Micropilotes 2021

FOOTER
Cooperación externa
Mantenemos estrechas alianzas con organizaciones internacionales de expertos.

ABMS ADSC-IAFD VFIB DIN DFI EOTA BAST CEN FIB

Brazilian Association of The International Association for German Institute for Deep Foundations European Organization Federal Highway European Committee for International Federation
Soil Mechanics and Association of Promoting Quality in Standardization Institute for Technical Approvals Research Institute Standardization of Structural Concrete
Geotechnical Foundation Drilling Education and Training
Engineering for Inspection Engineers

PTI DBV DGGT ISM HORIZON 2020 DGZIP OIB DIBt

Post-Tensioning German Concrete and German Geotechnical International Society European Commission German Society for Non- Austrian Institute for German Institute for
Institute Construction Technology Society for Micropiles Research & Innovation Destructive Testing Construction Technology Construction Technology
Association Project

2
▪ OBJETIVOS ▪ PREGUNTAS A RESPONDER A LO LARGO DE LA PRESENTACIÓN

- Brindar un acercamiento a los aspectos de diseño principales, tanto - ¿Qué niveles de carga pueden alcanzarse con micropilotes hoy en
estructural como geotécnico. Colombia? ¿En el mundo? ¿Cuáles son las limitantes?
- Presentar algunas de las prácticas comunes en diseño y construcción de - ¿Por qué importa el proceso constructivo? ¿Si cambia el proceso
micropilotes a nivel mundial. constructivo, cambia el diseño?
- Brindar aspectos clave para la planeación, ejecución e interpretación de - ¿Por qué es importante el uso de aceros especiales?
las pruebas de carga.
- ¿De qué dependen los factores de adherencia Suelo – Lechada?
- Cambiar algunas ideas comunes respecto al uso de micropilotes, que se
han ido transformado a lo largo de la historia. - ¿Cómo afectan las pruebas de carga los factores de seguridad? ¿Alguna
norma lo considera?
- ¿Es efectivo el uso de tubería o refuerzos adicionales en la cabeza de los
micropilotes para atender carga lateral?
- ¿Es conveniente siempre empotrar los micropilotes en roca?

3
GENERALIDADES Y APLICACIONES
Un micropilote se puede definir como una perforación de pequeño
diámetro (Entre 4” y 12”) que se refuerza mediante la introducción de
una barra de alta resistencia, con el fin de soportar las solicitaciones
estructurales a compresión, a tracción, momentos y cortantes, además,
se genera una adherencia al terreno mediante una inyección a presión
de una lechada de cemento o mortero con el fin de brindar resistencia
geotécnica.
Para micropilotes de ALTA CARGA se considerarán diámetros entre
150mm y 300mm.
Principales aplicaciones:
- Cimentación de edificaciones
- Recalce o reforzamiento de cimentaciones
- Estructuras de contención
- Cimentación de líneas de transmisión
- Control de sub presiones
- Estabilidad de taludes

4
GENERALIDADES Y APLICACIONES

5
GENERALIDADES Y APLICACIONES

6
GENERALIDADES Y APLICACIONES
Categorizados con base en su uso y medios de instalación
• Utilizados en casi todo tipo de suelos.
• Transfiere cargas al terreno por fricción
• Estabiliza/Refuerza una masa potencialmente
inestable.

Uso según funcionamiento

• Caso I: elementos cargados axial o
lateralmente.
• Caso II: grupo de elementos utilizados para
refuerzo de suelos y estabilización
(micropilotes reticulados).

Proceso de Instalación
• Según tipo de inyección: Tipos A, B, C, D y E
(Gravedad, IU, IR, IRS)
• Según elemento de refuerzo: Auto perforante o
Elemento convencional

Teóricamente, cualquier combinación de Uso y Proceso de

Instalación es posible

7
GENERALIDADES Y APLICACIONES
Los elementos principales que componen un micropilote
y sobre los cuales se centra el diseño son la lechada y el
acero de refuerzo, los cuales deben cumplir ciertas
condiciones para poder ser considerados para la
construcción de micropilotes

El acero de refuerzo
• Factor de corruga o forma de la rosca que asegure la
adherencia
• Carga total o última del sistema completo (incluyendo
manguitos o roscas)
• Protección contra la corrosión
• Limitaciones en la resistencia a la fluencia de acuerdo
a la aplicación o normas

La lechada
• Lechada con relación A/C entre 0,4 y 0,5
• F´c entre 21 y 35 MPa

8
Aspectos de Diseño
Aspectos de Diseño
Metodología de diseño FHWA
▪ Identificar requerimientos del proyecto y evaluar - Evaluar capacidad del micropilote o grupo de
viabilidad de cimentación con micropilotes. micropilotes para cargas de tensión y compresión.
▪ Revisar información disponible (Estructural y ▪ Estimar asentamientos
Geotécnica) ▪ Diseño de la conexión entre el micropilote y la
▪ Desarrollar combinaciones de carga. estructura.
▪ Diseño preliminar de los micropilotes: Espaciamiento, ▪ Desarrollar un programa de pruebas de carga.
Longitud y sección transversal.
▪ Evaluar capacidad estructural
▪ Comparar cargas de diseño con capacidad estructural.
▪ Evaluar capacidad geotécnica del micropilote:
- Definir tipo de inyección (IGU, IR o IRS)
- Definir adherencia suelo-lechada con base en el tipo
de inyección y caracterización del suelo.

10
Aspectos de Diseño
Componente estructural
• Códigos de diseño (local, nacionales)
•Diseño del acero de refuerzo (encamisado/barra) y
de la lechada de relleno.
• Tipo de cargas - axial, lateral, momento
•Comportamiento – deflexiones, comportamiento
del grupo, detalle de conexiones

Componente geotécnico
•Diseño similar a sistemas de pilotaje y anclaje
convencionales
•Aspecto más crítico: adhesión entre la lechada y el
suelo
• Adhesión es afectada por:
• Condiciones In situ – geología, nivel freático
• Proceso constructivo – operaciones de perforación,
limpieza de la perforación, calidad de la lechada
•Tipo de inyección (Gravedad, IU, IR e IRS)

11
Aspectos de Diseño
Componente Estructural

12
Aspectos de Diseño
Componente Estructural
Existen diferentes normas internacionales para el
cálculo del componente estructural de los micropilotes,
en general se refieren al aporte del elemento de acero y
a la lechada con factores de reducción y establecen
algunas restricciones a la resistencia a la fluencia
máxima que se puede considerar.

Para elementos a tracción solo se considera la

resistencia del elemento de acero y el factor varía entre
0,55 y 0,6

La tabla muestra un ejemplo de cálculo con diferentes

códigos de la resistencia estructural a la compresión de
un micropilote constituido por una tubería de 305 mm x
12,7 mm Grado 80 (550 MPa) apoyada en un lecho
rocoso y reforzada con 2 barras #18 (57 mm) Grado 75
(500 MPa) en toda la longitud, una lechada de 6 ksi (41.4
MPa). La perforación es de 305 mm hasta el lecho
rocoso y de 279 mm en la roca.

13
Aspectos de Diseño | Design Aspects
Structural Design

14
 PRUEBA DE CARGA

Aspectos de Diseño
Componente Estructural
CARGA [KN] Carga de servicio: 700 kN
-200 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
0,0 Terreno: aluvión
Diámetro de perforación: 150 mm
1,0
Longitud: 18 m

2,0 Refuerzo: 1 barra GEWI® 50 mm

Inyección: Repetitiva
3,0
DEFORMACIÓN [MM]

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0
 Aspectos de Diseño – Design Aspects
Componente Estructural | Micropilotes Dywidag / Structural Design | Dywidag Micropiles
T103 - 3660
Diámetro de Perf (mm) 115 130 150 175 200 220 280 350
Compresión Carga Admisible NA NA NA 143 151 159 185 224
Tracción (Ton) (FHWA) NA NA NA 146 146 146 146 146
T76 - 1900
Diámetro de Perf (mm) 115 130 150 175 200 220 280 350
Compresión Carga Admisible NA 80 85 92 100 NA NA NA
Tracción (Ton) (FHWA) NA 82 82 82 82 NA NA NA
T76 - 1200
Diámetro de Perf (mm) 115 130 150 175 200 220 280 350

Compresión Carga Admisible NA 56 61 69 77 NA NA NA

(Ton) (FHWA)
Tracción NA 55 55 55 55 NA NA NA
R51 - 925
Diámetro de Perf (mm) 115 130 150 175 200 220 280 350
Compresión Carga Admisible 42 45 50 57 65 NA NA NA
Tracción (Ton) (FHWA) 40 40 40 40 40 NA NA NA
2 barras GEWI® Plus 63.5mm
Diámetro de Perf (mm) 115 130 150 175 200 220 280 300
Compresión NA NA NA NA 211 219 245 255
Carga Admisible
Tracción (Ton) (FHWA) NA NA NA NA 233 233 233 233

16
 Aspectos de Diseño
Componente Estructural | Micropilotes Dywidag
Reforzamiento en la cabeza: Consideraciones de cortante y pandeo
Refuerzo con tubería? [-] NO
Diámetro externo de la tubería [mm] 114.3
Espesor de la tubería, t [mm] 6
Resistencia en el límite de fluencia de la tubería [Mpa] 550
SELECCIONAR SISTEMA Área de sección transversal de la tubería [mm2] 0
GEWI® Plus 63,5 Cantidad de barras por perforación (1 para sistemas
[un] 2
Diámetro externo real [mm] 63.5 autoperforantes)
Diámetro interno nominal (calculado) [mm] 0.0 Consideraciones de corrosión: Acero de sacrificio
Área de sección transversal(a) [mm2] 3167 Vida útil [años] 100
E (Young Modulus) [Gpa] 205000 Tipo de suelo [-] No considerarlo
Carga de fluencia [kN] 2122
Pérdida anual de espesor [mm] 0
Carga de ruptura [kN] 2534
Espesor acero de sacrificio (barras y
Resistencia en el límite de fluencia [Mpa] 670 [mm] 0
Resistencia en el límite de fluencia (Ajustada por autoperforantes)
[Mpa] 615 Espesor acero de sacrificio (tubería) [mm] 0
compatibilidad de deformaciones)
Resistencia a la tracción [Mpa] 800

17
 Aspectos de Diseño
Componente Estructural | Micropilotes Dywidag
CAPACIDAD ESTRUCTURAL RESULTADOS
FHWA 2005
f' c lechada [Mpa] 28 Carga estructural permitida a compresión (FHWA
[kN] 2552
Diámetro de perforación [mm] 300 2005)
Diámetro reducido con espesor de sacrificio [mm] 63.5
Carga estructural permitida a tensión (FHWA 2005) [kN] 2334
Área de la perforación [mm2] 70686
Área efectiva de la lechada (Cuando se usa tubería Capacidad estructural última a compresión [kN] 5775
[mm2] 64351.8
solo se considera la lechada dentro de esta) Máxima carga en prueba de carga a compresión
[kN] 4620
fy acero [Mpa] 615 (80% CEUC)
Area barras (incluye descuento por acero de Capacidad estructural última a tensión [kN] 4244
[mm2] 6333.8
sacrificio) Máxima carga en prueba de carga a tensión (80%
Area tubería (incluye descuento por acero de [kN] 3395
[mm2] 0.0 CEUT)
sacrificio)

18
 Aspectos de Diseño
Componente Estructural | Micropilotes Dywidag
DIN EN 14199 CCP-14
Cantidad de pruebas de carga a ejecutar [-] 3 Resistencia nominal a compresión, Rnc(C-U) [kN] 4613
Factor de dispersión, ξ1 [-] 1.15 Resistencia nominal a tensión (zona no encamisada),
[kN] 4244
Inclinación respecto a la vertical [°] 0° - 45° Rnt(U)
Factor modelo, η m [-] 1.00 Resistencia estructural mayorada a compresión, RC(C-U) [kN] 3460
Carga de prueba máxima, P p, max [kN] 4031 Resistencia estructural mayorada a tensión, R T(U) [kN] 3395
Valor característico máximo de la pila a compresión Factor de carga para cargas muertas, ϒ DL [-] 1.25
[kN] 3187
Fc,dmax Factor de carga para cargas vivas, ϒ LL [-] 1.75
Valor característico máximo de la pila a tracción Relación entre cargas muertas y cargas vivas, DL/LL
[kN] 3048 [-] 2
Ft,dmax (normalmente entre 2 y 3)
Factor de carga promedio, Lfprom (normalmente es un
[-] 1.42
valor entre 1,4 y 1,5)
Carga máxima estructural a compresión [kN] 2442
Carga máxima estructural a tensión [kN] 2396

19
 MICROPILOTES

Aspectos de Diseño
Cargas axiales (Compresión o tensión) .

20
 MICROPILOTES

Aspectos de Diseño
Cargas axiales (Compresión o tensión) .

21
 MICROPILOTES

Aspectos de Diseño
Cargas axiales (Compresión o tensión) .

22
Aspectos de Diseño
Cargas laterales
Resistencia Lateral = f(suelo, encamisado/tamaño de la barra,
restricción rotacional, roscas en encamisado)

Zona crítica: primeros 1.5 - 3 metros (esfuerzos máximos)

• Análisis – Programas de computador disponibles
• Realizar análisis p-y
• Considerar:
- Efectos P-Δ
- No linealidad del suelo

• Realizar:
- Análisis de punzonamiento

23
Aspectos de Diseño
Cargas laterales
*Si la respuesta lateral es crítica, se debe realizar
pruebas de carga para construir curvas p-y.

24
Aspectos de Diseño
Cargas laterales

25
Aspectos de Diseño
Cargas laterales

26
Aspectos de Diseño
Cargas laterales

27
Aspectos de Diseño
Conexión con la estructura

•Transferencia de Carga (axial y cortante) – de los

micropilotes a la cimentación.
•Transferencia de cortante – de la lechada al
concreto
•Esfuerzos portantes en la cabeza del micropilote –
Necesidad de placas
•Punzonamiento o arrancamiento – especialmente
en las esquinas del dado
• Espesor del dado es adecuado?

28
Aspectos de Diseño
Componente Geotécnico

Longitud y diámetro del bulbo

La capacidad geotécnica es función de la adherencia suelo – lechada, la

cual depende de:

• Diámetro del bulbo (función del diámetro de perforación y el factor de

expansión)
• Longitud adherida (Definida en etapa de diseño, según estratigrafía y
capacidad requerida)
• Factor de adherencia (Que depende del tipo de inyección y tipo de
suelo)

29
Aspectos de Diseño
Componente Geotécnico

Longitud y diámetro del bulbo

Las dimensiones geométricas del bulbo deben garantizar una superficie de

contacto suficiente para alcanzar la adherencia requerida para soportar las
cargas en el anclaje, aprovechando además, la capacidad estructural del
refuerzo.
Habitualmente la carga permitida se define a través de la siguiente ecuación:
∝𝑏 𝜋 𝐷𝑏 𝐿𝑏
𝑃𝐺−𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑡𝑖𝑑𝑜 =
FS
Donde:
∝𝑏 = Resistencia última de adherencia suelo – lechada
𝐷𝑏 = Diámetro de perforación (ajustado)
𝐿𝑏 = Longitud adherida
FS = Factor de seguridad aplicado a la resistencia última adherencia

30
Aspectos de Diseño
Componente Geotécnico

Metodología de Bustamante - ábacos

31
Aspectos de Diseño
Componente Geotécnico

Inyección

TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D TIPO E

(Gravedad) (Lechada a (Lechada a (Lechada a gravedad; (Métodos utilizando
presión a través gravedad; una fase múltiples fases de barras huecas con
de encamisado) de post inyección) post inyección)
lavado e inyección
IGU IR IRS simultánea)
32
Aspectos de Diseño
Componente Geotécnico

Inyección tipo E - Comparación de prueba de

carga de verificación para inyección con
lechada y con aire

33
Aspectos de Diseño
Componente Geotécnico

34
Aspectos de Diseño
Componente Geotécnico – Carga Vs Profundidad en un perfil de suelos predominantemente
blandos, Nspt <15 y sin presencia de roca
PERFIL DE SUELOS BLANDOS

0.15 0.175 0.2 0.25 0.3

1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
3 0.9 1.1 1.2 1.5 1.8
4 1.8 2.1 2.4 3.0 3.6
5 2.7 3.2 3.6 4.5 5.4
6 3.6 4.2 4.8 6.0 7.3
7 4.8 5.6 6.4 8.0 9.6
8 6.0 7.0 7.9 9.9 11.9
9 7.1 8.3 9.5 11.9 14.3
10 8.3 9.7 11.1 13.8 16.6
11 9.5 11.0 12.6 15.8 18.9
12 10.6 12.4 14.2 17.7 21.3
13 12.2 14.2 16.2 20.3 24.4
14 13.7 16.0 18.3 22.9 27.5
15 15.3 17.8 20.4 25.5 30.6
16 19.0 22.1 25.3 31.6 37.9
17 22.6 26.4 30.2 37.7 45.3
18 26.3 30.7 35.1 43.9 52.6
19 30.0 35.0 40.0 50.0 60.0
20 33.7 39.3 44.9 56.1 67.3
21 37.3 43.6 49.8 62.2 74.7
22 41.0 47.9 54.7 68.4 82.0
23 44.7 52.1 59.6 74.5 89.4
24 48.4 56.4 64.5 80.6 96.7
25 52.0 60.7 69.4 86.7 104.1
35
Aspectos de Diseño
Componente Geotécnico – Carga Vs Profundidad en un perfil de suelos predominantemente
duros, Nspt >15 y con presencia de gravas gruesas o roca
PERFIL DE SUELOS DUROS
0.15 0.175 0.2 0.25 0.3
1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
3 1.3 1.5 1.7 2.1 2.5
4 2.5 3.0 3.4 4.2 5.1
5 3.8 4.5 5.1 6.4 7.6
6 6.4 7.4 8.5 10.6 12.7
7 8.9 10.4 11.9 14.8 17.8
8 12.3 14.3 16.4 20.5 24.6
9 16.5 19.3 22.1 27.6 33.1
10 20.8 24.2 27.7 34.6 41.6
11 25.0 29.2 33.4 41.7 50.0
12 29.3 34.1 39.0 48.8 58.5
13 33.5 39.1 44.7 55.8 67.0
14 37.7 44.0 50.3 62.9 75.5
15 42.0 49.0 56.0 70.0 84.0
16 49.1 57.2 65.4 81.8 98.1
17 56.1 65.5 74.8 93.5 112.2
18 63.2 73.7 84.3 105.3 126.4
19 70.3 82.0 93.7 117.1 140.5
20 77.3 90.2 103.1 128.9 154.7
21 84.4 98.5 112.5 140.7 168.8
22 90.3 105.3 120.4 150.5 180.6
23 96.2 112.2 128.2 160.3 192.4
24 102.1 119.1 136.1 170.1 204.1
25 108.0 126.0 143.9 179.9 215.9

36
Aspectos de Diseño
Efecto de grupo Asentamientos
Para suelos cohesivos

SOFT OR
WEAK LAYER

LAYER WHERE
BOND ZONE IS
FORMED

Para suelos NO cohesivos: Mín 3D para n = 1

37
Aspectos de Diseño
Efecto de grupo- Carga Lateral

38
Protección a la corrosión
 MICROPILOTES

Vida útil del elemento Condiciones de carga

Micropilotes provisionales: hasta 2 años de servicio A compresión
Micropilotes permanentes: más de 2 años de servicio A tensión
Alternantes/Cíclicas

En general, el terreno se clasifica con un fuerte potencial de corrosión o agresivo si cualquiera de las
condiciones enumeradas en la tercera columna de la tabla anterior supera los límites enumerados
durante la vida útil del micropilote. Además, las estructuras enterradas inmediatamente adyacentes
al proyecto que presenten corrosión o un ataque químico directo podrían ser un indicio de un fuerte
potencial de corrosión. Si no se realizan pruebas, se debe asumir que el terreno es agresivo.

40 FOOTER
 MICROPILOTES

Protección a la corrosión – Recomendaciones para micropilotes (Después de DFI, 2004) 1. Tensión permanente o tensión temporal (por
ejemplo, viento, sísmica, impacto) en estructuras
Carga Tensión Compresión críticas. Para la tensión temporal en estructuras
normales, se puede usar protección contra la
Terreno Agresivo2 No Agresivo Agresivo2 No Agresivo corrosión para la compresión. Las recomendaciones
para la protección contra la corrosión para
No confíe en el a. No se requiere si carga de a. Min.1.6 mm (0.063 in.) a. Ninguna
micropilotes sujetos a cargas de tensión también
encamisado para la tensión en el encamisado es pérdida de corrosión en el
deben usarse para esa longitud del micropilote sujeto
capacidad de carga menor al 20% de la resistencia exterior. El Especificador puede a tensión como resultado de cargas laterales y / o
Encamisado

de la rosca, o usar diferentes momentos de vuelco a la superficie del suelo.

b. No confiar en el encamisado El Especificador puede usar pérdidas por corrosión
para diferentes pérdidas por según los estudios de 2. La protección contra la corrosión debe extenderse
Capacidad de carga corrosión según los estudios corrosión específicos 5 m (15 pies) por debajo del material corrosivo
de corrosión específicos del del sitio.
sitio. 3. La protección contra la corrosión del acero del
núcleo (barra de refuerzo) debe extenderse un
a. Cubierta epóxica3 o a. Acero desnudo5 a. Cubierta de lechada4 y Cubierta de lechada4 mínimo de 1.5 m (5 pies) en el encamisado
Barra de refuerzo

b. Galvanización3 o b. Cubierta epóxica3 o El especificador puede

c. Encapsulación en c. Galvanización3 o desear añadir otras 4. Mínimo 1 pulgada en suelo y 0.5 pulgada en roca. Si
vaina plástica (DPC)3 d. Encapsulación en vaina opciones listadas para los recubrimientos de protección (epoxi, galvanización
y plástica (DPC)3 y tensión o encapsulación) se proporcionan en compresión, la
Cubierta de lechada4 Cubierta de lechada4 cobertura mínima puede ser de 0.25 pulgadas en el
suelo o la roca.

5. No recomendado para cargas de tensión

permanentes o cíclicas.

FHWA. 2005

41 FOOTER
Métodos de protección de los aceros de refuerzo • El espacio anular entre la vaina y el elemento de acero se rellena con
lechada para completar la doble protección.
• El sistema puede ser usado en barras DSI y GEWI®
Cubierta de lechada
• Deben aplicarse centralizadores a lo largo del elemento
• La lechada proporciona un ambiente alcalino que reduce el potencial
de corrosión Métodos de protección de las camisas
Cubierta epóxica
• Consiste en una capa epóxica unida por fusión La lechada por fuera de la camisa no se considera suficiente para
• La aplica el fabricante previa al despacho proporcionar un nivel adecuado de protección contra la corrosión
• El espesor mínimo típico es de 0,3 mm
• Proporciona protección física y química al ser un material dieléctrico Las cubiertas resistentes a la protección no se consideran prácticas
• Al ser transportados los elementos la cubierta puede sufrir daños. debido a la acción abrasiva del suelo
Existen estándares que regulan la cantidad y extensión de daños que
son permitidos y métodos para repararlos en campo aprobados por el La protección a la corrosión para elementos sometidos solo a cargas de
fabricante. compresión en ambientes de terreno agresivo es típicamente la
• ASTM A-934 o ASTM A-775. consideración de una capa de acero de sacrificio en el diseño. AASHTO
Galvanización indica un espesor de 1,6 mm. Se indican otros valores de acuerdo a la
vida útil y la agresividad del terreno
• Consiste en aplicar una cubierta de zinc a la superficie del acero
• La protección es tanto física como química (capa de óxido de zinc)
• No debe usarse en barras de alta resistencia
• ASTM A153.
Encapsulación (DPC)
• Se instala una vaina plástica alrededor del elemento de acero que
puede ser de PVC con un espesor mínimo de 1,0 mm o de HDPE con
un espesor mínimo de 1,5 mm.
• La vaina debe ser corrugada (interna y externa) para transferir
efectivamente la carga al terreno

42
 MICROPILOTES

43
 MEDIDAS DE PROTECCIÓN CONTRA LA CORROSIÓN

Acero de sacrificio

Para los micropilotes se acepta

como medida de protección
contra la corrosión el concepto de
acero de sacrificio, el cual
consiste en descontar parte de la
sección del acero de la barra que
se supone se degradará de
acuerdo al tiempo de vida útil de
la estructura y la agresividad del
terreno.

44
 Si se utilizan barras de refuerzo roscadas debe
considerarse, tanto para el cálculo de capacidad como
para las consideraciones de acero de sacrificio, el
diámetro de la barra reducida para hacer la rosca.

En el caso de una barra #8 (25,2 mm) roscada en la

punta con rosca 8 UNC hay una reducción del 19% de la
sección transversal, esto equivale a trabajar realmente
con una barra de 22,7 mm a la que adicionalmente
tendríamos que descontarle el acero de sacrificio para
cuestiones de diseño.

El proveedor del servicio de roscado debe indicar la

magnitud de la disminución de la sección, ya que
podrían usar roscas diferentes.

45
Aspectos Constructivos
 SISTEMAS DE BARRAS ROSCADAS

Sistemas de barras
Sistemas de Barras
macizas
Autoperforantes
Sistema pre-barrenado

DYWIDAG GEWI® DYWI® Drill

GEWI®
950/1050 Plus R32
500/550
835/1035 670/800 R38
R51
T76
T103

47
 El uso de centralizadores en los sistemas
autoperforantes es recomendado siempre
que sea posible (diámetro de la broca >
diámetro externo del centralizador estándar)
• Centralización de las Barras
Autoperforantes DYWI® Drill dentro del
barreno
• Incremento de la precisión direccional de
instalación
• Cobertura de lechada optima
• Disponible para las series R32, R38, R51,
T76 y T103

48
Proyectos
Hollow Bar Micropiles – R32 N (280)
NATIONAL TRAINING SERVICE | SENA -
LA CEJA, ANTIOQUIA.

50
Basic Project Information
Construction of 3 new sections of the University (3 Storey
Buildings).
Micropiles Contractor: GEODIC SAS
Geotechnical Designer: GEOTECNICA SAS

51
Basic Project Information
665 Micropiles, 7989 m
L = 12 m
Drill Bit Diameter: 200 mm
Design Load (Compression): 12 tons
Design Load (Lateral/Shear): 3 tons
Soil Conditions: Cohesive Soils mainly
with water table near the Surface (-1m)
A Steel Pipe was installed in each
Micropile as a top head reinforcement.

52
Soil Information

Volcanic ashes

Fine alluvial soil

Fine to médium alluvial

soil

Water Table at the

surface
53
How do they define the type of foundation
system?
It depends on: Micropiles Are:
• Suitable for every type of soils.
• Type of soil • Wide range of loads (From 10
• Loads tons to 100tons)
• Equipment availability • Equipment availability in
Colombia is getting better.
• Cost/Effective Solutions • Cost/Effective Solutions
• Schedule depending (WORKING ON THAT)
decision. • Is a very efficient solution
reducing Construction time.

54
 RESULTADOS
FHWA 2005

Design Information
Carga estructural permitida a compresión (FHWA
[kN] 243
2005)
Carga estructural permitida a tensión (FHWA 2005) [kN] 126

Structural Design Capacidad estructural última a compresión

Máxima carga en prueba de carga a compresión
[kN]
[kN]
532
425
(80% CEUC)
Capacidad estructural última a tensión [kN] 230
Máxima carga en prueba de carga a tensión (80%
[kN] 184
CEUT)

SELECCIONAR SISTEMA
R32-280
Diámetro externo real
Diámetro interno nominal (calculado)
[mm]
[mm]
31,1
22,8
Geotechnical Design
Área de sección transversal(a) [mm2] 350 Lb Tipo de Factor de α bond
Profundidad (m) Dp (m) Tipo De Suelo Db (m) FS Pult (Ton) Pall (Ton)
E (Young Modulus) [Gpa] 205000 (m) Inyección expansión α (kPa)

Carga de fluencia [kN] 230 1 1 0,150 Arcilla IGU 1 0,15 3,0 0 0,00 0,0
Carga de ruptura [kN] 280 2 1 0,150 Arcilla IGU 1 0,15 3,0 15 0,71 0,2

Resistencia en el límite de fluencia [Mpa] 657 3 1 0,150 Arcilla IGU 1,1 0,17 3,0 35 2,52 0,8
4 1 0,150 Arcilla IGU 1,2 0,18 3,0 35 4,50 1,5
Resistencia en el límite de fluencia (Ajustada por
[Mpa] 615 5 1 0,150 Arcilla IGU 1,2 0,18 3,0 70 8,46 2,8
compatibilidad de deformaciones) 6 1 0,150 Arcilla IGU 1,2 0,18 3,0 70 12,42 4,1
Resistencia a la tracción [Mpa] 800 7 1 0,150 Arcilla IGU 1,1 0,17 3,0 70 16,05 5,3
8 1 0,150 Arcilla IGU 1,1 0,17 3,0 70 19,67 6,6
9 1 0,150 Arcilla IGU 1,1 0,17 3,0 70 23,30 7,8
10 1 0,150 Arcilla IGU 1,1 0,17 3,0 90 27,97 9,3
11 1 0,150 Arcilla IGU 1,1 0,17 3,0 90 32,63 10,9
12 1 0,150 Arcilla IGU 1,1 0,17 3,0 90 37,30 12,4
55
Construction Aspects

Driving the Steel Pipe

Drilling through the Steel pipe with the Hollow bar system
56
Drilling and grouting simultaneously using a swivel
Load Testing
More than 20 load tests were performed.

Dywidag participated actively in the process. We rented

equipment (Jacks and instruments).

Dywidag provided technical support

Some research was done conducted for lateral load behaviour.

“ONE OF THE MAIN CONCERNS FOR DESIGNER REGARDING
MICROPILES”
57
Load Testing - Compression

58
Load Testing - Lateral

59
Some Images

60
Thanks
 Pruebas de carga
Existen diferentes tipos de pruebas de carga y
estos pueden ajustarse de acuerdo a los
requerimientos y necesidades del proyecto.
Por lo general se ejecutan pruebas de
verificación (de sacrificio) antes del inicio de los
proyectos para ajustar los parámetros de diseño
y de ejecución.
De acuerdo a las características del proyecto
también se pueden hacer pruebas de
seguimiento o control a determinado número de
micropilotes. Estas pruebas se realizan a una
carga menor de las pruebas de verificación y
realizadas a micropilotes que serán puestos en
servicio (no destructivas).
La imagen inferior muestra una prueba de carga
de verificación a una carga de compresión
máxima de 1.010 ton

62
Barila, A. et al. 2018
 Líneas de transmisión
en Ecuador
• Suministro de +20.000 m del sistema
R38-550
• Asesoría técnica y acompañamiento en la
ejecución de la obra
• Equipo de trabajo interdisciplinario para
encontrar una solución que minimizara el
transporte de materiales a los sitios de
obras. Muchos de estos desplazamientos
debían ser hélico-portados.

63
 Cimentación edificio
de Ciencias - UPB
• Suministro de +5.000 m del sistema R51-
800
• Asesoría técnica y acompañamiento en la
ejecución de la obra
• Micropilotes diseñados para una carga
de servicio de 44.5 Toneladas
• El edificio fue concebido para tener
cuatro niveles de piso y un nivel de
sótano en un área total de 6000 m2

64
UPB. 2019
 Líneas de transmisión
en Ecuador
• Se ejecutó una prueba de carga inicial
para verificar las condiciones de
instalación y la capacidad estructural.
• En cada punto se tenía registro del tipo
de material de modo que se pudiera ir
modificando la cantidad y longitud de los
elementos sin cambiar el sistema
utilizado.
• Se dispuso de varios tipos de brocas de
acuerdo a la condición de terreno
encontrado.

65
 Proyecto SOSA –
Barrancabermeja -
Colombia
• Sistema R38-550 con diferentes tipos de
broca dependiendo de la condición del
terreno.
• Se usaron brocas de arco y botones de
115 mm endurecidas y con insertos de
carburo para las zonas más duras.
También se usaron brocas de retro-flujo
de hasta 130 mm para terrenos blandos
(arenas y arcillas)

66
 Proyecto Puerto
Nare - Colombia
• Sistema R38-550 con diferentes tipos de
broca dependiendo de la condición del
terreno.
• Muchos de los trabajos debieron
ejecutarse por debajo del nivel del agua
sin que esto fuera un inconveniente

67
 Proyecto especial –
Línea de transmisión
en Chile
• Una restricción para el uso de agua hizo
necesario pensar en una solución
alternativa para una línea de transmisión
en una región de Chile.
• En una cooperación entre DYWIDAG y DSI
Underground se ofreció al cliente una
alternativa en la cual no se consumía
absolutamente nada de agua.
• La perforación se hizo utilizando equipos
neumáticos y la inyección se completó
con resinas de dos componentes usando
bombas neumáticas.
• El refuerzo consistía en una única barra
DYWIDAG de 47 mm por perforación.
Todas las pruebas de carga fueron
satisfactorias.

68
 Proyecto especial –
Línea de transmisión
en Bogotá
• Torres con cargas muy altas por apoyo
• Se suministraron +10.000 m de barras
GEWI® 50. El acceso a los sitios de
trabajo no presentaba mayores
dificultades para movilizar equipos
grandes y barras de hasta 11,8 m de
longitud
• La perforación se hizo con equipo de
gran capacidad, con diámetros de
perforación de 200 mm y hasta 18 m de
profundidad
• Se hicieron re-inyecciones considerando
las condiciones del terreno y el tipo de
perforación (encamisada).

69
Gracias!
Mauricio Molano Quiroz
Mauricio.molano@sistemasdywidag.com