Solución - PC7 y PC8

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE ESTRUCTURAS
PRÁCTICA CALIFICA N°7 Y N°8: PUENTES DE VIGAS METÁLICAS
INTEGRANTES:
• Infantes Delgado, Mathews Oswaldo
• Quispe Cosquillo, Nicole Stefanie
• Rodríguez Saravia, Reynaldo Santiago
• López Sánchez, Frank Billy
DOCENTES:
• Teoría: Ing. Cesar Alvarado Calderon

• JP: Ing. Luis Villena Sotomayor
CURSO: Puentes y Obras de Arte
CICLO: 2022-II
LIMA - PERÚ
2022
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Estructuras Puentes y Obras de Arte (EC323-G)
CONTENIDO
DISEÑO DE LOSA DEL PUENTE .......................................................................................... 1
Metrado de cargas .............................................................................................................. 1
Modelado en SAP 2000 ..................................................................................................... 1
Análisis Estructural ............................................................................................................ 2
Momentos LL+IM de diseño ............................................................................................. 4
Diseño de Refuerzo de losa................................................................................................ 5
CASOS CONSTRUCTIVOS..................................................................................................... 7
Caso N°1: Sin apoyos temporales .......................................................................................... 7
Caso N°2: Con apoyos temporales ........................................................................................ 7
PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS LONGITUDINALES ............................................ 8
Caso N°1: Sin apoyo temporal............................................................................................... 8
Caso N°2: Con apoyo temporal ............................................................................................. 9
DISEÑO Y ANÁLISIS ESTRUCTURAL .............................................................................. 10
Caso N°1: Sin apoyo temporal............................................................................................. 11
Caso N°2: Con apoyo temporal ........................................................................................... 15
VERIFICACIÓN POR ESFUERZOS ..................................................................................... 19
VERIFICACIÓN POR RESISTENCIA .................................................................................. 28
ANÁLISIS COMPARATIVO TÉCNICO-ECONÓMICO DE LAS ALTERNATIVAS ....... 34
Ventajas............................................................................................................................ 34
Desventajas ...................................................................................................................... 34
Costo Estimado de Superestructura ................................................................................. 35
Ventajas............................................................................................................................ 35
Desventajas ...................................................................................................................... 35
Costo Estimado de Superestructura ................................................................................. 35
CONCLUSIÓN ........................................................................................................................ 35
PRÁCTICA CALIFICADA N°7 Y N°8– PUENTES DE VIGAS METÁLICAS

Infantes, Lopez, Quispe, Rodríguez
DISEÑO DE LOSA DEL PUENTE

Para el diseño de la losa se empleó el programa SAP 2000. Antes de realizar el análisis
estructural es necesario realizar un metrado de cargas el cual meteremos en el programa
Metrado de cargas
Se consideran los siguientes valores para el metrado
f'c Losa = 280 kg/cm2

P.e.C.A. = 2.5 t/m3
P.e.Asfalto = 2.2 t/m3
P.e.P y B = 0.5 t/m/lado
C. Peatonal = 3.60E-03 Mpa >>> 0.367 ton/m2
Finalmente se obtiene:
Losa = 0.50 t/m

VyB = 0.50 t/lado
Asfalto = 0.11 t/m
Peatonal = 0.37 t/m
Modelado en SAP 2000

Las cargas se dividieron en subcategorías para que tengan un análisis más sencillo:
• D1: para representar el peso de la losa que cae sobre los volados.
• D2: para representar el peso de la losa sobre las luces interiores.
PRÁCTICA CALIFICADA N°7 Y N°8 – PUENTES DE VIGAS METÁLICAS

-1-
• DW: para representar el peso del asfalto en la losa.
• Baranda + Vereda: para representar el peso del parapeto en los extremos.
• Peatones: para representar la sobrecarga peatonal.
Las cargas móviles (vivas), se consideró un efecto de la sobrecarga HL93 hasta en 3 carriles
(lo máximo que es posible según las dimensiones del puente).
Análisis Estructural
Se considera pertinente analizar solo el máximo momento positivo (Ubicado en los 0.4L1), el
máximo momento negativo (En el primer apoyo interno) y el momento negativo en el Voladizo.
• D1

-2-
• D2
• DW
• Baranda + Vereda
• Sobrecarga Peatonal
• 1 carril cargado
• 2 carriles cargados
• 3 carriles cargados

-3-
Se obtienen los siguientes Momentos según el tipo de carga en tonf.m:
Carga Volado 0.4L1 L1

D1 -0.54 -0.27 0.14
D2 0.00 0.20 -0.27
VyB -0.74 -0.37 0.19
Asfalto 0.00 0.04 -0.06
Para la sobrecarga peatonal se obtuvo:

Peatonal -0.39 -0.19 0.10
Para la sobrecarga vehicular se consideró el caso de hasta 3 carriles cargados:

HL93+IM (1 vía cargada) 0.00 4.45 -3.94
HL93+IM (2 vías cargadas) 0.00 4.60 -4.37
Momentos LL+IM de diseño

Para ello es necesario calcular el ancho de franja en el voladizo, para momentos negativos y
para momentos positivos:
X = -325 mm
Volado
Ev = 0.869 m
M (-) E- = 1.783 m
M (+) E+ = 1.898 m
Ahora obtenemos loa Momentos por ancho de franja E, según corresponda (tnf.m):

HL93+IM (1 vía cargada) 0.00 2.34 -2.21
Con los factores de múltiple presencia vehicular calculamos el momento máximo de diseño:

-4-

HL93+IM (1 vía cargada) 0.00 2.81 -2.65
M max 0.00 2.81 -2.65
No obstante, contamos con dos veredas que llevan una sobrecarga peatonal, por consiguiente,
se realiza la corrección correspondiente:

(LL+IM)/E*m max 0.00 2.81 -2.65
Peatonal*m1 -0.47 -0.23 0.12
((LL+IM 1vía)/E+peatonal)*m2 -0.39 2.15 -2.11
M max -0.47 2.81 -2.65
Finalmente, se obtienen los momentos de diseño:
Mvolado- = -2.42 t-m

+
M1er tramo = 4.70 t-m
-
M1er apoyo = -5.35 t-m
Diseño de Refuerzo de losa

Para calcular los refuerzos, se asumen los siguientes datos:
f'c = 280 kg/cm2 β1 = 0.85

fy = 4200 kg/cm2 Es = 2000000 kg/cm2
b= 100 cm
h= 20 cm
d= 17 cm
Φflexión = 0.9
𝑓′ 0.003𝐸
Calculamos la cuantía balanceada, 𝜌𝑏 = 𝛽1 × 0.85 𝑓𝑐 (0.003𝐸 +𝑓
𝑠
) = 0.0283
𝑦 𝑠 𝑦
La cuantía máxima, 𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0.5𝜌𝑏 = 0.0142

𝑓𝑦
La cuantía mecánica, 𝑤 = 𝜌𝑚𝑎𝑥 𝑓′ = 0.2125
𝑐
Finalmente tenemos que el momento resistente es
𝑀𝑛 = 𝜙 ∙ 𝑏 ∙ 𝑑2 ∙ 𝑓𝑐′ ∙ 𝑤 ∙ (1 − 0.59𝑤) ∙ 10−5 = 13.54 𝑡 − 𝑚

-5-
Diseño por flexión en el Volado

Diseño de Acero Transversal
𝑀 × 105
Mu (Volado) = 2.42 𝑤= = 11.317
0.85 𝜙 𝑓𝑐′ 𝑏
= 𝑑 − 𝑑2 − 2 𝑤 = 0.68 cm
0.85 𝑓𝑐′ 𝑏
= = 3.85 cm2
= 0.0018 𝑏 = 𝑓
𝑚𝑛 3.6 cm2
𝑚 𝑥 = 𝜌𝑚 𝑥 𝑏 𝑑= 24.08 cm2
ϕ= 5/8 "
Diseño As transversal Área total
2 ϕ 5/8" @ 50 cm 3.96
Diseño de Acero Longitudinal S= 2250 mm

3480
= = 73.4 % = = 2.82 cm2
𝑚𝑛
𝑚𝑛 = 0.0018 𝑏 = 3.6 cm2 𝑛 = = 4.62 cm2
2
ϕ= 5/8 "
3 ϕ 5/8" @ 33 cm 5.94
Diseño por flexión en el 1° tramo Interior (0.4L1)

𝑀 × 105
Mu (1° tramo) = 4.66 𝑤= = 21.752
0.85 𝜙 𝑓𝑐′ 𝑏
= 𝑑 − 𝑑2 − 2 𝑤 = 1.33 cm
0.85 𝑓𝑐′ 𝑏
= = 7.55 cm2
= 0.0018 𝑏 = 𝑓
𝑚𝑛 3.6 cm2
𝑚 𝑥 = 𝜌𝑚 𝑥 𝑏 𝑑= 24.08 cm2
ϕ= 5/8 "
4 ϕ 5/8" @ 25 cm 7.92

3480
= = 73.4 % = = 5.54 cm2
𝑚𝑛
𝑚𝑛 = 0.0018 𝑏 = 3.6 cm2 𝑛 = = 7.34 cm2
2
ϕ= 5/8 "
4 ϕ 5/8" @ 25 cm 7.92

-6-
Diseño por flexión en el 1° apoyo interno

𝑀 × 105
Mu (1° tramo) = 4.76 𝑤= = 22.232
0.85 𝜙 𝑓𝑐′ 𝑏
= 𝑑 − 𝑑2 − 2 𝑤 = 1.36 cm
0.85 𝑓𝑐′ 𝑏
= = 7.72 cm2
= 0.0018 𝑏 = 𝑓
𝑚𝑛 3.6 cm2
𝑚 𝑥 = 𝜌𝑚 𝑥 𝑏 𝑑= 24.08 cm2
ϕ= 5/8 "
4 ϕ 5/8" @ 25 cm 7.92

3480
= = 73.4 % = = 5.66 cm2
𝑚𝑛
𝑚𝑛 = 0.0018 𝑏 = 3.6 cm2 𝑛 = = 7.46 cm2
2
ϕ= 5/8 "
4 ϕ 5/8" @ 25 cm 7.92
CASOS CONSTRUCTIVOS
Caso N°1: Sin apoyos temporales
1. Se coloca la viga sobre sus apoyos definitivos (estribos): las vigas se izan y se colocan en
su posición final. Colocando, así, el emparrillado sobre su posición final.
2. Utilizando el emparrillado se hace el encofrado y después el vaciado de la losa.
3. Se coloca las cargas permanentes: construcción de veredas, asfalto, parapetos.
4. Paso de la sobrecarga vehicular.
Caso N°2: Con apoyos temporales

1. Colocación del apoyo temporal
2. Colocación de las vigas en su posición definitiva.
3. Encofrado y vaciado de concreto en losa.
4. Retiro del apoyo temporal.
5. Colocación de veredas, parapeto y el asfalto.
6. Sobrecarga vehicular.

-7-
PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS LONGITUDINALES

Caso N°1: Sin apoyo temporal
bfs 0.4 m Ancho ala superior

Espesor ala
tfs 0.0381 m
superior
hw 1.5 m Altura del alma
tw 0.0127 m Espesor del alma
bfi 0.5 m Ancho ala inferior
Espesor ala
tfi 0.0381 m
inferior
Según las especificaciones AASHTO, se deben verificar las

siguientes condiciones:
Límites de proporcionalidad de la sección
Alma
D = hw 1.5 m
tw 0.0127 m
D/tw 118.11 m 𝐷
¿Alma con rigidizador ≤ 150 , 𝑖 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑖𝑧 𝑑𝑜𝑟 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡 𝑑𝑖𝑛 𝑙
No 𝑡𝑤
longitudinal? 𝐷
¿Cumple? Ok ≤ 300 , 𝑖 𝑛𝑜 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑖𝑧 𝑑𝑜𝑟 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡 𝑑𝑖𝑛 𝑙
𝑡𝑤
Ala a tracción y/o Compresión

Ala Superior
bfs/2tfs = 5.25 Ok
0.4 ≥ 0.250 Ok
0.0381 ≥ 0.01397 Ok
𝑏𝑓
𝑖) ⁄2𝑡𝑓 ≤ 12
Ala Superior 𝑖𝑖) 𝑏𝑓 ≥ 𝐷⁄6 1
bfi/2tfi = 6.56 Ok
𝑖𝑖𝑖) 𝑡𝑓 ≥ 1.1 𝑡𝑤 𝐼𝑦𝑐 = ∗ 𝑏𝑓 3 ∗ 𝑡𝑓
0.5 ≥ 0.250 Ok 12
𝐼𝑦𝑐
0.0381 ≥ 0.01397 Ok 𝑖𝑣) 0.1 ≤ ≤ 10 1
𝐼𝑦𝑡 𝐼𝑦𝑡 = ∗ 𝑏𝑓𝑖 3 ∗ 𝑡𝑓𝑖i
12
Iyc 0.0002032 m4
Iyt 0.000396875 m4
Nota: Tener en cuenta que se considera que el ala superior está
Iyc/Iyt 0.512
en compresión y el ala inferior en tracción
¿Cumple? Ok

-8-
Caso N°2: Con apoyo temporal
bfs 0.4 m
tfs 0.0381 m
hw 1.2 m
tw 0.0127 m
bfi 0.5 m
tfi 0.0381 m
Límites de proporcionalidad de la
sección
Alma
D = hw 1.2 m 𝐷
≤ 150 , 𝑖 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑖𝑧 𝑑𝑜𝑟 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡 𝑑𝑖𝑛 𝑙
tw 0.0127 m 𝑡𝑤
D/tw 94.49 m 𝐷
¿Alma con ≤ 300 , 𝑖 𝑛𝑜 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑖𝑧 𝑑𝑜𝑟 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡 𝑑𝑖𝑛 𝑙
rigidizador No 𝑡𝑤
longitudinal?
¿Cumple? Ok
1
𝐼𝑦𝑡 = ∗ 𝑏𝑓𝑖 3 ∗ 𝑡𝑓𝑖i
Ala a tracción y/o Compresión 12
Ala Superior 𝑏𝑓
𝑖) ⁄2𝑡𝑓 ≤ 12
bfs/2tfs = 5.25 Ok
0.4 ≥ 0.200 Ok 𝑖𝑖) 𝑏𝑓 ≥ 𝐷⁄6
0.0381 ≥ 0.01397 Ok 𝑖𝑖𝑖) 𝑡𝑓 ≥ 1.1 𝑡𝑤
𝐼𝑦𝑐
𝑖𝑣) 0.1 ≤ ≤ 10
𝐼𝑦𝑡
Ala Superior
bfi/2tfi = 6.56 Ok

-9-
0.5 ≥ 0.200 Ok
0.0381 ≥ 0.01397 Ok 1 3
𝐼𝑦𝑐 = ∗ 𝑏𝑓 ∗ 𝑡𝑓
12
Iyc 0.0002032 m4
Iyt 0.000396875 m4
Iyc/Iyt 0.512
¿Cumple? Ok
DISEÑO Y ANÁLISIS ESTRUCTURAL

Datos Geométricos
L 30 m Longitud del puente
Nb 6 Número de vigas
Nd 3 Número de vigas diafragma
W 11.2 m Ancho de Calzada
Ancho 14.2 m Ancho del Puente
S 2.25 m Distancia entre vigas
Lv 1.475 m Distancia de volado
h_d 0.9 m Altura del diafragma
e_d 0.01 m Espesor del diafragma
b_p 1.5 m Ancho de la vereda
w_v+b 0.5 t/m/lado Carga de la baranda
ts 0.2 m Espesor de la losa
e 0.05 m Espesor de asfaltado
Haunch 2 in
Haunch 0.0508 m
Materiales
Esfuerzo a la compresión del concreto de la
f'c losa 280 kg/cm2
losa
Módulo de elasticidad del concreto de la
E losa 252671.3 kg/cm2
losa
Fy 36 ksi Esfuerzo a la fluencia del acero estructural

Fy 2520 kg/cm2 Esfuerzo a la fluencia del acero estructural
Fu 58 ksi Esfuerzo último del acero estructural
Fu 4060 kg/cm2 Esfuerzo último del acero estructural
fy 4200 kg/cm2 Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo
E acero 29000 ksi Módulo de elasticidad del acero estructural
E acero 2030000 kg/cm2 Módulo de elasticidad del acero estructural
n 8 Relación modular
γ C°A° 2.5 t/m3 Peso específico del concreto armado

- 10 -
γ acero 7.85 t/m3 Peso específico del acero estructural

γ asfalto 2.2 t/m3 Peso específico del asfalto

Propiedades geométricas de la Viga
Ancho efectivo de la losa
Viga interior El mínimo de
1/4L 7.5 m
12 ts + max(tw, 1/2bfs) 2.6 m
S 2.25 m
Ancho efectivo viga interior 2.25 m
Viga Exterior 1/2 Ancho efectivo + el mínimo de

1/8 L 3.75 m
6 ts + max(1/2tw, 1/4bfs) 1.300 m
Lv 1.475 m
Ancho efectivo viga exterior 2.425 m
Entonces, se tiene los siguientes datos geométricos para la losa

b losa 2.25 m Ancho efectivo
A losa 0.45 m2 Área de la losa
I losa x-x 0.0015 m4 Inercia losa x-x
Propiedades Geométricas de la Viga Sola

A 0.05334 m2 Área de la sección
H 1.5762 m Altura de la Viga
I x-x 0.023695 m4 Inercia en X
Distancia del eje neutro a la fibra
ys 0.843 m
superior viga
Distantica del eje neutro a la fibra
yi 0.733 m
inferior
Ss 0.02811 m3 Módulo de Sección fibra superior
Si 0.03232 m3 Módulo de Sección fibra inferior
i Ai di sup Io dy I x-x
Ala sup 0.01524 0.01905 1.84354E-06 0.824 0.01034899
Alma 0.01905 0.7881 0.003571875 0.055 0.00362936
Ala inf 0.01905 1.55715 2.30443E-06 -0.714 0.00971712
yt 0.843 Suma 0.02369547
Propiedades Geométricas de la Viga Compuesta (3n) Larga duración

3n 24
A 0.07209 m2 Área de la sección transformada

- 11 -
b/3n 0.09 m Ancho equivalente

ys 0.585 m Distancia del eje neutro a la fibra superior viga
yi 0.992 m Distancia del eje neutro a la fibra inferior
Ss 0.06409 m3 Módulo de sección fibra superior
Si 0.03778 m3 Módulo de sección fibra inferior
S losa 0.04484 m3 Módulo de sección fibra superior de la losa
Ala sup 0.01524 0.26985 1.84354E-06 0.565 0.00487536
Alma 0.01905 1.0389 0.003571875 -0.204 0.00436121
Ala inf 0.01905 1.80795 2.30443E-06 -0.973 0.01802286
Losa 0.01875 0.10000 0.0000625 0.735 0.01020122
yt 0.835 Suma 0.03746065
Propiedades Geométricas de la Viga Compuesta (n) Corta duración

n 8
b/n 0.28 m2 Ancho equivalente
ys 0.333 m Distancia del eje neutro a la fibra superior viga
Ala sup 0.01524 0.26985 1.84354E-06 0.314 0.00150321
Alma 0.01905 1.0389 0.003571875 -0.455 0.0075188
Ala inf 0.01905 1.80795 2.30443E-06 -1.224 0.02855323
Losa 0.05625 0.10000 0.0001875 0.484 0.01334922
yt 0.584 Suma 0.05092447
Metrado de Cargas
DC
Cargas por puente Cargas por viga
Losa 7.100 t/m/puente Losa 1.183 t/m/viga
Vigas 2.512 t/m/puente Vigas 0.419 t/m/viga
Ver + Bar 1.000 t/m/puente Ver + Bar 0.167 t/m/viga
Diafragma 0.252 t/puente Diafragma 0.042 t/viga

- 12 -
DW
Asfalto 1.232 t/m/puente Asfalto 0.205 t/m/viga
LL (Sobrecarga peatonal)
SC peatonal 1.080 t/m/puente SC peatonal 0.180 t/m/viga
Carga LL + IM
Línea de Influencia Viga Simplemente Apoyada
L 30 m
x (m) y (m)
Apoyo izq 0 0
Centro de luz 15 7.5
Apoyo der 30 0
Truck
Posición Carga (t) x (m) y (m)
1 14.54 10.7 5.35
2 14.54 15 7.5
3 3.63 19.3 5.35
M truck 206.260 t-m/carril
Tandem
1 11.2 14.4 7.2
2 11.2 15.6 7.2
M tandem 161.280 t-m/carril
Lane Load
Posición Carga (t) Área (m2)
1 0.96 112.5
M lane load 108 t-m/carril
Subsistema por usar: HL93 K Truck + Lane Load
LL + IM 382.3251 t-m/carril
Factor de distribución de carga para flexión

- 13 -
Viga Interior
S 2.250 m Separación entre vigas Ok
ts 0.2 m Espesor de la losa Ok
L 30 m Longitud del puente Ok
Nb 6 Número de vigas Ok
Ivs 0.0237 m4 Inercia viga sola
Avs 0.05334 m2 Área Viga Sola
eg 0.9938 m Distancia vertical del eje de losa y el eje viga sola
Kg 0.6110 m4 Parámetro de ridigez longitudinal Ok
Un carril de diseño cargado 0.450
Dos o más carriles de diseño cargados 0.637 𝑔 = 𝑛(𝐼𝑣 𝑣 ∗ 𝑒𝑔2 )
# carriles m
Cuando Nb = 3 1 1.20
mg 0.450 2 1.00
Regla de la Palanca - (ingresar el valor) 3 0.85
mg 0.450 más de 3 0.65
m : factor de presencia múltiple
mg v. int 0.637
Viga Exterior
a) Un carril cargado Regla de la palanca
G 0.361 Posición Xo F F*Xo
m (1 carril cargado) 1.2 1 1.625 0.5 0.8125
mg v.exterior 0.433 2 -0.175 0.5 0
b) Dos o más carriles cargados

de -0.0250 Ok
e 0.761
ginterior 0.637
mg v.exterior 0.485
c) Courbon
Viga Xi
1 5.625
2 3.375
3 1.125 Sum Xi 88.594
4 0.000
5 0.000
6 0.000

- 14 -
#Carriles
Xi Sum Xi m ei Sum e mg
Cargados
1 5.625 88.594 1.2 4.1 0.512
2 5.625 88.594 1 1.1 5.2 0.663
3 5.625 88.594 0.85 -1.9 3.3 0.603
4 5.625 88.594 0.65 -4.9 0 -
5 5.625 88.594 0.65 -7.9 0 -
mg v.exterior 0.663

4. Propiedades geométricas de la Viga
Ancho efectivo de la losa
Viga interior El mínimo de
1/4L 7.5 m
12 ts + max(tw, 1/2bfs) 2.6 m
S 2.25 m
Ancho efectivo viga interior 2.25 m
Viga Exterior 1/2 Ancho efectivo + el mínimo de

1/8 L 3.75 m
6 ts + max(1/2tw, 1/4bfs) 1.300 m
Lv 1.475 m
Ancho efectivo viga exterior 2.425 m
Entonces, se tiene los siguientes datos geométricos para la losa

b losa 2.25 m Ancho efectivo
A losa 0.45 m2 Área de la losa
I losa x-x 0.0015 m4 Inercia losa x-x
Propiedades Geométricas de la Viga Sola

A 0.04953 m2 Área de la sección
H 1.2762 m Altura de la Viga
Distancia del eje neutro a la fibra superior
ys 0.686 m
viga
yi 0.590 m Distantica del eje neutro a la fibra inferior
Ss 0.02167 m3 Módulo de Sección fibra superior
Si 0.02517 m3 Módulo de Sección fibra inferior

- 15 -
Ala sup 0.01524 0.01905 1.84354E-06 0.667 0.00677523

Alma 0.01524 0.6381 0.0018288 0.048 0.00186336
Ala inf 0.01905 1.25715 2.30443E-06 -0.571 0.00622276
yt 0.686 Suma 0.01486135
Propiedades Geométricas de la Viga Compuesta (3n) Larga duración

3n 24
b/3n 0.09 m Ancho equivalente
ys 0.456 m
viga
Ala sup 0.01524 0.26985 1.84354E-06 0.437 0.00291164
Alma 0.01524 0.8889 0.0018288 -0.182 0.00233412
Ala inf 0.01905 1.50795 2.30443E-06 -0.801 0.01222916
Losa 0.01875 0.10000 0.0000625 0.607 0.00696653
yt 0.707 Suma 0.02444146
Propiedades Geométricas de la Viga Compuesta (n) Corta duración

n 8
b/n 0.28 m2 Ancho equivalente
ys 0.241 m
viga

- 16 -
Ala sup 0.01524 0.26985 1.84354E-06 0.222 0.00075184
Alma 0.01524 0.8889 0.0018288 -0.397 0.00423332
Ala inf 0.01905 1.50795 2.30443E-06 -1.016 0.01967691
Losa 0.05625 0.10000 0.0001875 0.392 0.00881736
yt 0.492 Suma 0.03347943
5. Metrado de Cargas
DC
Losa 7.100 t/m/puente Losa 1.183 t/m/viga
Vigas 2.333 t/m/puente Vigas 0.389 t/m/viga
Ver + Bar 1.000 t/m/puente Ver + Bar 0.167 t/m/viga
Diafragma 0.252 t/puente Diafragma 0.042 t/viga
DW
Asfalto 1.232 t/m/puente Asfalto 0.205 t/m/viga
LL (Sobrecarga peatonal)
SC
SC peatonal 1.080 t/m/puente 0.180 t/m/viga
peatonal
6. Carga LL + IM
Línea de Influencia Viga Simplemente Apoyada
L 30 m
x (m) y (m)
Apoyo izq 0 0
Centro de luz 15 7.5
Apoyo der 30 0
Truck
1 14.54 10.7 5.35
2 14.54 15 7.5
3 3.63 19.3 5.35
M truck 206.260 t-m/carril

- 17 -
Tandem
1 11.2 14.4 7.2
2 11.2 15.6 7.2
M tandem 161.280 t-m/carril
Lane Load
Posición Carga (t) Área (m2)
1 0.96 112.5
M lane load 108 t-m/carril
Subsistema por usar: HL93 K Truck + Lane Load
LL + IM 382.3251 t-m/carril
7. Factor de distribución de carga para flexión

Viga Interior
S 2.250 m Separación entre vigasOk
ts 0.2 m Espesor de la losa Ok
L 30 m Longitud del puente Ok
Nb 6 Número de vigas Ok
Ivs 0.0149 m4 Inercia viga sola
Avs 0.04953 m2 Área Viga Sola
eg 0.8365 m Distancia vertical del eje de losa y el eje viga sola
Kg 0.3962 m4 𝑔 = 𝑛(𝐼𝑣
Parámetro de ridigez longitudinal 𝑣 ∗ 𝑒𝑔2 ) Ok
Un carril de diseño cargado 0.433

Dos o más carriles de diseño cargados 0.613
# carriles m
Cuando Nb = 3 1 1.20
mg 0.433 2 1.00
Regla de la Palanca - (ingresar el valor) 3 0.85
mg 0.433 más de 3 0.65
m : factor de presencia múltiple
mg v. int 0.613

- 18 -
Viga Exterior
a) Un carril cargado Regla de la palanca
G 0.361 Posición Xo F F*Xo
m (1 carril cargado) 1.2 1 1.625 0.5 0.8125
mg v.exterior 0.433 2 -0.175 0.5 0
b) Dos o más carriles cargados

de -0.0250 Ok
e 0.761
ginterior 0.613
mg v.exterior 0.466
c) Courbon
Viga Xi
1 5.625
2 3.375
3 1.125 Sum Xi 88.594
4 0.000
5 0.000
6 0.000
#Carriles
Xi Sum Xi m ei Sum e mg
Cargados
1 5.625 88.594 1.2 4.1 0.512
2 5.625 88.594 1 1.1 5.2 0.663
3 5.625 88.594 0.85 -1.9 3.3 0.603
4 5.625 88.594 0.65 -4.9 0 -
5 5.625 88.594 0.65 -7.9 0 -
mg v.exterior 0.663
VERIFICACIÓN POR ESFUERZOS

DC DW
Losa 1.183 t/m/viga Asfalto 0.205 t/m/viga
Vigas 0.439 t/m/viga
Ver + Bar 0.167 t/m/viga LL+IM LL (Sobrecarga Peatonal)
SC
Diafragma 0.042 t/viga V. Int 248.894 t-m/viga 0.180 t/m/viga
peatonal
# V diafragma 3 V. Ext 253.670 t-m/viga

- 19 -
Momentos por viga en base al proceso constructivo

a) Vigas longitudinales y diafragma
Carga M+
Viga 0.419 47.106 M+ 47.421 ton-m
Diafragma 0.042 0.315
b) Losa de Concreto
Carga M+
Losa 1.183 133.125 M+ 133.125 ton-m
c) Vereda + baranda + Asfalto
Carga M+
Ver + Bar 0.167 18.750 M+ 41.850 ton-m
Asfalto 0.205 23.100
d) Sobrecarga vehicular y peatonal
Carga M+
LL + IM - 253.670 M+ 273.920 ton-m
Peatonal 0.180 20.250
Esfuerzos
a) Fibra Inferior Viga
M (ton- Inercia x-x

Etapa Carga Condición Yb σ (t/m2) ϒ ϒ*σ
m) (m4)
Vigas +
1 VS 47.421 0.02369547 0.733 1467.250 1.25 1834.063
Diafragma
2 Losa VS 133.125 0.02369547 0.733 4119.056 1.25 5148.820
VC larga
3 Ver + Bar 18.750 0.037461 0.992 496.348 1.25 620.436
dur
VC larga
3 Asfalto 23.100 0.037461 0.992 611.501 1.5 917.252
dur
VC corta
4 LL 273.920 0.050924 1.243 6687.523 1.75 11703.165
dur
Suma 20223.735 t/m2
фFy 25200.000 t/m2
¿Cumple? Ok

- 20 -
b) Fibra Superior
Viga
M (ton- Inercia x-
m) x (m4)
Vigas +
1 VS 47.421 0.023695 0.843 1687.116 1.25 2108.895
Diafragma
2 Losa VS 133.125 0.023695 0.843 4736.291 1.25 5920.364

VC larga
3 Ver + Bar 18.750 0.037461 0.585 292.579 1.25 365.724
dur
VC larga
3 Asfalto 23.100 0.037461 0.585 360.458 1.5 540.687
dur
VC corta
4 LL 273.920 0.050924 0.333 1790.763 1.75 3133.836
dur
Suma 12069.506 t/m2
фFy 25200.000 t/m2
¿Cumple? Ok
c) Fibra Superior
Losa
M (ton- Inercia x-
m) x (m4)
Vigas +
1 VS - - - - - -
Diafragma
2 Losa VS - - - - - -
VC larga
3 Ver + Bar 18.750 0.037461 0.835 418.111 1.25 522.639
dur
VC larga
3 Asfalto 23.100 0.037461 0.835 515.113 1.5 772.669
dur
VC corta
4 LL 273.920 0.050924 0.584 3139.802 1.75 5494.653
dur
Suma 6789.961 t/m2
фFy 22400.000 t/m2
¿Cumple? Ok
Diagrama de Esfuerzos

- 21 -
Peso Vigas + Diafragma Peso Vigas + Diafragma
1.800 1.800
1.300 1.300
0.800 0.800
0.300 0.300
-1600.000 -600.000 400.000 1400.000 -1600.000 -600.000 400.000 1400.000

-0.200 -0.200
Peso Vereda + Baranda Peso Asfalto
1.800 1.800
1.300 1.300
0.800 0.800
0.300 0.300
-500.000 -300.000 -100.000 100.000 300.000 -650.000 -150.000 350.000

-0.200 -0.200

- 22 -
LL + IM Ʃϒ*σ
1.800 1.800
1.300 1.300
0.800 0.800
0.300 0.300
-7000.000 -2000.000 3000.000 -21000.000 -11000.000 -1000.000 9000.000

-0.200 -0.200

DC DW
Losa 1.183 t/m/viga Asfalto 0.205 t/m/viga
Vigas 0.389 t/m/viga
Ver + Bar 0.167 t/m/viga LL+IM LL (Sobrecarga Peatonal)
Diafragma 0.042 t/viga V. Int 234.302 t-m/viga SC peatonal 0.180 t/m/viga
# V diafragma 3 V. Ext 253.670 t-m/viga

- 23 -
Momentos por viga en base al proceso constructivo

a) Vigas longitudinales y diafragma
Carga Área M-
Viga 0.389 -27.844 -10.826 M- -10.826 ton-m
Diafragma 0.042 - 0.000 R1 7.318 ton
b) Losa de Concreto
Carga Área M+ M- -32.948 ton-m

Losa 1.183 -27.844 -32.948 R2 22.143 ton
c) Retiro de apoyo temporal
Carga Longitud M+
P = R1 + R2 29.461 7.500 220.956 M+ 220.956 ton-m
d) Vereda + baranda + Asfalto
Carga Área M+
Ver + Bar 0.167 112.500 18.750 M+ 41.850 ton-m
Asfalto 0.205 112.500 23.100
e) Sobrecarga vehicular y peatonal
Carga Área M+
LL + IM - 112.500 253.670 M+ 273.920 ton-m
Peatonal 0.180 112.500 20.250
2. Esfuerzos
a) Fibra Inferior
Inercia x-x
Etapa Carga Condición M (ton-m) Yb σ (t/m2) ϒ ϒ*σ
(m4)
Vigas +
1 VS -10.826 0.01486135 0.590 -430.143 0.9 -387.129
Diafragma
2 Losa VS -32.948 0.01486135 0.590 -1309.129 0.9 -1178.216

- 24 -
Retiro
3 apoyo VC larga dur 220.956 0.024441 0.820 7414.730 1.25 9268.412
temporal
4 Ver + Bar VC larga dur 18.750 0.024441 0.820 629.202 1.25 786.502
4 Asfalto VC larga dur 23.100 0.024441 0.820 775.177 1.5 1162.765
5 LL VC corta dur 273.920 0.033479 1.035 8470.640 1.75 14823.620
Suma 24475.955 t/m2
фFy 25200.000 t/m2
¿Cumple? Ok
b) Fibra Superior Viga
Inercia x-
x (m4)
Vigas +
1 VS -10.826 0.014861 0.686 -499.521 0.9 -449.569
Diafragma
2 Losa VS -32.948 0.014861 0.686 -1520.278 0.9 -1368.250
Retiro apoyo
3 VC larga dur 220.956 0.024441 0.456 4122.409 1.25 5153.012
temporal
5 LL VC corta dur 273.920 0.033479 0.241 1970.884 1.75 3449.047
Suma 7867.985 t/m2
фFy 25200.000 t/m2
¿Cumple? Ok
c) Fibra Superior Losa
Inercia
x-x (m4)
Vigas +
1 VS - - - - - -
Diafragma
2 Losa VS - - - - - -
Retiro apoyo
3 VC larga dur 220.956 0.024441 0.707 6389.699 1.25 7987.123
temporal
5 LL VC corta dur 273.920 0.033479 0.492 4022.862 1.75 7040.008
Suma 16706.927 t/m2
фFy 22400.000 t/m2
¿Cumple? Ok
Diagrama de Esfuerzos

- 25 -
Peso Vigas + Diafragma Peso Losa
1.800 1.800
1.300 1.300
0.800 0.800
0.300 0.300
-550.000 -50.000 450.000 -1600.000 -600.000 400.000 1400.000

-0.200 -0.200
Retiro Apoyo Temporal Peso Vereda + Baranda
1.800 1.800
1.300 1.300
0.800 0.800
0.300 0.300
-7500.000 -2500.000 2500.000 -650.000 -150.000 350.000

-0.200 -0.200

- 26 -
Peso Asfalto LL + IM
1.800 1.800
1.300 1.300
0.800 0.800
0.300 0.300
-800.000 -300.000 200.000 700.000 -8500.000 -3500.000 1500.000

-0.200 -0.200
Ʃϒ*σ
1.800
1.300
x (σ) y (Yb)
0.800 -24475.955 0.000
7867.985 1.276
9685.804 1.276
16706.927 1.527
0.300
-25000.000
-15000.000-5000.0005000.00015000.000
-0.200

- 27 -
VERIFICACIÓN POR RESISTENCIA

Datos de la sección compuesta
b losa 2.25 m Ancho de la losa
Haunch 0.0508 m
tfs 0.0381 m Espesor ala superior
hw = D 1.5 m Altura del alma
tfi 0.0381 m Espesor ala inferior
Fy 2520 kg/cm2
f'c 280 kg/cm2
Cálculo del momento plástico

Para la sección compuesta, el momento plástico Mp es calculado como el primer momento de
fuerzas plásticas alrededor del eje neutro plástico
Ala inferior Pt = Fyt * bfi * tfi 480.060 ton

Alma Pw = Fyw * hw * tw 480.060 ton
Ala superior Pc = Fyc * bfs * tfs 384.048 ton
Losa Ps = 0.85 * f'c * bs * ts 1071.000 ton
Las fuerzas producidas por el reforzamiento longitudinal son conservadoramente desestimadas en

regiones de flexión positiva
Pt + Pw 960.120
Pc + Ps 1455.048 ¿Caso I? No
Pt + Pw + Pc 1344.168 ¿Caso II? Sí
Ps 1071.000
CASO II
Se determina el eje neutro
CASO I -0.7732
CASO II 0.01355

- 28 -
Y 0.01355 m
Entonces, se tiene
dc -0.0326 m
dw 0.73645 m
dt 1.5055 m
ds -0.20245 m
Caso I Mp 846.985 ton-m
Caso II Mp 857.334 ton-m
Mp 857.334 ton-m
Cálculo del momento de fluencia
Para calcular el momento de fluencia de la sección, se deberá calcular el M AD de la siguiente expresión
Ala en Tracción
M D1 225.682 ton-m Momento factorado para la viga sola (Peso Vigas, Diafragma y Losa)
M D2 58.0875 ton-m Momento factorado para la viga compuesta por cargas permanentes
S NC 0.03232 m3 Módulo de la sección no compuesta
S LT 0.03778 m3 Módulo de la sección compuesta para acciones de larga duración
S ST 0.04096 m3 Módulo de la sección para acciones de corta duración
Fyf 2520 kg/cm3
M
683.186 ton-m
AD
Ala en Compresión
M D1 225.682 ton-m Momento factorado para la viga sola (Peso Vigas, Diafragma y Losa)
M D2 58.088 ton-m Momento factorado para la viga compuesta por cargas permanentes
S LT 0.06409 m3 Módulo de la sección compuesta para acciones de larga duración
S ST 0.15296 m3 Módulo de la sección para acciones de corta duración
Fyf 2520 kg/cm3
M
2487.833 ton-m
AD

- 29 -
M
683.186 ton-m
AD
¿Es mayor que el M LL+IM? Ok
Nota: My debe calcularse

Se calcula el momento fluencia de la siguiente
como el menor valor
expresión
calculado
para el ala en tracción y el
de compreción
My 966.956 ton-m
Cálculo de la resistencia nominal a la flexión

Calculando la resistencia nominal a la flexión
Y calculado del
Dp = Yt 0.01355 m
eje plástico
Altura total de la sección
Dt 1.5762 m
compuesta
Mn 857.334 ton-m 𝑖 𝐷𝑝 ≤ 0.1 ∗ 𝐷𝑡 → 𝑀𝑛 = 𝑀𝑝
{ 𝐷𝑝
𝑖 𝐷𝑝 > 0.1 ∗ 𝐷𝑡 → 𝑀𝑛 = 𝑀𝑝 ∗ (1.07 − 0.7 ∗ )
Requerimiento de ductilidad 𝐷𝑡
Las secciones deberán
satisfacer que
¿Cumple? Cumple
Determinación del momento 𝐷𝑝 ≤ 0.42𝐷𝑡

resistente
El momento resistente de la
sección será 𝑀𝑟 = ∅𝑓 ∗ 𝑀𝑛
Mr 857.334
ton-m
El momento actuante máximo para el estado de resistencia es
Mu 763.129 ton-m
¿ Mr > Mu ? Ok

- 30 -

Datos de la sección compuesta
b losa 2.250 m Ancho de la losa
Haunch 0.0508 m
tfs 0.0381 m Espesor ala superior
hw = D 1.2 m Altura del alma
tfi 0.0381 m Espesor ala inferior
Fy 2520 kg/cm2
f'c 280 kg/cm2
Cálculo del momento plástico

Para la sección compuesta, el momento plástico Mp es calculado como el primer momento de fuerzas
plásticas alrededor del eje neutro plástico
Ala
Pt = Fyt * bfi * tfi 480.060 ton
inferior
Alma Pw = Fyw * hw * tw 384.048 ton
Ala
superio Pc = Fyc * bfs * tfs 384.048 ton
r
Losa Ps = 0.85 * f'c * bs * ts 1071.000 ton
Las fuerzas producidas por el reforzamiento longitudinal son conservadoramente desestimadas en

regions de flexión positiva
Pt + Pw 864.108
Pc + Ps 1455.048 ¿Caso I? No

- 31 -
Pt + Pw
1248.156 ¿Caso II? Sí
+ Pc
Ps 1071.000
CASO II
Se determina el eje neutro
CASO I -0.9232
CASO II 0.0087875
Y 0.0087875 m
Entonces, se tiene
dc -0.0278375 m
dw 0.5912125 m
dt 1.2102625 m
ds -0.1976875 m
Caso I Mp 585.663 ton-m
Caso II Mp 592.388 ton-m
Mp 592.388 ton-m
Cálculo del momento de fluencia

Para calcular el momento de fluencia de la sección, se deberá calcular el M AD de la siguiente expresión
Ala en Tracción
Momento factorado para la viga sola (Peso Vigas,
M D1 -39.397 ton-m
Diafragma y Losa)
Momento factorado para la viga compuesta por
M D2 334.283 ton-m cargas permanentes (V + B, Retiro apoyo temporal,
Asfalto)

- 32 -

Módulo de la sección compuesta para acciones de
S LT 0.02980 m3
larga duración
Módulo de la sección para acciones de corta
S ST 0.03234 m3
duración
Fyf 2520 kg/cm3
M AD 502.773 ton-m
Ala en Compresión
Momento factorado para la viga sola (Peso Vigas,
M D1 -39.397 ton-m
Diafragma y Losa)
Momento factorado para la viga compuesta por
M D2 334.283 ton-m
cargas permanentes (V + B, Asfalto)
Módulo de la sección compuesta para acciones de
S LT 0.05360 m3
larga duración
Módulo de la sección para acciones de corta
S ST 0.13898 m3
duración
Fyf 2520 kg/cm3
M AD 2888.218 ton-m
M AD 502.773 ton-m
¿Es mayor que
Ok
el M LL+IM?
Se calcula el momento fluencia de la siguiente

expresión
My 797.659 ton-m
Cálculo de la resistencia nominal a la flexión

Calculando la resistencia nominal a la flexión
Dp = Yt 0.0087875 m Y calculado del eje plástico

Dt 1.2762 m Altura total de la sección compuesta
Mn 592.388 ton-m
Requerimiento de ductilidad
Las secciones deberán satisfacer que 𝐷𝑝 ≤ 0.42𝐷𝑡
¿Cumple? Cumple
Determinación del momento resistente

- 33 -
El momento resistente de la sección será 𝑀𝑟 = ∅𝑓 ∗ 𝑀𝑛
Mr 592.388 ton-m
El momento actuante máximo para el estado de resistencia es
Mu 514.009 ton-m
¿ Mr > Mu ? Ok
ANÁLISIS COMPARATIVO TÉCNICO-ECONÓMICO DE LAS ALTERNATIVAS

Ventajas
- El proceso constructivo es mucho más simple: no se requiere de un apoyo temporal al medio
del puente debido a que las vigas se colocan directamente sobre los estribos.
- El proceso constructivo nos permite el ahorro que implicaría insertar un apoyo temporal en el
centro de luz del puente.
Desventajas
- La no implementación de un apoyo temporal amerita aplicar maquinaria pesada que pueda
izar y transportar las vigas hasta su colocación en los apoyos principales.
- Mayor riesgo debido a la dificultad que implica la manipulación de estructuras
extremadamente grandes.

- 34 -
Costo Estimado de Superestructura

ESTRUCTURA METÁLICA UND Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.) Total (S/.)
FABRICACIÓN DE ESTRUCTURA METÁLICA t 75.369 9500.00 403226.40 521275.635
TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METÁLICA t 75.369 650.00 48990.12
MONTAJE DE ESTRUCTURA METÁLICA t 75.369 3500.00 263792.97
PINTURA DE ESTRUCTURA METÁLICA t 75.369 1200.00 90443.30
LOSA DE CONCRETO 118049.24
ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2 kg 9418.52 5.60 52743.74
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 245.94 75.00 18445.50
CONCRETO f'c=280 kg/cm2 m3 85.2 550.00 46860.00
OTROS 0.00
FALSO PUENTE glb 0 2500.00 0.00
APOYO TEMPORAL METÁLICO glb 0 4300.00 0.00

Ventajas
- Mayor seguridad en la elaboración del proceso constructivo debido a que las vigas se van
empujando partiendo de un estribo hasta, en primer lugar, el apoyo temporal; después, se
continúa empujando hasta que llegue al otro apoyo principal.
Desventajas
- Menor costo, en general, por más que se haya implementado un apoyo temporal.
Costo Estimado de Superestructura

ESTRUCTURA METÁLICA UND Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.) Total (S/.)
FABRICACIÓN DE ESTRUCTURA METÁLICA t 69.986 9500.00 374424.51 496773.749
TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METÁLICA t 69.986 650.00 45490.83
MONTAJE DE ESTRUCTURA METÁLICA t 69.986 3500.00 244950.62
PINTURA DE ESTRUCTURA METÁLICA t 69.986 1200.00 83983.07
LOSA DE CONCRETO 118049.24
ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2 kg 9418.52 5.60 52743.74
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 245.94 75.00 18445.50
CONCRETO f'c=280 kg/cm2 m3 85.2 550.00 46860.00
OTROS 4300.00
FALSO PUENTE glb 0 2500.00 0.00
APOYO TEMPORAL METÁLICO glb 1 4300.00 4300.00
CONCLUSIÓN
Analizando el presupuesto referencial y las ventajas y desventajas de cada proceso
constructivo, se concluye que el Caso N°2: con apoyo temporal sería el más apropiado.

- 35 -

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

PRÁCTICA CALIFICA N°7 Y N°8: PUENTES DE VIGAS METÁLICAS

• Infantes Delgado, Mathews Oswaldo

• Quispe Cosquillo, Nicole Stefanie

• Rodríguez Saravia, Reynaldo Santiago

• López Sánchez, Frank Billy

• Teoría: Ing. Cesar Alvarado Calderon

CURSO: Puentes y Obras de Arte

PRÁCTICA CALIFICADA N°7 Y N°8– PUENTES DE VIGAS METÁLICAS

DISEÑO DE LOSA DEL PUENTE

f'c Losa = 280 kg/cm2

Losa = 0.50 t/m

Modelado en SAP 2000

• D2: para representar el peso de la losa sobre las luces interiores.

PRÁCTICA CALIFICADA N°7 Y N°8 – PUENTES DE VIGAS METÁLICAS

• DW: para representar el peso del asfalto en la losa.

• Baranda + Vereda: para representar el peso del parapeto en los extremos.

• Peatones: para representar la sobrecarga peatonal.

PRÁCTICA CALIFICADA N°7 Y N°8 – PUENTES DE VIGAS METÁLICAS

PRÁCTICA CALIFICADA N°7 Y N°8 – PUENTES DE VIGAS METÁLICAS

Se obtienen los siguientes Momentos según el tipo de carga en tonf.m:

Carga Volado 0.4L1 L1

Para la sobrecarga peatonal se obtuvo:

Carga Volado 0.4L1 L1

Para la sobrecarga vehicular se consideró el caso de hasta 3 carriles cargados:

Carga Volado 0.4L1 L1

Momentos LL+IM de diseño

Carga Volado 0.4L1 L1

PRÁCTICA CALIFICADA N°7 Y N°8 – PUENTES DE VIGAS METÁLICAS

Carga Volado 0.4L1 L1

M max 0.00 2.81 -2.65

Carga Volado 0.4L1 L1

M max -0.47 2.81 -2.65

Finalmente, se obtienen los momentos de diseño:

Mvolado- = -2.42 t-m

Diseño de Refuerzo de losa

f'c = 280 kg/cm2 β1 = 0.85

La cuantía máxima, 𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0.5𝜌𝑏 = 0.0142

Finalmente tenemos que el momento resistente es

𝑀𝑛 = 𝜙 ∙ 𝑏 ∙ 𝑑2 ∙ 𝑓𝑐′ ∙ 𝑤 ∙ (1 − 0.59𝑤) ∙ 10−5 = 13.54 𝑡 − 𝑚

PRÁCTICA CALIFICADA N°7 Y N°8 – PUENTES DE VIGAS METÁLICAS

Diseño por flexión en el Volado

Diseño de Acero Longitudinal S= 2250 mm

Diseño por flexión en el 1° tramo Interior (0.4L1)

Diseño de Acero Longitudinal S= 2250 mm

PRÁCTICA CALIFICADA N°7 Y N°8 – PUENTES DE VIGAS METÁLICAS

Diseño por flexión en el 1° apoyo interno

Diseño de Acero Longitudinal S= 2250 mm

Caso N°2: Con apoyos temporales

PRÁCTICA CALIFICADA N°7 Y N°8 – PUENTES DE VIGAS METÁLICAS

PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS LONGITUDINALES

bfs 0.4 m Ancho ala superior

Según las especificaciones AASHTO, se deben verificar las

Ala a tracción y/o Compresión

PRÁCTICA CALIFICADA N°7 Y N°8 – PUENTES DE VIGAS METÁLICAS

Caso N°2: Con apoyo temporal

PRÁCTICA CALIFICADA N°7 Y N°8 – PUENTES DE VIGAS METÁLICAS

DISEÑO Y ANÁLISIS ESTRUCTURAL