DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

John Jairo Agudelo

TERCERA PARTE

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
 Definición
Serie de líneas rectas enlazadas por
curvas, circulares o espirales, con el
fin de permitir una circulación
cómoda y segura y además brinden
un buen aspecto. Es la proyección
sobre un plano horizontal del eje de
una vía
 Elementos

 Rectas
 Curvas
 Eje
 Abscisas
 Estaciones
 Coordenadas
 Dirección
 Factores que condicionan el
Alineamiento Horizontal

 Topografía
 Construcciones existentes y futuras
 Vial
 Hidrología e Hidráulica
 Técnico
 Geometría
 Ambiental
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

CURVAS CIRCULARES
Elementos Curva Circular

PI

T
S

C L
PT
G
PC

R
R

O
Elementos Curva Circular

PI

PC PT
CL

R
R
 Cálculo de Curva Circular
SÍMBOLO NOMBRE FÓRMULA VALOR

PI Punto de intersección Dato inicial 229.24

D Deflexión o Ángulo central Dato inicial 121°56'16"

R Radio Dato inicial 90.00

S Arco Se asume 10.00
T Tangente T = R Tan (D/2) 162.16
E Externa E =R(SecD/2 – 1) 95.46
L Longitud L= R D p / 180 191.54

G Grado de curvatura G = DS 6°21’58”

L
C Cuerda C = 2  R  Sen ( G / 2 ) 9.995
CL Cuerda larga CL = 2 R sen(D/2) 157.38
F Flecha F = R (1 – Cos D/2) 46.32
PC Principio de curva PC = PI - T 67.08
PT Principio de tangencia PT = PC + L 258.62
90S p Sp
Dp Deflexión a un punto p p = p =
pR p
Definición de deflexiones
Cálculo de deflexiones
 Deflexiones desde PC
ESTACIÓN DISTANCIA DEFLEXIÓN VALOR

PC 0 0 0

p1 C1 1 G1/2

p2 C1+C 2 G1/2+G/2

p3 C1+C+C 3 G1/2+G/2+G/2

p4 C1+C+C+C 4 G1/2+G/2+G/2+G/2

PT L D/2 G1/2+G/2+G/2+G/2+G2/2
 Recomendaciones Generales
 Debe garantizar una circulación
cómoda y segura a la velocidad de
diseño
 Evitar cambios bruscos de radio entre
curvas.
 En lo posible evitar dos curvas
continuas del mismo sentido.
 Se debe evitar una curva de radio
pequeño entre curvas de radios
grandes
 Recomendaciones Generales
 Evitar cambios bruscos de radio
entre curvas.
 Evitar curvas cerradas luego de
largas tangentes
 En cambios bruscos de terreno
incorporar un tramo de transición
Velocidad específica de una curva
Ve para cambio de Vd
Radio según Velocidad
 Radio recomendado
▪ Velocidad de diseño → Radio mínimo
▪ Uniformidad → ∆v < 20 Km/h
▪ Disponibilidad de espacio
▪ Condiciones físicas
▪ → Topografía
▪ → Construcciones
▪ → Obstáculos naturales
▪ Geometría → Longitud de curvas
 Disponibilidad de espacio
Se debe tener en cuenta que la distancia
entre PIs debe ser suficiente para las
tangentes de las dos curvas y la
entretangencia si estas son circulares.
Condiciones Físicas

Radio mínimo
Condiciones Físicas

Radio
mínimo
 Geometría de la Curva
Para vías rurales se recomienda que la
curva circular no sea muy corta.
Lc mínimo = 30 m en curva circular simple
Lc mínimo = 20 m en curvas espiralizadas
Le mínimo = 30 m
 Amarre geodésico
Un proyecto de carreteras debe de
estar amarrado a la red
geográfica.
Luego de realizar el amarre
geodésico se debe de calcular las
coordenadas cartesianas de cada
una de las PI’s que conforman el
eje horizontal
 Referencias
Para que un proyecto pueda ser
localizado de nuevo para ser
construido, actividad denominada
replanteo, y se puedan realizar
chequeos, controles y modificaciones
durante la construcción es necesario
ubicar durante el diseño las llamadas
Referencias del Proyecto
 Referencias
Las referencias corresponden a cuatro
mojones en concreto, alineados de
dos en dos, amarrados con ángulos y
distancias horizontales a puntos
estratégicos del proyecto. Estos
puntos normalmente son PI, PC, PT,
TE, ET y POT. Además se deben
referenciar el punto inicial y el punto
final del proyecto.
Esquema básico de referencias
 Datos de referencia
Libreta
ESTACIÓN PUNTO ANGULO HOR. DISTANCIA
PI No 5 000’00” 256.32
PI No 6
R#1 4500’00” 21.60
R#2 4500’00” 40.00
R#3 15000’00” 23.80
R#4 15000’00” 39.00

Plano
 Utilidad de las referencias

La utilidad de las referenciases la

de replantear el eje del proyecto
en el momento en que este se va
a construir, servir de apoyo
durante la construcción y además
permitir la ubicación de los BM’s
necesarios para la nivelación y
contranivelación.
Referencia
 Distancia entre referencias

La distancia máxima entre puntos

referenciados depende
principalmente de la configuración
topográfica. Se acostumbra en
terrenos de alta montaña ubicar
referencias cada dos curvas,
mientras que en terrenos muy
planos cada 500 metros.
 Casos Especiales

 PI inaccesible (Triangulación)
 Uso del POC
 Deflexión > 180º (Curva Bombillo)
 Deflexión desde el PI
 Curvas Compuestas
 Ecuación de Empalme
PI Inaccesible (Triangulación)
+=D

S a b
= =
SenD Sen(  ) Sen( )

a = S. Sen  / Sen D
b = S. Sen  / Sen D
Uso del POC

pPOC = ppc

4 POC =4
Uso de más de un POC

p
POC2 = p – POC1 pc

7 POC2 =7 – 3

8 POC2 =8 – 3
Curva con D > 180º
Curva con D>180º (Bombillo)
+=D

Tangente y Externa
presentan valores
negativos

Normalmente requieren
triangulación

Exige un valor mínimo

de Tangente
 Deflexión desde el PI

 2Sen 2 
−1  
 = Tan  
Tan(D ) − Sen2
 2 

(
C 2 = R Tan(D ) − Sen2
2
) + 4Sen 
2
4
Curva compuesta (2 Radios)
D=D1+D2
a b A− B
= =
SenD 2 SenD1 Sen(180 − D )

SenD 2(T 1 + T 2)
a=
SenD

SenD1(T 1 + T 2)
b=
SenD

TE = T1 + a
TS = T2 + b
Curvas Compuestas
 Curva compuesta (3 Radios)
PI
PI
PI

TE TS TE

TS
PCC1
PCC2
PCC1

TS
PC PCC2

TE
C2
C1
PC
PC
PC PT

PT
PT

PC

R1
R3 R1
R2

O1

R2
R3
R1

R3

R2
O3
O1

R1>R2>R3 R2>R3>R1
R3>R2>R1
O3
O2
O2

O2
O1
O3

PI PI

PI
TS
TE

TE

TS

TS
PCC1 PCC
2 1 PCC2
PCC

TE
PCC2
PCC1

PT

PC
PC

PT
R2

PT
PC

R2

R3
R1 R1 O3
O2 R3
R3 R1 O2

R2
R3>R1>R2
R1>R3>R2 R2>R1>R3
O1
O3 O1

O3
O1
O2
Ecuación de Empalme (Variante)
ABSCISA NUEVA O DE LLEGADA = ABSCISA VIEJA O DE SALIDA
Ecuación de Empalme (Variante)
ABSCISA NUEVA O DE LLEGADA = ABSCISA VIEJA O DE SALIDA
 Diseño de vías de doble calzada(1)

 En carreteras de doble calzada lo

ideal es diseñar los dos ejes por
separado aunque algunos
ingenieros definen un solo eje por
el centro del separador.
 Se acostumbra utilizar la misma
dirección del abscisado para ambos
ejes
 Diseño de vías de doble calzada(2)

 Cuando se trabaja con ejes

horizontales separados permite
adaptarse mejor a las condiciones
topográficas.
 De igual manera facilita el trabajo
cuando se tienen retornos.
Esquema transversal

Un solo eje

Dos ejes
 Diseño de vías de doble calzada(3)
 Se debe de definir un ancho
mínimo de separador de modo que
sirva de control para el trazado de
ambos ejes.
 La separación mínima entre ejes
debe ser entonces la suma de la
mitad de cada calzada, las dos
bermas internas y el ancho mínimo
del separador considerado.
 Diseño de vías de doble calzada(4)
 La frecuencia o distancia entre
retornos está definida a partir de
estudios de tránsito que determinen la
ubicación más adecuada de cada uno
de ellos.
 El principal factor para determinar la
ubicación de un retorno es la
presencia de sitios que generen una
importante demanda de viajes.
 Diseño de vías de doble calzada(5)
 Si se está trabajando con un solo eje
de diseño horizontal en los retornos se
debe de suspender su abscisado o
desplazarlo hacia una de las calzadas.
Esta situación no se presentaría si se
trabajará con un eje por calzada o si
se cuenta con un separador tan ancho
que no requiera separar aún más las
calzadas para el diseño del retorno.
 Diseño de vías de doble calzada(6)
 Cuando se trabaja con el radio mínimo
es importante considerar si la otra
calzada está al lado del borde interno
ya que entonces se podría generar
para esta una curva de radio inferior
al mínimo.