16,983 – 16,994 (0,6686 – 0,6691) 16,97 (0,668) Holgura del cuerpo 0,15 – 0,20 (0,006 – 0,008) –
Holgura lateral 0,05 – 0,12 (0,002 – 0,004) –
2-3
Datos de servicio

Límite Límite
Ruedas/neumáticos Suspensión delantera SHOWA (2ED/4ED)
Descentrado del eje 0.20 (0,008) Longitud libre del muelle
Presión neumático en frío de la horquilla izq. 384,8 (15,14) 377,1 (14,85)
Para uso en carretera 100 kPa (1,02 kgf/cm2) – Descentramiento del tubo
Sólo para competición de la horquilla 0,35 – 0,50 (0,014 – 0,020) 0,20 (0,008)
Delantero 39 – 44 kPa (0,40 – 0,45 kgf/cm2) – Líquido recomendado de la horquilla Showa SS05 (SAE 5W) o equivalente
Trasero 29 – 34 kPa (0,30 – 0,35 kgf/cm2) – Ajuste del regulador de precarga 7±0,5 vueltas desde la posición más blanda –
Descentrado de la llanta
Radial – 2.0 (0,08) Ajuste del regulador de amortiguación Regulador de compresión: 0,065 (0,0026)
Axial – 2,0 (0,08) 17±2 clics desde totalmente cerrado –
Regulador de tensión: 0,04 (0,002)
Juego de la cadena de transmisión 25 – 35 (1,0 – 1,4) – 20±2 clics desde totalmente cerrado –
Grosor del patín de la cadena – 2,0 desde la Nivel de aceite de la horquilla
de transmisión superficie superior Derecha 38 (1,5) –
Suspensión delantera TECH (ED/3ED) Izquierda 87 (3,4) –
Longitud libre del muelle Capacidad de aceite de la horquilla
de la horquilla izq. 390 (15,35) 382 (15,04) Derecha 405 cm3 –
Descentramiento del tubo Izquierda 410 cm3 –
de la horquilla 0,35 – 0,50 (0,014 – 0,020) 0,20 (0,008)
Líquido recomendado de la horquilla OJ Racing Special Fork Oil Type 01
(SAE 5W) o equivalente
Ajuste del regulador de precarga 5±0,5 vueltas desde la posición más blanda –
Ajuste del regulador de amortiguación Regulador de tensión:
20±2 clics desde totalmente cerrado –
Nivel de aceite de la horquilla
Derecha 50 (1,96) –
Izquierda 100 (3,93) –
Capacidad de aceite de la horquilla
Derecha 400 cm3 –
Izquierda 410 cm3 –
2-4
Datos de servicio

Límite Límite
Suspensión Trasera R16V (ED/3ED) Sistema eléctrico
Precarga del muelle del amortiguador 126 (4,96) – Bujía Estándar: NGK: CR6EH-9 –
Longitud libre del muelle 130 (5,1) – Separación electrodos de la bujía 0,80 – 0,90 (0,031 – 0,035) –
Presión del gas de nitrógeno 1,35 Mpa (13,76 kgf/cm2) – Resistencia bobina de encendido
Ajuste del regulador de tensión
12±2 clicks desde la posición de – Primaria 2,6 -3,2 Ω (20º C) –
totalmente cerrado Secund.con capuchón de la bujía 17,3 -22,8 kΩ (20º C) –
Secund. sin capuchón de la bujía 13,5 – 16,5 KΩ (20º C) –
Suspensión Trasera SHOWA (2ED/4ED)
Generador de impulsos del encendido
Precarga del muelle del amortiguador 126,5 (4,98) – Resistencia 85 -115 Ω (20º C) –
Longitud libre del muelle 133 (5,2) 130,3 (5,13) Alternador
Voltaje regulado 13,5 – 14,5 V/1,800 min-1 (rpm) –
Presión del gas de nitrógeno 1,27 Mpa (13 kgf/cm2) –
Resistencia de la bobina de carga 0,7 -1,0 Ω (20º C) –
Ajuste del regulador de tensión 10±2 clicks desde la posición de – Resistencia del sensor ECT 2,3 -2,6 kΩ (20º C) –
totalmente cerrado
Bombillas
Frenos
Faro 12V – 35/35 W –
Líquido de frenos recomendado Líquido de frenos DOT 4 - Luz de posición 12V – 4 W –
Delant. Grosor del disco de freno 3,5 (0,14) 3,0 (0,12) Luz trasera/de freno 12V – 21/5 W –
Descentrado disco freno – 0,15 (0,006) Luz de intermitentes 12V – 10 W X 4 –
Cuentakilómetros 12V nominal –
Traseros Grosor del disco de freno 2,5 (0,10) 2,0 (0,08)
Descentrado disco freno – 0,15 (0,006)
2-5
Datos de servicio
Pares de torsión
Estándar Motor
Par de torsión Roscas Par de torsión
Elemento Elemento Cant. Observ.
N•m (kgf•m / lbf•ft) Dia. (mm) N•m (kgf•m / lbf•ft)
Tornillo y tuerca de 5 mm. 5 (0,52 / 3,5) Tornillo de drenaje aceite transmisión 1 8 22 (2,2 / 16) Nota 1
Tornillo y tuerca de 6 mm. 10 (1,0 / 7) Tornillo de drenaje del aceite del motor 1 8 22 (2,2 / 16) Nota 1
Tubo de unión de la tapa del cárter derecho 1 18 18 (1,8 / 13) Nota 2
Tornillo y tuerca de 8 mm. 22 (2,2 / 16)
Tapa del orificio de la distribución 1 14 7 (0,7 / 5,1) Nota 3
Tornillo y tuerca de 10 mm. 33 (3,4 / 25) Tornillo allen de la placa de fijación del cojinete 4 6 9,8 (1,0 / 7) Nota 4
Tornillo y tuerca de 12 mm. 53 (5,4 / 40) Tornillo de la placa de fijación del cojinete 2 6 12 (1,2 / 9) Nota 4
Tornillo de 5 mm. 4 (0,42 / 3) Tornillo plano de la placa de fijación del cojinete 2 6 9,8 (1,0 / 7) Nota 4
Tornillo de 6 mm y tornillo de reborde (tipo SH) 9 (0,9 / 7) Espárrago de sellado de la culata 1 12 32 (3,3 / 24) Nota 4
Tuerca de montaje de la culata 2 9 39 (4,0 / 29) Nota 1
Tornillo de reborde y tuerca de 6 mm. 12 (1,2 / 9)
Tubo de unión de la culata 1 18 18 (1,8 / 13) Nota 2
Tornillo de reborde y tuerca de 8 mm. 26 (2,7 / 20)
Junta de la abertura de vacío 1 5 2,5 (0,25 / 1,8)
Tornillo de reborde y tuerca de 10 mm. 38 (3,9 / 29) Tornillo especial del engranaje transmisión primaria 1 12 108 (11,0 / 80) Nota 1
Tuerca del volante 1 18 167 (17,0 / 123) Nota 1
Espárrago del cilindro: Espárrago del tubo de escape: Tornillo tensor de la cadena de leva 1 6 12 (1,2 / 9) Nota 4
Tuerca de ajuste de la holgura de la válvula 4 6 14 (1,4 / 10) Nota 1
101,5±1mm Tornillo allen del soporte del inyector 2 6 9,8 (1,0 / 7)
Tor. hueco del tubo combustible (lateral del soporte) 1 18 24 (2,4 / 17,7)
Rotor de la bomba de agua 1 7 12 (1,2 / 9)
Tornillo de sangrado de aceite del embrague 1 8 6 (0,6 / 4,3)
Tornillo del muelle del embrague 6 6 12 (1,2 / 9)
17±0,5mm Contratuerca de la maza del embrague 1 18 69 (7,0 / 51) Nota 1
Tornillo UBS del piñón de transmisión 1 8 31 (3,2 / 23)
Tornillo especial de la maza del tambor del selector 1 8 22 (2,2 / 16) Nota 4
Banda aislante (lateral de la culata): Banda aislante (lateral del cuerpo del Tornillo del brazo del tope del tambor del selector 1 6 12 (1,2 / 9)
acelerador):
Pasador del muelle de retorno del selector 1 8 22 (2,2 / 16)
7±1mm 7±1mm Roscas de los tornillos del generador 2 5 5,4 (0,55 / 4,0) Nota 4
Tornillo de montaje del estator 3 5 5,4 (0,55 / 4,0) Nota 4
Bujía 1 10 16 (1,6 / 12) Nota 2
Notas: 1. Aplique aceite de motor limpio a las roscas y superficies de asiento.

2. Ponga sellador en las roscas.
3. Ponga grasa en las roscas.
4. Aplique un agente de bloqueo a las roscas.
2-6
Datos de servicio
Bastidor
Roscas Par de torsión Roscas Par de torsión
Elemento Cant. Observ. Elemento Cant. Observ.
Dia. (mm) N•m (kgf•m / lbf•ft) Dia. (mm) N•m (kgf•m / lbf•ft)
Tornillo del soporte del manillar 4 8 22 (2,2 / 16) Nota 1 Tornillo del pivote del pedal del freno 1 8 29 (3,0 / 22) Nota 2
Eje delantero 1 17 69 (7,0 / 51) Nota 1 Tuerca almenada del eje de dirección 1 26 5 (0,5 / 3,6) Nota 1
Tuerca eje trasero 1 17 69 (7,0 / 51) Nota 1 Tuerca del eje de dirección 1 20 99 (9,9 / 73) Nota 1
Tuerca de la corona de transmisión final 4 8 32,5 (3,3 / 23,9) Manguito del embrague (cilindro maestro) 1 10 14 (1,4 / 10,3)
Amortiguador: Manguito del embrague (cilindro secundario) 1 10 26 (2,7 / 20)
Tornillo/tuerca superior de montaje 1 10 39 (4,0 / 29)
Tornillo de montaje del cilindro maestro trasero 2 6 9 (0,8 / 6,6)
Tornillo/tuerca inferior de montaje 1 10 39 (4,0 / 29)
Sensor ECT 1 12 23 (2,3 / 17)
Tornillo de sujeción tija superior de la horquilla 2 8 21 (2,1 / 15,4) Nota 1
Tornillo hueco del tubo de combustible 1 12 22 (2,2 / 16)
Tornillo de sujeción tija inferior de la horquilla 4 8 21 (2,1 / 15,4) Nota 1
Tornillo de montaje de la bomba de combustible 7 5 8 (0,8 / 5,9)
Tuerca del pivote del basculante 1 14 69 (7,0 / 51) Nota 1
Radios delanteros 32 BC 3,5 3,7 (0,38 / 2,8)
Tornillo de montaje del disco de freno delantero 4 6 19 (1,9 / 14) Nota 2
Radios traseros 32 4 2,5 (0,26 / 1,9)
Tornillo de montaje del disco de freno trasero 4 6 17 (1,7 / 12,5) Nota 2
Contratuerca del muelle del amortiguador
Tuerca del pivote del caballete lateral 1 10 23 (2,3 / 17) 1 50 49 (5,0 / 36)
(2ED/4ED)
Tornillo del soporte del caballete lateral 2 8 27 (2,8 / 20) Nota 2 Tornillo/tuerca bieleta de conexión amortiguador 1 10 39 (4,0 / 29)
Tuerca del tubo de escape 2 6 12 (1,2 / 9) Tornillo/tuerca de la bieleta del amortiguador 2 10 39 (4,0 / 29)
Soporte suspendido del motor: Contratuerca freno del neumático delantero 1 8 13 (1,3 / 9)
Tornillo del soporte suspendido superior 2 8 24 (2,4 / 17)
Tornillo del tirante desmontable 1 10 50 (5,1 / 37) Nota 1 Tapón de la horquilla (ED/3ED) 2 36 13 (1,3 / 9)
Tornillo de montaje del tubo inferior 4 8 26 (2,7 / 19) Nota 1 Tapón de la horquilla (2ED/4ED) 2 36 22 (2,2 / 1,6)
Tornillo trasero inferior 1 10 39 (4,0 / 29) Nota 1 Contratuerca de la caja del regulador de la horquilla
Placa protectora: derecha 1 10 15 (1,5 / 11)
Tornillos de montaje 2 8 27 (2,8 / 20) Tornillo inferior botella horquilla derecha (ED/3ED) 1 14 25 (2,6 / 18,4)
Tornillo de la carcasa del acelerador 2 5 4,2 (0,43 / 3,1)
Tornillo inferior botella horquilla derecha(2ED/4ED) 1 14 34 (3,5 / 25)
Tornillo del soporte de la maneta del embrague 2 5 5,5 (0,56 / 4) Tornillo inferior botella horquilla izquierda
Tornillo del soporte del cilindro maestro del freno 1 14 25 (2,6 / 18,4)
(ED/3ED)
delantero 2 5 5,5 (0,56 / 4) Tornillo inferior botella horquilla izquierda
1 15 34 (3,5 / 25)
Tornillo de montaje de pinza de freno delantero 2 8 27 (2,8 / 20) Nota 2 (2ED/4ED)
Manguito del freno:
Cilindro maestro delantero 1 10 14 (1,4 / 10,3) Notas: 1. Aplique grasa a las superficies deslizantes.
Portapinza delantero 1 8 20 (2,0 / 14) 2. Aplique un agente de bloqueo a las roscas.
Cilindro maestro trasero 1 10 26 (2,7 / 19)
Pinza del freno trasero 1 10 26 (2,7 / 19)
2-7
Datos de servicio
Herramientas
Especial Común
Nº
Descripción Aplicación Descripción Nº Herramienta Aplicación
Herramienta
Extractor de cojinetes, 12 mm Genérica Cojinete de la bomba de agua Llave de radios 07701–0020300 Radios delanteros
Eje del extractor 07936–1660120 Inmovilizador de engranajes 07724–0010100 Tornillo del engranaje transmisión
Contrapeso del extractor 07741–0010201 primaria
Botador de la junta de agua 07945–KA30000 Junta de agua Cabezal del extractor de cojinetes 07746–0050600 Cojinete de rueda
Accesorio, 28 x 30 mm 07946–1870100 Cojinete de la bomba de agua Eje del extractor de cojinetes 07746–0050100 Cojinete de rueda
07JMB– Contratuerca de la maza del Botador 07749–0010000 Extracción/instalación de cojinetes
Inmovilizador de la maza del embrague
MN50302 embrague Accesorio, 24 x 26 mm 07746–0010700 Cojinete del pivote del basculante
Conjunto del botador sello de la horquilla 07947–4630100 Junta de aceite de la horquilla Accesorio, 32 x 35 mm 07746–0010100 Cojinete derecho eje secundario
Cojinete izquierdo del eje primario
Soporte del amortiguador de la horquilla 89515–NN3–821 Tornillo allen de la horquilla derecha
Accesorio, 37 x 40 mm 07746–0010200 Cojinete izquierdo del tambor selector
Soporte del amortiguador de la horquilla 07930–KA50100 Tornillo allen de la horquilla izq. Accesorio, 42 x 47 mm 07746–0010300 Cojinete derecho eje primario
Extractor de canales de bolas 07948–4630100 Canal del cojinete del vástago Cojinete izquierdo eje secundario
Cojinete derecho del tambor selector
Botador de la tija de la dirección Genérica Cojinete inferior del vástago Cojinete de rueda
Canal de bolas
Botador de cojinetes 07946–KA50000 Cojinete del pivote del brazo oscilante
Accesorio, 52 x 55 mm 07746–0010400 Junta de aceite del cigüeñal
Extractor de cojinetes 07946–MJ00100 Cojinete de agujas de la unión del
Accesorio, 62 x 68 mm 07746–0010500 Cojinete del cigüeñal izquierdo
amortiguador
Cojinete de unión del brazo oscilante Accesorio, 72 x 75 mm 07746–0010600 Cojinete del cigüeñal derecho
07HMF– Piloto, 12 mm 07746–0040200 Cojinete de la bomba de agua
Botador de cojinetes esféricos Cojinete del amortiguador
KS60100
Piloto, 17 mm 07746–0040400 Cojinete derecho eje secundario
Alicates de anillo de muelles 07914-SA50001 Anillo de muelle del cilindro maestro Cojinete izquierdo del eje primario
Soporte del volante 89020–NN4–003 Volante Piloto, 20 mm 07746–0040500 Cojinete izquierdo eje secundario
Cojinete de rueda
Tirador del volante Genérica Volante Cojinete del pivote del basculante
Piloto, 22 mm 07746–0041000 Cojinete derecho eje primario
Accesorio del compresor 07959–MB10000 Muelle del amortiguador
Piloto, 25 mm 07746–0040600 Cojinete derecho del tambor selector
Conjunto de unidad de advertencia PGM-FI 38890-NN4-306 PGM-FI Sistema de Autodiagnósis
Piloto, 30 mm 07746–0040700 Cojinete del cigüeñal derecho
Sonda de comprobación 07ZAJ-RDJA110 PGM-FI Sistema de Autodiagnósis Llave de gancho con espiga 07702–0020001 Regulador del muelle del amortiguador
(se requieren dos)
Compresor de amortiguadores 07GME–0010100 Muelle del amortiguador
2-8
Datos de servicio
Lubricación y puntos de sellado

Motor
Elemento Material Observ. Elemento Material Observ.

Roscas del tornillo de sellado del cárter y superficie Aceite de motor de 4 tiempos D.I. del pie de la biela Solución de aceite de molibdeno
de asiento Cabeza de la biela (Una mezcla 50/50 de grasa de
Superficie interior del cilindro bisulfuro de molibdeno y aceite
Superficie exterior del árbol de levas
de motor
Roscas de las tuercas de la culata y superficie de D.I. del basculante
asiento
Superficie deslizante de vástago de válvula
Diámetro interior del pistón, área del bulón
Sup. deslizante del extremo del vástago de válvula
Superficie exterior del bulón del pistón
Sup. deslizante del aro de la campana del embrague
Superficie del segmento del pistón
Superficie deslizante de la ranura del eje primario y
Labios de la junta de aceite del cigüeñal del engranaje
Superficie deslizante del peso del descompresor Superficie deslizante de la ranura del eje secundario
Roscas de tuerca de ajuste de válvula y del engranaje
Superficie deslizante del rotor de la bomba de aceite D.I. horquilla del selector y zona contacto del
Superficie deslizante de la campana del embrague engranaje
Superficie del disco de fricción del embrague Superficie del eje de la horquilla del selector
Roscas de tuerca de la maza del embrague y Superficie deslizante de la zona estriada del eje de
superficie de asiento arranque a pedal y del engranaje
Zona del cojinete de agujas del accionador del Cada engranaje
embrague. Roscas de los tornillo de la placa de fijación del Agente de bloqueo 6,5 ± 1 mm
Roscas del tornillo del engranaje de transmisión cojinete del cigüeñal derecho
primaria y superficie de asiento Roscas de los tornillos cojinete del eje primario
Ranuras del tambor del selector derecho/placa fijación cojinete del tambor del
selector
Estriación del eje del cambio
Roscas de los tornillos de la placa de fijación del 3,5 ± 1 mm
Roscas de la tuerca del volante y
cojinete del eje secundario izquierdo
superficie de asiento
Roscas de los tornillos de sellado del cárter izquierdo
Cada cojinete
Roscas de los tornillos de montaje del cilindro
Cada junta tórica
Roscas de los tornillos de sellado de la culata 6,5 ± 1 mm
Roscas de los tornillos tensores de la cadena de leva 6,5 ± 1 mm
Interior del cárter (aceite de transmisión) ELF HTX740 (75W) 570 cm3
Roscas del tornillo de la maza del tambor del
Interior del cárter (aceite del motor) Aceite de motor de 4 tiempos 600 cm3
selector
Repsol 4T10W-30 o equivalente
Roscas de los tornillos del generador de impulsos de
encendido
Roscas de los tornillos de montaje del estator
2-9
Datos de servicio
Elemento Material Observ. Tornillo tensor de cadena de distribución Surtidor #190 carter izquierdo
Junta tórica/pistón del cilindro auxiliar del embrague Grasa de silicona

Roscas del tapón de la tapa del cárter izquierdo Sellador de grasa multiusos Zona de aplicación Zona de aplicación
con base de litio 6.5±1 mm 3 - 4 mm 2.5±1 mm 1.2±0.4 mm
Labios de las juntas de aceite
Labios de la junta de agua
Rosca de la junta del manguito de agua de la Sellador
cubierta del cárter derecho y culata
Superficie de acoplamiento de la tapa de la culata Three Bond 1207B
o equivalente
Ruedas
Elemento Material Observ.
Rádio rueda trasera Compuesto de bloqueo Sólo versiones

Candar C73R (ED/3ED)
2-10
Datos de servicio
Bastidor
Elemento Material Observ. Elemento Material Observ.
Cojinetes y canal del cojinete de la pipa de dirección Grasa multiusos Rosca del tornillo del tope del tensor excéntrico de la Agente de bloqueo
Labios del guardapolvo del cabezal de dirección cadena de transmisión
Cojinete de agujas del pivote del basculante Rosca de los tornillos del soporte del caballete lateral
Labios del guardapolvo del pivote del basculante Rosca de los tornillos de montaje de la guía de la cadena
de transmisión
Cojinetes de agujas del brazo/articulación del amortiguador
Rosca de los tornillos de las grapas del manguito del freno
Labios del guardapolvo brazo/articulación del amortiguador trasero
Superficie deslizante eje pedal de arranque Rosca de los tornillos del ventilador de refrigeración
Superficie deslizante del pivote de la maneta del freno
Superficie deslizante del pivote del caballete lateral
Superficie deslizante del pivote del pedal del freno
Superficie deslizante del eje del tensor de la cadena
Superficie deslizante del pivote maneta del embrague
Rosca del eje de la rueda delantera y trasera
Superficie deslizante del pasador de la estribera
Superficie deslizante del tubo del acelerador y tambor de Aceite de motor de 4
cableado del acelerador tiempos
Interior del sistema hidráulico de frenos Líquido de frenos DOT 4
Interior del sistema hidráulico del embrague
Elemento del filtro del aire Aceite del motor
Superficie deslizante del cable del acelerador Lubricante de cables
Puños del manillar Honda Bond A o equivalente
2-11
Datos de servicio
Recorrido de cables y conexiones

15 mm
DELANTERO
2 ED/3ED
5
1
3
DELANTERO
4 4
DELANTERO
2ED/4ED
ED/2ED 3ED/4ED
45º
90º
(1) MANGUITO DEL FRENO DELANTERO

(2) CABLE DEL ACELERADOR
(3) MANGUITO DEL EMBRAGUE
(4) CONECTOR DEL BOTÓN DE PARADA DEL MOTOR DELANTERO
(5) INTERRUPTOR DE MAPA (3ED/4ED)
2-12
Datos de servicio
1
8 2
12
14
18
15
4
16
10 3
18
9
17
11
6 13 5
(1) VELOCÍMETRO (14) INSTALACIÓN PILOTO

(2) RELÉ ENCENDIDO (15) CONECTOR INSTALACIÓN PILOTO
(3) RELÉ INTERMITÉNCIA (16) CONECTORES INTERMITENTE POSTERIOR DERECHO
(4) RELÉ DEL MOTOR DEL VENTILADOR (ED/2ED) (17) CONECTORES INTERMITENTE POSTERIOR IZQUIERDO
(5) CONECTORES INTERMITENTE DELANTERO DERECHO (18) BRIDAS
(6) CONECTORES INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO
(7) CONECTOR 9P SUB-INSTALACIÓN
(8) CONECTOR 6P VELOCÍMETRO
(9) CONECTOR 3P SENSOR VELOCIDAD
(10) CONECTOR 2P MIL
(11) CONECTOR 2P INTERRUPTOR FRENO DELANTERO
(12) CONECTOR 2P (INACTIVO)
(13) CONECTOR 9P CONMUTADOR LUCES
2-13
Datos de servicio
10 11
8
4
9
UPPER
2
RH
20-30º
(1) INSTALACIÓN ELÉCTRICA PRINCIPAL

12 (7) CABLE DEL MOTOR DEL VENTILADOR
(2) CABLE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (8) RESPIRADERO DEL TAPÓN DE GASOLINA
(3) MANGUITO DE RESPIRADERO DE LA CULATA (9) CABLE DE LA BUJÍA
(4) MANGUITO DEL RESPIRADERO DE LA CAJA DE FILTRO (10) INSTALACIÓN ELÉCTRICA (A LA BOBINA DE ENCENDIDO)
(5) DEPÓSITO DE CONDENSACION DEL ACEITE (11) SENSOR ECT
(6) CABLE DEL INTERRUPTOR DE PARADA DEL MOTOR (12) TUBO REBOSADERO DEPÓSITO
2-14
Datos de servicio
4 5 6
3
7
Abrazadera en la cinta blanca
9 10 8
(1) INSTALACIÓN ELÉCTRICA (5) MANGUITO SUPERIOR DEL RADIADOR

(2) CABLE DEL ACELERADOR (6) CABLE DE LA BUJÍA
(3) MANGUITO DEL EMBRAGUE (7) CABLE DEL MOTOR DEL VENTILADOR
(4) PROTECTOR DE CONECTORES (8) MANGUITO DE RESPIRADERO DE LA CULATA
– CONECTOR 2P DEL MOTOR DEL VENTILADOR (9) MANGUITO DEL RESPIRADERO DE LA CAJA DEL FILTRO
– CONECTOR DE ALIMENTACIÓN / MAPA (10) CABLE SENSOR VELOCIDAD (ED/2ED)
2-15
Datos de servicio
3 1
2
UPPER
1
RH
3
FR
RH
UPPER
FR
45º RH
RH
FR
RH
2
(1) CABLE DEL ACELERADOR
(2) MANGUITO DEL EMBRAGUE
(3) MANGUITO DE RESPIRACIÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
2-16
Datos de servicio
10
1 FR
2
UPPER UPPER UPPER
RH RH RH
5 9
(1) INSTALACIÓN ELÉCTRICA PRINCIPAL (6) CONECTOR 5P (NEGRO) DEL REGULADOR/RECTIFICADOR

(2) TUBO RESPIRADERO DE LA TRANSMISIÓN (7) SENSOR DEL ÁNGULO DE INCLINACIÓN
(3) MANGUITO DEL RESPIRADERO DE LA DE CAJA FILTRO (8) RELÉ DEL MOTOR DEL VENTILADOR (3ED/4ED)
(4) CABLE DEL ALTERNADOR (9) DEPÓSITO DEL FRENO TRASERO
(5) CONECTOR 2P (NEGRO) DEL CONDENSADOR (10) CABLE SENSOR VELOCIDAD (ED/2ED)
2-17
Datos de servicio
6
9
Abrazadera en la cinta blanca

5
5
7
4
10
14 11
3
12
1
13
(1) INSTALACIÓN ELÉCTRICA PRINCIPAL (A LA TAPA DEL CONECTOR) (8) CONECTOR 5P (NEGRO) DEL REGULADOR/RECTIFICADOR
(2) INSTALACIÓN ELÉCTRICA PRINCIPAL (AL RELÉ) (9) CONDENSADOR
(3) INSTALACIÓN ELÉCTRICA PRINCIPAL (AL ECU) (10) CONECTOR 2P (NEGRO) DEL CONDENSADOR
(4) MANGUITO DEL RESPIRADERO DE LA CAJA DE FILTRO (11) SENSOR DEL ÁNGULO DE INCLINACIÓN
(5) TUBO RESPIRADERO DE LA TRANSMISIÓN (12) RELÉ DEL MOTOR DEL VENTILADOR (3ED/4ED)
(6) INSTALACIÓN ELÉCTRICA (13) PROTECTOR DE CONECTORES
(7) TUBO DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE (14) CABLE SENSOR VELOCIDAD (ED/2ED)
2-18
Datos de servicio
FR
2
RH
UPPER
90º
RH
UPPER
FR
3
1
(1) MANGUITO DEL FRENO TRASERO

(2) MANGUITO DEL DEPÓSITO DEL FRENO TRASERO
(3) SENSOR DE VELOCIDAD (ED/2ED)
2-19
Datos de servicio
(1) TUBO DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

(2) TUBO RESPIRADERO DE LA TRANSMISIÓN
2-20
3. Servicio y mantenimiento
Programa de Mantenimiento Inspección previa a la conducción
Efectúe una inspección previa a la conducción en cada intervalo de mantenimiento recomendado. Para su propia seguridad, es muy importante que se tome
I: Inspeccionar y limpiar, ajustar, lubricar o cambiar, en caso necesario. C: limpiar, R: cambiar, L: lubricar. cierto tiempo antes de conducir para revisar su COTA 4RT
y comprobar su estado.
Frecuencia Cada carrera Cada 6 Cada
Cada
o aprox. carreras o medio Observaciones
año
Elemento 2,5 h. aprox. 15 h. año ! ADVERTENCIA
Circuito de combustible I
Efectuar un mantenimiento incorrecto de esta COTA
Filtro de combustible I
4RT o no corregir un problema antes de conducirla
Limpieza debajo de los guardapolvos I puede causar un acidente en el que usted podría
suspension delantera
Funcionamiento del acelerador I resultar gravemente herido o incluso perder la vida.
Compruebe el filtro aire después de conducir en
Filtro de Aire C Efectúe siempre una inspección antes de conducir y
zonas polvorientas
Bujía I R antes de una carrera para corregir cualquier problema.
Holgura de válvulas I I: Después del primer rodaje
Antes de subir a la COTA 4RT, compruebe lo siguiente:
Aceite de motor I R R: Después del primer rodaje  Fugas de combustible, aceite y agua
Filtro de aceite del motor. R R: Después del primer rodaje  Nivel correcto del refrigerante
Rejilla del filtro de aceite del motor I  Rango térmico correcto e incrustaciones de carbonilla
Ralentí del motor I en la bujía y terminales de la pipeta de bujía firmemente
Aceite de transmisión R apretados
Refrigerante del radiador I R  Funcionamiento del embrague
Sistema de refrigeración I R  Buen estado de los cojinetes de la pipa de dirección y
piezas relacionadas
Pistón I R
 Daños o deformación del bastidor
Segmentos del pistón I R  Buen funcionamiento del puño y válvula del acelerador
Cadena de transmisión I, L  Buen estado de los neumáticos y presión de inflado
Guía/tensor de la cadena de transmisión I correcto
Piñón/corona de transmisión I  Buen funcionamiento de las suspensiones delantera y
Líquido de frenos I R trasera
Desgaste de las pastillas de freno I  Buen funcionamiento de los frenos delantero y trasero
 Tensión y lubricación correctas de la cadena de
Sistema de frenos I
transmisión
Líquido del embrague I  Avería o desgaste de la guía de la cadena de transmisión
Sistema de embrague I y del rodillo
Cables de control I, L  Apriete correcto de los tornillos y otros dispositivos de
Tubo de escape y silenciador I C fijación
Suspensión I C Compruebe si hay daños en el cojinete esférico.
Amortiguador (presión de nitrógeno) I 2ED / 4ED
Bieletas/articulación del amortiguador I C
Aceite de la horquilla I R
Ruedas/neumáticos I
Cojinete de la pipa de la dirección I
Tuercas, tornillos, dispositivos de fijación I
3-1
Servicio y mantenimiento
Inspección de calentamiento Piezas de recambio
Al calentar el motor, combruebe lo siguiente: Piezas que se deben cambiar periódicamente

 No revolucione el motor más de lo necesario, de lo
contrario podría provocar daños en el motor.
Elemento Intervalo de recambio Causa
 Compruebe si hay fugas de combustible, aceite y agua.
 Caliente el motor durante unos minutos hasta que Motor
llegue a la temperatura normal de funcionamiento y el
motor responda con suavidad al acelerador. Bujía/pipeta de bujía Cada 6 carreras Contaminación o emulsificación
Aceite del motor Cada 6 carreras
Inspección al conducir Filtro de aceite del motor Cada 6 carreras
Aceite de transmisión Cada 6 carreras
Cuando esté conduciendo la COTA, compruebe lo Pistón Cada año Avería o desgaste de la falda
siguiente: Segmento del pistón Cada medio año Daños en los extremos o desgaste
 Sistema de control
Refrigerante del radiador Cada año
 Capacidad de frenada
Bastidor
Inspección después de Conducir Líquido horquilla delantera Cada medio año
Después de conducir la COTA, compruebe lo siguiente:

 Color de la bujía y de la cabeza del pistón. Piezas de desgaste rápido/desechables
 Señales de detonación
 Fugas de combustible, aceite y agua
 Tornillos y tuercas flojos o que falten Elemento Causa
Motor
Disco del embrague Desgaste o decoloración
Muelle del embrague Fatiga
Piñón de transmisión Desgaste o avería
Bastidor
Neumático delantero/trasero Desgaste
Pastilla del freno Desgaste
Guía de la cadena Desgaste
Corona de transmisión Desgaste o avería
Cadena de transmisión Estiramiento o desgaste
3-2
2 1
(1) TUBO DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE (1) TORNILLOS (1) DISPOSITIVO DE REJILLA

(2) TAPA DE LA CAJA DEL FILTRO DE AIRE (2) ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRE
Circuito de combustible Retire el dispositivo de rejilla del elemento del filtro de

1 aire.
Desmonte el guardabarros trasero. Compruebe que el dispositivo de rejilla no presente daños
y sustitúyalo si fuera necesario.
Compruebe si hay grietas, deterioro o fugas en el tubo de
alimentación de combustible. Lave cuidadosamente el elemento del filtro de aire con un
disolvente de limpieza no inflamable y, a continuación,
lávelo en una solución de agua caliente y jabón líquido
para lavar platos. Aplique aceite de motor al elemento y
elimine el exceso de aceite.
Limpie el interior de la caja del filtro de aire.
! ADVERTENCIA
No utilice nunca gasolina o disolventes de bajo punto
(1) ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRE
de inflamación para limpiar el elemento del filtro de
aire. Podría producirse una explosión o un incendio.
Empape el elemento con aceite de motor y escurra el
Filtro de Aire aceite sobrante.
Desmonte el guardabarros trasero.

Quite los cuatro tornillos y la tapa de la caja del filtro de AVISO
aire.
No retuerza el elemento para escurrir el exceso de aceite.
Extraiga el conjunto del elemento de filtro de aire de la Si no se sigue esta precaución se podrían producir daños
caja del filtro de aire. en el mismo.
La instalación se efectúa en el orden inverso al del

desmontaje.
3-3
1 2 1
1
(1) PIPETA DE LA BUJÍA (1) AISLADOR (1) TORNILLOS

(2) BUJÍA (2) TAPA DEL ORIFICIO DE AJUSTE DE LOS BALANCINES
Bujía
1 1
Si se utiliza una bujía con un rango térmico incorrecto,
el motor podría sufrir daños o se podría ensuciar la bujía.
Procure seleccionar una bujía correcta para las distintas
condiciones.
Bujía estándar: NGK: CR6EH-9
Separación entre los electrodos
Extraiga la bujía y mida la separación entre los electrodos

de la bujía.
Estándar: 0,8 – 0,9 mm (1) SEPARACIÓN ENTRE LOS ELECTRODOS DE LA BUJÍA (1) TAPA/JUNTA TÓRICA DEL ORIFICIO DE REGLAJE
Sustituya la bujía si la separación entre electrodos de la

bujía no es la especificada. Cortocircuito con emisión de chispas Holgura de válvulas
Instale y apriete la bujía.
Si falla el encendido del motor debido a la formación de un Inspección
Par de torsión: 16 N•m (1,6 kgf•m) arco eléctrico, cambie la bujía y la pipeta.
Inspeccione y ajuste la holgura de válvulas cuando el
Pipeta de la bujía motor esté frio (por debajo de 35º C).
Desconectar de la bujía de la pipeta. Desmonte el conjunto del inyector/depósito de combustible.
Limpie el interior de la pipeta con un limpiador de contactos Retire los tornillos y las tapas del orificio de ajuste de los
eléctricos para evitar fallos del encendido. balancines de la tapa de la culata.
Retire la tapa del orificio de reglaje y la junta tórica.
3-4
2 1 2 4 4
1 3
(1) MARCA “T” (1) GALGA DE ESPESORES (1) JUNTA TÓRICA

(2) MARCA DE REFERENCIA (2) TAPA DEL ORIFICIO DE AJUSTE DE VÁLVULAS
(3) MARCA “UP” (4) TORNILLOS
Accione el arranque a pedal y alinee la marca “T” del Inserte una galga de espesores entre el balancín y el
volante con la marca de referencia de la tapa del cárter vástago de válvula y mida las holguras de las válvulas de 1
izquierdo. admisión y de escape.
Asegúrese de que el pistón está en TDC (punto muerto Holgura de válvulas:

superior) en el tiempo de compresión moviendo los Admisión: 0,12 ± 0,03 mm
balancines. Escape: 0,30 ± 0,03 mm
Ajústelas aflojando la contratuerca y girando el tornillo de

ajuste hasta que toque ligeramente la galga de espesores.
Herramientas:
2
Llave de ajuste de válvulas, 10x12 mm 07708-0030200
(o equivalente disponible comercialmente)
Ajustador de válvulas B 07708–0030400
(1) JUNTA TÓRICA
(2) TAPÓN DEL ORIFICIO DE REGLAJE
Después del ajuste, apriete la contratuerca sujetando el
tornillo de ajuste. Compruebe que la junta tórica de la tapa del orificio de ajuste
Vuelva a comprobar la holgura de válvulas. de válvulas está en buenas condiciones y cámbiela en caso
necesario.
Par de torsión: 14 N•m (1,4 kgf•m) Recubra las juntas tóricas con aceite de motor limpio e
instálelas en las ranuras de la tapa del orificio de ajuste de
válvulas.
Instale la tapa del orificio de ajuste de válvulas con la marca
“UP” hacia arriba y después instale y apriete firmemente los
tornillos.
Compruebe que la junta tórica de la tapa del orificio de reglaje
está en buenas condiciones y cámbiela en caso necesario.
Instale y apriete la tapa del orificio de reglaje.
3-5
1
1
1
3
2
(1) TAPÓN DEL ORIFICIO DE LLENADO DE ACEITE/VARILLA (1) TAPÓN DEL ORIFICIO DE LLENADO DE ACEITE/VARILLA (1) TORNILLO
DE NIVEL DE ACEITE DE NIVEL DE ACEITE (2) PLACA DE RETENCIÓN
(2) LÍNEA DE NIVEL SUPERIOR (2) TORNILLO DE DRENAJE/ARANDELA DE SELLADO
(3) LÍNEA DE NIVEL INFERIOR
Cambio de aceite
1
Aceite y filtro del motor Cambie el aceite del motor con el motor caliente.
Apoye la motocicleta con el soporte lateral. 4
Inspección del nivel de aceite del motor Retire los tornillos y la placa protectora.
1. Saque el tapón del orificio de llenado de aceite/varilla
Ponga en marcha el motor y déjelo al ralentí durante unos de nivel de aceite.
3 minutos. 2. Coloque un recipiente de drenaje debajo del motor y
Pare el motor y espere 3 minutos. desmonte los tornillos de drenaje de la tapa del cárter
Apoye la motocicletea en posición vertical sobre una izquierdo.
superficie nivelada. 3. Una vez drenado el aceite completamente, asegúrese
de que la arandela de sellado está en buen estado y
Retire el tapón del orificio de llenado de aceite/varilla de vuelva a instalar el tornillo de drenaje. Apriete el tornillo 2
nivel de aceite y limpie el aceite con un paño limpio. de drenaje al par de torsión especificado. 2 3
Introduzca la varilla de nivel sin atornillarla, sáquela y
compruebe el nivel del aceite. Par de torsión: 22 N•m (2,2 kgf•m) (1) TAPA DEL FILTRO DE ACEITE
(2) JUNTAS TÓRICAS
Si el nivel de aceite está por debajo o cerca de la línea 4. Vierta lentamente el aceite de motor recomendado por (3) FILTRO DE ACEITE
de nivel inferior de la varilla, añada el aceite de motor el orificio de llenado de aceite. (4) MUELLE
recomendado hasta la línea de nivel superior a través del
orificio de llenado de aceite. Aceite de motor especificado: Cambio del filtro de aceite
Aceite para motocicletas de 4 tiempos Repsol 4T (SAE:
Aceite de motor especificado: 10W-30) o equivalente Quite la tapa del cárter izquierdo (página 4-49).
Aceite para motocicletas de 4 tiempos Repsol 4T Capacidad: 0,41 litros después del drenaje
(SAE : 10W–30) o equivalente 0,44 litros después del cambio filtro aceite Retire la tapa del filtro de aceite, el tornillo y la placa de
0,60 litros despues del desmontaje retención.
Extraiga la tapa del filtro de aceite y las juntas tóricas.
Vuelva a instalar el tapón del orificio de llenado de aceite/
varilla de nivel de aceite. Extraiga el filtro de aceite y el muelle.
3-6
1 2
1 1
1
(1) MUELLE (1) JUNTAS TÓRICAS NUEVAS (1) REJILLA DEL FILTRO DE ACEITE
(2) FILTRO DE ACEITE (2) TAPA DEL FILTRO DE ACEITE
(3) APLICACIÓN DE GRASA
Limpieza de la rejilla del filtro de aceite

2
Retire la rejilla del filtro de aceite de la ranura del cárter
izquierdo.
2 Limpie la rejilla.
1 Reinstale la rejilla.
Fíjese en la dirección de la rejilla.
Instale la tapa del cárter izquierdo con cuidado de no

dañar la junta tórica y la junta de aceite.
1
(1) FILTRO DE ACEITE (1) PLACA DE RETENCIÓN

(2) MARCA “OUT SIDE” (2) TORNILLO
Aplique grasa al extremo del muelle del filtro de aceite Instale juntas tóricas nuevas en las ranuras de la tapa del
(lateral del filtro) filtro de aceite.
Instale el muelle en el filtro de aceite nuevo.
Instale la tapa del filtro de aceite en el cárter izquierdo
Instale el filtro de aceite nuevo dentro de la tapa izquierda alineando la pestaña de la tapa con la ranura del filtro de
del cárter con la marca “OUT SIDE” hacia fuera. aceite.
Asegúrese de que la tapa del filtro de aceite se asienta
correctamente en el cárter.
Instalar el filtro de aceite al revés puede causar graves Instale la placa de retención y apriete firmemente el tornillo.
daños al motor.
3-7
1 2
1
1
(1) TORNILLO DE AJUSTE DEL RALENTÍ (1) TORNILLO DE DRENAJE (1) TAPÓN DE LLENADO
(2) JUNTA TÓRICA
Ralentí del motor Aceite de transmisión 5. Vierta el aceite de transmisión especificado.
Inspeccione y ajuste el ralentí después de que todos los Cambio de aceite Aceite de transmisión recomendado:
demás ajustes del motor se encuentren dentro de las ELF HTX 740 (75W)
especificaciones.  El aceite de transmisión se debe cambiar al menos Capacidad: 0,54 litros después del drenaje
El motor debe estar en caliente para que la inspección y el cada seis competiciones para garantizar un rendimiento 0,57 litros después del desmontaje
ajuste del ralentí sean precisos. constante y la máxima vida útil tanto de la transmisión
como de los componentes del embrague. Compruebe que la junta tórica está en buenas condiciones
Caliente el motor hasta que el ventilador se ponga en  Caliente el motor antes de drenar el aceite. Esto e instale el tapón de relleno del aceite.
marcha, ponga la caja de cambios en punto muerto y garantizará un drenaje rápido y completo.
coloque la motocicleta en posición vertical.
Conecte un tacómetro siguiendo las instrucciones de Retire los tornillos y la placa protectora.
funcionamiento del fabricante.
1. Apoye la motocicleta en posición vertical sobre una
Velocidad de ralentí: 1.800 ± 100 min-1 (rpm) superficie nivelada.
2. Quite el tapón de llenado de aceite de la tapa del
embrague.
AVISO 3. Ponga un recipiente de drenaje de aceite debajo del
motor para recoger el aceite y después retire el tornillo
Un régimen de ralentí por debajo del especificado puede de drenaje y la arandela de sellado de la tapa izquierda
provocar problemas de arranque. del cárter.
4. Después de drenar el aceite por completo, instale
el tornillo de drenaje con una arandela de sellado
nueva. Apriete el tornillo de drenaje al par de torsión
especificado.
Par de torsión: 22 N•m (2,2 kgf•m)
3-8
1
2
2
2
1
1
(1) TUBO DE REBOSE (1) ORIFICIO DE INSPECCIÓN (1) TORNILLO

(2) RADIADOR (2) TORNILLO DE DRENAJE DEL (2) TAPÓN DEL RADIADOR
REFRIGERANTE/ARANDELA DE SELLADO
Refrigerante 6. Verifique que el orificio de inspección del fondo de la 2. Retire el tornillo de montaje superior del radiador y
bomba de agua no tiene fugas. Asegúrese de que el mueva el radiador hacia adelante, quite el tapón del
Inspección del sistema de refrigeración orificio permanece abierto. radiador y drene el refrigerante.
Si hay fugas de agua a través del orificio de 3. Monte la arandela de sellado nueva y el tornillo de
1. Verifique que el sistema de refrigeración no sufra fugas. inspección, esto significa que la junta de agua drenaje, apretándolo al par de torsión especificado.
2. Verifique que los manguitos de agua no estén está dañada. Si hay fugas de aceite a través del
agrietados, deteriorados ni tengan las abrazaderas orificio de inspección, esto significa que la junta
flojas. de aceite está dañada. Par de torsión: 9,8 N•m (1,0 kgf•m)
3. Verifique que el soporte del radiador no esté flojo. Sustituya la junta de agua o la junta de aceite (página
4. Asegúrese de que el tubo de alivio está conectado y no 4-15).
está atascado.
5. Verifique que las aletas del radiador no están obstruídas Sustitución del refrigerante
o dañadas.
! ADVERTENCIA
Si quita el tapón del radiador mientras el motor aún
está caliente, el refrigerante podría salir disparado, pu-
diendo quemar gravemente al usuario.
Deje siempre que el motor y el radiador se enfríen an-

tes de quitar el tapón del radiador.
1. Quite el tornillo de drenaje del refrigerante y la arandela

de sellado.
3-9
ED/2ED 2
1
1
3
(1) CUELLO DEL ORIFICIO DE LLENADO (1) TUBO DE ESCAPE

3ED/4ED (2) SILENCIADOR
2 (3) SONDA LAMBDA (ED/2ED)
4. Rellene el radiador con refrigerante hasta el cuello del Tubo de escape y silenciador
orificio de llenado. 1
5. Apriete de forma alterna los manguitos del radiador. Inspección
Si baja el nivel de refrigerante, añada refrigerante de
nuevo. Verifique que el silenciador no esté atascado.
6. Rellene el radiador con refrigerante hasta el cuello del Verifique que los tornillos y las tuercas no estén flojos o
orificio de llenado. falten.
7. Después de este primer llenado, ponga en marcha el Verifique que el tubo de escape y el silenciador no tengan
motor y compruebe el nivel de refrigerante (página grietas o deformaciones.
1-3). Compruebe la junta del tubo de escape.
Compruebe la junta del silenciador.
(1) DEPÓSITO DEL LÍQUIDO DEL EMBRAGUE
(2) LÍNEA DEL NIVEL INFERIOR Si se rompe el tubo de escape habrá un pérdida de
potencia.
Sistema de embrague
Inspección del sistema
1. Accione la maneta del embrague y verifique que no hay

aire en el sistema. Si el embrague no se suelta correc-
tamente o la maneta está demasiado blanda o parece
esponjosa, purgue el aire del sistema.
2. Quite la tapa y el diafragma del depósito y verifique el
nivel del líquido de embrague. Si el nivel es bajo, com-
pruebe que el manguito y los elementos del embrague
no estén dañados, deteriorados, agrietados o presen-
ten signos evidentes de fugas. Apriete todos los ele-
mentos flojos. Cambie los manguitos y los elementos
en caso necesario.
3-10
1
1 2 2
(1) TENSIÓN DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN (1) TUERCA DEL EJE (1) GUÍA DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN
(2) REGULADOR (2) GUÍA DEL TENSOR DE LA CADENA
DE TRANSMISIÓN
Cadena de transmisión Ajuste de la tensión de la cadena de transmisión Guía de la cadena de transmisión

Inspección de la tensión de la cadena de transmisión Afloje la tuerca del eje trasero justo lo suficiente para Inspección/cambio
mover la rueda trasera hacia adelante.
Durante el rodaje se debe comprobar y ajustar a menudo la Gire el regulador de forma igual en ambos lados hasta Compruebe que la guía de la cadena de transmisión no
tensión de la cadena de transmisión. Además, compruebe obtener la tensión correcta de la cadena de transmisión. esté dañada ni desgastada.
la tensión después de cambiar la cadena de transmisión. Girar el regulador en sentido contrario al de las agujas del Si el desgaste es de 2,0 mm o más, cambie la guía.
La limpieza y lubricación periódicas y un ajuste correcto reloj reducirá el juego y girarlo en el sentido de las agujas Verifique que la guía del tensor de la cadena de transmisión
ayudarán a prolongar la vida útil de la cadena de del reloj aumentará el juego. no esté desgastada ni dañada.
transmisión. Si el desgaste es de 2,0 mm o más, cambie la guía.
 Ajuste la cadena con los reguladores de cadena para
Ponga la transmisión en punto muerto, apague el motor y que esté paralela con la línea central del bastidor. Los tornillos del tensor y de la guía de la cadena de
apoye la motocicleta en el soporte lateral.  Compruebe que el tope esté entre los dientes del transmisión deben volverse a apretar después del rodaje.
Desenganche el muelle tensor de la cadena de transmisión regulador.
para liberar la cadena de cualquier carga.
Mida el juego en la sección inferior, a medio camino entre Vuelva a comprobar la tensión de la cadena de transmisión
las ruedas dentadas. y el giro libre de la rueda.
Después del ajuste, apriete la tuerca del eje hasta el par
Juego de la cadena de transmisión: 25 – 35 mm de torsión especificado.
Gire la rueda y mida el juego de la cadena en varias Par de torsión: 69 N•m (7,0 kgf•m)
secciones. Si el juego de una sección aumenta por encima
de la medida estándar, ello indica que la cadena se ha Lubrique la cadena de transmisión.
estirado y habrá que cambiarla. Enganche el muelle tensor de la cadena de transmisión.
Tenga cuidado de no pillarse los dedos entre la cadena y
la rueda dentada.
3-11
1
1 1
3 2
2
2
(1) TORNILLO (1) PIÑÓN DE TRANSMISIÓN (1) TORNILLOS/TUERCAS

(2) ARANDELA DE MUELLE (2) ARANDELA DE MUELLE (2) CORONA DE TRANSMISIÓN
(3) PIÑÓN DE TRANSMISIÓN (3) TORNILLO
Piñón/corona de transmisión Instale el piñón en el eje secundario tal como se muestra. Cambio de la corona de transmisión
Instale la arandela de muelle en su posición correcta
Cambio del piñón de transmisión y el tornillo, luego apriete el tornillo al par de torsión Desmonte la rueda trasera (página 5-15).
especificado.
Quite el protector del piñón de transmisión. Desmonte los tornillos/tuercas, las arandelas y la corona
Afloje totalmente la cadena de transmisión. Par de torsión: 31 N•m (3,2 kgf•m) de transmisión.
Inserte la 1ª velocidad. Ponga la transmisión en punto muerto. La instalación se efectúa en el orden inverso al del
desmontaje.
Quite el tornillo del piñón de transmisión y la arandela de
muelle. Sujete los tornillos y apriete las tuercas con el par
especificado.
Par de torsión: 30 - 35 N•m (3,0 - 3,5 kgf•m)
Ajuste la tensión de la cadena de transmisión (página

3-11).
3-12
ED/2ED 1
1
1
(1) MANGUITO DEL FRENO (1) TAPA

3ED/4ED (2) NIVEL “MIN”
1
Compruebe que el manguito del freno no se traba ni se Cilindro maestro trasero
enreda en todas las posiciones de la dirección y que no se
estira al extender la suspensión. Inspeccione siempre el nivel del líquido de frenos.
Cambie el líquido de frenos cada 6 meses. Desmonte la tapa del depósito del cilindro maestro, la
Cambie el manguito del freno cada año. placa de fijación y el diafragma.
No efectúe trabajos de mantenimiento en el sistema de Si el nivel del líquido está por debajo del nivel “MIN”,
frenos cuando hay mucha humedad. verifique el desgaste de las pastillas del freno.
Cambie las pastillas si fuera necesario.
Líquido de frenos: Sólo DOT 4 Consulte la página 5-25 para el cambio de las pastillas
del freno.
(1) NIVEL “MIN”
Verifique también que el sistema de frenos no tenga fugas.
Líquido de frenos Cambie el líquido de frenos cada 6 meses.
Cilindro maestro del freno delantero Cambie el manguito del freno cada año.
No efectúe trabajos de mantenimiento en el sistema de
Inspeccione siempre el nivel del líquido de frenos. frenos cuando hay mucha humedad.
Desmonte los tornillos, la tapa del cilindro maestro y el Líquido de frenos: Sólo DOT 4
diafragma.
Si el nivel del líquido está por debajo de la línea “MIN”,

verifique el desgaste de las pastillas del freno.
Cambie las pastillas si fuera necesario.
Consulte la página 5-25 para el cambio de las pastillas
del freno.
Verifique también que el sistema de frenos no tenga fugas.
3-13
ED/3ED 2ED/4ED 1 2 3
1 1
(1) PASTILLA DE FRENO (1) DISCO DE FRENO (1) DISCO DE FRENO

(2) TORNILLO DE DISCO
(3) CASQUILLO
Desgaste de las pastillas de freno Sistema de frenos El freno delantero es de disco de tipo flotante.
Cambie el disco y los tornillos del disco si el juego en el
Mida el grosor de las pastillas de freno. Consulte la página 1-10 para el Ajuste de la maneta del sentido del giro sobrepasa los 2 mm, midiéndolo en su
freno. periferia. El juego estándar es de 0,3 - 1,0 mm.
Grosor mínimo: 1,0 mm (descontando el soporte metálico) Consulte la página 1-11 para el Ajuste de la altura del Aplique un agente de bloqueo a las roscas de los tornillos
pedal del freno. del disco del freno antes de instalarlo.
Si cualquiera de las pastillas está desgastada habrá que
cambiar las dos pastillas. Discos de freno Par de torsión: 18 - 20 N•m (1,8 - 2,0 kgf•m)
Mida el descentramiento del disco de freno trasero con En el freno delantero, cambie el casquillo por uno nuevo si
una galga. el disco empieza a oscilar hacia la derecha y la izquierda.
Límite de servicio: 0,15 mm
Sustituya el disco del freno si el descentramiento

sobrepasa el límite de servicio.
Mida el grosor del disco del freno.
Límite de servicio:
Delantero: 3,0 mm
Trasero: 2,5 mm
Cambie el disco del freno si fuera necesario.

Consulte las páginas 5-1 y 5-15 para el desmontaje.
3-14
1 1 1
2
1
1 2
(1) TORNILLOS DEL SOPORTE (1) COJINETES DE LA PIPA DE DIRECCIÓN (1) RADIOS
(2) SOPORTE SUPERIOR (2) CONTRATUERCA DE LA LLANTA
Manillar y cojinetes de la pipa de dirección Cojinetes de la pipa de dirección Ruedas y neumáticos

Apoye la motocicleta utilizando el soporte de La presión correcta del aire proporcionará la máxima
Manillar estabilidad y vida útil del neumático.
mantenimiento con la rueda delantera elevada del suelo. Compruebe frecuentemente la presión del neumático y
Compruebe que el manillar no tenga torceduras o grietas. ajústela si fuera necesario.
Gire el manillar a la derecha y a la izquierda para comprobar Se debe comprobar la presión de aire con los neumáticos
Compruebe que el manillar no se haya movido de su si hay alguna irregularidad en los cojinetes de la pipa de en FRÍO.
posición correcta. la dirección. Póngase de pie delante de la motocicleta
y sujete la horquilla (en el eje), luego empuje la horquilla Presión estándar del aire del neumático en frío sólo para
Compruebe que los tornillos del soporte del manillar están competición:
bien apretados. hacia dentro (hacia el motor) y hacia fuera para comprobar
Delantero: 39 - 44 kPa (0,40 - 0,45 kgf/cm2)
Si fuera necesario, apriete los tornillos del soporte. la holgura de los cojinetes de la pipa de dirección. Si Trasero: 29 - 34 kPa (0,30 - 0,35 kgf/cm2)
Primero apriete los tornillos delanteros y después los percibe alguna irregularidad u holgura, ajuste o cambie los
tornillos traseros al par especificado. cojinetes de la pipa de dirección. Compruebe que la rueda no haya sufrido daños.
Verifique el descentramiento de la rueda. Si se aprecia
Par de torsión: 22 N•m (2,2 kgf•m) descentramiento, compruebe la tensión de los radios o
cambie la rueda.
Compruebe que el eje no esté descentrado.
Verifique el estado de los cojinetes de las ruedas delantera
y trasera.
Verifique la alineación de la rueda, la tensión de los radios
y el apriete de la contratuerca de la llanta.
Herramienta:
Llave de radios (delanteros) 07701–0020300
Par de torsión:
Tuerca del radio
Delantero: 2,45 - 4,9 N•m (0.24 - 0,49 kgf•m)
Trasero: 2 - 3 N•m (0,2 - 0,3 kgf•m)
Contratuerca de la llanta: 13 N•m (1,3 kgf•m)
3-15
ED/3ED ED/3ED
1 1
(1) REGULADOR DE PRECARGA (1) REGULADOR DE EXTENSIÓN
Suspensión delantera Horquilla (ED/3ED) Utilice el líquido de horquilla recomendado cuyos aditivos
aseguran las máximas prestaciones de la suspensión
Inspección La motocicleta se entrega con una ligera capa de grasa en delantera de su COTA.
las horquillas. Esto no indica ninguna fuga.
1. Asegúrese de que las superficies de la horquilla y los Líquido de horquilla recomendado:
guardapolvos están limpios. Siempre se debe ajustar la horquilla al peso del conductor OJ Racing Special Fork Oil Type 01 (SAE 5W) o
2. Compruebe si hay señales de fugas de aceite. Debe y a las condiciones del circuito, utilizando uno o más de equivalente
cambiarse cualquier retén de horquilla dañado o con los métodos siguientes.
fugas antes de conducir la motocicleta.  Compruebe y limpie periódicamente todos los
3. Efectúe una inspección rápida del funcionamiento de Básicamente, hay dos ajustes que se pueden efectuar en componentes de la suspensión delantera para garantizar
la horquilla bloqueando el freno delantero y empujando la suspensión delantera: el máximo rendimiento. Compruebe que los guardapolvos
hacia abajo el manillar varias veces.  Amortiguación de extensión (horquilla derecha) no tengan polvo, suciedad o materias externas.
Se gira el tornillo del regulador de amortiguación para Compruebe que el líquido no esté contaminado.
 Cuando la COTA es nueva, efectúe el rodaje para ajustar la rapidez de la horquilla.  Efectúe los ajustes de la amortiguación de extensión
garantizar el buen acoplamiento de la suspensión.  Precarga del muelle (horquilla izquierda) aumentando paso a paso. Si se salta alguno de los pasos
 Después del rodaje, efectúe una prueba de conducción Se gira el regulador de precarga del muelle para ajustar es posible que no encuentre el ajuste ideal. Pruebe la
de la COTA con la suspensión delantera en la posición la longitud inicial de precarga del muelle. conducción después de cada ajuste.
estándar antes de intentar cualquier ajuste.  Si se confunde con los ajustes, vuelva a la posición
Posición estándar: inicial e inténtelo de nuevo.
5 ± 0,5 vueltas desde la posición más blanda
Posición estándar:
Cambie el líquido de la horquilla cada 6 meses. Consulte 20 ± 2 clics desde totalmente cerrado
las páginas 5-8, 5-11 para el ajuste del nivel del líquido
después de cambiar el líquido de horquilla.
3-16
2ED/4ED 2ED/4ED 2ED/4ED

1
1 1
(1) REGULADOR DE PRECARGA (1) REGULADOR DE EXTENSIÓN (1) REGULADOR DE COMPRESIÓN
Horquilla (2ED/4ED) Cambie el líquido de la horquilla cada 6 meses. Consulte  Compruebe y limpie periódicamente todos los
las páginas 5-8, 5-11 para el ajuste del nivel del líquido componentes de la suspensión delantera para garantizar
La motocicleta se entrega con una ligera capa de grasa en después de cambiar el líquido de horquilla. el máximo rendimiento. Compruebe que los guardapolvos
las horquillas. Esto no indica ninguna fuga. no tengan polvo, suciedad o materias externas.
Utilice el líquido de horquilla recomendado cuyos aditivos Compruebe que el líquido no esté contaminado.
Siempre se debe ajustar la horquilla al peso del conductor aseguran las máximas prestaciones de la suspensión  Efectúe los ajustes de la amortiguación de extensión
y a las condiciones del circuito, utilizando uno o más de delantera de su COTA. aumentando paso a paso. Si se salta alguno de los pasos
los métodos siguientes. es posible que no encuentre el ajuste ideal. Pruebe la
Líquido de horquilla recomendado: conducción después de cada ajuste.
Básicamente, hay tres ajustes que se pueden efectuar en Showa SS05 (SAE 5W) o equivalente  Si se confunde con los ajustes, vuelva a la posición
la suspensión delantera: inicial e inténtelo de nuevo.
 Amortiguación de extensión (horquilla derecha) Posición estándar:
Se gira el tornillo del regulador de amortiguación de 20 ± 2 clicks desde totalmente cerrado Posición estándar:
extensión para ajustar la rapidez de extensión de la 17 ± 2 clicks desde totalmente cerrado
horquilla.
 Amortiguación de compresión (horquilla derecha)
Se gira el tornillo del regulador de amortiguación de
compresión para ajustar la rapidez de compresión de
la horquilla.
 Precarga del muelle (horquilla izquierda)
Se gira el regulador de precarga del muelle para ajustar
la longitud inicial de precarga del muelle.
 Volumen del líquido de la horquilla
Sólo se notan los efectos de un nivel de líquido de
horquilla mayor o menor durante el recorrido final de
la horquilla.
Posición estándar:
7 ± 0,5 vueltas desde la posición más blanda
3-17
ED/3ED 2ED/4ED ED/3ED 2ED/4ED

1
1
1 1
(1) REGULADOR DE PRECARGA (1) REGULADOR DE EXTENSIÓN
Suspensión Trasera  Cuando la COTA es nueva, efectúe el rodaje para Inspección

garantizar el buen acoplamiento de la suspensión.
El basculante está controlado por un amortiguador.  Después del rodaje, efectúe una prueba de conducción 1. Compruebe que el muelle no esté roto o agarrotado.
Siempre se debe ajustar el amortiguador trasero al peso de la COTA con la suspensión trasera en la posición 2. Haga rebotar la parte trasera hacia arriba y hacia abajo
del conductor y a las condiciones del circuito, utilizando estándar antes de intentar cualquier ajuste. para verificar que la suspensión actúa suavemente.
uno o más de los métodos siguientes.  Efectúe todos los ajustes de amortiguación de extensión 3. Verifique que el amortiguador trasero no tenga el eje
 Precarga del muelle aumentando paso a paso. Si se salta alguno de los torcido o fugas de aceite.
Se gira el regulador de precarga del muelle para ajustar pasos es posible que no encuentre el ajuste ideal. 4. Empuje la rueda trasera hacia un lado para comprobar
la longitud inicial de precarga del muelle. Pruebe la conducción después de cada ajuste. que los cojinetes del basculante no estén desgastados
 Amortiguación de extensión:  Si se confunde con los ajustes, vuelva a la posición o flojos. No debe haber ningún movimiento. En caso de
Se gira el tornillo del regulador de amortiguación de inicial e inténtelo de nuevo. haberlo, cambie los cojinetes (página 5-19).
extensión para ajustar la rapidez de extensión del
amortiguador. Posición estándar:
ED/3ED: 12 ± 2 clicks desde la posición totalmente
cerrada
2ED/4ED: 10 ± 2 clicks desde la posición totalmente
cerrada
3-18
2 3
1
1
4 2
(1) TORNILLOS (1) TAPA GUARDAPOLVO

(2) CARCASA FRONTAL (2) FIADOR DE LA LÁMPARA
(3) LÁMPARA
(4) CONECTORES
Faro delantero y luz de posición delantera. – Desmonte la carcasa del faro superior.
Sustitución de las lámparas – Desconecte los conectores
– Desmonte la tapa guardapolvo.
 Cuando sustituya la lámpara del faro delantero, tenga – Desenganche el fiador de la lámpara.
en cuenta lo siguiente. – Extraiga la lámpara del faro delantero.
– Utilice unos guantes limpios cuando sustituya la
lámpara. No toque la lámpara del faro delantero con
las yemas de los dedos, ya que esto podría dar lugar AVISO
a la aparición de puntos calientes en la lámpara y No toque la lámpara. La huella de los dedos puede crear
provocar su fallo. puntos calientes que provoquen la rotura de la lámpara.
– Si toca la bombilla con las manos desnudas, límpiela
con un paño humedecido con alcohol para evitar que Monte la lámpara, mientras alinea sus pestañas con las
falle pronto. ranuras de la unidad del faro delantero.
 Asegúrese de montar la tapa guardapolvo después de Enganche el fiador de la lámpara en la ranura de la unidad
sustituir la lámpara del faro delantero. de faro delantero.
 La lámpara del faro delantero se calienta mucho cuando Monte firmemente la tapa guardapolvo contra el faro.
éste está encendido y permanece caliente durante un Monte la carcasa del faro superior.
rato después de que se haya apagado el faro delantero.
Asegúrese de dejarla enfriar antes de efectuar las
labores de mantenimiento.
3-19
Limpieza Almacenamiento 6. Infle los neumáticos hasta alcanzar las presiones

recomendadas.
Limpie su COTA periódicamente para proteger los 7. Coloque su COTA en el soporte de mantenimiento o
Un almacenamiento prolongado, por ejemplo durante el equivalente para elevar las dos ruedas del suelo.
acabados de la superficie y compruebe que no haya invierno, exige que se sigan varios pasos para reducir los
daños, desgaste o fugas de aceite. 8. Meta un trapo en la salida del silenciador. A continuación
efectos de la falta de uso. Además, es conveniente hacer ate una bolsa de plástico por encima del extremo del
Al lavar su COTA, utilice siempre agua y un detergente las reparaciones necesarias ANTES de guardar su COTA,
suave (tipo lavavajillas líquido) para evitar la decoloración silenciador para evitar que entre humedad.
si no lo hace así, puede olvidarse de estas reparaciones 9. Cubra su COTA y guárdela en un lugar libre de humedad
de los adhesivos. cuando vuelva a utilizarla. y suciedad.
Preparación de la motocicleta para el almacenamiento Sacar del almacenamiento
AVISO 1. Limpie completamente todas las piezas de su COTA. 1. Destape y limpie su COTA.
El agua (o aire) a alta presión puede dañar ciertas piezas Lávela con agua dulce y séquela. Cambie el aceite del motor y de la transmisión si
de la motocicleta. 2. Vacíe el depósito del combustible en un recipiente de han pasado más de 4 meses desde que guardó la
gasolina adecuado. motocicleta.
Cubos de rueda. 2. Destape el extremo del silenciador y extraiga el trapo
Interruptor de parada del motor y de luces. de la salida del silenciador.
Salida de silenciadores. ! ADVERTENCIA 3. Llene el depósito de combustible con la gasolina
Componentes eléctricos. recomendada.
Cadena de transmisión. La gasolina es extremadamente inflamable y explosiva.
4. Vierta el refrigerante recomendado lentamente a través
Cilindro maestro del freno y del embrague. Podría sufrir quemaduras o daños físicos graves al dre-
del cuello del orificio de llenado del radiador.
Componentes de goma. nar o repostar.
Purgue el aire del sistema de refrigeración e instale
Componentes de plástico. firmemente el tapón del radiador (página 1-3).
Adhesivos, calcas, etc...  Apague el motor y mantenga alejada toda fuente de
Conducto de aire (filtro). calor, chispas o llamas.
 Drene y reposte sólo en el exterior.
1. Después de la limpieza, enjuague completamente su  Limpie inmediatamente los derrames.
COTA con abundante agua limpia. Los restos de
detergente pueden corroer las piezas de aleación. 3. Desmonte el tornillo de drenaje del refrigerante en la
2. Seque su COTA, arranque el motor y déjelo al ralentí tapa de la bomba del agua para drenar el refrigerante.
durante varios minutos. Vacíe el refrigerante en un recipiente adecuado.
3. Lubrique la cadena de transmisión inmediatamente Después de drenar completamente el refrigerante,
después de lavar y secar su COTA. asegúrese de que la arandela de sellado del tornillo
4. Pruebe los frenos antes de conducir su COTA. de drenaje están en buen estado y vuelva a instalar el
Quizás sea necesario accionarlos varias veces para tornillo de drenaje.
restablecer el rendimiento normal de frenado. Se 4. Lubrique la cadena de transmisión.
pueden ver perjudicadas las prestaciones de frenado 5. Desmonte la bujía y vierta una cucharada (15 - 20 cm3)
inmediatamente después de lavar su COTA. de aceite limpio de motor en el cilindro.
Con la bujía a masa o el botón de parada del motor
pulsado, haga girar el motor varias veces para distribuir
el aceite.
3-20
4. Mantenimiento del motor
1 2 1 2
1 2
(1) CIRCLIP (1) VÁLVULA DE ALIVIO (1) ENGRANAJE CONDUCIDO

(2) VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN (2) JUNTA TÓRICA (2) PASADOR DE ARRASTRE
Válvula de alivio de presión de aceite Bomba de aceite

2 1
Extracción/inspección Desmontaje
Vacíe el aceite del motor. Extraiga el motor del bastidor.

Quite la tapa del cárter izquierdo (página 4-49). Separe las dos mitades del cárter (página 4-54).
Quite el circlip. Extraiga el engranaje conducido y el pasador de arrastre

Extraiga la válvula de alivio de presión de la tapa del cárter de la bomba de aceite.
izquierdo.
(1) VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN

(2) CIRCLIP
Compruebe el funcionamiento de la válvula de alivio

empujando el pistón de la válvula de alivio.
Instalación
Aplique aceite a una nueva junta tórica e instálela en la

ranura de la válvula de alivio.
Instale la válvula de alivio en la tapa del cárter izquierdo.
Instale el circlip en la ranura de la tapa del cárter con
firmeza.
Instale la tapa del cárter izquierdo (página 4-51).
4-1
Mantenimiento del motor
2 1 2
3 3 1
2
1
(1) VÁLVULA DE LÁMINAS UNIDIRECCIONAL (1) ENGRANAJE CONDUCIDO (1) CIRCLIP

(2) JUNTA (2) EJE DE LA BOMBA DE ACEITE (2) RETÉN DE ACEITE
(3) CASQUILLO CENTRADOR
(1) ROTOR EXTERNO (1) VÁLVULA DE LÁMINAS UNIDIRECCIONAL

(2) ROTOR INTERNO
(3) EJE DE LA BOMBA DE ACEITE
Inspección Compruebe si el retén de aceite del eje de la bomba
Extraiga la válvula de láminas, la junta y los casquillos de aceite que hay en el cárter izquierdo está dañada o
centradores. Compruebe si el engranaje conducido de la bomba de deteriorada y sustitúyala si fuera necesario.
aceite está desgastado o ha sufrido daños.
Extraiga el eje de la bomba de aceite y los rotores interno Compruebe si el eje de la bomba de aceite está desgastado Instale provisionalmente el eje de la bomba de aceite y los
y externo. o ha sufrido daños. rotores interno y externo en el cárter derecho.
Compruebe si la válvula de láminas unidireccional está Mida la holgura de la punta de la bomba de aceite.
dañada y sustitúyala si es necesario.
4-2
2
3
1
1
4
2
(1) EJE DE LA BOMBA DE ACEITE (1) PASADOR DE ARRASTRE

(2) ROTOR INTERNO (2) CORONA DE TRANSMISIÓN
(3) SUPERFICIES PLANAS
(4) ROTOR EXTERNO
1
Montaje 2 2
Aplique aceite de motor limpio a los rotores y al eje de la

bomba de aceite.
Instale el eje de la bomba de aceite en el cárter derecho.

Instale el rotor interno alineando la superficie plana entre
el rotor y el eje de la bomba.
Instale el rotor externo.
3
1
(1) JUNTA (1) VÁLVULA DE LÁMINAS UNIDIRECCIONAL

(2) CASQUILLOS CENTRADORES
(3) JUNTA NUEVA
Mida la holgura del cuerpo de la bomba de aceite.
Instale el pasador de arrastre en el orificio del eje de la
bomba de aceite.
Estándar: 0,15 – 0,20 mm Instale la corona de la bomba de aceite alineando su ranura
con el pasador de arrastre.
Instale provisionalmente la junta del cárter.
Mida la holgura lateral utilizando una regla y una galga de Instale la válvula de láminas unidireccional en cárter derecho.
espesores. Fíjese en la dirección de la válvula de láminas.
Instale los casquillos centradores y la nueva junta.
Estándar: 0,05 – 0,12 mm Monte el cárter.
Instale las piezas desmontadas en el orden inverso al del

desmontaje.
4-3
(1) CONECTOR 5P (1) PROTECTOR CONECTOR RÁPIDO (1) FIADOR

(2) CONECTOR RÁPIDO
Desmontaje / instalación del tubo de 1

alimentación de combustible
Es necesario cambiar el fiador del conector rápido cada
vez que se desconecta el tubo de alimentación de com-
bustible.
Desmontaje lado bomba de gasolina 1
Pare el motor.
Extraiga del depósito de combustible. 2
2
Desconecte el conector 5P de la bomba de gasolina.
Arranque el motor hasta que se pare.
(1) FIADOR (1) FIADOR
(2) CONECTOR RÁPIDO (2) CONECTOR RÁPIDO
1. Desmonte la carcasa de protección del conector rápido. Instalación lado bomba de gasolina
2. Compruebe si el conector rápido tiene suciedad y lím-
pielo si es necesario. Cubra el conector rápido con un 1. Instale un nuevo fiador en el conector rápido. Introduzca
trapo o paño de taller. el conector rápido en el tubo de alimentación de la
3. Sujete el conector rápido con una mano y apriete las bomba de gasolina hasta que haga click. Si cuesta
dos patillas del fiador con la otra mano mientras tira del introducirlo, aplique una pequeña cantidad de aceite de
conector hacia atrás. Desconecte el conector rápido y motor al tubo de alimentación de la bomba de gasolina.
retire el fiador. 2. Mueva hacia atrás el conector rápido para comprobar
que no se sale y está bien conectado.
3. Instale la carcasa de protección del conector rápido.
4-4
4
1
2 3
2
2
(1) TORNILLO HUECO (1) ADAPTADOR DE MANÓMETRO, 12 MM (1) MANÓMETRO DE COMBUSTIBLE

(2) ARANDELA DE SELLADO (2) ARANDELA DE SELLADO, 12 MM
(3) ARANDELA DE SELLADO, 6 MM
(4) MANÓMETRO
Inspección del circuito de combustible Arranque el motor.
Retire el tornillo hueco de alimentación de combustible y Lea la presión del combustible al ralentí.
Inspección de la presión del combustible conecte el manómetro de combustible con las siguientes
piezas originales de Montesa. Velocidad de ralentí: 1.800 ± 100 min-1 (rpm)
Estándar: 314 - 382 kPa (3,2 - 3,9 kgf/cm2)
! ADVERTENCIA ADAPTADOR DE MANÓMETRO, 12 MM
Nº pieza 90008-PP4-E02 Si la presión del combustible es más alta que la
La gasolina es extremadamente inflamable y explosiva. especificada, inspeccione lo siguiente:
Podría quemarse o sufrir lesiones físicas graves. ARANDELA DE SELLADO, 12 MM
 Apague el motor y mantenga alejada toda fuente de Nº pieza 90428-PD6-003 – Bomba de combustible (página 4-7)
calor, chispas o llamas. ARANDELA DE SELLADO, 6 MM
 Reposte solamente en espacios situados al aire Nº pieza 90430-PD6-003 Si la presión del combustible es más baja que la
libre. especificada, inspeccione lo siguiente:
 Limpie inmediatamente los derrames. Herramienta: – Fugas en el circuito de combustible
Manómetro de combustible 07406-0040003 ó – Filtro de combustible obstruido
07406-0040002 – Bomba de combustible (página 4-7)
AVISO
 Antes de desconectar los tubos de combustible, libere
la presión del combustible aflojando el tornillo hueco
del tubo de alimentación de combustible en el soporte
del inyector.
 Cambie siempre las arandelas de sellado cuando retire
o afloje el tornillo hueco del tubo de combustible.
Cubra el tornillo hueco del tubo de alimentación de

combustible con un trapo o paño de taller.
Afloje lentamente el tornillo hueco y recoja el combustible
restante utilizando un recipiente para gasolina homologado.
4-5
2
1
1
(1) TUBO DE COMBUSTIBLE (1) ARANDELAS DE SELLADO NUEVAS (1) CONECTOR 2P

(2) TORNILLO HUECO
Inspección del flujo de la bomba de combustible Después de la inspección, retire el tornillo hueco y vuelva Conecte el conector 2P de la bomba de combustible.
a instalar el tornillo hueco del tubo de alimentación de
Desmonte el guardabarros trasero. combustible utilizando unas arandelas de sellado nuevas. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de
Sustituya siempre las arandelas de sellado por otras combustible.
Desconecte el tornillo hueco e introduzca el racord del nuevas cuando retire o afloje el tornillo hueco del tubo de
tubo en un recipìente para gasolina homologado. combustible.
Eleve el depósito de gasolina. Par de torsión: 22 N•m (2,2 kgf•m)
Conecte la batería de 12 V a los terminales del conector

2P de la bomba de combustible y compruebe el flujo de
combustible durante 10 segundos.
Cantidad de flujo: 125 cm3 / 10 seg (mínimo)
Si el flujo de combustible es inferior al especificado,

inspeccione lo siguiente:
– Pinzamientos u obstrucciones en el tubo de combustible.
– Filtro de combustible obstruido
– Bomba de combustible (página 4-7)
4-6
1
2 1
2 2
(1) CONECTOR 2P (1) MANGUITO DEL RESPIRADERO (1) CONECTOR 2P

(2) TORNILLOS ALLEN (2) TORNILLO
(3) DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Depósito de combustible / bomba de Desconecte el manguito del respiradero del depósito de Extraiga del depósito de combustible y desconecte el
combustible conector 2P de la bomba de combustible.
combustible Retire los tornillos de montaje del depósito de combustible.
Extraiga el depósito de combustible y el inyector de
Desmontaje forma conjunta teniendo cuidado de no dañar el inyector,
especialmente la punta.
Después de haber extraído el depósito de combustible y el
Desconecte el conector 2P del inyector. inyector, proteja la punta del inyector.
Extraiga los tornillos allen del soporte del inyector. Cubra además el orificio del inyector de la culata para evitar
que entre suciedad o polvo en la cámara de combustión.
4-7
1
2
1
1
2
(1) CONECTOR RÁPIDO (1) BOMBA DE COMBUSTIBLE (1) BOMBA DE COMBUSTIBLE

(2) TUBO DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE (2) TORNILLOS
(3) CONECTOR 5P
Instalación
E A
1
AVISO C
Sustituya la junta por una nueva siempre que retire la
bomba de combustible.
Limpie el aceite que pueda haber en la superficie de D

acoplamiento de la base de la bomba de combustible y el
2 depósito de combustible. G
Instale una junta nueva en la base de la bomba de
combustible. F
B
Instale el conjunto de la bomba de combustible en el
depósito de combustible (según fotos).
(1) TORNILLOS Procure no dañar el cable de la bomba de combustible. Instale los tornillos de montaje del depósito de combustible.
(2) BOMBA DE COMBUSTIBLE Asegúrese de que la junta esté bien asentada en el
depósito de combustible. Apriete los tornillos de montaje del depósito de combustible
Retire el conector 5P y el tubo de alimentación de Compruebe además que la junta no esté situada en el en el orden alfabético que se muestra en la imagen.
combustible. saliente del depósito de combustible.
Retire los tornillos de montaje de la base del depósito de
combustible.
Extraiga el conjunto de la bomba de combustible teniendo
cuidado de no dañar la bomba.
4-8
3 2
2
3
1
2 1 1
(1) JUNTA TÓRICA (NUEVA) (1) DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (1) TORNILLOS ALLEN
(2) TUBO DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE (2) TORNILLOS (2) CONECTOR 2P (NEGRO)
(3) CONECTOR RÁPIDO (3) MANGUITO DEL RESPIRADERO
Instale el depósito de combustible en el bastidor con Instale y apriete los tornillos allen del soporte del inyector
1 cuidado de no apretar el cable del acelerador. al par de torsión especificado.
Instale y apriete los tornillos de montaje del depósito de Par de torsión: 8 - 12 N•m (0,8 - 1,2 kgf•m)
combustible.
Conecte el tubo respiradero en el depósito, asegurándolo Conecte el conector 2P (Negro) del inyector de
con el clip. combustible.
Instale el guardabarros trasero.
(1) CONECTOR 2P
Sustituya la junta tórica del inyector por una nueva siem-

pre que se retire el inyector de la culata.
Instale una nueva junta tórica en la ranura del inyector.
Instale el tubo de alimentación de combustible.
Instale el depósito de combustible en el bastidor y conec-

te el conector 2P de la bomba de combustible.
4-9
1
2
1 3
1
2
1
(1) CONECTOR 5P (1) TORNILLOS (1) FIADOR
(2) SOPORTE BOMBA DE GASOLINA (2) CUERPO DE LA BOMBA
(3) BOMBA
1 1
1 2
(1) CONECTOR RÁPIDO (1) BOMBA DE GASOLINA (1) TERMINALES DE LOS CABLES
(2) MOTOR/FILTRO DE LA BOMBA
Desmontaje del filtro de combustible Retire el depósito de combustible.
Limpieza del filtro de combustible
Desconecte el conector 5P de la bomba de gasolina. Desmonte los tornillos del soporte de la bomba de gasolina
y retire el soporte. Presione los tres fiadores que hay entre el cuerpo de la
Desconecte el tubo de alimentación de combustible bomba y la bomba. Retire el cuerpo del la bomba.
(página 4-4). Saque la bomba de gasolina del depósito de gasolina con
cuidado de no dañar la bomba o los cables eléctricos. Desconecte los terminales de cable (recuerde su ubicación
inicial).
Desmonte el conjunto motor/filtro del cuerpo de la bomba.
4-10
3 3
1 1 2
1
5 4 3
(1) SUPERFICIE DEL FILTRO (1) JUNTAS TÓRICAS (4) MOTOR (1) BOMBA (3) FIADOR
(2) BOMBA (5) CUERPO (2) CUERPO (4) TUBO DE CONEXIÓN
(3) CABLES DEL MOTOR
Limpie la superficie del filtro. Cambie las juntas tóricas por unas nuevas cada vez que 2
desmonte la bomba de gasolina.
Limpie la superficie de contacto entre la bomba y el

depósito de combustible. Instale nuevas juntas tóricas.
Aplique una pequeña porción de aceite de motor para su
instalación.
Guíe los cables del motor a través de los orificios y

conéctelos a los terminales.
Instale una nueva junta tórica en el tubo de combustible.
1
Instale el motor de la bomba en el cuerpo.
Tenga cuidado de no dañar los cables

(1) JUNTA TÓRICA (2) BOMBA
Montaje
Instale el cuerpo en el conjunto de la bomba.

Asegúrese de que los fiadores están bien cerrados y las
dos piezas asientan perfectamente.
Instale una nueva junta tórica en su alojamiento del

depósito tal y como se muestra.
Introduzca la bomba en el depósito, teniendo especial
cuidado en no dañar las juntas tóricas. Aplique una
pequeña porción de aceite de motor para su instalación.
Asegúrese de que la junta tórica esté bien montada y

apoyada en el depósito de combustible.
4-11
2
3
2
1
1 1
(1) SOPORTE BOMBA DE GASOLINA (1) DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (1) CONECTOR DE LA BOMBA
(2) TORNILLOS (2) CLIP
(3) TUBO RESPIRADERO
Monte el depósito en el chasis.

E A Conecte el tubo respiradero en el depósito, asegurándolo
con el clip.
C
D
1
G
F
B
Instale los tornillos de montaje de la bomba. (1) CONECTOR 5P

Ponga el soporte de la bomba en su posición tal y como
se muestra. Instale el conector rápido en la bomba (página 4-4).
Apriete los tornillos de montaje de la bomba en el orden Conecte el conector 5P de la bomba de combustible.
alfabético mostrado en la imagen.
Par de apriete: 7 - 9 N•m (0,7 - 0,9 kgf•m)
4-12
1
2
2
1
(1) INYECTOR (1) INYECTOR (1) TORNILLOS/TUERCAS

(2) JUNTA TÓRICA NUEVA (2) CARCASA DEL FILTRO DEL AIRE
Inyector Desmontaje/instalación Cuerpo del acelerador

Inspección No extraiga el inyector del soporte del inyector. Desmontaje
Sustituya el inyector y el soporte como un solo conjunto.
Desmonte el guardabarros trasero. Desmonte el guardabarros trasero.
Sustituya la junta tórica siempre que se retire el conjunto
Ponga en marcha el motor y déjelo al ralentí. del inyector de combustible de la culata. Afloje el tornillo de la abrazadera del tubo conector.
Confirme los sonidos de funcionamiento del inyector con Quite el tornillo de montaje del silenciador.
una varilla de sondeo o estetoscopio. Retire el tornillo y las tuercas de montaje de la carcasa del
filtro de aire.
Si el inyector no funciona, sustitúyalo.
Tire de la carcasa del filtro de aire hacia atrás teniendo
cuidado de no dañar la instalación eléctrica.
Desconecte el manguito del respiradero del cárter de la
junta de la carcasa.
4-13
2 1 2 4 3
3
4 2
3 1
1
(1) CONECTOR 32P (NEGRO) (1) CONTRATUERCA (2) CABLE DEL ACELERADOR (1) EXTREMO DEL CABLE DEL ACELERADOR
(2) TORNILLO (3) EXTREMO DEL CABLE DEL ACELERADOR (2) TAMBOR DEL ACELERADOR
(3) CUERPO DEL ACELERADOR (4) TAMBOR DEL ACELERADOR (3) CABLE DEL ACELERADOR (4) CONTRATUERCA
3
2 1
1 1 1 2 2
(1) TORNILLOS (1) TORNILLO (1) TAPA DEL TAMBOR DEL ACELERADOR
(2) TAPA DEL TAMBOR DEL ACELERADOR (2) TOBERA DE ADMISIÓN (2) TORNILLOS
(3) ALINEACIÓN
Desconecte el conector 32P (Negro) del ECM.
Tenga cuidado de no estirar del conector directamente, Afloje la contratuerca y luego desconecte el cable del Conecte el extremo del cable del acelerador al tambor del
acelerador del cuerpo del acelerador.
levante la pestaña de seguridad hacia arriba.. Después desconecte el extremo del cable del tambor del acelerador.
Afloje el tornillo de la tobera de admisión y después acelerador. Instale el cable del acelerador en el cuerpo del acelerador.
extraiga el cuerpo del acelerador. Ajuste el juego libre del puño del acelerador.
Afloje el tornillo de la brida de la tobera de admisión y después
extraiga la tobera de admisión del cuerpo del acelerador. Instale la tapa del tambor del acelerador y apriete los
Retire los tornillos y la tapa del tambor del acelerador. tornillos.
Instalación
Instale la tobera de admisión en el cuerpo del acelerador
alineando su ranura con la lengüeta del cuerpo del acelerador
tal como se muestra en la imagen.
4-14
2 2
1
1 1
2
3
(1) CUERPO DEL ACELERADOR (1) CARCASA DEL FILTRO DEL AIRE (1) TORNILLOS
(2) TORNILLO (2) TORNILLOS/TUERCAS (2) TAPA DE LA BOMBA DEL AGUA
(3) CONECTOR 32P (NEGRO)
Instale el cuerpo del acelerador junto con la tobera de Instale la carcasa del filtro de aire en el bastidor y conecte
admisión en la entrada de la culata. el manguito del respiradero del cárter.
Asegúrese de que hay las siguientes separaciones en el 4
cuerpo del acelerador: Instale y apriete los tornillos y las tuercas de montaje de
– Cuerpo del acelerador al sensor de ángulo de inclinación: la carcasa del filtro de aire con firmeza.
más de 5 mm Instale la tuerca y el tornillo de montaje del silenciador y
– Cuerpo del acelerador al silenciador: más de 5 mm apriete el tornillo firmemente. 3
1
Ajuste el ángulo de la banda de la tobera de admisión y Ajuste el àngulo de la abrazadera del tubo conector y
apriete el tornillo con firmeza. apriete el tornillo con firmeza.
Conecte el conector 32P (Negro) del ECM. Instale el guardabarros trasero.

2
(1) ROTOR
(2) ARANDELA DE COBRE
(3) EJE DE LA BOMBA DEL AGUA (4) ARANDELA
Sustitución de la junta de agua y cojinete

Vacíe el aceite de la transmisión (página 3-8).
Desmonte lo siguiente:
– Junta tórica/casquillos centradores/tapa/tornillo de la
tapa de la bomba del agua
– Tapa del cárter derecho y arandela (página 4-40)
Mantenga sujetos los dientes del engranaje de la bomba del

agua utilizando una herramienta adecuada, a continuación
extraiga el rotor, la arandela de cobre y el eje de la bomba
del agua.
4-15
1
2
1
2
4
1
3
(1) EXTRACTOR DEL COJINETE, 12 MM (1) BOTADOR DE LA JUNTA DE AGUA (1) ARANDELA
(2) BOTADOR/ACCESORIO (2) EJE DE LA BOMBA DEL AGUA
(3) ARANDELA DE COBRE NUEVA
(4) ROTOR
Extraiga el cojinete de la bomba del agua de la tapa del
cárter derecho utilizando las herramientas especiales. 1 Instale el eje de la bomba del agua, la arandela de cobre
nueva y el rotor en la tapa del cárter derecho.
Herramientas: Mantenga sujetos los dientes del engranaje de la bomba
Extractor de cojinete, 12 mm Herramienta genérica del agua utilizando una herramienta adecuada y apriete el
– Eje del extractor 07936-1660120 2 rotor al par especificado.
– Contrapeso del extractor 07741-0010201
Desmonte la junta de aceite y la junta de agua.
Instale la arandela y la tapa del cárter derecho (página 4-41).
3
(1) JUNTA DE AGUA

(2) JUNTA DE ACEITE
(3) COJINETE
Instale la junta de agua en la tapa del cárter derecho en la

dirección que se muestra en la ilustración de arriba.
Herramienta:
Botador de la junta de agua 07945-KA30000
Instale una junta de aceite nueva en la dirección que se

muestra en la ilustración de arriba.
Instale el cojinete nuevo en la tapa del cárter derecho
(Herramientas; página 2-8).
4-16
1 1 4
1
2
2 2
3
1
(1) CASQUILLOS CENTRADORES (1) CONECTOR 2P (NATURAL) (1) TERMINAL DE MASA

(2) JUNTA TÓRICA NUEVA (2) TORNILLOS
(3) TAPA DE LA BOMBA DEL AGUA (3) BOBINA DE ENCENDIDO (4) BRIDA
1
1
(1) TAPA DE LA BOMBA DE AGUA (1) BRIDA (1) CONECTOR 2P (GRIS)

(2) TORNILLOS
Instale las siguientes piezas:

Desmontaje/montaje del radiador Retire el tornillo del terminal de masa.
– Casquillos centradores, junta tórica nueva Desmonte lo siguiente: Retire el tornillo de montaje de la bobina de encendido.
– Tapa de la bomba del agua, tornillos
– Tubo de escape Retire el cable de la bujía/instalación eléctrica/abrazadera
Rellene el cárter con el aceite de transmisión recomendado – Placa protectora del manguito del respiradero
(página 3-8). – Conjunto de inyector/depósito de combustible
Ponga el refrigerante y purgue el aire (página página (página 4-7) Desconecte el conector 2P (gris) del sensor de ECT.
3-9).
Desconecte el conector 2P (natural) del radiador.
Extraiga la brida del cable de la bujía que hay en el

protector del motor del ventilador.
4-17
3 4
5 2
3
1 6 3
1
1 4
2
2
2 4 1 4
(1) MANGUITOS DEL RADIADOR (1) BOBINA DE ENCENDIDO (1) RADIADOR

(2) TORNILLO DEL SOPORTE PARTE INFERIOR (2) TORNILLOS (2) TUBO DE ESCAPE
(3) TORNILLO DEL SOPORTE PARTE SUPERIOR (3) TERMINAL DE MASA (3) SILENCIADOR
(4) SOPORTES (4) BRIDA (4) PLACA PROTECTORA
(5) TORNILLO
(6) RADIADOR Desmontaje/instalación del motor
Desconecte los manguitos del radiador en la tapa del La instalación se efectúa en el orden inverso al del  Sujete firmemente la motocicleta, utilizando un soporte
cárter derecho y la culata. desmontaje. de seguridad o equivalente.
Retire el tornillo delantero del soporte de la parte inferior  Antes de extraer el motor hay que desmontar las piezas
del motor y los tornillos de montaje delanteros de los
soportes superiores y, a continuación, quite los soportes AVISO siguientes:
– Tubo de escape, silenciador
de la parte inferior. – Placa protectora
Retire el tornillo de montaje del radiador y a continuación Al montar la bobina de encendido, instale el terminal de
masa con el tornillo de soporte de montaje inferior de – Soportes, radiador (página 4-17)
extraiga el conjunto del radiador. – Carcasa del filtro de aire
la bobina de encendido tal como muestra la ilustración.
 Se puede trabajar en los componentes siguientes con el
motor en el bastidor:
– Culata
– Embrague/articulación del cambio
– Volante/estator
– Arranque a pedal/articulación del cambio
 Para los siguientes componentes es necesario extraer
el motor:
– Cigüeñal
– Bomba de aceite
– Horquillas del selector y tambor del selector
– Transmisión
– Cilindro / pistón
4-18
Ilustración de desmontaje/instalación del motor 1

24 N•m
(2,4 kgf•m)
24 N•m
(2,4 kgf•m) 25 N•m
(2,5 kgf•m)
25 N•m
(2,5 kgf•m)
69 N•m 39 N•m
(6,9 kgf•m) (4,0 kgf•m)
50 N•m
(5,1 kgf•m)
(1) (Sólo versión 3ED/4ED) 26 N•m (2,7 kgf•m) 26 N•m (2,7 kgf•m)
4-19
Mantenimiento del motor Mantenimiento del motor
2 1
1
(1) CALIBRADOR DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO (1) TORNILLO/ARANDELA DE SELLADO (1) TAPÓN DEL ORIFICIO DE REGLAJE
(2) HERRAMIENTA DE RETENCIÓN
Compresión del cilindro

Caliente el motor hasta la temperatura normal de 2
funcionamiento.
Pare el motor y extraiga la bujía.
Instale un calibrador de compresión.
Ponga la transmisión en punto muerto.
Abra el acelerador a fondo y haga funcionar el motor con
el arranque a pedal hasta que la lectura del calibrador deje
de subir.
Presión de compresión: 1.300 kPa (13,3 kgf/cm2) 1

Una compresión baja puede estar causada por:
– Junta de culata deteriorada
– Ajuste incorrecto de las válvulas (1) ELEVADOR TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN (1) MARCA “T”
– Fugas en las válvulas (2) MARCA DE REFERENCIA
– Segmento del pistón o cilindro desgastado
Extracción de la tapa de la culata/árbol de Desmonte el inyector/depósito de combustible.
Una compresión alta puede estar causada por:
– Ajuste de válvulas incorrecto levas Extraiga el tapón y la junta tórica del orificio de reglaje de
la tapa del cárter izquierdo.
Retire el tornillo y la arandela de sellado del elevador
tensor de la cadena de distribución. Gire el cigüeñal accionando el arranque a pedal y alineando
la marca “T” del volante con la marca de referencia de la
Gire el elevador tensor al máximo en el sentido de las
agujas del reloj y fíjelo con la herramienta de retención. tapa del cárter izquierdo.
Esta herramienta se puede hacer fácilmente con un
trozo de acero delgado (1 mm de grosor) tal como se
muestra en la imagen.
4-20
3
2 2
2 1
1
3
1
1 1
4
(1) TORNILLOS (1) TORNILLOS/ARANDELAS DE SELLADO (1) CADENA DE DISTRIBUCIÓN

(2) TAPA DEL ORIFICIO DE AJUSTE DE LOS BALANCINES (2) TORNILLOS (2) ÁRBOL DE LEVAS
(3) ARANDELAS DE SELLADO (4) TAPA DE LA CULATA
Retire los tornillos y las tapas de los orificios de ajuste de Extraiga la cadena de distribución de la rueda dentada
los balancines. y manténgala suspendida con un trozo de alambre para
2 evitar que caiga dentro del cárter.
Fije el pistón en TDC (punto muerto superior) en el tiempo
de compresión moviendo los balancines. Extraiga el conjunto del árbol de levas.
2
(1) TAPA LATERAL

Desconecte el manguito del respiradero del cárter.

Extraiga los dos tornillos de 6 mm.
Afloje los ocho tornillos de la tapa de la culata
diagonalmente en 2 ó 3 pasos.
Retire los tornillos y las cuatro arandelas de sellado.
Extraiga el conjunto de la tapa de la culata.
Saque los casquillos centradores.

Extraiga la tapa lateral de la culata.
Retire el dispositivo de retención del cojinete del árbol de
levas de la tapa de la culata.
4-21
3
1
2
1
2
1
1
4
2
(1) EJE DEL BALANCÍN DE ADMISIÓN (1) COJINETES (1) BALANCÍN

(2) EJE DEL BALANCÍN DE ESCAPE (2) ÁRBOL DE LEVAS (2) EJE DEL BALANCÍN
(3) BALANCÍN DE ADMISIÓN
(4) BALANCÍN DE ESCAPE
Compruebe si los balancines y los ejes están desgastados
Desmontaje 2 o han sufrido daños.
1
Mida el D.I. del balancín.
Tire de los ejes de los balancines utilizando un tornillo de
6 mm adecuado y extraiga los balancines de admisión y Límite de servicio: 10,051 mm
escape.
Mida el D.E. del eje del balancín en la parte deslizante del
balancín.
(1) DESCOMPRESOR
(2) MUELLE DE RETORNO
Inspección
Extraiga los cojinetes del árbol de levas.

Gire el canal interior de cada cojinete con el dedo.
El cojinete debería girar suavemente y sin hacer ruido.
Sustituya el cojinete si no gira suavemente y sin hacer
ruido.
Compruebe si hay desgaste o daños en la leva de

descompresión.
Si falla alguno de los componentes, sustituya el conjunto
del árbol de levas.
4-22
2 1 2
1
2
3
1
1
2
(1) MANGUITO DEL RADIADOR (1) TORNILLOS (1) JUNTA

(2) TORNILLOS DEL SOPORTE DEL CHASIS (2) TUERCAS/ARANDELAS (2) CASQUILLO CENTRADOR
(3) CULATA
Extracción de la culata Retire los tornillos de montaje de la culata.

Afloje las tuercas de montaje de la culata diagonalmente
1
Desmonte lo siguiente: en 2 ó 3 pasos.
– Tubo de escape Retire las tuercas, las arandelas y la culata.
– Cuerpo del acelerador/tobera de admisión
– Tapa de la culata/árbol de levas
– Bujía
Vacíe el refrigerante.
Afloje el tornillo del manguito y desconecte el manguito
superior del radiador de la culata.
Retire los tornillos superiores del soporte suspendido del

motor.
(1) GUÍA DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Desmonte la junta y los casquillos centradores.
Extraiga la guía de la cadena de distribución.
4-23
3 2
4
2 1
2
1
(1) TORNILLOS (1) TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN (1) ARANDELA (2) CASQUILLO DEL PIVOTE
(2) PLACA DE LA GUÍA DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN (2) GUÍA DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN (3) TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
(4) TORNILLO DEL PIVOTE (5) APLIQUE AGENTE DE BLOQUEO
Inspección
2 Inspeccione si el tensor de la cadena de distribución y la 1

guía de la cadena de distribución presentan un desgaste
excesivo o daños y sustitúyalos si fuera necesario.
1 2
(1) TORNILLO (1) TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

(2) TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN (2) TORNILLO DEL PIVOTE
Desmonte lo siguiente: Instalación

– Culata (página 4-23)
– Tapa del cárter izquierdo (página 4-49) Aplique un agente de bloqueo a la rosca del tornillo del
– Volante (página página 4-52) pivote tensor de la cadena de distribución.
Instale la arandela, el tensor de la cadena de distribución,
Retire los tornillos y la placa de la guía de la cadena de el casquillo del pivote y el tornillo del pivote.
distribución. Apriete el tornillo del pivote al par de torsión especificado.
Retire el tornillo, el tensor de la cadena de distribución, el Par de torsión: 12 N•m (1,2 kgf•m)
casquillo del pivote y la arandela.
4-24
1 1 2
1
2 4
2
3
2 1
7
5
3
2 6
7
(1) GUÍA DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN (1) COMPRESOR DE MUELLES DE VÁLVULA (1) TAPA DEL MUELLE DE VÁLVULA
(2) ALINEACIÓN (2) ACCESORIO (2) MUELLE EXTERIOR
(3) SEMICIERRES (3) MUELLE INTERIOR
(4) ASIENTO DEL MUELLE
Desmontaje de la culata (5) VÁLVULA
(6) RETÉN DE VÁLVULA
Retire la culata (página 4-23) (7) SEMICIERRES
Extraiga los semicierres de muelles de válvula con las Desmonte lo siguiente:

herramientas especiales. – Tapa del muelle de válvula
Para evitar la pérdida de tensión, no comprima los muelles – Muelles de válvula interno y externo
de válvula más de lo necesario al extraer los semicierres. – Retén de válvula
– Asiento del muelle de válvula
Herramientas: – Válvula de admisión y de escape
Compresor de muelles de válvula 07757-0010000
1 Accesorio del compresor 07959-KM30101
2
(1) PLACA DE LA GUÍA DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

(2) TORNILLOS
Instale la guía de la cadena de distribución alineando el

extremo de la guía con la ranura del cárter y la lengüeta
con la ranura del cilindro.
Instale la placa de la guía de la cadena de distribución y

apriete los tornillos.

– Volante (página 4-53)
– Tapa del cárter izquierdo (página 4-50)
– Culata (página 4-37)
4-25
1 2 1
1
(1) CÁMARA DE COMBUSTIÓN (1) MUELLE DE VÁLVULA EXTERIOR (1) VÁLVULA

(2) MUELLE DE VÁLVULA INTERIOR
Inspección de la culata Muelle de válvula Válvula/guía de válvula
Culata Compruebe si existe fatiga o daños en los muelles de Compruebe si las vávulas presentan ovalización,
válvula. quemaduras, grietas o un desgaste anormal del vástago.
Retire los depósitos de carbonilla de la cámara de Mide la longitud libre de los muelles de las válvulas de
combustión o del orificio de escape. admisión y de escape. Compruebe el movimiento de la válvula en la guía.
Procure no rayar la cámara de combustión o la superficie Mida y registre el D.E. del vástago de válvula.
de la junta de la culata. Límites de servicio:
Interior: 24,9 mm Límites de servicio:
Compruebe si hay grietas en el orificio de la bujía y en la Exterior: 27,6 mm AD: 4,470 mm
zona de la válvula. ES: 4,460 mm
Compruebe si hay deformaciones en la culata con una

regla y una galga de espesores.
4-26
1
1
(1) ESCARIADOR DE GUÍAS DE VÁLVULA (1) DISPOSITIVO DE INSERCIÓN DE GUÍAS DE VÁLVULA
Escarie la guía de válvula para retirar cualquier acumulación Mida y registre el D.I. de la guía de válvula utilizando un Sustitución de la guía de válvula
de carbonilla antes de medir la guía. indicador esférico o un micrómetro de interiores.
Introduzca el escariador desde el lateral de la cámara Marque nuevas guías de válvula a la profundidad
de combustión de la culata y hágalo girar siempre en el Límite de servicio: adecuada (vea la especificación; página 2-1) utilizando
sentido de las agujas del reloj. AD/ES: 4,552 mm un marcador.
Enfríe las nuevas guías de válvula en un refrigerador
Herramienta: Reste el D.E. de cada vástago de válvula al D.I. de la guía durante aproximadamente 1 hora.
Escariador de guías de válvula, 4,508 mm correspondiente para obtener la distancia entre el vástago Caliente la culata hasta 100 - 150º C en una placa caliente
07HMH–ML00101 y la guía. u horno.
No caliente la culata por encima de los 180º C. Utilice
Estándar: bastones indicadores de temperatura, disponibles en
AD: 0,010 – 0,037 mm tiendas de suministros de soldadura, para asegurarse de
ES: 0,020 – 0,047 mm que la culata se calienta a la temperatura adecuada.
Si se utiliza un soplete para calentar la culata, se pueden
Si la distancia entre el vástago y la guía supera los producir deformaciones.
límites de servicio, compruebe si con una guía nueva con
dimensiones estándar se obtiene una distancia dentro de Sujete la culata y extraiga las guías de válvula de la culata
los límites permisibles. desde el lateral de la cámara de combustión.
Si es así, sustituya las guías como sea necesario y
escárielas para ajustarlas. Herramienta:
Refrente los asientos de válvula siempre que se sustituyan Dispositivo de inserción de guías de válvula
las guías de válvula (página 4-28). 07HMD–ML00101
Si la distancia entre el vástago y la guía supera los límites
de servicio también con las guías nuevas, sustituya las
válvulas y las guías.
4-27
(1) DISPOSITIVO DE INSERCIÓN DE GUÍAS DE VÁLVULA (1) ANCHO DEL ASIENTO DE VÁLVULA
Saque la guía del refrigerador. Compruebe que las guías de válvula están a la profundidad Inspección/refrentado de asiento de
Con la culata aún caliente, inserte las guías de válvula adecuada utilizando una pinza de deslizamiento, ajustando
nuevas en la culata desde la parte superior del cilindro la altura si fuera necesario. válvula
(lado del árbol de levas).
Introduzca las guías hasta que las marcas queden paralelas Profundidad especificada: Limpie las válvulas de admisión y escape completamente
para eliminar los depósitos de carbonilla.
a la culata. AD: 8,0 – 8,3 mm Aplique una capa fina de azul de Prusia al asiento de
ES: 8,2 – 8,5 mm válvula.
Herramienta:
Dispositivo de inserción de guías de válvula Deje que la culata se enfríe a temperatura ambiente. Golpee ligeramente las válvulas y los asientos con un tubo
07HMD–ML00101 de caucho u otra herramienta de rectificación manual.
Escarie las guías de válvula nuevas.
Introduzca el escariador desde el lateral de la cámara Extraiga la válvula e inspeccione el frente del asiento de
de combustión de la culata y hágalo girar siempre en el válvula.
sentido de las agujas del reloj. El contacto del asiento de válvula debe estar dentro del
Utilice lubricante para cuchillas en el escariador durante ancho especificado y ser uniforme en toda su circuferencia.
esta operación.
Procure no inclinar el escariador ni apoyarlo en la guía Estándar:
mientras está escariando. AD/ES: 0,9 – 1,1 mm
Herramienta: Límite de servicio:

Escariador de guías de válvula, 4,508 mm AD/ES: 1,7 mm
07HMH–ML00101
Si el ancho del asiento no está dentro de los límites
especificados, refrente el asiento de válvula (página 4-29).
Limpie la culata completamente para eliminar las partículas
metálicas después del escariado y refrente los asientos de Compruebe si el frente del asiento de válvula presenta:
válvula.  Irregularidades en su circunferencia:
– Sustituya la válvula y refrente el asiento de válvula.
 Frente dañado:
– Sustituya la válvula y refrente el asiento de válvula.
4-28
45º
60º 32º
32º
(1) ASPEREZA
 Zona de contacto (demasiado alta o demasiado baja) Refrentado del asiento de válvula
– Refrente el asiento de válvula.
Se recomiendan cuchillas/rectificadoras de asiento de
Las válvulas no se pueden amolar. Si el frente de una válvula o equipo de refrentado equivalente para corregir
válvula está quemado o muy desgastado, o si el contacto un asiento de válvula desgastado.
con el asiento no es uniforme, sustituya la válvula. Siga las instrucciones de refrentado del fabricante.
60º
Si la zona de contacto está en una zona demasiado alta

de la válvula, el asiento se debe rebajar utilizando una
cuchilla plana a 32º.
Si la zona de contacto está en una zona demasiado baja

de la válvula, el asiento se debe elevar utilizardo una
cuchilla interior a 60º.
4-29
32º
45º 60º
(1) ANCHO DEL ASIENTO
Utilice una cuchilla a 45º para eliminar rugosidades o Utilice una cuchilla plana a 32º para eliminar 1/4 del Utilice una cuchilla interior para eliminar 1/4 del material
irregularidades del asiento. material de asiento de válvula existente. de asiento de válvula existente.
Refrente el asiento con una cuchilla a 45º siempre que se
sustituya una guía de válvula. Herramientas: Herramientas:
Cuchilla plana, 25 mm 07780-0012000 Cuchilla interior, 26 mm 07780-0014500
Herramientas: Cuchilla plana, 21.5 mm 07780-0012800 Cuchilla interior, 22 mm 07780-0014202
Cuchilla de asiento, 24.5 mm 07780-0010100 Portacuchillas, 4.5 mm 07781-0010600 Portacuchillas, 4.5 mm 07781-0010600
Cuchilla de asiento, 22 mm 07780-0010701 o equivalente disponible comercialmente o equivalente disponible comercialmente
Portacuchillas, 4.5 mm 07781-0010600
o equivalente disponible comercialmente
4-30
5 1
7
3
45º
2
7
(1) ASIENTO DE MUELLE

(2) RETÉN DE LA VALVULA
(3) VÁLVULA
(4) MUELLE INTERIOR
Utilizando una cuchilla de asiento a 45º, corte el asiento Instale los muelles de válvula con la espiral muy apretadas
(5) MUELLE EXTERIOR
al ancho adecuado. de cara a la cámara de combustión.
(6) TAPA DEL MUELLE DE VÁLVULA
Asegúrese de eliminar todas las picaduras e irregu- Instale los dispositivos de retención de los muelles.
(7) SEMICIERRES
laridades.
Corrija el acabado si fuera necesario.
Montaje de la culata
Después del refrentado, lave la culata y las válvulas.
Después de cortar los asientos, aplique un compuesto de Aplique aire comprimido a todos los conductos de aceite
rectificado al frente de la válvula y rectifique la válvula de la culata.
con una ligera presión. Instale el asiento del muelle y un retén de vástago nuevo.
Después del rectificado, lave la culata y la válvula para
eliminar los restos del compuesto. Lubrique la superficie deslizante del vástago de válvula
con una solución de molibdeno.
Inserte las válvulas en la guía mientras la gira lentamente
para evitar dañar el retén de vástago.
4-31
1 2 3
1
2
3
1
(1) COMPRESOR DE MUELLES DE VÁLVULA (1) MARTILLOS DE PLÁSTICO (1) TORNILLOS
(2) ACCESORIO (2) ELEVADOR TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
(3) SEMICIERRES (3) JUNTA
Comprima los muelles de válvula con las herramientas Golpee los vástagos de válvula suavemente con dos Cilindro/pistón
especiales e instale los semicierres. martillos de plástico tal como se muestra para asentar los
Engrase los semicierres para facilitar su instalación. semicierres firmemente. Extracción del cilindro
Sujete la culata de modo que las cabezas de válvula no
Herramientas: entren en contacto con nada que pueda dañarlas. Retire la culata (página 4-23)
Compresor de muelles de válvula 07757-0010000
Accesorio del compresor 07959-KM30101 Retire los tornillos, el elevador tensor de la cadena de
distribución y la junta.
Para evitar la pérdida de tensión, no comprima los muelles
de válvula más de lo necesario.
4-32
2
1 1
(1) TORNILLO DE SELLADO/ARANDELA DE SELLADO (1) CIRCLIP DEL BULÓN DEL PISTÓN
(2) CILINDRO (2) BULÓN DEL PISTÓN
Extracción del pistón Extienda los segmentos del pistón y desmóntelos

2 2 levantando por el punto opuesto al corte.
Ponga un paño de taller limpio por encima del cárter para
evitar que el circlip caiga dentro del cárter. Los segmentos del pistón se rompen con facilidad. Procure
Retire los circlips del bulón del pistón con alicates. no dañarlos durante el desmontaje.
1 Presione el bulón hasta sacarlo del pistón y extraiga el

pistón.
(1) JUNTA
Quite el tornillo de sellado de montaje, la arandela de

sellado y el cilindro.
4-33
Inspección Pistón/segmento del pistón Instale provisionalmente los segmentos del pistón en su
Elimine los depósitos de carbonilla de la cabeza del posición correcta con la marca hacia arriba.
Cilindro pistón o de las ranuras del segmento del pistón utilizando Mida la distancia de la ranura de segmento a segmento
Compruebe si la superficie interior del cilindro está segmentos de pistón viejos. con los segmentos metidos en las ranuras.
desgastada o dañada. Compruebe si hay daños en el pistón y desgaste en las
Mida el D.I. del cilindro en los ejes horizontal y vertical en ranuras de los segmentos. Límite de servicio:
tres niveles. Superior: 0,015 mm
Anote la lectura máxima para determinar el desgaste del Segundo: 0,065 mm
cilindro.
Compruebe si hay desgaste o daños en las ranuras de los
Límite de servicio: 78,04 mm segmentos del pistón.
Calcule el ahusamiento y la ovalización en tres niveles en

los ejes horizontal y vertical. Anote la lectura máxima
para determinar el estado del cilindro.
Límite de servicio:
Ahusamiento: 0,05 mm
Ovalización: 0,05 mm
Compruebe si hay deformaciones en la parte superior del

cilindro.
4-34
Mida el D.E. del pistón a 5 mm del fondo de la falda y 90 Inserte los segmentos del pistón en el cilindro y mida la Biela
grados hasta el orificio del bulón del pistón. separación del extremo del segmento. Mida el D.I. del pie de biela
Empuje el segmento en el cilindro con la parte superior
Límite de servicio: 77,89 mm del pistón para asegurarse de que el segmento está Límite de servicio: 16,04 mm
completamente dentro del cilindro.
Si el D.E. está por debajo del límite de servicio, sustituya Si el D.I. no está por encima del límite de servicio,
el pistón por uno nuevo. Límite de servicio: sustituya el bulón del pistón.
Superior: 0,44 mm Si el D.I. está por encima del límite de servicio, sustituya
Calcule la distancia del pistón al cilindro. Segundo: 0,64 mm el cigüeñal (página 4-54).
Lubricación (carril lateral): 0,90 mm
Mida el D.I. del diámetro interior del bulón del pistón.
Compruebe si hay desgaste o decoloración excesiva del

bulón del pistón.
Mida el D.E. del bulón del pistón.
Sustituya el bulón del pistón si fuera necesario.
Calcule la distancia del bulón del pistón al pistón.
4-35
1 1
1
2 3
4
3
5
2 3
(1) ELEVADOR TENSOR (1) SEGMENTO SUPERIOR (PLATA) (1) HENDIDURAS

(2) SEGMENTO SECUNDARIO (NEGRO) (2) BULÓN DEL PISTÓN
(3) SEGMENTOS DE LUBRICACIÓN (3) CIRCLIP DEL BULÓN DEL PISTÓN NUEVO
(4) ESPACIADOR
Elevador tensor
(5) HENDIDURAS
Compruebe el funcionamiento del elevador tensor del Instalación del pistón
siguiente modo:
Instalación de los segmentos del pistón
– El eje tensor no debería entrar en el cuerpo al empujarlo. Ponga un paño de taller sobre la abertura del cilindro para
– Cuando se gira en el sentido de las agujas del reloj evitar que entre suciedad o polvo en el motor.
Limpie a fondo las ranuras del segmento del pistón.
con un destornillador, el eje tensor debería entrar en el Limpie cualquier material de la junta que pueda haber en
Aplique aceite de motor a los segmentos del pistón y a las
cuerpo. El eje debería salir inmediatemente del cuerpo las superficies de acoplamiento del cilindro del cárter.
ranuras de los segmentos del pistón.
tan pronto como se suelte el destornillador. Aplique una solución de aceite de molibdeno al pie de
Instale el segmento del pistón en la ranura con la marca
"R" hacia arriba (segmento superior y secundario). biela.
 Si extiende demasiado los extremos, puede dañar el Ponga un paño de taller alrededor de la falda del pistón y
segmento del pistón. en el cárter para evitar que los circlips del bulón del pistón
 Procure no dañar el pistón durante la instalación de los caigan dentro del cárter.
segmentos.
 No alinee los orificios de lubricación de los segmentos Aplique aceite de motor a la superficie exterior y al
(carril lateral). diámetro interior del bulón del pistón.
 Separe el extremo del segmento del pistón 120 grados.
Instale el pistón con la marca “IN” mirando al lado de la
Después de la instalación, los segmentos deberían girar admisión.
libremente en las ranuras del segmento. Instale el bulón del pistón y los nuevos circlips del bulón
del pistón.
Procure que el circlip del bulón del pistón no caiga dentro
del cárter.
Utilice siempre circlips del bulón del pistón nuevos.

Reinstalar circlips del bulón del pistón usados puede
causar graves daños al motor.
No alinee el orificio del extremo del circlip del bulón del
pistón con la muesca del pistón.
4-36
1 1 2
1
2 2
1
(1) CASQUILLOS CENTRADORES (1) CILINDRO (1) CASQUILLOS CENTRADORES

(2) JUNTA NUEVA (2) ARANDELA Y TORNILLO DE SELLADO NUEVOS (2) JUNTA NUEVA
Aplique un agente de bloqueo en las roscas del tornillo de
sellado de montaje del cilindro.
1 Instale el tornillo de sellado de montaje del cilindro con 2 1
una arandela de sellado nueva pero no lo apriete todavía.
3
1
(1) CILINDRO (1) CULATA

(2) ARANDELAS/TUERCAS
(3) TORNILLOS
Instalación del cilindro
Instalación de la culata
Instale los casquillos centradores y la nueva junta. Instale los casquillos centradores y la nueva junta.
Introduzca la culata sobre del cilindro.
Recubra el diámetro interior del cilindro, el pistón y los Aplique aceite a las roscas de las tuercas de montaje
segmentos del pistón con aceite de motor limpio e instale y superficie de asiento de la culata e instálelas con
el cilindro mientras comprime los segmentos del pistón arandelas.
teniendo cuidado de no dañarlos. Instale los dos tornillos de 6 mm de la culata.
Apriete las tuercas de la culata (las tuercas ciegas del lado
derecho) diagonalmente en 2 ó 3 pasos al par de torsión
especificado.
4-37
1
2 2
1
1
2
(1) TORNILLOS DE LA CULATA (1) TORNILLO DEL SOPORTE SUSPENDIDO (1) MARCA “T”
(2) TORNILLO DE SELLADO DEL CILINDRO (2) MANGUITO DEL RADIADOR (2) MARCA DE REFERENCIA
Apriete firmemente el tornillo de sellado del cilindro y los Instale el tornillo del soporte suspendido superior del Instalación de la tapa de la culata/árbol de
tornillos de montaje de la culata. motor y apriete el tornillo al par de torsión especificado. levas
Par de torsión: 24 N•m (2,4 kgf•m) Intalación del árbol de levas
Conecte el manguito del radiador a la junta de agua y Gire el cigüeñal accionando el arranque a pedal y alineando
apriete firmemente el tornillo de la abrazadera. la marca “T” del volante con la marca de referencia de la
tapa del cárter izquierdo.
– Árbol de levas
– Tapa de la culata
– Cuerpo del acelerador/tobera de admisión
– Tubo de escape
Vierta la mezcla refrigerante recomendada y purgue el

aire.
4-38
1 4
2
3 5
1 1
2
1
2
1
(1) COJINETES (1) JUNTAS TÓRICAS NUEVAS (1) APLIQUE SELLADOR

(2) RANURA (2) EJE DEL BALANCÍN DE ADMISIÓN (2) DISPOSITIVO DE RETENCIÓN DEL COJINETE
(3) BALANCÍN DE ADMISIÓN
(4) BALANCÍN DE ESCAPE
1 (5) EJE DEL BALANCÍN DE ESCAPE
2 2
Montaje de la tapa de la culata
2
Aplique una solución de aceite de molibdeno al D.I. del
balancín y a la superficie de deslizamiento del eje del
balancín.
Instale una junta tórica nueva en cada ranura del eje del
balancín.
Introduzca el balancín de admisión y el de escape en la

3 3 tapa de la culata. 1
El balancín de admisión se identifica por una ranura en el
(1) RUEDA DENTADA DE LEVA extremo del eje. (1) TAPA DEL EXTREMO DEL ÁRBOL DE LEVAS
(2) CADENA DE DISTRIBUCIÓN (2) CASQUILLOS CENTRADORES
(3) MARCAS DE REFERENCIA Instale los ejes de los balancines de admisión y de escape
con las muescas hacia dentro y el orificio de lubricación Instalación de la tapa de la culata
Aplique una solución de aceite de molibdeno a la superficie del extremo del eje hacia arriba tal como se muestra en
del árbol de levas. la imagen. Aplique sellador a la superficie de acoplamiento de la tapa
Instale los cojinetes a ambos extremos del árbol de levas. de la culata.
Instale el cojinete del árbol de levas izquierdo con la ranura Instale el dispositivo de retención del cojinete del árbol de
hacia fuera. levas en la ranura interior de la tapa de la culata.
Instale la cadena de distribución en la rueda dentada de Instale la tapa del extremo del árbol de levas.
leva y luego instale el árbol de levas en la culata alineando
las marcas de referencia de la rueda dentada con la
superficie superior de la culata.
4-39
3 2
1
4
2
3 1
2
2
5
1 4
3
(1) TAPA DE LA CULATA (1) TAPA DEL ORIFICIO DE AJUSTE DE LOS BALANCINES (1) MANGUITO DEL RADIADOR
(2) ARANDELAS DE SELLADO NUEVAS/TORNILLOS 6 MM (2) JUNTA TÓRICA (2) PEDAL DE ARRANQUE
(3) ARANDELAS DE SELLADO NUEVAS (3) TORNILLOS
(4) TORNILLOS (4) TAPA DEL EMBRAGUE
(5) TAPA DEL CÁRTER DERECHO
Instale la tapa de la culata. 1
Instale las arandelas de sellado nuevas y los tornillos de 2
6 mm.
Tapa del cárter derecho
Instale las dos arandelas de sellado nuevas y los tornillos Desmontaje
de la tapa de la culata.
Retire la tapa de la bomba del agua (página 4-15).
Apriete firmemente los tornillos de la tapa de la culata.
Desmonte el tornillo y el pedal de arranque.
Apriete la maneta del embrague y fíjela para impedir

3 3 que el pistón auxiliar del embrague salga de la tapa del
embrague.
(1) MARCA “UP” Desconecte el manguito del radiador inferior.

(2) TAPA DEL ORIFICIO DE AJUSTE DE LOS BALANCINES Quite los tornillos, la tapa del embrague, la tapa del cárter
(3) TORNILLOS derecho, la junta y los casquillos centradores.
Compruebe la holgura de válvulas (página 3-4).
Instale juntas tóricas nuevas en las ranuras de la tapa del

orificio de ajuste de los balancines.
Instale la tapa del orificio de ajuste de los balancines con
las marcas “UP” hacia arriba.
Instale y apriete firmemente los tornillos de la tapa.

Conecte el manguito del respiradero del cárter a la tapa
de la culata.
4-40
1 6 1
1 5
2
2
3
2 2
4 1
(1) CASQUILLOS CENTRADORES (1) TAPA DEL CÁRTER DERECHO (1) TORNILLOS DE ACEITE
(2) JUNTA NUEVA (2) TAPA DEL EMBRAGUE (2) ARANDELAS DE SELLADO
(3) TAPA DE LA BOMBA DE AGUA
(4) TORNILLOS
Instalación (5) MANGUITO DEL RADIADOR
(6) PEDAL DE ARRANQUE
Instale dos casquillos centradores y la nueva junta en el
cárter. Instale la tapa del cárter derecho mientras hace girar el
rotor de la bomba del agua.
Compruebe que la junta tórica de la tapa del embrague
está en buenas condiciones y cámbiela en caso necesario.
Instale la tapa del embrague.
Instale la tapa de la bomba de agua (página 4-15).
Apriete los tornillos de la tapa del cárter derecho en 2

diagonal y en 2 ó 3 pasos. 1
Instale el pedal de arranque y apriete el tornillo al par de
torsión especificado. (1) TORNILLOS
(2) TAPA DEL EMBRAGUE
Par de torsión: 37 N•m (3.8 kgf•m)
Conecte el manguito del radiador inferior. Cilindro auxiliar del embrague

Rellene el cárter con el aceite de transmisión recomendado
(página 3-8). Vacíe el líquido del embrague del sistema hidráulico del
Eche el refrigerante y purgue el aire. embrague.
Quite el tornillo de aceite, las arandelas de sellado y el

racor del manguito del embrague.
Retire los tornillos, la tapa del embrague y la junta tórica.

Saque los casquillos centradores.
4-41
3 4 2
2
2 1
1
2
1
2
1
3
(1) PISTÓN DEL CILINDRO AUXILIAR (1) JUNTA TÓRICA (1) ARANDELAS DE SELLADO
(2) MUELLE (2) CASQUILLOS CENTRADORES (2) TORNILLOS DE ACEITE
(3) JUNTA TÓRICA (NEGRA) (3) TAPA DEL EMBRAGUE
(4) JUNTA TÓRICA (VERDE)
Instale el racor del manguito del embrague con arandelas
Aplique pequeños chorros de aire a presión a la entrada de de sellado nuevas.
líquido para retirar el pistón. Instale y apriete el tornillo de aceite.
No utilice aire a alta presión ni acerque la boquilla a la
entrada. Llene el sistema del embrague con el líquido de frenos
recomendado y purgue el aire.
Retire el pistón del cilindro auxiliar, el muelle de retorno y
las juntas tóricas.
Extraiga las juntas tóricas del pistón.
Compruebe si el cilindro auxiliar de la tapa del embrague

está rayado o presenta otros daños. 1
Compruebe si el pistón del cilindro auxiliar está rayado, 2
estriado o presenta otros daños.
Compruebe si existe debilidad o daños en el muelle del
pistón. (1) TAPA DEL EMBRAGUE
(2) TORNILLOS
Limpie las ranuras de la junta tórica del cilindro auxiliar
con líquido de frenos limpio. Instale una junta tórica nueva en la ranura de la tapa del
embrague.
Aplique grasa de silicona a las juntas tóricas. Instale los casquillos centradores en la tapa del cárter
Instale la junta tórica (negra) de 23 x 2,1 mm en la ranura derecho.
lateral del muelle. Instale la tapa del embrague en la cubierte del cárter
Instale la junta tórica (verde) de 21,8 x 2,4 mm en la derecho.
ranura lateral de la placa del elevador.
No intercambie las juntas tóricas. Instale y apriete los tornillos de la tapa del embrague.
Instale el muelle de retorno y el pistón en el cilindro auxiliar

de la tapa del embrague.
4-42
4 1 5
2
1
3
1 4
2 2 3
(1) CONJUNTO ACCIONADOR DEL EMBRAGUE (1) INMOVILIZADOR DE LA MAZA DEL EMBRAGUE (1) MAZA DEL EMBRAGUE
(2) TORNILLOS DE LA PLACA DE LEVA (2) DISCOS DEL EMBRAGUE (3) PLACA DEL EMBRAGUE
(3) PLACA DE LEVA (4) PLATO DE PRESIÓN (5) DISCOS DE PAPEL
(4) MUELLES DEL EMBRAGUE
1 2
3 4
Embrague
2
Desmontaje
Apriete la maneta del embrague y manténgala sujeta con

una sujeción adecuada.
Quite los tornillos y la tapa del embrague sin desconectar

el conducto de líquido del embrague.
1
Retire el conjunto accionador del embrague.
– Tornillos de la placa de leva del embrague (1) ARANDELA DE PRESIÓN (1) ARANDELA DE EMPUJE
– Placa de leva (2) ARANDELA PLANA (2) CAMPANA DEL EMBRAGUE
– Muelles del embrague (3) COJINETE DE AGUJAS
(4) GUÍA DE LA CAMPANA DEL EMBRAGUE
Sujete el conjunto del embrague con el inmovilizador de
la maza del embrague y quite la tuerca de la maza del Desmonte lo siguiente:
embrague. – Maza del embrague
– Seis discos del embrague
Herramienta: – Cinco placas del embrague
Inmovilizador de la maza del embrague: 07JMB-MN50302 – Plato de presión del embrague
Retire la arandela de presión y la arandela plana. Quite la arandela de empuje, la campana del embrague, el
cojinete de agujas y la guía de la campana del embrague.
4-43
2 1 1
2 1
4 3
(1) MAZA DEL EMBRAGUE (1) CONJUNTO ACCIONADOR DEL EMBRAGUE (1) GUÍA DE LA CAMPANA
(2) CAMPANA DEL EMBRAGUE (2) COJINETE DE AGUJAS
(3) GUÍA DE LA CAMPANA
(4) COJINETE DE AGUJAS
4 2 1
Inspección
3
Compruebe los siguientes elementos (página 2-2).
 La campana del embrague, por posible desgaste, grietas 2
o muescas producidas por los discos del embrague.
 Ranuras de la maza del embrague, por posible daño,
grietas o muescas hechas por los platos del embrague. 1
 Cojinete de agujas de la campana del embrague, por
posible desgaste o daño.
 Juego libre del muelle del embrague
 Grosor del disco del embrague
 Deformación de la placa del embrague
 D.I. de la campana del embrague
 D.I. y D.E de la guía de la campana del embrague (1) CIRCLIP (1) CAMPANA DEL EMBRAGUE
 Plato de presión del embrague para ver si hay desgaste (2) ARANDELA DE EMPUJE (2) ARANDELA DE EMPUJE
o daños (3) COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE
 D.E. del eje primario en la guía de la campana del (4) LEVA Instalación
embrague
Compruebe el cojinete de agujas de la leva girando la Instale la guía de la campana del embrague y el cojinete
arandela de empuje con el dedo. de agujas sobre el eje primario.
Si el movimiento del cojinete no es suave, desmonte el
cojinete y sustitúyalo. Instale la campana del embrague y la arandela de empuje.
Retire el circlip, la arandela de empuje y el cojinete de

agujas de empuje de la leva.
Monte la leva siguiendo el procedimiento a la inversa.
4-44
2 3 1
4
1
3
2
2
1 3
(1) PLATO DE PRESIÓN (1) ARANDELA PLANA (1) MUELLES DEL EMBRAGUE
(2) MAZA DEL EMBRAGUE (2) ARANDELA DE PRESIÓN (“OUTSIDE” HACIA FUERA) (2) PLACA DE LEVA
(3) MARCAS DOT (3) TORNILLOS
(4) CONJUNTO ACCIONADOR DEL EMBRAGUE
1
1 Instale los muelles del embrague, la placa de leva y los
tornillos de los muelles.
Apriete los tornillos de los muelles diagonalmente en
varios pasos y finalmente apriételos al par de trosión
especificado.
Instale el conjunto accionador del embrague.
Instale la tapa del embrague (página 4-41).

2
(1) DISCOS DEL EMBRAGUE (1) INMOVILIZADOR DE LA MAZA DEL EMBRAGUE

(2) PLACA DEL EMBRAGUE
Instale la arandela plana en el eje primario.
Cubra las placas del embrague con aceite de transmisión Instale la arandela de cierre nueva con la marca “OUTSIDE”
limpio. hacia fuera.
Aplique aceite a la tuerca de la maza del embrague e
Instale los discos y las placas de forma alterna en la maza instálela.
del embrague empezando por el disco del embrague. Inmovilice el conjunto del embrague con el inmovilizador
Instale el plato de presión del embrague en la maza del de la maza del embrague y apriete la tuerca de la maza del
embrague alineando la marca del plato de presión con las embrague al par de torsión especificado.
marcas de la maza del embrague tal como se muestra en
la imagen. Herramienta:
Inmovilizador de la maza del embrague 07JMB-MN50302
Instale el conjunto de la maza del embrague en la campana
del embrague. Par de torsión: 69 N•m (7,0 kgf•m)
4-45
3 2 1
4 4
6 2
5
2
3
1
1 3
(1) ENGRANAJE INTERMEDIO/ARANDELA DE EMPUJE (1) MUELLE DE TRINQUETE (2) TRINQUETE DE ARRANQUE (1) MUELLE DE RETORNO
(2) TORNILLO (3) ENGRANAJE DE PIÑÓN (4) EJE ESTRIADO (2) CASQUILLO
(3) PLACA DE TOPE (5) MUELLE DE RETORNO (6) CASQUILLO (3) ARANDELA
(4) CONJUNTO DEL ARRANQUE A PEDAL
3 Instale el muelle de retorno con su extremo dentro del
Arranque a pedal 5 orificio del eje estriado.
2 Instale el casquillo alineando su ranura con el extremo del
Extracción/desmontaje muelle de retorno y después instale la arandela.
5
Desmonte el embrague (página 4-43).
Retire el engranaje intermedio del arranque a pedal y la

arandela de empuje.
Quite el tornillo y la placa de tope del muelle de retorno.

Desenganche el extremo del muelle de retorno del cárter y
desmonte el arranque a pedal como un conjunto. 1 4 6
Desmonte el arranque a pedal. (1) ENGRANAJE INTERMEDIO (2) ARANDELA DE EMPUJE

(3) CIRCLIP (4) TRINQUETE DE ARRANQUE
Inspección (5) MARCAS DE PERFORACIÓN (6) MUELLE DE TRINQUETE
Compruebe los siguientes elementos (página 2-2): Montaje/instalación

 Muelle de retorno y muelle de trinquete por posible
desgaste o daño. Monte el arranque a pedal según la ilustración anterior.
 Cojinete de agujas por posible desgaste o daño.
 D.I. del engranaje de piñón y el D.E. del eje estriado Instale la arandela de empuje, el engranaje del piñón, la
 D.I. del engranaje intermedio y D.I. y D.E. del buje arandela de empuje y el circlip.
 D.E. del eje secundario en el buje del engranaje Instale el trinquete de arranque alineando las marcas de
intermedio. perforación sobre el trinquete y el eje estriado.
Instale el muelle del trinquete.
4-46
2
1 2 3
1
1 2
(1) CONJUNTO DEL ARRANQUE A PEDAL (1) PLACA DE TOPE (1) EJE ESTRIADO DEL CAMBIO
(2) GANCHO DEL MUELLE (2) TORNILLO (2) TORNILLOS
(3) PLACA DE LA GUIA
Instale el conjunto del arranque a pedal y enganche el Articulación del cambio
trinquete de arranque al tope. 2
Instale el extremo del muelle de retorno dentro del orificio Desmontaje
del cárter tal como muestra la figura.
Retire el pedal del cambio.
1 Extraiga del cárter el eje estriado del cambio.
Desmonte los tornillos de la placa guía y la placa guía

como un conjunto.
Desmonte el tornillo y el centro del tambor.

Desmonte los tornillos y el brazo de tope, el muelle de
retorno y la arandela.
(1) ARANDELA DE EMPUJE

(2) ENGRANAJE INTERMEDIO
Instale la placa de tope del muelle de retorno del arranque

a pedal y después apriete el tornillo con firmeza.
Instale la arandela de empuje y el engranaje intermedio en

el eje secundario.
Tenga en cuenta la dirección del engranaje intermedio tal
como muestra la ilustración.
4-47
6 5 1
1 2 2
6
4
1
4 3 2 5
(1) SELECTOR DEL TAMBOR (1) MUELLE DE RETORNO (1) CENTRO DEL TAMBOR SELECTOR
(2) MUELLE (2) ARANDELA (2) PASADOR CENTRAL
(3) ÉMBOLO (3) BRAZO DE TOPE
(4) FIADOR DE TRINQUETE A (4) CENTRO DEL TAMBOR
(5) FIADOR DE TRINQUETE B (5) CASQUILLO CENTRADOR 2 4
(6) PLACA DE LA GUIA (6) MUESCA 5
Inspección Instale el muelle de retorno, la arandela plana y el brazo 1

del tope y apriete el tornillo del brazo del tope al par de
Compruebe que las piezas no sufren desgaste o daño y torsión especificado.
reemplácelas si fuera necesario.
Instalación
Instale el casquillo centrador en el tambor del selector.
Aplique aceite de transmisión a los fiadores de trinquete, Instale el centro del tambor, alineando la muesca con el 3
los muelles y los émbolos. casquillo centrador del tambor del selector mientras se
3
Monte el selector del tambor, los muelles, los émbolos y sujeta el brazo del tope con el destornillador, según se
los fiadores de trinquete en la placa de la guía tal como indica en la imagen.
muestra la ilustración. (1) PLACA GUÍA (2) MARCA “UP”
(3) TORNILLOS (4) SELECTOR DEL TAMBOR
(5) CASQUILLO DEL SELECTOR
AVISO Aplique un agente de bloqueo a las roscas del tornillo
central, instale y apriete el tornillo central del tambor al
Tenga en cuenta la dirección de los fiadores de trinquete par de torsión especificado.
A y B.
Coloque el centro del tambor en una posición que no sea

punto muerto.
Instale el selector del tambor con la placa guía mientras se
sujetan los fiadores de trinquete.
Instale los tornillos de la placa de la guía y apriételos.
Instale el casquillo del selector en el selector del tambor.
4-48
1 2
3 4
1
2 3
2 1
(1) ARANDELA (2) EJE ESTRIADO DEL CAMBIO (1) CONECTOR 3P (NATURAL) (1) TORNILLO DE DRENAJE/ARANDELA DE SELLADO
(3) PASADOR DEL MUELLE DE RETORNO (2) CONECTOR 2P (NATURAL) (2) TORNILLOS
(4) CASQUILLO DEL SELECTOR (3) TAPA DEL CÁRTER IZQUIERDO
Tapa del cárter izquierdo Quite el tornillo de drenaje de aceite del motor y la arandela
de sellado para vaciar el aceite del motor.
Desmontaje Desmonte los tornillos y la tapa del cárter izquierdo.
Retire la placa protectora y vacíe el aceite del motor.

AVISO
Desconecte el alternador 3P (natural) del alternador y
La tapa del cárter izquierdo (estator) está magnéticamen-
los conectores 2P (natural) del generador de impulsos de
te unida al volante. Tenga cuidado al desmontarla.
encendido.
Desmonte la tapa del cárter izquierdo, la junta y los
Retire el pedal del cambio.
casquillos centradores.
1
(1) PEDAL DEL CAMBIO
Instale la arandela y el eje estriado del cambio alineando

los extremos del muelle de retorno con el eje de la horquilla
del selector del cárter y el orificio de la placa de la guía
con el casquillo del selector.
Instale el pedal del cambio y compruebe su funcionamiento.
4-49
2 1
4 2
1
1
3 4
5 1
(1) TORNILLOS (2) GENERADOR DE IMPULSOS DE EN- (1) CIRCLIP (2) ARANDELA (1) COJINETE DE AGUJAS
CENDIDO (3) GUÍA DE CABLE (4) TORNILLOS ALLEN (3) JUNTA DE ACEITE (4) COJINETE DE AGUJAS
(5) ESTATOR
Haga presión sobre el cojinete de agujas nuevo en la tapa
del cárter izquierdo utilizando las herramientas especiales.
1
Herramientas:
Botador 07749–0010000
Accesorio, 22 x 24 mm 07746–0010800
Piloto, 15 mm 07746–0040300
(1) VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN DE ACEITE (1) EXTRACTOR DEL COJINETE
Desmontaje/montaje Compruebe si la junta de aceite del cigüeñal y el cojinete

de agujas están desgastados o dañados y sustitúyalos si
Retire los tornillos de reborde de montaje del generador fuera necesario.
de impulsos de encendido y la abrazadera del cable del Retire el circlip y la arandela y después extraiga la junta
alternador. de aceite.
Desmonte los tornillos allen de montaje del estator.
Extraiga el estator/generador de impulsos de encendido Extraiga el cojinete de agujas con las herramientas
de la tapa del cárter izquierdo. especiales.
Herramientas:
Retire la válvula de alivio de presión de aceite (página Eje del extractor de cojinetes, 15 mm 07936–KC10100
4-1). Cabezal del extractor de cojinetes, 15 mm 07936–KC10200
Contrapeso del extractor 07741–0010201
4-50
2 6 5
2 4
3
5
1
1
3
2
1
(1) JUNTA DE ACEITE (1) ESTATOR (1) TAPA DEL FILTRO DE ACEITE
(2) ARANDELA (2) GENERADOR DE IMPULSOS DE ENCENDIDO (2) JUNTA TÓRICA
(3) CIRCLIP (3) ABRAZADERA DE CABLE
(4) TORNILLOS ALLEN
Aplique grasa al labio de la junta de aceite nueva e instálela (5) TORNILLOS
en la tapa del cárter izquierdo. (6) GOMA AISLANTE
Instale la arandela y el circlip. 1
Instale el conjunto del estator y el generador de impulsos
Instale la válvula de alivio de presión de aceite (página de encendido de la tapa del cárter izquierdo.
4-1). Aplique un agente de bloqueo a las roscas de los tornillos
de montaje del estator y del generador de impulsos de
encendido.
Instale la abrazadera de cable del alternador.
1
Instale los tornillos de montaje del estator y del generador
de impulsos de encendido. 2
Apriete los tornillos de montaje del estator al par de
torsión especificado.
Par de torsión: 5,4 N•m (0,55 kgf•m) (2) JUNTA NUEVA
Apriete los tornillos de montaje del generador de impulsos Instalación
de encendido al par de torsión especificado.
Compruebe que la junta tórica de la tapa del filtro está en
Par de torsión: 5,4 N•m (0,55 kgf•m) buenas condiciones y cámbiela en caso necesario.
Aplique sellador a la goma aislante del cable del estator/ Instale los casquillos centradores y la nueva junta.
generador de impulsos de encendido e instálela en la
ranura de la tapa del cárter izquierdo.
4-51
1
1 2
3
(1) TAPA DEL CÁRTER IZQUIERDO (1) CONECTOR 3P (NATURAL)

(2) TORNILLOS (2) CONECTOR 2P (NATURAL)
(3) ARANDELA DE SELLADO NUEVA/TORNILLO DE DRENAJE
Instale la tapa del cárter izquierdo con cuidado de no Instale el pedal del cambio. Volante
dañar la junta tórica de la cubierta del filtro de aceite.
Desconecte el conector 3P (natural) del alternador y los Desmontaje
conectores 2P (natural) del generador de impulsos de
AVISO encendido. Quite la tapa del cárter izquierdo (página 4-49).
La tapa del cárter izquierdo (estator) está magnéticamente Eche el aceite de motor recomendado hasta el nivel Sujete el volante con el inmovilizador del volante y afloje
fijada al volante; tenga cuidado durante la instalación. adecuado. la tuerca del volante.
Instale y apriete los tornillos del cárter diagonalmente y Instale la placa protectora. Herramienta:
en 2 ó 3 pasos.
Inmovilizador del volante 89020–NN4–003
Instale la arandela de sellado nueva y el tornillo de drenaje
del aceite del motor y apriete el tornillo al par de torsión
especificado.
4-52
1
2 1
(1) TIRADOR DEL VOLANTE (1) ARANDELA

(2) VOLANTE (2) TUERCA DEL VOLANTE
(3) APLICAR ACEITE
Instale el volante en el cigüeñal. Sujete el volante con el inmovilizador del volante y afloje
Aplique aceite a las roscas de las tuercas del volante y a la tuerca del volante al par de torsión especificado.
la superficie de asiento.
Instale la arandela y la tuerca del volante. Herramienta:
Inmovilizador del volante 89020–NN4–003
1
Instale la tapa del cárter izquierdo (página 4-50).
(1) CHAVETA DE DISCO
Desmonte el volante utilizando la herramienta especial.
Herramienta:
Extractor del volante (Herramienta genérica)
Retire la chaveta de disco.
Instalación
Instale la chaveta de disco en la ranura del cigüeñal.
4-53
1 2
1
1 2
3 3
2
(1) PIÑÓN DE TRANSMISIÓN (1) CASQUILLO DEL EJE SECUNDARIO (1) CAMPANA DEL EMBRAGUE
(2) SOPORTE UNIVERSAL (2) JUNTA TÓRICA (2) INMOVILIZADOR DE ENGRANAJES
(3) TORNILLO (3) ENGRANAJE DE TRANSMISION PRIMARIA
(4) ARANDELA DE MUELLE
Instale provisionalmente la guía de la campana del
1
Separación/desmontaje del cárter embrague, el cojinete de agujas y la campana del
2 embrague en el eje primario y coloque el inmovilizador de
Extraiga el motor del bastidor. engranajes entre el engranajes de transmisión primaria y
el engranaje conducido.
Desmonte lo siguiente: Desmonte el tornillo del engranaje de transmisión primaria.
– Culata, cilindro, pistón
– Embrague Herramienta:
– Arranque a pedal Inmovilizador de engranajes 07724-0010100
– Articulación del cambio
– Volante y estator Desmonte la arandela, el engranaje de transmisión primaria
– Filtro de aceite y el casquillo del engranaje de transmisión.
– Manguito del respiradero del cárter
Sujete el piñón de transmisión con el soporte universal y (1) ENGRANAJE CONDUCIDO DE LA BOMBA DE ACEITE
retire el tornillo del piñón, la arandela de muelle y el piñón (2) PASADOR DE ARRASTRE
de transmisión.
Extraiga el casquillo del eje secundario y la junta tórica.
Extraiga el engranaje conducido y el pasador de arrastre

de la bomba de aceite.
4-54
2 3 4
2 1
1
2
2
1
1 3 2
(1) TORNILLO DE DRENAJE DEL ACEITE DE TRANSMISIÓN (1) JUNTA (1) EJES DE LA HORQUILLA DEL SELECTOR
(2) TORNILLOS DEL CÁRTER (2) CASQUILLO CENTRADOR (2) HORQUILLAS DEL SELECTOR
(3) VÁLVULA DE LÁMINAS UNIDIRECCIONAL (3) EJE PRIMARIO
(4) EJE SECUNDARIO
Quite el tornillo de drenaje del aceite de transmisión y la
arandela de sellado.
2 Desmonte lo siguiente:
Afloje los tornillos del cárter diagonalmente y en 2 ó 3
– Cigüeñal
pasos. 3 – Ejes de la horquilla del selector, horquillas del selector
Retire los tornillos del cárter.
y tambor del selector
– Conjunto del eje primario y eje secundario
Desmonte el eje primario y el eje secundario.
(1) EJE DE LA BOMBA DE ACEITE

(2) ROTOR INTERNO
(3) ROTOR EXTERNO
Ponga el cárter derecho hacia abajo y separe el cárter

izquierdo del cárter derecho.
Retire la válvula de láminas unidireccional
Extraiga el eje de la bomba de aceite y los rotores interno

y externo.
4-55
8 mm 6 mm
B
A
C D
1
(1) CÁRTER DERECHO
Inspección del cigüeñal/transmisión 1

1
Mida el descentrado del cigüeñal. 5 2
Sujete el cigüeñal en los puntos “A” y “B”, luego mida el
descentrado en los puntos “C” y “D”.
3
Límite de servicio: C: 0,05 mm
D: 0,03 mm 4
Mida la holgura lateral de la cabeza de la biela y el juego

axial/radial de la cabeza de la biela (especificaciones;
página 2-3).
(1) HORQUILLA DEL SELECTOR DERECHA (1) CÁRTER IZQUIERDO

(2) HORQUILLA DEL SELECTOR IZQUIERDA
(3) EJE DE LA HORQUILLA DEL SELECTOR
DERECHA/IZQUIERDA Cambio del cojinete del cárter
(4) HORQUILLA/EJE DEL SELECTOR CENTRAL
(5)TAMBOR DEL SELECTOR Desmonte las juntas de aceite y las placas de sujeción del
cojinete.
Inspeccione si las piezas presentan desgaste o daños. Extraiga el cojinete utilizando las herramientas especiales
Compruebe los elementos siguientes (especificaciones; (Herramientas; página 2-8).
página 2-1).
 D.I. del engranaje de rotación Instale el cojinete nuevo tal como muestra la ilustración
 D.I. y D.E. del buje
utilizando las herramientas especiales.
 D.E. del eje primario y del eje secundario.
 D.I. de la horquilla del selector y grosor de las puntas
 D.I. del eje de la horquilla del selector
 D.E. del tambor del selector.
4-56
Ubicación de los cojinetes del cárter/juntas de aceite
1 A 2 3 C B D 4 F E 5 6
10 G H 9 I J 8 7
(1) COJINETE IZQUIERDO DEL TAMBOR DEL SELECTOR A: 1 mm

(2) COJINETE IZQUIERDO DEL EJE SECUNDARIO B: 0 ± 0.5 mm
(3) JUNTA DE ACEITE IZQUIERDA DEL EJE SECUNDARIO C: 58.60 – 58.88 mm
(4) COJINETE IZQUIERDO DEL EJE PRIMARIO D: 58.30 – 58.52 mm
(5) JUNTA DE ACEITE IZQUIERDA DEL CIGÜEÑAL E: 1 ± 0.5 mm
11 (6) COJINETE IZQUIERDO DEL CIGÜEÑAL F: 27.60 – 27.82 mm
(7) COJINETE DERECHO DEL CIGÜEÑAL G: 28.50 – 28.72 mm
(8) JUNTA DE ACEITE DERECHA DEL CIGÜEÑAL H: 27.00 – 27.22 mm
(9) COJINETE DERECHO DEL EJE PRIMARIO I: 27.00 – 27.22 mm
(10) COJINETE DERECHO DEL EJE SECUNDARIO J: 0 ± 0.5 mm
(11) COJINETE DERECHO DEL TAMBOR DEL SELECTOR
4-57
Montaje de la transmisión
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11
(1) M2 (13T)
(2) M4 (28T)
(3) M3 (15T)
(4) M5 (22T)
(5) EJE PRIMARIO/M1 (15T)
(6) C2 (31T)
(7) C4 (28T)
(8) C3 (30T)
(9) C5 (22T)
(10) C1 (42T)
(11) EJE SECUNDARIO
4-58
1 2
3 2
3 1
3
5
1
6
(1) EJE PRIMARIO (1) EJE DE LA BOMBA DE ACEITE (1) VÁLVULA DE LÁMINAS UNIDIRECCIONAL
(2) EJE SECUNDARIO (2) ROTOR INTERNO
(3) EJES DE LA HORQUILLA DEL SELECTOR (3) ROTOR EXTERNO
(4) HORQUILLA DEL SELECTOR IZQUIERDA
(5) HORQUILLA DEL SELECTOR DERECHA
(6) HORQUILLA DEL SELECTOR CENTRAL 1
Conjunto del cárter 1
Limpie las superficies de acoplamiento del cárter antes 2

de montar y compruebe que no sufran desgaste o daño.
Si hay alguna aspereza o irregularidad en las superficies
de acoplamiento del cárter, rectifíquelas con una piedra
de aceite.
2 1
Lubrique el cojinete del cigüeñal con aceite de motor.
Lubrique los cojinetes de transmisión con aceite de
transmisión.
(1) CASQUILLOS CENTRADORES (1) CÁRTER DERECHO
Instale el cigüeñal en el cárter derecho. (2) JUNTA NUEVA (2) CÁRTER IZQUIERDO
Instale el eje primario y el eje secundario como un conjunto Instale el eje de la bomba de aceite y los rotores interno y Instale la válvula de láminas unidireccional en el cárter
en el cárter derecho. externo de la bomba de aceite. derecho.
Instale la horquilla del selector con su marca de
identificación hacia dentro. Instale los casquillos centradores y la nueva junta. Coloque el cárter izquierdo sobre el cárter derecho.
Instale las horquillas del selector izquierda y derecha con
sus marcas de identificación hacia fuera.
Instale el tambor del selector.
Instale las horquillas del selector.
4-59
1 1
1
2 2
(1) TORNILLOS DEL CÁRTER (1) CASQUILLO DEL ENGRANAJE DE TRANSMISIÓN (1) CAMPANA DEL EMBRAGUE
(2) ARANDELA DE SELLADO NUEVA/TORNILLO DE (2) INMOVILIZADOR DE ENGRANAJES
DRENAJE DE ACEITE
Instale provisionalmente la guía de la campana del
Instale los tornillos del cárter. 1 embrague, el cojinete de agujas y la campana del
Apriete los tornillos del cárter diagonalmente y en 2 ó 3 embrague en el eje primario y coloque el inmovilizador de
pasos. engranajes entre el engranajes de transmisión primaria y
Instale el tornillo de drenaje del aceite de transmisión con 2 el engranaje conducido.
una arandela de sellado nueva y apriételo al par de torsión
especificado. Herramienta:
Inmovilizador de engranajes 07724-0010100
Par de torsión: 22 N•m (2,2 kgf•m) 3
Apriete el tornillo del engranaje de transmisión primaria al
par de torsión especificado.
(1) ENGRANAJE DE TRANSMISIÓN PRIMARIA

(2) ARANDELA
(3) TORNILLO ESPECIAL
Instale el casquillo del engranaje de transmisión primaria

en el cigüeñal.
Instale el engranaje de transmisión primaria con la ranura

hacia fuera.
Aplique aceite a las roscas del tornillo especial y a
la superficie de asiento del engranaje de transmisión
primaria.
Instale la arandela y el tornillo especial.
4-60
2
1 1 2
(1) PASADOR DE ARRASTRE (1) PIÑÓN DE TRANSMISIÓN

(2) ENGRANAJE CONDUCIDO DE LA BOMBA DE ACEITE (2) SOPORTE UNIVERSAL
(3) ARANDELA DE MUELLE
(4) TORNILLO
2 Instale el piñón de transmisión.

Instale la arandela de muelle y el tornillo del piñón de
transmisión.
Sujete el piñón de transmisión con el soporte universal y
apriete el tornillo especial al par de torsión especificado.
Instale las piezas desmontadas en el orden inverso al del

desmontaje.
1
(1) JUNTA TÓRICA NUEVA

(2) CASQUILLO DEL EJE SECUNDARIO
Instale el pasador de arrastre en el orificio del eje de la

bomba de aceite.
Instale el engranaje conducido de la bomba de aceite
alineando su ranura con el pasador de arrastre.
Aplique grasa a una junta tórica nueva e instálela en la

ranura del casquillo del eje secundario.
Instale el casquillo del eje secundario.
4-61
Notas
5. Mantenimiento del bastidor
Desmontaje/montaje
ED/3ED
! ADVERTENCIA
La suciedad en el disco o pastilla de freno reduce la
capacidad de frenado y usted podría sufrir lesiones
graves o perder la vida.
Tire las pastillas desgastadas y limpie los discos su-

cios con un agente desengrasante para frenos de alta
2 calidad.
1
6
2ED/4ED 2ED/4ED
2
3
5
a
1
(1) TORNILLO DE SUJECIÓN DEL EJE

(2) EJE
(3) CASQUILLO LATERAL (2ED/4ED) 2 1
Rueda delantera 4 Empuje el cojinete 3 Reemplace el tornillo, por uno nuevo después del desmontaje.
dentro del buje hasta Aplique sellador de roscas
Desmontaje
que se detenga. Par de torsión: 18 N•m (1.8 kgf•m)
Desmonte los tornillos de montaje de la pinza del freno, el
protector del disco y los casquillos. (1) DISCO DE FRENO Radios: Compruebe la tensión de los radios frecuentemente
Afloje el tornillo de sujeción del eje. (2) CASQUILLO tras las primeras salidas en moto. Al asentarse los
Apoye la motocicleta con la rueda delantera separada del (3) TORNILLO DEL DISCO radios, tuercas, y puntos contacto de la llanta quizás sea
suelo. (4) COJINETE IZQUIERDO DE LA RUEDA necesario un reapriete de los elementos de la llanta.
Desmonte el eje, el casquillo lateral izquierdo (2ED/4ED) (5) CASQUILLO SEPARADOR
y la rueda delantera. (6) COJINETE DERECHO DE LA RUEDA Una vez transcurrido el período de asentamiento inicial,
los radios deben mantener la tensión sin problemas.
No accione la maneta del freno después de haber
desmontado la rueda delantera. (a) 25 ± 1 mm (ED/3ED) Cerciórese que su programa de mantenimiento incluye la
Los pistones de la pinza se moverían, lo cual dificultaría 27,25 ± 1 mm (2ED/4ED) comprobación frecuente de la tensión de los radios y las
el montaje. condiciones generales de la rueda.
5-1
Mantenimiento del bastidor

3
1 1
2
2
2ED/4ED 2ED/4ED 2ED/4ED 2ED/4ED

3
1
3
1
1 2
2
(1) CASQUILLO LATERAL (2ED/4ED) (1) PINZA DEL FRENO (1) TORNILLO DE SUJECIÓN DEL EJE
(2) EJE (2) PROTECTOR DEL DISCO
(3) TORNILLOS
Instalación Instale la pinza del freno, los casquillos de reborde y el Manteniendo la horquilla en paralelo, apriete el tornillo de
protector del disco. Aplique sellador de roscas y apriete sujeción del eje al par de torsión especificado.
Limpie las superficies de contacto entre el eje y las los tornillos de montaje al par de torsión especificado.
abrazaderas del eje. Par de torsión: 21 N•m (2,1 kgf•m)
Coloque la rueda delantera entre las barras de la horquilla. Par de torsión: 26 N•m (2,7 kgf•m)
Aplique una fina capa de grasa a la superficie del eje. Con el freno delantero accionado, mueva la horquilla
Aplique grasa a las roscas del eje. hacia arriba y abajo varias veces para asentar el eje y
Instale el eje desde el lado derecho a través de la rueda y compruebe el funcionamiento del freno delantero.
del casquillo del lado izquierdo (2ED/4ED).
Apriete el eje al par de torsión especificado.
5-2

2 1 1
4
2
3
2
1 2 2
1
1
(1) GUARDABARROS DELANTERO (1) TORNILLO DE LA HORQUILLA (1) CONTRATUERCA

(2) PUENTE SUPERIOR (2) TUBO DE LA HORQUILLA (2) TORNILLO DE LA HORQUILLA
(3) PUENTE INFERIOR
(4) BARRA DE LA HORQUILLA
Desmontaje de la horquilla derecha
Horquilla Antes de desmontar la horquilla, limpie toda la superficie

deslizante del tubo de la horquilla y la botella de la
Desmontaje horquilla.
Desmonte la rueda delantera (página 5-1). Tenga cuidado de no rayar el tubo de la horquilla.
Si el tubo de la horquilla está rayado, éste dañará el retén
Desmonte el guardabarros delantero. de aceite y provocará una fuga de aceite.
Afloje el tornillo de sujeción del puente superior.
Si se van a desmontar las horquillas, afloje el tornillo de Sujete el tubo de la horquilla, retire el tornillo de la horquilla
la horquilla. y deslice el tubo hacia abajo.
AVISO
Asegúrese de que el regulador de amortiguación esté en
Para evitar dañar las roscas del tornillo de la horquilla,
posición pulsada y no en una posición intermedia.
afloje el tornillo de sujeción del puente superior antes de
Sujete la contratuerca y quite el tornillo de la varilla del
aflojar los tornillos de la horquilla.
amortiguador.
No retire la contratuerca de la varilla del amortiguador.
Afloje los tornillos de sujeción del puente inferior y extraiga
el tubo de la horquilla tirando hacia abajo y hacia fuera.
Vacíe el líquido de la horquilla.
5-3
ED/3ED ED/3ED ED/3ED 2

3 2 1 1
1 2
(1) GUARDAPOLVO
2ED/4ED 2ED/4ED 3 (2) ARO DE TOPE
(3) BOTELLA DE LA HORQUILLA
1 2 2
(1) AMORTIGUADOR DE LA HORQUILLA (1) AMORTIGUADOR DE LA HORQUILLA

(2) TORNILLO CENTRAL DE LA HORQUILLA DERECHA (2) CENTRADOR
(3) TUBO DE LA HORQUILLA
Sujete el soporte del eje en un tornillo de banco protegido Extraiga el conjunto del amortiguador de la horquilla y el Quite el guardapolvo y el aro de tope, procurando no rayar
con un trozo de madera o con unas mordazas suaves para centrador del tubo de la horquilla. el tubo de la horquilla.
evitar daños.
No apriete excesivamente. En movimientos sucesivos y rápidos, saque el tubo de la
horquilla, desclavando el buje guía sobre la botella de la
Sujete el amortiguador de la horquilla utilizando la horquilla.
herramienta especial (2ED/4ED) y luego afloje el tornillo Vacíe el líquido de la horquilla del amortiguador bombeando
central de la horquilla derecha. la varilla del amortiguador de 8 a 10 veces.
Quite el tornillo central y la arandela de sellado.
Herramienta:
Soporte del amortiguador de la horquilla 89515–NN3–821
5-4
4 3 2 1
ED/3ED
1 2
1
4
3
(1) BUJE DEL TUBO DE LA HORQUILLA (1) BUJE

(2) BUJE GUÍA 2ED/4ED 2 3
(3) ARO DE SEGURIDAD 1
(4) RETÉN
(5) BOTELLA DE LA HORQUILLA 4
Compruebe que el tubo de la horquilla se mueve Inspección de la horquilla derecha

suavemente en el interior de la botella de la horquilla.
Si no es así, compruebe si el tubo de la horquilla presenta Compruebe los siguientes elementos (página 2-4):
torceduras o daños y si en los bujes hay desgaste o daños. – El tubo de la horquilla, para ver si presenta estrías,
Si el estado de la guía de deslizamiento y del buje es arañazos o desgaste excesivo
normal, compruebe el tubo de la horquilla. – Descentramiento del tubo de la horquilla
– Interior de la botella de la horquilla, para ver si hay
Quite con cuidado el buje del tubo de la horquilla haciendo daños o deformación
palanca en la ranura con un destornillador hasta que el – Amortiguador de la horquilla, para ver si hay daños
buje se pueda sacar con la mano. (1) AMORTIGUADOR DE LA HORQUILLA
Procure no rayar el revestimiento de teflón del buje. Buje/aro de seguridad (2) VARILLA DEL AMORTIGUADOR
Compruebe los bujes para ver si presentan desgaste (3) TUBO DE LA HORQUILLA
Extraiga el buje guía, el aro de seguridad y el retén del excesivo o rayaduras. (4) CENTRADOR
tubo de la horquilla. Elimine el polvo metálico del interior de la botella de la
horquilla y de los bujes guía con un cepillo de nylon y Amortiguador de la horquilla
líquido de horquilla. Compruebe el conjunto del amortiguador de la horquilla
Si aparece restos en toda la superficie, sustituya el buje. para ver si hay daños o deformación.
Compruebe la varilla del amortiguador para ver si presenta
Cambie el aro de seguridad si hay deformación. torceduras o cualquier otro daño.
Tubo de la horquilla/centrador
Compruebe el tubo de la horquilla para ver si hay
torceduras o deformación.
Compruebe si el centrador presenta daños.
5-5
4 3 2 1
3 2 1
(1) BUJE DEL TUBO DE LA HORQUILLA (1) BOTADOR DE LA JUNTA DE LA HORQUILLA (1) CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR DE LA HORQUILLA
(2) BUJE GUÍA (2) CENTRADOR
(3) ARO DE SEGURIDAD (3) TUBO DE LA HORQUILLA
(4) RETÉN
Instale firmemente el aro de tope en la ranura de la botella
(5) BOTELLA DE LA HORQUILLA ED/3ED 2ED/4ED de la horquilla.
5 5 Instale el guardapolvo.
Montaje de la horquilla derecha
4 4 Instale el centrador y el amortiguador de la horquilla en el
Antes del montaje, limpie a fondo las piezas con disolvente
tubo de la horquilla.
no inflamable o de alta temperatura de inflamación.
3 3
Instale las siguientes piezas en el tubo de la horquilla:
– Buje del tubo de la horquilla 2 2
– Buje guía
– Aro de seguridad
1 1
Cubra el buje guía y el buje del tubo de la horquilla con el
líquido de horquilla recomendado.
Instale el conjunto del tubo de la horquilla en la guía de (1) BUJE GUÍA (4) ARO DE TOPE
deslizamiento de la horquilla. (2) ARO DE SEGURIDAD (5) GUARDAPOLVO
(3) RETÉN
Empuje el buje guía y el aro de seguridad utilizando la

herramienta especial hasta que el aro de seguridad realice
tope en el asiento de la botella de la horquilla.
Instale el retén (con el muelle hacia arriba) en el tubo de

la horquilla. Empuje el retén con la herramienta especial
realizando presión constante hasta que haga tope en el
anillo de seguridad.
Herramienta:
Botador de la junta de la horquilla 07947–4630100
5-6
ED/3ED 2ED/4ED 1
ED/3ED 2ED/4ED
1 1
1
1
2 2 2
(1) AMORTIGUADOR DE LA HORQUILLA (1) LIQUIDO DE HORQUILLA

(2) TORNILLO CENTRAL DE LA HORQUILLA DERECHA (2) TUBO DE LA HORQUILLA
Sujete el soporte del eje en un tornillo de banco protegido Vierta el líquido de horquilla recomendado en la barra de
con un trozo de madera o con unas mordazas suaves para la horquilla.
evitar daños. 2
No apriete excesivamente el tornillo de banco. Líquido de horquilla recomendado:
ED/3ED: OJ Racing Special Fork Oil Type 01 (SAE 5W)
Instale el tornillo central de la horquilla derecha con una o equivalente
nueva arandela de sellado. 2ED/4ED: Showa SS05 (SAE 5W) o equivalente
Sujete el amortiguador de la horquilla utilizando la Purgue el aire de la siguiente manera:

herramienta especial (2ED/4ED) y después apriete el 1. Extienda la horquilla sin llevarla a su punto máximo
tornillo central de la horquilla derecha al par de torsión de extensión. Cubra con la mano la parte superior del
especificado. tubo de la horquilla y comprima lentamente la horquilla (1) VARILLA DEL AMORTIGUADOR DE LA HORQUILLA
varias veces. (2) NIVEL DEL ACEITE
Herramienta:
Soporte del amortiguador de la horquilla 89515–NN3–821 2. Mueva de arriba abajo la varilla del amortiguador unas
Par de torsión:
AVISO 8 ó 10 veces.
3. Asegúrese de que no haya aire en el amortiguador
ED/3ED: 23,5-25,5 N•m (2,4-2,6 kgf•m) Si se extiende la horquilla a tope, el rebaje interno de de la horquilla levantando lentamente la varilla del
2ED/4ED: 34 N•m (3,5 kgf•m) la barra sobrepasa el retén y pierde aceite. amortiguador. Si se aprecia resistencia en el extremo
superior, mueva de nuevo de arriba abajo la varilla del
amortiguador.
Espere 2 ó 3 minutos antes de medir el nivel de aceite.

Mida el nivel de aceite desde la parte superior del tubo de
la horquilla, con la horquilla totalmente comprimida.
ED/3ED 2ED/4ED
Nivel de aceite estándar 50 mm 38 mm
Capacidad de aceite (orientativa) 400 cc 410 cc
5-7
2ED/4ED ED/3ED 2ED/4ED ED/3ED 2ED/4ED

3 6 6
2
2 3 3
1 3 2
5
4 4
1 1
2
2
1 1
(1) BASE DEL REGULADOR DEL AMORTIGUADOR (1) TORNILLO DE LA HORQUILLA

(2) CONTRATUERCA ED/3ED 2ED/4ED (2) CASQUILLO SEPARADOR
(3) ASIENTO DEL MUELLE
(4) MUELLE DE LA HORQUILLA
Si en los modelos 2ED/4ED se extrajo la base del regula-
(5) CASQUILLO CÓNICO (ED/3ED)
dor del amortiguador de la varilla del amortiguador, vuelva 2 (6) TUBO DE LA HORQUILLA
a instalar la base del regulador del amortiguador de la si-
guiente manera: 2 Desmontaje de la horquilla izquierda
1. Instale la caja del regulador del amortiguador/ conjunto 3
de la varilla en el tubo de la varilla del amortiguador, 3 Antes de desmontar la horquilla, limpie toda la superficie
hasta que el regulador del amortiguador toque el fondo
deslizante del tubo de la horquilla y la botella de la
ligeramente. 1
1 horquilla.
2. Sujete la base del regulador del amortiguador y apriete
la contratuerca según el par de torsión especificado.
Tenga cuidado de no rayar el tubo de la horquilla.
No gire la caja del regulador del amortiguador.
Si el tubo de la horquilla está rayado, éste dañará el retén
(1) BASE DEL REGULADOR DEL AMORTIGUADOR y provocará una fuga de aceite.
Par de torsión: 20 N•m (2,0 kgf•m) (2) RETÉN NUEVO
(3) TORNILLO DE LA HORQUILLA El tornillo de la horquilla está bajo presión del muelle.
Instale un nuevo retén en la ranura del tornillo de la horquilla. Antes de quitar el tornillo de la horquilla, gire el regulador
Atornille el tornillo de la horquilla en la base del regulador de precarga a la posición más suave.
del amortiguador hasta que se asiente. Extraiga el tornillo de la horquilla del tubo de la horquilla.
Sujete la base del regulador del amortiguador y apriete
el tornillo del tapón de la horquilla al par de torsión Quite el casquillo cónico (ED/3ED), el casquillo separador,
especificado. el asiento del muelle y el muelle de la horquilla.
Vacíe el líquido de la horquilla.
Aplique líquido de horquilla recomendado al retén y después

atornille el tornillo de la horquilla en el tubo de la horquilla.
Par de torsión: ED/3ED: 13 N•m (1,3 kgf•m)

2ED/4ED: 22 N•m (2,2 kgf•m)
5-8
ED/3ED 2ED/4ED 1 2
2
1 3
1 4
1
2 2
(1) CONJUNTO DE CILINDRO (1) TUBO DE LA HORQUILLA (1) CONJUNTO DE CILINDRO

(2) TORNILLO CENTRAL (2) CONJUNTO DE CILINDRO (2) SEGMENTO DEL PISTÓN
(3) CASQUILLO CÓNICO (3) MUELLE DE EXTENSION
(4) BOTELLA DE LA HORQUILLA (4) CASQUILLO CÓNICO
Sujete el soporte del eje en un tornillo de banco protegido
con un trozo de madera o con unas mordazas suaves para
Extraiga el casquillo cónico del conjunto del cilindro. Inspección de la horquilla izquierda
evitar daños.
No apriete excesivamente.
Compruebe los siguientes elementos (especificaciones;
Sujete el conjunto del cilindro utilizando la herramienta
AVISO página 2-1):
– Interior de la botella de la horquilla, para ver si hay
especial y afloje el tornillo central. Procure no dañar el casquillo cónico. daños o deformación
– Descentramiento del tubo de la horquilla
Herramienta: Extraiga el conjunto del cilindro del tubo de la horquilla. – Longitud libre del muelle de la horquilla
Soporte del amortiguador de la horquilla: 07930–KA50100
– El tubo de la horquilla, para ver si presenta estrías,
Quite los siguientes elementos utilizando el mismo arañazos o desgaste excesivo
Quite el tornillo central y la arandela de sellado. procedimiento que en el desmontaje de la horquilla – Buje/aro de seguridad (página 5-5)
derecha (página 5-3): – Segmento del pistón de la horquilla, para ver si hay
Quite los siguientes elementos utilizando el mismo – Retén desgaste o daños
procedimiento que en el desmontaje de la horquilla – Aro de seguridad – Casquillo cónico, para ver si presenta daños
derecha (página 5-3): – Buje guía – Muelle de extensión, para ver si hay fatiga o cualquier
– Guardapolvo – Buje del tubo de la hoquilla otro daño
– Aro de tope
– Tubo de la horquilla, desclavando el buje guía sobre la
botella de la horquilla
5-9
1 ED/3ED 2ED/4ED ED/3ED 2ED/4ED

2
3 1 5 5
4 1
4 4
3 3
2 2
2 2 1 1
(1) TUBO DE LA HORQUILLA (1) CONJUNTO DE CILINDRO (1) BUJE GUÍA

(2) CONJUNTO DE CILINDRO (2) TORNILLO CENTRAL (2) ARO DE SEGURIDAD
(3) CASQUILLO CÓNICO (3) RETÉN
(4) BOTELLA DE LA HORQUILLA (4) ARO DE TOPE
Sujete el soporte del eje en un tornillo de banco protegido
(5) GUARDAPOLVO
con un trozo de madera o con unas mordazas suaves para
Montaje de la horquilla izquierda
evitar daños.
Instale las siguientes piezas en el tubo de la horquilla
No apriete excesivamente el tornillo de banco.
Antes del montaje, limpie a fondo las piezas con disolvente utilizando el mismo procedimiento que en la horquilla
no inflamable o de alta temperatura de inflamación. derecha (página 5-6):
Limpie y aplique un agente de bloqueo a las roscas del
– Buje del tubo de la hoquilla.
tornillo central (2ED/4ED).
Aplique líquido de horquilla al segmento del pistón. – Buje guía
Instale el tornillo central con una nueva arandela de
Instale el conjunto de cilindro en el tubo de la horquilla. – Aro de seguridad
sellado.
Instale el casquillo cónico en el extremo del conjunto de
Sujete el conjunto del cilindro utilizando la herramienta
cilindro. Empuje el buje guía y el aro de seguridad utilizando la
especial y después apriete el tornillo central al par de
herramienta especial hasta que el aro de seguridad realice
torsión especificado.
tope en el asiento de la botella de la horquilla.
AVISO Herramienta:
Instale el retén (con el muelle hacia arriba) en el tubo de
El casquillo cónico se raya y se deforma con facilidad. Soporte del amortiguador de la horquilla
la horquilla, empuje el retén con la herramienta especial
Tenga cuidado de no dañarlo cuando lo monte. 07930–KA50100
realizando presión constante hasta que haga tope en el
anillo de seguridad.
Par de torsión:
ED/3ED: 23,5-25,5 N•m (2,4-2,6 kgf•m)
Herramienta:
2ED/4ED: 34 N•m (3,5 kgf•m)
Botador de la junta de la horquilla 07947-4630100
Instale firmemente el aro de tope en la ranura de la botella

de la horquilla.
Instale el guardapolvo.
5-10

7 7
2 2 2
3
6
5
5
1 1 1 1
3
2
4 4 HACIA ADELANTE HACIA ADELANTE
(1) MUELLE DE LA HORQUILLA (1) TUBO DE LA HORQUILLA
(2) ASIENTO DEL MUELLE (2) PUENTE SUPERIOR
(3) CASQUILLO SEPARADOR
(4) RETÉN
Vierta en el tubo de la horquilla la mitad de la cantidad Instalación
(5) TORNILLO DE LA HORQUILLA
requerida de líquido de horquilla recomendado.
(6) CASQUILLO CÓNICO (ED/3ED)
(7) TUBO DE LA HORQUILLA Instale el tubo de la horquilla.
Líquido de horquilla recomendado: Levante la horquilla a través del puente inferior y el puente
ED/3ED: OJ Racing Special Fork Oil Type 01 superior.
Instale el muelle de la horquilla, el asiento del muelle y el
(SAE 5W) o equivalente
casquillo separador y el casquillo cónico (ED/3ED).
2ED/4ED: Showa SS05 (SAE 5W) o equivalente Tech ED/3ED:
Aplique el líquido de horquilla recomendado al retén nuevo Coloque el tubo de la horquilla en la tija superior a nivel,
Mueva de arriba abajo lentamente el tubo de la horquilla tal y como muestra el dibujo.
y después atornille el tornillo de la horquilla en el tubo de
unas 8 ó 10 veces.
la horquilla.
Vierta líquido adicional según la capacidad especificada. Showa 2ED/4ED:
Par de torsión: Coloque el tubo de la horquilla en la tija superior. El tubo
ED/3ED 2ED/4ED ED/3ED: 13,0 N•m (1,3 kgf•m) debe quedar en la primera ranura con respecto a la tija.
Nivel de aceite 100 mm 87 mm 2ED/4ED: 20,0 N•m (2,0 kgf•m)
Capacidad de aceite (orientativa) 410 cc 405 cc
AVISO
Si se extiende la horquilla a tope, el rebaje interno de
la barra sobrepasa el retén y pierde aceite.
5-11
2
3 1
1
2
(1) TORNILLOS DE SUJECIÓN DEL PUENTE INFERIOR (1) TUERCA DE LA TIJA (1) TUERCA DE AJUSTE
(2) TORNILLO DE LA HORQUILLA (2) PUENTE SUPERIOR
(3) TORNILLOS DE SUJECIÓN DEL PUENTE SUPERIOR
Apriete los tornillos de sujeción del puente inferior al par Tija de la dirección 1
de torsión especificado.
Desmontaje
Si se aprietan demasiado los tornillos de sujeción se puede 2
– Manillar
deformar el tubo exterior. – Rueda delantera (página 5-1)
Si el tubo exterior está deformado se debe cambiar. 3
– Guardabarros delantero
Apriete el tornillo de la horquilla. Retire la tuerca de la tija de la dirección y la arandela.
Apriete el tornillo de sujeción del puente superior al par de Desmonte las barras de la horquilla (página 5-3).
torsión especificado. Desmonte el puente superior.
(1) GUARDAPOLVO
Vuelva a colocar la precarga del muelle y el regulador de (2) COJINETE SUPERIOR
extensión en su posición original antes del desmontaje. (3) TIJA DE DIRECCIÓN

– Guardabarros delantero Desmonte la tuerca de ajuste del cojinete de la tija de
– Rueda delantera (página 5-2) dirección.
Extraiga los componentes que se indican a continuación:

– Guardapolvo
– Cojinete superior
– Tija de dirección/cojinete inferior
5-12
1
4
1
3
2
2
1 2
3
(1) TIJA DE DIRECCIÓN (1) TIJA DE DIRECCIÓN (1) BOTADOR

(2) COJINETE INFERIOR (2) GUARDAPOLVO (2) ACCESORIO
(3) GUARDAPOLVO (3) COJINETE
(4) BOTADOR DE LA TIJA DE DIRECCIÓN
3
Instale el nuevo guardapolvo en la tija de dirección.
Instale el nuevo cojinete inferior dentro de la tija de la
dirección utilizando una prensa hidráulica y un botador.
2
Herramienta:
Botador de la tija de la dirección (Herramienta genérica) 1
(1) EXTRACTOR DE PISTAS DE COJINETES (1) TIJA DE DIRECCIÓN

(2) COJINETE SUPERIOR
(3) GUARDAPOLVO
Extraiga el cojinete inferior y el guardapolvo de la tija de
dirección.
Instale canales del cojinete nuevos.
Extraiga los canales de los cojinetes superior e inferior
del cabezal de la dirección utilizando las herramientas Herramientas:
especiales. Botador 07749-0010000
Accesorio, 42 x 47 mm 07746-0010300
Herramienta:
Extractor de pistas de cojinetes 07948-4630100 Rellene con grasa los cojinetes superior e inferior.
Instale la tija de la dirección, el cojinete superior y el
guardapolvo.
5-13
2
1
(1) TUERCA DE AJUSTE (1) PUENTE SUPERIOR

(2) TIJA DE DIRECCION
Enroscar la tuerca de ajuste del cojinete en el vástago Gire la tija de la dirección de un extremo a otro 5 veces Aplique grasa a la rosca de la tuerca de la tija de dirección
todo lo que pueda con sus dedos. para asentar los cojinetes y vuelva a apretar la tuerca de y a las superficies de asiento.
ajuste al par de torsión especificado. Instale el puente superior, la arandela y la tuerca de la tija
de dirección.
Par de torsión: 5 N•m (0,5 kg-m) Instale provisionalmente las dos barras de la horquilla.
Aplique grasa a las roscas del tornillo de sujeción del
puente superior y a las superficies de asiento.
Instale y apriete los tornillos de sujeción del puente
superior al par de torsión especificado.
Par de torsión: 21 N•m (2,1 kg-m)
Apriete la tuerca de la tija de dirección al par de torsión

especificado.
Par de torsión: 99 N•m (10 kg-m)
Vuelva a comprobar el ajuste de la tija de dirección antes

de instalar las piezas desmontadas.
5-14
Radios: Compruebe la tensión de los radios frecuentemente

1 tras las primeras salidas en moto. Al asentarse los
2 32 N•m (3,2 kgf•m) radios, tuercas, y puntos contacto de la llanta quizás sea
necesario un reapriete de los elementos de la llanta.
3 1 Una vez transcurrido el período de asentamiento inicial,

los radios deben mantener la tensión sin problemas.
Cerciórese que su programa de mantenimiento incluye la
comprobación frecuente de la tensión de los radios y las
condiciones generales de la rueda.
2
8
(1) REGULADOR
(2) EJE
Rueda trasera
Desmontaje 4
Eleve la rueda trasera del suelo y sosténgala con un
bloque o un soporte de mantenimiento colocado debajo
del motor.
– Tuerca del eje y regulador de la cadena de transmisión.
– Cadena de transmisión
– Eje, regulador de la cadena de transmisión y rueda trasera
a
No accione el pedal del freno después de haber desmontado
la rueda trasera. 8 3 N.m (0,2 - 0,3 kgf.m)
Los pistones de la pinza se moverían, lo cual dificultaría
el montaje.
7
Desmontaje/montaje
5 Empuje el cojinete
dentro del buje hasta (1) CORONA DE TRANSMISIÓN
! ADVERTENCIA que se detenga. (2) TORNILLO DE LA CORONA DE TRANSMISIÓN/TUERCA
6 Reemplace el tornillo, por (3) COJINETE IZQUIERDO DE LA RUEDA
La suciedad en el disco o pastilla de freno reduce la uno nuevo después del (4) CASQUILLO SEPARADOR
capacidad de frenado y usted podría sufrir lesiones desmontaje. (5) COJINETE DERECHO DE LA RUEDA
graves o perder la vida. Aplique sellador de roscas (6) TORNILLO DEL DISCO
(7) DISCO DE FRENO
Tire las pastillas desgastadas o defectuosas y limpie Par de torsión: (8) RADIO RUEDA TRASERA
los discos sucios con un agente desengrasante para 17 N•m (1.7 kgf•m)
frenos de alta calidad.
(a) 30 ± 0,5 mm
5-15
2 1
1
1
(1) EJE (1) TUERCA DEL EJE (1) TORNILLO/TUERCA DE MONTAJE INFERIOR
(2) REGULADORES
Instalación Aplique grasa en las roscas de la tuerca del eje y en las

superficies de asiento. 2
Instale la pinza del freno trasero alineando con la guía de Instale el regulador derecho de la cadena y la tuerca del
deslizamiento de la pinza. eje.
Aplique una fina capa de grasa en el eje. Instale la cadena de transmisión.

En caso de haber desmontado el circlip de retención del
Coloque la rueda trasera entre el basculante cuidadosa- eslabón maestro, instale la cadena de transmisión con el
mente para no dañar el disco. extremo cerrado del circlip en la dirección del giro de la
Inserte el eje trasero dentro del regulador izquierdo de la rueda. 1
cadena, el casquillo lateral y la rueda.
Compruebe y ajuste la tensión de la cadena de transmisión
(página 3-11).
Apriete la tuerca del eje.

(1) TUERCA/TORNILLO DE MONTAJE SUPERIOR
Par de torsión: 69 N•m (7,0 kgf•m) (2) AMORTIGUADOR
Amortiguador
Desmontaje
Desmonte la caja del filtro del aire.

Eleve la rueda trasera del suelo y sosténgala con un bloque
o un soporte de mantenimiento colocado debajo del motor.
Desmonte el tornillo/tuerca de montaje inferior del
amortiguador.
Desmonte el tornillo/tuerca de montaje superior y el
amortiguador.
5-16
ED/3ED ED/3ED
1 3
1
7
7
9
9 8 5 (1) LLAVE DE ARCO
ED/3ED
1
8 9
9
6 (1) SEEGER
6
Desmontaje (ED/3ED)
Fije el amortiguador en un tornillo de banco
Afloje la contratuerca y el regulador del muelle con la llave

de arco (07702-0020001)
(1) CONJUNTO AMORTIGUADOR (6) DISTANCIADOR INFERIOR Desplace el muelle hacia arriba junto con el plato de
(2) MUELLE (7) DISTANCIADOR SUPERIOR sujeción.
(3) AMORTIGUADOR (8) RÓTULA
(4) SEEGER (9) RETÉN Desmonte el anillo Seeger de sujeción y extraiga el plato
(5) PLATO DE SUJECIÓN del muelle y el muelle del cuerpo del amortiguador.
5-17
ED/3ED 2ED/4ED 2ED/4ED
1
1
2
(1) DISTANCIADOR (1) COMPRESOR DE MUELLES (1) TAPÓN DE LA VÁLVULA

(2) ACCESORIO
(3) TOPE DEL ASIENTO DEL MUELLE
Desmonte los distanciadores Desmontaje 2ED/4ED Procedimiento para liberar el nitrógeno (2ED/4ED)
Desmonte el tapón de la válvula de aire, presione el
Inspección Afloje la contratuerca y el regulador del muelle. vástago de la válvula y libere el nitrógeno del amortiguador
Desmonte los casquillos de montaje inferiores. hasta que se libere la presión.
Compruebe los siguientes elementos (especificaciones, Coloque el amortiguador en el compresor del amortiguador
página 2-5): y en su accesorio. Antes de tirar el amortiguador, libere el nitrógeno del
– Cojinete esféricos inferior y superior por si están amortiguador.
desgastados o dañados. Herramientas: Lleve siempre una protección adecuada para los ojos.
– Muelle por si está dañado y para medir la longitud libre Compresor de amortiguadores 07GME-0010100 Apunte la válvula fuera de su alcance para evitar que
– Amortiguador por si hay fugas de aceite de la varilla de – Accesorio del compresor 07959–MB10000 entren restos en los ojos.
amortiguación
Desmonte el aro de tope, el asiento del muelle y el muelle.
Cambie el conjunto del amortiguador en caso de que
pierda aceite. Inspección
Compruebe los siguientes elementos (especificaciones,

página 2-5):
– Cojinete esféricos inferior y superior por si están
desgastados o dañados.
– Muelle por si está dañado y para medir la longitud libre
– Amortiguador por si hay fugas de aceite de la varilla de
amortiguación
– Presión de nitrógeno (2ED/4ED)
Cambie el conjunto del amortiguador en caso de que

pierda aceite.
5-18
ED/3ED 2ED/4ED 2ED/4ED 2 ED/3ED

1 1 3
1 2 1
1
3 2 3
1
1 4
1
1
1
3 2 3 3 2
(1) GUARDAPOLVOS (1) MUELLE

(2) ARO DE TOPE (2ED/4ED) (2) ASIENTO DEL MUELLE 2ED/4ED
(3) COJINETE ESFÉRICO (3) ARO DE TOPE 1 3
(4) COMPRESOR
Cambio del cojinete esférico
Montaje
Desmonte los casquillos y los guardapolvos.
Compruebe que el cojinete esférico efectúe la rotación El montaje se realiza en el orden inverso al del desmontaje.
con suavidad y que no tenga daños.
Desmonte el aro de tope (2ED/4ED).

Presione el cojinete esférico para extraerlo utilizando la
herramienta especial.
2
Herramienta:
Botador de cojinetes esféricos 07HMF-KS60100 (1) LONGITUD DE PRECARGA
(2) REGULADOR
Introduzca un nuevo cojinete esférico dentro del brazo (3) CONTRATUERCA
del amortiguador hasta que se asiente utilizando la misma
herramienta. Ajuste la longitud de precarga del muelle (página 2-5).
Instale el nuevo aro de tope dentro de la ranura (2ED/4ED). Sujete el regulador del muelle y apriete la contratuerca al
Aplique grasa en los labios de los guardapolvos.
Instale los guardapolvos y los distanciadores. Par de torsión:
(2ED/4ED): 49 N•m (5,0 kgf•m)
(ED/3ED): Ángulo de apriete 50º±10 después del
contacto entre tuercas
5-19
2
1 1
3
3
2
1
4 2
(1) TUERCA/TORNILLO DE MONTAJE SUPERIOR (1) TORNILLO/TUERCA DE MONTAJE INFERIOR (1) TORNILLO/TUERCA DE MONTAJE INFERIOR
(2) TORNILLOS/TUERCAS
(3) PLACAS DE BIELETA
(4) BIELETA
Instalación Desplace el basculante alineando el montaje inferior y
luego instale el tornillo de montaje inferior desde el lateral
Coloque el amortiguador dentro del bastidor e instale el derecho. Articulación del amortiguador
tornillo de montaje superior desde el lateral izquierdo.
Instale la tuerca. Instale y apriete las tuercas de montaje inferior y superior Desmontaje
al par de torsión especificado.
Eleve la rueda trasera del suelo con un bloque o un soporte
Par de torsión: de mantenimiento colocado debajo del motor.
Tornillo de montaje superior: 39 N•m (4,0 kgf•m)
Tornillo de montaje inferior: 39 N•m (4,0 kgf•m) Desmonte lo siguiente:
– Tornillo/tuerca de montaje inferior del amortiguador
trasero
– Tornillo/tuerca de la placa de bieletas a la bieleta del
amortiguador
– Tornillo/tuerca de las placas de bieleta al basculante
– Placas de bieletas del amortiguador
– Tornillo allen/tuerca de la bieleta del amortiguador al
bastidor
– Bieleta del amortiguador
5-20
1 3 3
4 2
2 1
4
2
4
3 mm 3
2 1 3
(1) CASQUILLO DEL PIVOTE A (1) BIELETA DEL AMORTIGUADOR (1) TORNILLO/TUERCA DE MONTAJE INFERIOR DEL
(2) CASQUILLO DEL PIVOTE B (2) PLACAS DE BIELETA AMORTIGUADOR
(3) GUARDAPOLVOS (3) TORNILLOS/TUERCAS (2) TORNILLO/TUERCA DE LAS PLACAS DE BIELETA
(4) COJINETES DE AGUJAS (4) TORNILLO/TUERCA DE MONTAJE INFERIOR DEL AMORTIGUADOR AL BASCULANTE
Cambio del cojinete de agujas Instalación Basculante

Desmonte los casquillos de los pivotes y los guardapolvos. Instale las siguientes piezas: Desmontaje
Compruebe que los cojinetes de agujas de la bieleta del – Bieleta del amortiguador
amortiguador no estén dañados. – Tornillo allen/tuerca de la bieleta del amortiguador al Desmonte lo siguiente:
bastidor – Rueda trasera (página 5-15)
Desmonte los cojinetes de agujas de la bieleta del – Placas de bieleta – Tornillo/tuerca de montaje inferior del amortiguador
amortiguador utilizando la herramienta especial. – Tornillo/tuerca de las placas de bieleta al basculante – Tornillo/tuerca de las placas de bieleta al basculante
– Tornillo/tuerca de la placa de bieleta del amortiguador a
Herramienta: la bieleta
Botador de cojinetes 07946-MJ00000 – Tornillo/tuerca de montaje inferior del amortiguador
trasero
Introduzca el nuevo cojinete de agujas dentro de la bieleta
del amortiguador, a 3 mm por debajo de la superficie de la Apriete la placa de bieleta y las tuercas de la bieleta del
bieleta del amortiguador utilizando la herramienta especial amortiguador al par de torsión especificado.
en los dos lados.
Coloque el cojinete con el lado marcado hacia fuera. Par de torsión: 39 N•m (4,0 kgf•m)
Herramienta: Apriete la tuerca de montaje inferior del amortiguador

Botador de cojinetes 07946-MJ00000 trasero al par de torsión especificado.
Aplique grasa multiuso en los casquillos y en los labios Par de torsión: 39 N•m (4,0 kgf•m)
del guardapolvo.
Instale los guardapolvos y los casquillos de los pivotes.
5-21
1 3
5,5 mm
4 2
1
1
1
3
2
2
(1) ABRAZADERAS DEL MANGUITO DEL FRENO (1) TAPA DEL GUARDAPOLVO (1) COJINETE DE AGUJAS
(2) TORNILLO/TUERCA DEL PIVOTE DEL BASCULANTE (2) GUARDAPOLVO (2) GUARDAPOLVOS
(3) CASQUILLO DEL PIVOTE (3) BUJE
(4) GUARDAPOLVO
Desmonte lo siguiente: Cambio del cojinete del pivote
– Tornillos de las abrazaderas del manguito del freno
Desmontaje
– Pinza del freno trasero Cambie los cojinetes del basculante como un conjunto.
– Tornillo/tuerca del pivote del basculante y conjunto del
basculante Desmonte los cojinetes del pivote utilizando la herramienta
– Tornillos y tapa de la cadena de transmisión
– Tornillos y protector de la corona de transmisión especial.
– Tornillos y guía de la cadena de transmisión
– Tensor de la cadena Herramienta:
– Tapas de los guardapolvos Botador de cojinetes 07946-KA50000
– Guardapolvos
– Casquillos del pivote Introduzca el nuevo cojinete del pivote utilizando las
– Bujes de empuje herramientas especiales.
Cámbielos si tienen estrías, rayaduras o desgaste anormal Herramientas:

o excesivo. Botador 07749-0010000
Compruebe que los montajes del amortiguador y el Accesorio, 24 x 26 mm 07746-0010700
basculante no presenten fatiga, grietas ni otros daños. Piloto, 20 mm 07746-0040500
Coloque el cojinete con el lado marcado hacia fuera.

Introduzca el cojinete de agujas hasta 5,5 mm por debajo
del extremo del basculante.
Instale los bujes de empuje y los guardapolvos.
5-22
1 1
3
3 mm
3
2
1 3
4
4
3 2
4
2
2 3 4
(1) CASQUILLO DEL PIVOTE A (1) RETEN (1) TENSOR DE LA CADENA

(2) CASQUILLO DEL PIVOTE B (2) CASQUILLO DEL PIVOTE (2) BUJES
(3) RETEN (3) GUARDAPOLVOS (3) JUNTAS TÓRICAS
(4) COJINETE DE AGUJAS (4) TAPA DEL GUARDAPOLVOS (4) TORNILLO DEL PIVOTE
Cambio del cojinete de la articulación 4 Aplique grasa en el pivote del tensor de la cadena, bujes
y juntas tóricas
Desmonte los casquillos de los pivotes y los guardapolvos.
Desmonte los cojinetes del pivote utilizando la herramienta Instale los bujes del pivote del tensor de la cadena de
especial. transmisión dentro del basculante.
Instale una nueva junta tórica en el pivote del tensor de
Herramienta: la cadena.
Botador de cojinetes 07946-MJ00000 3 Instale el tensor de la cadena dentro del basculante.
5 Instale una nueva junta tórica y apriete el tornillo del
Introduzca el nuevo cojinete del pivote utilizando las 2 pivote.
herramientas especiales.
1
Herramienta:
Botador de cojinetes 07946-MJ00000
(1) RETEN
Coloque el cojinete con el lado marcado hacia fuera. (2) CASQUILLO DEL PIVOTE
Introduzca el cojinete de agujas hasta 3,0 mm por debajo (3) GUARDAPOLVOS
del extremo del basculante. (4) TAPA GUARDAPOLVO
(5) COJINETE
Instale los guardapolvos y los casquillos de los pivotes.
Montaje
Aplique grasa en los cojinetes, en los casquillos del pivote

y en los labios de los nuevos guardapolvos.
Instale los casquillos de los pivotes, los guardapolvos y

los tapones de los guardapolvos.
Fíjese en la dirección del guardapolvo.
5-23
1 2
2 1
2
2 1
2
(1) GUÍA DE LA CADENA DE TRANSMISION (1) TORNILLO/TUERCA DEL PIVOTE (1) TORNILLO/TUERCA DE LAS PLACAS DE LA BIELETA
(2) TORNILLOS (2) ABRAZADERAS DEL MANGUITO AL BASCULANTE
(2) TORNILLO/TUERCA DE MONTAJE INFERIOR DEL
AMORTIGUADOR
Instalación
Aplique una fina capa de grasa en la superficie del tornillo – Tornillo/tuerca de la placas de la bieleta al basculante
1 del pivote del basculante. – Tornillo/tuerca de montaje inferior del amortiguador
Instale el basculante dentro del bastidor. trasero
Instale el tornillo del pivote del basculante desde el lado
izquierdo. Apriete el tornillo de las placas de la bieleta.
Instale y apriete la tuerca del pivote del basculante al par
de torsión especificado. Par de torsión: 39 N•m (4,0 kgf•m)
2 Par de torsión: 69 N•m (7,0 kgf•m) Apriete el tornillo de montaje inferior del amortiguador al
2 Instale la pinza del freno en la guía del basculante.
Instale las abrazaderas del manguito del freno y apriete Par de torsión: 39 N•m (4,0 kgf•m)
los tornillos.
(1) PROTECTOR DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN
(2) TORNILLOS Instale la rueda trasera (página 5-16).
Instale la guía de la cadena de transmisión en el basculante.

Aplique un agente de bloqueo en las roscas del tornillo de
la guía de la cadena de transmisión y apriete el tornillo.
Instale el protector de la cadena de transmisión y apriete

los tornillos.
5-24
ED/3ED 2 1 ED/3ED ED/3ED

3 2
3
1
4
(1) PASADOR DE LAS PASTILLAS (1) PASTILLAS NUEVAS

(2) MUELLE DE PRESIÓN DE LAS PASTILLAS (2) PASADOR DE LAS PASTILLAS
(3) TORNILLOS (3) MUELLE DE PRESIÓN DE LAS PASTILLAS
(4) PROTECTOR DEL DISCO
Instale las nuevas pastillas y fíjelas con el pasador y el
(5) PINZA ED/3ED muelle de presión de las pastillas.
Cambio de las pastillas del freno Instale la pinza en la horquilla de modo que el disco quede
colocado entre las pastillas, teniendo cuidado de no dañar
Limpie el disco de freno con un compuesto desengrasante las pastillas.
de alta calidad si está manchado de aceite o grasa. Aplique un agente de bloqueo en las roscas de los tornillos
Cambie las pastillas si están desgastadas o en incorrecto de montaje de la pinza.
estado. Instale el protector del disco con sus correspondientes
casquillos de reborde y después instale y apriete los
Cambio de las pastillas del freno delantero (ED/3ED) tornillos de montaje.
Afloje el pasador de las pastillas Par de torsión: 26 N•m (2,7 kgf•m)

Extraiga el muelle de presión de las pastillas
Desmonte los tornillos de montaje de la pinza del freno, el Accione la maneta del freno para asentar los pistones de
protector del disco, los casquillos de reborde y la pinza. Empuje los pistones completamente hacia dentro para la pinza contra las pastillas.
facilitar la instalación de las nuevas pastillas del freno.
Compruebe el nivel del líquido de frenos del depósito, ya
que esta operación provoca una subida de nivel.
Extraiga los pasadores de las pastillas y la pastillas de

freno.
Limpie el interior de la pinza del freno, especialmente

alrededor de los pistones de la pinza.
5-25
2ED/4ED 6
4 5 2ED/4ED 2ED/4ED 4 1
1
1
3 2
2
3
(1) PINZA (1) PASTILLAS NUEVAS

(2) TORNILLOS (2) MUELLE DE PRESIÓN DE LAS PASTILLAS
(3) PROTECTOR DEL DISCO (3) PASADOR
(4) MUELLE DE PRESIÓN DE LAS PASTILLAS (4) CIRCLIP DE SEGURIDAD
(5) PASADOR
(6) CIRCLIP DE SEGURIDAD Empuje los pistones completamente hacia dentro para Instale las nuevas pastillas, el muelle de presión de las
facilitar la instalación de las nuevas pastillas del freno. pastillas y fíjelas con el pasador y el circlip de seguridad.
Cambio de las pastillas del freno delantero (2ED/4ED) que esta operación provoca una subida de nivel. Par de torsión: 8 N•m (0,8 kgf•m)
Desmonte los tornillos de montaje de la pinza del freno, el Extraiga el pasador de las pastillas y la pastillas de freno. Instale la pinza en la horquilla de modo que el disco quede
protector del disco, los casquillos de reborde y la pinza. colocado entre las pastillas, teniendo cuidado de no dañar
Extraiga el circlip de seguridad. Limpie el interior de la pinza del freno, especialmente las pastillas.
Desmonte el pasador. alrededor de los pistones de la pinza. Aplique un agente de bloqueo en las roscas de los tornillos
Extraiga el muelle de presión de las pastillas. de montaje de la pinza.
Instale el protector del disco con sus correspondientes
casquillos de reborde y después instale y apriete los
tornillos de montaje.
Accione la maneta del freno para asentar los pistones de

la pinza contra las pastillas.
5-26
ED/2ED 1 ED/2ED ED/2ED

3
1
2
(1) TORNILLO (1) PASTILLAS DE FRENO

(2) SENSOR VELOCIDAD (2) PASADOR DE LAS PASTILLAS
(3) SOPORTE SENSOR VELOCIDAD
Cambio de las pastillas del freno trasero (ED/2ED)
ED/2ED ED/2ED
1 1
AVISO
Antes de cambiar las pastillas del freno trasero desmonte
el sensor de velocidad.
Un golpe o un tirón podría dañar el sensor de velocidad.
Desmontaje del sensor de velocidad (ED/2ED)
Desmonte lo siguiente: 2
– Tornillo de fijación del sensor de velocidad
– Extraiga el sensor del soporte sensor
Aparte el sensor de velocidad de la pinza de freno trasero (1) PISTÓN DE LA PINZA (1) SOPORTE DE LA PINZA
para facilitar la extracción. (2) SALIENTE/RANURA DEL BASCULANTE
Desmonte la rueda trasera (página 5-15). Extraiga el pasador de las pastillas y las pastillas de freno.
Empuje el pistón completamente hacia dentro para facilitar Limpie el interior de la pinza del freno, especialmente
la instalación de las nuevas pastillas del freno. alrededor de los pistones de la pinza.
Compruebe el nivel del líquido de frenos del depósito, ya Instale las nuevas pastillas y fíjelas con el pasador de
que esta operación provoca una subida de nivel. pastillas.
Instale el soporte de la pinza del freno alineando su ranura

con el saliente del basculante.
Instale la rueda trasera (página 5-16).

Accione el pedal del freno para asentar los pistones de la
pinza contra las pastillas.
5-27
3ED/4ED 3ED/4ED 1
ED/3ED 4 1 2ED/4ED 1
4
3
2
2 2
2
2
3
(1) PASTILLAS DE FRENO (1) TORNILLO DEL MANGUITO DE FRENO

(2) PASADOR DE LAS PASTILLAS (2) TORNILLOS DE MONTAJE
(3) PROTECTOR DEL DISCO
(4) PINZA DEL FRENO
3ED/4ED 3ED/4ED 1
Pinza del freno delantero
1
Desmontaje
AVISO
Evite derramar líquido de frenos en piezas pintadas, de
plástico o de goma.
Coloque un trapo de taller encima de estas piezas
2 siempre que trabaje en el sistema.
Drene el sistema de frenos.

(1) PISTÓN DE LA PINZA (1) SOPORTE DE LA PINZA Coloque un recipiente limpio debajo de la pinza.
(2) SALIENTE/RANURA DEL BASCULANTE
– Tornillo del aceite del manguito del freno
Cambio de las pastillas del freno trasero (3ED/4ED)
Instale las nuevas pastillas y fíjelas con el pasador de las – Arandelas de sellado
pastillas. – Racor del manguito del freno
Desmonte la rueda trasera (página 5-15).
– Tornillos de montaje de la pinza
Empuje el pistón completamente hacia dentro para facilitar
Instale el soporte de la pinza del freno alineando su ranura – Protector del disco
la instalación de las nuevas pastillas del freno.
con el saliente del basculante. – Casquillos de reborde
– Pinza del freno
que esta operación provoca una subida de nivel. Extraiga
Instale la rueda trasera (página 5-16). – Pasador de las pastillas
el pasador de las pastillas y las pastillas de freno.
Accione el pedal del freno para asentar los pistones de la – Pastillas del freno (página 5-25 modelos ED/3ED)
Limpie el interior de la pinza del freno, especialmente
pinza contra las pastillas. (página 5-26 modelos 2ED/4ED)
alrededor de los pistones de la pinza.
5-28
ED/3ED 2ED/4ED 1 2 1
3
(1) TORNILLO DEL ACEITE (1) PISTÓN DE LA PINZA

(2) MANGUITO DEL FRENO
(3) PINZA DEL FRENO
Inspección Inspección
Pinza del freno trasero
Limpie el interior de la pinza. Limpie el interior de la pinza.
Compruebe que no haya fugas de aceite en el cuerpo de Compruebe que no haya fugas de aceite en el cuerpo de
la pinza y los pistones. Desmontaje la pinza y los pistones.
Si alguna pieza de la pinza está dañada, cambie la pinza Si alguna pieza de la pinza está dañada, cambie la pinza
como un conjunto. AVISO como un conjunto.
Instalación Evite derramar líquido de frenos en piezas pintadas, de Instalación

plástico o de goma.
Aplique un agente de bloqueo en las roscas de los tornillos Coloque un trapo de taller encima de estas piezas siem- Instale la pinza del freno en la guía del basculante.
de montaje de la pinza. pre que trabaje en el sistema. Conecte el manguito del freno con dos nuevas arandelas
Instale la pinza del freno y el protector del disco y de sellado.
seguidamente instale y apriete los tornillos de montaje de Drene el sistema de frenos.
la pinza. Coloque un recipiente limpio debajo de la pinza. Instale la rueda trasera (página 5-16).
Par de torsión: 26 N•m (2,7 kgf•m) Desmonte lo siguiente: Apriete el tornillo del aceite al Par de torsión especificado.
– Tornillo del aceite del manguito del freno
Conecte el manguito del freno con dos nuevas arandelas – Arandelas de sellado Par de torsión: 26 N•m (2,7 kgf•m)
de sellado y después apriete el tornillo del aceite. – Racor del manguito del freno
– Rueda trasera (página 5-15) Purgue el aire del sistema del freno trasero.
Par de torsión: 20 N•m (2,0 kgf•m) – Pinza del freno/soporte
– Pasador de las pastillas
Purgue el aire del sistema del freno delantero. – Pastillas del freno (página 5-27 modelos ED/2ED)
(página 5-28 modelos 3ED/4ED)
5-29
3 (1) GUARDAPOLVO
(2) ARANDELA DE CIERRE
(3) CONJUNTO DEL PISTÓN
(4) MUELLE
(5) RETÉN DE ACEITE
1 (6) CIRCLIP
2
(1) TORNILLO DEL ACEITE

(2) MANGUITO DEL FRENO
(3) TORNILLO
(4) CILINDRO MAESTRO
Cilindro maestro delantero

Desmontaje/Instalación
4 3 5 5 2 6 1
AVISO
plástico o de goma. Coloque un trapo de taller encima de
estas piezas siempre que trabaje en el sistema. Desmontaje/montaje Inspección
Al desmontar el tornillo del manguito del freno, cubra el
Compruebe los siguientes elementos (página 2-5):
extremo de los manguitos para evitar que se ensucien.
Fije los manguitos para evitar que salga el líquido. AVISO – Compruebe que el cilindro maestro y el pistón no pre-
senten estrías, rayaduras ni otros daños.
Mantenga el pistón del cilindro maestro, los retenes de
Drene el líquido de frenos del sistema hidráulico dentro de – D.E. del pistón maestro y D.I. del cilindro maestro
aceite, el muelle, la arandela de cierre y el circlip como
un recipiente adecuado. un conjunto; no sustituya las piezas individualmente.
Instalación
Al instalar los retenes de aceite, no permita que los
Desmonte lo siguiente: La Instalación se efectúa en orden inverso al del
labios se inviertan, y asegúrese de que el circlip está bien
– Maneta del freno desmontaje.
asentado en la ranura
– Tornillo de aceite del freno
– Tornillo del soporte del cilindro maestro y soporte Par de torsión:
Retire el circlip y desmonte el cilindro maestro.
– Cilindro maestro Tornillo de aceite manguito del freno:
14 N•m (1,4 kgf•m)
Tornillo del soporte del cilindro maestro:
5,5 N•m (0,5 kgf•m)
Purgue el aire del sistema del freno delantero.
5-30
1
2 1
2
3
3
1
1
(1) TORNILLO DEL ACEITE (1) TORNILLOS (1) TUERCA

(2) MANGUITO DEL FRENO (2) CILINDRO MAESTRO (2) TORNILLO
(3) CILINDRO MAESTRO (3) PEDAL DEL FRENO
Quite los tornillos de montaje y el cilindro maestro.
Cilindro maestro trasero Instalación Pedal del freno
Desmontaje/Instalación Desmontaje
La Instalación se efectúa en el orden inverso al del des-
montaje.
AVISO Conecte el manguito del freno con dos nuevas arandelas
de sellado y después apriete el tornillo del aceite.
Desmonte el tornillo y la tuerca del pivote del pedal del
freno.
Desmonte el pedal del freno y el casquillo.
plástico o de goma. Coloque un trapo de taller encima de Par de torsión:
estas piezas siempre que trabaje en el sistema. Tornillo de aceite del manguito del freno:
Al desmontar el tornillo del manguito del freno, cubra el 26 N•m (2,7 kgf•m)
extremo de los manguitos para evitar que se ensucien.
Fije los manguitos para evitar que salga el líquido. Purgue el aire del sistema del freno trasero.
Drene el líquido de frenos del sistema hidráulico dentro de

un recipiente adecuado.
Desmonte la caja del filtro del aire.

Desmonte el silenciador del escape.
Extraiga el depósito del soporte.
Desmonte el tornillo del aceite del manguito del freno y

desconecte el manguito del freno.
5-31
2 3 2 3
3 mm
1 2
1
1 4
2
(1) COJINETE (1) CASQUILLO B (1) TORNILLO DEL ACEITE

(2) GUARDAPOLVOS (2) PEDAL (2) MANGUITO DEL EMBRAGUE
(3) CASQUILLO A (3) TORNILLO
(4) CILINDRO MAESTRO
Instalación
Instale el pedal del freno y los casquillos. Cilindro maestro del embrague
Instale y apriete la tuerca y el tornillo del pivote.
1 Aplique un agente sellante a la rosca del tornillo del pi- Desmontaje/Instalación
vote.
Par de torsión: 29 N•m (3,0 kgf•m) AVISO

plástico o de goma. Coloque un trapo de taller encima
de estas piezas siempre que trabaje en el sistema.
Al desmontar el tornillo del manguito del embrague, cu-
bra el extremo del manguito para evitar su contamina-
ción. Fije el manguito para evitar que salga el líquido.
(1) LONGITUD ESTÁNDAR; 35 MM
Drene el líquido del embrague del sistema hidráulico
dentro de un recipiente adecuado.
Cambio del cojinete del pivote
Desmonte los guardapolvos. – Maneta del embrague
Desmonte el cojinete del pivote e introduzca el nuevo – Tornillo de aceite del embrague
cojinete de agujas hasta 3 mm por debajo del extremo del – Tornillo del soporte del cilindro maestro y el soporte
pedal, aplique grasa en el interior del cojinete de agujas. – Cilindro maestro
Ajuste la altura del pedal del freno aflojando la contratuerca
y girando la varilla de empuje.
La longitud de la varilla de empuje debe estar ajustada
entre 32,5 y 37,5 mm.
5-32
(1) GUARDAPOLVO
(2) ARANDELA DE CIERRE
(3) CONJUNTO DEL PISTÓN
(4) MUELLE
(5) RETÉN DE ACEITE
(6) CIRCLIP
1 6 2 5 5 3 4
Desmontaje/montaje Inspección
Compruebe los siguientes elementos (página 2-5):

AVISO – Compruebe que el cilindro maestro y el pistón no
presenten estrías, rayaduras ni otros daños.
Mantenga el pistón del cilindro maestro, los retenes de – D.E. del pistón maestro y D.I. del cilindro maestro
aceite, el muelle, la arandela de cierre y el circlip como
un conjunto; no sustituya las piezas individualmente. Instalación
Al instalar los retenes de aceite, no permita que los la- La Instalación se efectúa en el orden inverso al del
bios se inviertan, y asegúrese de que el circlip está bien desmontaje.
asentado en la ranura
Par de torsión:
Retire el circlip y desmonte el cilindro maestro. Tornillo de aceite del manguito del embrague:
14 N•m (1,4 kgf•m)
Tornillo del soporte del cilindro maestro:
5,5 N•m (0,5 kgf•m)
Purgue el aire del sistema del embrague.
5-33
Notas
6. Mantenimiento del sistema eléctrico
1
1
(1) CONECTOR 6P (NEGRO) (1) CONECTOR 3P (NATURAL) (1) CONECTOR 4P (NATURAL)
Inspección del sistema de carga Si la resistencia no está dentro de las especificaciones, Inspección del voltaje regulado
desconecte el alternador 3P (Natural) y mida la resistencia
Bobina de carga del alternador entre los terminales amarillos del conector lateral del Desconecte el conector de alimentación 4P (natural).
alternador. Conecte el voltímetro digital a los terminales Rojo (+) y
Desconecte el conector 6P (Negro) del regulador/ Verde (-)
rectificador. Si la resistencia medida en el conector 6P (Negro) del Arranque el motor y compruebe el voltaje regulado.
Mida la resistencia entre los terminales amarillos del lateral regulador/rectificador es incorrecta y la del conector
de la instalación eléctrica. 3P (Natural) del alternador es correcta, compruebe la Estándar: 13,5 – 14,5 V/1.800 min-1 (rpm)
instalación eléctrica.
Estándar: 0,7 -1,0  (20º C) Si la resistencia está todavía fuera del margen especificado,
sustituya el conjunto del estator.
6-1
Mantenimiento del sistema eléctrico
2
1 1 1
2 2
(1) CONECTOR 3P (NATURAL) (1) CONECTOR 2P (NEGRO) (1) TORNILLOS

(2) CONECTOR 2P (NATURAL) (2) CONECTOR 6P (NEGRO) (2) SOPORTE DE COMPONENTES ELÉCTRICOS
ED/2ED
2
1
2
1
1
(1) RELÉ DEL MOTOR DEL VENTILADOR (ED/2ED) (1) TORNILLO (1) CONECTOR 2P (NEGRO)
(2) DEPÓSITO DE FRENOS (2) CONDENSADOR
Desmontaje/instalación del regulador/rectificador Desconecte el conector 2P (Negro) del condensador y los Retire los tornillos de fijación del soporte de componentes
conectores 6P (Negro) del regulador/rectificador. eléctricos y después extráigalo del motor.
Retire el cuerpo del acelerador (página página 4-13).
Retire el tornillo de montaje del depósito del freno trasero. Suelte el conector 2P (Negro) del condensador y luego
Desconecte el conector 3P (natural) del alternador y separe el condensador del soporte de componentes
el conector 2P (natural) del generador de impulsos de eléctricos.
encendido.
Extraiga el relé del motor del ventilador del soporte.
6-2
2
1 1
(1) TORNILLOS (1) TERMINALES PRIMARIOS (1) PIPETA DE LA BUJÍA

(2) REGULADOR/RECTIFICADOR (2) BRIDA
Retire los tornillos y el regulador/rectificador del soporte Inspección del sistema del encendido Desmontaje/instalación de la bobina del encendido
de componentes eléctricos.
Inspección de la bobina del encendido Desmonte el conjunto del inyector/depósito de
Instale el regulador/rectificador y el condensador en el combustible.
orden inverso al desmontaje. Desconecte los cables de los terminales de la bobina y
mida la resistencia de la bobina primaria de encendido Retire el pipeta de la bujía.
entre los terminales primarios. Retire la brida y suelte el cable de la bujía del soporte del
motor del ventilador.
Estándar: 2,6 - 3,2  (20º C)
Mida la resistencia de la bobina secundaria.
Estándar:
Con pipeta de bujía: 17,3 - 22,8 k (20º C)
Sin pipeta de bujía: 13.5 - 16.5 k (20º C)
Cambie la bobina de encendido si la resistencia no es la

especificada.
6-3
1
1
3
1
3
1
2 2 L L 1 L
(1) ABRAZADERA DE CABLES (1) CONECTOR 32P (NEGRO) (1) CONECTOR 2P (NATURAL)
(2) CABLES PRIMARIOS
(3) TORNILLOS
(4) BOBINA DE ENCENDIDO
Inspección del generador de impulsos de encendido Si la resistencia está fuera del margen especificado, mida
la resistencia en el conector 2P (Natural) del generador de
Extraiga la abrazadera de cables.
Compruebe la resistencia del generador de impulsos de impulsos del encendido.
Desconecte los cables primarios de la bobina de encendido. encendido en el conector 32P (Negro) del ECM (página
6-5). Si la resistencia medida en el conector 32P (Negro)
Retire los tornillos de montaje y la bobina de encendido.
del ECM es incorrecta y la del conector 2P (Natural)
Conexión: Blanco/amarillo - Verde/amarillo del generador de impulsos del encendido es correcta,
La instalación se efectúa en el orden inverso al del
Estándar: 85 - 115  (20º C) compruebe la instalación eléctrica.
desmontaje.
Si la resistencia está todavía fuera del margen, sustituya
Coloque el cable de la bujía correctamente y fíjelo con la
el conjunto de generador de impulsos del encendido/
brida.
estator (página página 4-52).
6-4
1
1
(1) CONDENSADOR (1) CONECTOR 32P (NEGRO)
Inspección del condensador Inspección del sistema PGM-FI

Si el motor no arranca, compruebe los elementos “motor Ponga la motocicleta en posición vertical y desmonte el guardabarros trasero.
no arranca” en la tabla de códigos de fallos del piloto Desconecte el conector 32P (Negro) del ECM.
indicador de funcionamiento incorrecto (MIL) PGM-FI que Compruebe lo siguiente en los terminales ECM del lateral de la instalación eléctrica.
se encuentra en la página 6-8.
Si todos los elementos son correctos, sustituya el Elemento Terminal Estándar

condensador por uno nuevo y vuélvalo a inspeccionar.
Si el motor arranca, el condensador sustituido es Generador de impulsos del encendido G/Y – W/Y 85 -115 Ω (20º C)
defectuoso.
Si el motor no arranca, compruebe la instalación eléctrica. Bobina de encendido
Y/L – R 2,6 -3,2 Ω (20º C)
(bobina primaria)
INJ (Inyector) P–R 11,1 -12,3 Ω (20º C)
La continuidad existe sólo cuando
Interruptor de parada del motor B/W – Toma de tierra
se pulsa el interruptor
Sensor ECT
P/W – G/O 2,3 -2,6 kΩ (20º C)
(temperatura refrigerante del motor)
Toma de tierra del sensor G1 – Toma de tierra Continuidad
Toma de tierra de potencia G1 – Toma de tierra Continuidad
6-5
1 2 2
3
5
1
1 3
(1) INDICADOR DE AVERÍA MOTOR (MIL) (1) UNIDAD DE DIAGNOSIS PGM-FI (1) INTERRUPTOR DE ALIMENTACIÓN
(2) OJAL DEL CABLE ROJO (2) MIL
(3) OJAL DEL CABLE VERDE (3) INTERRUPTOR “WARNING/RESET”
(4) CONECTOR (NEGRO) 2P
PGM-FI (5) CONECTOR (ROJO) 4P
Sistema de Autodiagnósis Procedimiento de Lectura de Códigos de Error DTC
El sistema de inyección electrónica PGM-FI está equipado – Desconecte el conector 2P (Negro) de la bomba de – Coloque el interruptor “WARNING/RESET” en la
con un Sistema de Autodiagnósis. Cuando existe una combustible. posición “WARNING”.
anomalía en el sistema de inyección, el módulo de control – Desconecte el conector 2P (Negro) del condensador – Conecte el interruptor de alimentación en posición
del motor (ECM) enciende el indicador de avería del motor “ON” y compruebe los destellos del LED del interruptor
y conecte un conector de la unidad de advertencia al
(MIL) y almacena un código de error (DTC) en su memoria. “WARNING/ RESET”.
lateral de la instalación eléctrica.
– Si el ECM no tiene datos de memoria de autodiagnóstico,
Función de Seguridad contra Fallos
Herramienta: el indicador MIL se iluminará al encender el interruptor.
El sistema PGM-FI dispone de una Función de Seguridad Conjunto de unidad de advertencia PGM-FI – Si el ECM tiene datos de memoria de autodiagnóstico,
contra Fallos para garantizar una capacidad de 38890-NN4-306 el indicador MIL parpadeará al encender el interruptor.
funcionamiento mínima, aun cuando exista una avería – Fíjese en cuantas veces parpadea el indicador MIL y
en el sistema. Cuando se detecta cualquier anomalía – Cerciórese de que el interruptor de alimentación de la determine la causa del problema (consulte la página
mediante el Sistema de Autodiagnósis, se mantiene la unidad de diagnosis, se encuentra en posición “OFF”. página 6-8).
capacidad de funcionamiento mediante valores fijos pre- – Conecte el conector 4P (Rojo) de la unidad de
programados. Cuando se detecta cualquier incidencia en advertencia al conector 4P (Rojo) de comprobación de
el inyector de combustible, la Función de Seguridad contra servicio.
Fallos detiene el motor para protegerlo de posibles daños. – Conecte la batería de 12 V completamente cargada
a los terminales de la unidad de advertencia (ojal del
Comprobación del indicador MIL cable rojo al terminal positivo de la batería y el ojal del
cable verde al terminal negativo).
Al arrancar el motor, el indicador MIL permanecerá
encendido durante 10 segundos y luego se apagará. Si
el indicador MIL no se apaga, realice el Procedimiento de
Lectura de Códigos de Error DTC. Si al arrancar el motor,
el indicador MIL no se enciende, realice el Procedimiento
de Localización de Averías del Circuito del indicador MIL.
6-6
2 1
1
3
(1) INTERRUPTOR DE ALIMENTACIÓN (1) CONECTOR 32P (NEGRO)(FRONTAL) (1) CONECTOR 2P (BLANCO)
(2) MIL
(3) INTERRUPTOR “WARN/RESET”
Procedimiento de Borrado de Códigos de error DTC – Arranque el motor y el indicador MIL debería encenderse.
– Conecte la unidad de diagnosis PGM-FI a la instalación  Si se enciende, sustituya el ECM por otro que funcione
eléctrica y la batería de 12V, siguiendo el mismo 1 y vuelva a comprobar el funcionamiento del indicador
procedimiento que para la autodiagnósis. MIL.
– Antes de colocar el interruptor de alimentación en
posición “ON”, sitúe el interruptor “WARN/RESET” en  Si no se enciende, compruebe la existencia de
la posición “WARN”. continuidad entre el cable verde del conector 2P
– Coloque el interruptor de alimentación “ON” y a (blanco) del cuadro de instrumentos y el cable Blanco y
continuación coloque el interruptor “WARN/RESET” en Azul (W/L) del conector 32P (negro) del ECM.
posición “RESET”.
– El indicador MIL se ilumina durante aproximadamente  Si hay continuidad, sustituya el cuadro de instrumentos.
5 segundos. Mientras el indicador MIL está encendido,
coloque el interruptor “WARN/RESET” en posición
“WARN”. (1) SONDA
– Los datos de memoria de autodiagnóstico se borran si
el indicador MIL se apaga y empieza a parpadear. Procedimiento de Localización de Averías del Circuito
del indicador MIL
 El interruptor “WARN/RESET” debe ser colocado en
posición “WARN” mientras el indicador esté encendido. Si el indicador de avería del motor no se enciende al
Si no es así, el indicador MIL no comenzará a parpadear. arrancar el motor, compruebe lo siguiente:
– Pare el motor.
 Tenga en cuenta que los datos de memoria de – Desconecte el conector 32P (negro) del ECM.
autodiagnóstico no se pueden borrar si desconecta la – Conecte a masa el cable Blanco y Azul (W/L) del
batería del conjunto de la unidad de advertencia antes conector 32P (negro) del ECM con un cable puente por
de que el indicador MIL empiece a parpadear. el lado del mazo de cables.
HERRAMIENTA:
Sonda de comprobación: 07ZAJ-RDJA110
6-7
Códigos de error MIL del sistema de inyección electrónica PGM-FI

 El indicador MIL PGM-FI muestra los códigos de fallo (el número de destellos de 0 a 54). Cuando el indicador se ilumina durante 1,3 segundos equivale a 10 destellos. Por ejemplo,
una iluminación de 1,3 segundos y dos parpadeos (0,5 segundos x 2) del indicador equivale a 12 destellos. Siga las instrucciones de solución de problemas para el código 12.
 Si se produce más de un fallo, el MIL muestra los destellos en el orden del número más bajo al más alto. Por ejemplo, si el indicador parpadea una vez y después siete veces, se han
producido dos errores. Siga las instrucciones de solución de problemas para los códigos 1 y 7.
Número de destellos Causas Síntomas
0 Sin destellos  ECM averiado  El motor no arranca
Sin destellos  ECM averiado (salida del indicador de advertencia PGM-FI)  El motor funciona normalmente
Permanece  Cortocircuito en el conector de comprobación de servicio  El motor funciona normalmente

iluminado  ECM averiado (salida del indicador de advertencia PGM-FI)
1 Destello  Circuito abierto o cortocircuito en la línea del sensor MAP (en el ECM)  Ralentí incorrecto
 Sensor MAP defectuoso.
7 Destellos  Contacto suelto o mal contacto en el sensor ECT  Arranque difícil con temperatura baja
 Circuito abierto o cortocircuito en el cable del sensor ECT (Simulación usando valores numéricos; 90º C)
 Sensor ECT defectuoso  El ventilador de refrigeración no se detiene
8 Destellos  Circuito abierto o cortocircuito en la línea del sensor TP (en el ECM)  Mala respuesta del motor al accionar el acelerador de forma rápida
 Sensor TP defectuoso (Simulación usando valores numéricos; acelerador abierto 0º)
9 Destellos  Circuito abierto o cortocircuito en la línea del sensor IAT (en el ECM)  El motor funciona normalmente
(Simulación usando valores numéricos; 25º C)
12 Destellos  Contacto suelto o mal contacto en el conector del inyector  El motor no arranca
 Circuito abierto o cortocircuito en el cable del inyector
 Inyector defectuoso
21 Destellos  Contacto suelto o mal contacto en el conector del sensor O2  El motor funciona normalmente
 Circuito abierto o cortocircuito en el cable del sensor O2
 Sensor O2 defectuoso
54 Destellos  Contacto suelto o mal contacto en el conector del sensor de ángulo de inclinación  El motor arranca pero se para después de unos segundos
 Circuito abierto en el cable del sensor de ángulo de inclinación
 Sensor del ángulo de inclinación defectuoso
6-8
1 1
1 2
(1) TORNILLOS (1) FLECHA/MARCA UP

(2) SENSOR DE ÁNGULO DE INCLINACIÓN (2) SENSOR DE ÁNGULO DE INCLINACIÓN
Inspección del sensor de ángulo de Conecte el conector 2P (Natural) del sensor de ángulo de Instale el sensor de ángulo de inclinación siguiendo el
inclinación. procedimiento a la inversa.
inclinación Con la marca de la flecha del sensor de ángulo de Instale el sensor de ángulo de inclinación con la flecha/
inclinación hacia arriba, arranque el motor. marca UP hacia arriba tal como se muestra.
Retire el soporte de componentes eléctricos del bastidor
(página 6-2). Incline el sensor de ángulo de inclinación aproximadamente
65 grados a la izquierda o a la derecha y asegúrese de que
Extraiga los tornillos y el sensor de ángulo de inclinación se para el motor después de unos segundos.
del soporte del sensor. Si el motor se para, el sensor de ángulo de inclinación
está bien.
Si el motor no se para, sustituya el sensor de ángulo de
inclinación.
Con la flecha/marca UP del sensor de ángulo de inclinación

hacia arriba de nuevo, vuelva a arrancar el motor.
Si el motor se arranca, el sensor de ángulo de inclinación
está bien.
6-9
(1) CONECTORES (1) CONECTOR 2P (NATURAL) (1) RELÉ DEL MOTOR DEL VENTILADOR
Inspección parada del motor Inspección del sistema del ventilador de Inspección del relé del motor del ventilador
Inspección del botón de parada del motor

refrigeración Retire el relé del motor del ventilador.
Conecte el ohmímetro a los terminales del conector del
Inspección del motor del ventilador relé del motor del ventilador.
Desconecte los conectores del botón de parada del motor.
Compruebe la continuidad del botón. Desmonte el depósito de combustible.
Debe haber continuidad solo cuando se pulsa el botón de Conexión: Rojo - Azul
Desconecte el conector 2P (natural) del motor del
parada del motor. ventilador. Conecte la batería de 12 V a los siguientes terminales del
Sustituya el interruptor si no se ajusta a las especifi- relé del motor del ventilador.
Conecte directamente la batería de 12 V a los terminales
caciones. del conector 2P (Natural) del motor del ventilador que se Conexión: Rojo - Negro/Azul
encuentran en el lateral del mismo.
El motor del ventilador está bien si funciona al conectar la Debería haber continuidad sólo cuando la batería de 12 V
batería de 12 V. está conectada.
Si el motor del ventilador no funciona, sustituya el Si no hay continuidad cuando la batería de 12 V está
conjunto del motor del ventilador. conectada, sustituya el relé del motor del ventilador.
6-10
Capitulo luces / instrumentos / interruptores (ED/2ED)
Situación del sistema
velocímetro
conector 6P relé encendido

velocímetro
conector 2P
(inactivo)
relé ventilador
conector 3P
Inspección de la instalación eléctrica del relé del sensor velocidad
ventilador. relé intermiténcia
Compruebe la continuidad del cable negro/azul entre el
conector 2P (Natural) del relé del motor del ventilador y conector 2P
el conector 32P (Negro) del ECM. MIL
Debe haber continuidad.
Si no hubiera continuidad, repare o sustituya la
instalación eléctrica.
conector 9P
sub-instalación interruptor
de la luz del
freno delantero
conectores intermitente
delantero izquierdo
conector 9P conectores intermitente

conmutador luces delantero derecho
6-11
Información de servicio
 Cuando sustituya la lámpara del faro delantero, tenga

L W R
en cuenta lo siguiente. Lo Hi BAT Po
- Utilice unos guantes limpios cuando sustituya la
lámpara. No toque la lámpara del faro delantero con
las yemas de los dedos, ya que esto podría dar lugar N
a la aparición de puntos calientes en la lámpara y
provocar su fallo.
- Si toca la bombilla con las manos desnudas, límpiela
con un paño humedecido con alcohol para evitar que COLOR W L B BR
falle pronto. COLOR Y/G R/B L/R
 Asegúrese de montar la tapa guardapolvo después de
sustituir la lámpara del faro delantero. INTERRUPTOR DE LUCES INTERRUPTOR DE INTERMITENTES
 La lámpara del faro delantero se calienta mucho cuando
éste está encendido y permanece caliente durante un
rato después de que se haya apagado el faro delantero.
Asegúrese de dejarla enfriar antes de efectuar las
labores de mantenimiento. Comprobación: Luz de señalización de giro /
 La comprobación de la existencia de continuidad Si el motor arranca pero el faro delantero o la luz de
puede efectuarse con los interruptores montados en la posición no funcionan, compruebe lo siguiente: Relé de luces de indicador de giro.
motocicleta.  Lámpara fundida o con los vatios no especificados.
 A lo largo de esta sección se utilizan los códigos de Comprobación:
 Conector suelto.
color siguientes. Si el motor arranca pero las luces de indicador de giro no
funcionan, compruebe lo siguiente:
Arranque el motor y compruebe la tensión entre los  Lámpara fundida o con los vatios no especificados.
Códigos de color siguientes terminales del conector 9P (blanco) del lado del  Conector suelto.
mazo de cables:  Funcionamiento del interruptor de luces de señalización
B Negro
de giro:
Y Amarillo Conexión: negro (+) y masa (–)
L Azul Estándar: 12v aproximadamente. Desconectar el conector 9P del interruptor izquierdo del
G Verde manillar.
Si no hay tensión compruebe lo siguiente: Comprobar la continuidad entre los terminales en cada
R Rojo
 Circuito abierto en el cable negro entre el relé de posición del interruptor, tal como se indica en la tabla.
W Blanco encendido y el conector 9P (blanco) del manillar.
V Violeta Si los elementos anteriores funcionan correctamente,
BR Marrón Si hay tensión, desconectar el conector 9P del interruptor arranque el motor y compruebe la tensión entre los
O Naranja izquierdo del manillar. siguientes terminales del conector del lado del mazo de
Comprobar la continuidad entre los terminales en cada cables:
SB Azul claro
posición del interruptor, tal como se indica en la tabla.
LG Verde claro Conexión: rojo/negro (+) y masa (–)
P Rosa Estándar: 12v aproximadamente.
GR Gris Si no hay tensión, compruebe lo siguiente:
 Que haya continuidad entre el cable negro del relé de
intermitencia 2P (blanco) y el cable negro del relé de
encendido.
6-12
(1) LÁMPARA LUZ DE FRENO (1) CONECTOR 2P DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
Comprobación de la línea de señales: Luz de freno. Interruptor luz de freno.

Conecte en corto los terminales del conector 2P (blanco)
del relé de señalización de giro con un cable puente. Si el motor arranca pero la luz de freno no funciona, Delantero:
compruebe lo siguiente:
Conexión: rojo/negro - negro  Lámpara fundida o con los vatios no especificados Desconectar el conector 2P del interruptor de la luz de
 Conector suelto. freno delantero.
Arranque el motor y coloque el interruptor de señalización  Circuito abierto en el cable negro entre el relé de
de giro a la posición o . encendido y el interruptor de freno. Con la maneta del freno accionada, debe haber continuidad
y no debe haberla cuando la maneta está sin accionar.
Compruebe que se encienden las luces de señalización
de giro.
 Si las luces de señalización de giro lucen, sustituya

el relé de señalización de giro por uno que sepa
que funciona correctamente y vuelva a efectuar la
comprobación.
 Si no se encienden las luces de señalización de giro,
compruebe la existencia de circuito abierto en:
– Cable amarillo/verde (lado izquierdo)
– Cable azul /rojo (lado derecho)
– Cables verdes de los indicadores.
6-13
3 1
1
4
1
5
(1) CONECTOR 2P DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE (1) CARCASA DEL FARO SUPERIOR (1) VELOCÍMETRO
FRENO TRASERO (2) TORNILLOS
(3) VELOCÍMETRO
(4) CONECTOR 6P
Trasero: (5) CONECTOR 3P Comprobación
Compruebe la existencia de contactos flojos o defectuosos
Desconectar el conector 2P del interruptor de la luz de Velocímetro en los conectores 6P y 3P del velocímetro.
freno trasero.
Con el pedal del freno accionado, debe haber continuidad – Desmonte la carcasa del faro superior. Cuando se arranca el motor, compruebe que la iluminación
y no debe haberla cuando el pedal está sin accionar. – Desmonte los tornillos, y el velocímetro del velocímetro se enciende.
– Desconecte los conectores 6P (blanco) y 3P (blanco)
del velocímetro. Si el velocímetro no muestra un funcionamiento inicial,
compruebe las líneas de alimentación y la masa del
Efectúe la instalación siguiendo el orden inverso al de velocímetro.
desmontaje.
Si el velocímetro muestra un funcionamiento inicial pero
Par de apriete: luego no se mueve durante la marcha, compruebe el
2 Tornillos de fijación del velocímetro: 1,0 n•m (0,1 kgf•m) sistema del sensor de velocidad
Comprobación de las líneas de alimentación de

corriente/masa
– Desmonte el velocímetro.
AVISO
No desconecte el conector 6P del velocímetro durante la
comprobación.
Con el conector 6P del velocímetro conectado, compruebe

lo siguiente en el conector del lado del mazo de cables.
6-14
(1) CONECTOR 6P (1) SENSOR DE VELOCIDAD
Línea de entrada de corriente Sensor de velocidad (ED/2ED)

Mida la tensión entre el conector 6P del velocímetro y la Comprobación del sistema
masa.
Conexión: blanco/rojo (+) y masa (–) AVISO

Con el motor en marcha, se debería recibir 12v  Antes de iniciar esta inspección, compruebe
aproximadamente. visualmente los componentes del sistema del
velocímetro.
Si no hay tensión, compruebe la existencia de un circuito
abierto en el cable blanco/rojo. Comprobación del entrehierro
Línea de masa Apoye la motocicleta de forma segura con un dispositivo

de elevación o equivalente y eleve la rueda del suelo.
Mida la continuidad entre el conector 6P del velocímetro
y la masa. Mida la holgura (entrehierro) entre el sensor y el anillo
generador de impulsos en diferentes puntos girando la
Conexión: verde – masa rueda lentamente.
Debe haber continuidad en todo momento. Debe estar dentro de la especificación.
Si no hay continuidad, compruebe la existencia de un Estándar: 0,5 – 1,5 mm

circuito abierto en el cable verde.
No se puede efectuar el ajuste del entrehierro.
Si no está dentro de la especificación, compruebe si

existen deformaciones, daños o si están sueltas todas las
piezas montadas.
6-15
2
2 GND Ho
1
3 FREE
PUSH
1
COLOR G LG
BATERÍA INTERRUPTOR DE LA BOCINA
(1) CARCASA DEL FARO SUPERIOR (1) BOCINA
(2) CONECTOR 6P (2) CONECTORES
(3) CONECTOR 3P
Comprobación del sensor de velocidad Bocina Si no hay tensión compruebe lo siguiente:

 Circuito abierto en el cable negro entre el relé de
Desmonte la carcasa del faro superior. Comprobación: encendido y el conector 9P (blanco) del manillar.
Si el motor arranca pero la bocina no funciona, compruebe
Compruebe si hay contactos sueltos o defectuosos en el lo siguiente: Si hay tensión, comprobar la continuidad entre los
conector 3P (blanco) del sensor de velocidad.  Conector suelto terminales en cada posición del interruptor, tal como se
indica en la tabla.
Conecte el conector 3P (blanco) del sensor de velocidad. Si no hay ningún conector suelto, desconecte los
conectores de la bocina.
Arranque el motor. Conecte una batería de 12 v a los terminales de la bocina.
Si la bocina no suena sustitúyala por una nueva y vuelva
Mida la tensión entre los terminales del conector 3P a realizar la comprobación.
(blanco) del sensor de velocidad en el lado del cable. Si la bocina suena, realice el siguiente procedimiento:
Conexión: rojo (+) y negro (-) Arranque el motor y compruebe la tensión entre los
Estándar: 5v. siguientes terminales del conector 9P (blanco) del lado del
mazo de cables:
Si aparece tensión estándar, sustituya el sensor de
velocidad. Conexión: negro (+) y masa (–)
Estándar: 12v aproximadamente.
Si no hay la tensión estándar, compruebe lo siguiente:
 El cable azul por si hubiera un circuito abierto
 El cable rojo por si hubiera un circuito abierto
 Velocímetro.
6-16
Esquemas eléctricos (ED/2ED)

RELE DE
INDICADOR DE ENCENDIDO RELE DE
INTERMITENTES INTERMITENCIA SENSOR 02 F1 - ECU
12V 1,2 W
SENSOR DE
VELOCIDAD MOTOR DEL BOMBA DE
INDICADOR DE LUZ RUEDA VENTILADOR COMBUSTIBLE
DE CARRETERA TRASERA
12V 1,2 W
INDICADOR DE LUZ
DE MEDICIÓN
12V 1,2 W
GND
BAT
VELOCÍMETRO
DIGITAL 12V
CONECTOR DE
COMPROBACIÓN
OBD LED DE SERVICIO
INTERMITENTE
TRASERO DERECHO
12V 10W
ALIMENTACIÓN
INTERMITENTE
DELANTERO
DERECHO
12V 10W
FRENO Y LUZ TRASERA

Y LUZ PLACA MATRÍCULA
LUCES DE 12V 21/5W
POSICIÓN
12V 5W
INTERMITENTE
TRASERO IZQUIERDO
12V 10W
FARO
12V 35/35W
INTERMITENTE
DELANTERO
IZQUIERDO
12V 10W 5
INTERRUPTOR DE LA LUZ
BOCINA RELÉ DEL DEL FRENO TRASERO
SENSOR DE REGULADOR/ VENTILADOR
INTERRUPTOR RECTIFICADOR
TEMPERATURA
5 DE LA LUZ REFRIGERANTE INYECTOR
DEL FRENO
DELANTERO CONDENSADOR SENSOR DEL
GENERADOR (10000uF) ÁNGULO DE
DE IMPULSOS ALTERNADOR INCLINACIÓN
BOBINA DE
ENCENDIDO
1 2 3 4
1 2 3 4 5
INTERRUPTOR DE INTERRUPTOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR INTERRUPTOR
INTERMITENTES DE LUCES DE LA BOCINA DE STOP LUZ DE FRENO
B NEGRO BR MARRÓN
Y AMARILLO O NARANJA
L AZUL SB AZUL CLARO
G VERDE LG VERDE CLARO
R ROJO P ROSA
W BLANCO GR GRIS
V VIOLETA
6-17
Esquemas eléctricos (3ED/4ED)
INTERRUPTOR MOTOR DEL BOMBA DE INTERRUPTOR

DE MAPA VENTILADOR COMBUSTIBLE DE PARADA
DEL MOTOR
CONECTOR DE
COMPROBACIÓN
DE SERVICIO
ALIMENTACIÓN
RELÉ DEL
REGULADOR/RECTIFICADOR VENTILADOR
SENSOR DE
TEMPERATURA
REFRIGERANTE
CONDENSADOR SENSOR DEL
(10000uF) ÁNGULO DE
GENERADOR B NEGRO BR MARRÓN
INCLINACIÓN
DE IMPULSOS
ALTERNADOR Y AMARILLO O NARANJA
L AZUL SB AZUL CLARO
G VERDE LG VERDE CLARO
R ROJO P ROSA
BOBINA DE ENCENDIDO W BLANCO GR GRIS
6-18
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2018

PGM-FI Racing Trial Manual de Propietario

Lea detenidamente este manual

Mensajes de Seguridad Mensajes de prevención de daños materiales

Si no respeta las instrucciones PUEDE PERDER LA

PUEDE sufrir LESIONES si no sigue las instrucciones.

(1) NUMERO DEL BASTIDOR (1) NUMERO DEL MOTOR

MRT 260 J 3ED *VTDNE04C?JE000001* NN4E5207001

MRT 260 J 4ED *VTDNE043?JE000001* NN4E5207001

2 Mantenga la cadena tensada y lubricada

5 Etiqueta precauciones de seguridad (3ED/4ED)

El objetivo de este Manual es ayudarle a obtener la mayor

Consejos de puesta en marcha

En caso de utilizar el vehículo en diferentes niveles de

Puesta en marcha del motor

En el caso de tener dificultades en la puesta en marcha del

1. Accione el puño del acelerador a fondo (abierto al

retrovisor izquierdo retrovisor derecho

maneta del freno delantero

maneta del embrague

empuñadura del acelerador

interruptor luces, intermitentes, bocina

pedal de cambio de velocidades pedal del freno trasero

Situación de los componentes de operación (3ED/4ED)

empuñadura del acelerador

pedal de cambio de velocidades pedal del freno trasero

Combustible Refrigerante Funcionamiento básico

Motocicleta nueva El caballete se emplea para apoyar la COTA cuando está

ED/2ED ED/2ED ED/2ED

(1) VELOCÍMETRO (1) BOTÓN M (MODE)

El visualizador tiene dos funciones: cuentakilómetros y

(1) BLOQUEO DE LA DIRECCIÓN

Recuerde que deberá cerrar el acelerador y presionar Frenado ED/2ED

ED/2ED ED/2ED ED/2ED

Interruptor de intensidad de la luz del faro Interruptor de intermitentes Botón de la bocina

(1) INTERRUPTOR DE MAPA (1) REGULADOR

Interruptor de Mapa Maneta del freno delantero

(1) MANETA DEL FRENO DELANTERO (1) CONTRATUERCA (1) MANILLAR

Una forma alterna del manillar, variando la elevación o las

Elemento Especificaciones Elemento Especificaciones

Unidad: mm (inch) Unidad: mm (inch)

Unidad: mm (inch) Unidad: mm (inch)

Unidad: mm (inch) Unidad: mm (inch)

Notas: 1. Aplique aceite de motor limpio a las roscas y superficies de asiento.

Lubricación y puntos de sellado

Elemento Material Observ. Elemento Material Observ.

Junta tórica/pistón del cilindro auxiliar del embrague Grasa de silicona

Elemento Material Observ.

Rádio rueda trasera Compuesto de bloqueo Sólo versiones

Elemento Material Observ. Elemento Material Observ.

Recorrido de cables y conexiones

(1) MANGUITO DEL FRENO DELANTERO

(1) VELOCÍMETRO (14) INSTALACIÓN PILOTO

(1) INSTALACIÓN ELÉCTRICA PRINCIPAL

(1) INSTALACIÓN ELÉCTRICA (5) MANGUITO SUPERIOR DEL RADIADOR

UPPER UPPER UPPER

(1) INSTALACIÓN ELÉCTRICA PRINCIPAL (6) CONECTOR 5P (NEGRO) DEL REGULADOR/RECTIFICADOR

Abrazadera en la cinta blanca

(1) MANGUITO DEL FRENO TRASERO

(1) TUBO DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

MRT 260 J 3ED VTDNE04C?JE000001 NN4E5207001

MRT 260 J 4ED VTDNE043?JE000001 NN4E5207001