Programa Básico de Seguridad Marítima

Responsabilidades Sociales a Bordo

Regla VI/1-4 STCW 78 Enmedado2010

Instructor:Jose Martin Rendon

Dirección General de la Marina Mercante
Escuela Marítima Centroamericana
Organización Marítima
Internacional (OMI)
Fue creada en 1948, en Ginebra, al amparo de las
Naciones Unidas, como Organización Marítima Consultiva
Intergubernamental, IMCO, cambiando a su nombre actual
en 1982.
Sus objetivos se pueden resumir en “ navegar en mares
cada vez más seguros y más limpios” (“y también, más
protegidos”) y, para ello, uno de sus pilares es el
Convenio internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar, SOLAS 74/88, el más importante de los
tratados internacionales referidos a la seguridad marítima,
aceptado y aplicado a nivel mundial.
 SOLAS
el Gobierno del Reino Unido propuso la celebración a una
conferencia internacional para elaborar nuevos
reglamentos.
A la Conferencia asistieron representantes de 13 países,
fruto de la misma. El Convenio SOLAS, fue adoptado el 20
de enero de 1914. Se tenía el propósito de que el
Convenio entrara en vigor en julio de 1915, pero para
entonces había estallado la Primera Guerra Mundial y no
pudo hacerse. Si bien muchas de sus disposiciones fueron
adoptadas por diversas naciones.
 SOLAS
Convenio internacional para la seguridad de
la vida en el mar.
Safety ofLife at Sea.
 STCW

EL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE NORMAS

DE FORMACIÓN, TITULACION Y GUARDIA DE LA GENTE DEL
MAR STCW 78, EN SU FORMA ENMENDADA 2010.
STANDARDS OF TRAINING, CERTIFICATION AND WATCHKEEPING FOR
SEAFARERS
Establece normas de competencia y
profesionalidad en las funciones que se
desempeñan a bordo, asimismo regula la
expedición de los títulos y controla las
organizaciones de las guardias.
Sus disposiciones no sólo se aplican a la gente de mar,
sino también a los armadores de buques, los
centros de formación y las administraciones
marítimas nacionales.
 MLC
MLC, 2006 - Convenio sobre el trabajo
marítimo, 2006 (MLC, 2006)
Entrada en vigor EL 20 agosto 2013
Adopción: Ginebra, 94ª reunión CIT (23
febrero 2006).
 PROPÓSITO
MLC
Deseando elaborar un instrumento único y
coherente que recoja el lo posible todas las
normas actualizadas contenidas en los
convenios y recomendaciones
internacionales sobre el trabajo marítimo
vigente, con los principios fundamentales en
otros convenios internacionales del trabajo.
 Es un Convenio internacional que establece
los derechos de la gente de mar a disfrutar de
unas condiciones del trabajo decentes y
ayudar a crear condiciones de competencia
leal para los armadores.
El instrumento se ha concebido de tal manera
que sea aplicable en todo el mundo,fácil de
entender y actualizar y aplicable de manera
uniforme.

Convenio Sobre El Trabajo Marítimo.

 MLC
Este convenio sobre el trabajo marítimo se ha
convertido en el “cuarto pilar” de un
ordenamiento internacional que garantiza la
calidad de la navegación, que completa los
convenios fundamentales de la Organización
Marítima Internacional (OMI).
1.Convenio SOLAS 1975 enmendado
2.Convenio STCW 1978 enmendado
3.Convenio MARPOL 73/78
4.Convenio MLC 2006
 Introducción
Tipos de emergencia que pueden producirse.
Conocimientos de los planes de contingencia a bordo.
Señales de emergencia ytareas especificas asignadas,cuadro de
obligaciones uso correcto de equipo de seguridad.
Medidas que deben adoptarse en una posible emergencia.
Importancia de la formación ylos ejercicios.
Conocimientos de las vías de evacuación yde los sistemas de comunicación
yalarma.
Efecto de la contaminación accidentalu operacionaldelmedio marino
Procedimientos básicos de protección ambiental.
Importancia de adherirse a la practica de seguridad en eltrabajo.
Dispositivos de protección yseguridad para protegerse contra los distintos
peligros delbuque.
 Objetivos delCurso
Observar los procedimientos de emergencia.
Tomar precauciones para prevenir la contaminación del
medio marino.
Conocer como se realizan practicas seguridad a bordo.
Comprender las ordenes yhacerse entender en relación
con las tareas a bordo.
Contribuir a que las relaciones humanas a bordo del
buque sean buenas.
 Capitulo 1
Marinería: Profesión u oficio de la gente de mar, que ha
evolucionado a través de los tiempos hasta nuestros
días.
Clases de buques:
Buques de Guerra y buques Mercantes.
Buques Mercantes :Frigoríficos
Conteiner.
Ro-Ro.
Gasero
Pasaje.
Petrolero
Granelero
Quimiquero.
Pesquero.
Remolcador.
Buques de Guerra
 Buques Cargueros
• Normalmente llevan grúas en el centro para su
propia carga y descarga
Buques Conteiner
Buques Tanque
Buques Granelero
Buques Roll on - Roll off
Buques Petroleros
Buques Gaseros
Buques Frigorificos
Buques de Pasaje
Buques Quimiqueros
Buques Pesqueros
Buques Remolcador
 CROQUISDEPARTESPRINCIPALESDEUNBUQUE

PROA
Proa: Parte frontaldelbuque.
Popa: Parte posterior delbuque.

CRUJIA
Babor: Costado izquierdo delbuque.
Estribor: Costado derecho delbuque. BABOR
MANGA
ESTRIBOR ESLORA

Eslora: Distancia de Popa a Proa.

Crujía: Línea imaginaria longitudinal.
Manga: Línea imaginaria transversal.
POPA
Quilla: Columna vertebraldelbuque.
 Organización a bordo
Nivelde Gestión:
Capitán/Master
Primer oficial de Puente/Chief Mate
Jefe de Maquinas/Chief Engineer

 NivelOperacional:
 Oficial de Puente/First & Second Mate
 Oficial de Maquinas/Second & Third Engineer

 Nivelde Apoyo:
 Marineros/Ordinal Seaman (O/S), Able Seaman (A/B)
 Aspirante a marinero/Cabin Raiting, Deck Raiting & Engine
Raiting
 Funciones a Bordo
El Convenio STCW 78/95 reconoce las siguientes
funciones:
Navegación:Capitán y Chief mate.
Manejo de carga y estiba: Chief mate y bosun (Contramestre)
Control de Operaciones del Buque y Cuidado del Personal :
Second oficer.
Ingeniaría marítima: Chief engineer
Electricidad, Electrónica e Ingeniería de Control: Personal
especializado.
Reparación y Mantenimiento: Bosun, A/B, O/S, fiter, oiler y wiper.
Radiocomunicaciones: Personal de puente especializado en esta
actividad.
 Jerarquía Organizativa a Bordo

Capitán

Personalde Cubierta Personalde Maquinas

1er.Oficial Jefe de Maquinas
2do.Oficial 1er.Maquinista
3er.Oficial 2do.Maquinista
Marinero de cubierta Marinero de Maquinas
 Comunicaciones a Bordo
Una buena comunicación produce un trabajo
más efectivo y ayuda a las buenas relaciones
entre la tripulación.
Tipos de comunicaciones:
De una vía.(Emisor yreceptor)
De dos vías.(Emisor yreceptor con respuesta
interactiva)
Verbales.(Voz,Lectura,Conversaciones)
Escritas.(Papeles,libros,revistas,etc.)
Visuales.(figuras,videos,transparencias,etc.)
Electrónicas.(Ordenadores,GPS,Fax,
radiocomunicación,etc.)
 Factores que afectan la Comunicación

Sentimientos.
Diferencia de Idiomas.
Conflictos personales.
Malos entendidos entre las personas.
Falta de organización.
Diferencia de nivelacadémico entre elemisor yel
o los receptores.
 Métodos para mejorar la
comunicación a bordo
Énfasis en la entonación y lenguaje
corporal.
Mensajes lentos y claros.
Información correcta a la tripulación.
Idioma adecuado.
Ocupar una posición elevada.
 Capitulo 2
Emergencia:
Es una situación que supone un peligro inminente para
la seguridad de las personas, buques o aeronaves en el
mar , así como también para la seguridad de la
navegación el medio ambiente marino.
Tipos de emergencia:
Hundimiento.

Incendio.

Varado o encallamiento.
  Hombre alagua.

 Abordaje o colisión
 Medidas aldetectarse una posible
emergencia
Introdúzcase el uso de los equipos de
protección, seguridad y salvavidas del buque.
Si tiene duda sobre algo, pregunte al oficial de
seguridad u otras a bordo que tenga conocimiento
de lo que se desea saber con respecto a la
emergencia.
Usar el equipo de protección siempre que
sea necesario e incite a los demás que
hagan lo mismo.
Ser capaz de diferenciar las distintas
alarma.
Planes de contingencia :
Es una planificación de las estrategias a seguir para
enfrentar una emergencia.
Son pautas a seguir en caso que se presente una emergencia
de cualquier tipo.
Debe mantenerse actualizada y la tripulación debe conocer
estas informaciones.
Deben ser dadas mediante boletines informativos.
Los planos de las tareas específicas deben estar colocados en
puntos estratégicos del barco.
Se debe mantener un adiestramiento constante, mediante la
realización de simulacros o Zafarranchos.
 Zafarrancho (Drills )
Son las medidas que se toma en
cuenta, en una emergencia.
Son practicas que se realizan a
bordo de la embarcación con el
objetivo de reducir perdidas
humanas.
Contienen las tareas asignadas y
el rol que c/u de los tripulantes y
pasajeros deben cumplir.
Tarjetas de Zafarranchos:
Son de pequeñas dimensiones y estos están
colocadas en cada camarote en el mamparo
próximo a la litera que le corresponde al tripulante
o pasajero.
Contienen las tareas asignadas y el rol que c/u de
los tripulantes o pasajeros deben cumplir.
Nota Importante: Los botes salvavidas de Nº par
están a babor y los de Nº impar a estribor
Tipos de Zafarranchos
Zafarrancho de Incendio (fire
drill)
Zafarrancho de Abandono
(boat drill)
Zafarrancho de Hombre al
agua (man over board)

Nota Importante:
Los ejercicios de zafarrancho
deben realizarse como si fueran
una situación de Emergencia real.
 Zafarrancho de Incendio a Bordo
Estos deberán ser planificados y coordinados.
La tripulación debe de contar con un adiestramiento especifico para
combatir cualquier tipo de incendio a bordo.
La estrategia de lucha contra incendio a utilizarse depende del tipo de
buque y el tipo de carga que se transporta.

Elejercicio de Zafarrancho de incendio contiene lo siguiente:

 Llegada a los puntos de reunión después de escuchar la alarma.
 Arranque de la bomba de incendio.
 Verificación de equipo de combate a incendios y el equipo de salvamento.
 Verificación de equipo de comunicación.
 Verificación de puertas Corta Fuego y los sistemas de ventilación.
 Verificación de medidas necesarias al subsiguiente abandono del buque.
 Zafarrancho de Abandono
La única persona que puede dar la orden de abandono es elCapitán yse
hace lo siguiente:
Convoca a los tripulantes ypasajeros a los puntos de reunión.
Verificar que todos estén con la ropa adecuada.
Verificar que chalecos salvavidas este bien colocados.
Arriar por lo menos un bote salvavidas.
Encender motor de bote salvavidas
Simular búsqueda yrescate de pasajeros que hayan quedado encerrados
en sus camarotes.
 Zafarrancho de Hombre alAgua
Se simula que una persona cae al agua por la borda y se
hace lo siguiente:
 Arrojar un aro salvavidas lo más cerca posible de la persona.
 Informar al oficial de guardia lo ocurrido indicando el costado
por donde cayo la persona al mar con la expresión (Hombre
al agua a babor/estribor)
 Nunca pierda de vista a la persona y siga señalando su
posición hasta ser relevado o reciba otras ordenes.
 Para que los zafarranchos sean efectivos
La tripulación debe de tomar en serio estas prácticas.
Variar los ejercicios tan a menudo como sea posible.
Alefectuarlos,hacerlo con entusiasmo,para que no sean
aburridos.
Buscar medios alternativos de escape para la emergencia
acercándose almáximo de la realidad.
Chequear los medios de comunicación entre ellugar del
supuesto siniestro yelcentro delcontrol.
Siempre anotar los tiempos ypormenores de la práctica.
 Cuadro de obligaciones
Están colocados en los comedores,pasillos o
lugares de recreación de la tripulación o pasajeros.
En ellos están contenidas las obligaciones que les
corresponden a cada miembro de la tripulación.
En estos se pueden apreciar:
las señales de llamada para las distintas emergencia.
Los puestos de reunión a los que deben acudir los
tripulantes ypasajeros.
asícomo también las tareas a realizar por c/u de los
tripulantes ypasajeros.
 Señales de Emergencia

En los cuadros de obligaciones y en las tarjetas de

zafarranchos se especificaran las señales o
consignas que identificaran cada emergencia.
cada compañía tiene establecidas sus señales la
única estandarizada en el convenio SOLAS es la
alarma general (regla 19), la cual debe ser de 7
pitadas cortas seguido de uno largo. Después de
escuchar la alarma, las personas deben dirigirse
lo mas rápido posible a sus puestos de reunión.
 Vías de evacuación
SALIDAS:
Son accesos de áreas de pasajeros a las
cubiertas, pasillos o a la intemperie.
Es importante la restricción del uso de los
ascensores.

SALIDAS DE EMERGENCIA:
Son accesos de áreas de pasajeros a las
cubiertas, pasillos o a la intemperie que
normalmente no se utilizan.
 Vías de evacuación
DIAGRAMAS:
Son planos sencillos que representan la disposición delbuque,
deben colocarse en los lugares más visibles.

ILUMINACION DE BAJA ALTURA:

Son lámparas incandescentes útiles para
encontrar
las salidas cuando no existe visibilidad.
 Capitulo 3
Polución o Contaminación Marina:
Es la condición creada cuando una sustancia es alterada
por otra indeseable, e introducida por el hombre,
ocasionando incidentes o accidentes.
Puede ser producida a propósito (Voluntaria) o por
accidente de trabajo (Accidental).
Principales contaminantes:
Basura no degradables.
Petróleo Crudo.
Combustibles líquidos en general.
Monóxido de Carbono.
Pesticidas.
Productos Químicos en General
Residuos de plomo.
 MARPOL(Maritime Pollution)

A raíz de los derrames de petróleo crudo del

Torrey Canyon (1967),
Amoco Cádiz (1987)
Exxon Vandez (1989)
Prestige en España,
Anexos Obligatorios
Anexo I : Hidrocarburos
Anexo II : Sustancias nocivas líquidas granel
Anexos Facultativos
Anexo III: Substancias nocivas en bultos
Anexo IV: Aguas sucias
Anexo V: Basuras
Anexo VI : Contaminación delaire
 MARPOL

La OMI celebro el Convenio

Internacional para la Prevención de la
Polución Marítima en 1973.
Fue modificado en 1978 entrando en
vigor en 1982 con seis anexos que tratan
de cada tipo o sustancia posible de
contaminación por los barcos en el mar.
 CONTAMINACION MARINA
Petróleo Crudo.

Basura
Desastre del Prestige
Seguridad en el trabajo Marítimo
Capitulo 4
Es el conjunto de medidas técnicas, medidas y
psicológicas, empleadas para prevenir accidentes,
eliminando las condiciones inseguras del ambiente, e
instruyendo a las personas en la implantación de
practicas preventivas cuando estén a bordo de un
buque mercante.
Las causas de accidentes de trabajo son:
Acto inseguro
Condición insegura
Accidente de trabajo:
Ocurre en el ejercicio de alguna labor que provocan
lesiones corporales, reducción permanente o temporal
de la capacidad de trabajo o hasta la muerte.
Equipo de protección individual (EPI):
Casco,anteojos,mascara,guantes,botas,cinturón y ropa
protectiva.
Seguridad en el trabajo Marítimo
Seguridad en el trabajo Marítimo
Influencia de los colores y efectos:
Influyen sobre la sensibilidad el humor y los
sentimientos de las personas y su efecto puede ser:
Físico: un color claro refleja la luzen una forma más
intensa.
Fisiológico: colores que influyen sobre el funcionamiento
de los órganos,sistemas yaparatos delcuerpo humano.
Psicológico: colores que actúan sobre elpsique del
individuo.
Colores fríos:verde y azul.
Colores neutros:gris,beige y blanco.
Colores calientes:rojo,naranja,amarillo.
 2.- Espacios
Seguridad en el confinados:
trabaj o Marítimo
La característica principal de estos, es la poca
presencia de oxígeno y las condiciones de la
atmósfera son dudosas o variables (Tanques de
carga, sala de bombas, sala de maquinas, etc.)
3.- Medicina ocupacional:
El marino precisa de Exámenes médicos Periódicos
para evitar problemas de salud durante los
embarques.)
La medicina de trabajo es la prevención y
tratamiento de las enfermedades causadas por el
trabajo y puede ser:
a.- Medicina Preventiva. (previa)
b.- Medicina Curativa. (posterior)
Seguridad en el trabajo Marítimo
 Seguridad en el trabajo Marítimo
Las enfermedades pueden ser:
Enfermedades profesionales:
Inherente a la actividad que se desarrolla yson ocasionadas
por agentes físicos,químicos ybiológicos presentes en el
ambiente de trabajo.
Enfermedades ocupaciones:
no son consecuencia directa deltrabajo que se desempeña.
 Capitulo 5
Relaciones humanas:
Es la interacción entre personas.
Los seres humanos diferimos en varios aspectos yno obstante
debemos convivir juntos,en nuestro caso en los buques.
Elmejoramiento de la comunicaciones reduce cada día más la
distancia entre las personas.
Nos encontramos con la necesidad de tratar individuos cuya
formación costumbres y preferencias son diferentes a la nuestras.
Elhombre tiene que convivir con sus semejantes,yrelacionarse con
ellos.
por lo generalde definen como buenas ymalas siempre que no
exista fricción o conflicto entre las partes podemos definirlas como buena
relación humana que debemos perseguir para vivir mejor.
 Personalidad
Es elconjunto de cualidades que constituyes a las personas la
diferencia individualque distingue a una persona de otra.

Honradez.
Sinceridad .
valor
Observación
Prudencia
Porte
Modestia
Disciplina
Imaginación
 Responsabilidades sociales
Mantener siempre una conducta correcta, ante sus
superiores, pasajeros y compañeros de trabajo, ser
respetuoso, disciplinado y cortes llevando
relaciones de buena camaradería con sus
compañeros de trabajo se deben evitar riñas y
escándalos, al cumplir con sus labores de deben
presentar con pulcritud rapidez y plena satisfacción
de sus superiores debiendo ser puntual y
responsable.
Consejos para el trato de una persona.
La higiene en las relaciones interpersonales.
Vestuario.
Alimentación.
La higiene mental.
Prohibición en el abuso del alcohol y narcóticos.
 Tripulación sus deberes yderechos
Derechos: pago de un salario, gozar de vacaciones
remuneradas, asistencia medica, alimentación y
hospedaje a bordo
Deberes:Eficiencia en sus servicios, abstenerse
de riñas, no rehusarse, no bajar sus pertenencias
sin ser registradas y cumplir la organización
abordo
Documento marítimo del tripulante:
titulo o licencia según el cargo y función a bordo.
Libreta de identificación de marino para el registro de
embarque y desembarque
Cursos emitidos por un centro autorizado que
acrediten su especialidad.
 Parts ofa Boat
BOW

STARBOARD
PORT SIDE SIDE

STERM
Recuerda que el ser navegante no
solo es navegar por el mundo.
Si no demostrarle a los demás,
quien eres a donde vas y que
sabes donde estas.

¡ Buena Suerte !