UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA

INFORME DE LABORATORIO N°1

“ALTERACIÓN DE LAS VELOCIDADES AUTOMOVILÍSTICAS

EFECTUADAS EN LA UPT UTILIZANDO EL MRUV”

DOCENTE: Mag. Felipe Remigio Atencio Maquera

ESTUDIANTES: Adisha Carolina Corrales Ramírez

Camila Xiomara Cjuro Ferro

Chrithofer Williams Salinas Aguilar

Luis Enrique Chipoco Yañez

CURSO: Física

GRUPO: 6

FECHA DE REALIZACION: 6 de Junio del 2023

FECHA DE ENTREGA: 16 de Junio del 2023

TACNA-PERÚ
 1

ÍNDICE

Resumen ...........................................................................................................................2
Abstract ..........................................................................................................................2
Objetivos ...........................................................................................................................3
Marco teórico ...................................................................................................................4
Antecedentes ..................................................................................................................4
Definiciones ...................................................................................................................5
Concepto ........................................................................................................................5
Procedimiento realizado.................................................................................................6
Recolección de datos......................................................................................................7
Datos u observaciones .....................................................................................................7
Datos extraídos...............................................................................................................8
Cálculos y resultados .......................................................................................................9
Fórmulas ........................................................................................................................9
Tabla de datos ..............................................................................................................10
Tabla de resultados ......................................................................................................12
Gráficos de los vehículos ...............................................................................................14
Gráficos del procedimiento para la realización del trabajo .........................................17
Gráficos de la Av. Jorge Basadre Grohmann Sur ........................................................18
Respuestas a las preguntas ...........................................................................................19
Discusión .........................................................................................................................20
Limitaciones y posibles fuentes de error en el análisis de móviles para determinar su
aceleración y velocidad final utilizando el MRUV ........................................................20
Mejoras y recomendaciones para futuros experimentos de análisis de móviles mediante
el MRUV. ........................................................................................................................23
Aplicaciones y relevancia del análisis de móviles mediante el MRUV. .....................23
Conclusiones ...................................................................................................................24
Referencias Bibliográficas ............................................................................................25
 2

RESUMEN

En el presente informe de laboratorio se llevará a cabo un proceso en el cual se podrá

obtener resultados, respondiendo a la pregunta, ¿Los vehículos que pasan por la Av.

Jorge Basadre Grohmann Sur cumplen realmente con la velocidad establecida y/o

permitida que disponen las normas de tránsito vigentes? Utilizando el MRUV

(Movimiento Rectilíneo Uniformemente Variado), se establecerán objetivos y a partir

de ellos se conseguirán datos, gráficos, respuestas a las preguntas, cálculos y

conclusiones que beneficiarán al conocimiento del lector.

ABSTRACT

In this laboratory report, a process will be carried out in which results can be obtained,

answering the question: Do the vehicles that pass through Jorge Basadre Grohmann

South Avenue really comply with the established and/or permitted speed established by

the traffic regulations in force? Using the MRUV (Uniformly Varied Rectilinear

Motion), objectives will be established and from them data, graphs, answers to

questions, calculations and conclusions will be obtained that will benefit the reader's

knowledge.
 3

Objetivos

Para el actual informe de laboratorio realizado por la Av. Jorge Basadre

Grohmann Sur, es realmente importante destacar cuáles serían los objetivos

establecidos, de esta forma se ayudará a una mayor comprensión sobre el porqué de la

realización de este informe, además de suministrar un destacable interés y por último

obtener los resultados necesarios que abarcan todo este informe, no obstante, según

INFOBAE (2022), “Si el vehículo se encuentra en zonas comerciales, donde hay

hospitales o colegios, la velocidad máxima es de 30 km/h”, a partir de esta premisa, los

objetivos cruciales son:

• Objetivo General:

Determinar si estos vehículos que pasan por la avenida cumplen o no con la

velocidad permitida como límite por la avenida.

• Objetivo Específico:

Recoger y obtener datos experimentales de aquellos vehículos o móviles que

presentan MRUV.

El primer objetivo es notablemente necesario, considerando que, según Estrada

(2018), “Entre tanto, uno de los elementos que cobra bastante importancia dentro del

MRUV, es la velocidad, la cual, como se ha explicado anteriormente, varía

constantemente en un cuerpo que se mueve describiendo una trayectoria rectilínea” (p.

45). de este modo, podremos captar la velocidad en la cual el vehículo llega a tener una

ves que cambie el color del semáforo, de la misma forma, se obtendrá el tiempo

transcurrido de un punto A a un punto B.

En el segundo objetivo debemos verificar los datos brindados y recuperados para

luego examinarlos y organizarlos, dando un enfoque más claro a la gran pregunta ¿Los
 4

vehículos que pasan por la Av. Jorge Basadre Grohmann Sur cumplen realmente con la

velocidad establecida y/o permitida que disponen las normas de tránsito vigentes?

Es de dato importante mencionar que la velocidad máxima permitida para

cualquier tipo de vehículo es de 30km/h, por lo que este informe será de mucha ayuda e

interés para las conclusiones que se recuperarán al final del informe.

Marco Teórico

Antecedentes

A continuación, se presentan diversas investigaciones desde el campo nacional,

regional y local relacionadas con el problema de investigación, saber si los conductores

cumplen con la velocidad requerida de 30 m/h en la Av. Jorge Basadre y cual serían las

consecuencias de un exceso de esta velocidad.

Según el MINSA (s/f) “El exceso de velocidad se encuentra dentro de las causas

más frecuentes de lesiones en un accidente. El año pasado tres de cada diez accidentes

de tránsito se produjeron por este motivo. La mayoría ocurrieron en Lima, La Libertad,

Loreto, Ica, Tacna, Amazonas y Madre de Dios.”

Por otro lado, según el Gobierno Regional del Peru (2020) reporto que

“Las tasas más altas registradas fueron, Lima con 604 accidentes por cada 100 mil

habitantes, Moquegua (466), Arequipa (434), Tacna (352), Callao (348) y las

menores tasas de accidentes son: Loreto con 89, seguido de Apurímac (75); Amazonas

(70) y Huancavelica (37)”.

 5

Definiciones

Constante.

“Conjunto de datos relativos a la composición y a las funciones del organismo, como la

concentración de glucosa y de urea en la sangre, el grado de acidez del suero sanguíneo,

la tensión arterial, etc., cuyos valores deben mantenerse dentro de ciertos límites para el

mantenimiento de las condiciones fisiológicas normales.” (Real Academia Española)

Velocidad.

“Magnitud física que expresa el espacio recorrido por un móvil en la unidad de tiempo,

y cuya unidad en el sistema internacional es el metro por segundo (m/s).” (Real

Academia Española)

Trayectoria.

“Línea descrita en el plano o en el espacio por un cuerpo en movimiento.” (Real

Academia Española)

Conceptos

Movimiento Rectilíneo Uniforme (MRU). “Se define el movimiento en el cual

un objeto se desplaza en línea recta, en una sola dirección, recorriendo distancias

iguales en el mismo intervalo de tiempo, manteniendo en todo su movimiento una

velocidad constante y sin aceleración.” (Khan Academy 2023), mientras que, según

Fisicalab, 2022 “Es aquel con velocidad constante y cuya trayectoria es una línea recta.

Un ejemplo claro son las puertas correderas de un ascensor, generalmente se abren y

cierran en línea recta y siempre a la misma velocidad.”. Por lo tanto, MRU, se define

como un movimiento que se desplaza en forma recta a una sola dirección en una

velocidad constante por una trayectoria de línea recta.

Velocidad permitida por un conductor.

 6

Según el Gobierno Regional del Perú la velocidad permitida para un conductor

es:

• En Calles y jirones por debajo de los 40 km/h

• En Avenidas por debajo de los 60 km/h

• En Vías expresas por debajo de los 80 km/h

• En Zona escolar por debajo de los 30 km/h

• En Zona de hospital por debajo de los 30 km/h

Procedimiento realizado

Recolección de materiales.

Los materiales utilizados fueron:

Cronometro. Su finalidad fue para medir el tiempo de los carros del punto A al

punto B en la Av. Jorge Basadre.

Teléfono celular. Su finalidad fue comunicarnos con nuestros compañeros que se

encontraban en el otro extremo de la calle y avisarles de que carros estábamos tomando

la velocidad inicial para que ellos tomaran la velocidad final.

Cámara. Su finalidad fue documentar o grabar a los carros seleccionados para el

proyecto y realizar las entrevistas solicitadas para dicho proyecto.

Lapicero y Hoja. Su finalidad fueron recolectar datos como: el tiempo de

trayectoria de los carros y las características del auto.

Organización de datos a recolectar.

Con nuestros compañeros empezamos a organizar los datos que teníamos que

recolectar para la realización del proyecto.

 7

Repartición de deberes.

Nos repartimos por estudiante, que acción debía hacer cada uno y asi poder

hacer la realización del proyecto.

Recolección de datos

Para la realización de este proyecto fue necesaria la participación de 4

estudiantes, dos en un extremo de la Av. Jorge Basadre y dos en el otro extremo de la

avenida. Mediante los teléfonos celulares los compañeros del punto A avisaban a los

compañeros del punto B sobre las características del auto que se estaban mediando la

velocidad inicial, en el otro extremo estaban los compañeros del punto B reportándonos

la llegada de dichos autos y anotando la velocidad final de dicho auto.

Datos u observaciones

La siguiente formula nos ayudara a encontrar la aceleración de los vehículos que

hemos registrado.

2𝑑
=𝑎
𝑡2

D = distancia

T = tiempo

A = aceleración

Para encontrar la velocidad final utilizamos esta fórmula:

𝑣𝑓 = 𝑎. 𝑡

VF = velocidad final

A = aceleración
 8

T = tiempo

A continuación, explicaremos las dos fórmulas con un ejemplo.

El tiempo transcurrido de un vehículo fue de “17.16s” esto sería tiempo,

sabemos que la distancia es 185.85 metros. Entonces tenemos que la aceleración es de

1.275 s y la velocidad final de 21.879 s.

Datos extraídos

PLACA TIEMPO
Z3Q- 096 24 seg
Z5P-085 27.38 seg
Z5S-182 18.20 seg
Z3F-137 22.27 seg
A3T-816 18.55 seg
C1F-320 17.55 seg
F2P-414 16.27 seg
Z3E-186 15.35 seg
Z4N-043 19.44 seg
RC-GZ-23 29.03 seg
V2N-288 24.24 seg
L4T-267 24.24 seg
Z7P-815 21.02 seg
V2H-090 13.63 seg
V1H-694 14.86 seg
Z3Y-366 16.88 seg
Z5N-655 17.42 seg
RZ-DV-56 32.48 seg
 9

Cálculos y resultados

En el presente informe de laboratorio, se presenta un análisis detallado del cálculo

y los resultados obtenidos en el estudio del movimiento de móviles utilizando el

Movimiento Rectilíneo Uniformemente Variado (MRUV).

El MRUV es un modelo matemático utilizado para describir el movimiento de

objetos que no experimentan una aceleración constante a lo largo de una trayectoria

rectilínea. Este modelo es de gran relevancia en la física y permite comprender y predecir

el comportamiento de los cuerpos en movimiento.

Se detallarán los procedimientos experimentales llevados a cabo para recopilar los

datos necesarios, así como las técnicas y ecuaciones utilizadas para calcular la aceleración

y la velocidad final de los móviles.

El análisis detallado de los cálculos y resultados presentados en este informe

proporcionará una comprensión más profunda del movimiento de los móviles estudiados,

permitiendo evaluar la validez de las ecuaciones del MRUV y su aplicabilidad en el

contexto de este experimento. Además, servirá como base para futuras investigaciones y

mejoras en los métodos de análisis utilizados.

Fórmulas

Para poder determinar los cálculos y resultados del experimento debemos

encontrar la aceleración y la velocidad final de cada móvil a analizar, por lo cual hemos

utilizado la siguientes formulas:

 10

2𝑑 𝑉𝑓 = 𝑎 𝑥 𝑡
𝑎=
𝑡2
Vf = velocidad final
a = aceleración
a = aceleración
d = distancia
t = tiempo
t = tiempo

Tabla de datos

DATOS PLACA DISTINTIVO TIEMPO

(segundos)

1 Z3Q-096 CARRO - 24.00

NEGRO

2 Z5P-085 CAMIONETA 27.38

- ROJO

3 Z5S-182 CAMIONETA 18.55

- ROJO

4 Z3F-137 CARRO - 22.27

BLANCO

5 A3T-816 CAMIONETA 18.55

- BLANCO

6 C1F-320 CARRO - 17.55

ROJO

7 F2P-414 CARRO - 16.27

VERDE

8 Z3E-186 CARRO - 15.35

ROJO
 11

9 Z4N-043 CARRO - 19.44

PLOMO

10 RC-GZ-23 CAMION - 29.03

AZUL

11 V2N-288 CARRO - 24.24

NEGRO

12 L4T-267 CARRO - 24.24

BLANCO

13 Z7P-815 CARRO - 21.02

BLANCO

14 V2H-090 CAMIONETA 13.63

- ROJO

15 V1H-694 CARRO - 14.86

NEGRO

16 Z3Y-366 COMBI - 16.88

BLANCO

17 Z5N-655 CARRO - 17.42

BLANCO

18 RZ-DV-56 CAMION - 32.48

BLANCO
 12

Tabla de resultados

N ACELE RESUL VELO RESU

# RACION TADOS CIDAD LTADO

FINAL

1 2(185𝑚) 0.64 𝑉𝑓 15.36

𝑎=
242
= 0.64 𝑥 24

2 2(185𝑚) 0.49 𝑉𝑓 13.49

𝑎=
(27.38)2
2 = 0.49 𝑥 27.38

3 2(185𝑚) 1.12 𝑉𝑓 20.32

𝑎=
(18.20)2
3 = 1.12 𝑥 18.20

4 2(185𝑚) 0.74 𝑉𝑓 16.61

𝑎=
(22.27)2
4 = 0.74 𝑥 22.27

5 2(185𝑚) 1.20 𝑉𝑓 21.13

𝑎=
(17.51)2
5 = 1.20 𝑥 17.51

6 2(185𝑚) 1.07 𝑉𝑓 19.94

𝑎=
(16.27)2
6 = 1.07 𝑥 16.27

7 2(185𝑚) 1.39 𝑉𝑓 22.74

𝑎=
(18.55)2
7 = 1.39 𝑥 18.55

8 2(185𝑚) 1.57 𝑉𝑓 24.10

𝑎=
15.352
8 = 1.57 𝑥 15.35

9 2(185𝑚) 0.98 𝑉𝑓 19.03

𝑎=
(19.44)2
9 = 0.98 𝑥 19.44

1 2(185𝑚) 0.44 𝑉𝑓 12.74

𝑎=
(29.03)2
10 = 0.44 𝑥 29.03
 13

1 2(185𝑚) 1.14 𝑉𝑓 20.57

𝑎=
(17.98)2
11 = 1.14 𝑥 17.98

1 2(185𝑚) 0.63 𝑉𝑓 15.26

𝑎=
24.242
12 = 0.63 𝑥 24.24

1 2(185𝑚) 0.84 𝑉𝑓 17.61

𝑎=
21.022
13 = 0.84 𝑥 21.02

1 2(185𝑚) 1.99 𝑉𝑓 27.14

𝑎=
13.632
14 = 1.99 𝑥 13.63

1 2(185𝑚) 1.67 𝑉𝑓 24.90

𝑎=
14.862
15 = 1.67 𝑥 14.86

1 2(185𝑚) 1.99 𝑉𝑓 21.91

𝑎=
16.882
16 = 1.99 𝑥 16.88

1 2(185𝑚) 1.21 𝑉𝑓 21.24

𝑎=
17.422
17 = 1.21 𝑥 17.42

1 2(185𝑚) 0.35 𝑉𝑓 11.39

𝑎=
32.482
18 = 0.35 𝑥 32.48
 14

Gráficos de los vehículos

Z3Q-096

Z5P-085

Z5S-182

Z3F-137

A3T-816

C1F-320
 15

F2P-414

Z3E-186

RC-GZ-23

Z4N-043

V2N-288

L4T-267
 16

ZTP-815

V2H-090

V1H-694

Z3Y-366

Z5N-655

RZ-DV-56
 17

Gráficos del procedimiento para la realización del trabajo

 18

Gráficos de la Av. Jorge Basadre Grohmann Sur

 19

Respuestas a las preguntas

1.- ¿Se cumplieron los objetivos de la practica? Responda cada uno de los

objetivos específicos.

Si ya que se logró medir las velocidades de los autos obteniendo sus placas con

sus respectivas características que pasaron frente a la universidad gracias a la fórmula

de movimiento que ocurre sobre una línea recta con aceleración constante en el campo

más conocido como ( M.R.U.V)esta es la medición de los que se logró medir que

tenían una distancia aproximada de 185m ya aplicando una evaluación desde la

herramienta Google Maps, Para luego, medirlo de forma presencial con una cinta

métrica llamada guincha, esta se utilizó de una forma por partes, ya que no era

suficientemente larga por lo cual se pusieron puntos de referencias para anotar hasta

dónde llega y al final sumar el resultado final.

Se lograron alcanzar objetivos extras ya que se puedo utilizar herramientas

tecnológicas como celulares y relojes donde se podía medir el tiempo al momento en

que los carros transcurrían el tramo del semáforo hasta el borde de la universidad.

2. ¿Que sugiere para obtener resultados más confiables y precisos?

Podríamos implementar herramientas de precisión como máquinas de terreno

como las que usan los ingenieros civiles para medir el campo a limitar, tal herramienta

se llama odómetro dentro del equipo para medir distancias, aunque también se

complementan las cintas métricas o distanciómetros, para el hecho de poder medir la

velocidad se podría utilizar herramientas como las que usan los policías para medir la

velocidad que llevan los carros en las autopistas o carreteras tal objeto se llama

velocímetro que tiene una presión exacta, se podrá medir la velocidad en millas o

kilómetros por hora y poder observar si se encuentra en la velocidad establecida.

 20

Tener una herramienta que pueda analizar cuales la pendiente de la calle y poder

sacar un aproximado mejor sustentado para poder considerar ese factor ala hora de

medir el tiempo y por qué no avanza de forma común que en una autopista que no tiene

una inclinación, también, Seria importante implementar objetos que puedan medir la

fuerza del aire y la fuerza de rozamiento. Según García (2016).

La mayoría de las superficies, aun las que se consideran pulidas son

extremadamente rugosas a escala microscópica. Los picos de las dos superficies

que se ponen en contacto determinan el área real de contacto que es una pequeña

proporción del área aparente de contacto (el área de la base del bloque). El área

real de contacto aumenta cuando aumenta la presión (la fuerza normal) ya que

los picos se deforman.

Lo que nos quiere decir es que rigurosidad de área en el que un automóvil se

encuentre influirá en su velocidad ya sea que su rigurosidad sea más intensa el carro se

le ara más complicado su desplazamiento y no tendrá una velocidad constante ya que

existirá una fuerza contraria para que se pueda mover. Sin embargo. Si es por el lado

contrario que no exista una superficie rigurosa el automóvil podrá moverse de una

forma constante haciendo que su velocidad sea una y se pueda tomar un cálculo preciso.

Discusión

Limitaciones y posibles fuentes de error en el análisis de móviles para determinar

su aceleración y velocidad final utilizando el MRUV.

En el presente informe de laboratorio, se realizó un análisis de móviles utilizando

el Movimiento Rectilíneo Uniformemente Variado (MRUV) para determinar su

aceleración y velocidad final. Sin embargo, es importante destacar que existen ciertas

limitaciones y posibles fuentes de error que deben tenerse en cuenta al interpretar los
 21

resultados obtenidos. En esta sección, discutiremos algunas de estas limitaciones y errores

potenciales, con el fin de brindar una visión más completa de los resultados y sus

implicaciones.

Error experimental:

Durante el experimento, es posible que se hayan producido errores sistemáticos y

aleatorios que podrían afectar la precisión de las mediciones. Los errores sistemáticos

pueden deberse a problemas en el equipo utilizado, calibraciones incorrectas, o errores en

las técnicas de medición. Por otro lado, los errores aleatorios son inherentes a la

naturaleza de las mediciones y pueden deberse a fluctuaciones en el entorno, errores de

lectura, entre otros factores. Estos errores podrían afectar las mediciones de la aceleración

y la velocidad final, y deben ser considerados al interpretar los resultados.

Fricción y resistencia del aire:

En el análisis del MRUV, generalmente se asume que no hay fuerzas externas que

afecten el movimiento del objeto. Sin embargo, en la realidad, la fricción y la resistencia

del aire pueden influir en la aceleración y velocidad final del objeto en movimiento. Es

posible que estas fuerzas no hayan sido tenidas en cuenta durante el experimento, lo que

podría introducir errores en los cálculos y en la interpretación de los resultados.

Condiciones iniciales y suposiciones:

El análisis del MRUV requiere ciertas suposiciones, como que el objeto se

encuentra inicialmente en reposo, que la aceleración es constante y que no hay influencia

de fuerzas externas. Sin embargo, en la práctica, estas suposiciones pueden no ser

completamente válidas. Es posible que el objeto no haya estado en reposo inicialmente,

que la aceleración no haya sido constante o que se hayan producido fuerzas externas que
 22

afecten el movimiento. Estas discrepancias entre las condiciones ideales y las reales

pueden afectar la precisión de los resultados obtenidos.

Precisión de los instrumentos de medición:

La precisión de los instrumentos utilizados para medir el tiempo, la distancia y

otras magnitudes relevantes puede ser una fuente de error en el análisis del MRUV. Las

limitaciones inherentes de los instrumentos, como la precisión de los cronómetros o la

resolución de los dispositivos de medición de distancia, pueden introducir incertidumbre

en los datos recopilados. Es importante considerar estas limitaciones al analizar los

resultados y evaluar su validez.

Realización de múltiples repeticiones y promediar los resultados:

Nos puede ayudar a la reducción del impacto de los errores aleatorios y poder

mejorar la precisión de las mediciones. Al repetir el experimento varias veces, se pueden

identificar posibles inconsistencias, y obtener un promedio más confiable de los datos.

Además, calcular de la desviación estándar de los resultados puede proporcionar una

medida de la precisión de las mediciones.

Para mejorar la precisión y confiabilidad de los resultados en futuros experimentos

de análisis de móviles mediante el MRUV, se recomienda el uso de tecnología avanzada

de medición, considerar y mitigar la fricción y la resistencia del aire, realizar múltiples

repeticiones y promediar los resultados, y validar las suposiciones y condiciones iniciales

utilizadas. Estas mejoras pueden contribuir a obtener resultados más precisos y

significativos, facilitando una mejor comprensión del movimiento de los objetos en

estudio.
 23

Mejoras y recomendaciones para futuros experimentos de análisis de móviles

mediante el MRUV.

Uso de tecnología avanzada de medición:

La utilización de tecnología avanzada de medición puede ayudar a reducir errores

experimentales y mejorar la precisión de las mediciones. Por ejemplo, el uso de sensores

de movimiento y cronómetros digitales de alta precisión puede proporcionar mediciones

más exactas de la distancia y el tiempo. Además, el uso de software especializado para el

análisis de datos puede ayudar a automatizar cálculos complejos y minimizar los errores

humanos en los cálculos.

Aplicaciones y relevancia del análisis de móviles mediante el MRUV.

Uso de tecnología avanzada de medición:

La utilización de tecnología avanzada de medición puede ayudar a reducir errores

experimentales y mejorar la precisión de las mediciones. Por ejemplo, el uso de sensores

de movimiento y cronómetros digitales de alta precisión puede proporcionar mediciones

más exactas de la distancia y el tiempo. Además, el uso de software especializado para el

análisis de datos puede ayudar a automatizar cálculos complejos y minimizar los errores

humanos en los cálculos.

Física y ciencias de la naturaleza:

El MRUV es un concepto fundamental en la física y las ciencias de la naturaleza.

Permite comprender y describir el movimiento de los objetos en diversos fenómenos

naturales, como la caída libre de objetos bajo la influencia de la gravedad o el movimiento

de planetas y satélites alrededor del sol. Al aplicar el análisis del MRUV, se pueden
 24

obtener conclusiones importantes sobre las leyes y principios que rigen estos fenómenos,

así como realizar predicciones sobre su comportamiento futuro.

Aplicaciones tecnológicas y deportivas:

El análisis del MRUV también tiene aplicaciones en el ámbito deportivo y la

tecnología. Se utiliza para el desarrollo de sistemas de realidad virtual y videojuegos. En

el deporte, se puede aplicar en el análisis de la aceleración y velocidad de atletas,

ayudando a mejorar el rendimiento y a comprender los factores que influyen en los

resultados deportivos.

El análisis de móviles mediante el MRUV tiene aplicaciones y relevancia en una

amplia gama de campos, desde la ingeniería y el diseño de vehículos hasta la educación,

la física y las aplicaciones tecnológicas y deportivas. Al comprender la aceleración y la

velocidad final de los objetos en movimiento, se pueden tomar decisiones informadas y

desarrollar soluciones eficientes en diversos ámbitos. Además, el análisis del MRUV

proporciona una base sólida para comprender los principios físicos.

Conclusiones

Se pudo concluir que el uso de la fórmula MRUV, explica como los autos que

pasan frente a la Universidad Privada de Tacna cumplen con las normas de tránsito que

indican que: la velocidad máxima es de 30 km/h dando así, las fórmulas y experimentos

que realizamos en el campo de manera presencial nos puede ayudar a tener un

conocimiento extra.

En el experimento realizado hemos podido recopilar, analizar y comprender

como se puede aplicar el MRUV, obteniendo resultado reales, nos demuestra que su uso

tiene una aplicación importante y fundamental para el estudio y análisis de resultados

respecto a objetos o móviles y la determinación de su comportamiento.

 25

Referencias Bibliográficas

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movimiento corporal humano. https://repository.usta.edu.co/handle/11634/33464

Fernández, J. L. (s/f). Movimiento Rectilíneo Uniforme (M.R.U.). Fisicalab.com.

Recuperado el 19 de junio de 2023, de https://www.fisicalab.com/apartado/mru

García, AF (2016). Fuerza de rozamiento. Curso interactivo de Física en internet.

http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica3/dinamica/rozamiento/rozamiento.html

Infobae. (2022b, julio 21). ¿Cuál es el límite de velocidad máximo y mínimo en

Perú? https://www.infobae.com/america/peru/2022/07/21/cual-es-el-limite-de-

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Movimiento Rectilíneo Uniforme. (s/f). Khan Academy. Recuperado el 19 de junio de

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dimensiones/x4594717deeb98bd3:movimiento-rectilineo-uniforme-

mru/a/movimiento-rectilneo-uniforme

Velocidad es una de las principales causas de lesiones por accidentes de tránsito. (s/f).

Gob.pe. Recuperado el 19 de junio de 2023, de

https://www.gob.pe/institucion/minsa/noticias/14869-velocidad-es-una-de-las-

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