Este documento describe las características principales de un buque cementero llamado LOS MOLINUCOS. Incluye detalles sobre sus dimensiones, peso muerto, arqueo bruto y disposición general. También cubre los requisitos reglamentarios y las reglas con las que debe cumplir, así como una descripción de sus compartimentos. Por último, presenta un cálculo del calado en cada sección del buque a partir de los datos hidrostáticos.
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Este documento describe las características principales de un buque cementero llamado LOS MOLINUCOS. Incluye detalles sobre sus dimensiones, peso muerto, arqueo bruto y disposición general. También cubre los requisitos reglamentarios y las reglas con las que debe cumplir, así como una descripción de sus compartimentos. Por último, presenta un cálculo del calado en cada sección del buque a partir de los datos hidrostáticos.
Este documento describe las características principales de un buque cementero llamado LOS MOLINUCOS. Incluye detalles sobre sus dimensiones, peso muerto, arqueo bruto y disposición general. También cubre los requisitos reglamentarios y las reglas con las que debe cumplir, así como una descripción de sus compartimentos. Por último, presenta un cálculo del calado en cada sección del buque a partir de los datos hidrostáticos.
Este documento describe las características principales de un buque cementero llamado LOS MOLINUCOS. Incluye detalles sobre sus dimensiones, peso muerto, arqueo bruto y disposición general. También cubre los requisitos reglamentarios y las reglas con las que debe cumplir, así como una descripción de sus compartimentos. Por último, presenta un cálculo del calado en cada sección del buque a partir de los datos hidrostáticos.
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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LAS FUERZAS ARMADAS NÚCLEO PUERTO CABELLO PUERTO CABELLO EDO CARABOBO
Proyecto teoría del
buque
Bachiller Hugo Francisco Zerpa Alvarado c.i. 26.141.898 Profesor ING. Giovanni mongella Puerto cabello 2023 1.1 Descripción del buque
El buque LOS MOLINUCOS es un buque cementero gemelo del
GALIZANO, BERRIA y OYAMBRE. Fue diseñado, construido y posteriormente entregado (1981) por ASTILLEROS DEL ATLANTICO, S.A, en la localidad de Santander (España).
Dimensiones principales
Eslora total aproximada…………………………………………106,50 mts
Eslora entre perpendiculares………………………………...……97,15 mts Manga de trazado…………………………………………………15,80 mts Puntal a la cubierta superior…………………………………..……8,70 mts Calado de trazado…………………………………………….…….6,70 mts Calado de escantillonado…………………………………...………7,00 mts Brusca trapezoidal en cubierta superior…………………….………200 mm
1.1.2 Peso muerto
El peso en rosca del buque será el peso del mismo con todos sus equipos y alistamiento, incluyendo lastre fijo, piezas de respeto requeridas por la Sociedad de Clasificación, maquinaria en condición de trabajo, aceite lubricante en toda la maquinaria, pero no en los tanques de almacenaje, agua en los sistemas de tuberías en los espacios de máquinas, agua en los sistemas de agua dulce pero sin ningún ítem consumible o de peso variable, como son, líquidos en los tanques del doble fondo, tanques altos, tanques en almacenaje o reserva, o cualquier asignación para carga, almacenes, tripulación y sus efectos. El buque deberá tener un peso muerto de 6000 toneladas al calado de máxima carga en agua de mar con una densidad específica de 1,025 t/m3.
1.1.3 Arqueo bruto
Deberá tener un arqueo bruto (según reglamentación española) de
aproximadamente 3300 TRB. Disposición General
El buque será de cubierta corrida, con una sola hélice, con proa de bulbo y popa de estampa. La maquinaria propulsora estará colocada a popa. El puente y las acomodaciones estarán 1/3 a popa. El casco estará dividido por mamparos estancos en los siguientes compartimentos: Pique de proa. Tanque profundo y caja de cadenas. Bodegas nos 1 y 2 Br. Y Er. Cámara de maquinaria de carga y descarga de cemento. Bodegas nos 3 y 4 Br. Y Er. Tanques profundos de combustible. Cámara de máquinas. Pique de popa y servomotor. Tanques de agua dulce. Los tanques de lastre se situarán en el doble fondo según se indica en la Disposición General.
1.1.9 Reglas y Reglamentos
El buque, incluido su equipo y su maquinaria propulsora, deberá
consrtuirse bajo la supervisión de Lloyd´s Register of Shipping para alcanzar la cota + 100 A1 + LMC “UMS” “CEMENT CARRIER”. El buque cumplirá asimismo con las siguientes reglas y reglamentos:
Reglamento Español de Reconocimiento de Buques y Embarcaciones
Mercantes (Aut. Españolas). Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (1974). Convenio Internacional de Líneas de Carga (1966). Reglamento Internacional para prevenir los abordajes (1972). (Aut. Españolas). Convenio 133 de la Organización Internacional del Trabajo, relativo al alojamiento de la tripulación a bordo (Aut. Españolas año 1970). Convenio Internacional de Telecomunicación de 1960 y apéndices de 1974 (Aut. Españolas). Reglas del Canal de Panamá y Suez. Reglas vigentes en España a la firma del Contrato.
CAPÍTULO III. DESARROLLO
L 3.1 Curvas hidrostáticas
3.1.1 Carenas rectas
Hasta hace pocos años, la información sobre las hidrostáticas del buque se suministraba únicamente en papel y, además en lo referente a los valores de desplazamiento, coordenadas del centro de carena y de la flotación, etc., estaba impresa en planos y contenían una serie de curvas donde el argumento era el calado. Cuando el primer oficial necesitaba un dato, tenía que ir al plano. Lo mismo ocurrí con los datos de estabilidad, tales como curvas cruzadas, brazos GZ supuestos, momentos escorantes máximos, máximo valor de KG, etc. Hoy en día, el uso de ordenadores está completamente extendido y los buques pueden tener programas informáticos específicos adaptados al barco, que resuelvan todas las necesidades en cuanto a cálculos de estabilidad y calados del buque. Aunque poco extendidos, existe una serie de programas informáticos que se pueden adaptar fácilmente a cualquier barco. También existe una herramienta tremendamente versátil, que es la hoja de cálculo. El único requisito inicial para poder generar una hoja de cálculo, que al menos resuelva los problemas básicos, es que los datos hidrostáticos estén disponibles en un archivo informático, y que estos tengan la debida exactitud y precisión. 3.1.2 Obtención de tablas hidrostáticas a partir de las curvas
En primer lugar, hace falta obtener los datos de la curva F en el plano. No
son necesarios muchos puntos pero sí es importante que la lectura se haga con mucho cuidado. Los puntos a escoger son estos: punto inicial y final, puntos de máxima curvatura, puntos relativamente próximos a estos, puntos de inflexión y también los próximos a estos. En el caso de querer trabajar con una curva de momentos volumétricos, será interesante hacerlo a trozos, siendo el primero hasta el máximo momento volumétrico y el otro desde éste hasta el final, y también serían argumentos la pendiente inicial y la final. Según el tipo de interpolación es posible que interese conocer la pendiente inicial y final de la curva. Hay que tener cuidado de no tomarla directamente de ella, pues los datos suelen estar a escala. En este problema se va a trabajar con splines cúbicos de una manera elaborada, en cuanto a que se va a emplear una herramienta informática de las varias disponibles. La herramienta es el complemento de interpolación para Microsoft Excel: Interpolación.xla, pero también se puede usar el programa informático Matlab u otros similares. Los datos de partida son: Calado ⊗ 𝐹 (m)
A continuación se escriben estos datos en una hoja de cálculo Excel y se
instala el complemento de interpolación. Para instalarlo, primero hay que descargarlo desde la página del autor y a continuación hay que descomprimirlo, tal y como se indica en las instrucciones. En la versión de Excel 2010 hay que ir a Herramientas / Complementos / Examinar, y a continuación hay que buscar el archivo Interpolación.xla. la seguridad de Macros debe bajarse al nivel medio en: Herramientas / Opciones / Seguridad / Seguridad de Macros. En las versiones modernas de Excel hay que ir a Archivo / Opciones / Complementos / y pinchar en Administrar Complementos de Excel / → Ir. Del mismo modo, hay que habilitar el uso de Macros, entonces hay que ir a: Archivos / Opciones / Centro de Confianza y configurar habilitando todas las Macros, aunque esto puede ser peligroso (por otras que sean dañinas). Creamos una columna en Excel con los calados de centímetro en centímetro (de 0 a 7 metros). Al lado de esta columna creamos otra para los valores de cf. Y en la primera celda ponemos la siguiente fórmula: CERCHA(F6;$C$5:$D$12) y copia hasta emparejar completamente la columna con los calados buscados. El resultado será una tabla con una interpolación.
2 Determinación del calado en cada sección del buque
El buque presenta un asiento de 1,5m apopante y calado en F de 6,01m.
Para calcular el calado en cada sección previamente debemos de calcular el calado en la sección 0 y posteriormente la separación entre cada sección. Esquema del calado y asiento del buque. Calculo del calado en la sección 0
⊗ 𝑭 = 𝟏, 𝟗𝟒𝟓𝒎
𝑨𝒑𝒑 = 𝟎, 𝟕𝟐𝐦
𝐶𝑠0 = 𝐶ℎ + 𝐴𝑝𝑝
𝑪𝒔𝟎 = 𝟔 + 𝟎, 𝟕𝟐 = 𝟔, 𝟕𝟐𝒎
Cálculo de la separación entre secciones:
𝑺𝒆𝒑𝒂𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏 = 𝟎, 𝟎𝟕𝟓𝒎 Cálculo del calado en cada sección
Este cálculo es muy sencillo. Al calado máximo le restaremos
progresivamente su correspondiente número de sección multiplicado por la separación entre secciones (0,075).
