CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

Planteamiento del problema

Las personas son integrantes de la sociedad en la cual viven y es allí
cuando se comienza a vivir confiando plenamente en los demás,
manteniendo un estado de dependencia parcial respecto a los padres y la
familia, construyendo mientras tanto una red vasta y compleja de relaciones
recíprocas con otras personas y normalmente pasando el resto de la vida
actuando como miembros de muchas organizaciones sociales. Algunas de
éstas representan dependencias económicas; con las cuales se gana el pan
de cada día; mediante la relación recíproca se puede hacer, por lo menos
una vida de razón. Otras dan satisfacción a motivos menos serios, más
recreativos; otras son organizaciones para el cultivo de los intereses
políticos, humanitarios, religiosos o estéticos. En cada modo habitual y
complejo de conducta humana hay un pretexto para la organización social y
es normal que las personas se junten por diversas razones.

Cabe mencionar que las masas además se componen de personas que

no se conocen, especialmente separadas unas de otras, con escasas o
ninguna posibilidad de interactuar careciendo estas de tradiciones, reglas de
comportamiento o de alguna estructura organizativa.

En Venezuela es común la aglomeración de personas en las calles lo cual

deja la impresión de que el movimiento urbano es muy productivo, pero la
realidad es que cada año la población asciende. Ese contingente humano se
moviliza y desplaza a diario empleando los mismos espacios y los mismos
canales públicos.

1
Así mismo, en el estado Miranda, hay un gran población que transita
diariamente, sobre todo trabajadores y estudiantes que se dirigen a la ciudad
capital, coincidiendo en horas pico, mañana y tarde, comúnmente estos
habitantes utilizan los mismos medios de trasporte, principalmente los
tuyeros que desde el año 2006, utilizan el sistema ferroviario nacional
Ezequiel Zamora, donde se pone en funcionamiento el tramo caracas- tuy y
el segundo tramo de la línea tres del metro de caracas, el cual conecta la
estación del valle con la estación la rinconada.

A pesar de los grandes avances que ha tenido el ferrocarril durante estos

4 años en la mejora de su sistema interno como lo es la disminución de la
hora de espera de los trenes, y la activación de la línea la rinconada-plaza
Venezuela, los usuarios han presentado una conducta de rebeldía,
provocando el caos a la hora de abordar y salir del tren ocasionando riñas y
que otros usuarios se lastimen al empujar por querer entrar a los vagones.

Según Sarmiento, M. (2010):

Nunca falta el aire acondicionado y ahora los trenes están
llegando con más frecuencia, cada 20 minutos. Lo único es
que los pasajeros tienen una cultura que ha costado corregir.
De hecho, avisan por los megáfonos que no corran, que no
empujen, pero es algo que no respetan. Lo único que
mantienen a raya es el vagón preferencial; de resto, todo es
un caos.

Es notable el comportamiento poco aceptable que los usuarios presentan

en cuanto a las normas que establece el sistema ferroviario, aún teniendo
dentro de cada vagón la publicidad que indica cuales son estas normas que
deben seguir. Sin embargo, aunque la publicidad es el mejor medio de
persuasión y de dar a conocer al público una información, la utilizada en el
sistema no es suficiente puesto que los usuarios no la perciben al momento

2
de entrar rústicamente al vagón ni mucho menos al viajar en
extremadamente apretados hasta la estación de destino.

Los jóvenes, siendo los más rebeldes y extrovertidos pueden ser los
principales causantes de las diferentes situaciones de confrontación que se
han presentado, con lo que se ha creado los malos hábitos que hasta ahora
se perciben diariamente por parte de las personas que utilizan este medio.
Por tal motivo, y sumando lo anteriormente expuesto, es importante el
planteamiento de las siguientes interrogantes:

¿Cómo es el comportamiento de los usuarios jóvenes del sistema

ferroviario Cúa-Caracas durante los últimos 6 meses del año 2010?

¿Existen campañas publicitarias para la promoción de valores éticos a la

población de usuarios jóvenes del sistema ferroviario?

¿Qué características presenta el lenguaje, oral, corporal y psicológico de

la población de usuarios jóvenes dentro del sistema ferroviario?

3
 Objetivo General

- Diseñar una campaña de concientización para la promoción del buen

comportamiento en el sistema ferroviario Cúa-Caracas destinada a la
población de usuarios adulto joven en edades comprendidas entre 16 a 35
años.

Objetivos Específicos

- Diagnosticar el comportamiento de los usuarios adulto joven en edades

comprendidas entre 16 a 35 años del sistema ferroviario Cúa-caracas.

- Determinar la existencia de campañas publicitarias para la promoción de

valores éticos a la población de usuarios adulto joven en edades
comprendidas entre 16 a 35 años del sistema ferroviario Cúa-caracas.

- Analizar el lenguaje, oral, corporal y psicológico de la población de

usuarios adulto joven en edades comprendidas entre 16 a 35 años del
sistema ferroviario Cúa-caracas.

4
 Justificación

A través de la historia la publicidad ha influido notablemente en el

estímulo de personas, generando interés en un producto, servicio o cierto
comportamiento, ya que permite informar, persuadir al público y adicional a
eso, es el mejor medio de recordatorio en cuanto a marcas, productos, y
sobre todo normas o reglas que existen en toda sociedad, como lo es el buen
comportamiento en lugares públicos e importantes para cada uno de los
habitantes.

En Venezuela, la población joven determina un papel sumamente

importante dentro de las masas, ya que son los primeros que establecen un
comportamiento según sus intereses y necesidades. La masa es como un
banco de peces, se mueven todos en una dirección, siguiendo al líder. Y de
repente giran a una velocidad asombrosa, es aquí donde los jóvenes dan su
aporte como líderes con sus actitudes de rebeldía en contra de las normas.

Según Santoyo, C. (1998):

“Los jóvenes, como los adultos, se enfrentan a un mundo de
problemas y decisiones que reflejan la complejidad de la vida
del hombre. En éstas decisiones están en juego los valores
como fuerzas directivas de acción. Éstos con frecuencia
entran en conflicto; en parte por la poca claridad del sistemas
de valores de la sociedad y de la desorientación de la
existencia humana”.

En tal sentido, el autor reflexiona sobre como el comportamiento de las

personas refleja el sistema de valores socio-culturales de cada persona,
como este juego de diversos valores influyen notablemente en la vida diaria
de cada individuo, entrando fácilmente en conflictos por la desorientación de

5
la existencia humana como un miembro de la misma sociedad donde habitan
todos, de la falta formación de valores para la convivencia y respeto de los
mismos, ya que si lo vemos del punto de vista de la sociedad, esta exige un
comportamiento digno de todos los que participan en ella, pero cada persona
se convierte en un promotor de valores por la manera en que vive y se
conduce.
Cabe destacar, que en el sistema ferroviario de los Valles del Tuy es donde
se muestra más la rebeldía de la población en no acatar las normas, y
comportarse de manera inadecuada hacia la sociedad, y lo más inquietante
es que los usuarios lo ven como algo normal, y están creando una cultura
dentro del sistema que va en contra de los valores éticos y morales de cada
ciudadano, lo cual poco a poco se verá no solo en las instalaciones del
sistema sino en la vida cotidiana, en cualquier lugar, se perderá el respeto
tanto a los valores inculcados en la familia, como el respeto a los
trabajadores que allí laboran, así como también en ayudar a personas
discapacitadas, embarazadas, mayores o niños, y esto se verá como ejemplo
en las futuras generaciones, puesto que esta conducta se está tomando
como sinónimo de gracia.

El ambiente en el sistema es pesado y hay una constante búsqueda del

respeto aunque se torna de la peor manera, con insultos, incitando las riñas
involucrando tal vez a personas inocentes de los incidentes. El ensañamiento
hostil ocasiona también no solo daño a las personas de manera moral y de
pensamiento, sino que también causa daños en las instalaciones y esto trae
como consecuencia fallas en el sistema que apenas lleva 4 años
funcionando.

Por tal motivo, es importante promover los buenos modales con el fin de
que se tome conciencia en cuanto a la actitud que actualmente presentan la
población lo cual será de gran ayuda para mejorar la calidad de vida de las

6
personas y el mejor funcionamiento del sistema; es importante recalcar que
en él viajan personas en condiciones un tanto delicadas y a las cuales se les
debe respeto como lo son embarazadas, discapacitados y mayores de edad;
en pro de lograr que los usuarios perciban una publicidad que hable sobre
las consecuencias de sus actos y en lo que diariamente están creando, se
realizará una campaña de concienciación que genere un impacto en las
personas lo que será el mayor aporte a las actuales publicidades normativas
que tiene el sistema ferroviario.

Marqués, P (2005), dice: “la publicidad es un sistema de comunicación

masiva que tiene por objeto informar, persuadir y conseguir un
comportamiento determinado de las personas que reciben esta información.”

De esta manera, se puede afirmar que la publicidad como medio de

persuasión podría ser la manera más factible para llegar a las conciencias de
cada persona, utilizando para ello estrategias publicitarias que atrapen la
atención de todos, en este caso, especialmente los jóvenes.

7
8
 CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO REFERENCIAL

Antecedentes de la Investigación
En los últimos años se han realizado estudios en nuestro país sobre, el
problema que genera el cambio de actitudes de las personas, sobre la
perdida de las buenas costumbres, dándose como guía para poder visualizar
nuestro entorno y así fijar un camino hacia la comprensión y el análisis para
llevar a cabo un estudio global y metódico, es por ello que se obtuvieron tres
trabajos de grado que aunque específicamente no está vinculado con el que
se está realizando han servido como punto de partida para la realización del
presente proyecto de investigación:

Se tomará como referencia el trabajo especial de grado de: “Diseño de

campaña de concientización para reforzar los valores morales en los
jóvenes en edad comprendida de 12 a 15 años de la U.E.N. “Augusto Pi
Suñer”. El Cual su autora es: Eimy Cruz (2010).

Objetivo General

- Diseñar campaña de concientización para reforzar los valores morales

en los jóvenes en edad comprendida de 12 a 15 años de la U.E.N.
“Augusto Pi Suñer”.
Objetivos Específicos

- Indagar acerca de los valores morales que son puestos en práctica en

los jóvenes dentro de la sociedad venezolana.

9
 - Analizar sobre la importancia de los valores morales en los jóvenes
dentro de la sociedad.
- Desarrollar la campaña institucional en la U.E.N. “Augusto Pi Suñer”.

Este tema es considerado importante debido a que desde muy jóvenes

las personas empiezan, a mostrar cuáles son sus valores o su conducta,
dependiendo de lo que se les es enseñado, tanto en su entorno familiar
como social, los jóvenes son individuos que a medida que van creciendo van
desarrollando sus propias características y pensamientos, cultivando un
modo de comportamiento que de cierto modo obtendrá una emisión tanto
negativa como positiva, en cuanto a cómo enfrentar situaciones, emitir una
respuesta debido a las costumbres que generalmente él como individuo
observa.

En la antigüedad, las personas jóvenes y adultos, valoraban lo que era el

buen comportamiento, debido a que era inculcado en el seno familiar y
social, sobre todo las buenas costumbres, el desorden, la falta de educación,
y la falta de caridad con otras personas no era bien visto, podía ser
repudiado ese tipo de comportamientos.

Actualmente, es increíble que las personas tomen este tipo de conductas

como algo de gracia, cotidiano y aceptable.
El cambio de la manera de pensar de los individuos no debe irse a la
aceptación de la inconsciencia, si no al rescate de una manera de vida en la
que todos las personas deben sentirse cómodas, como es el respeto, la
bondad, y la buena educación.

También De La Autora Eimy Cruz (2010) se tomara: “la transmisión de

valores sociales debe darse a través del ejercicio y practica de la vida diaria,
pero sobre todo en la participación como ciudadano critico y responsable,

10
pero también respetando la diferencia de ideas que se tiene de una
generación a otra, de un grupo social a otro, lo cual no quiere decir que no se
puede hablar sobre ellas y defender las posiciones, aunque fueran
encontradas”.

Como se puede notar, según esta autora la transmisión de los valores

debe ser de práctica diaria, en participación como ciudadanos, es tomado en
cuenta este punto debido a que todos tenemos el deber de fortalecer en las
personas y en nosotros mismos los valores y la practica de una conducta
aceptable ante la sociedad, no solo por nuestro bienestar sino también de las
personas que nos rodean, y que mejor que transmitir ese deseo, por medio
de propuestas publicitarias, que tienen un alcance eficaz y recordatorio en
las personas, defendiendo el derecho de todas y de todos de estar y
compartir un ambiente agradable en un medio público como lo es el sistema
ferroviario.

Se tomara como referencia el trabajo especial de grado: Diseño de

campaña de concientización en contra de la violencia intrafamiliar.
Elaborado por: francisco Moncada rojas. 2008. Se destaca la siguiente
información:

La violencia intrafamiliar que tiene lugar dentro de la familia,

ya sea que el agresor comparta o haya compartido el mismo
domicilio, y que comprende entre otros, violación, maltrato físico,
psicológico, y abuso sexual. Entendemos que la violencia
domestica es un modelo de conductas aprendidas, coercitivas
que involucran abuso físico o la amenaza del abuso físico(…) por
lo que esta campaña quiere concienciar a hombres y mujeres de
los daños que causan a su persona y a las personas que los
rodean.

Aunque este punto no está relacionado específicamente con el tema, se

toma como referencia el hecho de que la violencia es un modelo de conducta

11
aprendida, ya sea en este caso en el seno familiar tanto social, la tendencia
al abuso tanto física como verbal de las personas que transitan en el sistema
ferroviario es cada vez más frecuente, es como la familia, primero se
empieza con alguien que abuse, luego este patrón se repetirá tal vez en un
hijo, hija o persona que este constantemente conviviendo con este tipo de
conducta, hasta llegar a un punto en que lo ve como algo normal y no se da
cuenta de que esto lo afectará no solo a él como persona, si no que podría
terminar en una reacción en cadena, este tipo de conducta se repetirá hasta
que no se cree conciencia y se tome una medida para mejorar la situación,
así igual ocurre en los servicios públicos como lo es el ferrocarril, las
personas toman un comportamiento hostil, recurrente, en cuanto al maltrato
de otros por entrar en desespero no respetan las normas, y cuando una
persona lo hace los demás lo seguirán de ejemplo porque no hay orden, ni
respeto, ni por el sistema ni por las personas que también se encuentran en
el lugar, es por ello que debe dirigirse la conciencia hacia la conducta
adecuada como lo indica la sociedad y las reglas que en el sistema se
encuentran.

Se tomara como referencia el trabajo de grado: Propuesta para la

reparación de filtraciones en el Túnel Ferroviario Tazón desde el p.k
1+080 hasta 7+845, ubicado a 2 km de distancia de la estación la
rinconada caracas, mediante el diseño de un sistema que permita el
drenaje de las aguas y la aplicación del cristalizante (XYPEX). Elaborado
por: Bernard Rosillo y Carlos Pacheco (2010) lo siguiente:

Objetivos
1. Formular políticas y estrategias, planes y programas que orienten, en el
corto, mediano y largo plazo, el desarrollo del Sistema de Transporte
Ferroviario Nacional y realizar el seguimiento y evaluación de su
ejecución.

12
2. Desarrollar y consolidar las normas y procedimientos para la
construcción, operación y explotación del Sistema de Transporte
Ferroviario Nacional.
3. Construir, rehabilitar y mejorar las infraestructuras, superestructuras,
instalaciones, equipos y sistemas que conforman el Sistema de
Transporte Ferroviario Nacional, inspeccionar y controlar la calidad de las
obras e instalaciones.
4. Explotar, operar y mantener el Sistema de Transporte Ferroviario
Nacional y garantizar el servicio de transporte de personas y carga en
condiciones de excelente calidad, seguridad y satisfacción para clientes y
usuarios.
5. Fiscalizar y controlar el cumplimiento de las disposiciones de la Ley de
Transporte Ferroviario Nacional, Normas y Procedimientos y otros
instrumentos regulatorios de la construcción, explotación y operación del
Sistema de Transporte Ferroviario Nacional.

La metodología que se utiliza para la evaluación del sistema ferroviario,

sus objetivos están basados principalmente en el control, seguridad,
estrategias y políticas que van de la mano con el deseo de mejorar no solo
su estructura, sino de proporcionar calidad de vida a sus usuarios para que
puedan obtener un servicio público de calidad, y eso se hace creando
programas, y políticas que orienten a la mejora del sistema así como de su
seguimiento y ejecución para satisfacer a sus usuarios y tomar las medidas
pertinentes en caso de que no se esté haciendo como es debido para que no
decaiga el cumplimiento de sus normas.

BASES TEÓRICAS

Breve reseña histórica del (IFE)

13
 El 29 de enero del año 1946, se decreta la creación del Instituto
Autónomo Administración de Ferrocarriles del Estado (I.A.A.F.E) que
tendrían a su cargo la conservación, administración, explotación y desarrollo
de los ferrocarriles nacionales y de los que en adelante pasarían a ser
propiedad del Estado.

El primer Plan Ferroviario Nacional del año 1950, expresa la intención del
Estado venezolano en crear una red ferroviaria adecuada a los nuevos
tiempos. La única realización concreta de este primer plan vino dada por la
puesta en marcha del Tramo Puerto Cabello – Barquisimeto, el día jueves 15
de enero del año 1959, con una longitud de 173 Kilómetros y una trocha de
1.435, siendo este el primer eslabón del Plan Ferroviario Nacional de la
época.

Pero fue en el año 1985, cuando se retomó la idea y se culminó la

recuperación, reconstrucción y modernización de las mencionadas
locomotoras utilizando personal propio del Instituto, financiado por la
Empresa General Motors de Venezuela y asesorado por la fábrica de
Locomotoras Diesel Eléctricas.

Pero después de tantos tropiezos y años de abandono, el Gobierno

Bolivariano, presidido por el presidente de la República Bolivariana de
Venezuela, Hugo Chávez Frías, ha impulsado el Plan Nacional de Desarrollo
Ferroviario que implica la construcción de 13 mil 665 kilómetros de vía férrea
que se concretaron con la puesta en marcha en el año 2006 del tramo
ferroviario Caracas - Tuy Medio y la rehabilitación del tramo Barquisimeto -
Yaritagua.

El tramo Caracas-Tuy Medio es una línea estratégica para ayudar a

impulsar el desarrollo económico y social del país, que se extiende a lo largo
de 41,377 kilómetros, con 24 túneles y 28 viaductos. Además, cuenta con

14
cuatro estaciones: Caracas "Libertador Simón Bolívar", Charallave Norte
"Generalísimo Francisco de Miranda", Charallave Sur “Don Simón
Rodríguez", y Cúa "Ezequiel Zamora". Vale destacar que en el sistema
ferroviario se encuentra el túnel más largo de Latinoamérica con una
distancia de 6,905 Km. Tazón. IFE (2010).

Tiene las estaciones la Rinconada en Caracas, la cual empalma con la

línea 3 del Metro de Caracas (Todavía en construcción) y con una estación
militar en Fuerte Tiuna. La Estación Charallave Norte, en el sector La Peñita
planificada para trenes de carga. La estación Charallave Sur en el sector los
Samanes y la Estación Cúa, en el sector Tovar de la Colonia Mendoza. Tiene
una capacidad inicialmente de transportar 60.000 personas al día y para el
año 2010 puede llegar a 150.000 personas diariamente Los vagones,
inicialmente 13 unidades con 52 vagones, dotadas con aire acondicionado, lo
último en tecnología, pueden llevar cada uno 922 pasajeros sentados y
parados. Se tiene planificado trabajar las 24 horas del día y con un flujo
promedio de un tren cada 5 minutos, en las horas pico y en el resto del día
cada 30 minutos. Se calcula que entre Charallave y Caracas se tarda 7
minutos entre estación y estación. El sistema de trenes genera 8400
empleos. Cadena global (2010).

Empujones, patadas y hasta mordiscos deben de soportar

quienes se embarcan en el medio de transporte masivo. El
equipo de últimas noticias hizo un recorrido desde la estación
Ezequiel Zamora (Cúa) hasta simón bolívar (la rinconada) y
pudo constatar que el irrespeto por las personas de la tercera
edad, mujeres embarazadas y personas con discapacidades es
el pan de cada día (…) El sistema ferroviario traslada a más de
90 mil usuarios. Últimas Noticias (2010).

Campaña publicitaria: es definida como la totalidad de los mensajes que

resulten de una estrategia creativa, la cual debe ser verdadera

15
como factor influyente es importante el código de ética publicitario, el cual
define cada uno de los conceptos que el publicista debe conocer y manejar
mediante los reglamentos éticos que rige una real publicidad, el mismo
contiene normas que establecen la interpretación y concordancia de la ética
y deontología generalmente aceptada en el medio publicitario.

Las Fases De Una Campaña Publicitaria:

Qué Decir: Tenemos que elegir el tema o motivo central de la campaña, que
deberá sustentarse en:
 Los objetivos que nos hemos planteado con la campaña.
 Los resultados que tengamos de investigaciones sobre nuestro
público objetivo.

A Quién Decirlo: Definir el segmento de población que va a ser el objetivo

de la campaña, es decir el tipo, número y características de las personas a
quienes se va a dirigir. En todo caso, este colectivo deberá abarcar a todos
los clientes, actuales y potenciales, ya sean intermediarios, prescriptores,
compradores o consumidores (usuarios).

Dónde Decirlo: Escoger los medios, soportes y formas idóneos para la

transmisión de los mensajes, realizando esta elección según las
características de la población objetivo de la campaña, así como las ventajas
relativas y la rentabilidad de cada soporte, cada uno de los cuales debe
darnos la información del perfil de sus lectores, oyentes, televidentes, etc.

Cómo Decirlo: Redactar concretamente los mensajes de una manera

coherente con:

16
 1. El tema central de la campaña
2. Las características de la población objetivo de la misma:
argumentos a los que es más sensible, creencias, prejuicios, etc.
3. Las características del soporte o soportes por los que se van a
emitir dichos mensajes.

Cuándo Decirlo: Distribuir los impactos, determinando su cadencia a lo

largo de la campaña, la cual dependerá de la necesidad de repetición, que a
su vez estará determinada por:

• La resistencia psicológica de la población objetivo de la campaña

• La idoneidad de los mensajes
• La presión de otros medios de acción comercial
• La acción de la competencia
• La evolución de la coyuntura. Marketing (2010).

Toda campaña tiene una razón de ser que empieza a partir de una idea,
de una pregunta que surge debido a un acontecimiento que para bien o para
mal sucede, y que despierta la curiosidad el motivo de lo que se está
generando, es por ello que deben ser analizadas las metas establecidas para
obtener un resultado acorde a lo que se desea alcanzar, en este caso el
crear conciencia en las personas para mejorar el comportamiento y mantener
el sistema ferroviario en buen estado y que los usuarios sientan bienestar a
la hora de viajar.

Tipos de publicidad
Publicidad directa: Se envía un objeto o anuncio impreso al posible
cliente o consumidor potencial.

17
 Publicidad social: Tiene por objeto contrarrestar un poco los efectos de
la publicidad comercial; para esto, orienta al consumidor para que no haga
gastos innecesarios y compre sólo lo que le hace falta, le da
recomendaciones de cuáles son las características de los productos y
servicios para que se guíe y haga las mejores compras.

Publicidad subliminal: Es aquella que mediante técnicas de producción

de estímulos de intensidades fronterizas con los umbrales de los sentidos o
análogos pueda actuar sobre el público destinatario sin ser conscientemente
percibida.

Propaganda: Forma de comunicación realizada habitualmente por

instituciones religiosas, gubernamentales o políticas sin fines de lucro
información sobre la misma, no busca directamente la venta de un producto,
sino generar una imagen de la compañía.

Publicidad Institucional: La publicidad institucional busca generar

aprecio y agrado por la organización así que no pretende vender un
producto. Pueden identificarse dos clases. Primero la Publicidad de Servicio
al Consumidor y segundo la Publicidad de servicio Público. Treviño, (2000).

El tipo de publicidad en este caso es institucional porque no se busca

vender algo sino que consiste en crear conciencia en las personas para que
mejoren su comportamiento no solo en la infraestructura del sistema
ferroviario central (IFE), la idea es que tengan un punto de vista crítico, y que
puedan analizar que un comportamiento hostil no hará que mejore su calidad
de vida, empezando por algo tan simple se pueden lograr muchas cosas y
muchos cambios para el bienestar de todos los usuarios.

18
 Sistema Ferroviario Central: Las dos etapas más importantes del
sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se encuentra en la Región Central y
Capital de Venezuela, une al Distrito Capital, y los estados de Miranda, Aragua y
Carabobo,(…) Este Sistema está enfocado hacia el desarrollo de un sistema
multimodal de carga y pasajeros, que combine diferentes medios de
transporte de manera integrada bajo la promoción de centros o plataformas
logísticas, donde confluyan los medios carretero, ferroviario y marítimo
(Interpuertos). Wikipedia (2010).

Patrón de conducta:
El patrón A de conducta (PA) es un hecho de observación, y se presenta
como predisposición estable en los sujetos. Las características de este
patrón son la impaciencia, la urgencia, la implicación laboral, la
competitividad, la hostilidad, la lucha constante y contra reloj con la finalidad
de obtener el mayor número de logros en el menor tiempo posible. El patrón
A es un complejo acción-emoción. El sujeto A vive en una continua
sensación de urgencia con la intención de realizar el mayor número de cosas
en el menor tiempo posible, en competición con el medio para la obtención
ilimitada de objetivos. Es por ello que el sujeto A es impaciente, veloz,
impulsivo y necesita tener el control total de su entorno. Con frecuencia su
mayor esfuerzo es el reconocimiento social y por lo tanto el bienestar
material. Estas conductas suelen dar lugar a relaciones hostiles que
predisponen al sujeto (A) a sentir emociones de cólera o ira encubierta y una
hiperactividad cardiovascular. Rincondelvago (2010).

Los patrones de conducta son piezas de un rompecabezas que va

armando una persona en su vida, ya sea por el querer lograr o conseguir
algo en el menor tiempo, sin darse cuenta la persona empieza a tomar
actitudes de desesperación al querer conseguir por ejemplo llegar temprano
al trabajo, para no perder tal vez su empleo, un acenso, o por diferentes

19
situaciones como ir a la universidad, atender la familia, y buscar recrearse y
su carácter debido al estrés va cambiando se puede volver una persona
violenta, impulsiva, mostrando diversas emociones, estas en un momento
dado hacen que la persona desborde sentimientos como la rabia, ira,
molestia, ya sea por el cansancio, o por otras personas que se encuentren
en esas condiciones, algo muy común en el sistema ferroviario, puesto que
todos están cansados del trabajo, de largas colas, quieren llegar a sus casas,
todos quieren irse sentados, y a pesar de los esfuerzos de los operarios del
ferrocarril por mantener el orden pocas veces se logra el objetivo.

La moral como elemento clave de la formación humana:

Consideramos posible el acercamiento al tema a través de la ética de las
virtudes, proponiendo reformular la moral no como conjunto de reglas de
comportamiento, sino en concordancia con la experiencia del hombre como
sujeto moral. Se debe tener en cuenta el efecto de la acción moral sobre el
individuo y jerarquizar la necesidad de adquirir buenos hábitos (virtudes) para
formar sujetos capaces de tomar decisiones correctas. Así la ética de las
virtudes, desde un punto de vista individual, puede ayudarnos a enfrentar las
desviaciones conductuales.

Esta variante no debe ser aplicada de forma dogmática o utilizar el

modelo aristotélico de “sólo esto garantiza la vida feliz”, pues entra en
contradicción con el medio social en el que se desarrolla el individuo. Por
tanto, es necesario un enriquecimiento dialéctico de dicha ética que
establezca un mecanismo de retroalimentación con el medio, capaz de
utilizar todas las variantes a favor del mejoramiento de las virtudes del
hombre, que permita su felicidad, y en el cual, a través de su razón, de la
práctica, de su comportamiento, evalúe los bienes en cuestión, para que en
su actuar correcto requiera priorizar las virtudes. Espaciolatino (2010).

20
 Cada una de las personas tienen sus valores establecidos, ya sea porque
fueron sembrados desde la familia o la sociedad, aunque el mundo está
girando en contra de los valores sociales, es necesario hacer entender que al
aplicar los valores cada quien de forma ética, y de que beneficie a todos
podrá mejorar la calidad de vida tanto en el hogar como en el ámbito social, y
así disminuir la aceptación a la conducta hostil en este caso en el sistema
ferroviario y en otros sistemas públicos.

Comportamiento de los sistemas sociales:

La estructura social es el patrón de relaciones, posiciones y número de
personas que conforman la organización social de una población, ya sea un
grupo pequeño o toda una sociedad. Las relaciones se dan siempre que las
personas se implican en patrones de interacción continuada relativamente
estables. Las posiciones (estatus social) consisten en lugares reconocidos
en la red de relaciones sociales que llevan aparejadas expectativas de
comportamiento, llamadas roles. Normas y reglas son impuestas para
garantizar que se viva a la altura de las expectativas del rol social, y se
imponen sanciones positivas y negativas para asegurar que se cumplan. Las
normas y reglas son la expresión observable de los valores de un sistema
social particular. Los roles, normas y valores deben integrarse en un sistema
para que éste sea completamente funcional. Wikipedia (2010).
Sección I.01 Como se puede notar el autor habla de que para que un
sistema funcione como debe ser de manera funcional deben establecerse
normas y valores para vivir a la altura de lo que se espere a nivel social, con
patrones de comportamiento que creen bienestar, seguridad, estabilidad y
tranquilidad en las personas en este caso con esta campaña es lo que se
quiere lograr para que de manera recordatoria los usuarios del sistema
ferroviario pueden visualizarlo y aplicarlo.

21
 Conciencia social:
Se refiere a la conciencia del estado de los demás miembros de su
comunidad y de cómo el entorno los puede perjudicar o favorecer. Se
establece lo que es bueno y malo para una comunidad. El ejercicio acertado
de esta función mental se llama instinto de protección. En el hombre, el
resultado de su racionalización le dota de capacidad cooperacional, y de esto
nace la inteligencia social. Wikipedia (2010).

22
 Bases Legales

La Constitución de la República Bolivariana de Venezuela, en los artículos

50, 55, 56, 58, 60, 117, 130 y 281, expresa:

Artículo 55: “Toda persona tiene derecho a la protección por parte del
Estado a través de los órganos de seguridad ciudadana regulados por ley,
frente a situaciones que constituyan amenaza, vulnerabilidad o riesgo para la
integridad física de las personas, sus propiedades, el disfrute de sus
derechos y el cumplimiento de sus deberes”.

“La participación de los ciudadanos y ciudadanas en los programas

destinados a la prevención, seguridad ciudadana y administración de
emergencias será regulada por una ley especial”.

Los cuerpos de seguridad del Estado respetarán la dignidad y los

derechos humanos de todas las personas. El uso de armas o sustancias
tóxicas por parte del funcionariado policial y de seguridad estará limitado por
principios de necesidad, conveniencia, oportunidad y proporcionalidad,
conforme a la ley.

Artículo 56: “Toda persona tiene derecho a un nombre propio, al apellido

del padre y el de la madre, y a conocer la identidad de los mismos. El Estado
garantizará el derecho a investigar la maternidad y la paternidad”.

Todas las personas tienen derecho a ser inscritas gratuitamente en el

registro civil después de su nacimiento y a obtener documentos públicos que
comprueben su identidad biológica, de conformidad con la ley. Éstos no
contendrán mención alguna que califique la filiación.

Artículo 58: La comunicación es libre y plural, y comporta los deberes y

responsabilidades que indique la ley. Toda persona tiene derecho a la

23
información oportuna, veraz e imparcial, sin censura, de acuerdo con los
principios de esta Constitución, así como el derecho de réplica y rectificación
cuando se vean afectados directamente por informaciones inexactas o
agraviantes. Los niños, niñas y adolescentes tienen derecho a recibir
información adecuada para su desarrollo integral.

Artículo 60. “Toda persona tiene derecho a la protección de su honor,

vida privada, intimidad, propia imagen, confidencialidad y reputación”.

La ley limitará el uso de la informática para garantizar el honor y la intimidad

personal y familiar de los ciudadanos y ciudadanas y el pleno ejercicio de sus
derechos.

Artículo 117:
Todas las personas tendrán derecho a disponer de bienes y
servicios de calidad, así como a una información adecuada y
no engañosa sobre el contenido y características de los
productos y servicios que consumen, a la libertad de elección y
a un trato equitativo y digno. La ley establecerá los
mecanismos necesarios para garantizar esos derechos, las
normas de control de calidad y cantidad de bienes y servicios,
los procedimientos de defensa del público consumidor, el
resarcimiento de los daños ocasionados y las sanciones
correspondientes por la violación de estos derechos.

Artículo 130: “Los venezolanos y venezolanas tienen el deber de honrar

y defender a la patria, sus símbolos, valores culturales, resguardar y proteger
la soberanía, la nacionalidad, la integridad territorial, la autodeterminación y
los intereses de la Nación”.

Código de Ética Publicitario

Artículo 1: El presente Código de Ética tiene como objeto establecer las

normas generales de ética que deben cumplir los anunciantes, las agencias
de publicidad y los medios de comunicación social en toda orientación,

24
creación, producción y difusión de mensajes publicitarios destinados a
informar al consumidor sobre la existencia de productos y sus beneficios; así
como a toda pieza publicitaria que se derive de este procesos indistintamente
del medio de comunicación que se utilice para su difusión.

Artículo 2: A tales efectos se entiende por:

Producto: El sujeto del mensaje publicitario, sea un bien, un servicio, una

institución, un concepto o una idea, así como su representación gráfica,
auditiva o visual de cualquier modo o forma, orientado a una actividad
mercantil.

Consumidor: Toda persona natural o jurídica objeto del mensaje

publicitario, real o potencial y que se halle expuesto a cualquier medio de
comunicación, independiente de su condición de destinatario final o
intermediario en la cadena de comercialización, cuando éste sea el caso.

Anunciante: Toda persona natural o jurídica que por sí misma o por

intermedio de otra persona natural o jurídica, contrata un espacio en
cualquier medio de comunicación con el fin de publicitar un producto, en
forma gratuita u onerosa y con absoluta prescindencia de la forma o manera
como sea pagado el espacio. Se incluyen bajo este concepto a los medios de
comunicación cuando utilicen espacios para promover sus propios productos.

Agencia de publicidad: Persona Jurídica cuyo objeto fundamental sea la

creación, diseño, investigación, ejecución y control de campañas
publicitarias, así como la contratación de espacios para su difusión. La
aplicación del presente código no excluye a personas naturales dedicadas a
la misma actividad antes señalada, ni a las agencias domésticas.

25
 Medio de comunicación: Es todo aquel que se utiliza para difundir el
mensaje publicitario sea impreso, electrónico, radio-eléctrico,
independientemente de las técnicas que se empleen o de su condición
privada o pública y de las formas o maneras que utilice el anunciante, por sí
mismo o por intermediación, para el pago de los espacios contratados.

Artículo 3: El presente Código de Ética es de obligatorio cumplimiento

por parte de los anunciantes y agencias de publicidad desde el momento
mismo de su aprobación por la Asamblea de la Asociación Nacional de
Anunciantes (ANDA) y la Asamblea de la Federación Venezolana de
Agencias de Publicidad (FEVAP).

Artículo 9: La Publicidad debe estar integrada al proceso de desarrollo

económico, cultural y educativo de la población en función de los principios
fundamentales de nuestra Constitución Nacional. En tal sentido, la publicidad
no deberá:
a) Atentar contra el principio de la libre empresa y el libre juego de la oferta y
la demanda.
b) Establecer competencia desleal bien sea atribuyéndole a los productos y
servicios características, cualidades, comprobaciones, resultados y
certificaciones distintos a los que realmente tienen y puedan ser
comprobados de manera objetiva en los casos que sea necesario ante
terceros; o bien, exponiendo en forma equívoca los beneficios o cualidades
de los productos o empresas anunciantes.
c) Irrespetar la dignidad de la persona, su intimidad, la del núcleo familiar, la
de las autoridades constituidas, o a instituciones o empresas públicas y/o
privadas y a los símbolos nacionales.
d) Favorecer o estimular discriminaciones raciales, económicas, religiosas,
culturales, de nacionalidad, o sexo.
e) Inducir a actividades ilegales, ni enaltecerlas o estimularlas.

26
f) Contener afirmaciones o representaciones visuales o auditivas que
ofendan los patrones de decencia contemporáneos del país.
g) Inducir al abuso de confianza del consumidor, ni explotar su falta de
conocimiento o de experiencia.
h) Inducir al miedo, al terror y la violencia, ni explotar la superstición.

Ley de Responsabilidad Social en Radio y Televisión

Servicios de radio: radiodifusión sonora en amplitud modulada (AM);

radiodifusión sonora en frecuencia modulada (FM); radiodifusión sonora por
onda corta; radiodifusión sonora comunitaria de servicio público, sin fines de
lucro; y servicios de producción nacional audio, difundidos a través de un
servicio de difusión por suscripción.

Artículo 3: Objetivos Generales: los objetivos generales de esta Ley

son:

1. Garantizar que las familias y las personas en general cuenten con los
mecanismos jurídicos que les permitan desarrollar en forma adecuada el rol y
la responsabilidad social que les corresponde como usuarios y usuarias, en
colaboración con los prestadores de servicios de divulgación y con el Estado.
6. Procurar la difusión de los valores de la cultura venezolana en todos sus
ámbitos y expresiones.

Artículo 12: Los usuarios y usuarias de los servicios de radio y televisión,

con el objeto de promover y defender sus intereses y derechos
comunicacionales, podrán organizarse de cualquier forma lícita, entre otras,
en organizaciones de usuarios y usuarias. Son derechos de los usuarios y
usuarias, entre otros, los siguientes:

27
1. Obtener de los prestadores de servicios de radio y televisión, previa a su
difusión, información acerca de los programas e infocomerciales, en los
términos que establezca la ley.

2. Dirigir solicitudes, quejas o reclamos vinculados con los objetivos

generales de esta Ley, a los prestadores de servicios de radio y televisión, y
que los mismos sean recibidos y respondidos dentro de los quince días
hábiles siguientes a su presentación.

3. Promover y defender los derechos e intereses comunicacionales, de forma

individual, colectiva o difusa ante las instancias administrativas
correspondientes.

4. Acceder a los registros de los mensajes difundidos a través de los

servicios de radio y televisión, que lleva la Comisión Nacional de
Telecomunicaciones, de acuerdo con la ley.

5. Participar en el proceso de formulación, ejecución y evaluación de políticas

públicas destinadas a la educación para la percepción crítica de los
mensajes difundidos por los servicios de radio y televisión.

6. Participar en las consultas públicas para la elaboración de los

instrumentos normativos sobre las materias previstas en esta Ley.

7. Presentar proyectos sobre la educación para la percepción crítica de los

mensajes o de investigación relacionada con la comunicación y difusión de
mensajes a través de los servicios de radio y televisión, y obtener
financiamiento de acuerdo con la ley.

28
7. Acceder a espacios gratuitos en los servicios de radio, televisión y
difusión por suscripción, de conformidad con la ley.

Artículo 16: Los prestadores de servicios de radio y televisión

comunitarios de servicio público, sin fines de lucro, deberán difundir entre
otros:

1. Mensajes dirigidos a contribuir con el desarrollo, la educación para la

percepción crítica de los mensajes, el bienestar y la solución de problemas
de la comunidad de la cual formen parte.

2. Mensajes que promuevan la conservación, mantenimiento, preservación,

sustentabilidad y equilibrio del ambiente en la comunidad de la cual forman
parte.

3. Programas que permitan la participación de los integrantes de la

comunidad, a fin de hacer posible el ejercicio de su derecho a la
comunicación libre y plural, para ello deberán anunciar las formas a través de
las cuales la comunidad podrá participar.

4. Mensajes de solidaridad, de asistencia humanitaria y de responsabilidad

social de la comunidad.

Los prestadores de servicios de radio y televisión comunitarios de servicio

público, sin fines de lucro, deberán difundir diariamente, un mínimo del
setenta por ciento de producción comunitaria. En ningún caso un mismo
productor comunitario podrá ocupar más del veinte por ciento del período de
difusión diario del prestador del servicio. El tiempo total para la difusión de
publicidad, incluida la publicidad en vivo, en los servicios de radio y televisión
comunitarios de servicio público, sin fines de lucro, no podrá exceder de diez

29
minutos por cada sesenta minutos de difusión, los cuales podrán dividirse
hasta un máximo de cinco fracciones por hora. La publicidad de bienes y
servicios lícitos que ofrezcan las personas naturales, microempresas,
cooperativas, pequeñas y medianas empresas de la comunidad donde se
preste el servicio, tendrán facilidades y ventajas para su difusión. El tiempo
total destinado a la difusión de publicidad de grandes empresas y del Estado,
no podrá exceder del cincuenta por ciento del tiempo total de difusión
permitido en este artículo. El ciento por ciento de la publicidad difundida por
los prestadores de servicios de radio o televisión comunitarios de servicios
públicos, sin fines de lucro, deberá ser de producción nacional. Las
retransmisiones simultáneas no pueden incluir la publicidad del prestador del
servicio de radio o televisión donde se origine el mensaje. Los prestadores
de servicios de radio y televisión comunitarios de servicio público, sin fines
de lucro, no podrán difundir propaganda. Los prestadores de servicio de
radio y televisión comunitarios de servicios públicos, sin fines de lucro,
además de los principios previstos en esta Ley se regirán por el principio de
rendición de cuentas a la comunidad donde prestan el servicio, de
conformidad con la Ley.

30
Objetivos Variables Definición
Específico Conceptual

Diseñar una campaña de Promover el buen Infiere en instar a la

concientización para la comportamiento en el sistema población para que se tome
promoción del buen ferroviario (IFE) Cúa-caracas, conciencia de la situación
comportamiento en el destinada a la población de para que mejoren su
sistema ferroviario (IFE) usuarios adulto joven en comportamiento en el
Cúa-Caracas destinada a edades comprendidas entre 16 sistema ferroviario central
la población de usuarios a 35 años. (IFE).
adulto joven en edades
comprendidas entre 16 a 35
años.

Diagnosticar el Como se comportan los Determinar el

comportamiento de los usuarios adulto joven en comportamiento de los
usuarios adulto joven en edades comprendidas entre 16 usuarios y cuál es la causa
edades comprendidas entre a 35 años en el sistema de esos patrones de
16 a 35 años del sistema ferroviario Cúa-caracas conducta expresados en el
ferroviario Cúa-caracas. sistema ferroviario.

Determinar la existencia de Anteriores campañas Es la verificación de la

campañas publicitarias para publicitarias para la promoción existencia de campañas
la promoción de valores valores éticos a la población de publicitarias anteriores que se
éticos a la población de usuarios adulto joven en hayan realizado con el fin de
usuarios adulto joven en edades comprendidas entre 16 promover el buen
edades comprendidas entre a 35 años del sistema comportamiento en los
16 a 35 años del sistema ferroviario (IFE) Cúa-caracas. usuarios del ferrocarril.
ferroviario (IFE) Cúa-
caracas

Analizar el lenguaje, oral, Lenguaje, oral, corporal y Determinación del lenguaje,

corporal y psicológico de la psicológico de la población de corporal y oral de los
población de usuarios usuarios en edades adulto usuarios, en debidas
adulto joven en edades joven comprendidas entre 16 a situaciones, dentro del
comprendidas entre 16 a 35 35 años del sistema ferroviario sistema ferroviario (IFE) Cúa-
años del sistema (IFE) Cúa-caracas caracas.
ferroviario (IFE) Cúa-
caracas.

Sistema de Variables

Términos básicos:

31
 Ascender: En ascenso están los usuarios cada vez son más, las personas
que viven en los valles del Tuy, y la mayoría utilizan el sistema ferroviario, así
como también la prestación del servicio en menor tiempo para que los
usuarios no esperen largo tiempo a la llegada del tren.

Caos: es lo que se vive diariamente y a cualquier hora en el sistema

ferroviario, golpes, tropezones debido a un acontecimiento como lo es al
arribar el tren a la estación.

Comportamiento: el comportamiento es la manera de proceder o como se

muestran las personas, lo que hacen, por una reacción a una situación, esta
es de manera consciente o inconsciente, en el sistema ferroviario es
voluntario o consciente por el deseo de lograr el objetivo de irse sentados al
llegar el tren o no perderlo para no llegar tarde a su lugar de destino.

Comunicación: es el medio con el que se quiere llegar a las personas o

usuarios del sistema ferroviario ya sea mediante letras o símbolos expresar
la idea, para mejorar una problemática que el ferrocarril está sucediendo
desde sus comienzos.

Conciencia: es que las personas entiendan y valoren el presente, es

saber lo que esté bien o mal y aplicarlo en nuestra vida, en el día a día y en
los sistemas públicos como lo es el caso del sistema ferroviario es que este
punto es necesario.

Concienciar: el querer hacer que alguien sea consciente de algo, como lo

es que ese tipo de conductas de hostilidad, no llevara a nada grato y creara
mal estar para todos dentro de los trenes y estructura del ferrocarril.

32
 Desorden: es la alteración del orden, al entrar el ferrocarril a la estación
las personas se colean, empujan, no mantienen la cola, es lo que
mayormente se vive diariamente al ingresar al sistema ferroviario.

Difundir: es propagar o divulgar, en este caso lo que se quiere propagar

es el cambio de ese mal hábito que los tuyeros, han adoptado al ingresar al
ferrocarril.

Estación: Local y conjunto de instalaciones en que están ubicadas la

estructura donde se estaciona el tren, su punto de llegada.

Estrategia: son acciones planificadas que llevaran a un fin determinado,

en este caso lograr mejorar el comportamiento de los usuarios el sistema
ferroviario.

Ferrocarril: en el sentido amplio del término, el sistema de transporte

terrestre guiado sobre carriles o rieles de cualquier tipo, aunque normalmente
se entiende que los rieles son de acero o hierro (del latín ferrum ), que hacen
el camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes. Dentro de esta
clasificación se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de
guiado, tales como los trenes de levitación magnética. Wikipedia (2010).

Infraestructura: es el lugar, la estructura, obras de arte y de fábrica

necesarias para el establecimiento de la superficie sobre la que se asienta la
vía.

Lenguaje: El lenguaje humano se basa en la capacidad de los seres

humanos para comunicarse por medio de signos. Principalmente lo hacemos
utilizando el signo lingüístico. Aún así, hay diversos tipos de lenguaje.
Wikipedia (2010).

33
 Megáfono: Aparato usado para hacerle un comunicado a los usuarios
dentro del sistema ferroviario.

Propuesta: Descripción integral de un proyecto, política o programa que

será sujeto a una evaluación. Fermica (2010).
Rebeldía: es el no acatar las normas del sistema ferroviario, con
comportamiento hostil y desacato a las autoridades que allí laboran.

Sistema: (…) es un objeto compuesto cuyos componentes se relacionan

con al menos algún otro componente; puede ser material o conceptual.[1]
Todos los sistemas tienen composición, estructura y entorno, pero sólo los
sistemas materiales tienen mecanismo, y sólo algunos sistemas materiales
tienen forma (figura)… Wikipedia (2010).

Sociedad: es el conjunto de individuos que actúan acorde a lograr un

desarrollo tecnológico, sociopolítico y económico destinándolo a la
subsistencia e interactuando entre sí, cooperativamente, para formar un
grupo o una comunidad. Wikipedia (2010).

Tramo: Cada uno de los trechos o partes en que está dividida una
superficie, camino, andamio, etc. Wordreference (2010).

Transitar: Ir o pasar de un lugar en el sistema ferroviario.

Vía: Raíl del ferrocarril o del tranvía.

Vía férrea: Es el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual

se desplazan los trenes. Las vías férreas son el elemento esencial de la
infraestructura ferroviaria y constan, básicamente, de rieles apoyados sobre
traviesas que se disponen dentro de una capa de balasto. Para su
construcción es necesario realizar movimiento de suelos y obras existentes
(puentes, alcantarillas, muros de contención, drenajes, etc.

34
 Violencia: La violencia, por lo tanto, es un comportamiento deliberado que
puede provocar daños físicos o psíquicos al prójimo. Es importante tener en
cuenta que, más allá de la agresión física, la violencia puede ser emocional
mediante ofensas o amenazas. Por eso la violencia puede causar tanto
secuelas físicas como psicológicas.

35
 CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO

Tipo o Nivel de Investigación

La selección del tipo de investigación determinará el diseño, muestreo de
los datos que se recolectarán y el procedimiento que se utilizará para su
recolección. Según Chávez, A. (1998), son cuatro (04) los tipos de
investigación: “exploratorias, descriptivas, correlaciónales y explicativas”.

Así mismo, la investigación puede ser catalogada con base a los

siguientes criterios: por el propósito o la finalidad perseguida la investigación
es básica o aplicada; según el tipo de medio utilizado para conseguir los
datos, es documental, de campo o experimental; y finalmente teniendo en
cuenta el nivel de conocimientos que se alcanzan puede ser exploratoria,
descriptiva o explicativa. La orientación de la investigación por un tipo de
estudio depende del enfoque que se le quiera dar al mismo, por tal motivo,
este trabajo se desarrolla mediante una investigación descriptiva.

Selltiz y Jahoda, (1977) hace mención a lo siguiente: “La investigación

descriptiva se encuentra en la determinación de la frecuencia con que algo
ocurre o con lo que algo se halla asociado a relacionado con otro factor”. Es
por ello que los resultados a obtener, serán de gran ayuda para concienciar
referente a mejorar el comportamiento y, aplicar las buenas costumbres a la
población de usuarios que utilizan el medio de transporte subterráneo de los
Valles de Tuy, “Instituto de Ferrocarriles de Estado (IFE).

36
Diseño de la Investigación
Arias, F. (2006) dice: “El diseño de investigación especifica el tipo de
investigación según la estrategia adoptada para el problema planteado”. Es
decir, que depende a la problemática que se presente el diseño de la
investigación puede ser, documental o de campo.

El Manual de Trabajos de Grado de especialización, maestría y Tesis

Doctorales de Universidad Pedagógica Experimental Libertador UPEL
(2004), menciona sobre la investigación de Campo lo siguiente:

…En el análisis sistemático de problemas en la realidad, con

el propósito bien sea de describirlos, interpretarlos, entender
su naturaleza y factores constituyentes, explicar sus causas y
efectos, o predecir su ocurrencia, haciendo uso de métodos
característicos de cualquiera de los paradigmas o enfoques
de investigación conocidos o en desarrollo (…) Los datos de
interés son recogidos en forma directa de la realidad.

En tal sentido, se trata de investigaciones a partir de datos originales que

se obtienen de la realidad existente y mediante una propia búsqueda de
resultados que se haya solo dentro del entorno.

Por otro lado Tulio, R. (1999) comenta: “llaman al diseño metodológico

metódica del trabajo simplemente Metodología, hacen referencia al lugar del
proyecto destinado para suministrar información sobre la manera como se va
a realizar la investigación”.

En este caso el diseño de la investigación se basa en una investigación

de campo en la que los datos son recogidos de primera mano por el propio
investigador, ya que se hace en la propia realidad donde ocurre el fenómeno
lo cual permite desarrollar las interrogantes de la investigación al igual que se
pretende describir e interpretar un problema extraído de un escenario real.

37
Universo:
El universo constituye la generalidad total de un grupo de mecanismos u
objetos que se quiere investigar, además de el conjunto de todos los casos
que concuerdan con lo que se pretende investigar. El universo para el trabajo
de investigación es la población de usuarios en edades comprendidas entre
16 a 35 años que utilizan el Sistema Ferroviario de los Valles de Tuy

Población y Muestra
Según Chávez, A (1998), “… la población es el estudio del universo de la
investigación, sobre el cual se pretende generalizar los resultados”. Es decir,
está constituida por las características o estratos que permiten distinguir los
objetos unos de otros.

Esas características de la población se deben delimitar con la finalidad de

establecer los parámetros muéstrales. Se incluye en esta totalidad los
sujetos, objetos, fenómenos o situaciones que se desea investigar. La
población es el objeto en estudio, en este caso está constituida por 19
millones 858 mil 599 usuarios que viajan a través del Sistema Ferroviario
Ezequiel Zamora, tramo Caracas-Los Valles del Tuy, de acuerdo con los
últimos datos suministrados por el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE),
en el pasado año 2009.

La muestra es una cantidad representativa de la población, que permite

generalizar sobre ésta, los resultados de una investigación. Es la
conformación de unidades, dentro de un subconjunto, que tiene por finalidad
integrar las observaciones (sujetos, objetos, situaciones instituciones u
organizaciones o fenómenos), como parte de una población.

38
Según Chávez, A. (2005): “Su propósito básico es extraer información que
resulta imposible estudiar en la población, porque ésta excluye la totalidad”.
En ese caso se seleccionó a una porción de usuarios en edades
comprendidas de 18 a 35 años.

39