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DIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD

SANTA FE
Dirección de Estudios y Proyectos

OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

MEMORIA DESCRIPTIVA

INTRODUCCION: La presente documentación se refiere al Legajo Técnico Legal del Proyecto para la
construcción de la OBRA: Ruta Provincial Nº1. Tramo: San José del Rincón - San Javier. PUENTE S/Ao.
LEYES Y ACCESOS.

GENERALIDADES: La obra proyectada se encuentra ubicada aproximadamente a 30 Km al Norte de la


Capital Provincial (Santa Fe).

El objeto de la misma es reemplazar a un puente de hormigón armado existente, que en razón de


su insuficiente luz ha sufrido el efecto de socavaciones en cada crecida importante del arroyo ocurridas en
los últimos veinte años. La comunicación vial actualmente se produce a través del puente complementado
en su extremo Sur mediante un puente metálico tipo “Bailey”.

La magnitud del cauce del arroyo Leyes se ha incrementado producto de las modificaciones
naturales originadas por las crecidas del Río Paraná, del cual deviene su caudal.

En base a los estudios realizados por la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe, con apoyo
de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Hídricas de la U.N.L., y tareas de empresas privadas contratadas
para los estudios de suelos, se ha proyectado un puente de 453,00 m de longitud, obras de protección y
conexas, y sus correspondientes accesos pavimentados.

El Proyecto Oficial ha sido desarrollado en base a la COTA TEORICA I.G.M. de valor 24,17m.,
del punto fijo ubicado sobre el puente existente.

PUENTE

INFRAESTRUCTURA : Las PILAS y FALSOS ESTRIBOS poseen fundación indirecta mediante


cuatro pilotes de gran diámetro con un cabezal de vinculación, sobre el cual apoyan las vigas de la
superestructura. En el caso de los falsos estribos, se han utilizado muros en marco cerrado para el
confinamiento lateral de los terraplenes de acceso.

SUPERESTRUCTURA: Consta de cuatro vigas longitudinales prefabricadas postensadas con losa


tablero de hormigón armado y postensado, unidas mediante viguetas transversales de hormigón armado.

Las defensas del tablero se han optimizado para mejorar las condiciones de seguridad en el
tránsito.

ACCESOS

TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO: Se han proyectado aproximadamente 2430 m de accesos al


puente con un ancho de zona de camino de 100 m, que se ensancha en la zona de protección de falsos
estribos en concordancia con los espigones-guía (obras de encauzamiento y protección).

El perfil transversal tipo de Obra Básica, según se indica en el plano correspondiente, queda
conformado por un ancho de coronamiento de 14.30 m, con
pendientes transversales de 2% para la calzada pavimentada, hacia ambos lados del eje de la ruta
proyectada, y banquinas de 3,50m de ancho con pendiente variable entre 3% y 4%, siendo los taludes de
pendiente 1:2 hasta el punto de contacto con el desagüe, con un cambio a pendiente 1:3 desde cota
18,78m IGM hacia el desagüe en el talud aguas arriba. Estos taludes así como las banquinas llevarán
cobertura vegetal.

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Se han proyectado los accesos laterales con alcantarillas de caño para los desagües,
pavimentándose dos accesos de comunicación entre ambas trazas de la Ruta Provincial Nº1.

Asimismo se previó la pavimentación de las banquinas en las zonas más altas de los accesos al
puente.

El puente existente en la actual traza de la R.P.Nº1 sobre el arroyo Santa Rita se mantiene como
conexión vial en el área de accesos.

OBRAS DE PROTECCIÓN

En los estribos del puente se han proyectado obras de encauzamiento y protección denominadas
“espigones-guía”, con cobertura flexible de hormigón sobre geotextil.

CEGADO DEL ARROYO SANTA RITA

Se ha proyectado el cegado del arroyo Santa Rita mediante operaciones de refulado con
colocación de geotextil en la interfase con el terraplén de material cohesivo, y la construcción de pantallas
de impermeabilización mediante inyecciones en el terreno, ubicadas sobre la zona de cierre aguas arriba
y abajo del terraplén a construir.

OBRAS CONEXAS

Se prevé la demolición del puente existente sobre el arroyo Leyes, y la remoción de materiales
de relleno ubicados sobre el cauce en la margen Sur de dicho puente.

DRENAJE

El escurrimiento de los excesos hídricos pluviales se encauza mediante los desagües laterales
hacia el arroyo Leyes.

ILUMINACION

Se ha proyectado la iluminación de los accesos y el puente.

OBRAS A EJECUTAR:

Las obras a ejecutar en el puente son:


 Pilotes excavados para pilas y falsos estribos, diámetro 2.00 m; incluye controles.
 Celdas de precarga para pilotes.
 Cabezales de pilas y estribos.
 Bancadas para apoyos de vigas longitudinales.
 Muros de falsos estribos.
 Apoyos de policloropreno.
 Vigas longitudinales.
 Vigas transversales, losas y veredas.
 Losas de acceso y veredas.
 Juntas de dilatación y Guardacantos.
 Carpeta de rodamiento.
 Defensa metálica cincada.
 Barandas metálicas.

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 Espigones-Guía.
 Prueba de Carga del puente.

Las obras conexas a ejecutar en accesos son:


 Desbosque, destronque y limpieza del terreno.
 Terraplenes.
 Retiro y construcción de alambrados y tranqueras.
 Construcción de alcantarillas laterales de caños con cabezales de hormigón armado.
 Levantamiento del paquete estructural existente.
 Demolición de edificaciones existentes.
 Demolición y retiro de alcantarillas existentes.
 Cegado del Arroyo Santa Rita.
 Construcción de base superior e inferior de estabilizado granular cementado.
 Construcción de bases inferior y superior y Carpeta de concreto asfáltico en caliente.
 Construcción de accesos laterales.
 Cobertura vegetal para protección de banquinas y taludes.
 Riegos bituminosos de imprimación y liga.
 Señalización horizontal y vertical.
 Baranda metálica cincada para defensa existente a trasladar y reubicar en cota y posición.
 Cerco para tablero de alimentación.
 Excavación para fundaciones de obras de arte.
 Iluminación.
 Demolición del puente existente s/ Aº Leyes.
 Retiro de material de relleno (Sector 1).

PLAZO DE OBRA: El plazo de ejecución de las obras es de veinte (20) meses calendario.

PLAZO DE GARANTIA: El plazo de garantía será de doce (12) meses calendario estando, durante este
período, a cargo exclusivo del Contratista los trabajos de conservación de la obra.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

Para esta Obra rigen las Especificaciones Técnicas contenidas en el Pliego Unico de Condiciones
y Especificaciones Técnicas.

A-1. Imprimación con material bituminoso.


A-2. Relleno mineral.
A-4. Materiales bituminosos.
A-5. Bases, carpetas asfálticas y bacheos en caliente
E-2. Bases de suelo seleccionado y agregado pétreo.
F-1. Materiales metálicos.- Características.
F-2. Acero dulce en barras, colocado.
F-3. Acero laminado en perfiles, colocado.
F-4. Empalme de barras para hormigón armado.
H-3. Hormigón obras de arte.
H-4. Juntas de articulación y dilatación para obras de arte.
H-6. Excavación para fundación de obras de arte.
H-7. Demolición de obras de arte existentes.
H-8. Baranda metálica cincada para defensa.

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M-4. Caños de hormigón armado para alcantarillas.
N-1. Construcción de alambrados.
N-3. Retiro de alambrados y tranqueras.
P-1. Apoyos de policloropreno.
R-1. Pintado de obras de arte con pintura blanca a base de cemento cal.
R-4. Pintado de estructuras metálicas.
R-5. Señalización horizontal con material termoplástico reflectante.
R-6. Señalamiento horizontal con material termoplástico reflectante aplicado con
pulverización.
R-7. Señalización Vertical.
S-1. Desbosque, destronque y limpieza de terreno.
S-2. Escarificado y recompactación.
S-3. Compactación.
S-4. Excavaciones.
S-5. Terraplenes.
S-7. Destape y tapado de yacimientos.
S-8. Transporte de suelos.
S-9. Construcción de banquinas.
S-10. Construcción de la subrasante.
 Laboratorio de campaña.
 Aparatos, instrumental e instalaciones.

El Pliego Unico de Condiciones y Especificaciones Técnicas PUCET podrá ser consultado en


la Dirección Provincial de Vialidad Salta 2951 Piso 10 - 3000 Santa Fe, Argentina.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

NIVELES DE LAS AGUAS EN EL AREA DE EMPLAZAMIENTO DE LA OBRA

La Contratista tendrá derecho a la paralización de los trabajos y solamente a su correspondiente


reconocimiento de ampliación del plazo de Obra, en las siguientes circunstancias:

a) Para la construcción de terraplenes:

* Cuando el nivel de las aguas supere los niveles del terreno natural en las áreas donde,
conforme al Plan de Trabajos aprobado por la Inspección, tenga previsto construir.

* Cuando el nivel de las aguas alcance una diferencia menor a 1.00m por debajo del nivel de
terraplenes en ejecución, siempre que tales tareas se realicen conforme al Plan de Trabajos aprobado por
la Inspección.

b) Para la construcción de infraestructura (pilotes y/ó cabezales), cuando la velocidad de las


aguas ó los detritos que arrastre torne inconveniente la realización de los trabajos, a criterio exclusivo de
la Inspección.

Producido el descenso del nivel de las aguas, la Inspección indicará la fecha a partir de la cual la
Contratista debe reiniciar las tareas.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

CONSTRUCCION DE DESVIOS PROVISORIOS A CARGO DEL CONTRATISTA


La Firma Contratista deberá prever desvíos de la ruta que garanticen la seguridad del tránsito
usuario y su correspondiente señalización, en la zona de la Obra a construir.

Los costos que demande el cumplimiento de ésta especificación no recibirán pago directo
alguno y su compensación estará incluída en los ítems de la obra.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

EXCESO DE HUMEDAD DE LOS SUELOS


El exceso de humedad en los suelos de traza de extracción lateral y en los provenientes de
yacimientos, no dará motivo de reclamo para la modificación de los precios estipulados en el
CONTRATO, ni en los Plazos de Obra.

En estas circunstancias la FIRMA CONTRATISTA deberá implementar las medidas


necesarias para garantizar la continuidad de las obras, asegurando la calidad especificada para las mismas,
tanto en el tiempo como en la forma.

En tal sentido, se deberán modificar las técnicas constructivas, adaptándolas a la nueva


situación, reforzando el Equipo existente o sustituyéndolo por otro más adecuado.

Las operaciones de secado de los suelos con exceso de humedad se deberán efectuar en
canchas ubicadas fuera de las obras en construcción y de modo que no la afecten. Los gastos que se
ocasionen como consecuencia de los trabajos citados, así como los que eventualmente demanden los
derechos de los Propietarios por la utilización de sus terrenos para canchas de secado, serán por cuenta
exclusiva del CONTRATISTA.

YACIMIENTOS:

EMPLAZAMIENTOS:
Con el objeto de prevenir que la explotación de yacimientos pueda resultar un factor de afectación del
escurrimiento natural de las aguas en proximidades a los mismos, la CONTRATISTA deberá tener en
cuenta esta circunstancia a los fines de evitar cualquier situación de daño potencial durante la ejecución
de las obras ó a futuro una vez terminadas las mismas, siendo único responsable por los daños que
pudieran ocasionarse a las obras ó a terceros por la no observancia de la previsión referida.

ACCESOS:
La FIRMA CONTRATISTA de las Obras deberá garantizar la transitabilidad permanente de los
ACCESOS A YACIMIENTOS.
Estos trabajos no recibirán pago directo alguno y su pago estará incluido en los precios de los Items que
integran la Obra.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

TERRAPLENES

Se procederá en un todo de acuerdo con lo indicado en las Especificaciones Técnicas S-3; S-4;
S-5; S-8; S-9 del Pliego Unico de Condiciones y Especificaciones Técnicas.

Los suelos a emplear serán de extracción lateral y de yacimientos a ubicar y proveer por la
Contratista.

El suelo a proveer por el Contratista deberá cumplir con las siguientes características: Límite
líquido menor que 35, Indice Plástico menor que 15.-

ESTUDIOS DE YACIMIENTOS DE SUELOS PARA TERRAPLENES. VERIFICACION DE LA


ESTABILIDAD DE TERRAPLENES PREVIO AL INICIO DE LAS TAREAS EN OBRA.
Los estudios de estabilidad de los terraplenes a construir cuya altura sobre el nivel de terreno
natural hasta la cota de rasante de proyecto sea de 5 mts ó mayor, exigen que el material del terraplén
construido posea determinados parámetros de corte, para alcanzar la seguridad requerida para la
estabilidad global de los mismos.

Atento a ello, además de verificarse las características requeridas por el P.U.C.E.T. para el suelo
a utilizar en la construcción de terraplenes, el Contratista deberá realizar, los estudios de suelo necesarios
y los correspondientes ensayos de compactación, con el objeto de verificar:

a) En la etapa de selección de yacimientos: que los mismos permitan alcanzar los parámetros
de corte siguientes estimados por los estudios de suelos realizados con motivo del presente proyecto:

 = 10 º C= 0,6 Kg. / cm2 ; MATERIAL COMPACTADO

En su defecto los suelos a utilizar podrán presentar otros parámetros de corte, siempre y cuando
verifiquen la estabilidad global de los terraplenes, cuyos perfiles responden a los planos del Proyecto
Oficial.

b) En la etapa constructiva: que se alcancen COMO MÍNIMO los parámetros obtenidos en los
ensayos previos.

Caso contrario el Contratista podrá, a su exclusivo costo y cargo, modificar la sección de los
terraplenes involucrados sin modificar la cota de rasante y pendientes transversales del coronamiento, con
el objeto de alcanzar la seguridad necesaria para la estabilidad global de los mismos, debiendo considerar
las pendientes de los taludes indicadas en los planos del proyecto oficial, como máximas. El Contratista
no tendrá derecho a reclamo económico alguno por el incremento en el volumen de suelo que resultare
como producto de dicha modificación.

En el caso de variar las pendientes de los taludes se debe tener en cuenta que el ancho de camino
no puede ser modificado, por lo que deberán verificarse también los desagües laterales y sus obras
complementarias.

A los fines de la utilización de suelos para terraplenes con otros parámetros de corte distintos de
los arriba indicados, y/ó cambio de la sección de los terraplenes el Contratista deberá presentar, previo a
la ejecución de los trabajos pertinentes, una MEMORIA DE CALCULO DE LA ESTABILIDAD
GLOBAL DE TERRAPLENES, considerando los parámetros realmente obtenidos en los ensayos y/ó en
la obra, adjuntando además la descripción de las tareas necesarias para la reconstrucción y/ó adecuación
de lo ya ejecutado, de corresponder.

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Independientemente de la adopción del Proyecto Oficial o no, el Contratista deberá verificar la
estabilidad global de los terraplenes tomando como mínimo un COEFICIENTE DE SEGURIDAD de
1,50 debiendo analizar tres etapas constructivas como mínimo.- Cada una de ellas cuando se alcancen
respectivamente 1/3, 2/3 y 3/3 o fracción correspondiente de la altura total de proyecto (cota de rasante de
proyecto).

CONTROL DE LA PRESION DE POROS DEL SUSTRATO

El Oferente deberá prever la eventual utilización de piezómetros para medir la presión de poros
del sustrato.

La utilización, cantidad, tipo, ubicación, etc. de dichos elementos de medición quedarán


condicionados por un estudio geotécnico a cargo de un ingeniero civil con experiencia suficiente en
estudios de suelos, quien determinará la conveniencia o no de efectuar dichas mediciones de la PRESION
DE POROS del sustrato, correspondiente a las etapas constructivas adoptadas, para evaluar el grado de
seguridad de la estabilidad de los terraplenes en construcción.

CAPA DRENANTE PARA ASENTAMIENTO DE TERRAPLENES.

Mediante los estudios de suelos contratados para la construcción de terraplenes, se ha


determinado la necesidad de controlar la evolución de los asentamientos a lo largo del tiempo.

En especial esto es requerido en los terraplenes cuya altura desde el nivel de terreno natural hasta
la cota de rasante de proyecto sea del orden de 5mts. ó mayor, ó bien donde el sustrato resulte de material
compresible.

Los asentamientos del terraplén a construir serán producto de la disminución de la relación de


vacíos del sustrato, debido al incremento de carga sobre el mismo. El agua contenida en el sustrato será
desplazada de la masa del terraplén, debiendo asegurarse su inmediata evacuación de la zona de
terraplenes mediante drenajes.

Conforme a ello, entre las Progr. 1+100,00 y 1+ 529,50 , y desde margen derecha del Arrroyo
Santa Rita hasta la Progr. 2+600,00, se ejecutará en los accesos una CAPA DRENANTE, horizontal, de
0,30 mts. de espesor, utilizando para ello arena con humedad natural, volcada con camión, no refulada, y
en todo el ancho del terraplén. La capa drenante se construirá sobre el terreno una vez realizado el
desbosque, destronque y limpieza del mismo.

Para asegurar el drenaje hacia ambos laterales de la capa drenante, deberá tenerse en cuenta la
construcción previa parcial ó total de los desagues laterales de proyecto, ejecutando canalizaciones
laterales transversales a la capa drenante, evitando así la formación de un recinto no drenado que
perjudicaría el fin buscado al sobresaturar el terreno natural.

El relleno de arena, para la construcción de la capa drenante, deberá tener un coeficiente de


permeabilidad mayor ó igual a 0,001 cm/seg a 20ºC; dicho valor deberá ser verificado mediante ensayos
previos a la utilización de las arenas en estudio asi como durante la construcción de la capa drenante.

Una vez que la Inspección de Obra autorice la ejecución del paquete estructural de pavimentos
(lo cual queda condicionado al desarrollo de la mayor parte de los asentamientos esperados), la
Contratista deberá realizar las operaciones necesarias para que los pies de taludes, en las dimensiones
indicadas en los planos correspondientes, resulten finalmente construídos conforme a las especificaciones
para terraplenes (reemplazar el material drenante por material cohesivo compactado).

Deben controlarse los asentamientos de los terraplenes mediante puntos fijos y asentímetros de
placa, con una densidad de (1) una sección de control cada 25.00 m donde corresponda la ejecución de
una capa drenante.

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Los asentímetros son dispositivos que permiten medir los asentamientos del terraplen y serán
construídos en un todo de acuerdo a los Planos del presente pliego, y provistos en las cantidades mínimas
indicadas en las presentes especificaciones. Su costo se considerará incluido en el precio unitario utilizado
para el item terraplenes.

Conforme a los estudios contratados para la determinación de asentamientos probables de los


terraplenes, se ha confeccionado una Tabla con la evolución ESTIMADA de los asentamientos,
confeccionada AL UNICO FIN DE LOS TIEMPOS DE REFERENCIA PARA LA COTIZACION de las
tareas respectivas.

A los fines de la autorización por parte de la Inspección de Obra para la construcción del paquete
estructural de pavimentos correspondiente, la Contratista debe presentar la curva real de asentamientos
registrados en función del tiempo y de las sucesivas sobrecargas, en las secciones de control establecidas
para la obra, para lo cual debe implementar desde las primeras etapas de la construcción del terraplén el
procedimiento que le permita la medición en cuestión,incorporando ya entonces los dispositivos
auxiliares que contemple el procedimiento adoptado.

En función del comportamiento observado (curva de asentamientos) y de la incidencia de las


posteriores etapas constructivas previas a la construcción del paquete estructural de pavimentos, el
Contratista deberá formular un pronóstico técnico sobre la posterior evolución del eventual asentamiento.

Se considera que en todos los casos, un asentamiento remanente de 2 (dos) centímetros es el


máximo valor aceptable como para que la Inspección autorice la construcción del paquete estructural para
pavimentos, por lo que, de no verificarse este remanente teórico de asentamiento, deberá postergarse la
iniciación de la construcción del paquete estructural.

En este último caso, la Contratista tiene derecho a solicitar ampliación del plazo de obra en las
tareas respectivas y las relacionadas con las prorrogadas, conforme al Plan de Trabajos aprobado vigente
al cumplirse el plazo previsto de asentamientos inicialmente.

Deberá asimismo continuarse con los controles con el objeto de detectar el momento adecuado
para iniciar las tareas referidas.
TABLA DE ASENTAMIENTOS ESPERABLES S/ ESTUDIOS PREVIOS

ENTRE PROGRESIVAS 100 % DEL ASENT. 85 % DEL ASENT. PLAZO P/85%


(días)
0+0,00 / 1+100,00 9 cm 7,7 cm 282 – pozo P4
1+100,00 / 1+579,50 25 cm 21.3 cm 286 – pozo P10
(MD Ao.S.RITA) / 2+600,00 8 cm 6,8 cm 166 – pozo P14

Asentamiento maxímo absoluto: 32 cm, en correspondencia con los pozos P9 y P12.

CANTIDAD MINIMA Y UBICACION DE PUNTOS DE CONTROL DE ASENTAMIENTOS

En cada sección transversal :

1- AL PIE DEL TERRAPLEN, A AMBOS LADOS DEL MISMO, A 1 mts. DE PROFUNDIDAD


DESDE EL NIVEL DE TERRENO NATURAL (NTN);

2- A 1 mts. DE PROFUNDIDAD DESDE EL N.T.N., EN TRES PUNTOS EQUIDISTANTES ENTRE


SI, A LO LARGO DE LA SECCION TRANSVERSAL Y SIMETRICAMENTE CON RESPECTO AL
EJE DE PROYECTO;

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3- A 4 mts. DE PROF.UNDIDAD DESDE EL N.T.N. INICIAL, EN CINCO PUNTOS
EQUIDISTANTES ENTRE SI, E IDEM ANTERIOR;

4- SOBRE EL NIVEL DE CONSTRUCCIÓN DEL TERRAPLEN COMPACTADO, DURANTE EL


PROCESO CONSTRUCTIVO, EN TRES PUNTOS EQUIDISTANTES ENTRE SI, Y A LO LARGO
DE LA SECCION TRANSVERSAL E IDEM ANTERIOR.

En cada sección donde se coloquen los asentímetros se establecerán puntos fijos de referencia
fuera de la zona de influencia de asentamientos, los que estarán relacionados a la nivelación general de la
Obra, balizándose los asentímetros.

Durante la ejecución de los trabajos, el Contratista deberá adoptar las medidas necesarias para no
afectar la ubicación de los asentímetros por acción de los equipos o cualquier otra causa.

La Inspección de Obra determinará la frecuencia de control de asentamientos, llevando un


cronograma de mediciones con la evolución de las mismas.

UNA VEZ QUE SE HAYA COMPROBADO QUE SE PRODUJERON LOS ASENTAMIENTOS


PREVISTOS Y ADMITIDOS COMO ACEPTABLES PARA LA CONSTRUCCION DEL PAQUETE
ESTRUCTURAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS, SE RETIRARAN DE LOS PIES
DE TALUDES, LOS EXTREMOS DE LA CAPA DRENANTE, CONFORME LAS SECCIONES
INDICADAS EN LOS PLANOS RESPECTIVOS, PROCEDIENDO A SU COMPLETO REEMPLAZO
POR MATERIAL COHESIVO PARA TERRAPLENES, CUYA CONSTRUCCION SE ADECUARA
EN UN TODO A LO PRESCRIPTO PARA CONSTRUCCION DE TERRAPLENES.

Todas las tareas relacionadas con el control de asentamientos, incluídos los equipos, artefactos,
sistemas, etc, así como el personal necesario para las operaciones de control y procesamiento de la
información, no recibirán pago directo alguno, por lo que su costo se considerará incluído en el precio
unitario cotizado para el ítem TERRAPLENES.
Teniendo en cuenta la posibilidad de que la presión de poros del sustrato pueda inflñuir en el
desarrollo de los asentamientos, el oferente deberá considerar en su oferta la inclusión de piezÓmetros
para efectuar un control completo del desarrollo de los asentamientos, conforme se prevé en la
especificación referida al CONTROL DE PRESION DE POROS DEL SUSTRATO.

MEDICION Y FORMA DE PAGO: Se medirá y se pagará por metro cúbico (m3) al Precio Unitario de
Contrato para el Item "TERRAPLENES" .- Dicho precio será compensación total por la provisión
transporte y colocación de suelo para terminar el terraplén a las cotas, taludes, pendientes y ancho de
coronamiento indicados en los planos de proyecto.- Incluye las operaciones de conservación,
excavaciones, carga y descarga, ejecución de desbarre necesario con reposición de suelo apto para
terraplén, ejecución, provisión, transporte y colocación de arena para la construcción de la capa drenante,
provisión transporte y colocación de los asentímetros según se indica en los planos de proyecto y ésta
especificación, control de asentamientos y reposición del suelo necesario para completar el perfil del
terraplén según los planos de proyecto, la construcción del sellado de la capa drenante, colocación de
piezómetros para control de la presión de poros si correspondiere, y todos los trabajos indispensables
para la correcta y completa ejecución del terraplén, de acuerdo a ésta especificación.- Se consideran
incluídos en el precio unitario del ítem Terraplenes los estudios geotécnicos, ensayos de compactación,
cálculo de estabilidad de taludes etc, a realizar por el Contratista.
Se considera incluido en el ítem la provisión y colocación del suelo apto necesario para reponer
el perfil a las cotas existentes relevadas antes del comienzo de los trabajos para reemplazar el suelo que
resulte, a juicio de La Inspección de la obra, necesario retirar por desbarre para la correcta y completa
construcción y terminación del terraplén.- Tales trabajos no darán lugar a ningún reclamo de carácter
económico y su costo se considerará incluido en el precio unitario cotizado para el ítem.

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Se deja expresamente especificado que toda modificación que proponga el Contratista a la
geometría de los perfiles transversales tipo que arroje como resultado un incremento del volúmen de
terraplen será por su exclusiva cuenta y cargo no dando lugar a ningún reclamo económico por tal motivo,
entendiéndose que los perfiles transversales tipos indicados en el proyectos son los mínimos requeridos.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

CONSTRUCCION DE TRANQUERAS TIPO B S/PLANO TIPO Nª 438/Bis


1.- DESCRIPCION : Estos trabajos consisten en la ejecución y colocación de tranqueras de madera en
los lugares indicados en el proyecto u ordenado por la Inspección de acuerdo a lo indicado en éstas
especificaciones y en el Plano Nº 7786-P, Planialtimetría Km 0+000 - Km 2+881.68.

2.- MATERIALES: Las tranqueras de madera se considerarán constituidas por los siguientes elementos:
Postes de giro y cierre con sus correspondientes cruceros, hoja y herrajes metálicos.

La tranquera será de lapacho y los postes de ñandubay o curunday.

La Inspección de obra verificará la calidad de los materiales empleados previo a la aprobación de


los mismos, debiendo el Contratista corregir todas las deficiencias que se observen.

3.- CONSTRUCCION: Los Planos medios de las tranqueras a colocar y del alambrado adyacente
deberán coincidir.- Todas las superficies de las piezas metálicas de la tranquera de madera deberán ser
embebidas con una mano de pintura de alquitrán.

Todas las partes de madera de la tranquera serán protegidas con una mano de aceite mineral.

4.- MEDICION Y FORMA DE PAGO: Las tranqueras de madera colocadas se medirán y pagarán por
unidad (Nº) al precio unitario cotizado para el ítem ¨Construcción de tranqueras Tipo B según Plano Tipo
Nº 438/Bis¨.- El pago será compensación total por la colocación, provisión de los materiales, transporte,
carga y descarga y el costo de las operaciones adicionales, provisión de la mano de obra herramientas y
equipos necesarios para dejar completamente terminados los trabajos y su conservación hasta la
recepción definitiva de la Obra.

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SANTA FE
Dirección de Estudios y Proyectos

OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

DEMOLICION DE EDIFICACIONES EXISTENTES


1.- DESCRIPCION : Estos trabajos consisten en la demolición y retiro de distintas edificaciones
existentes en la traza y dentro del ancho de camino proyectado, según lo indicado en el Plano Nº 7786-P,
Planialtimetría Km 0+000 - Km 2+881.68.

2.- EJECUCION: Se procederá a demoler los elementos no recuperables ( mampostería, hormigón y


otros similares) mientras que aquellos susceptibles de ser utilizados a criterio de la Inspección (maderas,
tubos,cabriadas, perfiles,vigas metálicas o similares) deberán ser recuperados cuidadosamente, evitando
su rotura y puestos a disposición de la DPV.- La Contratista deberá custodiar los elementos hasta la
recepción provisoria de la Obra, pudiendo la DPV disponer de los elementos en cualquier momento.

Los escombros producto de la demolición deberán ser retirados y depositados en los lugares
apropiados aprobados por la Inspección, fuera de la zona del camino.

La Inspección podrá disponer el aumento, disminución o supresión total del número de unidades
a demoler previstas sin que ello otorgue derecho a reclamo económico alguno por parte del Contratista.

3.- MEDICION Y FORMA DE PAGO: Los trabajos ejecutados según éstas especificaciones se medirán
y pagarán por unidad (Nª) al precio unitario cotizado para el ítem Demolición de edificaciones
existentes¨ según planialtimetría.- Dicho pago será compensación total por el trabajo de demolición y
retiro de los escombros.- Incluye el acopio y custodia de los materiales recuperables fuera de la zona de
camino hasta la recepción provisoria de la Obra y toda operación necesaria para la correcta y completa
terminación del trabajo.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
LEVANTAMIENTO DE PAQUETE ESTRUCTURAL EXISTENTE
1.- DESCRIPCION: El presente trabajo se refiere al levantamiento del paquete estructural existente,
ENTRE PROGRESIVAS 0+000 Y 0+200 Y 2+681.68 Y 2+881.68 para la posterior construcción del
paquete estructural del acceso al nuevo puente sobre Arroyo Leyes.

2.- EJECUCION: El método constructivo será propuesto por El Contratista y aprobado por la Inspección
de obra.

Los trabajos consistirán en levantar las capas necesarias para la reconstrucción del paquete
estructural conforme a los planos de proyecto del presente pliego, debiendo tomarse todos los recaudos
necesarios para garantizar la continuidad estructural y corrección del gálibo, una vez terminado el nuevo
pavimento.- Deberá tomarse la precaución de que las capas superiores, al recontruirse, cubran el empalme
de la capa inferior, hasta la carpeta, cuyas uniones serán en todos los casos con un ángulo distinto de 90º.

El Contratista deberá evitar deterioros del pavimento existente, en zonas en las que el mismo
deba mantenerse.- En caso de ocurrir dichos deterioros, éstos deberán ser reparados por cuenta y cargo
exclusivo del Contratista, sin reclamo de pago alguno.

Una vez terminados los trabajos, se procederá a retirar todo el material de dicho sector y se
depositará fuera de la zona de camino en el lugar donde indique La Inspección.

3.- MEDICION Y FORMA DE PAGO: Se medirá por metro cuadrado de pavimento levantado y
retirado, y se pagará al precio unitario de contrato para el ITEM "LEVANTAMIENTO DE PAQUETE
ESTRUCTURAL EXISTENTE" de la Lista de Cantidades, comprendiendo toda la mano de obra,
equipo, combustibles, lubricantes, etc, gastos generales y utilidades, correspondientes a los trabajos
señalados, incluido el transporte de los materiales a retirar a los lugares indicados por La Inspección y
toda otra operación necesaria para la correcta y completa terminación de los trabajos.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

LIMPIEZA FINAL DEL CAMINO


Una vez terminados los trabajos y antes de la recepción provisoria, El Contratista está obligado a
retirar de las banquinas y zonas adyacentes dentro del ancho total del camino todos los sobrantes y
desechos de materiales, cualquiera sea su especie como asimismo a ejecutar el desarme y retiro de todas
las construcciones provisorias utilizadas para la ejecución de los trabajos.

La Inspección exigirá el estricto cumplimiento de esta cláusula y no extenderá el Acta de


Recepción Provisoria mientras a su juicio, no se haya cumplimentado correctamente la presente
disposición.

Todos los gastos que demande el cumplimiento de las presentes disposiciones serán por cuenta y
cargo exclusivo del Contratista y no recibirán pago ni compensación alguna, considerándose su costo
incluido en los demás ítems del Contrato.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

GEOTEXTIL
1.- DESCRIPCION GENERAL: Material textil tipo flexible, no tejido, presentado en forma de láminas,
constituido por filamentos continuos de polímeros sintéticos unidos mecánicamente.-

Este material deberá poseer propiedades que garanticen un buen comportamiento a través del
tiempo, y resistencia al ataque químico de ácidos y bases, microorganismos y bacterias, a la radiación
solar, y permanecer estable ante los efectos del calor, humedad, presencia de agua, y medio ambiente.-

Presentará como función principal la acción separadora y filtrante, con el objeto de imposibilitar
la migración de materiales finos por acción de la variación en el nivel de agua; tener una adecuada
permeabilidad para permitir el paso de la misma reteniendo los materiales mas finos.-

2.-CARACTERISTICAS FISICAS:

* ASPECTO: Las capas deben estar exentas de defectos como ser zonas raleadas, agujeros o acumulación
de fibras.-
* COLOR: No se admiten fibras blancas o incoloras.
* MASA: 300 gr/m2 (S/ASTM D 3776).

3.-CARACTERISTICAS MECANICAS: El geotextil deberá tener las siguientes características


mecánicas:
* RESISTENCIAS MINIMAS:
- TRACCION: (GRAB TEST) 120 kg en cualquier sentido (S/ASTM D 4632)
- ALARGAMIENTO MINIMO: a rotura en cualquier sentido debe ser de 60% (S/ASTM D 4632)
- DESGARRE TRAPEZOIDAL: 45 kg en cualquier sentido (S/ASTM D 4533).
- PUNZONADO: 55kg (S/ASTM D 3787 con punta 0.8 cm).-
- REVENTADO MULLEN: 25 kg (S/ASTM D 3786)

* E.O.S. (Equivalent Open Size) (Tamaño de apertura Equivalente) deberá estar comprendida entre 210
m y 100 m (S/ASTM D 4491).-

* PERMEABILIDAD NORMAL: Mínima 0.10 cm/seg (S/ASTM D 4491).

4.- MEDICION: Se medirá por metro cuadrado (m2) de geotextil colocado sobre la superficie indicada
en los planos, una vez aprobado el trabajo por La Inspección de la obra.-

5.-FORMA DE PAGO: Se pagará por metro cuadrado (m2) de geotextil colocado según Item
"GEOTEXTIL".- Será compensación total por la provisión del material, transportes, mano de obra
necesaria para su colocación, incluido solapes, gastos generales y todo aquel que demande la ejecución
del trabajo, beneficios, y toda inversión necesaria para lograr una correcta terminación del trabajo.-

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


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PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

EXCAVACION PARA FUNDACIONES


La ejecución de las excavaciones para fundaciones previstas en los cabezales de las alcantarillas
laterales a construir se efectuarán en un todo de acuerdo a la especificación H-6 del P.U.C.E.T.- El
Contratista deberá prever la eventual utilización de los equipos de bombeo necesario para el achique del
agua proveniente de la napa freática no dando lugar a ningún reclamo de tipo económico por tales
tareas.-

De acuerdo a los estudios geotécnicos el nivel de la napa promedio se encuentra estimativamente


a cota + 14.50 m IGM en fecha julio de 1998, desconociéndose su régimen de variabilidad estacional y
niveles máximos.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

CEGADO DEL ARROYO SANTA RITA

1.-INTRODUCCION:

Para la construcción de los terraplenes de acceso al puente a construir sobre el Arroyo Leyes, se
ha proyectado el cegado del Arroyo Santa Rita.

Con el objeto de rellenar la fosa existente en la zona de cauce y en coincidencia con la


traza de la obra, se ha previsto la ejecución de un refulado con arena compactado, el cual a su vez servirá
de base de asiento para la construcción, con material cohesivo, del terraplén definitivo a cotas, taludes,
desagües, contrataludes y dimensiones conforme al plano de proyecto

El refulado de arena conformará un volumen tronco cónico con una cota de coronamiento de
+15.00 IGM y Cota de pie de +12.00 m IGM según el perfil indicado en el plano de proyecto,

2.- TRABAJOS A REALIZAR:

2.1.- Desbosque, destronque y limpieza del terreno: Comprende el desbosque, destronque y


limpieza del cauce del Arroyo Santa Rita en la zona de trabajo y adyacente según necesidad de manera tal
de eliminar todo resto orgánico antes de comenzar con los trabajos de relleno.-

Estos trabajos se ejecutarán en un todo de acuerdo con la especificación S-1 del Pliego Unico de
Condiciones y Especificaciones Técnicas (PUCET) de la DPV y se considerarán incluidos en el ítem
Desbosque, Destronque y Limpieza del terreno de la Lista de cantidades, por lo cual se medirán y pagarán
en Ha. al precio unitario cotizado para dicho ítem, no dando lugar a ningún reclamo económico
adicional.

2.2.- Ejecución del refulado con arena: Se ejecutará el refulado con arena para rellenar la fosa
existente en el cauce del Arroyo Santa Rita en un volumen tal que permita la conformación definitiva
del relleno compactado a las cotas, taludes y dimensiones indicadas en el plano de proyecto. – En el
momento de ejecutarse el refulado la Inspección fijará un criterio para controlar que la arena utilizada
para el relleno tenga un pocentaje de pasa Tamiz Nº 200 (abertura 0.075mm) menor o igual al 15%

2.3.- Colocación del Geotextil: Cumpliendo una función de filtro en la interfase relleno de arena
– material cohesivo, se ha previsto la colocación de una manta de geotextil cubriendo la superficie del
relleno de arena más un solape de 3.00 m, tal como se indica en el plano de proyecto.

2.4.- Construcción del terraplén con material cohesivo: Comprende la conformación definitiva
del terraplén compactado al 100 % del AASTHO – T – 99 (núcleo, taludes, desagües, contratalues,
dimensiones, cotas y pendientes) tal como se indica en los planos de proyecto.

Estos trabajos se deberán ejecutar sin la presencia de agua, para lo cual el Contratista proveerá
todos los medios necesarios con el fin de dar estricto cumplimiento a ésta indicación.

La ejecución del terraplén con material cohesivo tal como se indicó anteriormente se
considerará incluida en el ítem Terraplenes de la lista de cantidades por lo que se medirá y pagará por m 3
al precio unitario cotizado para ése ítem, no dando lugar a reclamo económico alguno por los trabajos
indicados en ésta especificación

2.5.- Ejecución de inyeccion de lechadas impermeabilizantes: Con el fin de evitar filtraciones


futuras del terraplén en la zona de cegado del Arroyo Santa Rita se ha proyectado la construcción de

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pantallas impermeabilizantes según se indica en el plano de proyecto Nº 7807-P.-La ubicación,
distribución y extensión de las perforaciones se indican en el citado plano.-

El tipo de material/es y/o mezcla a inyectar así como la cantidad y presión a utilizar deberán
garantizar una permeabilidad menor o igual a 0.000001 cm/seg .-

Para controlar éste valor se harán luego, de ejecutado el terraplén, como mínimo ocho ensayos
de permeabilidad “in situ” de las pantallas terminadas (cuatro por cada una). –

En el caso de no verificarse la permeabilidad exigida el Contratista deberá proceder, a su


exclusiva cuenta y cargo, a efectuar otras lineas de inyercción y realizar los ensayos de permeabilidad
correspondientes hasta lograr que la misma alcance el valor solicitado anteriormente, no teniendo motivo
a ningún reclamo económico por tales trabajos y materiales.-

En el momento de la licitación el Oferente explicitará la metodología de ejecución y proceso


constructivo del presente ítem estando sujeta a la aprobación por parte de la DPV, una vez adjudicada la
Obra.

Antes de comenzar los trabajos el Contratista presentará, para su aprobación, el cronograma y


metodología de los trabajos a la Inspección de la Obra.

3.- MEDICION Y FORMA DE PAGO: Se medirá y pagará en forma global al precio unitario cotizado
para el ítem Cegado del Arroyo Santa Rita siendo compensación total por la provisión y colocación del
refulado de arena, colocación , materiales y transporte del geotextil, inyección de lechada
impermeabilizante y toda otra operación necesaria para la correcta y completa ejecución del ítem.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

COLUMNAS METALICAS PARA ILUMINACION

Se ha proyectado la iluminación de los accesos y el puente sobre el Arroyo Leyes, cuyos detalles
constan en los planos de proyecto, describiéndose a continuación las características técnicas que deberán
respetarse para la correcta y completa ejecución del ítem.

1- COLUMNAS TUBULARES DE ACERO

Las columnas tubulares de acero podrán estar constituidas por:

a) Tubos con costura, de una sola pieza.


b) Tubos sin costura, de distintos diámetros y soldados entre sí.

En todos los casos se respetarán las medidas y disposiciones indicadas en los planos respectivos.
El escalonado entre los distintos diámetros habrá de hacerse con una curva de transición, lograda por el
procedimiento que se considera más adecuado, observando siempre que la resistencia del conjunto sea la
exigida y que las soldaduras no sean visibles una vez pintadas.

El material a emplear será acero dulce con un contenido de carbono menor o equivalente a la
clase S.A.E. 1020.

Las columnas tendrán perforaciones y aberturas para el pasaje de 4 cables y alojamiento de


tableros, cuyas medidas serán de acuerdo a las dimensiones de los tableros que alojaran.

Las aberturas estarán perfectamente terminadas, con bordes netos, en perfecta escuadra si son
rectangulares, libres de rebabas o bordes filosos y estarán situadas a 1,40m por encima del nivel del
suelo.- Lo que aloje el tablero y la abertura para el pasaje de cables subterráneos se efectuará en un nivel
inferior al del suelo en que se encuentre ubicada la columna.

La flecha máxima admisible en al cima de la columna será el 1,5% de la longitud fuera del
empotramiento, el cual a los efectos del ensayo se tomara 1/7 de la longitud total. Los esfuerzos a aplicar
en la cima serán los indicados en los planos o planillas de presupuesto respectivos, y en ningún caso
podrán ser inferiores a 150 Kg.

El esfuerzo de rotura se alcanzará a una carga al menos 3 veces superior a la nominal de trabajo.

Ensayos: Se ensayará la flecha en el 5% de las columnas de cada partida con un mínimo de 1 pieza. La
rotura se ensayará sobre el 2%° ( 2 por mil) de las columnas de cada partida, con un mínimo de una pieza.

Condiciones generales: El Contratista deberá disponer de todos los elementos necesarios para
efectuar los ensayos de flecha y rotura.

La D.P.V. se reserva el derecho de ensayar mayor cantidad de columnas no superior al doble del
indicado precedentemente. Para este caso, el costo de reposición de las columnas en exceso es por cuenta
y cargo del Contratista y su costo se considerará incluído en el precio unitario del presente ítem, por lo
cual no dará lugar a ningún reclamo económico por tal motivo.

2- COLUMNAS TUBULARES DE ACERO CON PESCANTE UNIFICADO

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


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PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

Estas columnas se construirán con los materiales y procedimientos especificados en el punto


“Columnas tubulares de acero”.

Las columnas tendrán perforaciones y aberturas para el pasaje de cables y alojamiento de


tableros, cuyas medidas serán de acuerdo a las dimensiones de los tableros que alojaran. Las aberturas
estarán perfectamente terminadas, con bordes netos en perfecta escuadra, si son rectangulares, libres de
rebabas o bordes filosos y estarán situados 1,40m, por encima, del nivel del suelo la que aloje el tablero
y la abertura para el pasaje de cables subterráneos se efectuará en un nivel inferior al del suelo en que se
encuentre ubicada la columna.

La forma que se indica en los planos para la columna unificada, deberá respetarse
escrupulosamente, entendiéndose que la misma se logrará una vez cargada con el peso del artefacto. A los
efectos de la comprobación de la forma se ubicará un contrapeso de 30Kg. En el extremo pescante.

Las secciones que componen las columnas estarán calculadas para soportar los esfuerzos a que
se verán sometidas, con el mismo coeficiente de seguridad.

La flecha admisible en la dirección más desfavorable habiendo cargado en el extremo del


pescante un peso de 45Kg., no excederá de 1,5% de la longitud desarrollada de la parte fuera del
empotramiento.

La rotura o doblado evidente de la columna no se producirá con una carga inferior a 300Kg.

ENSAYOS:
a) Flecha: Se ensayará en el 5% de las columnas de cada partida, con un mínimo de una
pieza.

El ensayo se hará estando la columna en posición vertical, empotrada en la cantidad indicada en


los planos y suspendiendo libremente un peso de 45Kg. En el extremo del pescante.

b) Rotura: Se ensayará sobre el 2%° (dos por mil) de las columnas de cada partida, con un
mínimo de una pieza.

Las condiciones de ensayo son las especificadas anteriormente, pero con un peso que se irá
aumentado hasta producir la rotura.

Condiciones generales: El Constratista deberá disponer de todos los elementos necesarios para
efectuar los ensayos de flecha y rotura. La D.P.V. se reserva el derecho de ensayar mayor cantidad de
columnas no superior al doble indicado precedentemente. Para este caso, el costo de reposición de las
columnas en exceso es por cuenta y cargo del Contratista y su costo se considerará incluído en el precio
unitario del presente ítem, por lo cual no dará lugar a ningún reclamo económico por tal motivo.

3- CONDUCTOR UNIPOLAR BAJO PLASTICO


(Aislación: 1 capa de cloruro de polivinilo negro)

3.1.- Características del conductor de cobre: El conductor empleado será de cobre


electrolítico duro de acuerdo a normas IRAM y será flexible, constituido por varios alambres.

3.2.- Características de la vaina o aislación: La vaina será de cloruro de polivinilo o de


copolímeros del mismo, con no menos de 94% de cloruro de polivinilo o una mezcla de ambos compuesta
y procesada para cumplir con los requerimientos de esta especificación. El color será negro, y contendrá
los estabilizantes necesario para asegurar la resistencia a los agentes atmosféricos.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
La vaina será circular exteriormente y deberá ocupar los intersticios exteriores de los
conductores.

3.2.1.- Propiedades físicas

a) Propiedades iniciales:
Resistencia a la tracción: 100Kg/cm2; valor mínimo.
Alargamiento a la rotura: 100%, valor mínimo.

b) Después de 5 días en aire caliente a 100°C.


Resistencia a la tracción: 85% del inicial, valor mínimo.
Alargamiento a la rotura: 60% del inicial, valor mínimo.

3.2.2 Espesor de la vaina

Para conductores de 4mm2. de sección o menos, será de 1mm. Mínimo.

Para conductores de 6mm2. De sección en adelante, la vaina medirá no menos de 1,5mm., en la


zona de mínimo espesor.
No se admitirá tolerancia en menos para los espesores indicados.

3.3.- Características a cumplir por el conductor completo

3.3.1.- Ensayo de distorsión por calor: El conductor soportará el ensayo indicado en la norma
IRAM 2143 (E. 11 y G. 25 al G. 3).

3.3.2.- Ensayo de doblado en frío: Después de mantener el conductor como mínimo 2 horas a
temperatura de 30°C, el material no debe agrietarse al ser arrollado sobre un mandril de 5cm. de diámetro.

3.3.3.- Ensayos de choque térmico: Se envuelven cuatro vueltas del conductor, sobre el mandril
de 23cm. de diámetro y se somete a una temperatura de 120°C durante una hora.

Se deja enfriar a temperatura ambiente, se lo endereza y se hace un corte longitudinal sobre la


parte que ha estado apoyada sobre el mandril.

Se retira el cobre y se verifica la muestra, la cual no debe presentar ni externa ni internamente


grietas u otros defectos.

3.3.4.- Ensayo de resistencia a la llama: Se lleva a cabo de acuerdo a la norma IRAM 2143.

3.3.4.- Ensayos eléctricos – ensayos de tensión Después de estar sumergido en agua 12 horas, y
mientras permanece en ella, el conductor deberá soportar la aplicación de una tensión alternada de
1.000V. 50Hz. Durante 5 minutos.

4) CABLE AISLADO CON PLASTICO

4.1.- Generalidades: Se empleará conductor flexible para las conexiones de los artefactos hasta
la caja de derivación respectiva. La sección de este conductor no será inferior a 2,5mm2, para cualquiera
de ellos, excepto el última de cada rama de circuito, el cual se alimentará con flexible de 4mm2.

La cantidad del cable empleado se ajustará estrictamente a normas IRAM.

4.2.- Conductores aislados con plástico: La aislación estará constituida por una capa de
cloruro de polivinilo o de poliestileno aplicada concéntricamente al cobre, y por una vaina de cloruro de

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


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polivinilo que envuelve al o a los conductores, de forma circular y espesor uniforme.- Estos conductores
seràn aptos para soportar una variación de temperatura ambiente comprendida entre +50ªC y –5ªC.

4.3.- Propiedades físicas de la aislación de polietileno:

a) Propiedades iniciales:
Resistencia a la tracción: 100Kg/cm2., valor mínimo.
Alargamiento a la rotura: 350% valor mínimo.

b) Propiedades después de un envejecimiento de 48 horas en aire caliente a 100 °C.


Resistencia a la tracción: 75% de la inicial, valor mínimo.
Alargamiento a la rotura: 75%de la inicial, valor mínimo.

4.4.- Características de la aislación de cloruro de polivinilo : Las características físicas y la


composición del cloruro de polivinilo utilizado en la aislación, serán las indicadas en el rubro 4.6.-.

4.5. Espesor de la aislación: El espesor promedio no será menor de 0,8mm. El mínimo espesor
en puntos aislados no será menor de 0,7mm.

4.6.-Características de la vaina:

4.6.1) Condiciones generales: La vaina será de cloruro de polivinilo o de copolímeros


del mismo con no menos de 94% de cloruro de polivinilo, o de una mezcla de ambos adecuadamente
compuesta y procesada para cumplir con los requerimientos de estas especific aciones.

La vaina será circular exteriormente y deberá ocupar los intersticios exteriores de los
conductores.

Es permitido utilizar como relleno entre conductores un material no metálico, resistente a la


humedad, el cual no debe tener ningún efecto perjudicial sobre ningún componente del conductor.

4.6.2.- Propiedades físicas

a) Propiedades iniciales
Resistencia a la tracción: 100Kg/cm2., valor mínimo.
Alargamiento a la rotura: 350%de la inicial, valor mínimo.

b) Después de 5 días en aire caliente a 100°C


Resistencia a la tracción: 85% de la inicial, valor mínimo.
Alargamiento a la rotura: 60%de la inicial, valor mínimo.

4.6.3.- Espesor de la vaina: Para conductores de menos de 4mm2., se admitirá una vaina
de 1,5mm. (promedio). En la medición no se incluirá el material de relleno. El espesor mínimo en puntos
aislados no será menor de 1,3 y 1,8 respectivamente.

4.6.4.- Ensayo de distorsión por calor: De acuerdo a Normas IRAM vigentes.

4.6.5.- El espesor mínimo de la vaina en puntos aislados, no será menor que el 90% de
los valores dados en F.3).
4.7.- Características a cumplir por el conductor completo

4.7.1.- Ensayo de tensión:Después de estar sumergido en agua 12 horas y mientras


permanece en ella el conductor deberá soportar la aplicación de una tensión alternada de 1.500 voltios,
50Hz, durante 5 minutos.

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4.7.2.- Ensayo de resistencia de aislación: Inmediatamente después de sometido al
ensayo de tensión y mientras está sumergido, será determinada la resistencia de aislación entre
conductores y el agua, la cual no será menor de 1.000 m/Km. a termperatura ambiente.

4.7.3.- Ensayo de doblado en frío: Después de mantener al conductor como mínimo 2


horas a temperatura de -30°C, el material no debe agrietarse al ser arrollado sobre un mandril de 5cm., de
diámetro.

5.-CABLE SUBTERRANEO CON AISLACION SECA

5.1.-Características generales: El cable estará constituido por los siguientes materiales:

a) Conductores de cobre
b) Aislación de polietileno o P.V.C. para cada conductor.
c) Vaina protectora de P.V.C. Externa.

5.2. - Conductores de cobre: El conductor de cobre se ajustará estrictamente a normas IRAM.

Para secciones hasta 4mm2. Podrá ser de un solo alambre, en tanto que para secciones mayores
se exigirá cableado.

5.3.- Aislación de polietileno o cloruro de polivinilo

5.3.1.- Condiciones generales: Estará constituída por una capa aplicada concéntricamente
al cobre, de polietileno puro o con una adición de hasta 12.5% de polisobutileno, pudiendo contener
también un oxidante. Como alternativa, la aislación podrá estar constituida por cloruro de polivinilo en
lugar de polietileno.

5.3.2.- Espesor: El espesor promedio de esta aislación no será menor de 0,8mm., y el


mínimo espesor en puntos aislados no será menor de 0.7mm.

5.3.3.- Propiedades físicas: Las propiedades físicas de la aislación de polietileno serán


las siguientes:

a) Propiedades físicas:
Resistencia a la tracción: 100Kg/cm2., valor mínimo.
Alargamiento a la rotura: 350%de la inicial, valor mínimo.

b) Propiedad luego de un envejecimiento de 48 hs. en aire caliente a 100°C:


Resistencia a la tracción: 75% de la inicial, valor mínimo.
Alargamiento a la rotura: 75%de la inicial, valor mínimo.

Si se opta por aislación de cloruro de polivinilo sus propiedad básicas serán las indicadas en los
rubros D1, D2, D3.

5.4.- Vainas protectoras de P.V.C. interna.

5.4.1.- Condiciones generales: El material de la vaina será cloruro de polivinilico o


copolímeros del mismo, con no menos de 94% de cloruro de polivinilo, o una mezcla de ambos
compuesta y procesada para cumplir los requerimientos de esta especificación.- Estará compuesto con
negro humo y contendrá los agentes estabilizantes y antioxidantes para asegurar un comportamiento
correcto funcionado continuamente a 60°C de temperatura.
La vaina será circular exteriormente y deberá ocupar los intersticios exteriores de los
conductores.

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Es permitido utilizar como relleno entre conductores un material no metálico, que no degrade
funcionando continuamente a 60°C, resistente a la humedad, y que no tenga ningún efecto perjudicial
sobre los componentes del cable.

5.4.2.- Propiedades físicas

a) Propiedades iniciales
Resistencia a la tracción: 100Kg/cm2., valor mínimo.
Alargamiento a la rotura: 100%de la inicial, valor mínimo.

b) Después de 5 días en aire caliente a 100°C


Resistencia a la tracción: 85% del inicial, valor mínimo.
Alargamiento a la rotura: 66%de la inicial, valor mínimo.

5.4.3.- Distorsión por calor: Se ensayarán según normas IRAM.

5.4.4.- Espesor: El espesor promedio de la vaina de cloruro de polivinilo no será inferior


a 1,5mm. El mínimo espesor en puntos no será menor de 1,3mm.

5.5.- Características a cumplir por el conductor completo

5.5.1- Ensayo de tensión :Después de estar sumergido en agua 12 hs. Y mientras


permanece en ella el conductor deberá soportar la aplicación de una tensión alterna del 1500 voltios,
50Hz. Durante 5 minutos.

5.5.2.- Ensayo de resistencia de aislación:Inmediatamente después de sometido al ensayo


de tensión y mientras está sumergido ,será determinada la resistencia de aislación entre conductores y el
agua, la cuan no será menor de 1000m/Km. a temperatura ambiente.

6- CONTACTOR DE MANDO A DISTANCIA

El contactor deberá ser tripolar, con una capacidad mínima de 25Amp. por polo a 220V.
corriente alterna. La bobina de accionamiento deberá ser comandable a distancia por medio de
conductores pilotos y/o localmente por accionamiento manual, por una aplicación de tensión de 220Vca.

El contactor y las unidades de protección estarán armónicamente dispuestos dentro de una solo
caja de metal.

El consumo de la unidad de accionamiento no debe pasar de 15W. A 220V.-El accionamiento


será seguro aún con tensión de sólo 170V. medida en los bordes de la bobina de excitación.

La unidad de accionamiento estará protegida por un fusible de 3 A. el circuito de la bobina.

Se exigirá que el zumbido propio con la caja del aparato cerrada, sea imperceptible a 2m. de
distancia.

Los contactos estarán diseñado para asegurar larga duración no inferior a 5000 interrupciones. Si
el aparato está provisto de dispositivos del apagado del arco magnético o por celdas desionizantes, sólo
exigirá un enchapado de plata o plata tungsteno.

Entre polo y polo deben disponerse separadores que aseguren la imposibilidad de formación de
arco entre aquéllos, tomando en cuenta que la tensión de servicio puede ser de 380V.

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La unidad de protección estará formada por 3 interruptores fusibles de alta capacidad de ruptura,
tipo NH retardado o en su reemplazo a criterio de la D.P.V., por 3 interruptores termonagnéticos
unipolares.

El diseño y disposición del tablero, puentes y conexión y demás elementos deberá merecer la
aprobación previa de la D.P.V.

Accionamiento manual: El aparato contará necesariamente con la posibilidad de accionamiento manual


de emergencia para pruebas de circuitos y en previsión de fallas en la línea piloto . Este accionamiento
será factible desde el exterior sin desarmar la tapa pudiendo ser manija, botonera u otro sistema.

Protección contra humedad El contactor estará capacitado para funcionar en un ambiente de 80% de
humedad, sin inconvenientes.- Asimismo, las partes de materiales ferrosos deberán llevar un
recubrimiento de cinc o cadmio, bien adherido, según norma 62 de ENTEL.

Material eléctrico: Todo material que conduce corriente será de cobre a sus aleaciones. Los materiales
aislantes no serán higroscópicos ni capaces de formar una zona permanentemente conductora cuando se
establece un arco sobre la superficie. No se permitirá el uso de aislantes termoplásticos.

Ensayos : Además de la comprobación de las características que se detallan en estas especificaciones,


todo el aparato será ensayado en laboratorio para determinar su correcto funcionamiento en condiciones
severas.

Se ensayará la resistencia de aislación IRAM 2082 y 2007 y la rigidéz dieléctrica (IRAM 2083 y
2007).

Para comprobar la aptitud de interrupción se bloquearán los protectores magnéticos, o se


sustituirán los fusible por otro de mayor capacidad, y se ensayará cada polo haciendo interrumpir una
corriente 50% sobre el valor nominal, indicado en el aparato, a tensión 10% sobre el valor nominal,
utilizando una carga construida exclusivamente por lámparas incandescentes. El ciclo de apertura y cierre
se repetirá 100 veces, permitiendo un lapso de enfriamiento de 3 minutos entre ciclo y ciclo. Al concluir
la prueba, los contactos deben ser capaces de conducir la corriente nominal a tensión nominal, sin sobre
elevación de temperatura superior a 20°C.

La prueba mecánica consistirá en accionar la llave 2000 veces (sin carga) con la lubricación
original de fábrica únicamente. De quedar en perfectas condiciones.

Para contactores que se ofrezcan con protección magnética en lugar de fusibles, se ensayarán los
tiempos de desenganche a carga 5 In., la conducción de la carga nominal sin inconvenientes, la aptitud de
corte en cortocircuito franco, la cual no podrá ser inferior a 2500 A., a 220V. Luego de este ensayo los
contactos deben permanecer utilizables. Para la unidad de accionamiento se ensayará el consumo, ruido y
aptitud para funcionar a tensión reducida.

Ninguna parte del contactor sobreelevará más de 20°C de termperatura,funcionando en


condiciones nominales, con la caja cerrada y con 30°C de temperatura ambiente.

7- INTERRUPTOR HORARIO

Este aparato realiza las funciones del contactor y del reloj de comando, en una sola unidad
armónica especialmente diseñada de fábrica.

Las características de cada uno de los componente-reloj y contactor se ajustarán a las respectivas
especificaciones dadas en este pliego.

El conjunto estará contenido en una caja de metal, plástico, de cierre hermético.

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8- INTERRUPTOR AUTOMATICO A CELDA FOTOELECTRICA

1) Generalidades:El aparato estará diseñado para operar sobre circuitos de 220V., 50Hz. Su función será
la de comandar un contactor de mayor capacidad, o cuando se indique expresamente, el mando directo de
lámparas.

2) Unidad sensible:La fotocelda podrá ser del tipo fotoresistivo o fotovoltaico, pero en ambos casos se
deberán tomar las precauciones necesarias para asegurar la protección de los agentes climáticos (luz,
humedad, temperatura), para lo cual estará encerrada herméticamente resguardada de los efectos de una
radiación luminosa excesiva.

La luz habrá de entrar por una ventana dispuesta de modo que no haya dificultad en orientarla a
voluntad.

No se admitirán aparatos con cúpula transparente u opalinas completas.

3) Estabilidad de los elementos constituyentes: Todo el material que integra el aparato será de primera
calidad. El sistema de amplificación no podrá incluir válvulas electrónicas de filamentos ni otros
elementos susceptibles de deterioro por el uso o envejecimiento, de modo que el mantenimiento requerido
será prácticamente nulo.

4) Sensibilidad de las variaciones de temperatura ambiente, trepidación y variación de tensión de


línea.:El aparato estará construído de modo de hacer mínima la influencia de los factores indicados. Se
pedirá un funcionamiento correcto dentro del rango 5°C +40°C de temperatura ambiente. Asimismo será
insensible a la trepidación o movimientos a que se verá sometido en su uso normal, tomando en cuenta
que podrá ir montando al tope de una columna o sobre una artefacto colocado en el pescante.

Las variaciones de tensión no afectarán su funcionamiento normal dentro del rango -20°C +5°C
de la tensión nominal.

5) Seguridad de accionamiento: El mecanismo deberá ser seguro en su accionamiento, sin variaciones


apreciables de los valores de encendido y apagado dispuestos. En caso de falla, los elementos estarán
preferentemente dispuestos de modo de dejar encendido el circuito de luces.

6) Carga:La carga mínima que se requiere será la siguiente; de acuerdo al tipo del aparato:
a) Aparato para mando de contactor: 2 A.
b) Aparato para mando directo de lámparas: 10 A.

7) Consumo propio :El consumo propio de la unidad será el siguiente, de acuerdo al tipo de aparato:
a) Aparato para mando de contactor: 5 watt.
b) Aparato para mando directo de lámpara: 8 watt.

8) Regulación: La regulación del encendido a una nivel luminoso pre-establecido deberá hacerse en
forma sencilla, preferiblemente desde el exterior del aparato.

Se exigirá una sensibilidad mínima para el encendido de 5 lux, en tanto que el apagado deberá
poder disponerse con 1000 lux, menos.

9) Protección contra falsas maniobras:El aparato deberá ser insensible a iluminaciones transitorias
provocadas por relámpagos, focos de automóviles, letreros luminosos, etc.

10) Caja de protección:Todo el aparato estará contenido en una caja hermética que lo proteja de la
lluvia, humedad, polvo, granizo y rayos solares.

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El material de esta caja será resistente a dichos agentes, debiendo asimismo soportar las acciones
mecánicas a que habitualmente se verá sometido.

11) Ensayos:Los ensayos a realizar sobre el interruptor para la verificación del cumplimiento de las
características exigidas por el pliego, serán los siguientes:

a) Capacidad de carga y calentamiento:El ensayo se hará con una carga inductiva, de cos  = 0,8
de valor 50% superior al nominal indicado, a tensión y frecuencia nominal. El ciclo de apertura y cierre se
repetirá 100 veces, con lapso de circulación e interrupción de 1 y 3 minutos respectivamente entre ciclo y
ciclo.

Al concluir la prueba los contactos deben ser capaces de conducir la corriente nominal, sin
sobreelevación de temperatura superior a 20°C.

b) Consumo propio: Se medirá el consumo propio de la unidad, el que no podrá superar los
valores indicados en el artículo 7. La medición no considerará el consumo extra que puede tener lugar en
determinados dispositivos durante la operación de encendido o apagado, siempre que la misma no insuma
más de 5 minutos.

c) Ensayo de accionamiento repetido en condiciones simuladas de luz y oscuridad.: Este ensayo


se hará sin carga, siendo su objeto determinar el comportamiento de la unidad sensible y la de
accionamiento.

El aparato se montará a la intemperie, en posición normal de funcionamiento, y sufrirá ciclos de


luz y de oscuridad de aproximadamente 2 minutos de duración, provocados por un mecanismo que
apantallará o dejará pasar la luz solar oportunamente y en forma gradual.

Luego de 1000 ciclos se verificará que los valores de encendido y apagado estipulados en el
artículo 8 pueden ser logrados mediante el ajuste o regulación de que dispone el aparato.

d) Medición de la intensidad máxima drenada por la fotocelda:En aparatos que utilicen celdas
fotorresistivas se medirá la intensidad máxima que frene la misma.

La medición se hará con el aparato colocado en posición normal de funcionamiento, a la


intemperie y a ciclo despejado, en el momento en que la celda reciba máxima iluminación.

El valor de la intensidad medida no debe superar el máximo indicado por el fabricante de la


fotocelda.

e) Protección contra falsas maniobras.Se verificará la insensibilidad del aparato o iluminaciones


transitorias.

f) Sensibilidad a las variaciones a temperatura ambiente, trepidación y variación de tensión :Se


verificará el funcionamiento correcto dentro de las condiciones estipuladas en el artículo.

9- RELOJ DE COMANDO

Este aparato tendrá la función de conexión y desconexión parcial o total de los circuitos de alumbrado a
horas determinadas de antemano, actuando por medio de una señal continua o interrumpida - según se
requiera - sobre los contactores de mando a distancia.

La firma que provea el reloj de comando deberá estar acreditada en plaza en la construcción de
esta clase de aparato. La técnica de construcción y los materiales empleados serán de primer orden
acordes con la precisión que deben tener estos dispositivos, especialmente en su mecanismo de relojería,
la cual se mantendrá aún luego de años de marcha, con un mínimo de atención.

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No se especificará rígidamente el tipo de mecanismo a emplear para la marcha pero deberá


ajustarse a las siguientes condiciones:
“La relojería” será del tipo dial astronómico, no requiriendo ajustes para conseguir el encendido de
acuerdo a las horas de salida del sol.

No se admitirá el uso de mecanismos basados únicamente en la marcha de una reloj sincrónico,


sin relojería para reserva, ésta última contará con un mecanismo que la ponga periódicamente en función,
aún cuando no hubiera fallas en la provisión de energía, a fin de evitar el endurecimiento del mecanismo
de relojería.

La reserva de marcha del mecanismo de relojería, tenga éste un trabajo continuo o funcione solo
como reemplazante del reloj sincrónico, no podrá ser inferior a 36 horas. Su remontaje será eléctrico.

Los mecanismos integrantes del reloj de comando formarán preferentemente unidades separadas
para su fácil inspección contra polvo o humedad.
La manufactura de la relojería será de la categoría requerida para cronómetros con movimientos
montados sobre rubíes y volante compensado u otro sistema que asegure la marcha correcta.

Los contactos eléctricos estarán diseñados para soportar como mínimo 3 A. a 220V. en el
circuito piloto.

Todo el mecanismo estará contenido en una caja original de metal o material plástico, de cierre
hermético.

10- LLAVES MANUALES HASTA 20 A. : Responderán a la norma IRAM 2007.

11- FUSIBLES PARA CAJAS DE TOMA O COMANDO : Los fusibles a emplear serán del tipo
retardado, a cartuchos no renovables, modelo NH.

El material aislante será exclusivamente porcelana esmaltado para uso eléctrico. Todos los
elementos metálicos , incluso los tornillos de fijación, deberán ser de cobre o material ferrosos con
recubrimiento de cinc o cadmio, bien adherido, según norma 62 de la ex ENTEL.

Para las cajas de derivación se emplearán fusibles de 6 A de intensidad normal. Para las cajas de
tomas se emplearán fusibles de 30 a 40 A. de acuerdo a la carga existente.

La intensidad nominal de interrupción será de 15,5KA., para fusibles de 6 A, y a 35 KA para


fusibles de 30 A a 40 A.- El factor de fusión corresonderá a la clase Q o R indistintamente para los 30 o
40 A.

12- INTERCEPTORES BIPOLARES TIPO TABAQUERA :Donde se especifique este elemento,


deberá responder a las siguientes características.

El material aislante que se emplee será exclusivamente porcelana, esmaltada para uso eléctrico, o
esteatita.

Todos los elementos metálicos incluso los tornillos de fijación, serán de latón o bronce. Los
tornillos para conexión de cables tendrán sus respectivas arandelas de latón o cobre, y serán los
suficientemente robustos para sujetar un conductor de 4 mm2., entendiendose que el contratista o
proveedor tomará a su cargo, sin gastos adicional para la D.P.V. la adaptación de los elementos
comerciales que ofrezca, si los mismos no cumpliera esta exigencia.

El elemento fusible será de 6 A, de intensidad normal nominal.

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13- CAJA PARA ACCIONAMIENTO DE ALUMBRADO PUBLICO .Las cajas para comando de
alumbrado público serán ejecutadas en chapa BWG N° 16, doblada y soldada, siendo hermético el paso
del polvo y del agua.

La chapa de sostén de instrumentos será de características BWG N° 12.


Las dimensiones y detalles constructivos del cierre serán de acuerdo a planos adjuntos.

El cierre de la puerta será sobre un burlete de Neopreno, pegado a la caja por medio de un
adhesivo apropiado, la cerradura a usar será de seguridad. Las bisagras “tipo pomelo” irán soldadas a la
puerta y a la caja según detalles.

El material estará libre de grietas, cavidades, sopladuras, pliegues, rebabas, cantos vivos, etc. y
de toda falla o defecto superficial o interno que pueda afectar su resistencia mecánica, su montaje o su
utilización.

No se aceptarán las piezas en las cuales se han eliminado fallas o defectos con soldadura, estaño,
masilla, resinas epoxi, etc. La D.P.V. podrá efectuar inspecciones en fábricas para verificar si la materia
prima utilizada o la fabricación reúnen las condiciones estipuladas.

14- PORTALAMPARAS:El material aislante empleado en estos elementos debe ser exclusivamente,
porcelana esmaltado de uso eléctrico, o esteatita. Las partes metálicas serán de bronce, latón o cobre
incluyendo los tornillos de fijación de conductores; éstos últimos serán lo suficientemente robustos para
sujetar un conductor de 4mm2, entendiéndose que el Contratista tomará a su cargo, sin gastos adicional
para la D.P.V., la adaptación de los elementos comerciales que ofrezca si los mismos no cumplieran esta
exigencia.

Otros elementos que no conduzcan corriente eléctrica podrán ser de hierro galvanizado o
cadmiado.- Todo el conjunto deberá cumplir con la Norma IRAM 2015 MIO.

15- ASILADORES DE PORCELANA

FUSIBLES DE LINEA AEREA :Se ajustarán a la norma IRAM 2133 y 2096 en lo que respecta
a calidad y ensayos que deben soportar.

En cuanto atañe a medidas y tipo, se ajustarán a los planos que presentará el Contratista.

Los tornillos de conexión serán lo suficientemente robustos para sujetar un conductor de 4mm2.
entendiéndose que el Contratista tomará a su cargo, sin gasto adicional para la D.P.V., la adaptación de
los elementos comerciales que ofrezca, si los mismos no cumplieran esta exigencia.

16-CABLE DE ACERO GAVANIZADO DE 6mm. de diámetro . Responderá a norma IRAM 548 y


518.- Estará constituido por 1 x 7 hilos de acero galvanizado, con alma de acero.
La resistencia mínima a la rotura será de 1560 kg.

17- CABLE DE ACERO GALVANIZADO : Responderá a norma IRAM 548 y 518.-Estará constuído
por 6 x 7 hilos de acero galvanizado, con alma de acero.

La resistencia mínima a la rotura será de 2780 Kg.

18- PINTURA PARA ELEMENTOS METALICOS

La pintura se dará en cuatro (4) manos, a saber:


Dos (2) manos de base antióxida sintética, o de un convertidor de óxido.
Dos (2) manos de esmalte sintético para intemperie de color anaranjado.- En los elementos donde se
indique específicamente, dicho esmalte será especial para horno.

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Características de la base y esmalte a emplear.


La base antióxida será adecuada para recibir el esmalte, sea horneado o de secado al aire.

Si se utiliza un convertidor de óxido, éste deberá ser de calidad certificada por laboratorio
oficial.
No se admite el uso de cargas extrañas para a abaratar las pinturas. Los pigmentos serán aptos
para usar en intemperie, con buen poder cubriente, tomando en cuenta que no deberán transparentar - una
vez aplicadas las dos manos - el fondo antióxido.

El resto de las características cumplimentará la norma IRAM 1107.


Ensayos.
Los elementos pintados a testigos equivalentes deberán soportar un ensayo acelerado de
envejecimiento que equivalga a una exposición de 5 años a la intemperie (según norma IRAM 1023 - P).
Luego de este ensayo las probetas mostrarán una pérdida de brillo y color y un tizado razonable,
admitiéndose un cuarteado visible a lupa que afecte sólo la capa superior del esmalte.
No serán admisible escamados, oxidaciones, ampollados o grietas que afecten los elementos
pintados.

19- COLOCACION DE CABLE SUBTERRANEO

Apertura de zanjas
Para la colocación de los cables armados se excavará una zanja de 40 cm. de ancho y 65 cm. de
profundidad. Esta profundidad podrá ser suceptible de modificación cuando las condiciones locales así lo
exijan, y para ello será necesario contar con la conformidad de la Inspección de Obra.
Preparación final de la zanja
El lecho de la zanja se apisonará y nivelará para recibir el cable.
Colocación del cable.:Para la colocación del cable deberá emplearse mano de obra especializada,
debiendo cuidarse en especial de no doblarlo en un radio menor que el admitido de acuerdo a su tamaño,
no golpearlo o dañar su protección en cualquier forma.

Al colocar el cable armado no debe dejarse sobre él tracciones, debiendo transportarse y no


arrastrarse , empleando la cantidad de operarios que sean necesarios .

Los cables se dispondrán en el fondo de la zanja alejados de otras canalizaciones que pudieran
existir en el mismo nivel próximo. La zanja se profundizará y se socavará lateralmente en los tramos
donde fuera necesario, para lograr la separación debida de las instalaciones paralelas.

En todo caso de duda la Inspección de obras decidirá la ubicación para los cables de alumbrados
públicos, valorando cada una de las posibles soluciones y eligiendo la más adecuada.

Al pie de las columnas o buzones de toma donde el cable deba ser conectado, se dejará una
reserva de cable formando un “rulo” o una curva amplia. El exceso de cable o reserva será un (1) metro
mayor que la mínima cantidad de cable que se requiera para hacer la conexión.

Cuando el cable subterráneo deba ir dentro de cañería de hormigón, los extremos de este
conducto de cruce deben ser obturados con un tapón de cuerda embreada.

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Protección mecánica de los cables: Los cables se cubrirán con una hilada de ladrillos de cal de primera
calidad, colocados sin solución de continuidad. Si se trata de una solo cable, los ladrillos irán dispuestos
en el sentido longitudinal del mismo, y en sentido transversal cuando los cables sean 2 ó más.

Los ladrillos cumplirán la norma correspondiente y serán pintados con cal de buena calidad, con
una anticipación de por los menos 48 horas a su colocación.

El pintado podrá hacerse, se si se desea, sólo en una de sus caras, cuidando que ésta sea la
superior una vez colocados los ladrillos.
Cuando los obstáculos encontrados en el terreno obliguen a colocar el cable a profundidad menor
que la fijada, en lugar de ladrillos se utilizarán medias cañas de hormigón reforzadas , especiales para este
uso, o bien caños de cemento, fibrocemento, o gres.
En caso de utilizarse protección de ladrillos, se comenzará por volcar con pala el suelo (libre de
cascotes) a ambos lados del cable, de modo que ocupe en la mejor forma posible el espacio que media
entre la parte superior del cable y el fondo de la zanja, apisonado ligeramente. Luego se colocarán los
ladrillos conforme se estipula en el primer párrafo de este mismo artículo.

Para en los casos en que se utilicen protecciones de caños de cemento o fibrocemento, el


procedimiento para iniciar el cierre de las zanjas será idéntico al descripto.

Por último, en lo referente a protección con medias cañas de hormigón reforzadas, las mismas
serán colocadas directamente sobre los cables y se iniciará el relleno de la zanja del modo ya establecido
para los demás casos.

20- VERIFICACION DE LA AISLACION

Cada tramo una vez completado, debe ser verificado con un meghómetro de al menos 500Volt
de tensión y 50 Mr valor en penúltima división.

Se tendrá en cuenta que, en las verificaciones a realizar oportunamente durante la recepción


provisional y definitiva, se exigirá un valor no inferior a 8 Mr medido entre terminales y tierra, y entre
terminal y terminal. A los efectos de la prueba de cables, se considerará admisible su desconexión de los
tableros de mármol, a fin de no incluir las pérdidas propias de estos elementos.

21- CAÑERIAS PARA CRUZADAS

Caños a utilizar: En los casos de cruzadas afectadas “a cielo abierto” se utilizarán caños de hormigón
aprobados por O.S.N., de 100mm. de diámetro interno.

Cuando deban ejecutarse, cruzadas por medio de túneles, se utilizarán caños de fibrocemento de
100mm., de diámetro interno y 8mm. de espesor como mínimo, o bien tubos de cloruro de polivinilo de
80mm. de diámetro interior y 6mm. de pared.

Trazado de las cañerías


Modificaciones permitidas:La apertura de zanjas destinadas a la colocación de cañerías se
efectuará ajustándose a las indicaciones de los planos respectivos de instalación. Su trazado podrá
apartarse de esas indicaciones cuando se presenten dificultades u obstáculos subterráneos que impidan
ejecutarla como esta proyectada.

En este caso, en el terreno se procederá a introducir las modificaciones que se consideren


necesarias tomando en cuenta que las cañerías que se instalen en las zanjas de trazado modificado no

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deben presentar ángulos menores de 120ª ó curvas de menor radio que 0.75m , para evitar dificultades en
el pasado de los cables.- Pequeños cambios de dirección pueden lograrse desalineando ligeramente los
tubos de modo que sus ejes formen un ángulo pequeño que, en ningún casi, será mayor de 5ª.- Si el
obstáculo debe soportarse modificando la profundidad la profundidad del conducto,en la parte más baja
del mismo deberá incorporarse.
Apertura de calzadas por mitades: El trabajo en las calzadas se hará incorporando solamente la
mitad de las mismas y no podrá continuarse con la otra mitad hasta que no esté habilitada al tránsito la
primera.- En arterias con doble sentido de circulación se considerará cada uno de los sectores como
calzada independiente.

Cuando no fuese posible cerrar las zanjas abiertas en las calzadas antes de la terminación de la
jornada laboral, será imprescindible cubrir dichas zanjas de modo de permitir el paso seguro de vehículos.

A tal fin se emplearán planchas de hierro ó acero de 1.00 m por 2.00m y no menos de 6.5 mm de
espesor, con las que se cubrirán todas las cruzadas que quedaran abiertas fueras de las horas de labor.

Cruce de calzadas en zonas de camino: Cuando la cañería deba atravesar una calzada ó banquina
pavimentada dentro de la zona de camino, la labor se hará en forma subterránea, a no menos de 80 cm
bajo el pavimento empleando cañerías de fibrocemento de no menos de 100 mm de diámetro interno, ó
bien tubos de PVC de 80 mm de diámetro interior y 8 mm de pared.

Dimensiones de las aperturas de calzadas: Preparación final de las zanjas: El ancho mínimo de las
zanjas será de 40 cm y la profundidad de 80 cm, salvo casos especiales que se estudiarán en la Obra.- El
fondo de la zanja se preparará para asentar los tramos de conductos ó cañerías, apisonando la tierra y
reforzando su resistencia con cascotes donde sea necesario.

Construcción de las cañerías cruzadas: Los tramos de conducto ó cañería se asentarán sobre el
fondo de la zanja limpiándolos interiormente antes de colocarlos.- Se descarta en absoluto el uso de
piedras para calzar los tramos de conducto con el fin de facilitar el alineamiento.

Cuando ésta operación sea necesaria debe emplearse solamente suelo.

Para la ejecución de las juntas el operario levantará ligeramente la espiga de modo de dejar la
máxima luz posible entre espiga y enchufe en su parte inferior.

Manteniendo levantada la espiga introducirá en el espacio mencionado, una cantidad adecuada de


concreto de la calidad especificada, hecho lo cual, soltará con cuidado el caño dejando que el exceso fluya
hacia afuera.- El resto de la junta lo completará sin mover los caños de su lugar.

El material se termina formando un chaflán a 45ª aproximadamente.- Cada vez que debe
interrumpirse el trabajo se taponará los extremos de la cañería en ejecución con trampas de madera dura.

Antes de ejecutar cada junta se introduce en el caño una baqueta de aproximadamente 1.00 m de
largo con un cepillo cilíndrico de cerda dura o pita de 90 mm de diámetro.- Esta baqueta será retirada una
vez concluida la junta, con la que se arrastrará al exterior el concreto que pudo haber quedado en el
interior del caño.

Relleno de la zanja y cierre provisorio de la apertura: La zanja no se llenará antes de haber


transcurrido 12 horas de la ejecución de la última junta de ese tramo, y previa aprobación de la cañería
por parte de La Inspección de Obras.

Para el llenado se comenzará por volcar con pala el suelo (libre de cascotes) a ambos lados del
conducto de modo que ocupe en la mejor forma posible, el espacio que media entre el conducto y el
fondo de la zanja, apisonando ligeramente.- Luego se echará otra capa de aproximadamente 20 cm de

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espesor que será fuertemente apisonada.- No se volcará el suelo directamente de la carretilla.- El uso de
agua para acelerar el asentamiento del suelo en la zanja, se considera una mejora en el procedimiento
indicado y su empleo será optativo para el Contratista.

El relleno con suelo no se ejecutará hasta nivel del pavimento sino que deberá dejarse un espacio
suficiente para la recolección provisoria de los granitos, granitullos, trozos de asfalto u hormigón, etc.-
Esta última labor se efectuará en forma prolija, dejando en la parte central del cierre una sobreelevación
no mayor de 5 cm, en provisión de posteriores asentamientos.- Los límites del cierre deberán identificarse
en forma lo más perfecta posible con el pavimento existente, a fin de asegurar el libre tránsito.

22-.COLOCACION DE COLUMNAS

BASES DE FUNDACION PARA LAS COLUMNAS A CONSTRUIR EN LOS ACCESOS: Serán


del tipo hormigonado “in situ”.- El Contratista deberá presentar, para su aprobación la memoria de
cálculo y diseño de las mismas, indicando inequívocamente sus dimensiones.- La ejecución de las
mismas se hará con hormigón Tipo B, disponiéndose además las escotaduras y accesorios necesarios
para la entrada de los cables subterráneos.

EXCAVACIONES: Las excavaciones deben realizarse a paredes verticales sin sobremedida


debiendo permanecer el terreno circundante en su estado natural sin alteración alguna.

El fondo de la excavación debe estar bien nivelado y en caso necesario debe ser compactado
debidamente antes del hormigón.

HORMIGONADO: Se ejecutará con hormigón Tipo B en un todo de acuerdo con la


especificación H-3 “Hormigon para de arte” del Pliego Unico de Condiciones y Especificaciones
Técnicas de la DPV.-

MONTAJE DE LAS COLUMNAS: El montaje de columnas no se realizará antes de los catorce


(14) días de hormigonadas las fundaciones, utilizando cemento normal

ALINEACION, VERICALIDAD Y CONTRAFLECHA: Las columnas serán colocadas con todo


cuidado, respetando la profundidad y demás indicaciones dadas en el plano respectivo.- Se cuidará
especialmente su verticalidad y alineación respecto a las otras columnas.

Cuando las columnas deban soportar una suspensión, se les dará una contraflecha para
compensar parcialmente la desviación que experimentarán una vez colocadas las maromas, debiendo
dicha contraflecha ser igual a 1 % del largo total de la columna fuera del comportamiento.

COLOCACION Y FIJACION DE COLUMNAS: Una vez fraguadas las bases, se colocarán


atendiendo a los detalles de verticalidad o contraflecha ya citados.- El espacio entre base columna se
rellenará con arena fina seca y cemento, operación que se cumplirá antes de 48 horas de colocadas las
columnas.
En las columnas de hierro, se dejará en torno de las mismas un anillo vacío, de 2 cm de espesor
y no menos de 2,5 cm. De profundidad, que llegará al nivel de la arena. Dicho espacio anular será llenado
con hormigón tipo B.

BASES DE FUNDACION PARA LAS COLUMNAS A CONSTRUIR EN EL PUENTE: Para la


construcción de la iluminación en el puente se deberán colocar las placas de anclaje, según consta en los
planos de proyecto vinculadas a las armaduras de los refuerzos previstos a tal fin en las veredas cuidando
especialmente la integridad de los caños de PVC proyectados para el paso del cableado de alimentación

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del sistema de iluminación.- Rigen para la colocación de las columnas las mismas las indicaciones antes
descriptas sobre alineación, verticalidad, contraflecha

23 – CONFECCION DE EMPALMES Y TERMINALES. Los empalmes y terminales en cables


subterráneos de baja tensión se efectuarán con conjunto de encapsulado plástico y rexina epoxi.

El colado en el molde se ejecutará en forma lenta a fin deprimir que la rexina llene todos los
espacios libres existentes a medida que desaloja el aire recluido en el molde.
Si bien el endurecimiento de la resina es rápido, el curado definitivo de la misma es de varios
días, motivo por el cual, si el empalme o terminal debe ser movido una vez endurecida la resina, se
efectuará de forma tal de no solicitar en extremo a la misma.
La mano de obra deberá ser especializada, respetando las instrucciones del fabricante.

24- PINTADO DE COLUMNAS, BASES Y PESCANTES METALICOS.

Las partes a pintar deberán estar perfectamente libre de escamaciones, grasas o suciedad de
cualquier naturaleza.

Si el antióxido a aplicar es del tipo convertidor de óxido, se extraerá la parte superficial del
óxido. Para los demás antióxidos la remoción de óxido debe ser total, será empleando piqueta, tela
esmeril, chorro de arena u otro medio apropiado,

completando luego con una mano de fosfatizante aplicado a pincel en las piezas grandes
(columnas y pescantes), y por inmersión en las pequeñas.

Las dos manos de imprimación se darán indefectiblemente a pincel, sin diluir la pintura,
observando que los elementos queden uniformemente cubiertos. Todo el trabajo se hará bajo la constante
supervisión de la Inspección de Obra, pudiendo ésta exigir la remoción de la pintura ( por arenado u otro
medio conveniente) de aquellos elementos para los cuales no se hubiera solicitado la Inspección
correspondiente en el momento de realizar la labor.

Dejando transcurrir un mínimo de 24 horas para el secado se aplicará la primera mano de


esmalte, a pincel, con color anaranjado. Se darán tres manos en depósito, en tanto que la última mano se
aplicará una vez que los elementos se encuentren perfectamente ubicados en el lugar definitivo.

Para la aplicación de la última mano se extremarán los cuidados, a fin de lograr un acabado
impecable. Previamente se procederá a lijar prolijamente la superficie a pintar, utilizando lija fina. En
ningún caso se pintará en día de llovizna lluvia o viento.

En todo aquello que no quedará claramente especificado en esta norma, deberá seguirse la norma
IRAM 1042.

Se dará la última mano en los elementos que se hubieran ensuciado o marcado con gotas de
agua, por trabajar en condiciones atmosféricas inadecuadas.

En caso de dañarse el fondo antióxido se repintarán las zonas perjudicadas, y el mismo


procedimiento se seguirá para la primera mano de esmalte, salvo que se encuentre en condiciones severas
de suciedad o daño mecánico, en cuyo caso se repetirá totalmente el elemento.

25- ARTEFACTOS DE ILUMINACION.( Equipo incluido para alumbrado exterior).

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A) DESCRIPCION TÉCNICA GENERAL: El diseño del artefacto será adecuado para funcionar
correctamente con una lámpara del tipo que se especifique, debiendo cumplimentar las condiciones
técnicas que se detallan más abajo.

Tendrá un comportamiento para contener el reactor y el capacitor que constituyen el equipo


auxiliar de la lámpara. La unidad será apta para montar un pescante o tope de columna en las condiciones
que se especifican en el Rubro E. El aspecto exterior del artefacto deberá ser agradable, y evitar en lo
posible desequilibrios estéticos entre las partes que lo constituyes.

Se aclara expresamente que no se admitirán artefactos abiertos, debiendo todos cumplimentar las
condiciones de cierre y hermeticidad prescriptos en el Capítulo B, inciso c, y Capitulo D y E de las
presentes especificaciones.

B) MATERIAL COMPONENTES DEL ARTEFACTO

Para las partes integrantes del artefacto se emplearán los siguientes materiales:

* Material para piezas de fijación, niples, etc.:Se utilizará hierro dulce, fundición de acero, fundición de
hierro maleable, fundición de hierro gris, fundición de aleación de aluminio, o bronce. El diseño y medida
de las piezas será el adecuado al uso, esfuerzos y calidad del material utilizado.

En la fundición de aluminio se elegirá una aleación resistente a la intemperie. Las piezas de


hierro dulce o fundición de hierro gris maleable o acero que estén expuestas a la intemperie, deberán ser
galvanizadas

Para aquellas no expuestas en forma directa a la intemperie se admitirá un fosfatizado por


inmersión en caliente.
* Cuerpo del artefacto :Se emplerará aluminio (puro o aleado), de espesor adecuado a los esfuerzos que
deba soportar. Siendo de aluminio estampado, su espesor no será inferior a 1,5mm.
La calidad del material debe ser reconocida como resistente a la intemperie, debiendo el
proponente dar la composición cualitativa y centesimal del material utilizado.

Si el proponente no indicará en su oferta la composición del material se entenderá que habrá de


ajustarse a cualquiera de las siguientes normas (o las vigentes):
IRAM 621 (tipo AL 102)
ASTM 54
SAE 304
ALCOA 42

* Material empleado en tornillos, arandelas, tuercas y componentes menores: Se utilizará hierro


cincado o cadmiado, bronce o acero inoxidable. Sobre aluminio o sus aleaciones se evitará el contacto
directo de cobre o sus aleaciones. No se empleará material ferroso en piezas que deban conducir
corriente.

* Material empleado en la cubierta refractora: Se utilizará cristal de borosilicato resistente a los


cambios bruscos de temperatura.
Será claro o con ligera tonalidad, sin fallas que pudieran provocar la rotura en uso. Si contiene
burbujas, se rechazará si alguna de ellas tiene más de 6 mm de diámetro aparente.

* Material aislante y zócalo de conexión: El material aislante utilizado en los portalámparas,


puentes o zócalos de conexión, etc., será porcelana de uso eléctrico. Se utilizarán aislados como vidrio

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hilado, o con siliconas. La aislación debe ser adecuada para una tensión de servicios de 500 v, a
temperatura de 10º C.

Todo el artefacto se someterá a un ensayo dieléctrico según norma IRAM 2083, a 1.500 v.

C) SUPERFICIE REFLECTORA

Serán de aluminio electropulido, anodizado y sellado, o de vidrio plateado. No se admiten espejos


de metales simplemente pulidos, niquelados o cromados.

Los espejos o pantallas reflectores de aluminio serán lo suficientemente rígidos para no deformarse
con el uso ni en las operaciones de limpieza o armado y desarmado. Si hubiera pantallas reflectoras
recambiables, de sujeción se logrará por medios que aseguren la intercambiabilidad de estos elementos
sin posibilidad de modificar la distribución luminosa original del artefacto.

La película transparente y protectora de óxido de aluminio(anodizado) sobre los reflectores,


asegurará una protección completa y permanente de las cualidades reflejantes. Además deberá soportar el
lavado con detergente en caliente, a que comúnmente se somete el artefacto para su mantenimiento.

Los espejos de vidrio serán plateados por medio de depósito químico debiendo ser de un espesor
tal que la lámpara mayor para la cual el reflector fue fabricado estando encendidas en su interior,no sea
visible desde el exterior a través del plateado. La capa de plata será homogénea, firmemente adherida al
vidrio.

Encima de la superficie reflectante debe aplicarse electrolíticamente una capa de cobre no menor
de 0,0013 mm, en su parte menos gruesa. Sobre la capa de cobre se aplicará una o más capas de esmalte
resistente, de contracción adecuada al uso.Este tipo de reflector, deberá soportar el siguiente ensayo:
1º) Inmersión en solución de cloruro de sodio al 20% durante 24 horas;
2º) Lavado a temperatura ambiente en agua común;
3º) Calentamiento progresivo dentro de un baño de agua hasta 76ºC, manteniendo esa temperatura
por cuatro horas.
4º) Calentamiento en seco, la misma temperatura, por otras cuatro horas.

D) CUBIERTA REFRACTORA

La cubierta será sometida a un riguroso ensayo para su aprobación colocada en el artefacto en su


posición normal y funcionando durante un lapso mínimo de una hora a temperatura ambiente de 30ºC con
una lámpara de la potencia máxima para la que se haya diseñado el conjunto. En estas condiciones deberá
soportar sin rajarse una fuerte lluvia, repentina y fría - 10ºC.

La fijación de la cubierta será segura y a la vez fácil de remover para su recambio. No


obstaculizará la operación de limpieza y mantendrá el reflector en su posición correcta sin posibilidad de
error de ubicación.

E) DISPOSITIVOS DE FIJACIÓN,HERMETICIDAD Y FACILIDAD DE MANTENIMIENTO

La fijación del artefacto se hará sobre un tubo metálico de 60mm de diámetro exterior nominal.
Las grampas de fijación mantendrán firmemente el artefacto, impidiendo posiciones o movimientos
indebidos del conjunto. La hermeticidad estará asegurada con un diseño adecuado y el uso de juntas que
no degraden en las condiciones severas a que se verán sometidas. En especial, la cubierta refractora irá
montada sobre un fuerte aro de metal, para asegurar una presión de cierre elevada y uniforme, sin peligro

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de tensiones localizadas en la cubierta. La hermeticidad del sistema óptico se exige tanto para el polvo
como para los insectos o agua de condensación exterior o de lluvia.

La zona de unión del portalámparas con el reflector estará sellada igualmente.Por lo que respecta
al comportamiento para el equipo auxiliar, no se

exigirá hermeticidad al polvo e insectos.El artefacto se probará con una fuerte lluvia artificial a 45º
respecto al eje vertical.

El mantenimiento (facilidad para el recambio de lámparas y limpieza interna del artefacto)


merecerá preferente atención, debiendo hacerse mediante dispositivos seguros y de manejo rápido y
sencillo. Ninguno de los elementos móviles habrá de desprenderse o caer accidentalmente; lo mismo se
exige para las juntas de cierre, cerrojos, etc..

26 - PROYECTO EJECUTIVO DE LA OBRA DE ILUMINACION


En el presente Pliego se incluye el proyecto de la distribución de columnas de alumbrado con la
indicación de la potencia de la lámpara y dimensiones de columnas.

El Contratista presentará, dentro de los 60 (sesenta) días posteriores al acto de la firma del
contrato, el proyecto ejecutivo, aprobado por la Empresa Provincial de la Energía de Santa Fe, de los
circuitos de alimentación del sistema de iluminación, teniendo en cuenta la distribución de las columnas y
la ubicación del tablero de alimentación conforme a los planos del presente pliego.

Dicho proyecto ejecutivo debe preveer que el tablero de alimentación reciba la energía eléctrica
desde la fuente mas cercana que determine la Empresa Provincial de la Energía.
La documentación correspondiente a dicho proyecto será la siguiente:

a) Memoria descriptiva: Con una descripción detallada de las obras a efectuar, indicando los
materiales y operaciones incluidas en cada uno de los sistemas cotizados.

b) Plano de proyecto de los circuitos de alimentación del sistema de iluminación En dicho plano se
indicarán inequivocamente las obras proyectadas incluyendo los circuitos de alimentación a las columnas,
los cruces de calzada, el cableado subterráneo y en zona de puente, proyectados con todos los elementos
componentes necesarios para la operación adecuada del sistema de iluminación, conforme a los planos y
espoecificaciones contenidas en el presente pliego.

c)Esquema de caídas de tensión: Correspondiente al plano citado en b) acompañando una memoria


indicando el método utilizado.

d) Datos característicos garantizados.De los materiales a emplear, datos de ensayos o comportamiento de


los mismos y toda otra documentación que pueda servir como elemento de juicio en el estudio del
proyecto.
El Contratista deberá presentar los proyectos definitivos completos de las obras 30 treinta días
antes de iniciar los trabajos.

La Dirección Provincial de Vialidad se reserva el derecho de rechazar parcial o totalmente el


proyecto, o de exigir modificaciones cuando a su exclusivo juicio aquel no cumpla las normas y requisitos
establecidos, o no reúna las necesarias condiciones de adecuabilidad a la obra.

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Los plazos fijados para la presentación y aprobación del proyecto y sus eventuales ampliaciones
no efectúan ni modifican en modo alguno el establecido para la ejecución de la obra.

27 SUBESTACION TRANSFORMADORA.

El Oferente deberá verificar ante la Empresa Provincial de la Energía, los siguientes datos:

a) De existir una sub-estación transformadora (S.E.T.), corroborar si la misma tiene capacidad para
observar el consumo de la obra de iluminación.

b) De no existir una S.E.T. realizar los tramites para la colocación de una nueva, incluyendo la
alimentación desde la línea que determine la Empresa Provincial de la Energía.

En todo los casos los gastos que demande la utilización ó la colocación de una Sub-Estación
Transformadora, conforme a las normas que determine la E.P.E., se deberán considerar para la cotización
de la obra.

La Dirección Provincial de Vialidad, no reconocerá costo alguno por la colocación de un nuevo


Transformador, línea de alimentación al mismo u otra obra técnica que exige la E.P.E., si por omisión del
Contratista estos costos no fueran considerados al momento de la presentación de las propuestas.

28 - MEDICION Y FORMA DE PAGO


Se medirá y pagará por unidad de columna colocada y funcionando al precio unitario cotizado
para el presente ítem, siendo compensación total por la ejecución, materiales y transporte de las
columnas, con sus bases de fundación, según lo indicado en ésta especificación, el artefacto lumínico,
todas las instalaciones eléctricas respectivas y necesarias para su normal funcionamiento, conexión a la
fuente de energía, transformadores, comandos, cables, cableado subterráneo, cableado en puente con
todos sus materiales y transporte, las instalaciones, comandos, transformadores, y toda otra operación
necesaria para la correcta y completa ejecución del ítem conforme a los planos de proyecto,
especificaciones, recomendaciones que efectúe oportunamente la Empresa Provincial de la Energía
beneficios, gastos generales. etc.

Todos los gastos que demande la elaboración del proyecto ejecutivo como así también los gastos
administrativos generados por los trámites previos necesarios para la ejecución de éste ítem, correrán por
cuenta y cargo del Contratista y no recibirán pago directo alguno.- Su costo se considerá incluído en el
precio unitario cotizado para el presente ítem.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

CERCO PARA TABLERO DE ALIMENTACION


1.- DESCRIPCION : Este trabajo consiste en la ejecución de un cerco para la instalación del tablero de
alimentación del circuito de iluminación, tal como se indica en los planos de proyecto.-

Como la construcción del cerco debe realizarse fuera de la zona de banquinas, dentro del talud
del terraplén, se ha proyectado la construcción de un muro de sostenimiento a fin de nivelar y compactar
perfectamente el suelo de fundación del cerco, conforme a los planos de proyecto.

El cerco tiene 2.50m de ancho por 2.2725 m de largo materializado por columnas de hormigón
prefabricado tipo olímpico con alambrado de tejido romboidal malla 3” alambre Nº14 y una puerta de
acceso con cerradura especial.- En la parte superior del cerco se colocarán tres hilos de alambre de púas.

Dentro del cerco se aloja una caja medidor y otra caja para fusibles de protección cuyas
características técnicas dependerán del circuito eléctrico a proyectar por el Contratista, con la
correspondiente aprobación de la Empresa Provincial de la Eenergía y la Dirección Provincial de
Vialidad de la provincia de Santa Fe.-

Todas las dimensiones y materiales restantes que constituyen el cerco están indicados en el plano
Tipo Nº 4718/2.

2.- MEDICION Y FORMA DE PAGO: El cerco para tablero de alimentación se medirá y pagará en
forma global al precio unitario cotizado para el ítem según Plano Tipo Nº 4718/2.- El pago será
compensación total por la colocación, provisión de los materiales, transporte, carga y descarga y el costo
de las operaciones adicionales, provisión de la mano de obra herramientas y equipos necesarios para dejar
correcta y completamente terminados los trabajos y su conservación hasta la recepción definitiva de la
Obra.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

COBERTURA VEGETAL PARA PROTECCION DE BANQUINAS Y TALUDES


1. DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en el recubrimiento de banquinas y taludes de caminos, con suelo de un 1er
(primer) horizonte orgánico y una posterior implantación y mantenimiento de un tapiz vegetal con el fin
de estabilizarlos y evitar la pérdida de gálibo por efecto de la erosión de origen pluvial y eólica.
Este ítem incluye lo siguiente:
 Preparación del suelo.
 Provisión y siembra de la semilla.
 Riegos, cortes y demás cuidados necesarios hasta la recepción final de obra.

2.MATERIALES:

2.1Suelo
Tipo de suelo: Será prioritario el uso del suelo proveniente de la limpieza del terreno, si es suelo de un
1er horizonte orgánico, el cual será acopiado en las cantidades necesarias y reservado en las
inmediaciones de los límites de la zona de camino o en los lugares que indique la Inspección de obra.

El suelo debe estar exento de malezas, materiales no orgánicos y de la mezcla de otro suelo no
apto, en el momento de su aplicación. De ser necesario utilizar el suelo proveniente de destape de
yacimiento o de yacimientos creados al efecto, se utilizarán los primeros 0,30m. según la forma
especificada en “Destape y tapado de yacimientos”. S-7 del P.U.C.E.T.

Características del suelo:

Aspecto químico:
* Materia orgánica  1,50%
* Salinidad (sales totales):  650 mgr./ 100g. de suelo.
* Contenido de arcilla:  30%
* Porcentaje de sodio de intercambio: por debajo del 15% del valor de capacidad de intercambio
catiónico (T).
* Ph entre 6,50 y 7,00

Aspecto físico:
* Texturas francas.
* Estructura in-situ, granular
* Debe constatarse la ausencia de barnices de arcilla, moteados gruesos en la matriz edáfica
y concreciones de hierro o manganeso.
 Límite líquido  40
 Indice plástico  18

2.2 Semilla:
Identificación: Los envases que contengan la semilla deberán hallarse rotulados de acuerdo con
las disposiciones de la ley de semillas y creaciones fitogenéticas N° 20.247 y Decreto Reglamentario N°
995/78.
Calidad:

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La Inspección de obra controlará y archivará como documentación el rotulado que
indique los coeficientes de pureza y poder germinativo para las distintas especies según indica el punto
siguiente.
Especies y coeficientes exigidos.

Poder
germinativo %
ESPECIES Pureza en %
Rye-grass perenne (Lolium perenne) 96 80
Rye-grass anual (Lolium multiflorum) 95 77
Trébol blanco (Trifoluim repens) 96 80
Trébol de olor amarillo (Melilotus officinalis) variedad
Madrid
95 70
Festuca alta (Festuca arundinacea) 97 90
Cebadilla criolla (Bromus Unioloides) 90 80
Gram Rhodes (Chloris gayana) 500.000 gér-
menes/Kg.

Acopio de la simiente: El contratista deberá contar con un local seco y bien ventilado para el acopio de la
semilla.
Las bolsas se almacenarán de forma tal que se hallen protegidas de la humedad del suelo
mediante tarimas de madera y separadas de las paredes, como así también de cualquier otro acción que
pueda alterar o reducir su calidad.

Especies a utilizar densiad de siembra: Se utilizarán especies, cuyos ciclos de crecimiento se sucedan a lo
largo de todo el año y cuyas características fitogenéticas se adapten mejor a los tipos climáticos existentes
en la Provincia de Santa Fe, las cuales se indican a modo orientativo en la tabla siguiente:

Mezcla de especies a implantar por departamentos.

Fecha de siembra
óptima
Departamentos Mezclas de Especies
Rye-grass anual
Trébol blanco
San Jerónimo-San Martín-Castellanos-Las Grama rhodes (1)
Cebadilla criolla
Festuca alta Entre Febrero y
Colonias-La Capital-San Justo-Garay

Junio
(1)La fecha de siembra óptima es entre los meses de setiembre a febrero. Puede ser también febrero -
marzo si se le proporciona humedad suficiente.

Densidad de siembra:
Densidad
ESPECIES
Rye-grass perenne (Lolium perenne) 4 a 6 Kg/ha
Rye-grass anual (Lolium multiflorum) 4 a 6 Kg/ha
Trébol blanco (Trifoluim repens) 2 a 3 Kg/ha

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Trébol de olor amarillo (Melilotus officinalis) variedad Madrid
3 a 5 Kg/ha
Festuca alta (Festuca arundinacea) 5 a 7 Kg/ha
Cebadilla criolla (Bromus Unioloides) 4 a 6 Kg/ha
Grama rhodes (Chloris gayana) 4 a 6 Kg/ha

3.- METODO CONSTRUCTIVO

Preparación del terreno: En forma consecutiva con la ejecución del terraplén y capas de
rodamiento en cotas y taludes definitivos se procederá a la colocación de suelo vegetal compactado en un
espesor mínimo de 0,10m. de manera tal que queden totalmente cubiertos los taludes o banquinas desde
una cota equivalente al terreno natural circundante y la cota de borde de pavimento proyectado s/planos
de Diseño Estructural y Perfil Transversal tipo de Obra Básica.

Implantación de las especies: Sobre la superficie compactada, se pasa una rastra de dientes
liviana, luego se efectúa la siembra a mano o con sembradora la voleo, y posteriormente se cubre con una
nueva pasada de rastra de dientes liviana invertida, cuidando que las semillas queden a una profundidad
óptima de siembre entre uno y dos cm. Por último se realiza una pasada de rolo compactador a listones a
din de conferirle al suelo las condiciones necesarias de compactación y retención de humedad que
faciliten la germinación de la semilla.

A continuación se debe efectuar un riego artificial con agua, a razón de 5 litros/m2


aproximadamente, en forma de lluvia sobre la superficie sembrada, a fin de proporcionar humedad
suficiente para la germinación de la semilla, manteniéndose el mismo durante el período de crecimiento
de la planta. De no mediar lluvias superiores a los 20mm., se lo realizará cada siete días, durante cinco
semanas. No se deberá iniciar la siembra si el suelo se encuentra blando por exceso de humedad.- Previo
a la iniciación de los trabajos el método constructivo será sometido a aprobación por parte de la
Inspección de la Obra.

Cortes: Corresponde ejecutar el primer corte cuando las plantas se encuentran bien arraigadas y
desarrolladas.

Para proceder a realizar estas tareas, las especies deben tener una altura de crecimiento no menor
de 0,20m.; la altura óptima de corte se fija en 0,08m.

4.EQUIPOS:

Las características de los equipos a utilizar serán las necesarias para ejecutar, los trabajos según las
especificaciones, y cantidad, las suficientes para ejecutar las obras dentro del plazo contractual.
Todos los equipos empleados para la construcción de este ítem deberán estar equipados
con rodado neumático.

Los rodillos neumáticos múltiples cumplirán los siguientes requisitos: serán de 2 ejes
con 4 ruedas como mínimo en el posterior y no menos de 3 en el delantero, dispuesto en forma que
abarquen el ancho total cubierto por el rodillo.

Para la provisión y distribución del agua se utilizarán camiones regadores que aseguren
una distribución uniforme del agua desde el principio al fin del riego.

Rastra de dientes fijos: Con su correspondiente balanzón de arrastre. Compuesto por la


cantidad de cuerpos suficientes para cubrir un ancho de labor no menor a 3,60m. cada cuerpo estará
construído con 30 dientes fijos de 9/16”.

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Sembradora al voleo: Para tracción mecánica, con un ancho de siembra no mayor a 4,50m.
con ruedas altas de 1,20m. de diámetro, con neumáticos. Tolva metálica, apta para la siembra de mezclas
de especies, tales como: Rye-grass, Trébol blanco, Trébol de olor amarillo, Festuca alta, Cebadilla criolla
y Grama rhodes, o en su defecto que permita el acople de cajones especiales para sembrar semillas muy
finas, caso Trébol blanco y Trébol de olor amarillo.

Rolo compactador a listones: Que cubra la totalidad del ancho de siembra.

5. MEDICION:

El relevamiento de la superficie de cubierta se realizará por m2 y cuando la especie sea


identificable.

Para evaluar el rendimiento de las especies implantadas, se determinará la cantidad de plantas


resultantes por m2 de la siguiente manera:

a) Se empleará un marco construído con alambre N° 6 de 50cm. x 20cm.

b) Por cada kilómetro de longitud de cobertura vegetal, se realizan diez relevamientos de


especies, cada una de las cuales consistirá en tirar al azar el marco de alambre y efectuar el recuento de
plantas arraigadas que se encuentran comprendidas en él.
c) Se calcula promedio de plantas por m2.
d) La cantidad de plantas promedio requeridas serán de 110/m2.
e) Se aceptarán con penalidad hasta 82/m2.
f) De resultar una cantidad menor de 82 plantas/m2 se rechazará y se deberá proceder a la resiembra de
especies.

6.PAGO:
Se pagará por metro cuadrado terminado, según la cantidad resultante en plantas por m2 indicada
en el apartado MEDICION.

El precio será compensación total por la preparación del terreno, provisión de semillas,
transportes, operaciones especificadas para proceder a su siembra, conservación y riego del tapizado
vegetal hasta el momento de la recepción definitiva de las obras y toda otra operación necesaria para
obtener los resultados especificados.

La retribución se efectuará por m2 al precio unitario de contrato estipulado para el ítem


“Cobertura vegetal para protección de banquinas y taludes” no reconociéndose sobreprecio alguno por la
ejecución de cobertura vegetal en un espesor mayor de 0,10m.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

BASE DE ESTABILIZADO GRANULAR CEMENTADO


Se procederá en un todo de acuerdo a las indicaciones de la especificación “E2” del Pliego
Unico de Condiciones y Especificaciones Técnicas.

Suelo:
El suelo será proveniente de yacimiento a proveer por el Contratista y deberá verificar
las siguientes características : L. L. igual o menor de 35 , I. P. igual o menor a 12 y deberá estar libre de
materia orgánica.-

Agregado Pétreo Grueso: El agregado pétreo grueso será de origen comercial de igual calidad
que el empleado para concreto asfáltico en caliente.

Arena Silícea:
Deberá tener un módulo de fineza Mf>= 2,20

Cemento:
El cemento será Cemento Portland Normal según Norma IRAM Nº 1503.

MEZCLA:
La mezcla estará integrada del siguiente modo:
Agregado Pétreo Grueso (6-25) 43 %
Arena Silícea Mf >= 2,20 43 %
Suelo Seleccionado 12 %
Cemento Portland Normal 2%

Estos porcentajes están expresados en peso seco de cada material respecto del peso seco total.

La Contratista deberá presentar con por lo menos treinta (30) días de anticipación a la iniciación
de los trabajos, su propuesta de dosificación definitiva debidamente fundamentada, la que deberá ser
aprobada por la Dirección Provincial de Vialidad.

La capa deberá compactarse hasta obtener una densidad igual o superior a la verificada en el
ensayo A.A.S.H.T.O. - T-99 modificado (con 35 golpes) y deberá alcanzar una resistencia a la
compresión simple inconfinada igual o superior a 15 Kg./cm2.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

BASES - CARPETAS ASFALTICAS Y BACHEOS EN CALIENTE:

Rigen las especificaciones A-5 del “Pliego Unico de Condiciones y Especificaciones Técnicas”
de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fé, con las siguientes modificaciones y exigencias que se
indican a continuación:

1. MATERIALES
1.1. Agregado Grueso:En el caso de contener fracción que pase el tamiz nº4, ésta se pagará
como agregado pétreo fino.

1.2. Agregado Fino:Se considerará agregado fino a todo material que pase el tamiz nº4
(4,76mm).-En el caso que el agregado pétreo fino comercial, ya sea natural de río o de trituración de
rocas, etc., contenga fracciones retenidas en el tamiz nº4, esa fracción no recibirá pago como agregado
pétreo grueso.

1.2.1. Arena Silicea (Río Paraná): Su módulo de fineza deberá ser mayor de 1.60

1.3. Relleno Mineral: (Filler Comercial): En caso de ser necesaria su utilización el


aporte que el relleno mineral haga a la mezcla debe ser tal que la “Pérdida de Estabilidad” por efecto del
agua sea inferior al 25% con densificación al 98% del Ensayo “Marshall” indicado en estas
especificaciones complementarias.

1.4. Asfalto:Se utilizarán asfaltos de penetración 50-60, salvo disposición en contrario.

2. FORMULAS PARA LAS MEZCLAS ASFALTICAS: El Contratista deberá presentar con


antelación correspondiente la “Fórmula para la mezcla asfáltica”, la que deberá ser verificada y aprobada
por la D.P.V.-En la fórmula presentada por el Contratista deberá constar los siguiente:

a) Tipo de Cemento asfáltico, su penetración y Viscosidad a 25°C y 60°C respectivamente


.
b) Módulo de rigidez (Stiffness) a la temperatura de 20°C y 60°C con tiempo de aplicación de carga
de 0.01 seg.

c) Estudio de su sensibilidad según las tolerancias fijadas en el punto 9.1.7 (P.U.C.E.T.).


El requisito solicitado en b) podría no incluirse si la Inspección así lo considera.

DOSAJES ESTIMADOS PARA LAS MEZCLAS:

MATERIALES Dosaje % (Peso Seco)

Carpeta Bacheo Fina

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
Agregado Pétreo Grueso de trituración (6 - 19) 48 - -
Agregado Pétreo Grueso de trituración (6 - 25) - 48 -
Agregado Pétreo de trituración (1/8”-3/8”) - - 48
Agregado Pétreo Fino de trituración MET (0 - 32 32 32
6)
Arena Silicea 13 15,3 13
Filler Calcáreo 2 - 2
Cemento Asfáltico (50 - 60) 5 4,7 5

Granulometría que deben cumplir las mezclas de agregados:

MEZCLA Límites granulométricos mezcla 100% Inertes.


DE (% Pasa) Tamices mallas cuadradas
INERTES
1” 3/4” 3/8” 4 8 50 100 200
Carpeta 95 63 35 20 6 4 2
100 100 80 55 50 16 12 6
Bacheo 75 60 40 30 10 7 2
100 100 75 60 45 25 15 6
Fina 80 60 48 35 13 7 0
100 100 80 65 50 23 15 8

Características que deben cumplir las mezclas asfálticas.


Técnicas a emplear:

V.N. - E9 - 86 (Ensayo Marshall)


V.N. - E27 - 84 (Método Rice)
Nº de Golpes (75 por cara)

ENSAYOS MEZCLAS
Carpeta Bacheo Fina
Estabilidad (Kg)A 800 750 800
densidad de 75 golpes por
cara
A 99% densidad de 75 650 600 650

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PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
golpes por cara
Fluencia 0,1mm 2-4 2-4 2-4
PARA 75 Vacíos Residuales 3-5 3-5 3-5
GOLPES POR
Relación Betún - Vacíos 70 - 85 55 - 75 70 - 85
CAPA
Relación C/Cs menor de 1 1 1
Relación Estabilidad - > 1600 >1600 >1600
Fluencia
(Kg/cm) >3200 >3200 >3200
Indice de >6 >6 >6
Compactabilidad

2.3. Recomendaciones
* Granulometría: Debe evitarse una desviación superior al 3% en la curva de máxima compacidad
(exponencial) en las proximidades del tamiz Nº30, si la granulometría atraviesa dicha curva por el tamiz
Nº4.
Es decir, evitar un “lomo” en la curva granulométrica causado por exceso de arena entre el tamiz
Nº4 y Nº100; puesto que puede producir mezclas de baja resistencia a la deformación bajo carga.
* Indice de Compactabilidad: Convendría que no supere el valor de 12 para evitar grandes
pérdidas de estabilidad al no alcanzar el 100% de densidad.
* Vacíos del agregado mineral

TAMAÑO MAXIMO MINIMO VAM (%)


NOMIMAL
1” 13
3/4” 14

* Relación Estabilidad/Fluencia
Su máximo deberá ser acorde a la flexibilidad de las capas subyacentes.
Para paquetes flexibles se recomienda menor que 3000 mientras que para semirífidos o rígidos
menor de 3500.

2.4. Presentación de Fórmula:

* Las granulometrías deberán realizarse por vía húmeda y seca.


* A los agregados pétreos de trituración deberán agregarse los ensayos de cubicidad y
durabilidad por ataques químicos.
Los ensayos Marshall además de 75 golpes, deberán realizarse con menor número a los fines
de determinar la estabilidad a menores densidades de la densidad de 75 golpes.
* La estabilidad residual a 60°C durante 24 horas, deberá realizarse con distintos números de
golpes a los fines de obtener valores al 98% de la densidad Marshall de 75 golpes, debiendo
lograrse una caída de la estabilidad inferior del 25% al 98% de la densidad Marshall.
 En todos los casos, se utilicen o no materiales absorbentes para la determinación de vacíos y
relación betún - vacíos, se empleará la técnica “RICE” - (V.N. E.27).

3. EQUIPO

No obstante la aprobación previa que pueda realizar la Inspección de Obra, la Contratista bajo su
exclusiva responsabilidad, no deberá emplear equipos con fallas que traigan aparejado una terminación
deficiente en la superficie de rodamiento, aunque tales defectos no superen las tolerancias establecidas.
En ningún caso la Inspección de Obra tolerará la aparición de depresiones o lomas transversales en
forma sistemática, las que se puedan acreditar a defectos en el funcionamiento de la terminadora. La
combinación de los equipos de compactación detrás de la terminadora deberá realizarse de manera tal que
no queden marcadas huellas del neumático o bordes con falta de lisura, estos defectos serán causales para

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que la Contratista deba renacer a su exclusivo cargo todo lo ejecutado, o bien, cubrir con una nueva capa
cuyo espesor mínimo será de 25 mm de la calidad exigida por la Repartición, ambos trabajos, remoción
de lo ejecutado y/o reconstrucción y nuevos
materiales empleados, serán a total cuenta del Contratista.

* La capacidad de la planta mezcladora será como mínimo la necesaria para Cumplimentar los planes de
trabajo aprobados en tiempo y forma, pero se requerirá una producción horaria mínima real de 80 Tn.
* El equipo de distribución de mezcla asfáltica deberá estar dotado de todos los aditamentos que
garanticen la mejor calidad de los trabajos. Cuando se trate de obras nuevas o repavimentaciones deberá
incluir palpador electrónico.

4. CONDICIONES ADICIONALES PARA LA RECEPCION

4.1. Textura - Lisura – Rugosidad: La textura superficial de las capas asfálticas y de las
reparaciones que se efectúen deberán ser totalmente uniformes, no se deberán detectar aspectos de
mezclas segregadas, ni con exceso o defecto de asfalto, ni con defectos por equipo de distribución o
compactación, etc. Para el caso que resulte una textura no uniforme a simple vista, el Contratista deberá a
su exclusivo cargo cubrir tales imperfecciones con una lechada asfáltica como mínimo, con equipos
especiales para tales tareas. Bajo ningún concepto se aceptarán riegos bituminosos solos, ni riegos tipo
imprimación reforzada.
La capa superficial no deberá acusar ondulaciones, depresiones o ahuellamientos de cualquier
magnitud, aún siendo éstos menores a la tolerancia cuando se presenten en forma sistemática,
que se pueda atribuir a procesos constructivos y/o equipos defectuosos, se deberán remover y rehacer
dichos tramos por cuenta exclusiva de la Empresa Contratista. Cuando los defectos no sean sistemáticos
no se presenten aproximadamente a la misma distancia) y superen las imperfecciones los cuatro
milímetros respecto a una regla de 3 m colocada en sentido longitudinal o transversal, o bien retengan
agua en la superficie, deberán ser corregidos y uniformados con lechadas asfálticas o un carpetín de
cuerdo a las indicaciones de la Inspección de la Obra y a total cargo de la Empresa Contratista.

Luego de finalizado el pavimento y antes de procederse a la Recepción Provisoria de las Obras,


se deberá efectuar la determinación de la rugosidad del pavimento mediante el empleo de equipos tales
como el utilizado por la I.R.I. u otro que garantice la calidad del trabajo.

Tanto el equipo a emplear como la técnica a implementar, deberán contar con la aprobación de la
Inspección. A tal efecto, la Contratista deberá presentar su propuesta con suficiente antelación.

La rugosidad verificada según la técnica I.R.I. (30 Km/h) tendrá para secciones de 100 m de
longitud (consideradas a partir de Prog. 0+000) un límite admisible sin penalidad de 2720 mm/Km. para
pavimentaciones nuevas o repavimentaciones con más de una capa de concreto asfáltico y de 3080
mm/Km. para repavimentaciones que incluyen solo una capa de concreto asfáltico sobre el antiguo
rodamiento.De adoptarse otras técnicas, se tomarán como exigencia los valores correlativos
correspondientes a los ya indicados precedentemente.

Los gastos que demanden los presentes trabajos no recibirán pago directo alguno y su retribución
estará incluido en los Items de la Obra.

5. EXIGENCIA DE DENSIDADES
La exigencia de densificación en obra será referida a la densidad Marshall realizada según la
Técnica V.N. E.9 - ASTM - D - 1559, elaboradas con la mezcla de obra y con 75 golpes por
cara.

MEZCLA DE DENSIDAD DE OBRA (Promedio mínimo por tramo)


BACHEO 98%
RODAMIENTO/ BASE 100%

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La Inspección de Obra podrá aceptar densidades menores a las especificadas pero con multa
según lo estipulado en “Penalidades”.

6. CONTROL DE CALIDAD DE MEZCLA ASFALTICA

Los controles mínimos por media jornada de trabajo serán:


a) Se prepararán dos (2) juegos cada uno de tres (3) probetas Marshall con mezcla elaborada
por la Planta y serán consideradas representativas de las mezclas producidas en la media
jornada, debiendo cumplir con las exigencias de las especificaciones, caso contrario se
detendrá el proceso constructivo hasta que la Contratista ajuste la calibración de planta.

b) Se extraerán muestras elaboradas por la Planta y se determinará su tenor en betún y


granulometría cuando se considere conveniente.

c) Se preparará además, un juego de tres probetas, con los materiales inertes secos extraídos de
los distintos silos, se mezclarán en la misma proporción de Planta en el Laboratorio y se le agregará el
tenor de betún especificado. Los valores que arrojen estas probetas deberán ser similares a las elaboradas
con mezcla de Planta según se indicó en a), las diferencias promedio entre a) y c) deberán ser inferior al
10%, tomando como 100% al promedio de “c”, caso contrario se deberá detener el proceso constructivo
hasta que la Contratista ajuste la calibración de producción.

d) Cada 4 jornadas de trabajo se prepararán probetas con distinto Nº de golpes a los efectos de
confeccionar la curva Estabilidad - Densidad para determinar la estabilidad de la mezcla colocada.

7. PENALIDADES
Las penalidades establecidas en los distintos apartados de este Pliego, deberán ser aplicadas en el
primer Certificado que se emita después de conocidos los resultados.

Dichas penalidades serán aplicadas sobre el precio contractual actualizado para el Item
ejecución. Los tramos que no cumplen con todas las condiciones enunciadas en “CONDICIONES
ADICIONALES PARA LA RECEPCION”, se dejarán pendientes de pago hasta que el Contratista los
repare o rehaga (según corresponda) a sus costos y a entera satisfacción de la Inspección.

7.1. Penalidades por falta de densificación


Dentro de los 5 días de ejecutada la capa de concreto asfáltico, siguiendo órdenes de la
Inspección, cada ochocientos (800) metros cuadrados -como máximo- la Contratista deberá presenciar la
extracción de probetas y sus ensayos, en caso que no lo hiciere, se considera que presta su conformidad a
lo ejecutado por la Inspección.

Las referidas probetas deben acusar valores iguales o superiores a la densidad que arrojen las
probetas ejecutadas según el punto 6.a) de controles mínimos de cada media jornada.

Si a la densidad lograda en el camino, en caso de no alcanzar el 100% y superar el 99%, la


estabilidad de la mezcla cumple las exigencias de las especificaciones, para 75 golpes por cara, y los
vacíos se encuentran dentro de los límites requeridos, el tramo será recibido sin penalidad.

En cambio en el caso de falencia de densidad e incumplimiento de la Estabilidad y/o vacíos, a la


densidad lograda, se recibirá el tramo aplicando las siguientes penalidades, siempre y cuando las
estabilidades correspondientes no sean inferiores a 600 Kg.

Densificación respecto Densidad Característica % Penalidad a aplicar

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a Densidad Marshall
99.0 - 99.5 98.75 - 98.15 10%
98.5 - 98.9 98.14 - 97.65 20%
98.0 - 98.4 97.64 - 97.15 40%
97.5 - 97..9 (*) 60% (5% p/Bacheo)
97.0 - 97.4 (*) 80%(15% p/Bacheo)

(*) Solamente se aceptarán aplicando la penalidad correspondiente a criterio exclusivo de la D.P.V.,


en casos excepcionales por causas ajenas a la responsabilidad de la Contratista, la Inspección podrá
revisar el porcentaje de penalidad a aplicar cuando la mezcla corresponda a base o carpeta.

Para la aplicación de la multa se adoptará el porcentaje de penalidad menor que surja de la tabla
anterior entrando con densidad media y densidad característica, considerando como tal a la
(densidad media - 1,65 x desviación estándar).

Los descuentos se realizarán con precios actualizados a la fecha de efectivizarse la penalidad,


sobre los montos certificados por todo concepto para el Item Ejecución y sobre las cantidades
computadas.

Los pozos que después de la extracción de densidades queden en las capas de concreto, deberán
ser llenados por cuenta del Contratista y de acuerdo a las instrucciones de la Inspección de Obra.

7.2. Penalidades por falta de estabilidad

Considerando como estabilidad de referencia la incluida en el punto 2.2 (a densidad de 75 golpes


por cara), cuando la mezcla elaborada en planta no alcance dichos valores se aplicarán los siguientes
descuentos:

Estabilidad Descuento (sobre 100% del Item ejecución)


100% 0%
90% 20%
7 5% 50%
Para valores intermedios se realizará una interpolación lineal.

Tramos con estabilidades menores al 75 % de la indicada en 2.2. sólo podrán ser aceptados con
la conformidad de la DIRECCIÓN DE PROYECTOS, reforzándolos a costo de la Contratista para
igualar la capacidad estructural al resto de la obra, si se considerase conveniente.

7.3. Penalidades por exceso de rugosidad: Se aplicará a aquellos tramos que presenten valores de
rugosidad superiores a los admisibles y estarán referidos a un porcentaje del 100% del rubro ejecución de
la carpeta de concreto asfáltico.

OBRA RUGOSIDAD (mm/km) I.R.I. PENALIDAD (%)


Pav. nuevo, o Repav. de mas
de una capa 2720 - 3250 10
Repavimentación de una sola capa 3080 - 3590 10

En caso de exceder los límites máximos indicados para cada tipo de obra (23250 y 3590
mm/Km. respectivamente), el tramo será aceptado siempre y cuando la Contratista realice las
correcciones necesarias a su costo.

8. CAPACIDAD ESTRUCTURAL

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


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PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

A efectos de contar con datos que caractericen la condición estructural del pavimento ejecutado,
la Empresa Contratista deberá a su cargo efectuar determinaciones de la deflexión elástica
recuperable y radio de curvatura de la deformada, cuando la Inspección se lo solicite durante el proceso
constructivo y/o durante el período de garantía de la obra, sin cuyo requisito la Inspección no dará curso a
la Recepción Final respectiva.

El responsable de la ejecución de los trabajos y/o los entes a Contratar, deberán previamente, ser
aprobados por la Repartición. Estos trabajos desde el contraste del Equipo y mediciones a realizar
deberán efectuarse en presencia de la Inspección de Obra y el Personal que la Repartición designe.

Con regla Benkelman las deflexiones y radios de curvatura se medirá cada 200 m., alternando
ambas mediciones en los lados izquierdo y derecho.
La medición de deflexiones se llevará a cabo de acuerdo con la Norma VNE. 28-77 de la DIRECCION
NACIONAL DE VIALIDAD. Estas tareas no recibirán pago directo alguno y su costo se estima incluido
en los Items del Contrato.

9. BACHEOS EN CALIENTE - ( Reparación de depresiones y baches).

9.1. Descripción: Este trabajo consiste en la reparación de depresiones y baches en la


calzada existente, previo retiro del material deteriorado, reemplazándolo por mezcla asfáltica en caliente
para baches según las especificaciones.

9.2. Proceso constructivo.


La demolición de la zona a remover será señalada por la Inspección llevándose a cabo
el trabajo según la importancia del bache, con herramientas menores como palas - picos - puntas -
masas - barras de acero - etc., o equipo mecánico formado por compresor portátil,
quebrantadoras neumáticas, provistas de taladros y cinceles.

La superficie de la depresión o bache a reparar, será preparada en forma que su fondo se presente
seco, firme y uniforme, se recortarán convenientemente sus bordes, debiendo presentar los mismos,
aristas rectas normales a la sub- rasante, tratando que los ángulos de las esquinas sean agudos y que la
verticalidad de los mismos tengan como mínimo, 3cm de altura.

La superficie de las depresiones o de bacheos así preparadas serán barridas hasta eliminar todo
material suelto y de tal manera que presenten completamente limpias.
Preparadas las depresiones y baches en la forma establecida en el párrafo anterior, se
procederá a dar en el fondo y borde de los mismos un riego de liga con material bituminoso igual al
especificado para liga del concreto asfáltico, tratándose en lo posible que esta aplicación sea uniforme.

La cantidad a aplicar será fijada por la Inspección dentro de los límites establecidos
para el riego de liga de concreto asfáltico.

La mezcla asfáltica en caliente será distribuida sobre las depresiones o baches a reparar
en la cantidad suficiente para que después de compactada la superficie de los mismos, enrase
perfectamente con la zona de la calzada adyacente no reparada. La compactación se efectuará
por medio de rodillos lisos o neumáticos, en un todo de acuerdo con las órdenes que imparta la Inspección
y deberán densificarse a la densidad especificada para bases y carpetas asfálticas en caliente, según sea la
profundidad.

Una vez completada la totalidad de las operaciones descriptas y después que haya
transcurrido desde la terminación de las mismas un período de tiempo que fijará en cada caso la
Inspección, los baches o depresiones serán sometidos al tránsito.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
Durante el período de reparación se colocarán obstáculos y señales sobre las zonas
afectadas. Los primeros serán de características tales que no afecten la seguridad de los vehículos que
circulen por la Ruta.

La Inspección aprobará o rechazará estos obstáculos, atendiendo a la condición


mencionada.

9.3 Condiciones de Recepción:Solamente se aceptarán las reparaciones cuando la mezcla bituminosa


colocada se presente estable, sin depresiones y perfectamente adherida al bache o depresión que rellena.

Cuando el material colocado lo haya sido con mezcla que no cumple con lo especificado, el
trabajo ejecutado se rechazará o se postergará su aprobación hasta tanto sea posible juzgar sobre su
comportamiento. De cualquier manera y aunque se aprobase lo ejecutado en estas condiciones se
certificarán con carácter de enalidad los materiales empleados en la mezcla y todo trabajo realizado con
un descuento del 40% sobre lo que corresponde certificar por todo concepto en Item Ejecución y con
precio actualizado en caso de haberse certificado, se deberá descontar en el certificado posterior.

9.4. MEDICION
Toda reparación de depresiones o baches realizada en la forma especificada se medirá
por el número de toneladas de concreto asfáltico colocado.

10. FORMA DE PAGO


Los agregados Pétreos y Material Bituminoso se pagarán por toneladas de material que integre
la mezcla asfáltica medida en la forma indicada en los Cómputos Métricos y el precio de contrato para los
Items correspondientes.
Las operaciones correspondientes a su ejecución se pagarán al precio indicado de Contrato,
perteneciendo toda la mano de obra, equipo e incidencia de cualquier tipo que hagan a la correcta
terminación del trabajo.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

IMPRIMACION CON MATERIAL BITUMINOSO

Rigen las especificaciones A-1 y A-4 del “Pliego Unico de Condiciones y Especificaciones
Técnicas” de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe, con las siguientes modificaciones.

MEDICION:
a) Para el Rubro Ejecución: Se medirán por unidad de superficie (metros cuadrados), aplicados
sobre las zonas delimitadas en longitudes y anchos especificados en los planos.

b) Para el Rubro Materiales:


b-1) Tipos de Materiales Bituminosos: El tipo de material
bituminoso a regar será Emulsión Asfáltica Catiónica Tipo C.R.L.-1
b-2) Las cantidades de material bituminoso empleadas en la
Imprimación serán medidas en toneladas, resultante del producto de la densidad 1 Tn/m3, multiplicada
por el volumen reducido a la temperatura de 15,5°C y computadas por el número de m3 aplicados sobre
el camino dentro de los anchos establecidos, en las cantidades y a las temperaturas ordenadas por la
Inspección y en aplicaciones aprobadas por la misma, con las tolerancias especificadas en A-1-4.3 y en el

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apartado adicional “Materiales bituminosos -Penalidades” del “Pliego Unico de Condiciones y
Especificaciones Técnicas”.

Las reducciones de volumen se efectuarán utilizando las tablas indicadas en el apartado


Materiales Bituminosos.

Las cantidades aplicadas se determinarán por medidas efectuadas en el camión Distribuidor de


Material Bituminoso, para cada aplicación, utilizándose a tal fin la planilla de calibración confeccionada
para el citado equipo.

Cuando se utilice como distribuidor asfáltico una bomba de mano o


distribuidor pequeño, las cantidades aplicadas se determinarán por medidas sobre un tambor de
dimensiones regulares donde se medirá el material bituminoso antes de llenar el depósito de la bomba o
distribuidor pequeño. El Contratista dará conformidad escrita diariamente a las mediciones efectuadas.

FORMA DE PAGO:
c) Para el Rubro Ejecución: Los trabajos de ejecución medidos según lo expresado en el
apartado a), se pagarán al precio unitario de contrato para el item correspondiente, el cual será
compensación total por la preparación de la zona a regar, mano de obra, barrido y soplado de la superficie
a recubrir, agua y regado en banquinas, combustibles y lubricantes correspondientes a las operaciones
previstas, provisión y utilización de los equipos empleados, gastos generales y utilidad y todo otra
espensa necesaria al fin propuesto.

d) Para el Rubro Materiales: Las cantidades de material bituminoso medida en la forma


especificada en el apartado b-2), se pagarán al precio unitario de contrato para el item correspondiente, el
cual será compensación por la provisión del material bituminoso, su transporte a obra y todo otro gasto
necesario para la provisión del mismo.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

RIEGO DE LIGA CON MATERIAL BITUMINOSO

Rigen las especificaciones A-1 y A-5-15.2 del “Pliego Unico de Condiciones y Especificaciones
Técnicas” de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe, con las siguientes modificaciones.

MEDICION:
a) Para el Rubro Ejecución: Se medirán por unidad de superficie (metros cuadrados), aplicados
sobre las zonas delimitadas en longitudes y anchos especificados en los planos.

b) Para el Rubro Materiales:


b-1) Tipos de Materiales Bituminosos: El tipo de material
bituminoso a regar será Emulsión Asfáltica Catiónica Tipo C.R.R.-1
b-2) Las cantidades de material bituminoso empleadas en la
Imprimación serán medidas en toneladas, resultante del producto de la densidad 1 Tn/m3, multiplicada
por el volumen reducido a la temperatura de 15,5°C y computadas por el número de m3 aplicados sobre
el camino dentro de los anchos establecidos, en las cantidades y a las temperaturas ordenadas por la
Inspección y en aplicaciones aprobadas por la misma, con las tolerancias especificadas en A-1-4.3 y en el
apartado adicional “Materiales bituminosos -Penalidades” del “Pliego Unico de Condiciones y
Especificaciones Técnicas”.

Las reducciones de volumen se efectuarán utilizando las tablas indicadas en el apartado


Materiales Bituminosos.

Las cantidades aplicadas se determinarán por medidas efectuadas en el camión Distribuidor de


Material Bituminoso, para cada aplicación, utilizándose a tal fin la planilla de calibración confeccionada
para el citado equipo.

Cuando se utilice como distribuidor asfáltico una bomba de mano o distribuidor pequeño, las
cantidades aplicadas se determinarán por medidas sobre un tambor de dimensiones regulares donde se
medirá el material bituminoso antes de llenar el depósito de la bomba o distribuidor pequeño. El
Contratista dará conformidad escrita diariamente a las mediciones efectuadas.

FORMA DE PAGO:
c) Para el Rubro Ejecución: Los trabajos de ejecución medidos según lo expresado en el
apartado a), se pagarán al precio unitario de contrato para el item correspondiente, el cual será
compensación total por la preparación de la zona a regar, mano de obra, barrido y soplado de la superficie
a recubrir, agua y regado en banquinas, combustibles y lubricantes correspondientes a las operaciones
previstas, provisión y utilización de los equipos empleados, gastos generales y utilidad y todo otra
espensa necesaria al fin propuesto.

d) Para el Rubro Materiales: Las cantidades de material bituminoso medida en la forma


especificada en el apartado b), se pagarán al precio unitario de contrato para el item correspondiente, el
cual será compensación por la provisión del material bituminoso, su transporte a obra y todo otro gasto
necesario para la provisión del mismo.

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SANTA FE
Dirección de Estudios y Proyectos

OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

RETIRO DE MATERIALES DE RELLENO ( SECTOR 1)

1.- OBJETIVO: El retiro de los materiales depositados naturalmente ó no en el sector, está destinado a
facilitar el escurrimiento de caudales del arroyo, con el objetivo de que se produzca con el paso del
tiempo una adecuación del cauce en forma natural en todo el sector y se produzca una reducción de los
caudales erogados por la disminución de los cauces de los Arroyos Colorado y Potrero con la consecuente
de la erosión esperada en elpuente sobre Arroyo Potrero tal como lo indica el estudio de erosión
desarrollados por la FICH (U.N.L.), con motivo del presente proyecto. Se pretende además que la
facilitación del escurrimiento sobre la margen izquierda provoque un paulatino rellenado natural de las
profundas alteraciones que se registran con las batimetrías actuales.

2.- DESCRIPCION: Se retirará el material en una extensión aproximada de 100 metros a lo largo de la
margen izquierda por 60 metros hacia el Sur desde el terreno natural existente, conformando esta zona un
área aproximadamente triangular. Dichas medidas se verificarán en Obra. Las tareas se realizarán de
manera de obtener una línea de concordancia continua de márgenes entre aguas arriba y aguas abajo
del sector en cuestión. La altura a retirar comprende desde el nivel de terreno existente hasta cota I.G.M.
+12,00 mts.
El material que se retire podrá ser arrojado unicamente aguas abajo del puente existente, pero sólo de
modo tal que su deposición alcance una cota máxima – 6,00 I.G.M. y no implique nuevas obstrucciones
en el fondo ó margenes del cauce aguas abajo. A ese fin, deben realizarse batimetrías en un sector
comprendido desde 100,00 mts aguas arriba de la traza del puente a construir hasta 250,00 mts. aguas
abajo del puente existente. Se realizarán al menos UNA (1) batimetría previa a los trabajos, y UNA (1)
inmediatamente posterior al final de los mismos. Dichos estudios se remitirán a la Dirección de Estudios
y Proyectos en cada oportunidad de realización, a efectos de su análisis y evaluación. En caso de no
arrojar materiales al cauce, la Inspección indicar el sitio de depósito de los mismos en un radio de 5 Km
de la Obra, pero se mantendrá la obligación de realizar batimetrías.

3.- MEDICION: La medición del ítem se realizará en forma global por la totalidad del trabajo. Podrán
considerarse mediciones parciales con el acuerdo de la Inspección de Obra; sin embargo deber tenerse en
cuenta la incidencia porcentual que cada tipo de material a retirar (sobre nivel de aguas, bajo nivel, tipo
de material) pueda tener en el total del ítem, con el objeto de balancear equitativamente la relación tarea
ejecutada-certificación.

4.- FORMA DE PAGO: El precio global establecido en el Contrato para el ítem "Retiro de materiales de
relleno (Sector 1)", ser compensación total por todos los trabajos, incluidos la mano de obra, prestación
de equipos, materiales, transportes, etc., necesarios para la correcta y completa ejecución de los mismos,
de acuerdo a su fin.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

DEMOLICION DE PUENTE EXISTENTE.


1.- DESCRIPCION:
Comprende todas las actividades necesarias para la libre apertura del paso del arroyo aguas abajo
del nuevo puente. Las tareas de demolición podrán comenzar una vez que el nuevo puente sea habilitado
al tránsito, es decir después de efectuada la prueba de carga y aprobada ésta por la Administración.

La metodología utilizada para demoler debe ser tal que asegure la ausencia de peligro para las
personas y bienes en la zona de Obra, debiendo concretar la Contratista un señalamiento de precaución ó
aviso con el objeto de proveer dicha seguridad. A tal fin, la metodología propuesta por la Contratista
deber obtener la aprobación de la Inspección para el comienzo de las tareas.

Los estribos y las pilas serán demolidos hasta una profundidad de 3,0 mts por debajo del nivel que
resulte, en cada posición, del fondo del cauce existente al momento de efectuar estas tareas.

El escombro de hormigón armado resultante de la demolición no podrá quedar depositado


exprofeso en el valle del arroyo; será transportado y descargado donde indique la Inspección de Obra
dentro de un radio de hasta 5 Km desde el puente existente y en lugares donde no pueda ser alcanzado por
la acción de las aguas, especialmente en crecientes extraordinarias. Podrá quedar depositado en el cauce
del arroyo, pero solo rellenando las depresiones ubicadas aguas abajo del emplazamiento del puente en
demolición, y en modo tal que con elrelleno se alcance como nivel máximo la cota – 6,00 I.G.M.

Las armaduras de acero resultantes de la demolición deben ser recuperadas en la mayor medida
posible, con el objeto de evitar la contaminación del curso de agua, quedando de propiedad de la D.P.V.

El empleo de metodologías de demolición que no aseguren restringir a un mínimo la


contaminación del fondo del cauce con esos desechos no serán aprobados por la Inspección.

2.- DEMOLICION POR VOLADURAS:


En caso de utilizarse explosivos para la demolición del puente por voladuras con explosivos será
de aplicación todo lo señalado en la Ley Nacional de Armas y Explosivos Nª 20429.-

La comercialización, acondicionamiento, embalaje, transporte, carga, descarga, almacenamiento y


empleo de los explosivos se regirá por lo indicado en el Decreto Nª 302/83 “Reglamentación parcial de
pólvoras, explosivos y afines”

El Contratista no podrá obtener ni hacer uso de cualquier clase de explosivos sin el expreso
consentimiento por escrito de las autoridades locales de seguridad o de otra autoridad competente. El
Contratista cumplirá estrictamente con los reglamentos que impongan las autoridades respecto a la
compra, transporte, almacenamiento, distribución y uso de explosivos. Se considera que el Contra tista ha
incluido en su oferta todos los costos originados por el uso, almacenamiento y transporte de explosivos
como también por la supervisión del cumplimiento de las medidas de seguridad para voladuras por parte
del departamento de seguridad.

Las voladuras además de estar bajo control estricto, estarán sujetas en todos los casos a la
autorización de la Inspección.

Antes de comenzar cualquier trabajo de voladura, deben someterse a la aprobación de la


lnspecci6n los planos de perforación y voladura con indicación del tipo y concentración de los explosivos;
lainspeci6n puede ordenar la reducción de las cargas o la terminación de la excavación sin la ejecución de
voladuras.

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PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
Las voladuras serán llevadas a cabo sólo por expertos aprobados y con especial cuidado.

La Contratista será responsable ante cualquier reclamo por lesiones a personas ó daños a bienes
públicos ó privados originados por la demolición.

A tal fin deberá ineludiblemente, contratar un seguro que cubra estas eventualidades, la
documentación pertinente será presentada a la D.P.V. para su estudio y aprobación antes de iniciarse los
trabajos de demolicición. La D.P.V. deslinda toda responsabilidad civil por los motivos antes
mencionados.

Las voladuras habrán de llevarse a cabo en las horas convenidas entre el Contratista y la
lnspecci6n. Se levantarán suficientes barreras y se colocarán suficientes avisos e, inmediatamente antes de
proceder a una voladura, se ha de avisar adecuadamente (en forma 6ptica y /o acústica de suficiente
intensidad) a los operarios de manera que ninguno se encuentre dentro de la zona de peligro hasta que la
voladura haya terminado.

Cuando haya finalizado la voladura, se dará aviso que el peligro ha pasado. Esta señal puede ser
retardada por el capataz responsable de las voladuras o por el ingeniero especializado, hasta tanto se tenga
la certeza de que todas las cargas han sido detonadas y que no habrá detonaciones ni explosiones re -
tardadas. El aviso de peligro será dado y el área afectada evacuada antes de llevar a cabo la medición de
la resistencia eléctrica o el ensayo de la línea de encendido.

En todo momento, el Contratista deberá estar seguro de que las vías y líneas de suministro estén
correctamente conectadas a tierra a fin de proteger a las personas del peligro de descargas eléctricas y de
la posibilidad de explosiones por efecto de las descargas eléctricas en los detonadores, tanto cargados
como sin carga.

Tan pronto como sea posible, se deberá remover todo el material flojo que tiendan a
desprenderse después de una voladura.

El Contratista deberá reducir las cargas o ajustar el tipo de explosivo cuando asi lo indique la
Inspección tambien puede ordenar voladuras suaves o prohibir demoras de microsegundos o voladuras
simultaneas, o puede ordenar la realización de excavaciones por medio de perforaciones de limite,
perforaciones hechas a barreno y cuñas u otros procedimientos aprobados.

Sin la aprobación de la Inspección o sin haber tomado las medidas precautorias adecuadas, no se
permitirán voladuras dentro de las areas cercanas a las estructuras existentes. Se deberán tomar todas las
precauciones posibles para proteger la misma. Las voladuras se harán de acuerdo al número, profundidad
y espaciamiento de perforaciones aprobadas por la Inspección.

Se observarán los siguientes requerimientos en cuanto al almacenamiento y el manipuleo de


explosivos:

Las cargas se preparará, fuera de las zonas de trabajo.-

Las cápsulas explosivas se guardarán en forma separada en cajas debidamente marcadas, que serán
enviadas separadamente al frente de trabajo o en un transporte especial; este transporte será seguido por
otro que lleve los explosivos en cajas abiertas; sólo se enviará al frente de trabajo la cantidad de
explosivos necesaria; las cápsulas y el explosivo restantes se retirarán antes de comenzar con las
voladuras.

-Antes de colocar la carga explosiva se verificará la profundidad neta de la perforación.

-Cuando se estén preparando detonadores eléctricos, se protegerán los extremos de los cables de
fase con cápsulas aisladoras o accesorios de neopreno; dichos aisladores se quitarán después de cargar las

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perforaciones a fin de poder hacer las conexiones necesarias.

-Para garantizar la continuidad de la totalidad de la red, cada una de las voladuras se verificará a
prudente distancia por medio de un galvanómetro o de un ohmétro especial

-Los extremos de los cables principales se conectarán al detonador inmediatamente antes de a


voladura, esto se hará a una distancia mínima de 200 m del frente; el personal que no sea indispensable,
debe alejarse a mayor distancia.

-En caso de utilizarse el sistema de encendido sin detonadores eléctricos, se seguirán las
instrucciones del fabricante.

Si el contratista pretende utilizar detonadores eléctricos, es recomendable que instale detectores de


descargas eléctricas que registren continuamente el grado de electricidad de la atmósfera.

En cada frente de trabajo el Contratista instalará alarmas directamente conectadas a los detectores.
Cuando los explosivos se hallen cargados en un frente donde se utilizan detonadores eléctricos y se
detecta una tormenta, el personal será evacuado rápidamente a una distancia prudencial hasta que las
condiciones atmosféricas vuelvan a ser normales.

2.- MEDICION:

La medición del ítem se realizará en forma global por la totalidad del trabajo una vez retirado el
escombro y depositado en los lugares indicados por la Inspección.

Con el objeto de garantizar la navegabilidad fluvial y asegurar un comportamiento hidráulico


adecuado del sistema Aº Leyes-Aº Colorado-Aº Potrero, tal como recomienda el estudio realizado por la
FICH (U.N.L.), la medición del presente item se hará una vez terminada y controlada la demolición total
de la estructura a los niveles indicados, depositados los escombros y verificadas las batimetrías tal como
se indica en la Especificación.

3.-FORMA DE PAGO:
El precio global establecido en el Contrato para el ítem "Demolición de puente existente", será
compensación total por la ejecución, materiales y transporte necesarios para ejecutar la demolición, el
retiro del producto de la misma y su depósito en los lugares indicados por la Inspección las mediciones de
niveles de demolición y ejecución de batimetrías, incluidos la mano de obra, prestación de equipos,
materiales, transportes, etc., necesarios para la correcta y completa ejecución de los trabajos, de acuerdo a
su fin, una vez terminada y controlada la demolición total de la estructura a los niveles indicados,
depositados los escombros y verificadas las batimetrías tal como se indica en la Especificación

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

JUNTAS DE DILATACIÓN - GUARDACANTOS

Tendrán las características que se indican en los planos.- Deberán ajustarse perfectamente al
gálibo de la losa de tablero, cordones y veredas, asegurando la estanqueidad de la junta en todo su
desarrollo.

Se medirá y pagará por metro lineal, siendo el precio cotizado compensación total por todas las
tareas, equipos, materiales y su transporte, necesarios para la correcta y completa ejecución del ítem.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

APOYOS DE POLICLOROPRENO
Los apoyos de policloropreno se ajustarán a la especificación P-1 del Pliego Unico de
Condiciones y Especificaciones Técnicas y su pago se ajustará a lo indicado para el ítem
correspondiente.

La dureza del material será grado 60 – dureza SHORE IRAM 113003.

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PROTECCION FLEXIBLE DE HORMIGON


1.- DESCRIPCION GENERAL:

En la zona de los estribos del puente se han proyectado espigones-guía para encauzamiento de
las aguas, previéndose la construcción de los mismos con protección flexible de los taludes y fondo
adyacente, en hormigón, cuyas dimensiones están definidas en los planos de proyecto.-

El sistema adoptado para la ejecución de dicha protección es el denominado de confinamiento


celular (geoceldas) en un espesor de 0.10 m, debiendo preverse en su utilización, elementos estructurales
de anclaje, entre sí y a la superficie a proteger, como los indicados en los planos de proyecto.

Al momento de la licitación, el Oferente presentará los planos de detalle de la protección flexible


que proponga pudiendo responder a un sistema cuyo uso sea reconocido y suficientemente probado en
obras hidroviales, para lo cual deberá adjuntar, en su oferta, la documentación técnica completa así como
los antecedentes verificables que confirmen un comportamiento adecuado a las condiciones tales como
las que se prevén en la presente obra.

La protección flexible debe cumplir las siguientes funciones:

A) Proveer una superficie continua y articulada que cubra toda el área indicada en los planos de proyecto
y cuyo diseño impida el levantamiento de la protección, tanto en forma local como en su conjunto, por
la acción de la corriente de agua, cuyas velocidades máximas se han calculado en el orden de los 1.50
m/seg, y por efecto de oleaje.- Para ello se deberán utilizar anclajes al terreno ú otro método que asegure
la estabilidad de la protección, tanto en las superficies horizontales como en las de taludes.

El Oferente deberá presentar en el momento de la licitación una memoria de cálculo completa


con la verificación estructural de cada elemento que componga la protección propuesta.

B) Debe poseer articulación a través de juntas que permitan la flexibilidad del conjunto y a la vez
impidan la migración de partículas finas del fondo del cauce.

C) La densidad de juntas debe asegurar el funcionamiento continuo y articulado impidiendo además que
por la acción fundamentalmente de la radiación solar se formen juntas no controladas (fisuras no estancas
en la protección).

D) Las juntas, serán del mínimo espesor compatible con el sistema propuesto.- Las mismas deberán ser
rellenas de un material no atacable por ácidos, álcalis, rayos ultravioletas, animales, etc, a fin de evitar el
desarrollo de vegetación que afecte el normal funcionamiento del conjunto.

E) El material constitutivo de la protección será hormigón Tipo D en un todo de acuerdo con la


especificación H-3 del PUCET.

Para asegurar una buena compacidad e impermeabilidad del hormigón, el mismo se ejecutará
con una relación agua/cemento máxima de 0.45 y con un asentamiento máximo 2 cm.- El mismo podrá
ser colado in situ y vibrado con equipo mecánico, debiendo presentar, en todos los casos, una
terminación de superficie al frataz.-
F) El espesor de la protección será de 10cm como mínimo.

G) Entre el suelo de apoyo y la protección propiamente dicha deberá colocarse el geotextil según se
indica en los planos y especificaciones técnicas.

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2.- EJECUCION:
2.1.- Preparación de la base de asiento de la protección:

 En la zona de taludes se colocará la protección una vez terminado el perfilado y


compactación de los mismos. Estos trabajos están previstos en el ítem ¨Terraplenes para
Espigones-Guía¨.

 En las zonas horizontales se deberá nivelar, perfilar y recompactar la base de asiento al


95 % del AASTHO - T - 99 previamente a la construcción de la protección.- El nivel de
perfilado será el correspondiente a la cota del terreno natural mas bajo en la zona ocupada por
el espigón y protección.- Estos trabajos están previstos en el ítem “Escarificado y
Recompactación de la base de asiento para Espigones-Guía”.-

2.2.- Colocación de geotextil: Según proyecto.-Este componente de la protección se medirá y pagará


conforme a lo especificado para el ítem “Geotextil”.

2.3.- Refuerzo perimetral de anclaje: Se ejecutará conforme a plano de proyecto un refuerzo perimetral de
anclaje con sus armaduras, en hormigón tipo ¨D¨, para permitir una adecuada fijación de la protección en
sus extremos de terminación.- En las zonas adyacentes a los estribos el anclaje se materializará mediante
armaduras adicionales dejadas de ex-profeso en la infraestructura (muros laterales de los falsos estribos).

2.4.- Terminación de la protección: El revestimiento se ejecutará de tal manera que la superficie


terminada responda a los niveles, pendientes y taludes de proyecto.-

3.-MEDICION: Se medirá por metro cuadrado (m2) terminado conforme a planos de proyecto y éstas
especificaciones.-

4.- FORMA DE PAGO: Se pagará por metro cuadrado (m2) terminado.- El precio unitario cotizado será
compensación total por la ejecución, materiales y transporte de la protección incluyendo el refuerzo
perimetral de anclaje, tapadas de suelo cemento, etc. conforme a planos de proyecto, así como toda otra
tarea necesaria para la correcta y completa terminación del trabajo conforme a lo indicado en la presente
especificación.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

BARANDAS METALICAS

Serán ejecutadas de acuerdo a las características y dimensiones descriptas en los planos


correspondientes.- El proceso de replanteo y la secuencia de montaje deberá ser propuesta a la Inspección
por el Contratista.- Las partes que se llevaren armadas a obra deberán ser cuidadosamente acopiadas de
modo que no se produzcan deformaciones y/o deterioros que dificulten luego su emplazamiento y
enganche con el resto de los elementos.

El pintado de las barandas se ajustará a la especificación R-4 del PLIEGO UNICO DE


CONDICIONES Y ESPECIFICACIONES TECNICAS y no recibirá pago directo alguno.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

PILOTES EXCAVADOS
1.- Definición
Se entiende por pilotes excavados o de gran diámetro aquellos cuyo proceso constructivo
consiste en la excavación del suelo hasta la cota de fundación y su posterior relleno con hormigón
armado.- A veces suelen ser construidos con ensanchamiento en su extremo inferior.- En especial se trata
de pilotes cuyo diámetro excede de 0.60 m, ó, cuyo ensanchamiento de pie excede de 1,00 m.

Generalmente la excavación o taladrado del suelo se ejecuta con procedimientos mecánicos


(grampeado, taladrado por percusión ó rotación).

Estos pilotes de gran diámetro son capaces de resistir no solamente a esfuerzos axiales sino
también a solicitaciones de flexión.- Los pilotes excavados pueden ser encamisados utilizando tubos
metálicos o de hormigón, ó bien ser ejecutados sin camisa mediante la excavación del suelo en presencia
de lodos o líquidos de contención, en el caso de excavación en terreno firme.

Las camisas empleadas pueden ser perdidas cuando quedan definitivamente incorporadas a la
estructura. En éste caso se asignará a las camisas meramente la función de encofrado para el
hormigonado.

De acuerdo con las conclusiones del estudio geotécnico previo se dispone de la cota de punta del
pilote y de la capacidad de carga admisible del mismo, generalmente suma de las componentes de punta
y fricción lateral.

2.-Calidad del Hormigón.

El hormigón deberá contar con una resistencia característica cilíndrica mínima del Tipo H-21
conforme al ReglamentoCIRSOC 201.-

El recubrimiento de las armaduras será de por lo menos 12 cm pero tampoco deberá ser mucho
mayor dentro de les limitaciones que impongan los equipos y procedimientos de trabajo.

La consistencia del hormigón medida por el cono de Abrams será tal que se verifique un
asentamiento mínimo de 15 cm, pudiéndose admitir un asentamiento de hasta 18 cm. sólo mediante el uso
de aditivos superfluidificantes, suficientemente probados y con certificado de no agresividad hacia las
armaduras ó el mismo hormigón.- La cantidad mínima de cemento para éste orden de asentamientos será
de 380 kg por m3 de hormigón.

3.- Armaduras

La armadura estará dada por los cálculos estáticos que se adecuarán a las normas vigentes.

Las barras no podrán tener diámetros menores de 8 mm y distancias o pesos de helicoide


superiores a 30 cm.

No se admitirá en los cálculos tener en cuenta a las camisas como parte integrante de las
armaduras.

4.-Tolerancias constructivas

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Durante la ejecución de los pilotes no podrán producirse corrimientos en planta superiores a 0.05
d (siendo d el diámetro del pilote) ni defectos de verticalidad con inclinaciones superiores a 1.5 %, salvo
que condiciones locales especiales justifiquen tolerancias mayores.- También podrán ser mayores las
tolerancias cuando por razones de distribución de carga en los cabezales las consecuencias sean
efectivamente despreciables como oportunamente se demostrará.

En el conjunto de los pilotes de una misma pila se deberá evitar que los efectos de inclinación se
produzcan en la misma dirección y si se produjeren inclinaciones éstas deberían ser compensadas dando a
otros pilotes del mismo grupo inclinación contraria.

5.- Ejecución de los pilotes

5.1.- Conducción de los trabajos:

Durante la construcción de los pilotes deberá estar presente en la obra el conductor de la firma
ejecutora o su representante.- De cada pilote se preparará un informe de su ejecución para lo cual se
confeccionarán adecuados formularios que contengan los datos necesarios, como profundidades de
perforación, niveles, características de suelo excavados, nivel de agua, datos sobre el equipo empleado
para los diferentes niveles de perforación, desviaciones, inclinaciones, diámetros, longitudes, calidades y
cantidades de hormigón, fechas y tiempos de ejecución e interrupciones.- Igualmente se deberán indicar
las características del lodo de perforación: Densidad, viscosidad, dosaje , aditivos a utilizar, etc.

El Contratista propondrá a la Inspección un formulario adecuado.

5.2.- Trabajos de perforación:


5.2.1.- Equipos de perforación: Los equipos deberán adecuarse a los suelos y a las
condiciones del agua de las napas.

La selección de éstos equipos se hará procurando evitar que los suelos alrededor del pilote y
debajo de su pie sean perturbados.

Como éstas perturbaciones suelen producirse después de un tiempo, habrá que preferir a aquellos
equipos con los que la perforación se ejecute rápidamente y en los que sea muy corto el tiempo que
transcurre entre la terminación de la perforación y el hormigonado.

Cuando en las perforaciones se emplea sobrepresión de agua para contener la excavación, ésta
sobrepresión debe ser alterada lo menos posible por el efecto del émbolo al levantar la herramienta de
perforación.

5.2.2.-Perforación con camisa: La camisa sirve para evitar perturbaciones en el entorno de la


excavación. - La camisa es indefectiblemente necesaria cuando los suelos atravesados no son estables aún
con el empleo de un líquido de contención y cuando pueden ocurrir desprendimientos de la pared de la
perforación.- Se entiende que igualmente es necesario emplear una camisa en la ejecución de la pared
sumergida de pilotes que se construyen en el agua, es decir en río o lagos.

Al utilizarse camisas se deberá demostrar la resistencia de las mismas, bajo la acción de las
cargas mas desfavorables que pueden producirse durante los procesos constructivos.- Al perforar bajo el
nivel de la napa de agua habrá que mantener constantemente una sobrepresión en el caño camisa
mediante agua o mediante un líquido de contención (generalmente una suspensión de arcilla), siempre
que exista la posibilidad de una rotura hidráulica del suelo hacia el interior de la perforación o que puedan
afluir partículas de suelo arrastradas con la entrada de agua de la napas.

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Para evitar perturbaciones debajo de la perforación durante la ejecución de la misma, la camisa
debe adelantarse el progreso de la perforación en una medida que depende del tipo de suelo.- En suelos
cohesivos blandos y en suelos no cohesivos en especial en arena fina, bajo el nivel de la napa en general
es necesario un avance de una longitud de hasta la mitad del diámetro de la perforación.

Cuando es de temer la entrada del suelo por la base de la perforación o si se observa tal entrada,
habrá que aumentar la sobrepresión del líquido de avance o habrá que aumentar la sobrepresión del
líquido de contención.- Cuando el suelo no permita el aumento del Avance habrá que optar por la
segunda alternativa eventualmente mediante la aplicación de tubos de prolongación de la camisa por
encima del nivel del terreno.- En suelos cohesivos duros no siempre es posible lograr el avance, pero
tampoco es necesario sin embargo la herramienta de perforación no deberá ir más abajo que el extremo
de la camisa y ésta deberá seguir de cerca a la herramienta de perforación.- Para cumplir con éstos
requisitos, además del momento torsor que se aplique a la camisa habrá que disponer de una fuerza
vertical suficiente para presionarla hacia abajo.

Cuando se ha alcanzado la profundidad deseada - y si no se ha previsto un ensanchamiento de


pie en el pilote - habrá que extraer el suelo hasta el filo inferior de la camisa para impedir que existan en
el suelo perturbaciones debajo del extremo del pilote que se produzcan en esa zona el extraer luego la
camisa.- Como el fondo de la perforación en ese estado está más expuesto el peligro de perturbación por
la ausencia de la carga de suelo correspondiente al avance de la camisa, habrá que hormigonar el pilote
sin pérdida de tiempo después de esa limpieza de fondo.

Para evitar perturbaciones en el suelo alrededor .del pilote cuando se perfora con camisa, el
saliente de la corona de corte en el extremo inferior de ella deberá ser lo más pequeño posible.- No se
admitirá el descenso de las camisas con la ayuda de lanzas de inyección de agua.
5.2.3.- Perforación sin camisa: En suelos estables puede prescindirse del caño camisa.- Cuando
se ejecutan perforaciones sin camisa en capas de suelos que tienen tendencia al desmoronamiento y/o
fluencia de las paredes de la excavación éstas deberán ser sostenidas con la presión de un líquido de
contención.- En ese caso también puede ser conveniente introducir una camisa a posteriori. - En la
ejecución de pilotes sin camisa de perforación en suelos no cohesivos, especialmente con canto rodado y
piedras, pueden producirse perturbaciones alrededor del pilote y en suelos cohesivos pueden producirse
ablandamientos en la pared de la perforación.- Al emplear una suspensión arcillosa como líquido de
contención, la capacidad portante del pilote puede ser afectada por la formación de un colchón de arcilla
y/o detritus.- Para lograr el volumen prescripto de la perforación habrá que controlar la profundidad de la
misma y el consumo de hormigón.

Como las perturbaciones y los ablandamientos del suelo en el contorno de la perforación,


aumentan con el tiempo habrá que hormigonar a los pilotes inmediatamente después de la perforación.-
La parte superior de la perforación deberá ser sostenida contra desmoronamientos mediante un tramo de
camisa de longitud mínima igual a 2,00 m.

5.2.4.- Sobrepresión del líquido de contención al perforar : No es posible calcular la


sobrepresión necesaria para sostener las paredes de una perforación no encamisada.- Esa presión es
función del tipo del líquido que se emplea, del diámetro de la perforación, de la calidad de los suelos,
especialmente de la resistencia de estos y en suelos no cohesivos, de su granulometría.- Cuando el nivel
de la napa de agua está muy alto puede ser necesario prolongar el encamisado por sobre el nivel del
terreno para conseguir la sobrepresión adecuada.
Esto en perforaciones en agua no vale respecto del nivel de terreno o lecho, sino respecto del
pelo de agua.- En perforaciones sin camisa por este motivo puede ser necesario encamisar por lo menos la
parte superior de la perforación hasta sobre el terreno.

En todos los casos se dejará librado a la experiencia del constructor de los pilotes y a su
responsabilidad, la elección de la apropiada sobrepresión y selección del líquido de contención
conveniente.

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TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
5.2.5.- Obstáculos en la perforación: Cuando haya que eliminar obstáculos habrá que evitar toda
perturbación en el suelo.- No se admite apoyar a los pilotes sobre un obstáculo que se encuentre sobre el
nivel de fundación prescripto.- Las perforaciones abandonadas deberán ser rellenadas con suelo
apropiado correctamente ó con hormigón.

5.2.6.- Contralor de la calidad de los suelos: Al perforar habrá que observar cuidadosamente el
comportamiento de los suelos.- Para cada pilote habrá que dejar constancia de su longitud de
empotramiento en el suelo portante.

Para ratificar y completar la investigación geotécnica, habrá que anotar los espesores de las
diferentes capas de suelo.- Cuando se observen discrepancias que den lugar a dudas, habrá, que
intensificar la investigación geotécnica.
5.2.7.- Lodo de perforación: El fango utilizado cuando sea necesario para asegurar la
estabilidad de las paredes durante el proceso de perforado será preparado mezclando agua con bentonita
u otro agente que asegure el efecto tixotrópico que se pretende.
El lodo bentonítico será inyectado desde el fondo de la perforación y mientras esta avanza generando un
flujo ascendente que arrastre el material excavado en suspensión fuera de la perforación, esta circulación
se mantendrá luego de alcanzada la profundidad total de perforación y hasta que a nivel de la boca de
perforación dicho lodo no contenga material solido suceptible de decantar y acumularse en el fondo de la
perforación.

La Inspección de la Obra deberá controlar que la densidad del lodo que fluye hacia el exterior de la
perforación sea equivalente a la densidad del lodo inyectado con una tolerancia del 3 %.

El Contratista propondrá en cada caso los valores de densidad del lodo que utilizará en la perforación.
El fango bentonítico que sale de la excavación durante el perforado arrastrando los detritus o el
que es expulsados durante el proceso de hormigonado debe ser conducido sin pérdida hacia depósitos
adecuados.- Si el fango recuperado se recircula debe ser limpiado para que recupere sus características
tixotrópicas. En todos los casos la mezcla de agua con el agente tixotrópico será realizada con
elementos mecánicos adecuados que aseguren la densidad prefijada y la continua eliminación de
elementos extraños.- La proporción o dosaje como así también la densidad de la mezcla deberá ser
aprobado previamente por la Inspección de Obra. y será adecuada al tipo de terreno a perforar.- Durante
la ejecución de los trabajos se controlará la viscosidad y densidad del fango para asegurar sus
características prefijadas.-Deberá investigarse previamente la acción de las aguas de napa sobre la
estabilidad química coloidal del lodo de perforación.

5.3.-Trabajos de hormigonado

5.3.1.- Generalidades: Para la producción, transporte y colocación del


hormigón vale lo establecido en las Especificaciones H-3 de Hormigones para Obras de Arte.- En lo
referente a la calidad véase lo expresado en el punto 1.2.-

5.3.2.- Colado de hormigón: Al colar el hormigón habrá que asegurar que éste
llegue al extremo inferior del pilote con la consistencia y dosificación previstas, que no se desmezcle o
segregue, que no se ensucie y que Ia columna de hormigonado no se interrumpa ni se estrangule.

Para eso en perforaciones libres de agua y secas, habrá que hormigonar a través de tubos que al
iniciar el colado lleguen hasta el fondo de la perforación.- Dentro del agua de la napa el hormigón tendrá
que ser colocado con el procedimiento "Contractor". El tubo de colado deberá introducirse
suficientemente en el hormigón ya vertido, para que la columna de hormigonado no se corte y para que
no se introduzca agua en el tubo.

También se podrá seguir el procedimiento "Prepact" siempre que no so afecte la limpieza de la


estructura de los agregados por partículas de suelo.

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PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

Siempre habrá que hormigonar a los pilotes sin demoras, con velocidad uniforme y sin
interrupciones.- Para evitar las consecuencias desfavorables de una corta interrupción excepcional en el
proceso de homigonado deberán emplearse aditivos retardadores del fragüe del hormigón.

5.3.3.- Extracción de las camisas: Al extraer las camisas de perforación


habrá que cuidar que la columna de hormigón no se corte ni se estrangule.- La columna de hormigón
dentro del caño camisa deberá tener la altura suficiente para que produzca una sobrepresión suficiente
contra el agua de napa y contra el suelo que tiende a moverse lateralmente hacia el hormigón.

5.4.- Trabajos de armadura:

5.4.1.Generalidades: Son de estricta validez la totalidad de lo especificado al


respecto, en CIRSOC 201 y las características mecánicas de los aceros a emplear indicados en Planos.

5.4.2.- Construcción: La armadura que se prefabrica en forma de canasto


deberá ser rigidizada de tal manera que no se deforme durante el transporte y la colocación.- Debe ser
asegurada la correcta colocación de la armadura preferentemente mediante un dispositivo de suspensión.

Cuando no se obtenga, por la presencia de las camisas de perforación, el recubrimiento


prescripto, éste deberá ser asegurado mediante separadores.

Habrá que adoptar las medidas apropiadas, para evitar que la armadura se levante al extraer el
caño camisa.

En lo posible han de evitarse los empalmes de las armaduras y en el caso de ser necesario no
recibirán pago directo alguno.

6.- Medición y pago : Se medirá y pagará el número efectivo de metros medidos entre el Plano
inferior del cabezal y el extremo inferior de hormigón del pilote (Rubro I Ejecución).- Se considera
extremo inferior del pilote a la cota de fundación que corresponde según proyecto, es decir que no
recibirá pago la mayor longitud que resultara necesaria por posibles perturbaciones.

Todas las operaciones, correcciones o modificaciones que sean necesario efectuar serán por
cuenta del Contratista.- En ningún caso recibirán pago directo alguno las camisas a utilizar - en caso de
ser ello necesario para la ejecución de los pilotes, quedando su costo (Rubro I - II ) librado el exclusivo
cargo del Contratista.

El precio total del metro de pilote (Rubro I) incluye todo tipo de operación, tanto ejecutiva como
de controles así como todos los equipos e instalaciones que fueren menester y cualquiera otro tipo de
implementación concurrente y/o necesaria para el logro de los trabajos a que se refiere el presente ítem.

Queda comprendido en el costo unitario cotizado para éste ítem la ejecución con
sus materiales y transporte y la correspondiente interpretación técnica de los resultados obtenidos en los
siguientes trabajos:

1.- Ensayos de integridad de todos los pilotes ejecutados conforme a la


especificación CONTROL DE CALIDAD DE PILOTAJES - CONTROL DE INTEGRIDAD DE
PILOTES "IN SITU" del pliego.

2.- Ensayos de carga de pilotes a ejecutarse en un todo de acuerdo con lo indicado en la


especificación “CONTROL DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES” del presente pliego.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

CONTROL DE CALIDAD DE PILOTAJES.

CONTROL DE INTEGRIDAD DE PILOTES "IN SITU".


DESCRIPCIÓN: Es obligatoria la realización de ensayos de integridad sobre todos los pilotes
ejecutados. Dichos ensayos podrán efectuarse mediante sistemas sónicos ú otro suficientemente probado
y reconocido dentro de la especialidad.

A tal efecto la Contratista con suficiente antelación, dará los datos acerca del personal que
realizará los ensayos, sus antecedentes, teoría y práctica del método a utilizar, y todo otro dato que pueda
resultar de interés a la Dirección Provincial de Vialidad, con el objeto de mensurar la calidad de los
trabajos de ensayos a realizar.

Los datos de toda índole que sean necesarios para efectuar los ensayos y evaluar el resultado de
los mismos, se deberán explicitar previamente a su utilización para dichos ensayos (p.e.: establecer la
velocidad del sonido en el hormigón colocado mediante pruebas previas en probetas al efecto, etc.)

La Contratista deberá prever en la ejecución de todos los pilotes, la adecuación de los mismos
con el fin de permitir la rápida ejecución de los ensayos.

Los resultados deberán consignar, como mínimo, los siguientes parámetros :

a) Longitud del pilote y cota de punta efectiva según el ensayo;

b) continuidad del pilote en toda su longitud;

c) diámetro del pilote en la longitud ensayada;

d) módulo de elasticidad longitudinal del hormigón armado del pilote.

La realización de estos ensayos no invalida la obligatoriedad de ejecutar los ensayos de carga de pilotes
según la especificación correspondiente.

FORMA DE PAGO : Tales trabajos no recibirán pago directo alguno y su costo se considerará incluido
en el ITEM “PILOTES EXCAVADOS” , incluye todos los materiales equipos y su transporte y toda
operación necesarias para la correcta y completa ejecución de los ensayos y la interpretación técnica de
los mismos.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES


CONTROL DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES.

DESCRIPCIÓN: Podrán emplearse métodos de determinación de la capacidad de carga real del


pilote, suficientemente probados y reconocidos como confiables en los resultados que arrojan.

De acuerdo al nivel de cargas de ensayo a alcanzar, los métodos que se podrán utilizar son los
denominados de “Carga Estática” o de “Carga Rápida”. No se admite la aplicación de métodos de “Carga
Dinámica”. En el caso de uso de métodos de “Carga Rápida” deberá verificarse previo al ensayo la
capacidad de la sección de proyecto del pilote ante las cargas a aplicar, así como se efectuará una
verificación de integridad posteriormente al ensayo.

El Oferente deberá especificar en la propuesta, el método de ensayo de carga de pilotes


presupuestado, indicando todos los elementos que definan las características del sistema a emplear.- Para
los ensayos de carga no podrán utilizarse bajo ningún concepto, elementos de la obra definitiva (otros
pilotes de obra como elementos de anclaje, etc), quedando incluido en el ensayo solamente el pilote de
obra a ensayar.

CANTIDAD DE PILOTES A ENSAYAR: Se ensayarán en total 4 pilotes, uno en cada Pila


seleccionada y ubicados en la posición relativa “AGUAS ABAJO”. Las Pilas son las siguientes: 3, 4, 7 y
8 según Plano Nro. 7790-P.

CARGAS DE ENSAYO: La carga a aplicar en el ensayo de cada uno de los pilotes será como
mínimo de 900 Tn, equivalentes a un 75% superior a la carga vertical de diseño.
El Contratista informará con suficiente antelación sobre el método que propone, con el obje to
de su reconocimiento y aprobación por parte de la Dirección Provincial de Vialidad para su utilización.

La documentación que el Contratista debe presentar incluirá una copia del método de carga y
de la/s norma/s de ensayo que se aplicará/n, adjuntando una memoria descriptiva del procedimiento,
indicando: Estados de carga; tiempo de aplicación de carga; precisión en la medición de las
deformaciones – instrumentos a utilizar; resultados esperados, etc. Se priorizará el uso de las normas
ASTM (American Standard Testing Materials) para la realización de los ensayos, en caso de no existir
normativa nacional actualizada al respecto.

El Contratista deberá presentar la documentación con los resultados de los ensayos y las
conclusiones referidas a la capacidad de carga real del pilote, grado de seguridad con respecto a la carga
de proyecto, etc.. Deberá tenerse en cuenta para emitir las conclusiones, que la cota de socavación
asociada a la carga vertical de diseño es de –19,00 I.G.M. conforme al Plano Nº7790-P.

La Dirección Provincial de Vialidad aprobará ó rechazará el pilotaje en función de los


resultados obtenidos en los ensayos. El rechazo de un ensayo será motivo suficiente para la paralización
de los trabajos en pilotes hasta la solución de los problemas encontrados.

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO : Tales ensayos son de carácter obligatorio estando su


costo incluido en el precio unitario cotizado para el ítem “PILOTES EXCAVADOS” del presente pliego.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

ESTRUCTURAS PRETENSADAS

Disposiciones generales:

Ingeniero Especializado: El Contratista está obligado a mantener en obra un ingeniero especializado en


las estructuras pretensadas a emplear en la construcción de la obra. Dicho ingeniero supervisará los
trabajos y prestará toda la ayuda que la sea requerida por la Inspección, en sus tareas vinculadas a la
ejecución de las estructuras y referentes al sistema de pretensado que se utilice.

Diseño de la superestructura: En la oferta se deberá respetar el diseño geométrico de la superestructura


del proyecto oficial. Adjudicada la obra, el Contratista no podrá modificar su propuesta original.

Sistema de pretensado: Cada Oferente podrá proponer el sistema de pretensado que crea más
conveniente. Este deberá ser conocido y haber demostrado su eficiencia.
En la propuesta el Oferente debe adjuntar la Memoria de Cálculo de la superestructura, en total
conformidad a lo indicado en el Reglamento CIRSOC 201- Tomo 2 - Punto 26.7.1- puntos a) a f),
debiendo proyectarse con “PRETENSADO TOTAL” de las secciones, tanto de las vigas principales
como de las vigas transversales.

En base a las fuerzas de pretensado y la trayectoria del cable medio, el Oferente deberá
calcular la cantidad de acero para pretensado de su propuesta.

El Oferente deberá incluir en la propuesta los detalles de los tipos de anclajes tanto pasivos
como activos, vainas, separador y todo otro elemento que defina y características del sistema a emplear.

El Oferente indicará la cantidad y posición de las armaduras propuestas, las que deberán tener
una resultante de magnitud igual o mayor que el valor de la fuerza de pretensado definitiva (P) indicada
en los Planos.

La trayectoria de la resultante deberá ser coincidente con la indicada en los Planos del
Proyecto Oficial.

El Oferente presentará los Planos respectivos completos, incluyendo en los mismos: anclajes,
elementos accesorios, vainas, separadores, ventilaciones y todo otro elemento que defina el sistema
propuesto. Asimismo deberá detallar las armaduras adicionales necesarias para absorber los esfuerzos
debidas a los anclajes o toda acción localizada propia del sistema.

El Oferente verificará las fuerzas producidas por los tensores propuestos, para lo cual detallará
y/o calculará las magnitudes de las pérdidas de tensión de los mismos por deslizamiento de anclajes, por
fricción entre los cables y vainas, por el ajamiento del acero, por no simultaneidad de tesado, por fluencia
lenta, por contracción del hormigón y por cualquier otra causa propia o ajena del sistema empleado.

El Contratista deberá presentar un Plan de Tesado en el que se indiquen las etapas del mismo,
el orden en que se tesarán Ios diversos elementos tensores, los valores de los esfuerzos a aplicar en cada
uno de ellos y todo otro elemento de referencia que permita el control del proceso.- Además se deberán
indicar las características de los equipos de aplicación de los esfuerzos y de los elementos de medición de
los mismos, de modo que quede claramente expuesta la correspondencia entre las lecturas y los esfuerzos
alcanzados en todo instante de la operación.- Dicho Plan de Tesado deberá ser previamente sometido a la
aprobación de la Inspección, con una antelación de (2) dos meses a la iniciación de los trabajos
respectivos.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


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Todo aumento por modificación que se efectúe en las dimensiones de las vigas y/o en las
cantidades de acero para armadura pasiva propias del sistema y para la introducción de las fuerzas de
pretensado que no figuren en el Proyecto Oficial, no recibirá pago adicional alguno y serán a cargo
exclusivo del Contratista.

Medición y Forma de Pago: En el precio del Item "Acero para hormigón pretensado” deberá incluirse el
del acero de alta resistencia de los anclajes, activos y pasivos de las vainas, de los separadores, de los
tensores, de las armaduras adicionales no tesas necesarias para tomar los efectos localizados de los
anclajes, de las ventilaciones y acoplamientos de la vaina, del material de inyección de las vainas con sus
aditivos, de los inhibidores de corrosión y de todos los materiales necesarios para completar la
instalación de los tensores.- También incluirá toda la mano de obra necesaria para el transporte,
manipuleo, colocación, tesado (aunque éste se realice en etapas sucesivas) inyección y trabajos de
terminación de los anclajes.- Además el precio unitario incluirá las mermas de material.- El precio del
Item resultará de aplicar el precio unitario a Ias cantidades efectivamente medidas y que surjan de los
Planos de Obra.

La certificación de los trabajos se hará "a posteriori" de la aprobación de las operaciones


de inyección de las vainas.

Equipos: El Contratista proveerá todo el equipo necesario para la ejecución de las estructuras.- Dicho
equipo será sometido a la aprobación de la Inspección previamente a su empleo en obras.-

Si se emplean gatos hidráulicos los mismos estarán equipados con manómetro o dinamómetros
de características adecuadas y de lectura precisa debidamente contrastadas. Un gráfico o tabla de
calibración será puesto a disposición de la Inspección cada vez que ésta lo requiera.

Materiales

Aditivos: Los aditivos no contendrán iones cloro en proporción mayor del 0.25% del peso de aquellos.-
No contendrán sulfuros, nitratos ni material alguno capaz de facilitar la corrosión de las armaduras de
acero.

Material para inyección: El material para inyección estará constituído por una mezcla de agua,
cemento portland normal y eventualmente aditivos. Dichos materiales cumplirán las condiciones
establecidas en el Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la D.N.V.

El cemento portland normal tendrá un contenido máximo de cloruros ó sulfatos del 0,02 % y
ausencia total de sulfuros u otros elementos capaces de generar corrosión en los aceros.- No deberá
presentar falso fraguado y su temperatura en el momento de elaborar la pasta será menor que 35ºC.

Los aditivos deberán ser específicos para pastas de inyección y para aceptar su empleo, La
Inspección exigirá resultados de ensayos de laboratorio que demuestren las ventajas del uso de los
mismos.

Cuando la relación entre Ia sección transversal del conducto de la vaina y la del acero para
pretensado que aloja sea 4 (cuatro) ó mayor, en lugar de la pasta de cemento indicada anteriormente se
podrá emplear un mortero constituído por agua, cemento portland normal, arena graduada fina y
eventualmente aditivos.

La arena tendrá partículas no mayores de 300 micrones y cumplirá las condiciones de calidad
establecidas en el Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la D.N.V.

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El mortero tendrá una relación peso de arena fina-peso de cemento no superior Al 25%.- La
proporción precisa se ajustará mediante ensayos.

La razón agua/cemento (en peso) de la pasta o mortero no será mayor de 0,44 y se preferirá que
esté comprendida entre 0,36 y 0,43.

Las pastas de mortero estarán proporcionadas en forma de cumplir con los requisitos que se
indican más arriba.

Para ello el Contratista realizará, con la debida antelación, los estudios de laboratorio
pertinentes para establecer el valor óptimo de la razón agua/cemento de la pasta y los dosajes, aditivos y
adiciones que resultaren eventualmente necesarios para dotar a la misma de características satisfactorias.

Estos estudios comprenderán:


a) Medición de la variación de Ia fluidez, exudación y estabilidad volumétrica en la función de la
razón agua/cemento.
b) Medición de la contracción.
c) Medición de la resistencia a compresión.

a.1) Fluidez: Se medirá por el tiempo -en segundos-, que tarda un (1) litro de pasta en escurrir
por el cono de Marsch, cuyas dimensiones interiores se indican en la FIGURA Nº1.

Los tiempos de escurrimiento deberán estar comprendidos entre 13 y 25 segundos, siendo de


13 segundos para cables largos y de 25 segundos para cables cortos y de gran diámetro.-

La inyección se interrumpirá cuando se registre el mismo tiempo de fluidez para la mezcla en


la salida que el que se haya registrado para la mezcla en el ingreso.

155 mm

FIGURA Nº 1

290 mm

60 mm

Diámetro orificio salida, a elección: 4,8; 8; 10 ú 11 mm

a.2) Exudación y estabilidad volumétrica: Se determinarán empleando un recipiente cilíndrico


transparente de 100 mm de diámetro interior e igual altura. La exudación no debe exceder del 2% del
volumen, después de 3 horas del momento de mezclado.- El agua deberá reabsorberse después de 24
horas del mezclado.- La expansión eventual que se presenta cuando se emplean aditivos para tal fin, no
excederá del 10% ( ver CIRSOC 201 - T.2 - Pag. 392)
Nivel de agua
Nivel de materiales
sólidos
Nivel de llenado

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a3

a1

a2

a2  a3
Ex   100 ; Ex  2%
a1

a1  a 3
vol   100 ; vol  10%
a1

b)Contracción: La contracción por secado de la pasta debe ser inferior a 2.800 micrones por metro lineal a
Ia edad de 28 días medida según norma ASTMC-157-74.

d) Resistencia mecánica: Se determinará mediante el ensayo de tres (3) probetas cilíndricas normales de
10 cm. de diámetro por 10 cm. de altura, de caras paralelas. Como mínimo deben obtenerse los
siguientes valores:

Edad Resistencia a la compresión (Kgr/cm2)


de la probeta al
ensayarla Valor mínimo para cada Valor mínimo para cada serie
probeta de probetas.

7 días 190 210

28 días 270 300

En las condiciones de obra y por lo menos 48 horas antes de iniciar las operaciones de
inyección se verificará la dosificación suministrada por el Laboratorio.-

Se elaborará la pasta empleando una cantidad de por lo menos 50 Kg de cemento portland por
pastón, en el equipo mezclador y se transferirá a la bomba.- Se medirá la fluidez, no debiendo diferir más
de +/- 3 segundos de la obtenida en el Laboratorio y siempre dentro de los limites especificados.

La exudación no excederá del 2 %.

El mezclado se efectuará en forma de obtener una suspensión coloidal de consistencia de


pintura espesa y de características uniformes.

El mezclado manual queda absolutamente prohibido. Se emplearán mezcladores mecánicos de


alta velocidad (superior a 750 r.p.m.).

El tiempo mínimo de mezclado estará comprendido entre 2 a 4 minutos dependiendo del tipo
de mezcladora.

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Deben evitarse tiempos de mezclados superiores a 15 minutos.

Al tambor de mezclado ingresará primeramente el agua y luego el resto de los materiales.- El


tiempo se contará a partir del ingreso del último material.

Desde su elaboración hasta el momento de realizar la inyección, la mezcla se mantendrá en


permanente agitación mediante un dispositivo que girará a una velocidad comprendida entre 60 y 160
r.p.m..-

Después de finalizado el mezclado, no se permitirá agregar agua a la mezcla.

Después de mezclada la pasta debe ser mantenida en agitación contínua. Entre el equipo de
mezclado y el de agitación, ó en su defecto a la salida de la bomba de inyección, la mezcla debe ser
tamizada a través de un tamíz IRAM 1,18 mm..-

Hormigón de cemento Portland: Este hormigón contará con una resistencia característica de rotura ´bk
no menor de 300 Kg/cm2 y será determinada sobre probetas cilíndricas de 15 cm de diámetro y 30 cm de
altura.- El dosaje será propuesto por el Contratista y aprobado por la Inspección.

Para los hormigones de estas características se exigirá control riguroso y permanente de


elaboración, transporte, colocación, compactación y curado a cargo de personal técnico especializado.

La colocación y el vibrado se realizarán con el cuidado necesario para evitar que las vainas y
armaduras resulten perjudicadas o desplazadas de los lugares asignados.- En especial las agujas de los
vibradores de inmersión tendrán el diámetro adecuado para permitir su utilización sin tocar las vainas.

No se permitirá verter libremente el hormigón desde alturas mayores de 1,50 metros.- Para
alturas mayores la operación se realizará empleando embudos y conductos cilíndricos ajustables, rígidos o
flexibles para conducir la vena de hormigón.-

El hormigón no será arrojado a través de las armaduras o dentro de encofrados profundos sin
emplear el equipo descripto.- El conducto se mantendrá permanentemente Ileno de hormigón y el
extremo inferior se mantendrá sumergido en la masa de hormigón fresco.

No se autorizará realizar las operaciones de colocación antes que la Inspección haya controlado
y aprobado la posición de las armaduras, vainas, dispositivos de anclaje y equipos de trabajo.

Terminación superficial de las Estructuras: La reparación de los defectos superficiales se realizarán


inmediatamente después de desencofradas las estructuras, debiendo la zona afectada quedar reparada
dentro de las 24 horas de iniciada la operación.

Para detectar las irregularidades, se controlará con una regla recta y rígida de 1,50 metros de
longitud apoyada en la superficie.

Las rebabas, protuberancias y otros defectos serán eliminados por desgaste ó bien mediante
otros métodos y herramientas que no perjudiquen a la estructura.

Cuando se utilice mortero para las reparaciones éste estará compuesto de una parte de cemento
por cada 2,5 partes de arena, medidas en volúmenes de material suelto y seco.

Todas las superficies reparadas con hormigón o mortero, deberán mantenerse humedecidas
como mínimo durante 7 (siete) días.

Todo lo especificado precedentemente referido a la terminación superficial de las estructuras,


es asimismo aplicable a los hormigones para infraestructura.

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Acero para pretensado: Los aceros para pretensado deberán cumplir con las siguientes condiciones,
según los tipos que se detallan a continuación:

Alambres y barras: Normas IRAM-IAS U 500-517

Cordones de siete alambres: Norma IRAM-IAS U 500-03.

Cordones de dos y tres alambres: Normas IRAM-IAS U 500-07.

E1 Contratista deberá entregar a la Inspección una curva tensión deformación de alambres y


barras de acero a emplear, además de todas las evidencias de carácter experimental necesarias para poner
de manifiesto las tensiones de rotura, límite de fluencia convencional al 0,2 % de deformación
permanente, alargamiento y reducción de la sección en el momento de rotura, composición química y
toda otra información necesaria para juzgar sus características y comportamiento en obra.

Si se trata de cordones de alambres, presentará resultados de ensayos de cargas de rotura, carga


el 1% de alargamiento y alargamiento bajo carga.

También se incluirá el porciento de resbalamiento normalmente previsto para los dispositivos


de anclaje y los coeficientes de fricción.

El acero para estructuras pretensadas será cuidadosamente protegido contra todo daño físico y
contra la corrosión, cualquiera sea su forma o la causa que la provoque.- Las precauciones necesarias para
la protección se adoptarán en todo momento, desde su fabricación hasta el momento de la colocación del
hormigón y de la inyección.- El acero que haya sufrido daños de cualquier naturaleza o que presente
signos de corrosión lo mismo que el que no cumpla las especificaciones de calidad, será rechazado y
retirado inmediatamente de obra.

E1 almacenamiento en obra debe efectuarse con la precaución debida en lugar cubierto al


abrigo de variaciones térmicas importantes y de la humedad.- No se admitirá que el acero esté en
contacto con el suelo. Al efecto deberá disponerse de entramados de madera, separados del suelo y de
distintas alturas para permitir el almacenamiento horizontal.- Cuando el almacenamiento deba durar
varias semanas y el material no haya recibido ninguna protección en la fábrica se protegerá con aceite
soluble en agua, liviano. Con tal fin se prohíbe totalmente el empleo de grasa.

En el momento de la colocación del hormigón, o de realizar la inyección, el acero y las vainas


que lo alojen estarán limpios y libres de óxido, escamas, aceites, grasas pinturas y cualquier otro material
que dificulte o reduzca su adherencia al hormigón o el mortero.- No habrá sufrido daños físicos de
ninguna naturaleza.

En las proximidades del acero para pretensado no se encenderá fuego ni se realizarán


operaciones de soldaduras.- En general se evitará que el acero esté expuesto a la acción de las chispas,
altas temperaturas o corrientes eléctricas.

Vainas: Las vainas destinadas a alojar los cables, barras, trenzas, alambres, para pretensado, estarán
constituídas por tubos cuya rigidez permita mantenerlo en forma y dimensiones durante las operaciones
de hormigonado, inyección y puesta en tensión del acero.- Tendrán la adecuada flexibilidad longitudinal
para adoptar el trazado proyectado de los cables, sin generar fricciones innecesarias.

Podrán ser de materiales plásticos de características adecuadas, o de materiales ferrosos


corrugados, asegurándose que no generarán acciones electrolíticas que favorezcan la corrosión.- Se
prohíbe expresamente el uso de tubos de aluminio.

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Serán estancas y capaces de evitar el ingreso de agua y de la pasta de cemento del hormigón,
durante el Ilenado de los encofrados.

La sección y alineación de las vainas permitirán el enhebrado y movimiento de los cables


dentro de ellas, como también el Ilenado mediante la pasta de inyección.

El diámetro interior de las vainas será como mínimo 10 mm mayor que el diámetro nominal
del cable, barra o alambre simple según corresponda.- Para elementos múltiples, el área interior de la
vaina será igual o mayor, que el doble del área neta del cable que contiene.

Estarán sujetos mediante elementos adecuados que permitan conservar sus posiciones durante
el llenado y compactación del hormigón.- La distancia entre los elementos de sostén será tal que no dé
lugar a la formación de curvaturas adicionales entre puntos fijos, debido el peso de las vainas y de los
cables colocados en su interior.- Para vainas metálicas corrugadas, la separación longitudinal entre
elementos de sostén no será superior a un (1) metro.-

Para vainas de otros materiales mas flexibles se disminuirá la distancia entre elementos de
sostén en forma adecuada.

Las vainas estarán provistas de aberturas en sus extremos y de orificios de inyección.-


También estarán provistos de orificios de ventilación en los puntos superiores y de drenaje en los puntos
inferiores de diámetros no menores de 12 mm, a lo largo de las mismas.

Los distintos tramos se vincularán, por medio de manguitos para asegurar la continuidad y la
estanqueidad de las vainas.- Las vainas oxidadas, deformadas o recortadas serán rechazadas.

Dispositivos de anclaje: Serán capaces de resistir las máximas tensiones del acero sin deformaciones
excesivas o perjudiciales.- Deberán estar alineados con la dirección del eje del cable en el punto de
fijación.- Las superficies de hormigón sobre las cuales actúa el dispositivo serán perpendiculares a dicho
eje admitiéndose una tolerancia con respecto a Ia normal, de +/- 1º (un grado).

E1 Contratista entregará a la Inspección los resultados de los ensayos realizados para


comprobar el comportamiento satisfactorio de dichos dispositivos.

Encofrados: No restringirán las deformaciones ocasionadas por la aplicación de los esfuerzos de


pretensados.

Al aplicarse los esfuerzos las cimbras y encofrados no introducirán esfuerzos no previstos, ni


en la estructura ni en los elementos estructurales que la constituyen.

Los elementos de sostén de los encofrados no serán retirados hasta después de haber aplicado
suficiente esfuerzo de pretensión como para que la estructura soporte el peso propio, encofrados y
sobrecargas provistas para el período constructivo.

Se verificará periódicamente el estado de los encofrados y sus accesorios.- Aquéllos que a


juicio de La inspección no reúnan los requisitos de calidad necesarias para producir piezas de
dimensiones y terminación satisfactoria serán reemplazos de inmediato.

DISPOSICIONES DE ORDEN CONSTRUCTIVO

Colocación del acero, vainas y dispositivos de anclaje

a) Se colocarán en los lugares precisos indicados en los planos de proyecto ejecutivo.

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b) En el momento de realizar la colocación del hormigón o la inyección de la pasta o mortero estarán
libres de óxido, grasa, aceites, pinturas y otras substancias similares.

c) Se pondrá especial énfasis en la correcta ubicación y alineación de las vainas. La trayectoria de las
vainas no se apartará de las indicadas en los planos más de 10mm en 3 metros lineales.

La posición vertical de las vainas se mantendrá dentro de una tolerancia dimensional


compatible con el tamaño y uso de la pieza, con una variación máxima respecto de la posición
especificada de +/- 6 mm o de +/- 1 mm por cada 100 mm de altura, prevaleciendo la que resulte mayor
de ambas.

d) En cada sección en que previamente al hormigonado se verifique la posición definitiva de los cables,
el baricentro de la fuerza de pretensado que resulte de dicha verificación no podrá apartarse del teórico
indicado en los documentos del proyecto mas de +/- 6 mm.

e) Siempre que el sistema de pretensado lo permita, cuando el curado se realiza a vapor el acero no será
colocado en las vainas, hasta después de finalizado dicho curado.

f) Si el acero se instala después de haberse colado el hormigón, el Contratista deberá demostrar a La


Inspección que las vainas están libres de agua y de materias extrañas antes de colocar el acero.

g) En las estructuras postensadas, los elementos tensores serán limpiados adecuadamente antes de su
instalación en las vainas respectivas.- Además estarán permanentemente protegidos contra la oxidación,
hasta el momento de realizar la inyección mediante un inhibidor que tenga las características adecuadas.-
Dicho inhibidor será eliminado totalmente antes de realizar la inyección.

Aplicación de los esfuerzos de pretensado

a) El acero se tesará de acuerdo a la secuencia que resulte adecuada para alcanzar el valor de la fuerza de
pretensado necesaria en función del sistema elegido, sin provocar solicitaciones no previstas en el
proyecto.- La operación se efectuará luego de que el hormigón haya alcanzado la resistencia especificada
en los documentos del proyecto.

b) La fuerza aplicada se determinará por medición de las deformaciones del acero y mediante la lectura
de manómetros o dinamómetros recientemente contrastados.- Los esfuerzos aplicados se medirán con una
precisión mínima de por lo menos +/- 5% .

c) Cuando la determinación se realice por medición de alargamiento, deberá disponerse de una curva o
tabla que indique, para el acero empleado, la relación existente entre las cargas y los alargamientos.

El Contratista llevará un registro ordenado de las lecturas de los manómetros y dinamómetros y


de los alargamientos para cada barra o cordón de acero. - Dicho registro será puesto a disposición de la
Inspección en el momento en que ésta lo solicite.

e) La tensión total de pretensión y la transferencia de esfuerzos del acero al hormigón no se aplicarán ni


se realizarán antes de por lo menos 10 días contados a partir de la fecha en que se hubiera colocado la
última porción de hormigón en el elemento estructural, ni antes de que el hormigón alcance la resistencia
mínima indicada en los planos para el momento de aplicar o transferir el esfuerzo.

En el caso de sistema de pretensado en que se utilicen procesos que difieran de los conocidos y
actualmente empleados, el Contratista deberá presentar a la Inspección para su aprobación, la
documentación que demuestre fehacientemente el grado de seguridad de la estructura en el momento de
aplicar el esfuerzo, o de transferirlo.

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f) La resistencia del hormigón en el momento considerado, se determinará mediante el ensayo de probetas
curadas en las mismas condiciones que el hormigón de obra.

g) En el caso de pretensión por adherencia la transferencia de esfuerzos se realizará gradualmente en


forma lenta y contínua y de modo tal que la excentricidad lateral de pretensado sea mínima.

h) En el caso de elementos post-tensados, los esfuerzos aplicados y los alargamientos producidos serán
lentos y graduales y se medirán en forma continua.

i) Durante las operaciones de tesado se tomarán adecuadas precauciones para evitar accidentes que
puedan afectar la integridad física del personal responsable de las mismas de la Inspección o de terceros,
como así también la provocación de daños a las estructuras.- Durante el tesado ninguna persona deberá
estar colocada en línea con la posición de los cables, anclajes y gatos hasta que el equipo de operación
haya sido removido.

Inyección

a) En el caso de los elementos post-tensados, una vez aplicados los esfuerzos, se procederá a inyectar la
pasta o el mortero en las vainas que alojan las armaduras.

b) Antes de iniciar la inyección La Inspección deberá haber observado y aprobado el abastecimiento de


agua a presión necesaria para ejecutar las operaciones de limpieza. El agua empleada para realizar la
limpieza contendrá óxido de calcio en proporción de 12 gramos por litros.- El aire comprimido que se
emplee estará libre de aceite y gases.

c) Las vainas se limpiarán mediante chorro de agua a presión, hasta eliminar totalmente todo resto de
substancias extrañas u otras que puedan dificultar la adherencia con el mortero ó interferir con el proceso
de inyección.

E1 lavado se interrumpirá cuando el agua que salga por el extremo de la vaina esté limpia.

A continuación mediante chorros de aire comprimido libres de aceite se expulsará el agua que
puede haber quedado en las vainas, hasta constatar que por los orificios ubicados en las partes bajas de
aquéllas no sale mas agua.

Las operaciones de lavado y expulsión del agua mediante aire comprimido serán conducidas de
manera sistemática y bajo control. Las vainas tratadas serán marcadas para evitar errores.

d) La inyección debe efectuarse dentro de los ocho (8) días posteriores al tesado de Ios cables, debiendo
realizarse lo antes posible, luego del tesado final.

Al comenzar las operaciones, deberá contarse con un programa de trabajo escrito que indique
a los operadores los aspectos fundamentales a respetar, la secuencia de tareas y el orden en que se
inyectarán las vainas.

La inyección debe efectuarse comenzando por el punto más bajo de cada vaina.

e) El dispositivo de bombeo de la inyección tendrá el instrumental de control necesario para apreciar la


presión con una precisión de por lo menos +/- 1Kg/cm2.- La pasta que ingrese a la bomba será tamizada
previamente por una malla de 2 mm de abertura.

La bomba deberá estar munida de un dispositivo de seguridad que limite la presión a un


máximo de 15 Kg/cm2. No se permitirá el empleo de equipos de bombeo accionados por aire
comprimido.

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f) El bombeo del mortero o pasta de inyección se realizará inmediatamente después del mezclado
tamizado y podrá continuarse mientras el material de inyección tenga la consistencia adecuada. La
mezcla que haya empezado a endurecer no será ablandada con agua, ni podrá emplearse para realizar la
operación de inyección.

La velocidad de llenado será reducida y estará comprendida entre 6 a 12 metros por minutos,
constituyendo una operación contínua.- Antes de iniciar el cierre de los conductos de salida deberán
realizarse ensayos de fluidez, para asegurar que las características de la mezcla a la salida de la vaina son
las mismas que las de la mezcla inyectada.

g) La inyección debe asegurar el llenado completo de los vacíos existentes entre el acero y las vainas y
los elementos de anclaje.- La operación se continuará hasta que por los orificios de ventilación de las
vainas fluya libremente la mezcla libre de burbujas de aire. Los orificios de ventilación se irán
clausurando progresivamente en dirección de la corriente de inyección.- Cuando todos los orificios de
ventilación y la abertura del extremo estén sellados, se mantendrá una presión de 5 Kg/cm2.- El tubo de
entrada de la inyección no deberá ser obturado hasta que dicha presión permanezca estable por lo menos
durante un (1) minuto y deberá cerrarse manteniendo la presión.

Durante la inyección se verificará permanentemente la evolución de la presión y el volumen de


pasta consumida.- Al realizar la operación se adoptarán precauciones especiales para evitar la rotura de
las vainas.

h) En caso de taponamiento o interrupción de la inyección se eliminará todo el material inyectado en la


vaina, mediante chorros de agua a presión.

i) Con temperaturas menores de + 5ºC no se realizarán operaciones de inyección.

J) El hormigón que rodea a las vainas será mantenido por lo menos a una temperatura de 8ºC durante por
lo menos los tres (3) primeros días posteriores al de inyección.

Acero de alto límite de fluencia: Será del tipo nervado de Dureza Natural con tensión admisible de 2400
Kg/cm2 según el correspondiente certificado de empleo otorgado por la Secretaría de Estado de Obras
Públicas de la Nación, debiendo cumplir con todas las especificaciones de dicho certificado. En forma
supletoria y/o complementaria, responderá a las especificaciones pertinentes para este tipo de acero según
el Reglamento CIRSOC 201-T1-pág.77 a 79.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

CONTROL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES

Control de elementos prefabricados: En el caso de elementos estructuras prefabricadas, el Contratista


deberá, con la debida antelación, indicar la fecha de ejecución para que la D.P.V. destaque el Personal
encargado de la correspondiente Inspección, así como del control de los materiales empleados. Cuando
esta Inspección deba realizarse fuera del lugar de la Obra, por gastos de traslado y estadía del Personal
necesario para ellas, será por cuenta del Contratista y descontable por certificado.

La Inspección rechazará en obra todo elemento prefabricado, dañado o con imperfecciones que a su
juicio sean inconvenientes para la misma.

Control de calidad de los materiales: La inspección podrá exigir si lo considera oportuno, ensayos de
calidad que no se especifican en este Pliego, siguiendo las prescripciones de las normas DIN
correspondientes, o para el caso de estructura de hormigón precomprimidos, de las normas en vigencia,
para el sistema adoptado según su país de origen y las del Reglamento CIRSOC correspondiente.

En caso de elementos prefabricados, sin perjuicio del control a realizar durante la ejecución, la
Inspección podrá en caso de duda, exigir pruebas de carga o de rotura de dichos elementos, si estos deben
cumplir funciones resistentes en las estructuras. Los gastos derivados de todos estos ensayos y pruebas,
serán por cuenta exclusiva del Contratista, quien no podrá reclamar pago adicional alguno.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

CELDAS DE PRECARGA
1.-INTRODUCCION

La fricción lateral y la resistencia de punta, que son función de la interacción suelo-pilote,


dependen de las características de los estratos que interesan, del procedimiento constructivo y del
tratamiento lateral y de punta que se aplique al pilote terminado.

Si bien la cota de punta alcanzará estratos densos donde la capacidad de carga a rotura se
obtiene con adecuada seguridad, resulta de muy difícil estimación la magnitud de los futuros
asentamientos, ya que éstos dependen no sólo de las características geotécnicas originales del estrato de
fundación, sino también de las que habrán de resultar como consecuencia de las alteraciones que se
produzcan por efecto de los procesos constructivos.

La manera adoptada para controlar y reducir los efectos de estas alteraciones es la de efectuar la
precarga del pilote hasta los límites establecidos en el pliego, provocando la predeformación del suelo,
con lo que se lograrán reducir las futuras deformaciones bajo las cargas de servicio.

Por otra parte, la inyección de lechada de cemento tiene como objeto eliminar todo resto de
material blando ( lodo bentonítico) que puedan encontrarse en la punta del pilote, asegurando una correcta
transferencia de la carga de punta.

2.- METODOLOGIA PARA LA EJECUCION DE LA PRECARGA

El método a utilizar consiste en la utilización de una malla de alambre, conformando un canasto,


en el cual se dispone un relleno de agregado pétreo grueso de un solo tamaño.- Dicho canasto se coloca
en la parte inferior de la armadura del pilote y se comunica con el extremo superior del mismo por medio
de cañerías de inyección, formadas por caños de hierro galvanizado de 2¨ de diámetro, los que están
comunicados entre sí al nivel del canasto que contiene el agregado pétreo grueso.

Estas conexiones horizontales se perforan en un cierto tramo, cubriéndose el mismo con una
goma en forma de tubo que queda a presión evitando el ingreso de materiales extraños a la cañería.- El
sistema debe quedar estanco.

La celda se ubica en la base de la armadura del pilote, bajándose el conjunto, armadura –


canasto, apenas terminada la perforación.

DEBE VERIFICARSE QUE EL CANASTO DE DISTRIBUCION APOYE SOBRE EL


FONDO DE LA PERFORACION para asegurar el proceso de limpieza e inyección posterior.

Inmediatamente se procede al colado del hormigón del pilote en toda su altura, ejecutándose
ésta operación en el caso de presencia de agua, y/ó lodos bentoníticos mediante un caño buzo.

En forma consecutiva se procederá a la limpieza del circuito, introduciendo agua limpia por
una de las cañerías y controlando la salida de la otra hasta observar la aparición de agua limpia.

2.1.-INYECCION: Las tareas de inyección de lechada de cemento sobre cada pilote pueden
iniciarse a los quince (15) días de hormigonado el mismo, y siempre y cuando las probetas de control
arrojen resultados de resistencia cilíndrica normalizada a la compresión, iguales ó mayores a 120 Kg/cm 2
para una edad de siete (7) días.

Para comenzar con la inyección se deberá cumplir ambas condiciones:

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A) Haber transcurrido 10 (diez) días desde el hormigonado del pilote a inyectar
B) Resistencia cilíndrica normalizada a la edad de 7 (siete) días de las probetas conformadas
con el material del mismo pastón con que se hormigonó el pilote igual ó mayor a 120
Kg/cm2
Podrán ensayarse 4 (cuatro) probetas a los 7(siete) días, y las restantes a los 10 (diez) días para
verificación.

La inyección de lechada de cemento se comenzará por una de las cañerías instaladas mientras
que por la otra salga el agua contenida.- Este proceso se mantendrá hasta observar que por la cañería
de salida fluye la lechada de cemento con CONSISTENCIA SIMILAR a la que se ingresa por la primer
cañería.- La lechada inicial tendrá una parte de cemento por dos de agua.- Esta dosificación se irá
modificando hasta llegar a una relación 1:1 al final del proceso.- A continuación en forma inmediata se
obtura la cañería de salida y se continúa inyectando a presión.

La inyección será ejecutada en forma continua o alternada hasta llegar alcanzar alguno de los
siguientes estados:

a) Que la presión de la inyección alcance los 30 kg/cm2, debiéndose mantener la misma por lo
menos durante 5 minutos.

b) Que se verifique un levantamiento del pilote de hasta (1) un centímetro.

Alcanzado alguno de los dos estados referidos, se cerrará el circuito de inyección bajo presión
debiéndose mantener esta situación por el término de 15 días, como mínimo, o por el plazo necesario
para asegurar que la lechada alcance su resistencia máxima.

Resulta conveniente tratar de manera continuada todos los pilotes de un mismo cabezal.

3.- EQUIPOS, MATERIALES Y FORMAS DE EJECUTAR LA PRECARGA

Los equipos y materiales que se requieren para ejecutar la precarga son similares a los utilizados en
inyección de vainas de hormigón pretensados, tales como mezcladores de lechada de cemen to y bombas a
pistón, aptas para alcanzar las presiones de trabajo.-Para éste caso específico se dispondrá como mínimo
de una bomba inyectora con una presión de trabajo de hasta 100 kg/cm2, con una capacidad de 1200
litros y un agitador de 500 litros de capacidad.

La vinculación de la bomba inyector con la cañería de entrada a la celda de precarga se


establece con tubos de acero aptos para soportar presiones de trabajo de hasta 100 kg/ cm2.- En el
sistema se instalan válvulas de paso que permitan el control y acceso a la instalación del circuito en
forma independiente.

El registro de las presiones de inyección se establece a través de manómetros instalando uno


en la entrada del circuito y otro en la tubería de retorno.

La mezcla habitualmente utilizada es lechada de cemento con el uso eventual de aditivos, debiéndose
establecer la dosificación en forma experimental en el primer grupo de pilotes construidos.- El criterio
es que en una primera etapa se logre el ingreso fácil de la lechada en el área de la punta y secciones del
fuste, alteradas por el proceso constructivo.- Posteriormente se va dosificando gradualmente la mezcla
en la medida que se advierta una eficaz recepción del medio y por último se aplica, durante un tiempo
de 5 minutos, la presión de servicio especificada.

3.1. CONTROL DE DESPLAZAMIENTO DEL PILOTE: El desplazamiento del pilote será


registrado conjuntamente con el proceso de inyección a intervalos prefijados, mediante el auxilio de
niveles, puntos fijos y escalas graduadas al milímetro ubicadas en el pilote.

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Acotada la posición inicial del pilote, y pasada la etapa inicial de inyección con circuito
abierto comienza la fase de inyección a presión de la lechada con circuito cerrado, en cantidades
suficientes hasta alcanzar presiones del orden de los 15 Kg/cm2.-

Si se logra mantener esta presión durante algunos minutos, se puede continuar la inyección
densificando gradualmente la lechada hasta alcanzar la presión especificada, manteniendo la misma
durante un tiempo aproximado de 5 minutos, HASTA QUE SE OBSERVE UN LEVANTAMIENTO
DEL PILOTE DEL ORDEN DE HASTA 1 CM.- Si no se lograra mantener la presión alrededor de los
15 Kg/cm2, después de haber inyectado entre 0.8 tn y 1.0 tn de cemento deberá interrumpirse la
inyección, procediendo inmediatamente al lavado del circuito.

Unas 12 horas después del lavado se podrá reiniciar la inyección con la misma dosificación
inicial.

Este proceso se repetirá, de ser necesario hasta cuatro veces, momento en que de no haberse
registrado las presiones o los levantamientos previstos se dará por finalizada la inyección.

Se ejecutarán las celdas de precarga en todos los pilotes.

4.- MEDICION Y FORMA DE PAGO : Se medirá y pagará por Unidad al precio unitario cotizado
para el Item Celdas de Precarga de la Lista de Cantidades, siendo compensación total por la ejecución,
materiales y transporte de las celdas de precarga, y toda operación necesaria para la correcta y completa
ejecución de los trabajos de acuerdo a ésta especificación y conforme a planos de proyecto..

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

CONSTRUCCION SIMULTANEA DE ESTRUCTURAS DEL TABLERO

DESCRIPCION:
Las estructuras correspondientes al tablero de la superestructura - vigas transversales, losa, zócalos y
veredas- se ejecutarán conforme a las presentes especificaciones, las especificaciones del PUCET y con
los materiales indicados en los planos.

PROCESO CONSTRUCTIVO:

Se tendrán en cuenta especialmente las siguientes instrucciones.

1- Se hormigonarán en forma SIMULTANEA las vigas transversales, losa de tablero, los zócalos
extremos del tablero ( donde quedan anclados los guardacantos) y las veredas. Asimismo en esta etapa
quedarán empotrados en el hormigón todos los elementos previstos para el soporte de barandas metálicas,
defensas metálicas cincadas, bases de soporte de columnas de iluminación, cañerías para el cableado de
circuitos de iluminación, etc..

2- La superficie superior de la losa de tablero tendrá una terminación rugosa a propósito, con el objeto de
optimizar la adherencia posterior con el hormigón de la carpeta de rodamiento.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

CONSTRUCCION DE LA CARPETA DE RODAMIENTO

La carpeta de rodamiento, de hormigón sin armar, se ejecutará conforme a las siguientes


indicaciones, mediante las cuales se pretende asegurar la calidad de la misma, tanto en lo que refiere a su
adherencia con el hormigón de la losa de tablero del puente como su durabilidad.

DESCRIPCION:
La carpeta de rodamiento se ejecutará conforme a las reglas del arte de construcciones de hormigón de las
presentes especificaciones, las especificaciones del PUCET y con los materiales indicados en los planos.

PROCESO CONSTRUCTIVO:
Se tendrán en cuenta especialmente las siguientes instrucciones.

1- Transcurridos los plazos de fragüe y endurecimiento del hormigonado de las estructuras del tablero,
previamente al hormigonado de la Carpeta de Rodamiento se arenará la superficie superior de la losa de
tablero hasta remover en su totalidad la suciedad adherida; se retirará toda suciedad;

2- Se inundará el recinto conformado por veredas y zócalos extremos, durante un plazo mínimo de 24 hs.,
previo al día de efectiva construcción de la carpeta de rodamiento;

3- Se retirará el agua cumplido el plazo anterior, y se ejecutará una guía central con el hormigón previsto
para la carpeta con el gálibo de proyecto (cota +25,00 a eje de calzada) sobre una lechada de cemento
como puente de adherencia entre el hormigón de la losa de tablero y el hormigón fresco de la carpeta;
desde esta etapa en lo sucesivo hasta la terminación de la carpeta y su curado, deberá mantenerse en
forma permanente la humedad de la losa de tablero alcanzada por la inundación inicial;

4- Continuando con el procedimiento del uso de lechada de cemento como puente de adherencia y sobre
ella el hormigón de la carpeta de rodamiento, se construirá el resto de la misma conforme a los gálibos de
proyecto (pendientes transversales 2%)

5- Todos los hormigones frescos, en el momento adecuado, recibirán un curado con material de
protección contra las acciones del Sol y el viento, manteniéndose la protección durante al menos 7 (siete)
días seguidos a partir del fin del hormigonado, o mayor plazo a juicio de la Inspección de Obra.

6- Las fisuras que pudieran atribuirse al proceso de fragüe y/o endurecimiento se repararán
inmediatamente de detectadas con materiales adecuados a tal fin.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

INCORPORACION INTENCIONAL DE AIRE EN LOS HORMIGONES

Con el objeto de asegurar la impermeabilidad de los hormigones y garantizar así la durabilidad


de las estructuras, se incorporará aire en forma intencional y controlada en todos los hormigones a utilizar
en la obra, mediante aditivo de reconocida calidad y antecedentes demostrables de utilización en obras
públicas, en un todo de acuerdo con la especificación H-3 2.5. del P.U.C.E.T..

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A tales efectos, la Contratista presentará con una antelación mínima de un mes a cualquier uso,
la dosificación a utilizar en cada caso, indicando todos los datos necesarios para un completo análisis de
la propuesta, como por ejemplo marca del aditivo, certificación de no agresividad sobre materiales
componentes del hormigón armado, destino de la mezcla, proporciones del aditivo, forma de dosificación,
ensayos existentes, forma de medición del aire incorporado, etc., con el objeto de su análisis y aprobación
por parte del Laboratorio de Investigaciones y Ensayos Tecnológicos de la D.P.V. (SubDIYET), sin cuya
expresa aprobación la Inspección de Obra no autorizará el uso de ninguna mezcla en la Obra.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

SEPARADORES PARA RECUBRIMIENTO DE ARMADURAS

Con el objeto de asegurar que las armaduras tengan el recubrimiento previsto, se utilizarán
exclusivamente separadores de mortero de cemento y arena en relación 1:3, y con agregado de fibras
polipropileno de alto módulo, a razón de aproximadamente 1 Kg ( un Kilogramo ) por cada metro cúbico
de hormigón, construídos a propósito del espesor de recubrimiento que en cada caso se requiera.

Las fibras deberán tener las siguientes características :

1) longitud de las fibras : 25.4 mm (1” una pulgada)

2) resistencia a tracción : 0,5 a 9,7 KN/mm2

3) Módulo de Young : 3500 KNB/mm2

Los separadores se construirán con ataduras metálicas incorporadas a los mismos, para su
fijación a las armaduras a separar.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

TERMINACIONES DE LA OBRA DE ARTE


A los fines de mejorar la estética del puente, se han previsto las siguientes terminaciones
consistentes en:

1- Construcción de bastones verticales según Planos, a ubicar en las caras laterales de los cabezales,
incluídos los de falsos estribos. Los bastones tendrán armadura para controlar la aparición de fisuras y
como soporte estructural, debiendo hormigonarse en la misma operación de llenado con el total del
cabezal.

Bajo ninguna circunstancia se admitirá que se complete a posteriori los bastones de referencia.

2- Aplicación de pintura color blanco sobre el plano vertical externo de las veredas (altura = 0,38 m) en
toda la longitud del puente.

3- Aplicación de pintura color blanco sobre los muros laterales y frontal de los falsos estribos, en los
paramentos exteriores, en las superficies expuestas a la vista de la obra terminada.

Los materiales para la pintura, aplicación y forma de pago responderán a lo indicado en la


Especificación R-1-2- del P.U.C.E.T. en sus puntos 2.2., 2.3., 2.4. y 2.5..

En el caso de no contarse en el mercado con los materiales para pintura conforme a lo anterior, la
Contratista deberá comunicarlo con suficiente anticipación, presentando asimismo los materiales a utilizar
disponibles en el mercado, cuya calidad esté asegurada mediante las certificaciones y/ó documentación
respectiva, adjuntando asimismo antecedentes comprobables de aplicaciones concretas en similares
condiciones de utilización.

La Inspección de obra remitirá los antecedentes requeridos, con el objeto de su análisis y


aprobación, al Laboratorio de Investigaciones y Ensayos Tecnológicos de la D.P.V. (SubDIYET), sin
cuya expresa aprobación la Inspección de Obra no autorizará el uso de tales materiales.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

PROBETAS PARA ENSAYOS DE CALIDAD DE HORMIGONES

Para establecer la calidad de los distintos hormigones utilizados en la Obra, se debe realizar una
cantidad mínima de ensayos de probetas de hormigón normalizadas. Además de ello se realizarán los
ensayos de asentamiento de cada mezcla a los fines pertinentes.

CANTIDAD MINIMA DE PROBETAS A ENSAYAR PARA LOS DISTINTOS


ELEMENTOS ESTRUCTURALES

Elemento estructural o grupo Cantidad mínima Para Hormigón Asentamiento


de elementos Nº en (cm)
PILOTE 47 (1) H - 21 18

CABEZAL 80 (1) H - 21 12

VIGA PRINCIPAL 21 (1) H - 30 8

VIGUETAS TRANSVS. 15 (2) H - 21 12

LOSA TABLERO 40 (2) H - 21 5

VEREDAS EN LOSA 10 (2) H - 21 5

MUROS ESTRIBOS 15 (1) H - 21 12

LOSA ACCESO Y VEREDAS 15 (1) H - 21 5

PROTECCION ESPIGON 36 (3) H - 13 14


GUIA

(1) Para cada elemento estructural.


(2) Para cada tramo de luz = 45,30 mts.
(3) Para el total de la protección en cada margen.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

EMPALME DE ARMADURAS DE PILOTES

Se ha previsto la necesidad de efectuar empalmes en el caso de las armaduras principales de los


pilotes, dada su extensión.

Deberán respetarse escrupulosamente la ubicación relativa de los empalmes, teiendo en cuenta


las posiciones denominadas “aguas arriba” y “aguas abajo”.

El tipo de empalme diseñado es el denominado “POR YUXTAPOSICION”, debiéndose por lo


tanto EVITAR cualquier tipo de unión soldada, pudiéndose utilizar en su defecto y por razones de índole
constructiva, otro tipo de unión pero tal que asegure la inalterabilidad de las características mecánico-
resistentes de las armaduras, (por ejemplo abrazaderas metálicas).

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

CONTROL DE DEFORMACIONES DE LA INFRAESTRUCTURA DEL


PUENTE

Se han contratado estudios del comportamiento bajo carga de las arcillas miocénicas (13 a 25
millones de años de antiguedad).

De acuerdo a los mismos, en condiciones ideales de comportamiento estructural, se ha


establecido que la velocidad de consolidación de dichas arcillas es muy baja, de modo tal que no son de
esperar asentamientos absolutos de magnitud a lo largo de la vida útil del puente.

Sin embargo y teniendo en cuenta que pueden presentarse situaciones no previsibles durante la
marcha de los trabajos, se considera necesario efectuar mediciones de control de asentamientos a los fines
de posibilitar correcciones durante la construcción.

Se efectuará un control periódico de los niveles de construcción de las pilas y estribos del puente
(11 PILAS típicas ).

A ese fin, se medirán los asentamientos de los pilotes mediante referencias en los laterales de los
mismos, durante las etapas de construcción mientras no se hayan ejecutado los cabezales.

Cuando un cabezal sea ejecutado, se continuará con los controles de niveles tomando como
referencia sendas placas a ubicar sobre la superficie superior del mismo. Para ello el Contratista deberá
dejar empotrado en ambos extremos del cabezal (superficie superior) dichas placas de acero de 101.6mm
x 101.6mm x 1.59 mm (4” x 4” x 5/8” ), con hierros de anclaje a la masa del cabezal, pintadas con 2
manos de convertidor de oxido de primera marca, ubicados al ras del hormigón.

La ubicación de las placas de nivelación se hará conforme a los Planos respectivos de cabezales.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

SUSTITUCION DEL PUNTO I.G.M. EXISTENTE EN EL PUENTE SOBRE


ARROYO LEYES A DEMOLER.

El Proyecto Oficial ha sido desarrollado en base a la COTA TEORICA I.G.M. de valor 24,17m.,
del punto fijo ubicado sobre el puente existente.

El Contratista, PREVIO AL COMIENZO DE LA OBRA, verificará mediante nivelación cerrada


de precisión, la cota de los tres puntos I.G.M. más próximos a la obra, para establecer con seguridad las
cotas de proyecto ejecutivo.

Antes de comenzar la demolición del puente existente sobre el Arroyo Leyes, la Contratista con
suficiente antelación deberá a su cuenta y cargo exclusivo, gestionar ante el Instituto Geográfico Militar,
la correspondiente autorización para proceder al retiro y sustitución del punto I.G.M. existente sobre la
vereda Oeste cuya cota (a verificar) sería de 24,17m..

Tales gestiones no recibirán pago directo alguno y su costo se considerará incluido en los ítem
del Contrato.

 No se admitirá la colocación de puntos fijos IGM en la traza de proyecto entre progresivas


1+100 y 2+600 incluído el puente propiamente dicho.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

EQUIPOS PARA LABORATORIO A PROVEER POR LA CONTRATISTA

Además de los instrumentales y equipos de laboratorio requeridos por el PUCET e indicados en


las especificaciones particulares el Contratista deberá proveer a La Inspección los siguientes elementos.

ELEMENTOS CANTIDAD
Destilador de agua construido en acero inoxidable, calefacción 1
mediante resistencia de inmersión blindada, alimentación 220 V
50 Hz, consumo 1,4 Kw, producción de agua 2 lts/hora, equipo
de sistema automático de protección por falta de agua que
interrumpe la alimentación de corrientes.
Equipo vibrador para tamizado de áridos con marcos de zarandeo 1
(portamalla de 400 x 400mm) aproximadamente con capacidad
para 7 marcos y fondo funcionamiento con motor eléctrico de
230 V/50 Hz, timer digital, siete marcos con mallas de 50mm,
37,5mm, 25 mm, 19 mm, 12,5 mm, 9,5mm, 4,75mm y fondo.
Bolumenómetro 2
Casagrandes mecanicos marca Cosacov 2
Capsulas con asas  10 cm enlozadas. 10
Capsulas semiesfericas  10 cm 10
Pesafiltros de Aº inoxidable c/tapa de 4 cm de  y 3 cm de alto 20
Espatulas de Aº inoxidable flexible (hoja 10 cm de largo y 3 cm 5
de ancho).
Aerometros ASTM D 422 (151 H) macotest-68º F 2
Acanaladores para casagrandes 5
Termometros de 0 – 200 º C 1
Termometros de 0 – 100 º C 1
Pinceleta Nº 40 1
Pincel Nº 20 1
Tamices Nº: 4,8,16,30,50 y 100 6
Tamiz Nº 200 3
Tapa para Tamiz 1
Fondo para Tamiz 1

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


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PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

INSTRUMENTAL DE LABORATORIO DE CAMPAÑA A CARGO DEL


CONTRATISTA

El Contratista deberá proveer a la Inspección de Obra, en el momento de la firma del Acta de


Replanteo de los Trabajos, el instrumental de Laboratorio de Campaña, compuesto de los elementos que,
para cada Tipo de Obra, se indican en el Apartado “Laboratorio de Campaña” del PUCET y aquellos que
exija el Pliego para la buena marcha de la obra.

Este instrumental deberá recibir la aprobación de la Inspección.

Los gastos de mantenimiento en concepto de reposiciones serán por cuenta del Contratista.

Todos los elementos citados serán devueltos al Contratista al término de la obra, en el estado que
se encuentren.

El Contratista facilitará un Ayudante al Laboratorio de la Inspección el que estará en funciones


hasta la terminación de las obras, debiendo además, tener permanentemente en obra, una persona
capacitada para efectuar los ensayos e interpretar los realizados por el Laboratorio de la Dirección
Provincial de Vialidad.

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PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

INSTRUMENTAL TOPOGRÁFICO A CARGO DEL CONTRATISTA


El Contratista deberá suministrar en el momento de la firma del acta de iniciación de los trabajos
el instrumental que se indica más abajo, el que será devuelto en oportunidad de practicarse la Recepción
Definitiva de la Obra.

 1 Teodolito sexagesimal.
 1 Nivel digital, debe permitir la medición de altitudes y distancias en base a un tratamiento electrónico
de la imagen, grabación automática de datos, y sistemas de intercambio a PC que permita la
representación e impresión de perfiles, y cálculo de volúmenes, con 2 miras acorde al mismo.
 1 Cinta de acero de 50 mts.
 1 Cinta de acero de 25 mts.
 2 Miras extensibles, longitud 4 mts.
 1 Escuadra óptica de 180 º.
 1 Máquina de calcular tipo electrónica.
 12 Jalones de 2,50 m. de longitud, metálicos, enchufables.
 1 Juego de fichas de acero.

Todos los elementos deberán ser aprobados por la Inspección y el Contratista deberá
mantenerlos en buenas condiciones de uso durante la ejecución de la obra.

Los gastos de mantenimiento en concepto de reposiciones y reparaciones serán por cuenta del
Contratista.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

EQUIPOS Y MATERIAL INFORMATICO A PROVEER POR LA CONTRATISTA


PARA LA INSPECCION DE OBRA

 Maquina Fotográfica Digital, color de 36 fotos con ajuste de luz y brillo, efoque automático,
resolución de imágenes de 1.024 x 768 pixels ó más, 4 Mb de memoria interna y baterías recargables
incluída, con software de aplicacion.

 Cuatro (4) Computadoras


1) PC pentium III o superior,
2) Memoria Ram 256 Mb. (mínimo).
3) Disco rígido 13 GB (mínimo)..
4) Equipo multimedia completa de 32 x.
5) Placa moden Fax de 56 K.
6) Conexión a Internet, en vistas de las amplias posibilidades que brinda (acceso a grandes
bases de datos, correo electronico, información al instante sobre los mas variados
temas,etc.).
7) 4 Monitores color de 17”

 Scanner de pagina completa Hewlett Packard tamaño oficio

 1 Plotter HP Design Jet 755 cm con portarollo y accesorios para tamano iram A0.

 Cuatro (4) Impresoras carro ancho a chorro de tinta color, repuestos

 Cuatro (4) UPS y cuatro (4) Estabilizador de Tension de 500 w, minimo.

 Software requeridos para controles en obra:


1) PC STABL V 5.0 - CALCULO DE ESTABILIDAD DE TERRAPLENES
2) WINDOW 95.
3) PAQUETE OFFICE PROFESIONAL.
4) AUTOCAD 14
Los programas deben ser suministrados con sus correspondientes discos de instalación.
 Dos (2) Estacion Total con las siguientes caracteristicas.
Compensador de eje doble.
memoria interna, minimo 2000 puntos.
Mecanismo para introducción y selección de códigos.
Pantalla alfanumérica.
Posibilidad de intercambio de datos con sistema CAD mediante puerto RS232.
Sofware de PC para transferencias de datos y conexión directa a instrumentos de registro
externos.
Con los siguientes accesorios:
2 baterias recargables con 5 horas de capacidad de trabajo.
1 cargador rápido de baterias.
1 cable de alimentación externa de 12 V.
1 prisma triple.
1 porta prisma.
1 bastón graduado con nivel esférico.
1 cable de conexión a PC.

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1 prisma circular.
1 señal de punteria.
1 sofware para carga y descarga de datos a PC, editor de códigos, carga de formatos al
instrumento y conversión de datos a SDR, DXF, TXT, DAT, etc.
1 sofware para diseño asistido por computadora. (sistema CAD).

 Dos (2) Equipos de radio-receptor tipo Handie. Alcance mínimo 2500 m

 Nivel Digital. Debe permitir la medición de altitudes y distancias en base a un tratamiento


electronico de la imagen, con grabación automática de datos, y sistemas de intercambio a PC que permita
la representación e impresora de perfiles.
 DOS (2) Niveles digitales, debe permitir la medición de altitudes y distancias en base a un
tratamiento electrónico de la imagen, grabación automática de datos, y sistemas de intercambio a PC
que permita la representación e impresión de perfiles, y cálculo de volúmenes, con 2 miras acorde al
mismo.
 DOS (2) Cintas de acero de 50 mts.
 DOS (2) Cintas de acero de 25 mts.
 DOS (2) Miras extensibles, longitud 4 mts.
 DOS (2) Escuadras ópticas de 180 º.
 VEINTICUATRO (24) Jalones de 2,50 m. de longitud, metálicos, enchufables.
 DOS (2) Juegos de fichas de acero.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

BIBLIOGRAFIA A PROVEER POR EL CONTRATISTA

A los efectos de un adecuado control en obra, el Contratista proveerá a La Inspección los tomos 1 y 2 del
Reglamento para Seguridad de las Obras Civiles - CIRSOC 201 - última edición, los que se restituirán al
momento de la Recepción Provisoria de la obra, en el estado en que se encuentren.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES


PRUEBAS DE RECEPCION DE PUENTES
Generalidades: Previo a la Recepción Provisoria de la Obra, se procederá a la realización de pruebas
estáticas y/ó dinámicas para comprobar la estabilidad, resistencia y buen comportamiento de la estructura.
La Recepción Provisoria de un puente se otorgará a partir de la fecha de aprobación expresa por parte de
la D.P.V., de dicha prueba de carga.

Responsabilidad en la ejecución de los ensayos e interpretación de resultados: Los ensayos de


carga directa de las estructuras, así como la interpretación y juzgamiento de los resultados, deberán ser
realizados en forma personal por terceros, profesionales y/o laboratorios especializados externos a la
Contratista, poseedores de demostrada capacidad técnica y experiencia en este tipo de ensayos.

A tales fines la Contratista presentará los antecedentes que sobre la materia exhiban los
mencionados profesionales y/o laboratorios especializados. Se deja expresa constancia que la Dirección
Provincial de Vialidad se reserva la prerrogativa de la aceptación o rechazo de quién/es sea/n propuesto/s
por la Contratista; en caso de no aceptación, la misma deberá efectuar una ó más proposiciones hasta
satisfacer las expectativas y exigencias de la Dirección Provincial de Vialidad. En tal sentido se aclara
expresamente que las pautas determinantes de la aceptación privilegiarán los antecedentes que en la
especialidad aquilataren los postulantes y en ningún caso satisfará las mínimas exigencias la mera
posesión de un título profesional habilitante.

Atento a lo anterior los antecedentes serán remitidos con suficiente antelación a la aprobación de la
D.P.V..
PROTOCOLO DE CARGAS A CARGO DEL CONTRATISTA:
El Contratista presentará a la consideración y aprobación de la D.P.V. - Dirección de Estudios
Proyectos-, el PROTOCOLO DE CARGAS, con una antelación no menor a tres (3) meses a
la fecha prevista para la prueba, conteniendo todos los detalles relativos al PROYECTO DE
PRUEBA DE CARGA del puente.-
El Protocolo de Cargas, realizado por los responsables de la ejecución de los ensayos e
interpretación de resultados, se desarrollará de acuerdo a la línea de influencia de las
solicitaciones características del puente, indicando los estados de carga necesarios para
obtener:
A)
 Máximas reacciones verticales sobre cada apoyo (estribo y pilas).
 Máximos esfuerzos de corte en cada tramo de la superestructura.
 Máximos momentos flectores de tramo en todos los tramos.
 Máximos momentos flectores de apoyos intermedios en tramos continuos.
 Máximas solicitaciones en elementos estructurales complementarios (losas de
continuidad, vigas transversales, etc).

B)
 Máximas deformaciones verticales sobre cada apoyo (estribo y pilas).
 Máximas deformaciones de tramo, y su ubicación, correspondientes a los máximos
esfuerzos de corte en todos los apoyos.
 Máximas deformaciones de tramo en todos los tramos, y su ubicación, correspondientes a
los máximos momentos flectores de tramo, en todos los tramos.

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 Máximas deformaciones de tramo en todos los tramos, y su ubicación, correspondientes a
los máximos momentos flectores de apoyos intermedios, en tramos continuos.
 Máximas deformaciones de elementos estructurales complementarios (losas de continuidad,
vigas transversales, etc).

C)
 Tipo de cargas a utilizar (vehículos cargados, arena, piletas de agua, otros), que no
produzcan defectos en los elementos del puente.
 Carga individual (por eje y por rueda en el caso de vehículos).
 Distribución planimétrica de las cargas para cada etapa de la prueba.

La anterior enunciación es la de mínimos requerimientos, y será ampliada a juicio del responsable del
ensayo.

El protocolo de cargas se remitirá a la Dirección de Estudios y Proyectos (Dpto. Puentes) para


su verificación y aprobación, debiéndose adjuntar, a los fines de una adecuada evaluación, copias del
software y/ó bibliografía empleados, así como los archivos (informáticos y/ó de otro origen) utilizados en
los cálculos respectivos. Dichos cálculos se ajustarán a las normativas vigentes a nivel provincial ó en su
defecto a nivel nacional, al momento del llamado a Licitación.

Plazo de realización de los ensayos.:

Cuando el hormigón de la estructura haya sido preparado con cemento portland normal, el
ensayo de cargas sólo se realizará transcurridos por lo menos sesenta (60) días corridos contados a partir
de la última operación de hormigonado. Si el hormigón hubiese sido elaborado con cemento portland de
alta resistencia inicial, el plazo indicado anteriormente podrá reducirse a treinta (30) días.

Instrumental a Utilizar - Mediciones a realizar.:

El instrumental a emplear para medir las flechas y deformaciones será insensible a la acción de
la humedad y sus coeficientes de dilatación inferiores a los mínimos establecidos por las normas vigentes.

Para la medición de desplazamientos de los puntos de la estructura, se emplearán


exclusivamente flexímetros con apreciación de lectura directa no mayor a 0,1 milímetros. En caso de que
no sea posible utilizar flexímetros, el Contratista podrá proponer otros sistemas de medición, los que
serán aceptados solamente si permiten una precisión menor al 1% de la máxima deformación prevista en
cada punto de medición, aunque nunca la apreciación será mayor de 0,2 mm.

Los instrumentos que se empleen a los efectos descriptos, se montarán sobre soportes estables
e indeformables no expuestos a vibraciones, a la acción del viento ni de la intemperie.

Dichos soportes podrán ser vinculados en forma adecuada a aquéllas partes de la estructura que
no resulten influenciadas por el efecto de las cargas aplicadas durante el ensayo.

La influencia de las variaciones de la temperatura ambiente así como el asoleamiento serán


registrados previamente, determinándose las deformaciones provocadas por tales efectos térmicos, en
correspondencia con las temperaturas que las producen. Una vez determinada la magnitud de esta
influencia podrá, durante la aplicación de las cargas, procederse a las correcciones que correspondan y
obtener así el efecto que producen exclusivamente las cargas de prueba.

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Durante el ensayo se medirán los desplazamientos de los puntos previstos en el protocolo de
cargas. En caso necesario también se medirán los desplazamientos en otros puntos y/ó direcciones
distintas de las previstas, así como las deformaciones específicas del hormigón y/o acero que constituyen
las armaduras, todo ello por iniciativa de la Inspección de la obra o por iniciativa de los responsables del
ensayo ó de la Contratista, sin que ello implique posibilidad alguna de reclamo de pago adicional por tales
mediciones adicionales.

Se registrará gráficamente durante el ensayo la Relación Carga-Deformación, para controlar la


proporcionalidad entre ambos parámetros.

Durante el ensayo y después de aplicada la carga total de ensayo se observará si existen


defectos o fisuras en los elementos estructurales. Asimismo se tomará nota de cualquier otra
circunstancia que resulte de interés. A tales efectos se registrarán las temperaturas, humedades relativas
ambientes, condiciones de asoleamiento y todo otro dato que pudiese tener influencia sobre los resultados
del ensayo.

Cargas de ensayo.:

La Contratista, con la participación de los profesionales y/o laboratorios especializados


encargados del estudio y concreción del ensayo, propondrá a la Inspección los elementos y partes del
mecanismo estructural a utilizar, la implementación general del ensayo, instrumental (descripción
completa) a emplear, el/los profesional/es responsable/s que actuarán personalmente en la ejecución del
ensayo y toda otra información que la Inspección estime procedente. Los profesionales responsables
presentes en la prueba serán exclusivamente los aceptados previamente por la D.P.V..
Se ensayarán todos los tramos de puente. La Inspección establecerá sobre más del 50 % de los
tramos, la realización del ensayo completo (todos los escalones de carga). En el Protocolo de Cargas se
explicitará cuáles tramos se ensayarán en forma completa, quedando supeditado a la aprobación de la
D.P.V..
Se deberán agotar las posibilidades prácticas para lograr que las cargas de prueba produzcan el
100% del momento flector máximo de cálculo debido a la actuación de las sobrecargas accidentales.
En determinadas circunstancias se admitirá un momento flector inferior al indicado, de acuerdo
a lo que se especifica más adelante.
En el caso que sea posible provocar, con los tipos de cargas antes indicados, el 100% del
momento flector máximo de cálculo debido a las sobrecargas accidentales, la máxima carga aplicada se
mantendrá por un lapso máximo de tres (3) horas, contadas a partir de que se registre la estabilización de
las deformaciones.
En el caso de que no sea posible, en razón exclusivamente de la imposibilidad práctica de
aplicar las cargas necesarias, provocar el 100% del momento flector máximo de cálculo por sobrecargas
accidentales, se admitirá que se provoque un mínimo del 80% de dicho momento máximo. En ningún
caso la Contratista podrá realizar un ensayo con cargas que no provoquen ese momento flector como
mínimo. En este caso, la máxima carga aplicada se mantendrá por un lapso mínimo de seis (6) horas,
contadas a partir del momento en que se registre la estabilización de las deformaciones.
Debe considerarse en todos los casos que la expresión “momento flector máximo” se refiere a
la máxima solicitación característica en estudio.
Secuencia de aplicación y remoción de las cargas durante el ensayo.:
La carga de ensayo especificada se aplicará dividida en tres o más fracciones aproximadamente
iguales entre sí. La lectura del instrumental se realizará:
1º) antes de iniciar la aplicación de las cargas;

2º) inmediatamente después de completar cada fracción;

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3º) sucesivamente cada diez minutos hasta estabilidad de la deformación, considerando que ésta se ha
producido cuando se repitan tres (3) lecturas sucesivas en los flexímetros.

La carga total de ensayo especificada en la propuesta a que arriba se hace referencia, será
mantenida sobre la estructura desde el momento de constatar que en los registros o diagramas de flechas
y/o deformaciones específicas, las mismas se han estabilizado, durante los plazos ya indicados para los
dos casos previstos de magnitud de los esfuerzos a alcanzar. Las lecturas se efectuarán a intervalos de
diez (10) minutos como mínimo, ó según lo establezca la Inspección, durante este último período.
Igualmente si aparecieran fisuras o grietas durante las pruebas que, a juicio de la Inspección,
puedan comprometer la estabilidad y/o la conservación de las estructuras, será éste motivo suficiente para
el rechazo de las mismas aún cuando las deformaciones hubieren quedado dentro de los límites admitidos.
La descarga se realizará retirando sucesivamente de la estructura la misma cantidad de
fracciones que se aplicaron durante el proceso de carga. En correspondencia con el final de la remoción
de cada fracción se realizará la lectura del instrumental, no siendo imprescindible esperar en cada caso la
estabilización de las deformaciones parciales, con excepción de la última fracción.
Completada la descarga e inmediatamente después de haber retirado la última porción de
carga, se procederá a leer el instrumental, seguidamente se realizarán nuevas lecturas cada diez (10)
minutos hasta estabilización de las deformaciones, prosiguiéndose las lecturas a intervalos de treinta (30)
minutos hasta completar un periodo de tres (3) horas contadas a partir del momento en que se completó la
descarga.
Controles imprescindibles durante el ensayo en la obra:

Si la deformación remanente después de tres (3) horas de retiradas las cargas fuese superior al
25% de la máxima flecha observada, se repetirá el ensayo de carga.

Si en este segundo ensayo, la flecha residual permanente después de la descarga y estabilización


de las deformaciones fuese menor que 1/8 de la flecha máxima observada durante la ejecución de este
segundo ensayo, se considerará que el resultado ha sido aceptable; de no resultar ésta así, la Inspección
procederá a rechazar la obra.

Si durante la realización del ensayo se produjeran fisuras de magnitud excesiva o un aumento


desproporcionado entre carga y deformación, o cualquier otra manifestación externa que
presumiblemente pudiese indicar un peligro para la estabilidad y/o funcionalidad de la estructura, el
ensayo deberá ser inmediatamente interrumpido, procediéndose a la descarga inmediata.
En tal caso, los profesionales a cargo del estudio deberán ofrecer una interpretación acabada de
las razones que pudieren haber precipitado el problema.
Interpretación de los resultados e INFORME:

Una vez realizado el ensayo, los responsables del mismo deberán expedir el correspondiente
INFORME con sus conclusiones definitorias y categóricas respecto de los resultados obtenidos; dicho
informe será presentado en un lapso no superior a los diez (10) días a partir de la terminación del ensayo.-

Si del estudio de los resultados de las pruebas de que se trata, se llegara a la conclusión de que
las estructuras no presentan las condiciones de seguridad necesarias, a juicio de la Inspección serán
rechazadas, quedando a exclusivo cargo del Contratista el retiro de las mismas y su reconstrucción
conforme al proyecto original.

Los ensayos de carga directa se realizarán en un todo de acuerdo a lo establecido en la presente


especificación.

Ensayo con cargas dinámicas.:

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Si a juicio de la Inspección fuere necesario efectuar además una prueba dinámica, la
Contratista queda obligada a realizarla de acuerdo con las órdenes de aquélla, sin que ello de lugar a
reclamo alguno a La Contratista por tales trabajos.

La Contratista propondrá a través del grupo profesional especializado al que ya se ha hecho


referencia la totalidad de la implementación teórica y práctica de los estudios, debiendo finalmente
producir un informe con !as conclusiones a las que se haya arribado en virtud de los resultados obtenidos.

Ensayo de cargas en estructuras repetidas.:

Deberán ensayarse en las condiciones indicadas, más del cincuenta (50%) porciento de los
tramos de la Superestructura, a determinar por la Inspección de Obra.

El resto de los tramos podrá ensayarse sin tener en cuenta los escalones de carga, aunque
respetando los tiempos de control aplicación y descarga de la carga máxima de prueba prevista, en todos
los casos.

Para la prueba de carga de la Infraestructura, se deberán proponer los estados de carga que
provoquen las máximas solicitaciones verticales posibles en la misma.

En caso de existir fundaciones mediante pilas, deberá ensayarse al menos una pila intermedia,
considerándose que resultará más representativo el ensayo de la pila ubicada en la zona de mayores
profundidades del cauce.

Costo del ensayo de cargas.:

Todos los gastos – directos, indirectos, etc. - que demandare la concreción de las pruebas de
carga de puentes y estructuras, se pagarán al precio unitario cotizado para el ítem respectivo, incluyendo
los materiales, equipamientos, transporte, la contratación de los profesionales y/ó laboratorios para la
realización del ensayo, etc., necesarios para la correcta y completa terminación del ítem.

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SANTA FE
Dirección de Estudios y Proyectos

OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

VARIANTE DEL PROYECTO OFICIAL - OBRA: PUENTE


Generalidades:
Se aceptarán propuestas alternativas al Proyecto Oficial del puente-superestructura y/o
infraestructura-, por otro de hormigón pretensado, hormigón armado y/o estructura mixta
(acero/hormigón), en un todo de acuerdo a lo señalado en la cláusula 17 – Propuesta Alternativa de los
Licitantes -, y en el punto G – Datos de la Licitación, cláusula 17, correspondientes a la Sección 1 –
Instrucciones a los Licitantes.

Condiciones Funcionales:
Deberán satisfacer como mínimo la condición relativa a la Luz Total entre Ejes de Estribos, de
453,00 m, fijada para el Puente en el Proyecto Oficial.

La rasante del puente en toda su extensión debe ser horizontal, a la cota indicada en los Planos
del Proyecto Oficial, tomada como cota máxima.

Deberá respetarse la cota de fondo de vigas del Proyecto Oficial establecida en el Pliego, en toda
la extensión del puente.

La rasante y el diseño geométrico de los accesos en toda su extensión debe ser mantenida (Obra
Vial) conforme al Proyecto Oficial.

Los tramos deberán tener una longitud mínima entre ejes de pilas ó pilares de apoyo, de 45,30 m.

Los tramos deben ser isostáticos.

El emplazamiento del puente así como la traza de los accesos debe ser mantenida conforme al
Proyecto Oficial.

Ancho de calzada y veredas:


El ancho de calzada y de veredas será el indicado en el Proyecto 0ficial debiendo mantenerse las
defensas proyectadas tanto en Ias veredas como en las losas de acceso.

Losas de acceso: Deberán mantenerse conforme al Proyecto Oficial.

Normas : Rigen las prescripciones de las “Bases para el cálculo de Puentes de Hormigón Armado” de la
Dirección Nacional de Vialidad (Buenos Aires - 1952) y sus posteriores modificaciones para Puentes de
Categoría A-30, así como el Reglamento CIRSOC para estructuras de hormigón armado y hormigón
pretensado.

Para estructuras metálicas se usarán las Normas DIN y/ó CIRSOC.

El Oferente deberá tener en cuenta que en caso que su oferta sea considerada como la más baja,
deberá entregar un ejemplar legible de cada una de las reglamentaciones y normativas invocadas en su
oferta básica y variante presentada, para una completa evaluación de su oferta.

Variante en fundaciones:
Se aceptarán variantes en las que se reemplace la fundación prevista en el Proyecto 0ficiaI, por
otra, que deberá respetar los datos indicados en el Legajo de Obra así como los correspondiente a los
estudios de suelos realizados e informes geotécnicos respectivos para el puente, los accesos, las arcillas

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miocénicas subyacentes en la zona de puente, la distribución de caudales en la zona, los estudios de
socavación contratados y los de detalle realizados por la D.P.V.
En el proyecto de fundaciones deberán acotarse los desplazamientos del extremo superior , de
modo tal que a cota +18,75 se verifique un desplazamiento horizontal máximo bajo la combinación de
cargas más desfavorables de 10 cm..
Además de las cargas previstas por el reglamento para puentes ya mencionado, se deberá
considerar una carga de detritos de 0,400 t/m.l. de puente, concentrada sobre la pila, a cota +16,10 I.G.M.,
más el empuje del agua para una velocidad de 2,7 m/s a lo largo de la longitud socavada máxima.
Además debe tenerse en cuenta que el nivel de tensiones a introducir sobre las arcillas
miocénicas deberá estar acotado a los obtenidos con el Proyecto Oficial, para limitar en el mismo orden
los asentamientos futuras del puente. Caso contrario se deberán hacer estudios que verifiquen el
desarrollo de asentamientos compatibles con la obra.
La cota de fundación se adoptará para el elemento de fundación en condiciones más
desfavorables (mayor socavación yó condición de sustrato más desfavorable), debiendo aplicarse dicha
cota a la totalidad de los elementos de fundación.
La tipología de los estribos será la del tipo indicado en planos (falsos estribos), con protección
contra la erosión conforme al Proyecto Oficial. En el caso que por el diseño del puente se calculen
erosiones mayores a los diez (10) mts. en la zona de estribos, deberá adecuarse el diseño de los espigones-
guía así como la extensión de la protección flexible, verificando además el espesor adecuado de la misma
para un adecuado comportamiento.

No podrá modificarse la sección transversal (ancho de coronamiento, cotas y taludes) de los


espigones guía indicada en los planos de proyecto Oficial.- La longitud de desarrollo en planta de los
mismos se podrá modificar manteniendo en todos los casos una equidistancia con el eje de proyecto de
la RPNº1, es decir se extenderá la misma distancia aguas arriba y aguas del mismo.- La semilongitud se
determinará en base al criterio establecido por la CSU (Colorado State University).

Los muros frontales deberán ser verticales.


El Proyecto Oficial ha sido elaborado teniendo en cuenta que la evolución geomorfológica del
cauce del arroyo Leyes es desconocida y de muy difícil previsión.
Por tal motivo, el proyecto de una variante debe considerar la posibilidad de ampliación futura
de la luz total del puente conservando la tipología aplicada, evitando la resolución de futuras
ampliaciones con agregados de luces que desvirtúen el aspecto original de la obra de arte
Materiales:
El oferente deberá dejar claramente establecido en su propuesta los tipos de acero, calidades de
hormigón y, en general, las características de todos los materiales con los cuales prevé ejecutar las obras,
debiendo cumplir éstos con las exigencias insertas en el presente Pliego ó, en su defecto, deberá adjuntar
la normativa a cumplir por los materiales propuestos.

En todos los casos deberá cerciorarse y asegurar a la D.P.V. la facilidad de conseguir en


plaza los materiales de que se trata.
Forma de proponer las cotizaciones:
Las cotizaciones se harán por precio unitario, dejándose perfectamente establecido que los
trabajos se liquidarán con arreglo a aquellos convenidos en el Contrato de Obra, aplicados a las
cantidades realmente ejecutadas, pero considerando como tope, con las tolerancias que más abajo se
indican, las cantidades de cada ítem que figuran en la Propuesta presentada por el Contratista, aún cuando
fuera necesario aumentarlas por errores en los cómputos y/o para dar cumplimiento a las exigencias
prescriptas por las Especificaciones Técnicas y Normas de Cálculo que forman Parte del Contrato.

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Se aclara que la limitación que acaba de exponerse no es de aplicación a las modificaciones
admitidas en el Pliego de Bases y Condiciones Generales.

Las tolerancias a que se ha hecho referencia más arriba son las siguientes:

- Para cada Item individual se reconocerá hasta un aumento del 10% como máximo, pero con la condición
limitativa simultánea e inseparable de que el aumento total del costo de la obra a reconocer, originado en
esta tolerancia, aplicando los precios unitarios de contrato, no excederán en ningún caso del 3% del costo
total presupuestado por el Contratista en su oferta y que ha servido de base para su contratación.
A los fines de la presentación de la propuesta, los proponentes deberán ajustar la misma a la
modalidad, expuesta para el Proyecto oficial (Cómputos Métricos en sus Rubros I y II).

Documentación y/o información a suministrar por el Oferente en la presentación de la Propuesta.

La documentación del proyecto incluirá como mínimo:

a) Memoria Descriptiva.

b) Plano General acotado de vista y plantas de las obras en escalas adecuadas, es decir del mismo orden
que las utilizadas en la documentación del proyecto oficial.

c) Fundaciones: Número, tipología y cantidad de elementos en pilas y estribos.- Se incluirá información


general sobre el proyecto, cálculo, ejecución, controles, hipótesis adoptadas (de suelos, hidráulicas,
estructurales y de ejecución) y sus justificaciones. Memoria de cálculo completa. Proceso
constructivo incluida etapa de precarga si correspondiera y esquema de prueba de carga de pilotes.

d) Memoria de cálculo de las estructuras y verificación de todos los elementos estructurales propuestos,
de manera de asegurar una correcta transferencia de cargas al terreno, así como las limitaciones de
deformación impuestas al sistema. Deberá ser lo suficientemente explícita como para permitir
una adecuada verificación, citando las fuentes en que se apoya y suministrando dicho material a la
D.P.V. y su traducción en caso de estar en lengua extranjera.
La memoria se presentará impresa en formato A4, usando procesador de texto Microsoft word
97 ó superior, con la firma del profesional responsable de la misma.

d) Verificación de deformaciones de la infraestructura y/o superestructura, tanto verticales


(asentamientos) como horizontales. Los límites de tales deformaciones serán objeto de consulta a la
D.P.V. por parte de los interesados.

El Oferente deberá considerar, para el cálculo de deformaciones de la infraestructura, los valores del
coeficiente de balasto horizontal y vertical del suelo de fundación a partir de la expresion de
BOWLES Kh= C1 x A + C2 x B x Z n y tomado en cuenta las profundidades debidas a la máxima
socavación calculada.

Asimismo, las hipótesis de cálculo serán como mínimo las indicadas:


Hipótesis Nº 1: Peso propio + aguas bajas, sin camalotes.
Hipótesis Nº 2: Peso propio + aguas bajas + viento al 100 % c/ puente vacío.
Hipótesis Nº 3: Peso propio + creciente máxima + viento al 100 % c/ puente vacío.
Hipótesis Nº 4: Peso propio + creciente máxima sin viento.
Hipótesis Nº 5: Peso propio + creciente máxima + viento al 100 % c/ puente lleno.
Hipótesis Nº 6: Peso propio + aguas bajas + viento al 100 % c/ puente lleno.

f) Verificación Hidráulica.

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Cuando por razones estructurales se proponga un cambio en las dimensiones y geometría de las
pilas y/o se modifique la luz parcial de los tramos, el oferente deberá presentar la memoria de cálculo
incluyendo la verificación hidráulica completa de la variante.

La misma consistirá en simular matemáticamente el comportamiento hidráulico del escurrimiento


utilizando las ecuaciones de flujo rápidamente variado en canales no prismáticos, a través de la
contracción provocada por el puente.

Deberá utilizar como base los datos batimétricos que constan en los planos de proyecto con un
caudal de verificación de 11.725 m3/seg, pendiente 0.00007, rugosidad de cauce n= 0.03, y rugosidad de
valle de inundación n= 0.07.

La documentación que presente deberá contener la salida completa del software que utilice, con
todas las variables hidráulicas de interés (caudales, velocidades, tirantes, etc.).-

La verificación hidráulica se deberá efectuar teniendo en cuenta las siguientes secciones


transversales:

1) AGUAS ARRIBA DEL EJE DE PROYECTO:

* Una sección transversal ubicada inmediatamente aguas abajo de la naciente del Arroyo
Colorado.

* Una sección transversal ubicada en coincidencia con el pie del terraplén.

2) EN COINCIDENCIA CON EL EJE DE PROYECTO (incluye geometría de los accesos y


estructura del puente)

3) AGUAS ABAJO DEL EJE DE PROYECTO:

* Una sección transversal ubicada en coincidencia con él pié del terraplén.

* Una sección transversal ubicada a unos 450 m aguas abajo del eje de proyecto,

Resultando en total cinco (5) secciones.

Cada sección transversal deberá ser analizada en el cálculo en una cantidad mínima de veinte (20)
subsecciones transversales que integren la sección total, indicando para cada una de ellas, caudales
parciales, áreas parciales, velocidades, tirantes, etc. , obtenidas en la simulación.

g) Cálculo de socavación:

Partiendo de la información obtenida en la verificación hidráulica, el Oferente deberá calcular la


socavación total esperada en la sección coincidente con el eje del proyecto.

Para ello deberá considerar la estatigrafía del lecho y valle aluvional representativa de cada
subsección considerada en el cálculo hidráulico.

El cálculo de la erosión general se realizará con la metodología LISCHTVAN-LEBEDIEV


verificando la erosión estrato por estrato hasta alcanzar el equilibrio.

El cálculo de erosión local en pilas se realizará con las metodologías de YAROSLASTZIEV -


SHEN y CSU (Colorado State University) considerando un ángulo de ataque de la corriente de 30º sobre
las pilas.

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El Oferente podrá utilizar otra metodología distinta debiendo adjuntar una copia de la bibliografía
utilizada y copia del software aplicado.

Previo trámite administrativo correspondiente la D.P.V. pondrá a disposición del Oferente la


información de los estudios de suelos realizados que han servido de apoyo para la elaboración del
Proyecto Oficial.

h) Especificaciones especiales, esto es, todas aquellas que, no estando comprendidas en el Pliego General
de Especificaciones y/o sus complementarias de la Dirección Provincial de Vialidad, sean necesarias para
la definición precisa de la obra, en lo que se refiere al proceso de ejecución y características de los
materiales.

i) Cómputos Métricos de las obras.

j) Presupuesto de la obra.

Documentación de proyecto definitivo:


La documentación del proyecto definitivo proveerá la información necesaria para la definición
precisa y completa de las obras proyectadas y para su completa ejecución y control en obra en estricto
acuerdo con sus revisiones.
Para ello comprenderá como mínimo:
a) Planos de las estructuras generales y de detalle, que definan inequívocamente la obra a construir y
constituyen la base cierta de los Cómputos Métricos.
b) Planos de detalles en escala adecuada (desde 1:5 a 1:5O) y de todas aquellas partes del proyecto
general que no puedan definirse y acotarse claramente en los Planos Generales.

Costo del proyecto: El proyecto no recibirá pago directo.

ESPIGONES GUIAS
Toda variante de proyecto deberá considerar la utilización de espigones-guía para el
encauzamiento de las aguas y protección de los falsos estribos.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

SEÑALAMIENTO DE OBRAS EN CONSTRUCCION

1.- DESCRIPCION:

Con el propósito de garantizar la seguridad de los usuarios en la ruta, terceros y personal afectado a
la obra, el Contratista deberá disponer bajo su exclusiva responsabilidad, el señalamiento adecuado en las
zonas en que debido a los trabajos realizados y/o en ejecución o por causas imputables a la obra, se
originen situaciones de riesgo tales como: estrechamiento de calzada, desvíos provisorios, banquinas
sueltas o descalzadas, excavaciones o cunetas profundas, desniveles en el pavimento o entre trochas
adyacentes, riego con material bituminoso, voladuras, máquinas u obreros trabajando, etc..-

Los dispositivos y elementos a emplear y el esquema de ubicación de los mismos en el lugar


deberán responder a las características y formas específicas. En todos los casos el Contratista podrá
incorporar dispositivos o elementos de tecnología superior u otros esuqemas de señalamiento para
aumentar o brindar las condiciones de seguridad que requiera cada caso.

2.- DISPOSITIVOS Y ELEMENTOS:

2.1.- CARTELES
Las señales preventivas y reglamentarias serán de las medidas normalizadas por la D.P.V. y las
de información especial tendrían las medidas mínimas indicadas en las figuras N°1, N°2, N°3, N°4 y
N°5.-
Los colores y símbolos serán:

a) PREVENTIVAS E INFORMACIÓN ESPECIAL: Fondo Naranja y símbolos Negros o


Blancos.-
b) REGLAMENTARIAS: Fondo Blanco letras y símbolos Rojos y Negro.-

En todos los casos se utilizarán láminas reflectivas de alto índice (tipo alta intensidad o tipo
grado diamante) y chapas de aluminio (de 3 mm de espesor) o hierro galvanizado (de 2 mm de espesor).-

Los carteles estarán provistos de sostenes móviles o fijos según el uso que deba darse a los
mismos, debiendo presentar su borde inferior una altura de 1.30 m respecto de la cota del eje de la
calzada.

Las señales deberán mantenerse visibles, limpias, reflactantes y emplazadas en los lugares
previstos en el esquema aprobado durante el tiempo en que su mensaje sea necesario para el fin
propuesto.-

Los carteles de prevención descriptos anteriormente deberán tener para el caso de Autopistas las
dimensiones de 1.20m x 1.20 m

2.2.- DISPOSITIVOS DE CANALIZACION

2.2.1. VALLAS

Este dispositivo se utiliza para indicar una variación en la dirección del tránsito mortivada por la
presencia de un riesgo en la calzada.-

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Las barreras serán de tres tipos Tipo “I”, Tipo “II” y Tipo “III” según las características en la
tabla siguiente y en la figura N° 6 y figura N° 7.-

TIPOS DE BARRERAS

CARACTERÍSTICAS I II III

Ancho de la barrera 0.2m mín. 0.2m mín. 0.2m mín.

Largo de la barrera 1.5 a 2m 1.5 a 2 m 1.5m mín. Máx. variable

Anchos de las franjas 0.15m 0.15m 0.15m

Altura 0.70m mín. 0.70m mín. 0.70m mín.

Tipo de instalación Desmontable Desmontable Desmontable o Fija

Flexibilidad Portátil Portátil Esencialmente permanente

Las franjas de las barreras serán alternadamente blancas y naranjas con una inclinación de 45
grados.-

Las vallas Tipo “II” y “III” podrán modificarse en el caso de indicar desvíos reemplazando las
bandas de la primera placa por una flecha de color blanco con la dirección del mismo.-

Las franjas deberán ser reflactantes y visibles en condiciones atmosféricas normales, a una
distancia mínima de 300m, cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal, Los soportes y
reverso de la barrera serán de color blanco.-

2.2.2.- CONOS

Son dispositivos fabricados con diversos materiales que permitan soportar el impacto sin que se
dañen ni produzcan daños al ser embestidos por los vehículos. Se emplean en general en los casos en los
cuales el reducido tiempo de duración de las tareas y el peligro que estas traen aparejadas no justifique la
instalación de barreras. La altura de estos elementos será como mínimo 0.50m con la base mas ancha para
asegurar una adecuada sustentación. Se emplearán conos de mayor tamaño cuando el volumen del
tránsito, seguridad y otros factores lo requieran (figura N°8). Los conos serán de color naranja y para
permitir su visualización nocturna estarán provistos de un elemento reflectivo color blanco o bien ser
reflectante en toda su superficie. La separación entre los dispositivos de canalización debe ser como
máximo en metros el 20% de la velocidad expresada en Km/h.-

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2.2.3.- TAMBORES

Podrán ser tambores vacíos de aceite o combustible que presentan la ventaja de su mayor
visibilidad. Deberán ser pintados de color naranja para su visualización nocturna y deberán tener
aplicadas tres bandas de material reflectante blanco de 0.15m de ancho separadas 0.20m unas de otras
(figura N° 8).

2.2.4.- BARRERAS PORTATILES DE HORMIGÓN

Este tipo de dispositivo se utilizará para canalizar el tránsito en obras de larga duración y/o alto
volumen de tránsito. Estas barreras consistirán en secciones premoldeadas o módulos de hormigón que
contendrán elementos embutidos para su interconexión. Estarán pintadas de blanco con elementos
reflectivos o luminosos para su visualización nocturna.-

La sección transversal será la indicada en la figura N° 9.

Los extremos de la barrera deberán estar protegidos con amortiguadores de impacto debidamente
señalizados con la antelación suficiente o alejados del carril de circulación. Deberá demarcarse la calzada
con una línea continua de color blanco reflectivo adyacente a la base de la barrera (Figura N° 10).-

2.3. DISPOSITIVOS LUMINOSOS

2.3.1.- REFLECTORES

Cuando se deban realizar trabajos nocturnos, la zona donde se ejecuten los mismos deberá estar
convenientemente iluminada mediante el empleo de reflectores. Las unidades de iluminación se deberán
colocar de forma tal que no produzcan deslumbramiento a los conductores de vehículos y permitan una
correcta iluminación de la zona de trabajo. Los artefactos deberán estar montados sobre columnas las
cuales serán fácilmente transportables. El nivel lumínico para áreas de trabajo será de 20 a 24 lux.-

2.3.2.- LAMPARAS DE ENCENDIDO CONTINUO

Están constituidos por una serie de lámparas protegida por dispositivos translúcidos de color rojo
que se emplean para indicar obstrucciones, peligros o delinear la calzada en una zona en construcción.-

2.3.3.- LUCES INTERMITENTES ELECTRICAS Y/O FOTOVOLTAICAS

Las luces de identificación de peligro son tipo intermitente con luz amarilla con una lente
mínima de 0.20m. de diámetro. Las mismas podrán operar durante las 24 hs. del día unitariamente o en
grupos.-

2.3.4.- LUCES DE ADVERTENCIA EN BARRERAS

Son luces portátiles con lentes dirigidas de color amarillo que constituyen una unidad de
iluminación. Se pueden utilizar en forma continua o intermitente y deberán estar en concordancia con los
requerimientos señalados en la tabla siguiente:

Tipo A Baja intensidad Tipo B Alta intensidad Tipo C Luz Permanente

Caras de lentes 1ó2 1 1ó2

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Intermitencias/min. 55 a 75 55 a 75 Constante

Duración de la 10% 8% Constante


intermitencia

Intensidad mín. efectiva 40 candelas 35 candelas

Potencia mín. del rayo 2 candelas

Horas de operación Del atardecer al amanecer 24h/día Del atardecer al amanecer

1) El tiempo de duración de la intensidad instantánea es igual o mayor que la intensidad


efectiva.-
2) Estos valores deben mantenerse dentro de un ángulo sólido de 2 x 9 grados en el plano
vertical y 2 x 5 grados en el plano horizontal.-
3)Candela: Unidad de intensidad de iluminación.-

Las luces de advertencia intermitentes de baja intensidad Tipo “A” de instalarán comúnmente en
barreras Tipo “I” y “II”, tambores, paneles verticales o señales de prevención. Las luces de advertencia
Tipo “B” de alta intensidad se instalan normalmente en dispositivos de prevención o soporte
independiente.- Cuando existen condiciones extremadamente peligrosas dentro del área de trabajo es
necesario colocar las luces sobre barreras Tipo “I” u otro soporte.- Estas luces son necesarias durante el
día y la noche por lo que deben utilizarse las 24 horas. Las luces de encendido eléctrico continuo de Tipo
“C” se usarán par delinear el borde de la calzada, curvas de desvío, cambios de carril, cierre de carril y
otras condiciones similares.-

2.3.5. El Contratista deberá prever la alimentación de todos los dispositivos luminosos


durante los períodos de operación establecidos, pudiendo ser alimentación de red, grupos generadores,
baterías, paneles solares, ect..-

2.3.6. Queda prohibido la utilización de dispositivos a combustibles de cualquier tipo.-

3.- CONTROL DE TRANSITO EN AREAS DE TRABAJO

3.1.- DESCRIPCION

En cada zona de trabajo deberá utilizarse un esquema de control de tránsito el que estará
integrado por las áreas que a continuación se detallan las que se ilustran en la figura N° 11.- Con una
anticipación mínima de quince (15) días hábiles a la iniciación de los trabajos, el Contratista está obligado
a elevar a la Inspección de Obra para su aprobación, un esquema de “señalamiento de obra en
construcción”.-

3.1.1.- AREA ADELANTADA DE PRECAUCION

Marca el inicio de la zona de tránsito controlado, su longitud desde la primera señal hasta el
comienzo del área de transición será como mínimo de 450 m. .- La primera señal será un cartel que
indicará el inconveniente a atravesar y la distancia del mismo ( desvío, calzada reducida, estrechamiento
de carril, etc.) En la parte superior se dispondrá una baliza Tipo”B”.- Dentro de esta área se colocarán
mas carteles de las mismas, las que serán establecidas en base a las características del anterior , indicando
además velocidades máximas, las que serán establecidas en base a las características del lugar.-

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3.1.2.- AREA DE TRANSICION

En esta zona se canaliza el tránsito que circula pro el carril clausurado hacia el provisorio.- La
longitud (L) de la citada área estará dada por la siguiente expresión:

L= 0,6 AV para velocidad de 70 km/h o mayores

L= AV2 para velocidades de 65 km/h o menores


150
Donde:

L= Longitud mínima en metros del estrechamiento


V= Velocidad máxima permitida en el camino antes de las obras, en km/h, o velocidad del
percentil 85.-
A= Reducción del ancho en metros.-
El número de elementos canalizadores será función de la longitud de la transición y del elemento
que se utilice.- La inspección de Obra podrá exigir la colocación de balizas Tipo “A” sobre los elementos
canalizadores .-

3.1.3.- AREAS DE PREVENCION

Es un zona libre de obstáculos que se debe dejar entre el área de transición y el área de trabajo.-
Tendrá la misma longitud del área de transición e igual cantidad de dispositivos de canalización.-

3.1.4.- AREA DE TRABAJO

Se trata de la zona en la que se desarrollarán las tareas previstas.- No se permitirán áreas de


trabajo con longitudes mayores de 200m. salvo autorización por escrito de la Inspección de Obra.- A lo
largo del área de trabajo se continuará con el emplazamiento de los dispositivos de canalización.-

3.1.5.- AREA FINAL

Area donde finaliza la zona de tránsito controlado a partir de la cual los conductores retoman la
circulación normal.- Para señalizar esta zona se colocará como mínimo un cartel que indique “FIN ZONA
DE OBRA”.- Además para canalizar el tránsito hacia el carril correspondiente se marcará una transición
cuya longitud y cantidad de dispositivos se indicará en el esquema.-

3.2.- ESQUEMA DE SEÑALIZACION Y CANALIZACIÓN

Los elementos y dispositivos de canalización serán como mínimo los indicados en los esquemas
de las figuras N° 12 a N° 19 cuando se den situaciones similares a las contempladas en los mismos. Los
esquemas para cualquier otro caso no contemplado en las anteriores se elaborarán en base a los
lineamientos enunciados y siguiendo las recomendaciones del “MANUAL INTERAMERICANO DE
DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS” Edición
1991.-

3.3.- CONTROL DE TRANSITO EN SECTORES CON UN SOLO CARRIL DE USO

Cuando el tránsito en ambos sentidos, debe por una distancia limitada utilizar un solo carril se
tomarán las precauciones necesarias para que el paso de los vehículos sea alternado.- Los controles en
cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que permitan la fácil circulación de filas

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opuestas de vehículos.- La regulación del tránsito alternado se realizará a través de semáforos y
bandarilleros.-

3.3.1.- SEMAFOROS

Se usan preferentemente para regular la circulación de los vehículos en tramos de un solo carril
que por su extensión, condiciones de la ruta u otro motivo no permitan el contacto visual de los extremos
del sector a controlar.- Los semáforos deben estar compuestos por tres lentes circulares con un diámetro
no menor de 20cm. de color rojo, amarillo y verde de arriba hacia abajo.- Deberán estar ubicados sobre
una base móvil a una altura no menor de 2,5m. ni mayor de 4,5m desde la calzada a su parte inferior.-

3.3.2.- BANDARILLEROS

Para controlar la zona con un solo carril se podrán emplear dos bandarilleros ubicados en ambos
extremos los que controlarán el sentido de circulación mediante testigos entregados a los conductores o
comunicándose mediante equipos de radio receptores.-

3.4.- DISPOSITIVOS MANUALES DE SEÑALIZACION

Para controlar el tránsito en áreas de trabajo se utilizarán además una serie de dispositivos
manuales de señalización, tales como banderas rojas o paletas con mensajes “PARE” y “DESPACIO”.-
Estos dispositivos se utilizarán durante las horas del día teniendo las banderas un mínimo de 0,60m x
0,60m de color rojo asegurado en un hasta de 0,90m de color blanco; las paletas tendrán un mínimo de
0,45m de ancho con letras de por lo menos 0,15 m de alto.- El fondo de la paleta “PARE” será rojo con
letras y bordes blancos y la paleta “DESPACIO” será anaranjada con letras y borde negro ( figura N°
20).- En caso de ser necesario su uso en horario nocturno serán de material reflectivo.-

4.- DISPOSICIONES GENERALES

4.1 Todo el personal que realice tareas en el camino deberá estar vestido con un mameluco o
camisa y pantalón color claro con logotipo, elementos reflectantes en pecho y espalda.- El personal que se
desempeñe como barandillero deberá estar provisto con chaleco o ponchos reflectivos.-

4.2. Todos los equipos que la empresa utilice en la ejecución de los trabajos estarán debidamente
señalizados de acuerdo a las características de cada uno.- Las movilidades deberán estar provistas con
balizas destellantes o giratorias de color ámbar.-

4.3. Se prohibe totalmente el estacionamiento de elementos, equipos o materiales durante las 24


hs. en zonas de calzada, banquinas o zonas de camino que pudiera significar peligro o riesgo de accidente
para el tránsito vehicular.-

4.4. Cuando el señalamiento horizontal de la calzada en el esquema de control de tránsito


provoque confusión a los conductores deberá ser eliminado, restableciéndose inmediatamente de
finalizados los trabajos.-

4.5. En todos aquellos casos en que sea necesario el empleo de señalamiento horizontal
provisorio en el pavimento el mismo deberá removerse inmediatamente de finalizado su cometido.-

4.6. En caso en que se ejecuten zanjas en la calzada de hasta 1,20m. de ancho, que por el tipo de
obra permanezcan abiertas por un período mayor de 8 hs. las mismas deberán cubrirse con planchas de
acero conformadas adecuadamente para permitir la circulación sin riesgos de los vehículos.-

GDF/CAC - 08/98 – 02/2000


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SANTA FE
Dirección de Estudios y Proyectos

OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
4.7. Si al llevar a la práctica el esquema de control aprobado por la Inspección de Obras se
observaran deficiencias que impliquen riesgos de cualquier tipo el Contratista estará obligado a
corregirlos y mejorarlos, presentando un nuevo esquema a consideración de la Inspección de Obras.-

4.8. El Contratista estará obligado a mantener la totalidad de los carteles, dispositivos y


elementos en sus lugares de emplazamiento y en perfecto estado de funcionamiento.- Para ello deberá
implementar el control permanente durante las 24 hs del esquema aprobado.- Cuando la zona de obra esté
afectada por niebla se reforzará el señalamiento luminoso aumentando la cantidad de elementos o
dotándolos de focos rompeniebla.-
4.9. El gasto que demande la implementación del señalamiento de obra en construcción, su
mantenimiento y posterior retiro no recibirá pago directo alguno, estando su precio incluido en los demás
ítems del contrato.- En caso de demoras, deficiencias falta de mantenimiento o incumplimiento de
órdenes de la Inspección de Obras respecto del “señalamiento de obras en construcción”, ésta previa
intimación por orden de servicio podrá disponer la provisión y emplazamiento del esquema de
señalamiento con cargo al Contratista, mas un 50% en concepto de penalidad, el que será descontado en
el primer certificado que se emita o de los créditos que el Contratista posea a su favor.-

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

MOVILIDAD A CARGO DEL CONTRATISTA

El Contratista deberá proveer a la Repartición con anterioridad a la firma del Acta de Iniciación
de los Trabajos tres (3) movilidades de 2000 c.c. de cilindrada mínima, antigüedad máxima dos (2) años
equipada, la que estará afectada con carácter permanente hasta sesenta (60) días posteriores a la recepción
provisoria de la Obra, oportunidad en que será devuelta en el estado en que se encuentre.

Estarán a cargo del Contratista el seguro total, la patente y los gastos en concepto de
reparaciones, repuestos, neumáticos, combustibles y lubricantes del vehículo.

El pago del suministro de la movilidad se efectuará de la siguiente forma:

a) Una suma fija mensual de $ 970, que se liquidará a razón de $ 38.80 por día corrido, en los casos en
que el servicio de la movilidad comience y termine después del comienzo o antes de fines de mes,
respectivamente. Este pago se anulará cuando la DIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD
disponga que la movilidad sea suministrada sin chofer.

b) Un adicional por kilómetro recorrido a abonarse al precio unitario consignado en el respectivo Item
del Presupuesto de Obra.

Cuando por causas imputables al Contratista, éste no proveyera la movilidad a la que está obligado,
dará lugar a la aplicación de una multa de Pesos mil ($ 1000 ) por día corrido que por tal causa no pueda
contarse en la Obra.

Para resolver cualquier situación que pudiera presentarse, derivadas de accidentes, incendios, hurtos, etc.,
ocurridos al vehículo se aplicarán las disposiciones del Código Civil relacionadas con el COMODATO
GRATUITO DE USO (Art. 2255 y siguiente).

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

LOCAL PARA LA INSPECCIÓN DE LAS OBRAS

Con anterioridad a la firma del Acta de Iniciación de los Trabajos, el CONTRATISTA deberá
proveer el local o los locales necesarios para el funcionamiento de la Inspección y Vivienda de su
Personal que reúnan condiciones mínimas de higiene y habitabilidad.

Dichos locales, que estarán sujetos a la aprobación de la Inspección, reunirán los siguientes
requisitos:

a) Oficina y Vivienda de la Inspección: superficie cubierta mínima 80 m².

b) Laboratorio de Campaña: superficie cubierta mínima 25 m².

Cuando los locales a) y b) sean independientes, cada uno contará con la instalación sanitaria.

Para el funcionamiento de la Oficina de Inspección deberán proveerse los siguientes elementos:


dos escritorios, una mesa de dibujo con tablero de 1 m. x 2 m., como mínimo, una máquina de calcular
electrónica (de cuatro operaciones, un planímetro, un mueble biblioteca, dos mesas, seis sillas, estufas,
ventiladores, un aparato de aire acondicionado de 3800 frigorías, una heladera de 7 pies cúbicos -como
mínimo-, regla paralela y demás materiales de dibujo, como así también cuaderno, papel borrador, tinta,
lápices, bolígrafos, etc.

Deberá, además, instalarse (3) tres Equipos de computación, cuyas caracteristicas mínimas serán
las siguientes:

PC PENTIUM III o Superior


256 MB RAM (mínimo)
Disco Rigido: 13 Gb (mínimo).
CD ROM x 54
Monitor Color SVGA 17” - Placa de video compatible diseño grafico (Tipo o similar a Diamon STEAL
36 MB RAM)
Impresora Color de alta resolución (calidad fotográfica) carro ancho y posibilidad de manejo de papel
continuo.
Software para movimiento de suelo y cálculo del diagrama de áreas.

La instalación de un sistema de FAX entre la Inspección de obras y la Dirección de Estudios y Proyectos


a los efectos de mantener una comunicación fluida entre ambas que permita solucionar problemas que
podrían plantearse durante la marcha de los trabajos.

La Inspección podrá exigir al Contratista la provisión de cualquier otro elemento relacionado con
el amoblamiento y artículos de librería para lograr un eficiente y cómodo desarrollo de sus tareas.

Los locales deberán contar con luz eléctrica.

Serán también por cuenta del CONTRATISTA, el Ayudante de Inspección que tendrá a su cargo
el cuidado, limpieza y conservación de los locales y de los elementos de trabajo. El costo de todo
aquello que este Art. prevé, no estará sujeto a ningún reintegro y debe considerárselo dentro de los
gastos generales de la Propuesta.

El laboratorio contará con una pileta de agua corriente, mesas, sillas y estanterías, cuyo número
y características indicará la Inspección.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
Los elementos provistos para el funcionamiento de la Oficina de la Inspección serán restituidos
al Contratista -en el estado en que se encuentren- en oportunidad de llevarse a cabo la Recepción
Provisoria de la Obra.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

PROVISIÓN DE VIVIENDA PARA EL PERSONAL DE LA INSPECCIÓN DE


OBRA CON SU GRUPO FAMILIAR.

Con anterioridad a la firma del acta de iniciación de los trabajos el Contratista debe proporcionar
las viviendas para el personal de la Inspección y su grupo familiar, en la cantidad establecida en el Item
respectivo.

Las mismas deberán ser aprobadas por la Inspección de Obra, tendrán un mínimo de 90 metros
cuadrados cubiertos cada una y deben reunir condiciones de higiene y habitabilidad.

Las viviendas serán devueltas al contratista en las mismas condiciones en que se las recibió,
dentro de los dos meses de la fecha de finalización de los trabajos de la obra.

La variación de las cantidades del Item, así como su eventual supresión no darán motivos a
reclamo alguno, ni a modificación de los precios contractuales.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

MOVILIZACIÓN DE OBRA, DISPONIBILIDAD DE EQUIPOS, OBRADOR Y


CAMPAMENTOS DEL CONTRATISTA

1. Descripción:

El Contratista suministrará todos los medios de locomoción y transportará su equipo, repuestos,


materiales no incorporados a la obra, etc., al lugar de la construcción y adoptará todas las medidas
necesarias a fin de comenzar la ejecución de los distintos Items de las obras dentro de los plazos
previstos, incluso la instalación de los campamentos necesarios para sus operaciones.

2. Terreno para Obradores:

Será por cuenta exclusiva del Contratista el pago de los derechos de arrendamiento de los
terrenos necesarios para la instalación de los obradores.

3. Equipos:

1. El artículo denominado “ANTECEDENTES Y EQUIPOS”, incorporado al Pliego


Complementario de Bases y Condiciones Generales de esta Obra, queda complementado con lo siguiente:

1.1. El Contratista notificará por escrito la fecha de ingreso de cada Equipo a obra, reservándose la
Repartición el derecho de aprobarlo si lo encuentra satisfatorio.

1.2. Cualquier tipo de planta o equipo inadecuado o inoperable que en opinión de Vialidad
Provincial no llene los requisitos y las condiciones mínimas para la ejecución normal de los trabajos será
rechazado, debiendo el Contratista reemplazarlo o ponerlo en condiciones, no permitiendo la Inspección
la prosecución de los trabajos, hasta que el Contratista haya dado cumplimiento con lo estipulado
precedentemente.

1.3. La inspección y aprobación del Equipo por parte de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa
Fe no exime al Contratista de su responsabilidad de proveer y mantener el equipo, plantas y demás
elementos en buen estado de conservación a fin de que las obras puedan ser finalizadas dentro del plazo
estipulado.

1.4. El Contratista deberá hacer todos los arreglos y transportar el Equipo y demás elementos
necesarios al lugar del trabajo con la suficiente antelación al comienzo de cualquier operación a fin de
asegurar la conclusión del mismo dentro del plazo fijado.

1.5. El Contratista deberá mantener controles y archivos apropiados para el registro de toda
maquinaria, equipo, herramienta, materiales, enseres, etc., los que estarán en cualquier momento a
disposición de la Dirección Provincial de Vialidad.

1.6. El incumplimiento por parte del Contratista de la provisión de cualquiera de los elementos
citados, en lo que refiere a las fechas propuestas por él, dará derecho a la Repartición a aplicar las
penalidades previstas en la Ley de Obras Públicas Nº: 5188, su Decreto Reglamentario y Pliego Unico de
Bases y Condiciones.

4. Forma de Pago:

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


TRAMO: SAN JOSE DEL RINCON - SAN JAVIER.
PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
1. La Oferta deberá incluir un precio global por el Item: “Movilización de Obra” que no excederá
del CINCO POR CIENTO (5 %) del monto de la misma, (determinado por el monto de la totalidad de los
Items con la exclusión de dicho Item) que incluirá la compensación total por la mano de obra,
herramientas, materiales, transporte e imprevistos necesarios para efectuar la movilización del equipo y
personal del Contratista; construir sus campamentos; provisión de viviendas, oficinas y movilidades para
el personal de la Inspección; suministro de equipo de laboratorio y topografía y todos los trabajos e
instalaciones necesarias para asegurar la correcta ejecución de la obra de conformidad con el contrato.

2. Un tercio de dicho precio se abonará solamente cuando el Contratista haya completado los
campamentos de la Empresa y presente la evidencia de contar a juicio exclusivo de la Inspección, con
suficiente personal residente en la Obra para llevar a cabo la iniciación de la misma y haya cumplido,
además, con los suministros de oficinas, viviendas, movilidades y equipos de laboratorio y topografía,
para la Inspección de obra y a satisfacción de esta.

2.1. Para obras básicas, pavimento y/o puente.

El segundo tercio se abonará cuando el Contratista disponga en obra de todo el equipo que a
juicio exclusivo de la Inspección resulte necesario para la ejecución del movimiento de suelo y obras de
arte menores y/o infraestructura, en el caso de puentes.

2.2. El tercio restante se abonará cuando el contratista disponga en obra de todo el equipo que a
juicio exclusivo de la Inspección resulte necesario para la ejecución de bases y calzadas de rodamiento
y/o superestructura, en el caso de puentes y todo el equipo requerido e indispensable para finalizar la
totalidad de los trabajos.

2.3. Para obras de repavimentación

Los dos tercios restantes: se abonarán cuando el Contratista disponga en obra de todo el equipo
necesario, a juicio exclusivo de la Inspección, para la ejecución según corresponda, el movimiento de
suelos, obras de arte menores, bases y calzadas de rodamiento.

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


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PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

BIENES DE CAPITAL
Los Bienes de Capital que la CONTRATISTA debe proveer para uso de la Inspección de las
Obras, de acuerdo a lo indicado en el presente Pliego, le serán devueltos en el estado en que se
encuentren, en la fecha indicada en los distintos ARTÍCULOS o en su defecto al término de la Obra

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


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PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

INFORMACION BASICA A DISPOSICION PARA CONSULTA

La Dirección Provincial de Vialidad cuenta con estudios de suelos y batimetrías realizadas con
motivo de la elaboración del presente Proyecto, los cuales podrán ser consultados a los efectos antes de la
Licitación de lo Obra y durante la etapa constructiva de la misma.- Los mismos se enumeran a
continación:

 Batimetrías realizadas por la Facultad de Ingeniería y Ciencias Hídricas en zona de obras.(Varios


informes).

 Relevamiento batimétrico del Arroyo Santa Rita. (EVARSA - 1 Tomo).

 Estudio de erosiones Arroyo Leyes – Arroyo Potrero – realizado por la Facultad de Ingeniería y
Ciencias Hídricas y EVARSA, (1 Tomo).

 Informe geotécnico. Accesos a nuevo puente sobre Arroyo Leyes realizado por PROINSA (2 tomos).

 Estudio de suelos – Nuevo puente sobre Arroyo Leyes realizado por PROINSA (3 Tomos)

 Estudio de arcillas Miocénicas zona emplazamiento puente sobre Arroyo Leyes por PROINSA (1
tomo).

 Dicha información podra recabarse en la Dirección de Estudios y Proyectos de la Dirección


Provincial de Vialidad, calle Avda. Almirante. Brawn y J.M. Gutierrez Santa Fe(C.P.3000).

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PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

DOCUMENTACION CONFORME A OBRA


A la fecha de terminación de las obras, el Contratista deberá entregar a la Inspección la siguiente
documentación:
1) Informes, croquis,etc, relativos a las Pruebas de Carga de Pilotes;
2) Informes, croquis,etc, relativos a las Pruebas de Integridad de Pilotes;
3) Informes, croquis,etc, relativos a las Prueba/s de Carga/s de Puente/s;
4) Estudios de Suelos, Topográficos, Batimétricos, etc que realice la Contratista por iniciativa
propia ó a pedido de la Inspección;
5) Memorias de Cálculo, Ensayos, Bibliografía, Software, etc., empleados oficialmente por la
Contratista para determinar detalles del Proyecto Oficial ó presentar variantes de la obra, en
todo ó en parte;
6) Un (1) juego de planos reproducibles en papel vegetal de 90 g/m2 de toda la obra, y un
juego de copias del mismo en papel heliográfico;
7) Los planos serán desarrollados en base CAD (AUTOCAD R14 o superior ),
8) Una (1) copia en disco compacto (Compact disk CD) de toda la documentación gráfica
generada (Planillas, Planos, etc.) de la obra realizada.

El material indicado de 1) a 8) será dirigido a la Dirección de Estudios y Proyectos de la


Dirección Provincial de Vialidad para su archivo.

9) Tres (3) juegos de copias en papel heliográfico de toda la obra, que se remitirán:

 Un (1) juego a la Dirección General de Obras de la Dirección Provincial de Vialidad


 Un (1) juego a la Dirección General de Reconversión Vial de la Dirección Provincial de Vialidad.
 Un (1) juego a la Subunidad de Coordinación Para la Emergencia (SUPCE).

Todas las tareas, materiales, gestiones, etc, necesarios para cumplimentar con la presente
Especificación, no recibirán pago directo y su costo se considerará incluído en los costos de los
ítems de la obra.

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ESPECIFICACIONES PARTICULARES

GESTIONES ANTE ORGANISMOS OFICIALES Y/O PRIVADOS:

Todas las gestiones que fuera menester realizar ante cualquier Dependencia Pública
Nacional,Provincial, Municipal, Comunal, ó Ente Privado, necesarios para el desarrollo normal de las
Obras, correrán por cuenta del Contratista, sin que éste pueda reclamar pago directo alguno ni
ampliaciones del plazo de obra por tales gestiones.-

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OBRA: RUTA PROVINCIAL Nº1.


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ESPECIFICACIONES PARTICULARES

PAGO DE HORAS EXTRAS

Cuando sea necesario incrementar el ritmo de los trabajos a fin de cumplir con la fecha de
finalización originalmente prevista, serán a cargo del CONTRATISTA las horas extras que fuera del
horario establecido deba trabajar el personal de Inspección de acuerdo a normas vigentes.

A tal efecto, mensualmente, la SUPCE aprobará la planilla con la liquidación de esos importes,
la cual será notificada al CONTRATISTA y al INSPECTOR DE OBRA y abonada por la SUPCE,
descontando a tal efecto su importe del primer certificado de obra que se expida.

Para el cumplimiento de los dicho anteriormente deberán darse las siguientes condiciones:

a) que el incremento del ritmo se origine en demoras atribuíbles al Contratista;


b) que el horario normal de ese personal de inspección coincida con el horario normal de toda obra;
c) que el plazo de ejecución se haya calculado para ser de cumplimiento posible en días y horarios
laborables.

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CONDICIONES DE SEGURIDAD EN LA OBRA


La Contratista está obligada al conocimiento y respeto de la LEY NACIONAL Nº 19587/72 y su
reglamentación, adecuada con las disposiciones de la Ley 24557 de riesgo del trabajo y Decreto Nº
911/96, en lo referente a las condiciones de Higiene y Seguridad en el trabajo. Además, la misma deberá
proveer al Laboratorio de Obra, de solventes atóxicos y no inflamables.

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ESPECIFICACIONES PARTICULARES

INTERPRETACIÓN DE NORMAS

Aún cuando en general las Normas Técnicas de Ensayo de Materiales incluídas en el presente
Legajo corresponden a I.R.A.M., la D.P.V. se reserva el derecho de emplear otras normas de validez y
crédito internacional (A.S.T.M., A.A.S.H.T.O., D.I.N., A.I.S.C., R.B.S., etc.) y/o efectuar la
interpretación de I.R.A.M. cuando circunstancias imprevistas así lo requieran o cuando I.R.A.M. no
resulte suficientemente clara o completa.

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ESPECIFICACIONES PARTICULARES

INSPECCIÓN DE CARGA
La Inspección de obra deberá efectuar los controles de cargas de materiales elaborados o no,
conforme con lo dispuesto por los artículos 5° y 9° de la Ley 13.893, que sobre camiones se transporten
dentro de la obra o que arriben con destino a acopios de la misma. En los casos que se comprueben
infracciones por excesos de carga conforme con los topes máximos que fija la Ley citada, deberá proceder
a hacer descargar los excesos, labrando las constancias correspondientes e informando con las mismas a
la dependencia técnica competente a los fines de la aplicación de las multas pertinentes, acompañando
con lo actuado la respectiva boleta de infracción con la firma del actuante, del infractor y de la policía a la
que se deberá dar intervención.

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ESPECIFICACIONES PARTICULARES

PLAGAS VEGETALES Y ANIMALES

Son las consideradas como tales por el Art. 3º de la Ley Provincial Nº 4390 y será obligación del
Contratista arbitrar los medios tendientes a combatirlos y extinguirlos dentro de las zonas de camino,
ajustándose en un todo a lo estipulado en la citada Ley y su Decreto Reglamentario Nº 01307 del 2 de
mayo de 1955.

A los fines pertinentes, deberá recabar de la Dirección General de Extensión Agropecuaria del
Ministerio de Agricultura de la Provincia, el asesoramiento que fuera menester, debiendo emplearse en
cada caso, productos con poder residual y aplicarse en la oportunidad más propicia a fin de tender a lograr
su total eliminación impidiendo una eventual y posterior reproducción.

Los gastos que se ocasionaren con motivo de la obligación enunciada, se consideran distribuidos
en todos los Items del Presupuesto de la Obra.

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ESPECIFICACIONES PARTICULARES

FORMA DE COTIZAR
1. Generalidades: Las tareas contratadas por la Licitación a que se refiere el presente Pliego y que
constituye su objeto son las que se consignan cuantitativa y cualitativamente en el Proyecto, Cómputo y
Presupuesto que lo integran.

Dicho Cómputo se divide en dos (2) Rubros, a saber:

RUBRO I: EJECUCIÓN

Se halla constituido por todas aquellas tareas que deban ser realizadas por el Contratista para la
ejecución de la Obra. Se deberá incluir en el precio cotizado, la incidencia de todos aquellos materiales
complementarios y sus transportes que siendo necesarios para la ejecución del Item no reciben pago
directo a través de los rubros restantes.

RUBRO II: MATERIALES

A) Materiales que elabora o se consideran elaborados por el Contratista.

Su precio incluye los derechos de canteras, tapado y destape, extracción, carga y descarga,
manipuleo y todo material necesario para su producción, etc. y el transporte a obra, si es que para este
último no se efectúa su pago por Item separado.

B) Materiales comerciales.

Su precio incluye el costo de adquisición, transporte a obra, carga y descarga y toda operación
para asegurar la disponibilidad de los mismos para su utilización en los diferentes rubros de la obra, con
fiel cumplimiento de las Especificaciones del Contrato.

2. Cotizacion: El Proponente cotizará en original y dos copias, los precios unitarios y totales
correspondientes a cada Item, en los formularios que acompañan el Legajo, pudiendo también hacerlo en
la “planilla electrónica” incorporada al diskette que se adjunta con el Legajo.

Se aclara expresamente que las alteraciones que pudieran producirse en la “Planilla Electronica”,
por inadecuada operación del equipo de computación, solamente invalidarán la oferta en caso de cambio
del N° de Item y de la cifra indicada en la Columna “Cantidad”.

Si llegaran a introducirse variaciones en el resto del texto y valores suministrados por la


Repartición, en dicha “Planilla Electrónica”, regirá lo indicado en el Cómputo Métrico del Legajo de
Obra.

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ESPECIFICACIONES PARTICULARES

ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS COTIZADOS

Los proponentes deberán presentar por triplicado, acompañando su Propuesta, los análisis de
precios detallados que justifiquen sus cotizaciones para cada uno de los Item de la obra.

Tales análisis de precios deberán ser confeccionados conforme al modelo adjunto. (Ver anexo I
DE LAS INSTRUCCIONES PARA LOS LICITANTES).

Queda entendido que dichos precios incluyen, explícitos e implícitos, todos los insumos y
valores agregados necesarios para la ejecución total del Item pertinente, en un todo de acuerdo con las
Especificaciones Generales y Complementarias del presente Pliego, las reglas del arte consagradas para el
bien construir, los Planos Generales, de Detalles y Cómputos Métricos correspondientes.

Los análisis de precios incluyen, explicitos e implicitos, todos los insumos y valores agregados
necesarios para la ejecución total del Item pertinente, en un todo de acuerdo con las Especificaciones
Generales y Complementarias del presente Pliego, las reglas del arte consagradas para el bien construir,
los Planos Generales, de Detalles y Cómputos Métricos correspondientes.

Los análisis de precios presentados estarán sujetos a la aprobación de la Dirección


Provincial de Vialidad, en un todo de acuerdo a lo estipulado por el Art. 43 de la Ley N° 5188, de Obras
Públicas.

La eventual inadecuación de los datos contenidos en los análisis de precios con respecto a las
cantidades o proporciones de mano de obra, materiales, equipos, etc., que demanda la ejecución de los
trabajos conforme a las Especificaciones del proyecto, no justificaran modificación alguna en los precios
cotizados.

El incumplimiento de los requerimientos de la Repartición, conducentes a la aprobación de los


análisis de precios, conforme se indicó anteriormente, será motivo de rechazo de la propuesta.

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ESPECIFICACIONES PARTICULARES

C 0 N S E R V AC I 0 N

1.- DURANTE EL PERIODO CONSTRUCTIVO: Durante el plazo constructivo el Contratista, librará


al servicio público todos los tramos terminados y lo conservará por su exclusiva cuenta de acuerdo con las
disposiciones que se detallan mas adelante exigidos para la conservación durante el plazo de garantía.

2.- DURANTE EL PLAZO DE GARANTIA: La conservación de las obras se hará en forma


permanente y sistemática por cuenta y cargo exclusivo del Contratista durante el plazo de garantía de
doce (12) meses a contar de la fecha de terminación de todas las obras, establecidas en el acta de
recepción provisional.

Los trabajos consistirán en mantener en buen estado las flechas y perfiles de los abovedamientos,
terraplenes y desmontes, reponiendo los materiales necesarios para restablecer las cotas del proyecto se
rellenarán y repasarán las huellas, pozos, baches y otros desperfectos tanto en la calzada como en las
banquinas y taludes en la forma prevista en las especificaciones técnicas que integran el proyecto y la que
en cada caso disponga la Inspección.

Además mantendrá la pendiente adecuada de los desagües limpiando los embanques y taludes
ejecutando todos los trabajos accesorios tendientes a perfeccionar el sistema de drenajes del camino.

En las calzadas afirmadas, ejecutarán los retoques y reparaciones en todas aquellas partes donde
sean necesarios, de acuerdo con las especificaciones del contrato la técnica que corresponda al tipo de
afirmado y lo que en cada caso disponga la Inspección.

La conservación de las obras comprenderá la reparación inmediata de todos los desperfectos que
apareciesen durante el plazo de conservación por vicios de construcción o cualquier otra causa imputable
al Contratista.

Estas reparaciones se harán utilizando la misma clase de materiales de la construcción en las mismas
proporciones y siguiendo las instrucciones técnicas que dicte la Inspección.

En todo momento, durante el período de conservación las obras de arte tendrán sus partes vitales,
sus barandas guardarruedas, calzadas y arriostramientos en las mismas condiciones de integridad y de
pintura que en el momento de la recepción provisional.

3.- PLAZO: El plazo de doce (12) meses establecidos para la conservación de la obra por parte del
Contratista en las condiciones estipuladas en el presente pliego empezarán a contase desde la fecha de
terminación de toda la obra
contratada aún en el caso en que las obras fuesen parcialmente libradas al tránsito antes de la fecha de
terminación total.

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SANTA FE
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A la terminación de este plazo de, conservación se labrará un acta para dejar establecido que el
Contratista ha dado cumplimiento a sus obligaciones en esta materia.

4.-EQUIPO: El Contratista tendrá en el obrador, al iniciarse el periodo de conservación, el número de


operarios, plantel de trabajo y equipo, en perfectas condiciones y que haya denunciado para ese objeto, al
presentar su propuesta en la licitación.- La Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe, podrá exigir la
mejora del equipo si a juicio de la Inspección del mismo resultara insuficiente.-

5.-REPARACION DE FALLAS: Cuando en las obras se produzcan desperfectos que por su naturaleza
o magnitud pueden constituir un peligro para el tránsito, el Contratista tomará las providencias necesarias
para reparar de inmediato dichas fallas. A este efecto proveerá oportunamente el personal, equipos y
materiales que requiera la ejecución de esto trabajos.

Desde el momento en que haya sido Iocalizada la falla de la índole apuntada, el Contratista deberá
colocar señales adecuadas de prevención, con el objeto de advertir al tránsito la existencia de esos
lugares de peligro.

Si la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe constata que dichas fallas no se subsanan en el


tiempo prudencial, podrá ejecutar los trabajos de reparación con elementos propios, por cuenta del
Contratista, sin aviso previo al mismo.-

Posteriormente se deducirán de las sumas que tenga a cobrar, el importe de los gastos originales, sin
que el mismo tenga derecho reclamo alguno.

6.-PENALIDADES: La obra deberá mantenerse en perfectas condiciones de tránsito durante el


período de conservación especificado. Si se comprobara falta de cumplimiento de las condiciones que
anteceden, la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe, podría prorrogar el plazo de conservación por
un período igual al contractual, a contar del día en que éste se constatara.-

En caso de no ejecutarla, la Dirección podrá realizar dichos trabajos, descontando al Contratista el


valor realmente invertido en los mismos, más una multa igual a dicho valor.-

7.- DISPOSICION IMPORTANTE: Teniendo en cuenta que los trabajos de conservación especificados
en este articulo, no recibirá pago directo, ya que su costo se considerará incluido en el de los diversos
ítems que integran el contrato, se deja expresa constancia que toda disposición contenida en la presente
documentación que se oponga a lo antes expresado, queda anulada.

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ESPECIFICACIONES PARTICULARES

FICHA AMBIENTAL

En la planilla que se adjunta se indica el estado actual, problemas ambientales y soluciones


proyectadas de la obra a licitar, con una jerarquización de los impactos ambientales y sus
correspondientes medidas de mitigación.

Todos los trabajos necesarios para realizar las medidas señaladas en la ficha ambiental ya se
encuentran previstos en el presente pliego, por lo tanto no recibirán pago directo alguno adicional,
estando los mismos a cargo del Contratista.

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INDICE
SECCION 5.- ESPECIFICACIONES TECNICAS

- MEMORIA DESCRIPTIVA .

- OBRAS A EJECUTAR.

- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES.

 Especificaciones Técnicas Particulares del Pliego Unico de Condiciones y Especificaciones Técnicas.


 Niveles de las aguas en el área de emplazamiento de la obra.
 Construcción de desvíos provisorios a cargo del Contratista.
 Exceso de humedad de los suelos.
 Terraplenes.
 Construcción de tranqueras Tipo B Nº 438/Bis.
 Demolición y retiro de edificaciones existentes.
 Levantamiento del paquete estructural existente.
 Limpieza final del Camino.
 Geotextil.
 Excavación para fundaciones.
 Cegado del Arroyo Santa Rita.
 Columnas metálicas para iluminación.
 Cerco para tablero de alimentación.
 Cobertura Vegetal para protección de banquinas y taludes.
 Base de Estabilizado Granular Cementado.
 Bases - Carpetas Asfálticas y Bacheos en Caliente.
 Imprimación con material Bituminoso.
 Riego de liga con material bituminoso.
 Retiro de materiales de relleno (Sector 1).
 Demolición de puente existente.
 Juntas de dilatación - guardacantos.
 Apoyos de Policloropreno.
 Caños de hierro galvanizado para desagües en puente.
 Protección flexible de hormigón.
 Barandas metálicas.
 Pilotes excavados.
 Control de calidad de pilotajes.- Control de integridad de pilotes ïn situ¨.
 Control de la capacidad de pilotes.
 Estructuras pretensadas.
 Control de calidad de los materiales.
 Celdas de precarga.
 Construcción simultánea de estructuras del tablero.
 Construcción de la carpeta de rodamiento.
 Incorporación intencional de aire en los hormigones.
 Separadores para recubrimiento de armaduras.
 Terminaciones de la obra de arte.
 Probetas para ensayos de calidad de hormigones.
 Empalme de armaduras de pilotes.
 Control de deformaciones de la infraestructura del puente.
 Sustitución del punto IGM existente en el puente sobre Arroyo Leyes a demoler.
 Equipos para laboratorio a proveer por la Contratista.

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PUENTE SOBRE ARROYO LEYES Y ACCESOS.
 Instrumental de Laboratorio de Campaña a Cargo del Contratista.
 Instrumental topográfico a cargo del Contratista.
 Equipos y material informático a proveer por la Contratista para la Inspección de Obra.
 Bibliografía a proveer por el Contratista.
 Pruebas de recepción de puentes.
 Variante del Proyecto Oficial - Obra: Puente.
 Señalamiento de obras en construcción.
 Movilidad a Cargo del Contratista.
 Local para la Inspección de las Obras.
 Provisión de vivienda para el personal de la Inspección de Obra con su grupo familiar.
 Movilización de Obra. Disponibilidad de equipos, obrador y Campamentos del Contratista.
 Bienes de Capiltal.
 Información básica a disposición para consulta.
 Documentación Conforme a obra.

- ESPECIFICACIONES PARTICULARES

 Gestiones ante Organismos Oficiales y/o privados.


 Pagos de horas extras.
 Condiciones de seguridad en la obra.
 Interpretación de normas.
 Inspección de carga.
 Plagas vegetales y animales.
 Forma de Cotizar.
 Análisis de los precios unitarios cotizados.
 Conservación.
 Ficha ambiental.

- PLANILLAS

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