Pruebas y Ajustes

416B, 426B, 428B, 436B, & 438B BACKHOE LOADERS HYDRAULIC SYS
Número de medio -SENR5808-01 Fecha de publicación -17/05/1994 Fecha de actualización -
12/10/2001

Pruebas y ajustes
SMCS - 5070-015; 5070-016; 5070-017; 5070-010

Introducción
Referencia: Para especificaciones con ilustraciones, haga referencia a SENR5825,
416B, 426B, 428B, Especificaciones de los sistemas hidráulicos de las retroexcavadoras
cargadoras 436B y 438B. Si las especificaciones en SENR5825 no son lo mismo que en
la Operación de Sistemas y la Prueba y Ajuste, mire la fecha de impresión en la portada
de cada libro. Use la Especificación en el libro con la fecha más reciente.
NOTA: Este libro ha sido completamente modificado con respecto al número anterior.

El movimiento repentino de la máquina o la liberación de aceite bajo presión pueden

causar lesiones a las personas en o cerca de la máquina. Para prevenir posibles
lesiones, realice el procedimiento siguiente antes de probar y ajustar el sistema
hidráulico.

No compruebe si hay fugas con las manos. Las fugas por agujeros de alfiler (muy
pequeñas) pueden resultará en una corriente de aceite de alta velocidad que será
invisible cerca de la manguera. Este aceite puede penetrar la piel y causar lesiones
personales. Usar cartón o papel para localizar fugas por agujeros de alfiler.

1. Mueva la máquina a una ubicación horizontal uniforme. Aléjese de las máquinas

en funcionamiento y personal y bajar al suelo los baldes o implementos
(cargadora y retroexcavadora) y estabilizadores.
2. Permitir solo un operador en la máquina. Mantenga al resto del personal lejos de
la máquina o a la vista del operador.
3. Ponga el freno de mano.
4. Pare el motor.
5. Mueva las palancas de control hidráulico a todas las posiciones para liberar la
presión en el sistema hidráulico.
 6. Afloje con cuidado el tapón de llenado del tanque hidráulico para liberar la
presión en el tanque.
7. Asegúrese de liberar toda la presión hidráulica antes de aflojar cualquier
accesorio, manguera o componente. apretado, quitado o ajustado.
8. Apriete el tapón de llenado del tanque hidráulico.
9. Ahora se ha liberado la presión en el sistema y se pueden quitar las líneas o los
componentes. Al definir un problema del sistema hidráulico, se debe seguir el
siguiente procedimiento.
Primero, haz Comprobaciones visuales. Si, una vez completado, no se ha
identificado el problema, realice comprobaciones operativas. Si el problema aún no
se entiende completamente, haga Pruebas de Instrumentos. Este procedimiento
ayudará a identificar problemas del sistema hidráulico. Tan pronto como se defina el
problema, vaya a Solución de problemas. En la sección de solución de problemas
enumerará las causas probables de un problema conocido. Ya que puede haber más
de una causa de un problema, la sección de solución de problemas puede sugerir
inspecciones específicas o se hagan pruebas de instrumentos. Estas inspecciones y
pruebas ayudarán a identificar cuál de las causas es la más probable.
Durante un diagnóstico del sistema hidráulico, recuerde que el flujo y la presión de
aceite correctos son necesarios para el correcto funcionamiento. La presión del
aceite es causada por la resistencia al flujo de aceite

Comprobaciones visuales

Haga referencia a la ADVERTENCIA en la primera página de Pruebas y Sección

de ajuste.

Una inspección visual del sistema hidráulico y sus componentes es el primer paso para
identificar un problema. Pare el motor, baje los implementos y los estabilizadores al
suelo. Para quitar el tanque tapón de llenado, gírelo lentamente hasta que se suelte. Si
sale aceite, deje que la presión del tanque baje antes de quitar el tapón de llenado.
Realice las siguientes inspecciones:
1. Revise todas las conexiones de las líneas de aceite de la retroexcavadora, el
estabilizador y la cargadora en busca de daños y fugas.
2. Siga todas las líneas de aceite de la retroexcavadora, estabilizadora y cargadora desde
las conexiones del implemento hasta la válvula. conexiones Revise las líneas y
conexiones en busca de daños y fugas.
3. Revise las válvulas de control en busca de fugas. Mire alrededor de las válvulas de
alivio y la primaria y secundaria resolutores.
4. Revise la bomba y las conexiones en busca de daños y fugas.
5. Siga las líneas de la bomba hasta el tanque y las válvulas. Revise las líneas en busca
de daños y fugas.
6. Revise el enfriador de aceite y el tanque en busca de daños y fugas.
7. Revise el nivel de aceite del tanque.
8. Use una botella o recipiente transparente para obtener una muestra de aceite del
tanque inmediatamente después de que la máquina esté encendida. detenido.
Compruebe si hay burbujas de aire en la muestra de aceite.
9. Retire el elemento del filtro y verifique que no haya partículas eliminadas del aceite
por el elemento del filtro. UN El imán separará las partículas ferrosas de las partículas
no ferrosas (anillos de pistón, juntas tóricas, sellos, etc.).

Pruebas de rendimiento
1. La temperatura del aceite es demasiado alta.
2. La bomba hace un ruido inusual, los cilindros no se mueven con suavidad.
3. Gran cantidad de aire en el aceite.
4. Presión de la bomba demasiado baja.
5. Presión de la bomba demasiado alta.
6. Pausa antes de que se alcance la presión en todos los circuitos.
7. La presión de la señal no es cero (o la presión del tanque) cuando todas las válvulas
están en ESPERA y la dirección no se usa.
8. Cualquier implemento se mueve con la palanca de control en la posición HOLD.
9. Relieves de línea demasiado ruidosos.
10. Demasiada desviación del implemento.
11. Implemente caídas al pasar de una posición parcialmente elevada a una posición
elevada.
12. Todos los tiempos de ciclo son demasiado lentos.
13. Los tiempos de ciclo de la pluma, el cucharón o el balancín de la retroexcavadora
son demasiado lentos.
14. Hay una pausa demasiado larga a nivel del suelo antes de levantar la máquina
durante el descenso de la pluma
comprobación del tiempo de ciclo.
15. Los tiempos de ciclo de la pluma, el cucharón o el balancín de la retroexcavadora
son demasiado rápidos.
16. Los tiempos de elevación, inclinación o bloqueo del cargador, o el brazo extensible
de la retroexcavadora o el ciclo auxiliar son demasiado largos.
lento.
17. Los tiempos de elevación, inclinación o bloqueo del cargador, o el brazo extensible
de la retroexcavadora o el ciclo auxiliar son demasiado largos.
rápido.
18. Tiempos de ciclo de giro demasiado lentos.
19. Tiempos de ciclo de giro demasiado rápidos.
20. Tiempo de ciclo inferior del estabilizador demasiado rápido.
21. Tiempos de ciclo del estabilizador demasiado lentos.
22. Los estabilizadores no se elevan.
23. Los estabilizadores son inestables (a sacudidas) al subir (bajar la máquina).
24. El cucharón de la retroexcavadora se desacelera o se detiene a mitad de carrera.
25. El cucharón de la retroexcavadora golpea con fuerza el tope de carga (curvatura).
26. Los cilindros de giro golpean con fuerza los topes de giro.
Problema 1: La temperatura del aceite es demasiado alta.
Causa probable:
1. La viscosidad del aceite es incorrecta.
2. La válvula de carrete del compensador de presión se abre a baja presión de aceite.
3. La bomba tiene demasiado desgaste.
4. Hay una restricción en un pasaje de aceite.
5. La carga del sistema es demasiado alta.
6. Aireación de aceite.
7. Una restricción al flujo de aire frío a través del enfriador de aceite, si está equipado.
8. La válvula de derivación del enfriador de aceite está abierta.
9. La temperatura del aire exterior es demasiado alta.
10. Los accesorios funcionan demasiado tiempo.
Problema 2: La bomba hace un ruido inusual, las varillas del cilindro no se
mueven con suavidad y hay
burbujas de aire en el aceite.
Causa probable:
1. La viscosidad del aceite es incorrecta.
2. La válvula de alivio se abre a baja presión de aceite.
3. Conexión suelta de la línea de aceite en el lado de entrada de la bomba. Aireación de
aceite.
4. La bomba tiene demasiado desgaste.

Problema 3: Gran cantidad de aire en el aceite.

Causa probable:
1. Una fuga en la línea de aceite entre el tanque y la bomba.
2. No purgar correctamente el sistema hidráulico después del montaje, inspección o
prueba.
3. La válvula de alivio se abre y se cierra constantemente.
4. Fugas en y alrededor de los sellos de los cilindros.

Problema 4: Presión de la bomba demasiado baja.

Causa probable:
1. El lado del carrete de flujo de la válvula compensadora está mal ajustado (presión de
margen baja).
2. Resorte del carrete de flujo roto.
3. La bomba no gira hacia arriba (placa oscilante bloqueada o resorte del actuador roto).
4. Fuga en la red de señal.
5. Ajuste bajo en el compensador de presión.

Problema 5: Presión de la bomba demasiado alta.

Causa probable:
1. El lado del carrete de presión de la válvula compensadora está mal ajustado.
2. El carrete de presión en la válvula compensadora no se mueve (atascado).
3. La bomba no funciona (pistón del actuador atascado o placa oscilante bloqueada).

Problema 6: Hay una pausa antes de que se alcance la presión en todos los
circuitos.
Causa probable:
1.Aire en red de señal.

Problema 7: La presión de la señal no es cero (o la presión del tanque) cuando

todas las válvulas están en ESPERA y
dirección no utilizada.

Causa probable:
1. Todos los controles no están en ESPERA.
2. Red de señal no ventilada.

Problema 8: Cualquier implemento se mueve con la palanca de control en la

posición HOLD.
Causa probable:
1. La válvula de control y el carrete de la válvula están muy desgastados.
2. Un sello de pistón en un cilindro tiene una gran cantidad de desgaste.
3. Una fuga en una conexión entre la válvula de control y los cilindros.
4. Las válvulas de seguridad o de alivio de la línea están abiertas.
Problema 9: Relieves de línea demasiado ruidosos.
Causa probable:
1. La válvula de alivio afectada está demasiado baja.
2. Los resortes de la válvula de alivio afectada están rotos o fatigados.
3. El lado del carrete de presión de la válvula compensadora está demasiado alto.

Problema 10: Demasiada desviación del implemento.

Causa probable:
1. Fuga en y alrededor de los sellos del pistón en el cilindro o cilindros afectados.
2. Configuración baja del alivio de la línea.
3. Fuga más allá de una válvula de alivio de línea o una válvula de reposición para el
circuito afectado.
4. El carrete de la válvula de control principal no está correctamente centrado. Este
problema puede ser causado
por un resorte roto o un carrete de válvula pegajoso.
5. Si el problema de deriva está en los cilindros estabilizadores, la causa puede ser
cualquiera de las anteriores. En
Además, es posible que la válvula de bloqueo del estabilizador afectado no esté bien
asentada.

Problema 11: implemente caídas al pasar de una posición parcialmente elevada a

una elevada
posición.
Causa probable:
1. Aire en red de señal.
2. Pasajes de señal avanzados en el carrete principal de la válvula de control bloqueados
en el circuito afectado.
3. Los resortes del carrete del compensador de la válvula de control pueden estar rotos o
fatigados.
4. La válvula de retención de carga podría estar atascada en la pluma, el cucharón o el
balancín.

Problema 12: Todos los tiempos de ciclo del implemento son demasiado lentos.
Causa probable:
1. Bloqueo o fuga en la red de señal.
2. Configuración incorrecta de la presión de margen.
3. La bomba no está en carrera completa. (Pistón del actuador atascado o placa oscilante
bloqueada).
4. Bomba defectuosa.

Problema 13: Los tiempos de ciclo de la pluma, el cucharón o el balancín de la

retroexcavadora son demasiado lentos.
Causa probable:
1. El carrete principal de la válvula de control no está completamente desplazado para el
circuito afectado.
2. Señal de carga bloqueada o parcialmente bloqueada que va a la válvula
compensadora de la bomba o fuga en la
red de señal
3. El ajuste de alivio de la línea del circuito afectado es demasiado bajo.
4. La válvula de reposición o alivio de la línea del circuito afectado tiene fugas.
5. Fugas en y alrededor de los sellos de pistón de los cilindros afectados.
6. La bomba no funciona al máximo. (Pistón del actuador atascado o placa oscilante
bloqueada).
7. Configuración de presión de margen de bomba baja.
8. Si el tiempo de ciclo de la cuchara retroexcavadora es demasiado lento, puede ser
cualquiera de los anteriores. además, el
el orificio del amortiguador del cilindro puede estar bloqueado total o parcialmente.

Problema 14: Hay una pausa demasiado larga a nivel del suelo antes de levantar la
máquina durante la pluma
verificación de tiempo de ciclo inferior.
Causa probable:
El carrete restrictor en el colector de entrada de la retroexcavadora permanece abierto.
(Resorte del carrete del restrictor roto o
carrete restrictor pegado.)

Problema 15: Los tiempos de ciclo de la pluma, el cucharón o el balancín de la

retroexcavadora son demasiado rápidos.
Causa probable:
1. Presión de margen configurada demasiado alta.
2. Ajuste de ralentí alto del motor demasiado alto.

Problema 16: El cargador se levanta o se inclina, se bloquea o el brazo extensible

de la retroexcavadora o el ciclo auxiliar
los tiempos son demasiado lentos.
Causa probable:
1. El carrete principal de la válvula de control no está completamente desplazado para
los circuitos afectados.
2. Señal de carga bloqueada o parcialmente bloqueada que va a las válvulas
compensadoras de la bomba o fuga en
la red de señales.
3. El ajuste de alivio de la línea del circuito afectado es demasiado bajo.
4. La válvula de alivio de la línea del circuito afectado tiene fugas.
5. Fugas en y alrededor de los sellos de pistón de los cilindros afectados.
6. Resorte de control de flujo roto.
7. La bomba no funciona al máximo. (Pistón del actuador atascado o placa oscilante
bloqueada).
8. Configuración de presión de margen de bomba baja.

Problema 17: Los tiempos de ciclo auxiliar o de elevación, inclinación y bloqueo de

la cargadora o del brazo extensible de la retroexcavadora
son demasiado rápidos.
Causa probable:
Presión de margen establecida demasiado alta.

Problema 18: Tiempos de ciclo de giro demasiado lentos.

Causa probable:
1. El carrete principal de la válvula de control no está completamente desplazado.
2. Señal de carga bloqueada o parcialmente bloqueada que va a la válvula
compensadora de la bomba o fuga en la
red de señal
3. El ajuste de la válvula de alivio de columpio es demasiado bajo.
4. Fuga en la válvula de alivio de giro.
5. Fugas en y alrededor de los sellos del pistón del cilindro giratorio.
6. Resorte de control de flujo roto.
7. La bomba no funciona al máximo. (Pistón del actuador atascado o placa oscilante
bloqueada).
8. Configuración de presión de margen de bomba baja.

Problema 19: tiempos de ciclo de oscilación demasiado rápidos.

Causa probable:
El carrete del compensador de la válvula de control no limita el flujo y la presión.
Resortes rotos o fatigados.

Problema 20: El ciclo de BAJAR del estabilizador es demasiado rápido.

Causa probable:
El ajuste de la presión del margen de la bomba es demasiado alto.

Problema 21: Los tiempos de ciclo del estabilizador son demasiado lentos.
Causa probable:
1. El carrete principal de la válvula de control no está completamente desplazado.
2. Señal de carga bloqueada o parcialmente bloqueada que va a la válvula
compensadora de la bomba o fuga en
la red de señales.
3. Fugas en y alrededor de los sellos del pistón del cilindro afectado.
4. La bomba no está en carrera completa. (El pistón del actuador está atascado o el plato
cíclico está bloqueado).
5. Configuración de presión de margen de bomba baja.
6. Válvula de retención del orificio obstruida.

Problema 22: Los estabilizadores no suben (la máquina baja).

Causa probable:
Hay un bloqueo hidráulico porque el paso de la señal piloto a la válvula de bloqueo está
bloqueado.

Problema 23: Los estabilizadores son inestables (entrecortados) al subir (bajar la

máquina).
Causa probable:
Las válvulas de retención del orificio del extremo del vástago están rotas, faltan o están
instaladas al revés.

Problema 24: El cucharón de la retroexcavadora se desacelera o se detiene a mitad

de carrera.
Causa probable:
Anillo elástico roto o faltante en el vástago del cilindro. El pistón amortiguador no se
mantiene en su lugar y ahora puede
trabajar en cualquier parte del trazo.

Problema 25: Los cilindros de giro golpean con fuerza los topes de giro.
Causa probable:
Resorte del amortiguador del extremo de la cabeza roto en el cilindro afectado.

Pruebas de eficiencia de bombas

Esta prueba está diseñada para saber si una bomba está funcionando dentro de los
parámetros de diseño. Actualmente solo un banco
la prueba está disponible. Esta prueba debe ejecutarse solo si todos los tiempos de ciclo
del cilindro son demasiado lentos y el resolver la red se ha comprobado bien.

Para cualquier prueba de bomba, el caudal de la bomba, medido en gpm (litros/min) de

EE. UU. a 690 kPa (100 psi) será mayor que el flujo de la bomba a 1000 psi (6900 kPa)
a las mismas rpm

La diferencia entre el flujo de la bomba de dos presiones operativas es la pérdida de

flujo.

La pérdida de flujo cuando se expresa como un porcentaje del flujo de la bomba se usa
como una medida del rendimiento de la bomba.

Si el porcentaje de pérdida de flujo es superior al 10 %, el rendimiento de la bomba no

es lo suficientemente bueno.
*Los números en los ejemplos son para ilustración y no son valores para ninguna
bomba o bomba específica
condición. Consulte las especificaciones para las retroexcavadoras hidráulicas 416B,
426B, 428B, 436B y 438B
Sistema, Formulario SENR5808, para flujo de bomba de una bomba nueva a 100 psi y
1000 psi.

Prueba en el banco
Si el banco de pruebas se puede ejecutar a 1000 psi y a las rpm máximas de la bomba,
encuentre el porcentaje de pérdida de flujo usando
Fórmula I.

Si el banco de pruebas no puede funcionar a 1000 psi con la bomba a plena velocidad,
haga funcionar el eje de la bomba a 1000 rpm.
Mida el flujo de la bomba a 100 psi (690 kPa) ya 1000 psi (6900 kPa). Utilice estos
valores en la parte superior
parte de la Fórmula II. Para la parte inferior de la fórmula, haga funcionar el eje de la
bomba a 2000 rpm. Medir la
flujo de la bomba a 100 rpm.

Comprobaciones de funcionamiento

Haga referencia a la ADVERTENCIA en la primera página de Pruebas y

Sección de ajuste.

Las comprobaciones de funcionamiento se pueden utilizar para encontrar fugas en el

sistema. Se pueden usar para encontrar una válvula defectuosa o bomba.

La velocidad del movimiento de la varilla cuando los cilindros funcionan se puede usar
para verificar la condición de los cilindros y la bomba.
Eleve, baje, descargue e incline hacia atrás el cucharón de la cargadora varias veces.
Opere cada función del implemento de la retroexcavadora varias veces.
Baje y suba el estabilizador varias veces.

1. Observe los cilindros a medida que se extienden y retraen. El movimiento debe ser
suave y regular.
2. Escuche el ruido de la bomba.
3. Escuche el sonido de las válvulas de alivio. No deben abrirse excepto cuando los
cilindros están completamente
extendido o retraído, cuando el balde está vacío.
4. Observe el funcionamiento de las funciones de retorno a excavación.
La palanca de control de elevación del cargador tiene un retén en la posición
FLOTANTE.
La palanca de control de inclinación del cucharón de la cargadora tiene un retén en la
posición TILT BACK (solo cuando el cucharón está
entre descarga total y el ángulo del cucharón para excavar).

Verificación de la deriva de los cilindros estabilizadores y del

implemento
Las tasas de deriva cambiarán con las diferentes condiciones de los componentes
hidráulicos, así como con la operación, el tipo de cucharón (vacío o cargado),
temperatura del aceite hidráulico, etc.

Los valores que se muestran son para un balde vacío. Antes de medir la deriva en los
implementos, los cilindros deben extenderse al menos cinco veces. Compruebe la
temperatura del aceite.

Para revisar el circuito de levantamiento del cargador, levante el cucharón a la altura

máxima y mueva la palanca de control de levantamiento a la posición de ESPERA.
Mida la distancia (y verifique el tiempo) que los cilindros de elevación se retraen.
Comparar con el cuadro.

Para verificar el circuito de inclinación del cargador, desconecte el nivelador del

cucharón. Elevar la cuchara de 800 a 1000 mm
(31,5 a 39,5 pulgadas). Incline la cubeta hasta que esté nivelada. Mueva la palanca de
control a HOLD. Medir la
distancia (y verifique el tiempo) que el cilindro de inclinación se retrae. Comparar con
el cuadro.
Para revisar los cilindros de la pluma, el cucharón y el balancín de la retroexcavadora,
coloque los implementos en las siguientes conductas.
Coloque la palanca en posición horizontal (paralela) al suelo. Coloque el cucharón de
modo que el fondo (corte borde) es perpendicular al suelo. Si la máquina tiene un brazo
extensible instalado de fábrica, debe estar completamente retraído. Eleve la pluma hasta
que esté a una distancia de 200 a 400 mm (8,0 a 15,5 in) del suelo.
Cuando colocado correctamente, mueva los niveles de control del implemento a HOLD.
Mida la distancia (y verifique el tiempo).

Para verificar la desviación del cilindro estabilizador, coloque la retroexcavadora como

en el circuito de la cargadora y el circuito de la retroexcavadora. pruebas de deriva Baje
los cilindros estabilizadores y levante las ruedas traseras unos 50 mm (2,0 in) del tierra.

Si la deriva del cilindro es demasiado:

1. Revise las válvulas de reposición o las válvulas de alivio de línea en las válvulas de
control afectadas.
2. Verifique el estado de los carretes de las válvulas en las válvulas de control afectadas.
3. Revise los sellos del pistón en los cilindros.

Comprobación de la velocidad de los cilindros estabilizadores

y del implemento

Arranque y haga funcionar el motor a altas rpm de ralentí. Aumente la temperatura del
aceite haciendo funcionar cada uno de los implementa varias veces. Durante las pruebas
reales, deje el motor en ralentí alto. Las siguientes pruebas debe ejecutarse a lo largo de
toda la carrera del cilindro.
Las siguientes pruebas deben ejecutarse desde un implemento a nivel del suelo hasta la
posición completamente elevada.

Las siguientes pruebas deben ejecutarse desde el implemento totalmente elevado hasta
el implemento a nivel del suelo. Durante las pruebas, el implemento puede impactar
fuertemente contra el suelo. Se debe tener cuidado para proteger el acabado
superficies de suelo.
Para las dos pruebas finales, coloque la pluma a 45° de la horizontal. Extienda
completamente la palanca y mueva el cucharón a la posición de carga completa (cerrado
o curvado). Si el palo extensible se ha agregado de fábrica, debe estar completamente
retraído. Luego mueva la palanca de control de la pluma completamente hacia ABAJO.
Medir el tiempo hasta que el balde toca el suelo. Para medir el tiempo de pausa de la
pluma, mantenga la palanca de control en la posición de la pluma. ABAJO y mida el
tiempo desde que el cucharón golpea el suelo hasta que la parte trasera del
máquina comienza a elevarse.

Si los tiempos de viaje no son correctos:

1. Verifique el ajuste de las válvulas de alivio.
2. Revise las válvulas de alivio de línea o de reposición en las válvulas de control
afectadas.
3. Revise los carretes de las válvulas en las válvulas de control afectadas.
4. Verifique los sellos del pistón en los cilindros.
5. Compruebe la red de resolución.
6. Compruebe la presión de reserva y de margen de baja presión.
7. Compruebe la eficiencia de la bomba.
Comprobación de red de resolución de señal

Un resolver es una válvula de retención. Compara dos presiones. Se bloquea la menor

de las dos presiones. La mayor de las presiones o señales pasa al siguiente componente
de la red de resolución.

Válvula de control típica

(1) Resolución primaria. (2) Resolución secundaria.
Hay dos resolvers por válvula de control del implemento. El resolver primario (1)
compara la presión de la varilla con la del cilindro de cabeza. El resolver secundario (2)
compara la señal primaria más alta en su válvula de control con la señal primaria más
alta en la siguiente válvula de control. Los resolvers secundarios están dispuestos en
serie y conducen a la válvula compensadora de la bomba.

Los resolutores primario y secundario pueden verse afectados por desechos, sellos
cortados o faltantes, asientos de resolutores defectuosos o bolas faltantes.

Resolución de problemas de la red Signal Resolver

La red de señal se puede comprobar fácilmente. Arranque el motor y caliente el aceite

hidráulico. Haga funcionar el motor en LOW IDLE para esta revisión. Conecte un
manómetro de 30 000 kPa (4000 psi) a la toma de presión de la línea de señal. Opere
cada palanca de control en el siguiente orden:

1. Estabilizador izquierdo.
2. Estabilizador derecho.
3. Auge.
4. Columpio.
5. Cuchara retroexcavadora.
6. Palo.
7. Brazo extensible (si está equipado).
8. Elevación del cargador.
9. Inclinación de la cuchara cargadora.
10. Balde multiusos (si está equipado).
11. Dirección.

Trabaje cada implemento contra una carga. Mira el calibre. La presión máxima del
sistema debe verse para todos los circuitos. Al usar el manómetro, se pueden detectar
pequeños problemas de fugas, como cortes o sellos faltantes.
Resolvedores secundarios (dos o más secciones de válvulas)

Si dos o más válvulas de control en serie una al lado de la otra no funciona

normalmente, el problema puede estar en el resolver secundario de la primera válvula de
control del implemento que está más cerca del suministro de la bomba que no funciona.
trabaja correctamente. El resolutor secundario de esta válvula de control permite que la
presión de la señal de cualquier válvula de control más alejada del suministro de la
bomba se filtre a través del conducto de la señal de la varilla o del extremo del cabezal
de esa válvula de control al tanque. Esta fuga puede deberse a que una bola no se asienta
contra el lado de drenaje de su resolver, lo que hace que la válvula no funcione
correctamente.

Esto es cierto a menos que; falta la billa; hay escombros que impiden que la billa se
asiente correctamente; el sello falta o tiene fugas cuando fallan varias válvulas. Opere la
válvula averiada más alejado de la bomba y al mismo tiempo empezar a pasar por el
orden de válvulas mencionado anteriormente. La primera válvula que hace que ambos
implementos funcionen es la que tiene el resolutor secundario defectuoso. Lo que
sucede es que la válvula más lejana está enviando una señal y la válvula con mal sello o
falta de bola también está enviando una señal. Cuando ambas señales se encuentran en
la válvula con el resolutor secundario defectuoso, la fuga no tiene impacto en la señal
que ahora va a la bomba y no tiene efecto en la válvula de control de flujo.

Solucionador primario versus secundario

Para válvulas con carrete de control de flujo, si solo una sección de la válvula no
funciona en una o ambas direcciones o funciona lentamente en una o ambas direcciones,
el resolver primario o secundario en esa válvula de control puede estar dañado. Para
determinar qué resolución secundaria es mala, realice la siguiente verificación. Detenga
un implemento más lejos de la bomba que la válvula en cuestión. Esto obligará a la bola
en el resolutor secundario a asentarse lejos del lado de drenaje del resolutor. Esto
elimina la posibilidad de una fuga en el lado de drenaje del resolver secundario. Ahora
opere la válvula sospechosa mientras sostiene el otro implemento en el puesto. Si aún
funciona lento en una o ambas direcciones, es posible que el resolutor primario esté
dañado.

Si el resolver principal está defectuoso, entonces la pérdida de presión causada por el

resolver defectuoso está afectando el funcionamiento del carrete de control de flujo (si
está equipado) en el cuerpo de la válvula. La fuerza efectiva (presión de señal + resorte)
que intenta abrir la válvula para permitir el flujo al cilindro es insuficiente para cumplir
con el requisito de carga del cilindro, por lo que el implemento tiene una respuesta más
lenta.

Normalmente, si un implemento es lento en ambas direcciones, el problema suele estar

en el resolutor secundario. Si un implemento es lento en una dirección, generalmente se
debe a una resolución primaria incorrecta.
(causado por escombros o sellos defectuosos).

Otras causas del mal funcionamiento de las secciones de la válvula pueden ser un
varillaje mal ajustado, un resorte de válvula reductora de presión roto, el carrete de
control de flujo instalado incorrectamente o válvulas de compensación y/o alivio de
línea defectuosas.

NOTA: Si hay residuos en el sistema. Se recomienda enjuagar el sistema quitando

todas las bolas de los resolutores secundarios y operar los implementos. Se suministrará
suficiente flujo para enjuagar los desechos hacia el tanque.

Ubicación de tomas de presión

Haga referencia a la ADVERTENCIA en la primera página de Pruebas y

Sección de ajuste.

La prueba de instrumentos en el sistema hidráulico y sus componentes es el paso final

cuando se diagnostica un problema. Los resultados de las pruebas deben verificar el
estado de un componente. Se proporcionan procedimientos de ajuste donde sea
necesario.

Bomba hidráulica (delantera)

(1) Toma de presión del sistema. (2) Válvula compensadora.

Bomba hidráulica (lado derecho)

(3) Toma de presión de señal.
Prueba de contaminación de aceite hidráulico

Haga referencia a la ADVERTENCIA en la primera página de Pruebas y

Sección de ajuste.

El aceite hidráulico de este sistema es SAE 10W. Si el aceite se ensucia, podrían fallarlos
componentes. El aceite sucio también puede contribuir al sobrecalentamiento.

Arranque el motor y hágalo funcionar a altas revoluciones del motor. Accione todos los
cilindros durante al menos diez carreras completas (no use el flotador de la cargadora para
este procedimiento). Baje todos los implementos y estabilizadores al suelo. Pare el motor.
Mueva todas las palancas de control a través de todas las posiciones para liberar la presión
en el sistema hidráulico. Retire el tapón de llenado del tanque lentamente. Si ve o escucha
que sale aceite o presión, deje que la presión del tanque baje antes de quitar
completamente la tapa. Conecte una manguera ensamblada a la presión del sistema
rápidamente desconecte (1) en el puerto de descarga de la bomba. Ejecute el extremo libre
de la manguera en el tanque a través del relleno
tubo. Asegúrese de que todos los controles hidráulicos estén en ESPERA. Arranque el
motor y hágalo funcionar en ralentí bajo.

NOTA: No opere los controles hidráulicos.

Extraiga una muestra de 50 ml a través de una T en el conjunto de la manguera. El nivel
de contaminante debe ser igual o
menos de lo siguiente:

Bomba hidráulica

Haga referencia a la ADVERTENCIA en la primera página de la sección Pruebas y

ajustes.
Las presiones de descarga de la bomba son valores conocidos y se pueden probar en dos
condiciones específicas. Estas dos condiciones son espera de baja presión y bloqueo de
alta presión.

Procedimiento de prueba de espera de baja presión

1. Baje todos los implementos y estabilizadores al suelo.
2. Instale un manómetro de 0 a 4000 kPa (0 a 580 psi) en la toma de presión de descarga
de la bomba (1).
3. Arranque el motor y hágalo funcionar a altas rpm en vacío.
4. Deje todas las palancas de control en HOLD.
5. No mueva el volante.
6. La lectura de presión debe ser de aproximadamente 2200 ± 100 kPa (320 ± 15 psi).
Modo de espera de baja presión
la presión es igual a la presión del margen 2100 ± 100 kPa (305 ± 15 psi) más la presión
adicional
necesarios para mantener el plato cíclico de la bomba en el ángulo necesario para
mantener el flujo de fuga. Esto es sobre un
10 kPa adicionales (15 psi).

7. No se deben realizar ajustes en la salida de la bomba en función de los resultados de

esta prueba. En cambio, si el
los resultados no son aceptables, se debe ejecutar la prueba de presión de margen.

Procedimiento de prueba de bloqueo de alta presión

1. Baje todos los implementos y estabilizadores al suelo.
2. Pare el motor y mueva las palancas de control a todas las posiciones para liberar la
presión del sistema.
3. Instale un manómetro de 0 a 25 000 kPa (0 a 3600 psi) en la toma de presión de
descarga de la bomba (1).
4. Arranque el motor y déjelo funcionar a altas rpm en vacío.
5. Mueva todas las palancas de control (una a la vez) excepto la pluma hacia abajo en
ambas direcciones para iniciar una pérdida
condición.
6. Todas las lecturas de presión deben ser 20 700 ± 350 kPa (3000 ± 50 psi).
Si las lecturas de presión son demasiado bajas o demasiado altas, el carrete de presión
en la válvula compensadora
necesita ser ajustado. Consulte Ajuste de la válvula compensadora.
Prueba de presión de margen

1. Baje todos los implementos y estabilizadores al suelo.

2. Pare el motor y mueva las palancas de control a todas las posiciones para liberar la
presión del sistema.
3. Instale el niple 6V3965 y el sello 3J1907 en el puerto de presión del sistema (1) y el
puerto de presión de señal (3).
4. Conecte el manómetro de presión diferencial 6V3965 a la toma de presión del
sistema (1) y a la toma de presión de señal (3).
5. Arranque el motor y déjelo funcionar a rpm de ralentí bajo. Compruebe si hay fugas.
6. Caliente el aceite hidráulico. Compruebe si hay fugas.
7. Lleve el motor a altas rpm de ralentí.
8. Levante la palanca de control de la pluma a una posición entre las posiciones
DETENCIÓN y ELEVACIÓN COMPLETA. Lea el indicador. Esta es la presión
marginal o la diferencia entre la descarga de la bomba y la presión de señal de la bomba.
la presión marginal debe ser de 2100 ± 100 kPa (305 ± 15 psi).
9. Si la presión del margen no es correcta, consulte Ajustes de la válvula compensadora
en esta sección.
NOTA: Después de realizar los ajustes de la válvula compensadora, vuelva a verificar la
presión del margen.

Ajustes de la válvula compensadora

La válvula compensadora de la bomba (2) se puede probar ejecutando una de las
pruebas de descarga de la bomba. La prueba de bloqueo de alta presión indicará si es
necesario ajustar el carrete de presión en la válvula compensadora (2). El margen
La prueba de presión y la prueba de espera de baja presión indicarán si es necesario
ajustar el carrete de flujo en la válvula compensadora (2).
Compensador

Válvula compensadora
(4) Tornillo de ajuste. (5) Contratuerca. (6) Tornillo de ajuste. (7) Contratuerca.
Ajuste del carrete del compensador de presión
Los ajustes al carrete de compensación de presión se pueden hacer en la máquina. Si la
alta presión
prueba de calado indica que se necesita un ajuste, siga este procedimiento:
1. Baje todos los implementos y estabilizadores al suelo.
2. Pare el motor y mueva las palancas de control a todas las posiciones para liberar la
presión del sistema.
3. Retire la tapa del tornillo de ajuste (6). Afloje la contratuerca (7) y gire el tornillo de
ajuste (6) en el sentido de las agujas del reloj para
aumente el ajuste de presión y en sentido contrario a las agujas del reloj para disminuir
el ajuste.
NOTA: Una vuelta equivale a 725 kPa (105 psi).
4. Repita la prueba de parada de alta presión para asegurarse de que el ajuste de presión
sea 20 700 ± 350 kPa (3000 ±
50psi).
5. Cuando la presión esté correctamente ajustada, pare el motor. Apriete la contratuerca
(7) y vuelva a colocar la tapa.

Ajuste del carrete del compensador de flujo

Los ajustes al carrete del compensador de flujo se pueden hacer en la máquina. Si la
presión del margen o la prueba de espera de baja presión indica que se necesita un
ajuste, siga este procedimiento:
1. Baje todos los implementos y estabilizadores al suelo.
2. Haga funcionar el motor en ralentí alto.
3. Retire la tapa del tornillo de ajuste (4). Afloje la contratuerca (5) y gire el tornillo de
ajuste (4) en el sentido de las agujas del reloj para
aumente el ajuste de presión y en sentido contrario a las agujas del reloj para disminuir
el ajuste.
4. Ajuste el modo de espera de baja presión a 2200 ± 70 kPa (320 ± 10 psi).
5. Repita la prueba de presión de margen para asegurarse de que el ajuste de presión sea
2100 ± 100 kPa (305 ± 15
psi).
6. Cuando la presión esté correctamente ajustada, pare el motor. Apriete la contratuerca
(7) y vuelva a colocar la tapa.

Relief Valves

Haga referencia a la ADVERTENCIA en la primera página de la sección Pruebas

y ajustes.
No hay válvula de alivio de la línea principal. El carrete de presión de la válvula
compensadora actúa como alivio de la línea principal. Limita la presión del sistema a 20
700 kPa (3000 psi). Esto se puede comprobar en la máquina.
sin presión de bomba suplementaria. La válvula de alivio del cabezal de la pluma es el
único otro alivio del implemento que se puede verificar en la máquina sin presión de
bomba adicional. Todos los demás implementos
las válvulas de alivio se establecen por encima del ajuste del carrete del compensador de
la bomba. Todos estos requieren presión de bomba adicional para verificar.

Grupo de válvulas de control del cargador

(14) Levante el extremo de la barra. (15) Extremo de la barra de inclinación. (16)
Extremo de varilla de cuchara multiusos. (17) Cabecera inclinable.
Banco de pruebas
1. Baje todos los implementos y estabilizadores al suelo.
2. Pare el motor y mueva todas las palancas de control a todas las posiciones. Esto
libera la presión del sistema.
3. Libere la presión del tanque hidráulico.
4. Retire la válvula de alivio que se va a probar.
5. Instale la válvula de alivio en el colector 1U5216.
6. Conectar el colector al banco de pruebas hidráulicas.
7. Aumente lentamente la presión. Tenga en cuenta la presión que abre la válvula de
alivio. Haga un ajuste si es necesario.

Pruebas en máquina
La válvula de alivio del cabezal del aguilón se puede revisar en la máquina sin presión
adicional de la bomba. Use el procedimiento que sigue:
1. Baje todos los implementos y el estabilizador al suelo.
2. Pare el motor y mueva todas las palancas de control a todas las posiciones. Esto
libera la presión del sistema.
3. Libere la presión del tanque.
4. Instale un manómetro de 0 a 28 000 kPa (0 a 4000 psi) en la toma de presión de la
línea de señal (1).
5. Arranque el motor y déjelo funcionar a altas rpm en vacío.
6. Caliente el aceite.
7. Mueva la pluma a la posición de transporte y bloquéela en su lugar.
8. Haga funcionar el motor en ralentí bajo.
9. Mueva la palanca de control a la posición ABAJO para iniciar una pérdida.
10. Consulte la tabla para conocer las tolerancias y los ajustes de presión correctos.
Todas las demás pruebas de válvulas de alivio requieren un suministro de bomba
suplementario.
Grupo de válvula de control de retroexcavadora
(18) Válvula de alivio del extremo superior de la pluma. (19) Alivio del extremo de la
barra de giro derecha. (20) Alivio del extremo de la cabeza del cucharón. (21) Válvula
de alivio del extremo de la varilla del brazo. (22) Válvula de alivio del extremo de la
barra de la pluma. (23) Alivio del extremo de la barra oscilante izquierda. (24) Válvula
de alivio del extremo de la varilla del cucharón. (25) Válvula de alivio del extremo de la
cabeza del palo.
Use el siguiente procedimiento para revisar todas las válvulas de alivio del implemento,
excepto el extremo del cabezal de la pluma. La ubicación de prueba cambiará para cada
circuito de válvula de alivio. Se utilizan dos tamaños de accesorios posibles según el
circuito que se esté probando.

Conjuntos de adaptadores
(26) 1P2375 Desconexión rápida (macho). (27) Acoplamiento 5B1309. (28) Adaptador
8T4238. (29) 6V8632 Conector de rosca 1"-14.
(30) 6V8639 Conector de rosca 13/16"-16. (31) Desconexión rápida 1P2376 [hembra
(no se muestra)].

1. Ensamble dos conjuntos de adaptadores similares a los de la imagen.

2. Baje todos los implementos y estabilizadores al suelo.
3. Pare el motor y mueva todas las palancas de control a todas las posiciones. Esto
libera la presión del sistema.
4. Libere la presión del tanque.
5. Interrumpa el circuito que se está probando en la conexión del cilindro. Por ejemplo,
si se está revisando la válvula de alivio del extremo superior de la pluma, desconecte la
línea o el tubo donde se conecta al extremo superior del cilindro. Es posible que se
drene algo de aceite de la línea cuando se desconecte.
6. Instale el conjunto del adaptador derecho en la manguera o tubo que vuelve a la
válvula de control. Asegúrese de que la junta tórica correcta esté instalada
correctamente. No instale el adaptador en el cilindro.
7. El extremo hembra de la desconexión rápida (31) debe conectarse a la manguera de la
bomba 3S6224.
8. Conecte la desconexión rápida (31) a la desconexión rápida (26). Esto ahora completa
el circuito desde la bomba suplementaria hasta la válvula de control.

Cuando la bomba suplementaria está encendida y la válvula de control o

carrete está desgastado o la válvula de control funciona mal, el implemento cuyo
el circuito que se está probando puede moverse. Movimiento repentino de un
implemento
puede causar lesiones a las personas que se encuentran en o cerca de la máquina.

9. Encienda la bomba 3S6224. Compruebe si hay fugas en la conexión.

10. Aumente lentamente la presión. Tenga en cuenta la presión a la que se abre la
válvula de alivio. Compruebe esta presión real
al gráfico.

DARSE CUENTA
La bomba 3S6224 solo tiene un depósito de dos galones. El daño de la bomba puede
resultado si se ejecuta con un depósito vacío.

Adjustments

Haga referencia a la ADVERTENCIA En la primera página de Prueba y

Sección de ajuste.

Consulte el tema Válvulas de alivio cuando pruebe las válvulas de alivio.

Válvula típica de reposición y alivio
(32) Cap. (33) Contratuerca. (34) Tornillo de ajuste.
1. Retire la tapa protectora (32).
2. Afloje la contratuerca (33)
3. Gire el tornillo de ajuste (34) en el sentido de las agujas del reloj para aumentar. Gire
el tornillo de ajuste (34) en sentido antihorario
para una disminución en el ajuste de presión de la válvula de alivio.
4. Después de girar el tornillo (34) para realizar un ajuste, apriete la contratuerca (33) y
vuelva a probar el ajuste.
5. Instale la tapa (32) después de que los ajustes sean correctos.