P2116 001 R00 EsIA Granadilla v01 Firmado

ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL PARA IMPLEMENTACIÓN DEL PARQUE EÓLICO
MARINO “GRANADILLA”
TENERIFE (CANARIAS)
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Fecha: 21/04/2023
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0 13/03/2023 Borrador
1 20/04/2023 Versión revisión interna
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA IMPLEMENTACIÓN DEL PARQUE EÓLICO MARINO GRANADILLA.
TENERIFE (CANARIAS).
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Índice
1 INTRODUCCIÓN 17
1.1 IDENTIFICACIÓN DE LA INSTALACIÓN 19
1.2 ANTECEDENTES 19
1.3 TRAMITACIÓN AMBIENTAL 24
1.4 OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 24
2 OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 27

2.1 JUSTIFICACIÓN Y OBJETO DEL PROYECTO 27
2.2 RELACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN SECTORIAL 29
2.3 ELECCIÓN DEL EMPLAZAMIENTO 43
2.4 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO 52
2.5 FASE DE INSTALACIÓN 64
2.6 FASE DE FUNCIONAMIENTO 84
2.7 FASE DE DESMANTELAMIENTO 86
2.8 TRATAMIENTO DE RESIDUOS 89
2.9 IDENTIFICACIÓN DE OTROS PROYECTOS AUTORIZADOS O EN TRAMITACIÓN EN EL ENTORNO

DEL PROYECTO. 89
2.10 INVERSIÓN Y EMPLEO 89
3 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS 92
3.1 “ALTERNATIVA 0” O DE NO ACTUACIÓN 92
3.2 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO PARA LA PROPUESTA DE ALTERNATIVAS 93
3.3 DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS PROPUESTAS 94
3.4 ANÁLISIS PRELIMINAR DE ALTERNATIVAS 100
4 INVENTARIO AMBIENTAL 109

4.2 MEDIO MARINO 109
4.3 MEDIO TERRESTRE 193
5 IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS 270

5.1 INTRODUCCIÓN Y ASPECTOS METODOLÓGICOS 270
5.2 4IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS 274
5.4 FASE DE EXPLOTACIÓN 318
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5.6 RESUMEN DE IMPACTOS 377
5.7 VALORACIÓN DEL IMPACTO GLOBAL 379
6 EFECTOS SINÉRGICOS DEL PEM GRANADILLA 381
7 MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTORAS Y COMPENSATORIAS 384

7.1 FASE DE DISEÑO 384
7.3 FASE DE FUNCIONAMIENTO 390
7.4 FASE DE DESINSTALACIÓN 393
7.5 IMPACTOS RESIDUALES 396
7.6 PRESUPUESTO DE MEDIDAS PROPUESTAS 399
8 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL 400

8.1 EXIGENCIA LEGAL 400
8.2 OBJETIVOS 400
8.3 RESPONSABILIDAD DEL SEGUIMIENTO 401
8.4 METODOLOGÍA DE SEGUIMIENTO 401
8.6 FASE DE EXPLOTACIÓN 412
8.8 FRECUENCIA Y EMISIÓN DE INFORMES DE SEGUIMIENTO 424
8.9 PRESUPUESTO DEL PVA 424
9 VULNERABILIDAD DEL PROYECTO 427

9.1 DEFINICIONES 427
9.2 METODOLOGÍA 427
9.3 VULNERABILIDAD DEL PROYECTO ANTE AMENAZAS EXTERNAS (catástrofe) 429
9.4 RIESGO DE ACCIDENTE ANTE AMENAZAS INTERNAS 436
9.5 CUADRO - RESUMEN DEL ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD 450
10 CONCLUSIONES 452
11 EQUIPO REDACTOR 454
12 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y NORMATIVA 455

12.1 MARCO LEGAL 455
12.2 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 466
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ANEXOS
ANEXO 1. PLANOS
▪ ÁREA DE CONCESIÓN
▪ ALTERNATIVAS
▪ ALZADO GENERAL
▪ FABRICACIÓN
▪ TRANSPORTE
▪ DETALLES
▪ PLANO ELÉCTRICO
▪ CONDICIONANTES DEL MEDIO MARINO
▪ CONDICIONANTES DEL MEDIO TERRESTRE
ANEXO 2. INFORME DE INVESTIGACIÓN BATIMÉTRICA Y GEOFÍSICA
ANEXO 3. INFORME SOBRE LAS CARACTERÍSTICAS SEDIMENTARIAS DEL FONDO MARINO
ANEXO 4. INFORME SOBRE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA CALIDAD DEL AGUA MARINA
ANEXO 5. ESTUDIO HIDRODINÁMICO Y DE DISPERSIÓN
ANEXO 6. INFORME DE CARACTERIZACIÓN Y CARTOGRAFÍA DE LOS ECOSISTEMAS BENTONÍTICOS
ANEXO 7. INFORME SOBRE LAS POBLACIONES DE PECES LITORALES EN EL ENTORNO
ANEXO 8. INFORME SOBRE SEGUIMIENTO DE AVIFAUNA MARINA Y TERRESTRE
ANEXO 9. INFORME DE CARACTERIZACIÓN DE LAS POBLACIONES DE MAMÍFEROS MARINOS Y DE

TORTUGAS
ANEXO 10. INFORME DE CARACTERIZACIÓN DE RUIDO SUBMARINO
ANEXO 11. INFORME SOBRE EL ESTUDIO DE PATRIMONIO CULTURAL SUBACUÁTICO
ANEXO 12. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS
ANEXO 13. DOCUMENTACIÓN ADMINISTRATIVA
▪ SOLICITUD DE CONCESIÓN ADMINISTRATIVA DE LA APT

▪ CERTIFICADO E INFORME DE CERTIFICACIÓN DISEÑO Y DESARROLLO AENOR
▪ CERTIFICADO DE INNOVACIÓN TECNOLÓGICA ACIE
▪ CARTAS DE APOYO AL PROYECTO DE ORGANISMOS E INSTITUCIONES.
ANEXO 14. DOCUMENTO DE SÍNTESIS
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ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Localización del puerto de Granadilla. Fuente: Elaboración Propia 19

Figura 2. Delimitación de áreas funcionales del puerto de Granadilla. Fuente:APT 20
Figura 3. Porpuesta areas ocupación aerogeneradores. Fuente:Propia 21
Figura 4. Vista del polígono industrial y del puerto de Granadilla desde el acceso de la carretera
TF-1 (p.k. 51). Fuente: visita campo 08/09/2022. 22
Figura 5. Zona II del Puerto vista desde el espigón de la Central Térmica. Fuente: visita campo
08/09/2022 22
Figura 6. Plan de Desarrollo de la Red de Transporte de Energía Eléctrica 2021-2026. 42
Figura 7. Zona de Dominio Público Portuarío en Granadilla. Fuente: Elaboración Propia 44
Figura 8. Velocidad promedio del viento isla de Tenerife. Fuente:Global Wind Atlas 45
Figura 9. Rosas de frecuencia y energia del viento 45
Figura 10. Layout con batimetría. Fuente: Elaboración propia 47
Figura 11. Ampliación de puerto de Granadilla y emplazamientgo de los aerogeneradores marinos.
Fuente: Elaboración propia 49
Figura 12. Interacción rutas marítimas con implantación parque eólico marino Granadilla (puntos rojos).
Fuente: Marine Traffic 50
Figura 13. Zona de servidumbre del aeropuerto Tenerife Sur y altura máxima permitida de los
obstáculos. Fuente:MITMA-AESA 51
Figura 14. Espaciamiento trasnversal entre aerogeneradores para turbinas de 12,5 MW 52
Figura 15. Imagen V164-10 MW de Vestas 53
Figura 16. Imagen Haliade X 12.5 MW de GE 54
Figura 17. El TIM (estructura amarilla) ayudando al posicionamiento y fondeo del prototipo ELICAN. 55
Figura 18. Esquema cable evacuación. 57
Figura 19. Detalle del cable de interconexión entre aerogeneradores y del cable de evacuación 58
Figura 20. Sección tipo zanja del cable submarino. Fuente: Elaboración propia 58
Figura 21. Ejemplo de arqueta de transición 59
Figura 22. Esquema entrada línea de evacución por dique exterior. Fuente: Elaboración propia 59
Figura 23. Vista del dique de protección del puerto donde se colocará la arqueta de transición
adosada al espaldón. Fuente: visita campo 08/09/2022 59
Figura 24. Esquema zanja evacución cable terrestre. 61
Figura 25. Layout cable evaucación terretres Fuente: Elaboración propia. 62
Figura 26. Planta ubicación SE Abona y SE Elevadora. Fuente: Elaboración propia 63
Figura 27. Subesatción Abona REE. 63
Figura 28. Construcción de elementos verticales mediante encofrados deslizantes. 64
Figura 29. Layout fabricación sobre barcaza, wet satorage y montaje aero en el puerto de
Granadilla. Fuente: Elaboración propia 65
Figura 30. Esquema del montaje aerogenerador en puerto e imagen del prototipo de Esteyco en
Gran Canaria. Fuente: Elaboración propia 66
Figura 31. Esquema banqueta preparación fondo marino. Fuente: Elaboración propia 67
Figura 32. Plano TIM e imagen TIM en el prototipo de Gran Canaria. Fuente: Elaboración propia 68
Figura 33. Ruta propuesta para el transporte desde puerto al PEM Granadilla. Fuente: Elaboración
propia 69
Figura 34. Sistema de válvulas para lastrado 70
Figura 35. Ejemplo de proceso instalación prototipo ELISA en PLOCAN. Fuente: Elaboración propia 70
Figura 36. Estación traccionadora 71
Figura 37. Instalación del cable guía. Fuente: Elaboración propia 72
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Figura 38. Instalación del cable submarino. Fuente: Elaboración propia 73

Figura 39. Imagen de la instalación de la protección antisocavación mediante NFU en el prototipo de
ELISA en Plocan. Fuente Elaboración propia 74
Figura 40. Sistema anti-socavación 74
Figura 41. Peces alrededor de la estructura submarina del prototipo en PLOCAN. Fuente Elaboración
propia 75
Figura 42. Sistema de balizamiento. Fuente: Elaboración propia 77
Figura 43. Remolcador de altura 78
Figura 44. Buque de apoyo 78
Figura 45. Buque Gánguil Split Barge 78
Figura 46. Ejemplo proceso de tendido cable. Fuente:International Cable Protection Committee 79
Figura 47. Protección de cable no enterrado 80
Figura 48. Tendido en zanja del cable submarino. Fuente: TE SubCom. 81
Figura 49. Ejemplo del proceso de instalación de un cable submarino enterrado. Fuente:
http://www.neoteo.com/como-se-instalan-los-cables-submarinos/ 82
Figura 50. Catamaran VB Alegarza 86
Figura 51. Emabración con grúa 89
Figura 52. Layout Alternativa 1 96
Figura 56. Afección a las comunidades bentónicas por la Alternativa 1 105
Figura 60. Ámbito de estudio del medio marino 109
Figura 61. Localización de la ubicación del punto de reanálisis de viento SIMAR 4025010.
Fuente: P. del Estado 110
Figura 62. Rosa de velocidad media del viento a 10 m. Fuente: Puertos del Estado 111
Figura 63. Histograma de altura de ola significante en profundidades indefinidas, periodo
2010-2021. Fuente: Puertos del Estado 111
Figura 64. Rosa de oleaje de altura de ola significante en profundidades indefinidas global,
periodo 2010-2021. Fuente: Puertos del Estado 112
Figura 65. Niveles medios mensuales (2003- 2013). Fuente: Puertos del Estado 113
Figura 66. Localización de la Boya de Gran Canaria. Fuente: Puertos del Estado 114
Figura 67. Rosa de velocidad de la corriente media para el periodo global 2000-2021
Fuente: Puertos del Estado- Boya de Gran Canaria 115
Figura 68. Equipo ADCP 115
Figura 69. Rosa de velocidad de la corriente para el periodo 18-oct a 8-nov de 2022 en el fondo 116
Figura 70. Rosa de velocidad de la corriente para el periodo 18-oct a 8-nov 2022 a media
profundidad 117
Figura 71. Rosa de velocidad de la corriente para el periodo 18-oct a 8-nov de 2022 en superficie. 118
Figura 72. Batimetría en el ámbito de estudio. Fuente: Informe sobre investigación batimétrica y
geofísica, ECOS, 2022 119
Figura 73. Batimetría en el ámbito de estudio cada 1 m. Fuente: Informe sobre investigación
batimétrica y geofísica, ECOS, 2022 120
Figura 74. Batimetría en el ámbito de estudio cada 5 m. Fuente: Informe sobre investigación
batimétrica y geofísica, ECOS, 2022 120
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Figura 75. Puntos de muestreo de metales: en rojo muestras con valores altos. Fuente: elaboración
propia, 2023 123
Figura 76. Puntos de muestreo del contenido de materia orgánica. Fuente: elaboración
propia, 2023 124
Figura 77. Modelización de alturas de ola para 126
Figura 78. Modelización de propagación de corrientes (vetores de corriente) 128
Figura 79. Modelización de vectores de transporte sedimentario 130
Figura 80. Masas de agua superficial natural. Fuente: “Informe sobre las características de la
calidad del agua marina”, ECOS, 2022 132
Figura 81. Ubicación de los puntos de muestreo. Fuente: “Informe sobre las características de la
calidad del agua marina”, ECOS, 2022 133
Figura 82. Tipos de sustratos en el ámbito de estudio. Fuente: EMODnet 136
Figura 83. Tipo de hábitats en el ámbito de estudio. Fuente: EMODnet 136
Figura 84. Clasificación del tipo de sustrato en el ámbito de estudio. Fuente: Informe de
caracterización y cartografía de los ecosistemas bentoníticos, ECOS, 2022 138
Figura 85. Caracterización del tipo de ecosistema en el ámbito de estudio. Fuente: Informe de
caracterización y cartografía de los ecosistemas bentoníticos, ECOS, 2022 139
Figura 86. Identificación de la distribución actual y distribución bibliográfica de los ecosistemas
Fuente: Informe de caracterización y cartografía de los ecosistemas bentoníticos,
ECOS, 2022 140
Figura 87. Avistamiento de cetáceos en el entorno del puerto de Granadilla. Fuente:
https://www.biodiversidadcanarias.es/biota/analisis/mapas 141
Figura 88. Avistamiento de tortugas en el entorno del puerto de Granadilla. Fuente:
https://www.biodiversidadcanarias.es/biota/analisis/mapas 144
Figura 89. Ubicación de las estaciones de muestreo de peces litorales Fuente: Informe sobre las
poblaciones de peces litorales en el entorno, ECOS, 2022 146
Figura 90. Localización de los puntos de censo 150
Figura 91. Localización del transecto 151
Figura 92. Hábitats de Interés Comunitario marinos en el ámbito de estudio Fuente: INFOMAR 161
Figura 93. Hábitat 8330 más próximo al ámbito de estudio Fuente: elaboración propia, 2023 162
Figura 94. Áreas identificadas por expertos como valiosas o de interés para los hábitats de interés
comunitario Fuente: elaboración propia, 2023 163
Figura 95. ZEC más próximo al ámbito de estudio del medio marino Fuente: elaboración propia,
2023 165
Figura 96. Zonas de Protección del Patrimonio Cultural Submarino Fuente: Herramienta de
Pilotaje del Litoral Canario, 2023 167
Figura 97. Infraestructuras marinas en el ámbito de estudio Fuente: elaboración propia, 2023 169
Figura 98. Infraestructuras marinas en el ámbito de estudio: en verde infraestructuras
autorizadas, en naranja infraestructuras en trámite y en rojo no autorizadas-vencidas
Fuente: elaboración propia, 2023 171
Figura 99. Zonas FAO. Fuente: “Análisis y ordenación de la pesca de recreo en el ámbito de las
islas Canarias. Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación 172
Figura 100. Esfuerzo pesquero alto (naranja) para tunidos (imagen izquierda) y esfuerzo pesquero
bajo (verde) para demersales, pelágicos y cefalópodos. Fuente: visor PLASMAR, 2023 174
Figura 101. Cofradías de pescadores en el ámbito de estudio Fuente: elaboración propia, 2023 175
Figura 102. Principales artes de pesca utilizados por la flota artesanal en cada puerto de Tenerife.
Fuente: Proyecto GEPETO, Gestión de pesquerías y objetivos trasnacionales. Caso
de Estudio 7: Pesquerías artesanales de las islas Canarias. Tenerife 176
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Figura 103. Principales especies capturadas por la flota artesanal en los diferentes puertos de
Tenerife. Fuente: Proyecto GEPETO, Gestión de pesquerías y objetivos trasnacionales.
Caso de Estudio 7: Pesquerías artesanales de las islas Canarias. Tenerife 176
Figura 104. Zona de pesca submarina T-6 Fuente: Sistema de información Territorial de
Canarias IDE Canarias 179
Figura 105. Zona Prohibida para la Acuicultura en Canarias (en rojo) y Zona Apta para la
Acuicultura en Canarias (en amarillo) en el ámbito de estudio. (Fuente: elaboración
propia, 2023) 182
Figura 106. Zonificación zona de servicio puerto de Granadilla Fuente: elaboración propia, 2023 184
Figura 107. Dispositivos de Separación de Tráfico Marítimo en el ámbito de estudio Fuente:
INFOMAR, 2023 185
Figura 108. Señalización marítima: luces en el ámbito de estudio Fuente: elaboración propia,
2023 186
Figura 109. Densidad de rutas de tráfico marítimo anual para todo tipo de embarcaciones
(2019-2022). Fuente: EMODNET, 2023 187
Figura 110. Densidad de rutas de tráfico marítimo anual para embarcaciones de pesca
(2019-2022). Fuente: EMODNET, 2023 188
Figura 111. Densidad de rutas de tráfico marítimo anual para buques de carga (2019-2022).
Fuente: EMODNET, 2023 188
Figura 112. Densidad de rutas de tráfico marítimo anual para buques de pasajeros (2019-2022).
Figura 113. Densidad de rutas de tráfico marítimo anual para buques petroleros (2019-2022).
Figura 114. Densidad de rutas de tráfico marítimo anual para otras embarcaciones (2019-2022).
Figura 115. Zonas permanentes de ejercicios militares en superficie. Fuente: INFOMAR, 2023 191
Figura 116. Ámbito de estudio del medio terrestre Fuente: elaboración propia, 2023 193
Figura 117. Rosa de los vientos de la estación meteorológica del aeropuerto Tenerife sur. Estadísticas
basadas en observaciones tomadas entre 10/2000 - 12/2022. Fuente:
https://es.windfinder.com/windstatistics/el_medano 194
Figura 118. Diagrama Ombrotérmico de Granadilla de Abona Fuente: https://es.climate-
data.org/europe/espana/canarias/granadilla-de-abona-27477/ 195
Figura 119. Proyección de temperatura mínima (2045-2054) 196
Figura 120. Proyección de temperatura mínima (20900-2099) 196
Figura 121. Proyección de temperatura máxima (2045-2054) 197
Figura 122. Proyección de temperatura máxima (2090-2099) 197
Figura 123. Balance de energía eléctrica nacional. Fuente: Informe del Sistema Eléctrico Español
2022. REE. 199
Figura 124. Estructura de potencia instalada en las Islas Canarias y evolución del factor de emisión.
Fuente: Red Eléctrica de España. 200
Figura 125. Localización del ámbito de estudio en la Zona sur de la isla de Tenerife y situación de
las estaciones de medida de inmisión. Fuente: Plan de Actuación de Calidad del Aire de la
Comunidad Autónoma de Canarias 201
Figura 126. Datos de SO2 en la Zona Sur de Tenerife. Fuente: “Informe de Calidad del Aire Canarias
2021” Consejería de Trnasición Ecológica, Lucha contra el Cambio Climático y Planificación
Territorial del Gobierno de Canarias 202
Figura 127. Datos de NO2 en la Zona Sur de Tenerife. Fuente: “Informe de Calidad del Aire Canarias
2021” Consejería de Trnasición Ecológica, Lucha contra el Cambio Climático y Planificación
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Figura 128. Datos de O3 en la Zona Sur de Tenerife. Fuente: “Informe de Calidad del Aire
Canarias 2021” Consejería de Trnasición Ecológica, Lucha contra el Cambio Climático
y Planificación Territorial del Gobierno de Canarias 205
Figura 129. Datos de CO en la Zona Sur de Tenerife. Fuente: “Informe de Calidad del Aire
Figura 130. Datos de C6H6 en Tenerife. Fuente: “Informe de Calidad del Aire Canarias 2021”
Consejería de Trnasición Ecológica, Lucha contra el Cambio Climático y Planificación
Figura 131. Datos dePM10 en la Zona Sur de Tenerife. Fuente: “Informe de Calidad del Aire
Figura 132. Datos de PM2,5 en la Zona Sur de Tenerife. Fuente: “Informe de Calidad del Aire
Canarias 2021” Consejería de Transición Ecológica, Lucha contra el Cambio Climático
Figura 133. Niveles sonoros Ld carretera TF-1. Fuente: Sistema de Información territorial de
Canarias – IDE Canarias, 2023 212
Figura 134. Niveles sonoros Le carretera TF-1. Fuente: Sistema de Información territorial de
Figura 135. Niveles sonoros Ln carretera TF-1. Fuente: Sistema de Información territorial de
Figura 136. Niveles sonoros Ld aeropuerto Tenerife Sur. Fuente: AENA 215
Figura 137. Niveles sonoros Le aeropuerto Tenerife Sur. Fuente: AENA 215
Figura 138. Niveles sonoros Ln aeropuerto Tenerife Sur. Fuente: AENA 216
Figura 139. Unidades geológicas en el ámbito de estudio Fuente: Sistema de Información
territorial de Canarias – IDE Canarias, 2023 217
Figura 140. LIGs más próximos al ámbito de estudio Fuente: Base de datos del Inventario
Español de Lugares de Interés Geológico 218
Figura 141. Unidades geotécnicas en el ámbito de estudio Fuente: Sistema de Información
Figura 142. Mapa de pendientes en el ámbito de estudio Fuente: Sistema de Información
Figura 143. Cuencas hidrográficas en el ámbito de estudio Fuente: Sistema de Información
Figura 144. Zonificación Hidrogeológica Fuente: Plan hidrológico de Tenerife. Ciclo de Planificación
2015-2021, Consejo Insular de Aguas de Tenerife 223
Figura 145. Áreas con riesgo potencial significativo de inundación Fuente: Ministerio para la
Transición Ecológica y el Reto Demográfico, 2023 225
Figura 146. Masas de agua de uso recreativo próximas al ámbito de estudio Fuente: Plan
hidrológico de Tenerife. Ciclo de Planificación 2015-2021, Consejo Insular de
Aguas de Tenerife 227
Figura 147. Vegetación potencial en el ámbito de estudio Fuente: Sistema de Información
Figura 148. Vista del tabaibal dulce desde la carretera de acceso a La Maleta. Fuente: visita campo
08/09/2022 231
Figura 149. Brote de tabaiba dulce. Fuente: visita campo 08/09/2022 231
Figura 150. Vegetación actual en el ámbito de estudio Fuente: Sistema de Información territorial
de Canarias – IDE Canarias, 2023 232
Figura 151. Palmeras en el ámbito de estudio Fuente: Sistema de Información territorial de
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Figura 152. Fragmentos del HIC 5330 entre cultivos en el Barranco de Ganige. Fuente:
visita campo 08/09/2022 234
Figura 153. Fragmentos del HIC 1250 entre carreteras y parques eólicos en la franja costera.
Fuente: visita campo 08/09/2022 235
Figura 154. Hábitats de Interés Comunitario Fuente: Sistema de Información territorial de Canarias –
IDE Canarias, 2023 236
Figura 155. Especies protegidas citadas en el ámbito de estudio del medio terrestre. Fuente: visor
Grafcan. Sistema de información Territorial de Canarias IDE Canarias 237
Figura 156. Áreas prioritarias de reproducción, de alimentación, de dispersión y de concentración
de las especies de la avifauna amenazada Fuente: Sistema de información Territorial
de Canarias IDE Canarias 241
Figura 157. Espacios Naturales Protegidos Fuente: Sistema de información Territorial de Canarias
IDE Canarias 243
Figura 158. Espacios de la Red Natura 2000 Fuente: Ministerio para la Transición Ecológica y el
Reto Demográfico 244
Figura 159. Áreas Importantes para la Conservación de las Aves Fuente: Ministerio para la
Transición Ecológica y el Reto Demográfico 245
Figura 160. BIC más próximo al ámbito de estudio Fuente: Sistema de información Territorial de
Figura 161. Unidades de paisaje en la isla de Tenerife. Fuente: Plan Territorial Especial de
Ordenación del Paisaje de Tenerife 247
Figura 162. Áreas de regulación homogénea del PIOT Fuente: Atlas Digital de Tenerife 249
Figura 163. Planeamiento urbanístico vigente en el ámbito de estudio Fuente: Sistema de
información Territorial de Canarias IDE Canarias 250
Figura 164. Limitaciones y servidumbres sobre los terrenos colindantes Fuente: Ministerio
para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico 251
Figura 165. Límites del DPMT y de las zonas de servidumbre de la zona de estudio Fuente:
Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico 252
Figura 166. Red de carreteras Fuente: Sistema de información Territorial de Canarias IDE
Canarias 253
Figura 167. Red de abastecimiento Fuente: Sistema de información Territorial de Canarias IDE
Canarias 254
Figura 168. Red de saneamiento Fuente: Sistema de información Territorial de Canarias IDE
Canarias 255
Figura 169. Servidumbres aeronaúticas del Aeropuerto Tenerife Sur Fuente: Herramienta del
Pilotaje del Litoral Canario 256
Figura 170. Líneas eléctricas y central eléctrica Fuente: Centro de Descargas del CNIG 257
Figura 171. Playa con zona de fondeo Fuente: INFOMAR 258
Figura 172. Plantas fotovoltaicas más próximas al ámbito de estudio Fuente: Sistema de
información Territorial de Canarias IDE Canarias 259
Figura 173. Parques eólicos instalados Fuente: Sistema de información Territorial de Canarias IDE
Canarias 260
Figura 174. Parques eólicos en tramitación Fuente: Sistema de información Territorial de Canarias
IDE Canarias 261
Figura 175. Derechos mineros de la Sección A Fuente: Sistema de información Territorial de
Figura 176. Derechos mineros de la Sección C Fuente: Sistema de información Territorial de
Figura 177. Derechos mineros de la Sección D Fuente: Sistema de información Territorial de
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Figura 178. Pirámide de población del municipio de Granadilla de Abona Fuente: Fichas
socioeconómicas del Consejo General de Economistas 265
Figura 179. Pirámide de población del municipio de Arico Fuente: Fichas socioeconómicas
del Consejo General de Economistas 265
Figura 180. Crecimiento demográfico en el término municipal de Granadilla de Abona Fuente:
Fichas socioeconómicas del Consejo General de Economistas 266
Figura 181. Crecimiento demográfico en el término municipal de Arico Fuente: Fichas
Figura 182. Número de cabezas de ganado en el municipio de Arico Fuente: Fichas
Figura 183. Número de cabezas de ganado en el municipio de Granadilla de Abona Fuente:
Fichas socioeconómicas del Consejo General de Economistas 268
Figura 184. Afección a comunidades bentónicas – Alternativa 1 Fuente: elaboración propia 290
Figura 188. Zonas de presencia de Anguila jardinera 292
Figura 189. Afección a HIC 1110 – Alternativa 1 Fuente: elaboración propia a partir de
información de INFOMAR 298
Figura 192. Afección a Patrimonio cultural subacuático – Alternativa 1 Fuente: Herramienta
de pilotaje del Litoral Canario 301
Figura 196. Afección a infraestructuras submarinas – Alternativa 1 Fuente: GRAFCAN 304
Figura 200. Trazado de cable y SET elevadora el ámbito terrestre Fuente: Elaboración
propia sobre ortofoto de IDE Canarias 314
Figura 201. Afeccion a Hábitats de Interés Comunitario – cable terrestre y SET elevadora
Fuente: Sistema de Información territorial de Canarias – IDE Canarias, 2023 315
Figura 202. Fuente sonora submarina procedente de aerogeneradores offshore. Fuente:
Underwater noise emissions from offshore wind turbines. Klaus Betke, et al. 2004 322
Figura 203. Modelización de alturas de ola para la situación 1 (todos los aerogeneradores) 326
Figura 204. Modelización de propagación de corrientes (vetores de corriente) para la situación 1
(todos los aerogeneradores) 328
Figura 205. Modelización de vectores de transporte sedimentario para la situación 1 (todos los
aerogeneradores) 330
Figura 206. Alternativas 1 y 2 - niveles sonoros periodo dia 345
Figura 207. Alternativas 1 y 2 - niveles sonoros periodo tarde 345
Figura 208. Alternativas 1 y 2 - niveles sonoros periodo noche 346
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Figura 209. Alternativa 3 - niveles sonoros periodo dia 347

Figura 210. Alternativa 3 - niveles sonoros periodo tarde 347
Figura 211. Alternativa 3 - niveles sonoros periodo noche 348
Figura 212. Alternativa 4 - niveles sonoros periodo dia 349
Figura 213. Alternativa 4 - niveles sonoros periodo tarde 349
Figura 214. Alternativa 4 - niveles sonoros periodo noche 350
Figura 215. Vista de la dársena de abrigo de puerto de Tajao y puerto de Granadilla al fondo. 354
Figura 216. Paisaje costero desde La Maleta. 354
Figura 217. Simulación de visual de las alternativas 1 y 2 del PEM Granadilla desde el puerto
de Tajao. Fuente: Elaboración propia 355
Figura 218. Simulación de visual de las alternativas 1 y 2 del PEM Granadilla desde La Maleta.
Figura 219. Simulación de visual de las alternativas 3 del PEM Granadilla el puerto de Tajao.
Figura 220. Simulación de visual de las alternativas 3 del PEM Granadilla desde La Maleta.
Figura 221. Simulación de visual de las alternativas 4 del PEM Granadilla el puerto de Tajao.
Figura 222. Simulación de visual de las alternativas 4 del PEM Granadilla desde La Maleta. Fuente:
Elaboración propia 360
Figura 223. Cuenca visual de las Alternativas 1 y 2 362
Figura 224. Cuenca visual de la Alternativa 3 362
Figura 225. Cuenca visual de la Alternativa 4 363
Figura 226. Parques eólicos instalados Fuente: Sistema de información Territorial de Canarias IDE
Canarias 382
Figura 227. Parques eólicos proyectados Fuente: Sistema de información Territorial de Canarias IDE
Canarias 382
Figura 228. Esquema metodológico para determinación del Vulnerabilidad y Riesgo Ambiental.
Figura 229. Probabilidad de actividad sísmica. Fuente: IDE Canarias 429
Figura 230. Riesgo sísmico. Fuente: PESICAN - IDE Canarias 430
Figura 231. Probabilidad de cenizas. Fuente: IDE Canarias 431
Figura 232. Probabilidad de flujos de lava. Fuente: IDE Canarias 431
Figura 233. Riesgo volcánico. Fuente: PEVOLCA - IDE Canarias 432
Figura 234. Densidad anual de descargas en las Islas Canarias. Fuente: AEMET 433
Figura 235. Riesgo por inundación. Fuente: PEINCA - IDE Canarias 434
Figura 236. Riesgo de incendios forestales. Fuente: GRAFCAN - IDE Canarias 435
Figura 237. Flujograma del análisis de riesgos medioambientales simplificados. Fuente: Guía
para la elaboración de Estudios Simplificados para la Gestión del Riesgo
Medioambiental - MITERD 437
Figura 238. Diagrama para la evaluación del factor de probabilidad ajsutado por gestión del riesgo
(FPG). Fuente: Guía para la elaboración de Estudios Simplificados para la Gestión del
Riesgo Medioambiental 444
Figura 239. Matriz de Riesgo para el escenario de Incendio de SET Elevadora. Fuente:
Elaboración propia a partir de la Guia para la realización del Análisis del Riesgo
Medioambiental de la DGPCyE 450
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ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Estimación de potencia objetivo y capacidad existente en eólica off-shore

(Fuente: Estrategia de las energías renovables marinas de Canarias) 34
Tabla 2. Características del cable de potencia 66 kV - tramo submarino 57
Tabla 3. Características del cable de potencia 66 kV - tramo terrestre 60
Tabla 4. Características del cable de potencia 220 kV - tramo terrestre 61
Tabla 5. Planificación de los trabajos 84
Tabla 6. Matriz de análisis cualitativo de alternativas 102
Tabla 7. Matriz de valoración de alternativas 104
Tabla 8. Altura de ola -Dirección de procedencia del año 2021. Fuente: Puertos del Estado 113
Tabla 9. Valores y rangos de las variables que definen la tipología de aguas costeras.
Fuente: Tabla 8 Anexo III de la IPHC (y ANEXO II del Real Decreto 817/2015). 131
Tabla 10. Identificación de la masa de agua superficial “Bajas del puertito – Montaña Pelada”
(Fuente: “Informe sobre las características de la calidad del agua marina”,
ECOS, 2022 132
Tabla 11. Figuras de protección de especies identificadas. Fuente: Informe de caracterización y
cartografía de los ecosistemas bentoníticos, ECOS, 2023 141
Tabla 12. Especies de cetáceos con presencia potencial en la zona de estudio. Fuente: BIOTA 142
Tabla 13. Figuras de protección de las distintas especies de cetáceos. Fuente: BIOTA 144
Tabla 14. Figuras de protección de las distintas especies de tortugas marinas presentes en
Canarias. 145
Tabla 15. Estaciones de muestreo de peces litorales Fuente: Informe sobre las poblaciones de
peces litorales en el entorno, ECOS, 2022 146
Tabla 16. Especies de peces litorales identificadas en cada estación de muestreo Fuente:
Informe sobre las poblaciones de peces litorales en el entorno, ECOS, 2022 147
Tabla 17. Listado de aves potenciales presentes en la zona de estudio 153
Tabla 18. Listado teórico de aves con categoría de protección 156
Tabla 19. Especies censadas desde agosto de 2022 a enero de 2023, junto a su categoría
de protección 157
Tabla 20. Especies censadas desde julio de 2023 a enero de 2023 desde el barco, junto a
su categoría de protección. 158
Tabla 21. Especies protegidas citadas en el ámbito de estudio del medio marino. Fuente:
Banco de Datos de Biodiversidad de Canarias 159
Tabla 22. Peso (kg) de especies demersales descargadas por puerto de desembarque en
Tenerife durante el año 2014. Fuente: Pesca artesanal de la isla de Tenerife (Canarias):
Análisis de la Primera Venta de los productos pesqueros y su influencia en el
registro de datos biológicos. Tesis doctoral 177
Tabla 23. Objetivos de calidad acústica para ruido aplicables a áreas urbanizadas existentes
Real Decreto 1367/2007 y Real Decreto 1038/2012 Tabla A del anexo II. 211
Tabla 24. Especies protegidas citadas en el ámbito de estudio del medio terrestre. Fuente:
Sistema de información Territorial de Canarias IDE Canarias y Base de Datos
Centinela 239
Tabla 25. Parques eólicos instalados en el ámbito de estudio Fuente: IDE Canarias 259
Tabla 26. Parques eólicos en tramitación en el ámbito de estudio Fuente: IDE Canarias 261
Tabla 27. Datos poblacionales en el área de estudio Fuente: Fichas socioeconómicas del
Consejo General de Economistas 264
Tabla 28. Población ocupada por sectores Fuente: Instituto Estadístico Canario 267
Tabla 29. Superficies del sector primario Fuente: Consejo General de Economistas 267
Tabla 30. Superficies de cultivos Fuente: Consejo General de Economistas 267
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Tabla 31. Distribución del sector servicios Fuente: Consejo General de Economistas 269
Tabla 32. Consumo de combustible por aerotenerador en fase de instalación Fuente:
elaboración propia, 2023 280
Tabla 33. Estimación de emisiones GEI asociadas a la instalación de cada aerogenerador Fuente:
elaboración propia a partir de factores de emisión de MITERD 280
Tabla 34. Consumo de combustible asociado al tendido del cable submarino Fuente:
elaboración propia, 2023 281
Tabla 35. Estimación de emisiones GEI asociadas a la instalación del cable submarino Fuente:
elaboración propia a partir de factores de emisión de MITERD 281
Tabla 36. Estimación de emisiones de gases contaminantes asociadas a la instalación de cada
aerogenerador Fuente: elaboración propia a partir de factores de emisión de MITERD 282
Tabla 37. Estimación de emisiones de gases contaminantes asociadas a las alternativas del PEM
Granadilla Fuente: elaboración propia a partir de factores de emisión de MITERD 282
Tabla 38. Estimación de emisiones de gases contaminantes asociadas a la instalación del cable
submarino Fuente: elaboración propia a partir de factores de emisión de MITERD 283
Tabla 39. Superficies submarinas de ocupación en fase de construcción Fuente: elaboración
propia 287
Tabla 40. Superficies submarinas de cable submarino en fase de construcción Fuente:
elaboración propia 288
Tabla 41. Superficies(m2) de de los aerogeneradores a las comunidades bentónicas Fuente:
Tabla 42. Superficies(m2) de afección del tendido de cable a las comunidades bentónicas Fuente:
Tabla 43. Superficies (m2) de afección totales a las comunidades bentónicas. Fuente: elaboración
propia 293
Tabla 44. Superficies (m2) de afección del tendido de cable al HIC 1110 Fuente: elaboración
propia 297
Tabla 45. Estimación de emisiones GEI asociadas a la instalación de cable terrestre y SET
elevadora Fuente: elaboración propia a partir de factores de emisión de MITERD 310
Tabla 46. Estimación de emisiones de gases contaminantes asociadas a la instalación del
cable terrestre y la SET elevadora Fuente: elaboración propia a partir de factores
de emisión de MITERD 311
Tabla 47. Emisiones desplazadas (tCO2eq) por la instalación del PEM Granadilla Fuente:
elaboración propia a partir de datos de Red Eléctrica de España. 319
Real Decreto 1367/2007 y Real Decreto 1038/2012 Tabla A del anexo II. 344
Tabla 49. Parques eólicos en fase de explotación y tramitación en la zona de estudio Fuente:
IDE Canarias 381
Tabla 50. Resultado del análisis de vulnerabilidda del proyecto ante amenazas externas .
(Fuente: elaboración propia) 436
Tabla 51. Identificación de fuentes de peligro de la instalación. Fuente: elaboración propia 440
Tabla 52. Criterios para la evaluación del nivel de probabilidad: factor de probabilidad (F P).
Fuente: Guía para la elaboración de Estudios Simplificados para la Gestión del Riesgo
Medioambiental 441
Tabla 53. Niveles de probabilidad de otras situaciones o elementos. Fuente: Guía para la
elaboración de Estudios Simplificados para la Gestión del Riesgo Medioambiental 442
Tabla 54. Valoración de factores de gestión del riesgo de la instalación (FG) 443
Tabla 55. Niveles de probabilidad para distintos sistemas de detección y extinción de
incendios (FP). Fuente: Guía para la elaboración de Estudios Simplificados para la Gestión
del Riesgo Medioambiental 445
Tabla 56. Valoración de factores de gestión del riesgo de los condicionantes(F G) 446
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Tabla 57. Valoración del nivel combinado de probabilidad 447

Tabla 58. Criterio para estimación del índice de peligrosidad de los combustibles (c). Fuente:
Guía para la elaboración de Estudios Simplificados para la Gestión del Riesgo
Medioambiental 448
Tabla 59. Criterio para estimación del índice de peligrosidad de la fisiografía (f). Fuente:
Medioambiental 448
Tabla 60. Criterio para estimación del índice de adversidad del clima (a) para las islas
Canarias. Fuente: Guía para la elaboración de Estudios Simplificados para la
Gestión del Riesgo Medioambiental 449
Tabla 61. Valoración del nivel de riesgo de la instalación 449
Tabla 62. Resultados del análisis de vulnerabilidad 451
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1 INTRODUCCIÓN
El consorcio formado por BlueFloat Energy y Capital Energy como promotores de eólica marina
tiene la voluntad, junto a Esteyco como socio tecnológico, de impulsar y desarrollar un nuevo
parque eólico offshore piloto en aguas del puerto de Granadilla, en Tenerife (Islas Canarias) cuyo
nombre es Parque Eólico Marino Granadilla (PEM Granadilla).
En este consorcio, tanto BlueFloat Energy como Capital Energy actúan como socios capitalistas,
mientras que el desarrollo tecnológico recae en su totalidad en la ingeniería Esteyco, quien se
encargará de los diseños, propuestas y estudios que deban ser llevados a cabo.
En este sentido, tanto BlueFloat como Capital Entergy, ambas empresas desarrolladoras de
parques eólicos marinos, participarán con una aportación del 50% cada uno sobre el presupuesto
total del proyecto.
BlueFloat Energy es un desarrollador de proyectos de energía eólica marina ágil y de rápido

crecimiento que está liderando la transformación energética mundial aportando proyectos de
generación eléctrica sostenibles en nuevos mercados. Poniendo en valor los amplios
conocimientos de su amplio equipo y su experiencia práctica en el desarrollo y la ejecución de
proyectos de eólica marina, tanto fijos como flotantes.
Aprovechando los abundantes recursos eólicos marinos del mundo, invirtiendo en nuevos
proyectos desde las primeras fases de desarrollo hasta la decisión final de inversión y más allá.
Con la visión de acelerar el despliegue mundial de la energía eólica marina como factor clave
para la transición energética y el crecimiento económico, BlueFloat Energy está desarrollando
proyectos de energía eólica marina en múltiples geografías.
BlueFloat Energy colabora con empresas de toda la cadena de suministro para construir toda
una industria, no sólo meros proyectos, su filosofía de desarrollo se basa en obtener y mantener
una licencia social de cada comunidad en la que operan, a través de:
1. Colaborar con compromiso continuo con los actores locales
2. Trabajar con la cadena de suministro local para maximizar las oportunidades de

dinamización económica
3. Identificar alianzas estratégicas para apoyar a las comunidades locales
4. Aplicar una experiencia única en tecnología puntera
5. Apoyar a los responsables políticos en la elaboración del marco normativo de la energía

eólica marina flotante
6. Mantener la agilidad y la capacidad de respuesta en cada fase del proyecto
7. Compartir la innovación en todos los proyectos para mejorar las tecnologías y prácticas
existentes
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8. Asumir riesgos mediante el desarrollo temprano en mercados sin claridad normativa
9. Liderar la industria eólica a través de una estrategia única
Capital Energy es una compañía española que, nacida hace 20 años con una marcada vocación
hacia la eólica marina, se dedica a la promoción de energía eólica y fotovoltaica. Hoy en día ha
culminado su objetivo estratégico de estar presente a lo largo de toda la cadena de valor de la
generación renovable: desde la promoción, donde tienen una posición consolidada, hasta la
construcción, producción, almacenamiento, hidrógeno, operación y el suministro
Capital Energy fue constituida en 2002 con el propósito de fomentar la implantación de las
energías renovables en el marco de su firme compromiso con el desarrollo sostenible.
Tienen presencia en España y Portugal a través de 16 oficinas, desde las que impulsan proyectos
de energía eólica y fotovoltaica. Su meta es contribuir a la transformación del modelo energético,
conciliando el objetivo de descarbonización, a través de la implantación de las renovables, con
el progreso de los territorios donde estas instalaciones se ubican.
Cuentan con una cartera de proyectos eólicos y solares que ronda los 34 gigavatios (GW) de
potencia, diversificada tecnológica y geográficamente a lo largo de la península ibérica e islas.
De esta cartera más de 8 GW cuentan con permiso de acceso a la red, principalmente eólicos.
Esteyco S.A. es una empresa de ingeniería, creada en 1970 y que actualmente tiene una
posición consolidada en el mercado tanto en el ámbito de las infraestructuras como de la energía.
Hace más de una década que ESTEYCO apostó por una estrategia de diversificación, tanto de
servicios como de mercados. Esta estrategia le ha permitido organizarse de acuerdo a cuatro
grandes áreas de actividad: infraestructuras, arquitectura, mecánica estructural y energía. En
los últimos años se ha añadido el offshore como gran área de negocio de presente y futuro,
además del desarrollo de tecnologías propias con la que trata de aportar un valor diferencial al
mercado.
Esta estrategia los ha llevado a trabajar en más de una treintena de países cada año, con
implantaciones estables en siete de ellos (España-Europa, Colombia, México, Chile, Brasil,
Argentina y Estados Unidos), pero con la capacidad de adaptarse ágilmente a las necesidades
de cada cliente en cada región.
En la actualidad ESTEYCO apuesta fuertemente en terminar el proceso de de-risking de su

tecnología para fondo fijo ELISA, y en prototipar una solución flotante híbrida para eólica marina
– WHEEL –, que mejora las soluciones actuales combinando hormigón y acero y aprovecha al
máximo las ventajas de cada material. También está desarrollando una novedosa plataforma
para realizar las actividades de Operación y Mantenimiento offshore – ATOMS – sin necesidad,
otra vez, de los grandes medios marinos convencionales. ESTEYCO ha diseñado la torre eólica
onshore más alta del mundo, ya operativa en China, con su tecnología de torre telescópica, esta
vez in situ.
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1.1 IDENTIFICACIÓN DE LA INSTALACIÓN
La instalación propuesta es un parque eólico marino de 50 MW de potencia máxima, que se

localiza en las inmediaciones del puerto de Granadilla, el cual se sitúa en la zona SE de la isla
de Tenerife. La zona propuesta para la instalación del parque eólico son aguas pertenecientes al
mencionado puerto, en particular la posible área considerada para el emplazamiento de la
instalación marina se sitúa entre la futura ampliación del puerto de Granadilla y la Punta del
Sordo.
El parque propuesto tendrá una potencia final de 50 MW y se plantean dos alternativas a la hora
de implementar el parque eólico, o bien disponer de 5 aerogeneradores de 10 MW de generación
cada uno o bien disponer de 4 aerogeneradores de 12,5 MW de generación cada uno. En ambos
casos las turbinas se instalarán sobre estructuras de gravedad con la tecnología ELISA
desarrollada en España y testada con éxito a escala real en Gran Canaria, dentro de la Plataforma
Oceánica de Canarias (área de PLOCAN).
Figura 1. Localización del puerto de Granadilla. Fuente: Elaboración Propia
1.2 ANTECEDENTES
Solicitud concesión al puerto de Granadilla
Como uno de los pasos iniciales de esta iniciativa se presentó, en diciembre de 2021, ante la
Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife (APT) un Proyecto Básico con la voluntad de iniciar
el trámite de competencia de proyectos en relación con la solicitud de concesión administrativa,
para la ocupación de 619.750 metros cuadrados de lámina de agua en Zona II, 5.300 metros
cuadrados de lecho marino en Zona II y 1.375 metros cuadrados de subsuelo para ser destinados
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a la instalación de un parque eólico marino en el Puerto de Granadilla, según se establece en el

articulado (sección 3ª Título V) del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el
que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante
(TRLPEMM), abriéndose a partir de ese momento el trámite de información pública, que finalizó
el 11 de mayo de 2022.
El artículo 85.5 del TRLPEMM dispone que en aquellos proyectos que, de acuerdo con la
legislación vigente, deban someterse a algún tipo de evaluación de impacto ambiental, el
preceptivo informe del Director en relación con la procedencia o no, de la solicitud de
otorgamiento de concesión administrativa, será posterior a la resolución del procedimiento
ambiental.
Dado que en el presente procedimiento, el proyecto de referencia debe someterse al

correspondiente trámite de evaluación ambiental, se procedió acordar la suspensión del mismo
hasta la remisión de la correspondiente resolución del órgano competente en materia ambiental,
que ha de tramitarse con el presente Estudio de Impacto Ambiental.
La documentación administrativa relativa a la concesión definitiva del área solicitad a la APT se

encuentra en el ANEXO 13.
En lo relativo a las necesidades de ocupación del puerto durante la fase de explotación, la

instalación requerirá una superficie reservada en la Zona de Agua II del puerto.
Figura 2. Delimitación de áreas funcionales del puerto de Granadilla. Fuente:APT
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La zona propuesta para la ocupación será por lo tanto un área conformada por un polígono,
dentro del cual queda recogida la zona de afección directa de los aerogeneradores más un buffer
de protección alrededor de los mismos.
En la imagen adjunta se muestran el área considerada como de ocupación de los

aerogeneradores.
Figura 3. Porpuesta areas ocupación aerogeneradores. Fuente:Propia
A esta área, deberá sumarse la ocupación del cable submarino, que recoge la energía generada
por cada uno de los molinos. Este cable discurrirá por el fondo marino hasta alcanzar el puerto
y desde ahí irá en un trazado en tierra hasta que alcanza hasta la subestación de REE de Abona.
El área de ocupación de los polígonos solicitados para la concesión del parque es de 26,6 ha para
el polígono Norte (WTG 4 y 5) y de 35,4 ha para el polígono Sur (WTG 1, 2 y 3). Además, se
debe considerar la ocupación del cable submarino, considerando un ancho de ocupación de 1 m,
y una longitud del cable de aproximadamente 5.300 metros lineales, la superficie de ocupación
será de 0,53 ha.
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Figura 4. Vista del polígono industrial y del puerto de Granadilla desde el acceso de la
carretera TF-1 (p.k. 51). Fuente: visita campo 08/09/2022.
Figura 5. Zona II del Puerto vista desde el espigón de la Central Térmica. Fuente: visita
campo 08/09/2022
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Certificación I+D+i
El proyecto PEM Granadilla ha obtenido la Certificación de Proyecto otorgada por AENOR

(PROYECTO Nº 2023/0560/PIDI/01) con CALIFICACIÓN DE PROYECTO PRIMARIO DE
DESARROLLO EXPERIMENTAL, de conformidad con las definiciones recogidas en la Orden
ICT/739/2022, de 28 de julio, por la que se establecen las bases reguladoras para la concesión
de ayudas a actuaciones de integración y transformación de la cadena de valor industrial del
sector naval.
El proyecto se considera un desarrollo tecnológico importante para el sector naval, ya que no se

tiene constancia de la existencia de una prueba piloto de eólica marina que permita demostrar
la viabilidad de un proceso tecnológicamente avanzado para la fabricación e instalación de
aerogeneradores marinos sobre subestructuras de cimentación fija por gravedad de hormigón
en tierra.
El proyecto se encuadra en el artículo 12. Líneas de actuación y tipos de proyectos primarios,

bases reguladoras (orden ICT/739/2022), para la concesión de ayudas a actuaciones de
integración y transformación de la cadena de valor industrial del sector naval, dentro del
Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica para la modernización y
diversificación del ecosistema naval español (PERTE Naval), en el marco del Plan de
Recuperación, Transformación y Resiliencia. En concreto, el proyecto se enmarca en las líneas
de actuación definidas en la memoria del PERTE NAVAL como fundamentales para lograr el reto
de impulsar una rápida transformación del sector. Política Palanca III. “Transición energética
justa e inclusiva” incluye el componente 7. Hoja de ruta para el desarrollo de la Eólica Marina y
de las Energías del Mar. Este componente incluye, entre otros, el impulso de la energía eólica
marina, la cual se encuentra muy ligada a los objetivos perseguidos en el bloque de
diversificación. Además, al Pacto Verde Europeo (Green Deal). En este sentido, se trata de una
nueva estrategia de crecimiento destinada a transformar la UE en una sociedad equitativa y
próspera, con una economía moderna, eficiente en el uso de los recursos y competitiva, en la
que no habrá emisiones netas de gases de efecto invernadero en 2050 y el crecimiento
económico estará disociado de uso de los recursos.
El proyecto “Parque Eólico Marino Granadilla” también dispone del CERTIFICADO DE

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA, de acuerdo con lo establecido en el artículo 35 del RD 4/2004 (con
efecto para los periodos impositivos iniciados antes del 01/01/2015) o de la Ley 27/2014 (con
efecto para los periodos impositivos iniciados a partir del 01/01/2015) y el RD 1432/2003 de 21
de Noviembre, emitido por la Agencia de Certificación Española (ACIE).
La certificación como proyecto de desarrollo experimental otorgada por AENOR y la certificación

de Innovación Tecnológica del proyecto emitida por ACIE se incluyen en el ANEXO 13.
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1.3 TRAMITACIÓN AMBIENTAL
La tramitación en materia de evaluación ambiental que corresponde al proyecto, de acuerdo con

la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, y sus modificaciones posteriores
establecidas en la Ley 9/2018, de 5 de diciembre, por la que se modifica la Ley 21/2013, de 9
de diciembre, de evaluación ambiental, la Ley 21/2015, de 20 de julio, por la que se modifica la
Ley 43/2003, de 21 de noviembre, de Montes y la Ley 1/2005, de 9 de marzo, por la que se
regula el régimen del comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero, según
se establece en el artículo 7 de la citada Ley 21/2013, se incluye en el Grupo 3. Industria
energética, apartado i):
Instalaciones para la utilización de la fuerza del viento para la producción de energía

(parques eólicos) que tengan 50 o más aerogeneradores, o que tengan más de 30 MW o
que se encuentren a menos de 2 km de otro parque eólico en funcionamiento, en
construcción, con autorización administrativa o con declaración de impacto ambiental
En consecuencia, teniendo en cuenta los supuestos de la Ley se estima que corresponde tramitar
el PEM Granadilla y su infraestructura de evacuación al proceso de evaluación de impacto
ambiental ordinaria.
La tramitación de este Proyecto compete al MITERD. Corresponde la competencia en la

autorización sustantiva (Administrativa) a la Dirección General de Política Energética y Minas
(DGP Energética y Minas) y, por tanto, la tramitación en materia de evaluación ambiental a la
Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental (DGCEA). La concesión de ocupación del
dominio público portuario ha sido tramitada ante la Autoridad Portuaria de Tenerife, tal y como
se describe en los Antecedentes.
1.4 OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El contenido del Estudio de Impacto Ambiental (en adelante EsIA) cumple con todos los
requerimientos establecidos en el Artículo 35 de la Ley 21/2013 de evaluación ambiental y su
Anexo VI, y en el Punto Catorce del Artículo único de la Ley 9/2018, de 5 de diciembre, que la
modifica, en concreto:
Anexo VI Ley 9/2018 EsIA PEM Granadilla
a. Descripción general del proyecto: ubicación, Apartado 2 OBJETO Y DESCRIPCIÓN

diseño, dimensiones y características de los DEL PROYECTO
elementos y las actuaciones vinculadas con el
proyecto en todas sus fases (construcción,
explotación y desmantelamiento); y previsiones
en el tiempo sobre la utilización del suelo y de
otros recursos naturales. Estimación de los tipos
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y cantidades de residuos generados y emisiones

de materia o energía resultantes.
b. Descripción de las diversas alternativas Apartado 3 ESTUDIO DE

razonables estudiadas y sus características ALTERNATIVAS
específicas, incluida la alternativa cero, o de no
realización del proyecto, y una justificación de las
principales razones de la solución adoptada,
teniendo en cuenta los efectos del proyecto sobre
el medio ambiente.
c. Inventario ambiental: población, salud humana, Apartado 4 INVENTARIO AMBIENTAL

flora, fauna, biodiversidad, geodiversidad, suelo,
subsuelo, aire, agua, medio marino, clima,
cambio climático, paisaje, bienes materiales,
patrimonio cultural, y la interacción entre todos
los factores mencionados.
d. Identificación, descripción, análisis y Apartado 5 IDENTIFICACIÓN Y

cuantificación de los posibles efectos VALORACIÓN DE IMPACTOS
significativos directos o indirectos, secundarios,
acumulativos y sinérgicos del proyecto sobre los
siguientes factores: la población, la salud
humana, la flora, la fauna, la biodiversidad, la
geodiversidad, el suelo, el subsuelo, el aire, el
agua, el medio marino, el clima, el cambio
climático, el paisaje, los bienes materiales, el
patrimonio cultural, y la interacción entre todos
los factores mencionados, durante las fases de
ejecución, explotación y en su caso durante la
demolición o abandono del proyecto.
e. Apartado específico que incluya la identificación, Apartado 9 VULNERABILIDAD DEL

descripción, análisis de los efectos esperados PROYECTO
sobre los factores enumerados en la letra c),
derivados de la vulnerabilidad del proyecto ante
riesgos de accidentes graves o de catástrofes,
sobre el riesgo de que se produzcan dichos
accidentes o catástrofes, y sobre los probables
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efectos adversos significativos sobre el medio

ambiente, en caso de ocurrencia de los mismos,
o bien informe justificativo sobre la no aplicación
de este apartado al proyecto.
f. Medidas preventivas, correctoras y Apartado 7 MEDIDAS PREVENTIVAS,

compensatorias en relación a los posibles efectos CORRECTORAS Y COMPENSATORIAS
adversos significativos sobre el medio ambiente y
el paisaje.
g. Programa de vigilancia ambiental. Apartado 8 PROGRAMA DE

VIGILANCIA AMBIENTAL
h. Resumen no técnico del estudio de impacto Apartados 5.7 VALORACIÓN DEL

ambiental y conclusiones en términos fácilmente IMPACTO GLOBAL y 10
comprensibles. CONCLUSIONES
ANEXO 14. DOCUMENTO DE SÍNTESIS
Se incluye así mismo, la información requerida para obtener el informe de compatibilidad con la
Estrategia Marina, siguiendo lo establecido en la legislación vigente, en concreto con el Real
Decreto 79/2019, de 22 de febrero, por el que se regula el informe de compatibilidad y se
establecen los criterios de compatibilidad con las estrategias marinas: memoria de la actuación
(apartado 2), documentación técnica complementaria relativa a los hábitats y especies de la
zona donde se quiere realizar la actuación (apartado 4) e Informe justificativo de la adecuación
de la actuación a los criterios de compatibilidad y de su contribución a la consecución de los
objetivos ambientales (apartado 2.2.9).
También se analiza la compatibilidad con el Plan de Ordenación del Espacio Marítimo (POEM)
(apartado 2.2.10) de la Demarcación Canaria, aprobados según el RD 150/2023 del 28 de
febrero.
Finalmente, cabe destacar que todos los estudios descritos anteriormente contarán con una
cartografía ambiental a la escala adecuada en cada caso, que se incorporará a un Sistema de
Información Geográfica.
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2 OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.1 JUSTIFICACIÓN Y OBJETO DEL PROYECTO
Actualmente no cabe duda de la apuesta mundial de fomentar las energías renovables, que son
energías limpias, inagotables y crecientemente competitivas, en detrimento de los combustibles
fósiles, que, por el contrario, son contaminantes y limitados.
Además de la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, la guerra entre
Rusia y Ucrania ha puesto de manifiesto la dependencia energética que tiene Europa de los
combustibles fósiles, de Rusia y de otros países como Arabia Saudí. La necesidad de importar
gas y petróleo produce una supeditación a la coyuntura económica y política del país proveedor
que puede comprometer la seguridad del suministro energético. Esto no pasa, sin embargo, con
las energías renovables ya que en cualquier parte del planeta hay algún tipo de recurso renovable
–viento, sol, agua, materia orgánica- susceptible de aprovecharlo para producir energía de forma
sostenible.
Así, para conseguir el objetivo de emisiones cero para 2050, y de acuerdo a la “Estrategia UE
sobre las Energías Renovables marinas” de la Comisión Europea, la eólica marina es y va a ser
una de las tecnologías claves en la UE, con una previsión de crecimiento desde los 25GW actuales
hasta los 60GW en 2030.
Hay diversos motivos por los que la implantación de este parque se justifica plenamente. Por un
lado, si bien en Canarias, dadas las características climáticas que posee (con regímenes de
vientos muy regulares, fuertes y oleaje moderado) y la instalación de parques eólicos terrestres
ha experimentado un aumento en las últimas dos décadas, la obtención de energía aprovechando
este recurso mediante instalaciones marinas no se había planteado hasta los últimos años,
cuando la tecnología del sector ha avanzado lo suficiente para superar las dificultades técnicas
que las características de las costa canaria tiene para su desarrollo.
Por otro lado, Canarias es en la actualidad un referente de la integración de renovables a nivel

europeo. La lucha contra el cambio climático se ha convertido en un reto particularmente
relevante para los territorios insulares del continente y este archipiélago ocupa hoy un lugar
destacado entre aquellas regiones de la UE que afrontan la descarbonización de la economía con
soluciones tecnológicas limpias y de vanguardia. Dicha ambición se magnifica además por el
estado del actual sistema energético de Canarias, que se caracteriza por una casi total
dependencia del exterior, basada en productos petrolíferos y con unos elevados costes de
generación eléctrica y ambiental.
El mejor ejemplo de lo que está suponiendo y supondrá la transición energética en Canarias es

la evolución de la cantidad de energía eólica que cubre la demanda en las islas, a modo de
ejemplo indicar que según datos disponibles, en el año 2017 se produjeron mediante energía
eólica 212,84 MW (un 6,82% del total de la energía generada en las islas Canarias) pasando a
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413,27 MW (un 12,5 % del total) en el año 2019, mientras que en el año 2022 se ha producido
un 16 % de la generación eléctrica del archipiélago a partir del recurso eólico.
Así mismo, la implantación de un parque eólico marino, como es el caso del PEM Granadilla, está
en consonancia con la Estrategia de las Energías Renovables Marinas de Canarias, promovido
por la Dirección General de Energía del Gobierno de Canarias y que forma parte del Plan de
Transición Energética de Canarias (PTECan-2030). En dicho documento se indica que unos de
los objetivos principales es conseguir la total descarbonización del sector energético de las islas
en el año 2040, para lo cual la implantación de la eólica marina en Canarias es fundamental.
Se debe tener en cuenta, como indica la Estrategia de las Energías Renovables Marinas de
Canarias, que dado que en el archipiélago existen un total de 146 Espacios Naturales Protegidos
(ENP) lo que supone un 40% de la superficie terrestre disponible, a lo que hay que sumarle
zonas incluidas en la Red Natura 2000, la implantación de parques solares y eólicos en tierra
suficientes para alimentar el consumo energético de la isla se plantea como un escollo de difícil
solución. En este sentido el desarrollo e implantación de energías renovables marinas, toma aún
más relevancia e importancia para alcanzar los retos de descarbonización marcados.
Así mismo, la ubicación y solución planteada para el Parque Eólico Marino Granadilla, donde se
proyecta una instalación eólica offshore de fondo fijo (bottom-fixed) en la que se empleará la
tecnología ELISA, sortearía muchas de las debilidades que define el documento de Estrategia de
las Energías Renovables Marinas de Canarias, donde las elevadas profundidades alcanzadas a
pocos kilómetros de la costa y la elevada pendiente del fondo marino, complican, que no
imposibilitan, la implantación de la eólica marina en las islas.
Por último, la construcción de este parque puede ser un punto de partida, y por lo tanto una
gran oportunidad, para que el puerto de Granadilla pueda convertirse en un referente
internacional para la fabricación, montaje y distribución de subestructuras offshore, no solo a
nivel nacional sino especialmente a nivel europeo, con el consiguiente desarrollo que esta
industria traería tanto al puerto de Granadilla como a la isla de Tenerife.
Se debe tener en cuenta que, si bien a día de hoy existen varias opciones en Europa para la
fabricación de subestructuras de acero para la energía eólica marina, hay pocos emplazamientos
capaces de acoger la producción en serie de cimentaciones de gravedad o flotante de hormigón,
como alternativa a las soluciones de jackets y monopilotes.
En este sentido, el puerto de Granadilla plantea unas condiciones muy favorables para, como se
ha indicado anteriormente, convertirse en la base que centralice las operaciones de fabricación
y montaje de subestructuras offshore de hormigón que atiendan todo el arco Atlántico, desde
Canarias al Norte de Europa e incluso para el mercado americano (EEUU o Brasil, por ejemplo).
Para este fin, algunas de las ventajas destacadas que presenta el Puerto Granadilla son:
- Posicionamiento estratégico.
- Disponibilidad de muelles y áreas industrializables.

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- Existencia de una industria consolidada que brinda servicios. El 90% de la producción de los
aerogeneradores, excluyendo turbina, pueden llegar a realizarse con empresas locales de la
Isla Tenerife en particular y de Canarias en general.
- Precio competitivo comparado con el mercado europeo y americano.
La clara apuesta e inversión, especialmente en el marco europeo, por la energía eólica offshore,
hace de esta opción para el puerto de Granadilla, una importante puerta para posicionarse como
uno de los puertos de referencia en la zona del arco atlántico.
En definitiva, el objeto de la instalación eólica marina es contribuir, mediante un proyecto

rentable, al auto suministro energético sostenible de la isla de Tenerife, rebajando el coste del
MWh, actualmente lastrado significativamente por la importación de combustibles fósiles.
Se considera que el proyecto, tal y como está planteado, es perfectamente viable, y puede
constituir un hito comercial muy razonable, tras la instalación en 2018, en la isla de Gran
Canaria, de un prototipo de 5 MW (el primer aerogenerador offshore de España).
2.2 RELACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN SECTORIAL
Estrategia de Transición Justa
El Gobierno dio luz verde en febrero de 2019 a la Estrategia de Transición Justa que, siguiendo
las directrices de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y las recomendaciones del
Acuerdo de París, trata de maximizar las oportunidades de empleo de la transición hacia un
modelo de desarrollo bajo en carbono.
Forma parte del Marco Estratégico de Energía y Clima, configurado por el Plan Nacional Integrado
de Energía y Clima (PNIEC) y la Ley de Cambio Climático.
Estrategia a Largo Plazo para una Economía Española Moderna, Competitiva y

Climáticamente Neutra en 2050 (ELP 2050)
En noviembre de 2020 el Consejo de ministros aprobó la ELP 2050. Este documento responde a
los compromisos de España como Estado miembro de la Unión Europea y con el Acuerdo de
París, y marca la senda para lograr la neutralidad climática no más tarde de 2050, identificando
las oportunidades que ofrece esa transición en materia económica y de generación de empleo.
La ELP se configura como una pieza esencial que completa el Marco de Energía y Clima del
Gobierno junto a la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, la Estrategia de Transición
Justa, la Estrategia de Pobreza Energética, el Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático
y, en especial, el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (2021-2030). El documento es
coherente con este marco y lo completa, continuando la senda del PNIEC y desarrollando la
trayectoria y las vías para lograr los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto
invernadero establecidos en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética.
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Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 (en adelante PNIEC).
El acuerdo por el que se adopta la versión final del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima
2021-2030 (PNIEC) se publica en el BOE núm. 77 de 31/03/2021.
Las medidas contempladas en el PNIEC permitirán alcanzar los siguientes resultados en 2030:
- 23% de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) respecto a 1990.
- 42% de renovables sobre el uso final de la energía.
- 39,5% de mejora de la eficiencia energética.
- 74% de energía renovable en la generación eléctrica.
Con el Plan se quiere alcanzar la neutralidad de emisiones de GEI de España en 2050, en

coherencia con las posiciones adoptadas por la Comisión Europea y la mayoría de los Estados
miembros. Este objetivo supone la reducción de, al menos, un 90% de las emisiones brutas
totales de gases de efecto invernadero (GEI) respecto a 1990 para 2050. Además, se persigue
alcanzar para esa fecha un sistema eléctrico 100% renovable.
Destaca que el incremento de la capacidad de generación renovable prevista en el Plan necesita

de la implicación de las Comunidades Autónomas, competentes en ordenación del territorio, así
como la elaboración de normas adicionales de gestión en materia de protección del
medioambiente, para que el desarrollo de las instalaciones de generación sea efectivo y
compatible con el entorno y la protección de la biodiversidad y de los servicios de los
ecosistemas.
Entre los objetivos específicos para generación energética a partir de fuentes renovables, se
propone incrementar su uso y reducir el coste de estas tecnologías. Contempla que, para el caso
de la eólica marina, persigue los avances técnicos que permitan la reducción de los costes de
esta tecnología, haciendo énfasis en las soluciones flotantes y técnicas de montaje poco invasivas
sobre el medio marino, que aumentan las zonas potenciales de implantación de parques eólicos
marinos y aceleren su contribución a los objetivos de descarbonización a coste competitivo.
La Medida 1.1. “Desarrollo de nuevas instalaciones de generación eléctrica con renovables “

tienen en cuenta que la tecnológica de la eólica marina no se encuentra en un estadio avanzado
de madurez, y considera necesario adaptar los mecanismos de apoyo público a las peculiaridades
de cada tecnología o de los distintos territorios (en especial los extrapeninsulares), de manera
que se tenga en cuenta que todavía no pueden competir en términos de costes de generación
pero podrían aportar en un futuro nuevo potencial y valor añadido al sistema al diversificar las
tecnologías, fuentes de energía y ubicación de las mismas.
Entre los programas específicos para tecnologías en desarrollo de esta medida, se indica que en
el caso de la eólica marina, la reducción de sus costes de generación en instalaciones reales y
previstas en el corto plazo en Europa, muestra ya un elevado potencial en España con tecnología
flotante en el horizonte 2030, por lo que los mecanismos de apoyo y volúmenes de potencia en
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las convocatorias de subastas en concurrencia se irán adaptando a sus niveles de competitividad

crecientes, con atención a su contribución a la consolidación y competitividad del tejido industrial
y a sus sinergias con otros sectores estratégicos (construcción naval, astilleros, ingeniería civil,
industrias electrointensivas).
La Medida 1.12. “Proyectos singulares y estrategia para la energía sostenible en las islas”
comenta que el detalle de las tecnologías innovadoras cuyo desarrollo será necesario para la
consecución de los objetivos del Plan Nacional se encuentra en la dimensión quinta del Plan
Nacional, en la integración de las políticas de I+i+c con el desarrollo del mercado. La eólica
marina, que, en el caso de desarrollarse alrededor de los territorios insulares, cumpliría con los
dos principales aspectos de singularidad buscados (innovación e insularidad). Además, se ha
detectado la oportunidad en el corto plazo que tendría la utilización de estos territorios insulares
como tractores y “punta de lanza” para el despliegue de la eólica marina, asociado a la
incorporación de requerimientos de almacenamiento y apoyo al sistema eléctrico, con un mayor
impacto en la reducción de emisiones de GEI e incluso evitando costes actuales para el sistema
eléctrico y asociados a los Presupuestos Generales del Estado. Es fundamental que el sector
público, en colaboración con el sector privado, pueda liderar proyectos piloto o demostrativos
que demuestren la viabilidad o necesidad de nuevos modelos o sistemas que todavía no están
en pleno desarrollo comercial.
Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética.
El objeto de la ley es asegurar el cumplimiento, por parte de España, de los objetivos del Acuerdo
de París, adoptado el 12 de diciembre de 2015, firmado por España el 22 de abril de 2016 y
publicado en el «Boletín Oficial del Estado» el 2 de febrero de 2017; facilitar la descarbonización
de la economía española, su transición a un modelo circular, de modo que se garantice el uso
racional y solidario de los recursos; y promover la adaptación a los impactos del cambio climático
y la implantación de un modelo de desarrollo sostenible que genere empleo decente y contribuya
a la reducción de las desigualdades
Establece los siguientes objetivos mínimos nacionales para el año 2030:
a) Reducir en el año 2030 las emisiones de gases de efecto invernadero del conjunto de la
economía española en, al menos, un 23 % respecto del año 1990.
b) Alcanzar en el año 2030 una penetración de energías de origen renovable en el consumo

de energía final de, al menos, un 42 %.
c) Alcanzar en el año 2030 un sistema eléctrico con, al menos, un 74 % de generación a

partir de energías de origen renovables.
d) Mejorar la eficiencia energética disminuyendo el consumo de energía primaria en, al

menos, un 39,5 %, con respecto a la línea de base conforme a normativa comunitaria.
Antes de 2050 y en todo caso, en el más corto plazo posible, España deberá alcanzar la
neutralidad climática.
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La ley recoge las disposiciones relativas a la generación de electricidad con energías procedentes
de fuentes renovables y a la eficiencia energética.
Incluye una disposición adicional octava relativa a la investigación, desarrollo e innovación en

energías renovables, que tiene como fin fomentar la investigación e innovación en el ámbito de
las energías renovables, impulsando la utilización de las distintas instalaciones de ensayos
disponibles a nivel nacional que permitan llevar a la práctica proyectos tecnológicos de
investigación e innovación que contribuyan al desarrollo de las energías renovables terrestres y
marinas, así como al cumplimiento de los objetivos previstos en la presente ley.
Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático 2021-2030 (en adelante

PNACC)
El nuevo Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático 2021-2030 forma parte del marco
estratégico en materia de energía y clima, un conjunto de instrumentos, entre los que destacan,
la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, la Estrategia a largo plazo para una economía
moderna, competitiva y climáticamente neutra en 2050, el Plan Nacional Integrado de Energía
y Clima 2021-2030 y la Estrategia de Transición Justa. Estos documentos incluyen también la
adaptación al cambio climático y poseen evidentes conexiones con el nuevo PNACC.
El PNACC es la hoja de ruta para desarrollar, de una manera coherente, las respuestas
encaminadas a prevenir o reducir los impactos derivados de un clima más cálido, extremo e
incierto. Se trata del marco de referencia para los esfuerzos públicos tanto en lo que se refiere
a la generación de conocimiento como a la construcción de medidas de respuesta adaptativas
frente al cambio climático en España.
Tiene como objetivo general promover la acción coordinada y coherente frente a los efectos del
cambio climático en España con el fin de evitar o reducir los daños presentes y futuros derivados
del cambio climático y construir una economía y una sociedad más resilientes.
El PNACC 2021-2030, que continúa el trabajo iniciado en 2006 con el primer plan, da respuesta
además a nuestros compromisos europeos e internacionales en este campo y forma parte de un
conjunto de instrumentos más amplio: el marco estratégico en materia de energía y clima, para
la transformación hacia una economía baja en carbono y resiliente a los efectos del cambio
climático.
Con objeto de facilitar la integración de las actuaciones de adaptación en los distintos campos
de la gestión pública y privada, se definen 18 ámbitos de trabajo, en los que se encuadran las
líneas de acción de carácter sectorial que se definen en el Plan. En concreto, para el ámbito de
la energía establece:
- Mejorar el conocimiento sobre los impactos del cambio climático en los potenciales de
producción de las energías renovables y trasladar los resultados a la planificación
energética.
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- Mejorar el conocimiento sobre los impactos potenciales del cambio climático en la

funcionalidad y resiliencia de los sistemas de generación, transporte, almacenamiento y
distribución de la energía y concretar medidas de adaptación para evitar o reducir los
riesgos identificados.
- Mejorar el conocimiento sobre los impactos del cambio climático en la demanda de

energía e identificar medidas para evitar o limitar los picos de demanda, especialmente
los asociados al calor.
- Identificar riesgos derivados de eventos extremos en las infraestructuras energéticas

críticas y aplicar medidas para evitar su pérdida de funcionalidad.
La línea de acción para el ámbito de la energía considera que es imprescindible analizar y

cuantificar los impactos negativos del cambio climático en el sistema energético y abordar con
la premura suficiente las actuaciones clave que permitan reducir los riesgos asociados. El
objetivo último es garantizar un sistema energético resiliente a los efectos del cambio climático
en nuestro territorio en un escenario de rápida descarbonización del mismo.
Estrategia de las energías renovables marinas de Canarias
Editada en febrero de 2022, la estrategia de las energías renovables marinas en Canarias ha

sido promovida por la Dirección General de la Energía del Gobierno de Canarias y para su
elaboración ha contado con el apoyo técnico del Instituto Tecnológico de Canarias (ITC).
Este estudio muestra las posibilidades que presenta Canarias para explotar su potencial en
energías renovables marinas, especialmente, la eólica offshore, la energía undimotriz y la
fotovoltaica offshore. Estas tecnologías son las que cuentan con mayor potencial de desarrollo
en el archipiélago.
Canarias es una de las Comunidades Autónomas de España con mayor potencial para la puesta
en marcha de parques eólicos off-shore, principalmente, con tecnología flotante. Según indica
el documento en las islas hay zonas hábiles para la instalación de hasta 14 GW de potencia eólica
offshore si bien, de esa cantidad 5,4 GW se ubicarían en zonas de difícil acceso para la red
eléctrica.
Los objetivos que marca el documento en lo relativo a potencia instalada de eólica offshore para
el año 2030 y 2040, así como el potencial total máximo instalable, según las restricciones
mencionadas en cada isla y para distintas configuraciones de distribución de parques eólicos, se
incluyen a continuación.
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Tabla 1. Estimación de potencia objetivo y capacidad existente en eólica off-shore (Fuente:

Estrategia de las energías renovables marinas de Canarias)
Estrategia Canaria de Acción Climática (ECAC)
La Estrategia Canaria de Acción Climática (ECAC) es una herramienta operativa que servirá de
marco para dar respuesta a largo plazo a los retos adquiridos en materia de lucha contra el
cambio climático, fijando determinaciones de obligado cumplimiento y contribuyendo a la
coordinación de las diversas políticas sectoriales, así como de sensibilización ciudadana,
empresarial y administrativa.
La ECAC estructura el camino para alcanzar la neutralidad y la resiliencia climática en Canarias,

combatiendo la problemática del cambio climático desde la responsabilidad colectiva, en
consonancia con las políticas marcadas por la UE y España, pero adelantándose en 10 años al
objetivo marcado para el conjunto de Europa y España, lo cual contribuirá a la mayor
competitividad de la economía canaria, gracias a las nuevas oportunidades que suponen la
transición energética.
Entre sus objetivos estratégicos establece la reducción de emisiones GEI y fomento de la

absorción de carbono, la mejora de la eficiencia energética, la movilidad sostenible y transporte
de emisiones contaminantes directas nulas, la adaptación y resiliencia y la implantación de
energías renovables.
Con respecto a este último objetivo la ECAC plantea la trayectoria de implantación de energías
renovables sobre el consumo de energía final. La neutralidad climática en la región pasa por la
disminución de energías no renovables, que serán reemplazadas por eficiencia energética y por
fuentes de energía renovables. El objetivo para 2040 es la implantación paulatina de energías
renovables hasta alcanzar el 92% del consumo de energía final, lo que contribuirá a alcanzar la
neutralidad climática.
Se fija el objetivo de energía renovable sobre el consumo de energía final y se estima que para
2030 será del 37% mientras que para el 2040 se alcanzará el 92%, apoyado en la metodología
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que establece la Directiva relativa al fomento del uso de la energía procedente de fuentes
renovables.
En su línea estratégica 4 establece el fomentar la puesta en marcha de nuevas instalaciones

renovables, así como la repotenciación de las ya existentes, incluyendo entre ellas, la Eólica
offshore.
Plan de Transición Energética de Canarias PTECan-2030
El borrador del PTECan-2030 marca un horizonte temporal de planificación hasta el año 2030,
el PTECan tiene como objetivo fundamental el establecimiento de un conjunto de acciones
dirigidas a la consecución en plazo de los objetivos de reducción de emisiones de Gases de Efecto
Invernadero (GEI) en el archipiélago canario y, concretamente, asumiendo como marco de
actuación el sector energético.
La principal característica del sistema energético de Canarias es su elevada dependencia del

consumo de combustibles fósiles. Los últimos datos oficiales publicados en el Anuario Energético
de Canarias 2020, muestran que las importaciones de combustibles alcanzaron los 3.668,7 kTm
clasificadas por grupos en gasóleos (un 44% del total), fuelóleos (31%), querosenos (11%),
gasolinas (9 %), GLP (1%) y un 4% de crudo.
El uso de combustibles fósiles en el sector energético supone el mayor propulsor de

contaminación en Canarias. De acuerdo con los últimos datos publicados por el Ministerio para
la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, las emisiones GEI totales de Canarias alcanzaron
en el año 2019 los 13.038 Gg CO2eq, (4,14% del total nacional), de los cuales 11.456 Gg CO2eq
se debían al sector del procesado de la energía, equivalente al 87,9% del total de emisiones en
Canarias.
Para el modelo energético de Canarias, entre las alterativa seleccionadas se incluyen energías
como la eólica offshore. De hecho, se plantea como objetivo explotar el potencial de las energías
marinas en Canarias y, en especial, de la eólica off-shore consiguiendo que la potencia instalada
alcance los 330 MW en 2030. Esto se haría dando prioridad a las zonas de mayor recurso
energético disponible y de menor impacto posible sobre el medio marino.
En relación con los nuevos modelos de negocio, se comenta en el PTECan-2030 que para la
eólica offshore es necesario disponer de una infraestructura en tierra que participe tanto en la
fabricación y construcción como en el suministro y distribución de la potencia generada en el
mar y otras actividades de operación y mantenimiento, además de en el posterior
desmantelamiento. Por ello, es muy importante distribuir los espacios disponibles en puertos
para la construcción de astilleros con las dimensiones adecuadas para las diferentes tareas que
se puedan acometer.
Compatibilidad con la Estrategia Marina de la Demarcación de Canarias
Todas las solicitudes de Informes de Compatibilidad con la Estrategia Marina que se requieran
para los proyectos se deben realizar siguiendo lo establecido en la legislación vigente, en
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concreto con el Real Decreto 79/2019, de 22 de febrero, por el que se regula el informe de
compatibilidad y se establecen los criterios de compatibilidad con las estrategias marinas.
De acuerdo con el artículo 3 del RD 79/2019, se requiere Informe de Compatibilidad con la

Estrategia Marina para las siguientes actuaciones:
- D. Instalación de cables submarinos de telecomunicaciones o transporte de electricidad

colocados en el lecho marino o enterrados bajo el mismo.
- M. Energías renovables en el mar.
A continuación se indican los apartados del presente documento que dan respuesta a lo solicitado
para el informe de compatibilidad:
- Proyecto o memoria de la actuación que se pretende realizar, información recogida en el

apartado 2.4 de esta memoria
- Documentación técnica complementaria relativa a los hábitats y especies de la zona

donde se quiere realizar la actuación, cuya descripción y análisis se incluye en el apartado
4.
- Informe justificativo de la adecuación de la actuación a los criterios de compatibilidad y

de su contribución a la consecución de los objetivos ambientales. En el caso de
actuaciones que se desarrollen en espacios marinos protegidos, este informe incluirá
además un análisis específico en relación con los valores protegidos presentes en estos
espacios y una justificación de que la actuación es compatible con la conservación de
estos valores. El PEM de Granadilla no se desarrolla en espacios protegidos y en los
siguientes apartados 4 a 7 de esta memoria se justifica la adecuación de la actuación a
los criterios de compatibilidad y de su contribución a la consecución de los objetivos
ambientales de la Estrategia Marina.
Dado que el PEM de Granadilla se ubica dentro de la Demarcación Marina Canaria, en el informe
den ser analizados los objetivos ambientales de dicha Demarcación.
De acuerdo con el artículo 1.1 de la Ley 41/2010 de protección del medio marino, el objetivo
general de la Estrategia Marina de la Demarcación Canaria es lograr y mantener el buen estado
ambiental del medio marino, a través de su planificación, conservación, protección y mejora.
La determinación del buen estado ambiental se debe basar en los once descriptores incluidos en
el anexo II de la Ley 41/2010:
- D1: Se mantiene la biodiversidad. La calidad y la frecuencia de los hábitats y la

distribución y abundancia de especies están en consonancia con las condiciones
fisiográficas, geográficas y climáticas reinantes.
- D2: Las especies alóctonas introducidas por la actividad humana se encuentran presentes
en niveles que no afectan de forma adversa a los ecosistemas.
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- D3: Las poblaciones de todas las especies marinas explotadas comercialmente se

encuentran dentro de los límites biológicos seguros, presentando una distribución de la
población por edades y tallas que demuestra la buena salud de las reservas.
- D4: Todos los elementos de las redes tróficas marinas, en la medida en que son
conocidos, se presentan en abundancia y diversidad normales y en niveles que pueden
garantizar la abundancia de las especies a largo plazo y el mantenimiento pleno de sus
capacidades reproductivas.
- D5: La eutrofización inducida por el ser humano se minimiza, especialmente los efectos
adversos como pueden ser las pérdidas en biodiversidad, la degradación de los
ecosistemas, las proliferaciones de algas nocivas y el déficit de oxígeno en las aguas
profundas.
- D6: La integridad de los fondos marinos se encuentra en un nivel que garantiza que la
estructura y las funciones de los ecosistemas están resguardadas y que los ecosistemas
bénticos, en particular, no sufren efectos adversos.
- D7: La alteración permanente de las condiciones hidrográficas no afecta de manera

adversa a los ecosistemas marinos.
- D8: Las concentraciones de contaminantes se encuentran en niveles que no dan lugar a

efectos de contaminación.
- D9: Los contaminantes presentes en el pescado y otros productos de la pesca destinados

al consumo humano no superan los niveles establecidos por la normativa comunitaria o
por otras normas pertinentes.
- D10: Las propiedades y las cantidades de basuras en el mar no resultan nocivas para el
medio litoral y el medio marino.
- D11: La introducción de energía, incluido el ruido subacuático, se sitúa en niveles que no

afectan de manera adversa al medio marino.
Por otra parte, los objetivos específicos, de acuerdo con el artículo 1.2 de la Ley 41/2020, son
los siguientes:
- A. Proteger y preservar el medio marino, incluyendo su biodiversidad, evitar su deterioro

y recuperar los ecosistemas marinos en las zonas que se hayan visto afectados
negativamente.
- B. Prevenir y reducir los vertidos al medio marino, con miras a eliminar progresivamente
la contaminación del medio marino, para velar por que no se produzcan impactos o
riesgos graves para la biodiversidad marina, los ecosistemas marinos, la salud humana
o los usos permitidos del mar.
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- C. Garantizar que las actividades y usos en el medio marino sean compatibles con la
preservación de su biodiversidad.
Los objetivos ambientales del Primer Ciclo de Estrategias Marinas de la Demarcación (2012-
2018) fueron aprobados mediante la Resolución de 13 de noviembre de 2012, de la Secretaría
de Estado de Medio Ambiente, por la que se publica el Acuerdo del Consejo de Ministros de 2 de
noviembre de 2012, por el que se aprueban los objetivos ambientales de las estrategias marinas
españolas.
Posteriormente, para el Segundo Ciclo de Estrategias Marinas (2018 – 2024) se evaluó el grado
de cumplimiento de los objetivos ambientales de primer ciclo y se propusieron los objetivos
ambientales para el segundo ciclo, que han sido aprobados mediante Resolución de 11 de junio
de 2019, de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente, por la que se publica el Acuerdo del
Consejo de Ministros de 7 de junio de 2019, por el que se aprueban los objetivos ambientales
del segundo ciclo de las estrategias marinas españolas.
Por tanto, se indican a continuación los objetivos ambientales del Segundo Ciclo que son
analizados para la solicitud del Informe de Compatibilidad con la Estrategia Marina del PEM de
Granadilla.
OBJETIVOS TIPO A. No aplica ninguno
OBJETIVOS TIPO B.
OBJETIVO B.C.11 (nuevo en el primer ciclo)
Desarrollar/apoyar medidas de prevención y/o mitigación de impactos por ruido ambiente y ruido
impulsivo
ACTUACIONES D, M
DESCRIPTORES D11
Integrar en la toma de decisiones y en la gestión del medio marino los resultados y conocimientos
adquiridos a través de los estudios, iniciativas y proyectos científicos sobre los impactos de la
introducción de sustancias, basuras y energía en el medio marino.
ACTUACIONES D, M
DESCRIPTORES Todos
Mejorar la coordinación y estandarización a nivel nacional de los programas de seguimiento de la

introducción de sustancias, basura y energía al medio marino
ACTUACIONES D, M
DESCRIPTORES Todos
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OBJETIVOS TIPO C.
OBJETIVO C.C.1 (A.1.8. en el primer ciclo)
Reducir la intensidad y área de influencia de las presiones antropogénicas significativas sobre los hábitats
bentónicos, con especial atención a los hábitats protegidos y/o de interés natural
ACTUACIONES D, M
DESCRIPTORES D1, D6
OBJETIVO C.C.4 (nuevo en el primer ciclo)
Reducir la mortalidad de cetáceos debido a colisiones con embarcaciones a través de estudios de riesgo,
y el desarrollo de medidas o dispositivos que disminuyan el riesgo, u otras actuaciones
ACTUACIONES D, M
DESCRIPTORES Todos
DESCRIPTORES D1
Reducir las causas principales de mortalidad antropogénica de tortugas marinas, como la captura
accidental en artes de pesca, por enredos y colisiones con embarcaciones.
ACTUACIONES D, M
DESCRIPTORES Todos
DESCRIPTORES D1, D4, D6, D7
OBJETIVO C.C.16 (C.2.2. en el primer ciclo)
Promover que las alteraciones físicas localizadas y permanentes causadas por actividades humanas no
amenacen la perdurabilidad y funcionamiento de los hábitats protegidos y/o de interés natural, ni
comprometan el logro o mantenimiento del buen estado ambiental (BEA) para estos hábitats
ACTUACIONES D, M
DESCRIPTORES D1, D4, D6, D7
Promover que los estudios y proyectos científicos den respuesta a las lagunas de conocimiento
identificadas en la evaluación inicial sobre el efecto de las actividades humanas sobre los ecosistemas
marinos y litorales
ACTUACIONES D, M
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DESCRIPTORES Todos
Mejorar el conocimiento sobre los efectos del cambio climático en los ecosistemas marinos y litorales,
con vistas a integrar de forma trasversal la variable del cambio climático en todas las fases de Estrategias
Marinas
ACTUACIONES D, M
DESCRIPTORES D1, D2, D3, D4, D5, D6, D7
Integrar en la toma de decisiones y en la gestión del medio marino los resultados y conocimientos
adquiridos a través de los estudios, iniciativas y proyectos científicos sobre el efecto de las actividades
humanas sobre los hábitats, especies, poblaciones y comunidades
ACTUACIONES D, M
DESCRIPTORES Todos
Compatibilidad con los POEM
La ordenación del espacio marítimo queda establecida en la Directiva 2014/89/UE del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 2014, por la que se establece un marco para la
ordenación del espacio marítimo. Esta norma fomenta el crecimiento sostenible de las economías
marítimas, el desarrollo sostenible de los espacios marinos y el aprovechamiento sostenible de
los recursos marinos y también indica que hay que tener en cuenta las interacciones entre tierra
y mar y la mejora de la cooperación transfronteriza.
La Directiva se traspuso al ordenamiento español a través del Real Decreto 363/2017, de 8 de

abril, por el que se establece un marco para la ordenación del espacio marítimo. En aplicación
de lo dispuesto en el artículo 4.2 de la Ley 41/2010, de 29 de diciembre, de protección del medio
marino, que establece que el Gobierno podrá aprobar directrices comunes a todas las estrategias
marinas con el fin de garantizar la coherencia de sus objetivos, en aspectos tales como (en su
punto f) la ordenación de las actividades que se llevan a cabo o pueden afectar al medio marino.
La norma establece que se deberán elaborar cinco planes de ordenación, uno por cada una de
las cinco demarcaciones marinas establecidas en la Ley 41/2010, de protección del medio
marino.
Un primer borrador de los POEM, junto con el Documento Inicial Estratégico, fue objeto de inicio
del trámite de evaluación ambiental estratégica se inició con la solicitud de inicio de Evaluación
Ambiental Estratégica ordinaria en diciembre de 2019. Tras el proceso de consultas previas,
elaboración del documento de alcance, información pública, consulta a las administraciones
públicas afectadas y a las personas interesadas y consultas transfronterizas, y análisis técnico
del expediente, se ha publicado la Resolución de 2 de diciembre de 2022, de la Dirección General
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de Calidad y Evaluación, por la que se formula declaración ambiental estratégica de los «Planes
de ordenación del espacio marítimo». (BOE núm. 301, 16/12/2022). La aprobación definitiva de
los POEM se ha publicado en el BOE núm. 54 de 4 de marzo de 2023 (Real Decreto 150/2023,
de 28 de febrero, por el que se aprueban los planes de ordenación del espacio marítimo de las
cinco demarcaciones marinas españolas).
Teniendo en cuenta lo establecido en el citado Real Decreto 150/2023 y en la Resolución que

formula declaración ambiental estratégica, quedan fuera del ámbito de aplicación de estos planes
las zonas I y II de los Puertos del Estado.
Por lo tanto, la implantación del PEM de Granadilla en la Zona II del puerto, queda fuera de la
regulación normativa de los POEM, lo que no exime en ningún caso, de la preceptiva evaluación
de impacto ambiental del proyecto que se pretende desarrollar.
Informe de Red Eléctrica
Tal y como se especifica en la documentación, es intención del proyecto conectarse a la red de

transporte en la SA de Abona (REE).
Actualmente, no es posible solicitar Acceso y Conexión en este punto (o algún otro cercano de
la RdT) puesto que todas las subestaciones en la zona de Granadilla de Abona (Abona, Granadilla
I y II, Polígono de Granadilla etc.) al sureste de la isla de Tenerife, no disponen de capacidad de
acceso para proyectos de generación renovable MPE (Módulo de Parque Eléctrico).
Sin embargo, es nuestro entendimiento que, dadas las circunstancias específicas de la zona, sí
aflorará capacidad para dar respuesta a las necesidades de acceso y conexión del proyecto.
Exponemos a continuación la situación:
- La zona dispone de un recurso solar y eólico que la convierten en una localización ideal
para implantar proyectos que aporten a la voluntad de descarbonización de la generación
en Tenerife, objetivo del Gobierno de Canarias expuesto en el Plan de Transición
Energética de Canarias (PTECan), que es muy ambicioso con sus objetivos de 2030:
o Reducción del 37% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI)

respecto a 2010
o 29% de penetración de las energías renovables sobre el consumo total de energía

final en 2030
o 27% de mejora en la eficiencia energética respecto al escenario base.
o 62% de penetración de las energías renovables en la generación eléctrica en 2030.
Para ello, es indispensable una mejora de la red que dará cabida a futuros proyectos de
renovables, entre ellos, el parque eólico marino Granadilla, objeto de este estudio.
- De este modo, la Planificación 2021-2026 de Red Eléctrica de España incluye una serie
de actuaciones en el área del proyecto
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o Eje norte-sur del este de Tenerife
Motivación / Objetivos: Permitir la adecuada evacuación y transporte hacia el norte de la

isla de la bolsa de generación renovable instalada y prevista en la zona sureste de la isla,
así como la previsible bolsa de generación renovable -incluida eólica off-shore- en la zona
de Las Rosas.
o Refuerzo eje sur Tenerife y nueva San Isidro
Motivación / Objetivos: Permitir la integración de energías renovables en la zona sureste

de la isla reduciendo las cargas del eje. Eliminar la necesidad, que ya existe en la
actualidad, de conectar la turbina de gas de Arona por restricciones técnicas para evitar
sobrecargas en este eje. En definitiva, permitirá reducir los costes por restricciones
técnicas y mejorar la seguridad de suministro de la isla de Tenerife.
En resumen, la Planificación hace referencia a la implantación en la zona de proyectos

renovables, y cita específicamente la eólica marina en la zona, y para ello planifica dos nuevas
subestaciones (Las Rosas y San Isidro)
Figura 6. Plan de Desarrollo de la Red de Transporte de Energía Eléctrica 2021-2026.
- Además, cabe comentar que el puerto de Granadilla se encuentra en fase de desarrollo

para convertirse en un importante polo industrial de la isla, con expectativas de crecer
en ámbitos como la reparación naval, la eólica marina, y el hidrógeno verde, entre otros,
repercutiendo positivamente en el desarrollo económico de la zona y sus habitantes.
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Para ello, inversiones en la red eléctrica que proporcionen una mayor robustez en la red,
así como mayor capacidad, son necesarias y esperables a medio plazo.
- En lo que refiere a eólica marina, futuras planificaciones de mejora de red incorporarán

las necesidades de conexión de la eólica marina en España, cuya zonificación ha sido
considerada por el Ministerio de Transición Ecológica en su primera ordenación del
espacio marítimo (aprobada en febrero del 2023). Dicha ordenación destina áreas frente
a la costa sureste de la isla para el desarrollo de eólica marina, indicando una esperada
entrada de generación renovable a medio-largo plazo.
En este punto, cabe destacar que es REE está trabajando en la posibilidad de publicar una
planificación avanzada (2024-2029) en la que la eólica marina sea un vector relevante en la
definición de futuras capacidades de red.
Por todo lo expuesto, es nuestro entendimiento que el proyecto podrá contar con acceso y
conexión en el corto-medio plazo, que dará viabilidad técnica completa al proyecto.
2.3 ELECCIÓN DEL EMPLAZAMIENTO
Como ya se ha comentado en el apartado 1.2.1 la elección del emplazamiento es el

correspondiente al ámbito de concesión solicitado a la APT en la zona II del puerto de Granadilla.
La instalación propuesta es un parque eólico marino que se localiza en las inmediaciones del
puerto de Granadilla, el cual se sitúa en la zona SE de la isla de Tenerife.
La zona propuesta para la instalación del parque eólico está dentro del Dominio Público Portuario,
perteneciente a la Autoridad de Santa Cruz de Tenerife, en aguas definidas como Zona II del
puerto, que se extiende desde el puerto actual hasta la punta del Sordo hacia el noreste y dos
millas mar adentro hacia el sureste, como se puede ver en la zona de color verde de la figura
adjunta.
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Figura 7. Zona de Dominio Público Portuarío en Granadilla. Fuente: Elaboración Propia
En particular el área considerada para el emplazamiento se sitúa frente a la Caleta y Arico.
Para la selección del emplazamiento se tuvieron en cuenta una serie de condicionantes

determinados básicamente por el recurso eólico, la capacidad de evacuación de la energía, las
condiciones del tráfico marítimo, servidumbres aéreas, batimetría y características de la
plataforma marina.
Recurso eólico
Uno de los condicionantes más importantes a la hora de emplazar un parque eólico, es la

presencia de un recurso eólico suficiente en la zona de implantación. Las condiciones de viento
que se presentan en el área en la que se proyecta implementar el parque eólico marino
“Granadilla” permiten disponer de un recurso eólico de inmejorables características para la
generación de energía eólica de una manera eficiente, asegurando un suministro eléctrico de
elevadas prestaciones y con un elevado rendimiento del mencionado parque eólico.
Como se puede ver en la imagen adjunta, la zona correspondiente al puerto de Granadilla

presenta una de las zonas con mayor potencial eólico (viento por encima de 9 m/s de velocidad
media) en la isla de Tenerife. Así mismo según información facilitada en informes previos y en
base a un estudio específico, el viento a 100 metros de altura presenta una velocidad cercana a
los 10 m/s.
Estas condiciones confirman la ubicación propuesta como una situación inmejorable para la
implantación de un parque eólico marino.
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Figura 8. Velocidad promedio del viento isla de Tenerife. Fuente:Global Wind Atlas
Figura 9. Rosas de frecuencia y energia del viento
Se ha realizado un estudio previo de recurso considerando en primer lugar los datos horarios
obtenidos por medición del viento a 17 m de altura en la estación Granadilla, medido por el
puerto y conocido como REMPOR como datos de fuente Mesoescala, y un análisis de contraste
empleando datos de GWA y ITC IDE con objeto de tener una sensibilidad de la variación de
producción estimadas tres fuentes de datos.
A partir de estos datos, se realiza un estudio que permite establecer la producción anual del
parque, así como las horas de producción bruta y el factor de planta de la instalación,
considerando para la modelización dos alternativas, por un lado, un layout de 5 posiciones y
turbinas de 10 MW.
Factor
Factor
Producción de Horas Producción Horas
Velocidad de
Anual Bruta planta equivalentes Anual neta equivalentes
promedia planta
por PE bruto brutas por PE netas
[m.s-1] Neto
[MWh/y] por PE [horas /año] [MWh/y] [horas /año]
[%]
[%]
DATOS
MCP LT -
WTG 9,5 252 649 57,68% 5 053 214 069 48,87% 4 281
SG193
10MW
DATOS
GASP-
WTG GE 10,2 267 975 61,18% 5 360 228 443 52,16% 4 569
SG193
10MW
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Mientras que, para el caso de un layout de 4 posiciones y turbinas de 12,5 MW, los datos del
estudio de recurso son los siguientes.
Factor
Factor
Producción de Horas Producción Horas
Velocidad de
Anual Bruta planta equivalentes Anual neta equivalentes
promedia planta
por PE bruto brutas por PE netas
[m.s-1] Neto
[MWh/y] por PE [horas /año] [MWh/y] [horas /año]
[%]
[%]
DATOS
MCP LT -
WTG GE 9,3 259 565 59,26% 5 191 219 244 50,06% 4 385
HALIADE X
12,5MW
DATOS
GASP-
WTG GE 10,1 267 356 61,04% 5 347 226 773 51,77% 4 535
HALIADE X
12,5MW
Teniendo en cuenta este estudio de recurso y la clara direccionalidad del viento (NNE), se
propone una separación entre turbinas de aproximadamente 8-10 diámetros en la dirección
principal y de 2 diámetros aproximadamente en dirección perpendicular a esta.
Batimetría
Como criterio clave para la viabilidad técnica del parque eólico marino hay tener en cuenta que
la batimetría sea adecuada a las características de la tecnología ELISA elegida. En este sentido,
para la implantación de esta tecnología, hay dos condicionantes fundamentales:
- Profundidades máximas de 60 metros
- Inclinaciones del terreno a la hora de implantar el aero de 1º
El emplazamiento seleccionado para la instalación del PEM “Granadilla” en la Zona II del puerto
de Granadilla se instala a profundidades de fondeo de entre 15 y 55 m.
Se adjunta layout propuesto, para el caso de 5 posiciones, teniendo en cuenta la batimetría de

la zona y las separaciones mínimas establecidas y teniendo en cuenta la optimización del recurso
eólico disponible.
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Figura 10. Layout con batimetría. Fuente: Elaboración propia
Distancia a la costa y nudo de conexión
Como se observa en la imagen anterior, la zona de implantación del parque eólico se plantea en
una zona próxima a la costa y por lo tanto al punto de conexión a la red eléctrica de la isla,
reduciéndose de esta manera la longitud del cable de conexión entre el parque y el sistema
eléctrico, lo que implica un ahorro en costes de implantación y reduce claramente el impacto
ambiental por el tendido del cable en el fondo marino.
La implantación en esta zona cumpliría con la premisa adicional de estar a una distancia
razonable al puerto del puerto de Granadilla, ubicación en la que se fabricarán las cimentaciones
y se montarán los aerogeneradores, y alejado de las rutas principales de navegación, evitando
así interferencias en las rutas de acceso al puerto de Granadilla y a cualquier ruta marítima que
haya en la zona.
De esta manera, las posiciones más cercanas a la costa se sitúan a una distancia en torno a 500
metros y las posiciones más alejadas de la costa a unos 1.500 m.
Con respecto a la evacuación de la energía producida, dada la escasa distancia a la costa y la

capacidad propuesta para el parque eólico (50 MW), no se considera necesaria la implantación
de una subestación marina, sino una evacuación directa de las turbinas a la costa.
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La evacuación de la energía generada se realizará desde el parque eólico a la red de transporte

de REE, previsiblemente mediante conexión a la subestación de Abona, en el polígono industrial
de Abona, junto al puerto de Granadilla.
Considerando este esquema de evacuación, se estima que el cable terrestre tendrá una longitud
aproximada de 1.400 m mientras que el cable marino estaría entre 4.850 y 5.800 metros, según
la alternativa (ver alternativas propuestas en apartado 3.3).
Espacios protegidos
El emplazamiento del PEM no afecta directamente a ningún Área de Sensibilidad Ecológica, ni a

Espacio Natural Protegido de los establecidos en aplicación del Ley 4/2017, de 13 de julio, del
Suelo y de los Espacios Naturales Protegidos de Canarias.
Tampoco afecta a ningún área incluida en la Red OSPAR de Áreas Marinas Protegidas, en la Red
de Áreas Marinas Protegidas de España (RAMPE) ni en la en la Red Natura 2000 de las
delimitadas en Canarias.
En el apartado 4 se realiza el análisis de los espacios protegidos que se localizan en el entorno

del proyecto.
Compatibilidad de usos
Se analiza en este apartado si la implantación del parque eólico marino en las aguas de Dominio
Público del puerto de Granadilla tiene alguna incompatibilidad con otros usos del puerto o con
instalaciones próximas al propio puerto.
2.3.5.1 Compatibilidad con la ampliación puerto de Granadilla
La propuesta de implantación del parque eólico marino “Granadilla” se ha hecho teniendo en

cuenta la posible ampliación del puerto, de tal manera que no haya interferencias entre ambas
instalaciones.
En este sentido, la ubicación propuesta para las turbinas, al NE de la futura ampliación, permite
asegurar un correcto acceso del parque al recurso eólico sin verse este mermado por la futura
construcción del puerto.
Como se observa en la imagen adjunta, no se presenta incompatibilidad entre el parque eólico

y la futura ampliación del puerto. En línea con esto último, indicar que, pese a que el cable de
evacuación sí atraviesa esta posible futura instalación, el trazado ha sido consultado y
consensuado con la Autoridad Portuaria, estableciendo que no existe incompatibilidad entre
ambos, especialmente ante la incierta situación de que se lleve a cabo la ampliación del puerto
de Granadilla en un futuro.
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Figura 11. Ampliación de puerto de Granadilla y emplazamientgo de los

aerogeneradores marinos. Fuente: Elaboración propia
2.3.5.2 Compatibilidad con el tráfico marítimo
Se puede considerar que la construcción de un parque eólico marino pudiera llegar a generar
una afección a la operatividad del Puerto, en especial en lo relativo a la circulación de grandes
buques que tengan como origen o destino el Puerto, que presentan una maniobrabilidad más
reducida, y que pueden encontrar en un parque eólico marino un obstáculo.
En este sentido, se ha analizado mediante la información disponible, la posible afección que la

construcción del parque eólico Granadilla podría generar sobre la operatividad del Puerto del
mismo nombre.
Se ha realizado un análisis preliminar de este aspecto a partir de la información disponible sobre

el tráfico marítimo, en este caso se ha recurrido al mapa interactivo de la plataforma “Marine
Traffic”, que muestras la densidad de rutas marítimas en la zona. A partir de la mencionada
información se puede observar que el emplazamiento propuesto para el parque eólico marino
Granadilla apenas presenta afección a las rutas actuales, al ubicarse en zonas muy próximas a
la costa y teniendo en cuenta la dirección de la bocana del puerto actual.
En las imágenes adjuntas se muestran las rutas y su frecuencia en la zona y la ubicación

aproximada del parque (puntos rojos)
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Figura 12. Interacción rutas marítimas con implantación parque eólico marino
Granadilla (puntos rojos). Fuente: Marine Traffic
No se prevé ningún tipo de incompatibilidad entre el futuro parque y el tráfico marítimo ya que,
por un lado, la cercanía del parque eólico a la costa reduce la circulación de embarcaciones de
entidad, que son las que presentan mayor dificultad para maniobrar en zonas próximas al parque
eólico marino y por otro lado, la orientación de la bocana tanto del puerto actual como de la
futura ampliación, en dirección sur, reduce al mínimo cualquier posible circulación de grandes
navíos en la dirección del parque.
2.3.5.3 Compatibilidad con el aeropuerto Tenerife Sur
Dada la relativa cercanía entre el emplazamiento propuesto para el parque eólico marino
“Granadilla” y el aeropuerto Tenerife Sur y la elevada altura que estas estructuras alcanzan es
necesario confirmar que se cumple con los requerimientos establecidos por la Agencia Estatal de
Seguridad Aérea (AESA) en lo relativo a las restricciones relacionadas con la seguridad aérea.
En particular, dado que la altura máxima de los aerogeneradores (desde nivel del mar a punta
de pala) puede sobre pasar los 200 m, es necesario asegurar que no existe interferencia a tenor
de la elevada altura de los aerogeneradores.
En este sentido se recurre al RD 2061/2004 del 11 de octubre, en el que se establecen las

servidumbres aéreas y restricciones de altura del Aeropuerto de Tenerife Sur.
Siendo las alturas máximas alcanzadas por el emplazamiento las siguientes:
- En el caso de turbinas de 12,5 MW, considerado un rotor de 220 m de diámetro, la altura

de la punta de la pala con respecto al nivel del mar estará por debajo de los 240 metros
sobre el nivel del mar.
- En el casi de turbinas de 10 MW, considerado un rotor de 164 m de diámetro, la altura

de la punta de la pala con respecto al nivel del mar estará por debajo de los 189 metros,
sobre el nivel del mar.
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Analizando la información incluida en RD y las condiciones expuestas, se puede observar que no

existe una interacción entre el emplazamiento propuesto para el parque eólico y la zona de
servidumbre del aeropuerto, ya que la altura máxima permitida por el RD, con respecto al nivel
del mar, en la zona en la que se ubica el parque es de 285 m, valor por encima de los 240
metros indicados previamente, en el caso más desfavorable. La Figura 13 muestra las alturas
máximas según el RD y la ubicación de los aeros, observándose que se cumple en todo caso con
las alturas máximas en la zona de implantación.
Figura 13. Zona de servidumbre del aeropuerto Tenerife Sur y altura máxima
permitida de los obstáculos. Fuente:MITMA-AESA
Asimismo, y con el fin de salvaguardar la navegación y la vida humana en la zona, se seguirá a

lo dispuesto en las normativas y recomendaciones de referencia, tanto de balizamiento marítimo
como aéreo. En particular:
BALIZAMIENTO MARÍTIMO
- IALA Recommendation O-139 on The Marking of Man-Made Offshore Structures,

International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities (IALA-
AISM), Edition 2 of December of 2013.
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Fecha: 21/04/2023
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- IALA Aids to Navigation Guide (Navguide), International Association of Marine Aids to

Navigation and Lighthouse Authorities (IALA-AISM), Edition 7 of April of 2014-
BALIZAMIENTO AÉREO
- Real Decreto 862/2009, el Acuerdo de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) en

materia de Servidumbres Aeronáuticas, y las Guías de Señalamiento e Iluminación de
Turbinas y Parques Eólicos, y de Señalamiento e Iluminación de Obstáculos de AESA.
- Guía de Señalamiento e Iluminación de Turbinas y Parques Eólicos, Agencia Estatal de

Seguridad Aérea (AESA), SSAA-17-GUI-126-A01, Edición 1.1 de 13 de junio de 2017.
2.4 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El parque propuesto tendrá una potencia total de 50 MW formado por aerogeneradores

dispuestos en dos alineaciones, situada, la más próxima al dique del actual puerto (alineación
Sur) a 1.850 m y la alineación más alejada (Norte) a aproximadamente 3.650 m, en
profundidades comprendidas entre los 15 y 55 m. Para conseguir la potencia objetivo el parque
dispondrá o bien de 5 aerogeneradores de 10 MW de potencia cada uno o bien de 4
aerogeneradores de 12,5 MW de potencia cada uno.
Las diferentes alternativas propuestas se incluyen en el apartado 3 de esta memoria
Como se ha indicado anteriormente, las turbinas se instalarán sobre estructuras de gravedad

con la tecnología ELISA desarrollada en España y testada recientemente a escala real en Gran
Canaria (Área PLOCAN).
En todas las opciones, el espaciamiento entre los aerogeneradores se ha estimado en unos 1,8
km (8-10 diámetros) en la dirección del viento predominante (NNE), y a unos 500 m (eje de
aerogenerador a eje de aerogenerador) en la perpendicular (2 diámetros aprox en el caso más
desfavorable de turbinas de 12,5 MW y 220 m de rotor) con el fin de asegurar de que no haya
pérdidas por fenómenos de estela o turbulencias.
Figura 14. Espaciamiento trasnversal entre aerogeneradores para turbinas de

12,5 MW
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La conexión del parque eólico marino a la red de transporte de Red Eléctrica Española (REE) se
prevé a través de la subestación Abona, conectándose a un nivel de tensión de 220 KV. Se
interconectarán todos los aerogeneradores con cable marino a 66 kV para posteriormente ir en
dirección al puerto. Al llegar dicho cable marino a tierra, entrará en una arqueta de transición
(descrita posteriormente) dónde se empalma con cable terrestre (a 66 kV) y desde ahí en zanja
hasta conectar con la Subestación elevadora (definida preliminarmente más adelante). En dicha
subestación, la tensión se incrementará a 220 kV, así mismo debe considerarse como parte
integrante de la subestación, toda la aparamenta eléctrica de potencia, sistema de protección y
de control, comunicación y facturación y circuitos auxiliares en baja tensión que sean necesarios
para el correcto funcionamiento de la subestación.
Considerando este esquema de evacuación, se estima que el cable terrestre tendrá una longitud
aproximada de 1.400 m, mientras que el cable marino estaría entre 4.850 a 5.800 metros.
Características de la turbina
Como se ya se ha mencionado anteriormente el parque se proyecta con una potencia total de

50 MW, planteándose el uso o bien de turbinas de 10 MW, en cuyo caso el número de
aerogeneradores será de 5, o bien de turbinas de 12,5 MW, en cuyo caso el parque estará
compuesto por 4 posiciones. Se describen en el siguiente apartado las características de ambas
turbinas.
De cara a definir las características geométricas de la turbina, se recurre a dimensiones de

marcas y modelos comerciales, sin embargo, se debe indicar que aún se está en fase de elegir
la turbina dentro de las posibilidades que presenta el mercado.
- Turbina de 10 MW. tipo V164-10 MW o similar
o Diámetro del rotor: 164 m
o Altura del buje estimada: 107 m sobre el nivel del mar.
o Área de barrido de las palas:21.124 m2
Figura 15. Imagen V164-10 MW de Vestas
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- Turbina de 12,5 MW. tipo GE Haliade o similar
o Diámetro del rotor: 220 m
o Altura del buje estimada: 130 m sobre el nivel del mar.
o Longitud de las palas:107 m
o Área de barrido de las palas:38.000 m2
Figura 16. Imagen Haliade X 12.5 MW de GE
Características de la torre. Plataforma
2.4.2.1 Tecnología ELISA
Las turbinas propuestas se instalarán sobre estructuras de gravedad con la tecnología ELISA
desarrollada en España y testada con éxito a escala real en Gran Canaria en el área de PLOCAN
(el prototipo de 5 MW mencionado anteriormente).
La tecnología ELISA se compone de una cimentación con una base circular de unos 40-45m de
diámetro y una altura de canto de unos 8 a 10m, sobre la que se asienta una torre híbrida, de
hormigón hasta la plataforma de acceso, que se situará una vez emplazada en su posición final,
entre 10 y 15 metros sobre el nivel del mar, y que sirve de transición entre el hormigón de la
cimentación y la torre de acero.
Con estas dimensiones, la zona de ocupación de cada cimentación en el fondo marino estará en
torno a los 1.590 m2 de ocupación.
La característica más relevante de esta tecnología es que dicha cimentación es hueca y permite
su lastrado controlado, para una vez situado en la zona de instalación poder fondear de manera
controlada la estructura mediante un sistema de válvulas que permite la entrada de agua en el
zócalo de la estructura.
De esta forma, la flotabilidad la garantiza la propia cimentación al estar vacía por dentro, y la
estabilidad la proporciona un elemento auxiliar que recibe el nombre de TIM (Transport-
Installation-Maintenance) y que permite asegurar el transporte de la turbina desde su zona de
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montaje hasta su zona de instalación y que actúa como elemento estabilizador durante las
labores de fondeo.
Figura 17. El TIM (estructura amarilla) ayudando al posicionamiento y fondeo del

prototipo ELICAN.
Así, con la ayuda de remolcadores normales como los que ya hay en la isla y del TIM se puede
hacer todo el proceso de instalación. Esto permite un planning más corto, una mayor eficiencia
en coste y un contenido local Canario elevado, al evitar el empleo de los costosos y limitados
heavy lift vessels
2.4.2.2 Ventajas de la tecnología ELISA
La tecnología ELISA presenta claras ventajas a la hora de considerar su empleo para la

construcción de parques eólicos marinos, siendo las más destacadas las siguientes:
- Reducción del coste de fabricación en aproximadamente un 30% respecto a soluciones de

cimentación directa convencional, para el caso teórico de fundaciones fondeadas a 40
metros.
- Solución competitiva que permite su instalación en zonas con calados de entre 10 y 60

metros.
- Permite llevar a cabo en puerto la fabricación y montaje de la turbina completa, abaratando

costes y evitando afecciones climáticas.
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- Proporciona una clara independencia de costosos y escasos barcos de gran tamaño,

necesarios para la implantación de la turbina en el parque eólico marino, no siendo
requeridos ni para el transporte ni para la elevación de la turbina hasta su posición final.
- Es una solución robusta, durable y con comprobada resistencia a la fatiga que reduce
considerablemente los costes de mantenimiento de la subestructura, alargando la vida útil
de la estructura y reduciendo costes de operación y mantenimiento (OPEX).
- La tecnología ELISA permite ejecutar la mayor parte de la inversión, excluyendo el

suministro de la turbina, con empresas locales, sin necesidad de exportar medios ni recursos
de la península o del resto de Europa.
- ELISA es una tecnología que proporciona una reducción del impacto medioambiental, con
una huella de carbono hasta un 30% menor que en soluciones similares empleando acero.
Cable submarino de 66 kV de interconexión eléctrica entre aerogeneradores y

de evacuación del parque eólico
Para la evaluación de la energía producida, se propone un único circuito que pase por todos los
aerogeneradores finalmente dispuestos.
El cable formado por 1 conductor tripolar de cobre, con una sección que irá variando desde 95
mm2 a 300 mm2, a medida que el cable vaya pasando por cada aerogenerador. Este cable
conectará los aerogeneradores entre sí y transmitirá la potencia del parque utilizando una
sección “estática”, entre aerogeneradores de la misma alineación, con elementos auxiliares que
aportarán flotabilidad y rigidez, y disminuyen los efectos dinámicos sobre los cables.
Se describe a continuación las características del cable a considerar
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CABLE DE POTENCIA MULTIPOLAR EN CORRIENTE ALTERNA TRIFÁSICA DE 66

KV (72.5KV) -50 MW
Clase de corriente Alterna
Material conductor Cobre
Número de fases 3
Tensión nominal Trifásica 66 kV
Tensión nominal entre fases 66 kV
Tensión nominal aislamiento 72,5 kV
Potencia transitable Entre 10 y 50 MW
Secciones planteadas de fases de
95 a 300 mm2
cobre
Factor de potencia 0.9
Frecuencia 50 Hz
Aislamiento EPR (Ethylene propylene rubber)
Comunicación 2* 24 FO blindados
Refuerzo Doble armadura (doble refuerzo metálico)
Tabla 2. Características del cable de potencia 66 kV - tramo submarino
Se integrarán en el cable submarino hibrido 66KV, 2 cables blindados de 24 fibras ópticas cada
uno, con el fin de llevar la comunicación entre los aerogeneradores y la subestación.
Figura 18. Esquema cable evacuación.
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Figura 19. Detalle del cable de interconexión entre aerogeneradores y del cable de
evacuación
El cable submarino, en función de la alternativa analizada y descritas en el apartado 3 de este

documento, presenta una longitud variable entre 4.850 y 5.800 m.
Teniendo en cuenta que, en la superficie del fondo marina, el ancho de ocupación de la zanja
será al menos de 1 metro de ancho, por 1 metro de profunda, la superficie de ocupación del
cable será al menos entre 4.850 m2 y 5.800 m2
Figura 20. Sección tipo zanja del cable submarino. Fuente: Elaboración propia
Arqueta de transición para la conexión mar-tierra
El cable submarino se conectará con la línea subterránea en una arqueta de transición para la
conexión mar-tierra, donde se realiza un empalme de ambos cables manteniendo todas las
propiedades de asilamiento eléctrico del conductor. La arqueta de transición se colocará adosada
al espaldón del dique de protección del puerto, protegida de cualquier afección ambiental. Las
dimensiones aproximadas de esta arqueta son 5 metros de largo por 2 metros de ancho.
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Figura 21. Ejemplo de arqueta de transición
Una vez realizado el paso de cable submarino a cable terrestre en la arqueta de transición, se
utilizarán, en la medida de lo posible, los tubos existentes para servicios en el propio puerto.
Figura 22.Esquema entrada línea de evacución por dique exterior. Fuente: Elaboración propia
La arqueta de transición estará situada en el dique de protección del puerto, aproximadamente

en las coordenadas X:353667.543 Y:3106929.731, en el sistema ETRS89 Huso 28.
Figura 23. Vista del dique de protección del puerto donde se colocará la arqueta de
transición adosada al espaldón. Fuente: visita campo 08/09/2022
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Cable terrestre de 66 kV y 220 kV de interconexión eléctrica entre el PEM y la

Subestación
En tierra el cable de evacuación estará formado por 3 conductores de cobre, con una sección
de 400 mm2.
Desde la salida de cable submarino hasta la subestación elevadora del parque eólico, donde la
tensión pasará de 66 kV a 220 kV, el cable propuesto, cuya longitud total aproximada será de
1.400 m, de los cuales 1.300 m corresponden al cable de evacuación entre la arqueta de
transición y la subestación elevadora y 100 metros, desde esta hasta la SE de REE. Los cumplirán
con las siguientes características.
CABLE DE POTENCIA UNIPOLAR EN CORRIENTE ALTERNA TRIFÁSICA DE 66

KV (72.5) KV -50 MW
Número de fases 1
Tensión nominal aislamiento 72,5 kV
Potencia transitable 50MW
400 mm2
cobre
Frecuencia 50 Hz
Tabla 3. Características del cable de potencia 66 kV - tramo terrestre
Se debe indicar que el cable de evacuación terrestre se proyecta enterrado en su totalidad. No

obstante, en algún tramo se podrían aprovechar las galerías de servicio que presenta
actualmente el puerto, para posteriormente ir enterrado en una zanja. Si bien, esta opción que
reduce el movimiento de tierras se podrá confirmar en fase de construcción.
La zanja mencionada, tendrá unas dimensiones de en torno a 0,5 metros de ancho por 1 metro
de profundidad, para alojar el cable terrestre. La longitud del cable terrestre que no sea tendido
a través de las galerías del propio se estima en 1.300 m, por lo que la superficie de ocupación
será de en torno a 650 m2 y el volumen de material a excavar en torno a 650 m3.
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Figura 24. Esquema zanja evacución cable terrestre.
Una vez alcanzada la subestación elevadora (descrita más adelante) y hasta la subestación de
conexión de REE (Subestación de Abona), la energía generada se transportará a 220 kV
mediante un cable que cumple con las características definidas en el siguiente cuadro.
CABLE DE POTENCIA MULTIPOLAR EN CORRIENTE ALTERNA TRIFÁSICA DE

220 KV (245) KV -50 MW
Número de fases 1
Tensión nominal aislamiento 245 kV
Potencia transitable 50MW
400mm2
cobre
Frecuencia 50 Hz
Tabla 4. Características del cable de potencia 220 kV - tramo terrestre
La longitud de este tramo, dada la cercanía propuesta entre la subestación elevadora y la de

transporte, apenas rondara los 100 metros, en una zanja similar a la definida anteriormente,
siendo la superficie de ocupación de 50 m 2 y el volumen de tierras a excavar de 50 m3.
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Figura 25. Layout cable evaucación terretres Fuente: Elaboración propia.
Subestación Elevadora
Dado que la conexión a la Subestación de REE se realizará previsiblemente a 220 kV, es

necesario instalar una Subestación elevadora de 66 a 220 kV. Para lo cual contará con; una
bahía de entrada a 66 kV, un transformador elevador de 66 kV a 220 kV y una bahía de salida
a 220 kV.
Previsiblemente no se contará con una gran disposición de espacio en el recorrido hasta la

Subestación de Abona por lo que se plantea utilizar una tecnología que minimice el espacio
necesario para la subestación haciendo que sea lo más compacta posible, para lo cual las bahías
tanto de 66 como de 220 kV serán del tipo GIS, es decir encapsuladas en gas SF6, lo cual va a
permitir reducir su tamaño.
Las Bahías de estarán formadas por:
- 3 Pararrayos con contador de descargas.
- Un seccionamiento con puesta a tierra.
- Un interruptor automático.
- Tres transformadores de intensidad.
- Tres transformadores de tensión.
- Los correspondientes cuadros de control y protección, medida, servicios auxiliares,

telemando y comunicaciones se instalarán en recintos específicos “Sala de Control” y
“Servicios auxiliares” del Edificio de Control.
La subestación, tendrá una superficie de ocupación estimada de toda la instalación en torno a

500-600 m2. Los edificios propuestos seguirán estructuras y arquitecturas similares a las dos
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subestaciones de REE e Iberdrola que se ubican muy próximas a la zona propuesta para esta
subestación elevadora (ver SE Abona (REE) Figura 27).
La subestación elevadora estará situada en una zona próxima a la SE de Abona.

Aproximadamente en las coordenadas X:352496.617 Y:3106859.243, en el sistema ETRS89
Huso 28.
Subestación de conexión en tierra
La subestación de conexión a la red de distribución pertenecerá a REE y se prevé que la conexión

sea a la Subestación Abona (220kV), que se sitúa en las proximidades del puerto de Granadilla.
Recibirá la línea de evacuación subterránea a 220 kV desde la subestación elevadora que se
ubicará en las proximidades de la subestación de conexión.
Figura 26. Planta ubicación SE Abona y SE Elevadora. Fuente: Elaboración propia
Figura 27. Subesatción Abona REE.
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2.5 FASE DE INSTALACIÓN
Fabricación previa de las cimentaciones y torres
En primer lugar, indicar que no es objeto de las acciones de proyecto a considerar en el EsIA
que se somete a tramitación las actividades de fabricación y montaje de las torres en el Puerto
de Granadilla.
No obstante, para su mejor comprensión del proceso de traslado e instalación del parque eólico,
se ha valorado necesario realizar una breve descripción del proceso previo de fabricación de las
cimentaciones y montaje de los aerogeneradores en la instalación industrial del puerto de
Granadilla.
Se propone llevar a cabo la fabricación de las fundaciones y montaje de las torres en el propio
puerto de Granadilla, al ser un emplazamiento próximo y con condiciones adecuadas para esta
fase de trabajo, donde es compatible llevar a cabo usos complementarios o auxiliares relativos
a actividades logísticas y los que correspondan a empresas industriales, según establece el Plan
de Utilización de los Espacios Portuarios de Granadilla, contando para ello con la autorización de
la Autoridad Portuaria de Tenerife.
El puerto de Granadilla, actualmente en fase de expansión, ofrece unas condiciones adecuadas

por su disponibilidad de espacio para el montaje de los zócalos y por la superficie con acceso a
muelles que pueden servir para poner a flote las subestructuras.
De cara a la fabricación de la subestructura, se plantea que las bases de hormigón se construyan

sobre una barcaza semisumergible para posteriormente poner el zócalo en flotación y trasladarlo
hasta un enrase, realizado previamente, ubicado en otra zona próxima del puerto donde se
construirían la torre de hormigón mediante el empleo de encofrados deslizantes.
Figura 28. Construcción de elementos verticales mediante encofrados deslizantes.
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Una vez completada la fabricación de las subestructuras, éstas serán estocadas en el agua, en
el puerto, de cara a poder sincronizar y concentrar los tiempos de montaje de turbina e
instalación.
Tras la fabricación de la subestructura, llegará el tiempo del montaje de la turbina completa,

(nacelle y palas). Para el montaje se emplazará una grúa de gran tamaño, para la que
previsiblemente será necesario un tratamiento puntual de refuerzo en el que se refuerce la zona
en la que se emplazará dicha grúa, previsiblemente mediante la construcción de una losa de
hormigón que permita un adecuado reparto de las cargas. Una vez terminado el montaje de la
turbina se terminarán de instalar los últimos componentes y equipos, para una vez cuando las
ventanas de tiempo meteorológico lo permitan, se proceda con el transporte e instalación de
cada aerogenerador.
Figura 29. Layout fabricación sobre barcaza, wet satorage y montaje aero en el puerto
de Granadilla. Fuente: Elaboración propia
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Figura 30. Esquema del montaje aerogenerador en puerto e imagen del prototipo
de Esteyco en Gran Canaria. Fuente: Elaboración propia
Operaciones de instalación de las torres
Una vez completada la fase de fabricación y montaje de cada aerogenerador, se procederá con
la fase instalación en el parque eólico. Se indican a continuación de manera esquemática, las
operaciones necesarias para la instalación de las turbinas en su posición final en el parque eólico
marino Granadilla.
Para estimar de manera más precisa los tiempos y actividades de la instalación se debe llevar a
cabo un análisis más detallado de las condiciones metoceánicas en Granadilla, donde se prevé
que se realice la construcción y las ventanas climatológicas en función de las condiciones
asociadas a la instalación. Este aspecto será estudiado en profundidad en fases posteriores del
proyecto.
El proceso de instalación se compone de las siguientes etapas:
- Inspección y preparación del fondo marino
- Acople TIM: Una vez completado el proceso de montaje de la turbina, y aun en puerto, se
acoplará el TIM a la torre.
- Transporte de los aerogeneradores mediante remolcadores
- Fondeo: Apertura de válvulas y llenado de las celdas.
- Retirada del TIM.
- Conexión cable de potencia al aerogenerador y puesta en marcha
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- Instalación de la protección contra socavación.
- Sistema de señalización y balizamiento.
2.5.2.1 Operaciones a desarrollar
− Inspección y preparación del fondo marino
Durante la fase en puerto de fabricación y montaje de los aerogeneradores, se llevarán a cabo

actividades de preparación del fondo marino en caso de ser necesario. Los tratamientos
habituales consisten en una nivelación de la zona, mediante la construcción de una banqueta,
con vistas a regularizar y mejorar la superficie de apoyo del aerogenerador. Se debe tener en
cuenta que dado el tamaño de las zapatas la tensión admisible trasmitida al terreno no es muy
elevada y suele estar en el entorno de 100 MPa, valor fácilmente asumible por la mayoría de los
terrenos y siendo uno de los requisitos más importante asegurar una regularización de la zona
adecuada, con una inclinación de la zona menor a 1º.
Previsiblemente y dada la inclinación del terreno a mayores profundidades, la ejecución de una

banqueta deberá llevarse a cabo en las dos posiciones más alejadas de costa, las cuales se
ubican en las zonas de mayor pendiente.
La actuación consistirá en la construcción de una banqueta material granular suficientemente

competente que asegure una superficie suficientemente horizontal, en línea con lo que se
muestra en la siguiente figura
Figura 31. Esquema banqueta preparación fondo marino. Fuente: Elaboración propia
Cada banqueta, presentará un volumen de material (tipo gravas) aproximado de 10.000 m3.
− Acople TIM
Una vez la zona de implantación está lista y el montaje del aerogenerador esté finalizado, se
procede al acople del TIM, aún en puerto, para su posterior transporte.
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Figura 32. Plano TIM e imagen TIM en el prototipo de Gran Canaria. Fuente: Elaboración propia
− Transporte de los aerogeneradores mediante remolcadores
Una vez inspeccionado y preparado el fondo marino, con medios locales como son remolcadores
de entre 70 y 90 t disponibles en Canarias, se traslada cada uno de los aerogeneradores a su
ubicación definitiva. Con el TIM instalado, el aero saldrá del puerto de Granadilla remolcado por
dos embarcaciones, enganchados al TIM
Posteriormente se posiciona cada aerogenerador y se procede con las labores de fondeo,

descritas más adelante.
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Figura 33. Ruta propuesta para el transporte desde puerto al PEM Granadilla. Fuente:
Elaboración propia
− Fondeo. Apertura de válvulas y llenado de las celdas
Para realizar las maniobras de fondeo se actuará sobre el Sistema de Lastrado (Figura 34), el
cual comienza con la apertura de las válvulas, para la entrada de agua de mar hasta un volumen
aproximado de 9.500 m3, de forma equilibrada para mantener la torre nivelada. El control de la
masa de agua introducida en cada celda se realiza mediante los caudalímetros situados en cada
tubería de vertido y mediante los sensores de presión instalados en el interior de las celdas. El
calado se controla mediante los sensores de presión en la cara inferior de la cimentación y la
nivelación se revisará mediante los inclinómetros.
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Figura 34. Sistema de válvulas para lastrado
− Retirada del TIM
Una vez finalizado el lastrado, se procede a la retirada del TIM para posteriormente plegarlo,
una vez terminado este proceso, se comenzará el transporte de vuelta a Puerto.
Figura 35. Ejemplo de proceso instalación prototipo ELISA en PLOCAN. Fuente:

Elaboración propia
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− Conexión de cable de potencia al aerogenerador y puesta en marcha
Una vez finalizadas el resto de las operaciones, se retiran los elementos del sistema de bombeo
y válvulas, se procederá a conectar el aerogenerador y el cable de evacuación, siguiendo los
siguientes pasos:
- Montaje de los elementos de tracción en el interior de la torre y cable guía.
- En la plataforma interior situada en la plataforma de acceso de la torre, se dispondrá de los

elementos de tracción, los cuales estarán constituidos por un torno, una brida de sujeción
del cable y un trípode (Figura 32).
- Esta estación será la encargada de traccionar el cable e introducirlo en el interior de la torre

para su conexión a las celdas de protección.
Figura 36. Estación traccionadora
Para la instalación de cable guía, previamente se ha tenido que extraer el tapón por donde se
enfilará el cable submarino.
Para ello, el tapón que tendrá una forma de campana -en el que la parte de mayor anchura
estará en la cara exterior del zócalo, estará anclado previamente a la torre para garantizar su
estanqueidad durante la fase de transporte, y una vez fondeada en su posición definitiva, el
anclaje se retirará liberando el tapón.
Este tapón, estará unido a dos cables, uno en cada cara del tapón. La cara exterior estará unida
a un cable que a su vez estará conectada a una boya. La interior, se conectará al cable guía.
Retirado el tapón, el cable guía finalmente se unirá a la boya (Figura 37).
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Figura 37. Instalación del cable guía. Fuente: Elaboración propia
Enfilado del cable submarino por el agujero de la torre y conexión con las celdas de protección.
Inicialmente, desde el barco de tendido del cable se pescará la boya, y se conectará el cable
submarino al cable guía. Para realizar esta conexión, se utilizará una mordaza de cable de trama
multitejida.
Posteriormente, mediante la estación de tracción se introducirá el cable en el interior de la torre,

teniendo especial cuido en el proceso de enfilado del cable por el agujero de la torre para que
éste no sufra daños en esta operación.
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Figura 38. Instalación del cable submarino. Fuente: Elaboración propia
Con el cable submarino en el interior de la torre, se conectará a las celdas de protección,

permitiendo así la evacuación de la energía producida por el aerogenerador.
− Instalación de la protección antisocavación
De cara a prevenir la socavación que las corrientes marinas pueden producir al cimiento de cara
aerogenerador, se plantea una solución novedosa, aunque testada con éxito a escala real en
Gran Canaria, dentro de la Plataforma Oceánica de Canarias (área de Plocan), que considera el
empleo de neumáticos fuera de uso (NFU) que sirven como protección de la zapata. Esta
solución, perfectamente viable desde un punto de vista técnico, presenta grandes ventajas
medioambientales al permitir la reutilización de un recurso que supone un problema de
almacenamiento y evitar el empleo de otros recursos naturales como son materiales granulares
que deben ser explotados de otro lugar, como protección ante la socavación.
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Figura 39. Imagen de la instalación de la protección antisocavación mediante NFU

en el prototipo de ELISA en Plocan. Fuente Elaboración propia
La protección antisocavación estará formada por mallas de nylon (bolsas) rellenas de neumáticos
fuera de uso. Estás bolsas que se colocarán alrededor de todo el perímetro de cada una de las
bases de las torres se instalarán en el propio puerto de Granadilla y acompañarán a la estructura
hasta su punto de fondeo.
La banda de protección antisocavación se situará en torno al perímetro de la base de las torres

y tendrá entono a 140 m de longitud y 4 m de ancho, lo que supone una superficie de ocupación
aproximada de 560 m2. Esto supondrá una fila de 75 bolsas cada una. Cada bolsa dispone de
aproximadamente 50 neumáticos, lo que arrojará una cuantía total de 3.750 neumáticos por
cada aerogenerador.
Figura 40. Sistema anti-socavación
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El sistema funciona de forma que las bolsas dividen y ralentizan el flujo de agua, de forma que
capturan el material en suspensión, aumentando su peso y evitando la socavación.
Durante la campaña de seguimiento ambiental del comportamiento del Prototipo “Mario Luis
Romero Torrent” instalado en el área de PLOCAN en Gran Canaria, que se llevó a cabo durante
los años 2019 hasta 2021, se demostró que, desde un principio, al poco de que se instalara el
Prototipo el zócalo y la protección antisocavación funcionaron como un arrecife artificial,
atrayendo a una gran cantidad de especies de peces: bogas, salemas, sargos, fulas, viejas e
incluso grandes bicudas.
Figura 41. Peces alrededor de la estructura submarina del prototipo en PLOCAN.

Fuente Elaboración propia
− Sistema de balizamiento
Dadas las dimensiones y localización final del PEM, éste se señalizará como obstáculo según las
directrices de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y de la Asociación Internacional de
Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros (IALA), con el fin de mitigar los riesgos
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para el tránsito aéreo y marítimo, facilitando a pilotos de aeronaves y capitanes de

embarcaciones la localización de la torre.
Para ello, se ha propuesto la utilización de los siguientes dispositivos de señalamiento y

balizamiento (Figura 42):
Señalización
- Las palas de los aerogeneradores, el conjunto de la nacelle, y toda la circunferencia del

tramo metálico de conexión entre la nacelle y la torre de hormigón, se pintarán de blanco
RAL 9016.
- Toda la plataforma exterior de la torre se pintará de amarrillo RAL 1023.
- En el nivel de la parte superior de la plataforma exterior, se colocarán tres paneles de

identificación con letras y/o números de color negro de 1 metro de altura sobre un fondo
amarillo de material retrorreflectante, distribuidos cada 120º respecto la planta de la torre
para que puedan ser vistos desde cualquier dirección.
Balizamiento
- La parte superior de la nacelle del aerogenerador estará dotada de 2 balizas luminosas de

obstáculo tipo LED, en Sistema Dual Media A / Media C. Durante el día y el crepúsculo la
iluminación será exclusivamente de mediana intensidad Tipo A (destellos de luz blanca),
mientras que en la noche ésta será exclusivamente de mediana intensidad Tipo C (luz roja
fija).
- En la parte intermedia de la torre, se dispondrán 3 balizas luminosas de obstáculo tipo LED,

de baja intensidad Tipo B (luz roja fija) en funcionamiento las 24 horas, distribuidas cada
120º respecto la planta de la torre para que se asegure su visibilidad desde todos los
azimuts.
- En el nivel de la plataforma de acceso a la torre, se colocarán dos luces blancas intermitentes

tipo LED, diametralmente opuestas, para que al menos una de ellas pueda ser vista desde
una nave, aérea o marítima, que se acerque a la torre desde cualquier posición. Estas luces
entrarán en funcionamiento por la noche, transmitiendo destellos «U» (• • -) en Morse con
un periodo máximo de 15 segundos, sincronizadas entre ellas, y garantizando una visión
mínima de 10 millas náuticas (intensidad mínima 1400 candelas).
- Para asegurar la fiabilidad de los sistemas de iluminación y señalización instalados, éstos

dispondrán de un dispositivo monitor remoto de aviso de alarma en caso de fallo. Estarán
dotados, para casos accidentales, de una fuente de energía secundaria que asegure el
funcionamiento de la iluminación al menos en las 12 horas siguientes desde que se produzca
el fallo en la alimentación principal. El tiempo de conmutación a este sistema de emergencia
será como máximo de 15 segundos.
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Figura 42. Sistema de balizamiento. Fuente: Elaboración propia
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2.5.2.2 Medios necesarios
Los medios necesarios para desarrollar los trabajos descritos anteriormente serán:
- Buques: Remolcadores de altura (capacidad de tiro de 70-90 t)
Figura 43. Remolcador de altura
- Buque de apoyo para realizar distintas operaciones.
Figura 44. Buque de apoyo
- Para la realización de las banquetas en aquellas posiciones en las que sea necesario se
empleará un buque Gánguil tipo Split Barge como el mostrado a continuación.
Figura 45. Buque Gánguil Split Barge
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2.5.2.3 Materiales principales
Los materiales principales que se emplearán en el proceso de instalación de los aerogeneradores

en la Zona II del puerto de Granadilla serán:
- Sistema antisocavación: Para cada uno de los aerogeneradores serán necesarias 75 bolsas
de nylon y un sistema de cuerdas para sujeción de los neumáticos. Los aproximadamente
3.750 neumáticos fuera de uso por cada aerogenerador que se requieren para llenar las
bolsas, se solicitará a alguno de las empresas adheridas a los SCRAP (Sistema Colectivo de
Responsabilidad Ampliada del Productor) que operan en la isla de Tenerife: TNU o SIGNUS.
- Gravas procedentes de canteras de la zona, para la realización de la cama de apoyo de los

aerogeneradores en su posición final, las características granulométricas de estos materiales
son las que se incluyen a continuación. La cantidad de grava necesaria será de 10.000 m3
aproximadamente por cada aerogenerador.
Cables submarinos, tanto los de la línea de evacuación como los de

interconexión entre los aerogeneradores
Esta operación se realiza desde barcos especializados para el tendido de cables. El trazado del
cable submarino puede atravesar tanto zonas con el sustrato rocoso aflorando como arenas
gruesas no consolidadas, por lo que las soluciones en cuanto al sistema de instalación deben ser
diferenciadas.
Figura 46. Ejemplo proceso de tendido cable. Fuente:International Cable Protection

Committee
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En los tramos de sustrato rocoso, desde el punto de vista ambiental la mejor opción es su tendido
sobre el fondo marino, incorporando una protección mecánica, que, además, puede funcionar
como protección frente a los campos electromagnéticos y evitar riesgos de afecciones a los
mamíferos marinos.
Figura 47. Protección de cable no enterrado
En los tramos que se atraviesan sedimentos de arenas gruesas no consolidadas, la solución

adoptada, por ser la opción más favorable desde el puntos de vista ambiental, es el
enterramiento del cable en zanjas y posterior cubrición, dadas su escasa dimensiones, puesto
que la ocupación, incluidas las bandas de protección laterales, será de 1 m, y por las
características del sedimento, arenas gruesas, no cabe esperar que se genere un grado de
turbidez significativo durante el proceso de instalación.
Para acometer los trabajos de instalación, en aquellas zonas donde el cable este previsto
enterrar, el procedimiento es simple. Esto se realiza con un equipo Jetting Sled o similar, que va
remolcado por un buque cablero manejado por control remoto. El Jetting Sled es un equipo no
motorizado. El traslado se produce por arrastre, tirado por una serie de cabrestante desde el
buque. Para favorecer su desplazamiento, el equipo dispone unos patines o skis en sus patas de
apoyo.
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Figura 48. Tendido en zanja del cable submarino. Fuente: TE SubCom.
Una vez que el buque despliega el Jetting Sled sobre el lecho marino, éste realiza una zanja de
profundidad aproximada de 2 m, tras lo cual, se produce el tendiendo del cable por el fondo de
dicho canal. Previamente, el cable ha sido enhebrado por el interior del Jetting Sled. Se excava
la zanja y simultáneamente las tierras se acopian al lado de la zanja efectuada y se deposita el
cable. En el mismo proceso, una vez colocado el cable en su sitio, este equipo va tapando la
zanja que, con la contribución de la corriente marina, en un corto plazo de tiempo se termina de
restituir la morfología del fondo marino.
A continuación, se incluye una secuencia de imágenes que ilustran el tipo de proceso de

instalación del cable submarino enterrado.
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Figura 49. Ejemplo del proceso de instalación de un cable submarino enterrado.

Fuente: http://www.neoteo.com/como-se-instalan-los-cables-submarinos/
Arqueta de transición
Como se ha indicado en el apartado 2.4.4, la arqueta de transición irá asociada al espaldón del
dique de protección por lo que no se prevé la necesidad de movimiento de tierras.
La arqueta de transición será de hormigón bien in situ o bien prefabricada, y serán necesarios
medios convencionales para su construcción.
Subestación eléctrica elevadora
El proceso constructivo de la subestación elevadora consta de los siguientes pasos:
- Explanación de la zona en la que se proyecta la implantación de la SE.
- Construcción de las fundaciones que servirán de sustento a los elementos de la subestación.

Esta fundación se proyecta mediante losas de hormigón embebidas en el terreno, para lo
cual se excavará el espesor requerido (en torno a 0.5-1 m) para posteriormente construir
la losa de hormigón armado.
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- Construcción del edificio en el que se ubicará la subestación GIS (dimensiones aproximadas,

3x5x3).
- Instalación del transformador y subestación tipo GIS. Ambos elementos llegarán a la

ubicación final ya preparados para su colocación e instalación.
- Conexión y tendido de cableado interno de la subestación.
- Colocación de equipos auxiliares de la SE.
- Construcción de elementos adicionales como cerramiento, muros cortafuego y drenaje

perimetral de la subestación.
Red subterránea terrestre de interconexión del parque
Este aspecto se describe en el apartado 2.4.5.
Caminos de acceso, zanjas (arqueta de transición y línea subterránea

terrestre), etc.
Dado que todo el trazado de la evacuación terrestre se llevará a cabo en una zona industrial
(Puerto de Granadilla y Polígono industrial) totalmente urbanizada, y la propia zanja se ubicará
en el borde de viales y caminos existentes, el acceso al cable será mediante viales existentes
accesos ya existentes.
Préstamos, vertederos e instalaciones auxiliares
Tanto para el procedimiento de fabricación como para la conformación de las banquetas de apoyo
de los aerogeneradores, el material utilizado procederá de empresas suministradoras de la isla.
La gestión de los residuos que se deriven del procedimiento de instalación y fondeo se

acumularán en el barco de apoyo y se entregará en el puerto para su correcta gestión de acuerdo
a la normativa vigente (convenio MARPOL).
Duración de la fase de instalación
El proceso de instalación, aun considerando que son pocas unidades y que requerirá de un
proceso de aprendizaje (ramp-up), se encontrarán por debajo de las dos semanas, estimándose
que todas las posiciones del parque estarán instaladas en 10 días de trabajo.
Por otro lado, debe tenerse en cuenta la posibilidad de que sea necesario preparar el fondo
marino, para recibir a la estructura. Se ha considerado de manera conservadora una preparación
de fondo específica para cada posición, para la cual se estima una duración no superior a un
mes, previo a la instalación.
Los tiempos estimados de duración de cada operación son los siguientes, teniendo en cuenta
que las actividades marinas requieren de unas condiciones metoceánicas favorables para
llevarlas a cabo:
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Transporte de la estructura
Día 1º Posicionamiento y lastrado de la estructura
Recuperación del TIM y vuelta a puerto
Instalación del cable de potencia

Días 2º
Puesta en marcha de la turbina
Tabla 5. Planificación de los trabajos
Previamente a la instalación de los aerogeneradores se llevará a cabo la instalación del cable

submarino y del cable terrestre de conexión a la SET elevadora. Para el primero los trabajos se
prolongarán durante 10 días. En el caso del cable terrestre, los trabajos tendrán una duración
de 7 días y la construcción de la subestación se extenderá a lo largo de 6 meses (incluye
excavación, hormigonado y montaje de componentes eléctricos).
2.6 FASE DE FUNCIONAMIENTO
Producción anual esperada y rendimiento. Destino de la energía generada.
La energía generada, será previsiblemente volcada a la red de transporte de la isla, gestionada

por REE, a través de la SE de Abona, para suministrar luz a toda la isla de Tenerife.
En el apartado 2.3.1 se indica tanto la producción anual neta estimada en el entorno de los
220.000 MW/año y el rendimiento neto del parque por encima del 50%.
Duración de la fase de explotación
Está previsto que la fase de explotación del parque sea de 30 años
Régimen de funcionamiento previsto. Recurso eólico
En el apartado 2.3.1 del presente documento, se incluye información del estudio de recurso
eólico realizado.
Sistema de iluminación
Ver el apartado 2.5.2.1 el sistema de balizamiento propuesto.
Operaciones de explotación y mantenimiento
En relación con las labores de mantenimiento, el parque requerirá labores de mantenimiento

preventivo y/o correctivo sobre la turbina, en ningún caso sobre la cimentación. En este sentido,
los niveles de las actividades de mantenimiento en función de la importancia de la avería y de
los periodos de indisponibilidad a los que pueda dar lugar, se pueden clasificar en:
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2.6.5.1 Monitorización de la estructura
Para analizar el comportamiento que se produce por el impacto del oleaje, así como las
supresiones que se generan en la base del zócalo por el paso de la ola, se ha dispuesto en el
zócalo y en la torre una serie de sensores los cuales permitirán monitorizar la estructura durante
toda la fase de servicio.
2.6.5.2 Operaciones de mantenimiento
En este sentido, los niveles de las actividades de mantenimiento en función de la importancia de

la avería y de los periodos de indisponibilidad a los que pueda dar lugar, se pueden clasificar en:
− Descripción de las Operaciones de mantenimiento preventivo
Revisiones periódicas (≤ 3meses): se trata de actividades asociadas al mantenimiento

preventivo de los aerogeneradores (principalmente revisiones electromecánicas) y suponen en
muchos casos una parada del aerogenerador.
− Descripción de las Operaciones mantenimiento correctivo
Sucesos poco importantes (intervención programable): se consideran eventualidades sin

importancia excesiva en la máquina o en la infraestructura eléctrica (principalmente las que
afectan a los sensores auxiliares, pequeñas incidencias sobre el software de control, etc.). En
este caso puede ser necesaria la intervención de un operario únicamente para verificar el
correcto estado del sistema.
Averías graves (intervención inmediata): se engloban en este apartado las averías que
pueden dar lugar a paradas del aerogenerador. En este caso es importante realizar por parte del
servicio técnico de operación y mantenimiento una correcta detección, diagnóstico y reparación
de los equipos fuera de servicio hasta lograr la nueva puesta en marcha de la máquina.
Destrucción de componentes (intervención urgente): aunque la probabilidad de que un

componente se destruya completamente por fallo de los sistemas de seguridad o condiciones
meteorológicas extremas es muy reducida no debe despreciarse.
Para las labores de mantenimiento preventivo de la turbina, de cara a acceder a las torres y
llevar y retirar material se empleará a un catamarán similar al VB Alegranza. Todo los productos
o subproductos derivados del mantenimiento del parque serán recogidos y llevados a tierra para
su correcta gestión a través de un gestor de residuos autorizado.
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Figura 50. Catamaran VB Alegarza
2.7 FASE DE DESMANTELAMIENTO
Vida útil del parque eólico
Se estima un período de operación del parque de 30 años.
Actuaciones previstas para el desmantelamiento
Una vez finalizado el periodo de operación del parque, se procederá a su desmantelamiento.
Para el desmantelamiento del parque, se definen a continuación las operaciones a realizar:
− Desconexión de la torre del cable eléctrico y su retirada.
− Retirada de la protección anti-socavación.
− Instalación del TIM.
− Deslastrar el zócalo y posterior remolcado a zona portuaria.
− Transporte de componentes (rotor, palas y tramos de torres) hasta puerto.
− Desmontaje de los componentes en puerto.
− Extracción controlada de grasas, aceites y líquidos de refrigeración.
− Demolición de zócalo y primer tramo de la torre
2.7.2.1 Desconexión de la torre del cable eléctrico
La primera operación consiste en la desconexión del cableado eléctrico de la torre, el cual será
retirado con equipos similares a los empleados para su colocación.
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2.7.2.2 Retirada de la protección anti-socavación.
En el caso de que no se haya generado un arrecife artificial colonizado con comunidades

bentónicas de interés, se procederá a la retirada del sistema anti-socavación. Para ello se
recuperarán las bolsas desde una embarcación que se describe en el apartado de medios
materiales (ver apartado 2.7.2.9).
2.7.2.3 Instalación del TIM
Realizada la operación anterior, se montará el sistema de flotación en proceso similar al montaje

en Puerto. La operación consistirá en:
1. Inicialmente, el TIM se encuentra en situación plegada, con los flotadores en contacto

y con cabos en tensión, que garantizan el contacto y el comportamiento como un sólido
rígido.
2. Un remolcador de puerto moverá la estructura hasta hacer contacto con la torre,

momento en que aumentará el impulso con los motores para garantizar la posición.
3. Posteriormente, con un barco auxiliar se dispondrá un cabo alrededor de la torre que al

tensionarse servirá para cerrar el conjunto.
4. Para realizar un cierre controlado, los cables que inicialmente mantenían el TIM plegado
deben liberar dicho tiro, pero se realizará de forma secuencial, para garantizar que la
operación se realice de forma correcta. El tiro del cable recién instalado desplegará
ambos brazos y permitirá realizar la precompresión del cierre, para permitir que el bulón
del actuador hidráulico atraviese correctamente el orificio.
2.7.2.4 Deslastrado del zócalo y posterior remolcado a zona portuaria.
Se tratar de retirar el agua de las celdas mediante el sistema de deslastrado –previamente

montado-, y una vez emergida la estructura, remolcar el aerogenerador a Puerto para su
desmantelamiento. El remolcado se realizará con los remolcadores de altura.
Este deslastrado se realizará en el caso de que no se hayan desarrollado comunidades de interés

en el entorno y su desinstalación se valore positivamente para el entorno.
2.7.2.5 Transporte de componentes (rotor, palas y tramos de torres) hasta puerto.
Una vez deslastrados los aerogeneradores, serán transportados hasta el puerto de Granadilla
utilizando remolcadores buques de apoyo.
2.7.2.6 Desmontaje de los aerogeneradores en puerto
Una vez en puerto, se procederá al desmontaje de los componentes del aerogenerador con el
mismo sistema llevado a cabo para su montaje.
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Para el desmontaje de palas se requiere el uso de grúas con la altura y capacidad suficiente al
tamaño del aerogenerador. Una vez en tierra, se procederá al corte en dimensiones adecuadas
para permitir el transporte por carretera sin necesidad de tener transporte especial.
El desmontaje del buje se realizará igualmente mediante grúas de capacidad suficiente, que,
mientras sujetan este elemento, permiten soltar los pernos y posteriormente bajarlo a tierra. En
función de la capacidad de la grúa, se podrían desmontar el buje y las palas conjuntamente.
En el caso de la nacelle, una vez en suelo, tendrá un proceso de desensamblado previo de los
componentes con objeto de evitar tener que emplear un transporte especial para su retirada por
gestor autorizado. Elementos de la nacelle, como válvulas, motores eléctricos, reductoras, etc.
que se encuentren en buen estado, será aprovechadas y reutilizadas en el mercado de equipos
usados.
Una vez desmontada la nacelle, se desmontarán las distintas secciones de la torre. Se procederá
a su desmontaje por tramos y posterior corte en piezas de menor tamaño mediante
fragmentación mecánica o mediante oxicorte.
2.7.2.7 Extracción controlada de grasas, aceites y líquidos de refrigeración.
En el interior del generador se encuentran aceites y grasas que deberán ser tratados
adecuadamente antes de proceder al desmontaje del aerogenerador. Los aceites y grasas se
extraerán del generador antes de abandonar el parque eólico y serán entregados a un gestor
autorizado siguiendo los diferentes procedimientos que integran el sistema de gestión medio
ambiental acorde con la normativa vigente.
Debido a su composición, estos aceites son considerados peligrosos y su eliminación está

sometida a control. Deben ser retirados de forma controlada, previamente al inicio de los
trabajos de desmontaje. Todos los equipos que contienen estos aceites también serán
catalogados como peligrosos.
2.7.2.8 Demolición del zócalo y primer tramo de la torre.
En el caso de que se determine la conveniencia del deslastrado de los zócalos, éstos serán
trasladados junto al primer tramo de la torre (parte de hormigón) hasta el puerto donde se
procederá a su trituración mediante medios mecánicos.
Los medios que se expresan en este apartado son orientativos y complementarios a los descritos
previamente para la fase de instalación (ver apartado 2.5.2.2.)
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GABARRA CON GRÚA
Figura 51. Emabración con grúa
2.7.2.10 Gestión de los residuos resultantes
Se incluye en el Estudio de Gestión de Residuos (ver ANEXO 12) el tratamiento y gestión final
de los residuos de demolición.
Duración prevista de la fase de desmantelamiento
Está previsto que la desinstalación de los aerogeneradores y el desmontaje de sus elementos en

el puerto de Granadilla se lleve a cabo a lo largo de 4 meses. El desmantelamiento del cable
terrestre y la subestación elevadora que llevará a cabo a lo largo de 15 días y se realizará de
forma paralela al desmantelamiento de los aerogeneradores.
2.8 TRATAMIENTO DE RESIDUOS
El tratamiento y gestión de los residuos durante las distintas fases de instalación, mantenimiento
y desmantelamiento del PEM Granadilla se describen en el Anexo 12.
2.9 IDENTIFICACIÓN DE OTROS PROYECTOS AUTORIZADOS O EN

TRAMITACIÓN EN EL ENTORNO DEL PROYECTO.
2.10 INVERSIÓN Y EMPLEO
Se indica en este apartado, de manera preliminar, el estudio de costes del parque eólico marino
Granadilla durante la fase de fabricación e instalación, teniendo en cuenta la propuesta de
solución mediante estructuras tipo ELISA.
Se ha estimado el coste de la instalación completa del parque eólico marino y los trabajos
necesarios para su operación determinando para ello, y de manera preliminar, el Presupuesto
de Ejecución Material (PEM).
PEM: El coste de inversión estimado es de 103,8 millones de euros para un parque eólico marino
50MW, lo que arroja una ratio de 2,08 millones de euros por MW, considerando las siguientes
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actividades que engloban la construcción e instalación del parque eólico marino y el presupuesto
considerado para cada una de ellas.
Granadilla OWF
PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL (PEM) 103.771.367 €
01 Ejecución Fundaciones, Torre e Instalación 35.601.006 €
02 Turbinas 59.500.000 €
03 Evacuación 8.670.361 €
01. Ejecución Fundaciones, Torre e Instalación (35.601.006 €)

En esta partida se incluyen el coste de los equipos diferentes equipos y materiales empleados
durante las siguientes actividades:
- Fabricación en puerto de los zócalos y las torres.

- Montaje de la turbina en puerto
- Construcción TIM
- Transporte del aerogenerador al punto de fondeo
- Preparación del fondo marino
- Instalación del aerogenerador en punto de fondeo
- Medidas de gestión ambiental de obra
Así mismo, se engloba en esta partida todas las actividades previas que serán necesarias llevar
para la adecuación de la zona del puerto en la que se llevará a cabo la construcción del zócalo y
torre y el montaje del aerogenerador. Estas actividades incluyen la construcción de una losa de
hormigón en la zona de montaje y el refuerzo del terreno en la zona de apoyo de la grúa de
montaje de la turbina
02. Turbinas (59.500.000 €)

Para esta partida, se estima un coste de 59,5 M€ por el suministro de 5 turbinas offshore de 10
MW (o 4 de 12.5 MW), según los valores habituales del mercado.
03. Evacuación (8.670.361 €)

Para la evacuación de la energía y según la solución planteada en este proyecto se debe tener
en cuenta por un lado el extendido tanto de cable marino como de cable de tierra para evacuar
la energía hasta la subestación de Abona.
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Se debe indicar el elevado coste del cable submarino (offshore) frente al cable extendido en
tierra (onshore) donde la relación de costes llega a ser de 4 a 1 entre el cable offshore y el
onshore.
Cabe destacar que, basándonos en experiencias previas de Esteyco en Canarias y en otros casos
de negocio actualmente en desarrollo, más de un 90% del coste, excluyendo el suministro de
las turbinas, corresponderá a contenido local; es decir, con empresas y tecnologías existentes
en Tenerife. Esto supondría trabajo directo para más de 300 personas durante prácticamente 3
años e indirecto para una cantidad aún mayor. En el prototipo “Mario Luis Romero Torrent”,
instalado en 2018 en el área reservada de PLOCAN, han participado más de una treintena de
empresas locales. Al igual que en este caso, el diseño del desarrollo propuesto se adecuará para
utilizar los medios disponibles en la isla (materiales, grúas y remolcadores).
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3 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
3.1 “ALTERNATIVA 0” O DE NO ACTUACIÓN
Tal y como se ha explicado en el apartado 2, el proyecto queda claramente justificado y la

“alternativa 0” o de no actuación, supondría mantener la situación actual y no contribuir al
desarrollo de la planificación sectorial al no atenderse los objetivos de la Estrategia a Largo Plazo
para una Economía Española Moderna, Competitiva y Climáticamente Neutra en 2050 (ELP
2050), del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, de la Ley de Cambio Climático y
Transición Energética, la Estrategia Canaria de Acción Climática y la Estrategia Energética de
Canarias 2025, entre otras.
Esta alternativa supondría mantener la situación actual del sistema energético de la isla de
Tenerife dependiente de los combustibles fósiles y no contribuye a alcanzar los objetivos de la
Estrategia Canaria de Acción Climática que propone la puesta en marcha de nuevas instalaciones
renovables incluyendo entre ellas, la eólica offshore, o del Plan de Transición Energética de
Canarias, que se marca como objetivo para la eólica offshore alcanzar una potencia instalada de
330 MW en 2030. La Estrategia Energética de Canarias 2025 se fija como meta para el 2025
una potencia instalada de 310 MW y para la isla de Tenerife de 100 MW.
La alternativa 0 no introduce nuevos elementos de afección sobre el medio natural y

socioeconómico del territorio, aunque ciertamente influido por la operación del puerto de
Granadilla, pero la no ejecución del proyecto mantendría el sistema de producción energética
actual, basado en los combustibles fósiles, sin tener en cuenta el potencial de la energía eólica
de esta zona, la cual presenta unas condiciones óptimas.
Desde el punto de vista socioeconómico, la alternativa 0 no contribuye a crear nuevos modelos

de negocio en las islas, y en Tenerife concretamente, derivados de la demanda de
infraestructuras en tierra y en puertos que participe tanto en la fabricación y construcción como
en el suministro y distribución de los componentes de la eólica offshore, además de las otras
actividades de operación y mantenimiento, y posterior desmantelamiento.
En definitiva, la alternativa 0 podría considerarse la más favorable a nivel local por no generar
una nueva afección y efectos directos sobre el medio natural, pero sería la más desfavorable a
nivel global por no contribuir a la utilización de energías renovables que reducen las emisiones
de gases efecto invernadero.
La alternativa 0 no contribuye a prevenir o reducir los impactos derivados de un clima más

cálido, extremo e incierto, que de forma indirecta genera afecciones importantes en la
biodiversidad y los servicios de los ecosistemas. No facilita la descarbonización de la economía
española, su transición a un modelo circular, el uso racional y solidario de los recursos; y no
contribuye a promover la adaptación a los impactos del cambio climático y la implantación de
un modelo de desarrollo sostenible que genere empleo decente y contribuya a la reducción de
las desigualdades.
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Por tanto, la alternativa 0 no se considera como una alternativa favorable para la consecución
de los objetivos ambientales incluidos en la planificación sectorial y energética, autonómica,
nacional y europea de lucha contra el cambio climático.
3.2 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO PARA LA PROPUESTA DE ALTERNATIVAS
Relacionado con los criterios y condicionantes para determinar la elección del emplazamiento del
PEM (apartado 2.3), de cara a la definición de alternativas se han tenido en cuenta los que
determinan su viabilidad técnica (características de la plataforma marina, batimetría, etc.), su
viabilidad económica (potencialidad eólica, viabilidad de acceso para la conexión a la red, etc.)
y su viabilidad ambiental (espacios naturales protegidos y presencia de especies protegidas,
ruido, paisaje, riesgo de mortandad por colisión de la avifauna, etc.).
En resumen, a la hora de plantear las alternativas posibles, se han tenido en cuenta los
siguientes condicionantes:
1) Que contribuya a dar cumplimiento a los objetivos establecidos en la planificación

sectorial en materia energía y clima, analizado en el apartado 2.2 de este estudio.
2) Que sea compatible con la estrategia marina de canarias y con los POEM publicados.
3) Como criterios claves para la viabilidad técnica del PEM, que se sitúe en una zona que
cuente con una plataforma lo suficientemente extensa para su instalación.
Además, que la batimetría sea adecuada a las características de la tecnología ELISA

(profundidades de fondeo inferior a 55 m) y las características del fondo marino sean
ideales para la cimentación, requiriendo una preparación moderada o nula, con un coste
aquilatado e impacto ambiental mínimo.
4) Que se ajuste al área considerada de ocupación de los aerogeneradores presentada en la

solicitud de concesión de la ocupación del dominio público portuario, según se establece
en el articulado (sección 3ª) de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante,
referida en el apartado 1.2.
5) Que sea compatible con la ampliación del puerto de Granadilla, con el tráfico marítimo y
con el aeropuerto de Tenerife Sur.
6) Que no haya interferencia con otros parques eólicos marinos en la zona para los que se
haya solicitado permiso de ocupación.
7) Que tenga un mejor aprovechamiento del alto potencial eólico de la zona (viento por
encima de 9 m/s de velocidad media) y a 100 metros de altura, velocidad cercana a los
10 m/s.
8) Que esté próximo a la costa y a la red eléctrica de la isla, lo cual reduce el impacto
ambiental por el tendido del cable en el fondo marino, y a una distancia razonable al
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puerto de Granadilla, ubicación en la que se fabricarán las cimentaciones, las torres y se

montarán los aerogeneradores.
9) Que no existan limitaciones por la presencia de espacios sometidos a algún régimen de

protección dentro del área marina y en la zona de tierra.
10) Que no exista riesgo de afección por la presencia de comunidades bentónicas con
especies objeto de protección por la normativa vigente (sebadal).
11) Que no genere afecciones significativas al paisaje por el mayor o menor número de
aerogeneradores, por ruido, por incremento del riesgo de mortandad por colisión de la
avifauna y por incremento del riesgo de afección a la etología de cetáceos y tortugas
marinas, en función del mayor o menor número de aerogeneradores.
3.3 DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS PROPUESTAS
Tras analizar la “Alternativa 0” o de no actuación y se describen a continuación las distintas

alternativas estudiadas que combinan las distintas posibilidades de distribución de la posición de
los aerogeneradores dentro de las poligonales de la solicitud de concesión y de los corredores
de evacuación submarino hasta la subestación de conexión en tierra, así como las dos
posibilidades de potencia de turbina, para alcanzar los 50 MW.
No se contemplan alternativas para el sistema de fondeo por ser única la solución de la tecnología
para fondo fijo ELISA. Tampoco se contemplan alternativas para la arqueta de transición, la
subestación elevadora y el cable terrestre al estar muy limitado y condicionado por la localización
de la subestación de conexión en tierra y la disponibilidad de terrenos próximos a ésta.
Alternativa 1. Solución base 2+3 de 10 MW solicitada para la concesión de la

ocupación del dominio público portuario
Es la alternativa base, que distribuye los aerogeneradores (WTG) en dos alineaciones

perpendiculares a la costa dentro del polígono presentado en la solicitud de concesión, con un
total de 5 turbinas de 10MW. La alineación norte con 2 posiciones frente al puerto de Tajao y la
alineación sur con 3 posiciones frente a La Mareta.
La turbina de 10 MW tiene un diámetro del rotor de 164 m, altura del rotor estimada de 107 m
sobre el nivel del mar y área de barrido de las palas de 21.124 m 2.
El área de ocupación del parque solicitado al Puerto es de 26,6 ha en el polígono norte y 35,4
ha para el polígono sur.
Los WTG más cercanos a la línea de costa están a 470 m en el polígono norte y 400 m en el
polígono sur. Los WTG más alejados de la línea de costa están a 970 m en el polígono norte y
1.385 m en el polígono sur.
La batimetría está comprendida entre los 15 y 55 m de profundidad.
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La evacuación de la energía producida por las turbinas se realiza mediante un cable submarino
soterrado de sección entre 95 y 300 mm2, cuya longitud es de 5.300 m de longitud.
Conectará las turbinas dentro de cada alineación, WTG 5 con WTG 4 y WTG1 con WTG 2 y WTG
3, un cable soterrado entre las dos alineaciones de turbinas, WTG-4 y WTG-1, y un cable
soterrado desde la última turbina, WTG-3 hacia tierra dónde realiza la conexión al cable de
evacuación en tierra en la arqueta de transición.
El cable submarino se conectará con el cable terrestre en la arqueta de transición para la

conexión mar-tierra y de ahí, el cable terrestre de 66 kV, formado por 3 conductores de cobre
de 400 mm2 d e sección y 1.400 m longitud, irá en zanja de 0,5 m de ancho y 1 m de profundidad,
por lo que ocupará 700 m2.
El cable terrestre llegará al edificio de la subestación eléctrica transformadora de 66 a 220 kV,

para finalmente conectar a la red de distribución de REE en la Subestación de Abona (220 kV).
Como ya se ha comentado, no se contemplan alternativas para estos elementos operativos del

PEM (arqueta, cable terrestre, subestación elevadora y subestación de distribución de REE),
siendo la solución propuesta común en todas las alternativas estudiadas.
El estudio de recurso eólico concluye que las turbinas de 10 MW proporcionan muy buenos
resultados tanto en términos de horas equivalentes, como de producción anual de energía.
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Figura 52. Layout Alternativa 1
Alternativa 2. Solución base 2+3 de 10 MW y modificación del trazado del cable

submarino
Esta solución es igual a la Alternativa 1 y la única diferencia se establecen en el trazado del cable
submarino soterrado, que será de las mismas características que en la solución base, pero que
se ajusta en la conexión entre las posiciones WTG 4 y WTG1, WTG 2 y WTG 3, y desde la WTG
3 hasta la arqueta de transición, al objeto de evitar la afección a las comunidades bentónicas
con especies objeto de protección (sebadal), inventariadas durante los trabajos de investigación
exploratoria en el medio marino realizados para este EsIA.
Aunque se mantiene la sección del cable y consecuentemente el ancho de la banda de ocupación

soterrada, si cambia la longitud, incrementándose hasta los 5.800 m. La superficie de excavación
en esta alternativa sería de 5.800 m2.
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Alternativa 3. 1+3 posiciones de 12,5 MW
Esta alternativa difiere de la solución base en el número de aerogeneradores y en la potencia de

cada uno de ellos. Pasa a ser de 4 posiciones en dos alineaciones perpendiculares a la costa
dentro del polígono presentado en la solicitud de concesión, con turbinas de 12,5 MW. La
alineación norte con 1 posición frente al puerto de Tajao y la alineación sur con 3 posiciones
frente a La Mareta.
La turbina de 12,5 MW tiene un diámetro del rotor de 220 m, altura del rotor estimada en 130
m sobre el nivel del mar, longitud de las palas de 107 m y área de barrido de las palas: 38.000
m2.
El área de ocupación del parque, respetando los polígonos solicitados para concesión al Puerto,
sería de 20,4 ha en el polígono norte y 35,4 ha para el polígono sur.
El único WTG que se localiza en el polígono norte se sitúa a 600 m de distancia de línea de costa.
En el polígono sur el WTG más cercano a la costa está a 400 m de distancia y el más a alejado
a 1.400 m.
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La batimetría en el polígono norte sitúa el WTG en la isobata de -20 y en el polígono sur el WTG
más cercano en la isobata de -15 y el WTG más alejado en la isobata de -45.
El trazado del cable submarino es de la misma sección y ancho de la banda de ocupación

soterrada que en las alternativas 1 y 2, y lo que se modifica es su trazado entre la conexión de
la posición WTG-4 del polígono norte con la WTG-3 del polígono sur. El resto de las conexiones
entre aerogeneradores del polígono sur y de éstas con la arqueta de transición se mantienen
iguales a las de la Alternativa 2.
En esta alternativa la longitud del cable es de 5.700 m y la superficie de ocupación es de 5.700

m2. En este caso también se ajusta su trazado para evitar la afección a las comunidades
bentónicas con especies objeto de protección inventariadas (sebadal).
El estudio de recurso eólico concluye que las turbinas de 12,5 MW proporcionan muy buenos
resultados tanto en términos de horas equivalentes, como de producción anual de energía.
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Alternativa 4. 2+2 posiciones de 12,5 MW
Esta alternativa es parecida a la Alternativa 3 manteniendo 4 posiciones en dos alineaciones

perpendiculares a la costa dentro del polígono presentado en la solicitud de concesión, con
turbinas de 12,5 MW. En este caso la alineación norte presenta 2 posiciones frente al puerto de
Tajao y la alineación sur también 2 posiciones frente a La Mareta.
En esta alternativa el área de ocupación del parque, respetando los polígonos solicitados para
concesión al Puerto, sería de 26,6 ha en el polígono norte y 29,2 ha para el polígono sur.
En el polígono norte el WTG-4 se sitúa a 500 m de la costa y en la isobata -20 y el WTG-3 a

1.000 m de distancia de la costa y en la isobata -55. En el polígono sur el WTG-1 se sitúa a 700
m de distancia de la costa e isobata -20 y el WTG-2 a 1.200 m de distancia e isobata -30.
El trazado del cable submarino es de la misma sección y ancho de la banda de ocupación

soterrada que en las alternativas 1, 2 y 3, y lógicamente se modifica su trazado entre las distintas
posiciones, entre polígonos y desde el polígono sur hasta la arqueta de transición, que se
mantiene en el mismo punto que en las otras alternativas.
En esta alternativa la longitud del cable es de 4.850 m y se ajusta su trazado para evitar la
afección a las comunidades bentónicas con especies objeto de protección (sebadal)
inventariadas.
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3.4 ANÁLISIS PRELIMINAR DE ALTERNATIVAS
El análisis de las alternativas, partiendo de los condicionantes antes indicados y teniendo en

cuenta el objeto del proyecto, se resume en las siguientes matrices de impactos.
En primer lugar, se ha llevado a cabo una valoración cualitativa de cada alternativa, identificando
el grado de cumplimiento e idoneidad en relación con cada uno de los criterios de selección
considerados, de forma que, se comprueba si cumplen o no con a los objetivos de la planificación
sectorial en materia energía y clima a nivel nacional y autonómico.
En relación a los criterios de viabilidad técnica, se valora para cada alternativa si las
características de la plataforma marina son o no favorables para la implantación del parque, si
la batimetría es favorable para la tecnología ELISA, si el layout del parque se ajusta al área de
presentada en la solicitud de concesión de la ocupación del dominio público portuario, si es
compatible con la ampliación del puerto de Granadilla, con el tráfico marítimo y con la
servidumbre aeronáutica del aeropuerto de Tenerife Sur. Además, se valora también la posible
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interferencia con otros parques eólicos marinos para los que se haya solicitado permiso de
ocupación.
Sobre su viabilidad económica, se valora el aprovechamiento del potencial eólico de la zona, la

distancia a la costa y la longitud del cable de conexión a la red y la distancia favorable al puerto
de Granadilla.
Para valorar la viabilidad ambiental se analizan en términos cualitativos las limitaciones por
presencia próxima de Espacios Marinos y Terrestres Protegidos, el riesgo de afección por la
presencia de comunidades bentónicas con especies objeto de protección (sebadal), la afección
por ruido a las poblaciones del entorno (Las Maretas, La Caleta, S. Miguel de Tajao) en función
del mayor o menor número de aerogeneradores, el potencial impacto visual desde la costa en
función del mayor o menor número de aerogeneradores, el incremento del riesgo de mortandad
por colisión de la avifauna en función del mayor o menor número de aerogeneradores y el
incremento del riesgo de afección a la etología de cetáceos y tortugas marinas en función del
mayor o menor número de aerogeneradores.
Para la alternativa 0, no se consideran de aplicación estos criterios de cumplimiento.
Finalmente, para visualizar mejor la matriz confeccionada, se marcan en rojo las casillas de
cruce que reflejan una situación más desfavorable, en verde la situación favorable, en naranja
la situación intermedia y en gris, aquellas situaciones en las que el criterio no aplica, que son
las referidas a la Alternativa 0, tal y como se muestra en la siguiente tabla.
ALTERNATIVA 0 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3 ALTERNATIVA 4
CUMPLIMIENTO OBJETIVOS DE LA
PLANIFICACIÓN SECTORIAL EN NO SI SI SI SI
MATERIA ENERGÍA Y CLIMA
COMPATIBLE CON LA ESTRATEGIA

NO APLICA SI SI SI SI
MARINA DE CANARIAS
COMPATIBLE CON EL POEM DE LA

NO APLICA NO APLICA NO APLICA NO APLICA NO APLICA
DEMARCACIÓN MARINA CANARIA
VIABILIDAD TÉCNICA
Características de la plataforma
marina favorables para la NO APLICA SI SI SI SI
implantación del parque
Batimetría favorable para la

tecnología ELISA
Ajuste al área de ocupación de los

aerogeneradores presentada en la
solicitud de concesión a la
Autoridad Portuaria
Compatibilidad con la ampliación

del puerto de Granadilla
Compatibilidad con el tráfico

marítimo
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Compatibilidad con la servidumbre

aeronáutica del aeropuerto de NO APLICA SI SI SI SI
Tenerife Sur
Interferencia con otros parques

eólicos marinos para los que se
NO APLICA NO NO NO NO
haya solicitado permiso de
ocupación
VIABILIDAD ECONÓMICA
Eficiencia en el aprovechamiento
MAYOR MAYOR MENOR MENOR
del potencial eólico NO APLICA
Distancia a la costa y longitud del
NO APLICA MENOR MAYOR MAYOR MENOR
cable de conexión a la red
Distancia favorable al puerto de

Granadilla
VIABILIDAD AMBIENTAL
Limitaciones por presencia

próxima de Espacios Marinos y NO APLICA NO NO NO NO
Terrestres Protegidos
Riesgo de afección por la presencia

de comunidades bentónicas con
NO APLICA SI NO NO NO
especies objeto de protección
(sebadal)
Afección por ruido a las

poblaciones del entorno (Las
Maretas, La Caleta, S. Miguel de
NO APLICA NO NO NO NO
Tajao) en función del mayor o
menor número de
aerogeneradores
Impacto visual desde la costa en

función del mayor o menor NO APLICA MAYOR MAYOR MENOR MENOR
número de aerogeneradores
Incremento del riesgo de

mortandad por colisión de la
avifauna en función del mayor o NO APLICA MAYOR MAYOR MENOR MENOR
menor número de
aerogeneradores
Incremento del riesgo de afección

a la etología de cetáceos y
tortugas marinas en función del NO APLICA MAYOR MAYOR MENOR MENOR
mayor o menor número de
aerogeneradores
Tabla 6. Matriz de análisis cualitativo de alternativas
Los resultados convertidos a una escala numérica comprendida entre 0 y 1, considerando el

máximo valor como la situación que mejor cumple con los requerimientos de diseño técnicos,
económicos y ambientales establecidos, permiten comprobar que las diferencias entre
alternativas son poco significativas y se deben fundamentalmente a la mayor o menor afección
sobre los criterios ambientales considerados, según se observa en la siguiente tabla.
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CUMPLIMIENTO OBJETIVOS DE
LA PLANIFICACIÓN SECTORIAL 0 1 1 1 1
EN MATERIA ENERGÍA Y CLIMA
COMPATIBLE CON LA
ESTRATEGIA MARINA DE 1 1 1 1
CANARIAS
COMPATIBLE CON EL POEM DE
LA DEMARCACIÓN MARINA
CANARIA
VIABILIDAD TÉCNICA
Características de la plataforma
marina favorables para la 1 1 1 1
implantación del parque
Batimetría favorable para la

1 1 1 1
tecnología ELISA
Ajuste al área de ocupación de

los aerogeneradores presentada
1 1 1 1
en la solicitud de concesión a la
Autoridad Portuaria
Compatibilidad con la ampliación

1 1 1 1
del puerto de Granadilla
Compatibilidad con el tráfico

1 1 1 1
marítimo
Compatibilidad con la
servidumbre aeronáutica del 1 1 1 1
aeropuerto de Tenerife Sur
Interferencia con otros parques

eólicos marinos para los que se
1 1 1 1
haya solicitado permiso de
ocupación
VIABILIDAD ECONÓMICA
Eficiencia en el aprovechamiento
1 1 0 0
del potencial eólico
Distancia a la costa y longitud del

0 0 1
cable de conexión a la red 1
Distancia favorable al puerto de
1 1 1 1
Granadilla
VIABILIDAD AMBIENTAL
Limitaciones por presencia

próxima de Espacios Marinos y 1 1 1 1
Terrestres Protegidos
Riesgo de afección por la

presencia de comunidades
0 1 1 1
bentónicas con especies objeto
de protección (sebadal)
Afección por ruido a las

poblaciones del entorno (Las
Maretas, La Caleta, S. Miguel de
1 1 1 1
Tajao) en función del mayor o
menor número de
aerogeneradores
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Impacto visual desde la costa en

función del mayor o menor 0 0 0,5 0,5
número de aerogeneradores

mortandad por colisión de la
avifauna en función del mayor o 0 0 0,5 0,5
menor número de
aerogeneradores

afección a la etología de cetáceos
y tortugas marinas en función del 0 0 0,5 0,5
mayor o menor número de
aerogeneradores
JERARQUIZACIÓN 0 14 14 14,5 15,5
Tabla 7. Matriz de valoración de alternativas
Como se observa en las siguientes figuras, ha sido discriminatorio a la hora de valorar de forma
preliminar las alternativas el riesgo de afección de los aerogeneradores y del trazado del cable
submarino a las comunidades bentónicas con especies objeto de protección (sebadal)
inventariadas, motivo por el cual la Alternativa 1 resulta más desfavorable frente a las otras.
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Figura 56. Afección a las comunidades bentónicas por la Alternativa 1
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Otro aspecto que diferencia a las alternativas 1 y 2 frente a la 3 y 4 es el impacto visual desde
la costa, el incremento del riesgo de mortandad por colisión de la avifauna y el incremento del
riesgo de afección a la etología de cetáceos y tortugas marinas en función del mayor o menor
número de aerogeneradores. El análisis detallado de la viabilidad ambiental de cada alternativa
y los impactos que podrían generar se valora en el apartado 5 de esta Memoria.
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Fecha: 21/04/2023
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4 INVENTARIO AMBIENTAL
El objeto de este apartado es describir las variables del medió físico, biológico y socioeconómico,
tanto del medio marino como del terrestre, con la finalidad de, posteriormente, poder analizar
los efectos del proyecto sobre las variables analizadas.
4.1 MEDIO MARINO
Ámbito de estudio
El ámbito de estudio definido para el medio marino está constituido por un área de 721,6 ha, en
la que se incluyen todas las alternativas analizadas tanto para los aerogeneradores como para
los cables.
Este ámbito se localiza entre la línea de costa y una distancia máxima a la costa de 1,76 km. El
límite sur del ámbito queda definido por el puerto de Granadilla y el límite norte por la Punta del
Sordo, tal y como se observa en la siguiente imagen.
Figura 60. Ámbito de estudio del medio marino
Clima marítimo
Se resumen en este apartado las conclusiones en relación con el clima marítimo, obtenidas en
el Estudio Hidrodinámico realizado por la empresa ECOS Estudios Ambientales y Oceanografía
S. L., que se adjunta en el ANEXO 5.
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El estudio del clima marítimo se ha basado en series temporales de los diferentes forzamientos
marinos, así como de las corrientes presentes en el entorno. Esta caracterización permite
obtener conclusiones estadísticamente relevantes, y probabilísticas, de los diferentes
parámetros que caracterizan a cada una de las dinámicas, permite determinar las magnitudes,
frecuencias y las direcciones de procedencias de los forzamientos marinos que actúan en las
zonas objeto de estudio, y, además, sirven de punto de partida para los estudios de dinámica
litoral y sedimentaria en la zona del proyecto.
Para disponer de esta información se ha hecho uso de datos meteoceánicos en aguas abiertas
(excepto de nivel de mar). Se han estudiado datos instrumentales y de modelos numéricos
(datos sintéticos generados a partir de la reconstrucción de bases de datos de alta resolución
espacial y temporal de oleaje, viento).
4.1.2.1 Viento
Los datos de viento empleados para caracterizar este forzamiento en el área de estudio
provienen de Puertos del Estado, del conjunto SIMAR, concretamente el nodo 4025010.
Figura 61. Localización de la ubicación del punto de reanálisis de viento SIMAR

4025010. (Fuente: Puertos del Estado)
A continuación, se resumen los resultados de los vientos del periodo de 11 años (2010-2021)
de promedio horario de velocidad de viento a 10 m de altura en las coordenadas:
- La rosa de velocidad media de viento indica que la dirección principal es el NE, con un
porcentaje del 50 %, la dirección secundaria es el NNE con 23,5 %. Los vientos del NE
son los que presentan una frecuencia más alta con velocidades superiores a 12 m/s, con
más de un 10%.
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Figura 62. Rosa de velocidad media del viento a 10 m. Fuente: Puertos del Estado
- La densidad de los vientos es superior en torno a vientos de 7-12 m/s y decrece hasta
velocidades de 18,5 m/s. Los vientos más frecuentes presentan velocidades de 9.5 m/s.
4.1.2.2 Oleaje
Para la caracterización del oleaje se ha tomado el mismo nodo SIMAR 4025010. Este nodo
contiene una serie de datos con una cadencia horaria y con un periodo de 63 años (1958-2021).
El siguiente histograma de frecuencias, del periodo 2010-2021, informa acerca de que la mayoría
de los datos de altura de ola significante están comprendidos entre 0,5 y 1 m, suponiendo el
32,8 %, y las alturas entre 1 y 1,5 m un 28,8 %.
Figura 63. Histograma de altura de ola significante en profundidades indefinidas,

periodo 2010-2021. Fuente: Puertos del Estado
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La rosa de oleaje global, del periodo 2010-2021, muestra una dirección principal, noreste (NE)
con un porcentaje superior al 80 % y con alturas de ola por debajo de los 2 m, más del 70%.
Figura 64. Rosa de oleaje de altura de ola significante en profundidades

indefinidas global, periodo 2010-2021. Fuente: Puertos del Estado
Las rosas estacionales muestran, prácticamente, el mismo patrón, sin embargo, en invierno
surge como dirección secundaria el ENE con aproximadamente un 15 % de frecuencia restada
del NE, y en verano se produce el efecto contrario, los oleajes casi son 100 % del NE.
La tabla de altura de ola por dirección (año 2021) indica que las alturas de ola más frecuentes
se producen en las direcciones NE (70,79 %) y NNE (9,24 %), es decir las principales. También
se revela que son estas direcciones las que presentan mayores alturas de la ola. En 2021, el
estado de mar más habitual se da con oleajes de procedencia NE, alturas de ola de entre 1-1,5
m y con oleajes entre 5-6 s. Por otra parte, un oleaje extremal sería también caracterizado por
una dirección NE con altura de ola de 3,5 m y periodo de 10 s.
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Fecha: 21/04/2023
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Tabla 8. Altura de ola -Dirección de procedencia del año 2021. Fuente: Puertos del Estado
4.1.2.3 Nivel del mar
La serie de datos seleccionada para el nivel del mar se conoce como REDMAR. De dicho registro
se seleccionó la estación correspondiente al Mareógrafo de Granadilla.
Actualmente se emplea el Cero REDMAR que es igual al Cero del Puerto, para referir al cero
hidrográfico: nivel -0,4 m.
A continuación, se muestran los niveles medios mensuales desde 2003 hasta 2012,
observándose que el máximo alcanzó 171 cm y el mínimo nivel fue de 146 cm.
Figura 65. Niveles medios mensuales (2003- 2013). Fuente: Puertos del Estado
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4.1.2.4 Corrientes
Para caracterizar las corrientes en aguas profundas, se ha hecho uso de los datos registrados
por la boya de Gran Canaria. Si bien hay una situada al sur de Tenerife, esta se considera menos
representativa, se encuentra al abrigo de la isla donde se producen fenómenos asociados a
estelas de la propia isla.
Figura 66. Localización de la Boya de Gran Canaria. Fuente: Puertos del Estado
En cuanto a la velocidad de corriente, los datos de la serie temporal de velocidad media mensual
de la corriente en cm/s, presentan medias entre 5 y 43 cm/s, siendo valores habituales en torno
a 12-22 cm/s. Las máximas se encuentran en una horquilla de entre 17 y 110 cm/s, siendo más
frecuentes las que se sitúan entre los 40 y 60 cm/s desde el año 2014-2016 las oscilaciones son
mayores que los años predecesores.
En relación con la velocidad y dirección de la corriente, destaca la dirección SW y le siguen el

WSW y el SSW, con unas frecuencias de aproximadamente una ocurrencia del 16 %, 11,25 % y
10 %, respectivamente. Es notable el predominio de las direcciones de componente suroeste.
Todas las direcciones presentan una distribución de las intensidades homogénea hasta los 30
cm/s, predominan las velocidades entre 10-30 cm/s y decrecen las frecuencias de intensidades
más altas.
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Fecha: 21/04/2023
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Figura 67. Rosa de velocidad de la corriente media para el periodo global 2000-2021
Fuente: Puertos del Estado- Boya de Gran Canaria
Por otra parte, la caracterización de las corrientes locales ha sido llevada a cabo a partir de
un registro realizado con la colocación in situ, o fondeo, de un perfilador ADCP, como el que se
muestra en la siguiente figura. El equipo empleado es un perfilador acústico Doppler, marca
Nortek, modelo AWAC 600kHz.
Figura 68. Equipo ADCP
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Fecha: 21/04/2023
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El equipo tomó datos desde el 18 de octubre hasta el 8 de noviembre de 2022 de forma continua
con una cadencia horaria y en 20 celdas de 1metro de profundidad, estando el centro de la celda
más profunda (C1) situada a 1,4 m y la más superficial (C20) a 20,4 m del fondo.
Para caracterizar las corrientes se analizan los parámetros registrados, los cuales atienden a la
intensidad y dirección de las corrientes en el punto indicado.
En la capa de fondo la intensidad de las corrientes es menor, concentrándose todas las

velocidades en rangos de poca intensidad, destacan las velocidades de entre 0,1 y 0,2 m/s. La
capa situada a media profundidad, aunque alcanza valores más altos y su distribución es mayor
nuevamente el máximo de frecuencia se alcanza en las mismas intensidades o velocidades, es
decir entre 0,1 y 0,2 m/s. Finalmente la capa superficial responde también mayoritariamente al
mismo rango de velocidades, sin embargo, las frecuencias superiores son mayores, no destaca
notoriamente el rango, el histograma se extiende hasta frecuencias de 1 m/s.
En la siguiente rosa de corrientes, que se corresponde con las velocidades y direcciones

registradas en el fondo, se observan direcciones principales de dos cuadrantes, el primero y el
tercero, destaca la dirección NE con más de un 30% de frecuencia de ocurrencia y como segunda
dirección se presenta el SW con aproximadamente un 20 %.
Las velocidades se distribuyen uniformemente por todas las direcciones, destacando ligeramente
los valores superiores a 0.3m/s para la dirección SW.
Figura 69. Rosa de velocidad de la corriente para el periodo 18-oct a 8-nov de

2022 en el fondo
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Ref.: P2116-ESIA-001-R01
En la siguiente figura, que presenta una rosa de corrientes a media columna, nuevamente
destacan los mismos cuadrantes y direcciones que en el fondo. Incluso las frecuencias de estos
son prácticamente iguales. Sin embargo, es apreciable la diferencia en cuanto a intensidades. A
media profundidad se sobrepasan los 0,4 m/s, pero nuevamente esto sucede en la dirección SW.
Figura 70. Rosa de velocidad de la corriente para el periodo 18-oct a 8-nov 2022 a
media profundidad
Finalmente, la siguiente figura presenta una rosa de corrientes donde se aprecia presencia de
corrientes en el tercer, cuarto y primer cuadrante. Destaca notoriamente la dirección W, con
más de un 30 % de la frecuencia, y como dirección secundaria se da la WNW, lo cual indica tan
sólo una ligera entonación. Destacan también las altas intensidades, especialmente en la
dirección principal donde incluso superan los 70 cm/s.
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Figura 71. Rosa de velocidad de la corriente para el periodo 18-oct a 8-nov de

2022 en superficie.
Batimetría
Durante la realización de la campaña marina, la empresa ECOS Estudios Ambientales y

Oceanografía S. L. ha llevado a cabo el análisis de la batimetría del ámbito de estudio con la
finalidad de determinar con exactitud las características del relieve y de la morfología de la zona.
Para estos trabajos se ha utilizado una ecosonda multihaz (MBES, acrónimo inglés Multibeam
Echosounder) instalada a bordo de una embarcación teniendo una precisión vertical mínima de
0,5% de la profundidad del agua.
La multihaz está compuesta por una ecosonda, un sensor de movimiento, un sistema de

navegación, un sensor y un perfilador de velocidad del sonido. Todos estos equipos dan soporte
a los parámetros que componen el sistema multihaz para la determinación de la profundidad, y,
el sensor de movimiento y el sistema de navegación, para el posicionamiento y rumbo. Esto es
necesario ya que los movimientos del oleaje producen oscilaciones en el barco, que se traducen
en desviaciones en el posicionamiento de los haces de la multihaz y que deberán ser corregidos
en el procesado de datos. Finalmente, la velocidad del sonido en el agua de mar está influenciada
por la salinidad, temperatura y profundidad, por lo que, midiendo estos parámetros con el sensor
de velocidad del sonido y el perfilador de velocidad del sonido, se podrá obtener esta magnitud
de manera directa. De este modo, la ecosonda multihaz emite haces en forma de abanico
(sweep) abarcando un ángulo de hasta 160º desde el transductor, lo que permite abarcar una
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longitud en la dirección de avance aproximadamente del triple de la profundidad. Finalmente se

han realizado las calibraciones pertinentes para asegurar la correcta adquisición de datos.
Una vez postprocesados los datos batimétricos obtenidos en la campaña, se ha procedido a la

generación del modelo batimétrico de la zona de estudio. Este modelo se representa
gráficamente y las profundidades son mostradas mediante una paleta de colores (rojo menor
profundidad, azul mayor profundidad).
Figura 72. Batimetría en el ámbito de estudio. Fuente: Informe sobre investigación

batimétrica y geofísica, ECOS, 2022
Posteriormente y mediante procesado en gabinete se obtuvieron las isobatas correspondientes

a la zona de estudio. En la siguiente figura se puede observar la batimetría de la zona cada 1 m
y cada 5 m.
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Figura 73. Batimetría en el ámbito de estudio cada 1 m. Fuente: Informe sobre

investigación batimétrica y geofísica, ECOS, 2022
Figura 74. Batimetría en el ámbito de estudio cada 5 m. Fuente: Informe sobre

investigación batimétrica y geofísica, ECOS, 2022
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De acuerdo con los resultados obtenidos, en el ámbito de estudio las pendientes más
pronunciadas se presentan a una distancia de 1 km de la costa y la máxima profundidad
corresponde con 285 m y se alcanza en el extremo noreste del ámbito.
El informe completo sobre la investigación batimétrica elaborado por ECOS se ha incluido en el

ANEXO 2.
Geofísica
Durante la realización de la campaña marina, la empresa ECOS Estudios Ambientales y

Oceanografía S. L. ha llevado a cabo análisis geofísicos del ámbito de estudio. La finalidad de
estos estudios es caracterizar la naturaleza geomorfológica del fondo marino y cuantificar el
espesor de sedimentos no consolidados sobre el sustrato duro, así como identificar las zonas
más peligrosas en el fondo marino (deslizamientos, áreas rocosas) y presencia de elementos
antrópicos sobre el mismo.
Los trabajos geofísicos han comprendido la adquisición simultánea de zonas de barrido lateral
(SBL), perfilador de fondo (SBP)y magnetómetro del 100% del área con un solape entre líneas
del 15%.
El SBL permite determinar el tipo de sustratos que componen la zona estudio definiendo los
afloramientos naturales y las tipologías actuales del fondo marino, así como detectar objetos
antrópicos. El SBL crea imágenes acústicas (sonogramas) de grandes áreas sin llegar a penetrar
en el subsuelo. Estas imágenes acústicas tras un pre-procesado y procesado, permiten elaborar
cartografías del fondo marino, así como detectar estructuras de origen antropogénico.
Para esta campaña se han realizado transectos paralelos a la costa cada 50 m hasta la cota 15
m, y para el resto del área hasta llegar a la cota de 50 m de profundidad, cada 100 m con rango
de 75 y 100 m.
El SBP (Sub Bottom Profiler) es una ecosonda de baja frecuencia que permite identificar la
estratificación de las capas de sedimento en el subfondo. Posee un transductor que emite un
pulso vertical que viaja hacia el fondo y un receptor que recibe el pulso reflejado de vuelta. A
diferencia de otros ecosondas, la capacidad de penetración de la onda emitida es mucho mayor,
de modo que cuando llega al fondo, parte de esta onda es reflejada y otra parte es refractada,
alcanzando capas interiores.
Con el magnetómetro se realizaron perfiles cada 100 m paralelos a la costa, junto con el sonar
de barrido lateral.
Se resumen a continuación los resultados obtenidos.
Las principales unidades geomorfológicas detectadas en el ámbito de estudio son las

siguientes:
- Desde la cota -0 a la cota -18: En la zona somera se observan las coladas volcánicas
sobre las que también se depositan bloques sueltos. Se pueden observar zonas
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potenciales de plantas marinas en el límite con los afloramientos rocosos y hasta cotas
de 18 metros aproximadamente.
- Desde la cota -18 hasta -80: Esta área se caracteriza por la presencia de un lecho
mayormente arenoso bajo la influencia de una hidrodinámica media ya que no se generan
formas de fondo de gran amplitud. Afloran sustratos rocosos puntualmente al sur de la
zona de estudio.
Cabe indicar que tras el procesado de registros sonográficos, no se han detectado objetos
sumergidos.
A continuación, se resumen los resultados procedentes de la sísmica de reflexión que permiten

obtener las isopacas de espesor de sedimento no consolidado:
- Desde la cota 0 a la cota -18: Hasta los 18 metros se detectan potencias de hasta 2
metros de sedimento arenoso y con contenido en gravas. Estos depósitos se superponen
sobre una base de colada volcánica bastante plana.
- Desde la cota -18 hasta -80: Conforme aumenta la profundidad se observan mayores
espesores, que pueden superan los 6 metros de potencia.
El informe completo sobre batimetría y geofísica elaborado por ECOS se ha incluido en el ANEXO
2.
Características sedimentarias del medio marino
Para el análisis de las características sedimentarias se recogieron muestras en 13 estaciones en

la zona de estudio, considerando, además, 1 blanco, localizado fuera del área.
Para evaluar el estado de los parámetros relativos a la sedimentología, se tomaron muestras de

sedimentos mediante una draga de tipo Van Veen y se analizaron los siguientes parámetros:
- Arsénico: Método de análisis A-D-PE-0025 ICP-OES.
- Cadmio: Método de análisis A-D-PE-0025 ICP-OES.
- Cobre: Método de análisis A-D-PE-0025 ICP-OES
- Cromo: Método de análisis A-D-PE-0025 ICP-OES.
- Mercurio: Método de análisis A-D-PE-0005 Fluorescencia atómica.
- Níquel: Método de análisis A-D-PE-0025 ICP-OES.
- Plomo: Método de análisis A-D-PE-0025 ICP-OES.
- Zinc: Método de análisis A-D-PE-0025 ICP-OES.
- Hidrocarburos aromáticos policíclicos: Método de análisis A-BS-PE-0047 ULTRASONIDOS-

GC: Antraceno, Benzo-(g,h,i)-perileno, Benzo-a-antraceno, Benzo-a-pireno, Criseno,
Fenantreno, Fluoranteno, Indeno-(1, 2, 3-c, d)-pireno, Pireno.
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Según los resultados obtenidos, a partir de las muestras analizadas en el laboratorio, para los
hidrocarburos aromáticos policíclicos, los valores obtenidos se encuentran dentro de los valores
guía de la normativa de referencia. Para los metales, los parámetros analizados en los puntos
de muestreo están dentro de los valores de referencia a excepción del Zinc, estando por encima
del valor en los puntos GRA-1, GRA-3 y S7 y, por otra parte, el Níquel estando por encima en
los puntos S1 y S7.
Figura 75. Puntos de muestreo de metales: en rojo muestras con valores altos.
Fuente: elaboración propia, 2023
Además, se ha realizado un análisis granulométrico, obteniendo una clasificación usando las

propiedades físicas, tanto de los sedimentos como de las rocas sedimentarias, permitiendo
conocer la proporción de arena, grava, limos y arcillas presentes en el sustrato.
Los resultados de este análisis muestran que los valores granulométricos de las 14 muestras
analizadas presentan una mayor representación en los tamices de 1 y 0,5 mm, siendo arenas
de tamaño grueso y muy grueso las predominantes según la escala de Wenthworth.
Por último, se ha determinado el contenido de materia orgánica de las muestras para definir
los niveles de contaminación que pueden afectar posteriormente a las comunidades.
Los resultados muestran que los puntos de muestreo donde encontramos una media mayor de
concentración de materia orgánica es en los puntos GRA-2 y GRA-8 (representados en rojo en
la Figura 76), con un 9,07 y un 8,73 de media respectivamente. Por el contrario, las zonas con
menor concentración en materia orgánica, se encuentra en los puntos S2 y S3 (localizados en
la zona sur del ámbito y representados en verde en la misma figura), con una media de 1,51 y
2.35 respectivamente.
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Figura 76. Puntos de muestreo del contenido de materia orgánica. Fuente:

elaboración propia, 2023
El informe completo sobre características sedimentarias del medio marino elaborado por la
empresa ECOS se ha incluido en el ANEXO 3.
Hidrodinámica
Se resumen en este apartado los datos y conclusiones del “Estudio hidrodinámico” realizado por
la empresa ECOS Estudios Ambientales y Oceanografía S. L., que se adjunta en el ANEXO 5.
La metodología y modelos empleados para el estudio hidrodinámico son los recogidos en el

Sistema de Modelado Costero (en adelante SMC), desarrollado por la Universidad de Cantabria
en colaboración con la D.G: Sostenibilidad de la Costa y del Mar. Entre los programas que incluye
el sistema se ha seleccionado el MOPLA, que permite simular la propagación del oleaje desde
profundidades indefinidas hasta la línea de costa, y que incluye los modelos OLUCA (propagación
del oleaje), COPLA (corrientes en playas inducidas por la rotura del oleaje espectral) y EROS
(erosión-sedimentación y evolución de la batimetría en playas).
En relación con el oleaje se observa que, a medida que la ola penetra en profundidades
intermedias aparece un cambio de altura de ola debido a cambios en la celeridad de grupo (Cg).
Esta velocidad está relacionada con la velocidad de propagación de la ola. El proceso se denomina
shoaling (asomeramiento).
Además, se produce un claro fenómeno de refracción del oleaje cerca de salientes rígidos
costeros, especialmente cerca del dique exterior de Puerto de Tajao y del dique frente a la Playa
del Tambor. Esto es debido a que el frente de olas que se acerca a la costa con oblicuidad, una
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parte del frente decelerará de forma diferente que otro, resultando un cambio en la dirección de
propagación del oleaje.
Para el régimen extremal, al igual que ocurre con el régimen medio, se observan los mismos
fenómenos, (asomeramiento y refracción), sin embargo, al tratarse de unas alturas mayores,
no resulta tan obvio, llegando a la costa con unas alturas de ola poco modificadas.
En todos los casos analizados en el Estudio se observa que el oleaje, en su aproximación a

profundidades reducidas, se encuentra fuertemente condicionado por el asomeramiento y la
refracción por el contorno de fondo, lo cual implica un aumento de las velocidades, y la energía
se disipa por fricción con el fondo.
Proyecto: Proyecto:
Gráfico: Altura de ola significante Gráfico: Altura de ola significante
Características de la simulación Características de la simulación

Caso espectral: NG3M Caso espectral: NG5M
OLUCA-SP COPLA-SP MOPLA-SP OLUCA-SP COPLA-SP MOPLA-SP
NG: NE-general Espectro frecuencial (TMA)
Hs: 1.6 m
Hs: 0.7 m
3M: NE-Hs1.6-Tp15 h: 10 m
fp: 0.06666 Hz (Tp: 15.0015 s)
5M: ENE-Hs0.7-Tp6 h: 10 m
fp: 0.16666 Hz (Tp: 6.00024 s)
: 3.3 : 3.3
Nº Comp.: 10 Nº Comp.: 10
Espectro direccional Espectro direccional
m : 43° (N45.0E) m : 23° (N65.0E)
: 20° - Nº Comp.: 15 : 20° - Nº Comp.: 15
N N
W E W E
S S
5.00 5.00
4.50 4.50
4.00 4.00
3110000 3110000
3.50 3.50
3.00 3.00
3109000 3109000
2.50 2.50
2.00 2.00
3108000 3108000
1.50 1.50
1.00 1.00
3107000 3107000
0.50 0.50
3106000 0.00 3106000 0.00
354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000 354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000
Programa desarrollado por Programa desarrollado por

MOPLA 2.0: ECOS, Estudios Ambientales y Oceanografía MOPLA 2.0: ECOS, Estudios Ambientales y Oceanografía
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Proyecto: Proyecto:

Caso espectral: SG7M Caso espectral: NG8E
SG: SE-general Espectro frecuencial (TMA)
Hs: 1 m
Hs: 3.8 m
7M: SE-Hs1-Tp16 h: 10 m
fp: 0.0625 Hz (Tp: 16 s)
8E: NE-Hs3.8-Tp11.7 h: 10 m
fp: 0.0855 Hz (Tp: 11.6959 s)
: 3.3 : 3.3
m : -5° (S45.0E) m : 43° (N45.0E)
: 20° - Nº Comp.: 15 : 20° - Nº Comp.: 15
N N
W E W E
S S
3111000
5.00 5.00
4.50 4.50
3110000 4.00 4.00
3110000
3.50 3.50
3.00 3.00
3109000
3109000
2.50 2.50
2.00 2.00
3108000 3108000
1.50 1.50
1.00 1.00
3107000
3107000
0.50 0.50
0.00 3106000 0.00
354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000

3106000
354000 355000 356000 357000 358000

Figura 77. Modelización de alturas de ola para
En cuanto a las corrientes asociadas a la rotura del oleaje, el estudio concluye lo siguiente:
- El sistema de corrientes presente en el frente costero de la zona se ve condicionado por

la concentración del oleaje que se produce en torno a las rigidizaciones, tanto las
antrópicas como los diques de Tajao y el de Playa del Tambor, como las naturales propias
de la costa rocosa.
- Las rigidizaciones que además están seguidas de pequeñas calas como la de la Playa de
Tajao y la Cala de Tajao dan lugar a aceleraciones de las corrientes en dichas playas.
- Se observa que con oleajes procedentes del NE y ENE la corriente debida a la propagación
del oleaje es de sentido NE→SE, pero al encontrarse un saliente choca y provoca un giro
horario que se pone de manifiesto en las calas.
- Con oleajes procedentes del SE la corriente debida a la propagación del oleaje es de

sentido SE→NE, y al encontrarse un saliente choca y provoca también un giro horario que
sólo se observa en las calas.
- Las corrientes, tanto longitudinales como de rotura son de muy baja energía, apenas
superan los 10 cm/s en zonas muy puntuales y que fluyen muy próximas a la costa.
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Fecha: 21/04/2023
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Proyecto: Proyecto:
Gráfico: Vectores corriente Gráfico: Vectores corriente

Hs: 1.6 m
Hs: 0.7 m
3M: NE-Hs1.6-Tp15 h: 10 m
fp: 0.06666 Hz (Tp: 15.0015 s)
Rugosidad de
Nikuradse 5M: ENE-Hs0.7-Tp6 h: 10 m
fp: 0.16666 Hz (Tp: 6.00024 s)
Rugosidad de
Nikuradse
: 3.3 Kswc: 1 m : 3.3 Kswc: 1 m
Espectro direccional Viscosidad de Espectro direccional Viscosidad de
m : 43° (N45.0E) remolino m : 23° (N65.0E) remolino
: 20° - Nº Comp.: 15 : 25 m2/s : 20° - Nº Comp.: 15 : 25 m2/s
N N
W E W E
S S
0.13 0.02
0.12 0.02
0.12 0.02
0.11 0.02
0.11 0.02
0.10 0.02
0.10 0.02
0.09 0.02
3110000 0.09 3110000 0.02
0.08 0.02
0.07 0.01
0.07 0.01
0.06 0.01
3109000 3109000
0.06
0.01
0.05
0.01
0.05
0.01
0.04
3108000 3108000 0.01
0.04
0.01
0.04
0.03 0.01
0.03 0.01
3107000 0.02 3107000 0.00
0.01 0.00
0.01 0.00
0.01 0.00
3106000 0.00 3106000 0.00
354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000 354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000
1 cm = 0.030 m/s 1 cm = 0.010 m/s
0 0.03 0 0.01

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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Proyecto: Proyecto:

Hs: 1 m
Hs: 3.8 m
7M: SE-Hs1-Tp16 h: 10 m
fp: 0.0625 Hz (Tp: 16 s)
Rugosidad de
Nikuradse 8E: NE-Hs3.8-Tp11.7 h: 10 m
fp: 0.0855 Hz (Tp: 11.6959 s)
Rugosidad de
Nikuradse
: 3.3 Kswc: 1 m : 3.3 Kswc: 1 m
m : -5° (S45.0E) remolino m : 43° (N45.0E) remolino
N N
W E W E
S S
0.06 0.42
3111000 0.05 0.40
0.05
0.05 0.38
0.05 0.36
0.05 0.34
0.04
0.04 0.32
3110000
0.04 0.30
0.04 3110000 0.28
0.04
0.03 0.26
0.03 0.24
3109000 0.03 0.22
0.03 3109000
0.03 0.20
0.02 0.18
0.02 0.16
0.02
3108000 0.02 3108000 0.14
0.02 0.12
0.01 0.10
0.01
0.01 0.08
3107000
0.01 0.06
3107000 0.01 0.04
0.00
0.00 0.02
0.00 3106000 0.00
354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000

3106000
354000 355000 356000 357000 358000
1 cm = 0.020 m/s 1 cm = 0.060 m/s
0 0.02 0 0.06

Figura 78. Modelización de propagación de corrientes (vetores de corriente)
El estudio del sistema de corrientes en la zona de rotura es determinante a la hora de definir los
movimientos sedimentarios y el comportamiento de la dinámica litoral. La rotura del oleaje
junto con la existencia de gradientes longitudinales de altura de ola e incidencia oblicua son las
principales causas de corrientes longitudinales en la costa, y que a su vez dan lugar al transporte
de sedimentos.
El hecho de que las corrientes se generen en la zona de rompientes tiene gran interés, ya que,
es la acción combinada del oleaje (que pone en suspensión el sedimento) con las corrientes los
que dan lugar a las tasas de transporte de sedimentos.
El cálculo del transporte de sedimentos se ha realizado haciendo uso del modelo bidimensional
EROS-SP, que evalúa el transporte de sedimentos a partir de formulaciones de oleaje-corriente.
Para las simulaciones se tomó como valores característicos del sedimento los siguientes:
- Diámetro medio D50 = 1 mm

- Diámetro que es superado por un 10% en peso, D90= 3 mm
El resultado obtenido señala que el patrón del transporte responde a las direcciones observadas
con las corrientes longitudinales, y observa un potencial de transporte en las zonas donde se
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Fecha: 21/04/2023
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veían los giros horarios. Este fenómeno se mantiene en situación media y extremal, ya que se
trata de una zona muy estable en cuanto a morfología.
Proyecto: Proyecto:
Gráfico: Gráfico combinado de vectores de transporte y magnitud Gráfico: Gráfico combinado de vectores de transporte y magnitud

Hs: 1.6 m
Hs: 1.1 m
3M: NE-Hs1.6-Tp15 h: 10 m
fp: 0.06666 Hz (Tp: 15.0015 s)
Rugosidad de
Nikuradse
D50: 1.00 mm
6M: ENE-Hs1.1-Tp18 h: 10 m
fp: 0.05555 Hz (Tp: 18.0018 s)
Rugosidad de
Nikuradse
D50: 1.00 mm
: 3.3 Kswc: 1 m Duración: 12.0 h : 3.3 Kswc: 1 m Duración: 12.0 h

Espectro direccional Viscosidad de Formulación: Espectro direccional Viscosidad de Formulación:
m : 43° (N45.0E) remolino Soulsby m : 23° (N65.0E) remolino Soulsby
N N
W E W E
S S
2.10
1.80 2.00
1.70 1.90
1.60 1.80
1.50 1.70
1.60
1.40
1.50
1.30
3110000 3110000 1.40
1.20
1.30
1.10 1.20
1.00 1.10
3109000 3109000
0.90 1.00
0.80 0.90
0.70 0.80
3108000 3108000 0.70
0.60
0.60
0.50
0.50
0.40
0.40
3107000 0.30 3107000
0.30
0.20 0.20
0.10 0.10
3106000 0.00 3106000 0.00
354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000 354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000
Transporte Transporte
potencial potencial
(m3/hora/m.l.) (m3/hora/m.l.)
1 cm = 0.080 m³/h/m.l. 1 cm = 0.075 m³/h/m.l.
0 0.08 0 0.075

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Proyecto: Proyecto:

Hs: 1 m
Hs: 3.8 m
7M: SE-Hs1-Tp16 h: 10 m
fp: 0.0625 Hz (Tp: 16 s)
Rugosidad de
Nikuradse
D50: 1.00 mm
8E: NE-Hs3.8-Tp11.7 h: 10 m
fp: 0.0855 Hz (Tp: 11.6959 s)
Rugosidad de
Nikuradse
D50: 1.00 mm

m : -5° (S45.0E) remolino Soulsby m : 43° (N45.0E) remolino Soulsby
N N
W E W E
S S
0.80 7.50
3111000 0.75 7.00
0.70 6.50
0.65 6.00
3110000 0.60 5.50

0.55
3110000 5.00
0.50
4.50
0.45
3109000 4.00
0.40 3109000
3.50
0.35
3.00
0.30
3108000 3108000 2.50
0.25
2.00
0.20
0.15 1.50
3107000
0.10 1.00
3107000
0.05 0.50
0.00 3106000 0.00
354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000

3106000 Transporte Transporte
potencial potencial
354000 355000 356000 357000 358000
1 cm = 0.050 m³/h/m.l. 1 cm = 0.440 m³/h/m.l.
0 0.05 0 0.44

Figura 79. Modelización de vectores de transporte sedimentario
Masas de agua superficial
El Plan Hidrológico de Tenerife (PHT) clasifica sus masas de agua en función de una serie de
descriptores. Esta clasificación permite delimitar dichas masas de agua.
Así, las masas de agua superficial naturales de la categoría aguas costeras se clasifican en
diferentes tipos de acuerdo con los descriptores establecidos en las tablas del Anexo II de la
IPHC y el apartado E. Aguas costeras del Anexo II del Real Decreto 817/2015, de 11 de
septiembre, por el que se establecen los criterios de seguimiento y evaluación del estado de las
aguas superficiales y las normas de calidad ambiental. Los valores y rangos de las variables que
definen la tipología se incluyen a continuación.
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Tabla 9. Valores y rangos de las variables que definen la tipología de aguas costeras.
Fuente: Tabla 8 Anexo III de la IPHC (y ANEXO II del Real Decreto 817/2015).
En base a todo ello, se identifican 6 masas de agua superficial costera en la DH de Tenerife, cuya
delimitación y localización geográfica se muestra en la siguiente figura.
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Figura 80. Masas de agua superficial natural. Fuente: “Informe sobre las
características de la calidad del agua marina”, ECOS, 2022
La masa de agua superficial natural en la que se localiza el ámbito de estudio es la denominada

“Bajas del Puertito-Montaña Pelada”, cuya identificación se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 10. Identificación de la masa de agua superficial “Bajas del puertito – Montaña Pelada”
(Fuente: “Informe sobre las características de la calidad del agua marina”, ECOS, 2022
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4.1.7.1 Calidad del agua marina
Para la caracterización de la calidad del agua marina del ámbito de estudio se recogieron
muestras en 8 estaciones, considerando, además, 1 blanco, localizado fuera del área.
Figura 81. Ubicación de los puntos de muestreo. Fuente: “Informe sobre las
características de la calidad del agua marina”, ECOS, 2022
Los parámetros in situ analizados fueron: Temperatura, Conductividad, Salinidad, Oxígeno

disuelto, pH, Turbidez y Clorofila a. Para ello se utilizó una sonda multiparamétrica, marca RINKO
AAQ171, que permitió realizar perfiles en los primeros 40 metros de la columna de agua,
aportando valiosos datos sobre posibles las estratificaciones de la columna de agua.
Además, se realizaron los siguientes análisis de laboratorio:
- Calcio: Método de análisis A-D-PE-0025 ICP-OES.
- Magnesio: Método de análisis A-D-PE-0025 ICP-OES.
- Fosfatos: Método de análisis A-C-PE-006 Espectrofotometría Absorción.
- Nitratos: Método de análisis A-C-PE-0025 Reducción de Cadmio.
- Arsénico: Método de análisis A-D-PE-0026-1 Metales ICP-MS.
- Cadmio: Método de análisis A-D-PE-0026-1 Metales ICP-MS.
- Cobre: Método de análisis A-D-PE-0026-1 Metales ICP-MS.
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- Cromo: Método de análisis A-D-PE-0026-1 Metales ICP-MS.
- Mercurio: Método de análisis A-D-PE-0005 Fluorescencia atómica.
- Níquel: Método de análisis A-D-PE-0026-1 Metales ICP-MS.
- Plomo: Método de análisis A-D-PE-0026-1 Metales ICP-MS.
- Zinc: Método de análisis A-D-PE-0026-1 Metales ICP-MS.
- Hidrocarburos aromáticos policíclicos grupos 2: Método de análisis BS/0079-Halogenados

SBSE-MSMS: Acenafteno, Acenaftileno, Antraceno, Benzo-(g,h,i)-perileno, Benzo-a-
antraceno, Benzo-a-pireno, Benzo-b-fluoranteno, Benzo-k-fluoranteno, Criseno,
Dibenzo-(a,h)-antraceno, Fenantreno, Fluoranteno, Fluoreno, Indeno-(1, 2, 3-c, d)-
pireno, Naftaleno, Pireno.
Se resumen a continuación las conclusiones en base a los resultados obtenidos.
El análisis de los datos obtenidos mediante la toma de muestras in situ el 13 de julio de 2022,
indica que existen, de manera generalizada, unas diferencias significativas entre las estaciones
más próximas a costa y las que se encuentran más alejadas. De este modo, el patrón establecido
como red de muestreo permite identificar un gradiente fisicoquímico aparentemente relacionado
con los procesos naturales de la zona objeto de estudio.
Los resultados obtenidos a partir de las muestras analizadas en laboratorio ponen de manifiesto
que para los descriptores “aniones” y “metales”, no existen diferencias entre las distintas
estaciones de muestreo analizadas, estando, por tanto, todos los valores por debajo de los
límites de cuantificación. En el caso de los hidrocarburos aromáticos policíclicos, todos los análisis
asociados a éstos presentan valores por debajo de los límites de cuantificación, obteniéndose
sólo valores diferentes para el Fluoreno y el Naftaleno, donde los resultados obtenidos en la
estación correspondiente al blanco (GRA-B), se encuentran ligeramente perturbadas.
Finalmente, en el caso de los cationes mayoritarios, como son el calcio y el magnesio presentan
valores distintos a lo largo de las distintas estaciones de muestreo.
Es importante destacar que, si bien los datos obtenidos no muestran unos resultados que a priori
pongan de manifiesto alguna alteración que perturbe la calidad del agua marina, sirve como
línea base de partida que permita determinar, por un lado, si los resultados obtenidos están
relacionados con variaciones naturales vinculadas a la estacionalidad, y por otro, si sus
alteraciones y/o variaciones están vinculadas a la actividad desarrollada de manera
antropogénica en sus alrededores.
En definitiva, obtener valores de manera estacional y mantenida en el tiempo permitirá analizar

series temporales que determinen si las fases asociadas a la implantación de parque eólico
marino, en sus fases de construcción, explotación y desmantelamiento, generan perturbaciones
en cada uno de los descriptores analizados.
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El informe completo sobre la calidad del agua marina elaborado por la empresa ECOS se ha
incluido en el ANEXO 4.
Medio biótico
4.1.8.1 Comunidades bentónicas
Los fondos marinos de Canarias son altamente complejos y heterogéneos, albergando

comunidades biológicas muy diversas, tanto de interés ecológico como científico. En este
sentido, el litoral de Tenerife destaca por presentar contrastes, predominando costas rocosas y
acantilados abruptos, frente a costas bajas y compuestas por material sedimentario no
consolidado.
Así, los principales hábitats subacuáticos que podemos encontrar son sustratos sedimentarios,
los cuales están formados por partículas sueltas de diferentes tamaños, donde escasean las
especies macrobentónicas sésiles, debido a la gran inestabilidad del sustrato, siempre en
movimiento.
En este tipo de fondos las macroalgas son poco abundantes, por lo que grandes extensiones de
este tipo de sustrato aparecerían desnudas, si no fuese porque un grupo de fanerógamas
(plantas de origen terrestre) invadieron el medio marino adaptándose al mismo. Estas plantas
están representadas por un escaso número de especies, no obstante, son de gran importancia
en los fondos litorales, donde constituyen uno de los ecosistemas más importantes y
característicos en Canarias, conocidos genéricamente con el nombre de praderas marinas y más
concretamente en Canarias, como sebadales. En lo que a fauna respecta, una de las especies
más características de los fondos sedimentarios es la anguila jardinera (Heteroconger
longissimus), ya que aprovecha este tipo de sustrato para enterrar su cuerpo. Esta especie
aparece formando colonias y no de manera individual.
Otro tipo de hábitats subacuáticos que podemos encontrar, son los formados por sustratos
rocosos provistos de vegetación, o bien desprovistos de ésta, formando los denominados
“blanquizales”. Estas zonas se producen por la acción del ramoneo de las densas poblaciones de
erizos de mar. Este tipo de paisajes son muy típicos en los fondos rocosos canarios, normalmente
por debajo de la comunidad de algas fotófilas, donde el hidrodinamismo no es muy intenso.
Con el objetivo de realizar la caracterización y cartografía de los ecosistemas bentónicos de la

zona de estudio, a continuación, se resumen los trabajos realizados y los resultados obtenidos.
En una primera fase se ha realizado una revisión bibliográfica que ha permitido hacer una
identificación previa del tipo de sustratos que conforman la zona de estudio, así como las
especies que en ellos habitan.
Para esta zona se analizaron los datos del geoportal EMODnet tanto para el tipo de sustrato,
como para los hábitats que en ellos habitan.
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Figura 82. Tipos de sustratos en el ámbito de estudio. Fuente: EMODnet
Figura 83. Tipo de hábitats en el ámbito de estudio. Fuente: EMODnet
A continuación, se resumen los datos obtenidos durante la campaña marina realizada en julio
de 2022:
- Métodos indirectos: tras el procesado de los datos obtenidos con ayuda de un SBL se
puede definir la localización de los distintos sustratos como: sustratos rocosos,
comunidades vegetales y elementos antropogénicos.
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- Métodos directos:
• Análisis sedimentario: se concluye que en la zona de estudio predomina el tipo de

sedimento no consolidado con clasificación de arenas media a gruesas,
observándose de manera puntual gravas y de manera muy puntual arenas finas.
• Filmación en remoto: En total se realizaron 9 transectos de filmación en remoto y

8 filmaciones estáticas (picadas) para poder caracterizar las comunidades que
albergan la zona de estudio. Se han detectado las siguientes especies:
- Gallo moruno (Balistes capriscus)
- Anguilas jardineras (Heteroconger longissimus).
- Estrella roja (Hacelia attenuata).
- Algas rojas y pardas como Cottoniella filamentosa y Dytyota sp
- Caulerpa prolifera
- Tamboril (Sphoeroides marmoratus)
- Chucho negro (Taeniurops grabata)
- Sebadal (Cymodocea nodosa)
- Cottoniella filamentosa
Del análisis realizado es importante destacar la presencia de las praderas de sebadal, praderas
formadas por la fanerógama marina Cymodocea nodosa. Los sebadales crecen en fondos
arenosos poco profundos del litoral y las hojas se mueven a favor de la corriente. Estas praderas
son capaces de absorber dióxido de carbono, producen oxígeno y, además, albergan refugio y
alimento a gran cantidad de especies tanto en su fase reproductiva, como a lo largo de todo su
ciclo de vida. A consecuencia de la regresión que ha sufrido en los últimos años, los sebadales
han sido incluidos en el Catálogo Español de Especies Amenazadas en la categoría de vulnerable.
Por su sensibilidad y catalogación, es de suma importancia realizar una cartografía de detalle

con la distribución de las comunidades bentónicas, por lo que ésta ha sido elaborada con
todos los resultados obtenidos de la campaña de medición, que se resumen a continuación.
Inicialmente se han obtenido los diferentes tipos de sustratos, diferenciándose el sustrato duro,
del sustrato blando o sedimentario, apreciándose que la zona somera presenta formaciones
rocosas que son continuidad del sustrato rocoso presente en la zona costera. Igualmente, se
han podido apreciar afloramientos rocosos dispersos que en ocasiones coinciden con cambios en
la batimetría, lo cual es lógico, ya que el desnivel puede propiciar la perdida de cobertura
sedimentaria y, por tanto, el afloramiento rocoso puntual.
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Figura 84. Clasificación del tipo de sustrato en el ámbito de estudio. Fuente:

Informe de caracterización y cartografía de los ecosistemas bentoníticos, ECOS,
2022
Posteriormente se identificaron y caracterizaron los ecosistemas presentes en la zona de estudio.

El área presenta una pradera de Cymodocea nodosa fragmentada y que conforma diversos
parches distribuidos desde la zona somera y hasta la cota de aproximadamente -25 m. En zonas
más profundas y alcanzando la cota máxima de 40 m se observan parches dispersos de Caulerpa
sp.
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Figura 85. Caracterización del tipo de ecosistema en el ámbito de estudio. Fuente:

Informe de caracterización y cartografía de los ecosistemas bentoníticos, ECOS,
2022
Por ultimo y haciendo uso de la información bibliográfica, se han definido las capas teóricas de
Cymodocea nodosa. Los datos para la elaboración de estas capas teóricas proceden de una
recopilación de cartografías realizada para la elaboración del Plan de Conservación de la especie,
de 2017, por lo que la información cartográfica empleada en el Plan es anterior a 2017.
En este mapa se ha incluido también la distribución potencial según información bibliográfica,

de la anguila jardinera a consecuencia que este organismo es vágil y, por tanto, puede moverse
hacia otras localizaciones.
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Figura 86. Identificación de la distribución actual y distribución bibliográfica de los

ecosistemas Fuente: Informe de caracterización y cartografía de los ecosistemas
bentoníticos, ECOS, 2022
Por último, cabe señalar que se han identificado un total de 9 especies de peces y algas marinas,
analizándose en la siguiente tabla bajo qué figuras de protección se encuentra cada una de ellas.
Nombre Ley 42/2007

Especie CCEP1 CEEA2
común (P.N.Biodiversidad)
Caulerpa prolífera Oreja de - - -

liebre
Cymodocea nodosa Seba Interés para los Vulnerable -

ecosistemas canarios
Cottoniella - - - -
filamentosa
Dytyota sp. - - - -
Balistes capriscus Gallo moruno - - -
Heteroconger Anguila - - -
longissimus jardinera
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Nombre Ley 42/2007

Especie CCEP1 CEEA2
común (P.N.Biodiversidad)
Hacelia attenuata Estrella - - -

naranja
Sphoeroides Tamboril - - -
marmoratus
Taeniurops grabata Chucho negro - - -
(1) Catálogo Canario de Especies Protegidas. (2) Catálogo Español de Especies Amenazadas
Tabla 11. Figuras de protección de especies identificadas. Fuente: Informe de caracterización

y cartografía de los ecosistemas bentoníticos, ECOS, 2023
4.1.8.2 Mamíferos marinos y tortugas
Se resumen en este apartado las conclusiones del “Informe de caracterización de las poblaciones
de mamíferos marinos y tortugas” realizado por la empresa ECOS Estudios Ambientales y
Oceanografía S. L., que se adjunta en el ANEXO 9.
En una primera fase se ha realizado una revisión bibliográfica mediante la consulta de los datos
obtenidos del visor cartográfico del Banco de Datos de Biodiversidad de Canarias (BIOTA),
elaborado por el Gobierno de Canarias y los informes presentados por el OAG (Observatorio
Ambiental de Granadilla).
En la siguiente imagen se muestran los avistamientos de cetáceos en el entorno del ámbito de

estudio de acuerdo con los datos del visor BIOTA:
Figura 87. Avistamiento de cetáceos en el entorno del puerto de Granadilla. Fuente:

https://www.biodiversidadcanarias.es/biota/analisis/mapas
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Las especies con presencia potencial en el ámbito de estudio se indican a continuación:
Nombre común Rareza local1 Rareza regional

Especie
Delphinus delphis Delfín común 0.0027 0.0056
Stenella coeruleoalba Delfín listado 0.003 0.02
Stenella frontalis Delfín moteado 0.0012 0.0068
Physeter macrocephalus Cachalote 0.0044 0.0028
Ziphius cavirostris Zifio de Cuvier 0.0035 0.0164
Tursiops truncatus Delfín mular 0.0007 0.0017
Kogia sima Cachalote enano 0.0526 0.0909
Globicephala macrorhynchus Calderón tropical 0.001 0.0051
Kogia breviceps Cachalote pigmeo 0.0112 0.0109
Grampus griseus Calderón gris 0.008 0.0147

Tabla 12. Especies de cetáceos con presencia potencial en la zona de estudio. Fuente: BIOTA
Se analiza en la siguiente tabla las figuras de protección de las especies de cetáceos en el

archipiélago canario:
Especie Nombre común Internacional C.E.E.A. C.C.E.P.

Delphinus delphis Delfín común Anexo IV de la Protección Protección
D.H. especial especial
Tursiops truncatus Delfín mular II y IV D.H. Vulnerable Protección
especial
Stenella coeruleoalba Delfín listado Anexo IV Protección Interés especial
especial
Stenella frontalis Delfín moteado Anexo IV D.H. y Protección Protección
anexo II de C.M.S. especial especial
Stenella longirostris Delfín acróbata Anexo IV D.H. y Interés especial
anexo II de C.M.S.
Lagenodelphis hosei Delfín de Fraser Anexo IV D.H. Protección
especial
Grampus griseus Calderón gris Anexo IV D.H. Protección Interés especial
especial
Steno bredanensis Delfín de diente Anexo IV D.H. Protección Interés especial
rugoso especial
1
Índice de rareza: se considera el número de cuadriculas UTM 10X10 en la que está presente la
especie y el número total de cuadriculas UTM 10X10 de la unidad de referencia considerada
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Globicephala Calderon tropical Anexo IV D.H. Vulnerable Protección
macrorhynchus especial
Globicephala melas Calderón común Anexo IV de D.H. Protección Interés especial
y apéndice II de la especial
C.M.S.
Orcinus orca Orca Anexo IV de D.H. Protección Interés especial
y apéndice II de la especial
CMS
Pseudorca crassidens Falsa orca Anexo IV D.H. Protección Interés especial
especial
Feresa attenuata Orca pigmea Anexo IV D.H.
Kogia breviceps Cachalote pigmeo Anexo IV D.H. Protección Interés especial
especial
Kogia sima Cachalote enano Anexo IV D.H. Protección
especial
Physeter Cachalote Anexo IV D.H. y Vulnerable Vulnerable
macrocephalus apéndices I, II de
la C.M.S.
Ziphius cavirostris Zifio de Cuvier Anexo IV D.H. Protección
especial
Mesoplodon Zifio de Blainville Anexo IV D.H. Protección
densirostris especial
Mesoplodon europaeus Zifio de Gervais Anexo IV D.H. Protección
especial
Mesoplodon mirus Zifio de True Anexo IV D.H. Protección
especial
Hyperoodon Zifio boreal Anexo IV D.H. y Protección
ampullatus apéndices I, II de especial
la C.M.S.
Balaenoptera Rorcual azul Anexo IV D.H. y Vulnerable Protección
musculus apéndice I de la especial
C.M.S.
Balaenoptera physalus Rorcual común Anexo IV D.H. y Vulnerable Protección
apéndice I de la especial
C.M.S.
Balaenoptera borealis Rorcual norteño Anexo IV D.H. y Vulnerable Protección
apéndices I II de especial
la C.M.S.
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Balaenoptera edeni Rorcual tropical Anexo IV D.H. y Protección
apéndice II de la especial
C.M.S.
Balaenopeta Rorcual aliblanco Anexo IV D.H. Vulnerable
acutorostrata
Megaptera Yubarta Anexo IV D.H. Vulnerable Vulnerable
novaeangliae
Balaena glacialis Ballena franca Anexo IV D.H. y En peligro de Protección
Apéndice I de la extinción especial
C.M.S.
Mesoplodon bidens Zifio de Sowerbys Anexo IV D.H. - -
Phocoena phocoena Marsopa común Anexo II y IV D.H. En peligro de
extinción
D.H.: Directiva Hábitats, C.E.E.A.: Catálogo español de especies amenazadas, C.C.E.P.:

Catálogo Canario de Especies Protegidas, CMS: Convención de especies migratorias
Tabla 13. Figuras de protección de las distintas especies de cetáceos. Fuente: BIOTA
En cuanto a las tortugas marinas, en la siguiente imagen se muestran los avistamientos en la

zona de estudio de cinco de las seis tortugas marinas citadas en el archipiélago canario: tortuga
boba, tortuga verde, tortuga olivácea, tortuga laúd y tortuga carey.
Figura 88. Avistamiento de tortugas en el entorno del puerto de Granadilla.

Fuente: https://www.biodiversidadcanarias.es/biota/analisis/mapas
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Según la bibliografía y bases de datos consultadas, la especie de tortuga marina presente en el

área de estudio es la tortuga boba (Caretta caretta), donde la totalidad de individuos avistados
y/o varados corresponde a juveniles que transitan o habitan la misma de forma temporal.
Se analiza en la siguiente tabla las figuras de protección de las especies de tortugas en el

archipiélago canario:
Especie Internacional C.E.E.A.** C.C.E.P.***

Caretta caretta Anexo II y IV D.H. y Vulnerable Vulnerable
apéndices I, II de
C.M.S.
Chelonia mydas Anexo II y IV D.H. y Protección especial Protección especial
apéndices I, II de
C.M.S.
Dermochelys coriacea Anexo IV D.H. y Protección especial Protección especial
apéndices I, II de
C.M.S.
Eretmochelys imbricata Anexo IV D.H. y Protección especial Protección especial
apéndices I, II de
C.M.S.
Lepidochelys kempii Anexo IV D.H. y Protección especial ---
apéndices I, II de
C.M.S.
Lepidochelys olivácea Apéndices I, II de Protección especial ---
C.M.S.
Tabla 14. Figuras de protección de las distintas especies de tortugas marinas presentes en
Canarias.
A continuación, se incluyen los resultados preliminares del estudio anual de mamíferos marinos
y tortugas, relativos al seguimiento realizado mediante avistamientos y análisis acústico en los
meses de julio y octubre de 2022.
Para la identificación visual (avistamientos) de cetáceos y tortugas marinas en el área de estudio,

la metodología utilizada ha sido el muestreo mediante la realización de transectos marinos. Para
ello se recorrió en una embarcación tipo zodiac la zona previamente seleccionada a través de un
transecto.
Durante los días 13/07/2022 y 20/10/2022 se llevaron a cabo dos muestreos a bordo de
embarcación con la finalidad de recoger datos sobre la presencia y comportamiento de especies
de avifauna, cetáceos y tortugas marinas.
Sin embargo, no se registró el avistamiento de ningún cetáceo y solo se observó una tortuga de
la especie Caretta caretta (tortuga boba) durante la campaña realizada en octubre.
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Como resultado de los análisis acústicos cabe indicar que se registraron una gran cantidad de
eventos acústicos (ruidos internos y registros bioacústicos), por lo que se ha realizado un
inventario caracterizando cada uno de ellos.
Así, 14 detecciones fueron producidas por mamíferos marinos y 120 provinieron de

embarcaciones. Todos los registros de mamíferos marinos se atribuyeron a grandes delfines
como Calderones, falsas orcas u orcas. La calidad y el número de detecciones no permite concluir
sobre la especie exacta. No se produjo ningún registro de ballenas barbadas o misticetos.
4.1.8.3 Peces litorales
Para la caracterización de las poblaciones de peces litorales se han realizado filmaciones en

remoto en las 5 estaciones que se indican a continuación.
Coordenadas UTM (ERTS89 HUSO 28N) de las estaciones de muestreo
Puntos de muestreo Denominación Coordenada X Coordenada Y
1 GRA-V1 355.588 3.107.760
2 GRA-V2 355.801 3.108.006
3 GRA-V3 355.785 3.108.440
4 GRA-V4 356.137 3.108.915
5 GRA-V5 356.244 3.109.308
Tabla 15. Estaciones de muestreo de peces litorales Fuente: Informe sobre las poblaciones de
peces litorales en el entorno, ECOS, 2022
Figura 89. Ubicación de las estaciones de muestreo de peces litorales Fuente:

Informe sobre las poblaciones de peces litorales en el entorno, ECOS, 2022
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Tras el análisis de los resultados se concluye que el número de especies identificadas es reducido,
sin embargo, algunas de estas especies pueden tener un valor ecológico importante. Por este
motivo, a continuación, se muestran las especies identificadas por estación de muestreo y
posteriormente se describe cada una de ellas y se indica si dispone de figura de protección:
Estación de muestreo Nombre común Nombre científico
Estación 1 Anguilas jardineras Heteroconger longissimus
Gallo moruno Balistes capriscus
Estación 2 Medregal negro Seriola rivoliana
Tamboril Sphoeroides marmoratus
Estación 3 Tamboril Sphoeroides marmoratus
Anguilas jardineras Heteroconger longissimus
Bocinegro Pagrus pagrus
Medregal negro Seriola rivoliana
Chucho negro Taeniurops grabata
Tabla 16. Especies de peces litorales identificadas en cada estación de muestreo Fuente:
Informe sobre las poblaciones de peces litorales en el entorno, ECOS, 2022
Anguila jardinera: viven semienterradas en

la arena, en un tubo que ellas mismas
construyen y durante la noche permanecen
ocultas en la galería. Forman extensas
colonias, denominadas “campos de anguilas
jardineras”, cuya densidad puede variar entre
2 y 11 individuos por metro cuadrado, en
zonas con corrientes intermedias o fuertes. En
ocasiones, aparecen asociadas a los
sebadales. Su distribución es abundante por
todas las islas del archipiélago canario. No
tienen nivel de protección alguno.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Gallo moruno: Se alimenta de moluscos,

equinodermos y crustáceos que localiza en el
fondo, aunque también puede hacerlo a media
agua o en la superficie. Se trata de una
especie de interés pesquero, dada la calidad
de su carne. Debido a ello hay amenazas en
la especie por sobrepesca. Esto provoca que
la distribución y abundancia de la especie en
Canarias sea ocasional en las islas orientales
y Tenerife, y frecuente en el resto de las islas
occidentales. No tiene ningún nivel de
protección.
Medregal negro: Se alimentan de pequeños

peces, por lo que suelen estar asociados a
cardúmenes. Tiene interés pesquero y
comercial, por lo que está amenazado por
sobrepesca, aunque no tiene nivel de
protección. Su distribución y abundancia en el
archipiélago canario es ocasional en las islas
occidentales, y frecuente en las islas
orientales
Tamboril: Se encuentra sobre todo tipo de

fondos, incluidos los sebadales, donde es muy
frecuente. Es una especie que no tiene nivel
de protección, pero sí es una especie con
regulación pesquera, estando prohibida su
venta. Su distribución y abundancia es
frecuente en todas las islas Canarias.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Bocinegro: Vive tanto en fondos rocosos

como rocosos-arenosos. Presenta gran
interés pesquero, siendo para esta especie
una amenaza la sobrepesca, por lo que es una
especie con regulación pesquera. Se puede
encontrar en todas las islas del archipiélago
canario con una distribución y abundancia
frecuentes.
Chucho negro: Permanece semienterrado en

la arena durante mucho tiempo. No tiene nivel
de protección, pero sí es una especie con
regulación pesquera, estando totalmente
prohibida su captura. La principal amenaza de
esta especie es la sobrepesca.
Por último, se ha realizado una revisión bibliográfica, revisándose los resultados de la vigilancia
ambiental del puerto de Granadilla realizado por el Observatorio Ambiental de Granadilla, que
presentan resultados acordes con los obtenidos durante la campaña marina.
El informe completo sobre peces litorales elaborado por la empresa ECOS se ha incluido en el
ANEXO 7.
4.1.8.4 Avifauna
Se resume en este apartado las conclusiones del “Informe de seguimiento de avifauna marina y
terrestre” realizado por la empresa ECOS Estudios Ambientales y Oceanografía S. L., que se
adjunta en el ANEXO 8.
El estudio de seguimiento de avifauna marina y terrestre se ha realizado con el objetivo de

confirmar qué especies de interés se pueden encontrar en la zona de implantación del parque
eólico y determinar, con los datos obtenidos, posibles medidas a implantar y los seguimientos a
realizar durante las fases de obra y explotación del parque eólico al final del estudio completo
de un ciclo anual.
Debido a la ocupación de la zona de implantación de los aerogeneradores, se realizaron dos tipos

de muestreos: puntos fijos de observación/escucha en tierra firme (con frecuencia mensual y
salidas en barco (con frecuencia trimestral).
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Durante el muestreo se han identificado las pautas de vuelo (dirección, altura de vuelo,
frecuencia, etc.), teniendo en cuenta aspectos de su biología tales como la fenología de la
reproducción, comportamientos gregarios, hábitos nocturnos o crepusculares, diferencias
estacionales en el uso del espacio, etc.
La elección de los puntos de muestreo se ha realizado teniendo en cuenta la orografía, la

ubicación tentativa de los aerogeneradores, los diferentes espacios protegidos cercanos a la zona
de estudio, y la diversidad de hábitats y biotopos. Así, se ha optado por realizar dos puntos fijos
de observación/escucha (frecuencia mensual), y salidas en barco (frecuencia trimestral).
Los puntos de censo se realizan a distintas horas del día para detectar los diferentes grupos de
aves presentes. De este modo, se efectúa a primera hora de la mañana (periodo de mayor
actividad de paseriformes y otras aves), horas centrales del día (su objetivo es identificar aves
que emplean las térmicas para ascender, como pueden ser las aves rapaces o las grandes
planeadoras), y horas finales del día (identificar aves con hábitos crepusculares y nocturnos).
Figura 90. Localización de los puntos de censo
Los censos desde tierra sirven para identificar avifauna ligada a ambientes litorales (como es el
caso de las limícolas, las ardeidas, los paseriformes o las rapaces que puedan utilizar el tramo
costero), y la presente en la superficie marina costera, donde se incluyen las aves que campean
mar adentro y que son visibles desde tierra (principalmente pardelas).
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Por otra parte, durante las salidas en barco se llevaron a cabo censos mediante un transecto
durante los periodos de navegación del barco. Estos censos sirven para determinar las aves que
hacen uso del espacio de implantación de los aerogeneradores, mayoritariamente
procelariformes.
Figura 91. Localización del transecto
De forma previa se ha llevado a cabo una caracterización bibliográfica de la avifauna de la zona,

analizándose la siguiente información:
- Banco de Datos de la Naturaleza (BDN) del Ministerio para la Transición Ecológica y el

Reto Demográfico: la zona ocupada por el proyecto se corresponde con la cuadrícula
28RCS50, y el análisis por riqueza de especies muestra que dicha cuadrícula alberga un
total de 28 especies aproximadamente.
- Banco de Datos de Biodiversidad del Gobierno de Canarias (BIOTA) correspondiente a la

franja de costa equivalente al entorno del proyecto (3 km de radio del entorno marino
desde el centro del proyecto y 1,5 km desde la línea paralela a costa central del proyecto
hacia tierra): consulta de datos de especies de aves a fecha 25 de enero de 2023.
- Inventario Español de Especies Terrestres (IEET) de 2015 para las cuadrículas

correspondientes a la franja seleccionada a fecha de 25 de enero de 2023: 28RCS50,
28RCS51 y 28RCS61.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
De este modo, el listado de aves potenciales en la zona de estudio asciende a 50 especies en el

BIOTA y a 36 especies en el IEET. Se han cotejado ambos inventarios, de forma que el listado
total de aves potenciales asciende a 61 especies.
Especies potenciales
Nombre científico Nombre común
Actitis hypoleucos Andarríos chico
Alectoris barbara koenigi Perdiz moruna
Anas crecca Cerceta común
Anthus berthelotii berthelotii Bisbita caminero o de Berthelot
Apus pallidus Vencejo pálido
Apus unicolor Vencejo unicolor
Ardea cinerea Garza real
Arenaria* interpres Vuelvepiedras común
Asio otus canariensis Búho chico
Bucanetes githagineus amantum Camachuelo trompetero
Burhinus oedicnemus distinctus Alcaraván
Buteo buteo Busardo ratonero
Calandrella rufescens rufescens Terrera marismeña
Calidris alba Correlimos tridáctilo o playerito blanco
Calidris alpina Correlimos común o playero común
Calidris pugnax Combatiente
Calonectris diomedea Pardela cenicienta
Carduelis carduelis Jilguero europeo
Charadrius alexandrinus Chorlitejo patinegro
Charadrius dubius Chorlitejo chico
Charadrius hiaticula Chorlitejo grande
Ciconia ciconia Cigüeña blanca
Columba livia/domestica Paloma bravía
Curruca conspicillata orbitalis Curruca tomillera
Cyanistes caeruleus Herrerillo común
Egretta garzetta Garceta común
Falco peregrinus pelegrinoides Halcón tagarote
Falco tinnunculus canariensis Cernícalo común
Fulica atra Focha común
Gallinago gallinago Agachadiza común
Gallinula chloropus gallineta común o polla de agua
Himantopus himantopus Cigüeñuela común
Hirundo rustica Golondrina común
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Especies potenciales
Nombre científico Nombre común
Lanius excubitor koenigi Alcaudón canario
Larus michahellis atlantis Gaviota patiamarilla
Linaria cannabina meadewaldoi Pardillo canario
Merops apiaster Abejaruco europeo, abejaruco común
Motacilla cinerea canariensis Lavandera cascadeña
Numenius phaeopus Zarapito trinador
Passer hispaniolensis Gorrión moruno
Phalacrocorax carbo Cormorán grande
Phylloscopus canariensis
Mosquitero canario
canariensis
Platalea leucorodia Espátula común
Pluvialis squatarola Chorlito gris
Puffinus baroli Pardela chica
Saxicola rubicola Tarabilla europea
Serinus canaria Canario silvestre
Sterna hirundo Garajao común
Streptopelia decaocto Tórtola turca
Streptopelia turtur Tórtola común
Sylvia atricapilla Curruca capirotada
Sylvia communis Curruca zarcera
Sylvia melanocephala Curruca cabecinegra
Tadorna ferruginea Tarro canelo
Thalasseus sandvicensis Charrán patinegro
Tringa erythropus Archibebe oscuro
Tringa nebularia Archibebe claro
Tringa totanus Archibebe común
Turdus merula Mirlo común
Tyto alba alba Lechuza común
Upupa epops Abubilla
Merops apiaster Abejaruco europeo
Tabla 17. Listado de aves potenciales presentes en la zona de estudio
Para detectar las especies protegidas se ha consultado el Sistema de Información Territorial de

Canarias, a través de su visor de Infraestructura de Datos Espaciales (IDE Canarias),
ampliándose el rango de consulta a 3 km de radio en el entorno marino desde el centro del
proyecto y 1,5 km desde la línea del centro del proyecto hacia tierra.
A continuación, se presenta un listado con las especies de aves incluidas en alguno de los
catálogos autonómicos, nacionales o europeos.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Nombre común Nombre científico C.E.E.A. C.C.E.P. Directiva

Aves
Andarríos chico Actitis hypoleucos Régimen de - -
protección especial
Bisbita caminero Anthus berthelotii berthelotii Régimen de - Anexo I

Vencejo pálido Apus pallidus Régimen de - -
Vencejo unicolor Apus unicolor Régimen de - -
Garza real Ardea cinerea Régimen de - -
Vuelvepiedras Arenaria interpres Régimen de - -
común protección especial
Búho chico canario Asio otus canariensis Régimen de - -
Camachuelo Bucanetes githagineus Régimen de - Anexo I
trompetero amantum protección especial
Alcaraván común Burhinus oedicnemus Vulnerable - Anexo I
distinctus
Busardo ratonero Buteo buteo insularum Régimen de - -
Pardela cenicienta Calonectris borealis Régimen de - Anexo I
Terrera marismeña Calandrella rufescens Régimen de - -
rufescens protección especial
Correlimos tridáctilo Calidris alba Régimen de - -
Correlimos común Calidris alpina Régimen de - -
Combatiente Calidris pugnax Régimen de - Anexo I
Chorlitejo patinegro Charadrius alexandrinus Régimen de - -
Chorlitejo chico Charadrius dubius Vulnerable Vulnerable Anexo I
Chorlitejo grande Charadrius hiaticula Régimen de - -

Cigüeña blanca Ciconia ciconia Régimen de - Anexo I
Aguilucho cenizo Circus pygargus Régimen de - Anexo I
Curruca mosquitera Curruca conspicillata orbitalis Régimen de - -
Curruca cabecinegra Curruca melanocephala Régimen de - -
leucogastra protección especial
Herrerillo Cyanistes caeruleus Régimen de - -

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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01

Aves
Garceta común Egretta garzetta Régimen de - Anexo I
Halcón tagarote Falco peregrinus pelegrinoides En peligro de En peligro de Anexo I
extinción extinción
Cernícalo vulgar Falco tinnunculus canariensis Régimen de - -
Focha común Fulica atra - Interés para Anexo
los II/A y
ecosistemas III/B
canarios
Gallineta común Gallinula chloropus - Interés para -
los
ecosistemas
canarios
Cigüeñuela común Himantopus himantopus Régimen de - Anexo I
Golondrina común Hirundo rustica Régimen de - -
Alcaudón real Lanius excubitor koenigi Régimen de - -
Abejaruco europeo Merops apiaster Régimen de - -
Lavandera Motacilla cinerea Régimen de - -
cascadeña protección especial
Zarapito trinador Numenius phaeopus Régimen de - -
Mosquitero canario Phylloscopus canariensis Régimen de - -
canariensis protección especial
Espátula común Platalea leucorodia Régimen de - Anexo I
Chorlito gris Pluvialis squatarola Régimen de - -
Pardela chica Puffinus baroli Vulnerable Vulnerable Anexo I
Charrán común Sterna hirundo Régimen de - -

Curruca capirotada Sylvia atricapilla Régimen de - -
Curruca zarcera Sylvia communis Régimen de - -
Tarro canelo Tadorna ferruginea Régimen de - Anexo I
Charrán patinegro Thalasseus sandvicensis Régimen de - -
Archibebe oscuro Tringa erythropus Régimen de - -
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01

Aves
Archibebe claro Tringa nebularia Régimen de - -
Andarríos grande Tringa ochropus Régimen de - -
Archibebe común Tringa totanus Régimen de - -
Lechuza común Tyto alba alba Régimen de - -
Abubilla Upupa epops Régimen de - -
C.E.E.A.: Catálogo español de especies amenazadas, C.C.E.P.: Catálogo Canario de Especies Protegidas
Tabla 18. Listado teórico de aves con categoría de protección
Dentro de este listado, aparecen especies con categoría de protección elevada, como es el caso
del halcón tagarote, el cual se encuentran bajo la categoría de En Peligro de Extinción; el
alcaraván común, la pardela chica y chorlitejo chico, catalogados de Vulnerable; y la focha común
y la gallineta común catalogadas de Interés para los ecosistemas canarios.
Finalmente se resumen los resultados preliminares del estudio anual de avifauna, relativos al
seguimiento realizado entre los meses de julio de 2022 y enero de 2023.
Durante el seguimiento realizado desde tierra se han registrado un total de 2.720 ejemplares
de 6 especies diferentes, con un total de 261 avistamientos. En la siguiente tabla se enumera el
total de las especies observadas durante las diferentes campañas, así como su categoría de
protección en los diferentes listados oficiales.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Nombre Nombre científico Catálogo Catálogo Directiva

común Nacional Canario2 Aves3
(LERSPE)1
Pardela Calonectris diomedea Régimen de - -
cenicienta protección
especial
Paloma bravía Columba livia livia - - Anexo II/A
Vuelvepiedra Arenaria interpres Régimen de - -
común protección
especial
Gorrión moruno Passer hispaniolensis - - -
Gaviota Larus michahellis - - -
patiamarilla
Tórtola turca Streptopelia decaocto - - -
1. Listado de Especies Silvestres en Régimen de Protección Especial (LESRPE) y del Catálogo Español de Especies Amenazadas.
(BOE nº 46, de 23 de febrero de 2011. Real Decreto 139/2011).
2. Catálogo Canario de Especies Protegidas (BOC nº 112 de 9 de junio 2010. Ley 4/2010, de 4 de junio).
3. Conservación de aves silvestres (DOUE nº L 20 - 26 enero de 2010. Directiva 2009/147/CE Parlamento Europeo y Consejo
30 noviembre de 2009).
4. Libro Rojo de las aves de España. SEO/BirdLife (López-Jiménez N. Ed). 2021. Extinto (EX); Extinto en Estado Silvestre (EW);
En Peligro Crítico (CR); En Peligro (EN); Vulnerable (VU); Casi Amenazado (NT); Preocupación Menor (LC); Datos Insuficientes
(DD); No Evaluados (NE).
Tabla 19. Especies censadas desde agosto de 2022 a enero de 2023, junto a su categoría de
protección
Cabe destacar que ninguna de las especies identificadas se incluye en el Catálogo Nacional de
Especies Amenazadas ni en el Catálogo Canario de Especies Protegidas.
Con respecto a la Directiva Aves, la paloma bravía (Columba livia livia) aparece en el Anexo II/A
de la Directiva Aves, que permite su caza en el marco de la legislación nacional, pero no se
incluye en los catálogos nacionales ni autonómicos, y la pardela cenicienta (Calonectris
diomedea) en el Anexo I, el cual contempla medidas de protección especial para la conservación.
Por otra parte, 3 de las especies registradas durante los muestreos no presentan ninguna
categoría de protección, ya que no se encuentran incluidas en ninguno de los catálogos a nivel
autonómico, nacional o europeo (es el caso de la gaviota patiamarilla, el gorrión moruno y la
tórtola turca).
En cuanto a la abundancia, cabe indicar que la especie más abundante y con bastante diferencia
es la gaviota patiamarilla con 2.405 ejemplares observados en el semestre analizado, seguida
de la pardela cenicienta, aunque la presencia de esta especie está condicionada por la temporada
de cría, de ahí que sus registros correspondan al periodo de agosto-octubre.
La paloma bravía, el gorrión moruno y la tórtola turca están ligados al interior, concretamente a
los núcleos poblacionales, por lo que estas especies no se han registrado en ningún momento
en alta mar. Además, son características de ambientes antropizados.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Por su parte, el vuelvepiedras común registró únicamente un avistamiento en el mes de agosto

con 4 ejemplares. Al tratarse de un ave no nidificante de carácter migrante, su presencia en el
archipiélago canario no es permanente.
Con respecto a la riqueza de especies, en el mes de septiembre se registra el mayor número de

especies (5), mientras que en los meses de noviembre y enero se registran las cifras más bajas
con una única especie detectada.
En cuanto al seguimiento desde el mar, cabe indicar que se han registrado un total de 130
ejemplares de 2 especies diferentes, con un total de 39 avistamientos de aves y 1 de reptiles
(tortuga). En la siguiente tabla se enumera el total de las especies observadas durante las
diferentes campañas, así como su categoría de protección en los diferentes listados oficiales.
Nombre Nombre científico Catálogo Catálogo Directiva Libro

común Nacional Canario2 Aves3 Rojo de
(LERSPE)1 las Aves4
Pardela Calonectris diomedea Régimen de - - EN
cenicienta protección
especial
Gaviota Larus michahellis - - - NT
patiamarilla
1. Listado de Especies Silvestres en Régimen de Protección Especial (LESRPE) y del Catálogo Español de Especies Amenazadas.
(BOE nº 46, de 23 de febrero de 2011. Real Decreto 139/2011).
2. Catálogo Canario de Especies Protegidas (BOC nº 112 de 9 de junio 2010. Ley 4/2010, de 4 de junio).
3. Conservación de aves silvestres (DOUE nº L 20 - 26 enero de 2010. Directiva 2009/147/CE Parlamento Europeo y Consejo
30 noviembre de 2009).
4. Libro Rojo de las aves de España. SEO/BirdLife (López-Jiménez N. Ed). 2021. Extinto (EX); Extinto en Estado Silvestre (EW);
En Peligro Crítico (CR); En Peligro (EN); Vulnerable (VU); Casi Amenazado (NT); Preocupación Menor (LC); Datos Insuficientes
(DD); No Evaluados (NE).
Tabla 20. Especies censadas desde julio de 2023 a enero de 2023 desde el barco, junto a su
categoría de protección.
Ambas especies fueron censadas también desde los puntos fijos de observación/escucha
situados en la costa y son de origen nativo seguro y nidificantes, además ninguna posee carácter
endémico. Asimismo, ninguna de las especies se encuentra bajo categoría de amenaza o
protección. Sólo la pardela cenicienta se encuentra bajo Régimen de Protección Especial por
Listado de Especies Silvestres en Régimen de Protección Especial (LESRPE), bajo la categoría de
En Peligro por el Libro Rojo de las Aves de España (SEO, 2021) y en el Anexo I de la Directiva
Aves.
En cuanto a la abundancia, cabe indicar que la especie más abundante es la gaviota patiamarilla
con 80 ejemplares, seguida de la pardela cenicienta con 50 ejemplares.
4.1.8.5 Especies de flora y fauna marinas protegidas
Para el análisis de las especies de flora y fauna marina protegidas se han consultado las citas de
especies en las cuadrículas de 5x5 km que se incluyen dentro del ámbito de estudio definido.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Los datos proceden del Banco de Datos de Biodiversidad de Canarias

(https://www.biodiversidadcanarias.es/biota/) y la Base de Datos de Especies Protegidas
(Centinela).
ESPECIE NOMBRE C.C.E.P. C.E.E.A. DIRECTIVA DIRECTIVA

COMÚN HÁBITATS AVES
Patella aspera Lapa blanca - Incluida en - -

LESPRE (3)
Cymodocea Seba De interés Vulnerable - -

nodosa para los
ecosistemas
canarios
Gongolaria Mujo amarillo De interés Vulnerable - -

abies-marina para los
ecosistemas
canarios
Delphinus Delfín común Protección Protección Anexo IV -

delphis delphis especial especial
Physeter Cachalote Vulnerable Vulnerable Anexo IV

macrocephalus
Ziphius Zifio Vulnerable Protección Anexo IV -

cavirostris especial
Stenella Delfín Protección Protección Anexo IV -

frontalis moteado especial especial
Stenella Delfín listado Protección Protección Anexo IV -

coeruleoalba especial especial
Haliotis Almeja canaria De interés - -- -

tuberculata para los
coccinea ecosistemas
canarios
C.E.E.A.: Catálogo español de especies amenazadas, C.C.E.P.: Catálogo Canario de Especies Protegidas
Tabla 21. Especies protegidas citadas en el ámbito de estudio del medio marino. Fuente:
Banco de Datos de Biodiversidad de Canarias
- Patella aspera (lapa blanca): lapa con concha aplanada con numerosas costillas finas y
rugosas. Hábitat intermareal y fondos poco profundos.
- Cymodocea nodosa (seba): Planta herbácea, perenne, tallo rizomatoso subterráneo, fijo a la
arena por raicillas que nacen aisladas en los nudos. Forma praderas entre los 3 y 35 m de
profundidad, con buena iluminación, en sustrato blando, arenoso o arenoso-fangoso.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
- Gongolaria abies-marina (mujo amarillo): macroalga parda que se adhiere a sustratos

rocosos con sus ramas entrelazadas, lo que le permite aguantar el empuje de las olas. Es
una especie perenne y forma praderas desde el límite de bajamar hasta más de 20 metros
de profundidad.
- Delphinus delphis delphis (delfín común): estos delfines se identifican por una mancha
amarilla característica, situada en los flancos anteriores del animal. Abunda sobre todo en
los márgenes de la plataforma continental y en aguas de fondos muy accidentados. También
prefiere las aguas poco profundas cálidas y salinas.
- Physeter macrocephalus (cachalote): especie con dieta extremadamente variada, lo que le

permite sobrevivir en ambientes muy diversos. No obstante, las concentraciones mayores de
la especie se localizan en áreas oceánicas de aguas profundas y elevada productividad, como
en los frentes de corrientes, sobre el talud continental o sobre las regiones oceánicas cuya
orografía del fondo es abrupta. Pueden acercarse a la costa donde los cañones submarinos
u otros fenómenos físicos mueven masas de aguas profundas hacia la costa.
- Ziphius cavirostris (zifio): especie ampliamente distribuida, presente en casi cualquier zona
donde el agua sea profunda (más de 200 m), especialmente cerca del talud continental y
fondos abruptos, en aguas cálidas y frías.
- Stenella frontalis (delfín moteado): delfín cuyo hábitat se encuentra ligado a la costa, sobre
la plataforma continental, aunque también pueden habitar aguas oceánicas profundas.
- Stenella coeruleoalba (delfín listado): se trata de una especie de costumbres eminentemente

pelágicas, aproximándose a la costa solamente si se encuentran aguas profundas en los
alrededores. Habita preferentemente aguas de una temperatura superficial comprendida
entre los 18 y los 25º C
- Haliotis tuberculata coccinea (almeja canaria): habita en pedregales encharcados

mesolitorales y pedregales infralitorales. Suele presentar buenas densidades en pedregales
formados por rocas de tamaño mediano y recubiertas por algas rojas calcáreas costrosas,
entre 0 y 15 m de profundidad. Durante el día vive adherida a las piedras en su cara inferior.
4.1.8.6 Hábitats marinos de interés comunitario
En la actualidad existen cinco tipos de hábitats marinos incluidos en el Anexo I de la Directiva

92/43/CEE del Consejo, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación de los hábitats
naturales y de la fauna y flora silvestres, como hábitats naturales de interés comunitario cuya
conservación requiere la designación de Zonas Especiales de Conservación (ZEC).
De acuerdo con la información disponible en el Visor de Información Geográfica Marina (Infomar)

del CEDEX, en el ámbito de estudio sólo se localizan los siguientes hábitats:
- 1110 “Bancos de arena cubiertos permanentemente por agua marina poco

profunda”: este hábitat está constituido por bancales submareales que, en las islas
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Canarias, tienen su origen en la acción oscilatoria de los trenes de olas en las zonas
sublitorales. Las extensas plataformas de abrasión están surcadas por depresiones
alargadas donde el oleaje desarrolla depósitos arenosos en forma de parches que se
encuentran tapizados por fanerógamas como Cymodocea nodosa. La presencia de esta
especie ha sido confirmada durante el estudio de campo de las comunidades bentónicas
(ver ANEXO 6). Estos hábitats ocupan grandes extensiones en el ámbito de estudio del
medio marino.
- 1170 “Arrecifes”: Los arrecifes pueden ser concreciones biogénicas o de origen

geogénico. Son sustratos compactos y duros sobre fondos sólidos y suaves que se
levantan desde el fondo marino en la zona sublitoral y litoral. Los arrecifes pueden
albergar una zonación de comunidades bentónicas de especies de animales y algas. Por
su origen volcánico, predominan los fondos rocosos abruptos y accidentados donde
existen multitud de cañones y valles submarinos. Los géneros Cystoseira o Sargassumson
los más característicos de la zona macaronésica. Estos hábitats están representados a lo
largo de toda la costa del ámbito de estudio.
Figura 92. Hábitats de Interés Comunitario marinos en el ámbito de estudio Fuente:

INFOMAR
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
En cuanto al hábitat 8330 “Cuevas marinas sumergidas o semisumergidas”, no se ha

detectado ninguna en el ámbito de estudio, ya que la más próxima se localiza al sur del puerto
de Granadilla
Figura 93. Hábitat 8330 más próximo al ámbito de estudio Fuente: elaboración
propia, 2023
Áreas de interés para los Hábitats de Interés Comunitario
Uno de los objetivos del proyecto INTEMARES es asegurar un estado favorable de conservación
de los hábitats y especies de interés comunitario. Para la consecución de dicho objetivo se han
inventariado las áreas identificadas por expertos como valiosas o de interés para los hábitats de
interés comunitario.

del CEDEX, en el ámbito de estudio del medio marino 580 ha se consideran valiosas para la
conservación de los hábitats de interés comunitario tal y como se puede observar en la siguiente
imagen.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 94. Áreas identificadas por expertos como valiosas o de interés para los
hábitats de interés comunitario Fuente: elaboración propia, 2023
Espacios marinos protegidos
Se analiza en este apartado la presencia de espacios marinos protegidos en el ámbito de estudio

del medio marino de acuerdo con la información disponible en el Visor de Información Geográfica
Marina (Infomar) del CEDEX y el visor del Sistema de Información Territorial de Canarias – IDE
Canarias.
- Áreas protegidas por instrumentos internacionales:
• Red OSPAR de Áreas Marinas Protegidas: El Convenio para la protección del

medio marino del Atlántico del Nordeste (Convenio OSPAR), del que España es
parte contratante, entró en vigor en 1998. Su objetivo general es conservar los
ecosistemas marinos y salvaguardar la salud humana, así como restaurar cuando
sea posible las áreas marinas que hayan sido afectadas negativamente por las
actividades humanas. España ha incorporado dos áreas a esta red, sin embargo,
ninguna se localiza dentro del ámbito de estudio.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
- Espacios naturales protegidos:
• Red de Áreas Marinas Protegidas de España (RAMPE): A través de la Ley

41/2010, de 29 diciembre, de protección del medio marino se crea formalmente
la RAMPE, y se regula y establece cuáles son sus objetivos, los espacios naturales
que la conforman y los mecanismos para su designación y gestión. De acuerdo
con la información consultada no se localiza dentro del ámbito de estudio ningún
área incluida en esta Red.
• Red Natura 2000 de ámbito marino: esta Red es parte integrante de la red
ecológica europea Natura 2000, y constituye la aplicación de la Directiva Hábitat
(Directiva 92/43/CEE del Consejo, de 21 de mayo de 1992, relativa a la
conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres) y la
Directiva Aves (Directiva 2009/147/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de
30 de noviembre de 2009, relativa a la conservación de las aves silvestres) en el
medio marino. Ambas directivas han sido traspuestas al ordenamiento jurídico
español a través de la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y
de la Biodiversidad, cuyo artículo 41.2 establece que los LIC, las ZEC y las ZEPA
tendrán la consideración de espacios protegidos, con la denominación de “Espacio
Protegido Red Natura 2000”. Cabe destacar que no se localiza dentro del ámbito
de estudio ningún área incluida en la Red Natura 2000. El más próximo es el ZEC
“Sebadales del sur de Tenerife” (ES7020116), localizado a 2,6 km al sur del Puerto
de Granadilla.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 95. ZEC más próximo al ámbito de estudio del medio marino Fuente:
Patrimonio cultural subacuático
En materia de protección del Patrimonio Cultural Subacuático (PCS), se encuentra vigente

en la Comunidad Autónoma de Canarias la Ley 4/1999, de 15 de marzo, de Patrimonio Histórico
de Canarias que hace mención específica al patrimonio arqueológico submarino en el Título III,
capítulo I.
Así, se consideran “Bienes integrantes” del PSC los bienes que se encuentren en el mar territorial
y, específicamente, los pecios son considerados Bienes Arqueológicos de Interés Cultural (BIC)
dentro de categoría de Bien Mueble.
Además, se indica que los pecios deben ser localizados y documentados en la Carta Arqueológica
Submarina de Canarias.
En cuanto al régimen de autorizaciones, se especifica que cualquier intervención arqueológica

(excavación, sondeo, prospección, reproducción de arte rupestre y cualquier otra actuación que
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
tenga por finalidad descubrir, documentar o investigar restos arqueológicos) tanto en el medio
terrestre como en el medio marino deberá ser previamente autorizada.
Finalmente, es importante señalar que, en el caso de Canarias, las competencias en esta materia
están compartidas con los Cabildos Insulares y los Ayuntamientos.
En una primera fase se ha realizado un estudio bibliográfico para detectar el PSC del ámbito
de estudio, cuyos resultados se resumen a continuación:
- De acuerdo con la información disponible en la página de la Consejería de Educación,

Universidades, Cultura y Deportes, del Gobierno de Canarias, el municipio de Granadilla
de Abona no cuenta con ningún Bien de Interés Cultural localizado en medio marino.
- En la revisión del “Catálogo De Bienes De Interés Cultural” del Cabildo de Tenerife no se

han encontrado catalogados pecios (Bien Mueble) en la zona de estudio.
- Se ha consultado la Herramienta de Pilotaje del Litoral Canario (HPL), en su versión en

pruebas, para analizar las Zonas de Protección del Patrimonio Cultural Submarino,
detectándose en el ámbito de estudio las siguientes:
• AP_TF_41 “Puerto de Granadilla”: lugar de tránsito y fondeaderos (S XVI-XX) con

restos de pecios destruidos. Según la ficha del Catalogo consultada, en esta zona
se encontraban restos de 5 pecios, uno de ellos arqueológico (más de 100 años
de antigüedad), que fueron sepultados durante los trabajos de construcción del
puerto de Granadilla. Cabe destacar que, aunque el estado de conservación del
yacimiento esté catalogado como “destruido”, su estado de peligrosidad está
clasificado como “alto” debido al entorno portuario en que se encuentra.
• AP_TF_12 “Tajao”: Fondeadero con múltiples concentraciones de losas chasneras

provenientes de la cantería de la zona. Restos aislados. Concentraciones de lastre.
No se descartan pecios. Fondeaderos a sotavento de los vientos predominantes.
Había una pila bautismal de piedra local que ha desaparecido. El estado de
preservación del yacimiento está clasificado como medio, debido a los expolios
sufridos a lo largo de los años. Sin embargo, su nivel de peligrosidad está
clasificado como medio-alto debido a la popularidad del sitio como zona de buceo
recreativo.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 96. Zonas de Protección del Patrimonio Cultural Submarino Fuente:

Herramienta de Pilotaje del Litoral Canario, 2023
Del análisis de la documentación bibliográfica consultada se observa la posible presencia de

restos arqueológicos sumergidos de la edad moderna-contemporánea (Yacimiento
AP_TF_12) en el sector norte de la zona de estudio. También se considera la posible presencia
de restos de pecios de los siglos XVI-XX destruidos (AP_TF_41) en las inmediaciones del
puerto de Granadilla.
La presencia de ambos yacimientos ha sido registrada en el catálogo gracias al aporte de

fuentes orales y solo en el caso del yacimiento de Tajao (AP_TF_12) hay también fuentes
arqueológicas.
Finalmente, la ficha del yacimiento AP_TF_41 (Puerto de Granadilla) aporta la siguiente

información como datos adicionales: “Para los trabajos de construcción del Puerto, se solicitó
un informe 2005, que se desestimó, y otro informe, el mismo año, a Fernando Álamo Torres,
de la empresa Arqueómetra, que hizo uno para SOLITEC, aprobado, en el que no se hace ni
un solo trabajo de prospección arqueológica subacuática, pasando por alto la normativa.
Partiendo de esto, se sepultaron 5 pecios, uno de ellos arqueológico (más de 100 años). El
informe original lo posee el Observatorio Ambiental de Granadilla”.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
A la vista de estos resultados, se han realizado sondeos subacuáticos en el ámbito de

estudio y los resultados tanto de los métodos directos empleados (filmaciones subacuáticas)
como de los indirectos (Hidrografía y geofísica) se indican a continuación:
- Métodos directos: para analizar la presencia de elementos de origen antropogénico, se

realizan cinco transectos perpendiculares a costa, sin embargo, no se ha observado la
presencia de posibles restos arqueológicos submarinos en la zona de estudio.
- Métodos indirectos:
• Hidrografía: como parte del estudio batimétrico se ha elaborado un Modelo Digital

del Terreno (MDT) que permite evaluar las irregularidades del terreno con alta
precisión que resulta de gran utilidad a la hora de localizar restos subacuáticos.
Sin embargo, no se ha identificado ningún resto arqueológico submarino.
• Geofísica: los resultados del Sonar de Barrido Lateral (SBL) y de la sísmica de

Reflexión no muestran objetos sumergidos no identificados. Finalmente, con el
Magnetómetro marino se ha evaluado la variación en el campo magnético
terrestre que puedan provocar los objetos sumergidos y/o enterrados. Cabe
destacar que no se han detectado anomalías producidas por objetos
ferromagnéticos sumergidos. Se observan desviaciones en los perfiles de 500
gammas, pero es debido a la geología de la zona.
Por último, es importante señalar que en cualquier caso si a lo largo de la fase de construcción
del proyecto se encontraran restos subacuáticos de interés se deberán tomar las medidas
necesarias para su puesta en conocimiento a la administración correspondiente con
competencias en la materia.
El informe completo sobre el Patrimonio cultural subacuático elaborado por la empresa ECOS se
ha incluido en el ANEXO 11.
Infraestructuras marinas
Se analiza en este apartado la presencia de diferentes infraestructuras presentes en el ámbito

de estudio.

del CEDEX, se ha detectado la presencia de las siguientes infraestructuras:
• Saneamiento y depuración: EDAR de puerto de Granadilla cuyo punto de vertido

se encuentra a 1,4 km de Punta Negra, dentro del ámbito de estudio.
• Suministro y abastecimiento: a 90 m de la costa se localiza el punto de vertido de

aguas de rechazo de la Estación Depuradora de Agua de Mar (EDAM) de
Granadilla.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
• Hidrocarburos: petróleo y gas: no se ha detectado ninguna infraestructura en el

ámbito de estudio.
• Cables: no se ha detectado ninguna infraestructura en el ámbito de estudio.
Por otra parte, en el Plan Hidrológico de Tenerife (Ciclo de Planificación Hidrológica 2015 – 2021)
se incluye un emisario submarino planificado en San Miguel de Tajao. Este emisario queda
también recogido en la Encuesta de Infraestructura y Equipamientos Locales (EIEL). Se trata de
un emisario de 1.100 m de longitud submarina y 44m de emisario terrestre.
Figura 97. Infraestructuras marinas en el ámbito de estudio Fuente: elaboración

propia, 2023
Por otra parte, se han analizado los puntos de vertido tierra-mar de acuerdo con la información
disponible en el Sistema de Información Territorial de Canarias (IDE Canarias), en la capa “Censo
de vertidos desde tierra al mar (año 2021)”:
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Fecha: 21/04/2023
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- Conducción desagüe de Tajao: La conducción de desagüe de agua residual urbana

discurre enterrada desde la estación de bombeo, situada al sur de Tajao hasta su punto
de vertido. Presenta una longitud de 400 m y un diámetro de 100mm y es de
fibrocemento. Funcionamiento: activa. Situación administrativa: “No Autorizado-
Vencida”.
- Emisario submarino de Tajao: emisario submarino para aguas residuales urbanas

procedente de la nueva ETAR a ejecutar. Se proyecta de 2.979 m de longitud y 450 mm
de diámetro, con una cota de vertido de -35m. Funcionamiento: no activa. Situación
administrativa: “No Autorizado-En trámite”.
- Conducción de desagüe de la EDAM de Granadilla: Presenta una longitud de 190 m y un

diámetro de 800mm y es de PEAD. Funcionamiento: activa. Situación administrativa:
“Autorizado”.
- UNELCO Granadilla “ciclos combinados”: La conducción submarina arranca en el dique de

protección de la Central Térmica. Presenta una longitud de 280 m y un diámetro de
2.800mm y es de fibra de vidrio. Funcionamiento: activa. Situación administrativa:
“Autorizado”.
- UNELCO Granadilla I: La conducción submarina arranca en el dique de protección de la

Central Térmica. Presenta una longitud de 320 m y un diámetro de 2.800mm y es de
fibra de vidrio. Funcionamiento: activa. Situación administrativa: “Autorizado”.
- Conducción de desagüe del Polígono Industrial de Granadilla: conducción de desagüe.

Presenta una longitud de 2.162 m y un diámetro de 250mm y es de polietileno.
Funcionamiento: no activa (pendiente de construcción). Situación administrativa:
“Autorizado”.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 98. Infraestructuras marinas en el ámbito de estudio: en verde infraestructuras

autorizadas, en naranja infraestructuras en trámite y en rojo no autorizadas-
vencidas Fuente: elaboración propia, 2023
Pesca y acuicultura
4.1.12.1 Actividad pesquera
El ámbito de estudio se localiza en la zona FAO 34- Atlántico, centro-oriental, subzona 34.1
Costa septentrional, división 34.1.2 Islas Canarias y Madeira
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Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 99. Zonas FAO. Fuente: “Análisis y ordenación de la pesca de recreo en el

ámbito de las islas Canarias. Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación
Las islas Canarias presentan mayoritariamente una plataforma estrecha y una pendiente
pronunciada que supera los 1 000 metros de profundidad, lo cual genera en las cercanías de la
costa condiciones similares a las de mar abierto. Además, el archipiélago está situado en el paso
de la corriente fría de Canarias, que regula el clima y determina las características oceanográficas
de la zona. La presencia de corrientes marinas ascendentes a lo largo de la costa occidental
africana aporta a la superficie aguas frías profundas ricas en nutrientes y estimula la
productividad primaria.
En comparación con los ricos caladeros de la zona de ascensión de aguas profundas, las aguas
que rodean las Islas Canarias son relativamente pobres, ya que la estrecha plataforma
continental de las islas limita la abundancia de recursos demersales. (Fuente: “La pesca en las
Islas Canarias”, Dirección General de Políticas Interiores del Parlamento Europeo. 2013).
4.1.12.1.1 Pesca profesional
Las principales actividades pesqueras de las Islas Canarias son la pesca costera artesanal (para
pequeñas especies pelágicas, especies bentónicas y atún), pesca de cefalópodos cerca de la
costa africana mediante una flota de arrastreros congeladores y pesca del atún en alta mar.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
En cuanto a la flota pesquera, aproximadamente el 91% de los buques de la flota Canaria se

dedican a artes menores y de corte artesanal, enfocadas principalmente a pequeños pelágicos,
especies bentónicas y de este porcentaje, un 8,8% se dedica a la pesca del atún. La pesca
artesanal centra su actividad principalmente en las zonas más cercanas a la costa y en el
caladero canario; aunque una pequeña parte de la flota llega hasta la costa de Marruecos y a
las aguas portuguesas de Madeira- (Fuente: “Informe anual de documentación complementaria
sobre la actividad de la flota pesquera española en 2019”).
Se distinguen tres tipos de embarcaciones:
• Barcos de pozo: tienen una eslora entre 5 y 8 metros. No poseen cubierta y actualmente
todos están motorizados, llevándolo generalmente dentro del casco. Pescan cerca de la
costa con una amplia variedad de artes, dirigiendo el esfuerzo hacia especies demersales
principalmente.
• Barcos polivalentes: eslora entre 7 y 14 metros. Pescan todo tipo de recursos (pelágicos
y demersales) con varios tipos de artes, pudiendo trasladarse a otras islas para el día de
faena.
• Traíñas: miden entre 10 y 16 metros de largo. Solo pescan con traíña teniendo como
especies objetivo únicamente pequeños pelágicos. Por lo tanto, los recursos pesqueros
que se explotan en aguas de la isla de Tenerife (y en el archipiélago canario en general)
los podemos dividir en tres grandes grupos: pelágicos oceánicos (túnidos), pelágicos
costeros y demersales.
En la práctica existe una marcada estacionalidad en la elección de las especies objetivo,

generalmente originada por la importancia de la pesca de túnidos. Se trata por lo tanto de
pesquerías multiespecie, pues se capturan una gran cantidad de especies diferentes. Este tipo
de flota de barcos polivalentes es la que integra de forma mayoritaria las diez cofradías de
pescadores de Tenerife, ya se dedican principalmente a la captura de pelágicos costeros y
especies demersales.
El resto de la flota canaria (8%) está compuesto por buques arrastreros cuyos caladeros se
encuentran en aguas internacionales, sujetos a acuerdos bilaterales entre la UE y terceros
países.
De acuerdo con la información del visor PLASMAR de la Universidad de Las Palmas de Gran
Canaria, el esfuerzo pesquero para los túnidos en el ámbito de estudio es alto (con un valor de
26 sobre un máximo de 33) mientras que el esfuerzo para las especies demersales, pelágicas y
cefalópodos es muy bajo (con un valor de 10 sobre un máximo de 33).
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 100. Esfuerzo pesquero alto (naranja) para tunidos (imagen izquierda) y
esfuerzo pesquero bajo (verde) para demersales, pelágicos y cefalópodos. Fuente:
visor PLASMAR, 2023
Por otra parte, cabe indicar que en el ámbito de estudio se localiza el Puerto de Tajao. Se trata
de un puerto pesquero insular, donde se practica principalmente la pesca de grandes pelágicos
del litoral como son las diferentes especies de túnidos, jureles y medregales, y también se
utilizan las nasas de pescado y camarón, así como tambores para morenas.
Además, cabe destacar la presencia de las siguientes cofradías de pescadores, de acuerdo

con los datos proporcionados por el Sistema de Información Territorial de Canarias (IDE
Canarias) y la web Pescatenerife.com:
- San Miguel de Tajao: el ámbito de actuación de esta cofradía se localiza entre el barranco
de Erques y el barranco del Río. Dispone de diferentes puntos de desembarque,
localizándose dentro del ámbito de estudio únicamente el punto de Barranco del Río.
- Nuestra Señora de las Mercedes: el ámbito de actuación de esta cofradía se localiza entre
el barranco del Río y Adeje. Dispone de diferentes puntos de desembarque, pero ninguno
de ellos se localiza dentro del ámbito de estudio, siendo el más próximo el punto de El
Médano, situado a 5 km al sur del puerto de Granadilla.
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Fecha: 21/04/2023
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Figura 101. Cofradías de pescadores en el ámbito de estudio Fuente: elaboración

propia, 2023
En cuanto a las artes pesqueras, según los datos de Ecoaqua, en el ámbito de estudio no se
practica la pesca profesional de altura, cerco ni palangre de fondo, pero sí existe una pesca
artesanal.
Los artes más usados son: tambor (100% de las embarcaciones), nasa de camarón (93% de
embarcaciones), liña (60% de embarcaciones), liña de atunes y caña (20%), nasa para peces,
palangre de fondo, potera y otros (7%). (Fuente: Santamaría, M.T.G., S. Jiménez, J.F. González,
J.M. Falcón y N. Villegas. 2014. Proyecto GEPETO. Resultados del Caso de Estudio 7: Pesquerías
artesanales de las Islas Canarias. Tenerife. Instituto Español de Oceanografía. Centro
Oceanográfico de Canarias. Memoria Científico-Técnica: 106pp)
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Fecha: 21/04/2023
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Figura 102. Principales artes de pesca utilizados por la flota artesanal en cada puerto de Tenerife.
Fuente: Proyecto GEPETO, Gestión de pesquerías y objetivos trasnacionales. Caso de Estudio 7:
Pesquerías artesanales de las islas Canarias. Tenerife
En cuanto a especies objetivo, se han identificado un total de 41 de las cuales las más
importantes son: Bonito, jurel, medregal, sama, bocinegro, brota, congrio, cabrilla, vieja,
morena y camarón.
Figura 103. Principales especies capturadas por la flota artesanal en los diferentes puertos de
Tenerife. Fuente: Proyecto GEPETO, Gestión de pesquerías y objetivos trasnacionales. Caso de Estudio
7: Pesquerías artesanales de las islas Canarias. Tenerife
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Fecha: 21/04/2023
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La cofradía de pescadores de San Miguel de Tajao utiliza varias artes diferentes para su actividad,
lo que se denomina polivalentes del litoral, lo que les permite pescar diferentes especies según
sea más conveniente. La cofradía tiene 27 cofrades y en ella operan 17 embarcaciones siendo
las especies más capturadas camarones, viejas, bocinegros, jurel, cabrillas, etc. Gran parte de
su producción pesquera es consumida por los restaurantes del propio municipio o comercializada
por medio de Islatuna.
La cofradía de Nuestra Señora de las Mercedes es la cofradía con más cofrades, pescadores
asociados de la Isla. Actualmente en esta cofradía trabajan 49 embarcaciones con sus armadores
y además 150 marineros. Muchas de sus embarcaciones se dedican a la pesca de túnidos o a la
pesca de pequeños pelágicos costeros como chicharros, sardinas, caballas, etc. Además, se
captura pescado blanco y camarones con nasas diseñadas para ello.
Normalmente los túnidos se comercializan por medio de Islatuna o de Pescados Ramón, empresa
con una larga tradición en la zona. Los pequeños pelágicos como sardinas, caballas o chicharros,
se comercializan también por Islatuna o a través de las pescaderías de grandes cadenas
comerciales. El resto de sus capturas se vende directamente en los restaurantes de la zona.
Todos los productos pesqueros de esta cofradía también se comercializan en la Lonja Pesquera
de Los Abrigos en el Municipio de Granadilla.
Se indica en la siguiente tabla la importancia de los puertos según el peso de especies

demersales descargadas, observándose que el Puerto de San Miguel de Tajao ocupa el séptimo
lugar.
Puerto de desembarque Peso (kg)

Buenavista 35,00
El Médano 57,50
Porís de Abona 105,28
Güimar 914,60
Los Abrigos 3.525,33
Garachico 4.089,11
San Miguel de Tajao 5.429,81
Playa de San Juan 6.220,89
El Pris 8.048,77
Playa San Marcos 9.403,25
Puerto de la Cruz 10.241,49
Las Galletas 13.732,07
Punta Hidalgo 15.595,05
Tabla 22. Peso (kg) de especies demersales descargadas por puerto de desembarque en
Tenerife durante el año 2014. Fuente: Pesca artesanal de la isla de Tenerife (Canarias):
Análisis de la Primera Venta de los productos pesqueros y su influencia en el registro de
datos biológicos. Tesis doctoral
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Fecha: 21/04/2023
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4.1.12.1.2 Pesca recreativa
La pesca marítima de recreo o recreativa es aquélla que se efectúa desde la superficie del agua,
con o sin embarcación o la submarina realizada bajo dicha superficie a pulmón libre. Se practica
como actividad recreativa, de ocio o esparcimiento sin retribución alguna, sin ánimo de lucro, y
no da derecho a la venta ni al intercambio del pescado capturado que habrá de ser destinado al
consumo propio o entregado para fines benéficos
La Orden de 26 de febrero de 1999, por la que se establecen las normas que regulan la pesca
marítima de recreo establece de manera general las diferentes modalidades de pesca recreativa,
diferenciando entre pesca marítima de recreo en superficie, con o sin embarcación, y pesca
marítima submarina de recreo.
En la Comunidad Autónoma de Canarias, a través del Decreto 182/2004, de 21 de diciembre,
por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Pesca de Canarias, se establecen cuatros
tipos de licencias de pesca marítima de recreo.
En cuanto a las especies objetivo, destacan las especies demersales como los sargos, viejas y
cabrillas, abundantes en profundidades inferiores a los 50 m y características de fondos rocosos
y fondos rocosos-arenosos. Entre las especies bentopelágicas, se señalan la boga, que se
encuentra en cualquier tipo de fondo, desde la orilla hasta unos 250 m de profundidad, y la
salema, que habita zonas rocosas y principalmente fondos con densa vegetación algal.
Pesca deportiva submarina
En las islas Canarias la pesca deportiva submarina solo se permite dentro de las zonas
establecidas por la Orden de 22 de febrero de1988 por la que se establecen zonas acotadas en
aguas exteriores del archipiélago canario donde se permite la práctica de la pesca deportiva
submarina.
En la isla de Tenerife se han delimitado 5 zonas donde está permitido este tipo de pesca. El
ámbito de estudio se localiza dentro de la zona T-6 (desde San Miguel de Tajao hasta playa del
Medio), tal y como se observa en la siguiente imagen:
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Fecha: 21/04/2023
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Figura 104. Zona de pesca submarina T-6 Fuente: Sistema de información Territorial de
Canarias IDE Canarias
De acuerdo con el Decreto 182/2004, de 21 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento

de la Ley de Pesca de Canarias en la pesca de recreo submarina está permitido el uso del fusil
de pesca submarina, el cuchillo y la fija.
4.1.12.1.3 Marisqueo
En Canarias el marisqueo puede realizarse profesionalmente o de forma recreativa. Es

considerado marisqueo profesional la extracción, con carácter habitual y ánimo de lucro, de
equinodermos, moluscos y crustáceos del medio marino, con artes específicas y selectivas para
su ejercicio. Mientras, el marisqueo recreativo es el que se realiza por entretenimiento, deporte
o afición, sin ánimo de lucro, no pudiendo ser objeto de venta ni transacción las capturas
obtenidas.
La realización de marisqueo en cualquiera de sus clases requiere la respectiva autorización o

licencia.
- Marisqueo desde embarcación: es exclusivamente de carácter profesional y está regulado

en los artículos 44 al 49 del Reglamento de la Ley de Pesca de Canarias, aprobado por el
Decreto 182/2004, de 21 de diciembre, y tiene siempre carácter complementario de la
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pesca profesional. En esta modalidad, se utiliza las nasas camaroneras, que es un

armazón revestido de una red; puede presentar una o varias entradas de forma
troncocónica y una puerta para la colocación de la carnada y la extracción de las capturas.
- Marisqueo a pie, profesional o de recreo: puede ser profesional o de recreo y se puede

llevar a cabo en la zona costera del litoral, dentro de la franja intermareal, siempre que
no se altere o modifique el sustrato geológico o biológico que sirve de hábitat a las
distintas especies marisqueras o destruya la capa constituida por diferentes organismos
que lo recubren. No puede realizarse dentro de los límites de los recintos portuarios, así
como en un radio igual o inferior a tres millas náuticas desde los límites exteriores de los
puertos de carácter general o comercial de titularidad pública.
Algunas de las especies de marisqueo son: lapas, bugardos, erizo común, pulpo, cangrejo moro,
cangrejo blanco, araña plana, carnada de vieja y juyón.
4.1.12.1.4 Reservas Marinas de Canarias
Las reservas marinas de interés pesquero se crean en determinadas áreas con valor pesquero y
ecológico para que sirvan como protección a la reproducción y cría de las especies interesantes
para la pesca, facilitando así la recuperación de los recursos y contribuyendo a lograr una
explotación sostenible de estos.
En Canarias existen tres reservas marinas de interés pesquero, sin embargo, ninguna de ellas
se localiza en la isla de Tenerife.
4.1.12.2 Acuicultura
La acuicultura en las Islas Canarias empezó a desarrollarse en los años 80 en las islas de Gran
Canaria y Tenerife y no se extendió al resto de islas hasta el año 2000. Las condiciones favorables
para la cría de especies de aguas templadas en esta zona permitieron un crecimiento constante
y, por tanto, un ciclo de producción más breve (entre tres y seis meses más corto que en el
Mediterráneo). El Gobierno regional de las Islas Canarias declaró la acuicultura como “sector
estratégico”.
Las especies de la acuicultura más importantes de las Islas Canarias son la dorada y la lubina,
que representan más del 95 % de la producción de la acuicultura de las islas y el 22 % de la
producción total de estas especies en España.
Además de la dorada y la lubina, recientemente se ha autorizado la acuicultura de lenguado. A

pesar de que la producción de lenguado comenzó en 2007, ha aumentado rápidamente hasta
alcanzar el 28 % del total de la producción nacional, con 31 toneladas en 2011. En el futuro
existen buenas perspectivas para otras especies, como la almeja canaria, el pargo o la sariola.
El sistema de cultivo más utilizado para el engorde de peces en Canarias son las jaulas marinas
flotantes.
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Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Según la información disponible en el Sistema de Información Territorial de Canarias – IDE

Canarias, no existe ninguna concesión acuícola vigente en el ámbito de estudio.
Se encuentra vigente en el ámbito de estudio el Plan Regional de Ordenación de la Acuicultura

(PROAC) que contiene la división del dominio público marítimo-terrestre por zonas, clasificadas
en prohibidas, aptas y de interés acuícola, la localización de las explotaciones acuícolas
existentes, las especies prohibidas y de interés acuícola y fijan, entre otras cuestiones, los tipos
de establecimientos acuícolas y las características técnicas de las mismas.
En el ámbito de estudio se localizan las siguientes zonas del PROAC:
- Zona Prohibida para la Acuicultura en Canarias (ZPA): ocupa la mayor parte del ámbito
de estudio desde el puerto de Granadilla hasta la Punta del Sordo. Estas zonas las
conforman las áreas localizadas en tramos con o sin potencialidad para la acuicultura,
con una batimetría de 0-20 m, comunidades marinas prohibidas y sustratos rocosos.
También se consideran zonas prohibidas las áreas entre 0 y 50 m, sin información sobre
comunidades.
- Zona Apta para la Acuicultura en Canarias (ZAA): ocupa una extensión de 79,58 ha en la
zona más alejada de la costa. Son zonas sin potencialidad derivadas del diagnóstico del
PROAC, que no se encuentran en zonas prohibidas o que no reúnen las condiciones
técnicas y ambientales idóneas para el desarrollo actual de la actividad.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 105. Zona Prohibida para la Acuicultura en Canarias (en rojo) y Zona Apta
para la Acuicultura en Canarias (en amarillo) en el ámbito de estudio. (Fuente:
elaboración propia, 2023)
Tráfico marítimo y actividad portuaria
Se analizan en este apartado los condicionantes existentes relacionados con la actividad

portuaria y el tráfico marítimo en la zona de estudio.
4.1.13.1 Instalaciones portuarias
El ámbito de estudio limita al sur con las instalaciones del puerto de Granadilla. Se trata de
un puerto estatal, por lo que se encuentra delimitado el dominio público portuario estatal.
De acuerdo con lo indicado en el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el

que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante,
pertenecen al dominio público portuario estatal:
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
a) Los terrenos, obras e instalaciones portuarias fijas de titularidad estatal afectados al servicio
de los puertos.
b) Los terrenos e instalaciones fijas que las Autoridades Portuarias adquieran mediante
expropiación, así como los que adquieran por compraventa o por cualquier otro título cuando
sean debidamente afectados por el Ministro de Fomento.
c) Las obras que el Estado o las Autoridades Portuarias realicen sobre dicho dominio.
d) Las obras construidas por los titulares de una concesión de dominio público portuario, cuando
reviertan a la Autoridad Portuaria.
e) Los terrenos, obras e instalaciones fijas de ayudas a la navegación marítima, que se afecten
a Puertos del Estado y a las Autoridades Portuarias para esta finalidad.
f) Los espacios de agua incluidos en la zona de servicio de los puertos.
El Ministerio de Fomento determinará en los puertos de titularidad estatal una zona de servicio
que incluirá los espacios de tierra y de agua necesarios para el desarrollo de los usos portuarios.
El espacio de agua incluido en la zona de servicio comprenderá las áreas de agua y dársenas
donde se realicen las operaciones portuarias de carga, descarga y trasbordo de mercancías y
pesca, de embarque y desembarque de pasajeros, donde se presten los servicios técnico-
náuticos y donde tenga lugar la construcción, reparación y desguace de buques a flote, así como
las áreas de atraque, reviro y maniobra de los buques y embarcaciones, los canales de acceso y
navegación y las zonas de espera y de fondeo, incluyendo los márgenes necesarios para la
seguridad marítima y para la protección ante acciones terroristas y antisociales. También
comprenderá los espacios de reserva necesarios para la ampliación del puerto. El espacio de
agua se subdividirá en dos zonas:
- Zona I o interior de las aguas portuarias, que abarcará los espacios de agua abrigados
ya sea de forma natural o por el efecto de diques de abrigo.
- Zona II o exterior de las aguas portuarias, que comprenderá el resto de las aguas.
Tal y como se puede observar en la siguiente imagen el ámbito de estudio se localiza dentro de
la Zona II del puerto de Granadilla.
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Figura 106. Zonificación zona de servicio puerto de Granadilla Fuente: elaboración

propia, 2023
De acuerdo con el artículo 73.2 Régimen de utilización del dominio público portuario del Real
Decreto Legislativo 2/2011 “Los usos y actividades que presenten circunstancias de exclusividad,
intensidad, peligrosidad o rentabilidad exigirán el otorgamiento de la correspondiente
autorización o concesión”.
Finalmente, cabe indicar que según la información disponible en el Visor de Información

Geográfica Marina (Infomar) del CEDEX, no existen fondeaderos en el ámbito de estudio.
4.1.13.2 Tráfico marítimo
4.1.13.2.1 Dispositivos de Separación del Tráfico Marítimo
Los Dispositivos de Separación del Tráfico Marítimo (DST), son herramientas de seguridad
marítima de las que los Estados ribereños se sirven para canalizar la navegación de los buques
en áreas conflictivas. Estos dispositivos han sido aprobados por la Organización Marítima
Internacional “OMI”.
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Fecha: 21/04/2023
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En las zonas en las que han sido establecidos estos dispositivos, los buques deben utilizar las
vías de circulación, como se señala en la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir
los abordajes (1972), la cual deberá ser observada en todo momento.

del CEDEX, en Canarias existen dos DST, siendo el más próximo al ámbito de estudio el que se
localiza entre la isla de Tenerife y la isla de Gran Canaria.
Este DST consta de las siguientes zonas:
- Vías de circulación: lugar por donde navegan los buques siguiendo una dirección
preestablecida. Existen dos vías de 3 millas de anchura.
- Zona de separación: franja de mar cuya función es separar tráficos contrarios.
- Zona de precaución: es una zona claramente delimitada donde los buques deben navegar
con especial atención, y dentro de la cual se suele recomendar la dirección a seguir. Es
habitual adoptarlas en zonas con elevado número de cruces.
- Zona de navegación: porción de mar comprendida entre el límite lateral más próximo a
tierra y la línea de costa.
- Zonas a evitar: existen dos zonas de tráfico restringido, una al suroeste de Tenerife y
otra al suroeste de Gran Canaria.
El ámbito de estudio se localiza dentro de los límites de la Zona de navegación del DST, tal y
como se observa en la siguiente imagen:
Figura 107. Dispositivos de Separación de Tráfico Marítimo en el ámbito de estudio

Fuente: INFOMAR, 2023
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4.1.13.2.2 Señalización marítima
Se describen a continuación las luces de señalización marítima existentes en el ámbito de estudio

de acuerdo con información disponible en el Visor de Información Geográfica Marina (Infomar)
del CEDEX:
- Faros: Faro en el dique de abrigo del puerto de Granadilla (alcance 3 millas) y Faro en el
dique extremo de la Central Térmica de Granadilla (alcance 3 millas)
- Luces de peligro: boya de emisario submarino de la Central Térmica de Granadilla

(alcance 3 millas).
- Luces de estribor: en el dique de abrigo del Puerto de San Miguel de Tajao
Figura 108. Señalización marítima: luces en el ámbito de estudio Fuente:

4.1.13.2.3 Tráfico marítimo
Se analiza a continuación el tráfico marítimo en el ámbito de estudio, según los datos

proporcionados por el visor de EMODNET (European Marine Observation and Data Network).
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En la siguiente imagen se muestran las rutas de tráfico marítimo anual (2019-2022)

considerando todos los tipos de embarcaciones. Se puede observar que el tráfico se concentra
en las rutas que conectan el Puerto de Santa Cruz de Tenerife con el Puerto de Los Cristianos
(al oeste de la isla), y las rutas entre el puerto de Santa Cruz de Tenerife y la isla de Gran
Canaria.
Analizando el tráfico por tipo de embarcación los resultados que se obtienen son los siguientes:
- Barcos pesqueros: el tráfico marítimo se concentra únicamente entre el Puerto de Santa

Cruz de Tenerife y Los Cristianos.
- Buques de carga: en este caso las rutas se centran principalmente en la conexión entre
el puerto de Santa Cruz de Tenerife y la isla de Gran Canaria, aunque también existe
tráfico marítimo entre el puerto de Santa Cruz de Tenerife y el puerto de Granadilla.
- Buques de pasajeros: el tráfico presenta mayor intensidad entre el puerto de Santa Cruz
de Tenerife y la isla de Gran Canaria y la isla de la Gomera.
- Buques petroleros: el tráfico de estos buques también predomina en las mismas rutas
que en las de los buques de pasajeros.
- Otras embarcaciones: en este caso las rutas que predominan son las que conectan Santa
Cruz de Tenerife con Los Cristianos y Santa Cruz de Tenerife con Gran Canaria.
Figura 109. Densidad de rutas de tráfico marítimo anual para todo tipo de
embarcaciones (2019-2022). Fuente: EMODNET, 2023
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Figura 110. Densidad de rutas de tráfico marítimo anual para embarcaciones de

pesca (2019-2022). Fuente: EMODNET, 2023
Figura 111. Densidad de rutas de tráfico marítimo anual para buques de carga
(2019-2022). Fuente: EMODNET, 2023
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Figura 112. Densidad de rutas de tráfico marítimo anual para buques de pasajeros
(2019-2022). Fuente: EMODNET, 2023
Figura 113. Densidad de rutas de tráfico marítimo anual para buques petroleros (2019-
2022). Fuente: EMODNET, 2023
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Figura 114. Densidad de rutas de tráfico marítimo anual para otras embarcaciones
(2019-2022). Fuente: EMODNET, 2023
Por tanto, en el ámbito de estudio las rutas de tráfico marítimo que conectan con el puerto de
Granadilla se deben mayoritariamente a buques de carga.
Zonas de actividades militares
Para el análisis de las zonas de actividades militares se ha consultado la información disponible

en el Visor de Información Geográfica Marina (Infomar) del CEDEX. De acuerdo con los datos
disponibles no se ha detectado en el ámbito de estudio ninguna de las siguientes zonas:
- Zonas permanentes de ejercicios en superficie: las zonas más próximas al ámbito de

estudio se localizan a 19 km al norte.
- Zonas permanentes de ejercicios submarinos: no se ha localizado ninguna en la isla de

Tenerife.
- Zonas permanentes de ejercicios aéreos: no se ha localizado ninguna en la isla de

Tenerife.
- Zonas permanentes de ejercicios anfibios: no se ha localizado ninguna en la isla de

Tenerife.
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Figura 115. Zonas permanentes de ejercicios militares en superficie. Fuente: INFOMAR,

2023
Ruido submarino
Se resumen en este apartado las conclusiones obtenidas en el “Informe de caracterización del

ruido submarino” realizado por la empresa ECOS Estudios Ambientales y Oceanografía S. L., que
se adjunta en el ANEXO 10.
En el océano hay una gran variedad de sonidos naturales, tanto procedentes de la biota como
del propio medio en sí. Entre estos últimos se pueden diferenciar los sonidos normales (olas,
viento) y los producidos por eventos catastróficos, como movimientos sísmicos o volcanes
submarinos, etc. La importancia del seguimiento y estudio submarino radica en el posible
impacto sobre la fauna marina.
Muchos taxones animales aprovechan las buenas condiciones de transmisión acústica del agua
para utilizar el sonido en una amplia gama de funciones biológicas: desde vocalizaciones de
comunicación y cortejo en mamíferos y peces, hasta localización de presas de forma pasiva o
por ecolocalización (biosónar). Así mismo, el sonido es utilizado con fines de orientación tanto
por mamíferos marinos como por larvas de peces, que navegan hacia la costa para asentarse
utilizando estímulos acústicos biológicos. Dado que las señales sonoras tienen un papel
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Fecha: 21/04/2023
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estructurante del ecosistema marino, a todos los niveles de las redes tróficas, la introducción de
ruido antrópico puede afectar diversas funciones biológicas esenciales.
La realización del estudio de ruido submarino tiene como objetivo caracterizar el ruido ambiental
y antropogénico en el área de estudio, así como la determinación de la presencia de cetáceos
mediante un análisis bioacústico. En lo que respecta a la generación de ruido submarino por
parte de los parques eólicos marinos, este se produce tanto en la fase de construcción como en
la fase de operación y mantenimiento. Es por ello por lo que su evaluación es de elevada
importancia a la hora de evaluar el impacto producido en la construcción y explotación del Parque
Eólico Marino Granadilla I. En este sentido, la metodología a desarrollar conlleva una parte
bibliográfica en la que se realiza una búsqueda sobre la generación de ruido submarino por parte
de la energía eólica y posible afección a la fauna marina, así como trabajos in situ en el área
objeto de estudio mediante el fondeo de un hidrófono y posterior análisis de los datos, con el fin
de caracterizar el ruido base.
El ruido submarino antropogénico puede dividirse en dos grandes grupos: sonido continuo y
sonido impulsivo. Según la “Guía de buenas prácticas para la medición de sonido submarino” en
lo que respecta al sonido continuo, las fuentes principales son el tráfico marítimo, dispositivos
de emisión de señales acústicas (sonar y ecosondas). Por su parte, los ruidos impulsivos cuentan
con variedad de fuentes posibles. En dicho documento se considera ruido impulsivo a todos
aquellos sonidos transitorios de corta duración, entre los que se incluyen tanto las señales de
pulso (como las producidas por pistolas de aire, explosiones o dragados) como las señales sin
pulso (como los sónares y dispositivos acústicos disuasorios). Las fuentes más habituales de
ruido impulsivo son: pistolas de aire, hincado de pilotes, explosiones, SONAR, disuasores
acústicos, boomers y spakers, ecosondas científicas y dragados.
Se resumen a continuación los resultados obtenidos durante el fondeo del hidrófono.
- Se han detectado 327 eventos acústicos, correspondiéndose 14 de ellos a mamíferos

marinos y 120 a embarcaciones.
- Todos los registros de mamíferos marinos se atribuyeron a grandes delfines como
calderones, falsas orcas u orcas. La calidad y el número de detecciones no permite
concluir la especie exacta. No se produjo ningún registro de ballenas barbadas o
misticetos.
Se concluye que la mayor parte del ruido antropogénico identificado durante el fondeo del equipo
correspondió a ruido procedente de embarcaciones. No se identificó la fuente de una parte de
los registros obtenidos, considerándose no obstante, como ruido antropogénico. El 4% de los
registros correspondieron a cetáceos, lo cual se deberá tener en cuenta a la hora de llevar a
cabo el seguimiento y control de las diferentes fases en la construcción y explotación del Parque
Eólico Marino Granadilla.
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Fecha: 21/04/2023
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4.2 MEDIO TERRESTRE
Ámbito de estudio
El ámbito de estudio definido para el medio terrestre está constituido por un área de 333,7 ha,
en la que se incluyen todas las alternativas analizadas para el cable de evacuación en tierra.
Este ámbito queda delimitado al noroeste por la autopista TF-1 y al sureste por el puerto de
Granadilla, tal y como se observa en la siguiente imagen.
Figura 116. Ámbito de estudio del medio terrestre Fuente: elaboración propia, 2023
Clima
El clima de la isla de Tenerife, por su latitud, es seco y cálido con escasas precipitaciones,
caracterizado por la presencia de los vientos Alisios. Éstos soplan con una dirección dominante
NE, cargándose de humedad en su discurrir por la superficie oceánica, manteniéndose frescos
gracias a la corriente fría de Canarias.
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Fecha: 21/04/2023
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La acusada orografía y el efecto barrera de la cordillera central de la isla hacen que, en la

vertiente norte, se generen procesos de enfriamiento y condensación, que producen una
diferenciación climática importante respecto de la sur en un territorio de 2.034 km².
Se resumen a continuación los datos climatológicos de Granadilla de Abona, de acuerdo con la

información disponible en la web climate-data.org.
La temperatura media anual es de 18,3 ºC, siendo agosto el mes más cálido con una temperatura
media de 22,9 ºC. Mientras que en febrero es cuando se producen las temperaturas mínimas
con una temperatura media de 14,7ºC. Por tanto, la variación en las temperaturas durante todo
el año es 8,3 °C.
En cuanto a las precipitaciones, presentan un valor anual de 379 mm, siendo el mes más seco
julio, con 2 mm de precipitación. Mientras que las precipitaciones máximas se producen en el
mes de diciembre, con un promedio de 52 mm.
La humedad relativa más alta se mide en noviembre (76,55 %), mientras que la más baja en
julio (60,75 %). El mes con más días lluviosos es octubre (10,07 días) y el mes con menos días
lluviosos es julio (0,67 días).
Los vientos reinantes en el ámbito de estudio son, E y NE de velocidad predominante entre 7 y

22 nudos, tal y como se desprende de la rosa de los vientos perteneciente a la estación
meteorológica del aeropuerto Tenerife Sur
Figura 117. Rosa de los vientos de la estación meteorológica del aeropuerto

Tenerife sur. Estadísticas basadas en observaciones tomadas entre 10/2000 -
12/2022. Fuente: https://es.windfinder.com/windstatistics/el_medano
4.2.2.1 Diagrama ombrotérmico de Gaussen
El diagrama ombrotérmico de Gaussen relaciona las precipitaciones con las temperaturas,

permitiendo así una visión sintética de algunos aspectos típicos de la climatología de una
determinada zona.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 118. Diagrama Ombrotérmico de Granadilla de Abona Fuente: https://es.climate-

data.org/europe/espana/canarias/granadilla-de-abona-27477/
En el caso de la estación de Granadilla de Abona la línea de las temperaturas supera a las

precipitaciones desde mayo hasta septiembre, siendo estos los meses de menor registro de
precipitaciones.
Los meses en los que la sequía será más intensa serán de julio y agosto, donde la diferencia
entre las líneas es mayor.
Cambio climático
Para valorar el cambio climático y su incidencia en la zona de estudio se han considerado dos
fuentes:
• Proyecciones regionalizadas de cambio climático para las Islas Canarias realizadas por el
grupo de Observación de la Tierra y la Atmósfera (GOTA) de la Universidad de la Laguna.
• Evolución del sector eléctrico de las Islas Canarias y su implicación en la emisión de gases
de efecto invernadero.
Las proyecciones se han calculado para los periodos 2045-2054 y 2090-2099 para el escenario
RCP4.5 utilizando el método de calentamiento pseudo-global a partir de un conjunto de datos
de reanálisis y de 14 modelos climáticos globales. Estos resultados están asociados a la
publicación “High-Resolution Future Projections of Temperature and Precipitation in the Canary”
(Expósito, F.J.; Albano, J.C.; Pérez, J.C.: Díaz, J.P.; Taima, D. Journal of Climate. 2015).
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 119. Proyección de temperatura mínima (2045-2054)
Figura 120. Proyección de temperatura mínima (20900-2099)
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 121. Proyección de temperatura máxima (2045-2054)
Figura 122. Proyección de temperatura máxima (2090-2099)
Tal y como se observa en las modelizaciones realizadas para el periodo 2045-2054, la zona de
estudio presentará un aumento de temperatura de 0,70 - 0,73 para las máximas y 0,65 - 0.67ºC
para las mínimas. Para el período 2090-2099 se prevé un incremento de las temperaturas
mínimas de 1,4ºC y de 1,4 - 1,5º en el caso de las temperaturas máximas.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Emisiones GEI
Red Eléctrica de España es la empresa operadora exclusiva del sistema eléctrico y el transporte
de electricidad (TSO). El informe más reciente sobre el sistema eléctrico español es el titulado
«Informe del Sistema Eléctrico Español 2021», publicado en 2022.
De acuerdo con los datos recogidos en dicho informe, durante el 2021 el proceso de transición
energética ha marcado un nuevo hito hacia un modelo libre de emisiones, registrando una
reducción del 0,6% con respecto a 2020 y un 67,7% con respecto a las emisiones contabilizadas
en 2007.
Esta reducción de las emisiones se explica por el aumento significativo de la participación de

energías limpias en el mix energético nacional, que en 2021 generaron el 46,7 % de la energía
eléctrica a nivel nacional.
Con relación a las Islas Canarias, se muestra a continuación la estructura de generación eléctrica
en las Islas Canarias en la década 2012-2021.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 123. Balance de energía eléctrica nacional. Fuente: Informe del Sistema Eléctrico
Español 2022. REE.
La potencia de generación renovable instalada en las islas Canarias se ha visto incrementada un

16,6 % en el año 2021, pasando de 652 MW a 761 MW. Este incremento tan elevado se debe
sobre todo al desarrollo de la energía eólica, que en potencia instalada ha sufrido un incremento
del 19,7 %.
El peso de esta generación renovable en el mix energético ha alcanzado un valor de 19,9 % en

2021. En concreto, la potencia instalada eólica en las islas Canarias ha crecido de 467 MW en
2020 hasta los 560 MW en 2021 y se sitúa como la segunda fuente de generación por delante
de las turbinas de gas, los motores diésel y las turbinas de vapor.
De esta manera, la producción eólica en las Islas Canarias sigue impulsando la transición
energética en el archipiélago.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Estructura de la potencia instalada con y sin emisiones de CO2eq

100,00
90,00 Cogeneración
80,00 Ciclo combinado

Turbina de vapor
70,00
Turbina de gas
60,00 Motores diésel
50,00 Otras renovables

Solar fotovoltaica
40,00
Eólica
30,00 Hidroeólica
20,00 Hidráulica
Con emisiones de CO2 eq.
10,00
Sin emisiones de CO2 eq.
0,00
2018 2019 2020 2021 2022
Figura 124. Estructura de potencia instalada en las Islas Canarias y evolución del
factor de emisión. Fuente: Red Eléctrica de España.
Calidad del aire
En materia de calidad del aire el marco normativo de referencia lo constituye la Ley 34/2007,
de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección a la atmósfera, así como el Real
Decreto102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire, donde se fijan los
valores límite y objetivos de calidad del aire tomando en consideración los siguientes
contaminantes: O3, NO2, SO2, CO, PM10 y PM2.5.
La Comunidad Autónoma de Canarias tiene atribuidas las competencias relativas a la evaluación

y gestión de la calidad del aire ambiente, así como la adopción de medidas ante situaciones
desfavorables de calidad del aire.
El Plan de Actuación de Calidad del Aire de la Comunidad Autónoma de Canarias,

contempla la evaluación de la calidad del aire exigida por la normativa y aplicada a zonas
definidas en función de diversas características, como son la población y ecosistemas existentes,
las diferentes fuentes de emisión, las características climatológicas y topográficas, etc.
En la isla de Tenerife se han identificado tres zonas para la evaluación de la calidad del aire:
- Zona ES 505 Zona Santa Cruz de Tenerife – La Laguna
- Zona ES 506 Zona norte de la isla de Tenerife
- Zona ES 507 Zona Sur de la isla de Tenerife

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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
El ámbito de estudio se localiza en la Zona Sur de la isla de Tenerife y la estación de medida de

inmisión más próxima es la de San Miguel de Tajao (38005001).
Figura 125. Localización del ámbito de estudio en la Zona sur de la isla de Tenerife y
situación de las estaciones de medida de inmisión. Fuente: Plan de Actuación de
Calidad del Aire de la Comunidad Autónoma de Canarias
Para los contaminantes, la legislación (Real Decreto 102/2011) establece diferentes objetivos de
calidad:
- Dióxido de azufre (SO2)
El dióxido de azufre (SO2) es un gas incoloro, no inflamable. Posee un olor fuerte e irritante en
altas concentraciones. Se origina por la combustión de carburantes con cierto contenido en
azufre (carbón, fuel) y la fundición de minerales ricos en sulfatos. Se genera principalmente por
la industria (incluyendo las termoeléctricas), seguido de los vehículos a motor.
Los límites establecidos en la legislación vigente se indican en la siguiente tabla:
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
VALOR LÍMITE
VALOR LÍMITE
HORARIO (VLH) NIVEL CRÍTICO PARA
DIARIO (VLD) PARA
PARA LA LA PROTECCIÓN DE UMBRAL DE ALERTA
LA PROTECCIÓN DE
PROTECCIÓN DE LA LA VEGETACIÓN
LA SALUD HUMANA
SALUD HUMANA
350 μg/m3 No podrán 500 μg/m3. Valor

125 μg/m3 o podrán
superarse en más de 20 μg/m3 en un año medio en 1 hora,
superarse en más de 3
24 ocasiones por año civil e invierno registrado durante 3
ocasiones por año civil
civil horas consecutivas
Entre los años 2017 y 2021 no se han superado los VLH ni VLD en la estación estudiada ni en
toda la Zona Sur de Tenerife, tal y como se muestra en las siguientes imágenes:
Figura 126. Datos de SO2 en la Zona Sur de Tenerife. Fuente: “Informe de Calidad
del Aire Canarias 2021” Consejería de Trnasición Ecológica, Lucha contra el Cambio
Climático y Planificación Territorial del Gobierno de Canarias
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
- Dióxido de nitrógeno (NO2)
El dióxido de nitrógeno (NO2) es un contaminante indicador de actividades de transporte,

especialmente el tráfico rodado. Lo emiten directamente los vehículos, especialmente el diésel
(emisiones directas o "primarias"), pero se produce también en la atmósfera por un proceso
químico como es la oxidación del monóxido de nitrógeno (NO), también emitido
fundamentalmente por los vehículos; en este caso se trata de dióxido de nitrógeno secundario.
VALOR LÍMITE
VALOR LÍMITE
HORARIO (VLH) NIVEL CRÍTICO PARA
DIARIO (VLD) PARA
PARA LA LA PROTECCIÓN DE UMBRAL DE ALERTA
LA PROTECCIÓN DE
PROTECCIÓN DE LA LA VEGETACIÓN
LA SALUD HUMANA
SALUD HUMANA
200 μg/m3 de NO2. No 400 μg/m3 de NO2.

podrán superarse en Valor medio en 1 hora,
40 μg/m3 de NO2 30 μg/m3 de NOx
más de 18 ocasiones registrado durante 3
por año civil horas consecutivas.
Entre los años 2017 y 2021 no se han superado los VLH ni VLD en la estación estudiada ni en
toda la Zona Sur de Tenerife, tal y como se muestra en las siguientes imágenes:
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Fecha: 21/04/2023
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Figura 127. Datos de NO2 en la Zona Sur de Tenerife. Fuente: “Informe de Calidad
- Ozono (O3)
El ozono es un contaminante secundario formado a partir de una serie de contaminantes

primarios o precursores, tales como los óxidos de nitrógeno y los compuestos orgánicos volátiles.
Para que se forme el ozono deben presentarse condiciones de alta insolación y temperatura, por
lo que los niveles más altos se dan en los meses de verano.
El ozono, una vez producido, reacciona de nuevo con otros compuestos primarios (en caso de
existir en la atmósfera) y es consumido a gran velocidad. Sin embargo, el tiempo que estas
reacciones requieren para la formación de cantidades apreciables de ozono retrasa la aparición
de los niveles máximos hasta las horas de la tarde y sobre todo en las zonas periféricas de la
ciudad.
VALOR LÍMITE PROTECCIÓN

UMBRAL DE INFORMACIÓN UMBRAL DE ALERTA
DE LA SALUD HUMANA
120 μg/m3 en ocho horas (25

240 μg/m3 en una hora (3 horas superaciones como máximo al
180 μg/m3 en una hora
consecutivas). año, como promedio de un
período de 3 años).
Entre los años 2017 y 2021 no se ha superado el valor límite del horario umbral de información
en la estación estudiada. Mientras que en toda la Zona Sur de Tenerife, se ha producido en 2021
una superación del valor límite horario del umbral de información en la estación de Caletillas, lo
que no representa una superación de los límites legales establecidos para el ozono en Canarias.
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Fecha: 21/04/2023
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Figura 128. Datos de O3 en la Zona Sur de Tenerife. Fuente: “Informe de Calidad del
Aire Canarias 2021” Consejería de Trnasición Ecológica, Lucha contra el Cambio
- Monóxido de carbono (CO)
El monóxido de carbono es un contaminante primario indicador del tráfico rodado. Su presencia

se ha reducido de manera continua en los últimos años, debido fundamentalmente a los cambios
tecnológicos en los vehículos de motor que son los principales emisores de este contaminante.
El valor límite se establece en la legislación con referencia al valor máximo diario de las medias
móviles octohorarias. Se trata del valor medio móvil de 8 horas consecutivas.
A cada hora de las 24 le corresponde, por tanto, un valor octohorario que es calculado como la
media de las 8 horas precedentes.
VALOR LÍMITE DE PROTECCIÓN DE LA SALUD

HUMANA
10 μg/m3 máximo diario de las medias móviles

octohorarias.
Entre los años 2017 y 2021 no se han superado los valores límite octohorarios ni los límites
legales establecidos en la estación estudiada ni en toda la Zona Sur de Tenerife, tal y como se
muestra en las siguientes imágenes:
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Figura 129. Datos de CO en la Zona Sur de Tenerife. Fuente: “Informe de Calidad

- Benceno (C6H6)
Se trata de un contaminante que proviene principalmente de las emisiones provocadas por el

tráfico de vehículos en las ciudades. Es perjudicial para la salud debido a su carácter carcinógeno.
VALOR LÍMITE ANUAL (VLA) PARA LA

PROTECCIÓN DE LA SALUD HUMANA
5 μg/m3
Entre los años 2017 y 2021 no se ha registrado ninguna superación tanto del valor límite anual
como de los límites legales establecidos para benceno en las estaciones estudiadas en Tenerife.
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Figura 130. Datos de C6H6 en Tenerife. Fuente: “Informe de Calidad del Aire Canarias
2021” Consejería de Trnasición Ecológica, Lucha contra el Cambio Climático y
Planificación Territorial del Gobierno de Canarias
- Partículas PM10
El material particulado es una mezcla compleja de componentes con características químicas y

físicas diversas. El término PM10 se refiere a partículas con un diámetro aerodinámico de hasta
10 micras. La fuente más importante de material particulado se debe a las emisiones generadas
por el tráfico rodado. La contribución del tráfico engloba tanto las emisiones directas de
partículas primarias desde el tubo de escape de los vehículos motorizados, como la suspensión
de materiales que se acumulan en el pavimento (productos de abrasión mecánica de vehículos,
frenos, ruedas, emisiones derivadas de obras de construcción o demolición, etc.).
En las islas Canarias debido a la proximidad al continente africano una de las principales fuentes
de material particulado son las intrusiones de polvo africano. Para poder determinar si la
superación de los valores legislados es debida a la acción humana o si es natural, el Ministerio
elabora un informe anual con las aportaciones de PM10 recogidas por la red de medición de
fondo (EMEP/VAG/CAMP), determinando que días han ocurrido episodios de calima y que
cantidad de partículas se deben a dicha intrusión, lo que permite el descuento de esas partículas
de polvo sahariano de los valores medidos por las estaciones.
De acuerdo con dicho informe a lo largo del año 2021 se han producido los siguientes episodios
de intrusiones de aire africano:
- Enero: 13-14, 18-20 y 27-30
- Febrero: 15-20, 25 y 28.
- Marzo: 1-4, 6-7, 10-12 y 23-31.
- Abril: 1-8.
- Mayo: 16-17 y 20-22.
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- Junio: 8-11.
- Julio: 11-13 y 16-21.
- Agosto: 14-18.
- Septiembre:12-13 y 26-30.
- Octubre: 1-3 y 14-21.
- Noviembre: 7, 22 y 29.
- Diciembre: 4, 7, 10-21 y 29.
VALOR LÍMITE DIARIO (VLD) PARA LA VALOR LÍMITE ANUAL (VLA) PARA LA
PROTECCIÓN DE LA SALUD HUMANA PROTECCIÓN DE LA SALUD HUMANA
50 μg/m3 40 μg/m3
En el Real Decreto 102/2011 de 28 de enero, en su página 22, permite descontar las

superaciones atribuibles a fuentes naturales. El descuento de estas superaciones en los días
donde han ocurrido estos episodios se realiza tal como indica.
Una vez aplicado el descuento en los días de superación de partículas y en el valor medio anual,
de acuerdo con el procedimiento indicado por el Ministerio para la Transición Ecológica, durante
el año 2021 no se ha registrado ninguna superación de los límites legales establecidos para PM10
tal y como se muestra a continuación.
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Figura 131. Datos dePM10 en la Zona Sur de Tenerife. Fuente: “Informe de Calidad del
Aire Canarias 2021” Consejería de Trnasición Ecológica, Lucha contra el Cambio
- Partículas PM2.5
El material particulado es una mezcla compleja de componentes con características químicas y
físicas diversas. Sus posibles efectos sobre la salud varían en función del tamaño y la
composición. El término PM2.5 se refiere a partículas con un diámetro aerodinámico de hasta
2.5 micras.
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VALOR LÍMITE ANUAL (VLA) PARA LA

PROTECCIÓN DE LA SALUD HUMANA2
25 μg/m3
Entre los años 2017 y 2021 no se ha registrado ninguna superación de los límites legales
establecidos para PM2,5 tal y como se muestra a continuación.
Figura 132. Datos de PM2,5 en la Zona Sur de Tenerife. Fuente: “Informe de

Calidad del Aire Canarias 2021” Consejería de Transición Ecológica, Lucha contra el
Cambio Climático y Planificación Territorial del Gobierno de Canarias
Calidad acústica
Se describe en este apartado la calidad acústica existente en el ámbito de estudio, analizando

las fuentes de ruido más próximas y los receptores sensibles existentes.
Las principales fuentes de ruido existentes en las proximidades del ámbito son el tráfico rodado
de la carretera TF-1 y las actividades aeroportuarias del Aeropuerto Tenerife Sur, por lo que se
resumen en los siguientes apartados los Mapas Estratégicos de Ruido de ambas infraestructuras.
En cuanto a los receptores localizados en el ámbito, cabe destacar que todos los receptores son
de uso industrial ya que corresponden con las edificaciones del Polígono Industrial de Granadilla
y la Central Térmica de Granadilla.
2
El RD 102/2011 indica que a partir del 1 de Enero de 2020 el VLA será de 20 microgramos, aunque este límite está
pendiente de ratificación.
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A continuación se recogen los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables a áreas
urbanizadas existentes de acuerdo a la normativa de aplicación (Real Decreto 1367/2007 y Real
Decreto 1038/2012):
Objetivos de calidad acústica para ruido aplicables a áreas urbanizadas existentes

Índices de Ruido
Tipo de área acústica
Ld Le Ln
Sectores del territorio con predominio de suelo de uso 60 60 50
e sanitario, docente y cultural que requiera una especial
protección contra la contaminación acústica
a
residencial
Sectores del territorio con predominio de uso terciario 70 70 65
d
distinto del contemplado en c)
c
recreativo y de espectáculos
b
industrial
Sectores del territorio afectados a sistemas generales de (2) (2) (2)
f (1) infraestructuras de transporte, u otros equipamientos
públicos que los reclamen
(1) En estos sectores se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular
mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de
acuerdo al apartado a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre
(2) En el límite perimetral de estos sectores del territorio no se superarán los objetivos de calidad acústica para ruido
aplicables al resto de áreas acústicas colindantes con ellos
Real Decreto 1367/2007 y Real Decreto 1038/2012 Tabla A del anexo II.
4.2.5.1 Tráfico rodado
La carretera TF-1 discurre por el límite noroeste del ámbito de estudio por lo que se han
consultado los resultados del Mapa Estratégico de Ruidos de 2012 para determinar los niveles
sonoros previstos.
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Niveles sonoros periodo Día
Figura 133. Niveles sonoros Ld carretera TF-1. Fuente: Sistema de Información

territorial de Canarias – IDE Canarias, 2023
Durante el periodo diario (7-19h) se observa que solo los receptores de uso industrial más
próximos a la carretera TF-1 están afectados por el ruido de la TF-1, aunque los niveles no
exceden los 60 dB(A).
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Niveles sonoros periodo Tarde
Figura 134. Niveles sonoros Le carretera TF-1. Fuente: Sistema de Información

Durante el periodo de tarde (19-23h) se observa que están afectados por el ruido de la TF-1 los
mismos receptores de uso industrial afectados durante el periodo día, aunque los niveles
tampoco exceden los 60 dB(A).
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Niveles sonoros periodo Noche
Figura 135. Niveles sonoros Ln carretera TF-1. Fuente: Sistema de Información

Durante el periodo de noche (23-7h) se observa que los receptores de uso industrial próximos
a la TF-1 no exceden los 55 dB(A).
Por tanto, no existen afecciones a la calidad acústica en el ámbito de estudio debidas al tráfico
rodado de la carretera TF-1.
4.2.5.2 Aeropuerto Tenerife Sur
El aeropuerto Tenerife Sur a 5,6 km al sur del ámbito de estudio del medio terrestre. Dada su
proximidad se ha consultado el Mapa Estratégico de 2017 (3ª Fase) para comprobar si los
edificios del ámbito de estudio se ven afectados por el ruido de esta infraestructura.
Tal y como se observa en las siguientes imágenes, los receptores del ámbito de estudio no
superan los 60 dB(A) en los periodos día y tarde y los 55 dB(A) durante el periodo noche. Por
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tanto, no existen afecciones a la calidad acústica en el ámbito de estudio debidas a las

actividades aeroportuarias del aeropuerto Tenerife Sur.
Figura 136. Niveles sonoros Ld aeropuerto Tenerife Sur. Fuente: AENA
Figura 137. Niveles sonoros Le aeropuerto Tenerife Sur. Fuente: AENA
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Figura 138. Niveles sonoros Ln aeropuerto Tenerife Sur. Fuente: AENA
Geología y geotecnia
4.2.6.1 Geología y Lugares de Interés Geológico
De acuerdo con la información disponible en el Sistema de Información territorial de Canarias –

IDE Canarias, las unidades geológicas del ámbito de estudio son las que se describen a
continuación.
- Piroclastos sálicos indiferenciados (91): Es la unidad más extendida de todos los

Edificios Cañadas. Aflora principalmente por las laderas sur y sureste de la isla, cubriendo
gran parte de las unidades Cañadas de la serie intermedia. Composicionalmente, los
piroclastos no son homogéneos y engloban piroclastos de diversa naturaleza y textura.
Tienen distintos grados de compactación, predominando la presencia de pómez. De
manera más escasa hay también líticos básicos y rocas granudas (sienitas). Esta unidad
está presente mayoritariamente en la mitad norte del ámbito de estudio.
- Coladas basálticas (149): Constituyen extensos malpaíses ligeramente degradadas,

procedentes de multitud de centros estrombolianos dispersos a lo largo del eje del rift.
Son coladas de composiciones basálticas diversas: olivínicos, olivínicos – augíticos,
piroxínicos y plagioclásicas–anfibólicas. Esta unidad está mayoritariamente representada
en la mitad sur del ámbito de estudio.
- Depósitos laháricos sálicos de Granadilla-Arico (64): Corresponden a lo que el

MAGNA (Mapa Geológico Nacional) denominó Aglomerados poligénicos. Tienen cantos
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muy variados de todas las composiciones de las rocas de la zona (basaltos, tefritas,
fonolitas máficas, ignimbritas y obsidianas) y tamaños heterométricos. El cemento es de
composición similar a la de los cantos. Esta unidad está escasamente representada en el
ámbito de estudio, localizándose únicamente en el límite noreste.
- Depósitos de barranca/rambla (217): En el fondo de la mayoría de los barrancos,

sobre todo en el curso bajo, hay depósitos de cantos redondeados y bloques rodados de
todos los tipos de rocas volcánicas que afloran en la cuenca. En el ámbito de estudio esta
unidad está representada en el curso bajo del barranco del Cobón.
Figura 139. Unidades geológicas en el ámbito de estudio Fuente: Sistema de

Información territorial de Canarias – IDE Canarias, 2023
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Por otra parte, para el análisis de la presencia de Lugares de Interés Geológico (LIG) en el
ámbito de estudio, se ha consultado el Inventario de Lugares de Interés Geológico (IELIG) del
Instituto Geológico y Minero de España (IGME).
Tal y como se puede observar en la siguiente imagen no se localiza dentro del ámbito de estudio
ningún LIG, siendo los más próximos los siguientes:
- IC-4045 “morfologías ruiniformes cuaternarias en los Desrriscaderos”: el

elemento geológico de mayor interés es un relieve de tipo ruiniforme desarrollado
especialmente en la Ignimbrita de Granadilla (Miembro Granadilla de la Formación
Guajara de las Bandas del Sur), un depósito piroclástico de flujo de pómez y ceniza
(“pumice and ash flow tuff”) originado en una erupción altamente explosiva de tipo
pliniano. Este LIG se encuentra fuera del ámbito de estudio en el otro margen de la
carretera TF-1.
- IC-4013 “Anillo de tobas pleistoceno de Montaña Pelada”: es un edificio doble

hidromagmático de composición basáltica construido en torno a una fractura de
orientación N.-S. Este LIC se localiza a 1,2 km al sur del ámbito de estudio.
Figura 140. LIGs más próximos al ámbito de estudio Fuente: Base de datos del
Inventario Español de Lugares de Interés Geológico
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4.2.6.2 Geotecnia
En cuanto a las unidades geotécnicas, se ha consultado el Sistema de Información territorial

de Canarias – IDE Canarias, localizándose las siguientes unidades en el ámbito de estudio:
- Ignitas y tobas (Va): Se trata de rocas duras o semiduras correspondientes a depósitos

piroclásticos pumíticos o cineríticos muy compactados, tales como ignimbritas con o sin
textura eutaxítica o cineritas compactas. Esta unidad está presente mayoritariamente en
la mitad norte del ámbito de estudio.
- Coladas basálticas sanas (IV): Subunidad IVa y terrenos T1 para Coladas “aa” poco o
nada escoriáceas o subunidad IVb y terrenos T3e para coladas "pahoehoe" o "aa" muy
escoriáceas y/o con cavidades. Esta unidad está mayoritariamente representada en la
mitad sur del ámbito de estudio.
- Depósitos aluviales y coluviales (VII): Se extienden a lo largo de los tramos

inferiores y zonas de desembocadura de los fondos de barranco. Ocasionalmente pueden
aparecer a cotas superiores como consecuencia del encajamiento de dichos barrancos.
En el ámbito de estudio esta unidad está representada en el curso bajo del barranco del
Cobón.
Figura 141. Unidades geotécnicas en el ámbito de estudio Fuente: Sistema de

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Orografía y pendientes
La orografía de Tenerife destaca por la presencia de diversas estructuras volcánicas, como las
de Anaga, Cañadas, Teno y Roque del Conde.
Otros elementos característicos del relieve de la isla son los barrancos que conforman la red de
drenaje superficial y son producidos por el efecto erosivo llevado a cabo por la dinámica fluvial.
En el ámbito de estudio, la morfología se caracteriza por la presencia de los siguientes

elementos:
- zonas de playa: playa del Medio, playa de la Caletilla y playa de los Tarajales.
- terrenos con baja pendiente, algunos con pequeños acantilados
- barrancos que desembocan al mar: barranco de las Monjas y barranco del Cobón.
En la siguiente imagen se muestran las pendientes existentes en el ámbito de estudio de acuerdo

con el Modelo Digital de Pendientes (Clinométrico) de GRAFCAN.
Figura 142. Mapa de pendientes en el ámbito de estudio Fuente: Sistema de

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El ámbito se caracteriza por tener escasa pendiente, entre 0 y 10 grados la mayor parte del
mismo. Mientras que las pendientes más acusadas se localizan en los barrancos del ámbito,
llegando a los 35 grados.
Hidrología e hidrogeología
4.2.8.1 Hidrología
Se identifican en este apartado los cauces y masas de agua superficial y subterráneas, así como
las zonas protegidas por la planificación hidrológica.
La isla de Tenerife es una cuenca hidrográfica intracomunitaria que configura una demarcación
hidrográfica en sí misma, formada por la zona terrestre de la isla y sus aguas costeras asociadas,
con una superficie de 2.833 km2. Su gestión se encuentra encomendada al Consejo Insular de
Aguas de Tenerife.
En la isla de Tenerife se ha llevado a cabo una Zonificación Hidrográfica del territorio insular,
cuyas unidades hidrográficas básicas son las cuencas hidrográficas, que en Tenerife son de muy
pequeña dimensión y no es posible homologarlas a otros territorios del Estado ni de Europa.
A cada una de estas cuencas se le asocia el cauce principal y el conjunto de cauces de todas las
cuencas de Tenerife constituye la Red Insular de Cauces.
Dentro del ámbito de estudio se localizan, de sur a norte, las siguientes cuencas hidrográficas:
- Barranquillo del Llano la Tabaiba (ID 3091): asociada al barranco de La Archeta.
- Barranco del Guirre o del Helecho (ID 3092): asociada al barranco Tagoro.
- Barranco del Camello (ID 162): asociada al barranco del Camello.
- Barranco del Cobón (ID 1240): asociado al barranco del Cobón.
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Figura 143. Cuencas hidrográficas en el ámbito de estudio Fuente: Sistema de

La gran irregularidad de las precipitaciones en la isla y la escasa cuenca tributaria de cada uno
de los cauces, combinados con una geología que favorece extraordinariamente la infiltración,
determinan un régimen habitual en donde, excepto con ocasión de grandes lluvias torrenciales,
los cauces llevan más agua en las cabeceras que en los tramos cercanos a la desembocadura,
de tal manera que éstos están secos prácticamente durante casi todo el año. De este modo se
determina que no hay cursos de aguas permanente, sino cauces con avenidas temporales.
4.2.8.2 Hidrogeología
En cuanto a la Zonificación Hidrogeológica, surge de la necesidad de caracterizar y

diagnosticar territorialmente las aguas subterráneas, así como de establecer objetivos y
estrategias de su Explotación, diferenciadas por zonas en la Isla.
A tal efecto, el sistema acuífero insular se divide territorialmente en cuatro niveles:
- Zonas (8), diferenciadas por criterios básicamente geológicos.
- Subzonas (7), diferenciadas dentro de la zona correspondiente por criterios

geohidrológicos.
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- Sectores (38), diferenciado dentro de la subzona por las captaciones y la hidrogeología

local.
- Subsectores (15) a los efectos de llevar a cabo balances hidráulicos más significativos,
se han subdividido siete sectores en subsectores.
En consecuencia, el sistema acuífero se divide en 68 Unidades hidrogeológicas básicas para su
gestión.
Figura 144. Zonificación Hidrogeológica Fuente: Plan hidrológico de Tenerife. Ciclo de

Planificación 2015-2021, Consejo Insular de Aguas de Tenerife
El ámbito de estudio se localiza en la Masa de Agua Subterránea “Masa Costera Vertiente Sur”
(ES70TF003), Subzona 43 “Región oriental del vértice sur” y Sector 433 “Franja costera”.
De acuerdo con el Plan Hidrológico de Tenerife, el estado y características de la masa de agua

subterránea del ámbito de estudio se resumen a continuación.
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Uno de los elementos aglutinadores de esta masa es estar explotada mayoritariamente por obras
de captación de tipo pozo y haber sufrido, y aún persisten en áreas localizadas, fenómenos de
contaminación asociada a la intrusión de agua de mar.
En cuanto a la naturaleza del acuífero, se asume la existencia de un sistema acuífero general

libre, desarrollado sobre materiales volcánicos de distinta naturaleza y composición, cuyo límite
superior es la superficie freática libre y el inferior está marcado por lo que ha dado en llamarse
como zócalo de baja permeabilidad.
Para el análisis de la calidad del agua en esta masa se han analizado los muestreos realizados
en 13 puntos de control para los siguientes parámetros: conductividad eléctrica, sílice, calcio,
magnesio, potasio, sodio, amonio, bicarbonatos, cloruros, sulfatos, nitratos, flúor, nitrito y
fosfato. Habiéndose detectado algunos incumplimientos en la valoración del periodo 2006-2015
para los siguientes parámetros: nitratos (4), cloruros (3), fluoruros (2), conductividad eléctrica
(4) y fosfatos (3).
Además, se han detectado las siguientes presiones antropogénicas significativas: explotaciones

ganaderas, vertederos (Complejo ambiental de Arico), actividad agrícola, vertidos de núcleos
urbanos y diferentes captaciones de agua.
En cuanto al análisis de riesgo realizado por el Plan Hidrográfico de Tenerife, esta masa de agua
subterránea presenta riesgo cuantitativo alto debido a la sobreexplotación. Por otro lado, en
cuanto al riesgo químico, este se ha identificado como bajo. Esto genera que el estado
cuantitativo de la masa sea considerado como malo, así como su estado global que también es
considerado malo.
4.2.8.3 Zonas inundables
- Áreas con riesgo potencial significativo de inundación (ARPSIs)
Estas áreas se definen como aquellas zonas de los Estados miembros de la UE para las cuales
se ha llegado a la conclusión de que existe un riesgo potencial de inundación significativo o bien
en las cuales la materialización de tal riesgo pueda considerarse probable como resultado de los
trabajos de Evaluación Preliminar del Riesgo de Inundación (EPRI), dando cumplimiento al
artículo 5 del Real Decreto 903/2010, de 9 de julio, de evaluación y gestión de riesgos de
inundación.
La delimitación de las ARPSI se realiza sobre la base de la evaluación preliminar del riesgo
inundación, que se elabora a partir de la información fácilmente disponible, como datos
registrados y estudios de evolución a largo plazo, incluyendo el impacto del cambio climático, y
teniendo en cuenta las circunstancias actuales de ocupación del suelo, la existencia de
infraestructuras y actividades para protección frente a inundaciones y la información
suministrada por el Sistema Nacional de Cartografía de Zonas Inundables y por las
Administraciones competentes en la materia.
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Se ha consultado la información disponible en el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto

Demográfico, comprobándose que ninguna de estas zonas se localiza en el ámbito de estudio,
siendo la más próxima el área ES124_ARPSI_0011, situada en la Urbanización Callao del río-
Cueva Honda, a 1.323 m del ámbito, donde el origen del riesgo de inundación es marino.
Figura 145. Áreas con riesgo potencial significativo de inundación Fuente: Ministerio
para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, 2023
4.2.8.4 Zonas protegidas
Se analiza a continuación la presencia de zonas protegidas, previstas en cada Demarcación por

la Directiva Marco del Agua.
En el Decreto 165/2015, de 3 de julio, por el que se aprueba la Instrucción de Planificación

Hidrológica para las Demarcaciones Hidrográficas Intracomunitarias de la Comunidad Autónoma
de Canarias, se establecen las diferentes zonas protegidas que deben incluirse en el Registro de
Zonas Protegidas (RZP). Las Zonas Protegidas han sido previamente declaradas por diferentes
Administraciones competentes en virtud de norma específica, a excepción de las zonas de
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captación de agua para abastecimiento – existentes y futuras – y las zonas de protección especial
cuya declaración se atribuye al Plan Hidrológico.
Se indica a continuación las zonas de protección existentes en el ámbito de estudio:
- Zonas de captación de agua para abastecimiento: son aquellas en las que se realiza una
captación de agua destinada al consumo humano, siempre que proporcione un volumen
medio de al menos 10 metros cúbicos diarios o abastezca a más de cincuenta personas,
así como, en su caso, los perímetros de protección delimitados. No se ha identificado
ninguna.
- Zonas de futura captación de agua para abastecimiento: son las estaciones desaladoras
de agua de mar de Nivel 1 (Q mayor de 3.000 m 3/día) de Güímar y del Noreste. En la
Demarcación Hidrográfica de Tenerife no existen futuras captaciones de aguas
subterráneas para abastecimiento.
- Zonas de protección de especies acuáticas económicamente significativas: se incluyen

aquellas zonas de la Demarcación que se hayan declarado de protección especial debido
a la existencia de espacios específicos para la cría de determinadas especies piscícolas o
de moluscos. En la Demarcación Hidrográfica de Tenerife no existen zonas de protección
de especies acuática económicamente significativas.
- Masas de agua de uso recreativo: las zonas declaradas aguas de baño en la Demarcación
son aquellas zonas que se incluyen como tal en el Censo Oficial de Zonas de Aguas de
Baño. Existen diferentes zonas de baño en la masa de agua subterránea ES70TF003. Sin
embargo, se sitúan al sur del ámbito de estudio tal y como se observa en la siguiente
imagen.
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Figura 146. Masas de agua de uso recreativo próximas al ámbito de estudio Fuente:
Plan hidrológico de Tenerife. Ciclo de Planificación 2015-2021, Consejo Insular de
Aguas de Tenerife
- Zonas Vulnerables: son aquellas superficies territoriales cuyo drenaje da lugar a la

contaminación por nitratos procedentes de fuentes agrarias, de acuerdo con lo
establecido en la Directiva 91/676/CEE. En Tenerife la única masa que está declarada
como zona vulnerable es la ES70TF004 - Masa Costera del Valle de La Orotava, a más de
30 km al norte del área de estudio.
- Zonas Sensibles: en el caso de la Comunidad Autónoma de Canarias, es la Orden de 27

de enero de 2004 por la que se declaran zonas sensibles en las aguas marítimas y
continentales del ámbito de la Comunidad Autónoma de Canarias, en cumplimiento de lo
dispuesto en la Directiva 91/271/CEE, la que declara como zonas sensibles aquellas en
las que es necesario un tratamiento adicional al secundario para cumplir la normativa
comunitaria en materia de vertidos de aguas residuales. En la Demarcación Hidrográfica
de Tenerife existe sólo una zona sensible que afecta a las masas de agua superficial
costera ES70TFTII y ES70TFTIII, y que se encuentra a 22 km al sur del ámbito de estudio.
Por tanto, en el ámbito de estudio no se localiza ninguna de estas áreas.
- Zonas de protección de hábitats o especies: se trata de aquellas zonas declaradas de

protección de hábitat o especies en las que el mantenimiento o mejora del estado del
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agua constituye un factor importante de su protección. Sin embargo, en el ámbito de

estudio no se ha detectado ninguna de estas zonas.
- Zonas de protección de hábitats o especies en Red Natura 2000 ligadas al medio hídrico:
se han seleccionado de entre los espacios que conforman la Red Natura 2000 en Tenerife,
aquellos en los que el mantenimiento o mejora del estado del agua constituye un factor
determinante para la protección de los hábitats y/o especies que han fundamentado su
declaración.
• Se incluyen los hábitats de carácter costero y marino que han motivado la

designación de las ZEC en Tenerife, entre los que se encuentra el Hábitat 1110
“Bancos de arena cubiertos permanentemente por agua marina, poco profunda”,
localizado dentro del ámbito de estudio.
• Se incluyen los espacios designados por la presencia de especies “altamente

migratorias” como son los cetáceos (en Tenerife delfín mular y cachalote) y las
tortugas marinas (tortuga boba y tortuga verde).
- Perímetros de protección de aguas minerales y termales: existen dos zonas (galería El

Mundo, situada en el Barranco de Las Arenas (T.M. de La Orotava) y Pozo Krystal,
localizado en el paraje denominado tradicionalmente como Piedras Torres (T.M. de
Tacoronte)). Sin embargo, ninguna de estas zonas se localiza en el ámbito de estudio.
- Zonas de Protección Especial: son aquéllas delimitadas en una masa de agua subterránea
donde se imponen restricciones o limitaciones a las actividades antrópicas, susceptibles
de provocar la contaminación y/o degradación del acuífero de modo que se alteren
notablemente las condiciones del medio hídrico. En Tenerife solo se ha delimitado una de
estas zonas denominada “Nacientes Barranco del Infierno”, sin embargos se sitúa fuera
del ámbito de estudio.
- Zonas húmedas: En la Demarcación Hidrográfica de Tenerife no existen Zonas Húmedas.
- Red Canaria de Espacios Naturales Protegidos: En la isla de Tenerife, la red está formada
por 43 Espacios Naturales Protegidos, entre los que se han seleccionado como zona
protegida, y según lo dispuesto en el artículo 4.11 del Decreto 165/2015, de 3 de julio,
por el que se aprueba la Instrucción de Planificación Hidrológica para las Demarcaciones
Hidrográficas Intracomunitarias de la Comunidad Autónoma de Canarias, los 19 que
contienen hábitats dependientes del agua. Únicamente 4 ENP presentan dependencia del
medio hídrico (masas de agua) y los 15 restantes están asociados al medio hídrico sin
vinculación directa. Ninguno de ellos se localiza dentro del ámbito de estudio.
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Vegetación y hábitats
4.2.9.1 Vegetación potencial
Según la clasificación realizada por Rivas-Martínez en 1987 el territorio objeto de estudio se

enmarca en la Región Macaronésica, específicamente en la provincia corológica Canaria
Occidental, sector Tinerfeño.
De acuerdo con el Sistema de Información Territorial de Canarias – IDE Canarias, la vegetación

potencial del área de estudio corresponde con las siguientes series de vegetación:
- Tabaibal dulce (Ceropegio fuscaae-Euphorbietum balsamiferae): asociación endémica de

la isla de las fachadas SE, S y SW de Tenerife, donde puede alcanzar los 500 m de altitud,
en los pisos inframediterráneo hiperárido y árido, donde representa a la vegetación
climatófila. Su fisonomía típica es la de tabaibal, matorral bajo dominado por Euphorbia
balsamiferae (tabaiba dulce), en el que son habituales especies como Ceropegio fuscae
(cardoncillo gris) o Euphorbia lamarckii (tabaiba amarga).
- Geosigmetum de ramblas secas en bioclima desértico (Plocamo pendulae geosigmetum):

comunidad dominada fisionómicamente por Plocamo pendulae (balo) que caracteriza los
depósitos aluviales de las ramblas secas con curso intermitente en territorios áridos, de
los dominios climatófilos de los tabaibales dulce de las islas, y en menor grado semiáridos,
de los dominios climatófilos de los cardonales. Para Tenerife se considera una geofación
propia, desértica (árida), que se matiza por la participación de la balera (Plocamo
pendulae sigmetum) junto al tarajal de Atriplici ifniensis-Tamarici canariensis con
fragmentos de Ceropegio fuscae-Euphorbetum balsamiferae subas. plocametosum
pendulae.
- Tarajal centro-occidental árido-semiárido (Atriplici ifniensis-Tamarici canariensis

sigmetum): bosquete pobre en especies, caracterizado por Tamarix canariensis (tarajal
canario), que suele colonizar las desembocaduras de los barrancos, trasplayas y llanos
endorreicos más o menos próximos al litoral, en territorios inframediterráneos áridos y
semiáridos, pudendo soportar grados variables de salinidad. En general, la cobertura del
tarajal es densa y la materia orgánica en descomposición sobre el suelo abundante,
constituyéndose en una formación cerrada, sombría e impenetrable, prácticamente
monoespecífica.
- Vegetación canaria centro-oriental del cinturón halófilo costero de roca árido: (Frankenio
ericifoliae-Zygophyllo fontanesii geomicrosigmetum): asociación propia de las costas del
Sur de Tenerife, a sotavento de los Alisios, donde las lluvias decaen significativamente,
aumenta la salinidad y se entra en el piso inframediterráneo hiperárido o árido,
correspondiente a la vegetación potencial de los tabaibales dulces. En estas condiciones
las plantas aerohalófilas rupestres se ven acompañadas de otras facultativas, como es el
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caso de Zygophyllo fontanesii (uva de mar), que ocupan prácticamente todas las
estaciones litorales alcanzadas por el agua de mar.
Figura 147. Vegetación potencial en el ámbito de estudio Fuente: Sistema de

4.2.9.2 Vegetación actual
En la actualidad, la zona se encuentra muy antropizada y la vegetación existente no corresponde

con la vegetación potencial descrita en el apartado anterior.
Las unidades de vegetación actual que se corresponde parcialmente con la existente en el ámbito
de estudio son las que se describen a continuación:
- Tabaibal dulce tinerfeño: asociación endémica de la isla de Tenerife que representa la

cabeza de serie climatófila tinerfeña inframediterráneo hiperárido-árida de la tabaiba
dulce (Ceropegio fuscaae-Euphorbio balsamiferae sigmetum). Presenta fisonomía típica
de tabaibal, matorral bajo de tabaiba dulce en el que son habituales especies como:
Ceropegio fuscae (cardoncillo gris) o Euphorbia lamarckii (tabaiba amarga). Esta
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formación representa la unidad de vegetación actual predominante en el ámbito de

estudio.
Figura 148. Vista del tabaibal dulce desde la carretera de acceso a La Maleta. Fuente:
visita campo 08/09/2022
Figura 149. Brote de tabaiba dulce. Fuente: visita campo 08/09/2022
- Herbazal de cenizo y malvas: se trata de la asociación Chenopodio muralis-Malvetum

parviflorae. Es una comunidad terofítica, fuertemente nitrófila, muy extendida en
ambientes urbanos, viarios o rurales bastante nitrofilizados. Entre sus especies
características destacan Chennopodium murale (cenizo), Malva parviflora (malva),
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Sisymbrium irio (quemón) y Urtica urens (ortiga). Esta formación se localiza en el entorno
del barranco de La Mula.
- Comunidades nitrófilas frutescentes: se trata de la asociación Launaeo

arborescentis-Schizogynetum sericeae. Es una formación ampliamente extendida en
Canarias que prospera en suelos nitrófilos y removidos con textura arenosa. Las especies
más frecuentes son Gymnocarpos decandrus (mato de costa), Launaea arborescens
(ahulaga), Lotus sessifolius (corazoncillo) y Salsola divaricata (salado). Esta formación
se localiza en el entorno de las infraestructuras del ´mabito de estudio.
- Cinturón halófilo: se trata de la asociación Frankenio ericifoliae-Zygophylletum

fontanesii, matorral de tomillo marino y uva de mar. Es una formación propia de las
costas del Sur, a sotavento de los alisios, dónde las lluvias decaen significativamente y
aumenta la salinidad. Las especies propias de esta formación son Atractylis preauxiana
(piña de mar), Frankenia capilata (tomillo marino) y Limonium pectinatum (siempreviva
de mar), entre otras. Esta formación se localiza en el área menos antropizada de la franja
costera del ámbito de estudio.
- Área urbana: corresponde con la zona en la que se ubican las instalaciones de la Central
Térmica de Granadilla. En estas zonas existen plantaciones de especies ornamentales y
en las zonas sin pavimentar aparecen especies ruderales.
Figura 150. Vegetación actual en el ámbito de estudio Fuente: Sistema de

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Por otra parte, se ha consultado el “Mapa de palmeras canarias” del Servicio de Biodiversidad
del Gobierno de Canarias, identificándose un total de 369 palmeras en todo el ámbito de estudio.
Corresponden con ejemplares de palmera plantados en los viales urbanos y en zonas ajardinadas
En cuanto a las especies, 365 ejemplares son palmeras canarias (Phoenix canariensis Chabaud)
y 4 son palmeras datileras (Phoenix dactylifera L.).
En la siguiente imagen se observa la localización de las palmeras detectadas en el ámbito de

estudio.
Figura 151. Palmeras en el ámbito de estudio Fuente: Sistema de Información territorial

de Canarias – IDE Canarias, 2023
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4.2.9.3 Hábitats de Interés Comunitario
En relación con los hábitats incluidos en la Directiva 92/43/CEE, de 21 de mayo, relativa a la

conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres, se ha llevado a cabo la
identificación de aquellos localizados en el ámbito del estudio.
En la mencionada Directiva quedan definidos los hábitats naturales como aquellas zonas
terrestres o acuáticas diferenciadas por sus características geográficas, abióticas y bióticas, tanto
si son totalmente naturales como sin son seminaturales. Considerándose hábitats naturales de
interés comunitario los hábitats naturales amenazados de desaparición, con distribución reducida
a causa de su regresión o a causa de tener un área reducida por propia naturaleza, o que son
ejemplos representativos de una o de diversas de las seis regiones biogeográficas definidas por
la UE.
Finalmente, la Directiva define los hábitats naturales prioritarios como aquellos hábitats
naturales de interés comunitario amenazados de desaparición presentes en el territorio de la UE.
La información consultada para el análisis de los hábitats en el entorno del proyecto ha sido
extraída del Sistema de Información Territorial de Canarias.
Los hábitats de interés comunitario identificados en el ámbito de estudio se describen a

continuación:
- Hábitat 5330 Matorrales termomediterráneos y pre-estépicos: este hábitat incluye

matorrales de muy diferente naturaleza y fisionomía que tienen en común el presentarse
en los pisos más cálidos de la Península y las islas. En el ámbito de estudio está
representado por la asociación Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae.
Figura 152. Fragmentos del HIC 5330 entre cultivos en el Barranco de Ganige.
Fuente: visita campo 08/09/2022
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- Hábitat 1250 Acantilados con vegetación endémica de las costas

macaronésicas: En el ámbito de estudio está representado en la franja costera al sur
del ámbito de estudio por la asociación Frankenio ericifoliae – Zygophylletum fontanesii.
Figura 153. Fragmentos del HIC 1250 entre carreteras y parques eólicos en la franja
costera. Fuente: visita campo 08/09/2022
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Figura 154. Hábitats de Interés Comunitario Fuente: Sistema de

4.2.9.4 Especies con planes de recuperación y conservación
A través de la página web del Cabildo de Tenerife se han consultado los Planes de recuperación
de especies protegidas vigentes en la isla de Tenerife. Se ha detectado los siguientes Planes
relativos a la recuperación de especies vegetales:
- Plan recuperación de la jarilla de Agache (Helianthemum teneriffae): aprobado mediante

el Decreto 69/2007, el 2 de abril. Este Plan no es de aplicación en el ámbito de estudio,
ya que la única localidad de la especie se encuentra en el Parque Natural Corona Forestal.
- Plan recuperación del Picopaloma, Lotus berthelotii y del Pico de El Sauzal: aprobado
mediante el Decreto 68/2007, de 2 de abril. Este Plan no es de aplicación en el ámbito
de estudio.
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- Plan de recuperación del cardo de plata: aprobado mediante el Decreto 167/2006, de 14

de noviembre. Este Plan no es de aplicación en el ámbito de estudio.
- Plan de Recuperación de la Piñamar: aprobado mediante Decreto 33/2007, de 13 de

febrero. No es de aplicación en el ámbito de estudio ya que la localidad más próxima a
este es la Playa del vidrio, situado al sur del puerto de Granadilla.
Fauna
4.2.10.1 Especies amenazadas
Se analizan las especies amenazadas que se citan en las cuadrículas de 500m x 500m incluidas
en el ámbito de estudio, de acuerdo con los datos procedentes del visor Grafcan del Sistema de
Información Territorial de Canarias.
Figura 155. Especies protegidas citadas en el ámbito de estudio del medio terrestre.
Fuente: visor Grafcan. Sistema de información Territorial de Canarias IDE Canarias
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Nombre Directiva Directiva

Nombre CCEP (1) CEEA (2)
común Aves (3) Hábitats (4)
ARTROPODOS
Pimelia Pimelia
En peligro de
canariensis (*) tinerfeña - - -
extinción
costera
AVES
Anthus Bisbita Régimen de
berthelotii caminero - protección - -
berthelotii especial
Curruca Curruca Régimen de
melanocephala cabecinegra - protección - -
leucogastra especial
Lanius excubitor Alcaudón Régimen de
koenigi canario - protección - -
especial
Phylloscopus Mosquitero Régimen de
canariensis canario - protección - -
canariensis especial
Burhinus Alcaraván
oedicnemus común - Vulnerable Anexo I -
distinctus
Curruca Curruca Régimen de
conspicillata tomillera - protección - -
orbitalis especial
Streptopelia Tórtola
- - Anexo II/B -
turtur común
Falco Cernícalo Régimen de
tinnunculus común - protección - -
canariensis especial
Larus Gaviota
michahellis patiamarilla - - Anexo II/B -
atlantis
Actitis Andarríos Régimen de
hypoleucos chico - protección - -
especial
Charadrius Chorlitejo Régimen de
dubius chico - protección - -
especial
Columba livia Paloma
- - AnexoII/A -
livia bravía
Gallinula Gallineta Interés para los
chloropus común, Polla ecosistemas
de agua canarios
Motacilla cinerea Lavandera Régimen de
cascadeña - protección - -
especial
Motacilla cinerea Alpispa, Régimen de
canariensis lavandera - protección - -
cascadeña especial
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Nombre Directiva Directiva

Nombre CCEP (1) CEEA (2)
común Aves (3) Hábitats (4)
Tadorna Tarro canelo Régimen de
ferruginea - protección Anexo I -
especial
Tringa ochropus Andarríos Régimen de
grande - protección - -
especial
Asio otus Búho chico Régimen de
canariensis canario - protección - -
especial
Sterna hirundo Charrán Régimen de
común - protección Anexo I -
especial
REPTILES
Gallotia galloti Lagarto tizón
- - - Anexo IV
galloti
Tarentola Perenquén
delalandii común Régimen de
- protección - Anexo IV
especial
MOLUSCOS
Haliotis Almeja Interés para los
tuberculata canaria ecosistemas - - -
coccinea canarios
(1) Catálogo Canario de Especies Protegidas
(2) Catálogo Español de Especies Amenazadas
(3) Anexo I de la Directiva Aves: se incluyen las especies y subespecies que precisan medidas de protección
especiales.
Anexo IIA: especies que pueden cazarse dentro de la zona geográfica marítima y terrestre
Anexo IIB: especies que pueden cazarse solo en los Estados miembros respecto a los que se las menciona
(4) Anexo IV de la Directiva Hábitats: especies de animales y plantas de interés comunitario que requieren una
protección estricta incluso fuera de la Red Natura 2000.
Tabla 24. Especies protegidas citadas en el ámbito de estudio del medio terrestre. Fuente:
Sistema de información Territorial de Canarias IDE Canarias y Base de Datos Centinela
(*) En relación con la especie Pimelia canariensis, cabe indicar que, según la información
disponible en la web del Observatorio Ambiental de Granadilla (OAG), durante la ejecución de
las obras del puerto de Granadilla se obtuvieron indicios de que la especie estaba presente en la
zona. Con posterioridad fue autorizado por la Viceconsejería de Medio Ambiente un proyecto de
traslocación de los 17 ejemplares localizados que fueron trasladado a la Reserva Natural Especial
de Montaña Roja a 6,5 km.
Tras estudiar la información existente sobre la especie, el OAG llegó a la conclusión de que
Pimelia canariensis no se encuentra en peligro de extinción. La especie está mal catalogada y
mantenerla con un régimen de protección estricto, además de confuso e innecesario, solo puede
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conducir a conflictos con futuras iniciativas (infraestructuras, cultivos, etc.) en cualquier parte
de la zona árida meridional de la isla. En aplicación de la normativa vigente, el OAG ha solicitado
a la Viceconsejería que, partiendo del informe presentado y de la documentación que existe en
la propia Viceconsejería, se proceda a reevaluar el estatus de la pimelia costera tinerfeña. Sin
embargo, hasta la fecha no se ha modificado el estatus.
4.2.10.2 Áreas prioritarias avifauna amenazada
Las Áreas prioritarias de reproducción, de alimentación, de dispersión y de concentración de las

especies de la avifauna amenazada en la Comunidad Autónoma de Canarias, han sido
delimitadas en la ORDEN de 15 de mayo de 2015 del BOC, a los efectos de aplicación del Real
Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas para la protección de la
avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas eléctricas de alta tensión.
Tal y como se observa en la siguiente imagen en el ámbito de estudio no existe ninguna de estas
áreas, aunque dos se encuentran próximas:
- Laderas de Granadilla-Arico (21): ocupa una superficie de 6.649,13 ha y se citan las

siguientes especies incluidas en el Catálogo Español de Especies Amenazadas y/o en el
Catálogo Canario de Especies Protegidas: Corvus corax, canariensis, Charadrius
alexandrinus, Burhinus oedicnemus distinctus, Falco pelegrinoides, Pelagodroma marina
hypoleuca y Puffinus assimilis barol. Esta área se localiza en el límite del ámbito de
estudio.
- El Médano (25): ocupa una superficie de 1.286,51 ha. Se citan las siguientes especies
incluidas en el Catálogo Español de Especies Amenazadas y/o en el Catálogo Canario de
Especies Protegidas: Charadrius alexandrinus, Cursorius cursor, Burhinus oedicnemus
distinctus, Falco pelegrinoides y Oceanodroma castro. Esta área se localiza a 1.152 m al
sur del ámbito de estudio.
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Figura 156. Áreas prioritarias de reproducción, de alimentación, de dispersión y de

concentración de las especies de la avifauna amenazada Fuente: Sistema de
información Territorial de Canarias IDE Canarias
4.2.10.3 Especies con planes de recuperación y conservación
A través de la página web del Cabildo de Tenerife se han consultado los Planes de recuperación
de especies protegidas vigentes en la isla de Tenerife. Tan solo se ha detectado un Plan relativo
a la recuperación de una especie animal:
- Plan de recuperación del lagarto gigante de Tenerife (Gallotia intermedia): aprobado

mediante el Decreto 230/2017, de 20 de noviembre. Sin embargo, ninguna de las áreas
críticas del Plan se localiza dentro del ámbito de estudio.
Espacios naturales
4.2.11.1 Espacios naturales protegidos
En el ámbito de estudio se consideran como espacios naturales protegidos los siguientes:
- Áreas protegidas por instrumentos internacionales.
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- Espacios amparados en la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de

la Biodiversidad (BOE núm. 299, de 14 de diciembre de 2007).
- Espacios amparados en la ley de espacios naturales propia de la Comunidad Autónoma,

en este caso es la Ley 4/2017, de 13 de julio, del Suelo y de los Espacios Naturales
Protegidos de Canarias (BOC núm. 138, de 19 de julio de 2017).
Se analiza a continuación la existencia de espacios naturales protegidos en el ámbito de estudio.
- Áreas protegidas por instrumentos internacionales: según los datos consultados a través
del visor SIG del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, en el
ámbito de estudio no se localiza ninguna de las siguientes figuras: Reservas de la
Biosfera, OSPAR y Humedales Ramsar. El más próximo es la Reserva de la Biosfera
“Macizo de Anaga”, situado al norte de la isla, aproximadamente a 50 km del ámbito de
estudio.
- Espacios naturales protegidos Ley 42/2007 y Red Canaria de Espacios naturales

protegidos: según los datos consultados a través del visor SIG del Ministerio para la
Transición Ecológica y el Reto Demográfico y del Sistema de información Territorial de
Canarias, en el ámbito de estudio no se localiza ninguna de las siguientes figuras: Parques
Nacionales, Parques Rurales, Parques Naturales, Reservas Naturales Especiales, Reservas
Naturales Integrales, Monumentos Naturales o Paisajes Protegidos.
El más próximo es el Monumento Natural “Derriscaderos”, situado en el límite de la

carretera TF-1. Este espacio se caracteriza por albergar una importante red de barrancos
labrados sobre los materiales pumíticos característicos de la zona.
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Figura 157. Espacios Naturales Protegidos Fuente: Sistema de información Territorial de

En cuanto a la Red Natura 2000, no se localiza ningún espacio dentro de los límites del
ámbito de estudio. Los más próximos son:
• “Piña de mar de Granadilla” (ES7020129): Lugar de Importancia Comunitaria

(LIC), con una superficie de 0,93 ha, declarado como Zona de Especial
Conservación (ZEC) mediante el Decreto 174/2009, de 29 de diciembre. Su
declaración como ZEC viene motivada por la presencia del hábitat HIC 5330,
Matorrales termomediterráneos y pre-estépicos, y la presencia de la especie
Atractylis preauxiana. Se localiza a 134m al sur del ámbito de estudio.
• “Montaña de Ifara y Los Riscos” (ES 7020058): Lugar de Importancia Comunitaria

(LIC), con una superficie de 285 ha, declarado como Zona de Especial
Conservación (ZEC) mediante el Decreto 174/2009, de 29 de diciembre. Este
espacio alberga dos edificios volcánicos que constituyen hitos paisajísticos de
interés geológico y geomorfológico y destacada singularidad en el paisaje general
del sur de la isla. Se localiza a 1.052 m al oeste del ámbito de estudio.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 158. Espacios de la Red Natura 2000 Fuente: Ministerio para la Transición
Ecológica y el Reto Demográfico
4.2.11.2 Otros espacios y elementos inventariados
Se ha analizado también la presencia de Áreas Importantes para la Conservación de las

Aves y la Biodiversidad en España (IBA), que son aquellas zonas en las que se encuentran
presentes regularmente una parte significativa de la población de una o varias especies de aves
consideradas prioritarias por BirdLife. La última revisión del inventario de IBAs es de 2011.
Según la información disponible en la web del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto
Demográfico, no se local ninguna IBA dentro del ámbito de estudio, sin embargo, existe una
próxima, situada a 1.152 m al sur del ámbito.
Se trata de la IBA “El Médano” (IBA 372), una de las mejores áreas para aves esteparias de
Tenerife. Están presentes especies como perdiz moruna (Alectoris alba) y alcaraván común
(Burhinus oedicnemus). También es importante para zancudas como el correlimos tridáctilo
(Calidris alba) y es el último lugar para la reproducción del chorlitejo patinegro (Charadrius
alexandrinus) en la provincia de Santa Cruz de Tenerife.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 159. Áreas Importantes para la Conservación de las Aves Fuente: Ministerio para
la Transición Ecológica y el Reto Demográfico
En cuanto a los Montes de Utilidad Pública (MUP), según los datos disponibles en el Sistema
de información Territorial de Canarias IDE Canarias, no existe ninguno en el ámbito de estudio.
Localizándose el más próximo a 11,6 km hacia el interior de la isla.
Finalmente, para el análisis de la presencia de árboles monumentales se ha consultado la web

del Cabildo de Tenerife (https://arbolesmonumentales.tenerife.es/) comprobándose que no
existe ningún ejemplar inventariado en el ámbito de estudio.
Patrimonio cultural
Se analizan en este apartado los elementos del Patrimonio Cultural existentes en el ámbito de
estudio, o más próximos a este. La información procede de las siguientes fuentes:
- Sistema de información Territorial de Canarias IDE Canarias.
- Herramienta de Pilotaje del Litoral Canario (HPL). Dirección General de Ordenación del
Territorio. Gobierno de Canarias
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Fecha: 21/04/2023
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En cuanto a los Bienes de Interés Cultural (BIC), no se ha detectado ninguno en el ámbito de

estudio, pero si en el límite oeste del mismo, en el otro margen de la carretera TF-1. Se trata
del BIC “Llanos de Ifara”, una zona arqueológica en la que se han identificado 24 yacimientos y
38 paneles con grabados rupestres.
Figura 160. BIC más próximo al ámbito de estudio Fuente: Sistema de información
Territorial de Canarias IDE Canarias
Por otra parte, se han consultado los elementos del Patrimonio cultural costero a través de la
herramienta HPL, no habiéndose detectado ninguno en el ámbito de estudio. El más próximo es
el “Entorno de protección de los depósitos de Barranco (varios recintos)” localizado en el
barranco del Río, a 1.305 m al norte del ámbito de estudio.
Paisaje
Para el análisis del paisaje en el ámbito de estudio del medio terrestre se ha analizado el Plan
Territorial Especial de Ordenación del Paisaje de Tenerife (PTEOPT), aprobado por el Cabildo
Insular de Tenerife el 27 de junio de 2014 (BOC nº 157. de 14/08/2014). Cabe indicar que el
PTEOPT se encuentra anulado por Sentencia del Tribunal Supremo, el cual efectuó la anulación
en 2016 por incumplir la Ley General de Telecomunicaciones vigente, la cual establece que los
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instrumentos de planificación territorial o urbanística han de adaptarse al contenido de los

artículos 34 y 35 en el plazo de un año de dicha ley.
Se indica a continuación la Unidad del Paisaje del PTEOPT definida en el ámbito de estudio:
- Unidad 4 “Abona”: Acoge parte de los municipios de Granadilla, Vilaflor, San Miguel y
Arona, con la excepción del núcleo de Los Cristianos, que queda integrado en otra unidad.
Al Norte limita con la unidad del Macizo Central; al Sur con la costa; al Este con el límite
municipal entre Arico y Granadilla; y al Oeste toma como línea divisoria el límite municipal
entre Arona y Adeje, hasta la autopista, en donde entra en contacto con la unidad definida
a continuación. El ámbito de estudio del medio terrestre se localiza dentro de esta unidad,
caracterizándose el paisaje por el predominio del componente cultural (polígono
industrial, puerto de Granadilla e infraestructuras viarias) y una presencia menor del
componente biótico (manchas con presencia de tabaibal).
Figura 161. Unidades de paisaje en la isla de Tenerife. Fuente: Plan Territorial Especial
de Ordenación del Paisaje de Tenerife
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Por otra parte, en el PTEOPT, se define otra tipología de unidades de paisaje para la zona costera,
al tratarse de una zona con alta heterogeneidad. Las costas que delimitan el ámbito de estudio
del medio marino se localizan dentro de la siguiente unidad de paisaje costero:
- “Acantilados de Arico-Fasnia”: se trata de una amplia zona de costa, en la que se

intercalan zonas con pequeños acantilados, algunas playas de arena y pequeños núcleos
costeros. Se caracteriza por presentar un grado de naturalidad medio, una calidad visual
alta, una fragilidad media-alta y una capacidad de absorción media-baja.
Ordenación del territorio y planeamiento urbanístico
4.2.14.1 Plan Insular de Ordenación de Tenerife (PIOT)
El PIOT es el instrumento de ordenación de los recursos naturales, territorial y urbanístico de la

Isla y fue aprobado a través del Decreto 56/2011, de 4 de marzo.
Define el modelo de organización y utilización del territorio para garantizar su desarrollo

sostenible. A tal fin, orienta las políticas de inversión pública, coordina las actuaciones
supramunicipales y corrige los desequilibrios insulares.
En el PIOT se define el modelo de distribución de usos en la isla mediante la división de su

territorio en ámbitos de ordenación que presentan cierta uniformidad interna en cuanto a sus
características geográficas y morfológicas, y en cuanto a las actividades que sustentan o puede
sustentar. Estos ámbitos se denominan Áreas de Regulación Homogénea (ARH).
De acuerdo con la información disponible en el Sistema de información Territorial de Canarias,

el ámbito de estudio se localiza en el ARH “Áreas de Interés Estratégico”, consideradas dentro
de las Áreas de protección económica, y son zonas que ostentan un papel estratégico en el
Modelo de Ordenación Territorial del PIOT, por estar destinadas a albergar equipamientos o
infraestructuras de nivel de servicio insular.
El objetivo de la delimitación y ordenación de las áreas de interés estratégico es garantizar las

provisiones de suelo necesarias para operaciones de implantación y/o ampliación de
infraestructuras o equipamientos de carácter insular y para implantación de actividades logísticas
ligadas a las citadas infraestructuras. La ordenación de estas áreas responderá a las necesidades
y exigencias de las infraestructuras o equipamientos a implantar.
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Figura 162. Áreas de regulación homogénea del PIOT Fuente: Atlas Digital de Tenerife
4.2.14.2 Planeamiento urbanístico municipal
El ámbito de estudio se localiza en el término municipal de Granadilla de Abona, donde está

vigente el Plan General de Ordenación de Granadilla de Abona (adaptación plena al Texto
Refundido), aprobado definitivamente por la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio
Ambiente de Canarias con fecha 26 de enero de 2005.
En el ámbito de estudio se definen las siguientes categorías y subcategorías de suelo, de acuerdo

con el Plan General:
- Suelo urbano consolidado (SUCU): suelo que se encuentra ejecutado en grado

suficiente que no es necesaria su inclusión en unidades de actuación para la ejecución
del planeamiento. En el ámbito de estudio coincide con las áreas más consolidadas del
Polígono industrial.
- Suelo Urbano no consolidado (SUNCU): suelo que no se encuentra ejecutado en

grado suficiente para determinarse como consolidado y resulta necesaria su inclusión en
una unidad de actuación, o bien el ámbito coincide con una unidad de actuación de
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régimen transitorio y se encuentra en desarrollo la gestión o ejecución de la misma. En

el ámbito de estudio coincide con un área del Polígono industrial situada al noreste.
- Suelo Rústico de Protección de Infraestructuras (SRPI): terrenos en los que se

sitúan las infraestructuras, dotaciones y equipamientos ubicados en suelo rústico,
incluyendo el entorno necesario para protegerlas y garantizar su correcta funcionalidad.
En este caso corresponde con el terreno de las instalaciones del Puerto de Granadilla.
- Suelo Urbanizable. Sector Estratégico SP1-01 (SP1-02): terrenos de suelo

urbanizable no sectorizado. Se localiza en el área del polígono industrial más próxima a
la carretera TF-1.
- Suelo Urbanizable. Sector Industrial SP2-02 (SP2-02): terrenos de suelo

urbanizable sectorizado, situados junto a SP1-02.
Figura 163. Planeamiento urbanístico vigente en el ámbito de estudio Fuente:

Sistema de información Territorial de Canarias IDE Canarias
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Dominio público marítimo-terrestre y dominio público hidráulico
La Ley de Costas es la norma que define y regula el dominio público marítimo-terrestre

(DPMT).
La normativa básica de aplicación es la Ley 22/1988, de 28 de julio, de Costas, la Ley 2/2013,

de 29 de mayo, de protección y uso sostenible del litoral y de modificación de la Ley 22/1988,
de Costas y el Real Decreto 876/2014, de 10 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento
General de Costas.
El dominio público marítimo-terrestre (DPMT) lo constituyen la zona marítimo-terrestre, las
playas, las aguas interiores, el mar territorial y los recursos naturales de la zona económica y la
plataforma continental, según establece la Constitución de 1978 y siendo la normativa de Costas
la que precisa y define estos conceptos.
Para la determinación del DPMT se practican, por la Administración del Estado, los oportunos
deslindes, ateniéndose a las características de los bienes que lo integran. De este modo se
diferencian las superficies pertenecientes al DPMT y las zonas de servidumbre, de acuerdo con
lo indicado en la siguiente imagen.
Figura 164. Limitaciones y servidumbres sobre los terrenos colindantes Fuente:

Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico
Para proteger la franja que constituye el dominio público marítimo- terrestre, la normativa de
costas establece una serie de limitaciones sobre los terrenos colindantes:
- Servidumbre de tránsito: franja de 6 metros sobre los terrenos de propiedad privada

colindantes con el dominio público, cuya finalidad es la de permitir el tránsito por el litoral.
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- Servidumbre de protección (SP): afecta a los terrenos de propiedad privada colindantes

con el dominio público en la que se mantiene la titularidad privada de las parcelas y sus
edificaciones, aunque se sujeta a estas propiedades a unas limitaciones, por razón de su
colindancia con la ribera del mar. Estas limitaciones suponen la imposibilidad de ejecutar
nuevas obras o construcciones contrarias a la Ley en la que se prohíben nuevos usos
residenciales o habitacionales. Esta servidumbre tiene una anchura de 20 metros en
terrenos que tenían la consideración de suelo urbano antes de la Ley de Costas y de 100
metros en terrenos que no habían sido urbanizados y no tenían derechos urbanísticos
adquiridos.
- Servidumbre de acceso al mar: viene determinada en los instrumentos de planeamiento

urbanístico.
- Zona de influencia: franja de 500 metros que contiene pautas dirigidas al planificador con
el objeto de evitar la formación de pantallas arquitectónicas en el borde de la costa.
En la siguiente imagen se observan los límites del DPMT aprobados en el ámbito de estudio,
así como los límites de la servidumbre de protección y la ribera del mar.
Figura 165. Límites del DPMT y de las zonas de servidumbre de la zona de estudio
Fuente: Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico
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En cuanto al Dominio Público Hidráulico (DPH), cabe indicar que en las Islas Canarias se
encuentra regulado a través de la Ley 12/1990, de 26 de julio, de Aguas, donde se indica
que su gestión y control está encomendado, en el ámbito de estudio, al Consejo Insular de
Aguas de Tenerife.
De acuerdo con la información disponible en el Ministerio para la Transición Ecológica y el

Reto Demográfico, en el ámbito de estudio no se ha cartografiado ningún área
correspondiente al DPH.
Infraestructuras y servidumbres
4.2.16.1 Carreteras
Por el límite del ámbito de estudio discurre la Autopista Sur o TF-1. Esta autopista recorre,
durante sus 103 km el este y sur de la isla de Tenerife, enlazando con el Aeropuerto Tenerife
Sur y los centros turísticos del sur de la isla.
Además, en el ámbito de estudio existen diferentes viales que conectan el polígono industrial y
el puerto de Granadilla.
Figura 166. Red de carreteras Fuente: Sistema de información Territorial de Canarias

IDE Canarias
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4.2.16.2 Redes de abastecimiento y saneamiento
Para el análisis de las instalaciones de las redes de abastecimiento y saneamiento se ha

consultado la información disponible en el Sistema de información Territorial de Canarias IDE
Canarias.
Se han detectado diferentes conducciones de la red de abastecimiento de titularidad municipal

que discurren por los viales del polígono industrial, tal y como se puede observar en la siguiente
imagen.
Figura 167. Red de abastecimiento Fuente: Sistema de información Territorial de

También se han detectado conducciones de la red de saneamiento de titularidad municipal que

discurren por los viales del polígono industrial.
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Figura 168. Red de saneamiento Fuente: Sistema de información Territorial de Canarias

IDE Canarias
4.2.16.3 Servidumbres aeronáuticas
El aeropuerto Tenerife Sur a 5,6 km al sur del ámbito de estudio del medio terrestre. Dada su
proximidad se han consultado las servidumbres aeronáuticas aprobadas mediante el Real
Decreto 2061/2004, de 11 de octubre por el que se modifican las servidumbres aeronáuticas del
aeropuerto de Tenerife Sur.
De acuerdo con la información disponible en la Herramienta de Pilotaje del Litoral Canario, tanto
el ámbito de estudio del medio terrestre como el ámbito de estudio del medio marino se localizan
dentro de la envolvente de Servidumbre de operación de aeronaves, tal y como se observa en
la siguiente imagen.
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Figura 169. Servidumbres aeronaúticas del Aeropuerto Tenerife Sur Fuente:

Herramienta del Pilotaje del Litoral Canario
4.2.16.4 Líneas y centrales eléctricas
La información relativa a líneas y centrales eléctricas procede de la Base Topográfica 1/100.000

de España, disponible en la web del Centro de Descargas del Centro Nacional de Información
Geográfica (CNIG).
En el ámbito de estudio se han identificado las siguientes infraestructuras:
- Central Eléctrica de Granadilla
- Dos líneas eléctricas que conectan con la Central Eléctrica de Granadilla.
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Figura 170. Líneas eléctricas y central eléctrica Fuente: Centro de Descargas del CNIG
4.2.16.5 Actividades turísticas
Se ha consultado la información disponible en el Visor de Información Geográfica Marina del

CEDEX (INFOMAR), relativa a actividades turísticas en el ámbito de estudio. Sin embargo, solo
se ha localizado una playa con zonas de fondeo en San Miguel de Tajao. La instalación consta
de una dársena protegida por un dique de abrigo de escollera, donde las embarcaciones de
pequeña y mediana eslora fondean la mayor parte del año.
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Figura 171. Playa con zona de fondeo Fuente: INFOMAR
4.2.16.6 Parques fotovoltaicos
Se ha consultado la información relativa a plantas fotovoltaicas disponible en el Sistema de

Información Territorial de Canarias (IDE Canarias) no habiéndose detectado ninguna instalación
en el ámbito de estudio. Las más próximas se localizan al sur del ámbito y corresponden con las
correspondientes a la Plataforma ITER.
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Figura 172. Plantas fotovoltaicas más próximas al ámbito de estudio Fuente: Sistema de
información Territorial de Canarias IDE Canarias
4.2.16.7 Parques eólicos
Para el análisis de los parques eólicos existentes o en tramitación en el ámbito de estudio se ha

consultado la información disponible en el Sistema de Información Territorial de Canarias (IDE
Canarias).
Los parques eólicos instalados en el ámbito de estudio y sus características se indican en el

siguiente cuadro.
NOMBRE EXPEDIENTE POTENCIA (MW) Nº AEROS
GRANADILLA II ER 960101 5,5 11
GRANADILLA ITER ER 950120 4,8 8
ARETÉ ER 100177 18,4 7
LA ROCA ER 100176 16,8 7
CHIMICHE II ER 110010 18,375 7
Tabla 25. Parques eólicos instalados en el ámbito de estudio Fuente: IDE Canarias
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Figura 173. Parques eólicos instalados Fuente: Sistema de información Territorial

de Canarias IDE Canarias
Los parques eólicos en tramitación en el ámbito de estudio y sus características se indican

en el siguiente cuadro.
PUERTO DE GRANADILLA ER 200783 12 3
CENTRAL GRANADILLA ER 100045 15 2
LAS AULAGAS ER 110011 13,125 5
ALUMINIOS CORTIZO ER 180035 2 1
IFARA ER 190013 21 8
LAS MARETAS 1 ER 201281 7 2
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LAS MARETAS 2 ER 201223 3 1
Tabla 26. Parques eólicos en tramitación en el ámbito de estudio Fuente: IDE Canarias
Figura 174. Parques eólicos en tramitación Fuente: Sistema de información Territorial

4.2.16.8 Derechos mineros
La Ley 22/1973, de 21 de julio, de Minas, clasifica los yacimientos minerales en tres secciones:
A, B y C. La Sección A) y la Sección C) responden a un criterio de clasificación económica,
mientras que la Sección B) es una clasificación por propiedades físicas de los minerales o
recursos. A su vez, la Ley 54/1980, de 5 de noviembre, de modificación de la Ley de Minas, con
especial atención a los recursos minerales energéticos, introduce una nueva Sección D) que
incluye recursos de este tipo.
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Para el análisis de los derechos mineros existentes en el ámbito de estudio se ha consultado el

Sistema de información Territorial de Canarias IDE Canarias, detectándose los siguientes:
- Sección A: incluye recursos minerales de escaso valor económico y comercialización

geográficamente restringida, además de aquéllos cuyo aprovechamiento único sea el de
obtener fragmentos de tamaño y forma apropiados para su utilización directa en obras.
No se ha detectado ninguno en el ámbito de estudio, el más próximo es el derecho “Ifara”

(545) en trámite y localizado al noroeste del ámbito.
Figura 175. Derechos mineros de la Sección A Fuente: Sistema de información

- Sección B: incluye aguas minerales y termales, yacimientos de origen no natural y

estructuras subterráneas.
No se ha identificado ninguno en el ámbito de estudio ni próximo al mismo.
- Sección C: comprende cuantos yacimientos minerales y recursos geológicos no estén

incluidos en las Secciones A), B) o D) y sean objeto de aprovechamiento conforme a la
Ley de Minas. (Ej. yesos, piedra ornamental,).
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Fecha: 21/04/2023
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En el ámbito de estudio se localiza el derecho “Urogallo” (2001) que se encuentra en

trámite.
Figura 176. Derechos mineros de la Sección C Fuente: Sistema de información

- Sección D: incorpora una serie de recursos minerales de interés energético (antes

incluidos en la Sección C), entre los que se incluyen los carbones, los minerales
radioactivos, los recursos geotérmicos, las rocas bituminosas y cualesquiera otros
yacimientos minerales o recursos geológicos de interés energético que el Gobierno
acuerde incluir en esta Sección.
El ámbito de estudio se localiza dentro del permiso de explotación de recursos

geotérmicos “Tajao” (2067) que se encuentra otorgado.
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Fecha: 21/04/2023
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Figura 177. Derechos mineros de la Sección D Fuente: Sistema de información

Población
La provincia de Santa Cruz de Tenerife, con 1.044.887 habitantes, tiene censado en el año 2020
al 48% de la población de la Comunidad Autónoma de Canarias.
Dentro de la provincia, la población estimada en los términos municipales de Arico y Granadilla

de Abona es de 59.344 habitantes, tal y como se muestra en la siguiente tabla:
POBLACIÓN POR SEXO (2020)

MUNICIPIO
Total (hab) Hombres Mujeres
Arico 8.111 4.171 3.940
Granadilla de Abona 51.233 25.633 25.600
Tabla 27. Datos poblacionales en el área de estudio Fuente: Fichas socioeconómicas del
Consejo General de Economistas
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En lo que respecta a la distribución de la población por edades, se observa en las pirámides de

población que los grupos más numerosos corresponden a las edades 40-44, 44-50 y 50-54.
>99
90-94
80-84
70-74
60-64
50-54
40-44
30-34
20-24
10-14
0-4
15% 10% 5% 0% 5% 10% 15%
Hombres (España) Hombres Mujeres Mujeres (España)
Figura 178. Pirámide de población del municipio de Granadilla de Abona Fuente: Fichas
socioeconómicas del Consejo General de Economistas
>99
90-94
80-84
70-74
60-64
50-54
40-44
30-34
20-24
10-14
0-4
15% 10% 5% 0% 5% 10% 15%
Hombres (España) Hombres Mujeres Mujeres (España)
Figura 179. Pirámide de población del municipio de Arico Fuente: Fichas

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Fecha: 21/04/2023
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En cuanto al crecimiento demográfico de la población del ámbito de estudio, a continuación, se

muestran los gráficos para los distintos términos municipales:
52.000 3,66 51.233 4,00

3,27 3,33
50.146 3,50
50.000
48.374 3,00
2,17 2,50
48.000 46.816
2,00
46.000 45.332
1,08 1,50
1,00
44.000
0,50
42.000 0,00
2016 2017 2018 2019 2020
Total Crecimiento interanual
Figura 180. Crecimiento demográfico en el término municipal de Granadilla de

Abona Fuente: Fichas socioeconómicas del Consejo General de Economistas
8.200 3,12 8.111 3,50

7.988
8.000 3,00
2,30 7.831
2,00 2,50
7.800
7.594 1,54 2,00
7.600 1,31
7.423 1,50
7.400
1,00
7.200 0,50
7.000 0,00
2016 2017 2018 2019 2020
Total Crecimiento interanual
Figura 181. Crecimiento demográfico en el término municipal de Arico Fuente:

Fichas socioeconómicas del Consejo General de Economistas
Se puede observar que la evolución de la población en el municipio de Granadilla de Abona desde

2016 ha sido positiva, hasta el año 2019, cuando la tendencia comenzó a ser negativa. Mientras
que en el municipio de Arico la tendencia negativa comenzó en el año 2018.
Actividades económicas
Respecto a la distribución de la población ocupada en los distintos sectores de actividad, cabe

destacar que, al igual que en el conjunto de España, en la Comunidad Autónoma de Canarias el
sector servicios es la actividad económica dominante, seguido de lejos por la construcción y la
industria.
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Fecha: 21/04/2023
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En la siguiente tabla se muestran los datos de ocupación (en miles de personas) por cada sector
de actividad para la Comunidad Autónoma de Canarias en el año 2021, según los datos
disponibles en el Instituto Estadístico Canario (ISTAC).
SECTOR ECONÓMICO POBLACIÓN OCUPADA (en miles de personas)
Agricultura 27,22
Industria 46,91
Construcción 51,69
Servicios 735,33
Tabla 28. Población ocupada por sectores Fuente: Instituto Estadístico Canario
Se analizan a continuación los datos del sector primario por municipios, de acuerdo con los
datos de las fichas socioeconómicas del Consejo General de Economistas.
T.M. Arico T.M. Granadilla de Abona
Hectáreas % Hectáreas %
Total 1.729,45 100 1.388,90 100
Labradas 561,12 32,44 654,36 47,11
Pastos 483,23 27,94 374,71 22,66
Otras 685,10 39,61 419,83 30,23
Tabla 29. Superficies del sector primario Fuente: Consejo General de Economistas
Como se observa en la tabla anterior, en ambos municipios predominan las tierras labradas
frente a los pastos, siendo más acusada la diferencia en el municipio de Granadilla de Abona.
Hectáreas % Hectáreas %
Total 560,32 100 651,69 100
Herbáceos 422,54 75,41 505,21 77,52
Frutales 0,40 0,07 0,07 0,01
Olivares 2,68 0,48 0,18 0,03
Viñedos 134,70 24,04 146,23 22,44
Tabla 30. Superficies de cultivos Fuente: Consejo General de Economistas
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Fecha: 21/04/2023
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En cuanto al aprovechamiento de las tierras labradas, la tabla anterior muestra el predominio

de los cultivos de herbáceas en ambos municipios, seguido del cultivo de viñedos. Mientras que
los frutales y olivares están escasamente representados.
El análisis de la ganadería se muestra en las siguientes figuras, donde se observa un predominio

claro del ganado caprino en Arico, mientras que en Granadilla de Abona predominan las aves.
Figura 182. Número de cabezas de ganado en el municipio de Arico Fuente: Fichas

Figura 183. Número de cabezas de ganado en el municipio de Granadilla de Abona

Fuente: Fichas socioeconómicas del Consejo General de Economistas
Se analizan a continuación las empresas por actividad principal en ambos municipios.
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Fecha: 21/04/2023
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Industria 25 113
Construcción 55 436
Comercio, transporte y 174 1.329

hostelería
Información y comunicaciones 6 51
Actividades financieras y de 4 54
seguros
Actividades inmobiliarias 18 168
Actividades profesionales y 56 593

técnicas
Educación, sanidad y servicios 25 186

sociales
Otros servicios personales 44 380
Total servicios 153 1.432
Tabla 31. Distribución del sector servicios Fuente: Consejo General de Economistas
Los datos de la tabla anterior muestran un claro predominio de empresas de las empresas
dedicadas a comercio, transporte y hostelería en ambos municipios.
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Fecha: 21/04/2023
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5 IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS
5.1 INTRODUCCIÓN Y ASPECTOS METODOLÓGICOS
En este apartado se identifican, caracterizan y valoran los distintos impactos que pueden
generarse por el Proyecto del PEM de Granadilla, tanto en la fase de instalación, como de
operación y desmantelamiento.
La metodología se basa en los criterios de valoración de impactos definidos en el Anexo VI de la

Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación Ambiental y sus modificaciones posteriores
establecidas en la Ley 9/2018, de 5 de diciembre, mediante la valoración de los distintos
conceptos definidos en la Ley, y la inclusión de la intensidad y la extensión, según se definen a
continuación:
− Naturaleza del impacto (N): Se refiere al efecto beneficioso o perjudicial de las acciones
que van a impactar sobre los factores ambientales consideradas.
− Intensidad del impacto (IN): Es la cantidad o el grado de incidencia de la acción sobre el

factor.
− Extensión del impacto (EX): Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación
con el entorno del proyecto.
− Sinergia (SI): Hace referencia a la acción conjunta de dos o más impactos, en la que el
impacto total es superior al de la suma de los impactos parciales.
− Persistencia (PE): Se refiere al tiempo que permanecería el impacto desde su aparición.
− Efecto (EF): Hace referencia al grado de relación causa-efecto y a la repercusión de la acción

que esta sea directa, si deriva primariamente de la misma, o indirecta, cuando su
manifestación no es consecuencia directa de la acción, sino que tiene lugar a partir de un
efecto intermedio que deriva de la inicial.
− Momento del impacto (MO): Se refiere al tiempo que transcurre entre la acción y el
comienzo del efecto sobre el factor ambiental.
− Acumulación (AC): Hace referencia al incremento progresivo de la manifestación del efecto

cuando persiste de forma reiterada la acción que lo genera.
− Recuperabilidad (RC): Tiene en cuenta la posibilidad de que la alteración producida pueda

eliminarse, minimizar o compensar, mediante la aplicación de medidas correctoras.
− Reversibilidad (RV): Hace referencia a la capacidad del medio de absorber a medio plazo
y sin intervención del hombre el efecto producido por una acción determinada mediante
procesos naturales de sucesión ecológica o mecanismos de autodepuración.
− Periodicidad (PR): Se refiere a la regularidad de manifestación del efecto.
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La Importancia del efecto (I), valor necesario para la realización de un análisis cuantitativo
de las afecciones, se determina a través de la aplicación de la siguiente fórmula:
I = ± [3 (IN) + 2 (EX) + SI + PE + EF + MO + AC + RC + RV + PR]
Los valores cuantitativos que toman los distintos parámetros incluidos en la fórmula anterior son
los que se definen en la siguiente tabla:
PARÁMETRO VALOR CLASIFICACIÓN IMPACTO
+ Positivo
NATURALEZA (N)
- Negativo
1 Baja Afección mínima.
2 Media
INTENSIDAD (IN) 4 Alta
8 Muy Alta
12 Total Destrucción casi total del factor.
1 Puntual Efecto muy localizado.
2 Parcial Incidencia apreciable en el medio.

EXTENSIÓN (EX)
4 Extensa Afecta a una gran parte del medio.
8 Total Generalizado en todo el entorno.
1 A largo plazo El efecto tarda más de 5 años en manifestarse.
MOMENTO (MO) 2 A medio plazo Se manifiesta en términos de 1 a 5 años.
4 Inmediato Se manifiesta en términos de 1 año.
1 Fugaz Duración menor de 1 año.
PERSISTENCIA
2 Temporal Duración entre 1 y 10 años.
(PE)
4 Permanente Duración mayor de 10 años.
REVERSIBILIDAD Retorno a las condiciones iniciales en menos de 1

1 Corto Plazo
(RV) año.
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Retorno a las condiciones iniciales en un período

2 Medio Plazo
entre 1 y 10 años.
Imposibilidad de retornar por medios naturales a

4 Irreversible las condiciones naturales, o hacerlo en un período
de tiempo mayor de 10 años.
Cuando una acción actuando sobre un factor no

1 No sinérgico incide en otras acciones que actúan sobre un
mismo factor.
SINERGIA (SI)
2 Sinérgico Presenta un sinergismo moderado.
4 Muy sinérgico Altamente sinérgico.
Es un impacto que se manifiesta sobre un único

componente ambiental, o cuyo modo de acción es
1 Simple individualizado, sin consecuencia en la inducción
de nuevos efectos, ni en su acumulación, ni en
sinergismos.
ACUMULACIÓN
(AC) Es el efecto que al prolongarse en el tiempo la
acción del agente inductor incrementa
progresivamente su gravedad al carecer el medio
4 Acumulativo
de mecanismos de eliminación con efectividad
temporal similar a la del incremento de la acción
causante del impacto.
Su manifestación no es directa de la acción, sino

1 Indirecto
que tiene lugar a partir de un efecto primario.
EFECTO (EF)
Su efecto tiene una incidencia inmediata en algún
4 Directo
factor ambiental.
1 Irregular El efecto se manifiesta de forma impredecible.
El efecto se manifiesta de manera cíclica o

PERIODICIDAD 2 Periódica
recurrente.
(PR)
El efecto se manifiesta de manera constante en el

4 Continua
tiempo.
1 Inmediata El efecto puede recuperarse en menos de 1 año.
RECUPERABILIDAD El efecto puede recuperarse en un período entre 1

2 A medio plazo
(RC) y 5 años.
4 Mitigable El efecto puede recuperarse parcialmente.
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Alteración imposible de recuperar, tanto por la

8 Irrecuperable
acción natural como por la humana.
La valoración final del impacto se realiza dependiendo de la importancia del impacto calculada,
estableciéndose los siguientes rangos:
IMPACTOS NEGATIVOS
Impacto compatible I < 25
Impacto moderado 25 - 50
Impacto severo 51 - 75
Impacto crítico I > 75
IMPACTOS POSITIVOS
Impacto beneficioso bajo I < 25
Impacto beneficioso medio 25 - 50
Impacto beneficioso alto 51 - 75
Impacto beneficioso muy

I > 75
alto
Las definiciones de dichos niveles quedan recogidas en la legislación anteriormente mencionada:
− Impacto ambiental compatible: aquel cuya recuperación es inmediata tras el cese de la

actividad, y no precisa medidas protectoras y/o correctoras.
− Impacto ambiental moderado: aquel cuya recuperación no precisa medidas protectoras

y/o correctoras intensivas, y en el que la consecución de las condiciones ambientales iniciales
requiere cierto tiempo.
− Impacto ambiental severo: aquel en el que la recuperación de las condiciones del medio
exige la adecuación de medidas correctoras y protectoras, y en el que, aún con esas medidas,
aquella recuperación precisa un período de tiempo dilatado.
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− Impacto ambiental crítico: aquel cuya magnitud es superior al umbral aceptable. Con él
se produce una pérdida permanente de calidad de las condiciones ambientales, sin posible
recuperación, incluso con la adopción de medidas protectoras o correctoras.
5.2 4IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
Una vez analizadas las características del Proyecto del PEM de Granadilla, se han identificado las
acciones susceptibles de producir impactos en el medio marino y en el medio terrestre,
distinguiendo para cada fase del proyecto las siguientes acciones:
Medio marino
− Fase de ejecución de la obra
• Instalación de aerogeneradores:
▪ Conformación de banquetas para aerogeneradores.
▪ Movimiento de remolcadores y demás embarcaciones de apoyo para

traslado de aerogeneradores.
▪ Lastrado y montaje de aerogeneradores.
• Instalación de cable
▪ Movimiento de buque cablero.
▪ Apertura de zanja, tendido de cable y cierre de zanja.
• Incorrecta gestión de residuos
• Vertidos accidentales
- Fase de funcionamiento
• Presencia de aerogeneradores
• Funcionamiento de las turbinas
• Mantenimiento preventivo (buque de apoyo y materiales)
- Fase de desmantelamiento
• Bombeo del lastre y tareas para flotación de las torres
▪ Movimiento de remolcadores y buques de apoyo
• Desinstalación del cable submarino
▪ Movimiento de buque cablero.
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• Transporte de los aerogeneradores hasta el puerto de Granadilla
Medio terrestre
− Fase de ejecución de la obra
• Desbroce de vegetación
• Excavación y movimiento de tierras
• Tránsito de vehículos y maquinaria pesada
− Fase de funcionamiento
• Presencia de SET elevadora
• Funcionamiento de tendido eléctrico y SET elevadora
• Presencia y funcionamiento de aerogeneradores
• Mantenimiento preventivo
− Fase de desmantelamiento
• Desinstalación de SET y tendido eléctrico
• Movimiento de tierras
• Tránsito de vehículos y maquinaria pesada
En cuanto a los recursos susceptibles de afección analizados previamente, los factores del medio
receptor que se identifican como susceptibles de ser afectados directa o indirectamente por el
proyecto, son los incluidos en el apartado 6 del presente Estudio de Impacto Ambiental.
Una vez identificadas las acciones del proyecto y los factores ambientales, se han configurado
dos matrices de impacto, una para cada ámbito de estudio, en la que se registran las posibles
afecciones al medio físico, biótico, cultural y social del ámbito estudiado para el PEM de
Granadilla.
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MEDIO MARINO
PRINCIPALES FACTORES DEL MEDIO AFECTADOS
MEDIO FÍSICO MEDIO BIÓTICO MEDIO SOCIOECONÓMICO
Comunidades bentónicas
Mamíferos marinos y
Calidad de las aguas
Actividad pesquera
Hábitats de interés
Patrimonio cultural
actividad portuaria
Tráfico marítimo y
electromagnéticos
Ruido submarino
Calidad del aire
Características
sedimentarias
Aves marinas
Salud pública
comunitario
subacuático
Ictiofauna
tortugas
marinas
Campos
Empleo
Clima
PRINCIPALES ACCIONES GENERADORAS DE
IMPACTOS
1 ETAPA DE INSTALACIÓN
1.1 Conformación de banquetas            

1.2
Transporte de los aerogeneradores hasta punto de
fondeo              
1.3 Lastrado y montaje de aerogeneradores          
1.4 Movimiento de buque cablero              
1.5 Apertura de zanja, tendido de cable y cierre de zanja           
1.6 Incorrecta gestión de residuos           
1.7 Vertidos accidentales           
2 ETAPA DE FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO
2.1 Presencia de aerogeneradores       

    
2.2 Funcionamiento de las turbinas      
       
2.3 Funcionamiento del cable              
2.4
Labores de mantenimiento preventivo (buque de
apoyo y materiales)     
        
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA IMPLEMENTACIÓN DEL PARQUE EÓLICO MARINO GRANADILLA. TENERIFE (CANARIAS).
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MEDIO MARINO
Actividad pesquera
Hábitats de interés
Patrimonio cultural
actividad portuaria
electromagnéticos
Ruido submarino
Calidad del aire
Características
sedimentarias
Aves marinas
Salud pública
comunitario
subacuático
Ictiofauna
tortugas
marinas
Campos
Empleo
Clima
IMPACTOS
3 ETAPA DE DESINSTALACIÓN 
3.1 Bombeo del lastre y tareas para flotación de las torres             
3.2 Desinstalación del cable submarino            
3.3 Desinstalación de los aerogeneradores          
3.4
Transporte de los aerogeneradores hasta el Puerto de
            
Granadilla
 Impactos negativos              
Impactos positivos              
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Fecha: 21/04/2023
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MEDIO TERRESTRE
del territorio
Edafología -
Ordenación
Vegetación
Calidad del
acústica
humana
Calidad
Relieve
Paisaje
Fauna
Clima
Salud
IMPACTOS
aire
1 ETAPA DE INSTALACIÓN
1.1 Desbroce de vegetación         
1.2 Excavación y movimiento de tierras
        
1.4 Tránsito de vehículos y maquinaria pesada         
1.5 Incorrecta gestión de residuos         
1.6 Vertidos accidentales         
2 ETAPA DE FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO
2.1 Presencia de SET elevadora         
2.2 Funcionamiento de cable y SET         
2.3 Presencia y funcionamiento de las turbinas         
2.4 Mantenimiento         
3 ETAPA DE DESINSTALACIÓN
3.1 Desinstalación de SET y cable         
3.2 Desinstalación de aerogeneradores         
3.3 Movimiento de tierras         
3.4 Tránsito de vehículos y maquinaria pesada         
 Impactos negativos              
Impactos positivos              
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Medio marino
o Afección al clima
La implantación del PEM Granadilla requiere la utilización de barcos y maquinaria susceptibles

de generar gases de combustión. La emisión de estos gases (CO2, SOx y N2O principalmente)
causa un efecto acumulativo que contribuye al cambio climático.
La maquinaria empleada en esta fase se compone de dos remolcadores y un buque de apoyo

que arrastran los aerogeneradores hasta su localización y posteriormente facilitan el
posicionamiento de la estructura. Además, se contará con un buque auxiliar que servirá para el
transporte de personal y materiales.
Se estima que el transporte de los aerogeneradores desde el puerto hasta su localización final
tendrá una duración de 2 horas, y cada barco realizará este trayecto 4 veces para dar servicio a
cada uno de los aerogeneradores, lo que supone un tiempo total de funcionamiento del
remolcador y los buques de apoyo de 8 h para la instalación de cada torre. Mientras se procede
al fondeo y demás trabajos propios de la instalación, los barcos se encontrarán con los motores
en régimen de funcionamiento al ralentí, lo que implica una potencia necesaria del orden del
10% de la potencia del motor. Se ha estimado una duración de 40 h en esta fase.
Por otro lado, se estima un consumo medio de los barcos (remolcador y de apoyo) en función
de la potencia del motor de 0,3 L/h-CV para un régimen de funcionamiento de crucero y
maniobra y de 0,2 L/h-CV al ralentí. Se han considerado potencias medias de motor de 7000
CV, 5000 CV y 2000 CV para las diferentes embarcaciones que intervienen en la instalación de
los aerogeneradores. De acuerdo con estas hipótesis, el consumo de gasoil para la instalación
de cada uno de los aerogeneradores será de:
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Tipo de Régimen de Potencia Consumo unitario tiempo consumo

embarcación funcionamiento (CV) (L/h y CV)3 (h) (L/aero)
Crucero + maniobra 7213 0,3 8 17.311,20

Remolcador
Ralentí 7213 0,2 40 6.788,71
Buques apoyo
Ralentí 5000 0,2 40 4.705,88
Buque auxiliar
Ralentí 2000 0,2 -
Consumo unitario gasoil (L/aero)
66.105,69
(2 remolcadores, 1 buques apoyo, 1 buque auxiliar)
Tabla 32. Consumo de combustible por aerotenerador en fase de instalación Fuente:

Teniendo en cuenta los factores de emisión 4 de contaminantes para transporte marítimo se

tienen las siguientes emisiones totales para la instalación de cada uno de los aerogeneradores:
CO2 (kg) CH4 (g) N2O (g) CO2eq (kg)
179.410,85 16.989,16 4.495,19 181.063,50
Tabla 33. Estimación de emisiones GEI asociadas a la instalación de cada aerogenerador

Fuente: elaboración propia a partir de factores de emisión de MITERD
En el caso del tendido del cable, el jeeting led es un dispositivo no motorizado arrastrado por un
buque cablero. Esta embarcación 5 no es rápida pero sí de gran potencia (3.400CV) ya que está
pensado para el transporte de grandes volúmenes de cable. En este caso, el tendido del cable
se llevará a cabo a lo largo de 10 días. Partiendo de los mismos supuestos de consumo de
combustible que en el caso anterior, se tiene una estimación del consumo de combustible
asociado al tendido del cable:
3
https://open-boats.com/blog/cuanto-combustible-consume-un-barco/
4
Sistema español de Inventario de emisiones. Metodologías de estimación de emisiones. Transporte marítimo.
5
https://www.nauticexpo.es/prod/hijos-j-barreras/product-31114-507698.html
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consumo
Tipo de Régimen de Potencia unitario consumo
embarcación funcionamiento (CV) (L/h y CV) tiempo (h) (L)
Crucero +
Buque cablero
maniobra 3400 0,3 80 81.600,00
Tabla 34. Consumo de combustible asociado al tendido del cable submarino Fuente:
Y empleando los mismos factores de emisión, se estiman las siguientes cantidades de GEIs
asociadas:
CO2 (kg) CH4 (g) N2O (g) CO2eq (kg)
Gasóleo 221.462,40 20.971,20 5.548,80 223.502,40
Tabla 35. Estimación de emisiones GEI asociadas a la instalación del cable submarino Fuente:
elaboración propia a partir de factores de emisión de MITERD
Los diferentes recorridos entre el puerto y cada una de las posiciones de los aerogeneradores no
suponen una diferencia relevante en relación con el consumo de combustible de las
embarcaciones y, por lo tanto, tampoco en las emisiones asociadas. Igualmente, las diferencias
en las longitudes de cable de las alternativas planteadas no implican un incremento notable en
el uso del buque cablero.
Por lo tanto, se tiene que las alternativas 1 y 2, con 5 aerogeneradores cada una, implicarán la
emisión de 1.128.819,88 kg CO2eq, mientras que las alternativas 3 y 4, con 4 aerogeneradores
cada una, suponen la emisión de 947.756,38 kg CO2eq cada una.
De acuerdo con los datos del Sistema Español de Inventario de Emisiones, en el 2021 en España
se alcanzaron un total de 286.225,72 kt CO2eq brutas, correspondiendo el 1% al transporte
marítimo. La contribución de las emisiones procedentes de las embarcaciones que se emplearán
para la instalación de los aerogeneradores supone un 0,00039% del total de emisiones de gases
de efecto invernadero a nivel nacional en el caso de las alternativas 1 y 2, y un 0,00033% en el
caso de las alternativas 3 y 4. Por lo tanto se puede establecer que no contribuirán de forma
relevante al cambio climático.
La emisión de GEI es un impacto temporal, asociado en este caso a las acciones de traslado y
montaje de los aerogeneradores y que desaparece con ellas. Aunque la intensidad del efecto
que produce es baja por tratarse de actuaciones muy localizadas, es acumulativo, siendo en
consecuencia un impacto que debe ser analizado. Es posible su mitigación y compensación.
En conjunto el efecto se valora compatible.
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NATURALEZA (N): Negativo - INTENSIDAD (IN): Baja 1
EXTENSIÓN (EX): Parcial 2 MOMENTO (MO): A medio plazo 2
PERSISTENCIA (PE): Temporal 2 REVERSIBILIDAD (RV): A medio plazo 2
SINERGIA (SI): Sinérgico 2 ACUMULACIÓN (AC): Acumulativo 4
EFECTO (EF): Indirecto 1 PERIODICIDAD (PR): Irregular 1
RECUPERABILIDAD (RC): Mitigable 4 IMPORTANCIA (I): -25
VALORACIÓN FINAL DEL IMPACTO: COMPATIBLE
o Afección a la calidad del aire
Al igual que en el caso de la afección al clima, los posibles efectos sobre la calidad del aire vienen
derivados de las embarcaciones empleadas para el transporte de los aerogeneradores desde el
puerto de Granadilla hasta su posición final, y la emisión de los gases de combustión asociados,
entre los que se encuentran CO, SO2, NOx, PM10 y PM2,5.
Partiendo de los mismos supuestos que en el anterior apartado en cuanto al número de

embarcaciones implicadas (2 remolcadores, 1 buque de apoyo, 1 buque auxiliar) y el consumo
de combustible asociado (gasoil), se han estimado las siguientes emisiones de gases
contaminantes para cada uno de los aerogeneradores:
CO (kg) SO2 (kg) NOx (kg) PM10 (kg) PM2.5 (kg)

415,80 337,14 5.163,85 89,90 84,28
Tabla 36. Estimación de emisiones de gases contaminantes asociadas a la instalación de cada
aerogenerador Fuente: elaboración propia a partir de factores de emisión de MITERD
Al igual que en los cálculos de emisión de GEIs, se considera que la diferencia de las distancias
entre el puerto de Granadilla y las posiciones finales de los aerogeneradores no son significativas
en cuanto a la implicación que tiene en el consumo de combustible asociado a cada una de las
alternativas, y, en consecuencia, tampoco en las emisiones de gases contaminantes. Sin
embargo, sí tiene afección el número de aerogeneradores a instalar, resultando las siguientes
emisiones para las alternativas consideradas:

Alternativas 1 y 2 2.079,02 1.685,70 25.819,23 449,52 421,42
Alternativas 3 y 4 1.663,22 1.348,56 20.655,39 359,61 337,14
Tabla 37. Estimación de emisiones de gases contaminantes asociadas a las alternativas del
PEM Granadilla Fuente: elaboración propia a partir de factores de emisión de MITERD
En el caso del buque cablero, bajo los mismos supuestos que se han aplicado para el cálculo de
GEI, se estima que se emitirán las siguientes cantidades de gases contaminantes:
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Fecha: 21/04/2023
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Gasóleo 513,26 416,16 6.374,18 110,98 104,04
cable submarino Fuente: elaboración propia a partir de factores de emisión de MITERD
Esa emisión de gases supone una disminución puntual de la calidad del aire en todas las
alternativas contempladas. Se trata de un impacto negativo, pero se considera que será de
escasa entidad, dada la distancia a recorrer por los remolcadores y barcos de apoyo (distancia
promedio 4 millas náuticas), y la corta duración de los trabajos (2 días/aerogenerador).
Por otra parte, las actuaciones se realizan en medio marino, próximo a un entorno industrial
alejado de zonas sensibles, y en una zona abierta, lo que hará que el régimen de vientos disperse
los contaminantes.
Es un efecto cierto, de carácter discontinuo y temporal, que desaparece con la finalización de las
actuaciones y la afección es limitada espacialmente. En consecuencia, se considera que el
impacto sobre la calidad del aire es compatible para todas las alternativas contempladas.
EXTENSIÓN (EX): Puntual 1 MOMENTO (MO): Inmediato 4
PERSISTENCIA (PE): Fugaz 1 REVERSIBILIDAD (RV): Corto plazo 1
SINERGIA (SI): No sinérgico 1 ACUMULACIÓN (AC): Simple 1
EFECTO (EF): Directo 4 PERIODICIDAD (PR): Irregular 1
RECUPERABILIDAD (RC): Inmediata 1 IMPORTANCIA (I): -19
o Afección a los niveles sonoros en medio submarino
La exposición a un ruido ambiente elevado puede llevar al enmascaramiento de importantes

señales biológicas de algunas especies marinas como las ballenas, y a largo plazo puede inducir
estrés en los receptores, derivando en impactos fisiológicos.
Los efectos agudos potenciales incluyen los riesgos de daños o lesiones inmediatas auditivas
debidas a una intensa fuente de sonido, mientras que los posibles efectos crónicos implican el
riesgo de la degradación del hábitat o la exclusión de áreas de importancia por largos períodos
de tiempo, incluso a niveles moderados de presión sonora. Ambos tipos de impacto pueden
afectar a los individuos, las subpoblaciones o incluso las poblaciones, a niveles impredecibles en
la actualidad por ausencia de normativa de referencia.
Los resultados del estudio de caracterización del ruido submarino (ver ANEXO 10) reflejan una
importante presencia de fuentes sonoras de origen antrópico (120 registros), mientras que
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únicamente 14 eventos acústicos registrados se corresponden con mamíferos marinos,

atribuyéndose estos a grandes delfines como calderones, falsas orcas u orcas.
El ruido ocasionado en la fase de instalación de los parques eólicos offshore es un tema

ampliamente tratado por la bibliografía, fundamentalmente por las experiencias adquiridas en
los seguimientos realizados en los parques eólicos del norte de Europa. Del análisis de estas
experiencias, se concluye que, en la fase de instalación de los parques eólicos marinos, se
ocasionan elevados picos sonoros en las labores de pilotaje de las estructuras, que ocasionan
molestias, daños y estrés a las comunidades faunísticas (European Wind Energy Association,
2009).
Para la instalación de los aerogeneradores se emplea la tecnología ELISA, que permite la

cimentación directa por gravedad sin necesidad de realizar excavaciones o perforaciones del
lecho marino. Esta tecnología reduce significativamente el ruido generado durante la fase de
construcción del parque eólico. En consecuencia, tan solo se ocasionarán los ruidos procedentes
de los barcos y maquinarias utilizados en las tareas de transporte y fondeo de los
aerogeneradores, así como el tendido del cable.
El ruido asociado a las embarcaciones varía en función del tamaño del buque, su desplazamiento,
velocidad y edad. Los buques empleados son remolcadores con unas capacidades de tiro
determinadas que requieren de motores de gran potencia. Sin embargo, la distancia entre el
puerto de Granadilla y las posiciones de los aerogeneradores, así como la longitud del cable
submarino son reducidas. Por otro lado, la velocidad que alcanzarán las embarcaciones durante
el transporte de los aerogeneradores no deberá superar los 3 nudos por motivos de seguridad,
y la del buque cablero oscilará entre 0,2-1 nudos. Por lo tanto, el ruido submarino generado no
será ni elevado ni prolongado en el tiempo.
El incremento del ruido submarino supone un impacto negativo, pero se considera de escasa
entidad dado el reducido número de embarcaciones implicadas (4) y la corta duración de los
trabajos. Además, se trata de un efecto de carácter discontinuo y temporal, que desaparece con
la finalización de las actuaciones y la afección es limitada espacialmente. En consecuencia, se
considera que el impacto es compatible para todas las alternativas contempladas.
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Fecha: 21/04/2023
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REVERSIBILIDAD
PERSISTENCIA (PE): Fugaz 1 Corto plazo 1
(RV):
SINERGIA (SI): Sinérgico 4 ACUMULACIÓN (AC): Simple 1
RECUPERABILIDAD
Inmediata 1 IMPORTANCIA (I): -22
(RC):
o Afección a la calidad de las aguas marinas
La calidad de las aguas marinas puede verse afectada de dos maneras:
− Aumento de turbidez por la suspensión de sedimentos del lecho.
− Presencia de sustancias tóxicas (combustibles, aceites, etc.).
El incremento de la turbidez se debe a la suspensión de sedimentos del lecho marino provocada

por la preparación de banquetas, el fondeo de los aerogeneradores y la apertura y posterior
tapado de la zanja del cable submarino. Este fenómeno dependerá por un lado de la composición
del lecho marino (a mayor cantidad de materiales fino, mayor cantidad de material que es
susceptible de ser movilizado) y a la presencia de corrientes con capacidad para dispersar este
material.
Atendiendo a la información recogida en el ANEXO 3, los valores granulométricos de las 14

muestras analizadas representan una mayor representación en los tamices de 1 y 0,5 mm,
siendo arenas de tamaño grueso y muy grueso las predominantes según la escala de
Wenthworth, por lo que lo que la cantidad de material potencialmente movilizado durante la fase
de construcción es baja, y en consecuencia la turbidez asociada a esta actuación será reducida.
Por otro lado, el Estudio Hidrodinámico realizado en la zona (ver ANEXO 5) indica que con oleajes
procedentes del NE y ENE la corriente debida a la propagación del oleaje es de sentido NE→SE,
mie tras que con oleajes procedentes del SE la corriente debida a la propagación del oleaje es
de sentido SE→NE. No obstante, las corrientes son de muy baja energía, apenas superan los 10
cm/s en zonas muy puntuales y próximas a la costa. En cuanto al patrón del transporte de
sedimentos responde a las direcciones observadas con las corrientes longitudinales, e
igualmente y como era de esperar, se mantiene en situación media y extremal, caracterizando
la zona como muy estable en cuanto a morfología.
Entre las acciones que pueden generar un incremento de la turbidez del agua, la preparación de
las banquetas no implicará excavación del terreno, por lo que el incremento de sólidos en
suspensión se deberá la posible movilización de sedimentos durante la ejecución de las
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banquetas. En el caso del fondeo de los aerogeneradores, la disposición del zócalo puede
provocar la resuspensión de material fino del terreno. Sin embargo, esta operación se realiza a
una velocidad muy baja (30m/h) reduciéndose aún más en los últimos 5 metros, por lo que es
previsible una baja movilización de sedimentos. En el caso del cable, la apertura y posterior
cierre de la zanja son las acciones que mayor movilización de la fracción fina del sedimento
puede producir durante la fase de construcción.
El aumento de la concentración de los finos en suspensión puede generar un doble efecto en la

vegetación marina. Por un lado, el incremento de la tasa de sedimentación debido a la lluvia de
finos que se depositan en las plantas. Este fenómeno es muy paulatino y las corrientes tienden
a limpiar estos materiales de los tejidos, por lo que el efecto resulta de baja intensidad salvo en
las zonas más próximas a las de extracción. Por otro lado, el aumento de turbidez disminuye la
transparencia en la columna de agua y limita los procesos de fotosíntesis, afectando a la
bionomía de la zona. Estudios realizados sobre praderas de Posidonia oceanica (Ruiz et al, 2000,
2001) muestran que los cambios en la estructura de la pradera se observan tras una elevada
persistencia de la perturbación (1 año). En el caso que nos ocupa, el tiempo previsto para el
establecimiento de las condiciones iniciales en cuanto a materias en suspensión no será
suficiente para que se observen cambios en los hábitats marinos (sebadal).
En cuanto a la segunda fuente de potencial afección a la calidad de las aguas, la incorrecta

gestión de residuos generados en las embarcaciones y los vertidos accidentales pueden provocar
la presencia de sustancias y elementos tóxicos en el agua.
Ante este riesgo se deberán aplicar las medidas preventivas descritas en el apartado 7, entre
los que destacan el mantenimiento periódico de los barcos para evitar fugas, el cumplimiento
del Convenio Marpol en relación con la gestión de aguas grises y negras y residuos generados a
bordo, y la disponibilidad de un plan de contingencia y los medios necesarios para contención
de vertidos en caso de accidente.
Se considera que los vertidos accidentales tienen una probabilidad de ocurrencia baja dado el
tipo de embarcaciones que se emplearán en la fase de construcción. Además de los medios
disponibles en los propios barcos, el puerto de Granadilla dependiente de la Autoridad Portuaria
Puertos de Tenerife cuenta con diversos planes dirigidos a evitar, contener y gestionar posibles
vertidos contaminantes, como son el Plan Interior Marítimos (PIM) de respuesta ante
emergencias por contaminación marina, el Plan de recepción y manipulación de desechos de
buques y residuos de carga, y el programa ROM 5.1.13 para el control de la calidad de las aguas.
En relación con la valoración de este impacto en las distintas alternativas, se considera que la
probabilidad de vertido accidental será la misma para las cuatro alternativas, ya que emplean el
mismo número de barcos.
Sin embargo, para valorar el posible incremento de la turbidez se han tenido en consideración
las superficies afectadas en las que se pudiera producir la suspensión de sedimentos marinos.
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Para esta valoración se ha considerado la situación más desfavorable, que implica que todos los
aerogeneradores requerirán de la instalación de una banqueta. Estas banquetas ocuparán una
superficie media de 3.000 m2, por lo que se tiene las siguientes superficies de ocupación de cada
una de las siguientes alternativas:
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4
S. banquetas (m2) 15.000 15.000 12.000 12.000
S cable (m2) 5.300 5.800 5.700 4.850
Superficie total (m2) 20.300 20.800 17.700 16.850
Tabla 39. Superficies submarinas de ocupación en fase de construcción Fuente: elaboración propia
En resumen, el impacto sobre la calidad del agua en fase de instalación se considera negativo,
de intensidad baja, dada la naturaleza de los sedimentos, directo, reversible y se valora
compatible para todos los casos dado que las diferencias entre las superficies susceptibles
de producir este impacto no se consideran significativas.
EXTENSIÓN (EX): Parcial 2 MOMENTO (MO): Inmediato 4
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a las características sedimentarias
Las características sedimentarias del fondo marino se verán potencialmente afectadas por la
apertura de la zanja para la instalación del cable submarino.
La remoción del terreno origina el cambio en la granulometría de los fondos sedimentarios para
la migración de las partículas más finas en suspensión y la sedimentación cercana de las
partículas más gruesas. La presencia de corrientes intensas puede dar lugar al desplazamiento
de los sedimentos produciéndose un cierto cambio en la composición en los terrenos más
próximos a la zona de actuación.
Otro de los efectos por el paso de la línea soterrada es el cambio de contenido en materia
orgánica en el perfil sedimentario. Con la remoción del sedimento, la materia orgánica existente
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tiende a oxidarse y mineralizarse, por lo que el nuevo perfil sedimentario tendrá un menor
contenido en materia orgánica.
De acuerdo con la información el ANEXO 3, el material predominante en la zona de estudio se

corresponde con arenas de tamaño grueso y muy grueso según la escala de Wenthworth, por lo
que lo que la cantidad de material potencialmente movilizado durante la fase de construcción es
baja. La dispersión de este material depende de la intensidad de las corrientes, que según el
ANEXO 5 son de baja energía siendo la morfología del ámbito de estudio muy estable.
Por ello, se estima que la afección a las características sedimentarias se limitará al ámbito
inmediatamente próximo a la zanja, pudiendo valorar este impacto en función de las superficies
ocupadas por el cable en cada alternativa y el porcentaje que éstas representan respecto a área
total de estudio:
S. cable (m2) 5.300 5.800 5.700 4.850
% respecto a Sup. total del 0,07% 0,08% 0,08% 0,07%

ámbito marino
Tabla 40. Superficies submarinas de cable submarino en fase de construcción Fuente:

elaboración propia
Se trata por lo tanto de una afección de escasa magnitud en el ámbito de estudio, que resulta
irreversible mientras el cable esté instalado,
REVERSIBILIDAD
PERSISTENCIA (PE): Fugaz 1 Medio plazo 2
(RV):
RECUPERABILIDAD
Mitigable 4 IMPORTANCIA (I): -23
(RC):
o Afección a las comunidades bentónicas
En la fase de instalación del PEM Granadilla se pueden ocasionar impactos directos e indirectos
sobre las comunidades bentónicas. Los principales impactos que se pueden ocasionar sobre estas
comunidades en esta fase son:
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▪ Pérdida o afección de hábitats por la ocupación del terreno por las banquetas de los
aerogeneradores
▪ Pérdida o alteración de hábitats por el tendido del cable.
▪ Afecciones por deposición de sedimentos previamente movilizados.
▪ Afecciones por vertidos accidentales de residuos y/o sustancias peligrosas.
En el caso de las afecciones por deposición de sedimentos previamente movilizados no se valoran

en este apartado ya que se ha valorado previamente en la afección a las aguas marinas y las
características sedimentarias, resultando una afección compatible.
En el caso de los posibles vertidos accidentales de residuos y sustancias peligrosas, la

probabilidad de ocurrencia se considera muy baja, y su afección ha sido igualmente valorada en
apartados anteriores, por lo que se mantiene su valoración para el caso de las comunidades
bentónicas resultando este impacto compatible.
A continuación se valoran los potenciales efectos de las demás acciones sobre las comunidades
bentónicas:
▪ Preparación previa del terreno
La afección a las comunidades bentónicas durante el fondeo de los aerogeneradores se producirá

por la ocupación directa de terrenos que sustentan este tipo de hábitats y por la alteración de
las condiciones del medio.
Atendiendo a la información recabada en el estudio de caracterización de los ecosistemas

bentónicos (ver ANEXO 6), el área presenta una pradera de Cymodocea nodosa fragmentada
distribuida desde la zona somera y hasta la cota de aproximadamente -25 m. En zonas más
profundas y alcanzando la cota máxima de 40 m se observan parches dispersos de Caulerpa sp.
Por ultimo y haciendo uso de la información bibliográfica, se ha considerado también la
distribución potencial de la anguila jardinera (Heterocorper longissimus). Se trata de un
organismo vágil y, por tanto, puede moverse hacia otras localizaciones.
En base a este estudio se han cuantificado las superficies de afección a las comunidades
bentónicas de las distintas alternativas:
Seba (Cymodocea nodosa) Caulerpa sp. Anguila jardinera

(Heterocorper longissimus)
Alternativa 1 0 0 3.000
Alternativa 4 0 0 0
Tabla 41. Superficies (m2) de de los aerogeneradores a las comunidades bentónicas Fuente:
elaboración propia
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Figura 184. Afección a comunidades bentónicas – Alternativa 1 Fuente: elaboración

propia

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propia

propia
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De los datos e imágenes anteriores se deduce que la mayor afección se produce sobre la zona
de potencial presencia de anguila jardinera. Es necesario señalar que la cartografía disponible al
respecto se basa en información bibliográfica, habiéndose confirmado durante los trabajos de
campo la presencia de esta especie únicamente en los recintos situados en el centro del área de
estudio y en el extremo norte del transecto 1, incluido en el área de concesión norte. No se ha
localizado ningún ejemplar en el área de concesión sur donde irán ubicados los aerogeneradores
WTG 1 (alternativas 1 y 2) y WTG 3 (alternativa 3).
Figura 188. Zonas de presencia de Anguila jardinera
▪ Tendido del cable
La instalación del cable submarino tendrá un efecto sobre las comunidades bentónicas en la
medida que ocupe terrenos donde éstas se desarrollen y en cuanto a la posibilidad de
incrementar la turbidez del agua.
Atendiendo a la información recabada en el estudio de caracterización de los ecosistemas

bentónicos (ver ANEXO 6), las superficies de afección a las comunidades bentónicas de las
distintas alternativas son:
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Seba Caulerpa sp. Anguila jardinera

(Cymodocea nodosa) (Heterocorper longissimus)
Alternativa 1 476,33 316,27 423,64
Alternativa 2 0 119,6 417,54
Alternativa 3 0 224,98 1.128,27
Alternativa 4 0 119,6 1.216,57
Tabla 42. Superficies (m2) de afección del tendido de cable a las comunidades bentónicas
Fuente: elaboración propia
Al igual que en el caso de los aerogeneradores, la mayor afección se produce sobre la zona
potencial de anguila jardinera. Como ya se ha indicado anteriormente se trata de una distribución
basada en fuentes bibliográficas y su presencia en la zona más meridional no ha podido ser
confirmada mediante los trabajos de campo. Además, se trata de un organismo vágil que puede
moverse hacia otras localizaciones, por lo que será necesario confirmar su presencia o ausencia
en prospecciones previas a la construcción del parque eólico.
En cuanto a la afección a las praderas de Caulerpa, sp, las alternativas con una mayor superficie
de ocupación sobre esta comunidad bentónica son las alternativas 1 y 3, aunque no son áreas
ninguna de una gran extensión.
Por último, se considera especialmente sensible la afección a la pradera de seba, por encontrarse
incluida en el Catálogo Canario de Especies Protegidas en la categoría de interés y en el Catálogo
Español de Especies Amenazadas, en la categoría de “vulnerable”. En este caso, únicamente la
instalación del cable de la alternativa 1 producirá un daño directo sobre este ecosistema.
Analizando las superficies totales de afección de las alternativas se tiene:
Seba Caulerpa sp. Anguila jardinera

(Cymodocea nodosa) (Heterocorper TOTAL
longissimus)
Alternativa 1 476,33 316,27 3.423,64 4.216,24
Alternativa 2 0 119,6 3.417,54 3.537,14
Alternativa 3 0 224,98 4.128,27 4.353,25
Alternativa 4 0 119,6 1.216,57 1.336,17
Tabla 43. Superficies (m2) de afección totales a las comunidades bentónicas. Fuente: elaboración propia
En conclusión, se valora la alternativa 1 la de mayor daño potencial a las comunidades

bentónicas por implicar la ocupación de parte del sebadal de la zona de estudio. La alternativa
3 sería la siguiente en importancia por ser la de mayor superficie de ocupación sobre
comunidades bentónicas, seguida de la alternativa 2. Por último, la alternativa 4 sería la que
causara menor daño sobre estos ecosistemas.
Además, de forma general para todas las alternativas consideradas, una incorrecta gestión de
los residuos generados durante las obras y los posibles vertidos accidentales que puedan
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producirse desde las embarcaciones o desde los propios aerogeneradores, podrían causar daños
sobre las comunidades bentónicas del área de estudio.
Se valora a continuación los impactos de cada una de las alternativas sobre las comunidades
bentónicas del área de estudio:
Naturaleza (N) - - - -
Intensidad (I) Alta 4 Media 2 Media 2 Media 2
Extensión (EX) Parcial 2 Puntual 1 Parcial 2 Puntual 1
Momento Inmediata 4 Inmediata 4 Inmediata 4 Inmediata 4
Persistencia (PE) Temporal 2 Temporal 2 Temporal 2 Temporal 2
Reversibilidad Medio 2 Medio 2 Medio plazo 2 Medio 2

(RV) plazo plazo plazo
Sinergia (SI) No 1 No 1 No 1 No 1
Acumulación (AC) Simple 1 Simple 1 Simple 1 Simple 1
Efecto (EF) Directo 4 Directo 4 Directo 4 Directo 4
Periodicidad (PR) Irregular 1 Irregular 1 Irregular 1 Irregular 1
Recuperabilidad Medio 1 Medio 1 Medio plazo 1 Medio 1

plazo plazo plazo
IMPORTANCIA -32 -24 -26 -24
VALORACIÓN MODERADO COMPATIBLE MODERADO COMPATIBLE

IMPACTO
o Afección a la ictiofauna
Con respecto a las comunidades piscícolas y de acuerdo con la información recogida en el Estudio
sobre poblaciones de peces litorales (ver ANEXO 7), las especies observadas, si bien son
habituales en los fondos litorales canarios, muestran una escasa abundancia en el área de
estudio. No obstante, la abundancia puede variar en función de la época del año, así como la
aparición de otras especies vinculadas con periodos estacionales. Ninguna de las especies de
peces identificadas se encuentra bajo ninguna figura especial de protección, estando sujetos sólo
a una regulación pesquera.
Durante la fase construcción existe un impacto potencial sobre las comunidades piscícolas,
debido a los potenciales efectos que las actuaciones generen sobre la calidad del agua, además
de los ruidos y vibraciones que se puedan producir. Estos aspectos han sido tratados en
apartados anteriores, y se han valorado como compatibles, y, en consecuencia, tampoco se
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considera que pueda existir una afección significativa sobre las comunidades faunísticas, aunque
las molestias que se pudieran generar sí podrán ocasionar desplazamientos temporales de la
fauna presente en el entorno mientras duren las obras.
Se considera que el impacto será similar para las cuatro alternativas estudiadas, dado que se
emplean el mismo número de embarcaciones y la contaminación del agua será similar en cuanto
que se asocia a las superficies ocupadas por aerogeneradores y cables.
El impacto sobre estas comunidades se ha valorado negativo, aunque de carácter temporal y

periodicidad irregular durante el tiempo que durará la fase de instalación. Por tanto, se califican
compatibles, al desaparecer con la finalización de las obras.

EXTENSIÓN (EX): Puntual 1 MOMENTO (MO): A medio plazo 2
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a mamíferos marinos y tortugas
Con respecto a las comunidades piscícolas y de acuerdo con la información recogida en el Estudio
de Caracterización de mamíferos marinos y tortugas (ver ANEXO 9).
Durante la fase construcción existe un impacto potencial debido a la generación de ruidos

subacuáticos procedentes de las embarcaciones empleadas y a la potencial contaminación del
agua. Estos aspectos han sido tratados en apartados anteriores, y se han valorado como
compatibles, por lo tanto, tampoco se considera que pueda existir una afección significativa
sobre las comunidades faunísticas.
Se considera que el impacto será similar para las cuatro alternativas estudiadas, dado que se
emplean el mismo número de embarcaciones y la contaminación del agua será similar en cuanto
que se asocia a las superficies ocupadas por aerogeneradores y cables.
El impacto sobre estas comunidades se ha valorado negativo, aunque de carácter temporal y

periodicidad irregular durante el tiempo que durará la fase de instalación. Por tanto, se califica
compatible, al desaparecer con la finalización de las obras.
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REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a aves marinas
La afección a las aves marinas se producirá principalmente por el ruido de las embarcaciones
durante el transporte de los aerogeneradores y el tendido del cable submarino.
El ruido puede provocar la perturbación de las condiciones de habitabilidad de un determinado

lugar hasta tal punto que pueda derivar en el abandono de las poblaciones de especies
residentes. No es el caso del PEM Granadilla, en el que el ruido tendrá una duración limitada a
la ejecución de las obras. Por otra parte, la zona de estudio es colindante con el puerto de
Granadilla y el Polígono Industrial de Granadilla, es decir, se trata de un entorno altamente
antropizado porque las condiciones de sosiego para las aves ya se encuentran previamente
alteradas. Por lo tanto, se considera que el impacto sobre las aves durante la ejecución de las
obras será nulo.
Además, una incorrecta gestión de los residuos generados en las obras y los vertidos
accidentales que pudieran alterar la calidad de las aguas también tendrá una repercusión sobre
las aves marinas de la zona de estudio. En este caso el impacto es similar para todas las
alternativas, valorándose como compatible en todos los casos.

REVERSIBILIDAD
PERSISTENCIA (PE): Temporal 2 Corto plazo 1
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
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o Afección a hábitats de interés comunitario

del CEDEX, en el ámbito de estudio sólo se localizan los siguientes hábitats:
- 1110 “Bancos de arena cubiertos permanentemente por agua marina poco profunda”.
- 1170 “Arrecifes”.
No se considera afección alguna sobre el hábitat “Arrecifes” (cód. 1170) dada su localización
alejada respecto a los aerogeneradores y el cable en cada una de las alternativas (ver apartado
4.1.8 Medio biótico).
En el caso del hábitat 1110, analizando las alternativas consideradas se tiene que ningún
aerogenerador ocupará terrenos que sustentan este hábitat. Sin embargo, los trazados
propuestos para el cable atraviesan estos bancales de arena, ocupando las siguientes
superficies:
Sup. afección 1.593,10 1.185,70 634,8 179,7

HIC 1110
% ocupación 0,13% 0,10% 0,05% 0,02%

Tabla 44. Superficies (m2) de afección del tendido de cable al HIC 1110 Fuente: elaboración propia
A continuación se incluyen las imágenes de las alternativas respecto a la distribución del hábitat
de interés comunitario 1110 de acuerdo con la información cartográfica disponible en INFOMAR:
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
información de INFOMAR
Figura 190. Afección a HIC 1110 – Alternativa 2 Fuente: elaboración propia a partir
de información de INFOMAR
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
información de INFOMAR
Afección a HIC 1110 – Alternativa 4 Fuente: elaboración propia a partir de información de

INFOMAR
Además, una incorrecta gestión de los residuos generados durante las obras y los posibles
vertidos accidentales que puedan producirse desde las embarcaciones o desde los propios
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Fecha: 21/04/2023
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aerogeneradores, podrían causar daños sobre los hábitats de interés comunitario del área de
estudio.
El impacto sobre este hábitat se ha valorado negativo, aunque de carácter temporal y

periodicidad irregular durante el tiempo que durará la fase de instalación.
Naturaleza (N) - - - -
Intensidad (I) Media 2 Media 2 Baja 1 Baja 1
Extensión (EX) Parcial 2 Parcial 2 Parcial 1 Puntual 1
Momento Inmediata 4 Inmediata 4 Inmediata 4 Inmediata 4
Persistencia (PE) Temporal 2 Temporal 2 Temporal 2 Temporal 2
Reversibilidad Medio 2 Medio 2 Medio 2 Medio 2

(RV) plazo plazo plazo plazo
Sinergia (SI) No 1 No 1 No 1 No 1
Acumulación (AC) Simple 1 Simple 1 Simple 1 Simple 1
Efecto (EF) Directo 4 Directo 4 Directo 4 Directo 4
Periodicidad (PR) Irregular 1 Irregular 1 Irregular 1 Irregular 1
Recuperabilidad Medio 1 Medio 1 Medio 1 Medio 1

plazo plazo plazo plazo
IMPORTANCIA -26 -26 -21 -21
VALORACIÓN MODERADO MODERADO COMPATIBLE COMPATIBLE

IMPACTO
o Afección a áreas protegidas de la Red Canaria y de la Red Natura 2000
Como ya se ha comentado en apartados anteriores, dentro del ámbito de estudio no existe

ningún área incluida en la red OSPAR, en la red RAMPE o espacios de la Red Natura 2000, siendo
la más próxima la ZEC “Sebadales del sur de Tenerife” (ES7020116), localizado a 2,6 km al sur
del puerto de Granadilla.
Ninguna de las actuaciones del Proyecto puede ocasionar afecciones sobre este espacio, ni sobre
los aspectos que motivaron su declaración, por lo que el impacto se considera nulo para todas
las alternativas consideradas.
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Fecha: 21/04/2023
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o Afección a patrimonio cultural subacuático
Próximo al puerto de Granadilla se localiza la Zona de Protección del Patrimonio Cultural

Submarino, AP_TF_41 “Puerto de Granadilla”. Se trata de un lugar de tránsito y fondeaderos (S
XVI-XX) con restos de pecios destruidos.
Las siguientes imágenes muestran la localización de los aerogeneradores y el cable de cada

alternativa considerada respecto a la zona de protección, poniendo de manifiesto que
únicamente tramos del cable de entre 240 y 380m en las inmediaciones del puerto de Granadilla
se incluyen dentro de la zona de protección AP-TF-41.
AP-TF-12
WTG-5
WTG-4
WTG-3
WTG-2
WTG-1
AP-TF-41
Figura 192. Afección a Patrimonio cultural subacuático – Alternativa 1 Fuente:

Herramienta de pilotaje del Litoral Canario
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
AP-TF-12
WTG-5
WTG-4
WTG-3
WTG-2
WTG-1
AP-TF-41

AP-TF-12
WTG-4
WTG-1
WTG-2
WTG-3
AP-TF-41

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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
AP-TF-12
WTG-4
WTG-3
WTG-1
WTG-2
AP-TF-41

Se considera poco probable la presencia de elementos con valor patrimonial, y menos aún que
el proyecto pudiera afectar a alguno, teniendo en cuenta la mínima ocupación del lecho marino,
y la escasa actuación necesaria para enterrar del cable. No obstante, se aplicarán medidas
preventivas (ver apartado 7) durante la ejecución de las obras para detectar cualquier posible
resto arqueológico que pudiera verse afectado.
El impacto sobre el patrimonio se valora como compatible por tener una extensión muy
localizada en un entorno altamente modificado como es el puerto de Granadilla.

REVERSIBILIDAD
PERSISTENCIA (PE): Permanente 4 Corto plazo 4
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
o Afección a infraestructuras marinas
En el apartado 4.1 se incluye la relación de infraestructuras marinas presentes en el ámbito de

estudio. Como se aprecia en las siguientes imágenes, la localización de los aerogeneradores en
las distintas alternativas se encuentra alejada de los puntos de vertido, al igual que los trazados
propuestos para el cable submarino. A continuación se incluyen las imágenes con la localización
de las alternativas y los puntos de vertido existentes:
Figura 196. Afección a infraestructuras submarinas – Alternativa 1 Fuente:

GRAFCAN
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 197. Afección a infraestructuras submarinas – Alternativa 2 Fuente: GRAFCAN
Figura 198. Afección a infraestructuras submarinas – Alternativa 3 Fuente: GRAFCAN
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 199. Afección a infraestructuras submarinas – Alternativa 4 Fuente:

GRAFCAN
Se puede determinar, dada la localización de los aerogeneradores y el trazado del cable

submarino que el impacto sobre las infraestructuras marinas durante la fase de construcción del
parque eólico será nulo para todas las alternativas contempladas.
o Afección a actividad pesquera y acuicultura
De acuerdo con la información recogida en el apartado 4.1.8del presente documento y en el

Informe sobre las poblaciones de peces litorales en el entorno (ver ANEXO 7), en el ámbito de
estudio se localiza el Puerto de Tajao, donde se practica principalmente la pesca de grandes
pelágicos del litoral como son las diferentes especies de túnidos, jureles y medregales, y también
se utilizan las nasas de pescado y camarón, así como tambores para morenas. Dos cofradías de
pescadores son las que actúan en la zona de estudio: San Miguel de Tajao y Nuestra Señora de
las Mercedes
Durante la fase de construcción del PEM Granadilla será necesaria la interrupción de la pesca
tanto en la zona de instalación de los aerogeneradores como en la de tránsito de las
embarcaciones. Además, el ruido generado y la posible afección a la calidad del agua (impactos
analizados en apartados anteriores) podrían reducir temporalmente el número de capturas.
Según lo analizado en los apartados anteriores, no es previsible que tanto el incremento del
ruido submarino como la potencial afección a la calidad del agua causen una disminución
significativa y permanente en las poblaciones piscícolas, considerándose esta afección
compatible con el entorno.
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En el caso de las posibles interferencias con barcos pesqueros, dado que se trata de un área
muy reducida y la duración de los trabajos de construcción se limita a 10 días (2 días por cada
aerogenerador y 10 días para el cable, operaciones que pueden ser simultáneas. Ver apartado
2.5), se considera que no tendrá una afección relevante sobre la actividad pesquera. No
obstante, se aplicarán medidas dirigidas a reducir la interferencia de los trabajos de construcción
del parque eólico sobre la actividad pesquera.
Este impacto se considera similar para todas las alternativas, y se califica compatible.

REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección al tráfico marítimo y actividad portuaria
En el apartado 4.1 de este documento se ha identificado que el tráfico marítimo, considerando

todos los tipos de embarcaciones, se concentra en las rutas que conectan el Puerto de Santa
Cruz de Tenerife con el Puerto de Los Cristianos (al oeste de la isla), y las rutas entre el puerto
de Santa Cruz de Tenerife y la isla de Gran Canaria, y para el caso concreto del puerto de
Granadilla, las rutas de tráfico marítimo se deben mayoritariamente a buques de carga.
Durante la fase de instalación se puede generar un incremento del tráfico marítimo debido a las
labores de traslado de los aerogeneradores y el tendido del cable. Además, el movimiento de los
remolcadores, buques auxiliares y buque cablero desde el puerto de Granadilla representa
también un obstáculo a la navegación. No obstante, esta afección es limitada al tiempo que
duren las obras, y será similar para todas las alternativas contempladas.
Aunque la afección se considere limitada, se garantizará en todo momento la seguridad del

tráfico marítimo de acuerdo con el sistema de balizamiento marítimo de la Asociación
Internacional de Señalización Marítima (AISM-IALA), adoptado por el Real Decreto 1835/1983,
de 25 de mayo, cualquier instalación que pudiera representar un peligro para la navegación.
Según lo anterior se considera que el impacto sobre la navegación se valora compatible para
todas las alternativas propuestas.
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REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a empleo
En la fase de instalación, se generarán empleos directos e indirectos, que en conjunto

contribuirán temporalmente al fomento de la actividad económica local, fundamentalmente el
sector de hostelería asociada al personal de la obra.
El Proyecto estima la generación de 70 empleos directos y 35 indirectos en la fase de instalación.

Esto supone un impacto positivo, aunque de carácter temporal, por lo que se ha valorado
beneficioso bajo.
NATURALEZA (N): Positivo + INTENSIDAD (IN): Bajo 1
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
Inmediata 1 IMPORTANCIA (I): +20
(RC):
VALORACIÓN FINAL DEL IMPACTO: BENEFICIOSO BAJO
o Afección a la salud humana
En lo que se refiere a las posibles afecciones sobre la población, las labores de traslado e
instalación del PEM Granadilla tendrán una incidencia muy escasa, dada la localización de todas
las actividades en zona marítima alejada 500 metros de la costa, no implicando molestias
asociadas a la ocupación de terrenos, o interrupción de infraestructuras, o molestias ocasionadas
por generación de ruidos, que no alcanzarán la zona de costa como se ha indicado en el apartado
correspondiente.
En consecuencia, no se considera que exista ninguna afección y el impacto se valora nulo.
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Por otro lado, la presencia, transformaciones e introducción de nuevos elementos en el ambiente

tiene efectos perjudiciales no solo desde el punto de vista ambiental sino desde la perspectiva
de impactos sobre la salud humana6, de modo que una incorrecta gestión de los residuos
generados durante la construcción del PEM Granadilla podría repercutir en la salud de las
personas del entorno.
No obstante, este impacto se considera no significativo dadas las medidas que se aplicarán
durante las obras y que quedan recogidas en el ANEXO 12 del presente documento.
Medio terrestre
Como se recoge en el apartado 3, no se contemplan alternativas para la localización y ejecución

de la arqueta de transición, la subestación elevadora ni para el cable terrestre, al estar muy
limitados los terrenos disponibles. Por otro lado, en relación con la arqueta de transición, al
encontrarse en el dique de protección del puerto, su instalación no requerirá de acciones que
puedan derivar en un impacto sobre los factores ambientales del entorno.
Por ello, en el presente apartado se incluye un análisis único de las afecciones que sobre los
recursos naturales terrestres tendrá la ejecución de la instalación del cable terrestre y la
subestación elevadora.
La ejecución de las infraestructuras eléctricas terrestres del PEM Granadilla requiere del uso de
maquinaria que emplea combustibles fósiles para su normal funcionamiento y por lo tanto genera
gases de combustión. La acumulación de estos gases (CO2, SOx y N2O principalmente) causa un
efecto acumulativo que contribuye al cambio climático.
La maquinaria empleada en esta fase se compone de:
- Para la ejecución de la zanja:
• Retroexcavadora: se estima un consumo medio de 9L/h7
• Camión: se estima un consumo medio de 19,5 L/h
- Para la ejecución de la SET elevadora
• Retroexcavadora: se estima un consumo medio de 9L/h 8
• Camión-grúa: se estima un consumo medio de 15 L/h9
• Hormigonera: se estima un consumo medio similar al de un camión (19,5 L/h)
6
SALUD Y RESIDUOS. Residuos “no peligrosos”: Evidencia sobre los efectos en salud y retos para su mejor
caracterización. Ministerio de Sanidad.
7
https://ventamaquinaria.mx/consumo-combustible-hora-excavadoras-maquinaria-pesada/
8
https://ventamaquinaria.mx/consumo-combustible-hora-excavadoras-maquinaria-pesada/
9
Camión grúa hasta 10 t de 105-247 kW
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Se ha considerado que la ejecución de la zanja tendrá una duración de 8 días, de los cuales 5 se
empleará la retroexcavadora y 3 el camión. En el caso de la SET elevadora, se ha estimado que
la excavación de la losa se realizará en 3 días, y posteriormente se hormigonará a lo largo
también de 3 días. El transporte de los equipos de la SET se realizará mediante camión-grúa
durante 2 días.
De acuerdo con estas estimaciones se tiene que el consumo de combustible durante la ejecución
de las instalaciones eléctricas será de 1.716 L.
Teniendo en cuenta los factores de emisión 10 de contaminantes para maquinaria se tienen las
siguientes emisiones totales asociadas a las instalaciones terrestres:
CO2eq
CO2 (kg) CH4 (g) N2O (g) (kg)
4.609,18 49,15 198,88 4.669,67
Tabla 45. Estimación de emisiones GEI asociadas a la instalación de cable terrestre y SET
elevadora Fuente: elaboración propia a partir de factores de emisión de MITERD
La contribución de las emisiones procedentes de las embarcaciones que se emplearán para la

instalación de los aerogeneradores supone un 0,0000002% del total de emisiones de gases de
efecto invernadero a nivel nacional (286.225,72 kt CO2eq brutas). Por lo tanto, se puede
establecer que no contribuirán de forma relevante al cambio climático.
La emisión de GEI es un impacto temporal, asociado en este caso a la apertura de la zanja para
el cable terrestre y la construcción de la SET elevadora y que desaparece con ellas. Aunque la
intensidad del efecto que produce es baja por tratarse de actuaciones muy localizadas, es
acumulativo, siendo en consecuencia un impacto que debe ser analizado. Es posible su
mitigación y compensación.
En conjunto el efecto se valora compatible.
REVERSIBILIDAD
PERSISTENCIA (PE): Temporal 2 A medio plazo 2
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
10
Sistema Español de Inventario de Emisiones. Metodologías de Estimación de Emisiones. Maquinaria móvil.
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derivados de la emisión de gases de combustión asociados a la maquinaria empleada durante la
ejecución de las obras, entre los que se encuentran CO, SO2, NOx, PM10 y PM2,5.
Partiendo de los mismos supuestos que en el anterior apartado en cuanto a la maquinaria

empleada y el consumo de combustible asociado, se han estimado las siguientes emisiones de
gases contaminantes:
CO (kg) SO2 (kg) NOx (kg) PM10 (kg) PM2,5 (kg)

10,33 0,03 22,03 1,14 1,15
cable terrestre y la SET elevadora Fuente: elaboración propia a partir de factores de
emisión de MITERD
Además, se generarán partículas durante la excavación y movimiento de tierras. Esa emisión de

gases y partículas supone una disminución puntual de la calidad del aire en la zona de actuación.
Se trata de un impacto negativo, pero se considera que será de escasa entidad. Por otra parte,
las actuaciones se realizan en un entorno industrial alejado de zonas sensibles, y en una zona
abierta, lo que hará que el régimen de vientos disperse los contaminantes.
Es un efecto cierto, de carácter discontinuo y temporal, que desaparece con la finalización de las
actuaciones y la afección es limitada espacialmente. En consecuencia, se considera que el
impacto sobre la calidad del aire es compatible.
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a la calidad acústica
Durante la fase de ejecución se producirá un incremento del nivel de ruido como consecuencia
del movimiento de maquinaria y paso de vehículos, y excavación y movimiento de tierras.
Los niveles sonoros Leq producidos por máquinas y de transporte de tierras se sitúan entre 72
dB(A) y 75 dB(A) aproximadamente a 30 metros de distancia, en condiciones de propagación en
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espacio libre. A 100 metros de distancia, estos valores disminuyen a un intervalo de 62-65
dB(A). Este intervalo no excederá los 55 dB(A) a partir de los 200 m de distancia de las
operaciones y a 400 metros de distancia los niveles esperados no excederán los 49 dB(A).
Los terrenos donde se instalará el cable terrestre y la SET elevadora tienen carácter industrial,
no existiendo población residente en las proximidades que pueda verse afectada por la ejecución
de las obras.
En lo que respecta a la fauna potencialmente afectada, el carácter antrópico e industrial de la

zona de actuación propicia la presencia de especies generalistas adaptadas al tránsito de
vehículos y maquinaria. Por otro lado, la corta duración de las obras (15 días) evita que las
molestias producidas por la maquinaria lleguen a provocar el abandono de la zona por parte de
la fauna.
En consecuencia, el impacto sobre la calidad acústica se considera compatible para el ámbito

terrestre.
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a la edafología y el relieve
La afección al suelo durante la fase de obras se produce por dos vías:
- Alteración de los horizontes edáficos
- Contaminación
El movimiento de maquinaria pesada y vehículos produce la compactación del suelo provocando

una reducción en la porosidad y un aumento de impermeabilidad, localizándose este efecto
principalmente en los horizontes más superficiales. Por otro lado, la excavación de la zanja y de
la cimentación de la SET elevadora provocará una alteración de los horizontes naturales
localizados en el ámbito de actuación, pues no se espera que se desarrollen procesos erosivos
dadas las pendientes del entorno.
En relación con la posible contaminación del suelo derivada de un vertido accidental procedente
de la maquinaria o de una incorrecta gestión de los residuos, hay que señalar que se aplicarán
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medidas preventivas que minimicen la probabilidad de ocurrencia de estos accidentes. Estas

medidas se recogen en el apartado 7 del presente documento.
Dada la reducida extensión de las actuaciones en el ámbito de estudio (650 m2 de zanja y 500-
600 m2 de SET elevadora), se considera que la afección sobre el suelo está muy localizada. Se
trata de un impacto de baja intensidad, considerado para todas las alternativas como
compatible.
REVERSIBILIDAD
PERSISTENCIA (PE): Permanente 4 Medio plazo 2
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a la hidrología superficial
Una potencial afección a la hidrología superficial de la zona de estudio vendría derivada de la

modificación de la red de drenaje por el movimiento de tierras y el hormigonado de las
superficies, una incorrecta gestión de residuos o un vertido accidental. Dado la reducida
superficie que ocupará tanto la zanja como la subestación, se considera que no se producirá un
efecto sobre la hidrología superficial derivada de la construcción de ambas instalaciones. En
cuanto a los posibles vertidos, de acuerdo con la información recogida en el apartado 4 los cauces
existentes en la zona de estudio se encuentran secos la mayor parte del año, por lo que la
afección a la hidrología superficial se considera nula.
o Afección a la hidrología subterránea
Respecto a la hidrología subterránea, los posibles impactos que pudieran producirse sobre la
masa de agua subterránea vendrían determinados por derrames accidentales de aceites o
combustibles de la maquinaria utilizada durante las obras o por el acopio y generación de
residuos, aunque es altamente improbable que los vertidos alcancen dicha profundidad de
penetración dada la naturaleza viscosa de los aceites y combustibles utilizados en la obra.
Por tanto, este impacto se considera nulo.
o Afección a la vegetación
El impacto sobre la vegetación se produce principalmente por las labores de desbroce,

movimientos de tierra y excavaciones y el trasiego de maquinaria en la obra. Igualmente, un
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vertido accidental o una incorrecta gestión de los residuos podría producir afecciones no
deseadas sobre la vegetación próxima a la zona de obras.
Las dos primeras acciones se limitan a la superficie ocupada por la zanja donde se instalará el
cable y el terreno donde se ubicará la SET elevadora, que supone una superficie total de 1.200-
1.300 m2 (700 m2 de cable y 500-600 m2 de subestación). Como se aprecia en la siguiente
imagen, la mayor parte del trazado del cable discurre por terrenos del puerto de Granadilla, sin
ninguna vegetación natural. Únicamente la SET y un tramo de zanja de 35 m aproximadamente
se encuentran fuera del puerto sobre terreno en los que tampoco se aprecia vegetación alguna.
Figura 200. Trazado de cable y SET elevadora el ámbito terrestre Fuente:

Elaboración propia sobre ortofoto de IDE Canarias
Una posible afección indirecta es la deposición de partículas y polvo generados durante las
excavaciones y movimiento de tierras. Sin embargo, dadas las dimensiones de la zanja y de la
SET no se prevé la generación de cantidades de polvo suficientes como para generar un impacto
significativo sobre la vegetación próxima. Además, se aplicarán medidas preventivas (riegos)
para evitar la generación de polvo. Igualmente, en el caso de vertido accidental, dado el pequeño
volumen de compuestos químicos (gasolina, aceites, pinturas, etc) que se manejan durante las
obras, y la distancia existente a la vegetación natural más próxima, no se esperan afecciones
sobre este recurso natural.
En resumen, se considera el impacto sobre la vegetación como nulo.
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o Afección a los hábitats de interés comunitario
Al igual que en el caso de la vegetación, el impacto sobre los HIC se produce principalmente por
las labores de desbroce, movimientos de tierra y excavaciones y el trasiego de maquinaria en la
obra.
Para valorar dicha afección se ha analizado la ocupación de la zanja y la SET elevadora sobre
terrenos donde la cartografía oficial indica que existen este tipo de formaciones vegetales.
Sin embargo, la información de dicha cartografía no se corresponde con la realidad, ya que

delimita como recintos con hábitats de interés comunitario terrenos que actualmente están
ocupados por las instalaciones del puerto de Granadilla.
De acuerdo a esto, y como se ha mencionado en el apartado anterior, tanto la zanja del cable
como la SET elevadora se localizan sobre terrenos sin vegetación, por lo que el impacto sobre
los hábitats de interés comunitario será nulo.
Figura 201. Afeccion a Hábitats de Interés Comunitario – cable terrestre y SET

elevadora Fuente: Sistema de Información territorial de Canarias – IDE Canarias, 2023
o Afección a la fauna
Las acciones implicadas en la ejecución del Proyecto pueden incidir negativamente sobre la fauna
existente debido a la modificación de las condiciones de habitabilidad de la zona, pudiendo
provocar su alejamiento temporal o permanente. Además, puede llegar a producirse el
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atrapamiento de algunos animales por caída accidental en la zanja del cable y la afección a los
mismos por vertidos accidentales al terreno o una incorrecta gestión de los residuos generados.
Como se describe en apartados anteriores, la zona donde se instalará el cable y la SET elevadora
son terrenos pertenecientes en su mayoría al puerto de Granadilla o anexos a esta
infraestructura, con un elevado nivel de antropización marcado no solo por la actividad del
puerto, sino también por la presencia de instalaciones industriales, vías de comunicación,
parques eólicos e infraestructuras eléctricas. Todo ello apunta a que la fauna existente en la
zona de estudio está adaptada a estas condiciones, y por ende al movimiento de vehículos y
maquinaria y el ruido asociado, por lo que la ejecución de las obras del PEM Granadilla no
supondrán una modificación relevante de las condiciones del entorno tales que puedan derivar
en afección a la fauna.
Por todo ello, se considera el impacto sobre la fauna compatible.
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a los espacios naturales protegidos
Como ya se ha comentado en apartados anteriores, dentro del ámbito de estudio no existe

ningún área considerada espacio natural protegido. El espacio protegido más próximo es el
Monumento Natural “Derriscaderos”, situado en el límite de la carretera TF-1. En relación con
los espacios de la Red Natura 2000, la ZEC “Piña de mar de Granadilla” (ES7020129) se localiza
a 134 m al sur del ámbito de estudio y la ZEC “Montaña de Ifara y Los Riscos” (ES 7020058) a
1.052 m al oeste de este. Por último, la IBA más próxima se encuentra a 1.152 m al sur del área
de estudio considerada.
No obstante, con respecto a la localización de la SET elevadora y la zanja donde se instalará el

cable, estos espacios protegidos se encuentran a distancias superiores a 1.500m, por lo que
ninguna de las actuaciones del Proyecto puede ocasionar afecciones sobre ellos, ni sobre los
aspectos que motivaron su declaración, por lo que el impacto se considera nulo.
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Fecha: 21/04/2023
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o Afección al patrimonio cultural
Colindante con el ámbito terrestre de estudio, se localiza el Bien de Interés Cultural (BIC) “Llanos
de Ifara”. Dada la distancia de la localización propuesta para la SET elevadora y el cable, no se
producirán afecciones sobre este elemento del patrimonio cultural. Por otra parte, dado que los
terrenos por los que discurrirá el cable pertenecen al puerto de Granadilla en su mayor parte,
es improbable la afección al patrimonio cultural durante la ejecución de la zanja.
Con la información disponible el impacto sobre el patrimonio histórico se considera nulo.
No obstante, se aplicarán medidas preventivas (ver apartado 7) durante la ejecución de las obras
para detectar cualquier posible resto arqueológico que pudiera verse afectado.
o Afección a la ordenación del territorio
De acuerdo con la información recogida en el apartado 4.2.14 y disponible en el Sistema de

información Territorial de Canarias, el ámbito de estudio se localiza en el Área de Regulación
Homogénea (ARH) “Áreas de Interés Estratégico”, destinada a albergar equipamientos o
infraestructuras de nivel de servicio insular.
El objetivo establecido para este ARH es garantizar las provisiones de suelo necesarias para
operaciones de implantación y/o ampliación de infraestructuras o equipamientos de carácter
insular y para implantación de actividades logísticas ligadas a las citadas infraestructuras.
En cuanto al plan de ordenación municipal, los terrenos donde se instalará la SET elevadora y el
cable terrestre están clasificados como Suelo Rústico de Protección de Infraestructuras (SRPI),
destinado a las infraestructuras, dotaciones y equipamientos ubicados en suelo rústico.
Dada la naturaleza de las infraestructuras terrestres de PEM Granadilla se puede determinar su

compatibilidad con los usos permitidos en los terrenos donde se localizan.
o Afección a la población, sosiego público y salud humana
La afección a la salud humana se evalúa en función de las consecuencias que la generación de

polvo y ruido puede tener sobre las poblaciones más cercanas.
Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), exponerse a más de 70 decibelios durante un

periodo de tiempo prolongado puede producir daños graves en el oído con consecuencias que
pueden llegar a ser irreversibles. Igualmente puede provocar trastornos cardiovasculares,
estrés, fatiga, alteraciones del sueño, dolores de cabeza, vértigos, etc.
Por otro lado, la exposición al polvo, entendiéndolo como partículas sólidas en dispersión, puede
provocar enfermedades denominadas neumoconiosis, u otras enfermedades respiratorias como
el asma, bronquitis crónica y enfisema pulmonar.
En el ámbito de actuación no existen poblaciones residentes próximas, ya que se trata de un

entorno industrial. Además, tanto la emisión de partículas como la generación de ruido se
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Fecha: 21/04/2023
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producirán de manera puntual y temporal. Para que se produzca una afección sobre la salud
humana se estima que la duración de este efecto debería ser más prolongada en el tiempo.
Además, una incorrecta gestión de los residuos podría producir afecciones no deseadas sobre la
salud humana derivadas de una exposición a agentes tóxicos. No obstante, dado el escaso
volumen de productos químicos utilizados y teniendo en consideración las medidas recogidas en
el apartado 7y en el ANEXO 12, se considera esta afección de escasa relevancia.
En consecuencia, se considera que la afección sobre la salud humana es compatible.
REVERSIBILIDAD
PERSISTENCIA (PE): Temporal 2 Medio plazo 2
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
5.4 FASE DE EXPLOTACIÓN
Medio marino
Durante la fase de explotación la emisión de gases de efecto invernadero procederá del

movimiento de los buques utilizados para la realización de las tareas de mantenimiento. Las
emisiones procedentes de esta operación se consideran no significativas.
No obstante, la generación de energía eléctrica mediante energía eólica implica el

desplazamiento de las emisiones producidas por tecnologías basadas en combustibles fósiles.
De acuerdo con los datos publicados por Red Eléctrica de España11, el promedio para el periodo
2018-2022 del factor de emisiones del mix eléctrico de producción del sistema energético de
Canarias es de 0,59 tCO /kWh. Atendiendo a los datos de producción eléctrica (ver apartado
2
2.3.1) se han calculado las emisiones desplazadas gracias a la instalación del PEM Granadilla:
11
https://www.ree.es/es/datos/generacion/no-renovables-detalle-emisiones-CO2
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Fecha: 21/04/2023
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Producción Emisiones Emisiones

Anual neta por evitadas evitadas
PE anualmente totales
(MWh/año) (tCO2eq/año) (tCO2eq/año)
DATOS MCP LT - 214.069,00 126.300,71 3.789.021,30

WTG SG193
10MW
Alternativas 1 y
2
DATOS GASP- 228.443,00 134.781,37 4.043.441,10
WTG GE SG193
10MW
DATOS MCP LT - 219.244,00 129.353,96 3.880.618,80

WTG GE HALIADE
X 12,5MW
Alternativas 3 y
4
DATOS GASP- 226.773,00 133.796,07 4.013.882,10
WTG GE HALIADE
X 12,5MW
Tabla 47. Emisiones desplazadas (tCO2eq) por la instalación del PEM Granadilla Fuente:
elaboración propia a partir de datos de Red Eléctrica de España.
De acuerdo a estos cálculos, las alternativas 1 y 2 podrán evitar la emisión de entre 126.300,71
y 134.781,37 tCO2eq/año, mientras que las alternativas 3 y 4 evitarían entre 129.353,96 y
133.796,07 tCO2eq/año. Considerando que la instalación tiene una vida útil de 30 años, y
partiendo de los factores de emisión del mix energético de los últimos años, se podrán evitar un
total de 3.789.021,30 - 4.043.441,10 tCO2eq en el caso de las alternativas 1 y 2, y
3.880.618,80 - 4.013.882,10 tCO2eq con las alternativas 3 y 4.
En conclusión, el impacto generado sobre la incidencia sobre el clima se considera beneficioso

medio.
NATURALEZA (N): Positivo + INTENSIDAD (IN): Alta 4
REVERSIBILIDAD
(RV):
EFECTO (EF): Indirecto 1 PERIODICIDAD (PR): Continua 4
RECUPERABILIDAD
Mitigable 4 IMPORTANCIA (I): +37
(RC):
VALORACIÓN FINAL DEL IMPACTO: BENEFICIOSO MEDIO
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Como se ha mencionado anteriormente, la emisión de gases contaminantes procederá del

movimiento de los buques utilizados para las tareas de mantenimiento. La baja frecuencia de
esta operación unido a que esta actuación se lleva a cabo en una zona abierta que favorece la
dispersión de los gases, hace que no se vaya a producir una acumulación de gases tal que
comprometan los objetivos de calidad del aire en la zona y que por lo tanto se considere este
impacto como no significativo.
Por otro lado, tal y como se ha mencionado en el anterior apartado, la generación de energía
eléctrica a partir de fuentes renovables como es el caso del PEM Granadilla, evita la emisión de
gases contaminantes a la atmósfera, causando un impacto beneficioso directo sobre la calidad
del aire. Por lo tanto, se valora este impacto como beneficioso medio para todas las alternativas
contempladas.
NATURALEZA (N): Positivo + INTENSIDAD (IN): Media 2
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección debida a los campos electromagnéticos
Los campos electromagnéticos (CEM) se generan por el paso de la corriente eléctrica por los
cables. Los principales parámetros que influyen en los valores de campo magnético son la
intensidad de corriente, la tensión o diferencia de potencial en el eléctrico, y la distancia a la que
el receptor se encuentre de la misma. Sin embargo, hay muchos factores, que, sin llegar a
contribuir de una manera determinante, influyen en los valores de campo generados por las
líneas eléctricas: su configuración (forma en que se disponen sus conductores), el número de
circuitos que tienen, si estos están desplazados, el número de conductores por fase, etc., lo que
dificulta poder proporcionar valores de manera global.
Los CEM puede alterar el comportamiento y afectar la fisiología y el desarrollo de especies

marinas. Existe poca información relativa a los efectos de los campos electromagnéticos sobre
las especies marinas, pero si se conoce que algunas especies presentan mayor sensibilidad,
como pueden ser los elasmobranquios (tiburones y rayas), al poseer electro-receptores, y cuatro
especies de peces óseos (anguila europea, bacalao, platija y salmón atlántico).
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Fecha: 21/04/2023
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Algunos investigadores han sugerido que los campos electromagnéticos artificiales provenientes
de los cables de energía submarinos podrían interferir con las habilidades de navegación de estos
animales que se sitúan en zonas próximas. Sin embargo, hasta la fecha, ninguno de los estudios
realizados para evaluar el impacto de los cables submarinos sobre los peces migratorios (ej.
salmón y anguilas) y otras comunidades (ej. moluscos), han encontrado cambios significativos
en su comportamiento (Campos electromagnéticos & salud pública: Efectos de los CEM sobre el
Ambiente, EMF, febrero 2005).
Los estudios realizados hasta la fecha sobre las afecciones de los campos electromagnéticos en
los ecosistemas marinos son demasiado variables y no ofrecen conclusiones. Lo cierto es que no
es posible descartar efectos negativos, a pesar de que el conocimiento científico sobre esta
interacción es muy limitado, sobre todo para organismos que no son peces.
Respecto a la afección sobre la macrofauna bentónica, Red Eléctrica de España realizó un estudio
tras la ejecución de la interconexión España-Marruecos, en el que se concluía que no se
observaban efectos significativos ya que la estructura de estas comunidades no cambió
(Resolución de 5 de agosto de 2013, de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente, por la que
se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Línea eléctrica a 132 kV Mallorca-
Ibiza, B.O.E. 22, agosto de 2013).
La normativa legal que regula la exposición a los campos magnéticos hace referencia a los
valores límite de exposición para la población, no existiendo regulación alguna con respecto a la
fauna expuesta a este tipo de campos.
Dada la baja potencia del cable proyectado no es previsible una afección significativa sobre la
fauna marina y el impacto se valora compatible para todas las alternativas consideradas.
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
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o Afección al ruido submarino
El ruido submarino producido en la fase de funcionamiento tiene distintos orígenes:
- Transmisión de la vibración a la base de los aerogeneradores
- Ruido de las palas transmitido vía aérea y que penetra en el agua
- Embarcaciones empleadas en las labores de mantenimiento.
El sonido transmitido por la torre al mar predomina sobre el sonido transmitido a través de otros
caminos, p.e., vía aérea, aunque este, dados los niveles habituales, confirman su limitado efecto
en el interior del mar.
Figura 202. Fuente sonora submarina procedente de aerogeneradores offshore.

Fuente: Underwater noise emissions from offshore wind turbines. Klaus Betke, et al.
2004
El sonido transmitido a través de la estructura de la torre y antes de que llegue al mar se atenúa
en la interface entre el mecanismo interno y las paredes de la estructura, reduciendo el
acoplamiento y la resonancia del conjunto. De esta manera se alcanza una radiación bastante
pequeña de manera que, para frecuencias por encima de los 100 Hz, el nivel del sonido generado
está por bajo del ruido ambiente. Para frecuencias inferiores a 100 Hz, el ruido mecánico puede
incrementarse (p.e., para velocidades de viento de 8 m/s) y distancias de 500m, el ruido captado
se sitúa entre 75 y 95 dB. La vibración de la estructura soporte, en determinadas circunstancias
es de tal nivel que domina la zona de bajas frecuencias hasta los 500 Hz. Por encima de los 500
Hz y por debajo de los 10 kHz, los niveles radiados decaen a un ritmo de 10 dB/octava.
La información actualmente disponible indica que el ruido producido por el funcionamiento de

los aerogeneradores marinos está en la misma gama de frecuencia que el generado por otras
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fuentes tales como los navíos de transporte y los buques de pesca. Incluso el viento y las olas
en situaciones de tormenta producen emisiones en estas mismas frecuencias y superan a
menudo los niveles de intensidad que se generan en los parques eólicos. Estudios de
modelización de ruido submarino (Evaluación del impacto acústico subacuático de un parque de
turbinas eólicas offshore. Castiñeira, E.; Argüelles, K.M.. 2014) concluyen que los niveles de SPL
(sound pressure level) no resultan elevados y disminuyen en gran proporción con el aumento de
la distancia a la fuente y con la profundidad.
Por todo ello, se considera el impacto sobre el ruido submarino tendrá una baja intensidad y en
consecuencia se valora compatible para todas las alternativas.

REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a la calidad de las aguas marinas
La calidad de las aguas marinas durante la fase de funcionamiento puede verse afectada por
una incorrecta gestión de los residuos generados en las embarcaciones que realizan el
mantenimiento o vertidos de sustancias tóxicas durante las labores de mantenimiento de la
instalación, procedentes de las propias labores de mantenimiento (pinturas, aceites, etc.), desde
la góndola (aceites), o de las embarcaciones implicadas en estos trabajos (aceites,
hidrocarburos, etc.).
Al igual que en la fase de construcción del PEM Granadilla, serán de aplicación las medidas
preventivas descritas en el apartado 7, entre las que destacan el mantenimiento periódico de
los barcos para evitar fugas, el cumplimiento del Convenio Marpol en relación con la gestión de
aguas grises y negras y residuos generados a bordo, y la disponibilidad de un plan de
contingencia y los medios necesarios para contención de vertidos en caso de accidente.
Se considera que los vertidos accidentales tienen una probabilidad de ocurrencia baja dado el
tipo de embarcaciones que se emplearán y la periodicidad con la que se realizarán los trabajos
de mantenimiento.
En relación con la valoración de este impacto en las distintas alternativas, se considera que la
probabilidad de vertido accidental será la misma para las cuatro alternativas, ya que emplean el
mismo número de barcos.
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En resumen, el impacto sobre la calidad del agua en fase de operación se considera negativo,
de intensidad baja, dada la naturaleza de los sedimentos, directo, reversible y se valora
compatible para todos los casos.

REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a la hidrodinámica
El informe realizado sobre la hidrodinámica de la zona de estudio (ver ANEXO 5) se incluye la

modelización del oleaje, las corrientes y la dinámica sedimentaria considerando por un lado la
llamada Situación 0, que contempla el estado actual de la zona de estudio, y la Situación 1 que
considera las alternativas de “todos los aerogeneradores” (8 aerogeneradores, dos alineaciones,
una de 5 y una de 3). Esta alternativa ficticia, contempla las posiciones de todos los
aerogeneradores de las alternativas barajadas en el proyecto:
- Alternativas 1 y 2: 5 aerogeneradores, una alineación de 3 y una de 2. Se asumen como

la misma ya que las posiciones de los aerogeneradores son similares y únicamente
cambia el trazado del cable submarino
- Alternativa 3: 4 aerogeneradores, una alineación de 3 máquinas y una de 1 máquina.
- Alternativa 4: 4 aerogeneradores, dos alineaciones de 2 máquinas.
De acuerdo a las conclusiones del propio Estudio, la presencia de los aerogeneradores no

implicará una alteración del oleaje, el régimen circulatorio ni en el transporte de sedimentos,
tanto en un régimen medio como en extremal. Bien es cierto que es una zona donde los oleajes
extremales son poco frecuentes y no superan alturas de ola de 4 metros. Además, la posición
de los aerogeneradores queda a mayor profundidad que el perfil activo de este tramo costero.
Incluso en los casos que responden al clima extremal se encuentran fuera de la acción del oleaje
y los fenómenos que se producen entre él y la costa.
Debido a lo anterior, al no presentar diferencias ni modificaciones sustanciales entre la Situación

0 (situación actual) y la situación ficticia generada para el planteamiento inicial (Situación 1,
alternativa “todos los aerogeneradores”), se concluye que cualquiera de las diferentes
alternativas, en materia de dinámica litoral, es igualmente válida. Por lo cual, y, al no existir
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interacción entre los aerogeneradores en la primera situación estudiada, la elección de cualquiera

de las alternativas tendrá la misma validez.
En conclusión, el impacto que el PEM Granadilla pudiera causar sobre la hidrodinámica de la zona
de estudio se considera nulo para todas sus alternativas.
Proyecto: Proyecto:

Hs: 1.6 m
Hs: 0.7 m
3M: NE-Hs1.6-Tp15 h: 10 m
fp: 0.06666 Hz (Tp: 15.0015 s)
5M: ENE-Hs0.7-Tp6 h: 10 m
fp: 0.16666 Hz (Tp: 6.00024 s)
: 3.3 : 3.3
m : 43° (N45.0E) m : 23° (N65.0E)
: 20° - Nº Comp.: 15 : 20° - Nº Comp.: 15
N N
W E W E
S S
5.00 5.00
4.50 4.50
4.00 4.00
3110000 3110000
3.50 3.50
3.00 3.00
3109000 3109000
2.50 2.50
2.00 2.00
3108000 3108000
1.50 1.50
1.00 1.00
3107000 3107000
0.50 0.50
3106000 0.00 3106000 0.00
354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000 354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000

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Fecha: 21/04/2023
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Proyecto: Proyecto:

Hs: 1 m
Hs: 3.8 m
7M: SE-Hs1-Tp16 h: 10 m
fp: 0.0625 Hz (Tp: 16 s)
8E: NE-Hs3.8-Tp11.7 h: 10 m
fp: 0.0855 Hz (Tp: 11.6959 s)
: 3.3 : 3.3
m : -5° (S45.0E) m : 43° (N45.0E)
: 20° - Nº Comp.: 15 : 20° - Nº Comp.: 15
N N
W E W E
S S
3111000
5.00 5.00
4.50 4.50
3110000 4.00 4.00
3110000
3.50 3.50
3.00 3.00
3109000
3109000
2.50 2.50
2.00 2.00
3108000 3108000
1.50 1.50
1.00 1.00
3107000
3107000
0.50 0.50
0.00 3106000 0.00
354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000

3106000
354000 355000 356000 357000 358000

Figura 203. Modelización de alturas de ola para la situación 1 (todos los

aerogeneradores)
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Fecha: 21/04/2023
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Proyecto: Proyecto:

Hs: 1.6 m
Hs: 0.7 m
2M: NE-Hs1.6-Tp15 h: 10 m
fp: 0.06666 Hz (Tp: 15.0015 s)
Rugosidad de
Nikuradse 5M: ENE-Hs0.7-Tp6 h: 10 m
fp: 0.16666 Hz (Tp: 6.00024 s)
Rugosidad de
Nikuradse
: 3.3 Kswc: 1 m : 3.3 Kswc: 1 m
m : 43° (N45.0E) remolino m : 23° (N65.0E) remolino
N N
W E W E
S S
0.03
0.09
0.03
0.08 0.02
0.02
0.07
0.02
0.07 0.02
0.02
0.06
0.02
3110000 0.06 3110000 0.02
0.02
0.05
0.02
0.05 0.02
0.01
3109000 0.04 3109000 0.01
0.04 0.01
0.01
0.04
0.01
3108000 0.03 3108000 0.01
0.01
0.03
0.01
0.02 0.01
0.01
3107000 0.01 3107000
0.00
0.01 0.00
0.00
0.01
0.00
3106000 0.00 3106000 0.00
354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000 354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000
1 cm = 0.030 m/s 1 cm = 0.010 m/s
0 0.03 0 0.01

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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Proyecto: Proyecto:

Hs: 1 m
Hs: 3.8 m
7M: SE-Hs1-Tp16 h: 10 m
fp: 0.0625 Hz (Tp: 16 s)
Rugosidad de
Nikuradse 8E: NE-Hs3.8-Tp11.7 h: 10 m
fp: 0.0855 Hz (Tp: 11.6959 s)
Rugosidad de
Nikuradse
: 3.3 Kswc: 1 m : 3.3 Kswc: 1 m
m : -5° (S45.0E) remolino m : 43° (N45.0E) remolino
N N
W E W E
S S
0.07
0.29
3111000 0.07 0.28
0.27
0.06 0.26
0.25
0.06 0.24
0.23
3110000 0.05 0.22
0.21
0.05 3110000 0.20
0.19
0.04 0.18
0.17
3109000 0.04 0.16
3109000 0.15
0.04 0.14
0.13
0.03 0.12
0.11
0.03 3108000 0.10
3108000
0.09
0.02 0.08
0.07
0.01 0.06
3107000 0.05
0.01 0.04
3107000 0.03
0.01 0.02
0.01
0.00 3106000 0.00
354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000

3106000
354000 355000 356000 357000 358000
1 cm = 0.020 m/s 1 cm = 0.060 m/s
0 0.02 0 0.06

Figura 204. Modelización de propagación de corrientes (vetores de corriente) para

la situación 1 (todos los aerogeneradores)
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Fecha: 21/04/2023
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Proyecto: Proyecto:

Hs: 1.6 m
Hs: 1.1 m
3M: NE-Hs1.6-Tp15 h: 10 m
fp: 0.06666 Hz (Tp: 15.0015 s)
Rugosidad de
Nikuradse
D50: 1.00 mm
6M: ENE-Hs1.1-Tp18 h: 10 m
fp: 0.05555 Hz (Tp: 18.0018 s)
Rugosidad de
Nikuradse
D50: 1.00 mm

m : 43° (N45.0E) remolino Soulsby m : 23° (N65.0E) remolino Soulsby
N N
W E W E
S S
2.90 3.50
2.80 3.40
3.30
2.70 3.20
2.60 3.10
2.50 3.00
2.40 2.90
2.30 2.80
2.70
2.20 2.60
2.10 2.50
2.00 2.40
3110000 1.90 3110000 2.30
1.80 2.20
2.10
1.70 2.00
1.60 1.90
1.50 1.80
3109000 3109000 1.70
1.40
1.30 1.60
1.50
1.20 1.40
1.10 1.30
3108000 1.00 3108000 1.20
0.90 1.10
0.80 1.00
0.90
0.70 0.80
0.60 0.70
3107000 0.50 3107000 0.60
0.40 0.50
0.30 0.40
0.30
0.20 0.20
0.10 0.10
3106000 0.00 3106000 0.00
354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000 354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000
Transporte Transporte
potencial potencial
1 cm = 0.080 m³/h/m.l. 1 cm = 0.075 m³/h/m.l.
0 0.08 0 0.075

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Fecha: 21/04/2023
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Proyecto: Proyecto:

Hs: 1 m
Hs: 3.8 m
7M: SE-Hs1-Tp16 h: 10 m
fp: 0.0625 Hz (Tp: 16 s)
Rugosidad de
Nikuradse
D50: 1.00 mm
8E: NE-Hs3.8-Tp11.7 h: 10 m
fp: 0.0855 Hz (Tp: 11.6959 s)
Rugosidad de
Nikuradse
D50: 1.00 mm

m : -5° (S45.0E) remolino Soulsby m : 43° (N45.0E) remolino Soulsby
N N
W E W E
S S
0.70 7.50
3111000
0.65 7.00
0.60 6.50
0.55 6.00
3110000
0.50 5.50
3110000
5.00
0.45
4.50
0.40
3109000
4.00
0.35 3109000
3.50
0.30
3.00
0.25
3108000 3108000 2.50
0.20
2.00
0.15
1.50
3107000
0.10 1.00
3107000
0.05 0.50
0.00 3106000 0.00
354000 355000 356000 357000 358000 359000 360000

3106000 Transporte Transporte
potencial potencial
354000 355000 356000 357000 358000
1 cm = 0.050 m³/h/m.l. 1 cm = 0.440 m³/h/m.l.
0 0.05 0 0.44

Figura 205. Modelización de vectores de transporte sedimentario para la situación 1

(todos los aerogeneradores)
La afección a las comunidades bentónicas durante la fase de explotación del PEM Granadilla
pueden generarse por un cambio en la dinámica sedimentaria de la zona de estudio, producida
por la presencia de los aerogeneradores, que derive en el depósito de sedimentos sobre estos
ecosistemas, impidiendo de forma local su normal desarrollo y reduciendo así su superficie.
No obstante, como se ha indicado en el apartado anterior, la presencia de los aerogeneradores

no implica alteración alguna en las corrientes o en la dinámica sedimentaria, por lo que no se
esperan afecciones a las comunidades bentónicas en la fase de explotación, determinando este
impacto como nulo.
Por otro lado, la contaminación del agua podría causar impactos no deseados sobre las
comunidades bentónicas del ámbito de estudio. Este impacto se ha analizado y evaluado en
apartados anteriores, considerándose compatible para todas las alternativas consideradas. Dada
la relación directa entre la calidad del agua y la supervivencia de las comunidades bentónicas,
se valora el impacto sobre éstas igualmente compatible.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01

REVERSIBILIDAD
(RV):
SINERGIA (SI): No sinérgico 1 ACUMULACIÓN (AC): Acumulativo 4
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a la ictiofauna
Durante la fase de funcionamiento la afección a la ictiofauna marina se debe a la presencia de

los aerogeneradores, la incorrecta gestión de los residuos y los potenciales vertidos accidentales
en los trabajos de mantenimiento. El efecto que el campo electromagnético del cable sobre la
fauna marina ha sido considerado y evaluado en apartados anteriores por lo que no se considera
en este epígrafe.
Con relación a la presencia de los aerogeneradores, la comisión europea señala en su informe

“Recommendations for positive interactions between offshore wind farms and fisheries” el efecto
reserva asociado a los parques eólicos offshore, que conllevan impactos positivos como son:
- Disminución de la mortalidad de las especies de peces provocada por la reducción de la

presión de la pesca
- Aumento de tamaño y la abundancia de las poblaciones de peces.
- Aumento del tamaño de las especies y la densidad de individuos reproductores.
- Recuperación de las características naturales del hábitat, y recuperación de especies de

flora y fauna.
Este punto ha podido ser confirmado durante la vigilancia ambiental del prototipo instalado en
PLOCAN. Durante los años de seguimiento se ha podido comprobar el funcionamiento del zócalo
del aerogenerador y la protección antisocavación como un arrecife artificial, atrayendo a una
gran cantidad de especies de peces: bogas, salemas, sargos, fulas, viejas e incluso grandes
bicudas. No se observaron mamíferos marinos ni torturas, aunque en la fase preoperacional
tampoco se registraron ejemplares de ambos grupos en el entorno de la instalación.
En base a estos resultados se deduce que la presencia de los aerogeneradores puede tener un
efecto beneficioso para el desarrollo de poblaciones de peces en la zona de implantación.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
EXTENSIÓN (EX): Puntual 1 MOMENTO (MO): Medio plazo 2
REVERSIBILIDAD
(RV):
EFECTO (EF): Directo 4 PERIODICIDAD (PR): Continua 4
RECUPERABILIDAD A medio
2 IMPORTANCIA (I): +28
(RC): plazo
o Afección a mamíferos marinos y tortugas
La afección a los mamíferos marinos y las tortugas se deriva por un lado de la potencial
contaminación del agua durante los trabajos de mantenimiento, y por otro lado del ruido
submarino asociado al funcionamiento de los aerogeneradores. Los niveles sonoros radiados
dependen por tanto de los materiales que conforman el aerogenerador, así como de su sistema
de sustentación.
Para que la contaminación acústica afecte a los seres vivos no es preciso que se produzca un
trauma acústico, basta con que impida el desarrollo de su comportamiento habitual. Los niveles
de contaminación de un sonido particular y su impacto morfológico y fisiológico dependen del
tiempo de exposición y de la intensidad de la señal recibida, así como de la especie. Si bien es
un campo aún en estudio, se ha demostrado la relación entre los altos niveles de ruido y la
disminución de especies pesqueras en caladeros y la modificación en el comportamiento de los
cetáceos, si bien el mayor impacto por ruido de los parques offshore se asocia a la fase de
instalación y con aerogeneradores sobre pilotes.
Así, aunque el impacto del ruido de las turbinas sobre las comunidades marinas es un tema aún
no suficientemente estudiado y dependiente de las especies, puede considerarse su impacto
usualmente bajo (Bergström et al., 2012). Modelizaciones realizadas sobre el ruido producido
por parques eólicos offshore en la costa Cantábrica (Castiñeira, E.; Argüelles, K.M., 2014) se
tiene que los valores del SPL (sound pressure level, por sus siglas en inglés) no resultan
elevados, y tienen una interferencia nula con el sistema auditivo de la mayoría de las especies
analizadas. El estudio concluye que el impacto acústico de los parques eólicos offshore durante
la etapa de operación es insignificante para las especies animales marinas de la zona. Otros
estudios (Ranz, C. 2008) señalan que el sonido radiado puede ser oído por la fauna marina a
distancias importantes, según la profundidad, pero por el contrario a determinadas frecuencias
los niveles radiados caen por debajo del umbral de audición para casi todas las especies a tan
solo pocos metros de distancia.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Por último, asociado a la fase de explotación existe un impacto potencial sobre las comunidades
piscícolas, mamíferos marinos y tortugas, debidos a la pérdida de calidad de las aguas marinas
por vertidos accidentales. Estos aspectos han sido analizados en apartados anteriores, y se han
valorado compatibles con el medio por la baja probabilidad de ocurrencia y la aplicación de
medidas preventivas y correctoras en las tareas de mantenimiento de los aerogeneradores.
Por lo tanto, el impacto sobre la fauna marina se valora compatible para todas las alternativas.

REVERSIBILIDAD
(RV):
ACUMULACIÓN
SINERGIA (SI): Sinérgico 2 Simple 1
(AC):
PERIODICIDAD
EFECTO (EF): Indirecto 1 Irregular 1
(PR):
RECUPERABILIDAD IMPORTANCIA
Inmediata 1 -17
(RC): (I):
VALORACIÓN DEL IMPACTO COMPATIBLE
o Afección a la avifauna
La principal afección del PEM Granadilla sobre la avifauna de la zona es el riesgo de colisión
inherente a la propia instalación.
La colisión de aves con aerogeneradores depende básicamente del emplazamiento elegido y de

factores como la riqueza ornitológica de la zona, de las características técnicas del parque eólico,
y de los aspectos climatológicos. A continuación, se analiza, teniendo en cuenta la bibliografía
publicada, la importancia de estos factores en el ámbito de estudio.
− Importancia ornitológica de la zona: Los resultados preliminares del estudio de avifauna en

la zona de estudio (ver ANEXO 8) muestran una baja diversidad con tan solo 6 especies en
el seguimiento desde tierra, y 2 en el seguimiento desde el mar. Ninguna de las especies
identificadas se encuentra incluida en los catálogos nacional o autonómico de especies
amenazadas. Ninguna de las especies se considera endémica. Únicamente destaca la
abundancia de gaviota patiamarilla en la zona, con un total de 2.405 ejemplares registrados
en el seguimiento desde tierra. y 80 en el seguimiento desde el mar. Por lo tanto, desde el
punto de vista ornitológico, se trata de una zona de escaso interés.
− Pasos migratorios y movimientos de aves: de las especies inventariadas durante el
seguimiento realizado en la zona de estudio, únicamente se ha observado la presencia de
vuelvepiedra común, de especie migradora, concretamente invernante regular-migrante de
paso regular. El número de ejemplares registrados de esta especie es muy bajo (4 ejemplares
en seguimiento desde tierra).
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− Climatología del área de ubicación: La climatología es otro factor de importancia que puede
aumentar considerablemente el riesgo de colisión de aves. Diversos estudios realizados
muestran que las principales mortalidades producidas por los aerogeneradores lo han sido
en noches de fuertes vientos y/o mala visibilidad Winkelman (1992a). En el litoral de
Granadilla no existen estos factores de riesgo, ya que apenas hay situaciones de niebla,
aunque en contra hay que considerar que los vientos más frecuentes presentan velocidades
de 9,5m/s, llegando a alcanzar los 18,5 m/s.
− Características del aerogenerador: Los estudios realizados por la Estación Biológica de
Doñana (Sevilla) concluyen que los aerogeneradores con torre de celosía registran una mayor
mortalidad que los de torre tubular, probablemente porque son menos visibles, y por
constituir una atracción para algunas especies que las utilizan como posaderos. Los
aerogeneradores que se instalarán en PEM Granadilla cuentan con torres de hormigón cuyo
diámetro varía de 7,40 m en su parte inferior a los 3,50 m en su parte superior.
En este sentido, se puede concluir que:
− el ámbito de estudio carece de interés para la avifauna.

− esta zona está fuera de los corredores migratorios habituales
− la especie marina con mayor riesgo de sufrir el riesgo de mortandad por colisión es la gaviota
patiamarilla por su elevado número de ejemplares presentes en la zona.
− la gaviota patiamarilla carece de protección a nivel estatal ni autonómico.
Por otra parte, la altura de vuelo predominante que se ha registrado durante los estudios
preoperacionales es por debajo del área de rotación de las aspas del aerogenerador, donde se
dan la mayoría de los registros de gaviota patiamarilla y de pardela cenicienta. Un porcentaje
menor alcanza la altura de la zona de riesgo en el caso de las dos especies, y sólo la gaviota
patiamarilla alcanza alturas por encima del aerogenerador
En consecuencia, dado que el riesgo de colisión es inherente a la instalación y que los datos
preliminares del estudio de avifauna apuntan a la existencia de una colonia de gaviota
patiamarilla en la zona (pendiente de confirmar), se considera que el impacto global del PEM
Granadilla sobre la avifauna se valora moderado para todas las alternativas.
NATURALEZA (N): Negativo - INTENSIDAD (IN): Media 2

EXTENSIÓN (EX): Extensa 4 MOMENTO (MO): Inmediato 4
REVERSIBILIDAD
PERSISTENCIA (PE): Temporal 2 Irreversible 4
(RV):
2 IMPORTANCIA (I): -34
(RC): plazo
VALORACIÓN FINAL DEL IMPACTO: MODERADO
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o Afección a hábitats de interés comunitario
Durante la fase de funcionamiento del PEM Granadilla, la afección al hábitat de interés

comunitario 1110 “Bancos de arena cubiertos permanentemente por agua marina poco
profunda” vendrá dado por la presencia de los aerogeneradores y la potencial contaminación del
agua por vertidos accidentales y una incorrecta gestión de los residuos durante las operaciones
de mantenimiento.
Ninguno de los aerogeneradores de las alternativas propuestas se localiza sobre el mencionado

hábitat por lo que no existe afección directa sobre el mismo. No obstante, la presencia de este
tipo de instalaciones puede modificar la dinámica sedimentaria en la zona de influencia (ver
apartados anteriores) y por lo tanto afectar al HIC.
El seguimiento que se realizó sobre el prototipo instalado en PLOCAN contemplaba, entre los
parámetros a controlar, la calidad de los sedimentos. Los resultados obtenidos tras 2 años de
seguimiento muestran diferencias en la granulometría de los sedimentos muestreados,
asociando esta variación a los aportes procedentes de las escorrentías del barranco de Jinámar,
que en el año 2018 fueron abundantes, y es posible que las corrientes marinas transportaran
este sedimento fino al área de estudio y posteriormente la propia hidrodinámica fuera lavándola.
En base a esta experiencia se puede asumir que la afección de los aerogeneradores de PEM
Granadilla sobre los bancos de arena es de escasa relevancia, aunque se considera necesario
realizar un seguimiento de los sedimentos marinos en el entorno del parque eólico para evaluar
convenientemente esta afección.
En cuanto a las características físico-químicas del agua podrían verse afectadas por vertidos
accidentales durante los trabajos de mantenimiento. Se consideran medidas preventivas y
correctoras (ver apartado 7) aplicables en esta fase que limitarán la posibilidad de vertido y las
consecuencias derivadas.
En conclusión, se considera que el impacto sobre los hábitats de interés comunitario es

compatible con su conservación.
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
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El parque eólico no se encuentra dentro de ningún área incluida en la red OSPAR, en la red
RAMPE o espacios de la Red Natura 2000, siendo la más próxima la ZEC “Sebadales del sur de
Tenerife” (ES7020116), localizado a 2,6 km al sur del puerto de Granadilla.
Esta distancia se considera suficiente para evitar cualquier afección que el funcionamiento del
parque eólico pudiera ocasionar sobre los factores ambientales que motivaron su declaración,
por lo que el impacto se considera nulo para todas las alternativas consideradas.
o Afección a patrimonio cultural subacuático
Durante la fase de funcionamiento del parque no será necesario realizar actuaciones sobre el
lecho marino, por lo que, en el caso de que existieran elementos del patrimonio cultural
subacuático, no se generaría ninguna afección sobre los mismos. En conclusión, se considera
este impacto nulo para todas las alternativas consideradas.
o Afección a infraestructuras marinas
Como se indica en apartados anteriores, la localización de los aerogeneradores en las distintas

alternativas se encuentra alejada de los puntos de vertido, al igual que los trazados propuestos
para el cable submarino. Por ello, se puede determinar que el impacto sobre las infraestructuras
marinas será nulo para todas las alternativas contempladas.
o Afección a actividad pesquera
Como se ha mencionado en apartados anteriores, la presencia de los aerogeneradores puede

derivar en un aumento del tamaño y la abundancia de las poblaciones de peces gracias al efecto
reserva que se extiende más allá del ámbito de la instalación, por lo que se considera que el
PEM Granadilla tendrá un efecto beneficioso sobre la pesca en la zona.
Por otro lado, por razones de seguridad asociadas con daños accidentales y colisiones, a la
mayoría de los barcos no se les permite entrar en las inmediaciones de un parque eólico marino,
suponiendo un obstáculo para la normal circulación de embarcaciones en la zona. Como solución,
algunos estudios (Recomendaciones de la Comisión Europea) proponen permitir que los buques
pesqueros transiten por parques eólicos mediante el establecimiento de corredores que faciliten
el acceso a caladeros.
En el caso del PEM Granadilla, el diseño propuesto en dos alineaciones perpendiculares a la costa
con una distancia de 1.800m entre ellas, permite el tránsito de barcos de pequeño y mediano
tamaño desde y hacia la costa.
Por otro lado, estudios probabilísticos realizados para la selección de los emplazamientos de la
energía eólica marina flotante en Japón, establece que los riesgos derivados de las rutas de
navegación tienen un impacto muy pequeño. De igual manera, los efectos sobre la calidad del
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agua debidos a vertidos accidentales o una incorrecta gestión de los residuos en los trabajos de
mantenimiento del parque, tendrá un impacto directo sobre la población piscícola de la zona,
que, sin embargo, se considera de baja magnitud, aún más teniendo en cuenta las medidas
recogidas en el apartado 7 y en el ANEXO 12.
En conclusión, se considera que la presencia del parque eólico tiene un efecto positivo sobre la
actividad pesquera, considerándose este impacto beneficioso bajo.
REVERSIBILIDAD
(RV):
2 IMPORTANCIA (I): +19
(RC): plazo
Una vez instalados los dispositivos de balizamientos y seguridad exigidos por la Capitanía
Marítima de Tenerife, el potencial efecto es nulo.
o Afección al empleo
En la fase de funcionamiento se estima que se crearán 32 empleos directos y 16 indirectos,

destinados a las labores de mantenimiento de la instalación y de seguimiento para comprobar
el correcto y adecuado funcionamiento del parque eólico, que se valora como un impacto
beneficioso bajo.
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
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o Afección a la salud humana
El funcionamiento del parque eólico podrá incidir en la salud de las personas en la medida que
el ruido que genera o las emisiones derivadas del mantenimiento de la instalación afecten a la
población. Igualmente, una incorrecta gestión de los residuos generados durante el
mantenimiento tendrá repercusiones sobre la salud humana, que en cualquier caso será de
escasa relevancia dado el volumen de residuos que se generará.
De acuerdo con las valoraciones realizadas sobre ruido y contaminación atmosférica en

apartados anteriores, no se considera que puedan existir afecciones sobre la población.
Por otro lado, la Organización Mundial de la Salud señala a la contaminación del aire como uno
de los mayores riesgos ambientales que existen para la salud. Se estima que en 2019 la
contaminación del aire ambiente (exterior) provocó en todo el mundo 4,2 millones de muertes
prematuras. Los principales efectos a corto plazo de la contaminación atmosférica sobre la salud
van desde un aumento de la mortalidad total y por causas respiratorias y cardiovasculares a las
alteraciones del funcionalismo pulmonar y otros síntomas, pasando por un incremento en el
número de visitas médicas e ingresos hospitalarios.
Como se ha visto en apartados anteriores, la generación de energía eléctrica a partir de la

energía eólica evita la emisión de 3.789.021,30 - 4.043.441,10 tCO2eq en el caso de las
alternativas 1 y 2, y 3.880.618,80 - 4.013.882,10 tCO2eq con las alternativas 3 y 4 en los
30 años de vida útil de la instalación, con el consiguiente beneficio para la calidad atmosférica,
y por lo tanto también para salud humana.
Por lo tanto, se considera el impacto como beneficioso medio para todas las alternativas
contempladas
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
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Medio terrestre
La subestación elevadora será del tipo GIS, es decir encapsuladas en gas SF6. El hexafluoruro
de azufre (SF6) es el gas de efecto invernadero con el mayor potencial de calentamiento (22.200
kg CO2eq/kg), por lo que pequeñas emisiones de dicho gas contribuyen notablemente al
calentamiento global. No obstante, el SF6 es el medio de extinción de arco eléctrico más utilizado
a nivel mundial en las subestaciones eléctricas para los equipos de potencia, tales como
interruptores, transformadores y subestaciones encapsuladas. Debido a esto, las GIS cuentan
con una envolvente hermética, que garantiza la práctica ausencia de fugas de este gas.
Por otro lado, durante la fase de explotación será necesario realizar labores de mantenimiento
para las que se utilicen vehículos y maquinaria, que generarán a su vez gases de combustión.
La baja frecuencia de esta operación unido a que esta actuación se lleva a cabo en una zona
abierta que favorece la dispersión de los gases, lleva a considerar el impacto compatible.
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
La emisión de contaminantes procedentes de los vehículos y maquinaria empleados para realizar

operaciones de mantenimiento será igualmente reducida, dada la baja frecuencia de estas
operaciones. Además, las condiciones en las que se producen estos contaminantes favorecen su
dispersión, por lo que se considera el impacto sobre la calidad del aire compatible.
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REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a la calidad acústica (Ruido)
Durante esta fase el ruido producido procederá de dos fuentes:
- Vehículos, maquinaria y embarcaciones empleadas para el mantenimiento de la

instalación
- Aerogeneradores en funcionamiento
Con respecto al ruido procedente de la maquinaria y medios de transporte empleados para las
labores de mantenimiento, se considera despreciable dada su brevedad y aleatoriedad.
En cuanto al ruido procedente de los aerogeneradores, se consideran dos componentes:
- Ruido mecánico, generado por las diferentes partes de los aerogeneradores. Este ruido
se transmite a lo largo de la estructura y radia desde las superficies de la torre, la góndola
y las aspas.
- Ruido aerodinámico: emitido por las aspas y relacionado con la interacción de las
turbulencias con la superficie de las aspas.
Para determinar la afección que el funcionamiento de los aerogeneradores producirá durante la

fase de explotación se ha realizado una modelización acústica. A continuación, se resume la
metodología empleada y los resultados obtenidos.
Metodología
La modelización del ruido se ha realizado utilizando el programa informático Cadna-A de la firma

alemana Datakustik. En concreto se ha empleado el método CNOSSOS-UE, cuya metodología se
desarrolla en la Orden PCI/1319/2018, de 7 de diciembre, por la que se modifica el Anexo II del
Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de
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noviembre, del ruido, en lo referente a la evaluación del ruido ambiental, como transposición de
la Directiva Europea (UE) 2015/996.
Los parámetros básicos que han sido definidos para el escenario de cálculo han sido los
siguientes:
- Factores meteorológicos como humedad, la temperatura y la velocidad del viento que

afectan la dirección de las ondas sonoras.
- La superficie del mar se ha considerado como reflectante.
- Edificaciones, infraestructuras y relieve existente en tres dimensiones.
Las fuentes emisoras de ruido consideradas han sido:
- Aerogeneradores: han sido modelizados como fuentes puntuales con las siguientes
características:
• Modelo acústico alternativas 1 y 2: se ha considerado como un modelo acústico
único ya que la potencia y ubicación de los aerogeneradores es la misma. Se trata
de 5 aerogeneradores con una potencia de 10MW y una altura de buje de 107 m.
Los datos de potencia han sido extraídos de las especificaciones de la turbina
V164-10MW.
• Modelo acústico-alternativa 3: se han considerado 4 aerogeneradores, 3 situados

al sur y 1 situado al norte. Para esta alternativa no se dispone de las
especificaciones técnicas del aerogenerador de 12.5 MW, ya que aún no se ha
firmado ningún contrato de exclusividad ni de compra-venta con ningún tecnólogo
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y dado que la información relativa a las turbinas es sensible, no es habitual que la

compartan. Sin embargo, si se dispone de las especificaciones de la turbina de 15
MW, por lo que se han empleado estos datos en la modelización, teniendo en
cuenta que al ser aerogeneradores de mayor potencia producirán mayores niveles
de inmisión de ruido en las edificaciones de la costa más próximas que los
aerogeneradores de 12.5 MW previstos.
Así se han modelizado 4 aerogeneradores con una potencia de 15MW y una altura
de buje de 145 m. Los datos de potencia han sido extraídos de las especificaciones
de la turbina V236-15MW.
• Modelo acústico-alternativa 4: se han considerado 4 aerogeneradores, 2 situados

al sur y 2 situados al norte. Al igual que en la alternativa 3, no se dispone de las
especificaciones técnicas del aerogenerador de 12.5 MW, por lo que se han
modelizado 4 aerogeneradores con una potencia de 15MW y una altura de buje de
145 m.
- Carretera TF-1: se ha modelizado como fuente de ruido de tráfico viario, el tramo de la
TF-1 que discurre por el ámbito de estudio modelizado. Los datos de Intensidad Media
Diaria (2022) se han extraído de los datos disponibles en la publicación del Cabildo Insular
de Tenerife “Intensidades medias diarias IMD de tráfico en las carreteras de la isla de
Tenerife en el año 2022” y se han clasificado en función de las cinco categorías de
vehículos consideradas en el método CNOSSOS.
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Objetivos de calidad acústica

Para determinar los objetivos de calidad acústica aplicables a los receptores del ámbito estudiado
se ha analizado la normativa vigente en materia de ruidos que establece valores límite de
inmisión:
A nivel estatal se encuentra vigente el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre por el que se
desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica,
objetivos de calidad y emisiones acústicas y su modificación posterior (Real Decreto 1038/2012,
de 6 de julio por el que se modifica el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se
desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido, en lo referente a zonificación acústica,
objetivos de calidad y emisiones acústicas).
El Real Decreto 1367/2007 desarrolla la Ley del ruido en lo referente a indicadores y

procedimientos, zonificación acústica y objetivos de calidad. Define los índices del ruido que se
deben aplicar para la evaluación de los Objetivos de Calidad Acústica y de los Valores Límite de
Inmisión, atendiendo a los distintos periodos temporales de evaluación.
Estos índices de ruido se refieren a los parámetros Ldia (Ld), Ltarde (Le) y Lnoche (Ln), siguiendo
los tres periodos temporales de evaluación que son día (7:00 a 19:00), tarde (19:00 a 23:00) y
noche (23:00 a 7:00).
Respecto a los Objetivos de Calidad Acústica (OCA), el artículo 14 establece los objetivos de
calidad aplicables a áreas urbanizadas existentes:
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Objetivos de calidad acústica para ruido aplicables a áreas urbanizadas existentes

Índices de Ruido
Tipo de área acústica
Ld Le Ln
e sanitario, docente y cultural que requiera una especial
protección contra la contaminación acústica
a
residencial
Sectores del territorio con predominio de uso terciario 70 70 65
d
distinto del contemplado en c)
c
recreativo y de espectáculos
b
industrial
Sectores del territorio afectados a sistemas generales de (2) (2) (2)
f (1) infraestructuras de transporte, u otros equipamientos
públicos que los reclamen
(1) En estos sectores se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular
mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de
acuerdo al apartado a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre
(2) En el límite perimetral de estos sectores del territorio no se superarán los objetivos de calidad acústica para ruido
aplicables al resto de áreas acústicas colindantes con ellos
Real Decreto 1367/2007 y Real Decreto 1038/2012 Tabla A del anexo II.
A nivel autonómico, en materia de ruidos solo está vigente la Orden, 30 dic 2008, de la
Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial, por la que se aprueban los mapas
estratégicos de ruido de la Comunidad Autónoma de Canarias. Sin embargo, esta Orden no
establece objetivos de calidad acústica.
Por tanto, los OCA aplicables a los receptores del ámbito son los establecidos en la Tabla A del
Anexo II del Real Decreto 1367/2007 modificada por el Real Decreto 1038/212.
Resultados
A continuación, se muestran los resultados de los modelos acústicos realizados para las
diferentes alternativas estudiadas para el parque eólico.
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- Resultados del modelo acústico para las alternativas 1 y 2 del parque eólico
Figura 206. Alternativas 1 y 2 - niveles sonoros periodo dia
Figura 207. Alternativas 1 y 2 - niveles sonoros periodo tarde
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Fecha: 21/04/2023
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Figura 208. Alternativas 1 y 2 - niveles sonoros periodo noche
Según se puede observar en las imágenes anteriores los receptores de uso residencial situados
en la costa más próximos a los aerogeneradores no presentan en ningún periodo horario valores
superiores a los 55 dB(A). Por tanto, con la puesta en funcionamiento de las alternativas 1 o 2
no se superan los objetivos de calidad acústica de 65 db(A) en periodo día y tarde y 55 dB(A)
en periodo noche.
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- Resultados del modelo acústico para la alternativa 3 del parque eólico
Figura 209. Alternativa 3 - niveles sonoros periodo dia
Figura 210. Alternativa 3 - niveles sonoros periodo tarde
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Fecha: 21/04/2023
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Figura 211. Alternativa 3 - niveles sonoros periodo noche
superiores a los 55 dB(A). Por tanto, con la ubicación de los aerogeneradores según lo previsto
en la alternativa 3, pero considerando una potencia superior de 15 MW en lugar de 12,5 MW no
se superan los objetivos de calidad acústica de 65 db(A) en periodo día y tarde y 55 dB(A) en
periodo noche, por lo que se prevé que la instalación de aerogeneradores de potencia inferior
(12,5 MW) tampoco supere los OCA.
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- Resultados del modelo acústico para la alternativa 4 del parque eólico
Figura 212. Alternativa 4 - niveles sonoros periodo dia
Figura 213. Alternativa 4 - niveles sonoros periodo tarde
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Fecha: 21/04/2023
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Figura 214. Alternativa 4 - niveles sonoros periodo noche
superiores a los 55 dB(A). Por tanto, con la ubicación de los aerogeneradores según lo previsto
en la alternativa 4, pero considerando una potencia superior de 15 MW en lugar de 12,5 MW no
se superan los objetivos de calidad acústica de 65 db(A) en periodo día y tarde y 55 dB(A) en
periodo noche, por lo que se prevé que la instalación de aerogeneradores de potencia inferior
(12,5 MW) tampoco supere los OCA.
Por otro lado, es necesario considerar el ruido producido por el transformador de la subestación
elevadora. El impacto acústico será reducido dado que la SET quedará protegida
perimetralmente por los muros cortafuego que apantallarán el ruido que pudiera generar el
transformador. Además, hay que considerar que el entorno de la SET es de naturaleza industrial,
por lo que cabe esperar que no se superen los valores límite de inmisión establecidos para este
tipo de área acústica.
El impacto generado por el ruido en las instalaciones se clasifica como negativo y compatible
para todas las alternativas.
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REVERSIBILIDAD
(RV):
EFECTO (EF): Directo 4 PERIODICIDAD (PR): Periódica 2
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a la edafología
La potencial afección al suelo procederá principalmente de los potenciales vertidos accidentales

de sustancias tóxicas que se puedan producir durante los trabajos de mantenimiento.
Dada la baja frecuencia de estas operaciones y las medidas preventivas que se adoptarán para
evitar vertidos accidentales, se considera el impacto el suelo será compatible.
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
Teniendo en cuenta las características de la hidrología superficial del área donde se instalará el
cable terrestre y la SET, no se esperan afecciones a cauces o la calidad de las aguas en la fase
de explotación. Los posibles vertidos accidentales durante los trabajos de mantenimiento de
estas infraestructuras no alcanzarán cursos de agua puesto que no existen cauces próximos en
la zona de actuación. Por último, considerando la baja frecuencia de estos trabajos durante la
vida útil de la instalación se puede determinar que la afección sobre la hidrología superficial será
nula.
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Fecha: 21/04/2023
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Con respecto a la hidrología subterránea, los posibles impactos que pudieran producirse sobre
la masa de agua subterránea vendrían determinados por derrames accidentales de aceites o
combustibles de la maquinaria utilizada durante los trabajos de mantenimiento. Dada la
naturaleza viscosa de los aceites y combustibles y la baja frecuencia de este tipo de actuaciones
durante la vida útil de la instalación, se considera el impacto sobre la hidrología subterránea
nulo.
o Afección a la vegetación y hábitats de interés comunitario
En apartados anteriores se ha recogido la casi total ausencia de vegetación en el entorno de la

zanja donde se instalará el cable terrestre y los terrenos de la SET elevadora. Los trabajos de
mantenimiento durante la fase de explotación se limitarán a las áreas donde se encuentran las
instalaciones, por lo que no se producirá afección alguna sobre la vegetación del área de estudio.
En conclusión, este impacto se considera nulo.
La fauna existente en la zona de estudio es de tipo generalista adaptada al medio antrópico

donde se encontrará la SET elevadora. Dado que se trata de una estación blindada y que el cable
de evacuación es subterráneo, no existe riesgo de colisión y/o electrocución asociado a estas
instalaciones, por lo que la única interacción con la fauna del entorno es la que se producirá
durante los trabajos de mantenimiento por la presencia de vehículos, maquinaria y personal. La
fauna está adaptada a estas condiciones, y por ende al movimiento de vehículos y maquinaria.
Estas acciones se llevarán a cabo con una baja frecuencia por lo que las molestias a la fauna
serán de escasa entidad. Por otro lado, las posibles afecciones producidas por vertidos
accidentales al terreno de sustancias peligrosas o por una incorrecta gestión de los residuos
generados en los trabajos de mantenimiento de la SET se consideran de escasa relevancia.
En conclusión, el impacto sobre la fauna se considera compatible.

REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
Recuperable 1 IMPORTANCIA (I): -20
(RC):
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Fecha: 21/04/2023
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Las características de las infraestructuras terrestres del PEM Granadilla y su localización con
respecto a los espacios protegidos más próximos (distancias superiores a 1.500m) evitan
cualquier afección a los recursos naturales por los cuales dichos espacios fueron declarados. Por
lo tanto, el impacto se considera nulo.
o Afección al paisaje
Los parques eólicos marinos pueden tener un impacto visual significativo en el paisaje marino,
especialmente cuando se ubican cerca de la costa. El impacto visual depende de varios factores,
como el tamaño de las turbinas eólicas, la distancia entre ellas, la disposición respecto a la costa
y la cantidad de máquinas que se instalen.
La afección al paisaje, no obstante, tiene efectos indirectos sobre el turismo y el resto de las
actividades económicas en el litoral, por lo que se requiere de un análisis detallado. El impacto
visual que se percibe desde la costa se ha valorado analizando dos aspectos, la pérdida de
calidad paisajística del medio y la incidencia visual del parque eólico.
Calidad paisajística
El paisaje tiene dos componentes, uno objetivo determinado por los elementos físicos y
materiales que se pueden cuantificar (topografía, vegetación, hidrología, elementos construidos,
usos del suelo, geología, etc.), que configuran la apariencia del paisaje, y otro subjetivo e
inherente al observador, que se encuentra influenciado por factores tan diversos como la cultura,
la educación o la actividad humana presente en la zona. El PEM Granadilla únicamente
interactuará sobre el primero de estos factores.
El paisaje del ámbito terrestre se caracteriza por la relevante presencia de elementos antrópicos
como el puerto de Granadilla, la dársena de abrigo de San Miguel de Tinajo, las instalaciones
industriales próximas, parques eólicos y la autovía TF-1. Estos elementos artificiales reducen la
naturalidad del entorno haciendo que la calidad paisajística pueda calificarse como media, e
incluso baja.
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Fecha: 21/04/2023
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Figura 215. Vista de la dársena de abrigo de puerto de Tajao y puerto de Granadilla

al fondo.
Figura 216. Paisaje costero desde La Maleta.
Si se tienen en cuenta las dimensiones de los aerogeneradores, con una longitud total de la torre
de unos 107 m (alternativas 1 y 2) o 130 m (alternativas 3 y 4), y el diámetro del rotor de 164
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Fecha: 21/04/2023
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m (alternativas 1 y 2) o 220m (alternativas 3 y 4), cabe esperar una pérdida de calidad

paisajística relevante en un medio que previamente se encuentra tan alterado.
A continuación, se muestra cómo se verían los aerogeneradores de las 4 alternativas estudiadas

desde la playa del puerto de Tajao y desde La Maleta.
Figura 217. Simulación de visual de las alternativas 1 y 2 del PEM Granadilla desde el
puerto de Tajao. Fuente: Elaboración propia
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Figura 218. Simulación de visual de las alternativas 1 y 2 del PEM Granadilla desde
La Maleta. Fuente: Elaboración propia
Pág. 356 de 469

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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 219. Simulación de visual de las alternativas 3 del PEM Granadilla el puerto de
Tajao. Fuente: Elaboración propia
Pág. 357 de 469

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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 220. Simulación de visual de las alternativas 3 del PEM Granadilla desde La
Maleta. Fuente: Elaboración propia
Pág. 358 de 469

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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 221. Simulación de visual de las alternativas 4 del PEM Granadilla el puerto de
Tajao. Fuente: Elaboración propia
Pág. 359 de 469

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Fecha: 21/04/2023
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Figura 222. Simulación de visual de las alternativas 4 del PEM Granadilla desde La
Maleta. Fuente: Elaboración propia
No obstante, es necesario tener en consideración que el emplazamiento seleccionado se

encuentra ya alterado por la presencia de instalaciones industriales e infraestructuras, por lo
que, aunque el impacto se considere relevante, las condiciones del entorno son las más
adecuadas para integrar la instalación.
Incidencia visual
Para analizar el impacto visual de las instalaciones, es necesario calcular las cuencas visuales
(desde que lugares se va a poder ver el parque eólico) e identificar y localizar los lugares donde
haya más asistencia de observadores potenciales.
Para la obtención de las cuencas visuales se ha analizado la intervisibilidad entre los

aerogeneradores y el modelo digital del terreno. Para ello se ha calculado la cuenca visual para
las diferentes alternativas estudiadas para el parque eólico, obteniendo los lugares tanto
terrestres como marinos desde los que los aerogeneradores serían visibles.
Así, se han calculado las siguientes cuencas visuales:
- Cuencas visuales para las alternativas 1 y 2: 5 aerogeneradores de 10 MW situados en

las mismas posiciones para ambas alternativas y con altura de buje de 107 m.
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- Cuencas visuales para la alternativa 3: 5 aerogeneradores de 12,5 MW con altura de buje

de 130 m.
- Cuencas visuales para la alternativa 4: 4 aerogeneradores de 12,5 MW con altura de buje

de 130.
Respecto a los puntos de observación se han seleccionado aquellos con mayor susceptibilidad
respecto a la percepción del parque eólico que son aquellos lugares que presentan capacidad
para concentrar observadores potenciales, y que se encuentran a menos de 15 km del entorno
del proyecto.
. Los lugares seleccionados han sido:
- Vías de comunicación próximas al parque eólico (puntos con potencial de vistas móviles):
autovía TF-1.
- Núcleos urbanos y polígonos industriales: El Médano, Las Maretas, La Caleta, San Miguel
de Tajao, la Jaca y Abades.
- Playas y puertos cercanos: playa Montaña Roja, Puerto de Granadilla y Playa del Río
Para establecer la distancia máxima de percepción de los aerogeneradores se ha considerado 15

km. El movimiento de las aspas puede ser perceptible a una distancia de 10 a 15 km y, por
último, para percibir los detalles de los aerogeneradores la distancia máxima a considerar es de
8 km (Buchan, 2002). Por tanto, a más de 15 km, su percepción por un potencial observador se
hace muy difusa, como consecuencia de la atenuación producida por la distancia.
El resultado de este análisis se recoge en las siguientes figuras, en las que se observa que el
escaso relieve existente en el tramo de costa frente al que se sitúa el parque favorece que, en
ámbito terrestre, la cuenca visible del parque eólico sea muy amplia. Sin embargo, cabe indicar
que en este entorno ya existen diferentes parques eólicos instalados.
Por otra parte, hacia el sur del Puerto de Granadilla la cuenca visible va disminuyendo, así como
al norte de San Miguel de Tajao, ya que se trata de zonas con mayor relieve.
En el ámbito marino, el parque eólico es visible en un entorno muy amplio, dada la ausencia de
obstáculos.
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Fecha: 21/04/2023
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Figura 223. Cuenca visual de las Alternativas 1 y 2
Figura 224. Cuenca visual de la Alternativa 3
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Fecha: 21/04/2023
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Figura 225. Cuenca visual de la Alternativa 4
La presencia de 4 o 5 aerogeneradores no supone una diferencia significativa en cuanto a las

superficies y puntos singulares del paisaje desde donde el PEM Granadilla es visible, por lo que
el impacto sobre el paisaje se valora igual para todas las alternativas, considerándose en
cualquier caso moderado dado el grado de alteración antrópica de los terrenos más próximos,
donde la presencia de otras instalaciones eólicas e industriales determinan la calidad paisajística
del entorno inmediato.
NATURALEZA (N): Negativo - INTENSIDAD (IN): Alta 4

REVERSIBILIDAD
(RV):
Muy
SINERGIA (SI): 4 ACUMULACIÓN (AC): Acumulativo 4
sinérgico
RECUPERABILIDAD
Recuperable 1 IMPORTANCIA (I): -46
(RC):
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Durante la fase de explotación no será necesario realizan actuación alguna derivada de los
trabajos de mantenimiento que puedan suponer una afección bienes de interés cultural o
yacimientos arqueológicos.
Con la información disponible el impacto sobre el patrimonio histórico se considera nulo.
El proyecto cumplirá con los límites que, con carácter preventivo, establece el Real Decreto
1066/2001, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento que establece condiciones
de protección del dominio público radioeléctrico, restricciones a las emisiones radioeléctricas y
medidas de protección sanitaria frente a emisiones radioeléctricas.
En este Reglamento, elaborado en coordinación por los Ministerios de Ciencia y Tecnología y de

Sanidad y Consumo, se adoptan medidas de protección sanitaria de la población estableciendo
los mismos límites de exposición y restricciones básicas que los definidos en la Recomendación
de la Unión Europea, de 12 de julio de 1999 de 12 de julio de 1999 relativa a la exposición del
público en general a campos electromagnéticos (0 Hz a 300 GHz). En dicha Recomendación, tras
establecer diversos factores de seguridad, el Consejo de la Unión Europea recomienda como
restricción básica para el público limitar la densidad de corriente eléctrica inducida a 2 mA/m 2
en sitios donde pueda permanecer bastante tiempo, y calcula de forma teórica unos niveles de
referencia para el campo electromagnético de 50 Hz: 5 kV/m para el campo eléctrico y 100 µT
para el campo magnético, valores muy superiores a los que tendrán lugar como consecuencia
de la instalación de la SET elevadora. En el caso del cable terrestre, las líneas subterráneas solo
generan campo magnético en el exterior de los cables, ya que se encuentran apantallados y
puestos a tierra, por lo que el campo eléctrico en el exterior de estos es nulo.
Por otro lado, no existe población residente y/o vulnerable (población en residencias, escuelas
infantiles, hospitales, etc.) en el entorno inmediato (200m) de la SET elevadora susceptible de
verse expuesta a los campos magnéticos generados por ambas instalaciones, por lo que el
impacto sobre la salud humana puede considerarse nulo.
Igualmente, las afecciones sobre la salud humana derivadas de una gestión incorrecta de los
residuos durante las labores de mantenimiento se consideran de escasa relevancia dado el
volumen de éstos que se generarán durante las obras.
Por otro lado, tal y como se analiza y evalúa en el apartado anterior, la generación de energía
eléctrica a partir de la energía eólica evita la emisión de 3.789.021,30 - 4.043.441,10 tCO2eq
en el caso de las alternativas 1 y 2, y 3.880.618,80 - 4.013.882,10 tCO2eq con las
alternativas 3 y 4 con el consiguiente beneficio para la salud humana. Este impacto ha sido
analizado y valorado en el apartado anterior, considerándose beneficioso medio para todas las
alternativas.
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Medio marino
Las acciones en fase de desmantelamiento son similares a las de instalación y en consecuencia

también la valoración de sus impactos potenciales. Por lo tanto, se resumen a continuación los
efectos más significativos.
Durante la fase de desinstalación de los aerogeneradores y el cable submarino, se producirán

emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) asociados al funcionamiento de barcos y
maquinaria. Suponiendo que el proceso de desinstalación tenga una duración similar a la fase
de construcción y se empleen los mismos medios (4 buques para aerogeneradores y 1 para el
cable), se deduce que la emisión de gases de efecto invernadero será similar a la que se genere
durante la fase de construcción, y de la misma manera lo será su contribución al cambio
climático.
No obstante, el desmantelamiento del PEM Granadilla implica que la energía con la que
contribuye al suministro eléctrico debe ser generada por otras instalaciones, y en el caso de que
éstas empleen tecnología no renovable supondrá un incremento de las emisiones de gases
contaminantes a la atmósfera.
Si se considera que al final de la vida útil de la instalación el mix energético se mantiene en los
niveles actuales y que la energía que genera PEM Granadilla fuera suministrada por fuentes no
renovables, se tendría una emisión de entre 126.300,71 y 134.781,37 tCO2eq/año en el caso de
las alternativas 1 y 2, y entre 129.353,96 y 133.796,07 tCO2eq/año en el caso de las alternativas
3 y 4.
En consecuencia, se valora el impacto como moderado para todas las alternativas.
NATURALEZA (N): Positivo - INTENSIDAD (IN): Alta 4
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
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derivados de las embarcaciones empleadas para el transporte de los aerogeneradores desde el
puerto de Granadilla hasta su posición final, y la emisión de los gases de combustión asociados,
entre los que se encuentran CO, SO2, NOx, PM10 y PM2,5.
El tránsito de los barcos y la maquinaria utilizada durante el transporte y las operaciones de

desinstalación de los aerogeneradores y el cable submarino, dan lugar a unas emisiones de gases
contaminantes procedentes de los motores de combustión, similares a los que se generan en la
fase de construcción.
Por ello, se valora el impacto sobre la calidad atmosférica como compatible en la fase de
desinstalación para todas las alternativas.
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a los niveles sonoros en medio marino
El ruido submarino se verá incrementado por el tránsito de barcos utilizados para la

desinstalación de los aerogeneradores y el cable,
El incremento del ruido submarino supone un impacto negativo, pero se considera de escasa
entidad dado el reducido número de embarcaciones implicadas (4) y la corta duración de los
trabajos. Además, se trata de un efecto de carácter discontinuo y temporal, que desaparece con
la finalización de las actuaciones y la afección es limitada espacialmente. En consecuencia, se
considera que el impacto es compatible para todas las alternativas contempladas.
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REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a la calidad de las aguas
En la fase de desinstalación, la potencial afección a las aguas se generará por la alteración del
fondo marino en las labores de reflotación de los aerogeneradores y la desinstalación del cable
y los aerogeneradores, así como los posibles vertidos accidentales e incorrecta gestión que se
realice de los residuos generados.
Este impacto es similar en todas las alternativas contempladas, y se considera negativo, de

intensidad baja, directo, reversible y se valora compatible.
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a la hidrodinámica
Dado que la afección al oleaje, vectores de corriente y dinámicas sedimentarias de la zona no

se ven afectadas ni durante la fase de construcción ni de explotación, se puede deducir que la
desinstalación de los aerogeneradores y el cable tampoco tendrá ninguna repercusión sobre la
hidrodinámica del ámbito de estudio, por lo que se valora este impacto como nulo para todas
las alternativas consideradas.
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La base del apoyo y la protección antisocavamiento se localiza sobre fondos de arena sin
vegetación, carentes de valor ambiental, y dados los resultados obtenidos en la vigilancia
ambiental del prototipo instalado en PLOCAN, es previsible que en el periodo de funcionamiento
se originen nuevos poblamientos bentónicos de interés en la estructura. Por ello, se realizará un
estudio bionómico previo a la desinstalación, para determinar si han aparecido nuevas
poblaciones que presentan interés y se valorarán medidas a adoptar para su preservación.
Por otro lado, tanto los vertidos accidentales procedentes de los barcos como una incorrecta
gestión de los residuos podrían generar un impacto sobre las comunidades bentónicas
existentes.
Se considera que el impacto sobre las comunidades bentónicas en la fase de instalación es

compatible.
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a las comunidades piscícolas, mamíferos marinos y tortugas
La afección a la fauna marina se producirá en la misma medida que la calidad del agua puede
verse afectada por la reflotación de las torres, la desinstalación de los componentes del parque
eólico, los vertidos accidentales y una incorrecta gestión de los residuos generados.
Teniendo en cuenta los datos del inventario, en la zona donde se instala el aerogenerador no
hay presencia relevante de estas especies, por lo que el impacto sobre estas comunidades se ha
valorado compatible.
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REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a la avifauna
El desmantelamiento del PEM Granadilla conllevará molestias derivadas del ruido de los buques
y la maquinaria, así como por la potencial contaminación del agua (ver apartados anteriores).
Sin embargo, se verá compensado por la vuelta a las condiciones previas del entorno y la
eliminación del riesgo de colisión inherente a este tipo de instalaciones.
Por lo tanto, el desmantelamiento de los aerogeneradores se considera positivo para la avifauna.
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
La zona de instalación del PEM Granadilla no afecta directamente a ningún espacio natural
protegido, por lo que este impacto se valora como nulo.
o Afección a la actividad pesquera
Las posibles interferencias entre el tráfico de barcos utilizados en las tareas de desinstalación y
el tráfico de barcos pesqueros en la zona, o bien las posibles molestias de las obras sobre las
comunidades piscícolas es poco significativa. Aunque el impacto potencial es negativo, por su
carácter temporal, se considera compatible.
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Fecha: 21/04/2023
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REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
Al igual que ocurre en la fase de instalación, durante el desmantelamiento del PEM Granadilla
será necesario utilizar embarcaciones desde las que se lleve a cabo el desmontaje de los
aerogeneradores y el cable, y su transporte hasta el puerto. La presencia de estos barcos puede
implicar interacción con el tráfico marítimo de la zona, siendo en cualquier caso una afección
puntual y limitada al tiempo que dure el desmantelamiento de la instalación. En conclusión, este
impacto se considera compatible.

REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección al patrimonio subacuático
Puesto que no se ejecutará ninguna actuación que implique movimiento de tierras, el impacto
será nulo.
o Afección al empleo
En la fase de desinstalación se estima que se generarán 45 puestos de trabajos directos y 22

indirectos, lo que contribuye al fomento de la actividad económica local. Al valorarse como un
impacto positivo de carácter temporal, se califica beneficioso bajo.
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Fecha: 21/04/2023
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REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
En fase de desinstalación, dada la escasa entidad de las obras, no se considera que exista
ninguna afección a la población debido al movimiento de los buques que transportan los
aerogeneradores y demás maquinaria necesaria para el desmantelamiento del parque.
No obstante, siguiendo el mismo razonamiento que el considerado para el análisis del impacto
sobre el clima tras el desmantelamiento del parque eólico, la sustitución de la energía renovable
de PEM Granadilla por otra de origen no renovable tendrá una directa implicación en la calidad
atmosférica, y, por lo tanto, en la salud de las personas.
Por otro lado, una incorrecta gestión de los residuos generados podría derivar en afecciones
indirectas sobre la salud humana.
Por ello, se valora el impacto negativo moderado para todas las alternativas consideradas.
NATURALEZA (N): Negativo - INTENSIDAD (IN): Alta 4
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
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Medio terrestre
En la fase de desmantelamiento, la emisión de contaminantes a la atmósfera es causada

principalmente por la actividad en la zona de maquinaria pesada. Fundamentalmente se
utilizarán camiones, tractor cuba, pequeños dumper, vehículos turismo, etc.
Considerando que el tiempo de desmantelamiento será inferior al de construcción de la SET

elevadora y el cable terrestre, la intensidad de uso de la maquinaria también será menor, y por
lo tanto la emisión de gases de combustión será en pura lógica también inferior. Por ello, el
impacto de la desinstalación de las infraestructuras terrestres del PEM Granadilla se considera
compatible con el clima para cualquiera de las alternativas consideradas.
REVERSIBILIDAD
PERSISTENCIA (PE): Temporal 2 A medio plazo 2
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
Durante el desmantelamiento, las acciones llevadas a cabo para retirar los diferentes elementos
de la SET y el cable terrestre necesitan la presencia de maquinaria pesada y vehículos de
transporte. Esta actividad produce un incremento de gases de combustión, aunque localizados
en la superficie de la actuación.
Estas emisiones son asumibles por el medio, ya que es muy poco probable que se superen los
valores límite o umbral estipulados y además estas emisiones se realizan en un entorno abierto
en el que su dispersión es muy favorable.
El impacto sobre la calidad del aire por la emisión de partículas es de carácter temporal y
reversible a corto plazo, debido a su levedad y las condiciones del medio. Por todo lo anterior,
se puede considerar como un impacto compatible con el medio.
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Fecha: 21/04/2023
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REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a los niveles sonoros en medio aéreo
Del mismo modo que con la calidad del aire en la zona, los niveles de ruido durante la fase de
desmantelamiento sufren un incremento debido al movimiento y actividad de maquinaria
pesada.
No obstante, las actuaciones se localizan en una zona industrial y el impacto tiene un carácter
temporal en el proyecto. Este impacto se considera como compatible.
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
o Afección a la edafología y relieve
Esta fase se caracteriza por la reversión de los efectos negativos que haya podido producir el
proyecto y la recuperación de las condiciones iniciales. En el caso del suelo, la retirada de los
elementos principales de la SET elevadora provoca que la compactación de horizontes en esas
zonas decrezca. Pese a ello, es necesario actuar sobre el suelo realizando labores de
descompactación, que airean el suelo, reducen la densidad y contribuyen a mejorar su
estructura.
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Fecha: 21/04/2023
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La presencia de maquinaria pesada y vehículos favorece puntualmente la compactación, pero el

balance global es positivo en cuanto a que se permitirá recuperar a medio plazo la cubierta
vegetal preexistente.
Por otro lado, los posibles vertidos accidentales al terreno y una incorrecta gestión de los
residuos generados podrían producir afecciones no deseadas sobre la calidad edáfica. No
obstante, las labores de rehabilitación del terreno contemplan la retirara de cualquier elemento
que pueda implicar una alteración del suelo, por lo no habrá sustancias o elementos que puedan
causar un impacto sobre el suelo.
Por todo lo expuesto, considerando que las superficies realmente afectadas son reducidas, se
considera el impacto beneficioso bajo.
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
Teniendo en cuenta las características de la hidrología superficial del área donde se instalará el
cable terrestre y la SET, no se esperan afecciones a cauces o la calidad de las aguas en la fase
de explotación. Los posibles vertidos accidentales no alcanzarán cursos de agua puesto que no
existen cauces próximos en la zona de actuación. Se puede determinar que la afección sobre la
hidrología superficial será nula.
Respecto a la hidrología subterránea, los posibles impactos que pudieran producirse sobre la
masa de agua subterránea vendrían determinados por derrames accidentales de aceites o
combustibles de la maquinaria utilizada o por el acopio y generación de residuos, aunque es
altamente improbable que los vertidos alcancen el nivel freático.
Por ello se considera este impacto nulo.
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Fecha: 21/04/2023
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o Afección a la vegetación y hábitats de interés comunitario
En apartados anteriores se ha recogido la casi total ausencia de vegetación en el entorno de la

zanja en el área donde se localizarán las instalaciones terrestres. Por lo tanto, los trabajos de
desmantelamiento no podrán causar afección alguna sobre la vegetación del entorno y en
consecuencia este impacto se considera nulo.
Las molestias y posibles atropellos que se puedan causar a la fauna existente en el entorno de
la SET elevadora serán producidas por el movimiento de vehículos y maquinaria. Igualmente,
vertidos accidentales y una incorrecta gestión de los residuos podría causar afecciones no
deseadas a la fauna.
Se considera este impacto compatible con la conservación de la fauna.
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
Las características de las infraestructuras terrestres del PEM Granadilla y su localización con
respecto a los espacios protegidos más próximos (distancias superiores a 1.500m) evitan
cualquier afección a los recursos naturales por los cuales dichos espacios fueron declarados. Por
lo tanto, el impacto se considera nulo.
o Afección al paisaje
El desmantelamiento del PEM Granadilla implica la recuperación de las condiciones previas a la

instalación en cuanto a calidad visual se refiere, por lo que este impacto se considera
beneficioso medio para todas las alternativas contempladas.
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REVERSIBILIDAD
(RV):
Muy
SINERGIA (SI): 4 ACUMULACIÓN (AC): Acumulativo 4
sinérgico
RECUPERABILIDAD
Recuperable 1 IMPORTANCIA (I): +46
(RC):
La ausencia de bienes de interés cultural o yacimientos arqueológicos en la zona donde se

instalará la SET elevadora y el cable hace que cualquier actuación en la fase de
desmantelamiento no pueda originar una afección sobre el patrimonio cultural.
Por lo tanto, con la información disponible el impacto sobre el patrimonio cultural se considera
nulo.
En la fase de desinstalación se generarán impactos sobre la población derivados del incremento

de ruido y contaminación atmosférica provocados por el movimiento de maquinaria, siendo
similar al descrito para la fase de obras. Igualmente, la incorrecta gestión de los residuos podría
tener efectos adversos sobre la salud humana.
No obstante, dado el carácter puntual y localizado de las obras de desinstalación y la ausencia

de población residente en las proximidades, se valora este impacto como compatible para todas
las alternativas estudiadas.
REVERSIBILIDAD
(RV):
RECUPERABILIDAD
(RC):
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5.6 RESUMEN DE IMPACTOS
Medio marino
MEDIO MARINO
Factor ambiental
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3 ALTERNATIVA 4
afectado
ETAPA DE INSTALACIÓN
Clima COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Calidad del aire COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Ruido submarino COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
marinas COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Características
sedimentarias COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Comunidades
bentónicas MODERADO COMPATIBLE MODERADO COMPATIBLE
Ictiofauna COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
tortugas COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Avifauna COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Hábitat de interés
comunitario MODERADO MODERADO COMPATIBLE COMPATIBLE
Patrimonio cultural
subacuático COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Actividad pesquera COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
actividad portuaria COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
BENEFICIOSO BENEFICIOSO
Empleo
BAJO BENEFICIOSO BAJO BAJO BENEFICIOSO BAJO
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO
BENEFICIOSO BENEFICIOSO BENEFICIOSO BENEFICIOSO
Clima
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO
Calidad del aire
Campos
electromagnéticos COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Comunidades
bentónicas COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Ictiofauna
tortugas COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Avifauna MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO
Hábitat de interés
comunitario COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Actividad pesquera
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MEDIO MARINO
Factor ambiental
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3 ALTERNATIVA 4
afectado
Empleo
Salud humana
ETAPA DE DESINSTALACIÓN
Clima MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO
Calidad del aire COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Comunidades
bentónicas COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Ictiofauna, Mamíferos
marinos y tortugas COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Avifauna
Actividad pesquera COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
actividad portuaria COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Empleo
Salud humana MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO
Medio terrestre
MEDIO TERRESTRE
Factor
ambiental ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3 ALTERNATIVA 4
afectado
Calidad del
aire COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Calidad
acústica COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Edafología y
relieve COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Fauna COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Salud
humana COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Calidad del
Calidad
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MEDIO TERRESTRE
Factor
ambiental ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3 ALTERNATIVA 4
afectado
Edafología y
relieve COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Fauna
terrestre COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Paisaje MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO
Calidad del
Calidad
Edafología y
relieve BENEFICIOSO BAJO BENEFICIOSO BAJO BENEFICIOSO BAJO BENEFICIOSO BAJO
Fauna COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Paisaje BENEFICIOSO MEDIO BENEFICIOSO MEDIO BENEFICIOSO MEDIO BENEFICIOSO MEDIO
Salud
humana COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
5.7 VALORACIÓN DEL IMPACTO GLOBAL
A continuación, se muestra el número de impactos valorados como compatibles, moderados,

beneficiosos bajo y beneficiosos medio para cada una de las alternativas.
ALTERNATIVA ALTERNATIVA
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
3 4
COMPATIBLE 40 41 41 42
MODERADO 6 5 5 4
BENEFICIOSO BAJO 5 5 5 5
BENEFICIOSO MEDIO 6 6 6 6
Cabe señalar que todas las alternativas consideradas presentan un importante nivel de
compatibilidad con los recursos naturales del territorio, debido a dos factores destacados: la
antropización del entorno, donde tiene una presencia predominante el puerto de Granadilla y el
polígono industrial anexo, además de un número importante de instalaciones eólicas en
explotación. Por otro lado, los criterios adoptados para el diseño del PEM Granadilla hacen que
los impactos asociados a esta instalación no sean de una magnitud incompatible con el entorno.
No obstante, entre las alternativas planteadas, la alternativa 1 es la de mayor repercusión debido

fundamentalmente a que el cable submarino ocupa terrenos que sustentan sebadal. En cuanto
a las otras tres alternativas, aunque muy similares entre sí, se diferencian fundamentalmente
en lo que a ocupación del fondo marino se refiere. Es por ello, que para la tecnología de 10MW
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de potencia instalada es la Alternativa 2 la que resulta más favorable, y para la tecnología de

12,5 MW sería la Alternativa 4 la mejor valorada.
En conclusión, las alternativas mejor valoradas desde el punto de vista ambiental son
la Alternativa 2 para aerogeneradores de 10 MW y la Alternativa 4 para
aerogeneradores de 12,5 MW.
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6 EFECTOS SINÉRGICOS DEL PEM GRANADILLA
Dada la presencia de otros parques eólicos onshore en las proximidades del PEM Granadilla,
tanto en explotación como en fase de tramitación, se hace necesario analizar los efectos
ocasionados por el nuevo parque de manera individual y de manera colectiva con las
instalaciones del mismo tipo. Los principales efectos sinérgicos se pueden desarrollar sobre el
paisaje y sobre la avifauna, ya que, si los parques y alineaciones coinciden, la acción conjunta
de los impactos individuales hará que el impacto total sea superior al de la suma de los impactos
parciales.
Para este análisis sinérgico se han considerado los parques instalados y en tramitación que se
encuentran a menos de 2 kilómetros de las áreas de estudio, tanto terrestre como marítima.
En este caso, dentro de este radio aparecen los siguientes parques eólicos terrestres (onshore):
NOMBRE POTENCIA (MW) Nº AEROS

EN EXPLOTACIÓN
GRANADILLA II 5,5 11
GRANADILLA ITER 4,8 8
ARETÉ 18,4 7
LA ROCA 16,8 7
CHIMICHE II 18,375 7
COMPLEJO 18.4 8
MEDIOAMBIENTAL
LA MORRA 7,05 3
EN TRAMITACIÓN
PUERTO DE GRANADILLA 12 3
CENTRAL GRANADILLA 15 2
LAS AULAGAS 13,125 5
ALUMINIOS CORTIZO 2 1
IFARA 21 8
LAS MARETAS 1 7 2
LAS MARETAS 2 3 1
Tabla 49. Parques eólicos en fase de explotación y tramitación en la zona de estudio (Fuente:
IDE Canarias)
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Figura 226. Parques eólicos instalados Fuente: Sistema de información Territorial

Figura 227. Parques eólicos proyectados Fuente: Sistema de información Territorial

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Al desconocerse en este momento cuando se llevará a cabo la instalación de los distintos parques
en tramitación, solo se puede plantear una valorar global inicial de los posibles efectos sinérgicos
que se podrán generar en esta fase.
En la fase de operación podrían producirse efectos sinérgicos en lo referente al ruido, la fauna y

el paisaje. En el resto de los elementos del medio, sobre todo en lo que respecta a los factores
del medio marino, no se estima que se vayan a producir efectos sinérgicos derivados de la
presencia de varios parques en la zona, que se sitúan en tierra.
Respecto al ruido no se estima que se produzcan efectos sinérgicos entre las máquinas del PEM
Granadilla con el resto de los parques eólicos instalados en tierra dadas las distancias existentes,
todas ellas superiores a 2 km. De acuerdo con la modelización de ruido realizada para el PEM
Granadilla a partir de una distancia de 500 m, los niveles sonoros son inferiores a 55 dB, por lo
que a distancias superiores cabe esperar que los efectos acústicos acumulados no superen los
niveles admisibles.
En el caso de los parques eólicos en tramitación, esta circunstancia se repite con la excepción
del P.E. Las Aulagas. Para este caso, no se puede valorar convenientemente dado que no se
dispone de las curvas de potencia acústica de las máquinas.
En líneas generales, el ruido percibido en la costa por los aerogeneradores en principio será
inferior al ruido de fondo que caracteriza a las zonas costeras, que además en esta zona se ve
incrementado por el tráfico de la autovía TF-1.
Respecto a la fauna se podría generar un impacto sinérgico entre las instalaciones, existiendo la
posibilidad de que aumente el riesgo de colisión de la avifauna. No obstante, se considera el
impacto como moderado debido a la alta permeabilidad interna de las 2 alineaciones, que dista
cada una de ellas 1,8 km y una separación de 500 m entre las dos máquinas más cercanas.
Respecto al efecto sobre el paisaje, el aumento de aerogeneradores puede ocasionar una imagen
de continuidad pudiendo generar cansancio en un observador. Sin embargo, la visual hacia el
mar únicamente el impacto de los 4 o 5 aerogeneradores de PEM Granadilla, que como se ha
explicado anteriormente, su alineación perpendicular a la cosa evita el efecto pantalla. Por otro
lado, hay que considerar el carácter antrópico del entorno inmediato del PEM Granadilla, donde
la presencia de las infraestructuras del puerto, las instalaciones industriales y los parques eólicos
en funcionamiento ya han modificado el paisaje de manera relevante.
Con respecto al cable de evacuación submarino, no existen en la zona infraestructuras de similar

naturaleza ni se han proyectado parques eólicos offshore que hagan prever una futura instalación
de cables en el lecho marino. Por ello, no se consideran efectos sinérgicos asociados a esta
instalación.
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7 MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTORAS Y COMPENSATORIAS
En este apartado se definen las medidas necesarias para prevenir, eliminar y minimizar los
impactos negativos que se derivan de las diferentes actuaciones del proyecto.
Existen tres grandes grupos de medidas aplicables para la integración ambiental del proyecto:
- Medidas preventivas, que consisten en precauciones para evitar alteraciones

innecesarias de las condiciones ambientales, procurando, de modo muy especial, que no
se afecte a las zonas de mayor importancia ecológica y cultural. Por tanto, estas medidas
se aplican antes de que ocurra un impacto, para tratar de evitar su ocurrencia.
- Medidas correctoras, cuyo objeto es corregir o reducir en la medida de lo posible

aquellos impactos que se producirán de forma cierta como consecuencia de la
construcción y explotación del PEM Granadilla. Su correcta ejecución llevará a una
reducción en la magnitud de los impactos negativos, de forma que las afecciones al
entorno sean lo menores posibles.
- Medidas compensatorias: cuyo objetivo es mejorar el espacio afectado y/o la

coherencia global del entorno, proporcionando una compensación que contrarreste los
efectos negativos de la instalación que no han podido ser evitados mediante las medidas
preventivas o eliminados mediante las medidas correctoras.
Las medidas preventivas y correctoras se pueden aplicar en tres fases:
- Fase de diseño. En esta fase se pueden adoptar medidas preventivas relacionadas con
la futura localización de las infraestructuras necesarias para la ejecución del Proyecto,
estas medidas previenen las afecciones antes de que se produzcan y presentan un alto
grado de eficacia. Por otro lado, también se considera lo más adecuado, adoptar medidas
protectoras y correctoras, en esta fase, presentando, sobre todo las primeras, la máxima
efectividad.
- Fase de construcción. Se trata de la fase en la que más afecciones se generan, y en la

que se deben aplicar las medidas previstas, lo antes posible, para evitar otros impactos
secundarios.
- Fase de explotación. En esta fase, las medidas aplicables están dirigidas a minimizar
los impactos derivados del funcionamiento de la infraestructura objeto de estudio.
7.1 FASE DE DISEÑO
En el apartado 2.3 se incluyen los criterios que se han tenido en consideración para el diseño
del PEM Granadilla. Estos criterios aseguran la viabilidad técnica y económica del Proyecto.
Además, en el diseño de las alternativas se han tenido en consideración otra serie de factores
tendentes a reducir y/o evitar los potenciales efectos negativos sobre el medio marino que
podrían producirse como consecuencia del desarrollo del Proyecto.
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Medio marino
7.1.1.1 Localización del Proyecto
La ubicación de los aerogeneradores y el tramo submarino de la línea de evacuación se ha llevado

a cabo siguiendo los siguientes criterios incluidos en el aparado 2.3., entre los que destacan:
- Evitar terrenos declarados como Espacio Natural Protegido por la normativa autonómica
o estatal.
- Evitar los espacios que integran la Red Natura 2000 en España.
- Evitar las áreas protegidas por instrumentos internacionales (red OSPAR de Áreas
Marinas Protegidas).
- Seleccionar terrenos que no sustenten hábitats de interés comunitario, en especial evitar

zonas que cuentan con la presencia sebadal.
- Localizar el parque eólico en las proximidades de la subestación eléctrica de Red Eléctrica

de España (R.E.E.) para reducir la longitud de la línea de evacuación y sus impactos
asociados.
- Minimizar la afección al patrimonio cultural.
7.1.1.2 Diseño del Proyecto
El diseño del PEM Granadilla, y en concreto la instalación de los aerogeneradores, presenta

numerosa ventajas ambientales frente a otras tecnologías (tipo jacket o tipo flotante fijada al
fondo marino con líneas de amarre), fundamentalmente en el proceso de instalación, ya que no
requiere ser ancladas en el fondo a través de pilotes o anclajes con elementos de fijación, lo que
disminuye impactos en la fase de implantación, fundamentalmente en cuanto a la emisión de
ruido y las posibles afecciones derivadas sobre las comunidades faunísticas marinas, y en cuanto
a la calidad de las aguas al no requerirse excavaciones y dragados del lecho marino.
La tecnología que soporta el PEM Granadilla se refiere a cimentaciones autoinstalables de

gravedad, que integra una torre eólica telescópica autoelevable, y que no requiere grandes
medios marinos de heavy-lift, habiendo sido concebido para poderse instalar sin necesidad de
ningún tipo de grúa marina, con la única ayuda de remolcadores y embarcaciones
convencionales. Esta tecnología ha sido probada con éxito en el prototipo instalado en PLOCAN,
en Las Palmas de Gran Canaria.
Por otro lado, los aerogeneradores cuentan con un sistema antisocavamiento con objeto de
minimizar los procesos erosivos que pueden producirse en su base como consecuencia de las
corrientes marinas. Este sistema, compuesto por un anillo de bolsas de neumáticos dispuestas
de forma perimetral al cada uno de los zócalos, evita además el incremento de la turbidez del
agua en las proximidades de los aerogeneradores.
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En cuanto a la configuración del parque eólico, las distancias que se han establecido entre los
aerogeneradores, tanto en la dirección principal del viento como en dirección perpendicular a la
misma, reducen el efecto barrera que supone esta instalación para el normal movimiento de las
aves y minimiza el riesgo de colisión.
Medio terrestre
El trazado del cable en su tramo terrestre y la localización y características de la SET elevadora

se han diseñado teniendo en cuenta los siguientes criterios:
- Evitar terrenos clasificados como urbanos o urbanizables, suelos no urbanizables

protegidos y áreas donde se prevean nuevos desarrollos urbanísticos. Los terrenos
elegidos corresponden al Dominio Público Portuario del puerto de Granadilla.
- Diseñar la línea eléctrica soterrada y paralela o al menos próxima a viales existentes.
- Seleccionar siempre que sea posible terrenos degradados por acción antrópica para la
ubicación de la SET elevadora y el trazado de la línea eléctrica.
- Instalar una subestación tipo GIS encapsulada con SF6.
Medio marino
7.2.1.1 Medidas a adoptar previas al inicio de la instalación
Supervisión ambiental
Para garantizar la adopción de las medidas propuestas se dispondrá de un Supervisor Ambiental

en la obra desde el inicio de las actividades. Contando así, con el asesoramiento de un Técnico
en Medio Ambiente, que garantice el cumplimiento del Programa de Vigilancia Ambiental y la
correcta ejecución de las medidas preventivas y correctoras propuestas.
Prospección previa
Aunque la localización de los aerogeneradores y la línea de evacuación se ha realizado evitando

en todo momento la afección directa a hábitats o elementos protegidos del Patrimonio Cultural,
antes del inicio de la instalación se llevará a cabo la prospección de los terrenos con objeto de
evitar cualquier daño no previsto en el presente Documento.
7.2.1.2 Procedencia de material
Los materiales necesarios para la ejecución de las obras procederán de lugares autorizados.
- Material para la protección antisocavamiento: las 75 bolsas de nylon y el sistema de

cuerdas para sujeción de los neumáticos serán suministrados por la casa comercial
Norfolkmarine. Los aproximadamente 3.750 neumáticos fuera de uso por cada
aerogenerador se obtendrán de las empresas adheridas a los SCRAP (Sistema Colectivo
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de Responsabilidad Ampliada del Productor) que operan en la isla de Tenerife: TNU o

SIGNUS. El sistema irá instalado alrededor de los zócalos de los aerogeneradores desde
el puerto de Granadilla.
- Canteras: se requieren 40.000 - 50.000 m3 de árido, para la conformación de las

banquetas de los aerogeneradores Se utilizará material granular suficientemente
competente que asegure una superficie suficientemente horizontal. Este material
procederá de explotaciones mineras y/o plantas de machaqueo autorizadas que
dispongan de preceptiva autorización y del correspondiente proyecto de restauración.
7.2.1.3 Medidas para la protección de la calidad atmosférica y acústica
Medidas encaminadas a minimizar las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera y la

emisión de ruidos:
- Todas las embarcaciones empleadas durante el desarrollo del proyecto cumplirán los
requisitos del Convenio para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL 73/78)
con relación a la Contaminación Atmosférica (Anexo VI del Convenio).
- Se llevará a cabo un correcto mantenimiento de todos los equipos (remolcadores, barcos

de apoyo, buque canguil, entre otras).
- Se optimizarán los desplazamientos de los remolcadores para minimizar el consumo de

combustible.
- Siempre que sea viable, se seleccionarán remolcadores que utilicen biocombustibles para
reducir las emisiones SOx y NOx.
7.2.1.4 Medidas para la protección de la calidad del agua
Medidas encaminadas a minimizar los riesgos de vertidos de sustancias contaminantes

procedentes de los remolcadores, buques y maquinaria:
requisitos del Convenio MARPOL y otros protocolos de prevención de la contaminación en
lo que a gestión de residuos y vertido al mar de sustancias contaminantes se refiere.
- Como medida preventiva todas las embarcaciones realizarán los controles necesarios
para evitar fugas y contarán con un plan de contingencias en caso de accidente.
- Se contará con un plan de emergencias que contemple los procedimientos y los medios
a utilizar en caso de vertido accidental.
- Las embarcaciones dispondrán de medios flotantes de contención y recogida de posibles

vertidos en el medio marino.
- Si cayera al mar algún residuo sólido, se procederá a su retirada inmediata por medios
manuales o mecánicos, según sea necesario (buzos, redes, grúa, etc.).
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- El árido empleado para la conformación de las banquetas deberá contener una fracción
de finos mínima para para evitar un incremento de la turbidez.
7.2.1.5 Medidas para minimización de la movilización de sedimentos
Medidas encaminadas a minimizar la movilización de sedimentos durante el fondeo y tendido del

cable:
- Se realizará el fondeo progresivo y gradual de las estructuras, limitando la resuspensión

de las fracciones más finas del sedimento del fondo.
7.2.1.6 Medidas para protección de las comunidades bentónicas
Medidas encaminadas a minimizar la afección de las comunidades bentónicas derivados del

movimiento de sedimentos ocasionados por las labores de instalación:
- Previamente a la instalación de los aerogeneradores y el cable se realizará una

prospección del fondo marino para confirmar la ausencia de comunidades bentónicas en
las localizaciones de los aerogeneradores y la traza del cable.
- Se minimizará el incremento de la turbidez en las tareas de instalación de los

aerogeneradores y el cable mediante las medidas recogidas en el apartado 7.2.1.5.
7.2.1.7 Medidas para la protección de las comunidades faunísticas
Medidas encaminadas a minimizar el riesgo de afección a las comunidades faunísticas marítimas:
- Se llevará a cabo el seguimiento de presencia de mamíferos marinos en las proximidades

del área de implantación del parque eólico durante la fase de construcción.
- En caso de que se detectara la presencia de mamíferos marinos en la zona de actuación,

se reducirá la velocidad de las embarcaciones para minimizar las molestias por ruido.
- Se instalarán dispositivos acústicos de disuasión para evitar la presencia de especies

faunísticas marinas que puedan verse dañadas durante la ejecución de las obras.
- Se minimizará la duración de los trabajos en la medida de lo posible, reduciendo la

presencia de embarcaciones.
- Se planificarán los desplazamientos de los buques para reducir el número de trayectos a

realizar entre el puerto y el parque eólico.
7.2.1.8 Medidas para la protección de los valores patrimoniales
Medidas encaminadas a proteger los valores patrimoniales que pudieran existir en la zona:
- Si así lo determinara la autoridad competente, en la zona en la que el cable irá enterrado,

se verificará la ausencia de elementos del patrimonio arqueológico submarino de interés.
- La aparición de hallazgos casuales de bienes del Patrimonio Histórico durante el trascurso

de las obras se actuará conforme a lo establecido en la Ley 16/1985, de 25 de junio, del
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Patrimonio Histórico Español, y en la Ley 11/2019, de 25 de abril, de Patrimonio Cultural

de Canarias, comunicándose a la Dirección General de Cooperación y Patrimonio Cultural
del Gobierno de Canarias, para que determine las medidas de protección adecuadas.
7.2.1.9 Balizamiento marítimo de seguridad
Para evitar afecciones al tráfico marítimo en la fase de instalación del PEM Granadilla, como
medida preventiva, se planificarán los trabajos de instalación con las autoridades portuarias y
se balizará la zona de trabajo y se estudiará la posibilidad de instalar señales visibles de día y
de noche por motivos de seguridad, en los tramos de trabajo próximos a la costa.
Medio terrestre
Medidas encaminadas a la protección de la calidad atmosférica y acústica:
- La maquinaria utilizada cumplirá con los requisitos del Real Decreto 212/2002, de 22 de
febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas
máquinas de uso al aire libre.
- Los trabajos en los que se utilice maquinaria pesada se realizarán preferentemente en

horario diurno.
- Se realizarán riegos durante la excavación de la zanja para el tendido de la línea eléctrica

de evacuación para evitar la dispersión de polvo, siempre que sea necesario.
- Los desplazamientos de los vehículos y maquinaria se realizarán siempre que sea posible
sobre viales asfaltados.
7.2.2.2 Medidas para la protección del suelo
Medidas encaminadas a la protección del suelo:
- En el caso de la maquinaria empleada en los trabajos en tierra, las labores de

mantenimiento o de reparación se realizarán siempre en talleres autorizados o en
condiciones de seguridad para evitar el vertido de sustancias contaminantes.
- La circulación de vehículos y maquinaria pesada se realizará por viales existentes,

evitando en lo posible el tránsito de éstos por terreno natural.
- Se dispondrá de un punto limpio para el almacenamiento temporal de residuos peligrosos

generados durante las obras. Este contará con las condiciones adecuadas para evitar
derrames accidentales y para que los residuos se almacenen en condiciones de seguridad
según establece la normativa al respecto.
- En caso de vertido accidental de lubricantes o combustibles procedentes de la maquinaria

en operación en cualquiera de los sectores de la obra, se procederá al tratamiento
inmediato de la superficie afectada con sustancias absorbentes. El material afectado
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deberá ser posteriormente almacenado de modo selectivo y retirado por un gestor

autorizado.
- Previamente a la instalación del PEM Granadilla, se realizará una prospección a cargo de

un biólogo experto en avifauna para la localización de posibles nidos de aves amenazadas
en el entorno de la SET elevadora, el tramo terrestre del cable y el tramo de costa más
próximo a las alineaciones de aerogeneradores.
- En el caso de que se localicen nidos de especies en peligro de extinción y/o vulnerables

según los catálogos nacional y/o autonómico de especies amenazadas en las
proximidades de la instalación se pondrá en conocimiento de la autoridad competente y
se adoptarán las medidas necesarias para evitar molestias durante el periodo de
reproducción y cría de dichas especies.
7.2.2.4 Medidas para protección de los hábitats de interés comunitario terrestres
Medidas encaminadas a minimizar el riesgo de afección a los hábitats de interés comunitario

terrestres:
- Previamente a la instalación del PEM Granadilla, se delimitará la zona de ocupación y se

determinará la ausencia o presencia de elementos vegetales que deban protegerse.
- El acceso y circulación de tanto de maquinaria se realizará en la medida de lo posible por

viales existentes, preferentemente asfaltados.
7.2.2.5 Medidas para la gestión de los residuos
- Deberán establecerse zonas destinadas a la correcta separación y almacenamiento de los

residuos generados durante las obras, asegurando que se cumplen con las condiciones
adecuadas para evitar la contaminación del suelo.
- Los residuos generados durante las obras serán gestionados por empresas gestoras
autorizadas.
7.3 FASE DE FUNCIONAMIENTO
Medio marino
Se adoptarán las siguientes medidas preventivas y correctoras para minimizar los impactos
durante la fase de operación y las labores de mantenimiento del PEM Granadilla, que se realizan
periódicamente o en caso de avería.
Medidas encaminadas a minimizar las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera de las

embarcaciones y equipos que se encarguen de las labores de mantenimiento, y de la emisión de
ruidos:
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- Se llevará a cabo un mantenimiento adecuado del aerogenerador para garantizar su

funcionamiento en condiciones óptimas, minimizando ruidos y vibraciones.
- Se llevará a cabo un correcto mantenimiento de todas las embarcaciones y equipos

utilizados en las tareas de mantenimiento.
- Todas las embarcaciones cumplirán el convenio MARPOL en lo que a las emisiones

atmosféricas se refiere.
- Se contratarán embarcaciones que empleen biocombustibles en la medida de lo posible.
- Se limitará la velocidad de las embarcaciones para minimizar la afección por ruido.

procedentes de las embarcaciones y maquinaria utilizadas en las labores de mantenimiento:
- Se llevará a cabo un mantenimiento adecuado del aerogenerador para garantizar su

funcionamiento en condiciones óptimas.
- Se cumplirá el Convenio Marpol y otros protocolos de prevención de la contaminación en

- Las embarcaciones dispondrán de los medios necesarios para controlar posibles vertidos
en el medio marino.
Medidas encaminadas al seguimiento de los sedimentos marinos durante la fase de

funcionamiento de la instalación:
- La principal medida encaminada a evitar la movilización de sedimentos en la fase de

funcionamiento es la instalación de un sistema de protección antisocavación descrito en
apartados anteriores. Este sistema impide que las corrientes que circulan alrededor de la
base de los aerogeneradores arrastren sedimentos del fondo marino.
- Durante la fase de explotación se hará un seguimiento de este sistema comprobando

periódicamente su eficacia. El seguimiento quedará definido en el Plan de Vigilancia
Ambiental de la instalación.
Medidas encaminadas al seguimiento del estado de las comunidades bentónicas durante la fase
de funcionamiento de la instalación:
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- Se realizarán campañas de seguimiento del estado y evolución de los ecosistemas

marinos en el entorno del PEM Granadilla, que quedarán definidas en el Plan de Vigilancia
Ambiental de la instalación.
Medidas encaminadas a la conservación de las comunidades faunísticas marinas y avifauna,

durante la fase de funcionamiento de la instalación:
- En coordinación con las campañas de seguimiento que realiza el Gobierno de Canarias y

el Observatorio Ambiental de Granadilla, se realizará una campaña de seguimiento
periódico para comprobar la presenciad/ausencia de las poblaciones de mamíferos
marinos y tortuga en la zona y sus características y hábitos.
- Se llevará a cabo un seguimiento periódico de los riesgos de colisión de las aves con las
palas de los aerogeneradores del PEM Granadilla y se valorará la necesidad de instalar
dispositivos para ahuyentar la avifauna, en función de los resultados obtenidos.
7.3.1.6 Medidas para la protección del paisaje
Medidas encaminadas a la integración paisajística del aerogenerador:
- La instalación se mantendrá en perfecto estado de conservación, con el objeto de que no

se perciba un deterioro de la misma. A este respecto, cabe poner de manifiesto la
robustez y durabilidad de las estructuras de hormigón en el medio marino.
Medidas encaminadas a la seguridad del tráfico marítimo:
- Se informará al Instituto de la Marina acerca de la instalación a realizar, para su inclusión,

si procede, en las cartas náuticas correspondientes.
- Se informará a las embarcaciones de la zona del emplazamiento exacto del cable eléctrico
de comunicaciones, con el fin de advertir de las posibles interferencias con sus equipos
de navegación.
- Se realizará un balizamiento perimetral del parque eólico y de cada uno de los

aerogeneradores conforme a la normativa y recomendaciones de la Organización de
Aviación Civil (OACI), recomendaciones de la International Association o f Marine Aids o
Navigarion and Lighthouse Authorities (IALA) y normativa de aplicación de Puertos y de
la Marina Mercante incluyendo balizas luminosas y sonoras si fuera necesario.
- El balizamiento luminoso estará limitado a la seguridad aérea y marítima con el fin de

proteger a las aves, tratando de desactivar las luces en periodos de migración.
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Medio terrestre
- Se realizarán trabajos de mantenimiento periódicos en la subestación eléctrica para

comprobar la ausencia de fugas del gas SF6.
- La maquinaria utilizada en los trabajos de mantenimiento cumplirá con los requisitos del
Real Decreto 212/2002, de 22 de febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en
el entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre.
- La maquinaria utilizada en el mantenimiento de la instalación se encontrará al día en

cuanto a ITV y las revisiones periódicas pertinentes se llevarán a cabo en talleres
autorizados.
- Los residuos que se generen en los trabajos de mantenimiento serán gestionados

adecuadamente a través de un gestor autorizado.
7.4 FASE DE DESINSTALACIÓN
Medio marino
Medidas encaminadas a minimizar las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera y la

emisión de ruidos en la fase de desinstalación:
requisitos del Convenio para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL 73/78)
con relación a la Contaminación Atmosférica (Anexo VI del Convenio).
- Se llevará a cabo un correcto mantenimiento de todos los equipos (remolcadores, barcos

de apoyo, buque canguil, entre otras).
- Se optimizarán los desplazamientos de los remolcadores para minimizar el consumo de

combustible.
- Siempre que sea viable, se seleccionarán remolcadores que utilicen biocombustibles para
reducir las emisiones SOx y NOx.
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procedentes de los buques maquinaria utilizada en las tareas de desinstalación:
requisitos del Convenio MARPOL y otros protocolos de prevención de la contaminación en
- Se contará con un plan de emergencias que contemple los procedimientos y los medios
a utilizar en caso de vertido accidental.
- Las embarcaciones dispondrán de medios flotantes de contención y recogida de posibles

vertidos en el medio marino.
- Si cayera al mar algún residuo sólido, se procederá a su retirada inmediata por medios
manuales o mecánicos, según sea necesario (buzos, redes, grúa, etc.).
Medidas encaminadas a minimizar la movilización de sedimentos en la fase de desinstalación:
- Durante las tareas de reflotación de los aerogeneradores, se retirará el agua de las celdas
del zócalo de forma gradual con objeto de minimizar incremento de la turbidez.
Medidas encaminadas a minimizar las afecciones a las comunidades bentónicas en la fase de

desinstalación del PEM Granadilla:
- Previo a la fase de desmontaje y antes de proceder al reflote de elementos hundidos, se

realizará un estudio bionómico, para determinar si han aparecido nuevas poblaciones que
presenten interés, en cuyo caso, se valorará, en coordinación con la Dirección General de
Sostenibilidad de la Costa y del Mar y la Viceconsejería de Medio Ambiente del Gobierno
de Canarias, entre otros organismos con competencia en la materia, para prolongar la
permanencia “in situ” de los zócalos y el tramo de hormigón de los aerogeneradores, en
los que posteriormente se instalará el balizamiento y la señalización adecuada de
seguridad para la navegación marítima.
- Se realizará una prospección de los fondos marinos para determinar el grado de

colonización de las comunidades bentónicas. En el caso de que se hubieran desarrollado
estas comunidades en la banda de ocupación del cable y su entorno inmediato, se
consultará con la autoridad competente para valorar la forma de proceder.
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7.4.1.5 Medidas para la protección de las comunidades faunísticas marinas
Medidas encaminadas a minimizar la colisión con las comunidades faunísticas marinas en la fase
de desinstalación:
- Se llevará a cabo el seguimiento de presencia de mamíferos marinos en las proximidades

del parque eólico.
- En caso de que se detectara la presencia de mamíferos marinos en la zona de actuación,

se reducirá la velocidad de las embarcaciones para minimizar las molestias por ruido.
- Se instalarán dispositivos acústicos de disuasión para evitar la presencia de especies

faunísticas marinas que puedan verse dañadas durante el desmantelamiento del parque
eólico.
- Se minimizará la duración de los trabajos en la medida de lo posible, reduciendo la

presencia de embarcaciones.
- Se planificarán los desplazamientos de los buques para reducir el número de trayectos a

realizar entre el puerto y el parque eólico.
Medida encaminada a evitar afecciones al tráfico marítimo en la fase de desinstalación del parque
eólico:
- Se informará a la Dirección General de la Marina Mercante acerca de la desinstalación a

realizar, para su modificación, si procede, de las cartas náuticas correspondientes.
- Se planificarán los trabajos de desinstalación con las autoridades portuarias, para

minimizar el impacto sobre la navegación.
- Como medida preventiva se balizará la zona de trabajo y se estudiará la posibilidad de

instalar señales visibles de día y de noche por motivos de seguridad, en los tramos de
trabajo próximos a la costa.
Medio terrestre
- La maquinaria utilizada cumplirá con los requisitos del Real Decreto 212/2002, de 22 de
febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas
máquinas de uso al aire libre.
- Los trabajos en los que se utilice maquinaria pesada se realizarán preferentemente en

horario diurno.
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- Los desplazamientos de los vehículos y maquinaria se realizarán siempre que sea posible
sobre viales asfaltados.
- En el caso de la maquinaria empleada en los trabajos en tierra, las labores de

mantenimiento o de reparación se realizarán siempre en talleres autorizados o en
condiciones de seguridad para evitar el vertido de sustancias contaminantes.
- Se dispondrá de un punto limpio para el almacenamiento temporal de residuos peligrosos

generados durante las obras. Este contará con las condiciones adecuadas para evitar
derrames accidentales y para que los residuos se almacenen en condiciones de seguridad
según establece la normativa al respecto.
- En caso de vertido accidental de lubricantes o combustibles procedentes de la maquinaria

en operación en cualquiera de los sectores de la obra, se procederá al tratamiento
inmediato de la superficie afectada con sustancias absorbentes. El material afectado
deberá ser posteriormente almacenado de modo selectivo y retirado por un gestor
autorizado.
- Deberán establecerse zonas destinadas a la correcta separación y almacenamiento de los

residuos generados durante las obras, asegurando que se cumplen con las condiciones
adecuadas para evitar la contaminación del suelo.
- Los residuos generados durante las obras serán gestionados por empresas gestoras
autorizadas.
7.5 IMPACTOS RESIDUALES
En las siguientes tablas se resume los impactos residuales para cada una de las fases del
proyecto, tras la aplicación de las medidas preventivas y correctoras propuestas.
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MEDIO MARINO
IMPACTOS
Factor ambiental afectado ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 4
RESIDUALES
Clima COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Calidad del aire COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Ruido submarino COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Calidad de las aguas marinas
COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Características sedimentarias
Ictiofauna COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Mamíferos marinos y tortugas
Avifauna COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Hábitat de interés comunitario
MODERADO COMPATIBLE COMPATIBLE
Patrimonio cultural subacuático
Actividad pesquera COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Tráfico marítimo y actividad
portuaria COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Empleo BENEFICIOSO BAJO BENEFICIOSO BAJO BENEFICIOSO BAJO
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO
Clima BENEFICIOSO MEDIO BENEFICIOSO MEDIO BENEFICIOSO MEDIO
Calidad del aire BENEFICIOSO MEDIO BENEFICIOSO MEDIO BENEFICIOSO MEDIO
Campos electromagnéticos COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Calidad de las aguas marinas COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Comunidades bentónicas COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Ictiofauna BENEFICIOSO MEDIO BENEFICIOSO MEDIO BENEFICIOSO MEDIO
Mamíferos marinos y tortugas
Avifauna MODERADO MODERADO MODERADO
Hábitat de interés comunitario
Actividad pesquera BENEFICIOSO BAJO BENEFICIOSO BAJO BENEFICIOSO BAJO
Salud humana BENEFICIOSO MEDIO BENEFICIOSO MEDIO BENEFICIOSO MEDIO
Clima MODERADO MODERADO MODERADO
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IMPACTOS
RESIDUALES
Calidad de las aguas marinas COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Comunidades bentónicas COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Ictiofauna, Mamíferos marinos y
tortugas COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Avifauna BENEFICIOSO MEDIO BENEFICIOSO MEDIO BENEFICIOSO MEDIO
Actividad pesquera COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Tráfico marítimo y actividad
portuaria COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Salud humana MODERADO MODERADO MODERADO
MEDIO TERRESTRE
IMPACTOS
RESIDUALES
Calidad acústica COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Edafología y relieve COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Fauna COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Salud humana COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Edafología y relieve COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Fauna terrestre COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Paisaje MODERADO MODERADO MODERADO
Edafología y relieve BENEFICIOSO BAJO BENEFICIOSO BAJO BENEFICIOSO BAJO
Fauna COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
Paisaje BENEFICIOSO MEDIO BENEFICIOSO MEDIO BENEFICIOSO MEDIO
Salud humana COMPATIBLE COMPATIBLE COMPATIBLE
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7.6 PRESUPUESTO DE MEDIDAS PROPUESTAS
Las medidas recogidas en apartados anteriores son en su mayoría acciones que serán objeto del
plan de vigilancia ambiental, con la excepción de dos medidas:
− Sistema monitorización y reducción del riesgo de colisión de aves: esta medida

se aplicará en la fase de funcionamiento en el caso de que el seguimiento de la población
de avifauna aconseje el uso de estos dispositivos para reducir la colisión de las aves
contra los aerogeneradores. Estos dispositivos disponen de sistemas de visión artificial
mediante las cuales se monitorizan todas las aves de tamaño medio-grande en tiempo
real desde el amanecer hasta el anochecer. Estos sistemas permiten detectar y posicionar
con gran precisión y fiabilidad las aves que se aproximan al parque eólico, así como su
trayectoria de vuelo, determinando el riesgo de colisión contra los aerogeneradores.
Posteriormente y tras la evaluación de dicho riesgo, el sistema actúa de dos formas:
emite una alarma que ahuyenta a las aves que se aproximan, o produce la parada del
aerogenerador. Se instalará un dispositivo en cada uno de los aerogeneradores.
− Sistema de disuasión de mamíferos marinos: esta medida se aplicará en el caso de

que durante el seguimiento de mamíferos y tortugas marinas en la fase de construcción
se detectaran individuos de cualquiera de los dos grupos en las proximidades de la zona
de actuación. Se trata de dispositivos electrónicos que emiten diversos ultrasonidos
diseñados para alejar a los mamíferos de posibles peligros, como es el caso de las obras
de instalación el parque eólico. Las emisiones de este equipo no producen daños en los
mamíferos marinos. Se instalarán en los barcos que se utilicen para la instalación de los
aerogeneradores y en el buque cablero.
A continuación, se recoge el presupuesto estimado de ambos dispositivos:
SISTEMA PRECIO UNITARIO UNIDADES PRECIO TOTAL
Sistema anti-colisión de aves 60.000 4-5 240.000-300.000
Sistema disuasión mamíferos

100 3 300
marinos
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8 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
8.1 EXIGENCIA LEGAL
De acuerdo con las exigencias legales establecidas en la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de

evaluación ambiental y en la Ley 9/2018, de 5 de diciembre, por la que se modifica la Ley
21/2013, el Estudio de Impacto Ambiental debe incluir un Programa de Vigilancia Ambiental
(PVA) que garantice el cumplimiento de las indicaciones y de las medidas previstas para la
prevención, corrección y, en su caso, compensación de los impactos previstos en cada una de
las fases del proyecto.
8.2 OBJETIVOS
Los objetivos del Plan de Vigilancia Ambiental (PVA) a desarrollar durante las fases de
instalación, operación y desmantelamiento serán los siguientes:
Fase de obras:
- Controlar la correcta ejecución de las medidas previstas en el presente documento.
- Detectar impactos no previstos en el Estudio de Impacto Ambiental y prever las medidas

adecuadas para reducirlos, eliminarlos o compensarlos.
- Comprobar la eficacia de las medidas protectoras y correctoras establecidas y ejecutadas

y definir las medidas complementarias que sean necesarias, en su caso.
- Comprobar la evolución de los elementos ambientales relevantes.
- Verificar los estándares de calidad de los materiales (áridos, etc.) y medios.
Fase de operación
- Verificar la correcta evolución de las medidas aplicadas en la fase de obras.
- Comprobar la respuesta y evolución ambiental del entorno a la implantación del parque

eólico y sus infraestructuras asociadas.
- Establecer mecanismos de actuación ante la aparición de efectos inesperados.
Fase de desmantelamiento
- Controlar la correcta ejecución de las medidas previstas.
- Detectar impactos no previstos en el Estudio de Impacto Ambiental y prever las medidas

adecuadas para reducirlos, eliminarlos o compensarlos.
- Comprobar la eficacia de las medidas protectoras y correctoras establecidas y ejecutadas

y definir las medidas complementarias que sean necesarias, en su caso.
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En el PVA además se definirá la frecuencia con la que se realizarán las labores de seguimiento,
así como la periodicidad con la que se emitirán los informes correspondientes. Estos informes
deben remitirse al Órgano ambiental competente.
8.3 RESPONSABILIDAD DEL SEGUIMIENTO
El cumplimiento, control y seguimiento del PVA será responsabilidad del Promotor, BFE/CAPITAL
ENERGY, quien lo ejecutará con personal propio o mediante asistencia técnica.
Dispondrá de una Dirección Ambiental de Obra que, sin perjuicio de las funciones del Director
Facultativo, se responsabilizará de la adopción de las medidas correctoras, de la ejecución del
PVA y de la emisión de informes. El Director Ambiental será un titulado superior con especialidad
en alguno de los campos de medio ambiente, experiencia contrastada en el seguimiento de obras
y con conocimiento del medio natural y medio marino de Canarias.
El Contratista, responsable de cumplir las prescripciones contenidas en el PVA, nombrará un

Responsable Técnico de Medio Ambiente, que será quien realice las inspecciones, pruebas y
ensayos marcados en su Plan de Gestión Ambiental, y de proporcionar a BFE/CAPITAL ENERGY
la información sobre la ejecución y los resultados de los controles realizados a través de un
Diario Ambiental de Obra, en el que se registrará, así mismo, la información que más adelante
se detalla.
8.4 METODOLOGÍA DE SEGUIMIENTO
La realización del seguimiento se basa en la formulación de indicadores, los cuales proporcionan

la forma de estimar, de manera cuantificada y simple en la medida de lo posible, la realización
de las medidas previstas y sus resultados; pueden existir, por tanto, dos tipos de indicadores si
bien no siempre los dos tienen sentido para todas las medidas:
− Indicadores de realizaciones, que miden la aplicación y ejecución efectiva de las medidas

correctoras.
− Indicadores de eficacia, que miden los resultados obtenidos con la aplicación de la medida
correctora correspondiente.
Para la aplicación de los indicadores se definen las necesidades de información que el Contratista
debe disponer, y de los valores tomados para estos indicadores, se deducirá la necesidad o no
de aplicar medidas correctoras de carácter complementario. Para esto, los indicadores van
acompañados de umbrales de alerta que señalan el valor a partir del cual deben entrar en
funcionamiento los sistemas de prevención y/o seguridad que se establecen en el programa.
La fase de instalación del cable de evacuación durará 10 días y la instalación de cada

aerogenerador 2 días, en total 10 días. Los controles ambientales a realizar durante esta fase
serán los siguientes.
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Medio marino
− Control de los materiales de obra
Objetivo: Control de la procedencia de los materiales
Indicador de seguimiento: Disponibilidad en obra de las autorizaciones de los

suministradores.
Metodología: Se solicitará la autorización del suministrador del lastre sólido y del mortero.
Puntos de control: Buques en los que se trasladen los materiales de obra
Responsable: Técnico de medio ambiente
Frecuencia: En el momento del suministro de cada material
Medidas complementarias: Reclamar de forma urgente la autorización del suministrador.
− Protección de la calidad del aire y calidad acústica de los buques
Objetivo: Verificar el correcto mantenimiento de la maquinaria de los buques en lo

referente a la emisión de gases y ruidos no deseados.
Indicador de seguimiento: Disponibilidad de certificados de mantenimiento de la

maquinaria emitido por Organismo competente.
Metodología: Se solicitarán los certificados de mantenimiento de la maquinaria
Puntos de control: Maquinaria de buques
Frecuencia: Antes del remolque de la primera torre y siempre que se cambien los
remolcadores, buque cablero y/o buques de apoyo.
Medidas complementarias: Sustitución de la maquinaria por otra que disponga de

certificado de mantenimiento.
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Objetivo: Control de las emisiones durante las operaciones a ejecutar en la fase de

instalación
Indicador de seguimiento: Emisión de gases y ruidos no deseados durante las obras
Metodología: Inspección visual de la maquinaria de buques a fin de controlar que no se

emiten ruidos no deseados.
Frecuencia: Diariamente durante el tiempo que dure la instalación.
Medidas complementarias: Solicitar un control más regular de la maquinaria o, en casos

graves, sustitución o revisión inmediata de la misma.
− Ruido submarino
Objetivo: Caracterización del ruido submarino durante la fase de instalación
Indicador de control: Variaciones del sonido registrado durante los periodos de ejecución
de la obra
Metodología: Se utilizará para la grabación de ruido ambiente un grabador integrado y

un hidrófono. Tras el desfondeo del hidrófono se realizará un estudio de las variaciones
de las frecuencias registradas antes y durante la ejecución de las obras. Se seguirá la
Metodología aplicada para el estudio del ruido realizado por ECOS y recogido en el ANEXO
10.
Puntos de control: 1 punto entorno al pasillo de ocupación del cable y otro entre las dos
alineaciones de las torres.
Responsable: Técnico especialista en ruido submarino
Frecuencia: Durante un periodo que cubrirá desde una semana antes al inicio de los
trabajos de instalación del cable y los aerogeneradores hasta una semana después de la
finalización. Se realizarán mediciones diarias en ese periodo, registrando 48 grabaciones
de 15 minutos cada una por día.
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Fecha: 21/04/2023
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− Protección de la calidad del agua marina
Objetivo: Verificar el correcto mantenimiento de buques de apoyo para evitar vertidos

y fugas accidentales

Metodología: Se solicitarán los certificados de mantenimiento de la maquinaria.
Puntos de control: Buques y equipos marinos
Responsable: Técnico en medio ambiente
Frecuencia: Antes del inicio del traslado de aerogeneradores y cable y siempre que se
produzca un cambio de embarcación.

Objetivo: Control de las operaciones realizadas ante posibles vertidos accidentales por
derrames de buques de apoyo
Indicador de seguimiento: Disponibilidad de barrera flotante para la contención de

vertidos.
Metodología: Verificar que se dispone de la barrera de contención de vertidos.
Puntos de control: Inmediaciones de la zona donde se produzca el derrame.
Frecuencia: En caso de derrame accidental durante la fase instalación
Medidas complementarias: Reclamar de forma urgente la disponibilidad de la barrera

flotante para contención de vertidos.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Objetivo: Control de la calidad del agua marina (turbidez) durante la instalación del
cable de evacuación
Indicador de seguimiento: Aumento de turbidez
Metodología: Medida de la turbidez a bordo de una embarcación y haciendo uso de una

sonda con un electrodo óptico que realiza la medición de las partículas en suspensión y
ofrece una lectura de la turbidez en unidades nefelométricas (NTU)
Puntos de control: 4 puntos a lo largo del pasillo de ocupación del cable de evacuación.
Frecuencia: 2 veces durante la fase de instalación y 1 a la finalización de la misma.
Medidas complementarias: Instalación de cortinas antiturbidez, reducción de la velocidad

de tendido del cable.
− Procesos sedimentarios del fondo marino
Objetivo: Seguimiento del estado del sedimento durante la instalación del cable de
evacuación
Indicador de control: Variaciones en la granulometría y aumento de la presencia de

metales en el sedimento
Metodología: Muestreo con draga Van-Veen que será manejada desde una embarcación
y posterior análisis de laboratorio de los siguientes parámetros: granulometría y
contenido en metales (Cd, Pb, Cu, Zn, Cr, As, Hg y Ni).
Puntos de control: 4 puntos a lo largo del pasillo de ocupación del cable de evacuación,
coincidentes con los puntos en los que medirá la turbidez.
Responsable: Biólogo marino o empresa especializada en estudios oceanográficos
Medidas complementarias: Revisar el procedimiento de instalación.
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Fecha: 21/04/2023
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− Gestión de Residuos
Objetivo: Verificar y revisar que se ha aprobado el Plan de Gestión de Residuos (PGR)

redactado por el Contratista antes del comienzo de las obras.
Indicador de seguimiento: Disponibilidad del PGR aprobado
Metodología: Se solicitará el PGR que debe ser redactado en cumplimiento del Real
Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de
residuos de construcción y demolición.
Frecuencia: Antes del inicio de la fase de instalación
Medidas complementarias: Reclamar de forma urgente el PGR
Objetivo: Verificar que se gestionan los residuos de acuerdo con la legislación vigente y
según lo previsto en el PGR
Indicador de seguimiento: Presencia de residuos fuera de los contenedores previstos en

la plataforma de obra, contenedores deteriorados o acopios indebidos.
Metodología: Observación directa mediante trabajo de campo.
Puntos de control: Buques y maquinaria que participan en la fase de instalación
Frecuencia: Diaria
Medidas complementarias: Traslado y depósito de los residuos en los contenedores

correspondientes, situados en la plataforma de obra.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
− Situación de las comunidades bentónicas
Objetivo: Comprobar que el estado de las comunidades bentónicas no se ve alterado

por las obras de instalación del cable y el fondeo de los aerogeneradores.
Indicador de control: Grado de alteración en la composición de las comunidades

bentónicas y de fauna marina.
Metodología: Muestreo visual para determinar las zonas con posibles daños ocasionados
en las comunidades bentónicas, mediante cámara submarina remolcada y buzo, tomando
como referencia situación preoperacional.
Puntos de control: Las observaciones se llevarán a cabo en los mismos puntos en los que
se realizó el muestreo en la campaña preoperacional en la zona de fondeo de la torre y
en los dos tramos del cable de evacuación (superficial y en zanja).
Medidas complementarias: Revisar el procedimiento de instalación.
− Protección de la fauna
Objetivo: Control de la velocidad de los remolcadores, buque cablero y buques de apoyo
Indicador de seguimiento: Velocidad de los buques reducida en zonas de mayor

sensibilidad.
Metodología: Observación directa durante los movimientos de los buques.
Puntos de control: Un punto en la mitad del trayecto entre el puerto de Granadilla y las
posiciones finales de fondeo y un punto en la mitad del trazado del cable.
Frecuencia: Cada dos días durante la instalación de los aerogeneradores y al comienzo

de la instalación del cable.
Medidas complementarias: En caso de excederse, reclamar la disminución de la velocidad

de forma inmediata.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Objetivo: Seguimiento de las poblaciones de peces litorales
Indicador de seguimiento: Disminución de las poblaciones de peces litorales.
Metodología: Grabaciones con cámara submarina remolcada y buzos que realizarán

muestreos visuales.
Puntos de control: entorno próximo a aerogeneradores y cable submarino
Medidas complementarias: Valoración del posible efecto de repulsión-atracción en

relación a la situación preoperacional.
Objetivo: Seguimiento de las poblaciones de mamíferos marinos y tortugas marinas
Indicador de seguimiento: Presencia de mamíferos marinos y tortugas marinas
Metodología: Se realizarán avistamientos de mamíferos marinos y tortugas marinas a

bordo de una embarcación, siguiendo transectos definidos en los estudios previos.
Puntos de control: entorno próximo a aerogeneradores y cable submarino
Frecuencia: Cada dos días.
Medidas complementarias: Instalación de sistemas de disuasión de mamíferos marinos
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Medio terrestre
− Protección de la calidad del aire y calidad acústica
Objetivo: Verificar el correcto mantenimiento de la maquinaria en lo referente a la

emisión de gases y ruidos no deseados.

Puntos de control: Maquinaria de obra (excavadora, hormigonera, etc.)
Frecuencia: Antes del comienzo de la excavación de la zanja y la cimentación de la SET.

− Protección a la edafología
Objetivo: Verificar el correcto mantenimiento de la maquinaria para evitar vertidos y

fugas accidentales

Puntos de control: Maquinaria de obra
Frecuencia: Antes del comienzo de la excavación de la zanja y la cimentación de la SET.

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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Objetivo: Control de las operaciones realizadas ante posibles vertidos accidentales
Indicador de seguimiento: Disponibilidad de material absorbente y medios para recogida

de suelo contaminado.
Metodología: Verificar que se dispone de los medios para recogida y almacenamiento de

suelo contaminado.
Frecuencia: En caso de derrame accidental durante la fase instalación
Medidas complementarias: Reclamar de forma urgente la disponibilidad de los medios

para recogida de suelo contaminado
Objetivo: Control de la circulación de vehículos y maquinaria por zonas habilitadas
Indicador de seguimiento: Circulación de vehículos por accesos habilitados.
Metodología: Verificación visual del estado del suelo en las zonas próximas a la obra.
Puntos de control: Inmediaciones de la zona de obra.
Frecuencia: Semanalmente mientras dure la fase de instalación
Medidas complementarias: Reforzar la señalización de la zona de ocupación y los viales

de acceso
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
− Protección de la vegetación
Objetivo: Control de la afección a la vegetación
Indicador de seguimiento: Presencia de vegetación potencialmente afectada.
Metodología: Identificación visual de la presencia de vegetación en el interior de la zona

de ocupación y en zonas próximas, y señalización de vegetación a proteger
Puntos de control: Zona de obra.
Frecuencia: Al inicio de la fase de instalación
Medidas complementarias: Reforzar la señalización de la zona de ocupación
- Protección de la fauna
Objetivo: Control de la afección a la fauna
Indicador de seguimiento: Presencia de especies de fauna potencialmente afectada.
Metodología: Prospección para localización de nidos / madrigueras de especies incluidas

en el Catálogo Español de Especies Amenazas y/o en el Catálogo Canario de Especies
Protegidas.
Puntos de control: Zona de ocupación de las obras y una banda de 500m a cada lado de
la zanja y alrededor de la SET, y tramo de costa de 2,5 km frente a las alineaciones de
los aerogeneradores con un ancho de 500m.
Responsable: Biólogo experto en fauna
Frecuencia: Previamente a la fase de instalación
Medidas complementarias: Limitar las actividades que generen más ruido y se realicen
en un radio de 500m alrededor de nidos/madrigueras de especies amenazadas, evitando
su época de reproducción y cría.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
- Gestión de residuos
Objetivo: Correcta gestión de residuos
Indicadores de seguimiento: Disponibilidad de medios para almacenamiento de residuos.

Separación correcta de residuos. Ausencia de residuos fuera de zona de almacenamiento.
Metodología: Verificación visual.
Puntos de control: Punto de almacenamiento de residuos e inmediaciones de la zona de

ocupación de la obra
Frecuencia: Semanalmente
Medidas complementarias: Reclamar de forma urgente la disponibilidad de los medios.

Cuando se detecten residuos fuera de su punto de almacenamiento, reclamar su recogida
y depósito en condiciones adecuadas.
8.6 FASE DE EXPLOTACIÓN
El seguimiento ambiental de la fase de operación tendrá lugar durante los 5 primeros años de
explotación. Se contemplan los siguientes objetivos de control:
Medio marino
− Comportamiento de la protección antisocavación
Objetivo: Control del comportamiento de la protección antisocavación
Indicador de seguimiento: Estado de conservación y mantenimiento del sistema

antisocavación, comprobando si se produce degradación de los neumáticos
Metodología: Inmersiones para comprobar “in situ” el estado y situación de las bolsas de
neumáticos, con registro fotográfico y filmaciones de vídeo sobre el estado de
conservación de las bolsas, del cable de sujeción de las bolsas y de la superficie de los
neumáticos.
Puntos de control: Emplazamiento de los aerogeneradores
Frecuencia: Semestral
Medidas complementarias: Reforzar el sistema o estudiar la viabilidad técnica de sustituir

el sistema antisocavación con bolsas de neumáticos por una escollera.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Objetivo: Control de las medidas de mantenimiento y/o reparación de la turbina
Indicador de seguimiento: Disponibilidad de certificados de mantenimiento de la turbina
Metodología: Se solicitarán los certificados de mantenimiento y/o reparación de la turbina
Puntos de control: Turbinas
Frecuencia: De forma semestral y siempre y cuando se detecten fallos.
Medidas complementarias: Reclamar de forma urgente los certificados de mantenimiento

y/o reparación.
Objetivo: Control de la generación de emisiones durante las operaciones de

mantenimiento y/o reparación
Indicador de seguimiento: Emisión de gases y ruidos no deseados durante las operaciones

de mantenimiento.
Metodología: Inspección visual de la maquinaria de buques y control de certificados de

mantenimiento a fin de controlar que no se emiten gases y ruidos no deseados.
Responsable: Técnico de medio ambiente o jefe del parque eólico
Frecuencia: Cuando se lleven a cabo labores de mantenimiento

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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Objetivo: Control de la calidad del agua marina en el entorno del sistema antisocavación
y entorno del cable
Indicador de seguimiento: Mismos parámetros que los analizados en la fase

preoperacional: temperatura, salinidad, pH, turbidez, oxígeno disuelto, nutrientes
(nitratos, fosfatos y silicatos), metales pesados y PAHs.
Metodología: Se analizarán in situ los siguientes parámetros fisicoquímicos: temperatura,

conductividad, salinidad, oxígeno disuelto, pH, turbidez y clorofila a. Para ello se utilizará
una sonda multiparamétrica. Se realizarán perfiles en los primeros 40 metros de la
columna de agua. Además, se tomará una muestra para el análisis en laboratorio de los
siguientes parámetros: calcio, magnesio, fosfatos, nitratos, arsénico, cadmio, cobre,
cromo, mercurio, níquel, plomo, zinc, hidrocarburos aromáticos policíclicos.
Puntos de control: los mismos que en el estudio de calidad del agua marina
Medidas complementarias: Análisis de los resultados en relación a la situación

preoperacional
Objetivo: Verificar el correcto mantenimiento de buques y equipos marinos implicados

en las labores de mantenimiento y/o reparación para evitar vertidos y fugas
Indicador de seguimiento: Presencia de vertidos o fugas
Metodología: Inspección visual y control de certificados de la maquinaria para detectar si

se han producido vertidos o fugas
Puntos de control: Buques y equipos marinos implicados en las labores de mantenimiento
Responsable: Técnico de medio ambiente o Jefe del parque eólico
Frecuencia: Cuando se produzcan labores de mantenimiento

graves, disponer de barreras flotantes para la contención de vertidos.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
− Protección de los procesos sedimentarios del fondo marino
Objetivo: Control de los procesos sedimentarios durante la fase de operación
Indicador de control: Características sedimentarias del fondo marino y de su composición.
Metodología: Observación in situ de la presencia de zonas de erosión y de acumulación y

muestreo con draga Van-Veen y de arrastre y posterior análisis de laboratorio de los
siguientes parámetros: granulometría, contenido en metales pesados, PAHs y PCBs.
Puntos de control: se medirán en los 13 puntos de control de la fase preoperacional

preoperacional, al objeto de poder extraer conclusiones y recomendaciones. Si se
observaran cambios significativos en el proceso erosión/sedimentación o en los
parámetros analizados en el entorno de las cimentaciones, se estudiarán soluciones para
reforzar/sustituir el sistema antisocavación.
− Protección de comunidades bentónicas
Objetivo: Control del estado y evolución de los ecosistemas marinos
Indicador de seguimiento: Diversidad y riqueza faunística y vegetal
Metodología: Observación directa mediante filmaciones subacuáticas con cámara

remolcada (transectos) y filmación en puntos estáticos (picadas). Además, se registrarán
los invertebrados y algas que hayan podido colonizar en mayor o menor proporción la
estructura del sistema antisocavación y del tramo del cable con protección mecánica.
Puntos de control: 8 puntos de filmación estática y 9 transectos de la fase preoperacional,

y sistemas antisocavación de los aerogeneradores.

preoperacional, al objeto de poder extraer conclusiones y recomendaciones.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Objetivo: Control de la deposición de sedimentos sobre las comunidades de algas en el

entorno del sistema antisocavación
Indicador de seguimiento: Presencia de sedimentos depositados sobre comunidades

bentónicas
Metodología: Observación directa mediante inmersión de buzos en el entorno del sistema

antisocavación de los aerogeneradores.
Puntos de control: zócalos de cada aerogenerador

preoperacional, al objeto de poder extraer conclusiones y recomendaciones.
Objetivo: Seguimiento de las poblaciones de peces litorales
Indicador de seguimiento: Variaciones en las poblaciones de peces litorales.
Metodología: Durante la realización de las campañas de caracterización de los

ecosistemas marinos, que se realizarán mediante grabaciones con cámara submarina
remolcada y buzos que realizarán muestreos visuales, se aprovechará para evaluar la
presencia de peces litorales, entorno a los emplazamientos previstos para el fondeo de
los aerogeneradores y en la banda de instalación del cable de evacuación.

relación a la situación preoperacional, al objeto de poder extraer conclusiones y
recomendaciones.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Indicador de seguimiento: Variaciones en las poblaciones de mamíferos marinos y

tortugas marinas

bordo de una embarcación, siguiendo transectos definidos en el estudio previo.

Objetivo: Seguimiento de la colisión de aves en palas del aerogenerador
Indicador de seguimiento: Presencia de aves muertas con señales de impacto de palas
Metodología: A definir por especialista en avifauna contratado para seguimiento, teniendo

en cuenta las recomendaciones y criterios de los documentos “Desarrollo de la explotación
eólica en el mar. Impactos sobre las aves” del proyecto FAME y “Directrices para la
evaluación del impacto en los parques eólicos en aves y murciélagos” de SEO/Birdlife. En
caso de detectarse aves muertas de especies protegidas o amenazadas (criterios UICN),
se notificará inmediatamente a la autoridad competente.
Puntos de control: Litoral próximo
Responsable: Técnico especialista en avifauna marina
Medidas complementarias: Incrementar la visibilidad de las hélices pintándolas con

pintura distintiva y realizar paradas temporales del aerogenerador en caso de detectarse
periodos con alto riesgo de mortalidad.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Medio terrestre
Objetivo: Verificar el correcto mantenimiento de la maquinaria

Puntos de control: Maquinaria utilizada en trabajos de mantenimiento
Responsable: Técnico de medio ambiente o Jefe del parque eólico
Frecuencia: Antes de los trabajos de mantenimiento que requieren maquinaria pesada.

− Gestión de residuos
Objetivo: Correcta gestión de residuos
Indicadores de seguimiento: Ausencia de residuos fuera de zona de almacenamiento.
Metodología: Verificación visual.
Puntos de control: Inmediaciones de la instalación
Frecuencia: Tras trabajos de mantenimiento
Medidas complementarias: Reclamar de forma urgente la disponibilidad de los medios.

Cuando se detecten residuos fuera de su punto de almacenamiento, reclamar su recogida
y depósito en condiciones adecuadas.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
La duración de la fase de desmantelamiento se estima en 4 meses, llevándose en paralelo la

desinstalación de los aerogeneradores, el cable terrestre y la subestación elevadora.
Medio marino
Objetivo: Verificar el correcto mantenimiento de la maquinaria de buques implicado en

el desmantelamiento y el transporte de piezas desmanteladas, en lo referente a la emisión
de gases y ruidos no deseados.

maquinaria
Frecuencia: Al inicio de las labores de desmantelamiento y cada vez que haya un cambio
de buque

Objetivo: Control de la generación de emisiones durante las operaciones de

desmantelamiento
Indicador de seguimiento: Emisión de gases y ruidos no deseados durante las operaciones

de desmantelamiento

emiten gases y ruidos no deseados.
Frecuencia: Durante las labores de desmantelamiento

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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Objetivo: Verificar el correcto mantenimiento de buques y equipos marinos para evitar

vertidos y fugas
Indicador de seguimiento: Presencia de vertidos o fugas

producen vertidos o fugas
Puntos de control: Buques y equipos marinos
Frecuencia: Diariamente durante el desmantelamiento de los aerogeneradores y el cable

submarino.

graves, sustitución o revisión inmediata de la misma. Instalar barrera flotante de
contención para el control de vertidos.
Objetivo: Estudio bionómico previo
Indicador de seguimiento: Existencia de nuevas poblaciones de comunidades bentónicas

o propias de arrecifes artificiales que sean de interés
Metodología: Observación directa mediante filmación con cámara subacuática y

valoración por técnico especialista.
Puntos de control: sistemas antisocavación y zócalos de los aerogeneradores.
Responsable: Técnico especialista o biólogo marino.
Frecuencia: Previamente a la desinstalación de los aerogeneradores.
Medidas complementarias: En caso de que se observen comunidades de interés, se

pondrá en conocimiento de la Administración competente en protección del Medio
Natural. Se valorará la posibilidad de dejar los sistemas antisocavación en el fondo
marino.
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Fecha: 21/04/2023
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Objetivo: Control de la velocidad de los buques
Indicador de seguimiento: Velocidad de buques baja en zonas de mayor sensibilidad.
Metodología: Observación directa durante los movimientos de los buques.
Puntos de control: Un punto intermedio en el trayecto entre el puerto de Granadilla y los

aerogeneradores y un punto intermedio en el trazado del cable
Frecuencia: Diaria mientras dure la desinstalación de los aerogeneradores y el cable

marino.
Medidas complementarias: En caso de excederse, reclamar la disminución de la velocidad

de forma inmediata.
Indicador de seguimiento: Disminución de las poblaciones de mamíferos marinos y

tortugas marinas

bordo de una embarcación, siguiendo los mismos transectos definidos en las fases previas
en el entorno del emplazamiento del parque eólico y en el entorno de la banda de
instalación del cable de evacuación.
Frecuencia: 2 veces durante la fase de desmantelamiento y 1 a la finalización de la

misma.

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Fecha: 21/04/2023
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Medio terrestre
Objetivo: Verificar el correcto mantenimiento de la maquinaria en lo referente a la

emisión de gases y ruidos no deseados.

Puntos de control: Maquinaria de obra (excavadora, hormigonera, etc.)
Frecuencia: Antes del comienzo de la desinstalación.

− Protección a la edafología
Objetivo: Verificar el correcto mantenimiento de la maquinaria para evitar vertidos y

fugas accidentales

Puntos de control: Maquinaria de obra
Frecuencia: Antes del comienzo de la desinstalación.

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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Objetivo: Control de las operaciones realizadas ante posibles vertidos accidentales
Indicador de seguimiento: Disponibilidad de material absorbente y medios para recogida

de suelo contaminado.
Metodología: Verificar que se dispone de los medios para recogida y almacenamiento de
suelo contaminado.
Frecuencia: En caso de derrame accidental durante la fase desinstalación
Medidas complementarias: Reclamar de forma urgente la disponibilidad de los medios

para recogida de suelo contaminado
Objetivo: Control de la circulación de vehículos y maquinaria por zonas habilitadas
Indicador de seguimiento: Circulación de vehículos por accesos habilitados.

Metodología: Verificación visual del estado del suelo en las zonas próximas a la obra.
Puntos de control: Inmediaciones de la zona de obra.
Frecuencia: Semanalmente mientras dure la fase de desinstalación
Medidas complementarias: Reforzar la señalización de la zona de ocupación y los viales

de acceso
− Gestión de Residuos
Objetivo: Verificar que se gestionan los residuos de acuerdo a la legislación vigente y

según lo previsto en el PGR
Indicador de seguimiento: Presencia de residuos fuera de los contenedores, contenedores

deteriorados o acopios indebidos.
Puntos de control: Zona de acopio de residuos en el puerto de Granadilla.
Frecuencia: Semanalmente durante la fase de desmantelamiento
Medidas complementarias: Limpieza de residuos, dotación de nuevos contenedores,

transporte a planta de gestión de residuos autorizada por el Gobierno de Canarias.
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Objetivo: Control del desmantelamiento selectivo al objeto de recuperar todos los

materiales susceptibles de ser reutilizados o valorizados y evitar vertidos accidentales
Indicador de seguimiento: Desarrollo de labores de desmantelamiento de forma no

selectiva
Puntos de control Zona de acopio de residuos en el puerto de Granadilla.
Frecuencia: Semanalmente durante la fase de desmantelamiento
Medidas complementarias: Clasificación correcta de los materiales que puedan ser

reutilizados o valorizados.
8.8 FRECUENCIA Y EMISIÓN DE INFORMES DE SEGUIMIENTO
Antes del inicio de la obra se elaborará un informe de estado preoperacional del

emplazamiento.
El Director Ambiental de Obra realizará visitas diarias en la fase de instalación del PEM Granadilla
y se generará un informe a final de obra, con la evolución y eficacia de las medidas adoptadas
a lo largo de los días que han durado estas tareas.
Durante la fase de operación, se realizarán visitas semestrales durante los primeros 5 años de
funcionamiento del parque eólico. Se elaborarán Actas de Visita donde se incluirá un estadillo
con las no conformidades observadas y recomendaciones para que éstas sean solventadas, y,
se emitirá un informe de seguimiento con la evolución y eficacia de las medidas adoptadas e
informe final de la fase de operación.
Se generarán, asimismo, cuantos informes adicionales puntuales se requieran, para informar de

hechos importantes que acontezcan durante esta fase.
Al finalizar la fase de operación se realizará un plan de desmantelamiento adaptado a la

normativa actual del momento y se planteará igualmente el plan de vigilancia ambiental de esta
fase y sus seguimientos y controles, adaptados a la realidad del proyecto en ese momento.
8.9 PRESUPUESTO DEL PVA
Los gastos derivados del desarrollo del Plan de la Vigilancia Ambiental durante la fase de
construcción y explotación, se desglosa en los siguientes conceptos:
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Fecha: 21/04/2023
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PRECIO TOTAL
CONTROL UNIDADES
(€/unid) (€)
Fase de Instalación
Controles generales de documentación de materiales de obra
certificados mantenimiento de maquinaria y buques, PGR, 3.000 1 3.000
seguimiento de vertidos y fugas accidentales, gestión de residuos
Ruido submarino: estudio desde 1 semana antes del inicio de las
12.000 1 12.000
MEDIO MARINO
obras hasta 1 semana después de su finalización

Control turbidez del agua: muestreo y realización de informes 3.500 1 3.500
Seguimiento del sedimento durante la instalación del cable: toma de
4.500 1 4.500
muestras y realización de informe
Seguimiento del estado de las comunidades bentónicas 4.500 1 4.500
Seguimiento de poblaciones de peces litorales: observación directa y
3.000 1 3.000
realización de informe
Seguimiento de poblaciones de mamíferos marinos y tortugas boba:
3.000 1 3.000
avistamientos desde embarcación y realización de informe
MEDIO TERRESTRE

certificados mantenimiento de maquinaria , PGR, delimitación de
3.000 1 3.000
zona de obras, circulación de vehículos, seguimiento de vertidos y
fugas accidentales, gestión de residuos.
Estudio previo de fauna: localización de nidos/madrigueras de

3.000 1 3.000
especies amenazadas. Muestreo y realización de informes
Redacción de Informe Final de la Fase de Instalación 2.000 1 2.000

TOTAL FASE DE INSTALACIÓN = 41.500
Fase de Funcionamiento (5 años) (controles semestrales)
Controles generales de documentación de maquinaria y buques,
2.000 10 20.000
gestión de residuos
Control protección antisocavación 2.500 10 25.000
Control calidad agua y sedimentos: toma de muestras y realización
MEDIO MARINO
4.500 10 45.000
de informes
Seguimiento comunidades bentónicas: observación directa mediante
4.500 10 45.000
filmaciones e informe
Seguimiento ecosistemas marinos y peces litorales: observación
3.000 10 30.000
directa mediante filmaciones y realización de informes
3.000 10 30.000
Control de choques de la avifauna y realización de informes 10.000 5 50.000
MEDIO TERRESTRE
Controles generales de documentación de maquinaria, gestión de

2.000 10 20.000
residuos
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Fecha: 21/04/2023
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PRECIO TOTAL
CONTROL UNIDADES
(€/unid) (€)
Redacción de Informes semestrales e Informe Final de la Fase de Operación 2.000 5 10.000
TOTAL FASE DE OPERACIÓN = 275.000
Fase desmantelamiento
certificados mantenimiento de maquinaria y buques, PGR,
3.000 2 6.000
MEDIO MARINO
seguimiento de vertidos y fugas accidentales, gestión de residuos,

velocidad de buques.
Control del estado y evolución de los ecosistemas marinos presentes
en los dispositivos antisocavación y zócalos: observación directa 3.000 1 3.000
mediante filmación con cámara acuática y realización de informe.
3.000 1 3.000
MEDIO TERRESTRE

certificados mantenimiento de maquinaria, PGR, delimitación de
3.000 2 6.000
zona de obras, circulación de vehículos, seguimiento de vertidos y
fugas accidentales, gestión de residuos.
Redacción de Informe Final de la Fase de Desmantelamiento e Informe Final de

2.500 1 2.500
Gestión de Residuos
TOTAL FASE DE DESMANTELAMIENTO = 20.500
TOTAL PVA = 337.000
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9 VULNERABILIDAD DEL PROYECTO
De acuerdo con el artículo 35 y el Anexo VI de la Ley 9/2018, de 5 de diciembre, por la que se

modifica la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, en el Estudio de Impacto
Ambiental debe contemplar la identificación, descripción, análisis y cuantificación cuando
proceda, de los efectos previsibles sobre los factores considerados derivados de la vulnerabilidad
del proyecto ante riesgos de accidentes graves o catástrofes.
9.1 DEFINICIONES
A continuación se definen los distintos términos que intervienen en el análisis de la vulnerabilidad

del proyecto:
- Vulnerabilidad del proyecto: características físicas de un proyecto que pueden incidir

en los posibles efectos adversos significativos que sobre el medio ambiente se puedan
producir como consecuencia de un accidente grave o una catástrofe (Ley 9/2018).
- Accidente grave: suceso, como una emisión, un incendio o una explosión de gran
magnitud, que resulte de un proceso no controlado durante la ejecución, explotación,
desmantelamiento o demolición de un proyecto, que suponga un peligro grave, ya sea
inmediato o diferido, para las personas o el medio ambiente (Ley 9/2018).
- Catástrofe: sucesos de origen natural, como inundaciones, subida del nivel del mar o
terremotos, ajeno al proyecto que produce una gran destrucción o daño sobre las
personas o el medio ambiente (Ley 9/2018).
- Riesgo: función de la probabilidad de ocurrencia de un suceso y de la cuantía del daño

que puede provocar (Ley 26/2007 de Responsabilidad Medioambiental).
- Riesgo ambiental: resultado de l una función que relaciona la probabilidad de ocurrencia

de un determinado escenario de accidente y las consecuencias negativas del mismo sobre
le entorno natural, humano y socioeconómico. (Riesgo=Probabilidad x Consecuencias)
(UNE 150008/2008).
9.2 METODOLOGÍA
El análisis de la vulnerabilidad del proyecto se realiza por una doble vía. Por un lado, se analiza
la posibilidad de que una catástrofe natural pueda afectar a la instalación y desencadenar un
efecto adverso sobre el entorno, y por otro lado se analiza el riesgo de que la propia instalación,
debido a sus características intrínsecas, genere un accidente grave que derive en un daño
significativo sobre el medio. En el caso de las catástrofes naturales, denominadas también
amenazas externas, el estudio se basa en datos estadísticos representativos proporcionados por
organismos oficiales. En el caso de las amenazas internas de la propia instalación, se utilizará la
metodología recogida en el documento “Guía para la elaboración de Estudios Simplificados para
la Gestión del Riesgo Medioambiental” del MITERD.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
IDENTIFICACIÓN DE AMENAZAS
AMENAZAS EXTERNAS AMENAZAS INTERNAS
VULNERABILIDAD DEL PROYECTO ANTE FUENTES DE PELIGRO MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y EVITACIÓN Y

CATÁSTROFES FACTORES CONDICIONANTES
FP FUENTE DE PELIGRO FG FUENTE DE PELIGRO FP MEDIDAS Y FC FG MEDIDAS Y FC
FPG FUENTE DE PELIGRO FPG MEDIDAS Y FC
EVALUACIÓN DEL NIVEL DE

FCG COMBINADO
CONSECUENCIAS
RIESGO AMBIENTAL
Figura 228. Esquema metodológico para determinación del Vulnerabilidad y Riesgo Ambiental. Fuente: Elaboración
propia
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Fecha: 21/04/2023
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9.3 VULNERABILIDAD DEL PROYECTO ANTE AMENAZAS EXTERNAS

(catástrofe)
Con relación a las amenazas externas, se determina la probabilidad de que éstas puedan dar
lugar a una catástrofe mediante un análisis basado en datos estadísticos.
Actividad sísmica
El riesgo sísmico en las islas Canarias constituye un riesgo natural debido a que se encuentran
en una posición intraplaca dentro de la placa africana. Los movimientos sísmicos pueden ser de
origen tectónico y de origen volcánico.
Figura 229. Probabilidad de actividad sísmica. Fuente: IDE Canarias
De acuerdo con el Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias relativo al Riesgo
Sísmico (PESICAN), y la información recogida en el visor de Seguridad y Emergencias del IDE
Canarias (https://visor.grafcan.es), el riesgo sísmico total12 en el área de estudio varía entre
niveles altos (asociados generalmente a algunas de las edificaciones existentes) y bajo (asociado
generalmente a terrenos sin edificaciones o infraestructuras).
12
Riesgo sísmico total=Riesgo sísmico social + Riesgo sísmico económico
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 230. Riesgo sísmico. Fuente: PESICAN - IDE Canarias
La potencial afección de un evento sísmico sobre el PEM Granadilla es variable dependiendo de

la intensidad del mismo. Considerando las características de diseño de los aerogeneradores
(base y torre de hormigón) y de la SET, y teniendo en cuenta la valoración del riesgo sísmico
del PESICAN, se considera la vulnerabilidad del PEM Granadilla a un evento sísmico es
bajo o moderado
Actividad volcánica
Las Islas Canarias conforman un archipiélago de origen volcánico, y aunque las etapas de
inactividad volcánica hacen que la percepción del riesgo se presente como muy remota, la
realidad es continúan produciéndose eventos volcánicos, el más reciente, en la isla de La Palma
(2021).
La probabilidad de que la actividad volcánica pueda afectar al PEM Granadilla está considerada
en dos vertientes. Por un lado, se considera la probabilidad de caída de cenizas y por otro la
probabilidad de que se produzcan flujos de lava. En ambos casos, la probabilidad de cenizas y/o
lava en la zona más próxima al área terrestre de la zona de estudio es insignificante, mientras
que en la zona donde se instalará la SET elevadora se considera con una probabilidad baja.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 231. Probabilidad de cenizas. Fuente: IDE Canarias
Figura 232. Probabilidad de flujos de lava. Fuente: IDE Canarias
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Fecha: 21/04/2023
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De acuerdo con el Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencia por Riesgo
Volcánico en la Comunidad Autónoma de Canarias (PEVOLCA), la zona donde se proyecta la
instalación de los aerogeneradores y sus infraestructuras de evacuación y elevación de la tensión
se clasifica con un riesgo volcánico bajo para los terrenos que cuentan con algún tipo de
infraestructura o edificación, o muy bajo para el resto de las superficies.
Figura 233. Riesgo volcánico. Fuente: PEVOLCA - IDE Canarias
En el caso de los aerogeneradores, la caída de cenizas durante una erupción volcánica puede
producir una fuerte erosión en las palas. Sin embargo, este evento es lo suficientemente
excepcional como para no plantear un problema. En el caso del cable de evacuación, dado que
discurre por terrenos con riesgo muy bajo, no se considera vulnerable a este tipo de eventos.
Por último, la acumulación de cenizas en la grava del parque de maniobras de la subestación
eléctrica podría provocar una pérdida importante de aislamiento (100 Sm) haciendo muy
peligrosa cualquier operación. Sin embargo, los terrenos donde se proyecta la subestación
eléctrica tienen asignada una probabilidad de caída de cenizas baja, por lo que la vulnerabilidad
de esta instalación igualmente baja.
Un análisis similar se puede realizar para el caso de los flujos de lava. El poder destructivo de la
lava radica en la altea temperatura de la roca que incendia todo a su paso. Dado que la
probabilidad de que se den flujos de lava en la zona próxima a los aerogeneradores es
insignificante y en la zona de la SET elevadora es baja, se puede determinar que la
vulnerabilidad del PEM Granadilla a la actividad volcánica es muy baja o baja.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Tormentas eléctricas
Según el estudio de AEMET “Climatología de descargas eléctricas y de días de tormenta en

España”, en Tenerife en el periodo 2007-2016 se produjeron 8016 descargas, lo que supone una
densidad media de 0.22 descargas/km2, muy inferior al de la mayoría de las provincias españolas
que oscilan entre las 3,05 descargas/km2 de Barcelona y las 0,05 descargas/km2 de Las Palmas.
ÁMBITO DE
ESTUDIO
Figura 234. Densidad anual de descargas en las Islas Canarias. Fuente: AEMET
Como se aprecia en la figura anterior, la zona de estudio para la instalación del parque eólico y
sus infraestructuras eléctricas asociadas tiene una densidad de descargas de 0,1-0,3
descargas/km2.
Cabe indicar que los aerogeneradores se encuentran protegidos contra la acción de los rayos
mediante un sistema de transmisión que, desde los receptores de pala y góndola, pasando por
la carcasa, el bastidor y la torre, va hasta la base. Como sistemas de protección adicional el
sistema eléctrico cuenta con protectores de sobretensión.
Con relación al cable en su tramo de tierra, al ir soterrado no se verá afectado por los eventos
eléctricos. Y en el caso de la subestación eléctrica elevadora, se trata de una subestación GIS,
que dispone de todos los elementos descritos anteriormente, para evitar que las descargas
eléctricas supongan un riesgo para la instalación y su entorno.
De acuerdo a las medidas de protección existentes y a la baja probabilidad de descarga eléctrica,

se considera que la probabilidad de que un rayo pueda producir daños significativos sobre las
instalaciones proyectadas provocando efectos adversos sobre el entorno es muy baja.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Por lo tanto, el PEM Granadilla, cable mixto submarino-terrestre y SET elevadora se

consideran con un nivel de vulnerabilidad muy bajo a las tormentas eléctricas.
Avenidas e inundaciones
En este caso se analiza la vulnerabilidad del tramo terrestre del cable y la subestación eléctrica
ante situaciones provocadas por lluvias torrenciales, avenidas en cauces secos con fuertes
pendientes y desbordamientos de barrancos debido a episodios de lluvias intensas, inundaciones
costeras o la apertura imprevista de balsas o presas o bien rotura de una de ellas.
De acuerdo con el Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por Inundaciones
de la Comunidad Autónoma de Canarias (PEINCA) y la información recogida en el visor de
Seguridad y Emergencias del IDE Canarias, la zona donde se proyecta instalar la subestación
eléctrica se clasifica con un riesgo de inundación moderado.
Figura 235. Riesgo por inundación. Fuente: PEINCA - IDE Canarias
Esta clasificación se debe a la presencia en el municipio de Granadilla de Abona de:
- 2 áreas con Riesgo Potencial significativo de Inundación: los tramos corresponden con
las zonas ARPSI (Área con Riesgo Potencial Significativo de Inundación) con código
ES124_ARPSI_0012 y ES124_ARPSI_0029_m.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
- 4 presas o balsas clasificadas con categoría C (Presas, o balsas, cuya rotura o

funcionamiento incorrecto puede producir daños materiales de moderada importancia y
sólo incidentalmente pérdida de vidas humanas. En todo caso, a esta última categoría
pertenecerán todas las presas y balsas no incluidas en las categorías A o B.).
Cabe señalar que ninguna de las dos zonas ARPSI se encuentran próxima a la ubicación
propuesta para la subestación eléctrica.
Por lo tanto, el cable en su tramo terrestre y SET elevadora se considera que su

vulnerabilidad es baja respecto a avenidas o inundaciones.
Incendios forestales
En este caso se analiza la vulnerabilidad del tramo terrestre del cable y la subestación eléctrica
ante incendios forestales. De acuerdo con la información recogida en el visor de Seguridad y
Emergencias del IDE Canarias, la zona donde se proyecta instalar la subestación eléctrica se
clasifica con un riesgo de incendio muy bajo y bajo.
Figura 236. Riesgo de incendios forestales. Fuente: GRAFCAN - IDE Canarias
Por lo tanto, para el cable en su tramo terrestre y SET elevadora se estima que su
vulnerabilidad es baja respecto a incendios forestales.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Resultado del análisis de vulnerabilidad
A modo de resumen se presenta la siguiente tabla con la vulnerabilidad del proyecto a las
amenazas externas consideradas:
AMENAZA EXTERNA RIESGO VULNERABILIDAD DEL

PROYECTO
Actividad sísmica Bajo - Moderado Baja
Actividad volcánica Muy bajo - Bajo Muy baja
Tormentas eléctricas Muy bajo - Bajo Muy baja
Avenidas e inundaciones Moderado Baja
Incendios forestales Muy bajo - Bajo Baja
Tabla 50. Resultado del análisis de vulnerabilidda del proyecto ante amenazas externas .
(Fuente: elaboración propia)
Una vez analizadas las amenazas externas y considerando las medidas de protección que se
aplicarán a los distintos elementos del proyecto, se deduce que la vulnerabilidad de estos frente
a amenazas externas es baja, concluyéndose que ninguna de ellas sería susceptible de dar lugar
a una catástrofe, en el sentido establecido en la Ley 9/2018. De 5 de diciembre.
9.4 RIESGO DE ACCIDENTE ANTE AMENAZAS INTERNAS
Para poder evaluar la gravedad de las consecuencias que un accidente ocurrido en el PEM
Granadilla pudiera producir sobre su entorno, se ha seguido la propuesta recogida en la Guía
para la elaboración de Estudios Simplificados para la Gestión del Riesgo Medioambiental (en
adelante, la Guía ESGR), de la Comisión Técnica de Prevención y Reparación de Daños
Medioambientales (MITERD).
Este documento está dirigido a operadores que queden exentos de realizar un análisis de riesgos
medioambientales en los términos establecidos por la Ley 26/2007, de 23 de octubre, de
Responsabilidad Medioambiental y su Reglamento de desarrollo parcial, pero que quieran evaluar
su nivel de riesgo y adoptar medidas preventivas y de evitación de daños medioambientales.
Por ello, se considera que es una metodología adecuada para identificar y evaluar los posibles
escenarios de accidente grave que puedan derivarse de cualquiera de las fases del proyecto.
La metodología propuesta se basa en la identificación de las fuentes de peligro asociadas a la

instalación y las medidas preventivas y factores condicionantes adoptadas, la posibilidad de que
se generen distintos escenarios accidentales a partir de dichas fuentes de peligro y las
consecuencias que sobre el entorno tendrían dichos escenarios, y por último un cálculo del riesgo
de cada uno de esos escenarios. Se incluye a continuación un esquema de la metodología
propuesta:
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Figura 237. Flujograma del análisis de riesgos medioambientales simplificados. Fuente:

Medioambiental - MITERD
Identificación de fuentes de peligro
Asociadas a la instalación del parque eólico Granadilla y sus infraestructuras eléctricas asociadas
(cable y SET elevadora), se identifican como fuentes de peligro en cualquiera de las fases del
proyecto, aquellas sustancias químicas incluidas en la instalación o empleadas en los trabajos
de mantenimiento y que son susceptibles de provocar daños en el entorno. Además, se considera
como fuente de peligro la propia instalación eléctrica debido al riesgo de accidente eléctrico
inherente a la misma.
Así, se consideran como fuentes de peligro:
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Fecha: 21/04/2023
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- Combustible de los remolcadores.
- Aceite hidráulico
- Pintura
- SF6
- Aerogeneradores
- Subestación eléctrica
Previo al análisis de estas fuentes de peligro se han examinado las condiciones de

almacenamiento en el caso de los productos químicos y características intrínsecas susceptibles
de generar un escenario accidental, con objeto de simplificar el análisis del riesgo de la
instalación:
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Fecha: 21/04/2023
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Fase de proyecto
Fuente de Tipo de Consecuencias
Escenario Accidental
peligro accidente previsibles Desmante
Construcción Operación
lamiento
No.
Se descarta el riesgo de accidentes
graves debido que el volumen de
Vertido de Contaminación
Combustible de combustible es pequeño. El puerto
sustancias del medio X X X
los remolcadores de Granadilla dispone de Plan de
químicas marino
Respuesta ante la Contaminación
Marítima (PIM) para hacer frente a
posibles vertidos.
No.
Aceite hidráulico Vertido de Contaminación
de sustancias del medio X X X
graves debido que el volumen de
aerogeneradores químicas marino
aceite hidráulico es pequeño.
No.
Vertido de Contaminación Se descarta el riesgo de accidentes
Pintura sustancias del medio N/A X N/A graves debido que el volumen de
químicas marino pintura durante las labores de
mantenimiento es pequeño.
No.
Fuga de gas Generación de graves debido que el volumen de
SF6 NA X NA
contaminante nube tóxica gas es pequeño y se encuentra
almacenado en condiciones de
estanqueidad.
No.
Se descarta el riesgo debido a que
Rotura de Daños al el potencial daño no sería
Aerogeneradores X X X
elementos sebadal significativo dada la escasa
magnitud en comparación con la
extensión del hábitat.
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Fase de proyecto
Fuente de Tipo de Consecuencias
Escenario Accidental
peligro accidente previsibles Desmante
Construcción Operación
lamiento
Daños a la
vegetación Si.
Subestación próxima Se analiza el riesgo de incendio por
Incendio NA X NA
eléctrica fallo en el sistema eléctrico.
Generación de
nube tóxica
Tabla 51. Identificación de fuentes de peligro de la instalación. Fuente: elaboración propia
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Fecha: 21/04/2023
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La probabilidad de que una determinada fuente de peligro cause un accidente depende de las
características de la propia fuente de peligro y de las condiciones que disponga para evitar que
se produzca el accidente. La metodología propuesta por MITERD establece una escala de valores
para el nivel de probabilidad ajustado por gestión (FPG) que depende a su vez del Factor de
probabilidad (FP) y del Factor de Gestión (FG).
El Factor de Probabilidad (FP) se corresponde con una escala semicuantitativa establecida en la

Guía ESGR en función de la probabilidad de ocurrencia de un accidente. Esta escala está basada
en diferentes fuentes bibliográficas (TNO, 1999, DGPCyE, 2004, etc.):
Tabla 52. Criterios para la evaluación del nivel de probabilidad: factor de probabilidad (F P).
Fuente: Guía para la elaboración de Estudios Simplificados para la Gestión del Riesgo
Medioambiental
En la Guía además se recogen las probabilidades de fallo, sus fuentes y el correspondiente nivel
de probabilidad para distintos equipos o dispositivos de presencia habitual en las instalaciones.
De acuerdo con la información disponible en la Guía y haciendo la consideración de que la
subestación eléctrica entra dentro de la clasificación “Instalación eléctrica (funcionando más de
357 horas al año)”, se tiene que el Factor de Probabilidad (FP) de esta fuente de peligro es
de 3.
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Tabla 53. Niveles de probabilidad de otras situaciones o elementos. Fuente: Guía para la
elaboración de Estudios Simplificados para la Gestión del Riesgo Medioambiental
El Factor de Gestión (FG) hace referencia a las medidas de gestión del riesgo que se aplican a la
fuente de peligro, evaluando así las condiciones de operación y mantenimiento del equipo. La
relación de condiciones a tener en cuenta se incluye en el Cuadro 3 de la Guía ESGR, y los
criterios para evaluarlos en la Tabla 13 del mismo documento. El valor del Factor de Gestión (FG)
de la fuente de peligro considerada resulta del cálculo del promedio (media aritmética) del factor
de gestión del riesgo del conjunto de indicadores:
Factor de gestión
Indicador de gestión del riesgo Descripción
del riesgo (FG)
Antigüedad del equipo Equipo nuevo 1
Automatización de los procesos Proceso automático 1
Protección o cubierta del equipo frente a

Estación GIS 3
la intemperie
Existencia de un plan actualizado de

Plan contra incendios de toda la
prevención de accidentes 1
instalación
medioambientales
Las establecidas por el fabricante y

Frecuencia de revisiones 1
registradas
Planes de inspección y tipo de Mantenimiento preventivo y correctivo

1
mantenimiento de toda la instalación
Sistema de almacenamiento del gas

Estanqueidad del equipo 1
estanco
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Factor de gestión
Indicador de gestión del riesgo Descripción
del riesgo (FG)
Protección y tratamiento frente a

Pintura anticorrosión en la SET 3
corrosión
Puesta en marcha procedimentada de

Procedimiento de puesta en
acuerdo con Reglamento de 1
funcionamiento de nuevos equipos
instalaciones eléctricas
La SET cumple con la normativa de

instalaciones eléctricas, pero no se
Mejoras sobre la normativa existente 5
incluyen sistemas de protección
adicionales
La SET está dimensionada de acuerdo

Dimensionamiento adecuado con los requerimientos del proyecto y 1
de la SET Abona
Gestión del riesgo del equipo o de la fuente de peligro (FG) 1,73
Tabla 54. Valoración de factores de gestión del riesgo de la instalación (FG)
El Factor de probabilidad ajustado por gestión del riesgo (F PG) es el parámetro utilizado, desde
la vertiente de probabilidad, para la evaluación del riesgo de que, determinado elemento (equipo,
dispositivo, actuación, etc.), tenga un funcionamiento anómalo, y, por tanto, genere una
situación de amenaza inminente de daño. La determinación de este factor se realiza a partir de
los factores de peligro (FP) y de gestión (FG) mediante el siguiente diagrama:
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Fecha: 21/04/2023
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Figura 238. Diagrama para la evaluación del factor de probabilidad ajsutado por gestión
del riesgo (FPG). Fuente: Guía para la elaboración de Estudios Simplificados para la Gestión
del Riesgo Medioambiental
De esta manera, se obtiene que el Factor de probabilidad ajustado por gestión del riesgo
(FPG) de la subestación eléctrica es de 4.
Medidas y factores condicionantes
Al igual que en el caso de las fuentes de peligro, se debe tener en consideración las medidas de
prevención y evitación que se aplican a la instalación. Estas medidas de prevención no
intervienen en la aparición o no del suceso iniciador, pero sí modifican la evolución del mismo
cambiando tanto la probabilidad como las consecuencias del suceso iniciador. Estas medidas
tienen una probabilidad propia de éxito/fracaso que puede modificarse a su vez por sus propias
medidas de gestión del riesgo.
De esta forma es posible obtener un factor de probabilidad ajustado por gestión del riesgo
asociado a cada una de las medidas empleando la misma metodología que en el caso de las
fuentes de peligro, esto es, a partir del Factor de Probabilidad (FP) y el Factor de Gestión (FG).
El Factor de Probabilidad (FP): la Guía ESGR incluye en su Tabla 16 la probabilidad de fallo y su

factor de probabilidad correspondiente de distintos sistemas de detección y extinción de
incendios.
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Tabla 55. Niveles de probabilidad para distintos sistemas de detección y extinción de

incendios (FP). Fuente: Guía para la elaboración de Estudios Simplificados para la Gestión
del Riesgo Medioambiental
En el caso de la subestación eléctrica se dispondrá de sistema de detección y extinción

automáticos, por lo que se tiene que:
- Sistema de detección automática: FP = 5
- Sistema de extinción automática: FP = 4
El Factor de Gestión (FG) hace referencia a las medidas de gestión del riesgo que se aplican a
las medidas de evitación. La relación de condiciones a tener en cuenta se incluye en el Cuadro
5 de la Guía ESGR, y los criterios para evaluarlos en la Tabla 13 del mismo documento. El valor
del Factor de Gestión (FG) de las medidas consideradas resulta del cálculo del promedio (media
aritmética) del factor de gestión del riesgo del conjunto de indicadores:
Factor de
Factor de gestión
gestión del
Indicador de gestión del del riesgo (FG)-
Descripción riesgo (FG) -
riesgo Sistema de
Sistema de
detección
extinción
Antigüedad del equipo Equipo nuevo 1 1
Automatización de los
Detección/extinciones automáticas 1 1
procesos
La instalación será operada por

Experiencia de los técnicos cualificados con
3 3
empleados experiencia en este tipo de
instalaciones
Formación de los empleados La instalación será operada por 3 3

técnicos cualificados con
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Factor de
Factor de gestión
gestión del
Indicador de gestión del del riesgo (FG)-
Descripción riesgo (FG) -
riesgo Sistema de
Sistema de
detección
extinción
experiencia en este tipo de

instalaciones
Las establecidas por el fabricante y

Frecuencia de revisiones 3 3
registradas
Planes de inspección y tipo Mantenimiento preventivo y

1 1
de mantenimiento correctivo de toda la instalación
Protección del equipo frente

Instalación cerrada 1 1
a impactos
Protección y tratamiento
N/A 3 3
frente a corrosión
Procedimiento de puesta en Puesta en marcha

funcionamiento de nuevos procedimentada de acuerdo con la 1 1
equipos normativa
Presencia de personal No hay presencia de personal 3 3
Existencia de un plan La instalación contará con un plan

1 1
actualizado de emergencias de emergencias
Realización de simulacros
No se realizan simulacros 5 5
de emergencia
Mejoras sobre la normativa

5 5
existente
Superficie pavimentada y La superficie que rodea a la SET

1 1
estado del pavimento estará pavimentada
La SET está dimensionada de

Dimensionamiento
acuerdo con los requerimientos 1 1
adecuado
del proyecto y de la SET Abona
Gestión del riesgo del equipo o de la fuente de peligro (FG) 2,2 2,2
Tabla 56. Valoración de factores de gestión del riesgo de los condicionantes(F G)
El Factor de probabilidad ajustado por gestión del riesgo (F PG) de las medidas de prevención: La
determinación de este factor se realiza a partir de los factores de peligro (F P) y de gestión (FG)
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Fecha: 21/04/2023
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mediante el mismo diagrama que se ha empleado para el FCG de la fuente de peligro.

Así se obtiene:
- Sistema de detección automática: FPG = 6
- Sistema de extinción automática: FPG = 5
Probabilidad de ocurrencia de los escenarios accidentales
En este punto se evalúa cada equipo o fuente de peligro y cada medida o factor condicionante
en función de su probabilidad de éxito y de las medidas de gestión que se aplican a cada uno de
ellos.
El procedimiento de cálculo consistirá en dividir entre los 10 niveles de probabilidad ajustados

por gestión del riesgo (FPG) obtenidos para el equipo o la fuente de peligro y las medidas
preventivas, de evitación de nuevos daños o los factores condicionantes que el operador
disponga y, posteriormente, calcular el producto de los mismos.
FP FG FPG FPG/10
SET elevadora 3 1,73 4 0,4
Sistema detección 5 2,2 6 0,65

automática
Sistema extinción 4 2,2 5 0,5

automática
Nivel combinado de probabilidad ajustado por gestión del riesgo 0,13
Tabla 57. Valoración del nivel combinado de probabilidad
Evaluación simplificada de las consecuencias medioambientales
El modelo propuesto en la Guía ESGR para la determinación de las consecuencias

medioambientales de un incendio se basa en el índice de peligrosidad del medio diseñado por
Copete et al. (2007). Este índice considera e integra cuatro factores: peligrosidad de los
combustibles, peligrosidad de la fisiografía, la adversidad del clima y la posible afección a un
espacio protegido:
i=c*f*a*p
Siendo:
i = índice de consecuencias por incendio
c = índice de peligrosidad de los combustibles
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Fecha: 21/04/2023
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f = índice de peligrosidad de la fisiografía
a = índice de adversidad del clima
p = índice de afección a un epacio protegido (adquiere un valor de 2,5 si hay afección a espacio
protegido y 1 en caso contrario)
Los valores de c, f y a se recogen en los Cuadros 10, 11 y 12 respectivamente de la Guía ESGR.

Para la zona de estudio se han considerado:
Tabla 58. Criterio para estimación del índice de peligrosidad de los combustibles (c). Fuente:
Medioambiental
Tabla 59. Criterio para estimación del índice de peligrosidad de la fisiografía (f). Fuente: Guía
para la elaboración de Estudios Simplificados para la Gestión del Riesgo Medioambiental
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Fecha: 21/04/2023
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Tabla 60. Criterio para estimación del índice de adversidad del clima (a) para las islas
Canarias. Fuente: Guía para la elaboración de Estudios Simplificados para la Gestión del
Riesgo Medioambiental
De acuerdo con estos valores, el índice de consecuencias por incendio es:
i = c * f * a * p = 9 * 5 * 10 * 1 = 450
El nivel de consecuencias por incendio (I) se evalúa aplicando la escala semicuantitativa

que se recoge en el Cuadro 14 de la Guía ESGR, resultando un valor de 4.
Nivel de riesgo medioambiental
El Riesgo Medioambiental se calcula como producto del Índice Combinado de Probabilidad

ajustado por Gestión del Riesgo y el Índice de Consecuencias.
Nivel Combinado de Nivel de

Escenario Consecuencias
Probabilidad ajustado por Nivel de Riesgo
Accidental
Gestión del Riesgo (FPG) (V, F, I, B o CG)
Incendio SET
0,2 4 0,8
elevadora
Nivel de riesgo de la instalación 0,8
Tabla 61. Valoración del nivel de riesgo de la instalación
Para determinar si este nivel de riesgo es asumible o no, y dado que únicamente se ha
considerado un escenario accidental (incendio de la SET elevadora), se ha compuesto la matriz
de riesgo a partir de 5 niveles de probabilidad (FPG) y cinco niveles de consecuencias (I) asociados
a la tipología de escenario analizada.
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Fecha: 21/04/2023
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Figura 239. Matriz de Riesgo para el escenario de Incendio de SET Elevadora.

Fuente: Elaboración propia a partir de la Guia para la realización del Análisis del
Riesgo Medioambiental de la DGPCyE
El escenario analizado se encuentra en una zona de Riesgo Tolerable, lo que en implica la

necesidad de aplicar medidas que reduzcan la probabilidad combinada, como son revisiones
periódicas más frecuentes que las establecidas por el fabricante, realizar simulacros de incendios
mediante los que se detecten oportunidades de mejora respecto al riesgo de incendios, y aplicar
medidas más estrictas que las establecidas por la normativa de aplicación.
9.5 CUADRO - RESUMEN DEL ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD
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Fecha: 21/04/2023
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TIPO DE AMENAZA / SUCESO ESCENARIO PROBABILIDAD CONSECUENCIAS NIVEL DE VULNERABILIDAD

AMENAZA FUENTE DE INICIADOR ACCIDENTAL DE AMBIENTALES RIESGO
PELIGRO OCURRENCIA
Destrucción Alta (zona
Actividad total o parcial marítima) Bajo-
- - Baja - Moderada
sísmica de la Moderada - Alta moderado
instalación (zona terrestre)
Insignificante
Destrucción
(zona marítima)
Actividad total o parcial Muy bajo -
- Insignificante - - Baja
volcánica de la Bajo
Baja (zona
instalación
terrestre)
Muy baja (Los
elementos del PEM
EXTERNA Tormentas Incendio de la Muy bajo - Granadilla cuenta
- Muy baja Incendio
eléctricas instalación Bajo con sistemas de
protección de
sobretensión)
Avenidas e Destrucción
- - - Moderado Baja
inundaciones de la SET
Incendio de la
instalación –
Incendios Destrucción Muy bajo -
- - - Baja
forestales total o parcial Bajo
de la
instalación
INTERNAS SET Fallo eléctrico Incendio FPG = 0,2 Incendio Tolerable Media
Elevadora
Tabla 62. Resultados del análisis de vulnerabilidad
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Fecha: 21/04/2023
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10 CONCLUSIONES
A lo largo del presente documento se han analizado los diversos efectos ligados a la instalación
del PEM Granadilla. Cabe señalar que se ha considerado la tecnología ELISA para todas las
alternativas estudiadas, ya que, como se ha venido comprobando en el seguimiento del prototipo
instalado en PLOCAN, Gran Canaria, entre los años 2019 y 2021, tiene importantes ventajas
para el medio ambiente. Con el sistema de cimentaciones de gravedad se ha observado que no
se generan cambios ni afecciones a los ecosistemas marinos del entorno y en la fase de
instalación no se generan perturbaciones por ruido a las comunidades faunísticas del entorno.
Durante la fase de operación, el seguimiento del prototipo ha puesto en evidencia que los
procesos de colonización de la estructura sumergida con el paso del tiempo han ido generando
en la zona un ecosistema propio de los arrecifes artificiales, con la aparición de comunidades
ícticas y macroinvertebrados, lo que es lógico que suceda en el PEM de Granadilla.
Si bien la instalación del PEM Granadilla conlleva previsiblemente unos efectos ligados tanto a
las actuaciones a acometer, como a las actividades de mantenimiento y desmontaje,
produciendo ciertos efectos sobre los elementos del medio en el que se ubicará, su contribución
a la producción de energía renovable es determinante a la hora de decidir su viabilidad
ambiental.
La producción de energía eléctrica a partir de la energía eólica conlleva claros beneficios sobre
la calidad del aire y contribuye a minimizar el cambio climático. Esta producción de energía
limpia pasa a ocupar el espacio de otras fuentes de energía no renovables, siguiendo con la
tendencia energética de los últimos años en España, y ayuda a contribuir con el cumplimiento
de la Ley de cambio climático y transición energética, en el que se aspira a alcanzar un 42% de
consumo de energía de origen renovable en el año 2030.
Más a largo plazo, España se fija como objetivo convertirse en un país neutro en emisiones de
carbono para el año 2050, por lo que el PEM Granadilla no es sino un paso más hacia el
cumplimiento de los objetivos y logros propios de una política energética, climática y
medioambiental sostenible.
En concreto, la instalación del PEM Granadilla evitará la emisión de 3.789.021,30 -

4.043.441,1013 tCO2eq de CO eq, lo cual tiene su directa repercusión sobre la calidad del aire
2
y la minimización de los efectos del cambio climático.
Por ello, la valoración de los efectos globales asociados a la construcción y funcionamiento se

puede calificar como MUY BENEFICIOSO, a pesar de que se puedan generar otros efectos
aislados y puntuales no tan positivos, como sería el caso del impacto visual de los
13
Estas emisiones se han calculado con el factor de emisión del mix energético promedio para los años 2018-2022,
para el sistema energético de Canarias. No se han tenido en consideración las emisiones derivadas de la instalación
del parque eólico ni de la fabricación de los aerogeneradores.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
aerogeneradores, que, en cualquier caso, su implantación en un medio ya alterado desde el

punto de vista paisajístico por las instalaciones que ya existen en el polígono industrial y el
puerto de Granadilla, se valora COMPATIBLE.
De esta forma, tras estudiar detalladamente el medio que acogerá la infraestructura proyectada
y los efectos esperables a consecuencia de su implantación y funcionamiento, se puede concluir
que el proyecto del PEM de Granadilla es AMBIENTALMENTE VIABLE siempre y cuando se
implementen las medidas protectoras y correctoras indicadas, y se desarrolle el programa de
seguimiento ambiental propuesto en el presente Estudio de Impacto Ambiental.
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Fecha: 21/04/2023
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11 EQUIPO REDACTOR
El Estudio de Impacto Ambiental para la implementación del Parque Eólico Marino Granadilla ha
sido redactado por la empresa ESTEYCO S.A., en colaboración con la empresa ECOS, habiendo
participado los siguientes técnicos:
ESTEYCO, S-A-
Autoras:
 Ruth González García. Licenciada en Biología.

Digitally signed by Ruth González García
DN: cn=Ruth González García, c=ES,
Ruth González o=Esteyco SA, ou=Agua y Medio
Ambiente,
García email=ruth.gonzalez@esteyco.com
Reason: Soy el autor de este documento
Date: 2023.04.21 10:39:37 +02'00'
 Laura Conde Ruiz. Ingeniero de Montes.

Digitally signed by Laura Conde Ruiz
Laura Conde DN: cn=Laura Conde Ruiz, c=ES,

o=ESTEYCO S.A., ou=Agua y Medio
Ambiente,
Ruiz email=laura.conde@esteyco.com
Reason: Soy el autor de este documento
Date: 2023.04.21 10:41:50 +02'00'
Equipo Técnico:
 Eduardo González-Garzón. Ingeniero de Minas
 Lucía Iglesias. Licenciada en Biología.
 Enrique Kroebel Bravo. Ingeniero Tec. Agrícola.
 Baptiste Boyet. Ing. Sup. en Energías
 José Ignacio Barreiro. Ing. Tec. Industrial Eléctrico
Colaboración para las investigaciones exploratorias en medio marino:
ECOS Estudios Ambientales y Oceanografía S.L.:
 Manuel Ruiz – Director Ejecutivo
 Gregorio Louzara – Director Técnico
 Sara García – Resp. Dep. Offshore
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
12 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y NORMATIVA
12.1 MARCO LEGAL
A continuación, se relaciona el marco legal en materia de medio ambiente en el que se enmarca

el proyecto del PEM de Granadilla, refiriendo las normas de ámbito comunitario, estatal y de la
comunidad autónoma de Canarias que es de aplicación.
General de prevención y protección ambiental
12.1.1.1 Europea
- Directiva 2014/89/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 2014, por
la que se establece un marco para la ordenación del espacio marítimo.
- Directiva 2011/92/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de diciembre de 2011,

relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y
privados sobre el medio ambiente. Modificada por la Directiva 2014/52/UE del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 16 de abril de 2014.
- Directiva 2004/35/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004,

sobre responsabilidad medioambiental en relación con la prevención y reparación de
daños ambientales. Modificada por las Directivas 2009/31/CE y 2013/30/UE, y el
Reglamento (UE) 2019/1010 del Parlamento Europeo y del Consejo.
- Directiva 2001/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de junio de 2001,

relativa a la evaluación de los efectos de determinados planes y programas en el medio
ambiente.
- Directiva 2008/56/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de junio de 2008, por
la que se establece un marco de acción comunitaria para la política del medio marino
12.1.1.2 Estatal
- Real Decreto-ley 23/2020, de 23 de junio, por el que se aprueban medidas en materia

de energía y en otros ámbitos para la reactivación económica.
- Real Decreto 79/2019, de 22 de febrero, por el que se regula el informe de compatibilidad

y se establecen los criterios de compatibilidad con las estrategias marinas.
- Ley 9/2018, de 5 de diciembre, por la que se modifica la Ley 21/2013, de 9 de diciembre,

de evaluación ambiental, la Ley 21/2015, de 20 de julio, por la que se modifica la Ley
43/2003, de 21 de noviembre, de Montes y la Ley 1/2005, de 9 de marzo, por la que se
regula el régimen del comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero.
- Real Decreto 363/2017, de 8 de abril, por el que se establece un marco para la ordenación
del espacio marítimo.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
- Real Decreto 1365/2018, de 2 de noviembre, por el que se aprueban las estrategias

marinas.
- Real Decreto Legislativo 1/2016, de 16 de diciembre, por el que se aprueba el texto

refundido de la Ley de prevención y control integrados de la contaminación.
- Ley 21/2015, de 20 de julio, por la que se modifica la Ley 43/2003, de 21 de noviembre,

de Montes.
- Real Decreto 876/2014, de 10 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento General

de Costas
- Ley 2/2013, de 29 de mayo, de protección y uso sostenible del litoral y de modificación

de la Ley 22/1988, de 28 de julio, de Costas
- Ley 21/2013, de diciembre de 2013, de evaluación ambiental.
- Ley 41/2010, de 29 de diciembre, de protección del medio marino.
- Ley 10/2006, de 28 de abril, por la que se modifica la Ley 43/2003, de 21 de noviembre,

de Montes.
- Ley 43/2003, de 21 de noviembre, de Montes.
- Ley 3/2001, de 26/03/2001, de pesca marítima del Estado.
- Ley 22/1988, de 28 de julio, de Costas.
12.1.1.3 Autonómica
- Ley 4/2017, de 13 de julio, del Suelo y de los Espacios Naturales Protegidos de Canarias,
que deroga la Ley 14/2014, de 26 de diciembre, de Armonización y Simplificación en
materia de Protección del Territorio y de los Recursos Naturales.
- Decreto 60/2014, de 29 de mayo, por el que se aprueba el Plan Especial de Protección

Civil y Atención de Emergencias por Incendios Forestales de la Comunidad Autónoma de
Canarias (INFOCA).
- Decreto 182/2004, de 21/12/2004, se aprueba el Reglamento de la Ley de Pesca de

Canarias.
- Ley Autonómica 17/2003, de 10/04/2003, de pesca de Canarias.
Residuos y suelos contaminados
12.1.2.1 Europea
- Directiva 31/1999, de 26/04/1999, relativa al vertido de residuos.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
- Decisión 33/2003, de 19/12/2002, se establecen los criterios y procedimientos de

admisión de residuos en los vertederos con arreglo al artículo 16 y al anexo II de la
Directiva 1999/31/CEE.
- Directiva 850/2018, de 30/05/2018, se modifica la Directiva 1999/31/CE relativa al

vertido de residuos.
- Resolución /1997, de 24/02/1997, sobre una estrategia comunitaria de gestión de

residuos.
- Directiva 98/2008, de 19/11/2008, sobre los residuos y por la que se derogan

determinadas Directivas.
- Reglamento 1357/2014, de 18/12/2014, se sustituye el anexo III de la Directiva

2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre los residuos y por la que se
derogan determinadas Directivas.
- Decisión 955/2014, de 18/12/2014, se modifica la Decisión 2000/532/CE, sobre la lista

de residuos, de conformidad con la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del
Consejo.
- Directiva 1127/2015, de 10/07/2015, se modifica el anexo II de la Directiva 2008/98/CE

del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre los residuos y por la que se derogan
determinadas Directivas.
- Directiva 851/2018, de 30/05/2018, se modifica la Directiva 2008/98/CE sobre los

residuos.
12.1.2.2 Estatal
- Real Decreto 1055/2022, de 27 de diciembre, de envases y residuos de envases.
- Ley 7/2022, de 8 de abril, de residuos y suelos contaminados para una economía circular
- Real Decreto 646/2020, de 07/07/2020, por el que se regula la eliminación de residuos

mediante depósito en vertedero.
- Real Decreto 553/2020, de 2 de junio, por el que se regula el traslado de residuos en el

interior del territorio del Estado.
- Orden 1080/2017, de 02/11/2017, se modifica el anexo I del Real Decreto 9/2005, de

14 de enero, por el que se establece la relación de actividades potencialmente
contaminantes del suelo y los criterios y Estándares para la declaración de suelos
contaminados.
- Orden 1007/2017, de 10/10/2017, sobre normas generales de valorización de materiales

naturales excavados para su utilización en operaciones de relleno y obras distintas a
aquéllas en las que se generaron.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
- Ley 5/2013, de 11 de junio, por la que se modifican la Ley 16/2002, de 1 de julio, de

prevención y control integrados de la contaminación y la Ley 22/2011, de 28 de julio, de
residuos y suelos contaminados
- Real Decreto 717/2010, de 28 de mayo, por el que se modifican el Real Decreto

363/1995, de 10 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento sobre clasificación,
envasado y etiquetado de sustancias peligrosas y el Real Decreto 255/2003, de 28 de
febrero, por el que se aprueba el Reglamento sobre clasificación, envasado y etiquetado
de preparados peligrosos
- Real Decreto 105/2008, de 01/02/2008, se regula la producción y gestión de los Residuos

de construcción y demolición.
- Real Decreto 9/2005, de 14/01/2005, se establece la relación de Actividades

Potencialmente Contaminantes del Suelo y los Criterios y Estándares para la declaración
de suelos contaminados.
- Real decreto 782/1998, de 30/04/1998, se aprueba el reglamento para el desarrollo y

ejecución de la ley 11/1997, de 24 de abril, de envases y residuos de envases.
- Real Decreto 952/1997, de 20 de junio, por el que se modifica el Reglamento para la

ejecución de la Ley 20/1986, de 14 de mayo, Básica de Residuos Tóxicos y Peligrosos,
aprobado mediante Real Decreto 833/1988, de 20 de julio (.
- Anuncio de 13 de septiembre de 2011, relativo a la aprobación por el Pleno en sesión

celebrada el día 29 de julio de 2011, del Texto Refundido del Plan Territorial Especial de
Ordenación de Residuos de la isla de Tenerife.
- Decreto 161/2001, 30 julio, por el que se aprueba el Plan Integral de Residuos de

Canarias.
- Ley 5/2000, 9 noviembre, por la que se derogan los artículos 34 y 35 de la Ley 1/1999,
29 enero, de Residuos de Canarias.
- Ley 13/1999, 17 noviembre, de modificación de la Disposición Transitoria Quinta de la

Ley 1/1999, 29 enero, de Residuos de Canarias.
- Ley 1/1999, 29 enero, de Residuos de Canarias.
Calidad del aire y cambio climático
12.1.3.1 Europea
- Decisión 1522/2018, de 11/10/2018, se establece un formato común para los programas

nacionales de control de la contaminación atmosférica en el marco de la Directiva (UE)
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
2016/2284 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a la reducción de las emisiones
nacionales de determinados contaminantes atmosféricos.
- Directiva 2284/2016, de 14/12/2016, relativa a la reducción de las emisiones nacionales

de determinados contaminantes atmosféricos, por la que se modifica la Directiva
2003/35/CE y se deroga la Directiva 2001/81/CE.
- Directiva 50/2008, de 21/05/2008, relativa a la calidad del aire ambiente y a una

atmósfera más limpia en Europa.
12.1.3.2 Estatal
- Real Decreto 1052/2022, de 27/12/2022, por el que se regulan las zonas de bajas
emisiones.
- Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética.
- Resolución /2020, de 10/01/2020, se publica el Programa Nacional de Control de la

Contaminación Atmosférica.
- Real Decreto 818/2018, de 06 de julio de 2018, sobre medidas para la reducción de las
emisiones nacionales de determinados contaminantes atmosféricos.
- Real Decreto 39/2017, de 27 de enero de2017, por el que modifica el Real Decreto
102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire
- Real Decreto Legislativo 1/2016, de 16/12/2016, aprueba el texto refundido de la Ley de

prevención y control integrados de la contaminación.
- Real Decreto 100/2011, de 28 de enero de2011, por el que se actualiza el catálogo de

actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera y se establecen las
disposiciones básicas para su aplicación.
- Real Decreto 102/2011, de 28 de enero de2011, relativo a la mejora de la calidad del

aire.
- Ley 34/2007, de 15/11/2007, de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera.
Ruidos
12.1.4.1 Europea
- Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y el Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre

evaluación y gestión del ruido ambiental. Modificada por el Reglamento 2019/1010, de 5
de junio, por el Reglamento 2019/1243, de 20 de junio y por la Directiva 2020/367, de
4 de marzo.
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.
Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
12.1.4.2 Estatal
- Real Decreto 1038/2012, de 6 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 1367/2007,
de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido,
en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.
- Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por la que desarrolla la Ley 37/2003, de 17

de noviembre, del Ruido, en lo referente a la zonificación acústica, objetivos de calidad y
emisiones acústicas.
- Real Decreto 524/2006, de 28 de abril, por el que se modifica el Real Decreto 212/2002,
de 22 de febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el entorno debidas a
determinadas máquinas de uso al aire libre.
- Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por la que desarrolla la Ley 37/2003, de 1

de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental.
- Ley 37/2003, de 17 de noviembre de 2003, del ruido.
- Real Decreto 212/2002, de 22 de febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en
el entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre.
- Orden, 30 dic 2008, de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial, por la

que se aprueban los mapas estratégicos de ruido de la Comunidad Autónoma de Canarias.
Aguas
12.1.5.1 Europea
- Directiva 2006/118/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de diciembre de

2006, relativa a la protección de las aguas subterráneas contra la contaminación y el
deterioro. Modificada por la Directiva 2014/80/UE de la Comisión.
- Directiva 2000/60/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2000,

por la que se establece un marco comunitario de actuación en el ámbito de la política de
aguas. Modificada por las directivas 2008/32/CE, 2009/31/CE del Parlamento Europeo y
del Consejo y la Directiva 2014/101/UE de la Comisión.
12.1.5.2 Estatal
- Real Decreto 817/2015, de 11 de septiembre, por el que se establecen los criterios de

seguimiento y evaluación del estado de las aguas superficiales y las normas de calidad
ambiental.
- Real Decreto 1290/2012, de 07/09/2012, Artículo Primero del Real Decreto 1290/2012:
Modificación del Reglamento del Dominio Público Hidráulico, por el que se desarrollan los
títulos preliminares, I, IV, V, VI, VII y VIII del texto refundido de la Ley de Aguas,
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
aprobado por Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, aprobado por Real Decreto
849/1986.
- Real Decreto-ley 17/2012, de 05/04/2012, artículo primero del Real Decreto-ley 17/2012
por el que se modifica el Real Decreto Legislativo, de 20 de julio, sobre la Ley de Aguas.
- Real Decreto 9/2008, de 11 de enero, por el que se modifica el Reglamento del Dominio
Público Hidráulico, aprobado por el Real Decreto 849/1986, de 11 de abril.
- Real Decreto-ley 4/2007, de 13/04/2007, por el que se modifica el texto refundido de la

Ley de agua, aprobado por el Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio.
- Real Decreto 125/2007, de 2 de febrero, por el que se fija el ámbito territorial de las
demarcaciones hidrográficas.
- Orden MAM/1873/2004, de 2 de junio, por la que se aprueban los modelos oficiales para
la declaración de vertido y se desarrollan determinados aspectos relativos a la
autorización de vertido y liquidación del canon de control de vertidos regulados en el Real
Decreto 606/2003, de 23 de mayo, de reforma del Real Decreto 849/1986, de 11 de abril,
por el que se aprueba el Reglamento de Dominio Público Hidráulico, que desarrolla los
Títulos preliminar, I, IV, V, VI y VII de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de Aguas. (B.O.E.
nº 147, de 18 de junio de 2004) Corrección de errores (B.O.E. nº 194, de 12 de agosto
de 2004).
- Real Decreto 606/2003, de 23 de mayo, por el que se modifica el Real Decreto 849/1986,
de 11 de abril, por el que se aprueba el Reglamento del Dominio Público Hidráulico, que
desarrolla los Títulos preliminar, I, IV, V, VI y VIII de la Ley 29/1985, de 2 de agosto.
- Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto refundido
de la ley de aguas.
- Real Decreto 927/1988, de 29 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de la

Administración Pública del Agua y de la Planificación Hidrológica, en desarrollo de los
títulos II y III de la Ley de Aguas.
- Real Decreto 903/2010, de 9 de julio, de evaluación y gestión de riesgos de inundación.
- Decreto 86/2002, 2 julio, por el que se aprueba el Reglamento de Dominio Público

Hidráulico.
- Decreto 129/2020, de 18 de diciembre, por el que se aprueba definitivamente el Plan

Especial de Gestión del Riesgo de Inundación de la Demarcación Hidrográfica de Tenerife
- Decreto 174/1994, de 29 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Control de

Vertidos para la Protección del Dominio Público Hidráulico.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
- Decreto 152/1990, de 31 de julio, por el que se aprueban las normas provisionales

reguladoras del régimen de explotación y aprovechamiento del dominio público hidráulico
para captaciones de agua o para utilización de cauces.
- Ley 12/1990, de 26 de julio, de Aguas.
Biodiversidad y espacios protegidos
12.1.6.1 Europea
- Decisión de ejecución de la comisión, de 7 de noviembre de 2013, por la que se adopta

la cuarta lista actualizada de lugares de importancia comunitaria de la región
biogeográfica macaronésica.
- Directiva 2009/147/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 30 de noviembre de

2009 relativa a la conservación de las aves silvestres. Modificada por el Reglamento (UE)
2019/1010 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de junio de 2019, relativo a la
adaptación de las obligaciones de información en el ámbito de la legislación relativa al
medio ambiente.
- Decisión 98/746/CE del consejo de 21 de diciembre de 1998, relativa a la aprobación, en

nombre de la comunidad, de la modificación de los anexos I y III del Convenio de Berna
relativo a l conservación de la vida silvestre y del medio natural de Europa, adaptada
durante la decimoséptima reunión del Comité permanente del Convenio Doce 358/L, de
31/12/98.
- Directiva 97/62/CE del consejo, de 27 de octubre de 1997, por la que se adapta al

progreso científico y técnico la directiva 92/43/CEE, relativa a la conservación de los
hábitats naturales y de fauna y flora silvestres.
- Directiva 97/49 CE de la Comisión de 29 de julio de 1997 por la que se modifica la

Directiva 79/409/CEE del Consejo relativa a la conservación de las aves silvestres.
- Directiva 92/43/CEE, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación de los hábitats

naturales y de la fauna y flora silvestres. Modificada por la Directiva 2006/105/CE del
Consejo y por la Directiva 2013/17/UE del Consejo.
- Decisión del Consejo 82/461/CEE, de 24 de junio de 1982, relativa a la celebración del

Convenio sobre conservación de las especies migratorias de la fauna silvestre.
- Decisión del Consejo 82/72/CEE, de 3 de diciembre de 1981, referente a la celebración

del Convenio relativo a la conservación de la vida silvestre y del medio natural en Europa
(Convenio de Berna).
Pág. 462 de 469

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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
12.1.6.2 Estatal
- Orden TEC/596/2019, de 8 de abril, por la que se modifica el anexo del Real Decreto
139/2011, de 4 de febrero, para el desarrollo del Listado de Especies Silvestres en
Régimen de Protección Especial y del Catálogo Español de Especies Amenazadas.
- Ley 7/2018, de 20 de julio, de modificación de la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del

Patrimonio Natural y de la Biodiversidad.
- Orden AAA/1351/2016, de 29 de julio, por la que se modifica el anexo del Real Decreto
139/2011, de 4 de febrero, para el desarrollo del Listado de Especies Silvestres en
Régimen de Protección Especial y del Catálogo Español de Especies Amenazadas.
- Ley 33/2015, de 21 de septiembre, por la que se modifica la Ley 42/2007, de 13 de

diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad.
- Real Decreto 1015/2013, de 20 de diciembre, por el que se modifican los anexos I, II y

V de la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad.
- Real Decreto 630/2013, de 2 de agosto, por el que se regula el Catálogo español de

especies exóticas invasoras.
- Ley 11/2012, de 19 de diciembre, de medidas urgentes en materia de medio ambiente.

Modificada por el Real Decreto Legislativo 1/2001 y por las Leyes 1/2005, 42/2007 y
22/2011.
- Real Decreto 1274/2011, de 16 de septiembre, por el que se aprueba el Plan estratégico

del patrimonio natural y de la biodiversidad 2011-2017, en aplicación de la Ley 42/2007,
de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad.
- Real Decreto 556/2011, de 20 de abril, para el desarrollo del Inventario Español del
Patrimonio Natural y la Biodiversidad.
- Real Decreto 139/2011, de 4 de febrero, por el desarrollo del Listado de Especies

Silvestres en Régimen de Protección Especial y del Catálogo Español de Especies
Amenazadas.
- Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas para la

protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas eléctricas de alta
tensión.
- Orden AAA/1260/2014, de 9 de julio, por la que se declaran Zonas de Especial Protección

para las Aves en aguas marinas españolas.
- Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad (B.O.E.

núm. 299, de 14 de diciembre de 2007).
Pág. 463 de 469

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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
- Ley 30/2014, de 3 de diciembre, de Parques Nacionales (B.O.E. núm. 293, de 4 de

diciembre de 2014).
- Real Decreto 1421/2006, de 1 de diciembre, por el que se modifica el Real Decreto

1997/1995, de 7 de diciembre, por el que se establecen medidas para contribuir a
garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los hábitats naturales y de la
flora y fauna silvestres.
- Real Decreto 1193/1998, de 12 de junio, de modificación del Real Decreto 1997/1995,

de 7 de diciembre, por el que se establecen medidas para contribuir a garantizar la
biodiversidad mediante la conservación de los Hábitats Naturales y de la Fauna y Flora
silvestres.
- Real Decreto 1997/1995, de 7 de diciembre, por el que se establecen medidas para

contribuir a garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los Hábitats
Naturales y de la Fauna y Flora Silvestres.
- Decreto 20/2014, de 20 de marzo, por el que se modifican los anexos de la Ley 4/2010,
de 4 de junio, del Catálogo Canario de Especies Protegidas.
- Ley 4/2010, de 4 de junio, del Catálogo Canario de Especies Protegidas.
- Ley 4/2017, de 13 de julio, del Suelo y de los Espacios Naturales Protegidos de Canarias.
- Decreto 174/2009, de 29 de diciembre, por el que se declaran Zonas Especiales de

Conservación integrantes de la Red Natura 2000 en Canarias y medidas para el
mantenimiento en un estado de conservación favorable de estos espacios naturales.
- Anuncio de 14 de mayo de 2009, por el que se somete a información pública el borrador

de Decreto que declara Zonas Especiales de Conservación integrantes de la Red Natura
2000 en Canarias y establece medidas para el mantenimiento en un estado de
conservación favorable de estos espacios naturales.
- Resolución de 24 de octubre de 2006, por la que se hace público el Acuerdo del Gobierno
de Canarias de 17 de octubre de 2006, relativo a la Propuesta de Acuerdo por el que se
procede a la aprobación de la Propuesta de nuevas áreas para su designación como zonas
de especial protección para las aves (ZEPA).
- Ley 19/2003, 14 abril, por la que se aprueban las Directrices de Ordenación General y
las Directrices de Ordenación del Turismo de Canarias. Modificada por la Ley 4/2017, de
13 de julio, del Suelo y de los Espacios Naturales Protegidos de Canarias.
- Orden de 1 de junio de 1999, por la que se crea el Banco de Datos de Biodiversidad de

Canarias.
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Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
- Orden de 20 de febrero de 1991, sobre protección de especies de la flora vascular

silvestre de la Comunidad Autónoma de Canarias.
- Orden de 15 de mayo de 2015, por la que se delimitan las áreas prioritarias de

reproducción, de alimentación, de dispersión y de concentración de las especies de la
avifauna amenazada en la Comunidad Autónoma de Canarias, a los efectos de aplicación
del Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas para la
protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas eléctricas de alta
tensión.
Paisaje
12.1.7.1 Europea
- Convenio Europeo del Paisaje, establecido en Florencia el 20 de octubre de 2000.
12.1.7.2 Estatal
Ley 33/2015, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad
- Ley Orgánica 1/2018, de 5 de noviembre, de reforma del Estatuto de Autonomía de

Canarias
- Ley 4/2017, de 13 de julio, del Suelo y de los Espacios Protegidos de Canarias.
- Ley 11/2019, de 25 de abril, de Patrimonio Cultural de Canarias
- Ley 19/2003, de 14 de abril, por la que se aprueban las Directrices de Ordenación General
y las Directrices de Ordenación del Turismo de Canarias
- Decreto 181/2018, de 26 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de

Planeamiento de Canarias
- Decreto 35/2019, de 1 de abril, por el que se aprueba el Reglamento de Organización y

Funcionamiento del Observatorio del Paisaje.
Patrimonio Cultural
12.1.8.1 Estatal
- Real Decreto 111/1986, de 10 de enero, de desarrollo parcial de la Ley 16/1985, de 25

de junio, del Patrimonio Histórico Español, modificado por Real Decreto 64/1994, de 21
de enero y modificado el artículo 58 por el Real Decreto 162/2002, de 8 de febrero.
- Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español.
- Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias.
Pág. 465 de 469

.
Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
- Ley 11/2019, de 25 de abril, de Patrimonio Cultural de Canarias.
- Ley 6/2006, 17 julio, del Patrimonio de la Comunidad Autónoma de Canarias.
- Decreto 262/2003, 23 septiembre, por el que se aprueba el Reglamento sobre

intervenciones arqueológicas en la Comunidad Autónoma de Canarias.
- Ley 11/2002, 21 noviembre, de modificación de la Ley 4/1999, 15 marzo, de Patrimonio

Histórico de Canarias.
- Decreto 66/2002, 20 mayo, por el que se modifica el Decreto 118/2001, 14 mayo, que
aprueba el Reglamento del Consejo del Patrimonio Histórico de Canarias.
- Decreto 118/2001, de 14 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento del Consejo del
Patrimonio Histórico de Canarias.
- Ley 4/1999, 15 marzo, de Patrimonio Histórico de Canarias.
12.2 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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- “Atlas de las aves nidificantes en el archipiélago canario (1997-2003)”, (Lorenzo, 2007).
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- Atienza, J.C., I. Martín Fierro, O. Infante, J. Valls y J. Domínguez. 2011. Directrices para
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Información actualizada a 26/11/2015 (V.02).
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- Fundación Observatorio Ambiental Granadilla (OAG) (http://www.oag-fundacion.org/).
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Tenerife de 2022.
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- Plan Regional de Ordenación de la Acuicultura de Canarias – PROAC (B.O.C nº 146 de 30

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- Estrategia Marina Demarcación Marina Canaria. Parte II: Análisis de presiones e

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- Descripción de las unidades geológicas de Tenerife. Mapa Geológico Digital Continuo de

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- Guía Azul. https://www.guiaazul.org/puerto-granadilla/
- IEO (Instituto Español de Oceanografía). Portal con información geográfica de carácter

marino para todo el territorio español. Datos digitalizados del servicio web WMS del
geoportal del Visor Base IEO. http://www.ideo-base.ieo.es/Home
- MITECO (Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico). Portal con datos
geográficos relativos a información medioambiental de espacios naturales protegidos,
hábitats de interés comunitario, etc. https://www.miteco.gob.es/es/cartografia-y-
sig/ide/
- Visor del Inventario Español de Ligares de Interés Geológico. Instituto Geológico y Minero
de España: http://info.igme.es/ielig/default.aspx
- Escribano Cobo, G; Mederos Martin, A (2002): Arqueología subacuática en Canarias

(1994-1998). CAM 6:171-195.
- InfoMAR. Sistema de Información sobre el Medio Marino. http://infomar.cedex.es/
- Estudios realizados sobre praderas de Posidonia oceanica (Ruiz et al, 2000, 2001)
- Evaluación del impacto acústico subacuático de un parque de turbinas eólicas offshore.

Castiñeira, E.; Argüelles, K.M.. 2014
- Recommendations for positive interactions between offshore wind farms and fisheries
(European Commission, 2020)
Pág. 468 de 469

.
Fecha: 21/04/2023
Ref.: P2116-ESIA-001-R01
Pág. 469 de 469

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ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL PARA IMPLEMENTACIÓN DEL PARQUE EÓLICO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Revisión Fecha Descripción

1.3 TRAMITACIÓN AMBIENTAL 24

1.4 OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 24

2 OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 27

2.2 RELACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN SECTORIAL 29

2.3 ELECCIÓN DEL EMPLAZAMIENTO 43

2.4 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO 52

2.5 FASE DE INSTALACIÓN 64

2.6 FASE DE FUNCIONAMIENTO 84

2.7 FASE DE DESMANTELAMIENTO 86

2.8 TRATAMIENTO DE RESIDUOS 89

2.9 IDENTIFICACIÓN DE OTROS PROYECTOS AUTORIZADOS O EN TRAMITACIÓN EN EL ENTORNO

2.10 INVERSIÓN Y EMPLEO 89

3.2 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO PARA LA PROPUESTA DE ALTERNATIVAS 93

3.3 DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS PROPUESTAS 94

3.4 ANÁLISIS PRELIMINAR DE ALTERNATIVAS 100

4 INVENTARIO AMBIENTAL 109

4.3 MEDIO TERRESTRE 193

5 IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS 270

5.2 4IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS 274

5.3 FASE DE INSTALACIÓN 279

5.4 FASE DE EXPLOTACIÓN 318

5.5 FASE DE DESMANTELAMIENTO 365

5.6 RESUMEN DE IMPACTOS 377

5.7 VALORACIÓN DEL IMPACTO GLOBAL 379

6 EFECTOS SINÉRGICOS DEL PEM GRANADILLA 381

7 MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTORAS Y COMPENSATORIAS 384

7.2 FASE DE INSTALACIÓN 386

7.3 FASE DE FUNCIONAMIENTO 390

7.4 FASE DE DESINSTALACIÓN 393

7.5 IMPACTOS RESIDUALES 396

7.6 PRESUPUESTO DE MEDIDAS PROPUESTAS 399

8 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL 400

8.2 OBJETIVOS 400

8.3 RESPONSABILIDAD DEL SEGUIMIENTO 401

8.4 METODOLOGÍA DE SEGUIMIENTO 401

8.5 FASE DE INSTALACIÓN 401

8.6 FASE DE EXPLOTACIÓN 412

8.7 FASE DE DESMANTELAMIENTO 419

8.8 FRECUENCIA Y EMISIÓN DE INFORMES DE SEGUIMIENTO 424

8.9 PRESUPUESTO DEL PVA 424

9 VULNERABILIDAD DEL PROYECTO 427

9.2 METODOLOGÍA 427

9.3 VULNERABILIDAD DEL PROYECTO ANTE AMENAZAS EXTERNAS (catástrofe) 429

9.4 RIESGO DE ACCIDENTE ANTE AMENAZAS INTERNAS 436

9.5 CUADRO - RESUMEN DEL ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD 450

11 EQUIPO REDACTOR 454

12 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y NORMATIVA 455

12.2 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 466

ANEXO 2. INFORME DE INVESTIGACIÓN BATIMÉTRICA Y GEOFÍSICA

ANEXO 3. INFORME SOBRE LAS CARACTERÍSTICAS SEDIMENTARIAS DEL FONDO MARINO

ANEXO 4. INFORME SOBRE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA CALIDAD DEL AGUA MARINA

ANEXO 5. ESTUDIO HIDRODINÁMICO Y DE DISPERSIÓN

ANEXO 6. INFORME DE CARACTERIZACIÓN Y CARTOGRAFÍA DE LOS ECOSISTEMAS BENTONÍTICOS

ANEXO 7. INFORME SOBRE LAS POBLACIONES DE PECES LITORALES EN EL ENTORNO

ANEXO 8. INFORME SOBRE SEGUIMIENTO DE AVIFAUNA MARINA Y TERRESTRE

ANEXO 9. INFORME DE CARACTERIZACIÓN DE LAS POBLACIONES DE MAMÍFEROS MARINOS Y DE

ANEXO 10. INFORME DE CARACTERIZACIÓN DE RUIDO SUBMARINO