Resumen Ejecutivo de Jose Crespo Castillo

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUAMALIES
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y LIQUIDACION
INDICE GENERAL
1. ASPECTOS GENERALES..................................................................................................2
1.1 ANTECEDENTES..............................................................................................................2
1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO................................................................................................3
1.3 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO.................................3
1.4 UBICACIÓN.......................................................................................................................3
1.5 ACCESIBILIDAD................................................................................................................5
1.6 ALTITUD............................................................................................................................6
1.7 CLIMA................................................................................................................................6
2. ASPECTOS CONTRACTUALES........................................................................................7
2.1 VIABILIDAD DEL PROYECTO.....................................................................................7
3. PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TÍPICAS........................................8
4. METAS DEL PROYECTO.................................................................................................11
4.1 ESTUDIO DE TRÁFICO..................................................................................................11
4.2 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VIAL.................................................11
4.3 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRAULICA.................................................................12
4.4 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DE
PAVIMENTOS............................................................................................................16
4.5 ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA.....................................................................18
4.6 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE................................19
4.7 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.....................................................23
4.8 ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO – AMBIENTAL.............................................................24
4.9 PRESUPUESTO..............................................................................................................25
4.10 PLAZO DE EJECUCIÓN...............................................................................................25
4.11 MODALIDAD DE EJECUCIÓN......................................................................................25
5 DOCUMENTOS DE DISPONIBILIDAD DE TERRENOS.................................................26
5.1 ÁREAS AUXILIARES.................................................................................................26
5.1.1 CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINA.....................................................................................26
5.1.2 CANTERAS.................................................................................................................................26
5.1.3 FUENTES DE AGUA....................................................................................................................26
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL TRAMO
DE SHANABADO A NINACUTA DE LA LOCALIDAD DE JOSÉ CRESPO Y CASTILLO EN EL DISTRITO DE LLATA DE LA
PROVINCIA DE HUAMALÍES DEL DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.
RESUMEN EJECUTIVO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL TRAMO DE SHANABADO A
NINACUTA DE LA LOCALIDAD DE JOSÉ CRESPO Y CASTILLO EN EL
DISTRITO DE LLATA DE LA PROVINCIA DE HUAMALÍES DEL
DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO
1. ASPECTOS GENERALES
El proyecto MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

NINACUTA DE LA LOCALIDAD DE JOSÉ CRESPO Y CASTILLO EN EL DISTRITO
DE LLATA DE LA PROVINCIA DE HUAMALÍES DEL DEPARTAMENTO DE
HUÁNUCO de 3+460 km de longitud, formará parte de la Red Vial Vecinal, la vía
está ubicada en el Distrito De Llata – Provincia De Huamalíes - Departamento de
Huánuco. El tramo en estudio en la actualidad se encuentra un camino vecinal en
muy mal estado con baches, ahuellamiento y erosiones, se localiza en la provincia
de Huamalíes, distrito de Llata.
La construcción del camino vecinal, constituirá una excelente alternativa para la

comercialización de los productos de las comunidades afectadas hacia Huamalíes,
Huánuco y Ambo
1.1 ANTECEDENTES
Los pobladores beneficiarios de la zona de influencia del proyecto, han
planteado su preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para
que se les atienda y puedan contar con una vía en óptimas condiciones de
transitabilidad que les permita trasladar productos agropecuarios de las
localidades del área de influencia hacia la capital del distrito.
En la actualidad los centros poblados de Shanabado - Ninacuta en lo que

respecta a infraestructura vial se encuentra desarticulado de Llata (Capital del
Distrito), debido al pésimo estado de la Carretera que en época de lluvias es
intransitable, la carretera existente tiene una longitud de 3+460 Km y ancho
promedio de 4.50 m de ancho, no cumple con los parámetros de la norma Vigente
(DG – 2018) para caminos vecinales de su categoría, no cuenta con plazoletas de
cruce y sus radio de curva son menores a los mínimos.
El estado actual del camino ocasiona en el poblador rural, en su condición de

agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de
traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una situación desventajosa,
ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo
que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores.
La superficie de rodadura es terreno natural, el tipo de suelo es limo –

arcilloso, con alta plasticidad (Ver Estudio de Mecánica de Suelos), en época de
lluvias la superficie de rodadura se satura, ocasionando una superficie con lodos y
material contaminado, asentamientos en la plataforma, interrumpiéndose el
tránsito de manera permanente.
El tramo en estudio, no cuenta con las obras de arte y drenaje suficientes, en

lo que respecta a cunetas en el tramo se encuentran colmatadas y en algunas
zonas no existen, las alcantarillas existentes no son suficientes y están en
pésimas condiciones (colapsadas, colmatadas, etc.), los pontones están en riesgo
inminente de colapso debido a las fisuras en los estribos y cimentación de
estribos expuestos debido a la socavación y poca profundidad de desplante de los
mismos.
Por lo mencionado se manifiesta que el tramo requiere de la intervención

urgente por parte de la Municipalidad Distrital de Llata, para brindar una
infraestructura vial adecuada, con los estándares de seguridad y confort, de
acuerdo a la normativa vigente, que garantice el transporte de personas y
productos, para mejorar la calidad de vida de los beneficiarios.
1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El objetivo central es brindar facilidad de acceso hacia los mercados de
consumo, que para ello se plantean las estrategias de contar con una
infraestructura vial adecuada desde el punto de vista técnico, económico y
ambiental.
Elaboración el Estudio Definitivo para la “MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL LLATA – CASACANCHA - JAMANAPAMPA, DISTRITO DE LLATA,
PROVINCIA DE HUAMALIES, DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO” con una longitud
de 3+460 km., El tramo en estudio en la actualidad se encuentra un camino vecinal
en muy mal estado con baches, ahuellamiento y erosiones, se localiza en la
provincia de Huamalíes, distrito de Llata, sobre la base de las consideraciones
técnicas establecidas en los Términos de Referencia y contando como referencia
principal al Estudio de Perfil previamente aprobado.
1.3 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO

Dentro de las características geográficas y climatológicas que presenta la carretera
objeto del estudio, tenemos:
1.4 UBICACIÓN
Localización del proyecto en el mapa del país

Inicio de tramo: Shanabado - Ninacuta, Ubicada a 53.60 Km del distrito de
Llata se encuentra ubicada en el Distrito de Llata, Provincia de Huamalíes,
Departamento de Huánuco, como se muestra en las siguientes imágenes.
INICIO DE TRAMO
Trazo Carretera
FIN DE TRAMO
Fuente: Vista de Google Earth
El mejoramiento del camino vecinal del Tramo: Shanabado - Ninacuta. se ubica

al sur del distrito de Llata, El proyecto tiene las siguientes coordenadas geográficas
UTM-WGS84 DATUM, Zona 18 Sur, del inicio y final del camino vecinal que se
muestran en el siguiente cuadro:
ALTITUD COORDENADAS UTM

Poblados
Latitud Este Longitud Norte
(msnm)
"X" "Y"
Inicio
4039.91 281321.43 8925943.74
SHANABADO
Fin
4264.226 282206.48 8923301.561
NINACUTA
Fuente: Trabajos de campo.
1.5 ACCESIBILIDAD
Se puede acceder a la zona De estudio desde la ciudad de Huánuco

mediante el siguiente recorrido:
Longitud Tiempo
Accesos Tipo de Vía
(km) (Minutos)
HUANUCO - LLATA 136.6 Vía Afirmado 4 hr+30 min
Vía Afirmado en
LLATA - ANTAMINA 27.8 0 hr + 45 min
regular estado
ANTAMINA - JOSE
Vía Afirmado en
CRESPO Y 25.8 0 hr + 50 min
regular estado
CASTILLO
TOTAL 190.2 6 hr + 10 min
Fuente: El Consultor
1.6 ALTITUD
La totalidad del trazo del Camino Vecinal tramo Shanabado - Ninacuta, se
desarrolla entre los 4039.91 msnm y 4264.23 msnm. El inicio del Tramo se ubica a
unos 53 Km. al sur del distrito de Llata
1.7 CLIMA
La temperatura del área del proyecto varia de 5 °C a 10°C durante el año,
presentando una temperatura promedio de 8°C, siendo los meses de enero a abril
donde se registran los mayores niveles de temperatura.
Las precipitaciones pluviales en el área del proyecto son estacionales,

siendo los meses más lluviosos de noviembre a marzo.
2. ASPECTOS CONTRACTUALES
La Municipalidad Contrato un Consultor para la realización del Estudio

Definitivo del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL TRAMO
DE SHANABADO A NINACUTA DE LA LOCALIDAD DE JOSÉ CRESPO Y
CASTILLO EN EL DISTRITO DE LLATA DE LA PROVINCIA DE HUAMALÍES
DEL DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”, ubicado en el Distrito de Llata,
Provincia de Huamalíes – Huánuco”,
El estudio definitivo tiene como marco de referencia técnico el Manual de

Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018 y Manual para el diseño de
Carretera no Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.MTC-2008.
3. PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES

TÍPICAS
En el desarrollo del proyecto se ha cumplido con los criterios indicados en los

Términos de Referencia, entre los que podemos indicar los siguientes: (i)
aprovechar al máximo la calzada existente; (ii) mantener - en lo posible - los
alineamientos a efectos de minimizar las probables afectaciones.
Producto del estudio desarrollado en las siguientes láminas se muestra el

Plano General del proyecto, así como las distintas Secciones Transversales
que tendrá la vía a lo largo de su recorrido.
PLANO CLAVE
SERVICIO DE CONSULTORÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL YANAS – CASACANCHA -
JAMANAPAMPA, DISTRITO DE YANAS, PROVINCIA DE DOS DE MAYO, DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.
SECCIÓN TÍPICA A MEDIA LADERA
4. METAS DEL PROYECTO
A continuación, presentamos la descripción de las obras a ejecutar que han sido

propuestas dentro del presente expediente técnico.
4.1 ESTUDIO DE TRÁFICO

El IMD proyectado es de 25 vehículos. Para las proyecciones de tráfico, se utilizó
tasas de generación de viajes determinadas en función de las variables
macroeconómicas: Producto Bruto Interno (PBI), tasa de crecimiento poblacional
de 1.35%
4.2 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VIAL

El trazo del eje se inicia en el poblado de Shanabado - Ninacuta (L=3+460 Km.),
existiendo un nuevo trazo (apertura) desde la progresiva 0+000 hasta el final que
tiene como progresiva 3+460 km.;
El presente proyecto tiene una longitud total de 3.46 km. los cuáles serán a nivel
de construcción nueva en su totalidad.
Las características técnicas de la carretera

- Según su jurisdicción : Distrital
- Según su Función : Carretera de la Red Vial Vecinal o Rural
(Según Manual de carreteras de BVT – 2008)
- Según su Demanda : Trocha Carrozable IMD<=200 veh/día
(Según Manual de carreteras DG-2018)
- Según su Orografía : Tipo 4 Terreno Escarpado S>=8.00%
(Según Manual de Carreteras DG-2018)
- Velocidad directriz : 20 .00 Km/Hora
- Longitud de parada : 20 mts.
- Radio mínimo : 10mts
- Pendiente mínima : 0.50%
- Pendiente máxima : 8.00 %
- Pendiente máxima Excep. : 12.00 %
- Longitud curva vertical : Min=40.00 m. Max =160.00m
- Ancho de calzada : 4.50 mts
- Peralte de calzada : 2% mínimo, 6% en curva de volteo, 10% en
Caso excepcional
- Taludes y corte de relleno : Según Manual de carreteras de VBT – 2008
- Cunetas : Ancho 0.60, profundidad 0.30 mts.
(Según Manual de carreteras de VBT –
2008)
Según su Función es Carretera Vecinal o Rural; y Según su Demanda; Trocha
Carrozable.
Además, se realizarán los siguientes trabajos:

* Mejoramiento de Camino Vecinal 3.460 Km.
- Construcción de 03 alcantarillas de TMC, Ø=24”
- Construcción de 3460.00 m. de cunetas, en terreno Normal
A lo largo del tramo se ha llegado a ubicar 154 PI´s, lo que hacen un promedio
de 45 PI´s/km, así mismo se han monumentado 3 BMs, cuyas ubicaciones se
encuentran detalladas en los planos en planta y perfil del proyecto.
4.3 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRAULICA
Para la realización de los cálculos hidrológicos correspondientes, que consientan

obtener los caudales de diseño que dimensionarán las obras de drenaje, se han
utilizado los datos de las estaciones meteorológicas de “Jacas chico”.
En el proyecto se proponen obras para el drenaje longitudinal y transversal de
la carretera. También para el drenaje subterráneo con el fin de que no afecte a la
estructura de la misma carretera.
Cunetas Propuestas
Como medida de drenaje longitudinal de la carretera se utilizarán un tipo de cuneta
triangular de tierra, de medidas 0.60mx0.30m de 1960.00 m de longitud; Como se
muestra en la siguiente figura
SUPERFICIE DE RODADURA
AFIRMADO 0.60
0.15
0.30
DETALLE DE CUNETA
ESC : GRAFICA
Las Cunetas en la actualidad son de tierra y se encuentran deterioradas y obstruida, a

continuación, se muestra una parte del inventario Vial en cuanto a las Cunetas;
Seccion De Cuneta En Terreno Suelto L=3+460 km
Prog. Prog. Forma Dimensión Condición Condición Observacione

N° Tipo
Inicio (Km) Fin (Km) Sección Sección Estructural Funcional s
Deteriorada Construcción
1 0+000 1+000 MS irregular ---- No Funcional
obstruida Nueva
1 1+000 2,000.00 MS irregular ---- No Funcional
obstruida Nueva
1 2,000.00 3,000.00 MS irregular ---- No Funcional
obstruida Nueva
1 3,000.00 3+460 MS irregular ---- No Funcional
obstruida Nueva
Alcantarillas Propuestas
Se considera la construcción de Alcantarillas de Tubería Metálica de Concreto TMC
de Tipo I (24”), A continuación, se presentan la relación de alcantarillas proyectadas
ALCANTARILLA DE TMC DE Ø 24'' – TIPO I

N LONGITUD COORDENADA
PROGRESIVA TIPO
° (m) ESTE NORTE
1 1+115 ALC. TMC Ø 24'' (T-1) 4.5 281529.019 8924956.43
2 1+170 ALC. TMC Ø 24'' (T-1) 4.5 281553.144 8924911.3
3 1+360 ALC. TMC Ø 24'' (T-1) 4.5 281654.871 8924770.41
4.4 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DE

PAVIMENTOS
ESTUDIO DE SUELOS
Se han efectuado un total de 04 calicatas en la plataforma de la carretera, las cuales

se ubicaron en forma de zig-zag (uno a cada lado del carril) del eje proyectado de la
plataforma de la carretera, conforme a la proyección del trazo geométrico. Se
distanciaron las perforaciones una de la otra aproximadamente en 1000 m.
Del estudio se establece que la gran mayoría de suelos existentes en el área del
proyecto son de regular calidad cuya clasificación se muestra a continuación.
CALICATA Y ESTRATOS Y
item Tipo
PROGRESIVA ESPESORES
C 01 E-1, 0.10 ml
1.00 SC
0+000 E-2, 1.40 ml
C 02 E-1, 0.10 ml
2.00 SC
1+000 E-2, 1.40 ml
C 03 E-1, 0.10 ml
3.00 SC
2+000 E-2, 1.40 ml
C 04 E-1, 0.10 ml
4.00 SC
3+000 E-2, 1.40 ml
La humedad encontrada en la mayoría de estos suelos es baja.
FUENTES DE AGUA
A continuación, se detalla la lista de fuentes de agua del proyecto.
Fuente
item Progresiva Agua Observaciones / Comentarios
1.00 1+115 X Fuente de agua - Alcantarillado
ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTO
 En Vista que la Apertura de la Trocha Carrozable el Nivel de Sub Rasante es a

Terreno Natural no contempla el estudio de
4.5 ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
El eje estudiado mayormente se emplaza en suelo seguido de rocas de buena

resistencia meteorizadas y fracturadas.
A lo largo del tramo en estudio no se ha identificado sectores que puedan
considerarse como crítico.
De acuerdo a la información obtenida no presente sectores críticos ni estructuras
geológicas importantes, tales como fallas geológicas activas o inactivas,
discordancias, fracturas y grietas de gran potencia que puedan causar daño a la
infraestructura.
El proyecto se ubica en la zona 2; asignando un factor de aceleración máxima del
suelo a=0.25g, se ha designado perfil tipo 3 y factor (S) 3
CLASIFICACIÓN DE MATERIALES DE CORTE

El siguiente cuadro muestran los taludes de corte recomendados, así como la
clasificación de materiales estimada del tramo:
Prog. Prog. Tipo de Material

Tipo de TALUD E TALUD DE
N°
Material ROCA ROCA MATERIAL CORTE H:V RELLENO
Inicio (Km) Fin (Km)
FIJA SUELTA SUELTO
1 0+000 1+000 SC X 02:01 1:1,5
2 1+000 2+000 SC X 02:01 1:1,5
3 2+000 3+000 SC X 02:01 1:1,5
4 3+000 3+460 SC X 02:01 1:1,5
4.6 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
ALCANT ARILLAS TIPO TMC

Se considera la construcción de Alcantarillas de Tubería Metálica de Concreto TMC
de 24”.
A continuación, se presentan la relación de alcantarillas proyectadas
ALCANTARILLA DE TMC DE Ø 24'' – TIPO I

Condició
Progresiv Sección Condición Observacione
Forma de Lon. n
N a Transversal Estructural s
Clase Tipo Funcional
°
A(m) /
(Km) Sección H (m) (m)
Ø"
ALC.
Alcantarilla Circular / Regular - Construcción
1 1+115 TMC Ø 36" 4.5 -
Definitiva Ovalada deteriorado en su totalidad
24'' (T-1)
ALC.
2 1+170 TMC Ø 36" 4.5 -
24'' (T-1)
ALC.
3 1+360 TMC Ø 36" 4.5 -
24'' (T-1)
4.7 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
El diseño de la señalización está de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de

Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, edición mayo del 2016.
Así mismo, el proyecto de señalización ha tomado en consideración el diseño

geométrico proyectado, la velocidad directriz asumida en todo el tramo y las
particularidades de la zona del proyecto.
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Se ha dotado a la carretera de las correspondiente señales informativas,
reglamentarias y preventivas. Su ubicación y dimensiones se muestran en los
planos y metrados del estudio. La cantidad se detalla a continuación:
 22 unidades de señales preventivas de 0.60x0.60 M

 03 unidades de señales reglamentarias de 0.60x0.90 M
 02 unidades de señales informativas s/detalle de 0.70x1.80
 04 unidades de postes kilométricos de concreto
4.8 ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO – AMBIENTAL
El Proyecto de “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL


DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”, es ambientalmente viable siempre que se
ejecuten las medidas adecuadas y propuestas en el Plan de Manejo Ambiental
que forma parte del presente estudio. Así mismo mejorara las condiciones de
transporte de los productos agropecuarios de estas localidades hacia los
mercados de consumo, tanto de Llata – Shanabado - Ninacuta, Huamalíes y
Huánuco.
El Proyecto no tiene injerencia sobre Áreas Naturales Protegidas por el Estado
ni cuenta con presencia de Restos Arqueológicos.
No se considera que la afectación de la fauna silvestre sea representativa en
esta zona, por desarrollarse en un terreno ya intervenido, con una fuerte
presencia de centros poblados en las zonas del Proyecto.
Los mayores impactos ambientales se podrían generar durante la etapa de
construcción del Proyecto, los cuales estarían directamente asociados a la
alteración de la calidad del aire, la calidad del agua, la calidad el paisaje, la flora,
la fauna de la zona, así como la salud y seguridad de la población perteneciente al
área de influencia directa.
En la etapa de operación la calidad de aire se verá beneficiada por la disminución
de la cantidad de polvo generado por el tránsito de vehículos públicos y privados.
Las áreas de canteras, depósitos de material excedente, campamento y patio
de máquinas, luego de culminar los trabajos en obra quedaran en condiciones
ambientales favorables al medio ambiente.
Del resultado de la Evaluación de Impactos Ambientales del Proyecto, se ha
determinado que las posibles ocurrencias de impactos ambientales negativos, no
son limitantes o constituyen restricciones importantes para la ejecución de las
obras; concluyéndose, que el Proyecto, convenientemente implementado con las
medidas correctivas y/o de control planteadas en el Plan de Manejo, es
ambientalmente Viable.
A fin de prevenir, controlar, mitigar y/o evitar, los efectos negativos
medioambientales que se generarán por la ejecución de la carretera, se deberán
cumplir con la implementación de las medidas ambientales descritas en el Plan
de Manejo Ambiental tales como Programas de medidas preventivas, Mitigadoras
y Correctivas; Programa de Seguimiento y Monitoreo; Sub Programa de Asuntos
Sociales; Programa de Educación Ambiental y Seguridad Vial; Programa de

Capacitación Ambiental y seguridad; Programa Prevención de Pérdida y
Contingencias; Programa de Cierre de Obra y PACRI del presente Estudio de
Impacto Ambiental.
La Certificación Ambiental está en proceso de trámite ante la DGASA del MTC.
4.9 PRESUPUESTO
El presupuesto de la obra ha sido calculado con precios al mes de Noviembre

de 2023, en base a los metrados, especificaciones técnicas, análisis de
precios unitarios de cada una de las partidas y subpartidas identificadas para
la ejecución de la obra, gastos generales fijos y variables.
PRESUPUESTO GENERAL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO"
LUGAR : JOSE CRESPO Y CASTILLO - LLATA - HUAMALIES -

HUANUCO
FECHA : DICIEMBRE 2023
ITEM DESCRIPCION DE FORMULAS COSTO DIRECTO

A TRANSPORTE
I OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES S/. 31,475.19
II MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA S/. 169,465.77
III OBRAS DE ARTE Y DRENAJE S/. 18,995.76
IV SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL S/. 11,536.66
MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES, PLAN DE
V S/. 8,050.82
AFECTACION AMBIENTAL
COSTO DIRECTO S/. 239,524.20
GASTOS GENERALES (11.18%) S/. 26,769.05
SUB TOTAL S/. 266,293.25
SUPERVISION 5.00% S/. 11,980.59
PRESUPUESTO DE OBRA S/. 278,273.84
EXPEDIENTE TECNICO S/. 20,000.00
TOTAL PRESUPUESTO S/.298,273.84
Siendo el monto de S/. 298,273.84 (Doscientos Noventa Y Ocho Mil

Doscientos Setenta Y Tres Mil Con 84/100 Nuevos Soles)
DESAGREGADO DE PRESUPUESTO
Costo S/.
DESAGREGADO
Alternativa Unica
MATERIALES S/.82,216.59
MANO DE OBRA S/.18,046.74
mano de obra calificada S/.7,004.47
mano de obra no calificada S/.11,042.27
EQUIPO S/.138,953.83
HERRAMIENTAS S/.307.04
Costo Directo S/.239,524.20
Gastos Generales 8%CD S/.26,769.05
Sub Total S/.266,293.25
Supervisión 5% CD S/.11,980.59
Expediente Técnico 3%CD S/.20,000.00
TOTAL COSTO DEL PROYECTO S/.298,273.84
Siendo el monto de S/. 298,273.84 (Doscientos Noventa Y Ocho Mil

Doscientos Setenta Y Tres Mil Con 84/100 Nuevos Soles)
4.10 PLAZO DE EJECUCIÓN
Tal y como se refleja en el cronograma del proyecto, el plazo de ejecución es

de 60 días calendarios.
4.11 MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Se ejecutará por ADMINISTRACION DIRECTA.
5 DOCUMENTOS DE DISPONIBILIDAD DE TERRENOS
A continuación, presentamos los documentos obtenidos durante los trabajos de

campo sobre la disponibilidad de los terrenos para la ejecución del proyecto.
5.1 ÁREAS AUXILIARES
5.1.1 CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINA
Se cuenta con todas las actas de libre disponibilidad del terreno del
propietario para ser usado como campamento y patio de máquina.
El propietario presenta constancia de posesión y DNI, se adjunta
en los anexos
5.1.2 CANTERAS
Se cuentan con todas las actas de libre disponibilidad del

terreno del propietario para ser usado como canteras.
Los propietarios presentan constancia de posesión y DNI, se
adjunta en los anexos
5.1.3 FUENTES DE AGUA
Se cuenta con todos los certificados de libre disponibilidad de

uso de fuentes de agua de quebradas propuestas por las
comunidades beneficiarias.
se adjunta en los anexos

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUAMALIES

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y LIQUIDACION

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

El proyecto MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

La construcción del camino vecinal, constituirá una excelente alternativa para la

En la actualidad los centros poblados de Shanabado - Ninacuta en lo que

El estado actual del camino ocasiona en el poblador rural, en su condición de

La superficie de rodadura es terreno natural, el tipo de suelo es limo –

El tramo en estudio, no cuenta con las obras de arte y drenaje suficientes, en

Por lo mencionado se manifiesta que el tramo requiere de la intervención

1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO

Elaboración el Estudio Definitivo para la “MEJORAMIENTO DEL CAMINO

1.3 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO

Localización del proyecto en el mapa del país

Fuente: Vista de Google Earth

El mejoramiento del camino vecinal del Tramo: Shanabado - Ninacuta. se ubica

ALTITUD COORDENADAS UTM

Se puede acceder a la zona De estudio desde la ciudad de Huánuco

Las precipitaciones pluviales en el área del proyecto son estacionales,

La Municipalidad Contrato un Consultor para la realización del Estudio

El estudio definitivo tiene como marco de referencia técnico el Manual de

3. PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES

En el desarrollo del proyecto se ha cumplido con los criterios indicados en los

Producto del estudio desarrollado en las siguientes láminas se muestra el

SECCIÓN TÍPICA A MEDIA LADERA

4. METAS DEL PROYECTO

A continuación, presentamos la descripción de las obras a ejecutar que han sido

4.1 ESTUDIO DE TRÁFICO

4.2 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VIAL

Las características técnicas de la carretera

Además, se realizarán los siguientes trabajos:

4.3 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRAULICA

Para la realización de los cálculos hidrológicos correspondientes, que consientan

Las Cunetas en la actualidad son de tierra y se encuentran deterioradas y obstruida, a

Seccion De Cuneta En Terreno Suelto L=3+460 km

Prog. Prog. Forma Dimensión Condición Condición Observacione

ALCANTARILLA DE TMC DE Ø 24'' – TIPO I

4.4 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DE

Se han efectuado un total de 04 calicatas en la plataforma de la carretera, las cuales

La humedad encontrada en la mayoría de estos suelos es baja.

ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTO

 En Vista que la Apertura de la Trocha Carrozable el Nivel de Sub Rasante es a

4.5 ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

El eje estudiado mayormente se emplaza en suelo seguido de rocas de buena

CLASIFICACIÓN DE MATERIALES DE CORTE

Prog. Prog. Tipo de Material

4.6 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

ALCANT ARILLAS TIPO TMC

ALCANTARILLA DE TMC DE Ø 24'' – TIPO I

4.7 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

El diseño de la señalización está de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de

Así mismo, el proyecto de señalización ha tomado en consideración el diseño

 22 unidades de señales preventivas de 0.60x0.60 M

4.8 ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO – AMBIENTAL

El Proyecto de “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

DISTRITO DE LLATA DE LA PROVINCIA DE HUAMALÍES DEL

Sociales; Programa de Educación Ambiental y Seguridad Vial; Programa de

El presupuesto de la obra ha sido calculado con precios al mes de Noviembre