Grupo 3 Ejercicio Resuelto

UNIVERSIDAD NACIONAL
FEDERICO VILLARREAL
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE
DOCENTE: BALBIN LAZO WIDMAR
SECCIÓN: “A”
INTEGRANTES:
 Madueño Odría Freddy
 Egusquiza Cortez Greisy Briggitte
 Alva Arias Alvaro Antonio
 Menacho fuño Ishell Sharlyn
 Miranda Vela Junior Santiago
 Avendaño Herrera Nietzschelld Jhonatan
 Eder Arturo Suarez Taype
Noviembre 2023
UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL – PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ÍNDICE
Pág.
1. Introducción………………………………………………………………………………………………
2. Predimensionamiento……………………………………………………………………………….
3. Diseño de franjas interiores del tablero…

3.1. Cargas……………………………………………………………………………………………..
3.2. Factores de carga…………………………………………………………………………….
3.3. Cálculo del acero de refuerzo principal por momento positivo………..
3.4. Acero mínimo………………………………………………………………………………….
3.5. Acero de distribución………………………………………………………………………
3.6. Acero por retracción y cambio de temperatura……………………………….
3.7. Control de agrietamiento mediante la distribución del refuerzo……..
4. Diseño de franjas de bordes longitudinales del tablero…………………………….

4.1. Carga de los bordes longitudinales de la losa de tablero…………………
4.2. Cálculo del acero de refuerzo principal por momento positivo……….
4.3. Acero mínimo…………………………………………………………………………………
4.4. Control de agrietamiento mediante la distribución del refuerzo…….
5. Repartición del acero de refuerzo…………………………………………………………….

PUENTE VIGA-LOSA
1. Desarrolle el diseño del puente usando concreto = 280kg/cm2 y acero de Fy= 4200 kg/cm2, use el
camión de diseño tipo HL -93
Se tiene la siguiente sección transversal
I. Intr oducción
Diseñaremos una losa de tablero de concreto armado para un puente de 10m de luz y una sección
transversal de 8.40m. La losa del tablero posee el acero de refuerzo principal paralelo a la dirección
del trafico con un esfuerzo de cedencia fy = 4200 kgf/cm2, y el concreto posee una resistencia a la
compresión de f´c = 280kgf/cm2.
Para realizar este ejercicio utilizaremos la norma AASHTO LRFD y el libro Análisis y Diseño de
Puentes de Concreto Armado Tomo I del Ing. César Aranis García-Rossell.
SECCIÓN LONGITUDINAL DEL PUENTE
Fuente: Grupo 3 del Curso: Puentes y Obras de Arte.

SECCIÓN TRANSVERSAL
II. Predimensionamiento
Para el predimensionamiento de nuestra losa de concreto reforzado utilizamos la siguiente tabla:
Fuente: Análisis y Diseño de Puentes de Concreto Armado – Ing. César Aranis García-Rossell
Entonces:
1.2(10+3.05)
t min = =0.522 m
30
Se tomará un espesor de losa de:
t min =0.55 m
t= 0.55m
III. Diseño de franja interior (1.0 m de ancho)
Para este caso utilizaremos la carga muerta (DC), la carga de superficie de rodadura (DW) y la carga
viva (LL + IM).
 Momentos de flexión por cargas:
 CARGA MUERTA (DC):
W losa =0.55 x 1 x 2.4=1.32 T /m
2
W Losa .l 1.32 x 102
M DC = = =16.5T . m
8 8
 CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA (DW):

Sabemos que la norma AASHTO LRFD considera el peso específico de las superficies de
rodamiento bituminosas igual a 2242.587 kgf/ m3.
Entonces:
W DW =0.05 x 1 x 2.4=0.112T /m
2
W DW . l 0.112 x 102
M DW = = =1.4 T . m
8 8
 CARGA VIVA (LL):

Utilizaremos la tabla del Apéndice II-B para vehículo HL-93, más la carga dinámica (33%) en
estado límite de Resistencia I:
Realizamos el cálculo de solicitaciones máximas por carga viva para una viga de luz de 10m
de longitud.
Fuente: Análisis y Diseño de Puentes de Concreto Armado – Ing. César Aranis García-Rossell
M ¿+M =¿78.49 T.m

 Caso de 01 vía cargada:
Incluye el factor de presencia múltiple, C4.6.2.3:
L1 = luz real para este caso 10m.
W1= ancho real para 1 vía, para este caso 8.4m.
E=0.25+0.42 √ L1. W 1 (Art. 4.6.2.3-2)
E=0.25+0.42 √ 10 x 8.4
E=4.10 m
 Caso de 02 o más vías cargadas:

L1 = luz real para este caso 10m.
W1= ancho real para 1 vía, para este caso 8.4m.
N L= número de vías.
w
E=2.1+0.12 √ L 1.W 1 ≤
NL
8.4
E=2.1+0.12 √ 10 x 8.4 ≤
2
E=3.199 ≤ 4.2m
Por lo tanto:
El ancho de faja crítico es E= 3.20m
78.49
M ¿+M = =24.53 T .m/m
3.20
 Resumen de momentos flectores y criterios LRFD

La norma AASHTO LRFD indica los siguientes factores para cargas permanentes:
DC (Carga permanente por peso propio)

 Máximo:1.25
 Mínimo: 0.9
(Se tomará como valor crítico el mayor de estos valores :1.25)
DW (Carga permanente por superficie de rodamiento)
 Máximo:1.50
 Mínimo: 0.65
(Se tomará como valor crítico el mayor de estos valores :1.50)
Finalmente, la tabla de factores de carga queda de la siguiente forma:
Tipo de carga M (+) T.m Resistencia I Servicio I Fatiga I

DC 16.5 1.25 1 0
DW 1.4 1.5 1 0
LL+ IM 24.53 1.75 1 1.5
 Resistencia I:
U= n [1.25xDC + 1.5xDW + 1.75(LL+IM)]
 Servicio I:
U= n [1xDC + 1DW + 1(LL+IM)]
 Fatiga I:
U= n [1.5(LL+IM)]
 Cálculo de Acero
Para el estado límite de Resistencia I:

M u=∑ ni γ i Qi
con n=n D nR n I =1
Dónde:
n D: Factor relacionado con la ductilidad
n R: Factor relacionado con la redundancia
n I : Factor relacionado con la importancia operativa
γ i: Factor de carga
Qi: Solicitación
M u= n [1.25xDC + 1.5xDW + 1.75(LL+IM)]
M u= 1 [1.25x16.5 + 1.5x1.4 + 1.75(24.53)]
M u= 65.65 T-m
 As Principal paralelo al Trafico
Utilizaremos los siguientes datos ∅ =1 y r=25 cm teniendo en cuenta el siguiente

grafico.
Para hallar el valor de Z, tomamos en cuenta la siguiente formula:
∅
Z= recubrimiento +
2
Reemplazamos para hallar Z y d.
2.54
Z = 2.5 + = 3.77 cm d = 55 – 3.77 = 51.23 cm
2
Ahora hallamos As y a teniendo encuenta las siguientes ecuaciones.
Mu 65.65
 As = a … (1) As = a
0.9 x fy x(d+ ) 0.9 x 4200 x (51.23+ )
2 2
As x fy As x 4200
 a= ' … (2) a=
0.85 x f c x b 0.85 x 280 x 100
 reemplazando las ecuaciones de 1 en 2

a = 6.38 cm2. As = 36.15 cm2.
 Separacion de varilla
5.1
S= =0.14 m .
36.15
Por lo tanto usamos 1 ∅ 1

 As maximo
Para hallar el As Maximo, se debe de cumplir lo siguiente:
c
≤ 0.42
d
6.38
Ahora C= =7.54 cm .
0.85
Teniendo en cuenta el resultado nos damos cuenta que cumple la condicion.
c 7.54
= =0.147 ≤0.42(ok )
d 51.23
Factores de Resistencia
∅ =0.65+0.15 x ( dc −1) ≤ 0.9

∅ =0.65+0.15 x ( 51.23
7.51
−1 )
∅ =1.52 ≥ 0.9
 As minimo
la cantidad de acero debe resistir el menor valor de 1.2 M α y 1.33 M u
a) M cr =1.1 fr x S v
f r=2.01 x √ f ' c
f r=2.01 x √ 280
kg
f r=33.63
cm 2
2
b xh
Sv=
6
2
100 x 55
Sv=
6
Sv=¿50416.667 ≅ 50417
M cr =1.1 x (33.63) x 50417
M cr =18.65 Tn−m
b) 1.33 x M u=1.33 x ( 65.65 )=87.31 Tn−m
El menor valor es 18.65 Tn-m y la cantidad de acero calculado 36.15 cm 2

resiste M u=65.65 ≥ 18.65 (ok)
 As de distribucion
En la parte inferior de las losas se deberia disponer armadura en la direccion secundaria
esta armadura se debe calcular como un porcentaje de la armadura principal y momento
positive:
 Si la armadura principal es paralela al trafico:
100 1750
% ≤ 50 % … (S en ft) % ≤ 50 % … (S en mm)
√s √s
 Si la armadura principal es perpendicular al trafico:
220 3840
% ≤67 % … (S en ft) % ≤ 67 % … (S en mm)
√s √s
En el ejercicio planteado tenemos los siguientes resultados
55
% ≤ 50 %
√s
55
% =17.39 % ≤ 50 %
√ 10
Por lo tanto temenos los siguientes datos
%=17.39 %
2
As rep .=6.15 cm
5
 Utilizando As ∅ =
8
2
 la separacion sera S= = 0.325 ≅ 0.33 m
6.15
Por lo tanto temenos el siguiente resultado y usuremos
5
1∅ @ 0.33 m.
8
 As de temperatura
Astemperatura =0.0018 x b x h
Astemperatura =4.22 cm 2.
Se debe cumplir
2.33 ≤ Astemperatura ≤ 12.7
Nos damos cuenta que el area obtenida cumple y se encuentra en el rango.
Utiizando varillas de ∅ 1/2 la separacion seria

1.29
S= =0.305 ≅ 0.31 se usara 0.30m.
4.22
Smax =3 x ( 0.55 )=1.65 m.
USAMOS: (en ambos sentidos, en la parte superior)
1
1∅ @ 0.30 m.
2
 Revision de fisuracion por distribucion de armadura
MOMENTO ACTUANTE
Usando la seccion agrietada y uzando franja de 0.15m de ancho, para el diseño por estado limite de
servicio I, siendo:
N = n n x nR x nI =I
Ms = n x (1.0 M ¿ ¿ DC +1.0 M DW +1.0 M ¿+ℑ)¿
Ms =1.0 X (16.5 + 1.4 + 24.53)
Tn
Ms =42.43
m
55 cm
14 cm
Para un ancho tributario de 0.14 m tenemos:

Tn Tn
Ms =42.43 x 0.14 = 5.90
m m
Ubicacion del eje neutron
6 kg
Es = 2.04 x 10
cm2
Ec =15300 x √ f ' c = 15300 x √ 280
kg
Ec =256018
cm 2
Relacion modular
6
Es 2.04 x 10
n= = =8
Ec 256018
∅
Z = d = recubrimiento +
2
2.54
d = 2.5 +
2
d = 3.77 cm.
14 cm
C
y/3
Y
51.23-Y 55
T
3.77 (Fs/r)
1 ∅ 1 @0.14
Asr = 8 x 5.10 = 40.8 cm2
Momentos respecto del eje neutron para determiner y momentos respect del eje neutro:
14 * y * ( 2y )= 40.8 * (51.23 – y)
y=¿ 14.61 cm
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio
El brazo la Jd entre cargas
y
Jd=d−
2
14.19
Jd=51.23− =46.36 cm
3
Luego el esfuerzo del acero es:
Ms
f sa=
Jdx As
5
5.9 x 10
f sa= =2498
46.4 x 5.1
Separacion max. armadura:
125000∗yc
Smax= −2∗dc
Bs∗Fsa
125000∗1.00
Smax= −2∗3.77
1.11∗2504
Smax = 37.4 cm
Diseño a flexión de tablero de puente tipo losa
Diseño de franja de borde
En esta ocasión se realizará el diseño de los bordes del tablero, para ello debemos calcular la franja
equivalente de borde donde se supone que se encontrará el camión de diseño, la norma AASHTO LRFD
establece que si la losa se extiende fundamentalmente en la dirección del tráfico, el ancho efectivo de la
franja de borde, Eborde , se puede tomar como la suma de las distancia entre el borde del tablero y la cara
interna de la barrera, más 30.48cm (12pulg), más un cuarto del ancho de franja equivalente interior (E). El
ancho efectivo de la franja de borde Eborde , no deberá ser mayor que la mitad del ancho equivalente (E) ni
mayor a 1.83m (72pulg).
0.5P 0.5P
a
0.55
0.3 1.8
Eb
Según lo expuesto, se debe cumplir que la franja equivalente de borde no debe ser mayor a la mitad de la
franja equivalente interna ni mayor a 1.83m.
Con E=3.20 tenemos.
3.08
Eborde =0.4 +0.30+
4
Eborde =1.47 ≪ 1.54 OK!
Carga de los bordes longitudinales de la losa de tablero.
Carga permanente debido al peso propio de la losa de tablero y la barrera (DC)
Carga por unidad de longitud debida a la losa de tablero de concreto de espesor 55cm. Para
obtener esta carga se deberá multiplicar el espesor de la losa de tablero, el peso del concreto y un
ancho unitario de un metro lineal.
Momentos de flexion por cargas (franjan de 1m de ancho)
CARGA MUERTA (DC)
T T
W LOSA =0.55∗1∗2.4 3
=1.32 3
m m
El peso de la barra se asume distribuido en Eborde
Para el caso de carga de la barrera se asume que su peso se distribuye en todo el ancho de la franja de
borde, para este caso se tiene un peso de la barrera de concreto de 0.6tonf.
0.6 T 0.6
W barrera = =
Eborde 1.47
T
W barrera =0.41
m
La carga permanente total en este caso viene representada como la carga debido al peso propio de la losa y
la carga de la barrera de concreto.
T T T
W DC =1.32 +0.41 =1.73
m m m
2
W D C ∗L 1.73∗102
M DC = = =21.63 Tm
8 8
Carga de los bordes longitudinales de la losa de tablero.\
Carga permanente debido a la superficie de rodamiento (DW)
Carga por unidad de longitud debida a la superficie de rodamiento de 5cm. Para obtener esta carga
en este caso tomaremos el espesor de la superficie de rodamiento multiplicado por el peso de la superficie
de rodamiento y un ancho unitario de un metro lineal.
Carga por superficie de rodadura
kg
112 ( 1.47−0.4 )
m kg
W asf ❑= =81.52
1.47 m
El momento positivo originado por la carga la superficie de rodamiento en una viga simplemente apoyada
se calcula como sigue a continuación:
2
W asf ∗L 0.082∗10 2
M DW = = =1.025 Tm
8 8
Carga viva vehicular (LL+IM)
Finalmente tenemos que el momento originado por el Tándem de diseño y la carga de carril es y
esta carga debe distribuirse en el ancho de franja de borde:
M ¿+ℑ=
0.5∗50.10∗1.33+11.96∗ ( 0.30∗0.77
3 )=25.57 Tm
1.47
RESUMEN DE MOMENTOS FLECTORES Y CRITERIOS RFD APLICABLES
A continuación, se presenta en la siguiente tabla un resumen de los momentos flectores positivos con sus
respectivos factores de carga (ancho considerado igual a 1.00m).
Momentos positivos por cargas (franja borde)
CARGA M(+) Tm Y
RESISTENCIA I SERVICIO I FATIGA I
DC 21.63 1.25 1 0
DW 1.025 1.5 1 0
LL+IM 25.57 1.75 1 1.5
RESISTENCIA I U =n ¿
SERVICIO I U =n ¿
FATIGA I U =n ¿
CALCULO DEL ACERO
El procedimiento de diseño del acero de refuerzo del borde de losa, se realizará de igual forma al calculado
para la parte interna de la losa, para un ancho de 1.00m.
Para el estado límite de resistencia I con n=n D n R n=1
Dónde:
Qi: Solicitación
M u=n ¿
M u=1.25∗21.63+1.5∗1.025+1.75∗25.57=68.38 Tm
A s principal paralelo :
 Utilizando A s ∅ 1 y recubrimiento r =2.5
2.54
Z=2.5+ =3.77 cm
2
d=55−3.77=51.23 cm
Para secciones simplemente armadas, el momento nominal de la sección es igual a:
Mu 73.32∗10
5
A s= =
a a
0.9∗F y∗(d− ) 0.9∗4200∗(51.23− )
2 2
A s∗4200
a=
0.85∗280∗100
2
A s=40.72 cm
a=7.19 cm
La separacion sera:
5.10
s= =0.12
40.72
 Usar 1 ∅ 1 @0.12m
a 7.19
Tambien como c= = =8.46 cm
β 1 0.85
cL
Ademas debe cumplir, ∅ =0.65+0.15( −1)> 0.9
c
∅ =0.65+0.15 ( 51.23
8.46
−1 )=1.48> 0.9 OK
Luego, ∅ =0.9 como lo supuesto
As minimo
 La cantidad de acero debe resistir el menor valor de 1.2M_α y 1.33M_u tenemos el siguiente
parámetro que debemos de tomar en cuenta.
c) M cr =1.1 fr x S
f r=2.01 x √ f ' c
f r=2.01 x √ 280
kg
f r=33.63
cm 2
2
bxh
S=
6
2
100 x 55
S= =¿ 50416.667 ≅ 50417
6
M cr =1.1 fr x S
M cr =1.1 (33.63 ) × ( 50417 )=18.65 T −m

d) 1.33 x M u=1.33 x ( 73.32 )=97.52 Tn−m
El menor valor es 18.65 Tn-m y la cantidad de acero calculado 36.15 cm2

resiste M_u=73.32 ≥ 18.65 (ok)
As de distribucion
Si la armadura principal es paralela al trafico:
100 1750
% ≤ 50 % … (S en ft) % ≤ 50 % … (S en mm)
√s √s
Si la armadura principal es perpendicular al trafico:
220 3840
% ≤67 % … (S en ft) % ≤ 67 % … (S en mm)
√s √s
La armadura principal es paralela al tráfico:
55
% =17.39 % ≤ 50 %
√ 10
Asrepart =0.17 × ( 40.72 )=6.90
Usar :
5
1∅ @ 0.30 m.
8
2
S= =0.29 ≅ 0.30 se usará 0.30m.
6.92
Revisión de fisuración por distribución de armadura:
 Para el acero principal positive (dirección paralela al tráfico)
MOMENTO ACTUANTE:
Usando la sección agrietada y una franja de 0.14 metros de ancho, para el diseño por estado límite
de servicio I.
o Siendo n=n D nR n I =1
55 cm
1 ∅ 1 @ 0.12
12 cm
Dónde:
Qi: Solicitación
M u=n ¿
M S =1.0 [ 1.0 ( 21.63 )+ 1.0 ( 1.03 )+ 1.0 ( 25.57 ) ] =48.23Tm
Para un ancho tributario de 0.14 m
(
M S = 48.23
T −m
m )
× ( 0.12 )=5.79
M S =6.27 T −m
Ubicación del eje neutro:
6 kg
E s=2.04 × 10 2
cm
kg
EC =15300 √ 280=256018 2
cm
Es
n= =8
Ec
∅
d c =recub+
2
2.54
d c =2.5 cm+ cm
2
d c =3.77 cm
12 cm
C
y/3
Y
61.23-Y 61.23
T
3.77 (Fs/r)
1 ∅ 1 @0.18
Área del acero transformada
A st =¿ relaci ó n modularx á rea de acero=8 ( 5.10 cm2 )=40.8 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:
12 y ( 2y )=40.8 (51.23 y )
y=15.57 cm
Esfuerzo del acero bajo carga de servicio
El brazo jd entre las cargas es:
y 15.57
j × d=d− =51.23− =46 cm
3 3
M fat
f 1=
A s × ( jd )
Luego, el esfuerzo del acero cero es:
5
5.79× 10 kg
f ss = =2468 2
( 46 ) (5.1 ) cm
kg
f ss =2468 2
cm
Separación máxima de la armadura
12500 γ c
Smax = −2 d c
β s f ss
Smax =38.08 ≅ 38.1>12 cm ok
Carga de Fatiga:
Se calcula con un camión de diseño ocupando una sola vía.
PL 14.52 ×10
M ¿= = =36.3 Tm
4 4
M ¿+ℑ=1.15 ×36.36 T −m=41.74 Tm
Para el diseño por Fatiga I n=n D nR n I =1

Luego:
M fat =n ( 1.5 M ¿+ ℑ) =1.5 M ¿+ ℑ
Considerando el ancho efectivo para una sola vía cargada E=3.69 m
1.5 × ( 41.74 ) T −m
M fat = =16.97
3.69 m
Sección figurada:
Se utiliza la seccción fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no mayoradas más la
combinación de carga de fatiga I, da por resultado una tensión de tracción mayor que 0.80 √ f ´ c .
kg
f tracc=0.8 √ f ´ c 2
cm
kg
f tracc=13.39 2
cm
Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más la combinación de carga de Fatiga I en una franja
interior:
M ´ fat =M DL + M DW + M fat
M ´ fat =16.5+1.4 +16.97=34.87 T −m
M ´ fat 34.87 × 105 kg−cm

f fat = = 3
S 50417 cm
Se usará la sección agrietada
kg kg
f fat =69.16 2
>13.39 2
cm cm
Verificación de esfuerzos (franja interior)
 Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva

o Con A s=1 ∅ 1 @ 0.14 m = {5.10} over {0.14} =36.43 {{cm} ^ {2}} over {m}
y 14.19
j × d=d− =51.23− =46.36 cm
3 3
M fat
f 1=
A s × ( jd )
5
16.97 ×10 kg
f 1= =1004 2
(36.46 ) ( 46.36 ) cm
Esfuerzo en el refuerzo debido a carga permanente
M dc +dw
f DL =
A s × ( jd )
( 16.5+1.4 ) 105 kg
f DL = =1059 2
( 36.46 ) ( 46.36 ) cm
Rango máximo de esfuerzo
El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo por cargar
permanentes:
kg
f min =0+1059=1059 2
cm
El esfuerzo máxima es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por cargar
permanentes:
kg
f max=1004+1059=2063 2
cm
El rango máximo de esfuerzos es :
kg
f =f max −f min =1004 2
cm
El rango límite es:
kg
f l í mite =1687−0.33=1338 2
cm
Luego:
1338>1059 ok
DISTRIBUCIÓN DE ACERO EN EL PUENTE DE LOSA:
As temp : ½ “ @0.30m
0.55m
10.00m
As distribución : 5/8“@0.33m As principal: 1“@0.14m
En bordes: 1“@0.12m
BIBLIOGRAFÍA
 Arturo, R. S. (2020). PUENTES.
 Milton, J. (2020, octubre 11). DISEÑO DE PUENTE VIGA LOSA. YOUTUBE.
https://www.youtube.com/watch?v=uW5tv7ltUk4
 Sillo, J. M. (2023, septiembre 1). DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA LOSA CON
AASHTO LRFD. YOUTUBE. https://www.youtube.com/watch?v=SaiO1KbvHa0

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UNIVERSIDAD NACIONAL

DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

3. Diseño de franjas interiores del tablero…

4. Diseño de franjas de bordes longitudinales del tablero…………………………….

5. Repartición del acero de refuerzo…………………………………………………………….

Se tiene la siguiente sección transversal

SECCIÓN LONGITUDINAL DEL PUENTE

Fuente: Grupo 3 del Curso: Puentes y Obras de Arte.

Fuente: Grupo 3 del Curso: Puentes y Obras de Arte.

Fuente: Grupo 3 del Curso: Puentes y Obras de Arte.

 Momentos de flexión por cargas:

 CARGA MUERTA (DC):

W losa =0.55 x 1 x 2.4=1.32 T /m

 CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA (DW):

 CARGA VIVA (LL):

M ¿+M =¿78.49 T.m

E=0.25+0.42 √ L1. W 1 (Art. 4.6.2.3-2)

 Caso de 02 o más vías cargadas:

 Resumen de momentos flectores y criterios LRFD

DC (Carga permanente por peso propio)

DW (Carga permanente por superficie de rodamiento)

Finalmente, la tabla de factores de carga queda de la siguiente forma:

Tipo de carga M (+) T.m Resistencia I Servicio I Fatiga I

U= n [1.25xDC + 1.5xDW + 1.75(LL+IM)]

U= n [1xDC + 1DW + 1(LL+IM)]

Para el estado límite de Resistencia I:

M u= n [1.25xDC + 1.5xDW + 1.75(LL+IM)]

M u= 1 [1.25x16.5 + 1.5x1.4 + 1.75(24.53)]

 As Principal paralelo al Trafico

Utilizaremos los siguientes datos ∅ =1 y r=25 cm teniendo en cuenta el siguiente

Para hallar el valor de Z, tomamos en cuenta la siguiente formula:

Reemplazamos para hallar Z y d.

Ahora hallamos As y a teniendo encuenta las siguientes ecuaciones.

 reemplazando las ecuaciones de 1 en 2

Por lo tanto usamos 1 ∅ 1

Para hallar el As Maximo, se debe de cumplir lo siguiente:

Teniendo en cuenta el resultado nos damos cuenta que cumple la condicion.

∅ =0.65+0.15 x ( dc −1) ≤ 0.9

la cantidad de acero debe resistir el menor valor de 1.2 M α y 1.33 M u

M cr =1.1 x (33.63) x 50417

b) 1.33 x M u=1.33 x ( 65.65 )=87.31 Tn−m

El menor valor es 18.65 Tn-m y la cantidad de acero calculado 36.15 cm 2

 Si la armadura principal es paralela al trafico:

 Si la armadura principal es perpendicular al trafico:

En el ejercicio planteado tenemos los siguientes resultados

Por lo tanto temenos los siguientes datos

Por lo tanto temenos el siguiente resultado y usuremos

2.33 ≤ Astemperatura ≤ 12.7

Nos damos cuenta que el area obtenida cumple y se encuentra en el rango.

Utiizando varillas de ∅ 1/2 la separacion seria

Smax =3 x ( 0.55 )=1.65 m.

USAMOS: (en ambos sentidos, en la parte superior)

 Revision de fisuracion por distribucion de armadura

Ms = n x (1.0 M ¿ ¿ DC +1.0 M DW +1.0 M ¿+ℑ)¿

Ms =1.0 X (16.5 + 1.4 + 24.53)

Para un ancho tributario de 0.14 m tenemos:

Ubicacion del eje neutron

El brazo la Jd entre cargas

Diseño a flexión de tablero de puente tipo losa

Diseño de franja de borde