UT- 8

Sistemas de
Ventilación,
Calefacción
y Aire
Acondicionado (II)
 1.- Elementos de protección del
circuito
La puesta en marcha del Sistema de A/A
Se debe a la activación de:

 Interruptor de puesta en marcha

 Conmutador de velocidad del soplador.
 AIRE ACONDICIONADO. (II)
 1.- Elementos de protección del circuito
Protegen el sistema de A/A
Son válvulas de presión y
temperatura que conectan o
desconectan desde el
compresor hasta el
electroventilador.
 Elementos de protección del
circuito

 1.1.- Válvula de descarga por sobrepresión:

Está instalada en el compresor
Su misión es proteger el circuito contra la presión
excesiva.
Si supera los 37 – 39 bar, el sistema se abre y
descarga parte del fluido.
 Elementos de protección del
circuito
1.2.- Conmutador de presión.(Presostato)

 Interrumpe la conexión eléctrica del

embrague del compresor cuando la presión
del sistema sea incorrecta
en Baja y alta.

 Según tipo de circuito, disponemos de

distintos tipos de presostatos.
Elementos de protección del circuito

 1.2.1.- Circuito con válvula de

expansión

Los Presostatos, están montados en el circuito de

alta presión.
Tipos de Presostato
-De mínima: Desconecta por debajo de 2 bar.
-De máxima:Desconecta por encima de32 bar.
-De media:Conecta el electroventilador del
condesador entre14 y 16 bar
 Tipos de Presostato o
Conmutador de presión.
Binary
- Presostato de dos funciones.
- Desconecta el compresor cuando se superan los
28 bar o no se superan los 2 bar.
Trinary
- Tres funciones
- Desconecta el circuito por debajo de 2 bar y al
superar los 32 bar.
- Al superar los 16 bar. Conecta el electroventilador
del condensador. Y lo desconecta al bajar de 14 bar.
 Cuatrinary:
- El electroventilador es de dos velocidades
la 1ª conecta a 15 bar y la 2ª a 20 bar
1.2.2.- Circuito con tubo de
orificio fijo (estrangulador)

Dispone de dos presostatos.

Uno en circuito de baja presión
que desconecta el embrague por
debajo de 1,7 bar.
Otro en circuito de alta presión
que actúa al pasar de 30 bar.
Presostato en circuito con tubo
de orificio fijo (estrangulador)
 1.3.-Presostato/
Sensor de presión electrónico
 Sustituye a los presostatos mecánicos.
 Vigila la presión en todo rango de
presiones de trabajo.
 1.3.- Sensor de presión
electrónico
*Funciones:
 Detecta la carga que supone el A/A para el motor.
 Controla las distintas velocidades del impulsor.
 Gestiona el funcionamiento del compresor.
 Controla y regula el caudal impelido del compresor
variando la carrera del mismo.
 Gestiona la válvula reguladora de caudal en los
compresores variables.
 Adapta la marcha al ralentí en función de la
potencia absorbida por el compresor
 Funcionamiento.
 Dispone de un semiconductor con
un cristal de silicio deformable, que
en función de la presión del fluido
varía su resistencia.
 Un microprocesador interpreta la
tensión y la convierte en tensión
modulada.
 Este sensor mide la temperatura
del refrigerante para la gestión de la
UCE.
 1.4.- Interruptor de temperatura
de evaporador
 Está montado en el
propio evaporador y
es de tipo NTC
 Tiene la misión de
evitar la congelación.
 Desconecta el
compresor con una
temperaturade1ºC y
lo conecta a 4ºC.
 Interruptor de temperatura de
liquido refrigerante
 Ubicado en el motor.
 Controla la temperatura
del liquido refrigerante .
 Cuando la temperatura
supera los 115 ºC, el
compresor se desconecta,
para conectarse de nuevo
a los 110ºC.
1.5.-Interruptor de temperatura
exterior
 Desconecta el
embrague del
compresor cuando
la temperatura
ambiente es
inferior a 2ºC.
 Evita el riesgo de
congelación del
evaporador.
  Normas de Seguridad (I)
 Evitar que el refrigerante entre en contacto
con la piel. Mediante equipo de protección
 Si el líquido refrigerante entra en contacto
con los ojos, se debe enjuagar con
abundante agua y acudir al médico.
 Trabajar en lugares ventilado.
 Debe reciclarse el gas fluido.
 El R134A puede producir gases tóxicos en
contacto con altas temperaturas
 El R1234yf es inflamable.
 Prohibido evacuar ningún fluido a la
Atmosfera.
 El circuito nunca deberá dejarse abierto al
aire ambiente, ya que la humedad dañará
los componentes.
 Identificación del tipo de gas en los
circuitos de aire acondicionado
 Localización etiqueta en vano motor

Localización etiqueta R134a. Localización etiqueta R1234yf

 Tomas de Servicio.
 Tipos:
 Roscadas: En desuso R 12
 Engatillables:
 R134A
 R1234yf
 Son diferentes diámetros y no intercambiables
por seguridad.
CIRCUITO A /A R1234yf
 Detección de fugas.
 El gas en inodoro y los sistemas son:

- Detección con lámpara ultravioleta.

- Detector electrónico de fugas.
- Detección de fugas por presión.
 3.- Detección de fugas
 3.1.-Detección con
lámpara ultravioleta.
Se inyecta en el
circuito una cantidad
de tinte sensible al
ultravioleta.
Se utilizan gafas y una
lámpara ultravioleta
para localizar la fuga.
 3.2.-Detección de fugas
 Detector electrónico
de fugas.
- Elemento electrónico
de alta sensibilidad.
- Detección por sonido
intermitente que se
acelera al detectar fuga.
 3.3.-Detección de fugas
 3.3.-Detector por presión.
- Llenar el circuito con nitrógeno
a presión. (15 bar), ya que es
más económico.
- Verificar fugas mediante el
control de presión con los
manómetros de alta y baja
presión.
Estación de Carga y Reciclado.
 Operaciones a realizar.
- Recuperación y reciclado del fluido
refrigerante.
- Realización de vacío (Extracción de
aire y humedad
- Suministro de aceite y contraste de
fugas.
- Carga y descarga del circuito con
fluido frigorífico.
 Recuperarción y reciclado del
fluido refrigerante.
 4.-ESTACIÓN DE CARGA
 4.1.Recuperación y reciclado
del fluido refrigerante.
 Conectar las mangueras de AP y bp al circuito
 Conectar la posición de vaciado en modo
manual o automático, según modelo. Abriendo
las válvulas según equipo y modelo
 El equipo recicla el fluido automáticamente,
separando la humedad y el aceite.
 4.2.-Extracción del aire y
humedad (Vacio)
 Conectar mangueras en circuito
 Abrir las válvulas de Alta y baja.
 En posición de vacío el tiempo
debe ser de unos 30 minutos.
 La presión indicada en
manómetros será de (- 1 bar)
 Comprobar que a los 10 min, los
manómetros no han variado.
Carga del circuito con fluido
frigorífico
 4.3.-CARGA DEL CIRCUITO CON REFRIGERANTE
 La carga se realizará según modelo de
máquina.
 Con el vacío realizado, abrir la válvula de alta
en manómetros.
 Conectar la posición de llenado y suministra la
cantidad de fluido indicado
 En determinadas estaciones de A/A, el proceso
de carga puede realizarse de modo automático
junto con el vacío y la prueba de estanqueidad
 4.4.-Limpieza del circuito
 Se realiza mediante estaciones
específicas con Nitrógeno líquido.
 Haciendo funcionar el circuito con el (N)
durante unos minuutos.
 Se realizará la limpieza siempre que
aparezcan residuos metálicos
procedentes del filtro, compresor o
tuberías.
 5.- Averías, diagnosis y
comprobaciones en A/A.
 Lo mas habitual es la falta de
rendimiento calorífico.
 Las causas pueden ser:
- Falta de fluido en el circuito..
- Correa de compresor patina.
- Compresor averiado.
- Obstrucción parcial en circuito.
- Válvula de presión agarrotada.
 Averías, diagnosis y
comprobaciones en A/A.
 5.1.-Prueba de rendimiento
del sistema:
- Motor a 2000 rpm. Capot
cerrado y motor a
temperatura de régimen.
- Mandos de A/A en posición
max. frío e impulsión
- Salida de aire por aireador
central.
- La temperatura de salida
tendrá que estar entre los
parámetros del fabricante ,.
(+ó – .,10ºC).
 Averías, diagnosis y
comprobaciones en A/A.
 5.2.- Compresor
Reciben el movimiento del
motor por la correa de
servicios.
 Dispone de un embrague
electromagnético.
 La activación o desactivación
depende del rendimiento
frigorífico.
 En compresores variables con
válvula electrónica, una UCE
regulará la posición del plato
oscilante
 Averías, diagnosis y
comprobaciones en A/A.
5.2.-Compresor
 Dispone de un
sistema de protección
de goma deformable
en caso de bloqueo
del compresor
 Averías, diagnosis y
comprobaciones en A/A.
5.2.- Compresor
 En vehículos híbridos
o eléctricos el
compresor es
accionado por un
motor eléctrico.
 Podemos tener Aire
Acondicionado con el
vehículo parado
 Averías, diagnosis y
comprobaciones en A/A.
 5.2.- Compresor.
- Comprobar distancia mediante
galgas, entre el plato de arrastre
y la polea (0,4 – 0,8 mm).
Regulando con arandelas si
fuese necesario.
- La polea debe girar libremente
y sin ruidos.
- El nivel del aceite del
compresor puede verificarse
con el circuito abierto en una
reparación.
 Averías, diagnosis y
comprobaciones en A/A.
 5.3. Válvulas de servicio.
- Revisar las fugas en las
tomas, reparar o
sustituir si fuera
necesario.
- Existen dos tipos:
* Por obús; tipo
válvula de neumático.
* Por bola y sin junta
tórica.
 Averías, diagnosis y
comprobaciones en A/A.
5.4.- Válvula de
Expansión
 Suele agarrotarse, quedando
abierta o cerrada.
 Para comprobarse , se
calentará el bulbo sensor,
debiendo variar las presiones.
 Cuando se sustituya por
agarrotamiento, se sustituirá a
la vez el filtro deshidratador,
ya que en el circuito ha
existido suciedad.
 Averías, diagnosis y
comprobaciones en A/A.
 5.5.- Comprobaciones eléctricas.
Disponer de documentación técnica y
esquemas eléctricos.
Se controlará:
- Compresor.
- Termostato electrónico
- Sonda de temperatura en Evaporador
- Electroventilador/es de condensador.
- Impulsor en evaporador.
5.5.-Comprobaciones eléctricas
en A/A
5.5.-Comprobaciones eléctricas
en A/A
 5.5.-Comprobaciones eléctricas
en A/A
 Presostato:
- Revisar en
esquema las
alimentaciones de
corte de compresor.
- Revisar
alimentaciones de
electroventilador/es.
 5.6.-Diagnosis del sistema de A/A
 Control de temperatura tactil o con
termómetro y sonda.
- El compresor ha de estar
caliente.
- La tubería de entrada al
condensador ha de estar
muy caliente y la de salida
templada. (+/- 30ºC).

* Inspección visual de
componentes y circuito.
 5.6.- Diagnostico.
 Control de presiones.
DMJ. 2023/24