Nissan Tsuru V16

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Nissan Tsuru (Sentra)

Datos generales

Otros nombres Nissan Tsuru, Nissan Sentra Clásico, Nissan

Sunny B13
 Fabricante Nissan

Período 1982-2017

Configuración

Tipo Automóvil de turismo

Segmento Segmento A

Carrocerías Sedán de dos puertas

(1991-1995)
Sedán de cuatro puertas

Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera

Otros modelos

Relacionado Nissan Sentra

Nissan Pulsar
Nissan Bluebird Sylphy

Similares Chevrolet Corsa/Chevy

Ford Fiesta
Renault Clio
Peugeot 207 Compact
Volkswagen Gol
Volkswagen Voyage

Sucesor Nissan Sentra B14

[editar datos en Wikidata]

El Nissan Sentra Clásico, Nissan Tsuru, Nissan Sunny B13 o Nissan Tsuru
V16 es un automóvil del segmento A sedán de bajo costo comercializado en
América del Norte y América del Sur, caracterizado por su trayectoria de gran éxito
comercial a nivel mundial y en localidades que cuentan con carreteras en zonas
de sierra es conocido por ser un infalible ataúd metálico. El Nissan Sunny B13 fue
producido en Japón entre 1990 y 1994. La fabricación de este automóvil se
realizaba en la planta de Nissan Mexicana en la planta de CIVAC,
en Cuernavaca, México. Es considerado un automóvil inseguro1 por el Programa
de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe ,2 debido a su
carencia de elementos de protección a sus ocupantes en caso de un accidente
vial, la cual ha involucrado al modelo de 2007 a 2012 en 4.000 muertes en México,
uno de sus principales mercados y donde es considerado el más inseguro de
todos los modelos a la venta.2 Nissan anunció oficialmente que dejará de fabricar
este modelo en 2017 debido a las normas de seguridad vehicular que entrarán en
vigencia en 2019.3

Nissan Tsuru en México[editar]

El Tsuru es un automóvil muy consolidado en México, con una larga trayectoria
desde 1984 y tres generaciones de este modelo.4 Es un modelo favorito para
quienes buscan un buen espacio interior y robustez a un precio accesible, como
es el caso de los taxistas y flotilleros.
Primera generación (1984 - 1987)[editar]

El Sunny B11 representa la primera

generación del Nissan Tsuru en México. En la imagen un modelo 1986.
El Nissan Tsuru fue introducido a México en abril de 1984 para sustituir a los
Datsun Violet (160J y 180J), y como respuesta a la creciente demanda de
modelos como el Volkswagen Caribe y Atlantic entre los jóvenes de clases media
y alta, que buscaban automóviles de concepto moderno, los Nissan Stanza que
habían sustituido a los Datsun 160J, eran más grandes y costosos de lo que
Nissan requería para mantenerse vigente en el mercado mexicano, por tanto,
el Nissan Sunny, que estaba por debajo en su posición mercadotécnica, fue la
opción elegida. La oferta inicial estuvo compuesta por berlinas de 2 y 4
puertas, vagoneta de 5 puertas y un cupé fastback 3 puertas llamado Tsuru
Samurái. El motor inicial fue un 4 cil. 1.5 L asociado a transmisiones manuales de
4 y 5 velocidades (esta última reservada para el Tsuru Samurái) y una automática
de 3 velocidades. El éxito del Tsuru fue inmediato debido a su robustez y
excepcionalmente bajo consumo de combustible (para la época). Igualmente se
presentó una versión de lujo muy llamativa por sus ruedas de aleación, sus
vestiduras de velour, sistema de sonido con tocacintas y cristales entintados. En
1985, cambian en el Tsuru la parrilla delantera, y las luces posteriores por unas
más grandes en los sedanes.
En 1986, el Tsuru recibió un nuevo motor 1.6 L con el que aumentó la potencia,
sin afectar mayormente el consumo de combustible, igualmente, las defensas
cambian a favor de unas de diseño más envolvente. En 1987 se introduce sobre el
Tsuru Samurái, el Nissan Ninja Turbo con un motor 1.6 L turbocomprimido,
aunque por el contrario de los motores turbo que Chrysler México había
introducido en 1984, éste nuevo motor Nissan traía un carburador. El Ninja Turbo
se distinguió estéticamente por sus franjas laterales negras y tapones de rueda en
color dorado.
Nissan Tsuru II (1988 - 1991)[editar]
El Nissan Tsuru II es introducido durante el último trimestre de 1987 , que si bien
es más grande, más espacioso y de diseño más angular, en el apartado mecánico
se mantiene prácticamente sin cambios respecto a la generación anterior.

Nissan Sentra 1990 (Versión USA) Tsuru II

(México). Carrocería de 4 puertas. Nissan

Tsuru II Vagoneta 1991
Una de las innovaciones de esta generación es la inclusión de la dirección
hidráulica en las versiones equipadas. En la versión de lujo se incluye dirección
hidráulica (volante de 4 brazos), espejos eléctricos, aire acondicionado, vidrios
eléctricos, alerón de agencia, forro de puertas en tacto-piel con revistero, y en
casos especiales techo solar, además de algunos agregados en interiores. Se
mantienen las carrocerías sedán 2, 4 puertas y vagoneta. El Tsuru Samurái, en
cambio es descontinuado, sin embargo, en 1988 se introduce el nuevo Nissan
Sunny Coupé, que recibe el nombre de Nissan Hikari Coupé, que retoma el
motor del anterior Ninja Turbo, con el tiempo y en 1991 y 1992 le fue incorporado
un sistema de inyección electrónica con lo que su nombre derivó en "Hikari EGI".
En el mercado doméstico japonés había una versión con motor diesel, ya que
algunos ejemplares fueron traídos a la ciudad de Iquique en el norte de Chile,
ciudad donde hasta hoy se hacen cambios a la posición del volante y al panel,
incluyendo algunas mejoras en varios componentes.
El Tsuru II estuvo en producción hasta 1991, reforzando la imagen de robustez
característica de este modelo.
 Nissan Sentra Wagon 1990 (Versión USA)
Tsuru II Vagoneta (México). Carrocería de 5 puertas.
Durante 1988, también estuvo disponible una versión del Tsuru II con
motor turbo asociado a un carburador, heredado del Nissan Ninja Turbo, de la cual
se produjeron muy pocas unidades, esta versión tenía un distribuidor con doble
platino y condensador.
Nissan Tsuru (Tercera Generación). "Consolidación y
permanencia".5[editar]

Nissan Sentra 1993 (Versión USA). Aquí

en la carrocería de 2 puertas que existió hasta 1995.
En el último trimestre de 1991 aparece la generación actual del Tsuru como
modelo 1992. Su motorización corre por cuenta de un 4 cil. 1.4L 88 hp alimentado
por carburador. Esta generación fue la segunda en ofrecer en sus modelos de
Lujo, equipo como los elevadores de cristales y seguros de puertas eléctricos,
siendo un éxito para la época, y que hasta entonces, sólo automóviles de
segmentos superiores ofrecían en el país. Se conservan las carrocerías sedán 2 y
4 puertas, sin embargo, el Hikari Coupé y la Tsuru vagoneta son eliminados de la
oferta.
Una de las mejoras de esta nueva generación del Tsuru es la inclusión de una
nueva caja de cambios automática de 4 velocidades. En su primera etapa, de
1992 a 1995 el Tsuru se conserva como un automóvil que competía con modelos
como el Volkswagen Golf, con versiones austeras (el "Nissan Tsuru GS"), de
equipo medio ("Nissan Tsuru GST" llamada típico en México), y las versiones de
Lujo (el "Nissan Tsuru GSX").
En 1993 apareció Nissan Tsubame, vehículo con carrocería familiar con una
apariencia distinta al Tsuru (aunque son idénticos en el apartado mecánico) que
en otros mercados recibe los nombres de Nissan Sunny California o Nissan AD
Wagon, igualmente, el motor 1.6L para toda la línea Tsuru recibe un sistema
de inyección electrónica, lo que eleva su potencia a 93 hp. Igualmente, para
compensar algunas huelgas en las plantas de Nissan Mexicana, se importan al
país por un corto período, algunos ejemplares desde Estados Unidos,
llamados Sentra, caracterizados por unas terminaciones de mayor calidad y
equipos como los cinturones de seguridad regulados por el gobierno
estadounidense. Para el año-modelo 1994, el Tsuru recibe un ligero re diseño que
afecta a faros delanteros, parrilla y luces traseras el motor 1.6L pasa a tener 16
válvulas con control de tiempo de apertura (ECCS/NVCS), por lo que la potencia
aumenta a 115 hp, asimismo, como respuesta al Volkswagen Golf GTI, se
introduce el "Nissan Tsuru 2000 GSR", que equipaba el SR20DE, un motor DOHC
de 1998cc que producía 140hp@6400rpm, en carrocería coupé 2 puertas,
convirtiéndose en referencia en su segmento durante el tiempo de su
comercialización.

1993-1994 Nissan Sentra E sedan

En 1995, y debido al error de diciembre de 1994, y para compensar la
considerable bajada de ventas, se re ordenó la gama del Tsuru, desapareciendo
paulatinamente todas las variantes anteriores, dejando solamente dos nuevas
variantes con equipamiento básico: "Nissan Tsuru GSI", y "Nissan Tsuru GSII",
que son las variantes que se comercializan hasta la actualidad. Para suplir a las
anteriores versiones más equipadas, Nissan lanza el Sunny B14 bajo el nombre
de Nissan Sentra, como un automóvil de un segmento superior al Tsuru, en
sedán de 4 puertas, y un cupé 2 puertas que conserva su nombre japonés: Nissan
Lucino.
Inicialmente el nivel de equipamiento de estas nuevas versiones del Tsuru estaba
reducido al mínimo, le fueron eliminados elementos tales como las barras
estabilizadoras, barras de protección laterales en puertas, el recubrimiento anti-
ruidos, el espejo de vanidad en visera derecha, la consola central, el descansa
brazos con revistero, los asientos con cabeceras ajustables, los revisteros en las
puertas delanteras, entre otros. El Tsuru GSII incorporaba los revestimientos
interiores de las puertas, dirección hidráulica, neumáticos más anchos. Para abatir
los costos se introdujo un nuevo motor GA16DNE le retiró el control de tiempo de
apertura de las válvulas del motor (ECCS/NVCS), reduciendo con la potencia a
105hp@5500rpm. Con el paso de los años el Tsuru ha recobrado parte de su
equipo original como un sistema de sonido, defensas al color de la carrocería, aire
acondicionado, transmisión automática, entre otros. Igualmente, el Tsuru ha
recibido dos re diseños con el paso del tiempo.
En 2001, Nissan Mexicana alcanza la cifra de un millón de Nissan Tsuru vendidos
en la historia.
En febrero de 2009, Nissan Mexicana ha anunciado la venta de la unidad 1,5
millones del Tsuru en México.6
Para el 2010, la gama del Nissan Tsuru se compone de las siguientes versiones:
"Tsuru GSI", versión austera que ahora recibe los tapones de rueda completos
que anteriormente se reservaban al "Tsuru GSII", un Radio AM/FM/CD,
desempañador del vidrio trasero, sistema alarma, y como equipo opciona:, aire
acondicionado, dirección hidráulica y caja de cambios automática de 4
velocidades.
En 2011 se deja de ofrecer la transmisión automática, mientras que la transmisión
recibe un nuevo embrague de origen Renault, que reemplaza al anterior de
funcionamiento mecánico así como ligeros ajustes en los engranajes de la
transmisión para una mejor economía de combustible. Desde entonces las ventas
de este modelo han estado a la baja, debido a la introducción del nuevo Nissan
Versa, lo que dio origen a especulaciones acerca de su posible descontinuación,
sin embargo, Nissan anunció que su producción continuará siempre y cuando la
demanda del mercado mexicano lo siga requiriendo, ofreciéndose a la par
del Tiida como modelos de entrada a la marca en el mercado mexicano.7
Legado en México: utilización como taxi[editar]

Nissan Tsuru como taxi en la Ciudad de México

El Nissan Tsuru es una elección frecuente de taxistas de Ciudad de México, 4 en
donde en 2014 había 65 millones de estos 21 vehículos de marca Nissan,
compartiendo la cifra con el modelo Tiida.8
Asimismo es una elección de mayoría frecuente en la ciudad de Cuernavaca y en
general en el estado de Morelos, principalmente por que el vehículo es fabricado
en la planta de Nissan de esa entidad, así como también en las ciudades más
grandes del país, Guadalajara, Monterrey y Tepic, el Tsuru se destaca como
vehículo de alquiler con bajos costos de mantenimiento.

Nissan Sentra B13 en Bolivia[editar]

 1991 Nissan Sunny B13 (Fabricado en Japón)
En Bolivia se vende el Nissan Sentra (B13) desde 1992, el (B11) y (B12) se
llamaban Nissan Sunny las 3 versiones fueron fabricadas en México. El Nissan
Sentra (B13) viene con el motor 1.6L y 16 válvulas. Algunas unidades fabricadas
en Japón (Sunny) y Estados Unidos fueron importadas por particulares. Las
versiones japonesas vienen con motor 1.3 y 1.5 Lts Tracción delantera y Tracción
Total. Se vendió oficialmente la versión familiar AD Wagon (Y10), llamada en otros
países Tsubame México, Sunny Traveler Europa y California en Japón.

• Actualmente se vende el Sentra (B13) y el (B16).

• Las unidades fabricadas en Japón traen el logotipo de Sunny.
• No se vendió el Sentra (B13) 2 puertas.
• Las primeras versiones importadas eras Ex Saloon y Super Saloon.
Equivalentes en México a GST (Ex Saloon) y GSX (Super Saloon).
• La versión familiar AD WAGON (Y10) solo se vendió la versión de lujo.
Equivalente en México: GSX y Japón: Sunny California.
• La Policía Nacional usó patrullas Nissan Sentra B13.
• Solo se importaba en transmisión manual de 5 velocidades.
• De la versión Sunny B13 que se importó como vehículo usado desde el
Japón se vendieron más unidades que la versión Sentra que era traída
por las casas importadoras desde México.
Entre algunas curiosidades se puede mencionar que, ya el modelo Sunny B11
primera generación 1986 - 87 fue importado a Bolivia desde el Japón el cual tuvo
buena acogida principalmente destinado al transporte público, por primera vez se
trató de importar la versión mexicana o sea el Nissan Sentra, el cual no tuvo
buena acogida puesto que no tenía la misma calidad, durabilidad y fiabilidad que
la versión japonesa, esto obligó a las casas importadoras a volver a traer la
versión japonesa.

Nissan V16 en Chile[editar]

 Nissan V16. Preparados para Taxis en
una concesionaria de Chile.
En Chile era uno de los automóviles más populares en las décadas de 1990, 2000
y 2010 (estaba en el décimo puesto el 2004 y en el quinto el 2008) por su
compatibilidad de repuestos y por lo económicos que son éstos. Principalmente
este auto se utiliza como herramienta de trabajo (Taxis colectivos y viajes largos),
por su consumo económico de gasolina. En mayo de 2010, debido a las nuevas
regulaciones en materia de seguridad de Chile, el Nissan V16 se dejó de
comercializar en ese país, para dar lugar al Tiida Sedán como su reemplazo,
siendo el Nissan Tiida más caro de mantener debido a los repuestos mas
modernos que los del (V16) y menos duraderos. En consecuencia no se ha
logrado igualar ventas y según estudios no va a igualar las ventas que tuvo el
Nissan V16, por lo menos en Chile. Los cambios en la normativa chilena, que
impidieron que se siguiese comercializando el V16, fueron que el vehículo debía
tener bolsas de aire y deformación programada. Nissan Chile, en un comunicado
de prensa, indicó que preferían sacar de circulación al V16 que ajustarlo a la
norma, pero aún así siguen Nissan V16 en circulación hasta el día de hoy, ya que
es un auto fiable, económico y básico de "mecánica" ya que no cuenta con tanto
equipamiento como, por ejemplo, un auto europeo, haciéndolo así mucho más
fácil de arreglar en caso de falla de motor o falla eléctrica o de los pocos sensores
que tiene. Existían dos modelos: B3801 y B3802 (los dos variaban según el
equipamiento también existentes en el GSI y GSII).
Importadores[editar]
En Chile, Nissan fue importada por tres empresas, Cidef, Difor y Marubeni. Cidef
perdió la representación de Nissan el 2 de enero de 2012, dedicándose
actualmente a la importación de motocicletas Kawasaki, automóviles
chinos ZNA y Hafei, grúas horquilla y maquinaria agrícola. Marubeni siguió
importando Nissan hasta 2014 en modelos como el March, Tiida, Terrano, Navara,
entre otros, al igual que Difor Chile, quien representa a la marca desde 2011.
Equipamiento[editar]
• Motor Twin Cam modelo GA16DNE 16 válvulas 1600cc,
110hp@6000rpm (1998-2010) "Tapa Gris"
• Motor E16E de 8 válvulas 1600cc, 95hp@6000rpm (aprox.) (1994-1997)
"Tapa Roja"
• Neumáticos Aro 13
• Dirección Servo-asistida o Hidráulica
• Radio Casete/CD (Opcional)
• Tapa de ruedas
• Juego de sonido estéreo
Opciones con costo extra[editar]
• Vidrios eléctricos
• Aire acondicionado
• Llantas de aleación
(*): en el modelo B3802 venía equipada.
Tipos de Modelos[editar]
En el año 1998 Cidef importaba a Chile los siguientes modelos:

• Sedán
• Ex/Kai (Usado mucho como taxi en esa época por ser el modelo más
económico)
• Ex Saloon STD
• Ex Saloon EQ

• Station Wagon (Tsubame o AD Wagon Y10)

• Ex Saloon
• Super Saloon

Seguridad[editar]
Según la prueba LatinNCAP, el Nissan Tsuru es un vehículo que no posee
estándares mínimos de seguridad, ya que en dicha evaluación obtuvo 0 estrellas
de 5, por lo que se le ha considerado como uno de los automóviles más inseguros
del mundo.219 No cuenta con ningún equipamiento extra de seguridad, como
frenos ABS o bolsas de aire (airbag) y tiene un alto índice de destrucción general
debido al bajo calibre de la lámina, por eso su comercialización se ha empezado a
prohibir en ciertos mercados. Pero en México, no fue hasta abril de 2017 que se
publicó la Norma Oficial Mexicana que obliga a las armadoras a incluir al menos 2
bolsas de aire y frenos ABS en todos sus modelos.
Según LatinNCAP el auto debería salir inmediatamente del mercado de América
Latina debido al alto índice de mortalidad en los accidentes fatales en los que
participó, más de 4000 entre 2007 y 2012 sólo en México.2
A finales de 2016, Nissan anunció oficialmente que dejaría de fabricar este modelo
en 2017 debido a las normas de seguridad vehicular que entran en vigencia en
México en 2019. Aunque a inicios de 2017, y por un precio elevado, Nissan
México lanzó al mercado una última edición del Tsuru llamada "Buen Camino",
que se distingue por tener tanto interior como exterior en azul, escape con
terminación en cromo y por contar con equipo de confort adicional, aunque sin
ninguna mejora en términos motrices o de seguridad, para los que adquieran una
unidad Tsuru "Buen Camino" además se les incluye un paquete conmemorativo
consistente en un llavero alusivo a la ocasión y una carta de agradecimiento por
haber sido parte de dicha experiencia.3
Posteriormente, los clientes potenciales de este auto están siendo redirigidos a
otros vehículos que suplirán su función de entrada a la gama, siendo los
modelos Versa (Sedán), Note (Monovolumen) y March (Hatchback) los que están
en ese segmento para distintos presupuestos cuyo objetivo es estar al alcance
tanto de familias, quienes adquieren su primer auto así como también de uso
intensivo (flotillas, taxis, etc.).

Véase también[editar]
• Nissan

Notas y referencias[editar]
1. ↑ Saltar a:a b «Nissan Tsuru involucra más de 4 mil muertes en México por accidentes
viales». El Universal. Consultado el 9 de abril de 2016.
2. ↑ Saltar a:a b c d «Más de 4,000 personas fallecieron en siniestros viales involucrando a
un Nissan Tsuru entre 2007 y 2012 en México». LATIN NCAP - PARA AUTOS MAS
SEGUROS. Consultado el 9 de abril de 2016.
3. ↑ Saltar a:a b «Nissan confirma que dejará de producir el Tsuru en 2017». El Universal.
Consultado el 26 de octubre de 2016. Error en la cita: Etiqueta <ref> no
válida; el nombre «eluniversal_1» está definido varias veces
con contenidos diferentes
4. ↑ Saltar a:a b «Tsuru continuará en el mercado mexicano:
Nissan». eleconomista.com.mx. Consultado el 9 de abril de 2016.
5. ↑ «Automanía.com.mx Foro de discusión acerca de la historia del Nissan Tsuru.
Publicado el 09.08.2008». Archivado desde el original el 17 de octubre de 2010.
6. ↑ «Autoblog en Español 06.02.2009».
7. ↑ «"Tsuru de Nissan para rato" Artículo en línea de CNN Expansión en español
8/ene/2013».
8. ↑ «Renovación de taxis en el DF ‘dará gasolina’ a las armadoras en
México». www.elfinanciero.com.mx. Consultado el 9 de abril de 2016.
9. ↑ «Los 9 autos más y menos inseguros en México». Excélsior. Consultado el 9 de abril
de 2016.