Revista General de Marina: MAYO 2012 Fundada en 1877
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TEMAS PROFESIONALES
HISTORIAS DE LA MAR
INFORMACIONES DIVERSAS
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CARTA DEL DIRECTOR
Estimados y respetados lectores:
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CaRTa DEl DiRECTOR
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CARTAS AL DIRECTOR
sr. director:
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SUSCRÍBASE A
R E V I S TA G E N E R A L D E M A R I N A
FUNDADA EN 1877
FECHA Y FIRMA
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LA IMAGEN DE LA VIRGEN
QUE NO VIO LEPANTO
(RR)
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(1) SANCHO DE SOPRANIS, Hipólito: la capilla de las galeras del Puerto de san María.
REVISTA GENERAL DE MARINA, sep.-oct., 1943, pp. 401-410.
(2) IBÍDEM: marzo, 1942, pp. 337-348.
(3) FERNÁNDEZ FERNÁNDEZ, José Carlos: El Panteón de Marinos ilustres. Vidas, homenajes
e historia. Madrid. Centro de Ayudas a la Enseñanza de la Armada, 2006, pp. 305-308.
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(4) En ningún escrito del expediente se afirma que la imagen estuviese presente en Lepanto.
(5) Cumplimenta así lo dispuesto por Hidalgo de Cisneros en noviembre de 1819.
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— Una imagen de Nuestra Señora del Rosario (7) con su niño vestido de
azul viejo.
— Una imagen de Nuestra Señora de la Concepción, de talla.
— Otra de Nuestra Señora Santa Ana, de candelero y sin ropa.
(6) FERNÁNDEZ DURO, Cesáreo: Tradiciones infundadas. Madrid. Est. Tipográfico Suceso-
res de Rivadeneyra, 1888. Apéndice núm. 14, pp. 633-638.
(7) De talla.
(8) Se estaba refiriendo a la de Santa Ana del inventario.
(9) IBÍDEM: Tradiciones infundadas, pp. 652-654.
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Para este estudio nos basaremos en lo escrito por el capitán de navío Cesá-
reo Fernández Duro y el historiador de El Puerto de Santa María Hipólito
Sancho de Sopranis. No están enfrentados sus argumentos, más bien, creo yo,
resultan complementarios, pues el primero «buceó» en los archivos de Marina
y el segundo lo hizo en los protocolos de su ciudad.
En 1857, Fernández Duro redactó el primer artículo descriptivo del Pan-
teón de Marinos Ilustres y lo hizo en la Crónica naval, antecedente de la
REVISTA GENERAL DE MARINA (16), dirigida por Jorge Lasso de la Vega.
Cuando describe la imagen de la capilla en su artículo, utiliza los mismos
términos grabados en la lápida de la antecapilla «…por ser la misma que
llevaba en su nao el generalísimo D. Juan de Austria cuando venció a los
turcos en Lepanto…».
Veinte años después, Fernández Duro, en sus Disquisiciones náuticas,
expresa que: «Los venecianos habían ofrecido al piadoso D. Juan de Austria
una bella imagen de la Virgen María, que instaló en su galera real, adoptó por
patrona e invocó en el sangriento trance de Lepanto…» (17). En esta ocasión
había transcrito lo dicho por el primer capellán del Colegio Naval, Fernando
(15) Podría extrañar al lector que un capitán de fragata desempeñara un destino de habilita-
do, propio del Cuerpo de Intendencia. La realidad es que pertenecí a cinco cuerpos en la Arma-
da: Marinería, Suboficiales, Oficinas, Intendencia y Especialistas. En la actualidad jubilar
formo parte, como presidente, de la Asociación Histórica isleña «As de Guía».
(16) Su biógrafo, Ángel Dotor, cita en la Enciclopedia general del Mar como importantes
obras los dos primeros trabajos de Fernández Duro: Descripción del Panteón de Marinos ilus-
tres y Colegio naval Militar. En realidad eran dos meritorios artículos publicados en la Crónica
naval de España. Madrid, 1857. Tomos 4 y 5, respectivamente.
(17) FERNÁNDEZ DURO, Cesáreo. Disquisiciones náuticas. Madrid, Sucesores de Ribade-
neyra, 1878. Tomo III, pp. 246-247.
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(21) CARPIO CORRALES, José María: la Virgen del Rosario de la capilla del Panteón de
Marinos ilustres. San Fernando, n.º 53 de El Comercio del 6 de diciembre de 1888.
(22) MONFORT Y CORRALES, Ramón: la Virgen del Rosario de la capilla del Panteón de
Marinos ilustres. San Fernando, El Departamento del 11 de diciembre de 1888.
(23) IBÍDEM: Tradiciones infundadas, p. 491.
(24) PÉREZ DE URBEL, Justo, fraile de la abadía de Santo Domingo de Silos: lepanto y
la devoción del Rosario. Conferencia pronunciada en el Museo Naval el 9 de enero de
1936, p. 116.
(25) IBÍDEM: Disquisiciones náuticas, p. 247.
(26) CRESPO, Manuel: la Virgen de lepanto. nuestra señora del Rosario. Granada, 1970,
pp. 33-34.
(27) ROSELL, Cayetano: historia del combate naval de lepanto. Madrid, Imprenta de la
Real Academia de la Historia, 1853, p. 255.
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«En el hospital de San Juan de Letrán recibía culto especial Santa Ana
desde mucho antes que se estableciese en dicha casa el hospital de las galeras,
venerándose en su único altar. Así consta por numerosos documentos, particu-
(28) REDONDO ALCAIDE, M.ª Isabel: Villarejo de salvanés: una historia viva. Villarejo de
Salvanés, Cuétara, 1992, p. 324.
(29) SANCHO DE SOPRANIS, Hipólito. historia del Puerto de santa María. 1943. Libro 2º,
cap. V, pie de página 3, p. 256.
(30) IBÍDEM: la capilla de las galeras del Puerto de santa María. REVISTA GENERAL DE
MARINA, sep.-oct., 1943, pp. 401-410.
(31) IBÍDEM: Tradiciones infundadas, p. 627.
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Conclusiones
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LA LEYENDA DE LA ISLA
DE ALBORÁN
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sangrientas. Los turcos otomanos pugnaban por extender su imperio por toda
la costa norteafricana, donde tan solo eran frenados por las naves y los ejérci-
tos del emperador español Carlos I.
Fue el momento álgido de la piratería musulmana que, partiendo de sus
numerosas bases situadas en la costa africana, batían sin descanso las costas
de los países del sur de Europa. Se trataba de incursiones en las que aprove-
chando la bonanza meteorológica, en especial aquella de los meses estivales
en los que la mar se calma hasta parecer que duerme, los piratas berberiscos
asaltaban los barcos cristianos dedicados al comercio o a la pesca y que se
atrevían a navegar por aquellas aguas. Su objetivo era apropiarse de las
mercancías que transportaban, pero también trataban de apresar a sus tripulan-
tes, quienes acababan siendo vendidos como esclavos, muchos de los cuales
servirían como galeotes a bordo de las galeras turcas. Tan solo en casos limi-
tados a personajes de un mayor nivel social o económico, sus familias conse-
guían rescatarlos tras pagar por ellos fuertes sumas de dinero. También hacían
desembarcos en las costas con el objetivo de asaltar pequeñas poblaciones
situadas incluso a varios kilómetros en el interior.
Si hablamos de las costas mediterráneas españolas, hay que decir que
tempranamente y por encargo del rey Carlos I, a lo largo del siglo XVI se esta-
bleció un sistema de torres de vigilancia dotadas con vigías permanentes que
daban la señal de alarma del peligro ante el avistamiento de velas enemigas.
Para ello, encendían una hoguera de leña en la parte superior que allí mante-
nían para proveer la alerta temprana de las poblaciones cercanas y que comen-
zase la preparación de las gentes de armas para la defensa o la persecución de
los atacantes. También dispusieron los cristianos de numerosas galeras y
fustas repartidas por los principales puertos, dotadas de una eficaz artillería y
gentes de armas, destinadas a mantener a raya y a limpiar las aguas propias de
la presencia de los bajeles corsarios. Mas, a pesar de todo, con la llegada del
buen tiempo, los habitantes de nuestras costas sufrían a diario sabiendo que se
multiplicaba el peligro de ataques sorpresa por parte de los corsarios, aumen-
tando con ello la intranquilidad reinante en sus hogares, en especial durante
las horas nocturnas.
En aquellos años turbulentos, surcaba las aguas de nuestras costas andalu-
za y levantina un pirata llamado Al-Borany, cuya base de partida era el triste-
mente famoso puerto de Túnez, pero que había tomado como lugar de opera-
ciones desde la que lanzar sus incursiones la pequeña isla de Al-Borany, como
la conocían los navegantes berberiscos de entonces, en atención a quien la
usaba para sus actividades piráticas en contra de nuestros compatriotas.
Por su situación estratégica a medio camino entre la costa africana de
Melilla y la andaluza de Motril, la minúscula islita, de poco más de seiscien-
tos metros de larga por unos doscientos cincuenta en su parte más ancha, era
el lugar ideal de espera y descanso para las tripulaciones de la pareja de fustas
que constituía la pequeña flotilla que estaba bajo el mando de dicho rais.
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que cubría un amplio recinto. Este tenía una reducida superficie de agua, en la
que bien entrarían tres barcas y una parte de tierra cuyo nivel ascendía desde
una minúscula playita, en la cual vararon la embarcación. Dentro de la gruta
había una luminosidad sorprendente e inimaginable, la luz solar se reflejaba
en el blanco fondo de arena de la gruta y el tenue movimiento del agua repar-
tía destellos dorados por toda la cavidad. Esta iluminación tan singular se
hacía máxima en las horas centrales del día, cuando el sol alcanzaba ya el
tramo final de su camino ascendente hacia el cenit, lo que se producía a la
hora del mediodía en medio de un cielo esplendoroso.
Una vez desembarcaron, ascendieron por la pendiente rocosa y allí pudo
ver, en un hueco separado tras una roca de grandes dimensiones, un cofre de
madera y un par de barriles pequeños, que Al-Borany mostró con cierto orgu-
llo. Su contenido estaba formado por diversos objetos valiosos. Había algunas
monedas de oro y plata, junto a joyas, perlas, así como numerosos objetos de
plata labrada y de otros materiales bajo forma de copas, fuentes y vajillas. En
la zona más alta, cerca ya del techo abovedado de la gruta, se extendía una
pequeña plataforma en la que el marino había preparado un último refugio, en
previsión de un caso extremo. A ella se ascendía por una escala de cuerda,
como las que se utilizan para acceder por el costado de un barco desde un bote
y que podía ser retirada desde arriba. Sobre el suelo había un jergón, unas
mantas, unos cabos de vela, un eslabón y pedernal para encender fuego, una
caja conteniendo bizcocho, otra con dátiles y un barrilete de agua. Cuando
hubieron descendido, finalmente le mostró un nuevo apartado rocoso, de redu-
cidas dimensiones y que proporcionaba un especial resguardo, dentro de la
gruta. Allí notó que el ambiente era más seco y observó que era por encontrar-
se próximo a una delgada grieta natural que daba al exterior sobre la superfi-
cie de la isla. Aunque imposible para el acceso de un hombre, permitía la
renovación del aire del lugar, que por dicha razón había sido reservado para
almacenar varios barriles de la pólvora de reserva. Se guardaban en aquel
lugar seguro para ser empleados en el caso de consumir la contenida en los
pañoles de a bordo a lo largo de las acciones de armas y combates a los que
tenían que enfrentarse.
La llegada del bajel enviado a la costa con víveres frescos y agua decidió
la partida de una nueva incursión de los berberiscos a las costas, esta vez del
sur de Baleares, según escuchó Carmen. En la isla quedaría el reducido grupo
de cristianos cautivos, vigilados por tres de los piratas, mientras la muchacha
fue conducida por Al-Borany al interior de la gruta, con comida suficiente
para los días de ausencia. Allí quedaba a resguardo de cualquier peligro.
Tras la despedida, escuchó las voces, cada vez más lejanas a la isla, que
confirmaban la partida de las dos fustas berberiscas. Cuando se quedó sola en
su refugio, Carmen tuvo tiempo sobrado para imaginar repetidamente escenas
en las cuales los piratas asolaban las costas de Ibiza y Formentera, que era el
destino anunciado por sus captores. En su imaginación veía cómo se adentra-
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Vocabulario especial
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APUNTES PARA UNA
GEOPOLÍTICA DEL SIGLO XXI
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Un mundo posgeográfico
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Guerra Fría, la Armada de los Estados Unidos modificó los cuatro submarinos
más antiguos de la clase Ohio, sustituyendo en cada uno 22 de sus 24 tubos de
misiles balísticos Trident por lanzaderas para siete misiles de crucero Toma-
hawk, dotando a cada submarino con un total de 154 Tomahawk. Pero aún así,
las limitaciones de los misiles de crucero blancos que se presentan durante un
breve tiempo han llevado al desarrollo de un arma ofensiva con cabeza
convencional hipersónica que permite golpear el objetivo en menos de una
hora y denominado Prompt Global Strike (Sanger y Shanker, 2010).
Atacar cualquier punto del planeta supone solo poder destruir un objetivo
valioso. Ejercer control de un territorio supone poner tropas sobre el terreno.
Mackinder pensaba en el ferrocarril y el telégrafo como las tecnologías que
iban a abrir el camino hasta los confines de la tierra. Pero fueron los océanos
los que se han constituido en los grandes corredores a lo largo del planeta.
En 2006 «el comercio marítimo representaba el 89,6 por 100 del comercio
mundial en términos de volumen y el 70,1 por 100 en términos de valor»
(Rodrigue, Nottebom y Slack, 2009). Mientras que a finales del siglo XX se
calculaba que la mitad de la población mundial vivía a menos de 200 kiló-
metros de la costa y que ese porcentaje solo iba a aumentar (Hinrichsen,
1999). Así que la proyección de fuerzas en la mayoría de los casos supone
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Conclusiones
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Para las Fuerzas Armadas esto significa que la defensa nacional no empie-
za en las doce millas náuticas de aguas territoriales y no se limita a la defensa
del territorio físico. La defensa de España comienza de forma proactiva lejos
de su frontera, llevando seguridad a países que sufren vacíos de poder y se
convierten en santuario para fuerzas no estatales que desestabilizan la región.
De lo aquí visto, debemos considerar también en qué medida se ve afecta-
do el desempeño de las fuerzas armadas. El papel de los medios de comunica-
ción como intermediarios con la sociedad y su capacidad de «construir reali-
dades» significa que las relaciones con la prensa, la generación de
información pública y el poder plantar batalla en el terreno de las operaciones
de información son capacidades en el terreno de lo inmaterial y abstracto que
se hacen necesarias por su impacto en la realidad, aunque cueste equiparar su
importancia con cualquier sistemas de armas.
Y como ya dijimos, un mundo globalizado se caracteriza, entre otras cosas,
por los medios de comunicación y transporte que ignoran las distancias
geográficas. Conflictos y crisis lejanas, incluyendo desastres naturales, se
hacen muy presentes para la opinión pública gracias a la inmediatez de la
información. Con esa misma inmediatez con que la opinión pública tiene
conocimiento, se exige por parte de la sociedad una respuesta, incluso cuando
se trata de regiones con las que España no mantiene lazos históricos. La capa-
cidad de proyectar fuerzas es y será imprescindible en el siglo XXI, requirién-
dose unidades con capacidad expedicionaria, corto tiempo de alistamiento y
capacidades flexibles. Eso significa que en el siglo XXI es y será imprescindi-
ble una Armada, y como integrante de ella una Infantería de Marina dotada de
las capacidades adecuadas.
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LA PROTECCIÓN PENAL
EN AGUAS INTERNACIONALES
DEL PATRIMONIO HISTÓRICO
SUMERGIDO ESPAÑOL
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Ese principio posibilita que los crímenes y delitos cometidos en alta mar a
bordo de un buque de guerra (el principio sería aplicable también a un mercan-
te) no pueden nunca ser juzgados sino por las autoridades del propio país a que
el buque pertenece, aun cuando, como expresa todavía con validez Fariña
Guitián, después de cometido el delito entre en un puerto extranjero y pertenez-
can al Soberano local la parte ofensora y la ofendida. Esta conclusión desde
luego es efectiva en aguas internacionales y, a lo que en el caso de la fragata
Mercedes se refiere, incluso en la zona económica exclusiva portuguesa.
En este sentido compete a la jurisdicción española, sin perjuicio de lo que
establezcan los tratados internacionales en los que España sea parte: según el
Artículo 23 de la Ley Orgánica del Poder Judicial (LOPJ), el conocimiento de
las causas por delitos y faltas cometidos en territorio español y a bordo de
buques o aeronaves españoles.
Es decir la tesis vigente en nuestro ordenamiento es que «los buques de
guerra se consideran trozos o partes del territorio nacional», de hecho así lo
reconoce la sentencia de 5 de junio de 2001 de la Audiencia Provincial de
Cádiz, Sección 7.ª, A, N.º de Sentencia: 68/2001 - N.º de Recurso: 20/2001).
Resulta pertinente la reflexión de que el artículo 547 de la Ley de Enjuicia-
miento Criminal asimila el buque de Estado con un edificio público, y bien
podría alegarse que amplía el contenido del artículo 321 del Código Penal,
enriqueciendo la capacidad de protección de nuestro ordenamiento sobre los
buques históricos hundidos con ese artículo que perfectamente podría tener
eficacia en relación a restos de buques en aguas internacionales e incluso de
terceros países respecto de buques singularmente protegidos por su interés
histórico, artístico, cultural o monumental.
Esta conclusión responde igualmente a nuestra tradición jurídica y me
parece oportuno destacarlo; así el citado Fariña Guitián se expresa en su
monografía sobre El Buque de guerra ante el Derecho internacional respecto
de los hechos cometidos a bordo por personas extrañas a la dotación en el
siguiente sentido: «En principio, la inmunidad de jurisdicción que disfruta el
buque de guerra abarca todos los hechos acaecidos a bordo, aunque los
presuntos responsables de un acto delictivo se encuentren accidentalmente en
el buque sin pertenecer a la tripulación del mismo».
Aunque el autor del hecho delictivo sea extraño al buque, si el delito se ha
cometido contra alguien de la dotación o contra los intereses del mismo buque
(por ejemplo, un robo o hurto de cualquier objeto a bordo), rige la competencia
del Estado del pabellón para conocer el hecho acaecido, en nuestro caso España.
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Los Estados Unidos consideran viables las acciones penales contra inter-
venciones en buques y aeronaves de Estado hundidos en aguas inter-
nacionales
Conclusiones
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PROFESIONALES
APOYO ESPAÑOL EN LA
GUERRA DEL GOLFO (1990-91)
Manuel SÁNCHEZ-MORALEDA LÓPEZ
(RR)
Introducción
2012] 673
TEMas PROFEsiOnalEs
Puesta en escena
antecedentes históricos
674 [Mayo
TEMas PROFEsiOnalEs
A resultas de la vieja
enemistad y, en concreto, a
sus reivindicaciones sobre una
zona muy rica en petróleo, las
tropas iraquíes penetraron en
territorio iraní el 23 de
septiembre de 1980, una vez
denunciado el tratado fronteri-
zo rubricado en 1975, y al año
siguiente de la toma del poder
por Saddam Hussein.
Ocho años más tarde, en
octubre del 88, finalizó la
contienda, con Irak al borde
de la bancarrota. Aparte de la
gran cantidad de bajas, la
guerra se saldó con una deuda
de 86.000 millones de dólares Rey de Arabia Saudí.
y un coste de reconstrucción
de infraestructuras calculado en más de 230.000 millones. El país comenzó a
reclamar a sus dos ricos vecinos, Arabia Saudí y Kuwait, como «precio por la
sangre árabe derramada», en pos de una mayor cuota de producción petrolífe-
ra y, en definitiva, buscando hacerse con alguno de los campos petrolíferos
kuwaitíes. La presión resultó infructuosa y, tras el fracaso de las negociacio-
nes, el ejército de Saddam se posicionó en la frontera con la segunda de las
citadas «petromonarquías». El conflicto estaba servido.
La madrugada del 2 de agosto de 1990, 100.000 soldados iraquíes aplasta-
ron a las débiles fuerzas armadas kuwaitíes, reteniendo a los extranjeros como
rehenes y obligando a su jeque Jaber III Al-Ahmad Al-Jaber Al-Sabah a huir a
Riyadh (Arabia Saudí), acogiéndose a la protección y hospedaje del rey Fahd,
dirigente del país probablemente más radical en la observancia y aplicación de
la religión musulmana.
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TEMas PROFEsiOnalEs
Participación de España
Decisiones adoptadas
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apoyo logísitco
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Abastecimiento de combustible
A principios de los 90, nuestro país contaba con una completa red de oleo-
ductos (los civiles más el militar Rota-Zaragoza o ROTAZA), de unos 3.000 km
de longitud, que lo situaban en segundo lugar de Europa occidental (hoy día
se acerca a los 3.800). Aparte de su longitud, destacaba la reversibilidad del
sistema, además de su versatilidad geoestratégica (asomado a tres «balcones»
distintos: mar Cantábrico, océano Atlántico y mar Mediterráneo), junto al
elevado ratio en número de kilómetros por refinería, al contar con cinco de las
ocho existentes en la Península conectadas al sistema.
Como cabe suponer, los vuelos citados con anterioridad demandaban gran
cantidad de suministro de combustible. Ello supuso un notable esfuerzo, no
solo de la infraestructura militar española, sino aún más de la civil. Las nece-
sidades medias de los Estados Unidos en tiempo de paz (50.000 m3) se satisfa-
cían a través del militar (ROTAZA), operado por CAMPSA (actual CLH);
suponían el 50 por 100 del techo autorizado para productos militares en gene-
ral y el 20 por 100 de la capacidad total de transporte. A partir del inicio de la
crisis, el 2 de agosto de 1990, esa demanda comenzó a elevarse, llegando en el
momento álgido de la guerra a 350.000 m3, el 140 por 100 de la máxima capa-
cidad de transporte del oleoducto militar.
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Demanda de combustible.
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Transportes
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apoyo sanitario
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Otros apoyos
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Punto final
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Era noche de luna nueva y la hora coincidente con la del inicio de los teledia-
rios de las tres cadenas más importantes de los Estados Unidos de América.
Comenzaba así la Guerra del Golfo, «la madre de todas las batallas o Um
M’aārak», como la llamaban los iraquíes, entre la coalición liderada por los
Estados Unidos e Irak.
El 24 de febrero, finalizado el plazo impuesto por las fuerzas multinacio-
nales, se inició la ofensiva terrestre según el plan trazado de rodear a las fuer-
zas enemigas a través de su flanco para envolverlas, sorprenderlas y, al mismo
tiempo, cortarles la retirada.
En sólo cuatro días se alcanzaron los objetivos previstos. El día 28, Irak se
rindió aceptando las condiciones impuestas por NN. UU., y el presidente Bush
anunció el fin de «las operaciones militares en el golfo Pérsico». Tras el resta-
blecimiento del Derecho Internacional, la guerra había terminado.
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TEMas PROFEsiOnalEs
A modo de epílogo
BIBLIOGRAFÍA
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lCMs y el puente Carranza. (Foto: ORP Flota).
EL CESADAR EN EL GRAN
PREMIO DE ROTA 2011
(Ing.)
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TEMas PROFEsiOnalEs
Mayor Conjunto) por aprovecharse del paddock (Base de Gibraltar) para solu-
cionar un supuesto problema de graining (ejes propulsores), cosa que está
totalmente prohibida por la normativa del GP. También está bajo sospecha e
investigación de la organización, a petición de varios participantes, otra posi-
ble sanción al buque de la Marina iraní por disponer de dispositivos y meca-
nismos no autorizados que, de demostrarse, podría llevarle al último puesto de
la parrilla e incluso a su exclusión del campeonato.
Durante la rueda de prensa (meeting) posterior a la clasificación, el piloto
(comandante) yanqui comentó que la pole position (primer y mejor punto de
amarre) solamente había supuesto un paso para lograr la victoria que les
permitiría seguir sumando puntos y continuar en los niveles más altos de la
clasificación de pilotos (nivel de operatividad). El comandante del buque
chino dijo sentirse sorprendido por el segundo puesto logrado y que si eran
capaces de mantener ese mismo nivel durante el GP se lo iban a poner muy
difícil a los americanos, mientras que el español elogió el magnífico trabajo
de sus mecánicos e ingenieros que, gracias al CESADAR, consiguieron una
perfecta puesta a punto y, como consecuencia, esa inesperada y sorprendente
plaza en la segunda línea de la parrilla de salida.
El día del GP amaneció, para sorpresa de muchos, con buen tiempo y pista
limpia, aunque con grip (sin viento, con buena mar y poca corriente en contra),
lo que evitó imprevistos y ajustes de última hora. Tras la vuelta de calentamien-
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stop and go (entrada obligada en puerto) por efectuar una maniobra peligrosa
intentando evitar que los ingleses, que venían con el kers a tope (remontando
avante toda), le cogieran el rebufo (la estela) y le adelantaran por la izquierda
(banda de babor). Los comisarios de carrera (Sección de Doctrinas y Planes)
en su reglamento tienen especificado que esto supone una clara infracción.
El buque chino forzó tanto la maquinaria intentando seguir a los america-
nos que terminó por romper el motor y se vio obligado a retirarse de la
competición. Sus motores de última generación y prácticamente iguales a los
occidentales, aunque muy potentes, todavía no habían alcanzado la fiabilidad
necesaria para enfrentarse a un GP tan exigente como el de Rota.
Los españoles, que iban a lo suyo haciendo su carrera, se encontraron de
repente y de forma imprevista en un segundo lugar con el que nunca antes
habían podido soñar, y decidieron a partir de este momento ponerse totalmen-
te en manos de CESADAR para, sin forzar la situación, ser capaces de mante-
ner la posición.
Bastante avanzada la prueba, el barco americano, que se mantenía intrata-
ble liderando el GP, se encontró con los primeros doblados (de vuelta encon-
trada), los buques de las marina israelí e iraní, que desde hacía ya algún tiem-
po se las tenían entre ellos, viéndose involucrados de pronto y sin darse cuenta
en un triple accidente que obligó, por segunda vez, a salir al safety car para
rescatar y llevar al pit-line (muelles) a los buques siniestrados. Había transcu-
rrido más de las tres cuartas partes de la prueba y de aquí hasta el final las
posiciones prácticamente no cambiaron. Los españoles se dedicaron a contro-
lar y mantener su privilegiada primera posición, y a los diferentes directores
de escuderías (Secciones de Operaciones), desde sus motor homes (cuarteles
generales), no les quedaba más remedio que ver y aceptar cómo un monoplaza
(buque de guerra) español se proclamaba ganador por primera vez en la histo-
ria de un GP. Lo siguiente fue la bandera a cuadros (sirena de llegada) y el
reconocimiento general mediante entrega de trofeos (honores por babor y
estribor). También conviene destacar la gran importancia que para la clasifica-
ción de constructores (astilleros) ha supuesto para Navantia la obtención de
este GP.
Llegados a este punto cabría preguntarse cuál es la moraleja de esta, llamé-
mosla, fábula. ¡Pues bien!, lo único que pretendo es, en primer lugar, crear
cierta incertidumbre en el lector y despertar su curiosidad, cosa que creo haber
logrado si ya he conseguido que lea hasta aquí; y en segundo lugar y más
importante, demostrar de alguna manera lo crucial que puede llegar a ser el
CESADAR para la Armada e intentar convencer de ello a sus detractores,
incrédulos y disconformes. Si ahora mismo, en los sectores más avanzados de
la tecnología actual, como puede ser el mundo de la Fórmula 1, la telemetría
es un elemento indispensable para llegar a ser competitivos y ganar carreras:
¿por qué no lo va a ser para nosotros? Las grandes empresas e industrias
punteras, ahora más que nunca, no se dedican a gastar tiempo y dinero en algo
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TEMas PROFEsiOnalEs
que no vale para nada. Otra cosa sería que nos estemos engañando y que real-
mente, bien porque no podamos o quizá porque no queramos, no nos encon-
tremos a la altura de un deportivo o de una moderna factoría. Esa sería otra
cuestión.
El CESADAR (Centro de Supervisión y Análisis de Datos de la Armada)
es nuestra telemetría, es sinónimo de conocer para «anticiparse a la jugada» o
de «ir un paso por delante».
Este centro, instalado en las dependencias del Arsenal de Cartagena, tiene
por misión fundamental la de recibir información, vía satélite, de gran canti-
dad de parámetros y variables pertenecientes a los diversos sistemas (propul-
sión, electricidad, auxiliares, etc.) instalados en nuestros buques más moder-
nos, con el fin de estudiarlos con detalle y poder sacar conclusiones de los
comportamientos actuales, o incluso futuros, mediante el correspondiente
estudio con técnicas de tendencias. Podríamos deducir, por ejemplo, a partir
de las señales que nos representan la escora, el balance, el paso de hélice, la
potencia del motor y las condiciones del viento, que con estados de mar igua-
les o superiores a marejada se originan unos picos instantáneos de demanda de
potencia que el motor es incapaz de proporcionar, con los consiguientes nive-
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galerna en Mahón. (Foto: G. García Galán).
EL PORTAAVIONES
CHINO shi lang
EL RENACIMIENTO DE UNA VIEJA MARINA
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TEMas PROFEsiOnalEs
nente africano, haciendo por cierto una escala en Las Palmas, arribando a su
destino en marzo de 2002, y entrando un tiempo después en dique con el fin
oficioso de destinarlo a usos lúdicos en una especie de parque temático en
Shenzhen. Pero el viejo anhelo de la Marina china de disponer de un portaa-
viones, que incluso había estado previsto antes de la SGM, continuado por el
que se considera padre de la moderna Marina de este país —el general Liu
Huaquing, un seguidor de la doctrina del almirante soviético Gorskov—
comenzó a tomar forma, y después de una serie de obras (una de las principa-
les ha sido la remotorización, que es clásica, de calderas y turbinas), fue pues-
to de nuevo a flote en abril de 2009, para llegar a sus primeras pruebas oficia-
les en agosto de 2011.
El ministro de Defensa chino, Geng Yansheng, afirmó en unas declaracio-
nes oficiales que el shi lang será utilizado para entrenamiento militar y para
investigación científica, siendo voluntad de su gobierno construir un pequeño
número de portaaviones, mientras aseguraba que las intenciones de Beijing
son pacíficas. Esto es una patraña, puesto que un portaaviones no puede ser
nunca concebido para operar como un buque de carácter defensivo, pero ello
es parte consustancial de la política china de minimizar sus logros militares.
Al respecto es bueno recordar las palabras Deng Xiaoping: «Disimulad las
ambiciones y ocultad las garras».
No deja tampoco de ser sintomática la elección del nombre. Un occidental
hubiera escogido uno algo más ecléctico, como el de Zhen He, que llevó el
poder naval chino hasta el continente africano en el siglo XV ; pero se
comprende que para un hijo del antiguo Celeste Imperio, Taiwán es una espi-
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TEMas PROFEsiOnalEs
na clavada, por lo que es toda una declaración de intenciones que hayan bauti-
zado al primer portaaviones con el nombre del manchú conquistador en 1681
de la irredenta isla.
Las características generales del buque son las siguientes:
En el astillero de Sevmesh.
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Castilla y galicia en Gijón el día de las FAS.
(Foto: J. Máiz Sanz).
PASE A LA RESERVA
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TEMas PROFEsiOnalEs
Para combatir esta serie de problemas no existe una receta mejor que el
interesarse por algo, y ese debe ser el punto de partida en el que la Institución
a la que se ha pertenecido durante toda una vida debe participar. Las Fuerzas
Armadas, al igual que ocurre en algunas administraciones públicas, deberían
tener más en cuenta al personal que deja de estar en activo, ya que si todo lo
que sucede en la vida necesita de una preparación, el cambio de situación
debería estar contemplado como una etapa en la que es necesario ayudar a
estas personas, que no olvidemos han ofrecido la mayor parte de su vida a la
institución. Se les debería ayudar para que este cambio que se va a realizar no
signifique un trauma, guiarlos y prepararlos, en definitiva, antes de la llegada
a esa situación.
La ayuda podríamos dividirla en dos fases: una primera, cuyo objetivo
debe ser la preparación del militar para afrontar el problema; y la segunda,
encaminada a la integración social de estas personas.
Para la primera de ellas hay que partir de la base de que la mayoría ha
trabajado en lo que le ha gustado, y en el trabajo se han encontrado las moti-
vaciones para la realización personal, sin tener necesidad de recurrir a otro
tipo de incentivos. Así pues, esta preparación debe estar dirigida a que sean
capaces de asumir de una manera positiva los cambios que se le avecinan,
tomen conciencia de la oportunidad que se les presenta para lograr un creci-
miento personal y ayudarles a encontrar la posibilidad de seguir siendo útiles
a la comunidad.
Una guía que quedaría en manos de los psicólogos y que podría basarse en
una serie de aspectos, tales como:
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Patiño con Príncipe de asturias y Castilla.
(Foto: A. Esperante).
HISTORIAS DE LA MAR
NAUFRAGIO DEL DRAGAMINAS
gUaDalETE (DM-5)
(RE)
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hisTORias DE la MaR
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Municipal de San Fernando (Cádiz) durante un acto solemne que fue presidi-
do por el ministro de Marina Salvador Moreno, padre del 2.º comandante del
dragaminas naufragado. El contramaestre 2.º Mariano García Romeral, natural
de San Fernando, fue enterrado en su panteón familiar, y los restantes en el de
la zona militar del cementerio.
En la ciudad de Ceuta, lugar en donde tenía su base el dragaminas, y su
residencia la mayoría de los miembros de su dotación, se celebró en el Santua-
rio de la Virgen de África un solemne acto funerario que fue presidio por las
autoridades del Protectorado, la corporación municipal, siete supervivientes
del naufragio, los familiares de los desaparecidos y gran cantidad de público.
Finalizado el acto, se le puso un telegrama de condolencia al Ministerio de
Marina, al mismo tiempo que la corporación municipal entregaba la cantidad
de 292 pesetas a la hermana del cabo fogonero Tomás Castillo Marín, natural
de Ceuta, para que pudiera comprar ropa de luto.
A finales del mes de abril se recuperaron en la costa de Ceuta los cuerpos
del jefe de máquinas Serafín Echevarría Expósito, del cabo 1.º radiotelegrafis-
ta José Castelló Pérez, del marinero de 1.º Jesús Aspiriz Otamendi, del mari-
nero de 2.º Ventura Lobaleira Hermo y unos restos imposibles de identificar,
pero que por las ropas se pudo saber que pertenecían a un miembro de la dota-
ción del dragaminas naufragado. Los cuatro cadáveres fueron enterrados el 30
de abril, con gran solemnidad, en el Cementerio de Santa Catalina, después de
haberse celebrado una misa funeral de corpore in sepulto en la explanada del
edifico de obras del puerto.
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hisTORias DE la MaR
BIBLIOGRAFÍA
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INFORMACIONES
DIVERSAS
J. S. C.
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Tu regere imperio fluctus, hispane memento
(Puerta del mar del arsenal de La Carraca)
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EFEMÉRiDEs
12 1585.—El navegante inglés Richard Grenvi- 23 1493.—En esta fecha los reyes Isabel y
lle se dirige con una expedición de siete navíos y Fernando publicaron varias instrucciones adiciona-
trescientos colonos para establecerse en la isla les. En virtud de ellas, Colón debía organizar una
Roanoke, actual Carolina del Norte. nueva expedición a las Indias recién descubiertas,
13 1784.—En este día, a primeras horas de la auxiliado por el obispo Rodríguez Fonseca, y cola-
mañana, se produce en la ciudad peruana de Arequi- borar con Juan Soria, nombrado contable de la expe-
pa un fuerte terremoto, de los más grandes produci- dición.
dos en ese reino, quedando destruida la ciudad. Fue 24 1550.—Recuperada la mayor parte del teso-
precedido por dos temblores anteriores que dieron ro público que los hermanos Contreras habían roba-
lugar a que sus habitantes desalojasen sus viviendas, do en Panamá, el pacificador del Perú, Pedro de La
evitando la pérdida de vidas humanas. Gasca, sale con la flota del puerto Nombre de Dios
14 1541.—El papa Paulo III emite en esta fecha para La Habana, a donde había mandado otros
una bula creando la diócesis de Lima y elevando su barcos para salir de allí todos juntos para España y
iglesia mayor a catedral, bajo la advocación de San así poder defenderse mejor de un posible ataque de
Juan Evangelista. los piratas.
15 1524.—El conquistador español Pedro de 25 1539.—Hernando de Soto, gobernador de
Alvarado, en su viaje de exploración y conquista Cuba y adelantado de La Florida, al frente de una
sobre Guatemala, vence por estas fechas a los expedición compuesta de más de quinientos solda-
quichés cerca de Quetzaltenango y funda una ciudad dos y nueve naves, desembarca en este día en la
en este lugar. costa de La Florida, dejando cerca de Ucita los
16 1520.—Cortés se dirige al encuentro de barcos anclados y un retén de soldados.
Narváez dejando la custodia de la capital Tenochti- 26 1593.—El franciscano Pedro Bautista,
tlán a Pedro de Alvarado. En esta fecha tiene lugar el misionero en Filipinas, fue nombrado por Felipe II
asalto de Alvarado sobre el templo mayor de la embajador en Japón. El gobernador de Filipinas,
ciudad, donde se estaban celebrando ritos religiosos, Gómez Pérez Dasmariñas, apremiado por el empera-
lo que dio lugar a la sublevación de los aztecas. dor del Japón Hideyoshi, conocido por Taykosama,
17 1544.—Blasco Núñez de Vela, primer para que se le rindiese pleitesía, envía al Japón a
virrey del Perú, hace su entrada solemne en Lima, Pedro Bautista que en esta fecha abandona Manila.
llevando como primera función el hacer cumplir las 27 1568.—Creada la provincia de Andalucía,
Leyes Nuevas. que comprendía la costa norte de Colombia y Vene-
18 1525.—Margarita fue la primera provincia zuela hasta el cabo de la Vela; en esta fecha se une a
creada en Venezuela; Carlos V se la concedió en dicha provincia la ciudad de Cumaná y los territorios
esta fecha a Marcelo Villalobos, quien murió sin aledaños del oriente de la actual Venezuela.
haber tomado posesión. Le sucedió su hija Aldonza 28 1586.—El gobernador de Filipinas, Santiago
Manrique, quien gobernó a través de su madre Isabel Vera, ante la escasez de población española en
Manrique. Manila, con mayoría de chinos y japoneses, envía
19 1592.—La provincia de Trinidad fue creada informe a la Corona solicitando el envío de colonos
por el conquistador español Antonio Sedeño bajo la españoles, con la promesa de eximirles de los
jurisdicción de Santo Domingo. En este día se funda impuestos.
la ciudad de San José de Oruña y se convierte en la 29 1555.—En ausencia de Felipe II, que se
capital de Trinidad. encontraba en Londres para su casamiento con
20 1496.—El segundo viaje de regreso a Espa- María de Tudor, en Valladolid la princesa Juana,
ña de Colón, después de salir de la isla de Guadalu- reina y viuda de Portugal, extiende por orden de
pe, fue muy lento y las provisiones escaseaban. En Felipe II una cédula de ampliación del territorio de
esta fecha Colón raciona las provisiones a seis Chile hasta el estrecho de Magallanes a favor de su
onzas de pan y cuartillo y medio de agua por perso- gobernador Jerónimo de Alderete.
na y día. 30 1587.—Después del ataque del pirata inglés
21 1538.—Enviado por el gobernador de Santa Cavendish a la ciudad peruana de Paita, la mayoría
Marta en Colombia Pedro Fernández de Lugo, el de sus habitantes se establecen en El Chical y Cata-
licenciado Gonzalo Jiménez de Quesada sigue paci- caos.
ficando los territorios de Nueva Granada, pasando 31 1533.—El gobernador de Venezuela durante
por las lagunas de Fuquene y Suesca y entrando en la administración alemana de dicha provincia,
los territorios del Zipa. Ambrosio Alfinger, fallece en este mes a causa de
22 1520.—Enviada por Fernando de Magalla- una flecha en la lucha con los indios chitareros.
nes la nao santiago al mando de Juan Serrano,
naufraga en esta fecha en el río Santa Cruz, siendo la
primera nao que lo hace en la costa austral de Suda- CAPITÁN JIM
mérica; los supervivientes toman posesión de la
árida comarca, que denominaron Patagonia.
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A NUESTROS COLABORADORES
720 [Mayo
VIEJA FOTO
En esta inédita instantánea tomada a las pocas horas del fatal desenlace de la batalla de Cavite
(1 de mayo de 1898), se pueden apreciar dos de los siete buques que la escuadra del almirante
Patricio Montojo y Pasarón pudo oponer a la norteamericana al mando del almirante George
Dewey. Se trata de los mal clasificados cruceros (pues no pasaban de ser meros cañoneros) isla
de luzón (izquierda) e isla de Cuba. A pesar de los pocos impactos que recibieron de la artille-
ría secundaria enemiga (tres y cinco respectivamente), Montojo, ante la inminente pérdida de
los cruceros Cristina y Castilla, que presentaban graves daños y numerosas bajas, dio el
combate por perdido, ordenando el abandono de sus buques, si bien antes de desembarcar las
dotaciones quitaron los cierres de las piezas y abrieron las válvulas Kingston para provocar su
inundación.
A. A. A.
2012] 721
MARINOGRAMA NÚMERO 473
Por TAL
1 A ∆ 2 E 3 B 4 J ∆ 5 C 6 B 7 G 8 I 9 C 10 K
∆ 11 C 12 A 13 K ∆ 14 F 15 K 16 M 17 A 18 E ∆ 19 A
20 G 21 F 22 D 23 M 24 G 25 A 26 B 27 A 28 C 29 D
30 F 31 N 32 I 33 F 34 F 35 J 36 E 37 C 38 O 39 L
40 F 41 D 42 P 43 B 44 E 45 A 46 B 47 K 48 J 49 H
50 G 51 I 52 Q 53 K 54 H 55 O 56 I 57 F 58 D 59 E
60 H 61 L 62 D 63 O 64 J 65 L 66 N 67 E 68 D 69 N
70 F 71 L 72 Q 73 K 74 F 75 K 76 K 77 G 78 H 79 M
80 K 81 M 82 O 83 L 84 L 85 I 86 N 87 N 88 G 89 N
90 M 91 L 92 N 93 F 94 P 95 I 96 P 97 D 98 H 99 N
DEFINICIONES Palabras
A.—Arq. Nav.: Cada uno de los agujeros que se practicaban en los
parapetos y otras partes de ciertos buques corsarios y mercan-
tes para hacer fuego por ellos al enemigo en el acto del abor-
daje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17 25 27 19 12 45 1
B.—Biol.: Alga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26 46 3 43 6
C.—Hidr.: Arena gruesa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
104 9 5 11 37 28
D.—Nav. y man.: Zozobras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
97 68 29 58 22 41 62
E.—Arq. Nav. y man.: Polea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36 59 44 67 2 18
F.—Nav. y man.: Sotavento. Denominación antigua (plural) . . . . . .
14 33 40 74 21 34 93 70 30 57
G.—Man.: Arriar un poco, de pronto y de una sola acción, un cabo
que trabaja mucho o está muy tirante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
88 20 7 50 24 77
722 [Mayo
DEFINICIONES Palabras
I 12 G
E
11 13 M 14 H 15 K 16 C 17 B 18 J 19 I ∆ 20 F
D L E V A N T E S
∆
21 J 22 J 23 D 24 N 25 P 26 I 27 F 28 A 29 M 30 G
E H A E N T A B L A
31 I 32 A 33 N 34 G 35 H 36 E 37 A 38 B 39 N
D O E N L A Z O N
40 J 41 G 42 K 43 F 44 I 45 H 46 J 47 P 48 K
A Y A C I N C U E
F 56 M 57 E 58 K
A S D
49 M 50 K 51 M 52 B 53 P 54 H 55
N T A M I L L
60 M 61 F 62 I 63 C 64 K 65 o 66 L 67 G
D O N D E Y M
59 I
E O
68 M 69 I 70 K 71 N 72 E 73 C 74 I 75 M 76 J 77 G
E E N C U E N T R O
78 N 79 o 80 o 81 A 82 o 83 L 84 Q 85 J 86 P 87 C
H A Y R A C H A S D
88 P 89 D 90 F 91 I 92 N 93 L 94 D 95 E 96 Q 97 H
E F U E R Z A D I E
98 A
Z
2012] 723
Embarque de un Ch-47 a bordo del Juan Carlos i.
(Foto: F. Guinea Rodríguez).
HISTORIA DE LOS NUDOS
Y EL ARTE DE ANUDAR
Cosidura de gaza
sobre el seno
Historia
Es difícil determinar la fecha exacta de aparición de esta amarradura, aunque se podría fijar
a partir del siglo XVI, cuando comienza a complicarse la maniobra de las velas de los buques.
Nos cuenta don Diego el posible origen de esta amarradura: «Al aumentar el número de
cabos de labor en relación con el número de velas, se hace necesario redirigir los cabos de la
jarcia móvil por lugares que fuesen más cómodos de bregar y al mismo tiempo mantuviesen
despejadas las zona de maniobra.
Una forma de redirigirlos es asegurarlos con una pequeña piola, y otra, formar unas guías
para evitar que el seno del cabo quede suelto en el aire y se enrosque con otras partes de la
jarcia, peligrando la seguridad y siendo esta mala praxis marinera. Para evitarlo se pensó en
dirigir la jarcia móvil mediante estas guías realizadas al uso, mediante la unión de una coca
elaborada con una cosidura sobre el seno de un cabo de la jarcia firme y por cuyo interior suele
pasar un cabo de labor que podría realizar o no un esfuerzo pequeño».
Así podría narrarse la aparición de este tipo de amarradura en nuestra Armada. El doctor
Diego García de Palacio (1), describe en los dibujos de su instrucción náutica algo parecido,
aunque no es muy exacto. Lo más aproximado es la que aparece en el libro de don Baltasar
Vallarino (2), editado en 1884, El arte de aparejar un navío, en el que se ilustra esta amarradu-
ra, y posteriormente en la Enciclopedia general del Mar de Ediciones Garriga.
Etimología
Siguiendo el criterio de tomar el nombre de la aplicación que se hace, esta amarradura liga
dos elementos, el firme de un cabo de la jarcia firme y un rebenque (3), por lo que genérica-
mente la consideramos una ligadura. Cómo se hace la coca a modo de guía de otros cabos sobre
el seno del cabo de la jarcia firme nos indica que es específica.
Esta unión se hace mediante una costura, cosidura o también cosedura y, por ser su aplica-
ción el afirmar una gaza sobre un seno, toma su nombre derivado del empleo que se le da: cosi-
dura de gaza sobre el seno.
(1) GARCÍA DE PALACIOS, DIEGO: instrucción náutica, vocabulario de los nombres que usa la gente de
la mar, impreso en México en 1587.
(2) VALLARINO, Baltasar: El arte de aparejar un navío (1884).
(3) Un rebenque es un pedazo de cabo del largo proporcionado al objeto y formado por la unión de
tres cordones, que sirve para diversas aplicaciones.
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hisTORia DE lOs nUDOs Y El aRTE DE anUDaR
Otras denominaciones
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MISCELÁNEA
“Curiosidades que dan las escrituras antiguas, quando hay pacien-
cia para leerlas, que es menester no poca”.
Ortiz de Zúñiga, anales de sevilla, lib. 2, pág. 90.
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MisCElÁnEa
J. A.V.
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MisCElÁnEa
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MisCElÁnEa
M. R. B.
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ALIENÍGENAS
No es muy habitual —y el fenómeno ya apartado dedicado a los efectos especiales
se ha comentado en diversas ocasiones en que conmoverán y removerán la sensibilidad
estas páginas— el estreno de una película a flor de piel y el interés del espectador que
ambientada en el mundo de la mar pero desde acuda a verla.
una perspectiva tan diferente. Eso ocurría, y Battleship, una producción norteamerica-
muy a menudo, en otros tiempos, cuando na, busca su inspiración —en realidad una
imperaba un concepto de la cinematografía adaptación al lenguaje cinematográfico— en
periclitada y desbordada. Hoy en día prevale- uno de los juegos de mesa más populares a
ce, y de manera ciertamente muy espectacu- nivel mundial, una suerte de vídeojuego
lar, la temática galáctica o intergaláctica. conocido como hundir la flota, difundido por
Normal, las nuevas modas así lo exigen. Sin toda una nueva generación de gente joven
embargo, a veces ocurre el milagro. En las especializada, se podría decir que entusias-
últimas décadas, salvo error u omisión, sólo mada, con ese tipo de juegos de entreteni-
dos títulos pueden inscribirse en el género miento, verdadero caldo de cultivo para desa-
marítimo, la magnífica Master and Comman- rrollar la acción y la fantasía desbordadas. En
der y la ya mítica, próxima a reestrenarse en la cinta, durante una normal navegación de
versión 3-D, Titanic. Pero no todo está perdi- diversas embarcaciones de la Marina ameri-
do, y en el momento más inesperado surge el cana, varios fenómenos extraños comienzan a
regalo, si bien con incorporaciones al género alterar la travesía. Algo anormal, algo que
de la ciencia ficción. Battleship es el título y alerta a los miembros de las embarcaciones.
Peter Berg su director. La cinta estrenada en A base de un pausado ritmo, muy bien
la recta final de la temporada, sin la menor controlado por un director eficaz y práctico,
duda constituirá uno de los platos fuertes del que crece en interés a medida que avanza la
año. Mucho interés en hacer buen cine, acción, inesperadamente la cinta da un giro
mucho presupuesto, mucha tecnología y un hacia el espanto y el horror y el enemigo a
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CinE COn la MaR DE FOnDO
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MISIONEROS HAWAIANOS
Hawái
Misioneros americanos
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la MaR En la FilaTElia
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la MaR En la FilaTElia
Sobre Dawson.
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la MaR En la FilaTElia
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la MaR En la FilaTElia
aparecieron algunos ejemplares en una vieja una mesa de despacho, la policía encontró
caja. monedas de oro y un reloj con diamantes. Y
El 24 de octubre de 2002, Estados Unidos también vieron desplegada una colección de
emitió una hoja bloque en su honor. Tiene sellos de Hawái aparentemente intacta. El
cuatro sellos de 37 centavos que reproducen asesino podía haberse llevado todo, pero
los cuatro «Misioneros Hawaianos», y prefirió dejarlo en su sitio, lo que despistó
también el sobre Dawson. totalmente a la policía, ya que, por otra parte,
Por su origen, rareza y otras circunstan- al parecer Leroux no tenía enemigos, con lo
cias, hoy estos sellos son de los más famosos que el móvil del crimen se convertía en un
—y también más caros— en la filatelia gran misterio, sin que se pudiera señalar a
mundial, y son protagonistas de diferentes ningún posible sospechoso.
historias y anécdotas, de las que a continua-
ción paso a describir la más relevante.
Las investigaciones
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la MaR En la FilaTElia
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JUAN RAFAEL
ZAPLANA AGÜERA
El pintor que ocupa hoy nuestro Pañol es
sargento primero de Administración de la
Armada, actualmente en situación de reserva.
Zaplana nace en Cartagena (Murcia) en
1958 y a la edad de 17 años ingresa en la
institución como marinero voluntario espe-
cialista. Transcurridos 21 años es destinado al
destructor Méndez núñez con base en Ferrol,
ciudad que ya no abandona y a la que se sien-
te muy ligado, circunstancia que le lleva a
fijar su residencia en Narón, localidad muy
cercana a la capital de la zona marítima.
Juan Rafael ha sentido siempre una gran
afición por el dibujo, y con ánimo de mejorar
asiste a las clases que de esa materia imparte
el dibujante Xoaquín Marin, en las que
además se adentra en el conocimiento de la
pintura al óleo. Recientemente y con la cola-
boración del funcionario civil de la Armada
José Ignacio Dapena Fernández, funda la
asociación «Narón, Amigos del Arte», de la
que es secretario.
Con independencia de su dedicación a la
pintura, trabaja para que esa agrupación
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PaÑOl DE PinTURas
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PaÑOl DE PinTURas
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aaVP en el agua. (Foto: F. Herráiz Gracia).
NOTICIARIO
MARINAS DE GUERRA
ARMADA ESPAÑOLA
Operaciones
Operación RECONSTRUC-
CIÓN DE AFGANISTÁN (R/A)
(enero de 2012-junio de 2012).—
Encuadrado en ASPFOR XXX,
se encuentran desplegados dos
equipos TACP/FAC en Qala-E-
Naw, en total 10 efectivos de la
FIM que se encuentran en zona
desde el 17 de enero.
Marzo de 2012-noviembre
de 2012).—Desde el pasado día
3 de abril se encuentran desple-
gados en Ludina 45 efectivos
de la FIM correspondientes al
equipo OMLT 1/3-IV, con
fecha prevista de finalización
en el mes de noviembre de
2012.
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OPERACIONES E N C U R S O
SNMCMG 2
Cazaminas Turia
Despliegue Cooperativo
SPN-USN.
Patrullero Vencedora
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DE LA ARM A D A
Reconstrucción Afganistán
Desplegado en Quala-E-Naw
dos equipos TACP/FAC, con
10 efectivos en total y 45 efec-
tivos de la FIM del equipo
OMLT!/3-IV en Ludina
Operación ATALANTA
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donde tiene hará escala entre los días 20 y 22 el Sistema de Defensa Aérea, integrando el
de abril. ARS de Torrejón (GRUCEMAC) y el de
Está previsto que el próximo día 23 del Zaragoza (GRUNOMAC) con sus medios de
mismo mes salga del puerto de Cartagena el forma coordinada, centralizando las operacio-
cazaminas segura para iniciar tránsito a Split nes para la conducción de la batalla aérea
(Croacia), donde tienen previsto entrar el día desde el AOC del MACOM. Realizan este
30 de abril y efectuar relevo con el cazaminas ejercicio la fragata Méndez núñez y varios
Turia. aV-8 de la Base Naval de Rota.
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de la evolución del volcán submarino frente a Colaboró con COCEVACO en aguas próxi-
la costa de La Restinga (El Hierro). mas a Rota.
Durante la campaña, cumplimentó el
siguiente calendario: Neptuno (26-29 de marzo de 2012).—
Colaboró en el LANTOR del submarino
galerna en aguas próximas a Cartagena.
PUERTO ETA ETD
Cantabria (27 de marzo de 2012).—
Cartagena 14 oct. 2011 Salió a la mar para efectuar adiestramiento
Mar del Plata 7 nov. 10 nov. individual, ejercicio RAS/FAS con la fragata
Méndez núñez y calibración TACAN en
Punta Arenas 15 nov. 17 nov. aguas próximas a Ferrol.
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(Foto: www.armada.mde.es).
(Canadá) y De Ruyter (Holanda), que partici- medios aéreos proporcionados por el portaa-
pa en la Operación ACTIVE ENDEAVOUR viones americano. También recibió combusti-
de lucha contra el terrorismo en el Mediterrá- ble en la mar del petrolero estadounidense
neo, ha realizado ejercicios con el Grupo de supply, que proporcionó 270.000 litros en
Combate del portaaviones estadounidense unos 30 minutos.
Enterprise. La SNMG-1 es una fuerza marítima inte-
Este portaaviones lleva como escoltas y grada y multinacional, compuesta por buques
buques de apoyo un crucero tipo Ticonderoga, de varias naciones aliadas, que se adiestra,
tres destructores tipo arleigh Burke y el opera y está permanentemente a disposición
petrolero USNS supply. de la OTAN para llevar a cabo una amplia
El encuentro de las dos agrupaciones variedad de misiones, desde la participación
navales permitió que los diez buques se en ejercicios hasta respuesta de crisis.
adiestraran conjuntamente en la mar. La
fragata Álvaro de Bazán realizó ejercicios de
guerra de superficie y antiaérea con los T. Ñ.
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Salida de Cádiz de la Regata del Descubrimiento.
(Foto: P. Avanzini).
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River, el HMS itchen, que causó baja en la maniobra de fondeo. Ante esta situación, el
Royal Navy junto con otros tres buques simi- capitán de puerto, junto al fiscal marítimo y
lares en 1998. Reformado posteriormente en un equipo de inspectores de naves dependien-
el Arsenal de la Marina en Río de Janeiro y te de la Gobernación Marítima de Valparaíso
en un astilleros privado, fue destinado al se dirigieron, a bordo del patrullero arcángel,
Grupamento de Patrulha Naval do Norte, con al área donde se encontraban fondeados los
sede en la Base Naval de Val de Caes, depen- dos barcos que habían colisionado. Una vez
diente del Distrito Naval de Belem. inspeccionados ambos navíos, se estableció
que el hecho se había debido a un fallo de la
Evaluación de la lancha sueca de máquina del Pacsa ii, que colisionó con la
combate CB-90H.—Un grupo de técnicos e amura de babor del Doña Carmela, provo-
ingenieros navales pertenecientes al sector cándole daños poco significativos, los cuales
industrial de la Base Naval de Val de Caes en no afectaron en ningún momento a la seguri-
Belem ha llevado a cabo en Suecia una dad de ambas dotaciones ni ocasionaron
inspección de las facilidades tecnológicas de ningún derrame de combustible o daños
la empresa que diseña y construye las lanchas ambientales. Finalmente los comandantes de
fluviales y costeras metálicas de combate CB- ambos buques quedaron citados ante la Fisca-
90h, de las que se han ensamblado más de lía Marítima para efectuar sus declaraciones
300 unidades para los Estados Unidos, con objeto de esclarecer con exactitud las
Finlandia, Malasia, Noruega, México y que circunstancias en las que se habían producido
podrían ser montadas en Brasil. los hechos.
El grupo técnico analizó las modificacio-
nes necesarias y las que afectarían a su
complejo industrial en Belem para poder China
llevar a cabo este proyecto, también naciona-
lizado para poder ser vendido dentro del El portaaviones Varyag operativo.—
continente, compitiendo con las lanchas Este portaaviones, segundo de la clase
colombianas Cotecmar lPR, entre otras. La Kuznetsov, fue construido en un 70 por 100
Combat Boat ya ha sido experimentada en en astilleros ucranianos, vendido en 1998 por
Brasil, tanto para la Marina como para el Rusia en 20 millones de dólares a un consor-
Centro de Embarcaciones del Comando Mili- cio chino llamado Chong Lot Travel Agency
tar de la Amazonía (CECMA) del Ejército. para un complejo de casinos flotantes y se
La CB-90 tiene una eslora de 16 metros y un acordó que no se usaría para fines militares.
blindaje del tipo 4, que soporta impactos del Su traslado a China fue problemático pues
fusil de asalto de 7,62 mm. Puede montar dos Turquía aplicó el Tratado de Montreux,
ametralladoras de 12,7 mm controladas remo- negando su paso por el Bósforo, por lo que el
tamente y un lanzagranadas. Puede transpor- Varyag estuvo vagando 16 meses por el mar
tar 20 efectivos a 40 nudos a 600 km de Negro; finalmente el 1 de noviembre de 2001
distancia o tres toneladas de carga a esa Ankara cedió a las presiones del Gobierno
misma distancia. chino, así que escoltado por 27 buques de
apoyo cruzó los estrechos turcos y, dado que
Egipto también le negó el tránsito por el
Chile canal de Suez, el portaaviones tuvo que bara-
jar toda la costa occidental de África para
Colisión de dos buques de la Armada.— llegar al estrecho de Malaca finalmente y
A las 1740 horas del viernes 23 de marzo, la atracar en el puerto chino de Dalian en marzo
Capitanía de Puerto de Valparaíso fue infor- de 2002, para entrar en dique seco durante
mada de una colisión menor entre dos buques casi una década, en la que se le rediseñó el
de la Armada en el sector del Muelle Barón. bulbo de proa, se le instalaron radares de
Se trataba de la nave Doña Carmela, que fue fabricación china, se le retiraron los silos
alcanzada por el buque Pacsa ii, mientras verticales de misiles bajo la cubierta de
este último se preparaba para realizar su vuelo, aunque sí se le instalaron lanzadores
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defensa aérea clase horizon, dos de Francia y nes modernizado Vikramaditya, ex-almiran-
dos de Italia, más seis destructores británicos te gorshkov, según han informado fuentes
del Tipo 45. del Ministerio de Defensa de la India citadas
por la agencia de noticias Press Trust of
india, que matizó que la ceremonia de entre-
Filipinas ga tendría lugar concretamente el 4 de
diciembre. El contrato de modernización del
Acusan a los Estados Unidos de conver- portaaviones de cubierta corrida almirante
tir Palawan en base naval.—Pescadores fili- gorshkov, vendido a la India, fue firmado en
pinos acusan a la Marina de los Estados 2004 y fue uno de los más importantes en la
Unidos de querer convertir la isla de Palawan historia de la cooperación técnico militar
en una base naval. La mayor asociación de entre los dos países, siendo bautizado este
pescadores de Filipinas acusó a los Estados buque en la Marina India con el nombre de
Unidos de aprovechar los ejercicios conjuntos Vikramaditya. Las mismas fuentes comenta-
con tropas filipinas, previstos para este año, ron que la ceremonia de entrada en servicio
para convertir la isla de Palawan en el oeste del submarino nuclear de ataque nerpa,
del país, en la nueva base que sustituya a entregado en leasing a la India y rebautizado
Okinawa. Los Estados Unidos, según fuentes como Chakra, tuvo lugar el 5 de abril en la
filipinas, quieren que sus 6.000 militares se base naval de Visakapatnam. El nerpa, de la
familiaricen con el terreno y pretenden clase akula, inició su construcción en 1991
convencer a las gentes de Palawan de que sus en los astilleros de Komsomolsk, a orillas
soldados son amables y generosos, con el del río Amur en el Lejano Oriente ruso, y
propósito de construir una base naval, afirmó pertenece a la tercera generación de subma-
el vicepresidente de la Organización Pamala- rinos nucleares rusos. Su construcción fue
kaya, Salvador France. France aclaró que los suspendida a mediados de los 90 por proble-
norteamericanos quieren que Palawan se mas económicos y pudo ser reanudada
convierta en la nueva Okinawa, isla japonesa después solo con la ayuda financiera de la
donde los Estados Unidos mantienen a 18.000 India.
soldados, de los cuales 8.000 van a ser despla-
zados a otros lugares del Pacífico y Asia.
La Marina filipina y la US Navy tenían Israel
previsto realizar ejercicios combinado-
conjuntos en el mes de abril, en varias zonas Dos buques de guerra cruzan el canal de
del archipiélago filipino, incluida la isla de Suez.—Los buques de guerra israelíes ins
Palawan, cercana a alguno de los arrecifes lahav e ins Yafo, escoltados por el buque
reclamados por China y Filipinas dentro del francés imidisi, cruzaron el canal de Suez a
contencioso por las deshabitadas islas de mediados del mes de marzo, para realizar
Spratley, ricas en recursos naturales. Unos después una corta escala en el puerto egipcio
4.500 militares norteamericanos realizaron de Port Said, y hacerse después a la mar con
las maniobras con 2.500 filipinos, dentro del rumbo desconocido, según informó el perió-
programa Balikatan (hombro con hombro), dico egipcio al ahram (las Pirámides). El
que se ha realizado en 27 ocasiones. El supervisor de los tránsitos marítimos del
Gobierno filipino cerró las bases militares canal de Suez, Ahmad al Manhali, indicó que
norteamericanas en las islas en 1992. fueron necesarias 14 horas para que los
buques israelíes cruzaran el canal y llegaran
al puerto egipcio, y fueron convoyados todo
India el tiempo por seguridad por un remolcador
perteneciente a la Autoridad del Canal. El
Prevista la entrega del portaaviones último cruce realizado por un barco de la
Vikramaditya en 2012.—Los astilleros Armada israelí fue en el año 2009, cuando los
rusos de RIA Novosti entregarán a la Marina buques ins hanit y ins Eilat lo cruzaron
india, en diciembre de este año, el portaavio- desde el Mediterráneo hacia el mar Rojo.
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México Perú
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2.000 kg o transporte de 18 a 22 soldados con así como del submarino nuclear lanzamisiles
su equipo. Además del suministro de los de crucero o ssgn severodvinsk del Proyecto
aerodeslizadores, hay un paquete de forma- 885 Yasen. Este mismo portavoz añadió que
ción intensiva y especializada, tanto para los la entrada en servicio de los tres submarinos
pilotos como para técnicos, que ha sido tenía que haber tenido lugar en 2011, pero
elaborada por el Departamento de Formación que la demora en las pruebas del misil balísti-
de Griffon Hoverwork. co Borei y de los nuevos misiles de crucero lo
habían impedido.
Con la entrada en servicio del Yuri
Rusia Dolgoruki, que encabeza esta nueva serie de
nueve submarinos SSBN clase Borei,
Interferencias de Ucrania en mejoras de comienza una nueva etapa del desarrollo de la
la Flota del mar Negro.—El excomandante flota submarina rusa. El acto de la entrega del
de la Flota Rusa del mar Negro y hoy asesor Yuri Dolgoruki tendrá lugar en los astilleros
del jefe del Estado Mayor de la Defensa, de Sevmash en Severodvinsk en julio de este
almirante Igor Kasatonov, acusó a Ucrania de año. En el caso del ssgn severodvinsk, que
obstruir la modernización de esa Flota. Kasa- encabeza a su vez una serie de ocho submari-
tonov señaló a la agencia de noticias rusa nos con capacidad de ataque no sólo a buques
Unian que Ucrania impide que Rusia reem- sino también a blancos terrestres, su entrega
place los buques obsoletos por otros más tendrá lugar a finales de 2012.
modernos, alegando que sus características
operativas son muy superiores, por lo que el Buque de guerra estacionado cerca de
asunto debería negociare en mesa aparte. La Siria.—La Marina rusa mantendrá en el
postura ucraniana, según Kasatonov, consiste Mediterráneo, cerca de la costa Siria, al
en «dejar que todo vaya cayendo en la obso- destructor smetlivi. Para ello este buque
lescencia». A la pregunta de que si hubo abandonó su base en Sebastopol en el mar
algún avance tras la reciente visita del minis- Negro el 1 de abril, para cruzar el Bósforo y
tro ucraniano de Defensa, Kasatonov respon- los Dardanelos al día siguiente en demanda
dió negativamente. del puerto sirio de Tartus, donde tradicional-
Rusia planea dotar a la Flota del mar mente Rusia ha mantenido siempre una base
Negro de 15 buques de superficie y submari- logística para operaciones navales. El smetli-
nos modernos hacia 2020, en partícular las vi tras aprovisionarse salió a la mar para
fragatas del Proyecto 11356, que engrosarán realizar diversos cometidos en el Mediterrá-
la Flota en 2013 y seis submarinos del neo oriental, cerca de la costa Siria. Los Esta-
Proyecto 636 Varshavianka, cuya entrega dos Unidos, Francia, Reino Unido y Alema-
está prevista para 2017. nia, entre otros, también han reforzado su
Desde un principio Kiev ha reivindicado presencia naval en esta zona a raíz del
el derecho a autorizar el reemplazo de cada conflicto que desde marzo de 2011 protagoni-
buque y efectuarlo tipo por tipo y clase por zan los opositores al régimen de Bashir Al
clase. Rusia rechazó esa premisa, por lo que Assad.
el acuerdo ruso-ucraniano sobre la moderni-
zación de la Flota del mar Negro es una asig- Dos nuevos lanzamientos del misil Bula-
natura pendiente. va.—El submarino nuclear ruso alexander
nevski, segundo de los SSBN clase Borei del
Incorporación de submarinos de cuarta Proyecto 955, tiene programado dos lanza-
generación.—La Marina rusa incorporará mientos del nuevo misil balístico Bulava,
este año los tres primeros submarinos de según comunicó un portavoz de la corpora-
cuarta generación, según ha declarado un ción rusa de construcciones navales OSK. Así
portavoz del Estado Mayor Naval, que espe- para 2012 están programados sendos lanza-
cificó que se trata de los SSBN o submarinos mientos en los meses de octubre y noviem-
nucleares balísticos Yuri Dolgoruki y alexan- bre, precisó la fuente, que añadió que para
der nevski, ambos del Proyecto 955 Borei, esa fecha el nevski habrá finalizado sus prue-
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Autopistas del mar entre Bilbao y Tilbury Reglamento sobre reciclaje de buques
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CONSTRUCCIÓN NAVAL
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mar del Norte para el armador noruego Todas las actividades del proyecto van de
Østensjø Rederi AS. Las características acuerdo con el calendario previsto, encon-
iniciales son: 92,6 m de eslora, 20,6 de trándose muy avanzada la construcción del
manga y acomodación para 40 personas; la buque de transporte de arena en el astillero de
fecha prevista de entrega es septiembre de Bilbao y las de l.500 se construyen en el asti-
2013. Este armador recibió los buques de llero de Murueta, esperándose que ambos
apoyo Edda Fram y Edda Frende de Gondán buques se entreguen en otoño de este mismo
en 2007 y 2009, respectivamente. año.
Los últimos buques entregados por
Gondán han sido el patrullero oceánico Río
segura, para el Servicio Marítimo de la Guar- Astilleros Zamakona consigue el contrato
dia Civil, en diciembre de 2010, y el buque de un buque para el transporte de
de apoyo a plataformas del mar del Norte peces vivos
stril Merkur, para el armador noruego Simon
Møkster Shipping, en julio de 2011. Astilleros Zamakona ha conseguido un
Por otra parte, continúan las negociacio- contrato de la compañía noruega Solvbtrans
nes con el gobierno keniata para la entrega Hodding Asa para la construcción de un
del patrullero Jasiri. Este buque, de 85 m de buque de transporte de peces vivos. Se trata
eslora, fue ordenado en julio de 2003 y finali- de un buque de 76 metros de eslora por 16 de
zado a mediados de 2005, a falta de detalles manga, y se prevé sea entregado en junio de
finales de armamento; por disputas contrac- 2013. Dicho buque tendrá una capacidad de
tuales entre Kenia y el contratista Euromarine 3.000 metros cúbicos y podrá transportar
Industries (con astilleros Gondán como hasta 450 toneladas de peces vivos, dispo-
subcontratista) el buque no ha sido entregado niendo de una habilitación para once perso-
todavía y ha permanecido atracado en los nas en camarotes individuales
puertos de Sada y Ribadeo durante las nego- La inversión es aproximadamente de 240
ciaciones. millones de coronas y es el primer buque de
una nueva generación diseñada y desarrollada
A. P. P. por Solvbtrans en colaboración con Rolls
Royce Marine AS.
Se pretende que el buque incorpore la
Astilleros Murueta coopera en la construc- última tecnología ecológica con bajo consu-
ción de dos dragas mo de combustible y bajas emisiones, además
de incluir mejoras para el bienestar de los
Astilleros Murueta ha establecido lazos peces con nuevas y mejores soluciones para
de cooperación con Damen Dredgine Equip- la manipulación del pescado. Estará total-
ment en la construcción de dos dragas de mente equipado para el transporte piscícola,
tolva de succión para mantenimiento de puer- con un sistema cerrado de agua que no se
tos y un tercer buque para el transporte de descarga al mar. El control del flujo de agua
arena para la construcción. Murueta está a y la conducción en los tres compartimentos
cargo también de la construcción de un buque de carga de igual capacidad pretende garanti-
para transporte de arena para el armador fran- zar las condiciones óptimas de los peces.
cés DTM, que tiene una capacidad de 2.600 El buque se equipa igualmente con filtros
metros cúbicos y una eslora de 103 metros, y avanzados y sistemas para la recogida y
de otros dos sin dragas de succión con tolvas destrucción de parásitos y será el primer
de 1.500 y 2.600 metros cúbicos respectiva- buque en el mercado que utilice un filtro de
mente, que se construirán para Dragages Port, agua de 150 micras, lo que evita la penetra-
que es el organismo del Gobierno francés que ción no solo de parásitos, sino también de sus
garantiza las actividades de dragado necesa- huevas y larvas, lo que lo hace especialmente
rias en los puertos franceses. Las dragas serán interesante en el caso del salmón.
destinadas a los puertos de Burdeos y Rouen
respectivamente. J. C. P.
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Programa de Trabajo Marco Polo II para autopistas y carreteras europeas para dismi-
2012 nuir la congestión y la polución atmosférica,
dirigiéndolo a otros medios de transporte,
La Comisión Europea ha aprobado el como los ferrocarriles o transporte marítimo.
pasado 19 de marzo el Plan de Trabajo Marco De esta filosofía nacieron las denominadas
Polo II para este año 2012 con una dotación autopistas del mar para reducir el tráfico
presupuestaria de 64,6 millones de euros, 7,6 pesado de las carreteras, aprovechando líneas
millones más que el pasado año 2011. marítimas especialmente dedicadas para ello.
La novedad respecto al pasado año es
que un 20 por 100 del presupuesto se va A. P. P.
a emplear con prioridad absoluta en aque-
llos proyectos que incluyan tecnologías o
prácticas operacionales que disminuyan La ministra de Fomento establece como
sensiblemente la emisión de contaminantes prioritaria la mejora de la seguridad
por el transporte marítimo. en todos los modos de transporte
Ya la Comisión había propuesto en 2011
que la totalidad del presupuesto se destinara La ministra de Fomento, Ana Pastor,
a proyectos con algunos de estos requisitos: señaló, durante las Jornadas de Capitanías
utilizar LNG como combustible, utilizar Marítimas que se celebraron a finales de
tecnologías para reducir las emisiones de marzo en el Palacio Zurbano de Madrid, que
azufre, tomar energía eléctrica de tierra en la «mejora de la seguridad en todos los secto-
puerto o utilizar combustibles con un conte- res y modos de transporte (terrestre, aéreo y
nido de azufre menor que el legalmente apli- marítimo) es una prioridad del Ministerio de
cable. Fomento».
Esta propuesta fue respondida desde el A las jornadas asistieron el director gene-
sector del transporte marítimo, apuntando que ral de la Marina Mercante Rafael Rodríguez
podría producir distorsiones en la competen- Valero, el director de Salvamento Marítimo
cia, y al final se ha resuelto con dar solo prio- Juan Luis Pedrosa, además de los treinta titu-
ridad en estos casos al 20 por 100 del presu- lares de las capitanías de toda España.
puesto. La ministra anticipó que, en el ámbito
Los programas Marco Polo pretenden la marítimo, se revisará el Plan Nacional de
desaparición de parte del tráfico rodado de las Seguridad y Salvamento y Lucha contra la
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mo, que depende del Ministerio a través de la das con la protección del medio ambiente
Dirección General de la Marina Mercante. marino.
El servicio coordinó el rescate, asistencia El total de buques implicados asciende a
o búsqueda de 13.292 personas en las 5.576 3.885. Respecto a los tipos de buques se auxi-
emergencias atendidas en toda España. lió a buques de recreo en 2.086 casos,
Comparativamente con los años anterio- pesqueros en 625, mercantes en 563 y los 611
res, en 2006 se asistió a 38.287 personas en casos restantes fueron otros tipos de buques o
4.845 emergencias, en 2007 a 20.455 perso- artilugios flotantes, como pateras.
nas en 4.997 emergencias, en 2008 a 19.105 Las actuaciones relacionadas con la inmi-
personas en 5.086 emergencias, en 2009 a gración ilegal fueron 257 emergencias, con
14.729 personas en 5.028 emergencias y en 4.201 personas implicadas.
2010 a 12.338 personas en 5.264 actuaciones El número total de buques controlados
marítimas atendidas en toda España. Se por los 21 centros de Salvamento Marítimo
observa un mayor número de personas aten- asciende a 320.630, de los que 154.660
didas debido a un aumento de la inmigración corresponden a buques identificados a su
ilegal. paso por los dispositivos de separación de
La mayor parte de las respuestas a estas tráfico de Finisterre, Tarifa, cabo de Gata,
emergencias, 4.252 (76,3 por 100), estuvo Canarias oriental y Canarias occidental; el
relacionada con el salvamento de vidas en la resto son buques identificados en su salida y
mar: 857 (15,4 por 100) con la seguridad entrada en puerto español.
marítima y otros servicios complementarios;
y 467 (8,3 por 100) intervenciones relaciona- A. P. P.
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J. C. P.
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Cultura Naval
LA RESTAURACIÓN DE LOS liBROs
DE galERas (1624-1748)
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físicos y edad, vicisitudes judiciales o bélicas proceso laborioso, ya que las hojas son de
que les llevaron a esta situación, liberación y papel de fibras de lino y cáñamo, aglutinadas
fallecimiento). Vivían engrilletados al asiento con cola animal, y encuadernadas en piel y
donde desarrollaban su labor de remeros, alguna en madera.
donde comían diariamente pan cocido y Hasta el momento se han restaurado once
endurecido (bizcocho), agua y un potaje de volúmenes, con un coste total 160.000 euros,
habas, y dormían y evacuaban lo que fuese a cuya financiación han contribuido el Minis-
necesario. Sus esperanzas de liberación eran terio de Educación, Cultura y Deporte, el
escasas y vinculadas a que los suyos ganaran BBVA y la Asociación de Amigos del Museo
un combate o fuesen intercambiados por Naval.
prisioneros españoles. También presentan una La restauración de estos gigantescos
visión de cómo en los siglos XVII y XVIII eran volúmenes, 42 x 28 centímetros y casi diez
castigados los delitos, muy especialmente los centímetros de grosor, aportará valiosa infor-
monetarios, de sangre y ciertas prácticas mación para investigadores, historiadores y
sexuales. demás estudiosos de la Edad Moderna, en un
Encontrados en un lamentable estado de dilatado periodo en el que los momentos de
deterioro por efecto de la carcoma y la hume- paz y guerra entre el Cristianismo y el Islam
dad, están siendo restaurados y recuperados se entrelazaron durante siglos, dando lugar a
siguiendo fielmente los pasos del original, un importante intercambio cultural entre
incluido el cosido manual de los cuadernillos. ambos.
La recuperación, en la que han participado
del Instituto del Patrimonio Cultural de Espa-
ña y la empresa Barbachano y Beny, es un T. Ñ.
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Los días 20, 21 y 22 del mes de marzo, dores o asistentes han participado en las acti-
organizadas por el Instituto de Historia y vidades organizadas.
Cultura Naval, tuvieron lugar en el Salón de Tras estos preliminares, el subdirector del
Actos del Cuartel General de la Armada, Instituto, coronel de Intendencia Contreras
estas jornadas de Historia Marítima dedicadas Fernández, efectuó la presentación del primer
a «La Independencia de la América española, conferenciante, Manuel Moreno Alonso,
1812-1828». profesor de Historia Contemporánea de la
El primer día, el contralmirante director Universidad de Sevilla, máxima autoridad
del Instituto, Gonzalo Rodríguez González- española en cuanto a la historia de la inde-
Aller, efectuó la presentación de las jornadas pendencia de la América española.
y de los conferenciantes participantes, desta- En su conferencia, con el título de Mari-
có la oportunidad del tema en fechas coinci- na y hacienda. Un conflicto permanente, el
dentes con la conmemoración de la celebra- profesor Moreno Alonso, haciendo gala de su
ción del segundo centenario de la erudición en el tema, disertó sobre el coste
Constitución de 1812, y en la que serán las del que definió como el más importante
últimas jornadas bajo su dirección dedicó asedio y mayor batalla de la Guerra de la
unas palabras de agradecimiento a todos Independencia, el de Cádiz, eclipsado y míni-
aquellos que como conferenciantes, colabora- mamente divulgado debido a la coincidencia
(Foto: RGM).
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(Foto: RGM).
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(Foto: RGM).
ral auditor y prestigioso historiador naval Su conciencia sobre la importancia del domi-
José Cervera Pery. nio del mar le condujo, ya como insurgente, a
En la primera, titulada la expedición de impulsar la creación de la escuadra chilena,
Morillo y Pascual Enrile, el ponente relató clave para la conquista del virreinato del
con gran profundidad y maestría las caracte- Perú.
rísticas fundamentales de la «expedición Todas las conferencias fueron seguidas
pacificadora» a la Costa Firme, su cronología de un interesante periodo de coloquio, a
y hechos más destacados, los detalles de su continuación del cual el último día clausuró
financiación y los rasgos principales de los las jornadas el contralmirante director del
caracteres de ambos personajes, considerados Instituto de Historia y Cultura Naval, quien
aún hoy como los más odiados de la historio- además de agradecer nuevamente su colabo-
grafía americana. ración a los conferenciantes y a los asistentes
En la segunda, cuyo tema era la estrate- destacó la idea central de la importancia de la
gia naval de san Martín, el conferenciante mentalidad naval en una nación como Espa-
destacó la mentalidad marítima del prócer ña, que cuando la tuvo y actuó hacia la mar
americano obtenida a bordo de buques espa- fue una gran potencia, y cuando le dio la
ñoles durante su época de oficial realista e espalda y se olvidó de ella dejó de serlo.
iniciada al mando de tropas de Infantería de
Marina a bordo de la fragata santa Dorotea. E. L. V. 3
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de la Fundación Museo
Naval y miembro de su
comisión ejecutiva. También
hizo referencia al libro, que
definió como un anecdotario
divertido, que conjuga anéc-
dotas personales y otras que
le han llegado por boca de
otros. Agradeció el ánimo
que su familia le infundió,
así como el apoyo recibido
por su gran amigo Emilio
Alemán de la Escosura.
A continuación Rodrí-
guez-González Aller cedió la
palabra a Luis Figuerola
Ferreti, quien se definió a sí
mismo como un navegante
varado, que ha ido desde en
la barca del parque del Reti-
ro hasta en el buque escuela
Juan sebastián de Elcano
(Foto: RGM). para hacer una pequeña
singladura. Entre imitaciones
de personajes relacionados
En el salón de actos del Cuartel General con el mundo de la cultura, política y vida
de la Armada tuvo lugar el día 27 de marzo la social hizo de la presentación de Marejadilla
presentación del libro Marejadilla. anecdota- un rato agradable y divertido.
rio de mi vida en la armada. El acto, organi- En la que dijo ser su tercera presentación
zado por el Órgano de Historia y Cultura de un libro y la segunda de una obra escrita
Naval, estuvo presidido por su director, por un marino, lo definió básicamente como
contralmirante Gonzalo Rodríguez Gonález- un anecdotario, que casi sin proponérselo
Aller, quien estuvo acompañado por el licen- reconstruye verdades históricas, las cuales
ciado en Derecho, periodista, escritor e imita- transpiran las propias virtudes del autor,
dor Luis Figuerola Ferreti, por el director nobleza, inocencia, benevolencia, caballerosi-
gerente de la Fundación Museo Naval, Emilio dad, corrección, modestia, estilo sencillo y
Alemán de la Escosura, y por el autor del sobre todo el amor al mar.
libro, almirante Luis Carrero-Blanco Pichot. Finalmente, dedicando unos versos referi-
El director del Órgano de Historia y dos al mar, instó al autor a que siga trabajan-
Cultura Naval destacó la faceta del autor do, embarcándose en otras aventuras una vez
como un gran colaborador del Museo Naval, rota la timidez de escribir.
ya que es presidente de la Asociación Amigos El contralmirante Rodríguez González-
del Museo Naval, que tan generosamente Aller abrió un turno de preguntas dirigidas al
colabora con el museo, y la de gran benefac- almirante Carrero-Blanco, quien finalmente
tor del mismo por sus donaciones de impor- agradeció a los presentes su asistencia.
tantes piezas y documentos procedentes de su
patrimonio familiar heredado de su padre, el
almirante Carrero Blanco; es también patrono J. S. C.
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El Museo Naval de San Fernando, situa- de Marina y del Arma Aérea asentadas en la
do en la Escuela de Suboficiales de la Arma- bahía gaditana.
da, conmemoró el 27 de marzo el XX aniver- Con motivo del XX aniversario, el 13 de
sario de su nacimiento. El museo se abrió en abril se inauguró una maqueta de la Pobla-
el 27 de marzo de 1992 con cinco salas y se ción Militar de San Carlos, que será exhibida
ha ampliado progresivamente hasta ocupar en la Sala de Banderas del museo. Financiada
las 19 estancias actuales, repartidas en dos por la Fundación Museo Naval, la maqueta se
plantas de un edificio neoclásico de 1798. ha elaborado conforme a los planos del
La colección que en él se exhibe cuenta marqués de Ureña, el ingeniero y arquitecto
con más de 2.000 fondos: modelos de barcos que dirigió las obras de la Población de San
de distintas épocas, instrumentos náuticos, Carlos a finales del siglo XVIII. Fue promovi-
retratos, grabados, modelos, uniformes y da en el año 2009 por el capitán de fragata
condecoraciones. Entre las piezas sobresalen José Carlos Fernández, presidente de la
un cañón de bronce de 1697, fabricado en Asociación isleña As de Guía, y ha sido cons-
Nápoles, y el primer mascarón de proa del truida por el maquetista Francisco Reseco
buque escuela Juan sebastián de Elcano. Fernández.
El museo recorre la historia de la Armada
y dedica una especial atención a su vincula-
ción con Cádiz a través de la Escuela de
Suboficiales y de las unidades de Infantería OCS EMA
(Foto: www.armada.mde.es).
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ño, el Príncipe Felipe recibió información de ver in situ el esquife apresado por el Pati-
detallada de las capacidades del buque y de la ño el pasado 12 de enero.
misión que ha realizado estos meses y sus El Príncipe recibió el saludo de la dota-
características. Además tuvo la oportunidad ción del patrullero infanta Elena, que hizo
una pasada de honores por el
costado del Patiño con su dota-
ción formada en cubierta
cubriendo pasamanos para
«saludo a la voz».
El contralmirante Jorge
Manso, al mando de la agrupa-
ción naval de la Unión Europea
(EUNAVFOR), dirigió unas
palabras al Príncipe Felipe, al
ministro de Defensa y al
JEMAD, recalcando que Espa-
ña está jugando un importante
papel en esta misión y que se ha
conseguido la disminución de
los ataques y secuestros de
buques.
Patrullero infanta Elena. (Foto: www.mde.es). J. S. C.
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(Foto: www.armada.mde.es).
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(Foto: www.armada.mde.es).
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buque escuela recalará en la Escuela Naval Ofrenda del crucero 2012 a la Virgen del
Militar de Marín para estar presente en los Carmen
actos de jura de bandera y entrega de reales
despachos el próximo 16 de julio. Dias antes de zarpar desde Cádiz, y fieles
Finalmente, el velero de la Armada hará a la tradición más arraigada de la Armada
escala en Lisboa antes de regresar a Cádiz, española, los guardias marinas de segundo,
donde participará en los eventos de conme- dispuestos a iniciar su crucero de instrucción
moración del bicentenario de la Constitución a bordo del buque Juan sebastián de Elcano,
de Cádiz, entre el 26 y el 30 de julio. acompañados por el comandante director de
El Juan sebastián de Elcano ha retrasado la Escuela Naval Militar y de sus mandos
este año su salida por las obras de moderniza- naturales, ofrecieron a su patrona, la Virgen
ción realizadas durante 10 meses, que han del Carmen, sus inquietudes y oraciones, sus
afectado principalmente a la estructura, equi- esperanzas e ilusiones, con el fin de recibir
pos y sistemas de la cámara de máquinas y a por parte de Ella su maternal amparo y su
la sustitución y saneado de gran parte de su constante desvelo. Ellos saben que su Madre
jarcia firme. los cuidará durante su navegación y los prote-
El buque, al mando del capitán de navío gerá contra todo mal; por eso, han colocado a
Alfonso Gómez Fernández de Córdoba, tiene sus pies una vela roja que arderá hasta su
una dotación compuesta por 23 oficiales, 22 regreso como signo de oración perseverante y
suboficiales, 140 militares de escala de tropa confiada.
y marinería y cinco civiles. Uno de los alumnos leyó la ofrenda, cuyo
texto reproducimos:
OCS AJEMA
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(Foto: ESUBO).
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Entrega de estandarte
a la Brigada de Marinería de la FAM
(Foto: A. Arévalo).
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El día 10 de marzo la
Escuela de Suboficiales reci-
bió a una comisión del Royal
Yacht Squadron, cuya sede
se encuentra en el castillo de
Cowes (isla de Wight, Reino
Unido), de visita en la
provincia de Cádiz para
ampliar sus conocimientos
sobre la Batalla de Trafalgar
y honrar a los caídos en tan
glorioso combate.
La comisión británica
estaba compuesta por fami-
liares descendientes de mari-
nos que participaron en el
bando inglés en la batalla
naval. También asistieron
descendientes de marinos
españoles, entre ellos del
brigadier de la Armada Caye-
tano Valdés, que comandó el
neptuno durante la batalla y
cuyos restos descansan en el
Panteón. Fueron también (Foto: ESUBO).
acompañados por miembros
del Club Naval de San Telmo
de Jerez, como el capitán de corbeta Juan del Panteón, donde tras recitar una oración y
Luis Cervera Carcaño, descendiente del hacer un responso en memoria de los marinos
entonces capitán de navío Juan de Dios Tope- que fallecieron en aquel glorioso combate se
te, segundo comandante del san Francisco de depositó una corona con la bandera de ambos
asís durante la batalla. países en las aguas del mismo.
La comisión fue recibida por el capitán El Royal Yacht Squadron es el club
de navío comandante director de la Escuela náutico más prestigioso y exclusivo de Ingla-
de Suboficiales, Luis Sánchez García de terra, que ya en 1825 fue presidido por el
Leonardo, que les dio la bienvenida y les entonces almirante Tomas Masterman Hardy,
acompañó en la visita. Posteriormente se diri- capitán de Bandera del almirante Nelson en la
gieron al Panteón de Marinos Ilustres, donde célebre batalla a bordo del Victory. Tal es el
hicieron una visita a las tumbas y lápidas reconocimiento del club que sus barcos
recordatorias de los marinos que participaron deportivos tienen el derecho a usar la bandera
en el célebre combate. de la Royal Navy.
El acto más emotivo de la visita fue el
homenaje que de manera conjunta se hizo a ESUBO
los caídos de uno y otro bando en el cenotafio
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La Sociedad Geográfica
Española otorgó el 28 de
marzo el premio «Viaje del
Año» a la «Expedición
Malaspina», circunnavega-
ción que consideró como «la
mayor exploración emprendi-
da para evaluar el impacto
del cambio global en el océa-
no profundo y explorar su
diversidad». El que fuera
durante dicha expedición
comandante del buque de
investigación oceanográfica
(BIO) de la Armada hespéri-
des, capitán de fragata Juan
Aguilar, recogió el galardón
durante una gala que se cele-
bró en el Auditorio de la
Mutua Madrileña en Madrid.
El 12 de diciembre de (Foto: www.armada.mde.es).
2010, el hespérides zarpó
desde el Arsenal de Cartage-
na para comenzar la «Expedi-
ción Malaspina 2010», un proyecto que le fragatas Descubierta y atrevida a finales del
llevó a través de los tres grandes océanos en siglo XVIII.
una navegación alrededor del globo en la que En sus palabras de agradecimiento, el
empleó siete meses. Fueron 32.000 millas capitán de fragata Aguilar resaltó el valor de
náuticas recorridas, más de 400 científicos de la colaboración entre diferentes organismos
todo el mundo y más de 120.000 muestras públicos para llevar a cabo empresas comple-
recogidas de aire, agua, gases y plancton del jas con excelentes resultados, y expresó que
Atlántico, Índico y Pacífico, que elaborarán él recogía el premio, pero que lo hacía en
colecciones de referencia para la comunidad nombre de toda la dotación, a la que hizo
científica internacional. partícipe del galardón.
La expedición no sólo se realizó con Se trata de la XIV edición consecutiva de
motivo de la declaración de 2010 como «Año estos galardones que premian el papel que
Internacional de la Biodiversidad», sino que, desempeñan los viajeros, investigadores,
a su vez, homenajeó al marino español empresas e instituciones en la ampliación y
Alejandro Malaspina en el 200 aniversario de divulgación de los conocimientos geográficos
su fallecimiento. Este marino pasó a la histo- y su apoyo a proyectos viajeros que sirven a
ria por ser el jefe de la expedición que llevaba la investigación, la ciencia, el periodismo, el
su nombre y que le embarcó, junto a su mano arte y la cultura.
derecha José Bustamante y con un grupo de
políticos, científicos y dibujantes, en aquel
extraordinario viaje de exploración de los OCS AJEMA
océanos y las tierras lejanas a bordo de las
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KINGSLEY, Charles: ¡Rumbo a Poniente! (Westward Ho!).—Editorial Rey
Lear, S. L. Primera edición. (ISBN: 978-84-92403-85-1). Madrid, noviem-
bre de 2011; 597 pp.; cubierta e ilustraciones a todo color de N. C. Wyeth,
1920.
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PÉREZ GIL, Luis V.: Elementos para una Teoría de la Política Exterior.—
(ISBN:978-84-9004-521-3). Editorial Tirant lo Blanch. Valencia, 2012;
269 páginas.
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E. D. d. R. J.
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también muy apreciables las ponencias del también doctor arquitecto Antonio
Sánchez-Gijón: Fortalezas y castillos españoles en italia, la fortificación
como arte real; la de José Javier Castro Fernández y África Cuadrado Basas:
las fortificaciones de la corona hispánica en el Mediterráneo durante los
siglos xVi y xVii (1492-1700), y la de la doctora Juana Tamara Blanes Martín:
la fortificación española en américa caribeña. De los orígenes a nuestros
días.
Entre las 52 comunicaciones destacaremos solamente la de Lorena Carras-
co y Cifuentes: la belicosa nobleza gallega y el uso de sus castillos en la
Baja Edad Media, aunque solamente sea porque el castillo de los Andrade,
que domina Puentedeume desde las alturas de la otra banda del río, fue siem-
pre la marcación utilizada desde el muerto de las agujas de la ría de Ferrol a la
hora de compensarlas.
Felicitamos a los organizadores del Congreso por la rapidez inusual en la
publicación de sus actas y, por supuesto, por el alto interés de las mismas.
J. B. N.
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mandos navales no estaban de acuerdo; pero no era fácil oponerse a las ideas
de Hitler, y así grupos de submarinos partieron con rumbo al Lejano Oriente
desde puertos de Noruega y Francia, basándose en Penang, en la isla de Java,
Singapur y Kobe, en el mismo Japón.
Una de las características de esta interesante obra es que está trufada, acaso
en demasía, de recuadros con biografías de los ases submarinistas, así como
de los almirantes Reader y Doenitz, cuadros cronológicos, ilustraciones sobre
empleos y divisas de la Kriegsmarine, mapas de bases en Alemania, Noruega
y Francia, patrones de lanzamientos de diversos torpedos, rutas de los convo-
yes árticos y otros asuntos específicos de toda índole, desde las operaciones
secretas en los Estados Unidos o el convoy PQ17, el pacto tripartito, los
submarinos italianos, etc., que si bien tienen relación con el tema del libro
interrumpen el hilo de la lectura del texto principal, aunque, bien es verdad,
que todos estos añadidos están impresos en un fondo gris que facilita que el
lector se los pueda saltar.
En resumen, se trata de una interesante obra, cuyos autores son veteranos
en estas lides y con un amplio repertorio de libros publicados sobre historia
militar. Destacar la gran cantidad de datos que aporta, por lo que será un buen
referente y un buen libro de consulta para los aficionados al tema. También
queremos dejar constancia de las magníficas fotografías, así como de la cali-
dad de las infografías.
M. J. F.
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J. C. P.
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grupos, teléfono, fax, e-mail, página web, etc. Sigue una reseña histórica,
contenido general, principales colecciones, piezas clave, plano del museo con
la ubicación y tema de cada sala y recorridos recomendados: histórico o
monográfico.
Para el caso de la Armada, los museos periféricos del Museo Naval que se
describen son: Museo Naval de San Fernando (Cádiz), Museo Naval Torre del
Oro (Sevilla), Museo Naval de Canarias (Las Palmas); Archivo-Museo Álvaro
de Bazán (El Viso del Marqués, Ciudad Real), Museo Naval de Ferrol y
Museo Naval de Cartagena. Con respecto a los centros con colecciones visita-
bles de la Armada, se incluyen: Panteón de Marinos Ilustres y Real Observa-
torio, ambos en San Fernando e instalados en sendos edificios históricos
emblemáticos, lo que se suma al interés de las colecciones que conservan.
M. J. F.
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tor almirante Miranda. Destacar que Luis de la Sierra tuvo el honor de ser el
comandante del primer buque que Estados Unidos transfirió a España, el
dragaminas nalón, entregado en San Diego, California, el 16 de febrero de
1954.
En otro capítulo de la obra, titulado Escritor naval, se nos detallan los
nueve libros, todos ellos publicados por la Editorial Juventud con enorme
éxito y que todavía se siguen reeditando. De cada libro se reproduce a todo
color su portada, precedida por los textos de las correspondientes contrapor-
tadas o solapas. Por el primero de ellos, Buques suicidas, obtuvo el Premio
Virgen del Carmen. También hay que destacar su éxito en otros países donde
han sido traducidos, en especial en Italia, donde han tenido una gran reper-
cusión.
En otro capítulo nos habla de otro aspecto literario menos conocido de
Luis de la Sierra, pero también exitoso: escritor de viajes. Su maestría en plas-
mar lo que veía, lo que visitaba, acompañándolo de fotografías propias hace
que estén muy bien considerados. De este género ha publicado cinco obras, y
para cada una de ellas, al igual que en los libros relacionados con el tema
naval, se reproducen las portadas y los textos de las solapas correspondientes.
Con otros capítulos que tratan sobre nombramientos y condecoraciones,
comentarios personales, el marino de guerra y la poesía, se completa esta
semblanza de un gran escritor, un buen marino y una excepcional personali-
dad humana, adornado por unas virtudes que hace medio siglo causaron una
profunda impresión al autor de estas modestas líneas, cuando como guardia
marina navegó a lo largo de seis meses en el Elcano, cuyo segundo coman-
dante era el capitán de fragata De la Sierra. Unos veinte años después, el que
suscribe, a la sazón teniente de navío y alumno de la especialidad de Armas
Submarinas, tuvo el privilegio de compartir varias singladuras a bordo del
destructor almirante Miranda, cuyo comandante era nuestro admirado marino
y escritor. Una vez más pude comprobar que, sobre cualquier otra considera-
ción, era, y que sea por muchos años, una persona excepcional.
M. J. F.
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servicio de publicaciones de la armada