Especif Tecnicas
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SANTA FE
Dirección de Estudios y Proyectos
MEMORIA DESCRIPTIVA
INTRODUCCION: La presente documentación se refiere al Legajo Técnico Legal del Proyecto para la
construcción de la OBRA: Ruta Provincial Nº1. Tramo: San José del Rincón - San Javier. PUENTE S/Ao.
LEYES Y ACCESOS.
La magnitud del cauce del arroyo Leyes se ha incrementado producto de las modificaciones
naturales originadas por las crecidas del Río Paraná, del cual deviene su caudal.
En base a los estudios realizados por la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe, con apoyo
de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Hídricas de la U.N.L., y tareas de empresas privadas contratadas
para los estudios de suelos, se ha proyectado un puente de 453,00 m de longitud, obras de protección y
conexas, y sus correspondientes accesos pavimentados.
El Proyecto Oficial ha sido desarrollado en base a la COTA TEORICA I.G.M. de valor 24,17m.,
del punto fijo ubicado sobre el puente existente.
PUENTE
Las defensas del tablero se han optimizado para mejorar las condiciones de seguridad en el
tránsito.
ACCESOS
El perfil transversal tipo de Obra Básica, según se indica en el plano correspondiente, queda
conformado por un ancho de coronamiento de 14.30 m, con
pendientes transversales de 2% para la calzada pavimentada, hacia ambos lados del eje de la ruta
proyectada, y banquinas de 3,50m de ancho con pendiente variable entre 3% y 4%, siendo los taludes de
pendiente 1:2 hasta el punto de contacto con el desagüe, con un cambio a pendiente 1:3 desde cota
18,78m IGM hacia el desagüe en el talud aguas arriba. Estos taludes así como las banquinas llevarán
cobertura vegetal.
Asimismo se previó la pavimentación de las banquinas en las zonas más altas de los accesos al
puente.
El puente existente en la actual traza de la R.P.Nº1 sobre el arroyo Santa Rita se mantiene como
conexión vial en el área de accesos.
OBRAS DE PROTECCIÓN
En los estribos del puente se han proyectado obras de encauzamiento y protección denominadas
“espigones-guía”, con cobertura flexible de hormigón sobre geotextil.
Se ha proyectado el cegado del arroyo Santa Rita mediante operaciones de refulado con
colocación de geotextil en la interfase con el terraplén de material cohesivo, y la construcción de pantallas
de impermeabilización mediante inyecciones en el terreno, ubicadas sobre la zona de cierre aguas arriba
y abajo del terraplén a construir.
OBRAS CONEXAS
Se prevé la demolición del puente existente sobre el arroyo Leyes, y la remoción de materiales
de relleno ubicados sobre el cauce en la margen Sur de dicho puente.
DRENAJE
El escurrimiento de los excesos hídricos pluviales se encauza mediante los desagües laterales
hacia el arroyo Leyes.
ILUMINACION
OBRAS A EJECUTAR:
PLAZO DE OBRA: El plazo de ejecución de las obras es de veinte (20) meses calendario.
PLAZO DE GARANTIA: El plazo de garantía será de doce (12) meses calendario estando, durante este
período, a cargo exclusivo del Contratista los trabajos de conservación de la obra.
Para esta Obra rigen las Especificaciones Técnicas contenidas en el Pliego Unico de Condiciones
y Especificaciones Técnicas.
* Cuando el nivel de las aguas supere los niveles del terreno natural en las áreas donde,
conforme al Plan de Trabajos aprobado por la Inspección, tenga previsto construir.
* Cuando el nivel de las aguas alcance una diferencia menor a 1.00m por debajo del nivel de
terraplenes en ejecución, siempre que tales tareas se realicen conforme al Plan de Trabajos aprobado por
la Inspección.
Producido el descenso del nivel de las aguas, la Inspección indicará la fecha a partir de la cual la
Contratista debe reiniciar las tareas.
Los costos que demande el cumplimiento de ésta especificación no recibirán pago directo
alguno y su compensación estará incluída en los ítems de la obra.
Las operaciones de secado de los suelos con exceso de humedad se deberán efectuar en
canchas ubicadas fuera de las obras en construcción y de modo que no la afecten. Los gastos que se
ocasionen como consecuencia de los trabajos citados, así como los que eventualmente demanden los
derechos de los Propietarios por la utilización de sus terrenos para canchas de secado, serán por cuenta
exclusiva del CONTRATISTA.
YACIMIENTOS:
EMPLAZAMIENTOS:
Con el objeto de prevenir que la explotación de yacimientos pueda resultar un factor de afectación del
escurrimiento natural de las aguas en proximidades a los mismos, la CONTRATISTA deberá tener en
cuenta esta circunstancia a los fines de evitar cualquier situación de daño potencial durante la ejecución
de las obras ó a futuro una vez terminadas las mismas, siendo único responsable por los daños que
pudieran ocasionarse a las obras ó a terceros por la no observancia de la previsión referida.
ACCESOS:
La FIRMA CONTRATISTA de las Obras deberá garantizar la transitabilidad permanente de los
ACCESOS A YACIMIENTOS.
Estos trabajos no recibirán pago directo alguno y su pago estará incluido en los precios de los Items que
integran la Obra.
TERRAPLENES
Se procederá en un todo de acuerdo con lo indicado en las Especificaciones Técnicas S-3; S-4;
S-5; S-8; S-9 del Pliego Unico de Condiciones y Especificaciones Técnicas.
Los suelos a emplear serán de extracción lateral y de yacimientos a ubicar y proveer por la
Contratista.
El suelo a proveer por el Contratista deberá cumplir con las siguientes características: Límite
líquido menor que 35, Indice Plástico menor que 15.-
Atento a ello, además de verificarse las características requeridas por el P.U.C.E.T. para el suelo
a utilizar en la construcción de terraplenes, el Contratista deberá realizar, los estudios de suelo necesarios
y los correspondientes ensayos de compactación, con el objeto de verificar:
a) En la etapa de selección de yacimientos: que los mismos permitan alcanzar los parámetros
de corte siguientes estimados por los estudios de suelos realizados con motivo del presente proyecto:
En su defecto los suelos a utilizar podrán presentar otros parámetros de corte, siempre y cuando
verifiquen la estabilidad global de los terraplenes, cuyos perfiles responden a los planos del Proyecto
Oficial.
b) En la etapa constructiva: que se alcancen COMO MÍNIMO los parámetros obtenidos en los
ensayos previos.
Caso contrario el Contratista podrá, a su exclusivo costo y cargo, modificar la sección de los
terraplenes involucrados sin modificar la cota de rasante y pendientes transversales del coronamiento, con
el objeto de alcanzar la seguridad necesaria para la estabilidad global de los mismos, debiendo considerar
las pendientes de los taludes indicadas en los planos del proyecto oficial, como máximas. El Contratista
no tendrá derecho a reclamo económico alguno por el incremento en el volumen de suelo que resultare
como producto de dicha modificación.
En el caso de variar las pendientes de los taludes se debe tener en cuenta que el ancho de camino
no puede ser modificado, por lo que deberán verificarse también los desagües laterales y sus obras
complementarias.
A los fines de la utilización de suelos para terraplenes con otros parámetros de corte distintos de
los arriba indicados, y/ó cambio de la sección de los terraplenes el Contratista deberá presentar, previo a
la ejecución de los trabajos pertinentes, una MEMORIA DE CALCULO DE LA ESTABILIDAD
GLOBAL DE TERRAPLENES, considerando los parámetros realmente obtenidos en los ensayos y/ó en
la obra, adjuntando además la descripción de las tareas necesarias para la reconstrucción y/ó adecuación
de lo ya ejecutado, de corresponder.
El Oferente deberá prever la eventual utilización de piezómetros para medir la presión de poros
del sustrato.
En especial esto es requerido en los terraplenes cuya altura desde el nivel de terreno natural hasta
la cota de rasante de proyecto sea del orden de 5mts. ó mayor, ó bien donde el sustrato resulte de material
compresible.
Conforme a ello, entre las Progr. 1+100,00 y 1+ 529,50 , y desde margen derecha del Arrroyo
Santa Rita hasta la Progr. 2+600,00, se ejecutará en los accesos una CAPA DRENANTE, horizontal, de
0,30 mts. de espesor, utilizando para ello arena con humedad natural, volcada con camión, no refulada, y
en todo el ancho del terraplén. La capa drenante se construirá sobre el terreno una vez realizado el
desbosque, destronque y limpieza del mismo.
Para asegurar el drenaje hacia ambos laterales de la capa drenante, deberá tenerse en cuenta la
construcción previa parcial ó total de los desagues laterales de proyecto, ejecutando canalizaciones
laterales transversales a la capa drenante, evitando así la formación de un recinto no drenado que
perjudicaría el fin buscado al sobresaturar el terreno natural.
Una vez que la Inspección de Obra autorice la ejecución del paquete estructural de pavimentos
(lo cual queda condicionado al desarrollo de la mayor parte de los asentamientos esperados), la
Contratista deberá realizar las operaciones necesarias para que los pies de taludes, en las dimensiones
indicadas en los planos correspondientes, resulten finalmente construídos conforme a las especificaciones
para terraplenes (reemplazar el material drenante por material cohesivo compactado).
Deben controlarse los asentamientos de los terraplenes mediante puntos fijos y asentímetros de
placa, con una densidad de (1) una sección de control cada 25.00 m donde corresponda la ejecución de
una capa drenante.
A los fines de la autorización por parte de la Inspección de Obra para la construcción del paquete
estructural de pavimentos correspondiente, la Contratista debe presentar la curva real de asentamientos
registrados en función del tiempo y de las sucesivas sobrecargas, en las secciones de control establecidas
para la obra, para lo cual debe implementar desde las primeras etapas de la construcción del terraplén el
procedimiento que le permita la medición en cuestión,incorporando ya entonces los dispositivos
auxiliares que contemple el procedimiento adoptado.
En este último caso, la Contratista tiene derecho a solicitar ampliación del plazo de obra en las
tareas respectivas y las relacionadas con las prorrogadas, conforme al Plan de Trabajos aprobado vigente
al cumplirse el plazo previsto de asentamientos inicialmente.
Deberá asimismo continuarse con los controles con el objeto de detectar el momento adecuado
para iniciar las tareas referidas.
TABLA DE ASENTAMIENTOS ESPERABLES S/ ESTUDIOS PREVIOS
En cada sección donde se coloquen los asentímetros se establecerán puntos fijos de referencia
fuera de la zona de influencia de asentamientos, los que estarán relacionados a la nivelación general de la
Obra, balizándose los asentímetros.
Durante la ejecución de los trabajos, el Contratista deberá adoptar las medidas necesarias para no
afectar la ubicación de los asentímetros por acción de los equipos o cualquier otra causa.
Todas las tareas relacionadas con el control de asentamientos, incluídos los equipos, artefactos,
sistemas, etc, así como el personal necesario para las operaciones de control y procesamiento de la
información, no recibirán pago directo alguno, por lo que su costo se considerará incluído en el precio
unitario cotizado para el ítem TERRAPLENES.
Teniendo en cuenta la posibilidad de que la presión de poros del sustrato pueda inflñuir en el
desarrollo de los asentamientos, el oferente deberá considerar en su oferta la inclusión de piezÓmetros
para efectuar un control completo del desarrollo de los asentamientos, conforme se prevé en la
especificación referida al CONTROL DE PRESION DE POROS DEL SUSTRATO.
MEDICION Y FORMA DE PAGO: Se medirá y se pagará por metro cúbico (m3) al Precio Unitario de
Contrato para el Item "TERRAPLENES" .- Dicho precio será compensación total por la provisión
transporte y colocación de suelo para terminar el terraplén a las cotas, taludes, pendientes y ancho de
coronamiento indicados en los planos de proyecto.- Incluye las operaciones de conservación,
excavaciones, carga y descarga, ejecución de desbarre necesario con reposición de suelo apto para
terraplén, ejecución, provisión, transporte y colocación de arena para la construcción de la capa drenante,
provisión transporte y colocación de los asentímetros según se indica en los planos de proyecto y ésta
especificación, control de asentamientos y reposición del suelo necesario para completar el perfil del
terraplén según los planos de proyecto, la construcción del sellado de la capa drenante, colocación de
piezómetros para control de la presión de poros si correspondiere, y todos los trabajos indispensables
para la correcta y completa ejecución del terraplén, de acuerdo a ésta especificación.- Se consideran
incluídos en el precio unitario del ítem Terraplenes los estudios geotécnicos, ensayos de compactación,
cálculo de estabilidad de taludes etc, a realizar por el Contratista.
Se considera incluido en el ítem la provisión y colocación del suelo apto necesario para reponer
el perfil a las cotas existentes relevadas antes del comienzo de los trabajos para reemplazar el suelo que
resulte, a juicio de La Inspección de la obra, necesario retirar por desbarre para la correcta y completa
construcción y terminación del terraplén.- Tales trabajos no darán lugar a ningún reclamo de carácter
económico y su costo se considerará incluido en el precio unitario cotizado para el ítem.
2.- MATERIALES: Las tranqueras de madera se considerarán constituidas por los siguientes elementos:
Postes de giro y cierre con sus correspondientes cruceros, hoja y herrajes metálicos.
3.- CONSTRUCCION: Los Planos medios de las tranqueras a colocar y del alambrado adyacente
deberán coincidir.- Todas las superficies de las piezas metálicas de la tranquera de madera deberán ser
embebidas con una mano de pintura de alquitrán.
Todas las partes de madera de la tranquera serán protegidas con una mano de aceite mineral.
4.- MEDICION Y FORMA DE PAGO: Las tranqueras de madera colocadas se medirán y pagarán por
unidad (Nº) al precio unitario cotizado para el ítem ¨Construcción de tranqueras Tipo B según Plano Tipo
Nº 438/Bis¨.- El pago será compensación total por la colocación, provisión de los materiales, transporte,
carga y descarga y el costo de las operaciones adicionales, provisión de la mano de obra herramientas y
equipos necesarios para dejar completamente terminados los trabajos y su conservación hasta la
recepción definitiva de la Obra.
Los escombros producto de la demolición deberán ser retirados y depositados en los lugares
apropiados aprobados por la Inspección, fuera de la zona del camino.
La Inspección podrá disponer el aumento, disminución o supresión total del número de unidades
a demoler previstas sin que ello otorgue derecho a reclamo económico alguno por parte del Contratista.
3.- MEDICION Y FORMA DE PAGO: Los trabajos ejecutados según éstas especificaciones se medirán
y pagarán por unidad (Nª) al precio unitario cotizado para el ítem Demolición de edificaciones
existentes¨ según planialtimetría.- Dicho pago será compensación total por el trabajo de demolición y
retiro de los escombros.- Incluye el acopio y custodia de los materiales recuperables fuera de la zona de
camino hasta la recepción provisoria de la Obra y toda operación necesaria para la correcta y completa
terminación del trabajo.
2.- EJECUCION: El método constructivo será propuesto por El Contratista y aprobado por la Inspección
de obra.
Los trabajos consistirán en levantar las capas necesarias para la reconstrucción del paquete
estructural conforme a los planos de proyecto del presente pliego, debiendo tomarse todos los recaudos
necesarios para garantizar la continuidad estructural y corrección del gálibo, una vez terminado el nuevo
pavimento.- Deberá tomarse la precaución de que las capas superiores, al recontruirse, cubran el empalme
de la capa inferior, hasta la carpeta, cuyas uniones serán en todos los casos con un ángulo distinto de 90º.
El Contratista deberá evitar deterioros del pavimento existente, en zonas en las que el mismo
deba mantenerse.- En caso de ocurrir dichos deterioros, éstos deberán ser reparados por cuenta y cargo
exclusivo del Contratista, sin reclamo de pago alguno.
Una vez terminados los trabajos, se procederá a retirar todo el material de dicho sector y se
depositará fuera de la zona de camino en el lugar donde indique La Inspección.
3.- MEDICION Y FORMA DE PAGO: Se medirá por metro cuadrado de pavimento levantado y
retirado, y se pagará al precio unitario de contrato para el ITEM "LEVANTAMIENTO DE PAQUETE
ESTRUCTURAL EXISTENTE" de la Lista de Cantidades, comprendiendo toda la mano de obra,
equipo, combustibles, lubricantes, etc, gastos generales y utilidades, correspondientes a los trabajos
señalados, incluido el transporte de los materiales a retirar a los lugares indicados por La Inspección y
toda otra operación necesaria para la correcta y completa terminación de los trabajos.
Todos los gastos que demande el cumplimiento de las presentes disposiciones serán por cuenta y
cargo exclusivo del Contratista y no recibirán pago ni compensación alguna, considerándose su costo
incluido en los demás ítems del Contrato.
GEOTEXTIL
1.- DESCRIPCION GENERAL: Material textil tipo flexible, no tejido, presentado en forma de láminas,
constituido por filamentos continuos de polímeros sintéticos unidos mecánicamente.-
Este material deberá poseer propiedades que garanticen un buen comportamiento a través del
tiempo, y resistencia al ataque químico de ácidos y bases, microorganismos y bacterias, a la radiación
solar, y permanecer estable ante los efectos del calor, humedad, presencia de agua, y medio ambiente.-
Presentará como función principal la acción separadora y filtrante, con el objeto de imposibilitar
la migración de materiales finos por acción de la variación en el nivel de agua; tener una adecuada
permeabilidad para permitir el paso de la misma reteniendo los materiales mas finos.-
2.-CARACTERISTICAS FISICAS:
* ASPECTO: Las capas deben estar exentas de defectos como ser zonas raleadas, agujeros o acumulación
de fibras.-
* COLOR: No se admiten fibras blancas o incoloras.
* MASA: 300 gr/m2 (S/ASTM D 3776).
* E.O.S. (Equivalent Open Size) (Tamaño de apertura Equivalente) deberá estar comprendida entre 210
m y 100 m (S/ASTM D 4491).-
4.- MEDICION: Se medirá por metro cuadrado (m2) de geotextil colocado sobre la superficie indicada
en los planos, una vez aprobado el trabajo por La Inspección de la obra.-
5.-FORMA DE PAGO: Se pagará por metro cuadrado (m2) de geotextil colocado según Item
"GEOTEXTIL".- Será compensación total por la provisión del material, transportes, mano de obra
necesaria para su colocación, incluido solapes, gastos generales y todo aquel que demande la ejecución
del trabajo, beneficios, y toda inversión necesaria para lograr una correcta terminación del trabajo.-
1.-INTRODUCCION:
Para la construcción de los terraplenes de acceso al puente a construir sobre el Arroyo Leyes, se
ha proyectado el cegado del Arroyo Santa Rita.
El refulado de arena conformará un volumen tronco cónico con una cota de coronamiento de
+15.00 IGM y Cota de pie de +12.00 m IGM según el perfil indicado en el plano de proyecto,
Estos trabajos se ejecutarán en un todo de acuerdo con la especificación S-1 del Pliego Unico de
Condiciones y Especificaciones Técnicas (PUCET) de la DPV y se considerarán incluidos en el ítem
Desbosque, Destronque y Limpieza del terreno de la Lista de cantidades, por lo cual se medirán y pagarán
en Ha. al precio unitario cotizado para dicho ítem, no dando lugar a ningún reclamo económico
adicional.
2.2.- Ejecución del refulado con arena: Se ejecutará el refulado con arena para rellenar la fosa
existente en el cauce del Arroyo Santa Rita en un volumen tal que permita la conformación definitiva
del relleno compactado a las cotas, taludes y dimensiones indicadas en el plano de proyecto. – En el
momento de ejecutarse el refulado la Inspección fijará un criterio para controlar que la arena utilizada
para el relleno tenga un pocentaje de pasa Tamiz Nº 200 (abertura 0.075mm) menor o igual al 15%
2.3.- Colocación del Geotextil: Cumpliendo una función de filtro en la interfase relleno de arena
– material cohesivo, se ha previsto la colocación de una manta de geotextil cubriendo la superficie del
relleno de arena más un solape de 3.00 m, tal como se indica en el plano de proyecto.
2.4.- Construcción del terraplén con material cohesivo: Comprende la conformación definitiva
del terraplén compactado al 100 % del AASTHO – T – 99 (núcleo, taludes, desagües, contratalues,
dimensiones, cotas y pendientes) tal como se indica en los planos de proyecto.
Estos trabajos se deberán ejecutar sin la presencia de agua, para lo cual el Contratista proveerá
todos los medios necesarios con el fin de dar estricto cumplimiento a ésta indicación.
La ejecución del terraplén con material cohesivo tal como se indicó anteriormente se
considerará incluida en el ítem Terraplenes de la lista de cantidades por lo que se medirá y pagará por m 3
al precio unitario cotizado para ése ítem, no dando lugar a reclamo económico alguno por los trabajos
indicados en ésta especificación
El tipo de material/es y/o mezcla a inyectar así como la cantidad y presión a utilizar deberán
garantizar una permeabilidad menor o igual a 0.000001 cm/seg .-
Para controlar éste valor se harán luego, de ejecutado el terraplén, como mínimo ocho ensayos
de permeabilidad “in situ” de las pantallas terminadas (cuatro por cada una). –
3.- MEDICION Y FORMA DE PAGO: Se medirá y pagará en forma global al precio unitario cotizado
para el ítem Cegado del Arroyo Santa Rita siendo compensación total por la provisión y colocación del
refulado de arena, colocación , materiales y transporte del geotextil, inyección de lechada
impermeabilizante y toda otra operación necesaria para la correcta y completa ejecución del ítem.
Se ha proyectado la iluminación de los accesos y el puente sobre el Arroyo Leyes, cuyos detalles
constan en los planos de proyecto, describiéndose a continuación las características técnicas que deberán
respetarse para la correcta y completa ejecución del ítem.
En todos los casos se respetarán las medidas y disposiciones indicadas en los planos respectivos.
El escalonado entre los distintos diámetros habrá de hacerse con una curva de transición, lograda por el
procedimiento que se considera más adecuado, observando siempre que la resistencia del conjunto sea la
exigida y que las soldaduras no sean visibles una vez pintadas.
El material a emplear será acero dulce con un contenido de carbono menor o equivalente a la
clase S.A.E. 1020.
Las aberturas estarán perfectamente terminadas, con bordes netos, en perfecta escuadra si son
rectangulares, libres de rebabas o bordes filosos y estarán situadas a 1,40m por encima del nivel del
suelo.- Lo que aloje el tablero y la abertura para el pasaje de cables subterráneos se efectuará en un nivel
inferior al del suelo en que se encuentre ubicada la columna.
La flecha máxima admisible en al cima de la columna será el 1,5% de la longitud fuera del
empotramiento, el cual a los efectos del ensayo se tomara 1/7 de la longitud total. Los esfuerzos a aplicar
en la cima serán los indicados en los planos o planillas de presupuesto respectivos, y en ningún caso
podrán ser inferiores a 150 Kg.
El esfuerzo de rotura se alcanzará a una carga al menos 3 veces superior a la nominal de trabajo.
Ensayos: Se ensayará la flecha en el 5% de las columnas de cada partida con un mínimo de 1 pieza. La
rotura se ensayará sobre el 2%° ( 2 por mil) de las columnas de cada partida, con un mínimo de una pieza.
Condiciones generales: El Contratista deberá disponer de todos los elementos necesarios para
efectuar los ensayos de flecha y rotura.
La D.P.V. se reserva el derecho de ensayar mayor cantidad de columnas no superior al doble del
indicado precedentemente. Para este caso, el costo de reposición de las columnas en exceso es por cuenta
y cargo del Contratista y su costo se considerará incluído en el precio unitario del presente ítem, por lo
cual no dará lugar a ningún reclamo económico por tal motivo.
La forma que se indica en los planos para la columna unificada, deberá respetarse
escrupulosamente, entendiéndose que la misma se logrará una vez cargada con el peso del artefacto. A los
efectos de la comprobación de la forma se ubicará un contrapeso de 30Kg. En el extremo pescante.
Las secciones que componen las columnas estarán calculadas para soportar los esfuerzos a que
se verán sometidas, con el mismo coeficiente de seguridad.
La rotura o doblado evidente de la columna no se producirá con una carga inferior a 300Kg.
ENSAYOS:
a) Flecha: Se ensayará en el 5% de las columnas de cada partida, con un mínimo de una
pieza.
b) Rotura: Se ensayará sobre el 2%° (dos por mil) de las columnas de cada partida, con un
mínimo de una pieza.
Las condiciones de ensayo son las especificadas anteriormente, pero con un peso que se irá
aumentado hasta producir la rotura.
Condiciones generales: El Constratista deberá disponer de todos los elementos necesarios para
efectuar los ensayos de flecha y rotura. La D.P.V. se reserva el derecho de ensayar mayor cantidad de
columnas no superior al doble indicado precedentemente. Para este caso, el costo de reposición de las
columnas en exceso es por cuenta y cargo del Contratista y su costo se considerará incluído en el precio
unitario del presente ítem, por lo cual no dará lugar a ningún reclamo económico por tal motivo.
a) Propiedades iniciales:
Resistencia a la tracción: 100Kg/cm2; valor mínimo.
Alargamiento a la rotura: 100%, valor mínimo.
3.3.1.- Ensayo de distorsión por calor: El conductor soportará el ensayo indicado en la norma
IRAM 2143 (E. 11 y G. 25 al G. 3).
3.3.2.- Ensayo de doblado en frío: Después de mantener el conductor como mínimo 2 horas a
temperatura de 30°C, el material no debe agrietarse al ser arrollado sobre un mandril de 5cm. de diámetro.
3.3.3.- Ensayos de choque térmico: Se envuelven cuatro vueltas del conductor, sobre el mandril
de 23cm. de diámetro y se somete a una temperatura de 120°C durante una hora.
3.3.4.- Ensayo de resistencia a la llama: Se lleva a cabo de acuerdo a la norma IRAM 2143.
3.3.4.- Ensayos eléctricos – ensayos de tensión Después de estar sumergido en agua 12 horas, y
mientras permanece en ella, el conductor deberá soportar la aplicación de una tensión alternada de
1.000V. 50Hz. Durante 5 minutos.
4.1.- Generalidades: Se empleará conductor flexible para las conexiones de los artefactos hasta
la caja de derivación respectiva. La sección de este conductor no será inferior a 2,5mm2, para cualquiera
de ellos, excepto el última de cada rama de circuito, el cual se alimentará con flexible de 4mm2.
4.2.- Conductores aislados con plástico: La aislación estará constituida por una capa de
cloruro de polivinilo o de poliestileno aplicada concéntricamente al cobre, y por una vaina de cloruro de
a) Propiedades iniciales:
Resistencia a la tracción: 100Kg/cm2., valor mínimo.
Alargamiento a la rotura: 350% valor mínimo.
4.5. Espesor de la aislación: El espesor promedio no será menor de 0,8mm. El mínimo espesor
en puntos aislados no será menor de 0,7mm.
4.6.-Características de la vaina:
La vaina será circular exteriormente y deberá ocupar los intersticios exteriores de los
conductores.
a) Propiedades iniciales
Resistencia a la tracción: 100Kg/cm2., valor mínimo.
Alargamiento a la rotura: 350%de la inicial, valor mínimo.
4.6.3.- Espesor de la vaina: Para conductores de menos de 4mm2., se admitirá una vaina
de 1,5mm. (promedio). En la medición no se incluirá el material de relleno. El espesor mínimo en puntos
aislados no será menor de 1,3 y 1,8 respectivamente.
4.6.5.- El espesor mínimo de la vaina en puntos aislados, no será menor que el 90% de
los valores dados en F.3).
4.7.- Características a cumplir por el conductor completo
a) Conductores de cobre
b) Aislación de polietileno o P.V.C. para cada conductor.
c) Vaina protectora de P.V.C. Externa.
Para secciones hasta 4mm2. Podrá ser de un solo alambre, en tanto que para secciones mayores
se exigirá cableado.
5.3.1.- Condiciones generales: Estará constituída por una capa aplicada concéntricamente
al cobre, de polietileno puro o con una adición de hasta 12.5% de polisobutileno, pudiendo contener
también un oxidante. Como alternativa, la aislación podrá estar constituida por cloruro de polivinilo en
lugar de polietileno.
a) Propiedades físicas:
Resistencia a la tracción: 100Kg/cm2., valor mínimo.
Alargamiento a la rotura: 350%de la inicial, valor mínimo.
Si se opta por aislación de cloruro de polivinilo sus propiedad básicas serán las indicadas en los
rubros D1, D2, D3.
a) Propiedades iniciales
Resistencia a la tracción: 100Kg/cm2., valor mínimo.
Alargamiento a la rotura: 100%de la inicial, valor mínimo.
El contactor deberá ser tripolar, con una capacidad mínima de 25Amp. por polo a 220V.
corriente alterna. La bobina de accionamiento deberá ser comandable a distancia por medio de
conductores pilotos y/o localmente por accionamiento manual, por una aplicación de tensión de 220Vca.
El contactor y las unidades de protección estarán armónicamente dispuestos dentro de una solo
caja de metal.
Se exigirá que el zumbido propio con la caja del aparato cerrada, sea imperceptible a 2m. de
distancia.
Los contactos estarán diseñado para asegurar larga duración no inferior a 5000 interrupciones. Si
el aparato está provisto de dispositivos del apagado del arco magnético o por celdas desionizantes, sólo
exigirá un enchapado de plata o plata tungsteno.
Entre polo y polo deben disponerse separadores que aseguren la imposibilidad de formación de
arco entre aquéllos, tomando en cuenta que la tensión de servicio puede ser de 380V.
El diseño y disposición del tablero, puentes y conexión y demás elementos deberá merecer la
aprobación previa de la D.P.V.
Protección contra humedad El contactor estará capacitado para funcionar en un ambiente de 80% de
humedad, sin inconvenientes.- Asimismo, las partes de materiales ferrosos deberán llevar un
recubrimiento de cinc o cadmio, bien adherido, según norma 62 de ENTEL.
Material eléctrico: Todo material que conduce corriente será de cobre a sus aleaciones. Los materiales
aislantes no serán higroscópicos ni capaces de formar una zona permanentemente conductora cuando se
establece un arco sobre la superficie. No se permitirá el uso de aislantes termoplásticos.
Se ensayará la resistencia de aislación IRAM 2082 y 2007 y la rigidéz dieléctrica (IRAM 2083 y
2007).
La prueba mecánica consistirá en accionar la llave 2000 veces (sin carga) con la lubricación
original de fábrica únicamente. De quedar en perfectas condiciones.
Para contactores que se ofrezcan con protección magnética en lugar de fusibles, se ensayarán los
tiempos de desenganche a carga 5 In., la conducción de la carga nominal sin inconvenientes, la aptitud de
corte en cortocircuito franco, la cual no podrá ser inferior a 2500 A., a 220V. Luego de este ensayo los
contactos deben permanecer utilizables. Para la unidad de accionamiento se ensayará el consumo, ruido y
aptitud para funcionar a tensión reducida.
7- INTERRUPTOR HORARIO
Este aparato realiza las funciones del contactor y del reloj de comando, en una sola unidad
armónica especialmente diseñada de fábrica.
Las características de cada uno de los componente-reloj y contactor se ajustarán a las respectivas
especificaciones dadas en este pliego.
1) Generalidades:El aparato estará diseñado para operar sobre circuitos de 220V., 50Hz. Su función será
la de comandar un contactor de mayor capacidad, o cuando se indique expresamente, el mando directo de
lámparas.
2) Unidad sensible:La fotocelda podrá ser del tipo fotoresistivo o fotovoltaico, pero en ambos casos se
deberán tomar las precauciones necesarias para asegurar la protección de los agentes climáticos (luz,
humedad, temperatura), para lo cual estará encerrada herméticamente resguardada de los efectos de una
radiación luminosa excesiva.
La luz habrá de entrar por una ventana dispuesta de modo que no haya dificultad en orientarla a
voluntad.
3) Estabilidad de los elementos constituyentes: Todo el material que integra el aparato será de primera
calidad. El sistema de amplificación no podrá incluir válvulas electrónicas de filamentos ni otros
elementos susceptibles de deterioro por el uso o envejecimiento, de modo que el mantenimiento requerido
será prácticamente nulo.
Las variaciones de tensión no afectarán su funcionamiento normal dentro del rango -20°C +5°C
de la tensión nominal.
6) Carga:La carga mínima que se requiere será la siguiente; de acuerdo al tipo del aparato:
a) Aparato para mando de contactor: 2 A.
b) Aparato para mando directo de lámparas: 10 A.
7) Consumo propio :El consumo propio de la unidad será el siguiente, de acuerdo al tipo de aparato:
a) Aparato para mando de contactor: 5 watt.
b) Aparato para mando directo de lámpara: 8 watt.
8) Regulación: La regulación del encendido a una nivel luminoso pre-establecido deberá hacerse en
forma sencilla, preferiblemente desde el exterior del aparato.
Se exigirá una sensibilidad mínima para el encendido de 5 lux, en tanto que el apagado deberá
poder disponerse con 1000 lux, menos.
9) Protección contra falsas maniobras:El aparato deberá ser insensible a iluminaciones transitorias
provocadas por relámpagos, focos de automóviles, letreros luminosos, etc.
10) Caja de protección:Todo el aparato estará contenido en una caja hermética que lo proteja de la
lluvia, humedad, polvo, granizo y rayos solares.
11) Ensayos:Los ensayos a realizar sobre el interruptor para la verificación del cumplimiento de las
características exigidas por el pliego, serán los siguientes:
a) Capacidad de carga y calentamiento:El ensayo se hará con una carga inductiva, de cos = 0,8
de valor 50% superior al nominal indicado, a tensión y frecuencia nominal. El ciclo de apertura y cierre se
repetirá 100 veces, con lapso de circulación e interrupción de 1 y 3 minutos respectivamente entre ciclo y
ciclo.
Al concluir la prueba los contactos deben ser capaces de conducir la corriente nominal, sin
sobreelevación de temperatura superior a 20°C.
b) Consumo propio: Se medirá el consumo propio de la unidad, el que no podrá superar los
valores indicados en el artículo 7. La medición no considerará el consumo extra que puede tener lugar en
determinados dispositivos durante la operación de encendido o apagado, siempre que la misma no insuma
más de 5 minutos.
Luego de 1000 ciclos se verificará que los valores de encendido y apagado estipulados en el
artículo 8 pueden ser logrados mediante el ajuste o regulación de que dispone el aparato.
d) Medición de la intensidad máxima drenada por la fotocelda:En aparatos que utilicen celdas
fotorresistivas se medirá la intensidad máxima que frene la misma.
9- RELOJ DE COMANDO
Este aparato tendrá la función de conexión y desconexión parcial o total de los circuitos de alumbrado a
horas determinadas de antemano, actuando por medio de una señal continua o interrumpida - según se
requiera - sobre los contactores de mando a distancia.
La firma que provea el reloj de comando deberá estar acreditada en plaza en la construcción de
esta clase de aparato. La técnica de construcción y los materiales empleados serán de primer orden
acordes con la precisión que deben tener estos dispositivos, especialmente en su mecanismo de relojería,
la cual se mantendrá aún luego de años de marcha, con un mínimo de atención.
La reserva de marcha del mecanismo de relojería, tenga éste un trabajo continuo o funcione solo
como reemplazante del reloj sincrónico, no podrá ser inferior a 36 horas. Su remontaje será eléctrico.
Los mecanismos integrantes del reloj de comando formarán preferentemente unidades separadas
para su fácil inspección contra polvo o humedad.
La manufactura de la relojería será de la categoría requerida para cronómetros con movimientos
montados sobre rubíes y volante compensado u otro sistema que asegure la marcha correcta.
Los contactos eléctricos estarán diseñados para soportar como mínimo 3 A. a 220V. en el
circuito piloto.
Todo el mecanismo estará contenido en una caja original de metal o material plástico, de cierre
hermético.
11- FUSIBLES PARA CAJAS DE TOMA O COMANDO : Los fusibles a emplear serán del tipo
retardado, a cartuchos no renovables, modelo NH.
El material aislante será exclusivamente porcelana esmaltado para uso eléctrico. Todos los
elementos metálicos , incluso los tornillos de fijación, deberán ser de cobre o material ferrosos con
recubrimiento de cinc o cadmio, bien adherido, según norma 62 de la ex ENTEL.
Para las cajas de derivación se emplearán fusibles de 6 A de intensidad normal. Para las cajas de
tomas se emplearán fusibles de 30 a 40 A. de acuerdo a la carga existente.
El material aislante que se emplee será exclusivamente porcelana, esmaltada para uso eléctrico, o
esteatita.
Todos los elementos metálicos incluso los tornillos de fijación, serán de latón o bronce. Los
tornillos para conexión de cables tendrán sus respectivas arandelas de latón o cobre, y serán los
suficientemente robustos para sujetar un conductor de 4 mm2., entendiendose que el contratista o
proveedor tomará a su cargo, sin gastos adicional para la D.P.V. la adaptación de los elementos
comerciales que ofrezca, si los mismos no cumpliera esta exigencia.
El cierre de la puerta será sobre un burlete de Neopreno, pegado a la caja por medio de un
adhesivo apropiado, la cerradura a usar será de seguridad. Las bisagras “tipo pomelo” irán soldadas a la
puerta y a la caja según detalles.
El material estará libre de grietas, cavidades, sopladuras, pliegues, rebabas, cantos vivos, etc. y
de toda falla o defecto superficial o interno que pueda afectar su resistencia mecánica, su montaje o su
utilización.
No se aceptarán las piezas en las cuales se han eliminado fallas o defectos con soldadura, estaño,
masilla, resinas epoxi, etc. La D.P.V. podrá efectuar inspecciones en fábricas para verificar si la materia
prima utilizada o la fabricación reúnen las condiciones estipuladas.
14- PORTALAMPARAS:El material aislante empleado en estos elementos debe ser exclusivamente,
porcelana esmaltado de uso eléctrico, o esteatita. Las partes metálicas serán de bronce, latón o cobre
incluyendo los tornillos de fijación de conductores; éstos últimos serán lo suficientemente robustos para
sujetar un conductor de 4mm2, entendiéndose que el Contratista tomará a su cargo, sin gastos adicional
para la D.P.V., la adaptación de los elementos comerciales que ofrezca si los mismos no cumplieran esta
exigencia.
Otros elementos que no conduzcan corriente eléctrica podrán ser de hierro galvanizado o
cadmiado.- Todo el conjunto deberá cumplir con la Norma IRAM 2015 MIO.
FUSIBLES DE LINEA AEREA :Se ajustarán a la norma IRAM 2133 y 2096 en lo que respecta
a calidad y ensayos que deben soportar.
En cuanto atañe a medidas y tipo, se ajustarán a los planos que presentará el Contratista.
Los tornillos de conexión serán lo suficientemente robustos para sujetar un conductor de 4mm2.
entendiéndose que el Contratista tomará a su cargo, sin gasto adicional para la D.P.V., la adaptación de
los elementos comerciales que ofrezca, si los mismos no cumplieran esta exigencia.
17- CABLE DE ACERO GALVANIZADO : Responderá a norma IRAM 548 y 518.-Estará constuído
por 6 x 7 hilos de acero galvanizado, con alma de acero.
Si se utiliza un convertidor de óxido, éste deberá ser de calidad certificada por laboratorio
oficial.
No se admite el uso de cargas extrañas para a abaratar las pinturas. Los pigmentos serán aptos
para usar en intemperie, con buen poder cubriente, tomando en cuenta que no deberán transparentar - una
vez aplicadas las dos manos - el fondo antióxido.
Apertura de zanjas
Para la colocación de los cables armados se excavará una zanja de 40 cm. de ancho y 65 cm. de
profundidad. Esta profundidad podrá ser suceptible de modificación cuando las condiciones locales así lo
exijan, y para ello será necesario contar con la conformidad de la Inspección de Obra.
Preparación final de la zanja
El lecho de la zanja se apisonará y nivelará para recibir el cable.
Colocación del cable.:Para la colocación del cable deberá emplearse mano de obra especializada,
debiendo cuidarse en especial de no doblarlo en un radio menor que el admitido de acuerdo a su tamaño,
no golpearlo o dañar su protección en cualquier forma.
Los cables se dispondrán en el fondo de la zanja alejados de otras canalizaciones que pudieran
existir en el mismo nivel próximo. La zanja se profundizará y se socavará lateralmente en los tramos
donde fuera necesario, para lograr la separación debida de las instalaciones paralelas.
En todo caso de duda la Inspección de obras decidirá la ubicación para los cables de alumbrados
públicos, valorando cada una de las posibles soluciones y eligiendo la más adecuada.
Al pie de las columnas o buzones de toma donde el cable deba ser conectado, se dejará una
reserva de cable formando un “rulo” o una curva amplia. El exceso de cable o reserva será un (1) metro
mayor que la mínima cantidad de cable que se requiera para hacer la conexión.
Cuando el cable subterráneo deba ir dentro de cañería de hormigón, los extremos de este
conducto de cruce deben ser obturados con un tapón de cuerda embreada.
Los ladrillos cumplirán la norma correspondiente y serán pintados con cal de buena calidad, con
una anticipación de por los menos 48 horas a su colocación.
El pintado podrá hacerse, se si se desea, sólo en una de sus caras, cuidando que ésta sea la
superior una vez colocados los ladrillos.
Cuando los obstáculos encontrados en el terreno obliguen a colocar el cable a profundidad menor
que la fijada, en lugar de ladrillos se utilizarán medias cañas de hormigón reforzadas , especiales para este
uso, o bien caños de cemento, fibrocemento, o gres.
En caso de utilizarse protección de ladrillos, se comenzará por volcar con pala el suelo (libre de
cascotes) a ambos lados del cable, de modo que ocupe en la mejor forma posible el espacio que media
entre la parte superior del cable y el fondo de la zanja, apisonado ligeramente. Luego se colocarán los
ladrillos conforme se estipula en el primer párrafo de este mismo artículo.
Por último, en lo referente a protección con medias cañas de hormigón reforzadas, las mismas
serán colocadas directamente sobre los cables y se iniciará el relleno de la zanja del modo ya establecido
para los demás casos.
Cada tramo una vez completado, debe ser verificado con un meghómetro de al menos 500Volt
de tensión y 50 Mr valor en penúltima división.
Caños a utilizar: En los casos de cruzadas afectadas “a cielo abierto” se utilizarán caños de hormigón
aprobados por O.S.N., de 100mm. de diámetro interno.
Cuando deban ejecutarse, cruzadas por medio de túneles, se utilizarán caños de fibrocemento de
100mm., de diámetro interno y 8mm. de espesor como mínimo, o bien tubos de cloruro de polivinilo de
80mm. de diámetro interior y 6mm. de pared.
Cuando no fuese posible cerrar las zanjas abiertas en las calzadas antes de la terminación de la
jornada laboral, será imprescindible cubrir dichas zanjas de modo de permitir el paso seguro de vehículos.
A tal fin se emplearán planchas de hierro ó acero de 1.00 m por 2.00m y no menos de 6.5 mm de
espesor, con las que se cubrirán todas las cruzadas que quedaran abiertas fueras de las horas de labor.
Cruce de calzadas en zonas de camino: Cuando la cañería deba atravesar una calzada ó banquina
pavimentada dentro de la zona de camino, la labor se hará en forma subterránea, a no menos de 80 cm
bajo el pavimento empleando cañerías de fibrocemento de no menos de 100 mm de diámetro interno, ó
bien tubos de PVC de 80 mm de diámetro interior y 8 mm de pared.
Dimensiones de las aperturas de calzadas: Preparación final de las zanjas: El ancho mínimo de las
zanjas será de 40 cm y la profundidad de 80 cm, salvo casos especiales que se estudiarán en la Obra.- El
fondo de la zanja se preparará para asentar los tramos de conductos ó cañerías, apisonando la tierra y
reforzando su resistencia con cascotes donde sea necesario.
Construcción de las cañerías cruzadas: Los tramos de conducto ó cañería se asentarán sobre el
fondo de la zanja limpiándolos interiormente antes de colocarlos.- Se descarta en absoluto el uso de
piedras para calzar los tramos de conducto con el fin de facilitar el alineamiento.
Para la ejecución de las juntas el operario levantará ligeramente la espiga de modo de dejar la
máxima luz posible entre espiga y enchufe en su parte inferior.
El material se termina formando un chaflán a 45ª aproximadamente.- Cada vez que debe
interrumpirse el trabajo se taponará los extremos de la cañería en ejecución con trampas de madera dura.
Antes de ejecutar cada junta se introduce en el caño una baqueta de aproximadamente 1.00 m de
largo con un cepillo cilíndrico de cerda dura o pita de 90 mm de diámetro.- Esta baqueta será retirada una
vez concluida la junta, con la que se arrastrará al exterior el concreto que pudo haber quedado en el
interior del caño.
Para el llenado se comenzará por volcar con pala el suelo (libre de cascotes) a ambos lados del
conducto de modo que ocupe en la mejor forma posible, el espacio que media entre el conducto y el
fondo de la zanja, apisonando ligeramente.- Luego se echará otra capa de aproximadamente 20 cm de
El relleno con suelo no se ejecutará hasta nivel del pavimento sino que deberá dejarse un espacio
suficiente para la recolección provisoria de los granitos, granitullos, trozos de asfalto u hormigón, etc.-
Esta última labor se efectuará en forma prolija, dejando en la parte central del cierre una sobreelevación
no mayor de 5 cm, en provisión de posteriores asentamientos.- Los límites del cierre deberán identificarse
en forma lo más perfecta posible con el pavimento existente, a fin de asegurar el libre tránsito.
22-.COLOCACION DE COLUMNAS
El fondo de la excavación debe estar bien nivelado y en caso necesario debe ser compactado
debidamente antes del hormigón.
Cuando las columnas deban soportar una suspensión, se les dará una contraflecha para
compensar parcialmente la desviación que experimentarán una vez colocadas las maromas, debiendo
dicha contraflecha ser igual a 1 % del largo total de la columna fuera del comportamiento.
El colado en el molde se ejecutará en forma lenta a fin deprimir que la rexina llene todos los
espacios libres existentes a medida que desaloja el aire recluido en el molde.
Si bien el endurecimiento de la resina es rápido, el curado definitivo de la misma es de varios
días, motivo por el cual, si el empalme o terminal debe ser movido una vez endurecida la resina, se
efectuará de forma tal de no solicitar en extremo a la misma.
La mano de obra deberá ser especializada, respetando las instrucciones del fabricante.
Las partes a pintar deberán estar perfectamente libre de escamaciones, grasas o suciedad de
cualquier naturaleza.
Si el antióxido a aplicar es del tipo convertidor de óxido, se extraerá la parte superficial del
óxido. Para los demás antióxidos la remoción de óxido debe ser total, será empleando piqueta, tela
esmeril, chorro de arena u otro medio apropiado,
completando luego con una mano de fosfatizante aplicado a pincel en las piezas grandes
(columnas y pescantes), y por inmersión en las pequeñas.
Las dos manos de imprimación se darán indefectiblemente a pincel, sin diluir la pintura,
observando que los elementos queden uniformemente cubiertos. Todo el trabajo se hará bajo la constante
supervisión de la Inspección de Obra, pudiendo ésta exigir la remoción de la pintura ( por arenado u otro
medio conveniente) de aquellos elementos para los cuales no se hubiera solicitado la Inspección
correspondiente en el momento de realizar la labor.
Para la aplicación de la última mano se extremarán los cuidados, a fin de lograr un acabado
impecable. Previamente se procederá a lijar prolijamente la superficie a pintar, utilizando lija fina. En
ningún caso se pintará en día de llovizna lluvia o viento.
En todo aquello que no quedará claramente especificado en esta norma, deberá seguirse la norma
IRAM 1042.
Se dará la última mano en los elementos que se hubieran ensuciado o marcado con gotas de
agua, por trabajar en condiciones atmosféricas inadecuadas.
Se aclara expresamente que no se admitirán artefactos abiertos, debiendo todos cumplimentar las
condiciones de cierre y hermeticidad prescriptos en el Capítulo B, inciso c, y Capitulo D y E de las
presentes especificaciones.
Para las partes integrantes del artefacto se emplearán los siguientes materiales:
* Material para piezas de fijación, niples, etc.:Se utilizará hierro dulce, fundición de acero, fundición de
hierro maleable, fundición de hierro gris, fundición de aleación de aluminio, o bronce. El diseño y medida
de las piezas será el adecuado al uso, esfuerzos y calidad del material utilizado.
Todo el artefacto se someterá a un ensayo dieléctrico según norma IRAM 2083, a 1.500 v.
C) SUPERFICIE REFLECTORA
Los espejos o pantallas reflectores de aluminio serán lo suficientemente rígidos para no deformarse
con el uso ni en las operaciones de limpieza o armado y desarmado. Si hubiera pantallas reflectoras
recambiables, de sujeción se logrará por medios que aseguren la intercambiabilidad de estos elementos
sin posibilidad de modificar la distribución luminosa original del artefacto.
Los espejos de vidrio serán plateados por medio de depósito químico debiendo ser de un espesor
tal que la lámpara mayor para la cual el reflector fue fabricado estando encendidas en su interior,no sea
visible desde el exterior a través del plateado. La capa de plata será homogénea, firmemente adherida al
vidrio.
Encima de la superficie reflectante debe aplicarse electrolíticamente una capa de cobre no menor
de 0,0013 mm, en su parte menos gruesa. Sobre la capa de cobre se aplicará una o más capas de esmalte
resistente, de contracción adecuada al uso.Este tipo de reflector, deberá soportar el siguiente ensayo:
1º) Inmersión en solución de cloruro de sodio al 20% durante 24 horas;
2º) Lavado a temperatura ambiente en agua común;
3º) Calentamiento progresivo dentro de un baño de agua hasta 76ºC, manteniendo esa temperatura
por cuatro horas.
4º) Calentamiento en seco, la misma temperatura, por otras cuatro horas.
D) CUBIERTA REFRACTORA
La fijación del artefacto se hará sobre un tubo metálico de 60mm de diámetro exterior nominal.
Las grampas de fijación mantendrán firmemente el artefacto, impidiendo posiciones o movimientos
indebidos del conjunto. La hermeticidad estará asegurada con un diseño adecuado y el uso de juntas que
no degraden en las condiciones severas a que se verán sometidas. En especial, la cubierta refractora irá
montada sobre un fuerte aro de metal, para asegurar una presión de cierre elevada y uniforme, sin peligro
La zona de unión del portalámparas con el reflector estará sellada igualmente.Por lo que respecta
al comportamiento para el equipo auxiliar, no se
exigirá hermeticidad al polvo e insectos.El artefacto se probará con una fuerte lluvia artificial a 45º
respecto al eje vertical.
El Contratista presentará, dentro de los 60 (sesenta) días posteriores al acto de la firma del
contrato, el proyecto ejecutivo, aprobado por la Empresa Provincial de la Energía de Santa Fe, de los
circuitos de alimentación del sistema de iluminación, teniendo en cuenta la distribución de las columnas y
la ubicación del tablero de alimentación conforme a los planos del presente pliego.
Dicho proyecto ejecutivo debe preveer que el tablero de alimentación reciba la energía eléctrica
desde la fuente mas cercana que determine la Empresa Provincial de la Energía.
La documentación correspondiente a dicho proyecto será la siguiente:
a) Memoria descriptiva: Con una descripción detallada de las obras a efectuar, indicando los
materiales y operaciones incluidas en cada uno de los sistemas cotizados.
b) Plano de proyecto de los circuitos de alimentación del sistema de iluminación En dicho plano se
indicarán inequivocamente las obras proyectadas incluyendo los circuitos de alimentación a las columnas,
los cruces de calzada, el cableado subterráneo y en zona de puente, proyectados con todos los elementos
componentes necesarios para la operación adecuada del sistema de iluminación, conforme a los planos y
espoecificaciones contenidas en el presente pliego.
27 SUBESTACION TRANSFORMADORA.
El Oferente deberá verificar ante la Empresa Provincial de la Energía, los siguientes datos:
a) De existir una sub-estación transformadora (S.E.T.), corroborar si la misma tiene capacidad para
observar el consumo de la obra de iluminación.
b) De no existir una S.E.T. realizar los tramites para la colocación de una nueva, incluyendo la
alimentación desde la línea que determine la Empresa Provincial de la Energía.
En todo los casos los gastos que demande la utilización ó la colocación de una Sub-Estación
Transformadora, conforme a las normas que determine la E.P.E., se deberán considerar para la cotización
de la obra.
Todos los gastos que demande la elaboración del proyecto ejecutivo como así también los gastos
administrativos generados por los trámites previos necesarios para la ejecución de éste ítem, correrán por
cuenta y cargo del Contratista y no recibirán pago directo alguno.- Su costo se considerá incluído en el
precio unitario cotizado para el presente ítem.
Como la construcción del cerco debe realizarse fuera de la zona de banquinas, dentro del talud
del terraplén, se ha proyectado la construcción de un muro de sostenimiento a fin de nivelar y compactar
perfectamente el suelo de fundación del cerco, conforme a los planos de proyecto.
El cerco tiene 2.50m de ancho por 2.2725 m de largo materializado por columnas de hormigón
prefabricado tipo olímpico con alambrado de tejido romboidal malla 3” alambre Nº14 y una puerta de
acceso con cerradura especial.- En la parte superior del cerco se colocarán tres hilos de alambre de púas.
Dentro del cerco se aloja una caja medidor y otra caja para fusibles de protección cuyas
características técnicas dependerán del circuito eléctrico a proyectar por el Contratista, con la
correspondiente aprobación de la Empresa Provincial de la Eenergía y la Dirección Provincial de
Vialidad de la provincia de Santa Fe.-
Todas las dimensiones y materiales restantes que constituyen el cerco están indicados en el plano
Tipo Nº 4718/2.
2.- MEDICION Y FORMA DE PAGO: El cerco para tablero de alimentación se medirá y pagará en
forma global al precio unitario cotizado para el ítem según Plano Tipo Nº 4718/2.- El pago será
compensación total por la colocación, provisión de los materiales, transporte, carga y descarga y el costo
de las operaciones adicionales, provisión de la mano de obra herramientas y equipos necesarios para dejar
correcta y completamente terminados los trabajos y su conservación hasta la recepción definitiva de la
Obra.
2.MATERIALES:
2.1Suelo
Tipo de suelo: Será prioritario el uso del suelo proveniente de la limpieza del terreno, si es suelo de un
1er horizonte orgánico, el cual será acopiado en las cantidades necesarias y reservado en las
inmediaciones de los límites de la zona de camino o en los lugares que indique la Inspección de obra.
El suelo debe estar exento de malezas, materiales no orgánicos y de la mezcla de otro suelo no
apto, en el momento de su aplicación. De ser necesario utilizar el suelo proveniente de destape de
yacimiento o de yacimientos creados al efecto, se utilizarán los primeros 0,30m. según la forma
especificada en “Destape y tapado de yacimientos”. S-7 del P.U.C.E.T.
Aspecto químico:
* Materia orgánica 1,50%
* Salinidad (sales totales): 650 mgr./ 100g. de suelo.
* Contenido de arcilla: 30%
* Porcentaje de sodio de intercambio: por debajo del 15% del valor de capacidad de intercambio
catiónico (T).
* Ph entre 6,50 y 7,00
Aspecto físico:
* Texturas francas.
* Estructura in-situ, granular
* Debe constatarse la ausencia de barnices de arcilla, moteados gruesos en la matriz edáfica
y concreciones de hierro o manganeso.
Límite líquido 40
Indice plástico 18
2.2 Semilla:
Identificación: Los envases que contengan la semilla deberán hallarse rotulados de acuerdo con
las disposiciones de la ley de semillas y creaciones fitogenéticas N° 20.247 y Decreto Reglamentario N°
995/78.
Calidad:
Poder
germinativo %
ESPECIES Pureza en %
Rye-grass perenne (Lolium perenne) 96 80
Rye-grass anual (Lolium multiflorum) 95 77
Trébol blanco (Trifoluim repens) 96 80
Trébol de olor amarillo (Melilotus officinalis) variedad
Madrid
95 70
Festuca alta (Festuca arundinacea) 97 90
Cebadilla criolla (Bromus Unioloides) 90 80
Gram Rhodes (Chloris gayana) 500.000 gér-
menes/Kg.
Acopio de la simiente: El contratista deberá contar con un local seco y bien ventilado para el acopio de la
semilla.
Las bolsas se almacenarán de forma tal que se hallen protegidas de la humedad del suelo
mediante tarimas de madera y separadas de las paredes, como así también de cualquier otro acción que
pueda alterar o reducir su calidad.
Especies a utilizar densiad de siembra: Se utilizarán especies, cuyos ciclos de crecimiento se sucedan a lo
largo de todo el año y cuyas características fitogenéticas se adapten mejor a los tipos climáticos existentes
en la Provincia de Santa Fe, las cuales se indican a modo orientativo en la tabla siguiente:
Fecha de siembra
óptima
Departamentos Mezclas de Especies
Rye-grass anual
Trébol blanco
San Jerónimo-San Martín-Castellanos-Las Grama rhodes (1)
Cebadilla criolla
Festuca alta Entre Febrero y
Colonias-La Capital-San Justo-Garay
Junio
(1)La fecha de siembra óptima es entre los meses de setiembre a febrero. Puede ser también febrero -
marzo si se le proporciona humedad suficiente.
Densidad de siembra:
Densidad
ESPECIES
Rye-grass perenne (Lolium perenne) 4 a 6 Kg/ha
Rye-grass anual (Lolium multiflorum) 4 a 6 Kg/ha
Trébol blanco (Trifoluim repens) 2 a 3 Kg/ha
Preparación del terreno: En forma consecutiva con la ejecución del terraplén y capas de
rodamiento en cotas y taludes definitivos se procederá a la colocación de suelo vegetal compactado en un
espesor mínimo de 0,10m. de manera tal que queden totalmente cubiertos los taludes o banquinas desde
una cota equivalente al terreno natural circundante y la cota de borde de pavimento proyectado s/planos
de Diseño Estructural y Perfil Transversal tipo de Obra Básica.
Implantación de las especies: Sobre la superficie compactada, se pasa una rastra de dientes
liviana, luego se efectúa la siembra a mano o con sembradora la voleo, y posteriormente se cubre con una
nueva pasada de rastra de dientes liviana invertida, cuidando que las semillas queden a una profundidad
óptima de siembre entre uno y dos cm. Por último se realiza una pasada de rolo compactador a listones a
din de conferirle al suelo las condiciones necesarias de compactación y retención de humedad que
faciliten la germinación de la semilla.
Cortes: Corresponde ejecutar el primer corte cuando las plantas se encuentran bien arraigadas y
desarrolladas.
Para proceder a realizar estas tareas, las especies deben tener una altura de crecimiento no menor
de 0,20m.; la altura óptima de corte se fija en 0,08m.
4.EQUIPOS:
Las características de los equipos a utilizar serán las necesarias para ejecutar, los trabajos según las
especificaciones, y cantidad, las suficientes para ejecutar las obras dentro del plazo contractual.
Todos los equipos empleados para la construcción de este ítem deberán estar equipados
con rodado neumático.
Los rodillos neumáticos múltiples cumplirán los siguientes requisitos: serán de 2 ejes
con 4 ruedas como mínimo en el posterior y no menos de 3 en el delantero, dispuesto en forma que
abarquen el ancho total cubierto por el rodillo.
Para la provisión y distribución del agua se utilizarán camiones regadores que aseguren
una distribución uniforme del agua desde el principio al fin del riego.
5. MEDICION:
6.PAGO:
Se pagará por metro cuadrado terminado, según la cantidad resultante en plantas por m2 indicada
en el apartado MEDICION.
El precio será compensación total por la preparación del terreno, provisión de semillas,
transportes, operaciones especificadas para proceder a su siembra, conservación y riego del tapizado
vegetal hasta el momento de la recepción definitiva de las obras y toda otra operación necesaria para
obtener los resultados especificados.
Suelo:
El suelo será proveniente de yacimiento a proveer por el Contratista y deberá verificar
las siguientes características : L. L. igual o menor de 35 , I. P. igual o menor a 12 y deberá estar libre de
materia orgánica.-
Agregado Pétreo Grueso: El agregado pétreo grueso será de origen comercial de igual calidad
que el empleado para concreto asfáltico en caliente.
Arena Silícea:
Deberá tener un módulo de fineza Mf>= 2,20
Cemento:
El cemento será Cemento Portland Normal según Norma IRAM Nº 1503.
MEZCLA:
La mezcla estará integrada del siguiente modo:
Agregado Pétreo Grueso (6-25) 43 %
Arena Silícea Mf >= 2,20 43 %
Suelo Seleccionado 12 %
Cemento Portland Normal 2%
Estos porcentajes están expresados en peso seco de cada material respecto del peso seco total.
La Contratista deberá presentar con por lo menos treinta (30) días de anticipación a la iniciación
de los trabajos, su propuesta de dosificación definitiva debidamente fundamentada, la que deberá ser
aprobada por la Dirección Provincial de Vialidad.
La capa deberá compactarse hasta obtener una densidad igual o superior a la verificada en el
ensayo A.A.S.H.T.O. - T-99 modificado (con 35 golpes) y deberá alcanzar una resistencia a la
compresión simple inconfinada igual o superior a 15 Kg./cm2.
Rigen las especificaciones A-5 del “Pliego Unico de Condiciones y Especificaciones Técnicas”
de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fé, con las siguientes modificaciones y exigencias que se
indican a continuación:
1. MATERIALES
1.1. Agregado Grueso:En el caso de contener fracción que pase el tamiz nº4, ésta se pagará
como agregado pétreo fino.
1.2. Agregado Fino:Se considerará agregado fino a todo material que pase el tamiz nº4
(4,76mm).-En el caso que el agregado pétreo fino comercial, ya sea natural de río o de trituración de
rocas, etc., contenga fracciones retenidas en el tamiz nº4, esa fracción no recibirá pago como agregado
pétreo grueso.
1.2.1. Arena Silicea (Río Paraná): Su módulo de fineza deberá ser mayor de 1.60
ENSAYOS MEZCLAS
Carpeta Bacheo Fina
Estabilidad (Kg)A 800 750 800
densidad de 75 golpes por
cara
A 99% densidad de 75 650 600 650
2.3. Recomendaciones
* Granulometría: Debe evitarse una desviación superior al 3% en la curva de máxima compacidad
(exponencial) en las proximidades del tamiz Nº30, si la granulometría atraviesa dicha curva por el tamiz
Nº4.
Es decir, evitar un “lomo” en la curva granulométrica causado por exceso de arena entre el tamiz
Nº4 y Nº100; puesto que puede producir mezclas de baja resistencia a la deformación bajo carga.
* Indice de Compactabilidad: Convendría que no supere el valor de 12 para evitar grandes
pérdidas de estabilidad al no alcanzar el 100% de densidad.
* Vacíos del agregado mineral
* Relación Estabilidad/Fluencia
Su máximo deberá ser acorde a la flexibilidad de las capas subyacentes.
Para paquetes flexibles se recomienda menor que 3000 mientras que para semirífidos o rígidos
menor de 3500.
3. EQUIPO
No obstante la aprobación previa que pueda realizar la Inspección de Obra, la Contratista bajo su
exclusiva responsabilidad, no deberá emplear equipos con fallas que traigan aparejado una terminación
deficiente en la superficie de rodamiento, aunque tales defectos no superen las tolerancias establecidas.
En ningún caso la Inspección de Obra tolerará la aparición de depresiones o lomas transversales en
forma sistemática, las que se puedan acreditar a defectos en el funcionamiento de la terminadora. La
combinación de los equipos de compactación detrás de la terminadora deberá realizarse de manera tal que
no queden marcadas huellas del neumático o bordes con falta de lisura, estos defectos serán causales para
* La capacidad de la planta mezcladora será como mínimo la necesaria para Cumplimentar los planes de
trabajo aprobados en tiempo y forma, pero se requerirá una producción horaria mínima real de 80 Tn.
* El equipo de distribución de mezcla asfáltica deberá estar dotado de todos los aditamentos que
garanticen la mejor calidad de los trabajos. Cuando se trate de obras nuevas o repavimentaciones deberá
incluir palpador electrónico.
4.1. Textura - Lisura – Rugosidad: La textura superficial de las capas asfálticas y de las
reparaciones que se efectúen deberán ser totalmente uniformes, no se deberán detectar aspectos de
mezclas segregadas, ni con exceso o defecto de asfalto, ni con defectos por equipo de distribución o
compactación, etc. Para el caso que resulte una textura no uniforme a simple vista, el Contratista deberá a
su exclusivo cargo cubrir tales imperfecciones con una lechada asfáltica como mínimo, con equipos
especiales para tales tareas. Bajo ningún concepto se aceptarán riegos bituminosos solos, ni riegos tipo
imprimación reforzada.
La capa superficial no deberá acusar ondulaciones, depresiones o ahuellamientos de cualquier
magnitud, aún siendo éstos menores a la tolerancia cuando se presenten en forma sistemática,
que se pueda atribuir a procesos constructivos y/o equipos defectuosos, se deberán remover y rehacer
dichos tramos por cuenta exclusiva de la Empresa Contratista. Cuando los defectos no sean sistemáticos
no se presenten aproximadamente a la misma distancia) y superen las imperfecciones los cuatro
milímetros respecto a una regla de 3 m colocada en sentido longitudinal o transversal, o bien retengan
agua en la superficie, deberán ser corregidos y uniformados con lechadas asfálticas o un carpetín de
cuerdo a las indicaciones de la Inspección de la Obra y a total cargo de la Empresa Contratista.
Tanto el equipo a emplear como la técnica a implementar, deberán contar con la aprobación de la
Inspección. A tal efecto, la Contratista deberá presentar su propuesta con suficiente antelación.
La rugosidad verificada según la técnica I.R.I. (30 Km/h) tendrá para secciones de 100 m de
longitud (consideradas a partir de Prog. 0+000) un límite admisible sin penalidad de 2720 mm/Km. para
pavimentaciones nuevas o repavimentaciones con más de una capa de concreto asfáltico y de 3080
mm/Km. para repavimentaciones que incluyen solo una capa de concreto asfáltico sobre el antiguo
rodamiento.De adoptarse otras técnicas, se tomarán como exigencia los valores correlativos
correspondientes a los ya indicados precedentemente.
Los gastos que demanden los presentes trabajos no recibirán pago directo alguno y su retribución
estará incluido en los Items de la Obra.
5. EXIGENCIA DE DENSIDADES
La exigencia de densificación en obra será referida a la densidad Marshall realizada según la
Técnica V.N. E.9 - ASTM - D - 1559, elaboradas con la mezcla de obra y con 75 golpes por
cara.
La Inspección de Obra podrá aceptar densidades menores a las especificadas pero con multa
según lo estipulado en “Penalidades”.
c) Se preparará además, un juego de tres probetas, con los materiales inertes secos extraídos de
los distintos silos, se mezclarán en la misma proporción de Planta en el Laboratorio y se le agregará el
tenor de betún especificado. Los valores que arrojen estas probetas deberán ser similares a las elaboradas
con mezcla de Planta según se indicó en a), las diferencias promedio entre a) y c) deberán ser inferior al
10%, tomando como 100% al promedio de “c”, caso contrario se deberá detener el proceso constructivo
hasta que la Contratista ajuste la calibración de producción.
d) Cada 4 jornadas de trabajo se prepararán probetas con distinto Nº de golpes a los efectos de
confeccionar la curva Estabilidad - Densidad para determinar la estabilidad de la mezcla colocada.
7. PENALIDADES
Las penalidades establecidas en los distintos apartados de este Pliego, deberán ser aplicadas en el
primer Certificado que se emita después de conocidos los resultados.
Dichas penalidades serán aplicadas sobre el precio contractual actualizado para el Item
ejecución. Los tramos que no cumplen con todas las condiciones enunciadas en “CONDICIONES
ADICIONALES PARA LA RECEPCION”, se dejarán pendientes de pago hasta que el Contratista los
repare o rehaga (según corresponda) a sus costos y a entera satisfacción de la Inspección.
Las referidas probetas deben acusar valores iguales o superiores a la densidad que arrojen las
probetas ejecutadas según el punto 6.a) de controles mínimos de cada media jornada.
Para la aplicación de la multa se adoptará el porcentaje de penalidad menor que surja de la tabla
anterior entrando con densidad media y densidad característica, considerando como tal a la
(densidad media - 1,65 x desviación estándar).
Los pozos que después de la extracción de densidades queden en las capas de concreto, deberán
ser llenados por cuenta del Contratista y de acuerdo a las instrucciones de la Inspección de Obra.
Tramos con estabilidades menores al 75 % de la indicada en 2.2. sólo podrán ser aceptados con
la conformidad de la DIRECCIÓN DE PROYECTOS, reforzándolos a costo de la Contratista para
igualar la capacidad estructural al resto de la obra, si se considerase conveniente.
7.3. Penalidades por exceso de rugosidad: Se aplicará a aquellos tramos que presenten valores de
rugosidad superiores a los admisibles y estarán referidos a un porcentaje del 100% del rubro ejecución de
la carpeta de concreto asfáltico.
En caso de exceder los límites máximos indicados para cada tipo de obra (23250 y 3590
mm/Km. respectivamente), el tramo será aceptado siempre y cuando la Contratista realice las
correcciones necesarias a su costo.
8. CAPACIDAD ESTRUCTURAL
A efectos de contar con datos que caractericen la condición estructural del pavimento ejecutado,
la Empresa Contratista deberá a su cargo efectuar determinaciones de la deflexión elástica
recuperable y radio de curvatura de la deformada, cuando la Inspección se lo solicite durante el proceso
constructivo y/o durante el período de garantía de la obra, sin cuyo requisito la Inspección no dará curso a
la Recepción Final respectiva.
El responsable de la ejecución de los trabajos y/o los entes a Contratar, deberán previamente, ser
aprobados por la Repartición. Estos trabajos desde el contraste del Equipo y mediciones a realizar
deberán efectuarse en presencia de la Inspección de Obra y el Personal que la Repartición designe.
Con regla Benkelman las deflexiones y radios de curvatura se medirá cada 200 m., alternando
ambas mediciones en los lados izquierdo y derecho.
La medición de deflexiones se llevará a cabo de acuerdo con la Norma VNE. 28-77 de la DIRECCION
NACIONAL DE VIALIDAD. Estas tareas no recibirán pago directo alguno y su costo se estima incluido
en los Items del Contrato.
La superficie de la depresión o bache a reparar, será preparada en forma que su fondo se presente
seco, firme y uniforme, se recortarán convenientemente sus bordes, debiendo presentar los mismos,
aristas rectas normales a la sub- rasante, tratando que los ángulos de las esquinas sean agudos y que la
verticalidad de los mismos tengan como mínimo, 3cm de altura.
La superficie de las depresiones o de bacheos así preparadas serán barridas hasta eliminar todo
material suelto y de tal manera que presenten completamente limpias.
Preparadas las depresiones y baches en la forma establecida en el párrafo anterior, se
procederá a dar en el fondo y borde de los mismos un riego de liga con material bituminoso igual al
especificado para liga del concreto asfáltico, tratándose en lo posible que esta aplicación sea uniforme.
La cantidad a aplicar será fijada por la Inspección dentro de los límites establecidos
para el riego de liga de concreto asfáltico.
La mezcla asfáltica en caliente será distribuida sobre las depresiones o baches a reparar
en la cantidad suficiente para que después de compactada la superficie de los mismos, enrase
perfectamente con la zona de la calzada adyacente no reparada. La compactación se efectuará
por medio de rodillos lisos o neumáticos, en un todo de acuerdo con las órdenes que imparta la Inspección
y deberán densificarse a la densidad especificada para bases y carpetas asfálticas en caliente, según sea la
profundidad.
Una vez completada la totalidad de las operaciones descriptas y después que haya
transcurrido desde la terminación de las mismas un período de tiempo que fijará en cada caso la
Inspección, los baches o depresiones serán sometidos al tránsito.
Cuando el material colocado lo haya sido con mezcla que no cumple con lo especificado, el
trabajo ejecutado se rechazará o se postergará su aprobación hasta tanto sea posible juzgar sobre su
comportamiento. De cualquier manera y aunque se aprobase lo ejecutado en estas condiciones se
certificarán con carácter de enalidad los materiales empleados en la mezcla y todo trabajo realizado con
un descuento del 40% sobre lo que corresponde certificar por todo concepto en Item Ejecución y con
precio actualizado en caso de haberse certificado, se deberá descontar en el certificado posterior.
9.4. MEDICION
Toda reparación de depresiones o baches realizada en la forma especificada se medirá
por el número de toneladas de concreto asfáltico colocado.
Rigen las especificaciones A-1 y A-4 del “Pliego Unico de Condiciones y Especificaciones
Técnicas” de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe, con las siguientes modificaciones.
MEDICION:
a) Para el Rubro Ejecución: Se medirán por unidad de superficie (metros cuadrados), aplicados
sobre las zonas delimitadas en longitudes y anchos especificados en los planos.
FORMA DE PAGO:
c) Para el Rubro Ejecución: Los trabajos de ejecución medidos según lo expresado en el
apartado a), se pagarán al precio unitario de contrato para el item correspondiente, el cual será
compensación total por la preparación de la zona a regar, mano de obra, barrido y soplado de la superficie
a recubrir, agua y regado en banquinas, combustibles y lubricantes correspondientes a las operaciones
previstas, provisión y utilización de los equipos empleados, gastos generales y utilidad y todo otra
espensa necesaria al fin propuesto.
Rigen las especificaciones A-1 y A-5-15.2 del “Pliego Unico de Condiciones y Especificaciones
Técnicas” de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe, con las siguientes modificaciones.
MEDICION:
a) Para el Rubro Ejecución: Se medirán por unidad de superficie (metros cuadrados), aplicados
sobre las zonas delimitadas en longitudes y anchos especificados en los planos.
Cuando se utilice como distribuidor asfáltico una bomba de mano o distribuidor pequeño, las
cantidades aplicadas se determinarán por medidas sobre un tambor de dimensiones regulares donde se
medirá el material bituminoso antes de llenar el depósito de la bomba o distribuidor pequeño. El
Contratista dará conformidad escrita diariamente a las mediciones efectuadas.
FORMA DE PAGO:
c) Para el Rubro Ejecución: Los trabajos de ejecución medidos según lo expresado en el
apartado a), se pagarán al precio unitario de contrato para el item correspondiente, el cual será
compensación total por la preparación de la zona a regar, mano de obra, barrido y soplado de la superficie
a recubrir, agua y regado en banquinas, combustibles y lubricantes correspondientes a las operaciones
previstas, provisión y utilización de los equipos empleados, gastos generales y utilidad y todo otra
espensa necesaria al fin propuesto.
1.- OBJETIVO: El retiro de los materiales depositados naturalmente ó no en el sector, está destinado a
facilitar el escurrimiento de caudales del arroyo, con el objetivo de que se produzca con el paso del
tiempo una adecuación del cauce en forma natural en todo el sector y se produzca una reducción de los
caudales erogados por la disminución de los cauces de los Arroyos Colorado y Potrero con la consecuente
de la erosión esperada en elpuente sobre Arroyo Potrero tal como lo indica el estudio de erosión
desarrollados por la FICH (U.N.L.), con motivo del presente proyecto. Se pretende además que la
facilitación del escurrimiento sobre la margen izquierda provoque un paulatino rellenado natural de las
profundas alteraciones que se registran con las batimetrías actuales.
2.- DESCRIPCION: Se retirará el material en una extensión aproximada de 100 metros a lo largo de la
margen izquierda por 60 metros hacia el Sur desde el terreno natural existente, conformando esta zona un
área aproximadamente triangular. Dichas medidas se verificarán en Obra. Las tareas se realizarán de
manera de obtener una línea de concordancia continua de márgenes entre aguas arriba y aguas abajo
del sector en cuestión. La altura a retirar comprende desde el nivel de terreno existente hasta cota I.G.M.
+12,00 mts.
El material que se retire podrá ser arrojado unicamente aguas abajo del puente existente, pero sólo de
modo tal que su deposición alcance una cota máxima – 6,00 I.G.M. y no implique nuevas obstrucciones
en el fondo ó margenes del cauce aguas abajo. A ese fin, deben realizarse batimetrías en un sector
comprendido desde 100,00 mts aguas arriba de la traza del puente a construir hasta 250,00 mts. aguas
abajo del puente existente. Se realizarán al menos UNA (1) batimetría previa a los trabajos, y UNA (1)
inmediatamente posterior al final de los mismos. Dichos estudios se remitirán a la Dirección de Estudios
y Proyectos en cada oportunidad de realización, a efectos de su análisis y evaluación. En caso de no
arrojar materiales al cauce, la Inspección indicar el sitio de depósito de los mismos en un radio de 5 Km
de la Obra, pero se mantendrá la obligación de realizar batimetrías.
3.- MEDICION: La medición del ítem se realizará en forma global por la totalidad del trabajo. Podrán
considerarse mediciones parciales con el acuerdo de la Inspección de Obra; sin embargo deber tenerse en
cuenta la incidencia porcentual que cada tipo de material a retirar (sobre nivel de aguas, bajo nivel, tipo
de material) pueda tener en el total del ítem, con el objeto de balancear equitativamente la relación tarea
ejecutada-certificación.
4.- FORMA DE PAGO: El precio global establecido en el Contrato para el ítem "Retiro de materiales de
relleno (Sector 1)", ser compensación total por todos los trabajos, incluidos la mano de obra, prestación
de equipos, materiales, transportes, etc., necesarios para la correcta y completa ejecución de los mismos,
de acuerdo a su fin.
La metodología utilizada para demoler debe ser tal que asegure la ausencia de peligro para las
personas y bienes en la zona de Obra, debiendo concretar la Contratista un señalamiento de precaución ó
aviso con el objeto de proveer dicha seguridad. A tal fin, la metodología propuesta por la Contratista
deber obtener la aprobación de la Inspección para el comienzo de las tareas.
Los estribos y las pilas serán demolidos hasta una profundidad de 3,0 mts por debajo del nivel que
resulte, en cada posición, del fondo del cauce existente al momento de efectuar estas tareas.
Las armaduras de acero resultantes de la demolición deben ser recuperadas en la mayor medida
posible, con el objeto de evitar la contaminación del curso de agua, quedando de propiedad de la D.P.V.
El Contratista no podrá obtener ni hacer uso de cualquier clase de explosivos sin el expreso
consentimiento por escrito de las autoridades locales de seguridad o de otra autoridad competente. El
Contratista cumplirá estrictamente con los reglamentos que impongan las autoridades respecto a la
compra, transporte, almacenamiento, distribución y uso de explosivos. Se considera que el Contra tista ha
incluido en su oferta todos los costos originados por el uso, almacenamiento y transporte de explosivos
como también por la supervisión del cumplimiento de las medidas de seguridad para voladuras por parte
del departamento de seguridad.
Las voladuras además de estar bajo control estricto, estarán sujetas en todos los casos a la
autorización de la Inspección.
La Contratista será responsable ante cualquier reclamo por lesiones a personas ó daños a bienes
públicos ó privados originados por la demolición.
A tal fin deberá ineludiblemente, contratar un seguro que cubra estas eventualidades, la
documentación pertinente será presentada a la D.P.V. para su estudio y aprobación antes de iniciarse los
trabajos de demolicición. La D.P.V. deslinda toda responsabilidad civil por los motivos antes
mencionados.
Las voladuras habrán de llevarse a cabo en las horas convenidas entre el Contratista y la
lnspecci6n. Se levantarán suficientes barreras y se colocarán suficientes avisos e, inmediatamente antes de
proceder a una voladura, se ha de avisar adecuadamente (en forma 6ptica y /o acústica de suficiente
intensidad) a los operarios de manera que ninguno se encuentre dentro de la zona de peligro hasta que la
voladura haya terminado.
Cuando haya finalizado la voladura, se dará aviso que el peligro ha pasado. Esta señal puede ser
retardada por el capataz responsable de las voladuras o por el ingeniero especializado, hasta tanto se tenga
la certeza de que todas las cargas han sido detonadas y que no habrá detonaciones ni explosiones re -
tardadas. El aviso de peligro será dado y el área afectada evacuada antes de llevar a cabo la medición de
la resistencia eléctrica o el ensayo de la línea de encendido.
En todo momento, el Contratista deberá estar seguro de que las vías y líneas de suministro estén
correctamente conectadas a tierra a fin de proteger a las personas del peligro de descargas eléctricas y de
la posibilidad de explosiones por efecto de las descargas eléctricas en los detonadores, tanto cargados
como sin carga.
Tan pronto como sea posible, se deberá remover todo el material flojo que tiendan a
desprenderse después de una voladura.
El Contratista deberá reducir las cargas o ajustar el tipo de explosivo cuando asi lo indique la
Inspección tambien puede ordenar voladuras suaves o prohibir demoras de microsegundos o voladuras
simultaneas, o puede ordenar la realización de excavaciones por medio de perforaciones de limite,
perforaciones hechas a barreno y cuñas u otros procedimientos aprobados.
Sin la aprobación de la Inspección o sin haber tomado las medidas precautorias adecuadas, no se
permitirán voladuras dentro de las areas cercanas a las estructuras existentes. Se deberán tomar todas las
precauciones posibles para proteger la misma. Las voladuras se harán de acuerdo al número, profundidad
y espaciamiento de perforaciones aprobadas por la Inspección.
Las cápsulas explosivas se guardarán en forma separada en cajas debidamente marcadas, que serán
enviadas separadamente al frente de trabajo o en un transporte especial; este transporte será seguido por
otro que lleve los explosivos en cajas abiertas; sólo se enviará al frente de trabajo la cantidad de
explosivos necesaria; las cápsulas y el explosivo restantes se retirarán antes de comenzar con las
voladuras.
-Cuando se estén preparando detonadores eléctricos, se protegerán los extremos de los cables de
fase con cápsulas aisladoras o accesorios de neopreno; dichos aisladores se quitarán después de cargar las
-Para garantizar la continuidad de la totalidad de la red, cada una de las voladuras se verificará a
prudente distancia por medio de un galvanómetro o de un ohmétro especial
-En caso de utilizarse el sistema de encendido sin detonadores eléctricos, se seguirán las
instrucciones del fabricante.
En cada frente de trabajo el Contratista instalará alarmas directamente conectadas a los detectores.
Cuando los explosivos se hallen cargados en un frente donde se utilizan detonadores eléctricos y se
detecta una tormenta, el personal será evacuado rápidamente a una distancia prudencial hasta que las
condiciones atmosféricas vuelvan a ser normales.
2.- MEDICION:
La medición del ítem se realizará en forma global por la totalidad del trabajo una vez retirado el
escombro y depositado en los lugares indicados por la Inspección.
3.-FORMA DE PAGO:
El precio global establecido en el Contrato para el ítem "Demolición de puente existente", será
compensación total por la ejecución, materiales y transporte necesarios para ejecutar la demolición, el
retiro del producto de la misma y su depósito en los lugares indicados por la Inspección las mediciones de
niveles de demolición y ejecución de batimetrías, incluidos la mano de obra, prestación de equipos,
materiales, transportes, etc., necesarios para la correcta y completa ejecución de los trabajos, de acuerdo a
su fin, una vez terminada y controlada la demolición total de la estructura a los niveles indicados,
depositados los escombros y verificadas las batimetrías tal como se indica en la Especificación
Tendrán las características que se indican en los planos.- Deberán ajustarse perfectamente al
gálibo de la losa de tablero, cordones y veredas, asegurando la estanqueidad de la junta en todo su
desarrollo.
Se medirá y pagará por metro lineal, siendo el precio cotizado compensación total por todas las
tareas, equipos, materiales y su transporte, necesarios para la correcta y completa ejecución del ítem.
APOYOS DE POLICLOROPRENO
Los apoyos de policloropreno se ajustarán a la especificación P-1 del Pliego Unico de
Condiciones y Especificaciones Técnicas y su pago se ajustará a lo indicado para el ítem
correspondiente.
En la zona de los estribos del puente se han proyectado espigones-guía para encauzamiento de
las aguas, previéndose la construcción de los mismos con protección flexible de los taludes y fondo
adyacente, en hormigón, cuyas dimensiones están definidas en los planos de proyecto.-
A) Proveer una superficie continua y articulada que cubra toda el área indicada en los planos de proyecto
y cuyo diseño impida el levantamiento de la protección, tanto en forma local como en su conjunto, por
la acción de la corriente de agua, cuyas velocidades máximas se han calculado en el orden de los 1.50
m/seg, y por efecto de oleaje.- Para ello se deberán utilizar anclajes al terreno ú otro método que asegure
la estabilidad de la protección, tanto en las superficies horizontales como en las de taludes.
B) Debe poseer articulación a través de juntas que permitan la flexibilidad del conjunto y a la vez
impidan la migración de partículas finas del fondo del cauce.
C) La densidad de juntas debe asegurar el funcionamiento continuo y articulado impidiendo además que
por la acción fundamentalmente de la radiación solar se formen juntas no controladas (fisuras no estancas
en la protección).
D) Las juntas, serán del mínimo espesor compatible con el sistema propuesto.- Las mismas deberán ser
rellenas de un material no atacable por ácidos, álcalis, rayos ultravioletas, animales, etc, a fin de evitar el
desarrollo de vegetación que afecte el normal funcionamiento del conjunto.
Para asegurar una buena compacidad e impermeabilidad del hormigón, el mismo se ejecutará
con una relación agua/cemento máxima de 0.45 y con un asentamiento máximo 2 cm.- El mismo podrá
ser colado in situ y vibrado con equipo mecánico, debiendo presentar, en todos los casos, una
terminación de superficie al frataz.-
F) El espesor de la protección será de 10cm como mínimo.
G) Entre el suelo de apoyo y la protección propiamente dicha deberá colocarse el geotextil según se
indica en los planos y especificaciones técnicas.
2.3.- Refuerzo perimetral de anclaje: Se ejecutará conforme a plano de proyecto un refuerzo perimetral de
anclaje con sus armaduras, en hormigón tipo ¨D¨, para permitir una adecuada fijación de la protección en
sus extremos de terminación.- En las zonas adyacentes a los estribos el anclaje se materializará mediante
armaduras adicionales dejadas de ex-profeso en la infraestructura (muros laterales de los falsos estribos).
3.-MEDICION: Se medirá por metro cuadrado (m2) terminado conforme a planos de proyecto y éstas
especificaciones.-
4.- FORMA DE PAGO: Se pagará por metro cuadrado (m2) terminado.- El precio unitario cotizado será
compensación total por la ejecución, materiales y transporte de la protección incluyendo el refuerzo
perimetral de anclaje, tapadas de suelo cemento, etc. conforme a planos de proyecto, así como toda otra
tarea necesaria para la correcta y completa terminación del trabajo conforme a lo indicado en la presente
especificación.
BARANDAS METALICAS
PILOTES EXCAVADOS
1.- Definición
Se entiende por pilotes excavados o de gran diámetro aquellos cuyo proceso constructivo
consiste en la excavación del suelo hasta la cota de fundación y su posterior relleno con hormigón
armado.- A veces suelen ser construidos con ensanchamiento en su extremo inferior.- En especial se trata
de pilotes cuyo diámetro excede de 0.60 m, ó, cuyo ensanchamiento de pie excede de 1,00 m.
Estos pilotes de gran diámetro son capaces de resistir no solamente a esfuerzos axiales sino
también a solicitaciones de flexión.- Los pilotes excavados pueden ser encamisados utilizando tubos
metálicos o de hormigón, ó bien ser ejecutados sin camisa mediante la excavación del suelo en presencia
de lodos o líquidos de contención, en el caso de excavación en terreno firme.
Las camisas empleadas pueden ser perdidas cuando quedan definitivamente incorporadas a la
estructura. En éste caso se asignará a las camisas meramente la función de encofrado para el
hormigonado.
De acuerdo con las conclusiones del estudio geotécnico previo se dispone de la cota de punta del
pilote y de la capacidad de carga admisible del mismo, generalmente suma de las componentes de punta
y fricción lateral.
El hormigón deberá contar con una resistencia característica cilíndrica mínima del Tipo H-21
conforme al ReglamentoCIRSOC 201.-
El recubrimiento de las armaduras será de por lo menos 12 cm pero tampoco deberá ser mucho
mayor dentro de les limitaciones que impongan los equipos y procedimientos de trabajo.
La consistencia del hormigón medida por el cono de Abrams será tal que se verifique un
asentamiento mínimo de 15 cm, pudiéndose admitir un asentamiento de hasta 18 cm. sólo mediante el uso
de aditivos superfluidificantes, suficientemente probados y con certificado de no agresividad hacia las
armaduras ó el mismo hormigón.- La cantidad mínima de cemento para éste orden de asentamientos será
de 380 kg por m3 de hormigón.
3.- Armaduras
La armadura estará dada por los cálculos estáticos que se adecuarán a las normas vigentes.
No se admitirá en los cálculos tener en cuenta a las camisas como parte integrante de las
armaduras.
4.-Tolerancias constructivas
En el conjunto de los pilotes de una misma pila se deberá evitar que los efectos de inclinación se
produzcan en la misma dirección y si se produjeren inclinaciones éstas deberían ser compensadas dando a
otros pilotes del mismo grupo inclinación contraria.
Durante la construcción de los pilotes deberá estar presente en la obra el conductor de la firma
ejecutora o su representante.- De cada pilote se preparará un informe de su ejecución para lo cual se
confeccionarán adecuados formularios que contengan los datos necesarios, como profundidades de
perforación, niveles, características de suelo excavados, nivel de agua, datos sobre el equipo empleado
para los diferentes niveles de perforación, desviaciones, inclinaciones, diámetros, longitudes, calidades y
cantidades de hormigón, fechas y tiempos de ejecución e interrupciones.- Igualmente se deberán indicar
las características del lodo de perforación: Densidad, viscosidad, dosaje , aditivos a utilizar, etc.
La selección de éstos equipos se hará procurando evitar que los suelos alrededor del pilote y
debajo de su pie sean perturbados.
Como éstas perturbaciones suelen producirse después de un tiempo, habrá que preferir a aquellos
equipos con los que la perforación se ejecute rápidamente y en los que sea muy corto el tiempo que
transcurre entre la terminación de la perforación y el hormigonado.
Cuando en las perforaciones se emplea sobrepresión de agua para contener la excavación, ésta
sobrepresión debe ser alterada lo menos posible por el efecto del émbolo al levantar la herramienta de
perforación.
Al utilizarse camisas se deberá demostrar la resistencia de las mismas, bajo la acción de las
cargas mas desfavorables que pueden producirse durante los procesos constructivos.- Al perforar bajo el
nivel de la napa de agua habrá que mantener constantemente una sobrepresión en el caño camisa
mediante agua o mediante un líquido de contención (generalmente una suspensión de arcilla), siempre
que exista la posibilidad de una rotura hidráulica del suelo hacia el interior de la perforación o que puedan
afluir partículas de suelo arrastradas con la entrada de agua de la napas.
Cuando es de temer la entrada del suelo por la base de la perforación o si se observa tal entrada,
habrá que aumentar la sobrepresión del líquido de avance o habrá que aumentar la sobrepresión del
líquido de contención.- Cuando el suelo no permita el aumento del Avance habrá que optar por la
segunda alternativa eventualmente mediante la aplicación de tubos de prolongación de la camisa por
encima del nivel del terreno.- En suelos cohesivos duros no siempre es posible lograr el avance, pero
tampoco es necesario sin embargo la herramienta de perforación no deberá ir más abajo que el extremo
de la camisa y ésta deberá seguir de cerca a la herramienta de perforación.- Para cumplir con éstos
requisitos, además del momento torsor que se aplique a la camisa habrá que disponer de una fuerza
vertical suficiente para presionarla hacia abajo.
Para evitar perturbaciones en el suelo alrededor .del pilote cuando se perfora con camisa, el
saliente de la corona de corte en el extremo inferior de ella deberá ser lo más pequeño posible.- No se
admitirá el descenso de las camisas con la ayuda de lanzas de inyección de agua.
5.2.3.- Perforación sin camisa: En suelos estables puede prescindirse del caño camisa.- Cuando
se ejecutan perforaciones sin camisa en capas de suelos que tienen tendencia al desmoronamiento y/o
fluencia de las paredes de la excavación éstas deberán ser sostenidas con la presión de un líquido de
contención.- En ese caso también puede ser conveniente introducir una camisa a posteriori. - En la
ejecución de pilotes sin camisa de perforación en suelos no cohesivos, especialmente con canto rodado y
piedras, pueden producirse perturbaciones alrededor del pilote y en suelos cohesivos pueden producirse
ablandamientos en la pared de la perforación.- Al emplear una suspensión arcillosa como líquido de
contención, la capacidad portante del pilote puede ser afectada por la formación de un colchón de arcilla
y/o detritus.- Para lograr el volumen prescripto de la perforación habrá que controlar la profundidad de la
misma y el consumo de hormigón.
En todos los casos se dejará librado a la experiencia del constructor de los pilotes y a su
responsabilidad, la elección de la apropiada sobrepresión y selección del líquido de contención
conveniente.
5.2.6.- Contralor de la calidad de los suelos: Al perforar habrá que observar cuidadosamente el
comportamiento de los suelos.- Para cada pilote habrá que dejar constancia de su longitud de
empotramiento en el suelo portante.
Para ratificar y completar la investigación geotécnica, habrá que anotar los espesores de las
diferentes capas de suelo.- Cuando se observen discrepancias que den lugar a dudas, habrá, que
intensificar la investigación geotécnica.
5.2.7.- Lodo de perforación: El fango utilizado cuando sea necesario para asegurar la
estabilidad de las paredes durante el proceso de perforado será preparado mezclando agua con bentonita
u otro agente que asegure el efecto tixotrópico que se pretende.
El lodo bentonítico será inyectado desde el fondo de la perforación y mientras esta avanza generando un
flujo ascendente que arrastre el material excavado en suspensión fuera de la perforación, esta circulación
se mantendrá luego de alcanzada la profundidad total de perforación y hasta que a nivel de la boca de
perforación dicho lodo no contenga material solido suceptible de decantar y acumularse en el fondo de la
perforación.
La Inspección de la Obra deberá controlar que la densidad del lodo que fluye hacia el exterior de la
perforación sea equivalente a la densidad del lodo inyectado con una tolerancia del 3 %.
El Contratista propondrá en cada caso los valores de densidad del lodo que utilizará en la perforación.
El fango bentonítico que sale de la excavación durante el perforado arrastrando los detritus o el
que es expulsados durante el proceso de hormigonado debe ser conducido sin pérdida hacia depósitos
adecuados.- Si el fango recuperado se recircula debe ser limpiado para que recupere sus características
tixotrópicas. En todos los casos la mezcla de agua con el agente tixotrópico será realizada con
elementos mecánicos adecuados que aseguren la densidad prefijada y la continua eliminación de
elementos extraños.- La proporción o dosaje como así también la densidad de la mezcla deberá ser
aprobado previamente por la Inspección de Obra. y será adecuada al tipo de terreno a perforar.- Durante
la ejecución de los trabajos se controlará la viscosidad y densidad del fango para asegurar sus
características prefijadas.-Deberá investigarse previamente la acción de las aguas de napa sobre la
estabilidad química coloidal del lodo de perforación.
5.3.-Trabajos de hormigonado
5.3.2.- Colado de hormigón: Al colar el hormigón habrá que asegurar que éste
llegue al extremo inferior del pilote con la consistencia y dosificación previstas, que no se desmezcle o
segregue, que no se ensucie y que Ia columna de hormigonado no se interrumpa ni se estrangule.
Para eso en perforaciones libres de agua y secas, habrá que hormigonar a través de tubos que al
iniciar el colado lleguen hasta el fondo de la perforación.- Dentro del agua de la napa el hormigón tendrá
que ser colocado con el procedimiento "Contractor". El tubo de colado deberá introducirse
suficientemente en el hormigón ya vertido, para que la columna de hormigonado no se corte y para que
no se introduzca agua en el tubo.
Siempre habrá que hormigonar a los pilotes sin demoras, con velocidad uniforme y sin
interrupciones.- Para evitar las consecuencias desfavorables de una corta interrupción excepcional en el
proceso de homigonado deberán emplearse aditivos retardadores del fragüe del hormigón.
Habrá que adoptar las medidas apropiadas, para evitar que la armadura se levante al extraer el
caño camisa.
En lo posible han de evitarse los empalmes de las armaduras y en el caso de ser necesario no
recibirán pago directo alguno.
6.- Medición y pago : Se medirá y pagará el número efectivo de metros medidos entre el Plano
inferior del cabezal y el extremo inferior de hormigón del pilote (Rubro I Ejecución).- Se considera
extremo inferior del pilote a la cota de fundación que corresponde según proyecto, es decir que no
recibirá pago la mayor longitud que resultara necesaria por posibles perturbaciones.
Todas las operaciones, correcciones o modificaciones que sean necesario efectuar serán por
cuenta del Contratista.- En ningún caso recibirán pago directo alguno las camisas a utilizar - en caso de
ser ello necesario para la ejecución de los pilotes, quedando su costo (Rubro I - II ) librado el exclusivo
cargo del Contratista.
El precio total del metro de pilote (Rubro I) incluye todo tipo de operación, tanto ejecutiva como
de controles así como todos los equipos e instalaciones que fueren menester y cualquiera otro tipo de
implementación concurrente y/o necesaria para el logro de los trabajos a que se refiere el presente ítem.
Queda comprendido en el costo unitario cotizado para éste ítem la ejecución con
sus materiales y transporte y la correspondiente interpretación técnica de los resultados obtenidos en los
siguientes trabajos:
A tal efecto la Contratista con suficiente antelación, dará los datos acerca del personal que
realizará los ensayos, sus antecedentes, teoría y práctica del método a utilizar, y todo otro dato que pueda
resultar de interés a la Dirección Provincial de Vialidad, con el objeto de mensurar la calidad de los
trabajos de ensayos a realizar.
Los datos de toda índole que sean necesarios para efectuar los ensayos y evaluar el resultado de
los mismos, se deberán explicitar previamente a su utilización para dichos ensayos (p.e.: establecer la
velocidad del sonido en el hormigón colocado mediante pruebas previas en probetas al efecto, etc.)
La Contratista deberá prever en la ejecución de todos los pilotes, la adecuación de los mismos
con el fin de permitir la rápida ejecución de los ensayos.
La realización de estos ensayos no invalida la obligatoriedad de ejecutar los ensayos de carga de pilotes
según la especificación correspondiente.
FORMA DE PAGO : Tales trabajos no recibirán pago directo alguno y su costo se considerará incluido
en el ITEM “PILOTES EXCAVADOS” , incluye todos los materiales equipos y su transporte y toda
operación necesarias para la correcta y completa ejecución de los ensayos y la interpretación técnica de
los mismos.
De acuerdo al nivel de cargas de ensayo a alcanzar, los métodos que se podrán utilizar son los
denominados de “Carga Estática” o de “Carga Rápida”. No se admite la aplicación de métodos de “Carga
Dinámica”. En el caso de uso de métodos de “Carga Rápida” deberá verificarse previo al ensayo la
capacidad de la sección de proyecto del pilote ante las cargas a aplicar, así como se efectuará una
verificación de integridad posteriormente al ensayo.
CARGAS DE ENSAYO: La carga a aplicar en el ensayo de cada uno de los pilotes será como
mínimo de 900 Tn, equivalentes a un 75% superior a la carga vertical de diseño.
El Contratista informará con suficiente antelación sobre el método que propone, con el obje to
de su reconocimiento y aprobación por parte de la Dirección Provincial de Vialidad para su utilización.
La documentación que el Contratista debe presentar incluirá una copia del método de carga y
de la/s norma/s de ensayo que se aplicará/n, adjuntando una memoria descriptiva del procedimiento,
indicando: Estados de carga; tiempo de aplicación de carga; precisión en la medición de las
deformaciones – instrumentos a utilizar; resultados esperados, etc. Se priorizará el uso de las normas
ASTM (American Standard Testing Materials) para la realización de los ensayos, en caso de no existir
normativa nacional actualizada al respecto.
El Contratista deberá presentar la documentación con los resultados de los ensayos y las
conclusiones referidas a la capacidad de carga real del pilote, grado de seguridad con respecto a la carga
de proyecto, etc.. Deberá tenerse en cuenta para emitir las conclusiones, que la cota de socavación
asociada a la carga vertical de diseño es de –19,00 I.G.M. conforme al Plano Nº7790-P.
ESTRUCTURAS PRETENSADAS
Disposiciones generales:
Sistema de pretensado: Cada Oferente podrá proponer el sistema de pretensado que crea más
conveniente. Este deberá ser conocido y haber demostrado su eficiencia.
En la propuesta el Oferente debe adjuntar la Memoria de Cálculo de la superestructura, en total
conformidad a lo indicado en el Reglamento CIRSOC 201- Tomo 2 - Punto 26.7.1- puntos a) a f),
debiendo proyectarse con “PRETENSADO TOTAL” de las secciones, tanto de las vigas principales
como de las vigas transversales.
En base a las fuerzas de pretensado y la trayectoria del cable medio, el Oferente deberá
calcular la cantidad de acero para pretensado de su propuesta.
El Oferente deberá incluir en la propuesta los detalles de los tipos de anclajes tanto pasivos
como activos, vainas, separador y todo otro elemento que defina y características del sistema a emplear.
El Oferente indicará la cantidad y posición de las armaduras propuestas, las que deberán tener
una resultante de magnitud igual o mayor que el valor de la fuerza de pretensado definitiva (P) indicada
en los Planos.
La trayectoria de la resultante deberá ser coincidente con la indicada en los Planos del
Proyecto Oficial.
El Oferente presentará los Planos respectivos completos, incluyendo en los mismos: anclajes,
elementos accesorios, vainas, separadores, ventilaciones y todo otro elemento que defina el sistema
propuesto. Asimismo deberá detallar las armaduras adicionales necesarias para absorber los esfuerzos
debidas a los anclajes o toda acción localizada propia del sistema.
El Oferente verificará las fuerzas producidas por los tensores propuestos, para lo cual detallará
y/o calculará las magnitudes de las pérdidas de tensión de los mismos por deslizamiento de anclajes, por
fricción entre los cables y vainas, por el ajamiento del acero, por no simultaneidad de tesado, por fluencia
lenta, por contracción del hormigón y por cualquier otra causa propia o ajena del sistema empleado.
El Contratista deberá presentar un Plan de Tesado en el que se indiquen las etapas del mismo,
el orden en que se tesarán Ios diversos elementos tensores, los valores de los esfuerzos a aplicar en cada
uno de ellos y todo otro elemento de referencia que permita el control del proceso.- Además se deberán
indicar las características de los equipos de aplicación de los esfuerzos y de los elementos de medición de
los mismos, de modo que quede claramente expuesta la correspondencia entre las lecturas y los esfuerzos
alcanzados en todo instante de la operación.- Dicho Plan de Tesado deberá ser previamente sometido a la
aprobación de la Inspección, con una antelación de (2) dos meses a la iniciación de los trabajos
respectivos.
Medición y Forma de Pago: En el precio del Item "Acero para hormigón pretensado” deberá incluirse el
del acero de alta resistencia de los anclajes, activos y pasivos de las vainas, de los separadores, de los
tensores, de las armaduras adicionales no tesas necesarias para tomar los efectos localizados de los
anclajes, de las ventilaciones y acoplamientos de la vaina, del material de inyección de las vainas con sus
aditivos, de los inhibidores de corrosión y de todos los materiales necesarios para completar la
instalación de los tensores.- También incluirá toda la mano de obra necesaria para el transporte,
manipuleo, colocación, tesado (aunque éste se realice en etapas sucesivas) inyección y trabajos de
terminación de los anclajes.- Además el precio unitario incluirá las mermas de material.- El precio del
Item resultará de aplicar el precio unitario a Ias cantidades efectivamente medidas y que surjan de los
Planos de Obra.
Equipos: El Contratista proveerá todo el equipo necesario para la ejecución de las estructuras.- Dicho
equipo será sometido a la aprobación de la Inspección previamente a su empleo en obras.-
Si se emplean gatos hidráulicos los mismos estarán equipados con manómetro o dinamómetros
de características adecuadas y de lectura precisa debidamente contrastadas. Un gráfico o tabla de
calibración será puesto a disposición de la Inspección cada vez que ésta lo requiera.
Materiales
Aditivos: Los aditivos no contendrán iones cloro en proporción mayor del 0.25% del peso de aquellos.-
No contendrán sulfuros, nitratos ni material alguno capaz de facilitar la corrosión de las armaduras de
acero.
Material para inyección: El material para inyección estará constituído por una mezcla de agua,
cemento portland normal y eventualmente aditivos. Dichos materiales cumplirán las condiciones
establecidas en el Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la D.N.V.
El cemento portland normal tendrá un contenido máximo de cloruros ó sulfatos del 0,02 % y
ausencia total de sulfuros u otros elementos capaces de generar corrosión en los aceros.- No deberá
presentar falso fraguado y su temperatura en el momento de elaborar la pasta será menor que 35ºC.
Los aditivos deberán ser específicos para pastas de inyección y para aceptar su empleo, La
Inspección exigirá resultados de ensayos de laboratorio que demuestren las ventajas del uso de los
mismos.
Cuando la relación entre Ia sección transversal del conducto de la vaina y la del acero para
pretensado que aloja sea 4 (cuatro) ó mayor, en lugar de la pasta de cemento indicada anteriormente se
podrá emplear un mortero constituído por agua, cemento portland normal, arena graduada fina y
eventualmente aditivos.
La arena tendrá partículas no mayores de 300 micrones y cumplirá las condiciones de calidad
establecidas en el Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la D.N.V.
La razón agua/cemento (en peso) de la pasta o mortero no será mayor de 0,44 y se preferirá que
esté comprendida entre 0,36 y 0,43.
Las pastas de mortero estarán proporcionadas en forma de cumplir con los requisitos que se
indican más arriba.
Para ello el Contratista realizará, con la debida antelación, los estudios de laboratorio
pertinentes para establecer el valor óptimo de la razón agua/cemento de la pasta y los dosajes, aditivos y
adiciones que resultaren eventualmente necesarios para dotar a la misma de características satisfactorias.
a.1) Fluidez: Se medirá por el tiempo -en segundos-, que tarda un (1) litro de pasta en escurrir
por el cono de Marsch, cuyas dimensiones interiores se indican en la FIGURA Nº1.
155 mm
FIGURA Nº 1
290 mm
60 mm
a3
a1
a2
a2 a3
Ex 100 ; Ex 2%
a1
a1 a 3
vol 100 ; vol 10%
a1
b)Contracción: La contracción por secado de la pasta debe ser inferior a 2.800 micrones por metro lineal a
Ia edad de 28 días medida según norma ASTMC-157-74.
d) Resistencia mecánica: Se determinará mediante el ensayo de tres (3) probetas cilíndricas normales de
10 cm. de diámetro por 10 cm. de altura, de caras paralelas. Como mínimo deben obtenerse los
siguientes valores:
En las condiciones de obra y por lo menos 48 horas antes de iniciar las operaciones de
inyección se verificará la dosificación suministrada por el Laboratorio.-
Se elaborará la pasta empleando una cantidad de por lo menos 50 Kg de cemento portland por
pastón, en el equipo mezclador y se transferirá a la bomba.- Se medirá la fluidez, no debiendo diferir más
de +/- 3 segundos de la obtenida en el Laboratorio y siempre dentro de los limites especificados.
El tiempo mínimo de mezclado estará comprendido entre 2 a 4 minutos dependiendo del tipo
de mezcladora.
Después de mezclada la pasta debe ser mantenida en agitación contínua. Entre el equipo de
mezclado y el de agitación, ó en su defecto a la salida de la bomba de inyección, la mezcla debe ser
tamizada a través de un tamíz IRAM 1,18 mm..-
Hormigón de cemento Portland: Este hormigón contará con una resistencia característica de rotura ´bk
no menor de 300 Kg/cm2 y será determinada sobre probetas cilíndricas de 15 cm de diámetro y 30 cm de
altura.- El dosaje será propuesto por el Contratista y aprobado por la Inspección.
La colocación y el vibrado se realizarán con el cuidado necesario para evitar que las vainas y
armaduras resulten perjudicadas o desplazadas de los lugares asignados.- En especial las agujas de los
vibradores de inmersión tendrán el diámetro adecuado para permitir su utilización sin tocar las vainas.
No se permitirá verter libremente el hormigón desde alturas mayores de 1,50 metros.- Para
alturas mayores la operación se realizará empleando embudos y conductos cilíndricos ajustables, rígidos o
flexibles para conducir la vena de hormigón.-
El hormigón no será arrojado a través de las armaduras o dentro de encofrados profundos sin
emplear el equipo descripto.- El conducto se mantendrá permanentemente Ileno de hormigón y el
extremo inferior se mantendrá sumergido en la masa de hormigón fresco.
No se autorizará realizar las operaciones de colocación antes que la Inspección haya controlado
y aprobado la posición de las armaduras, vainas, dispositivos de anclaje y equipos de trabajo.
Para detectar las irregularidades, se controlará con una regla recta y rígida de 1,50 metros de
longitud apoyada en la superficie.
Las rebabas, protuberancias y otros defectos serán eliminados por desgaste ó bien mediante
otros métodos y herramientas que no perjudiquen a la estructura.
Cuando se utilice mortero para las reparaciones éste estará compuesto de una parte de cemento
por cada 2,5 partes de arena, medidas en volúmenes de material suelto y seco.
Todas las superficies reparadas con hormigón o mortero, deberán mantenerse humedecidas
como mínimo durante 7 (siete) días.
El acero para estructuras pretensadas será cuidadosamente protegido contra todo daño físico y
contra la corrosión, cualquiera sea su forma o la causa que la provoque.- Las precauciones necesarias para
la protección se adoptarán en todo momento, desde su fabricación hasta el momento de la colocación del
hormigón y de la inyección.- El acero que haya sufrido daños de cualquier naturaleza o que presente
signos de corrosión lo mismo que el que no cumpla las especificaciones de calidad, será rechazado y
retirado inmediatamente de obra.
Vainas: Las vainas destinadas a alojar los cables, barras, trenzas, alambres, para pretensado, estarán
constituídas por tubos cuya rigidez permita mantenerlo en forma y dimensiones durante las operaciones
de hormigonado, inyección y puesta en tensión del acero.- Tendrán la adecuada flexibilidad longitudinal
para adoptar el trazado proyectado de los cables, sin generar fricciones innecesarias.
El diámetro interior de las vainas será como mínimo 10 mm mayor que el diámetro nominal
del cable, barra o alambre simple según corresponda.- Para elementos múltiples, el área interior de la
vaina será igual o mayor, que el doble del área neta del cable que contiene.
Estarán sujetos mediante elementos adecuados que permitan conservar sus posiciones durante
el llenado y compactación del hormigón.- La distancia entre los elementos de sostén será tal que no dé
lugar a la formación de curvaturas adicionales entre puntos fijos, debido el peso de las vainas y de los
cables colocados en su interior.- Para vainas metálicas corrugadas, la separación longitudinal entre
elementos de sostén no será superior a un (1) metro.-
Para vainas de otros materiales mas flexibles se disminuirá la distancia entre elementos de
sostén en forma adecuada.
Los distintos tramos se vincularán, por medio de manguitos para asegurar la continuidad y la
estanqueidad de las vainas.- Las vainas oxidadas, deformadas o recortadas serán rechazadas.
Dispositivos de anclaje: Serán capaces de resistir las máximas tensiones del acero sin deformaciones
excesivas o perjudiciales.- Deberán estar alineados con la dirección del eje del cable en el punto de
fijación.- Las superficies de hormigón sobre las cuales actúa el dispositivo serán perpendiculares a dicho
eje admitiéndose una tolerancia con respecto a Ia normal, de +/- 1º (un grado).
Los elementos de sostén de los encofrados no serán retirados hasta después de haber aplicado
suficiente esfuerzo de pretensión como para que la estructura soporte el peso propio, encofrados y
sobrecargas provistas para el período constructivo.
c) Se pondrá especial énfasis en la correcta ubicación y alineación de las vainas. La trayectoria de las
vainas no se apartará de las indicadas en los planos más de 10mm en 3 metros lineales.
d) En cada sección en que previamente al hormigonado se verifique la posición definitiva de los cables,
el baricentro de la fuerza de pretensado que resulte de dicha verificación no podrá apartarse del teórico
indicado en los documentos del proyecto mas de +/- 6 mm.
e) Siempre que el sistema de pretensado lo permita, cuando el curado se realiza a vapor el acero no será
colocado en las vainas, hasta después de finalizado dicho curado.
g) En las estructuras postensadas, los elementos tensores serán limpiados adecuadamente antes de su
instalación en las vainas respectivas.- Además estarán permanentemente protegidos contra la oxidación,
hasta el momento de realizar la inyección mediante un inhibidor que tenga las características adecuadas.-
Dicho inhibidor será eliminado totalmente antes de realizar la inyección.
a) El acero se tesará de acuerdo a la secuencia que resulte adecuada para alcanzar el valor de la fuerza de
pretensado necesaria en función del sistema elegido, sin provocar solicitaciones no previstas en el
proyecto.- La operación se efectuará luego de que el hormigón haya alcanzado la resistencia especificada
en los documentos del proyecto.
b) La fuerza aplicada se determinará por medición de las deformaciones del acero y mediante la lectura
de manómetros o dinamómetros recientemente contrastados.- Los esfuerzos aplicados se medirán con una
precisión mínima de por lo menos +/- 5% .
c) Cuando la determinación se realice por medición de alargamiento, deberá disponerse de una curva o
tabla que indique, para el acero empleado, la relación existente entre las cargas y los alargamientos.
En el caso de sistema de pretensado en que se utilicen procesos que difieran de los conocidos y
actualmente empleados, el Contratista deberá presentar a la Inspección para su aprobación, la
documentación que demuestre fehacientemente el grado de seguridad de la estructura en el momento de
aplicar el esfuerzo, o de transferirlo.
h) En el caso de elementos post-tensados, los esfuerzos aplicados y los alargamientos producidos serán
lentos y graduales y se medirán en forma continua.
i) Durante las operaciones de tesado se tomarán adecuadas precauciones para evitar accidentes que
puedan afectar la integridad física del personal responsable de las mismas de la Inspección o de terceros,
como así también la provocación de daños a las estructuras.- Durante el tesado ninguna persona deberá
estar colocada en línea con la posición de los cables, anclajes y gatos hasta que el equipo de operación
haya sido removido.
Inyección
a) En el caso de los elementos post-tensados, una vez aplicados los esfuerzos, se procederá a inyectar la
pasta o el mortero en las vainas que alojan las armaduras.
c) Las vainas se limpiarán mediante chorro de agua a presión, hasta eliminar totalmente todo resto de
substancias extrañas u otras que puedan dificultar la adherencia con el mortero ó interferir con el proceso
de inyección.
E1 lavado se interrumpirá cuando el agua que salga por el extremo de la vaina esté limpia.
A continuación mediante chorros de aire comprimido libres de aceite se expulsará el agua que
puede haber quedado en las vainas, hasta constatar que por los orificios ubicados en las partes bajas de
aquéllas no sale mas agua.
Las operaciones de lavado y expulsión del agua mediante aire comprimido serán conducidas de
manera sistemática y bajo control. Las vainas tratadas serán marcadas para evitar errores.
d) La inyección debe efectuarse dentro de los ocho (8) días posteriores al tesado de Ios cables, debiendo
realizarse lo antes posible, luego del tesado final.
Al comenzar las operaciones, deberá contarse con un programa de trabajo escrito que indique
a los operadores los aspectos fundamentales a respetar, la secuencia de tareas y el orden en que se
inyectarán las vainas.
La inyección debe efectuarse comenzando por el punto más bajo de cada vaina.
La velocidad de llenado será reducida y estará comprendida entre 6 a 12 metros por minutos,
constituyendo una operación contínua.- Antes de iniciar el cierre de los conductos de salida deberán
realizarse ensayos de fluidez, para asegurar que las características de la mezcla a la salida de la vaina son
las mismas que las de la mezcla inyectada.
g) La inyección debe asegurar el llenado completo de los vacíos existentes entre el acero y las vainas y
los elementos de anclaje.- La operación se continuará hasta que por los orificios de ventilación de las
vainas fluya libremente la mezcla libre de burbujas de aire. Los orificios de ventilación se irán
clausurando progresivamente en dirección de la corriente de inyección.- Cuando todos los orificios de
ventilación y la abertura del extremo estén sellados, se mantendrá una presión de 5 Kg/cm2.- El tubo de
entrada de la inyección no deberá ser obturado hasta que dicha presión permanezca estable por lo menos
durante un (1) minuto y deberá cerrarse manteniendo la presión.
J) El hormigón que rodea a las vainas será mantenido por lo menos a una temperatura de 8ºC durante por
lo menos los tres (3) primeros días posteriores al de inyección.
Acero de alto límite de fluencia: Será del tipo nervado de Dureza Natural con tensión admisible de 2400
Kg/cm2 según el correspondiente certificado de empleo otorgado por la Secretaría de Estado de Obras
Públicas de la Nación, debiendo cumplir con todas las especificaciones de dicho certificado. En forma
supletoria y/o complementaria, responderá a las especificaciones pertinentes para este tipo de acero según
el Reglamento CIRSOC 201-T1-pág.77 a 79.
La Inspección rechazará en obra todo elemento prefabricado, dañado o con imperfecciones que a su
juicio sean inconvenientes para la misma.
Control de calidad de los materiales: La inspección podrá exigir si lo considera oportuno, ensayos de
calidad que no se especifican en este Pliego, siguiendo las prescripciones de las normas DIN
correspondientes, o para el caso de estructura de hormigón precomprimidos, de las normas en vigencia,
para el sistema adoptado según su país de origen y las del Reglamento CIRSOC correspondiente.
En caso de elementos prefabricados, sin perjuicio del control a realizar durante la ejecución, la
Inspección podrá en caso de duda, exigir pruebas de carga o de rotura de dichos elementos, si estos deben
cumplir funciones resistentes en las estructuras. Los gastos derivados de todos estos ensayos y pruebas,
serán por cuenta exclusiva del Contratista, quien no podrá reclamar pago adicional alguno.
CELDAS DE PRECARGA
1.-INTRODUCCION
Si bien la cota de punta alcanzará estratos densos donde la capacidad de carga a rotura se
obtiene con adecuada seguridad, resulta de muy difícil estimación la magnitud de los futuros
asentamientos, ya que éstos dependen no sólo de las características geotécnicas originales del estrato de
fundación, sino también de las que habrán de resultar como consecuencia de las alteraciones que se
produzcan por efecto de los procesos constructivos.
La manera adoptada para controlar y reducir los efectos de estas alteraciones es la de efectuar la
precarga del pilote hasta los límites establecidos en el pliego, provocando la predeformación del suelo,
con lo que se lograrán reducir las futuras deformaciones bajo las cargas de servicio.
Por otra parte, la inyección de lechada de cemento tiene como objeto eliminar todo resto de
material blando ( lodo bentonítico) que puedan encontrarse en la punta del pilote, asegurando una correcta
transferencia de la carga de punta.
Estas conexiones horizontales se perforan en un cierto tramo, cubriéndose el mismo con una
goma en forma de tubo que queda a presión evitando el ingreso de materiales extraños a la cañería.- El
sistema debe quedar estanco.
Inmediatamente se procede al colado del hormigón del pilote en toda su altura, ejecutándose
ésta operación en el caso de presencia de agua, y/ó lodos bentoníticos mediante un caño buzo.
En forma consecutiva se procederá a la limpieza del circuito, introduciendo agua limpia por
una de las cañerías y controlando la salida de la otra hasta observar la aparición de agua limpia.
2.1.-INYECCION: Las tareas de inyección de lechada de cemento sobre cada pilote pueden
iniciarse a los quince (15) días de hormigonado el mismo, y siempre y cuando las probetas de control
arrojen resultados de resistencia cilíndrica normalizada a la compresión, iguales ó mayores a 120 Kg/cm 2
para una edad de siete (7) días.
La inyección de lechada de cemento se comenzará por una de las cañerías instaladas mientras
que por la otra salga el agua contenida.- Este proceso se mantendrá hasta observar que por la cañería
de salida fluye la lechada de cemento con CONSISTENCIA SIMILAR a la que se ingresa por la primer
cañería.- La lechada inicial tendrá una parte de cemento por dos de agua.- Esta dosificación se irá
modificando hasta llegar a una relación 1:1 al final del proceso.- A continuación en forma inmediata se
obtura la cañería de salida y se continúa inyectando a presión.
La inyección será ejecutada en forma continua o alternada hasta llegar alcanzar alguno de los
siguientes estados:
a) Que la presión de la inyección alcance los 30 kg/cm2, debiéndose mantener la misma por lo
menos durante 5 minutos.
Alcanzado alguno de los dos estados referidos, se cerrará el circuito de inyección bajo presión
debiéndose mantener esta situación por el término de 15 días, como mínimo, o por el plazo necesario
para asegurar que la lechada alcance su resistencia máxima.
Resulta conveniente tratar de manera continuada todos los pilotes de un mismo cabezal.
Los equipos y materiales que se requieren para ejecutar la precarga son similares a los utilizados en
inyección de vainas de hormigón pretensados, tales como mezcladores de lechada de cemen to y bombas a
pistón, aptas para alcanzar las presiones de trabajo.-Para éste caso específico se dispondrá como mínimo
de una bomba inyectora con una presión de trabajo de hasta 100 kg/cm2, con una capacidad de 1200
litros y un agitador de 500 litros de capacidad.
La mezcla habitualmente utilizada es lechada de cemento con el uso eventual de aditivos, debiéndose
establecer la dosificación en forma experimental en el primer grupo de pilotes construidos.- El criterio
es que en una primera etapa se logre el ingreso fácil de la lechada en el área de la punta y secciones del
fuste, alteradas por el proceso constructivo.- Posteriormente se va dosificando gradualmente la mezcla
en la medida que se advierta una eficaz recepción del medio y por último se aplica, durante un tiempo
de 5 minutos, la presión de servicio especificada.
Si se logra mantener esta presión durante algunos minutos, se puede continuar la inyección
densificando gradualmente la lechada hasta alcanzar la presión especificada, manteniendo la misma
durante un tiempo aproximado de 5 minutos, HASTA QUE SE OBSERVE UN LEVANTAMIENTO
DEL PILOTE DEL ORDEN DE HASTA 1 CM.- Si no se lograra mantener la presión alrededor de los
15 Kg/cm2, después de haber inyectado entre 0.8 tn y 1.0 tn de cemento deberá interrumpirse la
inyección, procediendo inmediatamente al lavado del circuito.
Unas 12 horas después del lavado se podrá reiniciar la inyección con la misma dosificación
inicial.
Este proceso se repetirá, de ser necesario hasta cuatro veces, momento en que de no haberse
registrado las presiones o los levantamientos previstos se dará por finalizada la inyección.
4.- MEDICION Y FORMA DE PAGO : Se medirá y pagará por Unidad al precio unitario cotizado
para el Item Celdas de Precarga de la Lista de Cantidades, siendo compensación total por la ejecución,
materiales y transporte de las celdas de precarga, y toda operación necesaria para la correcta y completa
ejecución de los trabajos de acuerdo a ésta especificación y conforme a planos de proyecto..
DESCRIPCION:
Las estructuras correspondientes al tablero de la superestructura - vigas transversales, losa, zócalos y
veredas- se ejecutarán conforme a las presentes especificaciones, las especificaciones del PUCET y con
los materiales indicados en los planos.
PROCESO CONSTRUCTIVO:
1- Se hormigonarán en forma SIMULTANEA las vigas transversales, losa de tablero, los zócalos
extremos del tablero ( donde quedan anclados los guardacantos) y las veredas. Asimismo en esta etapa
quedarán empotrados en el hormigón todos los elementos previstos para el soporte de barandas metálicas,
defensas metálicas cincadas, bases de soporte de columnas de iluminación, cañerías para el cableado de
circuitos de iluminación, etc..
2- La superficie superior de la losa de tablero tendrá una terminación rugosa a propósito, con el objeto de
optimizar la adherencia posterior con el hormigón de la carpeta de rodamiento.
DESCRIPCION:
La carpeta de rodamiento se ejecutará conforme a las reglas del arte de construcciones de hormigón de las
presentes especificaciones, las especificaciones del PUCET y con los materiales indicados en los planos.
PROCESO CONSTRUCTIVO:
Se tendrán en cuenta especialmente las siguientes instrucciones.
1- Transcurridos los plazos de fragüe y endurecimiento del hormigonado de las estructuras del tablero,
previamente al hormigonado de la Carpeta de Rodamiento se arenará la superficie superior de la losa de
tablero hasta remover en su totalidad la suciedad adherida; se retirará toda suciedad;
2- Se inundará el recinto conformado por veredas y zócalos extremos, durante un plazo mínimo de 24 hs.,
previo al día de efectiva construcción de la carpeta de rodamiento;
3- Se retirará el agua cumplido el plazo anterior, y se ejecutará una guía central con el hormigón previsto
para la carpeta con el gálibo de proyecto (cota +25,00 a eje de calzada) sobre una lechada de cemento
como puente de adherencia entre el hormigón de la losa de tablero y el hormigón fresco de la carpeta;
desde esta etapa en lo sucesivo hasta la terminación de la carpeta y su curado, deberá mantenerse en
forma permanente la humedad de la losa de tablero alcanzada por la inundación inicial;
4- Continuando con el procedimiento del uso de lechada de cemento como puente de adherencia y sobre
ella el hormigón de la carpeta de rodamiento, se construirá el resto de la misma conforme a los gálibos de
proyecto (pendientes transversales 2%)
5- Todos los hormigones frescos, en el momento adecuado, recibirán un curado con material de
protección contra las acciones del Sol y el viento, manteniéndose la protección durante al menos 7 (siete)
días seguidos a partir del fin del hormigonado, o mayor plazo a juicio de la Inspección de Obra.
6- Las fisuras que pudieran atribuirse al proceso de fragüe y/o endurecimiento se repararán
inmediatamente de detectadas con materiales adecuados a tal fin.
A tales efectos, la Contratista presentará con una antelación mínima de un mes a cualquier uso,
la dosificación a utilizar en cada caso, indicando todos los datos necesarios para un completo análisis de
la propuesta, como por ejemplo marca del aditivo, certificación de no agresividad sobre materiales
componentes del hormigón armado, destino de la mezcla, proporciones del aditivo, forma de dosificación,
ensayos existentes, forma de medición del aire incorporado, etc., con el objeto de su análisis y aprobación
por parte del Laboratorio de Investigaciones y Ensayos Tecnológicos de la D.P.V. (SubDIYET), sin cuya
expresa aprobación la Inspección de Obra no autorizará el uso de ninguna mezcla en la Obra.
Con el objeto de asegurar que las armaduras tengan el recubrimiento previsto, se utilizarán
exclusivamente separadores de mortero de cemento y arena en relación 1:3, y con agregado de fibras
polipropileno de alto módulo, a razón de aproximadamente 1 Kg ( un Kilogramo ) por cada metro cúbico
de hormigón, construídos a propósito del espesor de recubrimiento que en cada caso se requiera.
Los separadores se construirán con ataduras metálicas incorporadas a los mismos, para su
fijación a las armaduras a separar.
1- Construcción de bastones verticales según Planos, a ubicar en las caras laterales de los cabezales,
incluídos los de falsos estribos. Los bastones tendrán armadura para controlar la aparición de fisuras y
como soporte estructural, debiendo hormigonarse en la misma operación de llenado con el total del
cabezal.
Bajo ninguna circunstancia se admitirá que se complete a posteriori los bastones de referencia.
2- Aplicación de pintura color blanco sobre el plano vertical externo de las veredas (altura = 0,38 m) en
toda la longitud del puente.
3- Aplicación de pintura color blanco sobre los muros laterales y frontal de los falsos estribos, en los
paramentos exteriores, en las superficies expuestas a la vista de la obra terminada.
En el caso de no contarse en el mercado con los materiales para pintura conforme a lo anterior, la
Contratista deberá comunicarlo con suficiente anticipación, presentando asimismo los materiales a utilizar
disponibles en el mercado, cuya calidad esté asegurada mediante las certificaciones y/ó documentación
respectiva, adjuntando asimismo antecedentes comprobables de aplicaciones concretas en similares
condiciones de utilización.
Para establecer la calidad de los distintos hormigones utilizados en la Obra, se debe realizar una
cantidad mínima de ensayos de probetas de hormigón normalizadas. Además de ello se realizarán los
ensayos de asentamiento de cada mezcla a los fines pertinentes.
CABEZAL 80 (1) H - 21 12
Se han contratado estudios del comportamiento bajo carga de las arcillas miocénicas (13 a 25
millones de años de antiguedad).
Sin embargo y teniendo en cuenta que pueden presentarse situaciones no previsibles durante la
marcha de los trabajos, se considera necesario efectuar mediciones de control de asentamientos a los fines
de posibilitar correcciones durante la construcción.
Se efectuará un control periódico de los niveles de construcción de las pilas y estribos del puente
(11 PILAS típicas ).
A ese fin, se medirán los asentamientos de los pilotes mediante referencias en los laterales de los
mismos, durante las etapas de construcción mientras no se hayan ejecutado los cabezales.
Cuando un cabezal sea ejecutado, se continuará con los controles de niveles tomando como
referencia sendas placas a ubicar sobre la superficie superior del mismo. Para ello el Contratista deberá
dejar empotrado en ambos extremos del cabezal (superficie superior) dichas placas de acero de 101.6mm
x 101.6mm x 1.59 mm (4” x 4” x 5/8” ), con hierros de anclaje a la masa del cabezal, pintadas con 2
manos de convertidor de oxido de primera marca, ubicados al ras del hormigón.
La ubicación de las placas de nivelación se hará conforme a los Planos respectivos de cabezales.
El Proyecto Oficial ha sido desarrollado en base a la COTA TEORICA I.G.M. de valor 24,17m.,
del punto fijo ubicado sobre el puente existente.
Antes de comenzar la demolición del puente existente sobre el Arroyo Leyes, la Contratista con
suficiente antelación deberá a su cuenta y cargo exclusivo, gestionar ante el Instituto Geográfico Militar,
la correspondiente autorización para proceder al retiro y sustitución del punto I.G.M. existente sobre la
vereda Oeste cuya cota (a verificar) sería de 24,17m..
Tales gestiones no recibirán pago directo alguno y su costo se considerará incluido en los ítem
del Contrato.
ELEMENTOS CANTIDAD
Destilador de agua construido en acero inoxidable, calefacción 1
mediante resistencia de inmersión blindada, alimentación 220 V
50 Hz, consumo 1,4 Kw, producción de agua 2 lts/hora, equipo
de sistema automático de protección por falta de agua que
interrumpe la alimentación de corrientes.
Equipo vibrador para tamizado de áridos con marcos de zarandeo 1
(portamalla de 400 x 400mm) aproximadamente con capacidad
para 7 marcos y fondo funcionamiento con motor eléctrico de
230 V/50 Hz, timer digital, siete marcos con mallas de 50mm,
37,5mm, 25 mm, 19 mm, 12,5 mm, 9,5mm, 4,75mm y fondo.
Bolumenómetro 2
Casagrandes mecanicos marca Cosacov 2
Capsulas con asas 10 cm enlozadas. 10
Capsulas semiesfericas 10 cm 10
Pesafiltros de Aº inoxidable c/tapa de 4 cm de y 3 cm de alto 20
Espatulas de Aº inoxidable flexible (hoja 10 cm de largo y 3 cm 5
de ancho).
Aerometros ASTM D 422 (151 H) macotest-68º F 2
Acanaladores para casagrandes 5
Termometros de 0 – 200 º C 1
Termometros de 0 – 100 º C 1
Pinceleta Nº 40 1
Pincel Nº 20 1
Tamices Nº: 4,8,16,30,50 y 100 6
Tamiz Nº 200 3
Tapa para Tamiz 1
Fondo para Tamiz 1
Los gastos de mantenimiento en concepto de reposiciones serán por cuenta del Contratista.
Todos los elementos citados serán devueltos al Contratista al término de la obra, en el estado que
se encuentren.
1 Teodolito sexagesimal.
1 Nivel digital, debe permitir la medición de altitudes y distancias en base a un tratamiento electrónico
de la imagen, grabación automática de datos, y sistemas de intercambio a PC que permita la
representación e impresión de perfiles, y cálculo de volúmenes, con 2 miras acorde al mismo.
1 Cinta de acero de 50 mts.
1 Cinta de acero de 25 mts.
2 Miras extensibles, longitud 4 mts.
1 Escuadra óptica de 180 º.
1 Máquina de calcular tipo electrónica.
12 Jalones de 2,50 m. de longitud, metálicos, enchufables.
1 Juego de fichas de acero.
Todos los elementos deberán ser aprobados por la Inspección y el Contratista deberá
mantenerlos en buenas condiciones de uso durante la ejecución de la obra.
Los gastos de mantenimiento en concepto de reposiciones y reparaciones serán por cuenta del
Contratista.
Maquina Fotográfica Digital, color de 36 fotos con ajuste de luz y brillo, efoque automático,
resolución de imágenes de 1.024 x 768 pixels ó más, 4 Mb de memoria interna y baterías recargables
incluída, con software de aplicacion.
1 Plotter HP Design Jet 755 cm con portarollo y accesorios para tamano iram A0.
A los efectos de un adecuado control en obra, el Contratista proveerá a La Inspección los tomos 1 y 2 del
Reglamento para Seguridad de las Obras Civiles - CIRSOC 201 - última edición, los que se restituirán al
momento de la Recepción Provisoria de la obra, en el estado en que se encuentren.
A tales fines la Contratista presentará los antecedentes que sobre la materia exhiban los
mencionados profesionales y/o laboratorios especializados. Se deja expresa constancia que la Dirección
Provincial de Vialidad se reserva la prerrogativa de la aceptación o rechazo de quién/es sea/n propuesto/s
por la Contratista; en caso de no aceptación, la misma deberá efectuar una ó más proposiciones hasta
satisfacer las expectativas y exigencias de la Dirección Provincial de Vialidad. En tal sentido se aclara
expresamente que las pautas determinantes de la aceptación privilegiarán los antecedentes que en la
especialidad aquilataren los postulantes y en ningún caso satisfará las mínimas exigencias la mera
posesión de un título profesional habilitante.
Atento a lo anterior los antecedentes serán remitidos con suficiente antelación a la aprobación de la
D.P.V..
PROTOCOLO DE CARGAS A CARGO DEL CONTRATISTA:
El Contratista presentará a la consideración y aprobación de la D.P.V. - Dirección de Estudios
Proyectos-, el PROTOCOLO DE CARGAS, con una antelación no menor a tres (3) meses a
la fecha prevista para la prueba, conteniendo todos los detalles relativos al PROYECTO DE
PRUEBA DE CARGA del puente.-
El Protocolo de Cargas, realizado por los responsables de la ejecución de los ensayos e
interpretación de resultados, se desarrollará de acuerdo a la línea de influencia de las
solicitaciones características del puente, indicando los estados de carga necesarios para
obtener:
A)
Máximas reacciones verticales sobre cada apoyo (estribo y pilas).
Máximos esfuerzos de corte en cada tramo de la superestructura.
Máximos momentos flectores de tramo en todos los tramos.
Máximos momentos flectores de apoyos intermedios en tramos continuos.
Máximas solicitaciones en elementos estructurales complementarios (losas de
continuidad, vigas transversales, etc).
B)
Máximas deformaciones verticales sobre cada apoyo (estribo y pilas).
Máximas deformaciones de tramo, y su ubicación, correspondientes a los máximos
esfuerzos de corte en todos los apoyos.
Máximas deformaciones de tramo en todos los tramos, y su ubicación, correspondientes a
los máximos momentos flectores de tramo, en todos los tramos.
C)
Tipo de cargas a utilizar (vehículos cargados, arena, piletas de agua, otros), que no
produzcan defectos en los elementos del puente.
Carga individual (por eje y por rueda en el caso de vehículos).
Distribución planimétrica de las cargas para cada etapa de la prueba.
La anterior enunciación es la de mínimos requerimientos, y será ampliada a juicio del responsable del
ensayo.
Cuando el hormigón de la estructura haya sido preparado con cemento portland normal, el
ensayo de cargas sólo se realizará transcurridos por lo menos sesenta (60) días corridos contados a partir
de la última operación de hormigonado. Si el hormigón hubiese sido elaborado con cemento portland de
alta resistencia inicial, el plazo indicado anteriormente podrá reducirse a treinta (30) días.
El instrumental a emplear para medir las flechas y deformaciones será insensible a la acción de
la humedad y sus coeficientes de dilatación inferiores a los mínimos establecidos por las normas vigentes.
Los instrumentos que se empleen a los efectos descriptos, se montarán sobre soportes estables
e indeformables no expuestos a vibraciones, a la acción del viento ni de la intemperie.
Dichos soportes podrán ser vinculados en forma adecuada a aquéllas partes de la estructura que
no resulten influenciadas por el efecto de las cargas aplicadas durante el ensayo.
Cargas de ensayo.:
La carga total de ensayo especificada en la propuesta a que arriba se hace referencia, será
mantenida sobre la estructura desde el momento de constatar que en los registros o diagramas de flechas
y/o deformaciones específicas, las mismas se han estabilizado, durante los plazos ya indicados para los
dos casos previstos de magnitud de los esfuerzos a alcanzar. Las lecturas se efectuarán a intervalos de
diez (10) minutos como mínimo, ó según lo establezca la Inspección, durante este último período.
Igualmente si aparecieran fisuras o grietas durante las pruebas que, a juicio de la Inspección,
puedan comprometer la estabilidad y/o la conservación de las estructuras, será éste motivo suficiente para
el rechazo de las mismas aún cuando las deformaciones hubieren quedado dentro de los límites admitidos.
La descarga se realizará retirando sucesivamente de la estructura la misma cantidad de
fracciones que se aplicaron durante el proceso de carga. En correspondencia con el final de la remoción
de cada fracción se realizará la lectura del instrumental, no siendo imprescindible esperar en cada caso la
estabilización de las deformaciones parciales, con excepción de la última fracción.
Completada la descarga e inmediatamente después de haber retirado la última porción de
carga, se procederá a leer el instrumental, seguidamente se realizarán nuevas lecturas cada diez (10)
minutos hasta estabilización de las deformaciones, prosiguiéndose las lecturas a intervalos de treinta (30)
minutos hasta completar un periodo de tres (3) horas contadas a partir del momento en que se completó la
descarga.
Controles imprescindibles durante el ensayo en la obra:
Si la deformación remanente después de tres (3) horas de retiradas las cargas fuese superior al
25% de la máxima flecha observada, se repetirá el ensayo de carga.
Una vez realizado el ensayo, los responsables del mismo deberán expedir el correspondiente
INFORME con sus conclusiones definitorias y categóricas respecto de los resultados obtenidos; dicho
informe será presentado en un lapso no superior a los diez (10) días a partir de la terminación del ensayo.-
Si del estudio de los resultados de las pruebas de que se trata, se llegara a la conclusión de que
las estructuras no presentan las condiciones de seguridad necesarias, a juicio de la Inspección serán
rechazadas, quedando a exclusivo cargo del Contratista el retiro de las mismas y su reconstrucción
conforme al proyecto original.
Deberán ensayarse en las condiciones indicadas, más del cincuenta (50%) porciento de los
tramos de la Superestructura, a determinar por la Inspección de Obra.
El resto de los tramos podrá ensayarse sin tener en cuenta los escalones de carga, aunque
respetando los tiempos de control aplicación y descarga de la carga máxima de prueba prevista, en todos
los casos.
Para la prueba de carga de la Infraestructura, se deberán proponer los estados de carga que
provoquen las máximas solicitaciones verticales posibles en la misma.
En caso de existir fundaciones mediante pilas, deberá ensayarse al menos una pila intermedia,
considerándose que resultará más representativo el ensayo de la pila ubicada en la zona de mayores
profundidades del cauce.
Todos los gastos – directos, indirectos, etc. - que demandare la concreción de las pruebas de
carga de puentes y estructuras, se pagarán al precio unitario cotizado para el ítem respectivo, incluyendo
los materiales, equipamientos, transporte, la contratación de los profesionales y/ó laboratorios para la
realización del ensayo, etc., necesarios para la correcta y completa terminación del ítem.
Condiciones Funcionales:
Deberán satisfacer como mínimo la condición relativa a la Luz Total entre Ejes de Estribos, de
453,00 m, fijada para el Puente en el Proyecto Oficial.
La rasante del puente en toda su extensión debe ser horizontal, a la cota indicada en los Planos
del Proyecto Oficial, tomada como cota máxima.
Deberá respetarse la cota de fondo de vigas del Proyecto Oficial establecida en el Pliego, en toda
la extensión del puente.
La rasante y el diseño geométrico de los accesos en toda su extensión debe ser mantenida (Obra
Vial) conforme al Proyecto Oficial.
Los tramos deberán tener una longitud mínima entre ejes de pilas ó pilares de apoyo, de 45,30 m.
El emplazamiento del puente así como la traza de los accesos debe ser mantenida conforme al
Proyecto Oficial.
Normas : Rigen las prescripciones de las “Bases para el cálculo de Puentes de Hormigón Armado” de la
Dirección Nacional de Vialidad (Buenos Aires - 1952) y sus posteriores modificaciones para Puentes de
Categoría A-30, así como el Reglamento CIRSOC para estructuras de hormigón armado y hormigón
pretensado.
El Oferente deberá tener en cuenta que en caso que su oferta sea considerada como la más baja,
deberá entregar un ejemplar legible de cada una de las reglamentaciones y normativas invocadas en su
oferta básica y variante presentada, para una completa evaluación de su oferta.
Variante en fundaciones:
Se aceptarán variantes en las que se reemplace la fundación prevista en el Proyecto 0ficiaI, por
otra, que deberá respetar los datos indicados en el Legajo de Obra así como los correspondiente a los
estudios de suelos realizados e informes geotécnicos respectivos para el puente, los accesos, las arcillas
Las tolerancias a que se ha hecho referencia más arriba son las siguientes:
- Para cada Item individual se reconocerá hasta un aumento del 10% como máximo, pero con la condición
limitativa simultánea e inseparable de que el aumento total del costo de la obra a reconocer, originado en
esta tolerancia, aplicando los precios unitarios de contrato, no excederán en ningún caso del 3% del costo
total presupuestado por el Contratista en su oferta y que ha servido de base para su contratación.
A los fines de la presentación de la propuesta, los proponentes deberán ajustar la misma a la
modalidad, expuesta para el Proyecto oficial (Cómputos Métricos en sus Rubros I y II).
a) Memoria Descriptiva.
b) Plano General acotado de vista y plantas de las obras en escalas adecuadas, es decir del mismo orden
que las utilizadas en la documentación del proyecto oficial.
d) Memoria de cálculo de las estructuras y verificación de todos los elementos estructurales propuestos,
de manera de asegurar una correcta transferencia de cargas al terreno, así como las limitaciones de
deformación impuestas al sistema. Deberá ser lo suficientemente explícita como para permitir
una adecuada verificación, citando las fuentes en que se apoya y suministrando dicho material a la
D.P.V. y su traducción en caso de estar en lengua extranjera.
La memoria se presentará impresa en formato A4, usando procesador de texto Microsoft word
97 ó superior, con la firma del profesional responsable de la misma.
El Oferente deberá considerar, para el cálculo de deformaciones de la infraestructura, los valores del
coeficiente de balasto horizontal y vertical del suelo de fundación a partir de la expresion de
BOWLES Kh= C1 x A + C2 x B x Z n y tomado en cuenta las profundidades debidas a la máxima
socavación calculada.
f) Verificación Hidráulica.
Deberá utilizar como base los datos batimétricos que constan en los planos de proyecto con un
caudal de verificación de 11.725 m3/seg, pendiente 0.00007, rugosidad de cauce n= 0.03, y rugosidad de
valle de inundación n= 0.07.
La documentación que presente deberá contener la salida completa del software que utilice, con
todas las variables hidráulicas de interés (caudales, velocidades, tirantes, etc.).-
* Una sección transversal ubicada inmediatamente aguas abajo de la naciente del Arroyo
Colorado.
* Una sección transversal ubicada a unos 450 m aguas abajo del eje de proyecto,
Cada sección transversal deberá ser analizada en el cálculo en una cantidad mínima de veinte (20)
subsecciones transversales que integren la sección total, indicando para cada una de ellas, caudales
parciales, áreas parciales, velocidades, tirantes, etc. , obtenidas en la simulación.
g) Cálculo de socavación:
Para ello deberá considerar la estatigrafía del lecho y valle aluvional representativa de cada
subsección considerada en el cálculo hidráulico.
h) Especificaciones especiales, esto es, todas aquellas que, no estando comprendidas en el Pliego General
de Especificaciones y/o sus complementarias de la Dirección Provincial de Vialidad, sean necesarias para
la definición precisa de la obra, en lo que se refiere al proceso de ejecución y características de los
materiales.
j) Presupuesto de la obra.
ESPIGONES GUIAS
Toda variante de proyecto deberá considerar la utilización de espigones-guía para el
encauzamiento de las aguas y protección de los falsos estribos.
1.- DESCRIPCION:
Con el propósito de garantizar la seguridad de los usuarios en la ruta, terceros y personal afectado a
la obra, el Contratista deberá disponer bajo su exclusiva responsabilidad, el señalamiento adecuado en las
zonas en que debido a los trabajos realizados y/o en ejecución o por causas imputables a la obra, se
originen situaciones de riesgo tales como: estrechamiento de calzada, desvíos provisorios, banquinas
sueltas o descalzadas, excavaciones o cunetas profundas, desniveles en el pavimento o entre trochas
adyacentes, riego con material bituminoso, voladuras, máquinas u obreros trabajando, etc..-
2.1.- CARTELES
Las señales preventivas y reglamentarias serán de las medidas normalizadas por la D.P.V. y las
de información especial tendrían las medidas mínimas indicadas en las figuras N°1, N°2, N°3, N°4 y
N°5.-
Los colores y símbolos serán:
En todos los casos se utilizarán láminas reflectivas de alto índice (tipo alta intensidad o tipo
grado diamante) y chapas de aluminio (de 3 mm de espesor) o hierro galvanizado (de 2 mm de espesor).-
Los carteles estarán provistos de sostenes móviles o fijos según el uso que deba darse a los
mismos, debiendo presentar su borde inferior una altura de 1.30 m respecto de la cota del eje de la
calzada.
Las señales deberán mantenerse visibles, limpias, reflactantes y emplazadas en los lugares
previstos en el esquema aprobado durante el tiempo en que su mensaje sea necesario para el fin
propuesto.-
Los carteles de prevención descriptos anteriormente deberán tener para el caso de Autopistas las
dimensiones de 1.20m x 1.20 m
2.2.1. VALLAS
Este dispositivo se utiliza para indicar una variación en la dirección del tránsito mortivada por la
presencia de un riesgo en la calzada.-
TIPOS DE BARRERAS
CARACTERÍSTICAS I II III
Las franjas de las barreras serán alternadamente blancas y naranjas con una inclinación de 45
grados.-
Las vallas Tipo “II” y “III” podrán modificarse en el caso de indicar desvíos reemplazando las
bandas de la primera placa por una flecha de color blanco con la dirección del mismo.-
Las franjas deberán ser reflactantes y visibles en condiciones atmosféricas normales, a una
distancia mínima de 300m, cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal, Los soportes y
reverso de la barrera serán de color blanco.-
2.2.2.- CONOS
Son dispositivos fabricados con diversos materiales que permitan soportar el impacto sin que se
dañen ni produzcan daños al ser embestidos por los vehículos. Se emplean en general en los casos en los
cuales el reducido tiempo de duración de las tareas y el peligro que estas traen aparejadas no justifique la
instalación de barreras. La altura de estos elementos será como mínimo 0.50m con la base mas ancha para
asegurar una adecuada sustentación. Se emplearán conos de mayor tamaño cuando el volumen del
tránsito, seguridad y otros factores lo requieran (figura N°8). Los conos serán de color naranja y para
permitir su visualización nocturna estarán provistos de un elemento reflectivo color blanco o bien ser
reflectante en toda su superficie. La separación entre los dispositivos de canalización debe ser como
máximo en metros el 20% de la velocidad expresada en Km/h.-
2.2.3.- TAMBORES
Podrán ser tambores vacíos de aceite o combustible que presentan la ventaja de su mayor
visibilidad. Deberán ser pintados de color naranja para su visualización nocturna y deberán tener
aplicadas tres bandas de material reflectante blanco de 0.15m de ancho separadas 0.20m unas de otras
(figura N° 8).
Este tipo de dispositivo se utilizará para canalizar el tránsito en obras de larga duración y/o alto
volumen de tránsito. Estas barreras consistirán en secciones premoldeadas o módulos de hormigón que
contendrán elementos embutidos para su interconexión. Estarán pintadas de blanco con elementos
reflectivos o luminosos para su visualización nocturna.-
Los extremos de la barrera deberán estar protegidos con amortiguadores de impacto debidamente
señalizados con la antelación suficiente o alejados del carril de circulación. Deberá demarcarse la calzada
con una línea continua de color blanco reflectivo adyacente a la base de la barrera (Figura N° 10).-
2.3.1.- REFLECTORES
Cuando se deban realizar trabajos nocturnos, la zona donde se ejecuten los mismos deberá estar
convenientemente iluminada mediante el empleo de reflectores. Las unidades de iluminación se deberán
colocar de forma tal que no produzcan deslumbramiento a los conductores de vehículos y permitan una
correcta iluminación de la zona de trabajo. Los artefactos deberán estar montados sobre columnas las
cuales serán fácilmente transportables. El nivel lumínico para áreas de trabajo será de 20 a 24 lux.-
Están constituidos por una serie de lámparas protegida por dispositivos translúcidos de color rojo
que se emplean para indicar obstrucciones, peligros o delinear la calzada en una zona en construcción.-
Las luces de identificación de peligro son tipo intermitente con luz amarilla con una lente
mínima de 0.20m. de diámetro. Las mismas podrán operar durante las 24 hs. del día unitariamente o en
grupos.-
Son luces portátiles con lentes dirigidas de color amarillo que constituyen una unidad de
iluminación. Se pueden utilizar en forma continua o intermitente y deberán estar en concordancia con los
requerimientos señalados en la tabla siguiente:
Las luces de advertencia intermitentes de baja intensidad Tipo “A” de instalarán comúnmente en
barreras Tipo “I” y “II”, tambores, paneles verticales o señales de prevención. Las luces de advertencia
Tipo “B” de alta intensidad se instalan normalmente en dispositivos de prevención o soporte
independiente.- Cuando existen condiciones extremadamente peligrosas dentro del área de trabajo es
necesario colocar las luces sobre barreras Tipo “I” u otro soporte.- Estas luces son necesarias durante el
día y la noche por lo que deben utilizarse las 24 horas. Las luces de encendido eléctrico continuo de Tipo
“C” se usarán par delinear el borde de la calzada, curvas de desvío, cambios de carril, cierre de carril y
otras condiciones similares.-
3.1.- DESCRIPCION
En cada zona de trabajo deberá utilizarse un esquema de control de tránsito el que estará
integrado por las áreas que a continuación se detallan las que se ilustran en la figura N° 11.- Con una
anticipación mínima de quince (15) días hábiles a la iniciación de los trabajos, el Contratista está obligado
a elevar a la Inspección de Obra para su aprobación, un esquema de “señalamiento de obra en
construcción”.-
Marca el inicio de la zona de tránsito controlado, su longitud desde la primera señal hasta el
comienzo del área de transición será como mínimo de 450 m. .- La primera señal será un cartel que
indicará el inconveniente a atravesar y la distancia del mismo ( desvío, calzada reducida, estrechamiento
de carril, etc.) En la parte superior se dispondrá una baliza Tipo”B”.- Dentro de esta área se colocarán
mas carteles de las mismas, las que serán establecidas en base a las características del anterior , indicando
además velocidades máximas, las que serán establecidas en base a las características del lugar.-
En esta zona se canaliza el tránsito que circula pro el carril clausurado hacia el provisorio.- La
longitud (L) de la citada área estará dada por la siguiente expresión:
Es un zona libre de obstáculos que se debe dejar entre el área de transición y el área de trabajo.-
Tendrá la misma longitud del área de transición e igual cantidad de dispositivos de canalización.-
Area donde finaliza la zona de tránsito controlado a partir de la cual los conductores retoman la
circulación normal.- Para señalizar esta zona se colocará como mínimo un cartel que indique “FIN ZONA
DE OBRA”.- Además para canalizar el tránsito hacia el carril correspondiente se marcará una transición
cuya longitud y cantidad de dispositivos se indicará en el esquema.-
Los elementos y dispositivos de canalización serán como mínimo los indicados en los esquemas
de las figuras N° 12 a N° 19 cuando se den situaciones similares a las contempladas en los mismos. Los
esquemas para cualquier otro caso no contemplado en las anteriores se elaborarán en base a los
lineamientos enunciados y siguiendo las recomendaciones del “MANUAL INTERAMERICANO DE
DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS” Edición
1991.-
Cuando el tránsito en ambos sentidos, debe por una distancia limitada utilizar un solo carril se
tomarán las precauciones necesarias para que el paso de los vehículos sea alternado.- Los controles en
cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que permitan la fácil circulación de filas
3.3.1.- SEMAFOROS
Se usan preferentemente para regular la circulación de los vehículos en tramos de un solo carril
que por su extensión, condiciones de la ruta u otro motivo no permitan el contacto visual de los extremos
del sector a controlar.- Los semáforos deben estar compuestos por tres lentes circulares con un diámetro
no menor de 20cm. de color rojo, amarillo y verde de arriba hacia abajo.- Deberán estar ubicados sobre
una base móvil a una altura no menor de 2,5m. ni mayor de 4,5m desde la calzada a su parte inferior.-
3.3.2.- BANDARILLEROS
Para controlar la zona con un solo carril se podrán emplear dos bandarilleros ubicados en ambos
extremos los que controlarán el sentido de circulación mediante testigos entregados a los conductores o
comunicándose mediante equipos de radio receptores.-
Para controlar el tránsito en áreas de trabajo se utilizarán además una serie de dispositivos
manuales de señalización, tales como banderas rojas o paletas con mensajes “PARE” y “DESPACIO”.-
Estos dispositivos se utilizarán durante las horas del día teniendo las banderas un mínimo de 0,60m x
0,60m de color rojo asegurado en un hasta de 0,90m de color blanco; las paletas tendrán un mínimo de
0,45m de ancho con letras de por lo menos 0,15 m de alto.- El fondo de la paleta “PARE” será rojo con
letras y bordes blancos y la paleta “DESPACIO” será anaranjada con letras y borde negro ( figura N°
20).- En caso de ser necesario su uso en horario nocturno serán de material reflectivo.-
4.1 Todo el personal que realice tareas en el camino deberá estar vestido con un mameluco o
camisa y pantalón color claro con logotipo, elementos reflectantes en pecho y espalda.- El personal que se
desempeñe como barandillero deberá estar provisto con chaleco o ponchos reflectivos.-
4.2. Todos los equipos que la empresa utilice en la ejecución de los trabajos estarán debidamente
señalizados de acuerdo a las características de cada uno.- Las movilidades deberán estar provistas con
balizas destellantes o giratorias de color ámbar.-
4.5. En todos aquellos casos en que sea necesario el empleo de señalamiento horizontal
provisorio en el pavimento el mismo deberá removerse inmediatamente de finalizado su cometido.-
4.6. En caso en que se ejecuten zanjas en la calzada de hasta 1,20m. de ancho, que por el tipo de
obra permanezcan abiertas por un período mayor de 8 hs. las mismas deberán cubrirse con planchas de
acero conformadas adecuadamente para permitir la circulación sin riesgos de los vehículos.-
El Contratista deberá proveer a la Repartición con anterioridad a la firma del Acta de Iniciación
de los Trabajos tres (3) movilidades de 2000 c.c. de cilindrada mínima, antigüedad máxima dos (2) años
equipada, la que estará afectada con carácter permanente hasta sesenta (60) días posteriores a la recepción
provisoria de la Obra, oportunidad en que será devuelta en el estado en que se encuentre.
Estarán a cargo del Contratista el seguro total, la patente y los gastos en concepto de
reparaciones, repuestos, neumáticos, combustibles y lubricantes del vehículo.
a) Una suma fija mensual de $ 970, que se liquidará a razón de $ 38.80 por día corrido, en los casos en
que el servicio de la movilidad comience y termine después del comienzo o antes de fines de mes,
respectivamente. Este pago se anulará cuando la DIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD
disponga que la movilidad sea suministrada sin chofer.
b) Un adicional por kilómetro recorrido a abonarse al precio unitario consignado en el respectivo Item
del Presupuesto de Obra.
Cuando por causas imputables al Contratista, éste no proveyera la movilidad a la que está obligado,
dará lugar a la aplicación de una multa de Pesos mil ($ 1000 ) por día corrido que por tal causa no pueda
contarse en la Obra.
Para resolver cualquier situación que pudiera presentarse, derivadas de accidentes, incendios, hurtos, etc.,
ocurridos al vehículo se aplicarán las disposiciones del Código Civil relacionadas con el COMODATO
GRATUITO DE USO (Art. 2255 y siguiente).
Con anterioridad a la firma del Acta de Iniciación de los Trabajos, el CONTRATISTA deberá
proveer el local o los locales necesarios para el funcionamiento de la Inspección y Vivienda de su
Personal que reúnan condiciones mínimas de higiene y habitabilidad.
Dichos locales, que estarán sujetos a la aprobación de la Inspección, reunirán los siguientes
requisitos:
Cuando los locales a) y b) sean independientes, cada uno contará con la instalación sanitaria.
Deberá, además, instalarse (3) tres Equipos de computación, cuyas caracteristicas mínimas serán
las siguientes:
La Inspección podrá exigir al Contratista la provisión de cualquier otro elemento relacionado con
el amoblamiento y artículos de librería para lograr un eficiente y cómodo desarrollo de sus tareas.
Serán también por cuenta del CONTRATISTA, el Ayudante de Inspección que tendrá a su cargo
el cuidado, limpieza y conservación de los locales y de los elementos de trabajo. El costo de todo
aquello que este Art. prevé, no estará sujeto a ningún reintegro y debe considerárselo dentro de los
gastos generales de la Propuesta.
El laboratorio contará con una pileta de agua corriente, mesas, sillas y estanterías, cuyo número
y características indicará la Inspección.
Con anterioridad a la firma del acta de iniciación de los trabajos el Contratista debe proporcionar
las viviendas para el personal de la Inspección y su grupo familiar, en la cantidad establecida en el Item
respectivo.
Las mismas deberán ser aprobadas por la Inspección de Obra, tendrán un mínimo de 90 metros
cuadrados cubiertos cada una y deben reunir condiciones de higiene y habitabilidad.
Las viviendas serán devueltas al contratista en las mismas condiciones en que se las recibió,
dentro de los dos meses de la fecha de finalización de los trabajos de la obra.
La variación de las cantidades del Item, así como su eventual supresión no darán motivos a
reclamo alguno, ni a modificación de los precios contractuales.
1. Descripción:
Será por cuenta exclusiva del Contratista el pago de los derechos de arrendamiento de los
terrenos necesarios para la instalación de los obradores.
3. Equipos:
1.1. El Contratista notificará por escrito la fecha de ingreso de cada Equipo a obra, reservándose la
Repartición el derecho de aprobarlo si lo encuentra satisfatorio.
1.2. Cualquier tipo de planta o equipo inadecuado o inoperable que en opinión de Vialidad
Provincial no llene los requisitos y las condiciones mínimas para la ejecución normal de los trabajos será
rechazado, debiendo el Contratista reemplazarlo o ponerlo en condiciones, no permitiendo la Inspección
la prosecución de los trabajos, hasta que el Contratista haya dado cumplimiento con lo estipulado
precedentemente.
1.3. La inspección y aprobación del Equipo por parte de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa
Fe no exime al Contratista de su responsabilidad de proveer y mantener el equipo, plantas y demás
elementos en buen estado de conservación a fin de que las obras puedan ser finalizadas dentro del plazo
estipulado.
1.4. El Contratista deberá hacer todos los arreglos y transportar el Equipo y demás elementos
necesarios al lugar del trabajo con la suficiente antelación al comienzo de cualquier operación a fin de
asegurar la conclusión del mismo dentro del plazo fijado.
1.5. El Contratista deberá mantener controles y archivos apropiados para el registro de toda
maquinaria, equipo, herramienta, materiales, enseres, etc., los que estarán en cualquier momento a
disposición de la Dirección Provincial de Vialidad.
1.6. El incumplimiento por parte del Contratista de la provisión de cualquiera de los elementos
citados, en lo que refiere a las fechas propuestas por él, dará derecho a la Repartición a aplicar las
penalidades previstas en la Ley de Obras Públicas Nº: 5188, su Decreto Reglamentario y Pliego Unico de
Bases y Condiciones.
4. Forma de Pago:
2. Un tercio de dicho precio se abonará solamente cuando el Contratista haya completado los
campamentos de la Empresa y presente la evidencia de contar a juicio exclusivo de la Inspección, con
suficiente personal residente en la Obra para llevar a cabo la iniciación de la misma y haya cumplido,
además, con los suministros de oficinas, viviendas, movilidades y equipos de laboratorio y topografía,
para la Inspección de obra y a satisfacción de esta.
El segundo tercio se abonará cuando el Contratista disponga en obra de todo el equipo que a
juicio exclusivo de la Inspección resulte necesario para la ejecución del movimiento de suelo y obras de
arte menores y/o infraestructura, en el caso de puentes.
2.2. El tercio restante se abonará cuando el contratista disponga en obra de todo el equipo que a
juicio exclusivo de la Inspección resulte necesario para la ejecución de bases y calzadas de rodamiento
y/o superestructura, en el caso de puentes y todo el equipo requerido e indispensable para finalizar la
totalidad de los trabajos.
Los dos tercios restantes: se abonarán cuando el Contratista disponga en obra de todo el equipo
necesario, a juicio exclusivo de la Inspección, para la ejecución según corresponda, el movimiento de
suelos, obras de arte menores, bases y calzadas de rodamiento.
BIENES DE CAPITAL
Los Bienes de Capital que la CONTRATISTA debe proveer para uso de la Inspección de las
Obras, de acuerdo a lo indicado en el presente Pliego, le serán devueltos en el estado en que se
encuentren, en la fecha indicada en los distintos ARTÍCULOS o en su defecto al término de la Obra
La Dirección Provincial de Vialidad cuenta con estudios de suelos y batimetrías realizadas con
motivo de la elaboración del presente Proyecto, los cuales podrán ser consultados a los efectos antes de la
Licitación de lo Obra y durante la etapa constructiva de la misma.- Los mismos se enumeran a
continación:
Estudio de erosiones Arroyo Leyes – Arroyo Potrero – realizado por la Facultad de Ingeniería y
Ciencias Hídricas y EVARSA, (1 Tomo).
Informe geotécnico. Accesos a nuevo puente sobre Arroyo Leyes realizado por PROINSA (2 tomos).
Estudio de suelos – Nuevo puente sobre Arroyo Leyes realizado por PROINSA (3 Tomos)
Estudio de arcillas Miocénicas zona emplazamiento puente sobre Arroyo Leyes por PROINSA (1
tomo).
9) Tres (3) juegos de copias en papel heliográfico de toda la obra, que se remitirán:
Todas las tareas, materiales, gestiones, etc, necesarios para cumplimentar con la presente
Especificación, no recibirán pago directo y su costo se considerará incluído en los costos de los
ítems de la obra.
ESPECIFICACIONES PARTICULARES
Todas las gestiones que fuera menester realizar ante cualquier Dependencia Pública
Nacional,Provincial, Municipal, Comunal, ó Ente Privado, necesarios para el desarrollo normal de las
Obras, correrán por cuenta del Contratista, sin que éste pueda reclamar pago directo alguno ni
ampliaciones del plazo de obra por tales gestiones.-
Cuando sea necesario incrementar el ritmo de los trabajos a fin de cumplir con la fecha de
finalización originalmente prevista, serán a cargo del CONTRATISTA las horas extras que fuera del
horario establecido deba trabajar el personal de Inspección de acuerdo a normas vigentes.
A tal efecto, mensualmente, la SUPCE aprobará la planilla con la liquidación de esos importes,
la cual será notificada al CONTRATISTA y al INSPECTOR DE OBRA y abonada por la SUPCE,
descontando a tal efecto su importe del primer certificado de obra que se expida.
Para el cumplimiento de los dicho anteriormente deberán darse las siguientes condiciones:
ESPECIFICACIONES PARTICULARES
INTERPRETACIÓN DE NORMAS
Aún cuando en general las Normas Técnicas de Ensayo de Materiales incluídas en el presente
Legajo corresponden a I.R.A.M., la D.P.V. se reserva el derecho de emplear otras normas de validez y
crédito internacional (A.S.T.M., A.A.S.H.T.O., D.I.N., A.I.S.C., R.B.S., etc.) y/o efectuar la
interpretación de I.R.A.M. cuando circunstancias imprevistas así lo requieran o cuando I.R.A.M. no
resulte suficientemente clara o completa.
INSPECCIÓN DE CARGA
La Inspección de obra deberá efectuar los controles de cargas de materiales elaborados o no,
conforme con lo dispuesto por los artículos 5° y 9° de la Ley 13.893, que sobre camiones se transporten
dentro de la obra o que arriben con destino a acopios de la misma. En los casos que se comprueben
infracciones por excesos de carga conforme con los topes máximos que fija la Ley citada, deberá proceder
a hacer descargar los excesos, labrando las constancias correspondientes e informando con las mismas a
la dependencia técnica competente a los fines de la aplicación de las multas pertinentes, acompañando
con lo actuado la respectiva boleta de infracción con la firma del actuante, del infractor y de la policía a la
que se deberá dar intervención.
ESPECIFICACIONES PARTICULARES
Son las consideradas como tales por el Art. 3º de la Ley Provincial Nº 4390 y será obligación del
Contratista arbitrar los medios tendientes a combatirlos y extinguirlos dentro de las zonas de camino,
ajustándose en un todo a lo estipulado en la citada Ley y su Decreto Reglamentario Nº 01307 del 2 de
mayo de 1955.
A los fines pertinentes, deberá recabar de la Dirección General de Extensión Agropecuaria del
Ministerio de Agricultura de la Provincia, el asesoramiento que fuera menester, debiendo emplearse en
cada caso, productos con poder residual y aplicarse en la oportunidad más propicia a fin de tender a lograr
su total eliminación impidiendo una eventual y posterior reproducción.
Los gastos que se ocasionaren con motivo de la obligación enunciada, se consideran distribuidos
en todos los Items del Presupuesto de la Obra.
ESPECIFICACIONES PARTICULARES
FORMA DE COTIZAR
1. Generalidades: Las tareas contratadas por la Licitación a que se refiere el presente Pliego y que
constituye su objeto son las que se consignan cuantitativa y cualitativamente en el Proyecto, Cómputo y
Presupuesto que lo integran.
RUBRO I: EJECUCIÓN
Se halla constituido por todas aquellas tareas que deban ser realizadas por el Contratista para la
ejecución de la Obra. Se deberá incluir en el precio cotizado, la incidencia de todos aquellos materiales
complementarios y sus transportes que siendo necesarios para la ejecución del Item no reciben pago
directo a través de los rubros restantes.
Su precio incluye los derechos de canteras, tapado y destape, extracción, carga y descarga,
manipuleo y todo material necesario para su producción, etc. y el transporte a obra, si es que para este
último no se efectúa su pago por Item separado.
B) Materiales comerciales.
Su precio incluye el costo de adquisición, transporte a obra, carga y descarga y toda operación
para asegurar la disponibilidad de los mismos para su utilización en los diferentes rubros de la obra, con
fiel cumplimiento de las Especificaciones del Contrato.
2. Cotizacion: El Proponente cotizará en original y dos copias, los precios unitarios y totales
correspondientes a cada Item, en los formularios que acompañan el Legajo, pudiendo también hacerlo en
la “planilla electrónica” incorporada al diskette que se adjunta con el Legajo.
Se aclara expresamente que las alteraciones que pudieran producirse en la “Planilla Electronica”,
por inadecuada operación del equipo de computación, solamente invalidarán la oferta en caso de cambio
del N° de Item y de la cifra indicada en la Columna “Cantidad”.
Los proponentes deberán presentar por triplicado, acompañando su Propuesta, los análisis de
precios detallados que justifiquen sus cotizaciones para cada uno de los Item de la obra.
Tales análisis de precios deberán ser confeccionados conforme al modelo adjunto. (Ver anexo I
DE LAS INSTRUCCIONES PARA LOS LICITANTES).
Queda entendido que dichos precios incluyen, explícitos e implícitos, todos los insumos y
valores agregados necesarios para la ejecución total del Item pertinente, en un todo de acuerdo con las
Especificaciones Generales y Complementarias del presente Pliego, las reglas del arte consagradas para el
bien construir, los Planos Generales, de Detalles y Cómputos Métricos correspondientes.
Los análisis de precios incluyen, explicitos e implicitos, todos los insumos y valores agregados
necesarios para la ejecución total del Item pertinente, en un todo de acuerdo con las Especificaciones
Generales y Complementarias del presente Pliego, las reglas del arte consagradas para el bien construir,
los Planos Generales, de Detalles y Cómputos Métricos correspondientes.
La eventual inadecuación de los datos contenidos en los análisis de precios con respecto a las
cantidades o proporciones de mano de obra, materiales, equipos, etc., que demanda la ejecución de los
trabajos conforme a las Especificaciones del proyecto, no justificaran modificación alguna en los precios
cotizados.
ESPECIFICACIONES PARTICULARES
C 0 N S E R V AC I 0 N
Los trabajos consistirán en mantener en buen estado las flechas y perfiles de los abovedamientos,
terraplenes y desmontes, reponiendo los materiales necesarios para restablecer las cotas del proyecto se
rellenarán y repasarán las huellas, pozos, baches y otros desperfectos tanto en la calzada como en las
banquinas y taludes en la forma prevista en las especificaciones técnicas que integran el proyecto y la que
en cada caso disponga la Inspección.
Además mantendrá la pendiente adecuada de los desagües limpiando los embanques y taludes
ejecutando todos los trabajos accesorios tendientes a perfeccionar el sistema de drenajes del camino.
En las calzadas afirmadas, ejecutarán los retoques y reparaciones en todas aquellas partes donde
sean necesarios, de acuerdo con las especificaciones del contrato la técnica que corresponda al tipo de
afirmado y lo que en cada caso disponga la Inspección.
La conservación de las obras comprenderá la reparación inmediata de todos los desperfectos que
apareciesen durante el plazo de conservación por vicios de construcción o cualquier otra causa imputable
al Contratista.
Estas reparaciones se harán utilizando la misma clase de materiales de la construcción en las mismas
proporciones y siguiendo las instrucciones técnicas que dicte la Inspección.
En todo momento, durante el período de conservación las obras de arte tendrán sus partes vitales,
sus barandas guardarruedas, calzadas y arriostramientos en las mismas condiciones de integridad y de
pintura que en el momento de la recepción provisional.
3.- PLAZO: El plazo de doce (12) meses establecidos para la conservación de la obra por parte del
Contratista en las condiciones estipuladas en el presente pliego empezarán a contase desde la fecha de
terminación de toda la obra
contratada aún en el caso en que las obras fuesen parcialmente libradas al tránsito antes de la fecha de
terminación total.
A la terminación de este plazo de, conservación se labrará un acta para dejar establecido que el
Contratista ha dado cumplimiento a sus obligaciones en esta materia.
5.-REPARACION DE FALLAS: Cuando en las obras se produzcan desperfectos que por su naturaleza
o magnitud pueden constituir un peligro para el tránsito, el Contratista tomará las providencias necesarias
para reparar de inmediato dichas fallas. A este efecto proveerá oportunamente el personal, equipos y
materiales que requiera la ejecución de esto trabajos.
Desde el momento en que haya sido Iocalizada la falla de la índole apuntada, el Contratista deberá
colocar señales adecuadas de prevención, con el objeto de advertir al tránsito la existencia de esos
lugares de peligro.
Posteriormente se deducirán de las sumas que tenga a cobrar, el importe de los gastos originales, sin
que el mismo tenga derecho reclamo alguno.
7.- DISPOSICION IMPORTANTE: Teniendo en cuenta que los trabajos de conservación especificados
en este articulo, no recibirá pago directo, ya que su costo se considerará incluido en el de los diversos
ítems que integran el contrato, se deja expresa constancia que toda disposición contenida en la presente
documentación que se oponga a lo antes expresado, queda anulada.
FICHA AMBIENTAL
Todos los trabajos necesarios para realizar las medidas señaladas en la ficha ambiental ya se
encuentran previstos en el presente pliego, por lo tanto no recibirán pago directo alguno adicional,
estando los mismos a cargo del Contratista.
INDICE
SECCION 5.- ESPECIFICACIONES TECNICAS
- MEMORIA DESCRIPTIVA .
- OBRAS A EJECUTAR.
- ESPECIFICACIONES PARTICULARES
- PLANILLAS