UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC

DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

PÉRDIDAS POR FRICCIÓN EN TUBERÍAS

Schoonewolff-Hurtado, B.

Laboratorio de Hidráulica, Grupo 17500, Programa de Ingeniería Civil, Universidad de la costa

CUC

agil12@cuc.edu.co, rsabalza@cuc.edu.co, bschoone@cuc.edu.co

Villadiego Rojas Leydis

14/02/2022

RESUMEN

El presente informe de laboratorio tiene como finalidad desarrollar cada uno de los ítems relacionados con la
experiencia, principalmente metodología, resultados, análisis de resultados y las conclusiones. Teniendo como
objetivo principal la determinación de las pérdidas por fricción en tuberías, calculando tanto las teóricas como
experimentales y su comparación. Durante la experiencia fue necesario encontrar y calcular variables como tiempos
promedio, volúmenes promedio, caudales promedio, viscosidad cinemática, factores de fricción, régimen de flujo,
entre otras. Permitiéndonos graficar las pérdidas en relación con cada uno de los seis caudales analizados,
demostrando de forma ilustrativa que el comportamiento de las pérdidas teóricas cumple con los propósitos de la
práctica.

Palabras claves: Pérdidas, fricción, tubería, laminar, caudal.

ABSTRACT

The purpose of this laboratory report is to develop each of the items related to the experience, mainly methodology,
results, analysis of results and conclusions. Having as main objective the determination of friction losses in pipes,
calculating both theoretical and experimental ones and their comparison. During the experience it was necessary to
find and calculate variables such as average times, average volumes, average flows, kinematic viscosity, friction
factors, flow regime, among others. Allowing us to graph the losses in relation to each of the six flows analyzed,
demonstrating in an illustrative way that the behavior of the theoretical losses meets the purposes of the practice.

Keywords: Losses, friction, pipes, laminar, flow.

1
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

I. INTRODUCCIÓN

Cuando el fluido pasa a través de una tubería, conducto o boquilla, hay una pérdida de energía o carga debido a la
fricción, tales energías conducen a una disminución de la presión entre dos puntos en un sistema de flujo. Las pérdidas
por fricción ocurren porque cuando el fluido se mueve, la resistencia limita el movimiento (fricción durante el flujo),
que convierte parte de la energía del sistema en energía térmica (calor), que desaparece a través de las paredes del
tubo por donde circula el líquido. Las válvulas y accesorios son responsables del control, dirección o flujo de un fluido
que crea turbulencia localizada en el fluido, lo que resulta en pérdidas de energía que se convierte en calor. Estas
últimas pérdidas se consideran pérdidas menores, ya que en el Sistema las altas pérdidas por fricción en las tuberías
son más altas en comparación con los accesorios [1]. Al realizar la presente práctica de laboratorio denominada
pérdidas por fricción en tuberías, el objetivo principal es determinar experimentalmente las pérdidas de carga debido
a la fricción en la sección especificada utilizando modelos matemáticos, además, identificar el régimen de flujo,
analizar las gráficas de caudales vs pérdidas teóricas y pérdidas experimentales, especificar cuál de las gráficas tiene
un modelo próximo al régimen de flujo manejado en la experiencia.

II. MARCO TEÓRICO

Perdida de carga: la pérdida de carga en una tubería o canal es la pérdida de presión que se produce en
un fluido debido a la fricción de las partículas del fluido entre sí y contra las paredes de la tubería que las conduce.
Las pérdidas pueden ser continuas, a lo largo de conductos regulares, o accidentales o localizadas, debido a
circunstancias particulares, como un estrechamiento, un cambio de dirección, la presencia de una válvula, etc. [2]

Estrategias alternativas en la determinación del factor de ajuste en el cálculo de la pérdida de carga por fricción
en tuberías con salidas múltiples, este artículo consiste en cuantificar el factor de ajuste en el cálculo de la pérdida
de carga por fricción en tuberías convencionales con salidas múltiples (constituidas por un solo tramo de tubería de
diámetro y tipo de material similares) y tuberías telescópicas con salidas múltiples (constituidas por dos o más tramos
de tubería con diámetro de diferente magnitud o tipo de material) o con servicio mixto (tramo de tubería en el que el
diámetro y el tipo de material se mantienen invariables, que conduce y distribuye caudal). La característica
fundamental de las expresiones para valorar los factores de ajuste es su simplicidad y similitud entre ellas, ya que la
diferencia entre una y otra en ocasiones se sólo se reduce al valor de una constante. Los resultados obtenidos al
computar el factor de ajuste con las expresiones propuestas en las aplicaciones desarrolladas, muestran que son tan
precisas como las de otros investigadores, precisión que se puede verificar fácilmente con la determinación de la
pérdida de carga en una tubería con salidas múltiples, segmento a segmento entre salidas consecutivas. Se concluye
así, que las ecuaciones que se proponen para valorar los distintos factores de ajuste en el cálculo de la pérdida de carga
por fricción, evitan la determinación tediosa segmento a segmento entre salidas consecutivas de dicha pérdida, en
toda la gama de situaciones que a nivel práctico se pueda prestar en la ejecución de proyectos a riego a presión.
Finalmente, pero no por ello menos importante, se prevé un grado de aceptación considerable de las ecuaciones de
estos factores de ajuste por los especialistas en el ramo de la irrigación, dada su simplicidad, precisión y facilidad de
cálculo de gran parte ellos a partir de una sola tabla. [3]

Factores de ajuste para la pérdida de carga por fricción en tuberías con salidas múltiples telescópicas o con
servicio mixto, en este artículo se presentan dos expresiones para valorar el factor de ajuste en el cálculo de la pérdida
de carga por fricción en tuberías con salidas múltiples telescópicas (constituidas por dos o más tramos de tubería con
diámetro de diferente magnitud o tipo de material) o con servicio mixto (tramo de tubería en el que el diámetro y el
tipo de material se mantienen invariables, que conduce y distribuye caudal). La característica fundamental de estos

2
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

[3]simplicidad, ya que exhiben una representación similar a la del conocido factor de ajuste para el cálculo de pérdida
de carga por fricción en tuberías con salidas múltiples de Christiansen. Los resultados obtenidos al computar el factor
de ajuste con las experiencias propuestas en las aplicaciones desarrolladas, muestran que son tan precisas como las
de otros investigadores, precisión que se puede verificar fácilmente con la determinación de la pérdida de carga en
una tubería con salidas múltiples, segmento a segmento entre salidas consecutivas. Se concluye así, que las ecuaciones
que se proponen para valorar el factor de ajuste en el cálculo de la pérdida de carga por fricción en el tipo de tuberías
referido, evitan la determinación tediosa segmento a segmento entre salidas consecutivas de dicha pérdida, en toda la
gama de situaciones que en la práctica se pueden prestar en la ejecución de proyectos de riego a presión. Finalmente,
pero no por ello menos importante, es el hecho de que se prevé un grado de aceptación considerable de las ecuaciones
de estos factores de ajuste por los especialistas en el ramo de la irrigación dada su simplicidad, precisión y
representación conocida. [4]

III. METODOLOGÍA

Para el desarrollo de la experiencia perdidas por fricción en tuberías, los datos principales (tiempo, volumen, alturas
del manómetro) fueron suministrados por el docente para la determinación de las variables faltantes, además de esto
contamos con videos grabados del laboratorio donde se evidencia la práctica en modalidad presencial.

IV. RESULTADOS Y ANÁLISIS

Las pérdidas importantes, que están asociadas con la pérdida de energía por fricción por longitud de tubería, dependen
de la velocidad del flujo, la longitud de la tubería, el diámetro de la tubería, un factor de fricción basado en la rugosidad
de la tubería, y si el flujo es laminar o turbulento (es decir, el número de Reynolds que especifica el flujo) [5]. Para
dar paso al análisis que se pretende desarrollar mediante la experiencia y su relación con la teoría de pérdidas en
tuberías, principalmente se determinó el caudal volumétrico promedio para cada caudal, por medio de los valores
promediados del tiempo y el volumen de la siguiente manera (tabla 1):

∀
𝑄=
𝑡

0.000015𝑚3
𝑄=
7.12𝑠

𝑄 = 2.106 × 10−6 𝑚3/𝑠

Tprom Vol 1 Vol2 Vol 3 Volprom Vol prom Q prom

T1 (s) T2 (s) T3 (s)
(s) (ml) (ml) (ml) (ml) (m3) (m3/s)
6.89 6.89 7.59 7.12 15 14 16 15 0.000015 2.106E-06
6.41 7.02 6.35 6.59 17 18 18 17.67 1.767E-05 2.679E-06
6.93 6.33 6.64 6.63 22 19 20 20.33 2.033E-05 3.065E-06
4.13 4.66 5.85 4.88 11 15 19 15 0.000015 3.074E-06
4.18 4.91 6.10 5.06 16 17 23 18.67 1.867E-05 3.687E-06
4.11 5.47 5.29 4.96 18 22 22 20.67 2.067E-05 4.169E-06

Tabla 1. Tiempo promedio, volumen promedio y caudal promedio para los seis casos.

3
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

Seguidamente se calculó la viscosidad cinemática para cada caudal promedio siendo la misma para todos, empleando
la ecuación 6 (anexo 2):

1.78 × 10−6
𝜗=
1 + 0.0337𝜃 + 0.00022𝜃 2

Donde 𝜃 corresponde a la temperatura del agua que en este caso es de 28°C (anexo 1):

1.78 × 10−6
𝜗=
1 + 0.0337(28) + 0.00022(28)2

𝜗 = 0.000000841 = 8.41 × 10−7 𝑚2 /𝑠

Luego se hallaron las velocidades teniendo en cuenta el diámetro de la tubería mediante la ecuación 3 (anexo 2) en la
que se plantea la relación entre V y Q como directamente proporcional tal como se muestra en los resultados (tabla
2):

4𝑄
𝑉=
𝜋𝐷2

4(2.106 × 10−6 )
𝑉=
𝜋(0.003)2

𝑉 = 0.2979𝑚/𝑠

Este procedimiento fue aplicado para cada uno de los seis caudales analizados en la experiencia (tabla 2).

V (m/s)
0.2979
0.37907
0.43366
0.43485
0.52155
0.58986

Tabla 2. Velocidad de cada caudal promedio.

Considerando lo anterior, se determinó el número de Reynolds a través de la ecuación 5 (anexo 2), en la que V
corresponde a cada una de las velocidades:

𝑉𝐷
𝑅𝑒 =
𝜗

4
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

Re
1062
1352
1547
1551
1860
2104

Tabla 3. Número de Reynolds para cada caudal promedio.

Dado que 𝑅𝑒 < 2200 para todos los casos se afirma que el flujo es laminar, caracterizado porque sus partículas se
mueven siguiendo trayectorias separadas definidas y paralelas, sin que exista un intercambio de transversal de energía
entre ellas.

Se determinó el factor de fricción teórico en función del régimen de flujo mencionado, por ende, utilizamos la
ecuación para hallar el coeficiente de fricción de Darcy-Weisbach (ecuación 4) y los datos de la tabla 3:

64
𝑓𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 =
𝑅𝑒
64
𝑓𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 =
1062

𝑓𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 = 0.060

Del mismo modo calculamos todos los factores de fricción teórico de acuerdo con cada número de Reynolds para
cada caudal (tabla 4).

f
teorico
0.060
0.047
0.041
0.041
0.034
0.030
Tabla 4. Factor de fricción teórico para cada caudal promedio.

En cuanto al factor de fricción experimental se consideraron las pérdidas medidas ∆ℎ (experimentales) descritas como
la diferencia entre las alturas del manómetro, establecidas como h1 y h2 (tabla 5).

5
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

h1 (mm) h2 (mm) ∆
Experimental (m)
367 409 0.042
364 412 0.048
359 416 0.057
356 419 0.063
350 423 0.073
344 432 0.088
Tabla 5. Alturas del manómetro y pérdidas experimentales.

Es así como por medio de la ecuación de Darcy-Weisbach (ecuación 2) se obtiene 𝑓𝑒𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 :

𝐿 𝑉2
∆ℎ = 𝑓
𝐷 2𝑔

Donde L es la longitud de la tubería, D el diámetro de la misma (anexo 1) y V la velocidad calculada para cada caudal
promedio. Al despejar f tenemos que
2𝐷𝑔∆ℎ
𝑓𝑒𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 =
𝐿𝑉 2

2 ∙ 0.003 ∙ 9,81 ∙ 0.042

𝑓𝑒𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 =
0.50 ∙ 0.2982

𝑓𝑒𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 = 0.056

El método anterior fue aplicado para todos los casos, dando como resultado:

f
experimental
0.056
0.039
0.036
0.039
0.032
0.030

Tabla 6. Factor de fricción experimental para cada caudal promedio.

Continuando con el análisis cabe mencionar que, aunque la pérdida de carga representa una pérdida de energía, no
representa una pérdida de energía total del fluido. La energía total del fluido se conserva como consecuencia de la ley
de conservación de la energía. En realidad, la pérdida de carga debido a la fricción produce un aumento equivalente
en la energía interna (aumento de la temperatura) del fluido [5]. De tal forma se puede comprender la influencia de
los cambios de temperatura en la pérdida de la cabeza hidráulica, ya que la viscosidad del fluido generalmente
disminuye con el aumento de temperatura. Si sucede por ejemplo que, el coeficiente de viscosidad se reduce a la mitad
para un flujo laminar (siendo este el caso del presente informe) la pérdida de carga se también se reduce a la mitad.

6
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

Respecto a la diferencia entre los valores teóricos y experimentales se estimaron errores porcentuales de
7.5%, 16.9%, 13.8%, 5%, 8.2%, 2.1%, para cada uno de los seis caudales respectivamente. De tal manera que se
puedan evidenciar cuantitativamente la influencia de distintas imprecisiones al momento de la toma de datos
proporcionada o en los equipos, también de forma sistemática puesto que al tener valores aproximados como los del
tiempo, la altura del manómetro y el volumen, al computarlo en Excel con las demás variables que presentan un mayor
rango de números da lugar a errores.
Al realizar las gráficas de caudal vs pérdidas teóricas y caudal vs pérdidas experimentales mostradas a continuación:

Caudal vs Pérdidas teóricas

0.0000045
0.000004
0.0000035
0.000003
Q (m3/s)

0.0000025
0.000002
0.0000015
0.000001
0.0000005
0
0.000 0.020 0.040 0.060 0.080 0.100
Δ Teórico (m)

Gráfico 1. Caudal vs Pérdidas teóricas

Caudal vs Pérdidas prácticas

0.0000045
0.000004
0.0000035
0.000003
Q (m3/s)

0.0000025
0.000002
0.0000015
0.000001
0.0000005
0
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1
Δ Experimental (m)

Gráfico 2. Caudal vs Pérdidas experimentales

Deducimos que el gráfico 1 presenta mejores características según el régimen de flujo de este informe, clasificado
como laminar. Esto por el comportamiento lineal y la exactitud al trazar la línea de tendencia, en comparación con
el gráfico 2 donde se evidencia una representación discontinua.

7
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

V. CONCLUSIONES

Finalmente, conforme a los lineamientos de la experiencia enfocados en el cálculo y análisis de pérdidas por fricción
en tuberías, se llevaron a cabo cada uno de ellos de manera acertada como se evidencia en los distintos apartados. En
cuanto a ∆ 𝑡𝑒ó𝑟𝑖𝑐𝑜 𝑦 ∆ 𝑒𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙, los resultados entre ambos fueron próximos y con la mayoría de errores
menores al 10%, sin embargo, se tuvo en cuenta el régimen de flujo según el número de Reynolds para los seis
caudales analizados concluyendo que todos tienen un flujo laminar y es por esto que, al comparar las ilustraciones las
pérdidas teóricas se aproximan mejor a los parámetros esperados. La experiencia y el cumplimiento de los objetivos
se llevaron a cabo por medio de herramientas ofimáticas (Word, Excel), apoyo de videos, consultas en bases de datos
y conceptos básicos relacionados con la temática tratada.

VI. BIBLIOGRAFÍA

[1] Structuralia, «Causas de la pérdida de carga en tuberías y sus posibles soluciones,» 4 Junio 2021. [En línea].
Available: https://blog.structuralia.com/perdida-de-carga-en-tuberias. [Último acceso: 9 Marzo 2022].

[2] Wikipedia, «Pérdida de carga,» 27 Junio 2021. [En línea]. Available:

https://es.wikipedia.org/wiki/P%C3%A9rdida_de_carga. [Último acceso: 9 Marzo 2022].

[3] V. Ángeles, M. García , L. Castillo, R. Arteaga y M. Vásquez , «Estrategias alternativas en la determinación del
factor de ajuste en el cálculo de la pérdida de carga por fricción en tuberías con salidas múltiples,» Ingeniería del
Agua, vol. 16, nº 1, pp. 41-50, 2009.

[4] V. Ángeles, R. Arteaga, M. Peña, M. García y L. Castillo, «Factores de ajuste para la pérdida de carga por fricción
en tuberías con salidas múltiples telescópicas o con servicio mixto,» Ingeniería del agua, vol. 14, nº 4, pp. 293-305,
2007.

[5] N. Connor, «Pérdida de cabeza mayor – Pérdida por fricción,» 20 Enero 2020. [En línea]. Available:
https://www.thermal-engineering.org/es/que-es-la-perdida-de-cabeza-perdida-de-presion-definicion/.

ANEXOS

Anexo 1. Resultados obtenidos para cada variable.

Tprom Vol 1 Vol2 Vol 3 Volprom Vol pro Q prom f f ∆ ∆
l (m) D (m) T (°C) ϑ (m2/s) T1 (s) T2 (s) T3 (s) V (m/s) Re h1 (mm) h2 (mm)
(s) (ml) (ml) (ml) (ml) (m3) (m3/s) teorico experimental Experimental (m) Teórico (m)
1 6.89 6.89 7.59 7.12 15 14 16 15 0.000015 2.106E-06 0.2979 1062 0.060 0.056 367 409 0.042 0.045
2 6.41 7.02 6.35 6.59 17 18 18 17.67 1.767E-05 2.679E-06 0.37907 1352 0.047 0.039 364 412 0.048 0.058
3 6.93 6.33 6.64 6.63 22 19 20 20.33 2.033E-05 3.065E-06 0.43366 1547 0.041 0.036 359 416 0.057 0.066
0.5 0.003 28 8.41E-07
4 4.13 4.66 5.85 4.88 11 15 19 15 0.000015 3.074E-06 0.43485 1551 0.041 0.039 356 419 0.063 0.066
5 4.18 4.91 6.10 5.06 16 17 23 18.67 1.867E-05 3.687E-06 0.52155 1860 0.034 0.032 350 423 0.073 0.080
6 4.11 5.47 5.29 4.96 18 22 22 20.67 2.067E-05 4.169E-06 0.58986 2104 0.030 0.030 344 432 0.088 0.090

8
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

Anexo 2. Ecuaciones empleadas en la experiencia de pérdidas por fricción en tuberías.

∀
𝑄=
𝑡

Ecuación 1. Caudal

𝐿 𝑉2
∆ℎ = 𝑓
𝐷 2𝑔

Ecuación 2. Darcy Weisbach

4𝑄
𝑉=
𝜋𝐷2

Ecuación 3. Velocidad

64
𝑓𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 =
𝑅𝑒

Ecuación 4. Factor de fricción

𝑉𝐷
𝑅𝑒 =
𝜗

Ecuación 5. Número de Reynolds

1.78 × 10−6
𝜗=
1 + 0.0337𝜃 + 0.00022𝜃 2

Ecuación 6. Viscosidad cinemática del agua

Anexo 3. Error porcentual de las pérdidas por fricción teóricas y experimentales para cada caudal.

E%
7.5
16.9
13.8
5.0
8.2
2.1
9
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

Anexo 4. Evidencia de consulta especializada en las bases de datos

10