“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

FACULTAD DE INGENIERÍA

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CONDICIÓN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE LA METODOLOGÍA PCI EN EL JR.

LORETO CON AMAZONAS, FINALIZANDO JR. LORETO PERPENDICULAR A CALLE REAL

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AUTOR:

CARRILLO SINCHE, Jerold Luis - 71468769

NRC:

14880

DOCENTE:

MURGA TIRADO, Christian Edinson

HYO-2022
RESUMEN:

En los últimos años, ha surgido una creciente preocupación por preservar las vías existentes en el
distrito de Huancayo debido a las malas condiciones del pavimento en calles y avenidas principales,
que experimentan un alto tráfico vehicular y peatonal. El Jr. Loreto es una de las vías afectadas por la
falta de mantenimiento adecuado del pavimento flexible. Con el objetivo de evaluar su estado y
verificar si cumple con los estándares de servicio requeridos, se realizó un estudio utilizando la
metodología PCI. Se tomaron muestras de 10 tramos de 100 metros cada uno. Los resultados
revelaron un deterioro y una calidad de servicio insatisfactoria para los usuarios de la vía, con un
valor de PCI de 3 en la intersección del Jr. Loreto con la calle Amazonas, finalizando en el cruce con la
calle Real.

Palabras claves: Condición superficial, pavimento flexible, metodología PCI

INTRODUCCIÓN:

En la actualidad, los países desarrollados se destacan por contar con sistemas viales modernos, que
incluyen pistas, carreteras y avenidas. Sin embargo, en regiones como Sudamérica y Sudáfrica, aún
existen desafíos en cuanto a la infraestructura vial adecuada, lo que dificulta la comunicación
efectiva. Para abordar esta problemática, se han explorado soluciones a través de la construcción de
pistas, avenidas y circuitos viales utilizando pavimentos flexibles y pavimentos rígidos. Los
pavimentos flexibles pueden presentar diversas fallas o patologías, causadas por factores como
fenómenos pluviales, cargas excesivas, falta de mantenimiento, materiales deficientes y procesos
constructivos inadecuados. Estos problemas son evaluados mediante métodos como el Índice de
Condiciones de Pavimento (PCI). El cálculo del PCI se basa en un inventario visual del estado del
pavimento, donde se establecen la clase, severidad y cantidad de cada falla presente. Para facilitar el
análisis de las múltiples combinaciones posibles, se utiliza un factor de ponderación denominado
valor deducido. El PCI se emplea para evaluar la integridad estructural del pavimento y determinar el
estado de la superficie, lo que permite planificar tratamientos y mantenimiento adecuados. En este
trabajo, se aplicará la metodología del PCI para determinar el estado actual del pavimento flexible en
la sección del JR. LORETO con la calle AMAZONAS, finalizando en el cruce con JR. LORETO
perpendicular a CALLE REAL. Esta información será fundamental para establecer los niveles de
intervención necesarios con el fin de garantizar condiciones óptimas para los usuarios de la vía. La
investigación se organiza en cinco capítulos.

En la actualidad, los países desarrollados se destacan por contar con sistemas viales modernos, que
incluyen pistas, carreteras y avenidas. Sin embargo, en regiones como Sudamérica y Sudáfrica, aún
existen desafíos en cuanto a la infraestructura vial adecuada, lo que dificulta la comunicación
efectiva. Para abordar esta problemática, se han explorado soluciones mediante la construcción de
pistas, avenidas y circuitos viales utilizando pavimentos flexibles y pavimentos rígidos. Los
pavimentos flexibles pueden presentar diversas fallas o patologías, causadas por factores como
fenómenos pluviales, cargas excesivas, falta de mantenimiento, materiales deficientes y procesos
constructivos inadecuados.

En este contexto, se ha utilizado el Índice de Condiciones de Pavimento (PCI) como método de

evaluación para identificar y cuantificar los problemas presentes en los pavimentos flexibles. El
cálculo de índice de condición de pavimento se basa en un inventario visual del estado del
pavimento, donde se establecen la clase, severidad y cantidad de cada falla presente. Para facilitar el
análisis de las diversas combinaciones posibles, se emplea un factor de ponderación conocido como
valor deducido. El PCI se utiliza para evaluar la integridad estructural del pavimento y determinar el
estado de la superficie, lo que permite planificar tratamientos y mantenimiento adecuados.

En el marco de este trabajo de investigación, se aplicará la metodología del PCI para determinar el
estado actual del pavimento flexible en la sección del JR. LORETO con la calle AMAZONAS, finalizando
en el cruce con JR. LORETO perpendicular a CALLE REAL. Esta información será fundamental para
establecer los niveles de intervención necesarios con el fin de garantizar condiciones óptimas para
los usuarios de la vía.

CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Los pavimentos están diseñados para resistir los esfuerzos transmitidos a la superficie de rodadura y
soportar los cambios climáticos y las condiciones de drenaje [1]. Durante el deterioro de los
pavimentos flexibles, las principales causas de desgaste son el tránsito y las cargas que producen
fallas de diferentes magnitudes. Para evaluar estas fallas, se utiliza el Índice de Condición del
Pavimento (PCI), un método reconocido internacionalmente [2]. Además del tránsito y las cargas, los
pavimentos flexibles también se ven afectados por factores naturales como la exposición al sol, la
lluvia, la temperatura y las cargas repetidas del tráfico vehicular, lo cual contribuye al deterioro de las
vías en el distrito de Huancayo a lo largo del tiempo. El plan de transporte peruano actual no cumple
con los requisitos de tránsito, confiabilidad, accesibilidad y calidad de servicio que demanda la
población, debido al desigual desarrollo de los diferentes medios de transporte y a la baja calidad de
los servicios [3]. La falta de conservación, el tránsito vehicular pesado, la calidad de los materiales y
los procesos constructivos son causas principales de las fallas en los pavimentos flexibles. Existen
diversas causas de degradación que pueden ser cuantitativas, cualitativas o aleatorias [2]. Si no se
abordan estas causas de deterioro en los pavimentos flexibles de Huancayo, los costos de
mantenimiento aumentarán y se producirán combinaciones de fallas, disminución de resistencia y
posibles daños debido a las grietas generadas por el agua en el pavimento [4]. Es importante
destacar que si no se realiza un mantenimiento adecuado y las calles de Huancayo continúan en su
estado actual, el transporte será inseguro, poco confiable, costoso e incómodo. Además, existe el
riesgo Los perjuicios físicos y las consecuencias fatales tanto en términos de pérdida de bienes
materiales como de vidas humanas. debido a Los accidentes que son resultado de las deficientes
condiciones del pavimento. [4]. En las infraestructuras viales de Huancayo, se observa evidencia de
fallas en los pavimentos flexibles a lo largo de las calles, lo cual requiere evaluaciones y soluciones
adecuadas [1]. Existen diversas empresas que aplican metodologías, como el PCI, para analizar el
estado superficial de los pavimentos flexibles y determinar la necesidad de intervención. Sin
embargo, en Huancayo, la gestión de mantenimiento vial no es óptima para prevenir deficiencias
superficiales debido a diversos factores. Por lo tanto, es necesario establecer una política de
conservación de las vías, respaldada por consideraciones económicas y de seguridad vial. Para
abordar esta problemática, se proponen posibles alternativas de solución, como el parcheo parcial o
profundo, tratamientos superficiales para prolongar la vida útil del pavimento y el sellado de grietas
[3]. El objetivo principal de la evaluación de los pavimentos a lo largo de su vida útil es incrementar
su durabilidad. El método PCI permite identificar el estado actual del pavimento flexible mediante
inspecciones visuales de la superficie, detectando fallas, patologías y posibles causas de deterioro
[4]. Ante esta situación, se propone realizar evaluaciones del estado superficial de los pavimentos
flexibles en el JR. LORETO con la calle AMAZONAS, finalizando en JR. LORETO perpendicular a CALLE
REAL, utilizando el método PCI. Estas evaluaciones se consideran obras de conservación vial que
previenen y corrigen problemas menores, por lo que no requieren estudios de preinversión
adicionales [5].
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1. Problema general

¿Cuál es el estado actual de la superficie del pavimento flexible en el tramo que abarca desde el JR.
LORETO con la calle AMAZONAS hasta el punto donde el JR. LORETO se encuentra perpendicular a
CALLE REAL, en el distrito de Huancayo?

1.2.2. Problema específico

¿Cuál es la condición superficial del pavimento flexible en el tramo que va desde el JR. LORETO con la
calle AMAZONAS hasta el punto donde el JR. LORETO se encuentra perpendicular a CALLE REAL,
ubicado en el distrito de Huancayo, utilizando los rangos de clasificación de pavimentos flexibles
según la metodología PCI?

¿Cuál es la condición superficial del pavimento flexible en el tramo que va desde el JR. LORETO con la
calle AMAZONAS hasta el punto donde el JR. LORETO se encuentra perpendicular a CALLE REAL,
ubicado en el distrito de Huancayo, utilizando los grados de severidad de daños de pavimentos
flexibles según la metodología PCI?

¿Cuál es la condición superficial del pavimento flexible en el tramo que va desde el JR. LORETO con la
calle AMAZONAS hasta el punto donde el JR. LORETO se encuentra perpendicular a CALLE REAL,
ubicado en el distrito de Huancayo, basándose en el valor más alto obtenido mediante la
metodología PCI para evaluar pavimentos flexibles?

1.3. OBJETIVOS

1.3.1. Objetivo general

Evaluar de manera precisa y sistemática la condición superficial del pavimento flexible en el tramo
que abarca desde el JR. LORETO con la calle AMAZONAS hasta el punto donde el JR. LORETO se
encuentra perpendicular a CALLE REAL, ubicado en el distrito de Huancayo, utilizando la metodología
del Índice de Condición del Pavimento (PCI). El objetivo es obtener una evaluación integral y
confiable que permita identificar y categorizar el estado del pavimento, proporcionando información
relevante para la toma de decisiones en términos de mantenimiento, rehabilitación o mejora de la
infraestructura vial.

1.3.2. Objetivos específicos

Identificar y clasificar los diferentes tipos de fallas presentes en el pavimento flexible del tramo que
abarca desde el JR. LORETO perpendicular a AMAZONAS, finalizando en JR. LORETO perpendicular a
CALLE REAL, ubicado en el distrito de Huancayo, utilizando los criterios establecidos por el Índice de
Condición del Pavimento (PCI). El objetivo es realizar un análisis exhaustivo de las fallas identificadas
en el pavimento flexible, aplicando los criterios del PCI para su clasificación precisa y detallada.

Evaluar el nivel de deterioro y la gravedad de los daños presentes en el pavimento flexible del tramo
que abarca desde el JR. LORETO perpendicular a AMAZONAS, finalizando en JR. LORETO
perpendicular a CALLE REAL, ubicado en el distrito de Huancayo, utilizando los parámetros de
evaluación definidos por el Índice de Condición del Pavimento (PCI). El objetivo es determinar el
estado actual del pavimento flexible, cuantificando el grado de deterioro y la severidad de los daños
existentes, con el fin de obtener una visión clara de su condición y establecer las acciones necesarias
de mantenimiento y rehabilitación.

Identificar la sección específica del pavimento flexible en el tramo que va desde el JR. LORETO
perpendicular a AMAZONAS, finalizando en JR. LORETO perpendicular a CALLE REAL, ubicado en el
distrito de Huancayo, que presenta el mayor nivel de deterioro o daño, con el objetivo de priorizar las
acciones de mantenimiento o rehabilitación requeridas. El objetivo es localizar las áreas críticas del
pavimento flexible que requieren una intervención inmediata, a través del análisis de los datos
recopilados según la metodología PCI), para garantizar la seguridad vial e incrementar la durabilidad
de la infraestructura vial.

1.4. JUSTIFICACIÓN

Abordamos los siguientes cuatro elementos fundamentales: ámbito teórico, ámbito práctico, ámbito
metodológico y ámbito social. Cada uno de estos elementos desempeñan un papel crucial en la
justificación de la importancia y relevancia de la metodología PCI flexible en el tramo que va desde el
JR. LORETO perpendicular a AMAZONAS, finalizando en JR. LORETO perpendicular a CALLE REAL,
ubicado en el distrito de Huancayo.

En el ámbito teórico, este proyecto se basa en el conocimiento y las teorías existentes sobre
pavimentos flexibles y la metodología del Índice de Condición del Pavimento (PCI). La comprensión
de los conceptos teóricos relacionados con los pavimentos flexibles y su evaluación es fundamental
para desarrollar un enfoque metodológico sólido y obtener resultados confiables y significativos.

En el ámbito práctico, se busca aplicar los conocimientos teóricos adquiridos en un contexto real,
específicamente en el tramo del JR. LORETO con la calle AMAZONAS hasta el punto donde el JR.
LORETO se encuentra perpendicular a CALLE REAL. La evaluación de la condición superficial del
pavimento flexible en este tramo proporcionará información práctica y concreta sobre su estado
actual, permitiendo identificar fallas, determinar el nivel de deterioro y establecer prioridades para
las acciones de mantenimiento y rehabilitación.

En el ámbito metodológico, se utilizará la metodología PCI para evaluar la condición superficial del
pavimento flexible. Esta metodología ha sido ampliamente aceptada y utilizada en el campo de la
ingeniería de pavimentos, proporcionando un marco estructurado y objetivo para la evaluación de la
condición del pavimento. Al aplicar esta metodología, se asegurará la consistencia y la
comparabilidad de los resultados obtenidos.

En el ámbito social, se destaca la importancia de mantener y rehabilitar adecuadamente el

pavimento flexible en el distrito de Huancayo. Un pavimento en mal estado puede tener un impacto
negativo en la seguridad vial, la comodidad de los usuarios de la vía y la eficiencia del transporte.
Además, un buen mantenimiento y una gestión adecuada de los pavimentos contribuyen a la
preservación de la infraestructura vial a largo plazo, evitando gastos innecesarios y prolongando la
vida útil de las vías. Por lo tanto, la evaluación de la condición superficial del pavimento flexible en
este tramo específico tiene implicaciones sociales significativas y contribuirá a mejorar la calidad de
vida de los ciudadanos de Huancayo.

En resumen, este proyecto justifica su importancia a través de la combinación de los elementos

teórico, práctico, metodológico y social. Al abordar estos elementos de manera integral, se espera
obtener resultados relevantes y útiles para la toma de decisiones en términos de mantenimiento y
rehabilitación de pavimentos flexibles en el distrito de Huancayo.

1.5. IMPORTANCIA

La evaluación de pavimentos flexibles mediante la metodología PCI desempeña un papel de vital

importancia debido a sus múltiples beneficios. Al aplicar esta metodología en el tramo específico a
estudiar, se logra identificar de manera precisa y oportuna el estado superficial del pavimento, lo que
permite tomar medidas correctivas anticipadas.

La evaluación periódica del pavimento mediante la metodología PCI brinda la capacidad de predecir
el nivel de vida útil restante del pavimento, lo cual resulta crucial para planificar y ejecutar
estrategias de mantenimiento adecuadas. Al conocer el estado actual del pavimento, se pueden
implementar acciones de rehabilitación y conservación de manera oportuna, evitando el deterioro
progresivo y costosos gastos futuros.

Además, la evaluación de pavimentos flexibles a través del PCI contribuye a optimizar los recursos
disponibles, ya que se pueden asignar de manera eficiente los presupuestos destinados al
mantenimiento vial. Al identificar las áreas críticas y determinar el nivel de deterioro y gravedad de
los daños, se puede establecer un orden de prioridad para las acciones de mantenimiento,
maximizando así la efectividad de las inversiones.

Otro aspecto relevante es la mejora en la seguridad vial que se logra mediante la evaluación y
mantenimiento adecuado de los pavimentos flexibles. Un pavimento en mal estado puede
representar un riesgo para los usuarios de la vía, aumentando la posibilidad de accidentes. Al realizar
una evaluación detallada y tomar medidas correctivas oportunas, se promueve un entorno vial más
seguro y se reducen los accidentes relacionados con el estado del pavimento.

En resumen, la evaluación de pavimentos flexibles a través de la metodología PCI tiene una

importancia significativa, ya que permite identificar el estado superficial de los pavimentos de
manera precisa y oportuna, facilitando la planificación de acciones de mantenimiento, optimizando
recursos, mejorando la seguridad vial y evitando costosos gastos futuros. Es una herramienta
fundamental para garantizar la durabilidad y funcionalidad de las vías, así como para mejorar la
calidad de vida de los usuarios de las mismas.
1.6. ALCANCES Y LIMITACIONES

1.6.1. Alcances

Los alcances de esta investigación comprenden desde el análisis teórico de la metodología PCI hasta
la aplicación práctica en un tramo específico de pavimento flexible, con el objetivo de evaluar su
estado superficial, determinar el nivel de deterioro y gravedad de los daños, identificar áreas
prioritarias para el mantenimiento y proponer recomendaciones adecuadas. Se espera que los
resultados obtenidos contribuyan al avance y mejora de las prácticas de evaluación y mantenimiento
de pavimentos flexibles.

1.6.2. Limitaciones

Las limitaciones de la presente investigación incluyen la disponibilidad limitada de datos,

especialmente debido a restricciones de acceso y falta de registros actualizados. La toma de
fotografías detalladas del pavimento puede ser difícil debido al tráfico vehicular y las limitaciones de
seguridad. La evaluación cuantitativa del estado del pavimento puede ser subjetiva y variable debido
a la identificación y clasificación de fallas, así como a la interpretación de parámetros y grados de
severidad. El análisis de las causas subyacentes del deterioro del pavimento requiere un estudio más
detallado que no está dentro del alcance de esta investigación. Las limitaciones de tiempo y recursos
pueden dificultar la cobertura completa de la vía y la selección de tramos específicos. Por último, los
resultados obtenidos se limitan al tramo estudiado y no se pueden generalizar directamente a otras
vías o contextos geográficos diferentes.

1.7. HIPÓTESIS

1.7.1. Hipótesis general:

El estado del pavimento flexible en la sección del JR. LORETO perpendicular a AMAZONAS,
finalizando en JR. LORETO perpendicular a CALLE REAL en el distrito de Huancayo es deficiente, según
la evaluación realizada mediante el método del Índice de Condición de Pavimento (PCI).

1.7.2. Hipótesis específicas:

- El estado situacional del pavimento flexible en la sección del JR. LORETO perpendicular a
AMAZONAS, finalizando en JR. LORETO perpendicular a CALLE REAL en el distrito de Huancayo,
evaluado mediante el método del Índice de Condición de Pavimento (PCI), se encuentra en el rango
de clasificación "regular y malo".

- La evaluación del estado situacional del pavimento flexible en la sección del JR. LORETO
perpendicular a AMAZONAS, finalizando en JR. LORETO perpendicular a CALLE REAL en el distrito de
Huancayo, aplicando el método de Índice de Condición de Pavimento (PCI), revela un grado de
severidad medio y bajo.

CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES

Para el desarrollo de esta tesis, se ha realizado una revisión exhaustiva de investigaciones tanto a
nivel internacional como nacional en los últimos 10 años, que están directamente relacionadas con
los objetos de estudio de este trabajo. Estos antecedentes proveen una base sólida y actualizada
sobre el tema, permitiendo contextualizar y enriquecer el marco teórico de la investigación.

2.1.1. ANTECEDENTES NACIONALES

2.1.1.1. Cajamarca

Becerra (2019) llevó a cabo una investigación titulada "Valoración del pavimento rígido mediante el
método de Índice de Condición de Pavimento (PCI) en la Av. Perú, cuadras 1 a 12, distrito de
Cajamarca". El objetivo principal de su estudio fue evaluar el estado actual del pavimento rígido
utilizando el método PCI en la mencionada vía. A través de la aplicación de este método, se
obtuvieron resultados relacionados con la valoración del PCI en unidades de muestreo, la valoración
del PCI en la Av. Perú, cuadra 12, y la identificación de los tipos de fallas presentes en las unidades de
muestreo. En base a estos hallazgos, se realizaron recomendaciones para llevar a cabo un
mantenimiento preventivo y se sugirió solicitar permisos para regular el transporte de carga y evitar
el deterioro de los pavimentos. Esta investigación resulta relevante, ya que contribuye a comprender
la importancia de la metodología del PCI en la valorización de los pavimentos.

2.1.1.2. Chiclayo

Tongo (2018) realizó una investigación titulada "Diseño de soportes estructurales para reducir las
vibraciones en el sistema PCI de la Empresa Maestro Perú SA - Cajamarca". El objetivo principal de su
estudio fue diseñar soportes estructurales con el fin de reducir el nivel de vibraciones en las tuberías
del sistema PCI (Sistema Contraincendios). El diseño de investigación se llevó a cabo considerando
distintos aspectos, como el propósito de la investigación, la población o muestra y las técnicas e
instrumentos de recolección de datos, asegurando su validez y confiabilidad. Los resultados
obtenidos incluyeron la recolección de datos principales del sistema, así como el cálculo de la
población y muestra. Como recomendación, se sugiere seguir los pasos adecuados para el diseño,
dimensionamiento y cálculos de la población. Esta investigación es relevante, ya que contribuye a
una mejor comprensión del diseño de los soportes estructurales en el sistema PCI, brindando un
enfoque específico para reducir las vibraciones en las tuberías.

2.1.1.3. Lima

Tacza y Rodriguez (2017) Se llevó a cabo una investigación titulada "Evaluación de fallas y
planificación de intervenciones para mejorar el pavimento flexible en el carril segregado del corredor
Javier Prado". El objetivo principal de este estudio fue proponer alternativas de intervención para
mejorar la condición operacional del pavimento flexible existente en dicho carril. La investigación se
basó en métodos como el nivel y diseño de investigación, variables de estudio, operacionalización y
técnicas de recolección de datos. Los resultados obtenidos incluyeron la evaluación de las fallas, la
identificación de incidentes, la ubicación y severidad de las mismas. Como recomendación, se sugiere
tomar medidas correctivas, mejorar la calidad de los materiales y el sistema de gestión de riesgos.
Esta investigación resulta relevante al proporcionar información sobre las fallas e incidentes que
pueden afectar la carga en los pavimentos, contribuyendo así a la comprensión y mejora de la
infraestructura vial..

2.1.1.4. Tarapoto Rodriguez ,

Valera (2018) llevó a cabo una investigación titulada "Evaluación del estado superficial del pavimento
flexible utilizando el método PCI en el Jr. Jorge Chávez". El objetivo principal de su estudio fue evaluar
el estado funcional y estructural del pavimento flexible utilizando la metodología PCI en el Jr. Jorge
Chávez.Mediante métodos como el diseño de investigación y el nivel de investigación, se llevó a cabo
la investigación. Como resultado, se registraron los tramos recorridos y se identificaron las fallas más
frecuentes en cada tramo. Como recomendación, se sugiere realizar evaluaciones periódicas de
pavimentos flexibles y establecer un plan de monitoreo del estado del pavimento. Esta investigación
resulta relevante, ya que la metodología utilizada proporciona un enfoque útil para investigaciones
relacionadas con el pavimento, como el presente estudio

2.1.1.5. Huancayo

Vergara (2018) llevó a cabo una investigación titulada "Evaluación del estado funcional del pavimento
flexible utilizando la metodología del PCI". El objetivo principal de su estudio fue determinar la
influencia de la metodología del PCI en la evaluación del estado funcional y estructural del pavimento
flexible, justificando así el procedimiento de evaluación de la condición del pavimento. La
investigación se basó en métodos que incluyeron criterios de inspección, cálculo del PCI y
justificación del estado del pavimento. Como resultado, se obtuvo una unidad de muestra de UI,
hojas de registro de UI con el cálculo del PCI y la interpretación de los resultados obtenidos. Como
recomendación, se sugiere generalizar el uso del método PCI, realizar mantenimiento de los
pavimentos de acuerdo con los procedimientos establecidos en el manual de carreteras actualizado y
seguir las normas vigentes. Esta investigación resulta relevante, ya que los resultados obtenidos
permitirán comparar las unidades de muestra con sus respectivos tramos utilizando la metodología
del PCI, lo cual es relevante para la presente tesis.

2.1.2. ANTECEDENTES INTERNACIONAL

2.1.2.1. Colombia

En su investigación titulada "Pérez (2015)", se llevó a cabo un levantamiento de fallas en el

pavimento utilizando el método PCI y se analizó cómo el mal estado de la vía afecta el número de
accidentes en la Av. La Victoria (carrera 5 Este) entre calle 36 sur y calle 26A sur. Se utilizaron
métodos que incluyeron un inventario de daños y la calificación a través del Índice de Condición de
Pavimento (PCI) para evaluar el impacto del mal estado de la vía en la seguridad y movilidad en esa
ubicación específica. Como resultado, se determinó que el 3.4.% de los tramos observados requieren
reconstrucción, el 57.7% requiere mantenimiento periódico y se recomendó una intervención de
rehabilitación para la mayoría del tramo evaluado.

Esta investigación resulta relevante para la presente tesis, ya que proporciona una guía para aplicar el
método PCI e interpretar los porcentajes obtenidos, lo cual permitirá una evaluación precisa del
estado de los pavimentos en la zona estudiada. Además, los hallazgos de esta investigación
contribuirán a comprender la relación entre el mal estado de la vía y el número de accidentes
presentados, lo cual es de gran importancia para mejorar la seguridad y movilidad en esa área
específica.

2.1.2.2. Chile

Sergio, Eduardo, René, López, Rolando y Sergio (2013) llevaron a cabo una investigación titulada
"Implementación de una página web para el monitoreo superficial del pavimento flexible", con el
objetivo principal de desarrollar una página web SIG (Sistema de Información Geográfica) para el
monitoreo y estimación de la condición del pavimento flexible. Para lograr este objetivo, se
emplearon diversos métodos, entre los cuales se incluyen la generación de productos dinámicos de
monitoreo utilizando MODIS, la filtración e interpretación de imágenes MODIS y la generación de
productos dinámicos de NDVI (Índice de Vegetación de Diferencia Normalizada, por sus siglas en
inglés). Como resultado, se creó un acceso público denominado "Productos MODIS", que contiene
todos los productos generados por el sistema de monitoreo y permite a los usuarios buscarlos por
mes y año. Además, es recomendable mantener una base de datos actualizada de forma regular
dado que este proyecto es el primero de su tipo en Chile. Esta investigación resulta relevante para la
presente tesis, ya que proporciona nuevos factores que deben considerarse en el análisis del Índice
de Condición de Pavimento (PCI). La implementación de una página web para el monitoreo del
pavimento flexible brinda una herramienta adicional para evaluar y estimar su condición, lo cual es
fundamental para la gestión y mantenimiento de las vías en el contexto chileno.

2.1.2.3. Australia

Gregory, Deborah, Gary y Sherif (2014) llevaron a cabo una tesis titulada "Optimización del retorno
de la inversión de los ayuntamientos a partir de los presupuestos anuales de rehabilitación de
pavimentos mediante la orientación del índice de condición promedio del pavimento". El objetivo
principal de esta investigación fue establecer una red vial funcional que permita el movimiento
eficiente de vehículos de pasajeros y carga a velocidades razonables. Para lograr este objetivo, se
utilizaron métodos basados en la depreciación financiera para calcular el Índice de Servicio de Asfalto
(ASR, por sus siglas en inglés). Estos métodos proporcionaron una amplia gama de cálculos
financieros aceptables para optimizar el retorno de la inversión en la rehabilitación de pavimentos.
Además, se recomienda interpretar la sostenibilidad en el contexto de los sistemas de transporte y
carreteras, revisar los impactos, influencias y responsabilidades asociados, y desarrollar un
compromiso estratégico en esta área. Esta investigación resulta relevante para la tesis, ya que
examina los impactos, influencias y responsabilidades en relación con la optimización de la inversión
en la rehabilitación de pavimentos. Además, aborda la importancia de considerar la sostenibilidad en
los sistemas de transporte y carreteras, lo cual es crucial para la planificación y gestión efectiva de los
presupuestos anuales de los ayuntamientos

2.1.2.4. Irán

Akbari, Shafabakhsh y Ahadi (año) llevaron a cabo una tesis titulada "Evaluación de los efectos de
seguridad del índice de condición del pavimento (PCI) en la frecuencia de accidentes fuera de la
carretera". El objetivo principal de esta investigación fue evaluar cómo las fallas en el pavimento
afectan la frecuencia de accidentes que ocurren fuera de la carretera. Para lograr este objetivo, se
utilizaron métodos basados en residuos estandarizados para analizar los efectos de las fallas en el
pavimento en la ocurrencia de accidentes fuera de la carretera. Como resultado, se encontró una
reducción aproximada del 1,93 % en la frecuencia de accidentes fuera de la carretera como
consecuencia de la mejora en el índice de condición del pavimento (PCI). Además, se recomienda
utilizar dos criterios, el error absoluto medio y el error cuadrático medio, para estimar la validez de
los resultados del modelo utilizado en esta evaluación. Estos criterios permiten evaluar la precisión
de los resultados obtenidos y brindar una mayor confianza en los hallazgos. Esta investigación resulta
relevante para la tesis, ya que proporciona una nueva perspectiva al emplear el índice de condición
del pavimento (PCI) para evaluar los efectos de seguridad y la frecuencia de accidentes fuera de la
carretera. Estos hallazgos pueden ser útiles para la toma de decisiones en la gestión de la seguridad
vial y la planificación de mejoras en el pavimento con el objetivo de reducir los accidentes que
ocurren fuera de la carretera.

2.1.2.5. USA

Un grupo de investigadores compuesto por Stephen, Lakeasha, Asteway y Melissa llevaron a cabo un
estudio llamado "Predicción del índice de condición del pavimento utilizando el índice de rugosidad
en un área urbana densa". El objetivo principal de esta investigación fue establecer una relación
entre el índice de condición del pavimento (PCI) y el índice de rugosidad internacional (IRI) en
diferentes tipos de pavimentos y clasificaciones de caminos en un área urbana densamente poblada.
Para lograr este objetivo, utilizó datos previamente recopilados de secciones de caminos en el
Distrito, que encontraron deterioro (PCI) y suavidad (IRI). Se empleó el método de propagación hacia
atrás y se redujo la función de aptitud del error cuadrático medio (RMSE) para el enfoque de
programación genética (GP). Los resultados mostraron una coincidencia satisfactoria entre los
proyectados basados ​en las redes neuronales artificiales (ANN) y la programación genética (GP) con
los valores de PCI medidos en el campo. Además, se logró un umbral de 170 in/mi (2,7 m/km) como
referencia para una calidad de conducción aceptable, según el

ESQUEMA DE DETALLE DE REVISTAS CIENTÍFICAS:

2.2. BASES TEÓRICAS

2.2.1. PAVIMENTO:
El pavimento es una estructura compuesta por varias capas construidas sobre la subrasante,
diseñada para resistir y distribuir las cargas generadas por los vehículos, al tiempo que mejora las
condiciones de comodidad y seguridad. Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
[1], los pavimentos se definen como un conjunto de capas superpuestas de forma horizontal, que
deben ser diseñadas y construidas considerando el uso de materiales adecuados, compactación
adecuada y otras consideraciones para resistir eficientemente las cargas repetitivas del tráfico a lo
largo de su vida útil. La categorización de los pavimentos se realiza en función de su estructura, ya
que esto determina su comportamiento y la forma en que se distribuyen las cargas, incluso en la
subrasante. En base a esto, se clasifican en dos tipos principales: pavimentos rígidos y pavimentos
flexibles. En resumen, los pavimentos son estructuras complejas que se componen de varias capas y
se construyen sobre la subrasante, con el objetivo de resistir las cargas vehiculares y mejorar las
condiciones de conducción. La categorización en pavimentos rígidos y flexibles se basa en su
estructura y comportamiento.

2.2.1.1. Tipos de pavimento:

a. Pavimento Flexible:

Según el MTC [1], el pavimento flexible está compuesto por capas granulares en la base y subbase, y
elementos bituminosos en la capa de rodadura. Estas capas tienen la capacidad de deformarse y
recuperarse después de una deformación. Los pavimentos flexibles se caracterizan por su alta
flexibilidad, permitiendo una gran deformación sin romperse. La carga del tráfico se distribuye a
través de las capas subyacentes y llega atenuada a la subrasante. Es posible prescindir de las capas
adicionales de base y subbase dependiendo de las necesidades del proyecto. En cuanto a la
construcción, los pavimentos flexibles son más económicos en las etapas iniciales. Sin embargo,
requieren mantenimiento periódico para garantizar su vida útil, que generalmente es de 10 a 15
años.

b) Pavimento semirrígido:

Según el MTC [1], el pavimento asfáltico es una estructura compuesta principalmente por capas de
asfalto. Este tipo de pavimento se caracteriza por tener una capa de carpeta asfáltica en caliente
colocada sobre una base tratada con asfalto

c. Pavimento rígido:

El pavimento rígido se distingue por su carpeta de rodadura de losa de concreto hidráulico, que
absorbe eficazmente las cargas vehiculares. Aunque tiene un mayor costo inicial en comparación con
el pavimento flexible, requiere un mantenimiento mínimo.Gracias a su naturaleza rígida, las cargas
vehiculares se distribuyen de manera eficiente, lo que implica la necesidad de menos capas
granulares entre la losa de concreto y la subrasante en comparación con los pavimentos flexibles. A
diferencia de estos, los pavimentos rígidos no necesitan una base granular para brindar resistencia a
las cargas, solo requieren una subbase. El diseño del pavimento rígido se enfoca en la incorporación
de los esfuerzos internos generados en la losa debido al impacto de las cargas vehiculares, así como
en las condiciones climáticas [4].

2.2.1.2. Ciclo de vida de los pavimentos

Durante el ciclo de vida de los pavimentos flexibles, se pueden identificar diferentes períodos o
etapas en función de su comportamiento y los esfuerzos a los que están sometidos [2]. Estos
períodos representan diferentes fases a lo largo del uso del pavimento.
a. Fase de Consolidación: En esta etapa inicial del pavimento flexible, el material se consolida debido
a la fricción de las ruedas de los vehículos. Aunque breve, se estabiliza rápidamente y puede ser
sometido a múltiples capas de compactación durante la construcción [3].

b. Fase Elástica: Después de la fase de consolidación, comienza la fase elástica, que representa la vida
útil del pavimento flexible. En esta etapa, las cargas aplicadas generan deformaciones a lo largo del
pavimento, produciendo esfuerzos de tensión en las capas asfálticas y de compresión en las capas
granulares [3].

c. Fase de fatiga: La fase de fatiga marca la etapa final del pavimento. Las cargas repetidas de las
ruedas de los vehículos generan tensiones de tracción en las capas, lo que eventualmente provoca la
fractura por fatiga. Después de un cierto número de ciclos de carga, se produce un colapso gradual
en la vía, con fallas tanto superficiales como internas del pavimento, que resultan en su deterioro y
quiebre [3].

2.2.2. ÍNDICES DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO (PCI)

El Índice de Condición del Pavimento (PCI) es un valor numérico que evalúa las condiciones
superficiales del pavimento y proporciona una calificación. Esta calificación se basa en las fallas
observadas en la superficie y en las condiciones operativas, lo que brinda una idea del estado actual
del pavimento. El PCI es útil para evaluar el ciclo de vida del pavimento, validar su diseño y
considerar mejoras en el mantenimiento. En resumen, el PCI es un indicador importante que permite
evaluar y mejorar las condiciones del pavimento.

2.2.3. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Una falla estructural en el pavimento se produce cuando los materiales que lo componen se
deforman debido a las cargas repetitivas del tráfico. Algunos tipos de fallas comunes son los
siguientes:

a. Piel de cocodrilo: Estas fallas son grietas causadas por la fatiga del pavimento bajo la acción
repetida de cargas de tránsito. Se caracterizan por presentar ahuellamiento y se propagan como
grietas longitudinales en la superficie [3].

b. Exudación: Esta falla se produce cuando se forma una película de asfalto en la capa superficial del
pavimento, que se ve brillante y pegajosa. Suele ser el resultado de un exceso de asfalto en la mezcla
de materiales del pavimento y una baja cantidad de vacíos de aire. Ocurre especialmente a altas
temperaturas ambientales [4].

c. Fisuras en bloque: Estas fallas se manifiestan como grietas que dividen al pavimento en bloques
casi rectangulares de diferentes tamaños, que pueden variar de 0.3 a 3.0 metros. Son causadas por
contracciones del pavimento flexible y los ciclos de temperatura. Aparecen en áreas con poco tráfico
en algunos casos [2].

d. Abultamiento o hundimientos: Estas fallas se caracterizan por pequeños desplazamientos hacia

arriba en la superficie del pavimento. Pueden ser causadas por el levantamiento de una capa de
concreto de cemento Portland sobre una capa de concreto asfáltico, el crecimiento de lentes de hielo
o la infiltración de agua en grietas bajo la carga del tránsito [1].

e. Corrugación: Se refiere a las depresiones que ocurren en intervalos regulares, generalmente a

menos de 3.0 metros, y que son perpendiculares a la dirección del tráfico. Estas depresiones suelen
ser causadas por la inestabilidad de la carpeta o la base del pavimento debido a la acción del tránsito
[2].
Estas fallas estructurales son indicadores de deterioro del pavimento y pueden requerir acciones de
mantenimiento para su reparación y preservación.

CAPÍTULO 3: METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN

3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN

Realizamos un estudio aplicado y descriptivo del estado del pavimento en el tramo del Jr. Loreto con
la calle Amazonas, finalizando en el cruce con Jr. Loreto perpendicular a Calle Real, en
Huancayo-Junín. Enfocamos nuestra investigación en abordar las fallas en el pavimento y determinar
su estado de conservación. Utilizamos el enfoque aplicado para resolver esta problemática
específica, y el enfoque descriptivo para analizar y describir los distintos tipos de fallas presentes en
el tramo. Para evaluar la severidad de las fallas, utilizamos el método PCI. Como resultado,
obtuvimos un panorama detallado y claro del estado superficial del pavimento flexible en el área de
estudio.

3.2. ENFOQUE

Según Yesquen Granda [13], la investigación mixta combina datos cuantitativos y cualitativos. En
nuestro estudio, aplicamos un enfoque mixto, utilizando tanto datos cuantitativos como cualitativos.
Evaluamos el estado del pavimento utilizando el método PCI, que proporciona valores numéricos del
0 al 100. Además, utilizamos categorías descriptivas como fallado, muy malo, malo, regular, bueno,
muy bueno y excelente para interpretar y comunicar los resultados. De esta manera, logramos un
análisis completo y comprensible del estado del pavimento.

3.3. NIVEL DE INVESTIGACIÓN

Según De la Cruz Romero [14], la investigación descriptiva permite hacer inferencias estadísticas
sobre la población objetivo cuando se trata de un estudio concluyente. En nuestro caso, el nivel de
investigación es descriptivo, ya que nos enfocamos en describir detalladamente las fallas de cada
pavimento, como el deterioro de la carpeta asfáltica y la severidad de los daños, utilizando el método
del PCI para clasificarlo.

3.4. MÉTODO

Pérez [15] sostiene que la investigación inductiva implica un análisis que va desde lo particular y
específico hacia lo general. En nuestro estudio, utilizamos un enfoque de investigación inductivo,
mediante el cual realizamos observaciones específicas en tramos de nuestro lugar de estudio para
llegar a conclusiones generales. Adoptamos un enfoque cuantitativo al realizar mediciones de las
condiciones de daño en el pavimento, lo cual nos permitió obtener conclusiones basadas en datos
empíricos.

3.5. DISEÑO METODOLÓGICO

Bernal [16] explica que el diseño metodológico se refiere a los procedimientos que se utilizan para
responder a la pregunta de investigación y comprobar las hipótesis. Es el plan o estrategia que se
implementa para abordar el problema y alcanzar los objetivos de la investigación. En nuestro estudio,
se empleó un diseño de investigación no experimental, longitudinal y descriptivo. No se realizaron
cambios en las variables independientes para observar los fenómenos en su contexto natural. En este
caso, se analizaron los daños existentes. Además, el diseño fue longitudinal, ya que se recolectaron
datos los días lunes, miércoles y domingos, en horarios específicos (10 am a 4 pm y de 2 pm a 8 pm),
aprovechando periodos de poco tránsito vehicular y peatonal. El área de estudio fue el Jr. Loreto con
la calle Amazonas, finalizando en el cruce con Jr. Loreto perpendicular a Calle Real en Huancayo.
3.6. MUESTREO

Según un estudio realizado por la Universidad Autónoma Metropolitana Unidad Xochimilco [17], el
muestreo no probabilístico, también conocido como muestreo de conveniencia, implica la selección
de muestras que pueden no ser muy representativas debido a la forma en que se eligen. Estas
muestras se seleccionan de manera informal o arbitraria y se basan en supuestos generales sobre la
distribución de las variables en la población.

3.6.1. POBLACIÓN

Lilia [20], la población es finita, ya que se puede observar y se toma en cuenta toda JR.Loreto, pues
es medible y posee un número limitado de medidas y observaciones que se realizará aplicando el
método PCI. La población utilizada en este trabajo de investigación es JR.Loreto ubicado en el distrito
de Huancayo alrededor de (1 Km)

3.6.2. MUESTRA

El tipo de muestra es no probabilístico- por conveniencia; ya que, los de la muestra son una parte de
la población y tienen en cuenta la parte de inclusión y exclusión los cuales deben estar bien
establecidos. Pues incluimos características que nos ayudaron a escoger el tramo a estudiar, como el
más accesible, menos transitado para poder realizar el estudio y el más cercano que hacen que sean
convenientes para nosotros para poder realizar un buen estudio de estado superficial. La muestra es
la zona del Jr. Loreto con la calle Amazonas, finalizando en el cruce con Jr. Loreto perpendicular a
Calle Real para así poder utilizar el método del PCI la cual la progresiva es de 0+00 km hasta 1k en la
cual se evidencia un gran porcentaje de fallas.

3.7. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS

La forma en cómo se recolectarán los datos va a depender del pavimento flexible que se examinará,
pues se tiene que seguir el estricto procedimiento del método PCI para obtener valores exactos.

3.7.1. TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN

Según Fabbri [18], se utilizaron diferentes técnicas de investigación para analizar el pavimento del
tramo JR.Loreto - Huancayo. Se llevó a cabo una visualización in situ como evaluación inicial, seguida
de una evaluación detallada de las fallas presentes en el pavimento. Estas fallas fueron identificadas,
clasificadas y analizadas utilizando criterios de clasificación, grado de severidad y análisis de datos.
Estas técnicas nos permitieron obtener un análisis exhaustivo del estado del pavimento en estudio.

3.7.2. INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN

En esta investigación se utilizaron diversos instrumentos y procedimientos para recolectar datos y

obtener información relevante. Se llevaron a cabo revisiones bibliográficas utilizando fuentes como
tesis, libros, manuales y artículos de investigación relacionados con la evaluación de estados
superficiales de pavimento flexible, centrándose especialmente en el manual del PCI. Se utilizaron
formatos diseñados específicamente para la recolección de datos.

Los equipos utilizados incluyeron una cinta métrica para medir distancias, áreas y longitudes, así
como para determinar la profundidad de las fallas encontradas. También se utilizaron conos de
seguridad para marcar los puntos de inicio y finalización del tramo y garantizar la seguridad durante
la inspección. El manual del PCI fue una herramienta clave para evaluar las unidades de muestra
siguiendo el formato establecido. Se utilizó una hoja de registro específica para los datos recopilados
de las vías de pavimento flexible.
El procedimiento se dividió en varias etapas. En primer lugar, se realizó una visita de campo para
observar las patologías y tener en cuenta los principios de severidad, extensión y clase. Luego, se
calculó el PCI para cada vía evaluada utilizando la metodología establecida en el Anexo Técnico para
Distritos de Conservación del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). Posteriormente, se identificaron
categorías de calificación para el estado superficial de los pavimentos, lo cual permitió asociar
estrategias o intervenciones específicas como reconstrucción, rehabilitación, mantenimiento
periódico o rutinario. Además, se consideró la capacidad estructural en el diagnóstico global.

Es importante destacar que durante la inspección, se cumplieron todas las medidas de seguridad,
utilizando equipos de protección personal como casco, chaleco y zapatos de seguridad. Esto garantiza
la seguridad del equipo de inspección durante el estudio de la vía.

4. CAPÍTULO 4: RESULTADOS

4.1. LOCALIZACIÓN

El municipio de Huancayo se encuentra en el departamento de Junín, a una altitud de 2650 metros

sobre el nivel del mar. Actualmente, cuenta con una población de 12,347 habitantes, distribuidos en
46 barrios. El municipio cuenta con un total de 150 km de vías urbanas y 25 veredas.

Ilustración 1. fuente de Google maps

4.2. DEFINICIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

El área de estudio se delimita a lo largo de la ruta de transporte público y escolar que abarca desde
las JR. LORETO perpendicular a AMAZONAS hasta JR. LORETO perpendicular a CALLE REAL. La
longitud total del recorrido es de 1 km. Puedes consultar la ilustración 2 para tener una
representación visual de la ruta que se investigará
4.3. PROCESO

En el estudio de evaluación superficial del pavimento de la Jr. Loreto se aplicó la metodología PCI. Se
evaluó todo el tramo de la vía con el objetivo de obtener una visión general del estado de las vías en
el distrito de Huancayo. Debido a la gran cantidad de vías existentes en la ciudad de Juliaca, evaluar
todas ellas por el método del PCI requeriría un considerable personal y tiempo. Por lo tanto, se
seleccionó la avenida Aviación como área de estudio para la evaluación del pavimento flexible
utilizando la metodología PCI. En el proceso de evaluación, se utilizaron recursos bibliográficos
seleccionados y la experiencia personal de un profesional en el área. Se trabajó con planos de la zona
y se utilizaron formatos de recolección de datos in situ para registrar las fallas en la vía. El tramo de la
vía se dividió en unidades de muestra y se procesó toda la información recopilada en tablas en Excel
diseñadas específicamente para este propósito. A través de estos cálculos, se determinó valor PCI
para cada unidad de muestreo, lo que permitió visualizar el estado del pavimento flexible. Es
importante destacar que esta evaluación proporciona una visión general del estado del pavimento en
la Jr. Loreto, pero no abarca todas las vías de la ciudad de Juliaca.
CONCLUSIONES

Tras la aplicación del método PCI en la Jr.Loreto para evaluar el estado superficial del pavimento
flexible, se pueden destacar las siguientes conclusiones:

● Mediante la aplicación del Índice de Condición del Pavimento (PCI), se determinó que el
tramo de la JR. LORETO con la calle AMAZONAS, finalizando en el cruce con JR. LORETO
perpendicular a CALLE REAL , en el distrito de Huancayo, tiene un valor de PCI de 3, lo cual
indica que se encuentra en un estado de deterioro. El pavimento muestra fallas superficiales
a lo largo de todo el tramo, lo que implica una baja calidad de servicio para los usuarios de la
vía.

● De acuerdo con los rangos de clasificación de fallas superficiales establecidos en la Norma

ASTM D6433-03 para pavimentos flexibles, utilizando el método PCI, se identificó que las
grietas longitudinales y transversales son las fallas más comunes en el tramo de la Av.
General Córdova. Se encontraron un total de 30 fallas de este tipo a lo largo de los 10 tramos
evaluados, abarcando la mayor parte del tramo de 1 km de la avenida.

● En cuanto a los grados de severidad de las fallas superficiales detectadas en el pavimento

flexible del JR. LORETO con la calle AMAZONAS, finalizando en el cruce con JR. LORETO
perpendicular a CALLE REAL, se determinó que se encuentra en un nivel medio. Esto se debe
a la presencia de desprendimiento de agregados y fallas longitudinales, las cuales
representan un porcentaje significativo de las fallas observadas.

Estas conclusiones resaltan el estado deteriorado del pavimento en el tramo evaluado de la Jr.Loreto
y la necesidad de intervenciones de rehabilitación para mejorar la calidad y seguridad de la vía.