Universidad de Guadalajara

Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenierías

DIVISIÓN DE INGENIERÍAS

Laboratorio de Mecanica (D04)

NRC 43558

Proyecto

Presenta:

219626237 Flores Estrada Sergio Josué

220120126 Fonseca Campos César Alejandro

217105825 Rosas Mora Rubén Jair

Mtro. Carlos Daniel Vázquez Inzunza

Guadalajara, Jalisco, 12 de noviembre de 2023.

 ¿CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE FRENADOS EN LOS CARROS?

INTRODUCCIÓN

La comprensión profunda de cómo funcionan los frenos de un automóvil es fundamental no

solo para los entusiastas automotrices, sino también para cualquier conductor consciente
de la importancia de la seguridad en la carretera. Los frenos, ese componente
aparentemente simple pero crítico de un vehículo, son el resultado de décadas de
ingeniería, innovación y perfeccionamiento. Este proyecto tiene como objetivo explorar a
fondo el funcionamiento de los frenos de un automóvil, desentrañando las complejidades
de este sistema esencial que nos permite detenernos de manera segura y controlada.

Para sumergirnos en este fascinante tema, primero debemos entender los principios físicos
y mecánicos que subyacen en el proceso de frenado. Desde los primitivos frenos de tambor
hasta los más avanzados sistemas de frenos de disco, el proyecto abordará cómo estos
componentes interactúan con el movimiento del vehículo para transformar la energía
cinética en calor, logrando una desaceleración eficaz.

No podemos pasar por alto la importancia de los materiales utilizados en la fabricación de

las pastillas y discos de freno. Investigaremos cómo los avances en la metalurgia y la
tecnología de materiales han llevado a la creación de compuestos de alta resistencia
capaces de soportar condiciones extremas y proporcionar un rendimiento duradero.

Además, el proyecto explorará los sistemas de asistencia electrónica, como el antibloqueo

de frenos (ABS) y el control de estabilidad (ESC), que han revolucionado la seguridad
vehicular al prevenir derrapes y mejorar la maniobrabilidad en situaciones críticas.

A medida que nos adentramos en la era de la movilidad eléctrica, también investigaremos

cómo los frenos regenerativos en vehículos eléctricos están transformando la forma en que
concebimos el frenado, aprovechando la energía cinética para recargar las baterías y
mejorar la eficiencia general.
 DESARROLLO

¿Qué es un freno?

Son componentes esenciales en sistemas de

vehículos y maquinaria, diseñados para
disminuir o detener el movimiento de un
objeto en movimiento. Su función principal es
convertir la energía cinética del vehículo en
calor a través de la fricción controlada.
Existen varios tipos de frenos, siendo los más
comunes los frenos de disco y los frenos de
Ilustración 1. Freno.
tambor.

¿Para qué sirve un freno?

El sistema de frenos nos ayuda a disminuir la velocidad y a detener el vehículo, por eso,
tiene que funcionar con precisión, y nosotros, como conductores debemos asegurarnos de
su correcto funcionamiento, preocuparnos de realizar un mantenimiento adecuado de forma
regular de todas sus piezas y aprender a adelantarnos a los posibles problemas que puedan
surgirnos con el tiempo.

Principio del funcionamiento de los frenos:

El sistema de frenos de un automóvil se basa en la ley de inercia, que afirma que un cuerpo
se moverá, o se encontrará en reposo, a una velocidad constante, mientras no se aplique
ningún tipo de fuerza externa sobre el mismo. La fuerza que actuará para que los frenos
funcionen de manera adecuada es la fricción, al ser una fuerza contraria al movimiento del
vehículo, conseguirá reducir su velocidad o detenerlo por completo.

Esta fuerza de fricción se ve influida por dos factores, uno de ellos es la superficie de
contacto que hay entre ambos cuerpos y la otra la fuerza aplicada. En el caso de los
vehículos, la superficie de contacto es la que hace que reduzcan su velocidad, o se
detengan, y se trata de los discos de frenos y las pastillas en el caso de un sistema de
frenos basados en discos de freno o de las bandas y las campanas si se trata de un sistema

de frenos basado en tambor.

Estructura de los frenos:

● Bomba: también llamada cilindro maestro, es la encargada de recibir el envión del

pedal y distribuir el líquido de frenos por todo el sistema hasta las ruedas.
● Servofreno: es un suavizador del pedal para aquellos sistemas, hoy casi todos, que
por las dimensiones de las piezas el frenado sería excesivamente duro.
Generalmente toma vacío de motor por una manguera que los conecta.
● Cilindro auxiliar: es el encargado de recibir la fuerza transmitida por el líquido de
frenos desde la bomba principal y accionar los mecanismos que presionan las

Ilustración 2. Estructura del freno.

pastillas y bandas contras los discos y campanas, respectivamente.

● Chupas: también conocidas como la empaquetadura, son los sellos internos que
retienen el líquido de freno.
● Cáliper: es el alojamiento donde trabaja el pistón del sistema de frenos de disco.
● Mordaza: es la pieza metálica de soporte para todo el sistema de frenos de disco.
● Racor: es la terminal roscada de una línea de conducción del sistema.
● Vaso: es el depósito donde se almacena el líquido de frenos.
● Válvula compensadora: es la encargada de repartir la fuerza de frenado a las llantas
traseras y aumentarla o disminuirla según la carga que lleve el vehículo.
● Pastilla: es el elemento de fricción que se pone en contacto con el disco para detener
el automóvil.
● Banda: es el elemento de fricción que se pone en contacto con la campana para
detener el automóvil.
 ● Disco: generalmente instalado en las ruedas delanteras, aunque hay excepciones,
es un elemento metálico que soporta el trabajo de frenar el automóvil.
● Campana: hoy día se usa exclusivamente en las ruedas traseras para detener el
carro junto con las bandas.
● Grifo de purga: como su nombre lo indica, es un punto de vaciado del sistema
hidráulico que sirve para liberar las indeseables burbujas de aire que pudieran
ingresar. Se usa también para cambiar el líquido cada 20.000 kilómetros.
● +ABS: del inglés Antilock Braking System, o sistema de antibloqueo de frenos, es
un dispositivo que tiene como función evitar que los frenos se bloqueen durante el
frenado. La sensación que se experimenta en el pedal durante una frenada de
pánico es que se va a desbaratar, además de que no chirrían las llantas. Esto es
normal y precisamente de eso se trata, de que las llantas no se estaquen.

Tipos de frenos

● Frenos de tambor

Funcionan con una estructura circular cerrada

similar a un tambor girando en conjunto con la
rueda. Este tipo de frenos cuenta con
componentes que generan suficiente fricción para
frenar el coche al momento de empujar contra el
tambor. Muchos de los coches modernos
conservan los frenos de tambor en el eje trasero,
que se utilizan fundamentalmente para el freno de
mano. Básicamente, cuando accionas el pedal de
freno, las zapatas que se encuentran en el interior
del tambor son presionadas contra el cilindro
Ilustración 3. Freno de tambor.
generando una fricción tan fuerte que provoca que el
vehículo se detenga. Se trata de un sistema muy efectivo y que tiene una larga vida, ideal
para los vehículos pesados.

Los frenos de tambor también son muy útiles ante condiciones adversas como la nieve, la
lluvia o carreteras y caminos secundarios que no se encuentran bien asfaltados ya que el
sistema cuenta con un mecanismo que lo protege del agua, la nieve y el barro. Además,
tienen una mayor superficie de fricción y su costo es mucho más bajo en comparación con
los discos de freno.

Sin embargo, su mayor inconveniente radica en su sistema de ventilación. Las zapatas de

los frenos de tambor tienen una capacidad muy limitada para disipar el calor que genera la
fricción, lo que provoca que se sobrecalienten con facilidad. Por tanto, cuando se somete
al vehículo a grandes esfuerzos, como cuando se baja una pendiente muy empinada, el
sistema de frenado suele perder eficacia y con el paso del tiempo el tambor termina por
deformarse. Aunque este problema suele variar dependiendo del tipo de freno de tambor.

o Freno de tambor simplex. Se trata de uno de los frenos de tambor más utilizados,
sobre todo en las ruedas traseras. Sin embargo, tiene una baja presión de frenado
debido a que durante su mecanismo de acción, se expulsa la zapata secundaria
como resultado del giro del tambor. En cambio, cuenta con un coeficiente de
rozamiento superior al resto ya que la temperatura elevada no afecta su
funcionamiento.
o Freno de tambor duplex. Este sistema de freno es más eficaz que el tambor simplex
ya que sus zapatas están articuladas en posición fija y reciben la misma presión por
ambos lados del tambor. De hecho, con este tipo de freno suelen reducirse los
problemas sobre los rodamientos del buje. Sin embargo, suele ser muy sensible a
las variaciones del coeficiente de rozamiento.
o Freno de tambor twinplex. Es un sistema de freno muy similar al duplex pero en este
caso, los puntos de apoyo de las zapatas son flotantes. De esta manera, cuando el
sistema de articulación se activa, las zapatas se acoplan a toda la superficie del
tambor lo cual genera una presión uniforme que aumenta la efectividad del frenado.
También es muy sensible a la variación del coeficiente de rozamiento.
o Freno de tambor dúo-servo. Los fabricantes de coches americanos suelen utilizar
este tipo de freno. Es altamente eficaz ya que sus zapatas están montadas en serie
lo cual incrementa el efecto de auto-bloqueo. Sin embargo, este mecanismo hace
que el sistema sea muy sensible a las variaciones en el coeficiente de rozamiento.
 ● Frenos de disco

Constan de un disco rotor metálico en el que se ejerce

presión con las pinzas de freno. Estas pinzas tienen
montadas unas pastillas hechas de material de fricción
de modo que pueden aplicarse contra la superficie del
disco para generar la fuerza suficiente para detener el
auto.

Para comprender el funcionamiento de los discos de Ilustración 4. Freno de disco.

freno tenemos que reconocer las piezas que

conforman todo este sistema de frenado. Entre ellas encontramos:

● Disco de freno: el protagonista de este artículo.

● Pastillas de freno: estos componentes van en ambos lados del disco y se deslizan
lateralmente al momento de apretar el pedal de freno. La fricción hace que nuestro
auto pueda detenerse.
● Pinzas de freno o calipers: esta pieza se encarga de empujar las pastillas de freno
contra el disco para disminuir la velocidad o detener el vehículo.

Dicho esto, el funcionamiento del sistema de discos de freno es relativamente sencillo. Los
calipers empujan a las pastillas en el disco, acción que provoca fricción y ralentiza la
rotación del eje, lo cual nos llevará a detenernos.

● Freno de estacionamiento (O de mano)

Actúa únicamente sobre las ruedas posteriores y

se utiliza para mantener el coche quieto cuando
este está en reposo sin importar si se encuentra en
una superficie plana o inclinada.

La principal función de un freno de mano es

bloquear las ruedas para la inmovilización del
utilitario. También es recomendable su utilización
en caso de emergencia.

Ilustración 5. Freno de Mano.

Su funcionamiento es sencillo: al tirar de la palanca con la mano, de forma automática se
detienen las ruedas traseras. En los vehículos más pesados suele accionarse mediante un
pedal con el pie. Y en los coches de carreras se emplea el freno de mano hidráulico para
que el turismo pueda derrapar en las curvas cerradas.

Para evitar las reparaciones de tu coche en Albacete debes tener un pequeño conocimiento
del funcionamiento del freno. La palanca está unida a una varilla de tiro que a su vez va
acoplada a las tuercas de reglaje de la pieza derivadora. De dicha pieza salen los cables
que van ensamblados a una cuña colocada en cada una de las ruedas de atrás para que
desencadenen el frenado.

Accionando la palanca hacia arriba ya estarás usando el freno, que siempre deberá estar
accesible al conductor. La forma de usarla es realizando un movimiento rápido y seco, por
lo que tendrás que aplicar algo de fuerza.

La mayoría de los automóviles tienen un método para comprobar si dicho aparato está
realizando su cometido; para ello debes arrancar el turismo y podrás observar que en el
cuadro de mandos se enciende un testigo con la letra p en color de rojo. Este indicador te
sirve para señalar que todavía tienes accionada la palanca antes de ponerte en marcha.

Cuando bajes el dispositivo, apretando a su vez el botón superior, se desbloqueará la cuña

y las ruedas podrán rodar sin ningún obstáculo.

● Frenos ABS

La tecnología de los frenos ABS sirve de

apoyo al sistema de frenos y actúa
modulando la fuerza al detener el vehículo
evitando que las llantas “patinen” sobre el
suelo en el proceso de frenado. El sistema
antibloqueo de frenos brinda mayor
estabilidad y seguridad en casos de
emergencia.
Ilustración 6. Frenos ABS.
¿Cómo funciona el ABS?

Bien, la idea es muy sencilla. Cuando pisamos el pedal del freno, lo que hacemos es
empujar un líquido. Como éstos no se comprimen, transmitimos esa presión a los frenos de
las ruedas. Si las ruedas se bloquean, basta con levantar un poco el pie del freno para que
vuelvan a girar.

Ya tenemos el principio de funcionamiento: quitarle presión al líquido que comprimimos con

el pedal, aunque el conductor no levante el pie. Para ello, se intercalan unos grifos en el
circuito de frenos (electroválvulas) que al recibir una señal eléctrica desde la centralita del
ABS, abren el paso de líquido a un canal distinto del de la rueda, de forma que el freno de
esa rueda se libera.

¿De qué están hechos los componentes de los frenos? (más sus tipos)

● Tipos de pastillas de freno

Según el material de fabricación, podemos distinguir cuatro tipos:

o Semimetálicas: contienen entre un 30% y un 60% de elementos metálicos,

normalmente polvo de cobre o hierro y lana de acero. Son las pastillas más
duraderas y las que mejor soportan el calor.
o Orgánicas: se fabrican con fibra de vidrio, caucho, kevlar y carbono. Son muy
polivalentes y funcionan de manera suave y silenciosa.
o Bajas en metal: son similares a las orgánicas, pero añaden entre un 10% y un 30%
de elementos metálicos para mejorar la frenada y disipar mejor el calor.
o Cerámicas: para su fabricación se utilizan fibras cerámicas en combinación con
agentes de unión y materiales no ferrosos. Son eficientes, silenciosas y limpias, pero
también más caras.

● Tipos de discos de freno

Los discos de freno suelen fabricarse en fundición

gris nodular de grafito laminar, aunque también se
utilizan el acero inoxidable y materiales ligeros como
el aluminio, el titanio o carbono y la cerámica, estos
Ilustración 7. Discos de Freno.
últimos en el caso de los vehículos de competición.

Según su construcción, los de discos de freno pueden ser:

o Sólidos: su superficie es lisa y son los más habituales.

o Ventilados: con curvaturas que hacer circular el aire y disipan el calor con más
eficiencia.
o Perforados: optan por los agujeros para evacuar el calor y reducir el peso.
o Rayados: para limpiar los restos acumulados de pastilla y evitar así la pérdida
progresiva de la eficacia de frenado y los chirridos.
o Mixtos: combinan varios de estos sistemas.

De qué están hechos para soportar tanta fricción y calor:

Los frenos de disco son el sistema de frenado utilizado normalmente para las ruedas de
vehículos. Un coche que circula a gran velocidad tiene mucha energía y, cuando se detiene
prácticamente todo se convierte en calor en las pastillas de freno. Pueden llegar a
calentarse a temperaturas de 500°C o más.

Las pastillas de freno de los coches están

hechas de materiales que no se funden:

o Pastillas semi metálicas. Compuestas

por virutas metálicas de cobre, acero, grafito y
latón unidas con resina.
o Pastillas orgánicas. Formada por
componentes no metálicos como vidrio,
caucho y kevlar unidos en resina.
o Pastillas de cerámica. Contienen fibras
cerámicas y otros materiales de relleno unidos
Ilustración 8.Composición de los Frenos.
entre sí. También pueden contener fibras de
cobre.

Los frenos de cualquier coche resultan uno de los elementos más importantes en su
rendimiento. Su misión, detenerlo siempre que sea necesario, hace que sean clave. Sin
embargo, aunque su funcionamiento puede aparentar ser sencillo, en su uso intervienen
multitud de elementos distintos.

Como el movimiento del coche se produce por medio de las ruedas, parece obvio que para
detenerlo podría ser suficiente con anular el propio movimiento de las ruedas, lo que se
logra aplicando un esfuerzo que las contenga en su giro.

Una vez que el conductor decide detener el vehículo, pisa el pedal del freno, lo que genera
en la bomba una presión de líquido hidráulico que actúa sobre las pinzas de freno. Estas,
a su vez, se encargan de aproximar las pastillas a los discos o las zapatas al tambor,
transformando la energía cinética que posee todo vehículo en movimiento en energía
calorífica, que se expulsa al exterior.

Desaceleración

Definición: Es la variación negativa de la velocidad, o sea la magnitud física que expresa

el paso de un cuerpo en movimiento de una velocidad a otra velocidad inferior, siguiendo
siempre la misma trayectoria. Dicho término puede definirse también como aceleración
negativa.

Un ejemplo típico de deceleración es el que ofrece un vehículo en fase de frenado. Varios

son los fenómenos que se verifican en el espacio de tiempo comprendido entre el inicio de
la desaceleración y la parada del vehículo. Uno de los más evidentes es el de la mayor
carga que actúa sobre el puente delantero y el consiguiente aligeramiento del puente
trasero.

0
!"#$%"&"'$%(ó* = ,%"&"'"$%(ó* *".$/(0$ = −
/

Segunda Ley de Newton

La segunda ley de Newton, también conocida como

la Ley de la Fuerza, establece que la aceleración de
un objeto es directamente proporcional a la suma de
todas las fuerzas que actúan sobre él y es
inversamente proporcional a su masa. En otras
Ilustración 9. Segunda Ley de Newton.
palabras, la aceleración ($) de un objeto es igual a la fuerza neta (4) que actúa sobre él
dividida por su masa (5).

6 4⃑ = 5$⃑

Peso

El peso de un objeto (8
99⃑) es la fuerza gravitacional ejercida sobre él debido a la atracción
de la Tierra. Es una cantidad vectorial, lo que significa que tiene dirección y magnitud. La
magnitud del peso de un objeto en un lugar particular se calcula multiplicando su masa por
la magnitud de la aceleración debida a la gravedad en ese lugar.

Mientras que el peso de un cuerpo depende de su ubicación, la masa es independiente de

la ubicación.

8 = 5.

Fuerza de frenado maxima

La fuerza de frenado máxima se define como la fuerza generada entre el neumático y la

superficie de la carretera debido al par causado por la rotación de las ruedas. Estas fuerzas
están influenciadas por el tipo de sistema de frenos, la fuerza aplicada al control hidráulico
y el mecanismo de multiplicación de esa fuerza. Es esencial que haya una adherencia
óptima entre el neumático y la carretera para lograr un rendimiento efectivo.

Existen dos tipos de frenos definidos en el reglamento que pueden generar pares de
frenado: frenos de disco y frenos de tambor.

En el caso de los frenos de disco, el proceso para generar el par de frenado implica el
contacto de unas pastillas contra el disco, creando así una fuerza de fricción que genera el
mencionado par de frenado. Para calcular la fuerza de frenado actuante, se asume que la
presión es uniforme, por lo que la fuerza de frenado resulta ser igual a la componente
tangencial de la fricción:

4!!"# = : ∗ <
Donde:
:: :"#> ?"& 0"ℎ(%A&>.

!: B>"C(%("*/" ?" '>D$5("*/> ?(#%> − E$#/(&&$.

Coeficientes de adherencia

El coeficiente de adherencia, también conocido como coeficiente de fricción, es un

parámetro que describe la capacidad de dos superficies en contacto para mantenerse
unidas y resistir al deslizamiento relativo entre ellas. En el contexto de la conducción de
vehículos, especialmente en relación con los neumáticos y el pavimento, el coeficiente de
adherencia es crucial para entender la calidad de la tracción entre las ruedas y la carretera.
Existen dos tipos principales de coeficientes de adherencia:
1. Coeficiente de adherencia estática: Representa la capacidad de mantener la
tracción antes de que el deslizamiento comience. Se refiere a la resistencia al
movimiento cuando los dos objetos están en reposo relativo.
2. Coeficiente de adherencia dinámica: Se refiere a la resistencia al deslizamiento una
vez que este ha comenzado. Es relevante cuando los dos objetos están en
movimiento relativo.
En el caso de los vehículos, el coeficiente de adherencia entre los neumáticos y la carretera
es vital para la seguridad y el rendimiento. Un coeficiente de adherencia más alto significa
una mejor tracción y, por lo tanto, una capacidad de frenado y aceleración más eficaz.
Diversos factores, como el estado del pavimento, las condiciones climáticas y el tipo de
neumáticos, pueden afectar el coeficiente de adherencia en una situación dada. Los
ingenieros y conductores deben considerar estos factores para garantizar una conducción
segura y eficiente.
El coeficiente de adherencia se puede calcular experimentalmente mediante pruebas
específicas o puede ser proporcionado por fabricantes de neumáticos o ingenieros de
carreteras. El método más común y sencillo para calcular el coeficiente de adherencia
dinámica entre los neumáticos y la carretera es a través de la fórmula:

4A"'D$ ?" 4'(%%(ó*

B>"C(%("*/" ?" $?ℎ"'"*%($ =
4A"'D$ F>'5$&

Donde:
 ● La "Fuerza de fricción" es la fuerza que se opone al deslizamiento entre las dos
superficies (en el caso de un vehículo, esta fuerza sería proporcionada por los frenos
o la tracción del motor).
● La "Fuerza normal" es la fuerza perpendicular ejercida por una superficie sobre la
otra (en el contexto de un vehículo, sería el peso del vehículo que se distribuye sobre
las ruedas).

Análisis de datos

Desaceleración

El Nissan Skyline de Brian O’Conner en Fast and Furious puede acelerar de 0 a 100 Km/h
en 4.9 segundos. ¿Cuál es su desaceleración en el momento en el que el coche pare?

Para determinar la desaceleración del Nissan Skyline de Brian O’Conner en Fast and
Furious, se requieren dos datos clave:

1. Velocidad Inicial de Frenado: La velocidad a la que el coche se movía cuando

comenzó a frenar.

2. Tiempo de Frenado: El periodo que el coche tomó para detenerse por completo.

Estos datos son esenciales para aplicar la fórmula de desaceleración, que se expresa como
el cambio en velocidad dividido por el tiempo. En este contexto, el cambio en velocidad se
calcula considerando la velocidad inicial (negativa, ya que representa la desaceleración
durante el frenado) y la velocidad final, que es 0 ya que el automóvil se detiene. El tiempo
de frenado se emplea como el denominador en la fórmula mencionada.

Primero calculamos la equivalencia de los 100 km/h a m/s:

100I5 1 ℎ' 1,000 5 5

" #∗" #∗" # = 27.77
1 ℎ' 3,600 # 1 I5 #

Suponinedo que el coche tarda 10 segundos en frenar tenemos:

5
27.77 # 5
= −2.77 "
10 # #
Como se explico anteriormente el signo negativo significa en este caso que existe una
desaceleracion, por lo tanto se considera una aceleracion negativa.

Existen otro tipo de situaciones en las cuales no se necesita parar el carro por completo
sino solamente reducir su velocidad.

Por ejemplo, frenar el coche de 100km/h hasta 80km/h, el calculo se realizara con la misma
formula solo que existe una diferencia. Primeramente hay que restar la velocidad inicial 100
km, la velocidad final despues de frenar que en este caso es 80 km/h y dividimos entre el
tiempo que se invirtio en frenar (en este caso tomaremos 3.2 s).

Por lo tanto:

I5 I5 I5
P100 Q − P80 Q = 20
ℎ ℎ ℎ

Despues procedemos a convertir los 20 km/h a m/s:

20 I5 1ℎ 1,0005 5
" #∗" #∗" # = 5.55
1ℎ 3,600 # 1I5 #

Ahora:

5
−5.55 # 5
⟹ = −1.73 "
3.2 # #

Por lo tanto se puede decir que se sufrio una desaceleracion de −1.73 5/# " al pisar el freno
por 3.2 #".A*?>#.

Fuerza de frenado Máxima

Durante el proceso de deceleración, reducimos la energía cinética del vehículo mediante la

aplicación de los frenos. Esto implica ejercer una fuerza opuesta al sentido del movimiento
del coche. Sin embargo, es crucial evitar la aplicación de una fuerza de frenado excesiva
por razones de seguridad.

Si aplicamos una fuerza demasiado intensa para detener el vehículo, podríamos enfrentar
dos problemas significativos. En primer lugar, existe el riesgo de lesionarnos, como por
ejemplo, sufrir daños en los dientes al chocar contra el volante debido a la brusca detención.
En segundo lugar, aplicar una fuerza excesiva puede superar la capacidad de adherencia
entre los neumáticos y el pavimento, lo que podría resultar en el indeseado fenómeno de
patinado de las ruedas.

Por ejemplo:

El Audi R8 de Tony Stark tiene una masa de 1565 kg y cuenta con un coeficiente de
adherencia de sus neumaticos a las calles de New York de 0.85 ¿cuál es la fuerza de
frenado máxima que se puede amplicar sin que el carro de Tony llegue a derrapar?

Primeramente tenemos que encontrar el valor del peso del coche, por lo tanto necesitamos
tener su masa y el valor de la gravedad en New York (el valor de la gravedad en New York
es de 9.802 m/s2), asi que tenemos:

5
V = 1,565 I. ∗ 9.802 = 15,340.13 F
#"

Una vez encontrado el peso se procede a calcular la fuerza de frenado máxima, la cual es:

4!!"# = 15,340.13 F ∗ 0.85 = 13,039.11 F

Calculando la fuerza de frenado máxima podemos deducir que cualquier fuerza de frenado
por encima de los 13,039.11 F provocara un deslizamiento del coche sobre el asfalto.

Suponiendo que el R8 de Tony circula a 60 km/h por las calles de la gran manzana y se
requiere detenerlo en 3 segundos ¿cuál es su fuerza de frenado?

Primero se procede a convertir los km/h a m/s, por lo tanto:

60 I5 1ℎ 1,0005 5
" #∗" #∗" # = 16.66
1ℎ 3,600 # 1I5 #

Al no conocer la aceleracion del vehiculo se procede a calcularla de acuerdo a la ecuacion

de la velocidad del Movimiento Rectilíneo Uniforme Acelerado, la cual se enuncia como:

0 = 0# + $/

Una vez obteniendo procedemos a calcular los valores que conocemos, los cuales serian:
la velocidad al tratarse de un frenado la velocidad final es 0 m/s, la velocidad inicial por su
parte la otorga el problema y es 16.66 m/s y el tiempo que tarda es de 3 segundos. Por lo
tanto sustituyendo estos valores en la formula tenemos:
 0 = 16.66 + $ (3)

Y al despejar la aceleracion obtenemos:

16.66 5/# 5
$= = 5.55 "
3# #

Recordando que al tratarse de una frenada se considera una desaceleración se obtiene

que el valor es:
5
−5.55
#"

Una vez teniendo los valores completos se procede a calcularlos y obtenemos con la
ecuacion de la fuerza lo siguiente:
5
4 = 5$ ⟹ 4 = 1565 I. ∗ −5.55 ⟹ 4 = −8,685.75 F
#"

Por lo que concluimos que la fuerza que ejercen los frenos sobre el coche de Tony Stark es
de −8,685.75 F.

¿Cuál es el espacio que recorre el carro de Tony durante este tiempo?

Utilizando la ecuacion de la posicion la cual es:

1
Z = Z# + 0# / + $/ "
2

Procedemos a calcular los valores previamente obtenidos y obtenemos lo siguiente:

5 1 5
Z = 0 + 16.66 ∗ 3 # + [−5.55 " \ ∗ (3 #)" = 25.005 5
# 2 #

Por lo tanto obtenemos que el carro de Tony recorre 25.005 5.

 CONCLUSIÓN

Conclusión Josue

La mecánica juega un papel fundamental en el funcionamiento efectivo de los frenos de

automóvil. Tanto en los frenos de disco como en los de tambor, la mecánica detrás de su
diseño y operación es esencial para lograr un rendimiento óptimo.

En el caso de los frenos de disco, la mecánica implica el sistema de pinzas y discos. Las
pinzas aplican presión a las pastillas de freno, las cuales presionan contra el disco para
generar fricción y detener el vehículo. La calidad de los materiales utilizados en las pinzas
y discos, así como la eficiencia del sistema hidráulico que transmite la fuerza, son factores
cruciales en la mecánica de los frenos de disco.

En los frenos de tambor, la mecánica implica un tambor que gira con la rueda y contiene
zapatas de freno. Cuando se aplica presión al pedal de freno, las zapatas se expanden
contra el tambor, generando fricción y deteniendo el vehículo. La eficacia del sistema de
ajuste automático de las zapatas y la calidad de los materiales también son aspectos
importantes en la mecánica de los frenos de tambor.

La mecánica también influye en la respuesta del sistema de frenado y su capacidad para

disipar el calor generado durante la frenada. Los avances en el diseño mecánico, como la
mejora de la ventilación en los frenos de disco, contribuyen a una disipación eficiente del
calor, lo que es esencial para mantener el rendimiento a lo largo del tiempo y en condiciones
exigentes.

Conclusión Ruben:

Concluyendo, este trabajo nos brindó una visión más profunda del funcionamiento de los
frenos desde una perspectiva mecánica. Nos permitió apreciar cómo las fuerzas están
permanentemente presentes en nuestras actividades diarias, y cómo el simple acto de
presionar un freno desencadena una serie compleja de componentes relacionados.
Además, hemos comprendido que hay medidas físicas significativas asociadas con el
proceso de frenado. Al explorar este tema, hemos descubierto que la reducción de la
velocidad implica la generación de fuerzas de resistencia, como la fuerza de fricción entre
las llantas y el pavimento. Asimismo, hemos observado la complejidad del diseño de un
sistema de frenos, evidenciando la precisión y la meticulosidad requeridas para evitar fallos.
Este trabajo también nos ha proporcionado una perspectiva sobre la experiencia y la
habilidad necesarias en aquellos que diseñan y trabajan en sistemas de frenos. En última
instancia, hemos ganado un mayor aprecio por la ingeniería y la ciencia detrás de algo
aparentemente simple como presionar el freno, destacando la importancia de la preparación
y la cualificación en este campo especializado.

Conclusión Cesar:

Con la información recopilada en este estudio, se evidencia una notoria evolución en los
sistemas de frenado a lo largo de la historia. Todos los fabricantes, tanto de sistemas de
frenos como de vehículos, están comprometidos en perfeccionar dichos sistemas, ya sea
para reducir costos, mejorar la eficiencia, minimizar el impacto medioambiental y, sobre
todo, aumentar la seguridad en la conducción.

Desde sistemas de frenado completamente mecánicos y de difícil accionamiento, se ha

progresado para mejorar la distancia de frenado de los vehículos y simplificar su activación.
Se ha transitado de sistemas mecánico-hidráulicos a sistemas electro-hidráulicos, y de
frenos de tambor a frenos de disco ventilados.

En la actualidad, los sistemas son más eficientes, más ligeros, de mantenimiento y

sustitución más sencillos, lo que contribuye a una mayor seguridad en la conducción. Con
la llegada de los vehículos eléctricos/autónomos, se ha experimentado un avance
significativo en los sistemas electrónicos. Se ha pasado de un modelo en el que el conductor
era responsable de frenar a otro en el que un ordenador inicia el proceso de frenado antes
de que el conductor perciba el peligro. Actualmente, estos novedosos sistemas solo se
emplean en algunos modelos de ciertas marcas. En un futuro en el que todos los vehículos
incorporen estos sistemas o nuevas versiones, se espera una notable reducción en la
cantidad de accidentes.
 REFERENCIAS

● ¿Cuántos tipos de frenos hay y cómo funcionan? | VW. (2022, 20 julio). volkswagen.

Recuperado 6 de septiembre de 2023, de

https://www.vw.com.mx/es/experiencia/tips/frenos-de-autos.html

● Hello Auto. (n.d.). Hello Auto. https://helloauto.com/glosario/frenos

● De Expertos, E. M. (2021, 1 mayo). Frenos de tambor: Alternativa más segura para

coche | Euromaster. euromaster. https://www.euromaster-

neumaticos.es/blog/frenos-

tambor#:~:text=B%C3%A1sicamente%2C%20cuando%20accionas%20el%20ped

al,ideal%20para%20los%20veh%C3%ADculos%20pesados.

● Admin. (2022, March 22). Conoce las características de los frenos de disco -

AutoPlanet. AutoPlanet. https://autoplanet.pe/blog/conoce-las-caracteristicas-de-

los-frenos-de-disco/

● Fidalgo, R. (2021, October 6). ABS. Autocasión.

https://www.autocasion.com/diccionario/abs

● Agm, T., & Agm, T. (2023, November 7). Cómo funciona un freno de mano o

estacionamiento. Talleres AGM. https://www.talleresagm.com/como-funciona-un-

freno-de-mano-o-estacionamiento/

● Tiempo, R. E. (1997, October 4). PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS. El Tiempo.

https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-646384

● Cro. (2021, January 26). Frenos: todos los sistemas y materiales. QUADIS

Recambios. https://www.quadisrecambios.es/blog/recambios-originales/frenos-

sistemas-materiales/
● Alzallú Soriano, J. A. (2016, 25 agosto). Dinámica de Frenado deceleración y fuerza

máxima de frenado. Publicaciones

Didácticas. https://core.ac.uk/download/pdf/235859051.pdf

● Coello Triay, I. (2017). Diseño Del Sistema De Frenado De Un Automóvil. Cálculo

De La Geometría, Materiales, Energía Disipada, Par De Frenado, Fuerzas De

Accionamiento Y Circuito Hidráulico. Universidad Politecnica de

Valencia. https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/106408/COELLO%20-

%20Diseño%20del%20sistema%20de%20frenado%20de%20un%20automóvil.%2

0Cálculo%20de%20la%20geometría%2c%20materiales%2c%20ener. .

..pdf?sequence=1&isAllowed=y