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    Informe Instalación Rele de Arranque

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    El técnico realizó una revisión del grupo electrógeno en un ferry después de que el cliente informara dificultades para arrancar el motor. La inspección reveló que el conector del arnés de cables que va al tablero de control remoto estaba oxidado, causando una alta resistencia. Para corregir la falla, el técnico instaló un solenoide de arranque de bajo consumo de 12 voltios y recableó la señal de arranque desde los tres tableros de control. Las pruebas resultaron exitosas y el sistema quedó oper

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    Informe Instalación Rele de Arranque

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    El técnico realizó una revisión del grupo electrógeno en un ferry después de que el cliente informara dificultades para arrancar el motor. La inspección reveló que el conector del arnés de cables que va al tablero de control remoto estaba oxidado, causando una alta resistencia. Para corregir la falla, el técnico instaló un solenoide de arranque de bajo consumo de 12 voltios y recableó la señal de arranque desde los tres tableros de control. Las pruebas resultaron exitosas y el sistema quedó oper

    Descripción original:

    informe instalacion planta electrica en buque ferry magno

    Título original

    Informe Instalación rele de arranque

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    El técnico realizó una revisión del grupo electrógeno en un ferry después de que el cliente informara dificultades para arrancar el motor. La inspección reveló que el conector del arnés de cables que va al tablero de control remoto estaba oxidado, causando una alta resistencia. Para corregir la falla, el técnico instaló un solenoide de arranque de bajo consumo de 12 voltios y recableó la señal de arranque desde los tres tableros de control. Las pruebas resultaron exitosas y el sistema quedó oper

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    El técnico realizó una revisión del grupo electrógeno en un ferry después de que el cliente informara dificultades para arrancar el motor. La inspección reveló que el conector del arnés de cables que va al tablero de control remoto estaba oxidado, causando una alta resistencia. Para corregir la falla, el técnico instaló un solenoide de arranque de bajo consumo de 12 voltios y recableó la señal de arranque desde los tres tableros de control. Las pruebas resultaron exitosas y el sistema quedó oper

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    FECHA: HORA INICIO: HORA FIN:

    NOMBRE DEL BUQUE: Ferry Magno I


    RESPONBLE ARMADOR: ing. Luis Carlos Mendoza TELF: 310 2240664
    NOMBRE EMPRESA SERVICIO: Automatica Control e Instrumentacion Cartagena S.A.S
    TÉCNICO RESPONSABLE: Ing. Danilo Navarro TELF: 312 8470878

    1. El equipo o sistema.
    Se trata de un grupo electrógeno compuesto por un motor KUBOTA V3300-ES de 53.9 KW, y un
    generador PHASOR marine 32 KW, trifásico, 220/120, 60 Hz. el cual se muestra en la figura:

    2. Información de la Falla reportada por el cliente.


    Se recibe la información de que el sistema tiene dificultades para arrancar, o para activar el
    motor de arranque cuando. Se presume que pueden ser los cables de conexión, o algún
    problema en el arranue, o también pudiera ser la batería del grupo electrogeno. .
    3. Revisión, inspección y/o trabajo realizado.
    a. Se revisó el estado de carga de la batería y se determinó que estaba OK.
    b. Se reviso el sistema de arranque, probándolo varias veces con la activación directa
    del automático del arranque, y se determinó que este sistema estaba OK.
    c. Se inspeccionaron los cables y conexiones y se notó que el conector que lleva el
    arnés de cables hasta el tablero de control de arranque y parada remoto, está con
    señales de óxido, lo que hace presumir que ahí es donde pueda estar la causa del
    problema.

    4. Análisis y diagnóstico de la falla.


    a. La falla se encuentra centralizada en el arnés de cables que va desde el generador
    hasta el tablero de control remoto. La oxidación de la conexión estaría causando un
    “falso contacto” que presenta una alta resistencia al paso de la corriente que va
    hacia el arranque. Es decir, se estaría produciendo una caída de voltaje que a la
    postre impide que el automático de arranque funcione correctamente.
    b. Visto que el problema de la caída de voltaje debido al “falso contacto” se incrementa
    por el alto consumo de corriente que tiene el automático de arranque, la solución
    propuesta es poner un solenoide de arranque de bajo consumo, que a su vez le de
    la señal eléctrica de potencia que requiere el automático de arranque.

    5. Trabajo realizado para corrección de la falla.


    Se instaló un selenoide de arranque de 12 voltios, y se recableó la señal de arranque proveniente
    de los tres tableros de control desde donde se arranca el generador: el tablero local que está en
    el generador, el tablero Remoto que está en las cercanías de la escalera de acceso a la sala de
    máquinas, y el tablero electrónico de control recién instalado.

    Se hicieron pruebas resultando OK, y se dejó el sistema correcta operación y funcionamiento.

    6. Recomendaciones y observaciones finales.

    7. Registro fotográfico.

    El motor de arranque, y el automático del Selenoide de arranque de 12 voltios


    arranque

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