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Revista General de Marina: MAYO 2012 Fundada en 1877

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REVISTA GENERAL

DE MARINA FUNDADA EN 1877


MAYO 2012
REVISTA CARTA DEL DIRECTOR 627

GENERAL CARTAS AL DIRECTOR 629


DE
MARINA TEMAS GENERALES

LA IMAGEN DE LA VIRGEN QUE NO VIO LE-


PANTO 631
Capitán de fragata (RR) José Carlos Fernández
Fernández
LA LEYENDA DE LA ISLA DE ALBORÁN 643
Capitán de fragata (RE) Cristóbal Colón de Carvajal
APUNTES PARA UNA GEOPOLÍTICA DEL SIGLO
XXI 653
FUNDADA EN 1877 Jesús M. Pérez Triana, licenciado en Sociología
AÑO 2012 LA PROTECCIÓN PENAL EN AGUAS INTERNACIO-
NALES DEL PATRIMONIO HISTÓRICO SU-
MAYO MERGIDO ESPAÑOL 663
TOMO 262 José María Lancho Rodríguez. Abogado. Socio cola-
borador de la Real Academia de Jurisprudencia y
Legislación

TEMAS PROFESIONALES

APOYO ESPAÑOL EN LA GUERRA DEL GOLFO


(1990-91) 673
Capitán de navío (RR) Manuel Sánchez-Moraleda
López
EL CESADAR EN EL GRAN PREMIO DE ROTA 2011 689
Capitán de navío (ing.) Francisco Gutiérrez López
EL PORTAAVIONES CHINO shi lang 697
Albert Campanera i Rovira
PASE A LA RESERVA 705
Suboficial mayor Francisco Bautista Gutiérrez

HISTORIAS DE LA MAR

NAUFRAGIO DEL DRAGAMINAS gUaDalETE


(DM-5) 709
Alférez de navío (RE) José Manuel Solloso García

INFORMACIONES DIVERSAS

LA «REVISTA» HACE CIEN AÑOS...


EFEMÉRIDES
VIEJA FOTO
MARINOGRAMA
HISTORIA DE LOS NUDOS Y EL ARTE DE
ANUDAR
MISCELÁNEA
CINE CON LA MAR DE FONDO
LA MAR EN LA FILATELIA
PAÑOL DE PINTURAS

NOTICIARIO - CULTURA NAVAL


Nuestra portada: En el canal de GACETILLA - LIBROS Y REVISTAS
Corinto
(Foto: SNMCMG2).
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*
CARTA DEL DIRECTOR
Estimados y respetados lectores:

AS fechas que recién


acabamos de vivir no
pueden ser más propi-
cias para que, metafó-
ricamente hablando,
podamos decir que el
camino hacia el Calva-
rio ha estado este año
más presente que en
años anteriores duran-
te los primeros días
del mes de abril. El
acoso de los tan mani-
dos «mercados» a nuestra Nación ha tenido otro
periodo álgido coincidente con la Semana Santa, y
eso a pesar de que en días previos se habían hecho
públicos los Presupuestos Generales del Estado
español, los más restrictivos de toda la democracia.
En las mismas fechas, representantes de las FAS han tenido mayor presencia que en años
precedentes en los actos procesionales desarrollados a lo largo y ancho de nuestra querida piel
de toro. En concreto, además de las representaciones institucionales, 901 voluntarios de 21
unidades de la Armada han participado en los desarrollados en localidades de seis comunidades
autónomas, con participación más elevada en algunas con una larga tradición y especial vínculo
con la Armada.
Como decíamos en el primer párrafo, los Presupuestos para el año 2012 fueron presentados
el 30 de marzo, y, como era lógicamente previsible en la actual situación económica, contem-
plan un decremento generalizado en los créditos disponibles, que en el Ministerio de Defensa
representan una disminución del 8,8 por 100 respecto a los del año pasado. Esto significa que
en los últimos cuatro ejercicios económicos se ha producido un decrecimiento continuo que
alcanza en 2012 un total de un 25 por 100 respecto al disponible en el año 2008.
No conviene perder de vista que, incluso en el mundo globalizado en el que vivimos, los
Estados siguen siendo los que dictan las reglas para el funcionamiento del sistema de relaciones
internacionales en orden a alcanzar sus propios intereses y objetivos, y que a ellos corresponde
defender su soberanía y proporcionar la, no por intangible, esencial seguridad de sus socieda-
des. Pero la capacidad de acción de la política exterior de los Estados se encuentra íntimamente
relacionada con el poder de estos, con la capacidad de influencia más allá de sus fronteras, y
aunque haya ingenuos y utópicos que prefieren obviar la evidencia, la tozuda realidad nos
demuestra de forma palmaria que existe una relación directa entre la fuerza militar y el poder
político de los Estados, y que el poder disuasorio de la primera ha sido y es un atributo esencial
de la capacidad de influencia de estos para alcanzar sus intereses y objetivos. En la nomenclatu-
ra normalmente utilizada, existen grandes potencias, Potencias medias o regionales y Estados
débiles, además de Estados fallidos, de acuerdo con su capacidad de influencia en asuntos
internacionales, y son las primeras las que generalmente establecen las reglas. Es completamen-
te ilusorio pensar que puede haber una política exterior efectiva sin un instrumento militar que
la apoye, ya que el poder militar sigue siendo, como antaño, un rasgo definitivo en el orden
jerárquico de los Estados.
En la actual coyuntura económica conviene recordar nuestra historia para no caer de nuevo
en errores del pasado que debiliten la capacidad de nuestra política exterior y por ende signifi-

2012] 627
CaRTa DEl DiRECTOR

que un descenso en el orden jerárquico de España. Una parte importante de la Defensa de un


Estado es su capacidad tecnológica e industrial para, entre otras funciones, proporcionar a sus
Fuerzas Armadas los medios necesarios para desempeñar sus cometidos, y esta capacidad no se
improvisa en breve espacio de tiempo. Lo que se pierde en pocos meses o años se tarda muchas
décadas en ser recuperado. La autonomía nacional que existe actualmente en el caso de la
industria naval, y en concreto de la militar, es única, y la historia nos demuestra que perderla
sería un error. Como algunos de nuestros dirigentes han mencionado recientemente en los
medios es una capacidad estratégica de nuestra nación. Quizá frases de insignes personajes de
la vida política española de los siglos XIX y XX, como la de Gaspar Melchor de Jovellanos: las
Fuerzas navales de un Estado fueron siempre el principal instrumento de sus triunfos, y su
Marina mercante el más abundante caudal de su prosperidad, y la pronunciada en el Congreso
de los Diputados por Antonio Maura en noviembre de 1907: Estar sin Fuerza naval es beber la
cicuta en la copa cincelada de una demencia filosófica, sino en el mugriento barro del idiotis-
mo y de la dejadez, nos puedan servir de reflexión en estos momentos.
En este número de nuestra REVISTA, como es habitual, reseñamos actividades de interés
cultural, entre ellas: el XX aniversario del Museos Naval de San Fernando, la restauración de los
Libros de Galeras y las Jornadas de Historia Naval. Otros acontecimientos reseñables son el
inicio del octogésimo tercer crucero de instrucción de nuestro itinerante embajador, el buque
escuela Juan sebastián de Elcano, y la celebración en la ciudad sueca de Gotemburgo, los días
21 y 22 del próximo mes de mayo, de los actos del Día Marítimo Europeo.
Precisamente relacionados con la importancia de «la mar» en el siglo XXI, tema ampliamen-
te tratado en la Carta del Director del anterior número, están los artículos apuntes para una
geopolítica en el siglo xxi y El portaaviones chino shi lang. En el primero, el sociólogo Pérez
Triana remarca la importancia del sector marítimo en el actual mundo globalizado, concluyen-
do que la capacidad de proyección de fuerzas es y será imprescindible en el siglo XXI, para lo
que se requiere de unidades con capacidad expedicionaria, corto tiempo de alistamiento y capa-
cidades flexibles, lo que implica lo imprescindible de contar con una Armada con capacidades
adecuadas. En el segundo, su autor, Albert Campanera, constata el interés de grandes potencias
emergentes como China e India por dotarse de capacidades navales, lo que demuestra el despla-
zamiento de los intereses estratégicos de estas naciones hacia el ámbito marítimo.
Al hilo del caso Odyssey, el artículo del jurista Lancho Rodríguez nos presenta un minucio-
so análisis de la capacidad de protección legal del patrimonio subacuático español, de la
competencia para la intervención del Orden Jurisdiccional Penal Militar, y de la viabilidad de
que los Estados establezcan acciones penales contra intervenciones en buques y aeronaves de
Estado hundidas en aguas internacionales.
La capacidad remota de supervisión y análisis de equipos y sistemas de buques, para una
mejor eficiencia en el mantenimiento de las unidades de la Armada; el destacado papel desem-
peñado por España en el aspecto logístico durante la Segunda Guerra del Golfo, comprometida
como aliado fiable con nuestros socios, y la confirmación de la importancia de la situación
geoestratégica de nuestro país; algunas posibles acciones a emprender institucionalmente para
hacer menos traumático el pase a la reserva del personal profesional; la procedencia y vicisitu-
des sufridas por una importante pieza del patrimonio cultural de la Armada y una evocadora
leyenda sobre la isla de Alborán completan este número de nuestra REVISTA.

Antonio Manuel PÉREZ FERNÁNDEZ

628 [Mayo
CARTAS AL DIRECTOR

sr. director:

llega a casa el cartero.


normal. Veo por la ranura
que la R EVisTa g EnERal DE
M aRina está en el buzón.
sonrío sola. Y viajo en el
tiempo hasta la Escuela
naval de Marín donde la
veía encima de la mesa del
despacho de mi padre. Desde
entonces, y hace bastantes
años, la REVisTa me sigue o
yo sigo a la REVisTa. Por eso
vive conmigo para revivir
acontecimientos pasados e
historias muy antiguas. si
aparece una Vieja Foto,
busco y rebusco hasta que,
como en la última de enero-
febrero 2012, veo la juventud
del aspirante Elías Vázquez
Reyes, mi padre. Es el terce-
ro empezando por la izquier-
da en la tercera fila y de pie.
la alegría es inmensa. la
morriña me acompaña un
poquito, pues ver la firma
paterna en la página de la
derecha, clara y pequeña, es
volver al lápiz con el que
aprendí a dibujar barquitos y
conocer las palabras babor y
estribor.
Pues, muchas gracias
señor director por estas entrañables viejas seguiré buscando. a sus órdenes.—María
fotos que siempre estarán ahí, en la REVisTa. Dolores Vázquez Rovira.

2012] 629
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630 [Mayo
LA IMAGEN DE LA VIRGEN
QUE NO VIO LEPANTO

José Carlos FERNÁNDEZ FERNÁNDEZ

(RR)

N el año 1990 se creó el Museo Naval de San


Fernando, ocupando una parte del edificio Carlos III
de la Escuela de Suboficiales. Su primer director fue
el capitán de navío Manuel Baturone Santiago,
quien se ocupó de formar el fondo fundacional reco-
rriendo todas las dependencias de la Zona Marítima,
incluida la Iglesia Castrense de San Francisco, de la
cual trajo consigo una imagen almacenada y consi-
derada como de la Virgen del Rosario. El director
observó que el deterioro era notable y decidió no
exhibirla en el museo, arranchándola en el pañol,
situado en la parte baja del edificio, que antes se usó
como sollado de marinería.
Pasaron los años y el actual director, capitán de
navío Juan Manuel Vélez Sueiras, expuso al almi-
rante director del Órgano de Historia y Cultura
Naval el mal estado de la imagen, disponiendo éste,
con buen criterio, que se enviase a Madrid para su posible restauración. Una
vez en la capital, se observó que en el cuello de la imagen había escondido un
papel que, entre otras cosas, decía: «Esta imagen es la que llevó el Gl. Juan de
Austria a la Batalla de Lepanto. La restauró el artista… (ilegible) en el mes de
sepbr de 1854».

¿Se debe considerar esta imagen como presente en Lepanto?

Me temo que no, y la «culpa» sobre esta infundada tradición la tiene la


placa colocada en la antecapilla de levante del Panteón de Marinos Ilustres de
San Fernando. Intentaré demostrarlo y para ello comenzaré con mi propia
experiencia sobre el particular.

2012] 631
TEMas gEnERalEs

En la época de joven teniente destinado como secretario de la Escuela de


Suboficiales de la Armada, desempeñaba la dirección del centro el capitán de
navío Enrique Martínez Jiménez, que a la vez era conservador del Panteón de
Marinos Ilustres. Hay un refrán que dice: «Detrás de un gran hombre hay una
gran mujer». En este caso diría que al lado de ese gran hombre había una gran
mujer, Rosario Ramírez de Lucas (Charo), albaceteña, encantadora esposa que
nos mostró la importancia y la primordial ayuda desempeñada socialmente
por las mujeres en la labor diaria de sus maridos. Recuerdo su admirable aten-
ción con la familia de un cabo primero fallecido en accidente al manipular un
arma estando de guardia en la escuela. Consoló a su viuda previamente a su
llegada desde Galicia, en su estancia y después, al despedirla con un ofreci-
miento sincero. No me cabe duda de que influyó en su marido, al ser la Virgen
de su nombre, en la pretensión de recuperar para el Panteón la imagen de la
del Rosario que se encontraba en aquel entonces en el Museo Naval madri-
leño.
En marzo de 1980 elevó la solicitud que fue contestada por el Museo en el
sentido de que «…no existe correspondencia alguna entre la imagen de Nues-
tra Señora del Rosario depositada en el Museo y la que figura reproducida en
las publicaciones que acompaña a la solicitud…». En escrito de 26 de junio
del mismo año vuelve a insistir el comandante-director, aportando más datos y
publicaciones, con resultado infructuoso. La formación de este expediente me
sirvió para hacer acopio de información que, ahora, después de treinta y un
años, ha vuelto a despertar mi dormido interés sobre tan apasionante tema.

Antecedentes sobre la procedencia de la imagen

Antes de entrar de lleno en el tema que nos ocupa, debemos considerar la


importancia que para la Armada tuvo la ciudad de El Puerto de Santa María
como lugar de alistamiento e invernadero de galeras en las postrimerías de la
Edad Media, destacando tres instituciones:

— La Cofradía de Galeras, con su capilla u oratorio (1).


— El Hospital Real de Galeras, con un camposanto y capilla-basílica
denominada San Juan de Letrán (2).
— El Convento de San Antonio el Real de los Descalzos de San Francis-
co como panteón para los generales y altos cargos de galeras (3).

(1) SANCHO DE SOPRANIS, Hipólito: la capilla de las galeras del Puerto de san María.
REVISTA GENERAL DE MARINA, sep.-oct., 1943, pp. 401-410.
(2) IBÍDEM: marzo, 1942, pp. 337-348.
(3) FERNÁNDEZ FERNÁNDEZ, José Carlos: El Panteón de Marinos ilustres. Vidas, homenajes
e historia. Madrid. Centro de Ayudas a la Enseñanza de la Armada, 2006, pp. 305-308.

632 [Mayo
TEMas gEnERalEs

Del Convento de San Anto-


nio no nos ocuparemos, pues
nada tuvo que ver con la
imagen que tratamos. Nos
centraremos, en principio, con
la Basílica de San Juan de
Letrán.
Debido a la dificultad para
la navegación ocasionada por
la acumulación de arena en la
desembocadura del río Guada-
lete, se resolvió que la Cofradía
de Galeras se trasladase defi-
nitivamente a Cartagena allá
por el año 1669. Fue perdien-
do por ello importancia la
basílica, y así en 1819 se
encontraba en completa ruina
el Hospital Real y muy dete-
riorada la capilla, por lo que
no podía darse un digno y
decoroso culto. Después de
varias vicisitudes, con contro-
versias entre el teniente vica-
rio general de la Armada en
Cádiz y el subdelegado de
Inmaculada depositada en el arsenal.
Sevilla sobre la posesión de la
basílica, el capitán general del
departamento, Baltasar Hidalgo de Cisneros, decide en escrito de 4 de
noviembre de ese año, entre otras disposiciones, trasladar la sacrosanta
imagen (4) de Nuestra Señora del Rosario (alias de la Victoria) a la parroquia
del Arsenal.
No obstante, no se dio cumplimiento a esta orden y siguió usándose la casa
y la huerta, así como la basílica, hasta que en 1840. Ángel María Barrera y
Carrera, cura de la Iglesia Mayor Prioral, solicitó se le concediese la capella-
nía, sin asignación ni sueldo, por haber fallecido Agustín José Cantero que la
atendía. El secretario de Estado y del Despacho de Marina dio cuenta, el 5 de
junio de 1840, al intendente del departamento de Cádiz, Enrique Cróquer, que
había resuelto suprimir la capellanía (5). Este, a su vez, lo traslada por escrito

(4) En ningún escrito del expediente se afirma que la imagen estuviese presente en Lepanto.
(5) Cumplimenta así lo dispuesto por Hidalgo de Cisneros en noviembre de 1819.

2012] 633
TEMas gEnERalEs

de 9 de junio al teniente vicario general castrense del departamento de Cádiz,


con residencia en Jerez, José Villaverde Rey, informándole que había designa-
do al capellán José María Casado para que se trasladase a El Puerto de Santa
María con objeto de levantar los inventarios de los efectos y conducirlos al
Almacén General del Arsenal, instándole además a que se lo comunicase al
cura que estuviese a cargo de la expresada capilla que, al efecto, lo era el cita-
do Ángel María Barrera, para que, enterado de ello, facilitase los documentos
necesarios para proceder a la operación.
Del inventario, fechado el 10 de julio de 1840, destacaré lo relativo a las
imágenes entregadas (6):

— Una imagen de Nuestra Señora del Rosario (7) con su niño vestido de
azul viejo.
— Una imagen de Nuestra Señora de la Concepción, de talla.
— Otra de Nuestra Señora Santa Ana, de candelero y sin ropa.

Cumplimentado el traslado y depositadas las imágenes en la Iglesia del


Arsenal de La Carraca, escribe el teniente vicario Villaverde Rey en estos
términos: «Habiendo yo pasado a ver la imagen de Nuestra Señora del Rosa-
rio y de la Victoria, venerable por su antigüedad y por la famosa batalla de
Lepanto, conseguida por la invocación y protección de la reina del cielo,
cuya Imagen era venerada en la nave o galera del generalísimo D. Juan de
Austria, la encontré sumamente deteriorada, no sólo en sus ropas, sino en su
pintura, de manera que no podía exponerse a la pública veneración (8); para
mayor desgracia, en tan triste época no había fondos para restaurarla…
Túvose, pues la idea verdaderamente feliz de trasladarla a la capilla del
nuevo colegio. Allí, cuidadosamente restaurada la sagrada Imagen y vestida
con lujo y primor, recibiría un culto decoroso y espléndido: allí sería la titular
de su bellísima capilla-parroquial: allí, elegida patrona y protectora de los
jóvenes aspirantes, les inspiraría sentimientos de cristiano valor y segura
confianza, recordándoles con su presencia augusta, que si en Lepanto se
cubrió de inmarcesibles laureles nuestra Armada, a ella se debió, y que por
ser tan devoto suyo don Juan de Austria, logró derrotar al enemigo más fuerte
y poderoso ¡Feliz pensamiento! Repetimos, que el capitán general, el teniente
vicario y el director del colegio, de acuerdo, realizaron el 4 de agosto de
1849» (9).

(6) FERNÁNDEZ DURO, Cesáreo: Tradiciones infundadas. Madrid. Est. Tipográfico Suceso-
res de Rivadeneyra, 1888. Apéndice núm. 14, pp. 633-638.
(7) De talla.
(8) Se estaba refiriendo a la de Santa Ana del inventario.
(9) IBÍDEM: Tradiciones infundadas, pp. 652-654.

634 [Mayo
TEMas gEnERalEs

El Colegio Naval había


sido creado por decreto defini-
tivo de 18 de septiembre de
1844, siendo Ministro de
Marina el jefe de escuadra
Francisco Armero y Fernández
de Peñaranda, marqués de Ner-
vión. En la primera promoción
obtuvo plaza el zamorano
Cesáreo Fernández Duro, de
señalada importancia en la
presente investigación. Doce
años después sería nombrado
profesor del centro (10).
A propuesta del director y
profesores del colegio, firmó el
ministro de Marina Mariano
Roca y Togores, marqués de
Molins, la Real Orden de 10
de octubre de 1850 de creación
del Panteón de Marinos Ilus-
tres (11). Para cumplimentar el
real mandato, se procedió
inmediatamente al saneamien- Virgen del Rosario de candelero.
to del local, demolición de
parte de lo edificado sobre
cornisas y a la reparación de lo más indispensable, todo ello sin gravar el
presupuesto, ya que los trabajos se ejecutaron con recursos del Colegio Naval y
los llevaron a cabo cuadrillas de confinados, dirigidos por maestranzas del
Arsenal de La Carraca. Se trajo de este la talla que figuraba en el inventario de
San Juan de Letrán, como Nuestra Señora del Rosario con su niño, vestido de
azul, viejo, y se acometió la restauración de la imagen de candelero, que figu-
raba como Sana Ana en el mismo inventario y considerada ya por el vicario
Villaverde Rey como la de «Nuestra Señora del Rosario y de la Victoria, vene-
rable por su antigüedad y por la famosa batalla de Lepanto…». La expresada
restauración la sufragaron en septiembre de 1854 María del Rosario Autrán y
Pilar Mediavilla (12), de conocidas familias marineras de San Fernando.

(10) FERNÁNDEZ FERNÁNDEZ, José Carlos: la actual Escuela de suboficiales de la armada:


El edificio escuela Carlos iii. REVISTA GENERAL DE MARINA, agosto-sep. 2007, pp. 393-409.
(11) IBÍDEM: El Panteón de Marinos ilustres, p. 340.
(12) Así consta en el papel encontrado en el cuello de la imagen.

2012] 635
TEMas gEnERalEs

A las nueve de la mañana


del día 19 de noviembre de
1854, siendo la onomástica de
Isabel II, que a la sazón
ocupaba el trono de España, se
inauguró el Panteón de Mari-
nos Ilustres, descubriéndose la
nombrada placa de la Virgen
del Rosario de Lepanto. En
sus altares estaban colocadas
las dos imágenes, denomina-
das del Rosario: La de bande-
lero, hermosamente vestida,
en la capilla principal de
levante, y la de talla, en la de
poniente.
Desde aquel entonces, la
de bandelero, de candelero o
de vestir, presidió todo acto
castrense destacado del Cole-
gio Naval (Juras de Bandera y
entregas de Despachos de los
alumnos del centro y a co-
mienzos del siglo XX las de los
de la Escuela Naval Militar)
hasta que con el advenimiento
Virgen del Rosario de El Viso del Marqués. de la Segunda República, se
retiraron ambas imágenes,
pasando la de bandelero a la
Iglesia castrense de San Fernando que, por tener todos los altares ocupados, la
guardó en un almacén; y la otra, al Almacén de Excluidos del Arsenal (13). De
este almacén la rescató el entonces capitán de fragata Julio Guillén Tato (14).
Hoy protege la tumba de don Álvaro de Bazán en el palacio de El Viso del
Marqués y es la que intentó restituir al Panteón el capitán de navío Martínez
Jiménez.

(13) Catálogo del Museo Naval, IX edición, 1945.


(14) Salvador García Piñero, comandante sanitario, ya fallecido y buen amigo mío, escul-
tor con obras en el Museo Naval de San Fernando y del vía crucis de la Iglesia de San José
Artesano, entre otras, me comentó que cuando estuvo destinado en Madrid le «fichó» don Julio
Guillén para su equipo y le decía la ilusión con que recordaba la recuperación de la imagen del
Almacén de Excluidos, bien tratada, eso sí, por el guardalmacén.

636 [Mayo
TEMas gEnERalEs

¿Pero qué fue de la imagen de Nuestra Señora de la Concepción? Después


de mi destino como habilitado general de la Jurisdicción Central, último que
se ejerció en la Armada con esta denominación, pues el relevo fue ya como
subcajero pagador, pasé al Servicio de Repuestos del Arsenal de La Carraca
(15). La pared del despacho distaba unos diez metros de la puerta de la iglesia.
Un día decidí entrar hasta la sacristía y cuál no sería mi sorpresa al ver allí la
talla de la Inmaculada, proveniente de la capilla de San Juan de Letrán. Así lo
hice saber al almirante del centro, el cual ordenó se le pusiese una placa metá-
lica con los datos de su procedencia. Hoy podemos admirarla en la primera
capilla de la banda de estribor o nave de la epístola del citado templo que,
recordaremos, se construyó bajo la advocación de la Virgen del Rosario.

Consideraciones sobre las dos imágenes del Rosario

Para este estudio nos basaremos en lo escrito por el capitán de navío Cesá-
reo Fernández Duro y el historiador de El Puerto de Santa María Hipólito
Sancho de Sopranis. No están enfrentados sus argumentos, más bien, creo yo,
resultan complementarios, pues el primero «buceó» en los archivos de Marina
y el segundo lo hizo en los protocolos de su ciudad.
En 1857, Fernández Duro redactó el primer artículo descriptivo del Pan-
teón de Marinos Ilustres y lo hizo en la Crónica naval, antecedente de la
REVISTA GENERAL DE MARINA (16), dirigida por Jorge Lasso de la Vega.
Cuando describe la imagen de la capilla en su artículo, utiliza los mismos
términos grabados en la lápida de la antecapilla «…por ser la misma que
llevaba en su nao el generalísimo D. Juan de Austria cuando venció a los
turcos en Lepanto…».
Veinte años después, Fernández Duro, en sus Disquisiciones náuticas,
expresa que: «Los venecianos habían ofrecido al piadoso D. Juan de Austria
una bella imagen de la Virgen María, que instaló en su galera real, adoptó por
patrona e invocó en el sangriento trance de Lepanto…» (17). En esta ocasión
había transcrito lo dicho por el primer capellán del Colegio Naval, Fernando

(15) Podría extrañar al lector que un capitán de fragata desempeñara un destino de habilita-
do, propio del Cuerpo de Intendencia. La realidad es que pertenecí a cinco cuerpos en la Arma-
da: Marinería, Suboficiales, Oficinas, Intendencia y Especialistas. En la actualidad jubilar
formo parte, como presidente, de la Asociación Histórica isleña «As de Guía».
(16) Su biógrafo, Ángel Dotor, cita en la Enciclopedia general del Mar como importantes
obras los dos primeros trabajos de Fernández Duro: Descripción del Panteón de Marinos ilus-
tres y Colegio naval Militar. En realidad eran dos meritorios artículos publicados en la Crónica
naval de España. Madrid, 1857. Tomos 4 y 5, respectivamente.
(17) FERNÁNDEZ DURO, Cesáreo. Disquisiciones náuticas. Madrid, Sucesores de Ribade-
neyra, 1878. Tomo III, pp. 246-247.

2012] 637
TEMas gEnERalEs

de Hermosa Santiago, en el capítulo I de su Reseña histórica de la sagrada y


Venerable imagen de nuestra señora del Rosario, que llevó en su galera
capitana Don Juan de austria a la batalla de lepanto, 1571, y se reverencia
como Titular y Patrona en la capilla parroquia castrense del Colegio naval
Militar, por el Dr. D. Fernando de hermosa de santiago… (18).
En 1883, sucede un acontecimiento que obligará a investigar detenidamen-
te la tradición adjudicada a estas imágenes del Rosario. El 15 de abril, el coro-
nel del Regimiento de Infantería del Rey núm. 1 de Zaragoza, Bonifacio
Hellín Pérez, escribe un memorial al rey afirmando que ellos poseían una
imagen de su patrona la Virgen del Rosario donada por el rey Fernando III el
Santo (19) y depositada en el convento de Santo Domingo, donde celebraba el
regimiento su culto ordinario. Por haberse disuelto el Ejército Constitucional
en 1824, se entregó la imagen con sus joyas al Archivo del Vicariato General
Castrense. En el año 1826 recobró el título de Regimiento del Rey y es extra-
ño que hasta 1883, cuando habían transcurrido cincuenta y nueve años desde
la entrega de la imagen en el Vicariato Castrense de Reus no se hubiesen
ocupado de la pérdida del valioso regalo del Rey Santo. El 17 de abril de
1885, el nombrado coronel solicita del capitán general del departamento marí-
timo de Cádiz se le restituya la imagen que, según consta en autos, se encuen-
tra en el Colegio Naval Militar de San Fernando. Es de suponer que habían
leído las Disquisiciones náuticas de Fernández Duro, volumen III, donde
refiere la «…imagen que los venecianos ofrecieron a Don Juan de Austria y
que instaló éste en la Galera Real».
Naturalmente, el capitán general cursó la solicitud al director del Colegio
Naval, Antonio Pujazón García, hermano de Cecilio, ilustre marino que repo-
sa en el Panteón, y el director a su vez «pidió socorro» a don Cesáreo, su
maestro y amigo, poniéndole en antecedentes de lo que el coronel pretendía
«siguiendo la inveterada costumbre de sus predecesores en el cargo, al pedir
de continuo cosas raras» (20). Al mismo tiempo, el ministro de Marina José
de Beranger se dirigía también a Fernández Duro con los mismos deseos de
solucionar el problema. Fue tal la dimensión que tomó el asunto que dio para
casi todo un libro que editó por real orden del agrado de S. M. la reina regente

(18) IBÍDEM: Tradiciones infundadas, p. 643.


(19) Una autoridad en la historia eclesiástica, el académico y catedrático Vicente de la
Puente, escribe a Fernández Duro, manifestándole que «no conoce en España ninguna efigie (de
la Virgen del Rosario) anterior al siglo XVI». última carta de la investigación del pie de página
siguiente. Quizá pretendía incidir en que la Virgen del Rosario «nació» con Gregorio XIII por la
victoria de Lepanto, y que no llegaba hasta el rey Fernando III.
(20) FERNÁNDEZ DURO, Cesáreo: 1885-1888 investigación de los fundamentos de la tradi-
ción que supone que la imagen de nuestra señora del Rosario que se conserva en el Panteón
de Marinos ilustres es la que llevó D. Juan de austria en la batalla de lepanto. Y sobre el
estandarte que llevó en la misma. antecedentes y Rs. y Os. 93 fol. Madrid, Biblioteca del
Museo Naval, Manuscrito n.º 1916. Carta primera.

638 [Mayo
TEMas gEnERalEs

doña María Cristina. No corrigió lo dicho en sus Disquisiciones náuticas,


sino que sacó a la luz en 1888 sus Tradiciones infundadas. Don Cesáreo,
haciendo un reconocimiento pericial de las tres imágenes recibidas de San
Juan de Letrán, rechaza en principio la que nos ocupa, es decir, la que se titula
Nuestra Señora del Rosario de candelero, objeto de la tradición según la lápi-
da puesta en la capilla del Colegio Naval en 1854. En el mismo sentido se
pronuncian el intendente José María Carpio (21) y el escritor Ramón Monfort
y Corrales (22). Nada objetó a la de Nuestra Señora de la Concepción. Sin
embargo la talla de Nuestra Señora del Rosario, sin mérito notable, era para
Fernández Duro la mejor escultura de las tres. Obtuvo unas fotografías y se
las presentó a los académicos de Nobles Artes Pedro Madrazo Kuntz, director
del Museo de Arte Moderno, y Juan Facundo Riaño Montero, del Museo de
Reproducciones Artísticas, los cuales se pronunciaron en que «no consienten
contarla entre las obras de los imagineros del siglo XVI, antes parece mucho
más moderna» (23). En parecidos términos lo hace fray Justo Pérez de Urbel
(24). Insiste todavía don Cesáreo en otras consideraciones, pero por no ser
determinantes no las expondré. Lo que sí sucedió es que la Armada se quedó
con la imagen y el regimiento de Infantería sin su pretensión.
A propósito de las tradiciones de la Virgen de Lepanto, mencionaré algu-
nas imágenes que atribuyen su presencia en el combate naval y que quizá para
un historiador podrían arrojar serias dudas sobre su veracidad:

— Las monjas de Montesión de Barcelona afirman que la imagen de


Nuestra Señora de la Victoria, que en su iglesia muestran, es la que
llevaba don Juan de Austria en su galera (25).
— La imagen de la Virgen del Rosario del convento de Santa Cruz la
Real de Granada fue llevada por Álvaro de Bazán, marqués de Santa
Cruz, en la galera de su mando en la escuadra de reserva (26).
— La imagen de alabastro de Nuestra Señora del Palau de Barcelona la llevó
en su galera el comendador mayor de Castilla L. de Requesens (27).

(21) CARPIO CORRALES, José María: la Virgen del Rosario de la capilla del Panteón de
Marinos ilustres. San Fernando, n.º 53 de El Comercio del 6 de diciembre de 1888.
(22) MONFORT Y CORRALES, Ramón: la Virgen del Rosario de la capilla del Panteón de
Marinos ilustres. San Fernando, El Departamento del 11 de diciembre de 1888.
(23) IBÍDEM: Tradiciones infundadas, p. 491.
(24) PÉREZ DE URBEL, Justo, fraile de la abadía de Santo Domingo de Silos: lepanto y
la devoción del Rosario. Conferencia pronunciada en el Museo Naval el 9 de enero de
1936, p. 116.
(25) IBÍDEM: Disquisiciones náuticas, p. 247.
(26) CRESPO, Manuel: la Virgen de lepanto. nuestra señora del Rosario. Granada, 1970,
pp. 33-34.
(27) ROSELL, Cayetano: historia del combate naval de lepanto. Madrid, Imprenta de la
Real Academia de la Historia, 1853, p. 255.

2012] 639
TEMas gEnERalEs

— La imagen de Nuestra Señora de la Victoria, ante la cual rezó el papa


Pio V, del convento de Villarejo de Salvanés (Madrid), es la que llevó
a bordo el mismo Luis de Requesens. Esta imagen fue destruida por
los «valientes iconoclastas de la Segunda República» (28).

La Capilla de Galeras de El Puerto de Santa María

He dejado para el final la capilla que levantó para el servicio religioso de


las galeras durante la invernada el ya nombrado comendador mayor de Casti-
lla Luis de Requesens y Zúñiga, lugarteniente general de don Juan de Austria
en la mar, que participó con eficacia contrastada al lado del generalísimo en la
batalla de Lepanto. Esta capilla u oratorio fue el primer asiento de la Cofradía
de Galeras de Nuestra Señora de la Piedad y Caridad.
Aunque Hipólito Sancho criticó con dureza a Fernández Duro en las Tradi-
ciones infundadas y Disquisiciones náuticas (29), sin pretenderlo dio luz a la
procedencia originaria de las tres imágenes de San Juan de Letrán, como vere-
mos a continuación (30). Por otra parte, a la duda de Sancho de Sopranis, el
marino ilustre de Zamora había aclarado, medio siglo antes, la denominación
de la Capilla de Galeras que resultó ser el mismo que el de la «morena»,
patrona de El Puerto de Santa María: Nuestra Señora de los Milagros (31).
El 22 de mayo de 1778, el procurador mayor de El Puerto presentaba al
cabildo una petición razonada para la demolición de la Capilla de Galeras,
proponiendo que las imágenes y pocas alhajas existentes se trasladasen a la
basílica de San Juan de Letrán. Obtenida la licencia se llevaron, en marzo de
1779, en modesta procesión, las efigies de la Virgen del Rosario, de talla, y la
de la Concepción, proclamada patrona de España y sus Indias por Carlos III.
Ya tenemos emplazadas dos de las imágenes recibidas en el Arsenal de La
Carraca.
¿Y la tercera? Hipólito Sancho nos lo aclara en el último pie de página de
su artículo de la REVISTA GENERAL DE MARINA de 1943:

«En el hospital de San Juan de Letrán recibía culto especial Santa Ana
desde mucho antes que se estableciese en dicha casa el hospital de las galeras,
venerándose en su único altar. Así consta por numerosos documentos, particu-

(28) REDONDO ALCAIDE, M.ª Isabel: Villarejo de salvanés: una historia viva. Villarejo de
Salvanés, Cuétara, 1992, p. 324.
(29) SANCHO DE SOPRANIS, Hipólito. historia del Puerto de santa María. 1943. Libro 2º,
cap. V, pie de página 3, p. 256.
(30) IBÍDEM: la capilla de las galeras del Puerto de santa María. REVISTA GENERAL DE
MARINA, sep.-oct., 1943, pp. 401-410.
(31) IBÍDEM: Tradiciones infundadas, p. 627.

640 [Mayo
TEMas gEnERalEs

larmente mandas testamentarias, una de las cuales, por su antigüedad, vamos a


citar: item es mi voluntad que el capellán que es o fuere sea obligado a decir
quatro misas en cada un año en señor san Juan de letrán en la capilla de la
señora santa ana. Testamento de Miguel Benítez Alfaraz, otorgado en el
Puerto, cerrado y protocolado en 20 de abril de 1584. Tumbos de capellanes
de la iglesia prioral, letra M, folio 53r.»

Al trasladarse en 1669 el invernadero de las galeras a Cartagena, se lleva-


ron la imagen de Nuestra Señora de los Milagros, así como la lámpara de
plata adquirida para ella y aun el título de Piedad y Caridad, que subsistió
lejos de la ciudad de El Puerto (32).

Conclusiones

Queda documentalmente probado que la imagen del Rosario, en proceso


de restauración en el Museo Naval central, es en realidad la de Santa Ana, que
tenía altar propio en la basílica de San Juan de Letrán, y que las entregadas
por el presbítero Ángel María Barrera Carrera al capellán José María Casado
el 10 de julio de 1840 respondían a su verdadera iconografía.
La confusión la crea el teniente vicario general castrense del departamen-
to de Marina en Cádiz José Villaverde Rey, quien determinó que la imagen
de Santa Ana correspondía a la «sacrosanta» (33) de Nuestra Señora de la
Victoria, que llevó en su galera el generalísimo don Juan de Austria, y con
esta errónea advocación se procedió a restaurarla en aquel septiembre de
1854 (34).
Esta confusión siguió sustentándola el capellán del Colegio Naval, Fernan-
do de Hermosa y Santiago, destinado al efecto el 4 de agosto de 1859, con su
Reseña histórica de 1866 (35). Previamente había solicitado, sin éxito, por
instancia a la reina de fecha 30 de septiembre de 1862, conjuntamente con el
segundo capellán José Solís y Castaño, se transmitiera a la Capilla del Colegio
Naval el título de Real con que gozaba la primitiva iglesia de Nuestra Señora
del Rosario o de la Victoria, y a sus capellanes, los honores de capellanes de
honor de V. M. (36).

(32) IBÍDEM: Tradiciones infundadas, p. 493.


(33) Mencionada así en el informe aprobado por Hidalgo de Cisneros el 4 de noviembre de
1819.
(34) Quiero entender que el vicario consideró que las dos efigies de talla eran relativamen-
te modernas y que la de Santa Ana reunía el requisito de antigüedad exigido en su creencia.
(35) IBÍDEM: Tradiciones infundadas, p. 652-654.
(36) Archivo Museo Don Álvaro de Bazán. Colegio Naval (1862), leg. 850.

2012] 641
TEMas gEnERalEs

Cuando fue requerido Hermosa y Santiago por el ministro de Gracia y


Justicia para que aportase los documentos justificativos de la Reseña históri-
ca, manifestaba que «…consistían en unos breves apuntes sin firma ni autori-
zación alguna, existentes a la sazón en el archivo de la secretaría del Colegio
Naval, y en otras noticias que me suministró el entonces teniente Vicario
general castrense de aquel departamento marítimo, Dr. D. Miguel Aparici
Zubeldia, mi antecesor inmediato en la primera capellanía del Colegio…»
(37). Cuesta creer que en la secretaría de la que tuve también responsabilidad
se archivasen documentos que no estuviesen debidamente datados, firmados y
registrados.
Quien visite el Panteón de Marinos Ilustres se encontrará con la placa de la
inauguración de la capilla principal y se sorprenderá con la tradición —no
fundada— de que allí estuvo la imagen de la Virgen de la Victoria de Lepanto
y... ¡vuelta a empezar!

BIBLIOGRAFÍA

BARRIS MUÑOZ, Rafael: la verdadera patrona de la Marina Española. Cádiz, Tip. Ordóñez, 1925.
CARPIO CORRALES, José María: la virgen del Rosario de la capilla del Panteón de Marinos ilustres. San
Fernando, n.º 53 de El Comercio de 6 de diciembre de 1888.
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FERNÁNDEZ FERNÁNDEZ, José Carlos: El Panteón de Marinos ilustres. Vidas, homenajes e historia. Madrid,
Centro de Ayudas a la Enseñanza de la Armada, 2006.
— la actual Escuela de suboficiales de la armada: El edificio escuela Carlos iii. REVISTA GENERAL DE
MARINA, agosto/sep., 2007.
GIL MUÑOZ, Margarita: la vida religiosa de los mareantes. Madrid, Ministerio de Defensa, 2004.
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Naval el 9 de enero de 1936.
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1992.
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SANCHO DE SOPRANIS, Hipólito: El hospital de galeras de El Puerto de santa María. REVISTA GENERAL DE
MARINA, marzo 1942.
— historia del Puerto de santa María. 1943.
— la capilla de galeras del Puerto de santa María. REVISTA GENERAL DE MARINA, sep./oct., 1943.

(37) IBÍDEM: Tradiciones infundadas, p. 641.

642 [Mayo
LA LEYENDA DE LA ISLA
DE ALBORÁN

Cristóbal COLÓN DE CARVAJAL

(RE)

a todos aquellos miembros de la armada


que, por razones del servicio, han tenido una
estancia más o menos prolongada en la isla.

UNQUE no todos los lectores hayan puesto sus pies


en la isla, yo quiero hablarles de la dureza de los días
de invierno en Alborán, que tuve ocasión de compro-
bar durante mi estancia en ella hace ya bastantes años.
Pocos paisajes hay más desolados que esta peque-
ña isla, sin árbol alguno que interrumpa la monotonía
de su plana superficie y sobre la que tan solo se dan
unas raquíticas plantas, aunque son auténticas heroí-
nas por su resistencia ante el hostil ambiente salino y
los rociones de las olas que en ocasiones las alcanzan.
Las reducidas dimensiones del terreno, que la aseme-
jan a un buque fondeado en medio de la mar, la hacen
difícil de avistar y solo puede lograrse cuando uno está a corta distancia.
Incluso, su parecido con un buque podría ir más allá, pues algunos de los que
han estado en ella manifiestan haber tenido la sensación de que la isla se
mueve cuando es golpeada por las grandes olas de los temporales invernales.
Si entonces los días eran duros, la situación aún más se complicaba cuando
la negra oscuridad lo cubría todo con su manto. Ese momento llegaba a
medianoche con absoluta puntualidad, cuando se apagaba el motor del genera-
dor que alimentaba nuestro alumbrado eléctrico. Para esa hora, todos salvo los
de guardia se hallaban en sus camas, repartidas por las diversas estancias que
ocupábamos en el antiguo edificio del faro, construido en sólida piedra y que
nos brindaba seguridad. Entonces cada uno se entretenía con las últimas lectu-
ras del día en espera del apagón anunciado.
Con la llegada de la oscuridad cruzaban por la mente los recuerdos de la
jornada que acababa de terminar o aquellos relativos a los seres queridos que

2012] 643
TEMas gEnERalEs

moraban lejos. Pero también comenzaba un momento mágico en el que cada


uno alumbraba sus propios sueños, haciendo volar su imaginación cual come-
ta elevada a lo más alto del cielo por el viento, que ululaba en el exterior en su
roce con las ásperas piedras del faro. Tristes o alegres, humildes o grandiosos,
estos sueños nacían según la predisposición mental de cada uno, en una desi-
gual mezcla de ficción y realidad. En una de aquellas noches, mientras yo
esperaba paciente la llegada del sueño, nació el argumento de esta breve
leyenda ambientada en tiempos pretéritos, y que ahora, cuando ya ha transcu-
rrido mucho tiempo, me he decidido a escribir.
El siglo XVI fue una época convulsa y violenta por el choque entre dos
culturas que se odiaban mutuamente por razón de sus creencias religiosas:
Cristianismo e Islam. Ambas luchaban por la hegemonía y su escenario bélico
principal transcurría en las aguas azules y verdosas del Mediterráneo, así
como en las costas que este mar baña.
Por él navegaban, movidas por brazos esclavos, las poderosas flotas de
galeras pertenecientes a ambos bandos, que se enfrentaban en batallas

644 [Mayo
TEMas gEnERalEs

sangrientas. Los turcos otomanos pugnaban por extender su imperio por toda
la costa norteafricana, donde tan solo eran frenados por las naves y los ejérci-
tos del emperador español Carlos I.
Fue el momento álgido de la piratería musulmana que, partiendo de sus
numerosas bases situadas en la costa africana, batían sin descanso las costas
de los países del sur de Europa. Se trataba de incursiones en las que aprove-
chando la bonanza meteorológica, en especial aquella de los meses estivales
en los que la mar se calma hasta parecer que duerme, los piratas berberiscos
asaltaban los barcos cristianos dedicados al comercio o a la pesca y que se
atrevían a navegar por aquellas aguas. Su objetivo era apropiarse de las
mercancías que transportaban, pero también trataban de apresar a sus tripulan-
tes, quienes acababan siendo vendidos como esclavos, muchos de los cuales
servirían como galeotes a bordo de las galeras turcas. Tan solo en casos limi-
tados a personajes de un mayor nivel social o económico, sus familias conse-
guían rescatarlos tras pagar por ellos fuertes sumas de dinero. También hacían
desembarcos en las costas con el objetivo de asaltar pequeñas poblaciones
situadas incluso a varios kilómetros en el interior.
Si hablamos de las costas mediterráneas españolas, hay que decir que
tempranamente y por encargo del rey Carlos I, a lo largo del siglo XVI se esta-
bleció un sistema de torres de vigilancia dotadas con vigías permanentes que
daban la señal de alarma del peligro ante el avistamiento de velas enemigas.
Para ello, encendían una hoguera de leña en la parte superior que allí mante-
nían para proveer la alerta temprana de las poblaciones cercanas y que comen-
zase la preparación de las gentes de armas para la defensa o la persecución de
los atacantes. También dispusieron los cristianos de numerosas galeras y
fustas repartidas por los principales puertos, dotadas de una eficaz artillería y
gentes de armas, destinadas a mantener a raya y a limpiar las aguas propias de
la presencia de los bajeles corsarios. Mas, a pesar de todo, con la llegada del
buen tiempo, los habitantes de nuestras costas sufrían a diario sabiendo que se
multiplicaba el peligro de ataques sorpresa por parte de los corsarios, aumen-
tando con ello la intranquilidad reinante en sus hogares, en especial durante
las horas nocturnas.
En aquellos años turbulentos, surcaba las aguas de nuestras costas andalu-
za y levantina un pirata llamado Al-Borany, cuya base de partida era el triste-
mente famoso puerto de Túnez, pero que había tomado como lugar de opera-
ciones desde la que lanzar sus incursiones la pequeña isla de Al-Borany, como
la conocían los navegantes berberiscos de entonces, en atención a quien la
usaba para sus actividades piráticas en contra de nuestros compatriotas.
Por su situación estratégica a medio camino entre la costa africana de
Melilla y la andaluza de Motril, la minúscula islita, de poco más de seiscien-
tos metros de larga por unos doscientos cincuenta en su parte más ancha, era
el lugar ideal de espera y descanso para las tripulaciones de la pareja de fustas
que constituía la pequeña flotilla que estaba bajo el mando de dicho rais.

2012] 645
TEMas gEnERalEs

Un verano, de cuya fecha exacta no queda constancia, había conseguido


hacer varias presas entre los barcos españoles que navegaban a lo largo de la
costa meridional española. Entre ellas, la que dio origen a nuestra historia, la
captura de un pequeño patache a vela. Tras conducirlo a Alborán, nombre con
el que ahora la conocemos, la embarcación quedó fondeada al socaire de la
isla para proceder a su descarga. Allí la vaciaron de su contenido por medio de
lanchas, que era un tanto variado, pues tenía desde quesos y aceite hasta telas
tejidas con la lana de las famosas ovejas merinas españolas de la época. Preci-
samente, al mover unos fardos de esta última materia, apareció entre ellos una
preciosa muchacha, que hasta ese momento había permanecido segura en su
escondite. El caso era muy inusual, pues pocas mujeres se atre-vían a navegar
por aquellas aguas en época estival, conociendo el peligro que corrían de que
el barco en que viajaban cayese en manos de los piratas norteafricanos.
Conducida a tierra, fue llevada a la presencia del capitán. Mientras el resto
de los tripulantes eran encadenados como cautivos en espera de ser conduci-
dos a tierra africana, Al-Borany reclamó a la joven para sí, cuestión que nadie
entre sus subordinados se atrevió a discutir. Las mujeres capturadas también
eran vendidas como esclavas, pero en aquella ocasión iba a hacer una excep-
ción. Había quedado prendado de su singular belleza, lo que sin duda ofrecía
una garantía para la seguridad personal de la joven.
El capitán berberisco, al contrario que otros rais norteafricanos, solía dar
buen trato a sus cautivos, pues su espíritu comercial le dictaba que con ello
conseguiría obtener mejores precios de venta en los mercados de Túnez,
Argel, Bujía, Tlemcén, Salé o de cualquier otro puerto al que se dirigiera.
Aunque también dejaba claro a sus enemigos que a quien opusiera encarniza-
da resistencia en el combate lo mataría sin contemplaciones.
Los siguientes días en la isla sirvieron para descanso de las tripulaciones,
mientras esperaban el retorno de la segunda fusta, que Al-Borany había envia-
do a la cercana costa norteafricana para aprovisionarse de víveres y agua pota-
ble ante la ausencia total del preciado líquido, así como de cualquier otro
suministro, en la inhóspita isla.
Pronto se dio cuenta la muchacha de que no tenía posibilidad alguna de
escapar y de que aun siendo bueno el trato del capitán berberisco hacia ella
desde el primer momento no tenía sentido alguno presentar una postura de
abierta hostilidad, pues poco podía conseguir con ello sino empeorar su situa-
ción. Así que se dijo que lo mejor sería aceptar su estado con buena cara habi-
da cuenta del trato de privilegio que se le dispensaba.
Durante tres días pasó las jornadas diurnas junto a Al-Borany, comiendo
cuando el lo hacía, paseando por la isla cuando a éste se le antojaba y contem-
plando el mar. Entonces supo su nombre y a su vez le informó de que el suyo
era Carmen. Los paseos por la isla eran muy limitados, debido a sus reducidas
dimensiones y a la poca diversidad paisajística en un lugar carente de árboles
y en el que las escasas plantas existentes alcanzan una altura insignificante.

646 [Mayo
TEMas gEnERalEs

Vista de la fachada sur del faro en su estado actual.

Por la noche, quedaba sola durmiendo en la tienda de su captor, ya que este lo


hacía a bordo de su propio barco para estar listo para zarpar ante cualquier
eventualidad que, como bien sabe todo marino, se presenta en los momentos
más insospechados.
En ese tiempo, en el que cada vez se fue encontrando más a gusto con la
compañía de su captor, también visitaron una gruta marina que se hallaba en
el extremo oriental de la isla. Tenía una única entrada y esta era por mar. Su
descubrimiento fue para la muchacha una sorpresa, pues le pareció que el
propósito de Al-Borany en aquella tarde era llevarla simplemente a dar un
tranquilo paseo en barca alrededor de la isla. Tan solo cuando estuvo cerca de
su embocadura pudo divisar un arco de piedra de formas irregulares, que deja-
ba un hueco suficiente para permitir el paso de una pequeña embarcación.
Mientras la barca, manejada hábilmente por el rais, se adentraba por aquella
gruta, estrecha y de escasa altura, mantuvo su atención, pues temía golpearse
la cabeza con la piedra del arco. Sin embargo, enseguida se daría cuenta de
que no era necesario agacharse, ya que desde su posición, sentada en la banca-
da, aún quedaba algo de margen desde su cabeza hasta la roca. Una vez sobre-
pasado el umbral, el techo se abrió formando una bóveda mucho más amplia

2012] 647
TEMas gEnERalEs

que cubría un amplio recinto. Este tenía una reducida superficie de agua, en la
que bien entrarían tres barcas y una parte de tierra cuyo nivel ascendía desde
una minúscula playita, en la cual vararon la embarcación. Dentro de la gruta
había una luminosidad sorprendente e inimaginable, la luz solar se reflejaba
en el blanco fondo de arena de la gruta y el tenue movimiento del agua repar-
tía destellos dorados por toda la cavidad. Esta iluminación tan singular se
hacía máxima en las horas centrales del día, cuando el sol alcanzaba ya el
tramo final de su camino ascendente hacia el cenit, lo que se producía a la
hora del mediodía en medio de un cielo esplendoroso.
Una vez desembarcaron, ascendieron por la pendiente rocosa y allí pudo
ver, en un hueco separado tras una roca de grandes dimensiones, un cofre de
madera y un par de barriles pequeños, que Al-Borany mostró con cierto orgu-
llo. Su contenido estaba formado por diversos objetos valiosos. Había algunas
monedas de oro y plata, junto a joyas, perlas, así como numerosos objetos de
plata labrada y de otros materiales bajo forma de copas, fuentes y vajillas. En
la zona más alta, cerca ya del techo abovedado de la gruta, se extendía una
pequeña plataforma en la que el marino había preparado un último refugio, en
previsión de un caso extremo. A ella se ascendía por una escala de cuerda,
como las que se utilizan para acceder por el costado de un barco desde un bote
y que podía ser retirada desde arriba. Sobre el suelo había un jergón, unas
mantas, unos cabos de vela, un eslabón y pedernal para encender fuego, una
caja conteniendo bizcocho, otra con dátiles y un barrilete de agua. Cuando
hubieron descendido, finalmente le mostró un nuevo apartado rocoso, de redu-
cidas dimensiones y que proporcionaba un especial resguardo, dentro de la
gruta. Allí notó que el ambiente era más seco y observó que era por encontrar-
se próximo a una delgada grieta natural que daba al exterior sobre la superfi-
cie de la isla. Aunque imposible para el acceso de un hombre, permitía la
renovación del aire del lugar, que por dicha razón había sido reservado para
almacenar varios barriles de la pólvora de reserva. Se guardaban en aquel
lugar seguro para ser empleados en el caso de consumir la contenida en los
pañoles de a bordo a lo largo de las acciones de armas y combates a los que
tenían que enfrentarse.
La llegada del bajel enviado a la costa con víveres frescos y agua decidió
la partida de una nueva incursión de los berberiscos a las costas, esta vez del
sur de Baleares, según escuchó Carmen. En la isla quedaría el reducido grupo
de cristianos cautivos, vigilados por tres de los piratas, mientras la muchacha
fue conducida por Al-Borany al interior de la gruta, con comida suficiente
para los días de ausencia. Allí quedaba a resguardo de cualquier peligro.
Tras la despedida, escuchó las voces, cada vez más lejanas a la isla, que
confirmaban la partida de las dos fustas berberiscas. Cuando se quedó sola en
su refugio, Carmen tuvo tiempo sobrado para imaginar repetidamente escenas
en las cuales los piratas asolaban las costas de Ibiza y Formentera, que era el
destino anunciado por sus captores. En su imaginación veía cómo se adentra-

648 [Mayo
TEMas gEnERalEs

ban, tras un desembarco nocturno en lugar solitario, hacia el interior de la isla


de que se tratara, para asaltar al amparo de las sombras las humildes alquerías
donde dormían abandonados al sueño reparador tras el cansancio acumulado
en dura jornada agrícola aquellos payeses de vida tranquila y austera. Imagi-
naba con pesar su despertar sobresaltado y cómo eran apresados, incluido
aquel niño de corta edad, que era arrancado de su lecho cálido para adentrarse
en la frescura de la noche junto a sus progenitores.
En la soledad de la gruta también la acometieron momentos de enorme
tristeza cada vez que recordaba la imagen de su casa familiar, donde sus
padres y hermanos estarían llorándola, desconocedores de lo que le había
deparado su destino, mientras se lamentarían por haberla casado con el patrón
de aquel patache. Pero también había momentos de tranquilidad y de cierta
felicidad. Observaba cómo el sol pugnaba por meterse en su gruta a través de
aquellas aguas transparentes, mientras repartía sus destellos dorados por toda
la gruta con su pausado movimiento. En algún momento se decidió a introdu-
cirse en aquella agua cálida y acogedora para nadar a través del arco hasta el
exterior. Nadaba bien desde joven, así que constituía un placer hacerlo en
aquellas aguas mediterráneas; poco después se desplazaba por la costa cercana
a la gruta.
Una mañana que nadaba y sin que ella se percatara, fue vista desde la
atalaya que se levanta unos quince metros sobre la superficie de la mar por
uno de los piratas que habían quedado encargados de los cautivos. La belleza
de la joven y sus gráciles formas encendieron el deseo del tosco marino. A
ello se unía el desprecio a su condición de cristiana, cuestiones que anteponía
al respeto a su persona como protegida de su capitán ausente.
Esa misma tarde tuvo lugar un preocupante suceso. Mientras Carmen se
hallaba en la cueva meditando sobre su futuro, una sombra vino a alterar la
luminosidad que entraba por la boca de la gruta. Cuando volvió la cabeza, vio
el casco de una barca de remos que se acercaba. Alarmada, corrió al fondo de
la cueva y trepó por la escala de cuerda que la condujo hasta la plataforma,
retirándola tras su paso. Desde allí pudo contemplar cómo la barca, dirigida
por uno de los berberiscos que ella reconoció al momento, accedía al interior
de la gruta y varaba la lancha en la playita. A continuación el pirata recorrió el
recinto interior en busca de su preciada presa. La cosa le llevó escasos minu-
tos, debido a la reducida superficie de la misma, y no tardó en comprender
que la joven se había escondido en la plataforma situada en alto, único lugar
que no había inspeccionado. Al llegar a la base, la recorrió en busca de un
sitio que le permitiera llegar hasta donde la cristiana se hallaba. Pero la roca
era demasiado vertical y sin resaltes adecuados de los cuales valerse para
trepar. Además, jugaba en su contra el hecho de que el pirata se encontraba
restableciéndose de una cuchillada en un hombro recibida en el último abor-
daje. Al ver que le resultaba imposible, el pirata se dio por vencido y, desha-
ciendo sus pasos, se embarcó en la lancha y traspasó de nuevo el umbral de la

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TEMas gEnERalEs

gruta, abandonando el lugar. Después de aquella tentativa frustrada, la mucha-


cha se empezó a sentir insegura pensando que la situación podría volver a
repetirse en cualquier momento y que tal vez entonces no tuviera la misma
suerte. Desde aquel momento reunió en la plataforma unas cuantas piedras
que bien pudiera necesitar y comenzó a portar en su cintura la gumía bien
afilada que utilizaba para cortar el bizcocho y que ahora le serviría además
para defenderse.
Estuvo acertada en su suposición, pues a la tarde siguiente volvió a tener a
la vista la proa de la barca aproximándose a la entrada de la cueva. También
en esta ocasión tuvo Carmen tiempo suficiente para ir a esconderse en su refu-
gio situado en alto. Desde allí, contempló la evolución de la barca varando en
la playita y comprobando con preocupación que el musulmán llevaba consigo
una rústica escala confeccionada con un par de delgados troncos de árbol
junto a unas tablas de madera, de los que la marea arrojaba periódicamente a
las playas de la isla. Cargando con ella, el pirata la acercó a la base de la pared
rocosa donde arrancaba la plataforma. Una vez apoyada contra la pared, el
marino comenzó su ascensión por la escala. El corazón de Carmen aceleró su
movimiento y parecía que iba a salirse de su pecho, mientras el miedo la para-
lizaba en el fondo de su refugio. Cuando ya la mano del asaltante se movía
para agarrar el último peldaño de la escalera, su ánimo se rehizo y reunió el
valor suficiente para lanzarse hacia delante y descargar un golpe de su gumía
sobre aquella mano que asomaba desnuda.
Al instante escuchó el grito que brotó de la garganta del pirata, mientras
contemplaba cómo brotaba el rojo fluido de la herida abierta en medio de
aquella piel tostada por el sol. El fuerte dolor en la mano del asaltante fue
suficiente para que este se retirara a toda prisa y tuviera que recurrir a cortar
un trozo de su propia camisa para taponar la herida, por la que manaba abun-
dante sangre. Cuando hubo envuelto la mano lesionada y rematado el vendaje
por medio de un nudo para mantenerlo apretado, empujó el bote para ponerlo
a flote y saltó dentro. Momentos después se perdía bajo el arco iluminado por
el resplandor solar.
A partir de aquel momento Carmen perdió la tranquilidad. Siempre perma-
necía alerta, echando frecuentes miradas furtivas a la entrada de la gruta.
Aunque ahora tenía la certeza de que antes o después se iba a producir una
nueva visita; sin embargo la tensión fue bajando con el paso de las horas. Solo
cuando llegaba la noche se sentía más relajada, por la confianza de hallarse
segura en lo alto de la plataforma que consideraba su pequeña fortaleza, desde
donde podía avistar con facilidad cualquier acercamiento, pero tendría que
hacerse con una antorcha.
Transcurrieron tres nuevos días y en la tarde del último observó con sobre-
salto cómo la sombra de la lancha se acercaba de nuevo a la entrada. Mientras
la embarcación cruzaba bajo el arco de piedra, comprobó que esta vez no era
un solo hombre quien la manejaba, sino que iban dos personas a bordo. La

650 [Mayo
TEMas gEnERalEs

joven comprendió que esta


vez iba a ser diferente, extre-
mo que acabó de confirmarse
cuando llegaron a sus oídos
las voces amenazantes proferi-
das por el pirata burlado ante-
riormente y cuyas palabras
permanecían, una y otra vez,
retumbando entre las paredes
rocosas de la cueva. Aquello
la paralizó de terror, pues no
sabía qué iba a hacer para
librarse de nuevo de la amena-
za que para ella suponía la
presencia de los dos piratas.
Pero pronto comprendió que
era tan solo una cuestión de
tiempo que acabara cayendo Torre del Corregador. Edificio defensivo de dos plan-
tas y forma cónica en las Salinas de Ibiza. Construido
en sus manos. Mientras así por Juan Bautista Calvi en el siglo XVI, siguiendo la
pensaba, el bote avanzaba por disposición de Carlos I para crear un sistema defensivo
las tranquilas aguas. Cada vez con torres de vigilancia en las costas mediterráneas
se sentía más cerca de un peli- españolas.
gro ante el que no tenía esca-
patoria, pues sus enemigos ocupaban la única entrada de la cueva. Ahora veía
en serio peligro su vida y su honra.
Por ello, en su desesperación, urdió un plan terrible. Esta vez no trepó por
la escala para guarecerse en la plataforma como había hecho en las anteriores
ocasiones, sino que se dirigió de manera decidida al fondo de la gruta. Al dar
la vuelta a la gran roca, aparecieron ante su vista los barriles de pólvora. Con
la ayuda de la gumía que ceñía a su cintura extrajo el tapón del primero de
ellos e, inclinándolo, vertió una buena parte de su untoso contenido grisáceo
sobre el irregular piso de roca. Acto seguido, empujó el montoncillo distribu-
yéndolo con el pie por la base del resto de los barriles, luego levantó la tapa
de vidrio del fanal y acercó la llama de la vela hasta la pólvora. La explosión
que se produjo fue horrorosa. La isla entera tembló desde sus cimientos y la
cueva se hundió por completo, derrumbándose sobre la muchacha y sus perse-
guidores, que allí quedaron sepultados para siempre. La masa de rocas que
formaba el recinto cayó sobre el mar, apareciendo un enorme hueco donde
antes se hallaba la gruta.
Si hoy alguno de los lectores visita la isla, aún podrá observar cómo en su
parte oriental se encuentra un pequeño islote, adyacente a la costa. Es fácil
adivinar que en años anteriores, no hace mucho tiempo, el que hoy se conoce
como islote de la Nube fue también parte de la isla. Junto a él yacen varios

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TEMas gEnERalEs

grandes peñascos que antaño conformaban las paredes de la oquedad y que


permanecen como mudos testigos de lo que ocurrió.
Así como hoy lo contemplamos fue como lo encontró el corsario Al-
Borany a su regreso a la isla. Cuando uno de los hombres, al que había dejado
en ella para custodia de los cristianos y único superviviente a la explosión,
contó lo sucedido al rais berberisco, este no pudo contener su dolor y sin decir
palabra alguna, se retiró en solitario hasta el extremo de la isla. Allí permane-
ció largo tiempo contemplando el hueco donde antes estaba la gruta y, según
cuentan, derramó amargas lágrimas que, tras correr por su rostro curtido por el
sol y la brisa marina, alcanzaron el suelo, empapando la tierra en el lugar más
cercano a donde había desaparecido su amada.
Se cuenta que de aquellas lágrimas brotó el macizo de pequeñas florecillas
que hoy adornan en primavera el extremo oriental de la isla, destacando con
orgullo sobre las pequeñas plantas autóctonas. Próximo a ellas es donde
anualmente anidan varias familias de gaviotas, que espantan con sus horribles
graznidos a todo aquel que pretenda acercarse. Ellas parecen haber recibido,
de generación en generación, el encargo de actuar de guardianes del lugar,
impidiendo que nadie vaya a perturbar con sus pisadas el eterno descanso de
aquella muchacha cristiana, amada por el pirata Al-Borany.
Si uno observa con interés y paciencia, aún podrá descubrir en algunas de
las piedras los tenues trazos rojizos de aquella sangre vertida tras la explosión
mezclada entre las vetas de unas rocas solitarias que bate con fuerza la mar de
Levante cuando se embravece.

Vocabulario especial

Fusta: barco movido a remo y vela, de construcción semejante a una gale-


ra, solo que de menor tamaño.
Rais: capitán turco o berberisco.
Patache: pequeño buque de vela de dos mástiles dedicado al comercio.
gumía: cuchillo de hoja curva.

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APUNTES PARA UNA
GEOPOLÍTICA DEL SIGLO XXI

Jesús M. PÉREZ TRIANA


Licenciado en Sociología

A Geopolítica es una disciplina académica nacida


entre los siglos XIX y XX, en plena era de los gran-
des imperios coloniales europeos y la segunda
Revolución Industrial. En aquel entonces, hasta las
lejanas profundidades de Asia Central habían sido
repartidas entre los imperios rusos y británico tras
un siglo de lo que Rudyard Kipling llamó el «Gran
Juego» (Hopkirk, 1990). Avances tecnológicos
como el ferrocarril habían permitido el esfuerzo
logístico para conquistar lugares antes inhóspitos e
inexpugnables como el desierto del Sudán (Chur-
chill, 2003). Los grandes imperios no contaban ya con margen de crecimien-
to hacia espacios ignotos. El planeta entero, con sus ríos navegables, cordille-
ras insalvables y bahías resguardadas donde repostar carbón, se convirtió en
un espacio finito que debía ser estudiado para anticipar el choque entre
potencias que se avecinaba. Geopolítica era, por tanto, el «estudio de las rela-
ciones conflictivas entre grandes potencias y las que aspiran a serlo por el
control del territorio, los recursos y posiciones geográficas importantes»
(Klare, 2004: 109).
El nombre de la disciplina se debe al politólogo sueco Rudolf Kjellén, que
lo acuñó en su obra introduccción a la geografía sueca (1900). Pero sin duda
la popularización de la Geopolítica se debe al británico Halford J. Mackinder
a partir de su conferencia «El pivote geográfico de la historia», impartida el
25 de enero de 1904 en la Royal Geographical Society de Londres. Según
Mackinder la «era colombina» de las grandes exploraciones marítimas había
llegado a su fin, dando paso a una nueva era de hegemonía del poder terrestre
gracias a la extensión del ferrocarril y el telégrafo al interior de los continen-
tes. Su gran preocupación era que la explotación de las grandes riquezas natu-
rales ahora accesibles de Asia Central y Siberia, un territorio al que denominó
«tierra corazón» (heartland), permitiera al imperio ruso la hegemonía en la

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TEMas gEnERalEs

«El pivote geográfico de la historia» según Halford J. Mackinder.

gran masa continental que formaban Europa, Asia y África. En el pasado la


«tierra corazón» había sido punto de partida histórico para sucesivos pueblos
nómadas que en su avance habían destruido imperios en Europa, Oriente
Medio y la India. Una alianza entre Alemania y Rusia, grandes potencias
continentales, les podía llevar a la hegemonía en la «Isla-Mundo» formada por
Eurasia y África. En palabras de Mackinder, «quien gobierna la tierra corazón
gobierna la Isla-Mundo, quien gobierna la Isla-Mundo gobierna el mundo»
(Mackinder, 1919: 194).
Las ideas de Mackinder fueron tomadas junto al darwinismo social de
Friedrich Ratzel, maestro de Rudolf Kjellén, por el general retirado alemán
Karl Haushofer para fundar una escuela de pensamiento geopolítico alemán.
Las ideas de Haushofer fueron elevadas a política de estado tras el ascenso del
partido nazi al poder, provocando por ello el descrédito de la Geopolítica
como disciplina académica al término de la Segunda Guerra Mundial. Pero el
auge de la Unión Soviética como superpotencia y rival de Estados Unidos
hizo recuperar el interés por la Geopolítica clásica. Moscú volvía a ser la
potencial amenaza que disputaba el dominio de Eurasia. El fin de la Guerra
Fría, con la disolución de la Unión Soviética y la aparición de nuevos estados
soberanos en el área, que Mackinder llamó «tierra corazón» reavivó el interés
por sus ideas (Brzezinski, 1998).

654 [Mayo
TEMas gEnERalEs

Paradójicamente Mackinder nunca empleó en sus obras el término «geopo-


lítica», pero su influencia intelectual en la disciplina alcanza hasta hoy día.
Podemos encontrar en el panorama español términos acuñados por Mackinder
como «pivote geográfico» (Pizarro Pizarro, 2010) e intentos de reactivar
Eurasia como categoría de análisis geopolítico (Veiga y Mourenza, 2012). Se
hace, por tanto, necesario realizar una revisión crítica de la geopolítica como
herramienta de análisis, precisamente ahora que al igual que en su nacimiento
vivimos una era de cambios tecnológicos que redefinen la manera en que
miramos el mundo.

Un mundo posgeográfico

La expansión hacia el este de la Alemania nazi tuvo como objetivo la cuen-


ca carbonífera de Silesia, los trigales de Ucrania y los campos petrolíferos de
Azerbaiyán, siguiendo una lógica de la sociedad industrial. Sin embargo, en la
segunda mitad del siglo XX la extracción de los recursos naturales y su trans-
formación en factorías industriales dejaron de ser las actividades que más
riqueza generaban y más mano de obra empleaba en los países avanzados. Las
actividades del sector servicios (comercio, comunicaciones, transporte, finan-
zas, etc.) se convirtieron en las mayoritarias en lo que se vino en llamar
«sociedad postindustrial» por sociólogos como Alain Touraine (1969) y
Daniel Bell (1973). El término «post» se empleó porque ante la novedad se
carecía de la perspectiva suficiente para darle nombre a lo que hoy conocemos
como Sociedad de la Información (Castells, 1996).
Hoy la generación de riqueza se encuentra en intangibles, como la innova-
ción tecnológica o el diseño. Así el poderío de los países no depende ya de su
base demográfica y su entorno natural, como demuestran los casos de Singa-
pur e Israel. Ambos países se convirtieron en menos de medio siglo en poten-
cias militares regionales con una escasa base demográfica, careciendo de
materias primas y un espacio físico poco productivo. Sin embargo, ambos
forman parte del reducido número de países que dedican anualmente más de
un 2 por 100 de su PIB a Investigación y Desarrollo (I + D) (Batelle, 2011).
La Sociedad de la Información ha aplanado el terreno de juego entre países
grandes y pequeños. «La Tierra es plana», según Thomas L. Friedman (2006).
Pero también se ha producido una verdadera «democratización tecnológica»
(Pérez Triana, 2010: 44-46) que pone en manos de actores, de una escala cada
vez más pequeña, medios que hace décadas solo estaban en manos de institu-
ciones del Estado y que hoy cualquier ciudadano lleva en el bolsillo, como
Internet o el posicionamiento geográfico por satélite. El abaratamiento de las
comunicaciones y el transporte permiten el funcionamiento coordinado de
organizaciones a lo largo del mundo que ya no necesariamente están ancladas
a un territorio y tienen una identidad nacional. Algunas solo existen en Inter-

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TEMas gEnERalEs

net. Hoy en el panorama internacional hemos de contar con el papel de gran-


des empresas transnacionales, grupos de crimen organizado, movimientos
sociales, entidades religiosas, organizaciones de ayuda humanitaria o grupos
terroristas. Su poder es limitado, pero ciertamente tienen capacidad de influir
en la realidad y en algunos casos pueden llegar a ser una amenaza a la seguri-
dad del estado (Jordán, Pozo y Baqués, 2011; Vilanova, 2011). El más visible
resultado de la emergencia de los actores no estatales es que si la Guerra Fría
fue una pugna entre dos potencia espaciales y nucleares, en la primera década
del siglo XXI el presidente de los Estados Unidos anunció una guerra global
contra una organización terrorista. En palabras del periodista y escritor argen-
tino, el 11 de septiembre de 2001 se constató «la espeluznante incapacidad del
estado nacional más poderoso del planeta para cumplir con la más elemental
de sus funciones —la protección de la vida de sus ciudadanos— y el inmenso
poder destructivo que frente a este posee una pequeña red que se organiza
desanclada y desterritorializadamente en un mundo global determinado por la
tecnología punta» (Iglesias, 2002: 13).

El campo de batalla inmaterial

El papel de los medios de comunicación de masas en la guerra surgió en la


segunda mitad del siglo XIX. La universalización de la educación básica creó
el mercado para la prensa popular, y la extensión de las redes de telégrafo
permitió comunicar las noticias con celeridad a las metrópolis, por lo que «la
política exterior y de Estado pasó a formar parte de aquello sobre lo que cual-
quier ciudadano medio, independiente de su clase social, tenía una opinión»
(De Ugarte, 2007: 30).
La guerra de Crimea (1853-1856) se convirtió en la primera en la que los
ciudadanos pudieron conocer la realidad del frente de batalla en toda su crude-
za gracias al papel del corresponsal del diario The Times de Londres, William
Howard Russell, y sobre todo gracias al tendido de líneas de telégrafo desde el
frente hasta territorio del Imperio Otomano donde se conectó a la red europea
(Headrick, 1991: 17).
La novedad introducida en la década de los años sesenta del siglo XX fue la
transmisión televisiva en directo, incluso desde otro continente, gracias a los
satélites y a la aparición de las unidades móviles que buscaban la noticia en la
calle. Las posibilidades de explotar la avidez de los canales de televisión por
noticias fueron aprovechadas por el movimiento de derechos civiles en Esta-
dos Unidos. El reverendo Martin Luther King Jr. tomó la estrategia de resis-
tencia no violenta aplicada por Mohandas K. Ghandi en la India, dándole uso
en la era de la televisión (Kurlansky 2005, 38-42). Ya no se trataba de que los
medios recogieran las noticias que sucedían; se trataba de montar eventos que
fueran noticia para los medios de comunicación. Ni siquiera era importante el

656 [Mayo
TEMas gEnERalEs

número de activistas, sino la capacidad de atraer la atención de los medios e


impactar en las conciencias. Una idea sobre la que se gira la actividad terroris-
ta (Laqueur, 2003: 162-163).
En la madrugada del 31 de enero de 1968, la guerrilla comunista de Viet-
nam del Sur lanzó por sorpresa un ataque general en todo el país coincidiendo
con la celebración del año nuevo lunar durante la que era habitual una tregua.
Uno de los objetivos secundarios dentro de Saigón, la capital del país, fue la
embajada de Estados Unidos. Diecinueve guerrilleros penetraron en el recinto,
pero tras varias horas de tiroteo todos los asaltantes resultaron muertos. La
conocida como Ofensiva del Tet fue en sí misma un fracaso estratégico para la
guerrilla. Sin embargo, lo que se vio en las pantallas de televisión de Estados
Unidos fue que su embajada, territorio soberano en un país extranjero, era
atacada en el transcurso de una guerra que supuestamente iba bien. La ofensi-
va guerrillera fue percibida por la opinión pública estadounidense como una
victoria comunista, acrecentando la imagen de la guerra de Vietnam como una
empresa inútil. El dominio del campo de batalla y la destrucción física del
enemigo resultaron irrelevantes en una dimensión crucial: la opinión pública
estadounidense.
La opinión pública se convirtió en una nueva dimensión que tiene existen-
cia por sí misma. En ella actores de entidad muy reducida, desde un grupo
terrorista a un artista que defiende una causa, pueden tener un impacto eleva-
do con acciones ejecutadas pensando en la atención mediática. La populariza-
ción de Internet y la aparición de medios de comunicación, como la cadena de
televisión Al Yazira, han roto el papel de intermediación de los grandes grupos
mediáticos occidentales. Se ha dado el caso de que un grupo armado, como el
Ejército Zapatista de Liberación Nacional, a pesar de sufrir una notable debili-
dad en el campo de batalla, alcanzó una relevancia considerable gracias al eco
proporcionado por una significativa red de apoyo de activistas en Europa y
Estados Unidos que compensaron su irrelevancia militar (Arquilla y Ronfeldt,
2001: 171-199; 1998:1-5).

Poder militar sin fronteras

El 9 de febrero de 1959 entró en servicio en la Unión Soviética el R-7


Semyorka, el primer misil balístico intercontinental. Inauguró una era en la
que cualquier ciudad de Estados Unidos o de la Unión Soviética estaban al
alcance de las armas nucleares de la otra superpotencia, borrando los determi-
nantes geográficos por primera vez en la historia. Las armas nucleares
cumplieron su función de disuasión y jamás fueron usadas, concluyendo la
Guerra Fría sin un enfrentamiento directo entre superpotencias. Pero la capa-
cidad de golpear en cualquier lugar permaneció sobre el papel hasta la intro-
ducción de los misiles de crucero con cabeza convencional. Tras el fin de la

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Primer ensayo del concepto «Sea Basing» en la costa de Liberia en 2008.

Guerra Fría, la Armada de los Estados Unidos modificó los cuatro submarinos
más antiguos de la clase Ohio, sustituyendo en cada uno 22 de sus 24 tubos de
misiles balísticos Trident por lanzaderas para siete misiles de crucero Toma-
hawk, dotando a cada submarino con un total de 154 Tomahawk. Pero aún así,
las limitaciones de los misiles de crucero blancos que se presentan durante un
breve tiempo han llevado al desarrollo de un arma ofensiva con cabeza
convencional hipersónica que permite golpear el objetivo en menos de una
hora y denominado Prompt Global Strike (Sanger y Shanker, 2010).
Atacar cualquier punto del planeta supone solo poder destruir un objetivo
valioso. Ejercer control de un territorio supone poner tropas sobre el terreno.
Mackinder pensaba en el ferrocarril y el telégrafo como las tecnologías que
iban a abrir el camino hasta los confines de la tierra. Pero fueron los océanos
los que se han constituido en los grandes corredores a lo largo del planeta.
En 2006 «el comercio marítimo representaba el 89,6 por 100 del comercio
mundial en términos de volumen y el 70,1 por 100 en términos de valor»
(Rodrigue, Nottebom y Slack, 2009). Mientras que a finales del siglo XX se
calculaba que la mitad de la población mundial vivía a menos de 200 kiló-
metros de la costa y que ese porcentaje solo iba a aumentar (Hinrichsen,
1999). Así que la proyección de fuerzas en la mayoría de los casos supone

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TEMas gEnERalEs

operaciones anfibias. La Armada de los Estados Unidos pretende disminuir


su dependencia de las bases en el extranjero mediante el concepto «Sea
Basing», en el que las actuales fuerzas anfibias y buques con material prepo-
sicionado se combinarán con una nueva generación de buques que permita
redistribuir la carga entre ellos sin tocar puerto. La idea surge ante el progre-
sivo cierre de bases fuera de sus fronteras, que afecta a la capacidad de
despliegue y la negativa de otros países a permitir el paso por sus fronteras
de fuerzas estadounidenses, como fue el caso de Turquía en vísperas de la
invasión de Irak en 2003. Además, la presencia de bases en países de Oriente
Medio ha tenido un creciente coste político y presenta un blanco demasiado
vulnerable a armas balísticas o grupos terroristas (Defense Science Board,
2003: 22 y 259.

Conclusiones

La geopolítica nació con la idea de estudiar los imperativos de la geografía


sobre la política internacional. Ciertas fronteras y accidentes geográficos
siguen siendo relevantes, como el caso de los canales y estrechos que consti-
tuyen «puntos de estrangulamiento» para el tráfico marítimo (Energy Infor-
mation Administration, 2011). Pero hemos ya de considerar que sobre las
dimensiones visibles y materiales de la realidad se superponen otras inmate-
riales de flujos de capitales financieros, información e ideas que junto con los
flujos de mercancías y personas configuran un mundo muy distinto al que
Mackinder vivió. Y de la misma manera que dicho autor trató de alumbrar una
idea del mundo nueva y original ante los cambios tecnológicos de su tiempo
que prometían alterar la percepción del mundo, se hace preciso reconsiderar
los términos en los que la Geopolítica clásica entiende el mundo. Un siglo es
un margen de tiempo suficiente para que una disciplina académica abandone
la sombra de sus padres fundadores.
En un mundo globalizado ya no podemos mantener las mismas nociones
espaciales de centro-periferia, cerca-lejos, dentro-fuera, etc., que nos permitan
refugiarnos en la idea de un mundo «civilizado» y desarrollado que se mantie-
ne en paz, aislado y al margen de un mundo más allá de unas fronteras imagi-
narias en el que campan los «bárbaros». En el actual mundo globalizado
Nueva York, Madrid y Londres han estado tan en primera línea de los ataques
terroristas como antes solo lo estaban Tel Aviv o Peshawar. El secuestro de
barcos pesqueros o cooperantes españoles en los confines del planeta son solo
otros ejemplos. En un mundo de flujos que interconectan países, los aconteci-
mientos lejanos nos afectan de igual modo, surgiendo amenazas que no nece-
sariamente provendrán de otros estados-nación y no necesariamente serán de
naturaleza física y violenta, como los ciberataques en Internet o los movi-
mientos de los mercados financieros nos permiten atisbar.

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TEMas gEnERalEs

Para las Fuerzas Armadas esto significa que la defensa nacional no empie-
za en las doce millas náuticas de aguas territoriales y no se limita a la defensa
del territorio físico. La defensa de España comienza de forma proactiva lejos
de su frontera, llevando seguridad a países que sufren vacíos de poder y se
convierten en santuario para fuerzas no estatales que desestabilizan la región.
De lo aquí visto, debemos considerar también en qué medida se ve afecta-
do el desempeño de las fuerzas armadas. El papel de los medios de comunica-
ción como intermediarios con la sociedad y su capacidad de «construir reali-
dades» significa que las relaciones con la prensa, la generación de
información pública y el poder plantar batalla en el terreno de las operaciones
de información son capacidades en el terreno de lo inmaterial y abstracto que
se hacen necesarias por su impacto en la realidad, aunque cueste equiparar su
importancia con cualquier sistemas de armas.
Y como ya dijimos, un mundo globalizado se caracteriza, entre otras cosas,
por los medios de comunicación y transporte que ignoran las distancias
geográficas. Conflictos y crisis lejanas, incluyendo desastres naturales, se
hacen muy presentes para la opinión pública gracias a la inmediatez de la
información. Con esa misma inmediatez con que la opinión pública tiene
conocimiento, se exige por parte de la sociedad una respuesta, incluso cuando
se trata de regiones con las que España no mantiene lazos históricos. La capa-
cidad de proyectar fuerzas es y será imprescindible en el siglo XXI, requirién-
dose unidades con capacidad expedicionaria, corto tiempo de alistamiento y
capacidades flexibles. Eso significa que en el siglo XXI es y será imprescindi-
ble una Armada, y como integrante de ella una Infantería de Marina dotada de
las capacidades adecuadas.

660 [Mayo
TEMas gEnERalEs

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2012] 661
Cantabria con la Victoria. (Foto: J. C. Díaz Lorenzo).
LA PROTECCIÓN PENAL
EN AGUAS INTERNACIONALES
DEL PATRIMONIO HISTÓRICO
SUMERGIDO ESPAÑOL

José María LANCHO RODRÍGUEZ


Abogado. Socio colaborador de la Real Academia
de Jurisprudencia y Legislación

LGUNOS de los aspectos más novedosos en relación


a la capacidad de la protección legal del patrimonio
cultural subacuático, como parte integrante del patri-
monio cultural de la humanidad y elemento de parti-
cular importancia en la historia de los pueblos, las
naciones y sus relaciones mutuas, se están sucediendo
en la jurisdicción penal española en relación al caso
Odyssey Marine. Del mayor interés resulta la contro-
versia relativa a si la jurisdicción española puede
conocer de los actos de destrucción y expolio llevados
a cabo en el pecio de la Mercedes en aguas de la plata-
forma continental de Portugal, completamente ajenas
a las aguas jurisdiccionales españolas.
Para España los restos arqueológicos de la fragata Mercedes siguen consti-
tuyendo un buque de guerra en el sentido de ser susceptibles de inmunidad
soberana, tal como ha sostenido el Estado español en el procedimiento judicial
en Tampa frente a Odyssey Marine (Asunto No. 8:07-CV-00614, documento
131, ante la District Court para el Distrito Medio de Florida). Esta interpreta-
ción de Estado, respecto del estatus jurídico de los buques de la Armada
hundidos, complementa interpretativamente el conjunto de nuestro ordena-
miento al respecto y en concreto el sentido de la Orden 25/1985 del Ministerio
de Defensa que determina qué buques se entienden en Derecho español como
buques de guerra.
«La Mercedes es un buque de guerra de España y sigue siendo el lugar de
descanso de más de 250 marineros de la Real Armada Española que murie-
ron en el servicio de su país», expresa la representación española en escrito
de 22 de septiembre de 2008 en el mencionado tribunal.

2012] 663
TEMas gEnERalEs

A través de su representación procesal en Estados Unidos, nuestro país, y


en un claro sentido de reciprocidad, ha sostenido que pocos principios tienen
más tradición en Estados Unidos y en el derecho internacional que el de la
inmunidad de los buques de guerra, doctrina que les sigue siendo aplicable
aunque se encuentren hundidos. En este sentido la representación española ha
llegado a remontarse a la doctrina del legendario juez norteamericano Mars-
hall (que tanto y bueno ha dado de sí en la experiencia judicial y legislativa
europea), quien ya se expresó en 1812 para el Tribunal Supremo sobre un
asunto relativo a un buque de la era napoleónica [schooner Exchange vs.
McFaddon, 11 US (7 Cranch) 116, 146 (año 1812)], que cualquier interferen-
cia de un estado extranjero sobre un barco de guerra afecta a la propia sobera-
nía del Estado.
Esta doctrina, extraída de su forma ciertamente «arcana», ha sido esgrimi-
da por España con vigor y éxito, y su vigencia ha sido asumida por los tribu-
nales norteamericanos en relación al estatus jurídico de la fragata Mercedes.
Las inmunidades de los «buques armados públicos» en términos reconoci-
dos hace casi 200 años resulta asimismo coherente con la normativa interna-
cional actual, como la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho
del Mar de 10 de diciembre 1982, cuyo artículo 95, igualmente invocado por
España, quien lo estima aplicable para los restos arqueológicos de la fragata
nuestra señora de las Mercedes, expresa: «Los buques de guerra en alta mar
gozan de completa inmunidad de jurisdicción respecto de cualquier Estado
que no sea el de su pabellón».
El 5 de febrero de 2004, España procedió a notificar oficialmente a Esta-
dos Unidos que sus barcos hundidos no pueden ser «alterados» sin su autori-
zación, y el Departamento de Estado norteamericano procedió a publicar en el
Registro Federal esta advertencia. Esto, y es de lo más significativo, nada
tiene de contradictorio con la Convención sobre la Protección del Patrimonio
Cultural Subacuático de 2 de noviembre de 2001, donde en su artículo 2.8.
expresa que «De conformidad con la práctica de los Estados y con el derecho
internacional, incluida la Convención de las Naciones Unidas sobre el Dere-
cho del Mar, nada de lo dispuesto en esta Convención se interpretará en el
sentido de modificar las normas de derecho internacional y la práctica de los
Estados relativas a las inmunidades soberanas o cualquiera de los derechos de
un Estado respecto de sus buques y aeronaves de Estado».
Los efectos de este posicionamiento exterior de nuestro país tiene eviden-
tes efectos en el Derecho Interno. Es obvio que introduce una importante
precisión al artículo 40 de la Ley 16/1985 del Patrimonio Histórico Español
¿Los buques de Estado históricos quedan al margen del régimen ordinario de
competencias de gestión administrativas relativas al patrimonio histórico?
En mi opinión el estatus de inmunidad soberana conferido a los buques de
guerra históricos hundidos genera una importante novedad e introduce un
nuevo enfoque que debe alterar el régimen de titularidad efectiva —y la

664 [Mayo
TEMas gEnERalEs

gestión— del patrimonio relativa a este tipo de yacimientos, interpretación


que no se ve interferida, en modo alguno, por la distribución constitucional de
las competencias en materia de patrimonio cultural contemplada en los artícu-
los 149.1.28. y 149.2 CE (que recoge las competencias del Estado) y en los
artículos 148.1.15a y 16a CE (que recoge las competencias de las comunida-
des autónomas) y que se encuentran plenamente incorporadas a nuestro orde-
namiento interno a través de los tratados internacionales citados.
Si hasta ahora el balance arqueológico y científico, así como de inversión
pública para investigar este tipo de patrimonio sumergido, ha sido extraordi-
nariamente bajo, no podemos dejar de destacar el papel que en esa falta de
resultados ha tenido la distribución competencial existente, y aún más la
evolución del propio papel de los agentes públicos desde la Constitución, pues
en la práctica ha supuesto el desplazamiento del Estado, especialmente del
Ministerio de Cultura y en mayor medida de la Armada, a favor de las comu-
nidades autónomas. Un proceso imparable, incluso a pesar de la propia litera-
lidad constitucional, llegándose a extremos en algunas comunidades donde se
produce una exclusión prácticamente total del Estado. El resultado lógico de
una persecución obsesiva de atribuciones en lugar de una persecución de
resultados científicos no es otro que una ausencia de consecuencia y realiza-
ciones arqueológicas concretas, demostrándose que la intervención, o más
bien su ausencia, de las administraciones descentralizadas es claramente insu-
ficiente en este ámbito.
A mi entender la introducción de la naturaleza de buque de guerra histórico
atribuible a un yacimiento arqueológico desde luego no supone una excepción
a su consideración como patrimonio histórico español, sino una protección
especial en virtud de su titularidad estatal subsistente y una necesaria vía de
escape competencial tanto a la demostrada inoperatividad arqueológica de las
administraciones autonómicas como a las dificultades de proyectar jurisdic-
ción española más allá de nuestras aguas territoriales para proteger estos
restos únicos, añadiendo a las características de inalienabilidad, imprescripti-
bilidad e inembargabilidad de los bienes pertenecientes al dominio público
arqueológico las de inmunidad soberana y propiedad estatal.
En nuestro derecho histórico encontramos muy consolidada la misma
concepción respecto de la inmunidad de los buques de guerra. Así, Ignacio de
Negrín en 1888 (Tratado de Derecho internacional Marítimo, Segunda
Edición, obra de texto de la Escuela Naval), definía territorialidad refiriéndose
a los propios buques como aquella cualidad inherente a todo buque, ya sea de
guerra o mercante, en cuya virtud se le considera como una porción íntegra
del territorio nacional, y por lo mismo sagrada e inviolable, cualquiera que sea
el punto en que se encuentre. Este principio llegó a ser corriente en los
manuales jurídicos de muchas Armadas; así, en Francia, el jurista Ortolan
concedía la territorialidad absoluta al buque de guerra, y solo en parte a los
mercantes, especialmente al encontrarse en radas y puertos extranjeros.

2012] 665
TEMas gEnERalEs

Llegada del tesoro a la Base Aérea de Torrejón (Madrid).


(Foto: Ministerio de Defensa de España).

En un sentido más radical Negrín, en la obra antes citada, llega a concluir


que el «buque de guerra lo mismo que el mercante, en la alta mar como en los
puertos extranjeros, no pueden menos de ser una parte integrante, aunque
movible, del territorio nacional, sujeta por lo tanto exclusivamente a la juris-
diccion y a las leyes de su Soberano. Indudablemente hay ciertas diferencias
muy marcadas entre los bajeles de guerra y los de comercio, pero esas diferen-
cias no afectan á la territorialidad, porque ambos pertenecen al mismo país,
arbolan igual pabellon y están sujetos á idénticas leyes». Esta doctrina fue
defendida por otros tratadistas españoles como Mozo o González Hontoria
(Tratado de Derecho internacional Público, 1928). No obstante, la conclusión
de la autonomía jurisdiccional del buque de guerra es identificable igualmente
en autores posteriores, como Francisco Fariña Guitián (El buque de guerra
ante el Derecho internacional, 1941).
Por ello, la extensión de la inmunidad soberana del buque de guerra sobre
sus restos hundidos no resulta una novedad radical para el entorno jurídico
español, con una percepción casi vocacional de la inmunidad soberana y que

666 [Mayo
TEMas gEnERalEs

ha sostenido en foros recientes, desde la Convención del Derecho del Mar o la


Convención sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático, y en
general la normativa comunitaria (por ejemplo la Directiva 2005/35).
En lo relativo a la protección penal de estos bienes, con independencia de
que sigan ostentando o no el estatus de buque de guerra, y de que ésto otor-
gue un plus de protección penal, siguen siendo bienes culturales, parte del
patrimonio cultural y espiritual no solo del pueblo español, y por tanto
siguen gozando de la protección penal que despliegan los artículos 322 y
siguientes del Código Penal relacionados con los delitos contra el patrimo-
nio cultural.

El buque de guerra hundido genera jurisdicción española por razón del


territorio

La Convención del Derecho del Mar en sus artículos 17 y siguientes prevé


que la jurisdicción aplicable para los buques de Estado, y para conocer los
ilícitos cometidos a bordo, será la del pabellón del buque (el 14 de febrero de
1997 entró la convención en vigor para España). Sostengo que a los restos
naufragados de la fragata Mercedes, cuyo estatus jurídico sigue siendo el de
buque de guerra, le son aplicables estos artículos de la Conferencia de Dere-
cho del Mar.
Sin duda, el ejercicio de la jurisdicción es una manifestación del núcleo de
la propia soberanía del Estado y, por tanto, su extensión, como los propios
límites de sus atribuciones son expresión de su capacidad de autodetermina-
ción y de hacerla efectiva frente al resto de miembros de la familia de las
naciones «civilizadas». Durante mucho tiempo los jurisconsultos considera-
ban que la pretensión de jurisdicción de un Estado sobre una porción de mar
próxima a sus costas no existía sino como ficción, que equiparaba el agua a la
tierra (H. S. Summer). Esta técnica, auténtico empleo de la metáfora en el
desarrollo efectivo del derecho, se empleó para acuñar el principio de extrate-
rritorialidad, que supone para nuestro caso que un navío, con independencia
de en qué aguas se encuentre, permanece todavía en los límites de la soberanía
del Estado a que pertenece.
En el caso español, el límite ordinario de la jurisdicción es el del propio
territorio, aunque sin perjuicio de la capacidad de extensión extraterritorial de
nuestra jurisdicción en razón de la nacionalidad española del delincuente o de
la especial naturaleza del bien jurídico afectado
Cuando se analiza la posibilidad de intervención de nuestra jurisdicción en
alta mar debemos significar que el principio de que el alta mar forma un espa-
cio libre de toda soberanía nacional, gozando por igual todos los buques de
ese derecho de libertad sin que puedan entrar distinciones, es un verdadero
apotegma en el Derecho Internacional contemporáneo.

2012] 667
TEMas gEnERalEs

Ese principio posibilita que los crímenes y delitos cometidos en alta mar a
bordo de un buque de guerra (el principio sería aplicable también a un mercan-
te) no pueden nunca ser juzgados sino por las autoridades del propio país a que
el buque pertenece, aun cuando, como expresa todavía con validez Fariña
Guitián, después de cometido el delito entre en un puerto extranjero y pertenez-
can al Soberano local la parte ofensora y la ofendida. Esta conclusión desde
luego es efectiva en aguas internacionales y, a lo que en el caso de la fragata
Mercedes se refiere, incluso en la zona económica exclusiva portuguesa.
En este sentido compete a la jurisdicción española, sin perjuicio de lo que
establezcan los tratados internacionales en los que España sea parte: según el
Artículo 23 de la Ley Orgánica del Poder Judicial (LOPJ), el conocimiento de
las causas por delitos y faltas cometidos en territorio español y a bordo de
buques o aeronaves españoles.
Es decir la tesis vigente en nuestro ordenamiento es que «los buques de
guerra se consideran trozos o partes del territorio nacional», de hecho así lo
reconoce la sentencia de 5 de junio de 2001 de la Audiencia Provincial de
Cádiz, Sección 7.ª, A, N.º de Sentencia: 68/2001 - N.º de Recurso: 20/2001).
Resulta pertinente la reflexión de que el artículo 547 de la Ley de Enjuicia-
miento Criminal asimila el buque de Estado con un edificio público, y bien
podría alegarse que amplía el contenido del artículo 321 del Código Penal,
enriqueciendo la capacidad de protección de nuestro ordenamiento sobre los
buques históricos hundidos con ese artículo que perfectamente podría tener
eficacia en relación a restos de buques en aguas internacionales e incluso de
terceros países respecto de buques singularmente protegidos por su interés
histórico, artístico, cultural o monumental.
Esta conclusión responde igualmente a nuestra tradición jurídica y me
parece oportuno destacarlo; así el citado Fariña Guitián se expresa en su
monografía sobre El Buque de guerra ante el Derecho internacional respecto
de los hechos cometidos a bordo por personas extrañas a la dotación en el
siguiente sentido: «En principio, la inmunidad de jurisdicción que disfruta el
buque de guerra abarca todos los hechos acaecidos a bordo, aunque los
presuntos responsables de un acto delictivo se encuentren accidentalmente en
el buque sin pertenecer a la tripulación del mismo».
Aunque el autor del hecho delictivo sea extraño al buque, si el delito se ha
cometido contra alguien de la dotación o contra los intereses del mismo buque
(por ejemplo, un robo o hurto de cualquier objeto a bordo), rige la competencia
del Estado del pabellón para conocer el hecho acaecido, en nuestro caso España.

¿Puede intervenir el orden jurisdiccional penal militar?

El artículo 9.3 de la LOPJ distingue dentro del orden jurisdiccional penal


la jurisdicción ordinaria o la especial militar. Esta distinción se resuelve sobre

668 [Mayo
TEMas gEnERalEs

una serie de principios generales, correspondiendo el conocimiento de las


causas criminales a la jurisdicción ordinaria, que prevalece frente a la militar,
siendo competente esta última cuando se lesionen bienes jurídicos de naturale-
za militar, sin posibles interpretaciones extensivas por vía de conexidad o
analogía (artículo 117.5 CE, artículo 3.2 LOPJ y artículo 12 y siguientes de la
LOJM).
La tipificación de conductas que figuran en el Título Segundo del Código
Penal Militar y constitutivas de delito militar quedan básicamente delimitadas
en los «delitos exclusiva o propiamente militares»; sin embargo, excepcional-
mente, se contemplan supuestos que aun afectando al servicio y a los intereses
de las Fuerzas Armadas los no militares pueden ser sujetos activos de delito y
jurisdicción militar.
Este análisis no es trivial, pues el Reino de España extiende la cualidad y
estatus de buque de guerra a sus restos naufragados con independencia del
tiempo pasado desde su hundimiento. Así, respecto a los restos arqueológicos
que conformaban el buque de guerra que el Reino de España ha identificado
como la fragata Mercedes, su mero allanamiento podría entenderse, si integra-
ra determinadas circunstancias, que incurre en un tipo penal militar. Veamos
el alcance de esta posibilidad: el art. 61 del CPM tipifica el delito denominado
de «Allanamiento de Base, Acuartelamiento o Establecimiento Militar». Este
artículo, ubicado en el Título I del Libro Segundo de dicho código, se desarro-
lla bajo la rúbrica «De los delitos contra la seguridad nacional y defensa
nacional», dentro de los cuales, en el Capítulo IV se contemplan los «Atenta-
dos contra los medios o recursos de la Defensa Nacional». Este esfuerzo de
localización semántica es importante para determinar el alcance y los límites
de la jurisdicción penal militar sobre este delito. El Tribunal Supremo ha podi-
do delimitar, en este tipo de daños, los límites de conocimiento de la justicia
penal militar; así este tribunal (Sala Quinta de lo Militar), en sentencia de 11
de abril de 2003 (N.º de Recurso: 1/64/2002), expresaba que en la actualidad,
sin embargo, «la regulación del allanamiento militar precisa concretamente,
como bien jurídico tutelado, la seguridad nacional y la defensa nacional,
mediante el atentado a sus medios o recursos, que se configuran y encuentran
en los establecimientos militares, en los Acuartelamientos o en las Bases. Ello
hace que nos encontremos ante los delitos denominados de peligro abstracto,
que implican un riesgo para el bien jurídico tutelado, aunque no sea exigible
que ese peligro sea real y concreto en relación con bienes determinados,
bastando que sea potencial». La sentencia continúa: «Sin embargo, la simple
entrada no es suficiente para la tipificación del delito, puesto que ha de quedar
probada la afección del bien jurídico tutelado, que debe completar el hecho de
introducirse subrepticiamente en la zona, tal como se describía en la sentencia
de esta Sala de 8 Mayo de 1995».
En el mismo sentido, la sentencia del Tribunal Supremo de 16 mayo de
2001, donde se puntualiza que si bien «no es preciso acreditar la existencia

2012] 669
TEMas gEnERalEs

Descarga del tesoro de la fragata nuestra señora de las Mercedes.


(Foto: Ministerio de Defensa de España).

de ningún riesgo real y efectivo», no obstante sí debe quedar acreditada la


concurrencia de la situación de peligrosidad potencial o riesgo abstracto,
que es la base de la punición como necesaria exigencia del principio de
culpabilidad.
Por grandes y graves que, necesariamente, hayan sido las labores de expo-
liación del yacimiento efectuadas por Odyssey Marine, entiendo que, esta vez,
no afectan al bien jurídico consistente en la seguridad nacional y la defensa
nacional, sino que lo afectado y precisamente tutelado por el derecho penal
español es el patrimonio histórico, portador de una información y un valor
intrínseco vinculado, cuando menos, a nuestra comunidad cultural, y por tanto
la titularidad de esos bienes se convierte en irrelevante en la configuración de
su régimen jurídico y la capacidad de obtener protección penal ordinaria de
los artículos 321 y ss. del Código Penal. Pudiendo conocer nuestros tribunales
penales ordinarios sobre un expolio acaecido en un buque histórico hundido
en aguas internacionales al tener jurisdicción, cuando menos, en virtud del
territorio.

670 [Mayo
TEMas gEnERalEs

Los Estados Unidos consideran viables las acciones penales contra inter-
venciones en buques y aeronaves de Estado hundidos en aguas inter-
nacionales

A través de las disposiciones relativas a la inmunidad soberana de los


buques de Estado, el Departamento de la Marina de Guerra norteamericano
mantiene la custodia efectiva de todos sus buques y aeronaves, ya fueran
hundidos en territorio de los Estados Unidos, en terceros países o en aguas y
zonas internacionales. Esta doctrina se ha visto puesta en práctica en varias
ocasiones para proteger el patrimonio histórico vinculado a estos restos; así ha
sido en el caso Hatteras Inc. contra el USS hatteras (1984) y en el de Estados
Unidos V. Richard Steinmetz (1992, conocido como el «caso de la campana
del Alabama»), entre otros. En virtud de la Ley Nacional de Preservación
Histórica (NHPA), la Marina de los Estados Unidos viene obligada a prestar
protección a sus propiedades históricas, incluyendo los restos de naufragios de
buques y aeronaves, para lo cual tiene responsabilidades de custodia. La
NHPA obliga a las agencias federales a administrar los recursos culturales de
que son titulares (no es sólo una cuestión motivada por aspectos culturales,
sino que afecta a residuos, tumbas de guerra, municiones sin detonar y la
recuperación de sistemas de armas con todavía uso potencial) de una manera
que hace hincapié en la preservación en perjuicio de cualquier tercero, inclui-
das las empresas cuya intervención pudiera afectar negativamente a dicho
patrimonio.
Resulta paradigmático el asunto relativo al lightship nantucket (LV-117)
sumergido en aguas internacionales a 50 millas al sur de Nantucket Island,
Estado de Massachusetts. El buque, adscrito al servicio público de Guardacos-
tas, sufrió una intervención menor por parte de un empresario «explorador» y
la Secretaría de Estado de Justicia y el Coast Guard Investigative Service
analizaron opciones civiles y penales para la reintegración del material expo-
liado y la forma más idónea para preservarlo. Finalmente se optó por una
acción civil en 2005 que se zanjó con un acuerdo judicial ante la amenaza
explícita de iniciar acciones penales. Yo pude examinar los autos, muy intere-
santes, de la causa.

Conclusiones

La jurisdicción española se encuentra, ciertamente, frente a situaciones


completamente inéditas relativas a su propia competencia y a su propia capa-
cidad de dar respuesta jurídica a lo que viene a ser el mayor expolio de toda la
historia de nuestra cultura. Bienes culturales esenciales, no solo para nuestro
país, sino para toda la humanidad, se encuentran en máximo riesgo. Son
bienes históricos sumergidos y dispersos en buena parte de los mares del

2012] 671
TEMas gEnERalEs

planeta y no obstante son bienes objeto de protección por nuestro ordenamien-


to con independencia de su ubicación.
La imprescriptibilidad de la cualidad de buques de Estado y de guerra de
los pecios históricos correspondientes a esos restos, decisiva a los efectos de
mantener la titularidad estatal y la inmunidad soberana sobre los mismos, ha
otorgado un importante plus de protección y capacidad de compromiso por
parte de nuestro Estado en el aseguramiento del destino adecuado de estos
restos. En ese sentido facilita la capacidad de intervención y de dar respuesta
jurisdiccional penal a este tipo de daños y expolios en todo tipo de aguas.
El hecho de que los restos de la fragata Mercedes sigan constituyendo un
buque de guerra, en el sentido de ser susceptibles de inmunidad soberana,
posibilita que los actos de expolio efectuados por Odyssey sobre este buque
permitan la intervención de la jurisdicción española por razón del territorio, y
ello a pesar de que se ubiquen estos en aguas internacionales, o incluso en
aguas de terceros Estados.
Se añade el hecho de que el país origen de la más importante industria
cazatesoros no desdeña el recurso a la vía jurisdiccional penal para la protec-
ción de sus propios buques de Estado hundidos en cualquier lugar del mundo,
lo que puede facilitar la eficacia de los procedimientos penales iniciados
desde España. Aquí, el estatus jurídico de buque de Estado, superpuesto a los
restos hundidos correspondientes con esa tipología de buques, puede y debe,
en aras a lograr la máxima protección y proactividad científica, quedar al
margen del régimen ordinario de competencias de gestión administrativas y,
desde luego titularidad, actualmente existentes sobre los mismos y que, por
los resultados obtenidos desde ese régimen jurídico, no han sido buenos.
Este tipo de protección no puede entenderse como definitivo, deja abierta
una puerta jurídica sobre otro tipo de pecios, igualmente históricos y vincula-
dos con nuestra cultura, que no se correspondían con buques de Estado. Espa-
ña debe reforzar la eficacia jurisdiccional, por razón de la materia, en foros
que no necesariamente deberían ser el español, y política, por medio de
convenios bilaterales y multilaterales, de los valores a los que ha vinculado su
patrimonio histórico sumergido con la Convención de la UNESCO sobre la
Protección del Patrimonio Cultural Subacuático.
Esta responsabilidad y esfuerzo de emplear todas las posibilidades que nos
permite el Derecho para salvar un vínculo estrecho y fácilmente extinguible
con nuestro pasado tienen el mismo valor de legado y de responsabilidad ante
el porvenir y las generaciones futuras que los propios restos arqueológicos de
los que hablamos.

672 [Mayo
TEMAS
PROFESIONALES

APOYO ESPAÑOL EN LA
GUERRA DEL GOLFO (1990-91)
Manuel SÁNCHEZ-MORALEDA LÓPEZ

(RR)

Introducción

OBRE la llamada Segunda Guerra del Golfo, que


enfrentó a una coalición internacional con Irak por
la ilegal invasión de Kuwait, se conoce casi todo lo
ocurrido durante el conflicto, entre el 2 de agosto
de 1990 (fecha de la invasión) y el 3 de marzo de
1991 (acto de la firma por ambas partes de las
condiciones del alto el fuego permanente, en el
campo de aterrizaje de Safwan, Irak). Menos divul-
gados son la entidad y los entresijos del importante
apoyo de todo tipo, en especial logístico (A/L),
ofrecido por España a las naciones coaligadas, no
excesivamente considerado en su momento en los foros internacionales.

2012] 673
TEMas PROFEsiOnalEs

A pesar del tiempo transcurrido, con estas líneas pretendemos aclararlo y


acercar al lector al conocimiento de los recursos, capacidades y actuación de
nuestro país en una tesitura tan delicada como la Guerra del Golfo, circunstan-
cia tan posiblemente repetible en los tiempos que corren de crisis de todo tipo,
globalización y búsqueda de recursos energéticos alternativos.
Lo que a continuación se presenta está basado en conocimientos adquiri-
dos, en buena parte por el autor de este trabajo, como consecuencia de su
propia actuación personal en el transcurrir de los hechos.

Puesta en escena

antecedentes históricos

Además de cuna del calendario y la escritura, Mesopotamia fue una zona


secular de conflictos e inestabilidad, puente entre culturas, tierra de paso y
estancia de muchos pueblos y colonizaciones, hasta llegar al protectorado
británico (1917-32) surgido de la desmembración del Imperio Otomano al fin
de la Gran Guerra.

Mesopotamia, puente entre culturas.

674 [Mayo
TEMas PROFEsiOnalEs

Como etnia mayoritaria y dominante actual en Irak, nos interesa el rastro


histórico de la presencia árabe, a través de los hitos que van desde el año 637
con la conquista de Mesopotamia, a la que denominaron como hoy la conoce-
mos (Irak), hasta el acuerdo irano-iraquí de 1975 para resolver los eternos
conflictos fronterizos, pasando en 1961 por las reivindicaciones sobre Kuwait
(su «19.ª provincia») con motivo de la declaración de independencia de esta
antigua provincia otomana.

la guerra irán-irak (1980-88) y sus secuelas: invasión de Kuwait

A resultas de la vieja
enemistad y, en concreto, a
sus reivindicaciones sobre una
zona muy rica en petróleo, las
tropas iraquíes penetraron en
territorio iraní el 23 de
septiembre de 1980, una vez
denunciado el tratado fronteri-
zo rubricado en 1975, y al año
siguiente de la toma del poder
por Saddam Hussein.
Ocho años más tarde, en
octubre del 88, finalizó la
contienda, con Irak al borde
de la bancarrota. Aparte de la
gran cantidad de bajas, la
guerra se saldó con una deuda
de 86.000 millones de dólares Rey de Arabia Saudí.
y un coste de reconstrucción
de infraestructuras calculado en más de 230.000 millones. El país comenzó a
reclamar a sus dos ricos vecinos, Arabia Saudí y Kuwait, como «precio por la
sangre árabe derramada», en pos de una mayor cuota de producción petrolífe-
ra y, en definitiva, buscando hacerse con alguno de los campos petrolíferos
kuwaitíes. La presión resultó infructuosa y, tras el fracaso de las negociacio-
nes, el ejército de Saddam se posicionó en la frontera con la segunda de las
citadas «petromonarquías». El conflicto estaba servido.
La madrugada del 2 de agosto de 1990, 100.000 soldados iraquíes aplasta-
ron a las débiles fuerzas armadas kuwaitíes, reteniendo a los extranjeros como
rehenes y obligando a su jeque Jaber III Al-Ahmad Al-Jaber Al-Sabah a huir a
Riyadh (Arabia Saudí), acogiéndose a la protección y hospedaje del rey Fahd,
dirigente del país probablemente más radical en la observancia y aplicación de
la religión musulmana.

2012] 675
TEMas PROFEsiOnalEs

Las Naciones Unidas reaccionaron con rapidez y el mismo día 2 su Conse-


jo de Seguridad, a través de la Resolución 660, hizo frente a la flagrante viola-
ción del Derecho Internacional, condenando la invasión y exigiendo una reti-
rada «inmediata e incondicional», a la par que lo hacía la Liga Árabe. Días
más tarde, concretamente el 25 de agosto, esa resolución sería ampliada con la
665, que ordenaba el bloqueo militar de Irak.
Antes, el día 8, empezaron a llegar tropas aliadas a territorio saudí. Y, por
entonces, el Mando Central de Estados Unidos convino en bautizar la opera-
ción en marcha como DESERT SHIELD (ESCUDO DEL DESIERTO),
queriendo expresar con claridad su determinación de defender la península
Arábiga.

Participación de España

Decisiones adoptadas

Con cierto retraso, la UEO (Organización de Defensa y Seguridad formada


por los estados miembros de la Unión Europea y los miembros europeos de la
OTAN) se «desperezó», y el 21 de ese mes de agosto se reunió en París a
nivel ministerial, tomando la decisión de participar en el embargo con sus
fuerzas navales y aéreas y dar apoyo logístico (A/L) a todas las naciones que
iban a mandar fuerzas terrestres y aéreas —gran cantidad de personal y mate-
rial— a la zona (el Reino Unido y Francia empezaron de inmediato a enviar-
las, posicionándolas en la frontera saudí con Irak y Kuwait). Específicamente
para el A/L, se acordó formar una Célula Logística compuesta por unos
«Puntos de Contacto» militares (Point Of Contact o POC) que trabajarían en
París (Francia presidía en aquel entonces la UEO) coordinando las necesida-
des que fueran surgiendo. España nombró su POC —el autor de estas líneas—,
que participó en las cinco reuniones habidas antes del inicio de las hostilida-
des, empezando por la primera, celebrada el día 24 en el Ministerio de la
Defensa francés.
Compartiendo la preocupación mundial que había en aquellos momentos y
en coherencia con sus compromisos internacionales, nuestro país fue tomando
las medidas oportunas que, resumidamente, exponemos a continuación:

— Participación activa en el embargo con medios navales, adaptándose a


la Resolución de NN. UU. y al acuerdo tomado por la UEO.
— Intensificación de la presencia naval y aérea en el Mediterráneo, en el
marco del despliegue que la OTAN montó al efecto.
— A/L a las fuerzas terrestres y aéreas aliadas en la zona, coordinado por
el Estado Mayor Conjunto de la Defensa (EMACON), en aplicación

676 [Mayo
TEMas PROFEsiOnalEs

de los acuerdos tomados en París (UEO) y de la interpretación «gene-


rosa» del Artículo 11 del Convenio de Defensa Mutuo Hispano-Norte-
americano («cómo y cuándo se puede prestar ayuda mutua entre
ambos países») para el uso masivo de las bases españolas de utiliza-
ción conjunta (bases aéreas de Morón, Torrejón y Zaragoza, y Base
Naval de Rota).

actividades operativas navales y aéreas

A resultas de las dos primeras decisiones citadas (el embargo y el desplie-


gue en el Mediterráneo), por un lado, nuestras FAS operaron en aguas de la
zona en conflicto con la presencia permanente de una fragata clase santa
María en el golfo Pérsico y dos corbetas clase Descubierta en el mar Rojo;
por otro, con una de las antiguas fragatas clase Baleares y un avión de patrulla
marítima tipo Orión en el Mediterráneo oriental (inmediaciones del canal de
Suez); y finalmente, distintas unidades hicieron acto de presencia en el mar
balear (en algún momento el portaaviones Príncipe de asturias) y buques de
medidas contra minas y patrulleros en el Estrecho.

Corbeta Cazadora. (Foto: C. Busquets i Vilanova).

2012] 677
TEMas PROFEsiOnalEs

Fragata santa María.

A causa de las lógicas rotaciones, España llegó a aportar en la zona del


Golfo hasta tres fragatas y seis corbetas, empezando por la fragata santa
María y las corbetas Cazadora y Descubierta, que salieron de nuestros puer-
tos el día 26 de agosto. La primera y sus relevos operaron en el estrecho de
Ormuz; las segundas y los suyos, en la zona próxima al estrecho de Tirán, al
norte del mar Rojo. Unas y otras formaban, bajo mando español, la llamada
Agrupación Bravo que, en su totalidad, llegó a efectuar 4.073 identificaciones
y 174 inspecciones de buques, justificando de alguna manera el que nuestras
corbetas fueran conocidas como las «hormigas atómicas».
Con un total de nueve buques de guerra movilizados en aquellas aguas,
España fue el cuarto país en número, tan sólo por detrás de Estados Unidos
(81), Reino Unido (25) y Francia (10), y por delante de Holanda (8), Australia
(6), Bélgica (4), etcétera.

apoyo logísitco

A nuestro juicio, este es el esfuerzo español de más entidad en apoyo a la


Guerra del Golfo. Hubo A/L catalogable de indirecto, como el derivado de los

678 [Mayo
TEMas PROFEsiOnalEs

vuelos norteamericanos desde las bases aéreas de utilización conjunta, y otros


muchos claramente directos, de índole variada, tales como: abastecimiento de
combustible, transporte aéreo y camas hospitalarias para Estados Unidos;
transporte aéreo, material y hospital de campaña al Reino Unido; transporte
marítimo y avión medicalizado a Francia; equipos para defensa NBQ a
Turquía y al Ministerio de Asuntos Exteriores (MAE) español; camas en
hospitales para la UEO, y transporte aéreo humanitario para el MAE.
En cualquier caso, los pormenores de los apoyos que desarrollamos a
continuación creemos que sustentan la tesis central sobre la importancia de la
aportación española a la gran coalición formada por 32 naciones y liderada
por los Estados Unidos para hacer frente a la violación del Derecho Interna-
cional por parte de Irak, al invadir y anexionarse el emirato de Kuwait.

Uso de las bases españolas de utilización conjunta

En aplicación del Convenio de Defensa, España autorizó el uso de las


bases aéreas para numerosos vuelos estadounidenses, independientemente del
plan de vuelo que tuviesen previsto (Estados Unidos-España-golfo Pérsico).

Vuelos de Estados Unidos en España.

2012] 679
TEMas PROFEsiOnalEs

Esta autorización supuso gran actividad y puso de relieve la importancia


geoestratégica de nuestro país, punto medio aproximado en la ruta que separa
América del Norte y el Medio Oriente (3.783 millas o 6.100 km de Washing-
ton a Madrid, frente a 3.092 millas o 5.000 km de Madrid a Riyadh, capital de
Arabia Saudí) y lugar de paso para los vuelos entre ambos extremos: la plata-
forma ideal para una posible escala técnica o logística.
Prueba de la gran actividad habida son los 29.059 vuelos de Estados
Unidos en España, contabilizados durante los siete meses que duró el conflic-
to, desde que empezó la crisis (agosto 1990) hasta la culminación de
TORMENTA DEL DESIERTO (febrero 1991).
Durante el periodo que podemos llamar técnicamente de guerra (de 17 de
enero a 27 de febrero de 1991), la actividad se repartió entre las cuatro bases
de utilización conjunta, recayendo el máximo esfuerzo en Torrejón (49 por
100) y Zaragoza (29 por 100) y un reparto similar entre las otras dos (15 por
100 cada una), aunque los últimos 10 días se concentró sobre todo en Morón,
por el paso de los bombarderos estratégicos B-52 procedentes de los Estados
Unidos que efectuaban continuos raids aéreos sobre territorio iraquí (aún
guardamos en la retina la imagen que apareció en los telediarios y en la porta-
da de varios periódicos españoles a lo largo del día 17 de enero de 1991: las
siluetas de varios B-52, rodando por la pista, ya anochecido, en la maniobra de
despegue camino de Bagdad, a unas cinco horas de vuelo).

Abastecimiento de combustible

A principios de los 90, nuestro país contaba con una completa red de oleo-
ductos (los civiles más el militar Rota-Zaragoza o ROTAZA), de unos 3.000 km
de longitud, que lo situaban en segundo lugar de Europa occidental (hoy día
se acerca a los 3.800). Aparte de su longitud, destacaba la reversibilidad del
sistema, además de su versatilidad geoestratégica (asomado a tres «balcones»
distintos: mar Cantábrico, océano Atlántico y mar Mediterráneo), junto al
elevado ratio en número de kilómetros por refinería, al contar con cinco de las
ocho existentes en la Península conectadas al sistema.
Como cabe suponer, los vuelos citados con anterioridad demandaban gran
cantidad de suministro de combustible. Ello supuso un notable esfuerzo, no
solo de la infraestructura militar española, sino aún más de la civil. Las nece-
sidades medias de los Estados Unidos en tiempo de paz (50.000 m3) se satisfa-
cían a través del militar (ROTAZA), operado por CAMPSA (actual CLH);
suponían el 50 por 100 del techo autorizado para productos militares en gene-
ral y el 20 por 100 de la capacidad total de transporte. A partir del inicio de la
crisis, el 2 de agosto de 1990, esa demanda comenzó a elevarse, llegando en el
momento álgido de la guerra a 350.000 m3, el 140 por 100 de la máxima capa-
cidad de transporte del oleoducto militar.

680 [Mayo
TEMas PROFEsiOnalEs

Demanda de combustible.

Como ROTAZA no bastaba para repostar a las bases aéreas —además de la


demanda esporádica de petroleros abastecedores de la «maquinaria» de
guerra— hubo que recurrir al resto de la red nacional, en detrimento de la
logística interna del país —algo difícilmente cuantificable y reintegrable, pero
muy real—, tratando de no copar la capacidad nacional de transporte para no
perjudicar los movimientos necesarios de productos civiles. No obstante, en un
momento dado y como resultado fatal de tan complicada gestión, Madrid capi-
tal llegó a quedarse a un día de reservas de gasoil para calefacción en un invier-
no especialmente duro en lo que a condiciones meteorológicas se refiere.
Y como aún así los oleoductos no cubrían la demanda, hubo que echar
mano de otros medios excepcionales. Nos referimos a camiones cisterna
(hasta 50 movilizados en un momento dado para suministro a un punto especí-
fico) y a vagones cisterna de RENFE (ejemplo: el apoyo urgente montado con
un tren que salió de la refinería de Puertollano y, bordeando Madrid, llegó a la
Estación de Almacenamiento de Loeches, abastecedora de la Base Aérea de
Torrejón).
En definitiva, se suministró alrededor de un millón de metros cúbicos de
productos (la gran mayoría combustible F-34/35 OTAN o JP-8, similar al Jet
A-1 para aviación civil), destilados en las refinerías españolas casi en su tota-
lidad, que requirió de una precisa coordinación entre el EMACON (División
Logística), representantes de Estados Unidos en Madrid (Comisión Hispano-
Norteamericana) y CAMPSA.

2012] 681
TEMas PROFEsiOnalEs

Transportes

Sin dejar de atender las


necesidades prioritarias propias,
las FAS aportaron una genero-
sa capacidad de transporte, en
especial a los Estados Unidos,
el Reino Unido y Francia.
El apoyo a los norteameri-
canos se concretó en un circui-
to de transporte aéreo perma-
nente establecido por el
Ejército de Tierra (helicópte-
ros Chinook CH-47) de Rota a
Morón y por el Ejército del
Aire (aviones hércules C-130)
de Zaragoza y Torrejón a
Morón, trasladando material
hércules C-130. diverso y munición. El prime-
ro (ET) contabilizó 162 horas
de vuelo y 955 t transportadas;
el segundo (EA), 372 horas y 1.300 t en 92 misiones.
Quizá, la colaboración más importante en este apartado la proporcionó el
Ejército del Aire con el traslado de la 7.ª Brigada británica (los conocidos
Ratas del desierto, de fama acreditada en la Segunda Guerra Mundial y en
las Malvinas) desde la Base de la Fuerza Táctica de Transporte Aéreo de la
RAF en Lyneham, a 134 km al oeste de Londres, hasta Arabia Saudí,
haciendo escala técnica en Chipre. Esto supuso la movilización cada tres
días, durante dos meses, de un avión C-130; o, lo que es lo mismo, 722
horas de vuelo en 29 misiones en las que se desplazaron 293 t. En definitiva,
una colaboración compleja y laboriosa, por los mil y un aspectos a conside-
rar (permisos de sobrevuelos, peligrosidad de espacios aéreos, repostajes,
etcétera).
Esta Fuerza quedó integrada para TORMENTA DEL DESIERTO, con el
resto de la expedición británica, en la 1.ª División Acorazada del Reino
Unido, al mando del afamado general Sir Peter de la Billière.
Los franceses, a su vez, solicitaron un ferry para transportar un batallón
reforzado de la Legión Extranjera (608 hombres y 748 t) desde Tolón a
Yiddah, en el mar Rojo, a integrar en la 6.ª División Acorazada gala Daguet.
Para ello se fletó el J.J. sister de la Compañía Trasmediterránea, una gestión
que resultó complicada por las discrepancias surgidas con los sindicatos. Tras
dos paradas «técnicas» en Algeciras y Barcelona, el ferry completó con éxito
su misión.

682 [Mayo
TEMas PROFEsiOnalEs

Hubo un cuarto capítulo de apoyo de transporte, en este caso humanitario,


poco «visible» pero muy importante para la población civil. A petición del
MAE, había que desplegar algún C-130 o Boeing 707 (EA), según las disponi-
bilidades de cada momento, en puntos concretos de Oriente Medio (Tel Aviv,
Ammán, etc.), donde se concentrarían las personas a evacuar a España
(simples ciudadanos o diplomáticos nacionales).
Se llevaron a cabo 11 misiones con 200 horas de vuelo para 1.100 personas
y 76 t de carga.

apoyo sanitario

Desde el inicio, los Estados Unidos mostraron especial interés en contar


con nuestros medios sanitarios, ante la posibilidad de que parte de las bajas
esperadas pasasen por España de regreso a su país. Sus cálculos preveían
entre un 8 y un 10 por 100 de bajas en combate (de 1.400 a 1.800 diarias) de
las que, hipotéticamente, tan sólo un 2,5 por 100 pasarían por España traslada-
das en los C-141, que arribarían a un ritmo de uno cada dos días y, por tanto,
con unas 60 u 80 bajas a bordo.
La previsión era que las aeronaves permaneciesen unas seis horas en terri-
torio español para catering y combustible. A su llegada, las bajas serían
desembarcadas para su tratamiento a pie de pista en hospitales de campaña.
Las no recuperables al acabar la escala, los llamados «inestables» en el argot
sanitario (10 por 100 de las bajas arribadas), se transferirían a hospitales mili-
tares españoles cercanos a los aeropuertos (Zaragoza, Madrid, Sevilla y San
Fernando). Es decir, había que contar con un máximo de seis u ocho bajas
cada dos días, con ingresos previstos de 15 días de duración aproximada, por
lo que se reservaron 1.000 camas, según un estudiado reparto. De ellas, un
tercio serían para contaminados o quemados NBQ, lo que obligó con antela-
ción a preparar en esta materia a varios médicos militares, aprovechando los
existentes con algún nivel de experiencia adquirida durante la guerra Irán-
Irak. (A la solicitud norteamericana se agregó la de reserva para Francia y el
Reino Unido —UEO— de 790 camas más, que también fueron preparadas).
Tras los ensayos pertinentes para llevar a buen puerto los movimientos
que, con carácter urgente, se producirían entre los aeropuertos y los hospitales
cercanos (ambulancias, chóferes, escolta de Policía Municipal, etc.), el plan
operativo quedó listo para ser aplicado. Finalmente, el escaso número de bajas
estadounidenses (355 muertos y 496 heridos) se desviaron por el Reino Unido
o Alemania y no por España, que quedó clasificada como ruta sanitaria alter-
nativa. Pero, como lección extraída, quedó el bagaje del ejercicio de planea-
miento requerido y la excelente predisposición y facilidad de adaptación de
que hizo gala la Sanidad Militar, en estrecha colaboración con la División de
Logística del EMACON.

2012] 683
TEMas PROFEsiOnalEs

Distribución de camas por hospitales.

Unos días antes de la ofensiva terrestre de los coaligados, Francia solicitó a


España el apoyo de un avión C-130 medicalizado para traslado de sus supues-
tas bajas. En Zaragoza, se adecuó el hércules, dotándolo de los medios y el
personal sanitario necesarios (era la primera vez que se hacía). Aunque tampo-
co llegó a ser utilizado (Francia solo tuvo dos muertos y 25 heridos), el avión
permaneció tres días estacionado en Orleáns, con tres equipos médicos a
bordo.
Por último, debemos dejar constancia del preaviso del Reino Unido de
necesitar un hospital de campaña de 100 camas para prisioneros de guerra.
Nuestra Sanidad Militar lo tuvo preparado aunque, finalmente, no hubo nece-
sidad de su envío a la Zona de Operaciones.

Otros apoyos

Aparte de pedidos de material de protección NBQ por parte de Turquía


(que no llegó a retirar) y del MAE, hubo otra peculiar solicitud atendida del
Reino Unido consistente en el envío de 1.000 camas plegables de campaña y
3.000 petacas de agua para el desierto.

684 [Mayo
TEMas PROFEsiOnalEs

Punto final

A partir del ultimátum de


NN. UU. (Resolución 670) de
29 de noviembre, por el que el
Consejo de Seguridad autori-
zaba «a todos los Estados... si
el 15 de enero de 1991 Irak no
ha cumplido» a utilizar la
fuerza para desalojarlos de
Kuwait, los acontecimientos
se precipitaron.
Estados Unidos, como líder
de la gran coalición de 24
países (Argentina, Australia,
Bangladesh, Bélgica, Canadá,
Checoslovaquia, Corea del Sur,
Dinamarca, Egipto, España,
Estados Unidos, Francia,
Grecia, Hungría, Reino Unido,
Italia, Marruecos, Holanda,
Nueva Zelanda, Nigeria,
Noruega, Polonia, Portugal y
Senegal), más otros ocho de
Oriente Medio, comenzó a General Schwarzkopf.
preparar la gran ofensiva
posterior a ESCUDO DEL
DESIERTO, ya bautizada como TORMENTA DEL DESIERTO (DESERT
STORM), que se iniciaría con una campaña aérea y finalizaría con otra terres-
tre para liberar Kuwait de las tropas iraquíes.
A lo largo del mes de diciembre, el mando supremo aliado, general
Schwarzkopf (US Army), resolvió aspectos importantes para las futuras actua-
ciones, negociando la participación de las fuerzas árabes (en especial de los
egipcios, verdadera clave de esa participación) para luchar solamente en suelo
kuwaití (el presidente de Egipto, Hosni Mubarak, se negaba a entrar con sus
tropas en Irak) y eliminando la presunta dudosa actuación de los sirios al asig-
narles el cometido de fuerza de reserva de aquellos, por lo que entrarían en
combate solo si la vanguardia se veía en apuros («en ayuda de sus hermanos
árabes»). Asimismo, ante la preocupación de los franceses por el blindaje lige-
ro de sus carros de combate, quedaron encargados de proteger el flanco más
occidental y alejado de Kuwait de la planeada operación terrestre.
El 17 de enero, dos días después de acabar sin éxito el ultimátum, la coali-
ción inició la campaña aérea a las 0300 hora local, bombardeando Bagdad.

2012] 685
TEMas PROFEsiOnalEs

Esquema de la ofensiva terrestre.

(1) Divisiones aerotransportadas de Estados Unidos y 6.ª francesa.


(2) Fuerzas acorazadas de Infantería y Caballería de Estados Unidos.
(3) Divisiones acorazada británica y mecanizada de Estados Unidos.
(4) Divisiones saudíes, egipcias y sirias.
(5) Divisiones de Infantería de Marina de Estados Unidos.
(6) Grupo Operativo saudí y fuerzas árabes del Golfo.
(7) Fuerza Anfibia Operativa (no llegó a desembarcar).

Era noche de luna nueva y la hora coincidente con la del inicio de los teledia-
rios de las tres cadenas más importantes de los Estados Unidos de América.
Comenzaba así la Guerra del Golfo, «la madre de todas las batallas o Um
M’aārak», como la llamaban los iraquíes, entre la coalición liderada por los
Estados Unidos e Irak.
El 24 de febrero, finalizado el plazo impuesto por las fuerzas multinacio-
nales, se inició la ofensiva terrestre según el plan trazado de rodear a las fuer-
zas enemigas a través de su flanco para envolverlas, sorprenderlas y, al mismo
tiempo, cortarles la retirada.
En sólo cuatro días se alcanzaron los objetivos previstos. El día 28, Irak se
rindió aceptando las condiciones impuestas por NN. UU., y el presidente Bush
anunció el fin de «las operaciones militares en el golfo Pérsico». Tras el resta-
blecimiento del Derecho Internacional, la guerra había terminado.

686 [Mayo
TEMas PROFEsiOnalEs

Conclusiones relevantes para España

De toda la actuación española, se puede extraer una serie de conclusiones


positivas que podrían ser consideradas para futuras colaboraciones cívico-
militares (algunas ya han sido superadas y otras confirmadas en actuaciones
posteriores). Las más destacadas serían:

— Estreno de presencia en conflictos internacionales, alineada con nues-


tros aliados.
— Confirmación de la importancia geoestratégica de España.
— Relevante aportación de la «logística» nacional, en gran parte no cuan-
tificable.
— Fomento de nuestro prestigio internacional.
— Carácter conjunto (varias ramas de las FAS)-combinado (varios
países) de las operaciones en crisis o conflictos.

A modo de epílogo

Resaltábamos en la introducción el escaso eco que nuestra destacada apor-


tación a la Guerra del Golfo (1990-91), especialmente de orden logístico, había
tenido en los foros internacionales. A fuerza de ser sinceros, hemos de dejar
constancia de alguna importante «pincelada» ocurrida en sentido contrario.
Ya el 5 de febrero de 1991, apenas unos días después del inicio de
TORMENTA DEL DESIERTO, pero diecinueve antes de la ofensiva terrestre,
el almirante Jefe del Estado Mayor de la Defensa de España (JEMAD) recibió
una carta del general jefe de la 16.ª Fuerza Aérea de los Estados Unidos (los
«guardianes» del cielo mediterráneo durante la guerra fría), expresándole su
«reconocimiento y gratitud» por los esfuerzos realizados en apoyo del
«esfuerzo común en el Oriente Medio».
Otras felicitaciones recibidas, aunque dirigidas a nivel personal, recono-
cían implícitamente la labor de equipo llevada a cabo y la trascendencia de los
resultados para el éxito global de DESERT SHIELD/DESERT STORM:
Thanks for your outstanding support.

BIBLIOGRAFÍA

SÁNCHEZ-MORALEDA LÓPEZ, M: archivo personal.


SCHWARZKOPF, H. N., y PETRE, P.: autobiografía. Plaza & Janés Editores, S. A.
www.mde.es.
www.airforce.com.

2012] 687
lCMs y el puente Carranza. (Foto: ORP Flota).
EL CESADAR EN EL GRAN
PREMIO DE ROTA 2011

Francisco GUTIÉRREZ LÓPEZ

(Ing.)

L pasado otoño y siguiendo el calendario previsto de la


competición, se celebró el Gran Premio (GP) de Rota,
con la asistencia general de las escuderías (armadas)
más punteras de la categoría.
Los primeros entrenamientos libres (adiestramientos
propios) tuvieron lugar durante las semanas anteriores al
GP en aguas de la bahía de Cádiz y, como era de esperar
y vienen demostrando desde el comienzo del campeona-
to, los mejores resultados corrieron a cargo de los
buques de Estados Unidos y Reino Unido. Cabe desta-
car que el representante de la escudería (Armada) china,
a pesar de encontrarse con condiciones climatológicas adversas y pista en
malas condiciones (marejada y un fuerte viento de levante), fue la gran
sorpresa de estas previas, con unos resultados muy por encima de lo previsto,
mientras que los canadienses, indios, brasileños y australianos, más pendien-
tes del futuro que del campeonato actual, aprovecharon para probar nuevas
tecnologías y estrategias (propulsores, aletas estabilizadoras y procedimien-
tos). Nuestro representante, ya equipado con la nueva telemetría (CESA-
DAR), estuvo a buen nivel, a la par que los buques alemanes y franceses,
demostrando que todavía están ahí y se puede contar con ellos.
Durante las pruebas de clasificación (CEVACO) la Q1 y Q2 dejaron los
peores puestos en la parrilla de salida (puntos de amarre) a los de siempre,
mientras que la Q3 no estuvo falta de incidencias y sobresaltos. Los estadou-
nidenses, los actuales dominadores del campeonato, marcaron los mejores
resultados, seguidos muy de cerca por los chinos y españoles. Los rusos se
plantaron en la cuarta posición de la parrilla de salida por delante de los
alemanes, franceses y japoneses, mientras que italianos, holandeses e ingleses
ocuparon la octava, novena y décima posición respectivamente. El teórica-
mente mal resultado de los ingleses fue debido a la penalización, con la pérdi-
da de siete puestos de salida, impuesta por el Comité de Competición (Estado

2012] 689
TEMas PROFEsiOnalEs

Mayor Conjunto) por aprovecharse del paddock (Base de Gibraltar) para solu-
cionar un supuesto problema de graining (ejes propulsores), cosa que está
totalmente prohibida por la normativa del GP. También está bajo sospecha e
investigación de la organización, a petición de varios participantes, otra posi-
ble sanción al buque de la Marina iraní por disponer de dispositivos y meca-
nismos no autorizados que, de demostrarse, podría llevarle al último puesto de
la parrilla e incluso a su exclusión del campeonato.
Durante la rueda de prensa (meeting) posterior a la clasificación, el piloto
(comandante) yanqui comentó que la pole position (primer y mejor punto de
amarre) solamente había supuesto un paso para lograr la victoria que les
permitiría seguir sumando puntos y continuar en los niveles más altos de la
clasificación de pilotos (nivel de operatividad). El comandante del buque
chino dijo sentirse sorprendido por el segundo puesto logrado y que si eran
capaces de mantener ese mismo nivel durante el GP se lo iban a poner muy
difícil a los americanos, mientras que el español elogió el magnífico trabajo
de sus mecánicos e ingenieros que, gracias al CESADAR, consiguieron una
perfecta puesta a punto y, como consecuencia, esa inesperada y sorprendente
plaza en la segunda línea de la parrilla de salida.
El día del GP amaneció, para sorpresa de muchos, con buen tiempo y pista
limpia, aunque con grip (sin viento, con buena mar y poca corriente en contra),
lo que evitó imprevistos y ajustes de última hora. Tras la vuelta de calentamien-

690 [Mayo
TEMas PROFEsiOnalEs

to (preparación para salir a la mar, babor y estribor de guardia) y el visto bueno


del juez de carrera (autorización del práctico), se puso en verde el semáforo de
salida (sonó el pistoletazo de salida). Acababa de comenzar el GP de Rota.
Todos los pilotos pisaron el acelerador hasta el fondo (los comandantes de
los barcos mandaron soltar amarras y se hicieron a la mar a toda máquina).
Los americanos, gracias a su privilegiada posición, se pusieron inmediatamen-
te a encabezar la prueba, seguidos del barco chino y del español. Por detrás las
cosas se complicaron mucho, ya que el buque griego derrapó (zozobró), hizo
un trompo (perdió el rumbo) y se llevó por delante (abordó) al irlandés que, a
su vez, arrastró al portugués y al italiano, que se había quedado un poco clava-
do en la arrancada (al zarpar). La prueba tuvo que ser parcialmente suspendi-
da y el safety car (remolcador de rescate) se vio obligado a salir a pista (a la
mar) para retirar (remolcar) y llevar a boxes (a puerto) a los buques implica-
dos en el accidente, y posteriormente, cuando el juez de carrera lo consideró
oportuno, se reanudó el GP con cuatro barcos menos y el Uss en cabeza,
marcando unos ritmos inalcanzables para el resto.
La mayoría de los monoplazas (buques) llevaban una estrategia (orden de
operaciones) a dos paradas (atracadas para repostar), excepto los ingleses y
españoles, que se la jugaron a una sola. El barco ruso fue penalizado con un

2012] 691
TEMas PROFEsiOnalEs

stop and go (entrada obligada en puerto) por efectuar una maniobra peligrosa
intentando evitar que los ingleses, que venían con el kers a tope (remontando
avante toda), le cogieran el rebufo (la estela) y le adelantaran por la izquierda
(banda de babor). Los comisarios de carrera (Sección de Doctrinas y Planes)
en su reglamento tienen especificado que esto supone una clara infracción.
El buque chino forzó tanto la maquinaria intentando seguir a los america-
nos que terminó por romper el motor y se vio obligado a retirarse de la
competición. Sus motores de última generación y prácticamente iguales a los
occidentales, aunque muy potentes, todavía no habían alcanzado la fiabilidad
necesaria para enfrentarse a un GP tan exigente como el de Rota.
Los españoles, que iban a lo suyo haciendo su carrera, se encontraron de
repente y de forma imprevista en un segundo lugar con el que nunca antes
habían podido soñar, y decidieron a partir de este momento ponerse totalmen-
te en manos de CESADAR para, sin forzar la situación, ser capaces de mante-
ner la posición.
Bastante avanzada la prueba, el barco americano, que se mantenía intrata-
ble liderando el GP, se encontró con los primeros doblados (de vuelta encon-
trada), los buques de las marina israelí e iraní, que desde hacía ya algún tiem-
po se las tenían entre ellos, viéndose involucrados de pronto y sin darse cuenta
en un triple accidente que obligó, por segunda vez, a salir al safety car para
rescatar y llevar al pit-line (muelles) a los buques siniestrados. Había transcu-
rrido más de las tres cuartas partes de la prueba y de aquí hasta el final las
posiciones prácticamente no cambiaron. Los españoles se dedicaron a contro-
lar y mantener su privilegiada primera posición, y a los diferentes directores
de escuderías (Secciones de Operaciones), desde sus motor homes (cuarteles
generales), no les quedaba más remedio que ver y aceptar cómo un monoplaza
(buque de guerra) español se proclamaba ganador por primera vez en la histo-
ria de un GP. Lo siguiente fue la bandera a cuadros (sirena de llegada) y el
reconocimiento general mediante entrega de trofeos (honores por babor y
estribor). También conviene destacar la gran importancia que para la clasifica-
ción de constructores (astilleros) ha supuesto para Navantia la obtención de
este GP.
Llegados a este punto cabría preguntarse cuál es la moraleja de esta, llamé-
mosla, fábula. ¡Pues bien!, lo único que pretendo es, en primer lugar, crear
cierta incertidumbre en el lector y despertar su curiosidad, cosa que creo haber
logrado si ya he conseguido que lea hasta aquí; y en segundo lugar y más
importante, demostrar de alguna manera lo crucial que puede llegar a ser el
CESADAR para la Armada e intentar convencer de ello a sus detractores,
incrédulos y disconformes. Si ahora mismo, en los sectores más avanzados de
la tecnología actual, como puede ser el mundo de la Fórmula 1, la telemetría
es un elemento indispensable para llegar a ser competitivos y ganar carreras:
¿por qué no lo va a ser para nosotros? Las grandes empresas e industrias
punteras, ahora más que nunca, no se dedican a gastar tiempo y dinero en algo

692 [Mayo
TEMas PROFEsiOnalEs

que no vale para nada. Otra cosa sería que nos estemos engañando y que real-
mente, bien porque no podamos o quizá porque no queramos, no nos encon-
tremos a la altura de un deportivo o de una moderna factoría. Esa sería otra
cuestión.
El CESADAR (Centro de Supervisión y Análisis de Datos de la Armada)
es nuestra telemetría, es sinónimo de conocer para «anticiparse a la jugada» o
de «ir un paso por delante».
Este centro, instalado en las dependencias del Arsenal de Cartagena, tiene
por misión fundamental la de recibir información, vía satélite, de gran canti-
dad de parámetros y variables pertenecientes a los diversos sistemas (propul-
sión, electricidad, auxiliares, etc.) instalados en nuestros buques más moder-
nos, con el fin de estudiarlos con detalle y poder sacar conclusiones de los
comportamientos actuales, o incluso futuros, mediante el correspondiente
estudio con técnicas de tendencias. Podríamos deducir, por ejemplo, a partir
de las señales que nos representan la escora, el balance, el paso de hélice, la
potencia del motor y las condiciones del viento, que con estados de mar igua-
les o superiores a marejada se originan unos picos instantáneos de demanda de
potencia que el motor es incapaz de proporcionar, con los consiguientes nive-

2012] 693
TEMas PROFEsiOnalEs

les de alarma, disminución de prestaciones y aumento de la probabilidad de


averías.
Para ello se dispone de un conjunto específico de software y hardware que
forman el denominado «Sistema de Exportación de Datos para Mantenimiento
Preventivo», explotado y mantenido por un experimentado grupo de apoyo
formado por personal técnico de la Armada y de Navantia.
Actualmente el CESADAR de Cartagena, que actúa de servidor, tiene la
capacidad de recibir información simultánea de todos los buques de la Arma-
da que disponen de este sistema de control, ya estén navegando o atracados en
cualquier puerto del mundo, y se encuentra permanentemente conectado con
terminales (clientes) dependientes de la Jefatura de Apoyo Logístico (JAL) en
Madrid, Ferrol y Rota para que desde cualquiera de estos puntos, en caso de
necesidad y mediante personal específicamente cualificado, se pueda asesorar
a las dotaciones ante una determinada incidencia o avería y seguir su evolu-
ción de una forma directa.
Es especialmente válido para buques muy automatizados, con reducida
dotación, y para aquellos, como el BIO hespérides, que permanecen durante
largos periodos de tiempo en aguas lejanas fuera de sus bases de apoyo.
En estos momentos, y en este supertecnológico y controlado mundo que
nos ha tocado vivir, sería un despropósito no aprovechar una herramienta con
tanto potencial como esta, y más cuando ya disponemos de ella para sacarle

694 [Mayo
TEMas PROFEsiOnalEs

todo el jugo y aumentar, en gran medida y de esta manera, el rendimiento y la


eficacia de alguno de nuestros sistemas.
Es primordial que el personal implicado disponga de la motivación y
formación necesarias que favorezca una futura toma de decisiones, y para ello
es necesario:

— Que se quiera y se pueda transmitir la información.


— Que se quiera y se pueda recibir la información.
— Que se quiera y que se sepa interpretar, estudiar y sacar conclusiones
de la información recibida.

Después de esto, es decir, después de conocer cosas que unos momentos


antes no se conocían, tenemos la posibilidad de dar el último y definitivo
paso, que sería, «si se quiere y si se puede», tomar las medidas más adecuadas
y que se estimen necesarias para corregir todas aquellas incidencias o averías
detectadas y evitar males mayores.
No se pretende crear una marina hipocondriaca en la que constantemente
los buques se estén quejando de diferentes y variados males y dolencias, sino
de cambiar el conocido refrán de «ojos que no ven, corazón que no siente»
por el de «es mejor prevenir que curar».
Por supuesto todo esto se viene abajo, e incluso dejaría de tener sentido, si
no se dispone de la «fiabilidad» necesaria. Es imprescindible tener la seguri-
dad de que la información que estamos tratando sea veraz, que no nos mienta
y, como consecuencia, que no nos haga tomar medidas equivocadas. Esto
solamente se evita como casi todo en la vida, con trabajo y dinero. Necesita-
mos de unos captadores y sensores que aporten confianza y ello lleva consigo
los consiguientes y periódicos mantenimientos y remplazos. De nada nos
valdría conocer, en tiempo real y desde lugares remotos, los valores corres-
pondientes a un acelerómetro detector del nivel de vibraciones si este se
encuentra averiado o mal instalado. Lo único que estamos consiguiendo en
este caso es crear incertidumbres, dudas y desconfianza. Para tenerlo así es
mejor no tenerlo. Una saturación de información llena de falsas e irrelevantes
señales nos llevaría a dudar de la verdadera capacidad del CESADAR.
Desconozco si habré conseguido, aunque sea parcialmente, mis objetivos
con esta modesta y humilde opinión, pero al menos lo he intentado.
Ya sabemos que el representante español ganó el GP de Rota gracias al
excelente trabajo y adiestramiento de su dotación, que en todo momento se
sintió arropada y aconsejada mediante el CESADAR; pero recordemos que
además de las carreras de «F1» también existen las de KaRTs.

2012] 695
galerna en Mahón. (Foto: G. García Galán).
EL PORTAAVIONES
CHINO shi lang
EL RENACIMIENTO DE UNA VIEJA MARINA

Albert CAMPANERA I ROVIRA

L pasado verano, se hicieron las pruebas oficiales de


mar del primer portaaviones chino, previas a su incorpo-
ración a la PLAN (People’s liberation army navy),
denominación oficial de la Marina del Ejército de Libe-
ración del Pueblo, lo que provocó el alboroto de los
medios, especialmente los asiáticos, con el colofón de
Victoria Nulan —más conocida como Tory, nueva porta-
voz del Departamento de Estado norteamericano—
reprochando falta de claridad en la política de defensa
china.
Analizando las consecuencias, tanto políticas como
militares, que pueda tener a corto plazo la entrada en servicio operativo del
portaaviones llamado shi lang, bueno será recordar que es un portaaviones
sui generis al carecer de catapultas.
Sin embargo, hay que tomar con mucha prevención el criterio de algunos
analistas, como Arthur Ding, Anthony Wong, Brahma Chellaney, etc., excesi-
vamente influenciados por los americanos, los cuales desde el fin de la Segun-
da Guerra Mundial (SGM) imparten doctrina naval urbi et orbi, con unas
necesidades y apetencias prácticamente unilaterales, y que si se escandalizan
deberían hacerlo igualmente con el coreano Dokdo y los japoneses hyuga e
ise, aunque oficialmente no sean portaaviones, o por el indio Vikramaditya.
Los chinos, con medios pero carentes de instrucción adecuada, influidos
por la secular mentalidad continental de los gobernantes manchúes, fueron
vapuleados en la mar desde finales del siglo XIX por la agresiva Marina japo-
nesa. El comunismo significó para China el fin del expolio occidental, perca-
tándose pronto la joven república de la necesidad de disponer de una Marina
oceánica para ejercer la soberanía sobre 7.830 millas de costa y alrededor de
3.400 islas. La victoria de los comunistas sobre los nacionalistas tras la guerra
civil significó la pérdida de su buque más importante, el crucero Chungking
(ex-HMS aurora), y emprender los pasos necesarios para la creación de una

2012] 697
TEMas PROFEsiOnalEs

Impresión artistica del shi lang.

Marina de carácter costero, a la par que se avanzaba gradualmente, primero


con tecnología soviética, y actualmente propia, a la que a algunos les gusta
definir como una I + D inversa o, peyorativamente, copiada.
China necesita una Marina fuerte, aunque ello no les guste a sus vecinos,
en especial Japón, India y también Australia, país que cuenta con las bendicio-
nes de los Estados Unidos de América para actuar de gendarme del Pacífico
Sur; sin olvidar los numerosos contenciosos marítimos que mantiene con
Brunei, Taiwán, Vietnam, Malasia y Filipinas.
En el campo de los portaaviones, actualmente solo nueve marinas los
poseen, las de Estados Unidos, Reino Unido, Francia, India, Rusia, España,
Italia, Tailandia y Brasil; de estos países, solo seis (Estados Unidos, Reino
Unido, Francia, Rusia, España e Italia) tienen capacidad para construirlos.
Cuando se disgregó la URSS, la oportunidad de comprar esta clase de
excedentes navales pareció propicia, en especial con Ucrania, puesto que la
Marina soviética había abandonado en Sebastopol la construcción del Varyag,
nombre que evocaba a un crucero ruso distinguido en el combate de Chemul-
po en el curso de la Guerra ruso-japonesa. El buque, listo en un 80 por 100,
sobre el que se habían vertido las experiencias acumuladas en los Moskva y
Kiev, hubiera sido el segundo de la clase admiral Kutnesov, marino soviético
distinguido en la Guerra de España y en la Segunda Guerra Mundial.
Su destino suscitó bastantes especulaciones, hasta que en 1998 fue adquiri-
do por una empresa china, zarpando remolcado para Dalián en noviembre de
2001. Tras una serie de vicisitudes se vio obligado a circunnavegar el conti-

698 [Mayo
TEMas PROFEsiOnalEs

nente africano, haciendo por cierto una escala en Las Palmas, arribando a su
destino en marzo de 2002, y entrando un tiempo después en dique con el fin
oficioso de destinarlo a usos lúdicos en una especie de parque temático en
Shenzhen. Pero el viejo anhelo de la Marina china de disponer de un portaa-
viones, que incluso había estado previsto antes de la SGM, continuado por el
que se considera padre de la moderna Marina de este país —el general Liu
Huaquing, un seguidor de la doctrina del almirante soviético Gorskov—
comenzó a tomar forma, y después de una serie de obras (una de las principa-
les ha sido la remotorización, que es clásica, de calderas y turbinas), fue pues-
to de nuevo a flote en abril de 2009, para llegar a sus primeras pruebas oficia-
les en agosto de 2011.
El ministro de Defensa chino, Geng Yansheng, afirmó en unas declaracio-
nes oficiales que el shi lang será utilizado para entrenamiento militar y para
investigación científica, siendo voluntad de su gobierno construir un pequeño
número de portaaviones, mientras aseguraba que las intenciones de Beijing
son pacíficas. Esto es una patraña, puesto que un portaaviones no puede ser
nunca concebido para operar como un buque de carácter defensivo, pero ello
es parte consustancial de la política china de minimizar sus logros militares.
Al respecto es bueno recordar las palabras Deng Xiaoping: «Disimulad las
ambiciones y ocultad las garras».
No deja tampoco de ser sintomática la elección del nombre. Un occidental
hubiera escogido uno algo más ecléctico, como el de Zhen He, que llevó el
poder naval chino hasta el continente africano en el siglo XV ; pero se
comprende que para un hijo del antiguo Celeste Imperio, Taiwán es una espi-

El ex-Variag después de cruzar el puente del Bósforo.

2012] 699
TEMas PROFEsiOnalEs

na clavada, por lo que es toda una declaración de intenciones que hayan bauti-
zado al primer portaaviones con el nombre del manchú conquistador en 1681
de la irredenta isla.
Las características generales del buque son las siguientes:

— Astilleros: Nikolayev (Ucrania). Dalián (China).


— Puesta de la quilla: 08-12-85. Botadura: 06-12-88. Aún sin terminar,
en marzo de 2006 reinició obras completadas en marzo de 2010. Prue-
bas de mar en agosto de 2011.
— Dimensiones (eslora, manga, calado): 304,5 x 70 x 10,5 m. Cubierta
vuelo 304,5 x 70 metros.
— Hangar: 183 x 29,4 x 7,5 metros.
— Maquinaria: ocho calderas, cuatro turbinas. Potencia 200.000 CV (147
MW). Cuatro hélices, dos timones.
— Velocidad: 30 nudos. Autonomía: 3.850 millas/29 nudos y 8.500
millas/18 nudos.
— Dotación: aproximadamente 1.960 tripulantes (200 oficiales, 626
grupo aéreo).
— Misiles: cuatro SAM FL-3000 N (24 celdas). Artillería 2-30/60 mm
tipo 730. Equipo a/s: 5 RBU 6000.

En el astillero de Sevmesh.

700 [Mayo
TEMas PROFEsiOnalEs

Cazabombardero J-15. Apreciar gancho de frenado en popa.

— Contramedidas electrónicas y físicas: sin determinar.


— Radares: Tridimensional Top Plate, Ojo Dragón 346. Radar de superfi-
cie sin determinar. Navegación, Tacan e IFF sin determinar. Sonar
MG35.
— Aviones: 18 cazabombarderos J-15. Helicópteros sin determinar.

Al igual que en todo portaaviones que se precie, el vector aéreo resulta


clave en la operatividad del mismo, y parece ser que los chinos embarcarán en
el shi lang, en cantidad indeterminada, el cazabombardero J-15 shenyang
(Tigre Volador), cuya fabricación se inició en julio del 2010 y que es la
versión navalizada del sukhoi 33, más conocido como Flanker. El avión ha
sido fabricado por la Shenyang Aircraft Corporation, el grupo aeronáutico
más importante del país, situado en la ciudad del mismo nombre, a partir de
un modelo comprado a Ucrania, puesto que Rusia se negó a vendérselo.
En cuanto a los helicópteros, en principio posiblemente serán los Z-8
Chenghe, versión china del francés trimotor super Frelon (avispón), construi-
dos conjuntamente con los populares Z-9C haitun (Pantera), ambos bajo
licencia francesa de la firma Eurocopter.
De esta historia pueden deducirse las siguientes conclusiones:

— La Marina china ha entrado en el juego marítimo de las grandes poten-


cias, siendo su principal debilidad la carencia de una base naval más

2012] 701
TEMas PROFEsiOnalEs

Helicóptero super Frelon.

allá de su zona de influencia. Por esto no sorprenden las negociaciones


con el gobierno de Pakistán para la obtención de una base en Gwadar,
en el océano Índico, para proyectar su poder naval sobre el Oriente
Medio y el este de África. Como era de esperar, el sensible nacionalis-
mo indio, que no olvida la lección recibida en los Himalayas, lo consi-
dera una provocación en su particular Mare nostrum asiático.
— Gracias a la pujanza de su economía, China puede continuar con esta
política de renacimiento marítimo que su competitiva industria requie-
re, para lo que necesita más buques de esta clase, tal como en su
momento afirmó el ministro de Defensa. De hecho ya han aparecido
los primeros dibujos de lo que serán el segundo y el tercer portaavio-
nes. Un bofetón en la cara de los que se burlan de la tecnología china.
— De llevarse a la práctica, y parece ser que ya están en construcción
según las últimas informaciones, estos portaaviones serán de diseño
tipo catamarán, con una plataforma nunca experimentada en esta clase
de buques. Lo más parecido fue un témpano de hielo que los aliados
en la SGM bautizaron como proyecto habakuk.
— No debemos olvidar que a los chinos nacionalistas no les ha faltado
tiempo para presentar, en el Taipei Aerospace and Defence Techno-
logy by Exhibition, el misil Hsiun Feng III HF-3, llamado Matador de

702 [Mayo
TEMas PROFEsiOnalEs

portaaviones, donde en un espectacular mural aparecen dichos misiles


impactando en un buque del tipo shi lang, aunque grosso modo nos
parece mucho el optimismo del fabricante taiwanés.
— Por último, tras la movida que representa la irrupción del shi lang en
el panorama político-estratégico asiático, no se debe olvidar que India,
con su Vikramaditya, se embarcó igualmente en fechas parecidas en
un programa similar, comprando a los rusos un hermano del Variag, el
admiral gorshkov. Su historia es menos rocambolesca que la china, el
ex-admiral gorshkov ya había sido ofrecido por Rusia a la India en
1994, ya que la colaboración entre ambas marinas siempre ha sido
muy estrecha, comenzando una serie de negociaciones que duró hasta
2004 cuando la compra se hizo efectiva. La India se vio incapaz de
llevar a cabo la modernización pretendida, por lo que encargó a la
propia Rusia convertir el antiguo crucero portaaviones en portaaviones
puro. Este país también ha tenido bastantes más problemas de los
esperados, básicamente por la carencia de un know how adecuado,
como demuestra la extraordinaria duración de las obras, casi una déca-
da, lo que hasta cierto punto justifica el interés de Rusia por la tecno-
logía de los modernos BPC (Batiment de Projection et de Commande-
ment) franceses de la clase Mistral.

La plataforma fue cedida gratuitamente, pero el precio de la transforma-


ción se incrementó sustancialmente, argumentando los rusos gastos inespera-
dos. La compra fue muy criticada por su alto coste, defendida enérgicamente
por el AJEMA indio, el almirante Sureesh Meta, argumentando que si los
críticos eran capaces de proporcionarle un portaaviones por menos de 2.000
millones de dólares, rescindía el contrato con los rusos. Se especula que el
precio final que pagará India será aproximadamente de 3.400 millones dóla-
res, incluyendo el vector aéreo.
El buque partió del ahora astillero ucraniano de Nikolayev, remolcado por
cuatro remolcadores holandeses, cruzó los estrechos de los Dardanelos y
Gibraltar rumbo a Sevmash en el mar Blanco, cambiando el templado clima
de Crimea por el gélido Ártico.
Rebautizado Vikramaditya, en sánscrito Valiente como el sol, aunque
admite también una traducción más enfática, como la de Todopoderoso. En
función de las últimas noticias, es posible que no tarde mucho en entrar en
servicio, especulándose que podrá estar operativo entre 2012 y 2013. Tendrá
como dotación el cazabombardero de 4.ª generación Mig 29-K, Fulcrum en el
código OTAN, los primeros comprados directamente a Rusia. Es probable que
los segundos sean construidos en India bajo licencia por la Hindustan Aero-
nautics Ltd. (HAL) en su factoría de Bangalore.

2012] 703
Castilla y galicia en Gijón el día de las FAS.
(Foto: J. Máiz Sanz).
PASE A LA RESERVA

Francisco BAUTISTA GUTIÉRREZ

priori, el pase a la reserva se nos presenta como una


opción muy llamativa, ya que al quedarnos sin ningún
tipo de obligación laboral se dispone de todo el tiempo
libre. Ocurre, sin embargo, que a la inmensa mayoría
nos han educado para trabajar y no para estar ociosos. El
cese de la actividad laboral implica una nueva situación,
tanto para el militar que pasa a la reserva como para las
personas que conviven con él; si bien es cierto que este
cambio de situación se produce en la madurez y esta es
sinónimo de serenidad y benevolencia, también lo es
que el ser humano en las distintas fases de su vida siem-
pre persigue la búsqueda de la felicidad. Aunque el
bienestar por sí solo no da la felicidad, ambos conceptos se acercan bastante
hoy en día, concretados en seguridad y en un nivel de vida aceptables susten-
tado en una buena economía familiar, lo que sin duda ayuda a alcanzarla. La
verdad es que, como norma general, el pase a la reserva puede suponer una
serie de problemas de diversa índole:

— Económicos: por la disminución de ingresos; aunque en un principio


podemos pensar que no es importante, no se puede obviar la pérdida
de nivel adquisitivo.
— Sociales: si ya el dejar de trabajar y de estar entre compañeros es un
problema social, en el militar se ve incrementado si se tiene en cuenta
que, por regla general, a lo largo de nuestra carrera se sufren varios
cambios de destino produciéndose un desarraigo en este ámbito.
— Físicos: la falta de actividad, especialmente en determinadas edades,
lleva normalmente a una disminución de ejercicio físico y, consecuen-
temente, al deterioro de la persona.
— Familiares: acostumbrados a realizar actividades que crean una cierta
independencia, al pasar a la reserva es necesario ajustarse a una nueva
forma de vida, en la que la mayor integración en la convivencia fami-
liar es lo más significativo.

2012] 705
TEMas PROFEsiOnalEs

— Soledad y aburrimiento: es normal la carencia de estímulos, la falta de


alicientes en la vida, el vacío y el distanciamiento con los compañeros
de trabajo, que se van alejando progresivamente.

Para combatir esta serie de problemas no existe una receta mejor que el
interesarse por algo, y ese debe ser el punto de partida en el que la Institución
a la que se ha pertenecido durante toda una vida debe participar. Las Fuerzas
Armadas, al igual que ocurre en algunas administraciones públicas, deberían
tener más en cuenta al personal que deja de estar en activo, ya que si todo lo
que sucede en la vida necesita de una preparación, el cambio de situación
debería estar contemplado como una etapa en la que es necesario ayudar a
estas personas, que no olvidemos han ofrecido la mayor parte de su vida a la
institución. Se les debería ayudar para que este cambio que se va a realizar no
signifique un trauma, guiarlos y prepararlos, en definitiva, antes de la llegada
a esa situación.
La ayuda podríamos dividirla en dos fases: una primera, cuyo objetivo
debe ser la preparación del militar para afrontar el problema; y la segunda,
encaminada a la integración social de estas personas.
Para la primera de ellas hay que partir de la base de que la mayoría ha
trabajado en lo que le ha gustado, y en el trabajo se han encontrado las moti-
vaciones para la realización personal, sin tener necesidad de recurrir a otro
tipo de incentivos. Así pues, esta preparación debe estar dirigida a que sean
capaces de asumir de una manera positiva los cambios que se le avecinan,
tomen conciencia de la oportunidad que se les presenta para lograr un creci-
miento personal y ayudarles a encontrar la posibilidad de seguir siendo útiles
a la comunidad.
Una guía que quedaría en manos de los psicólogos y que podría basarse en
una serie de aspectos, tales como:

— Psicológicos. Encaminados a conseguir una autoestima personal y dar


respuesta a los interrogantes que se planteen ante un nuevo proyecto
de vida.
— Sociales. Enfocados a la integración social de la persona.
— De bienestar. Referentes a la salud física.

La segunda de las fases estaría enfocada a facilitarles una serie de elemen-


tos que les permitan lograr su enriquecimiento social y afectivo. Es imprescin-
dible que las personas mayores participen activamente en la sociedad y que
esta participación la realicen con ilusión, que puedan llegar a la conclusión de
que pertenecen a un grupo social. Con los medios de que se dispone en la
actualidad, tales como internet, correo electrónico, móviles, fax, etc., el mili-
tar en reserva podría estar informado de todos aquellos eventos culturales que

706 [Mayo
TEMas PROFEsiOnalEs

se produzcan en su ámbito geográfico, desde presentaciones de libros,


conciertos, inauguraciones y un largo etcétera.
A los militares en situación de reserva y a los de situación de retiro se les
debería facilitar el acceso a todo establecimiento militar de la Acción Social
sin necesidad de ser socios de los mismos, donde podrían desarrollar los cono-
cimientos y habilidades de que dispongan, compartiéndolos con sus compañe-
ros, léase pintura, talleres de todo tipo, jardinería, cocina y un sinfín de posibi-
lidades. Para ello bastaría con habilitar clubes, residencias y otros recintos
militares dedicados a actividades sociales, justificando esta propuesta en que
nada hay más gratificante que el sabernos útiles para alguien.
Con el objetivo de lograr una integración social efectiva, se podrían orga-
nizar viajes, sufragados por los interesados, pero facilitándoles la organiza-
ción, reserva en residencias militares, autorizaciones para visitar dependencias
militares y la asistencia a eventos de carácter militar.
En resumidas cuentas, juegos, paseos, lecturas, charlas, actos culturales,
voluntariados, clubes, viajes, eventos militares; lo importante es que la sensa-
ción de desamparo que se sufre al pasar a la reserva y convertirnos solo en un
nombre y un número no sea algo que afecte psicológicamente de una manera
negativa. Cuando percibimos que nadie se interesa por nosotros, dejamos de
sentir la necesidad de interesarnos por lo que nos rodea y generalmente acaba-
mos encerrándonos en nuestro propio mundo, un mundo extraño, triste y soli-
tario que nos empuja a la autoexclusión.

2012] 707
Patiño con Príncipe de asturias y Castilla.
(Foto: A. Esperante).
HISTORIAS DE LA MAR
NAUFRAGIO DEL DRAGAMINAS
gUaDalETE (DM-5)

José Manuel SOLLOSO GARCÍA

(RE)

principios de los años cincuenta, las relaciones con


los dirigentes nativos del Protectorado del norte de
África eran excelentes; el gran visir de Marruecos
Sidi Ahmed Abdelkirm Haddad reconocía ante el
Gobierno español la gran labor social que tanto la
administración civil como la militar estaba realizan-
do con la población indígena del protectorado.
Por aquel entonces la Armada tenía destacados
en el puerto de Ceuta dos dragaminas tipo Bidasoa,
el guadalete (DM-5) y el guadalhorce (DM-4), que
habían sido construidos junto a otros de similares
características al finalizar la Guerra Civil,
Para la construcción de estos dragaminas, la
Dirección de Construcciones e Industrias Navales Militares adquirió en

2012] 709
hisTORias DE la MaR

Dragaminas guadalete (DM-5).

Alemania los planos de los dragaminas tipo Minensuchboote 1940 o M-1940,


y en 1941 el Consejo Ordenador de las Construcciones Navales aprobó el
proyecto n.º 6 del Centro de Estudios y Proyectos, DG-41m (modernizado)
para la construcción de 14 dragaminas, que fueron realizados en dos ciclos, el
primero de siete unidades, clase Bidasoa (carbón), y el segundo de siete
unidades clase guadiaro (fuel).
Una de sus características principales era el poco calado que tenían para
facilitar la faena de rastreo y la recogida de minas en los cauces de los ríos,
bahías y mares interiores como el mar Báltico, de donde tomaron su nombre:
dragaminas del Báltico.
El guadalete DM-5 clase Bidasoa fue construido en los astilleros ferrola-
nos de la Sociedad Española de Construcción Naval y botado el 18 de octubre
de 1944, siendo entregado a la Armada el 17 de diciembre de 1946. En sus
inicios entró a formar parte de la 2.ª Escuadrilla de Dragaminas con base en
Cádiz, pero como sus actividades como dragaminas estaban muy limitadas
ante la falta de los equipos necesarios para realizar rastreos de minas, fue tras-
ladado a la 3.ª División de la Flota, y empezó a realizar misiones de vigilancia
en las costas del Protectorado del Norte de África.
EL 25 de marzo de 1954, durante una de sus vigilancias, el dragaminas
guadalete fue el protagonista de un lamentable y desgraciado episodio, en el
que naufragó, muriendo 34 miembros de su dotación. El día 24 de marzo de
1954 a las 2200 horas, el teniente de navío José María González de Aldama,

710 [Mayo
hisTORias DE la MaR

comandante del dragaminas, ordenó a su 2.º comandante tocar babor y estri-


bor de guardia para empezar una vigilancia rutinaria en las costas africanas
comprendidas entre Ceuta y Melilla. El tiempo que se avecinaba no era todo
lo apacible que se desearía. En el puerto de Ceuta corría una fuerte brisa de
levante que no hacía presagiar nada bueno, pero el comandante, que realizaba
su primera singladura, tenía plena confianza en su veterana dotación, especial-
mente en el alférez de navío Alfonso Moreno Aznar (2.º comandante), quien
lo habían asesorado convenientemente sobre las características y el comporta-
miento del buque en la mar.
Cuando el dragaminas sobrepasó la protección de punta Almina, los golpes
de mar sobre su costado de babor no se hicieron de esperar. El comandante
mandó poner rumbo al 168º a 120 rpm (9,4 nudos) y navegar en régimen de
dos vigilancias esperando que mejorara el tiempo. A media noche, cuando
estaba a la altura del cabo Negro, cambió de rumbo al 115º, tratando de
mantener la misma velocidad para poder fondear en la bahía de Alhucemas. A
las 0300 horas, el jefe de máquinas comunicó al comandante la necesidad de
cambiar de rumbo para poder verter al mar las escorias y cenizas del hogar de
la caldera de popa, porque era imposible que se pudiera realizar con seguridad
al rumbo actual. El comandante ordenó poner rumbo al 073º proa a la mar,
para facilitar el vaciado de las cenizas. En esa tarea colaboró toda la dotación,
al mismo tiempo que el contramaestre 2.º, Mariano Romeral, acompañado de
un grupo de marineros, revisaba el trincado de todos los elementos móviles
estibados en cubierta, balsas, bote-auto y bote a remos.
De madrugada, en medio de aquel violento y fuerte temporal, las revolu-
ciones de la máquina empezaron a oscilar y el jefe de máquinas, preocupado

2012] 711
hisTORias DE la MaR

por la situación en la que se


encontraba el dragaminas, le
dijo al comandante que era
imposible poder mantener las
revoluciones, porque el carbón
era de baja calidad y estaba
empapado en el agua salada
que había entrado por las tapas
de registro y los atmosféricos
de las carboneras, lo que
impedía navegar con seguri-
dad por encima de 100 rpm
(ocho nudos).
El comandante, viendo que
la situación no era la más
aconsejable para seguir nave-
Acuarela del dragaminas guadalete. gando rumbo al fondeadero,
que se encontraba a 60 millas,
decidió dar la vuelta con la
esperanza de que amainara el fuerte temporal de levante y poder realizar la
vigilancia en una situación más cómoda.
En esos momentos la situación del dragaminas había empeorado, la propul-
sión no era capaz de dar un mínimo de revoluciones para poder gobernar el
buque. A las 0900 horas del día 25, los fogoneros y los mecánicos, después de
un gran esfuerzo, pudieron levantar presión y tomar el control de la propulsión
para hacer la ciaboga y poner rumbo al 280º, tomando la mar ligeramente de
popa. La situación del dragaminas era cada vez más angustiosa, sus constantes
cabeceos debido a la falta de peso en la popa obligaban al personal de calderas
a consumir el carbón de las carboneras n.º 1 de babor y estribor para equilibrar
los pesos de proa y popa y reducir la tendencia al cabeceo.
A las 0945 horas cuando el dragaminas navegaba a rumbo 290º, tuvo un
fallo de gobierno y quedó a la deriva. No podía tomar el gobierno por emer-
gencia en el compartimento de popa debido a la gran cantidad de agua acumu-
lada en su interior, al mismo tiempo que la propulsión caía por debajo de los
límites mínimos. A pesar de ello, la dotación trabajaba sin descanso y en
condiciones infrahumanas para mantener la presión de vapor en la caldera y
poder navegar a un mínimo de revoluciones
A media mañana, había varios compartimentos de popa inundados y la
caldera amenazaba con quedarse inoperativa debido a la gran cantidad de
agua en las sentinas, imposible de achicar con el sistema de achique fijo. El
comandante decidió cambiar de rumbo, poniendo popa a la mar tratando de
mejorar la situación, pero el dragaminas, casi sin propulsión, era ingobernable
y tuvo que volver al antiguo rumbo ante el riesgo de ser arrastrado por el

712 [Mayo
hisTORias DE la MaR

temporal hacia la costa. La situación lejos de mejorar empeoraba por momen-


tos, convirtiéndose en insostenible pese al gran esfuerzo realizado por la dota-
ción. A las 1300 horas, cuando el dragaminas había conseguido llegar al estre-
cho de Gibraltar, el serviola avistó un buque de guerra que, lejos de ayudarles,
desapareció sin prestarle ningún tipo de ayuda, a pesar de que llevaba izadas
en el palo las dos bolas negras indicativas de la pérdida de gobierno. A las
1400 horas, el comandante, asesorado por el jefe de máquinas, mantuvo el
buque al garete durante una interminable hora, mientras se luchaba contra el
reloj para conseguir levantar presión en la caldera de proa, empleando para
ello todo el material combustible que había a bordo, sillas, mesas y bancos de
madera, que empapados en gasoil era introducidos en el hogar de la caldera
junto con el carbón mojado para conseguir levantar presión. Todo aquel
esfuerzo fue inútil, el dragaminas se atravesó de nuevo y los fuertes golpes de
mar provocaron que el agua almacenada en las sentinas de la caldera de proa
entrara en la caldera, apagando el fuego del hogar y ocasionando con ello la
pérdida de presión de vapor en la caldera para poder seguir navegando. Tan solo
el motor diésel de emergencia permanecía operativo para pedir ayuda por radio
y suministrar corriente a las luces de situación y a algunas de emergencia.
En esas trágicas circunstancias el comandante, consciente de la gravedad
de la situación, reunió a toda la dotación en la cubierta alta y en el alerón de
estribor del puente a la espera de dar la orden de abandono de buque. El
contramaestre y un grupo de marineros recorrieron todas las cubiertas, soltan-
do las trincas de las balsas y de todo aquello que pudiera flotar y sirviera para

2012] 713
hisTORias DE la MaR

poder agarrarse una vez se hubiera hundido el dragaminas, mientras que a


bordo se sucedían rápidamente y de forma continuada todos los preparativos
para abandonar el buque. El temporal y el fuerte viento de levante continua-
ban zarandeando el dragaminas como si se tratara de un guiñapo, llegando a
alcanzar escoras de 70º, momento en el cual el comandante dio la orden de
abandonar el buque. El alférez de navío Miranda se hizo cargo de las claves
secretas y del libro de bitácora, y el 2.º comandante informaba al comandante
del abandono del buque, que poco después se hundía por estribor y de popa en
un punto del estrecho de Gibraltar a 19 millas de Ceuta y a 30 millas a sur de
Marbella, cuando el reloj del puente marcaba las 1830 horas.
Los náufragos que consiguieron sobrevivir a la tragedia, que flotaban a
merced del frío, del fuerte viento de levante y a las olas con más de de doce
metros de altura, se reunieron en dos grupos; uno, dirigido por el 2.º coman-
dante, y otro por el contramaestre, que permanecía a 600 yardas de distancia
del primer grupo, agarrado a una de las balsas que milagrosamente no había
sido arrastrada por el dragaminas.
A la media hora del naufragio apareció el mercante italiano Podestá que
acudía en ayuda del primer grupo de náufragos, y después de dos horas de
búsqueda localizaban al segundo grupo, cuando ya empezaba a anochecer. El
contramaestre, pese a su agotamiento, conseguía lanzar a la cubierta del
mercante una falsa amarra y acto seguido organizó la evacuación de los
náufragos para que pudieran subir a bordo del mercante por una larga escala
de gato que no ofrecía ninguna seguridad. Varios de ellos, agotados, no pudie-
ron resistir los golpes de mar y sus cuerpos se desplomaron en el vacío
perdiéndose en el fondo de aquel mar enfurecido. El último en subir al
mercante fue el contramaestre, que una vez a bordo se desvaneció y cayó
muerto por agotamiento pese a todos los esfuerzos que el personal sanitario
realizó por salvarle la vida.
El Podestá, a pesar del retraso que llevaba, entró en el puerto de Algeciras
para desembarcar los náufragos y los cuerpos de los que habían perdido la
vida. El comandante realizaba el recuento de su dotación y comprobaba, con
tristeza, que de los 78 miembros que la componían se habían salvado 44 y que
los restantes 34 habían muerto o desaparecido.
Las señales de socorro emitidas desde el dragaminas habían sido recibidas
en las comandancias de Cádiz y Ceuta, que mandaron en su ayuda desde
Cádiz el destructor Císcar, y desde Ceuta el dragaminas guadalhorce (DM-4)
y el transbordador Virgen de África. Estos dos últimos, debido al estado del
mar, tuvieron que dar la vuelta. El destructor Císcar llegó a la zona del
naufragio al día siguiente, y en colaboración con el crucero inglés superb
recuperaron dos cadáveres, uno sin identificar y el del radiotelegrafista 1.º
Manuel Samper Barrionuevo, que fueron llevados a San Fernando (Cádiz).
Los muertos que había recogido el mercante italiano y los otros dos que se
recuperaron al día siguiente recibieron sepultura el día 27 en el Cementerio

714 [Mayo
hisTORias DE la MaR

Municipal de San Fernando (Cádiz) durante un acto solemne que fue presidi-
do por el ministro de Marina Salvador Moreno, padre del 2.º comandante del
dragaminas naufragado. El contramaestre 2.º Mariano García Romeral, natural
de San Fernando, fue enterrado en su panteón familiar, y los restantes en el de
la zona militar del cementerio.
En la ciudad de Ceuta, lugar en donde tenía su base el dragaminas, y su
residencia la mayoría de los miembros de su dotación, se celebró en el Santua-
rio de la Virgen de África un solemne acto funerario que fue presidio por las
autoridades del Protectorado, la corporación municipal, siete supervivientes
del naufragio, los familiares de los desaparecidos y gran cantidad de público.
Finalizado el acto, se le puso un telegrama de condolencia al Ministerio de
Marina, al mismo tiempo que la corporación municipal entregaba la cantidad
de 292 pesetas a la hermana del cabo fogonero Tomás Castillo Marín, natural
de Ceuta, para que pudiera comprar ropa de luto.
A finales del mes de abril se recuperaron en la costa de Ceuta los cuerpos
del jefe de máquinas Serafín Echevarría Expósito, del cabo 1.º radiotelegrafis-
ta José Castelló Pérez, del marinero de 1.º Jesús Aspiriz Otamendi, del mari-
nero de 2.º Ventura Lobaleira Hermo y unos restos imposibles de identificar,
pero que por las ropas se pudo saber que pertenecían a un miembro de la dota-
ción del dragaminas naufragado. Los cuatro cadáveres fueron enterrados el 30
de abril, con gran solemnidad, en el Cementerio de Santa Catalina, después de
haberse celebrado una misa funeral de corpore in sepulto en la explanada del
edifico de obras del puerto.

2012] 715
hisTORias DE la MaR

A los pocos días del naufragio, el Almirante Jefe de Estado Mayor de la


Armada, Pedro Sans, mandó realizar una investigación de carácter interno
para aclarar lo sucedido.
En el informe, presentado el día 25 de mayo de 1954, se decía que dentro
del cúmulo de averías producto de las deficiencias técnicas de su construc-
ción, la deficiente calidad del carbón fue la principal causa del naufragio del
dragaminas. El carbón tenía un bajo poder calorífico y su calidad era bastante
mala, tenía un fuerte componente terroso y en muchas ocasiones se servía
«suelto y húmedo», formando cuando ardía unos residuos de escoria de entre
un 25 por 100 y un 30 por 100 de su volumen, lo que obligaba a los fogoneros
a tener que realizar casi de forma continua la limpieza de los hogares de las
calderas para poder mantener la presión mínima de trabajo. Estas deficiencias
habían sido puestas de manifiesto por los comandantes de los dragaminas en
sus partes de campaña, con la esperanza de que pudiera mejorar su calidad.
Diecisiete años después del naufragio del dragaminas guadalete (DM-5),
la Armada bautizo con su nombre un veterano cazaminas de origen america-
no, el USS Dynamic (MsO432) de la clase agresiva, que había participado en
las guerras de Corea y de Vietnam.
El cazaminas guadalete (M-41) fue transferido a la Armada el 17 de julio
1971 en Long Beach, California, entrando a formar parte de la 2.º Escuadrilla
de cazaminas de la Flotilla de Medidas Contra Minas (MCM) con base en
Cádiz.
En 1974 pasó a desempeñar misiones de patrullero de vigilancia de costa
con la numeral de PVZ-41, hasta que fue nuevamente incorporado a las MCM
con base en Cartagena, en donde permaneció activo hasta 15 de julio 1998,
fecha en la cual fue dado de baja después de casi medio siglo (1952 -1998) de
servicio en dos armadas.
En la actualidad, en la Flotilla de MCM ningún cazaminas porta el nombre
de guadalete, y parecería muy justo retomar la continuidad de su nombre
como recuerdo y homenaje a los 34 miembros de su dotación que perdieron la
vida a bordo.

BIBLIOGRAFÍA

Proyecto núm. 6. Dragaminas tipo DG-41 m. Planos y características. 1949.


MOLLÁ AYUSO, Luis: Vivir y morir en el mar (1955-2005). 50 años del Guadalete (DM-5).
Archivo del periódico El Faro de Ceuta. Director José Alarcón Caballero.
Informe Pérdida del dragaminas guadalete (DM-5). Contralmirante José García de Lomas, jefe
de 3.ª División de la Flota 25 de mayo de 1954.

716 [Mayo
INFORMACIONES
DIVERSAS

HACE CIEN AÑOS HACE CINCUENTA AÑOS

Este número de mayo de sobre el modo de ascender;


1912 comienza con un artí- un poco más de eutrapelia,
culo referido a Torpedos del almirante Arturo Géno-
automóviles; Estudios de va, sirve de introducción al
puntería, elaborado por el número de mayo del año
teniente de navío profesor de 1962. El siguiente artículo
la Escuela de Aplicación hace referencia a la Opera-
Guillermo Ferragut y Sbert. ción Chariot, del capitán de
Le sigue una continuación corbeta L. de la Sierra.
de la historia oficial de la Continúa con un artículo de
guerra marítima ruso-japo- Juan Torres Gost, director
nesa, combate del mar del del Hospital del Rey, con el
Japón, publicada por el Esta- título de Un médico de la
do Mayor General de la armada del siglo xViii . D.
Marina japonesa y traducida Miguel Cabanellas Cla-
del japonés por el alférez de dera. Estudio biográfico,
navío Rouvier. Finaliza con Manejo marinero de los ideas epidemiológicas de la época. A continuación le
modernos buques de guerra, en el que se trata del Manejo sigue el titulado El hombre y el tabaco, del teniente de
de grandes pesos. Sanidad J. Francia Alejo. El ingeniero naval en la Marina
La sección necrología contiene la correspondiente al de guerra del capitán de navío F. Corominas Gispert, y
capitán de corbeta Luis Pou. no equivoques tu camino, del comandante de Infantería de
Entre las notas Profesionales elaboradas por la Marina E. Domínguez Álvarez, ponen colofón a este
Sección de Información encontramos las siguientes: número.
(Alemania) la Expansión de la Flota. (Dinamarca) Radio- En notas Profesionales podemos destacar: ¿Qué ha
telegrafía. (Estados Unidos) suspensión de Construccio- ocurrido con el don de mando en la práctica?, por el capi-
nes. (Francia) inundación de los pañoles; Un buque trans- tán de corbeta de la US Navy L. J. Kierrnan; hidrofoils,
porte de sumergible; Fuerzas navales; Ejercicios de fuego del alférez ne navío Manuel Nadal de Uhler; semana del
del Danton; lentitud en la construcción de submarinos; infierno en little Creek, de John G. Hubbell, y helicópte-
contratorpedero Dehorter; Progreso de los submarinos. ros, de Norman Polmar.
(Inglaterra) Presupuesto naval; la política naval; sobre la Con Miscelánea, noticiario, una información referen-
velocidad de los acorazados. (Italia) El sumergible Atro- te a la Estación naval de sóller tiene veinticinco años de
po. existencia y libros y Revistas finaliza este número del mes
Sigue con una continuación del artículo escrito por el de mayo del 1962.
contralmirante Bradley A. Fiske referido al Poder naval. J. S. C.
En la sección de Bibliografía se encuentran: Monta-
jes, por Julián Gil Verdejo, capitán profesor de la Acade-
mia de Artillería; Crónica general y aplicada, por Jesualdo
Martínez Vivas, capitán de Artillería, y José Fernández
Ladreda, primer teniente de Artillería; Diferencias e inter-
polaciones, por Ismael Fajardo Reyes, capitán de fragata
de la Marina chilena; Estudio de algunos aceros especia-
les, por Domingo Mendizábal, ingeniero de caminos;
Curso de mecánica para uso de los alumnos de la clase de
matemáticas especiales, por Paul Appell, traducción de los
capitanes de Artillería R. de Gorostiza y R. Briso de
Montiano.
Acaba el número con el sumario de Revistas naciona-
les y extranjeras.

J. S. C.

2012] 717
Tu regere imperio fluctus, hispane memento
(Puerta del mar del arsenal de La Carraca)

ESPAÑA Y EL NUEVO MUNDO


EFEMÉRIDES DEL MES DE MAYO
Día Año 7 1498.—Cristóbal Colón navega con su expe-
dición, compuesta por cinco naves, por el río
1 1526.—En este mes fue nombrado goberna- Guadalquivir en demanda del puerto de Sanlúcar
dor de Castilla del Oro y de Nicaragua el licenciado para ultimar los preparativos de su tercer viaje a las
en Leyes Pedro de los Ríos y Gutiérrez de Aguayo. Indias.
2 1527.—Por cédula real firmada en esta fecha 8 1531.—En la confluencia de los ríos Humaya
en Valladolid, el emperador Carlos V nombra al y Tamazula, que dan origen al Culiacán, Nuño
padre Diego Álvarez de Osorio, chantre de la iglesia Beltrán de Guzmán funda en este día la ciudad de
de Nuestra Señora de la Antigua del Darién, protec- San Miguel de Culiacán, dependiente del Nuevo
tor y defensor de los indios de la provincia de Nica- Reino de Galicia.
ragua. 9 1533.—En la ciudad de Lima, en esta fecha,
3 1543.—Luis Alonso de Lugo, gobernador del el pintor Diego de Mora termina el retrato del inca
Nuevo Reino de Granada, atravesando la sierra de Atahualpa, cuando este tenía la edad de 33 años.
Opón se dirige con su expedición a Vélez, a donde 10 1528.—El gobernador de la Florida, Pánfilo
llegan en este día. de Narváez, habiendo llegado a sus costas y tomada la
4 1552.—Refundada la ciudad de La Serena determinación de que los barcos siguiesen costeando
por el capitán Francisco de Aguirre, siguiendo órde- en demanda de un buen puerto, inicia su expedición
nes de Pedro de Valdivia, con esta fecha el rey de conquista por tierra en este día. Álvar Núñez
Carlos V le confiere por real cédula el título de Cabeza de Vaca era contrario a esta decisión, ya que
ciudad. opinaba que primero se debía encontrar un buen
5 1518.—Juan de Grijalva, en su viaje de puerto base de las operaciones y luego comenzar la
exploración por el golfo de México, llega en este día conquista del territorio.
a la isla de Cozumel, donde toma posesión de ella 11 1499.—Colón, durante su estancia en La
para seguir a la tierra de Yucatán. Española, escribe al rey quejándose de que el fracaso
6 1504.—La salud de la reina Isabel la Católica de la colonia en producir más oro era achacable a la
comienza a deteriorarse y la obliga a guardar cama codicia de quienes habían ido a las Indias para tratar
en Medina del Campo. Los médicos han perdido ya de enriquecerse rápidamente, que oro había pero
la esperanza de atajar la hidropesía que padecía. tenía que ser extraído de sus minas.

718 [Mayo
EFEMÉRiDEs

12 1585.—El navegante inglés Richard Grenvi- 23 1493.—En esta fecha los reyes Isabel y
lle se dirige con una expedición de siete navíos y Fernando publicaron varias instrucciones adiciona-
trescientos colonos para establecerse en la isla les. En virtud de ellas, Colón debía organizar una
Roanoke, actual Carolina del Norte. nueva expedición a las Indias recién descubiertas,
13 1784.—En este día, a primeras horas de la auxiliado por el obispo Rodríguez Fonseca, y cola-
mañana, se produce en la ciudad peruana de Arequi- borar con Juan Soria, nombrado contable de la expe-
pa un fuerte terremoto, de los más grandes produci- dición.
dos en ese reino, quedando destruida la ciudad. Fue 24 1550.—Recuperada la mayor parte del teso-
precedido por dos temblores anteriores que dieron ro público que los hermanos Contreras habían roba-
lugar a que sus habitantes desalojasen sus viviendas, do en Panamá, el pacificador del Perú, Pedro de La
evitando la pérdida de vidas humanas. Gasca, sale con la flota del puerto Nombre de Dios
14 1541.—El papa Paulo III emite en esta fecha para La Habana, a donde había mandado otros
una bula creando la diócesis de Lima y elevando su barcos para salir de allí todos juntos para España y
iglesia mayor a catedral, bajo la advocación de San así poder defenderse mejor de un posible ataque de
Juan Evangelista. los piratas.
15 1524.—El conquistador español Pedro de 25 1539.—Hernando de Soto, gobernador de
Alvarado, en su viaje de exploración y conquista Cuba y adelantado de La Florida, al frente de una
sobre Guatemala, vence por estas fechas a los expedición compuesta de más de quinientos solda-
quichés cerca de Quetzaltenango y funda una ciudad dos y nueve naves, desembarca en este día en la
en este lugar. costa de La Florida, dejando cerca de Ucita los
16 1520.—Cortés se dirige al encuentro de barcos anclados y un retén de soldados.
Narváez dejando la custodia de la capital Tenochti- 26 1593.—El franciscano Pedro Bautista,
tlán a Pedro de Alvarado. En esta fecha tiene lugar el misionero en Filipinas, fue nombrado por Felipe II
asalto de Alvarado sobre el templo mayor de la embajador en Japón. El gobernador de Filipinas,
ciudad, donde se estaban celebrando ritos religiosos, Gómez Pérez Dasmariñas, apremiado por el empera-
lo que dio lugar a la sublevación de los aztecas. dor del Japón Hideyoshi, conocido por Taykosama,
17 1544.—Blasco Núñez de Vela, primer para que se le rindiese pleitesía, envía al Japón a
virrey del Perú, hace su entrada solemne en Lima, Pedro Bautista que en esta fecha abandona Manila.
llevando como primera función el hacer cumplir las 27 1568.—Creada la provincia de Andalucía,
Leyes Nuevas. que comprendía la costa norte de Colombia y Vene-
18 1525.—Margarita fue la primera provincia zuela hasta el cabo de la Vela; en esta fecha se une a
creada en Venezuela; Carlos V se la concedió en dicha provincia la ciudad de Cumaná y los territorios
esta fecha a Marcelo Villalobos, quien murió sin aledaños del oriente de la actual Venezuela.
haber tomado posesión. Le sucedió su hija Aldonza 28 1586.—El gobernador de Filipinas, Santiago
Manrique, quien gobernó a través de su madre Isabel Vera, ante la escasez de población española en
Manrique. Manila, con mayoría de chinos y japoneses, envía
19 1592.—La provincia de Trinidad fue creada informe a la Corona solicitando el envío de colonos
por el conquistador español Antonio Sedeño bajo la españoles, con la promesa de eximirles de los
jurisdicción de Santo Domingo. En este día se funda impuestos.
la ciudad de San José de Oruña y se convierte en la 29 1555.—En ausencia de Felipe II, que se
capital de Trinidad. encontraba en Londres para su casamiento con
20 1496.—El segundo viaje de regreso a Espa- María de Tudor, en Valladolid la princesa Juana,
ña de Colón, después de salir de la isla de Guadalu- reina y viuda de Portugal, extiende por orden de
pe, fue muy lento y las provisiones escaseaban. En Felipe II una cédula de ampliación del territorio de
esta fecha Colón raciona las provisiones a seis Chile hasta el estrecho de Magallanes a favor de su
onzas de pan y cuartillo y medio de agua por perso- gobernador Jerónimo de Alderete.
na y día. 30 1587.—Después del ataque del pirata inglés
21 1538.—Enviado por el gobernador de Santa Cavendish a la ciudad peruana de Paita, la mayoría
Marta en Colombia Pedro Fernández de Lugo, el de sus habitantes se establecen en El Chical y Cata-
licenciado Gonzalo Jiménez de Quesada sigue paci- caos.
ficando los territorios de Nueva Granada, pasando 31 1533.—El gobernador de Venezuela durante
por las lagunas de Fuquene y Suesca y entrando en la administración alemana de dicha provincia,
los territorios del Zipa. Ambrosio Alfinger, fallece en este mes a causa de
22 1520.—Enviada por Fernando de Magalla- una flecha en la lucha con los indios chitareros.
nes la nao santiago al mando de Juan Serrano,
naufraga en esta fecha en el río Santa Cruz, siendo la
primera nao que lo hace en la costa austral de Suda- CAPITÁN JIM
mérica; los supervivientes toman posesión de la
árida comarca, que denominaron Patagonia.

2012] 719
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720 [Mayo
VIEJA FOTO

En esta inédita instantánea tomada a las pocas horas del fatal desenlace de la batalla de Cavite
(1 de mayo de 1898), se pueden apreciar dos de los siete buques que la escuadra del almirante
Patricio Montojo y Pasarón pudo oponer a la norteamericana al mando del almirante George
Dewey. Se trata de los mal clasificados cruceros (pues no pasaban de ser meros cañoneros) isla
de luzón (izquierda) e isla de Cuba. A pesar de los pocos impactos que recibieron de la artille-
ría secundaria enemiga (tres y cinco respectivamente), Montojo, ante la inminente pérdida de
los cruceros Cristina y Castilla, que presentaban graves daños y numerosas bajas, dio el
combate por perdido, ordenando el abandono de sus buques, si bien antes de desembarcar las
dotaciones quitaron los cierres de las piezas y abrieron las válvulas Kingston para provocar su
inundación.
A. A. A.

(Foto: Archivo Eduardo Raboso García-Baquero).

2012] 721
MARINOGRAMA NÚMERO 473
Por TAL
1 A ∆ 2 E 3 B 4 J ∆ 5 C 6 B 7 G 8 I 9 C 10 K

∆ 11 C 12 A 13 K ∆ 14 F 15 K 16 M 17 A 18 E ∆ 19 A

20 G 21 F 22 D 23 M 24 G 25 A 26 B 27 A 28 C 29 D

30 F 31 N 32 I 33 F 34 F 35 J 36 E 37 C 38 O 39 L

40 F 41 D 42 P 43 B 44 E 45 A 46 B 47 K 48 J 49 H

50 G 51 I 52 Q 53 K 54 H 55 O 56 I 57 F 58 D 59 E

60 H 61 L 62 D 63 O 64 J 65 L 66 N 67 E 68 D 69 N

70 F 71 L 72 Q 73 K 74 F 75 K 76 K 77 G 78 H 79 M

80 K 81 M 82 O 83 L 84 L 85 I 86 N 87 N 88 G 89 N

90 M 91 L 92 N 93 F 94 P 95 I 96 P 97 D 98 H 99 N

100 Q 101 M 102 K 103 P 104 C 105 J 106 P

De la Balsa. Al final nombre y primer apellido del autor.

DEFINICIONES Palabras
A.—Arq. Nav.: Cada uno de los agujeros que se practicaban en los
parapetos y otras partes de ciertos buques corsarios y mercan-
tes para hacer fuego por ellos al enemigo en el acto del abor-
daje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17 25 27 19 12 45 1
B.—Biol.: Alga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26 46 3 43 6
C.—Hidr.: Arena gruesa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
104 9 5 11 37 28
D.—Nav. y man.: Zozobras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
97 68 29 58 22 41 62
E.—Arq. Nav. y man.: Polea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36 59 44 67 2 18
F.—Nav. y man.: Sotavento. Denominación antigua (plural) . . . . . .
14 33 40 74 21 34 93 70 30 57
G.—Man.: Arriar un poco, de pronto y de una sola acción, un cabo
que trabaja mucho o está muy tirante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
88 20 7 50 24 77

722 [Mayo
DEFINICIONES Palabras

H.—Mit.: Hada, hija del dios del mar en la mitología céltica . . . . . .


49 98 60 54 78
I.—Geogr.: Grupo de islas descubiertas por Rodrigo de Bastidas,
vecino y escribano de Sevilla en el arrabal de Triana . . . . . . . .
32 51 95 85 56 8
J.—Mit.: Espíritu del mar en la mitología ártica . . . . . . . . . . . . . . .
4 48 64 35 105
K.—Geogr.: Uno de los ríos explorados por Francisco de Orellana .
53 15 73 102 75 47 10 80 76 13
L.—Biogr.: De nombre Francisco, este monje belga opinaba en
1526 que «todas las tierras del orbe eran una sola masa conti-
nental; así, no había viejo ni nuevo mundo, sino solamente
costas orientales del continente unitario no exploradas y que a
la sazón se estaban explorando». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
83 65 91 84 61 71 39
M.—Arq. nav.: Pequeña embarcación aparejada de queche o yol,
propia del mar Báltico y de las costas noruegas . . . . . . . . . . . .
23 79 101 81 90 16
N.—Constr. nav.: Cada uno de los barrotes que se colocaban en las
mesas de guarnición para amarrar las betas de los botes
(plural) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
86 31 89 92 69 99 87 66
O.—Hist.: Etnia descubierta por nuestros conquistadores en sus
incursiones por los valles interandinos de la cuenca del Pací-
fico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
55 82 63 38
P.—Const. nav.: Parte que en el fondo del buque se acerca más o
menos a la rectitud o planicie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
106 96 42 94 103
Q.—Org.: A lo largo de la historia numerosos buques de la Armada
española llevaron por nombre uno precedido de este apócope .
52 100 72

MARINOGRAMA NÚMERO 472


Por TAL
1 B 2 C 3 P 4 F 5 D 6 I 7 A 8 J 9 A 10 G
E L T E M P O R A L
∆ ∆

I 12 G
E
11 13 M 14 H 15 K 16 C 17 B 18 J 19 I ∆ 20 F
D L E V A N T E S

21 J 22 J 23 D 24 N 25 P 26 I 27 F 28 A 29 M 30 G
E H A E N T A B L A
31 I 32 A 33 N 34 G 35 H 36 E 37 A 38 B 39 N
D O E N L A Z O N
40 J 41 G 42 K 43 F 44 I 45 H 46 J 47 P 48 K
A Y A C I N C U E
F 56 M 57 E 58 K
A S D
49 M 50 K 51 M 52 B 53 P 54 H 55
N T A M I L L
60 M 61 F 62 I 63 C 64 K 65 o 66 L 67 G
D O N D E Y M
59 I
E O
68 M 69 I 70 K 71 N 72 E 73 C 74 I 75 M 76 J 77 G
E E N C U E N T R O
78 N 79 o 80 o 81 A 82 o 83 L 84 Q 85 J 86 P 87 C
H A Y R A C H A S D
88 P 89 D 90 F 91 I 92 N 93 L 94 D 95 E 96 Q 97 H
E F U E R Z A D I E
98 A
Z

De una novela de José L. Martín Vigil.

2012] 723
Embarque de un Ch-47 a bordo del Juan Carlos i.
(Foto: F. Guinea Rodríguez).
HISTORIA DE LOS NUDOS
Y EL ARTE DE ANUDAR
Cosidura de gaza
sobre el seno

Historia

Es difícil determinar la fecha exacta de aparición de esta amarradura, aunque se podría fijar
a partir del siglo XVI, cuando comienza a complicarse la maniobra de las velas de los buques.
Nos cuenta don Diego el posible origen de esta amarradura: «Al aumentar el número de
cabos de labor en relación con el número de velas, se hace necesario redirigir los cabos de la
jarcia móvil por lugares que fuesen más cómodos de bregar y al mismo tiempo mantuviesen
despejadas las zona de maniobra.
Una forma de redirigirlos es asegurarlos con una pequeña piola, y otra, formar unas guías
para evitar que el seno del cabo quede suelto en el aire y se enrosque con otras partes de la
jarcia, peligrando la seguridad y siendo esta mala praxis marinera. Para evitarlo se pensó en
dirigir la jarcia móvil mediante estas guías realizadas al uso, mediante la unión de una coca
elaborada con una cosidura sobre el seno de un cabo de la jarcia firme y por cuyo interior suele
pasar un cabo de labor que podría realizar o no un esfuerzo pequeño».
Así podría narrarse la aparición de este tipo de amarradura en nuestra Armada. El doctor
Diego García de Palacio (1), describe en los dibujos de su instrucción náutica algo parecido,
aunque no es muy exacto. Lo más aproximado es la que aparece en el libro de don Baltasar
Vallarino (2), editado en 1884, El arte de aparejar un navío, en el que se ilustra esta amarradu-
ra, y posteriormente en la Enciclopedia general del Mar de Ediciones Garriga.

Etimología

Siguiendo el criterio de tomar el nombre de la aplicación que se hace, esta amarradura liga
dos elementos, el firme de un cabo de la jarcia firme y un rebenque (3), por lo que genérica-
mente la consideramos una ligadura. Cómo se hace la coca a modo de guía de otros cabos sobre
el seno del cabo de la jarcia firme nos indica que es específica.
Esta unión se hace mediante una costura, cosidura o también cosedura y, por ser su aplica-
ción el afirmar una gaza sobre un seno, toma su nombre derivado del empleo que se le da: cosi-
dura de gaza sobre el seno.

(1) GARCÍA DE PALACIOS, DIEGO: instrucción náutica, vocabulario de los nombres que usa la gente de
la mar, impreso en México en 1587.
(2) VALLARINO, Baltasar: El arte de aparejar un navío (1884).
(3) Un rebenque es un pedazo de cabo del largo proporcionado al objeto y formado por la unión de
tres cordones, que sirve para diversas aplicaciones.

2012] 725
hisTORia DE lOs nUDOs Y El aRTE DE anUDaR

Confección del nudo y usos más


comunes

Don Diego nos explica cómo se


hace: «Tomamos un pequeño reben-
que al que le hacemos una coca o
vuelta para formar la gaza de guía
que queremos fijar. Mediante unas
ligadas afirmamos esta coca sobre el
cabo firme que deseemos. Estas liga-
das son las “cosiduras”.
Primero realizamos la “cosidura”
central, para evitar que se deshaga la
coca, y después las de los extremos.
Finalizamos cada cosidura con un
pequeño botón para evitar que se
deshaga».
Hoy en día esta amarradura es
poco o nada utilizada, aunque la he
visto en alguna dorna gallega.

Otras denominaciones

La cosidura de gaza sobre el


seno se denomina, en italiano: ligatu-
re a gazza; francés: aiguillette du
gance; inglés: binding upon splice;
alemán: ligatur oder binden auf
schlinge; en portugués: amarração
de falcaçada.

Juan OZORES MASSÓ

726 [Mayo
MISCELÁNEA
“Curiosidades que dan las escrituras antiguas, quando hay pacien-
cia para leerlas, que es menester no poca”.
Ortiz de Zúñiga, anales de sevilla, lib. 2, pág. 90.

24.720.—Aguinaga días después en San Juan de Luz con el Rey


Sol.
No vamos a hablar de Este capitán de maestranza de las fábricas
angulas en esta miscelá- del rey y maestro mayor (1672) de fábricas
nea, ni siquiera de las de S. M. en la provincia de Guipúzcoa, Igna-
abundantes merluzas que se pescaban en sus cio Soroa (*Usurbil 1635, +06-08-1689) era
aguas hace un par de siglos, sino del Real hijo del constructor naval Joanes de Soroa,
Astillero de la Corona de Mapil, donde en el que ya había hecho un galeón para capitana
siglo XVII se construyeron las capitanas reales real, así que de casta le venía… Destacó entre
de la Armada del Mar Océano, santa ana y los más sobresalientes constructores de la
san Pedro, galeones de 1.200 toneladas, que segunda mitad del XVII. Experto en galeones,
pasaron en rosca por la barra de Orio para ser recibió en 1672 el encargo de uno de 1.200
artillados y aparejados en el real de Pasajes. toneladas, según proyecto presentado por él
También en Mapil se construyó la mismo. En 1676 construyó otros dos para
elegante lancha que al mando del capitán don capitana y almiranta (seguramente los citados
Ignacio Soroa sirvió el año 1660 en el Bida- más arriba) de la armada del general don José
soa para la solemne entrega de la princesa de Iriarte. En seguida, fue comisionado para
María Teresa de Austria que se casaría pocos ir a las Provincias Unidas de los Países Bajos

2012] 727
MisCElÁnEa

promoción de aspirantes de la Escuela Naval


Militar de San Fernando. Tras diversas singla-
duras y a la finalización del viaje, los alumnos
serían «revistados» en Málaga por el Excmo.
Sr. Ministro de Marina, almirante don Augus-
to Miranda. Tras los ejercicios de rigor practi-
cados en su presencia —y mostrándose satis-
fecho del grado general de instrucción que
apreció—, saludando personalmente a los
alumnos, don Augusto se fijó en el notorio
mal estado del uniforme de uno de ellos, a
quien le espetó un breve pero elocuente
correctivo con la siguiente frase: «Más sastre
y menos desastre».

J. A.V.

24.722.—La leyenda de El Dorado

Quizá sea desconocido


para muchos lectores el
verdadero origen del
mito de El Dorado.
En su crónica El descubrimiento del
imperio de la guayana, el navegante Sir
a reconocer algunos bajeles que estaban en Walter Raleigh cuenta, de boca de Antonio
venta, lo que aprovechó para inspeccionar sus de Berrío —noble español que había viajado
astilleros y visitar el orgullo de la nación mucho por aquellas regiones, seguramente
holandesa, el Zeven Provinciën, de 80 caño- antes de que lo hiciera Raleigh, y al que tomó
nes, famoso buque insignia del almirante De preso este tras saquear San José, en Venezue-
Ruyter. la—, que hubo un español llamado Juan
En 1687 tomó el hábito de caballero de Martínez que en su exploración a la selva en
Santiago, para lo que había elevado un busca de riquezas fue hecho prisionero y
memorial al rey en 1679 diciendo que, de conducido a una gran ciudad de piedra,
veinte años a esta parte, había fabricado la llamada Manoa, gobernada por el emperador
mayor parte de los navíos que componían las Inga. Según contaba, la abundancia de oro era
armadas reales, habiendo asimismo botado al tal que todas las armas y escudos se fabrica-
agua en circunstancias difíciles otros varios ban con dicho metal… y las paredes del pala-
en los reales de Colindres, Guarnizo, Fuente- cio y las vajillas y cuberterías. Transcurridos
rrabía, Pasajes y Bilbao. siete meses de su cautiverio, el emperador le
ofreció la posibilidad de quedarse para siem-
J. B. N. pre con ellos o recuperar su libertad; esto últi-
mo fue lo que eligió, siendo además agasaja-
do con todo el oro que él y sus acompañantes
24.721.—Revista de policía pudieran llevarse. Eso sí, se les vendaron los
ojos para que no pudieran reconocer el cami-
Corría el año 1914 cuan- no y regresar con ninguna expedición. Consi-
do se efectuó un crucero guió llegar a la isla de Trinidad y a Puerto
de prácticas de tres Rico, aunque antes de ello le robaran todo el
meses a bordo del Reina Regente, en el que oro. Según Raleigh sus relatos quedaron
embarcaron juntamente la primera y segunda escritos, y en ellos se demuestra que fue

728 [Mayo
MisCElÁnEa

Martínez quien bautizó Manoa con el nombre El director de entonces, el capitán de


de El Dorado. A través de ellos la historia de navío Julio Guillén, y ante la carencia total de
Martínez se extendió por Europa y las colo- medios, decidió tapar los numerosos agujeros
nias americanas, y la leyenda de El Dorado de la moqueta de su suelo colocando sobre
despertó la avidez de riquezas de los conquis- ellos en posición de firmes a varios marine-
tadores, iniciándose así una nueva etapa de la ros, con la orden de que no se movieran de
conquista. aquel punto bajo ninguna circunstancia.
No obstante la prueba de que no se puede Cuando Franco recorría las salas se pudo
considerar asunto fantasioso lo demuestra el observar que su semblante denotaba cierta
hecho de que, por ejemplo, en 1981 se calcu- sorpresa al comprobar que a su paso, en vez
laba que la reserva aurífera de la cuenca de la de apartarse, aquellos jóvenes marinos
Amazonia peruana se calculaba en 7.130 permanecían inmóviles como estatuas miran-
toneladas métricas. Si se tiene en cuenta que do al frente con aire marcial. Aunque el gene-
en ese año el total de oro en los bancos del ralísimo no hizo comentario alguno a los
mundo era de 63.800 toneladas, es factible almirantes que le acompañaban, uno de ellos,
pensar en este lugar como el legendario El Felipe José Abárzuza y Oliva, preguntó de
Dorado. una manera discreta a don Julio por qué había
tantos marineros en el recorrido, por lo que le
A. Á. R. no le quedó más remedio que informar de la
razón. A la semana siguiente el Museo lucía
una nueva moqueta.
24.723.—Efectos del escorbuto
A. A. A.
Antonio Pigafetta (1491-
1534), uno de los 18
supervivientes que 24.725.—1895. Otra crisis anglo-america-
regresaron en la nao Victoria, nos explica los na... y lección no aprendida
efectos de ese mal observado a bordo durante
la expedición de Magallanes y Elcano en Con motivo de los desa-
torno del globo (1519-1522), que tomamos de cuerdos entre Venezuela
la edición de 1963 de la obra publicada por y Gran Bretaña por la
Espasa-Calpe: delimitación de fronteras entre el primero y la
colonia británica de la Guayana, el Gobierno
«...las encías se hinchaban hasta el punto de los Estados Unidos, siguiendo la conocida
de sobrepasar los dientes, tanto de la mandí- doctrina Monroe, se puso claramente del lado
bula superior como de la inferior, y los ataca- venezolano. Exigió que Gran Bretaña acepta-
dos de ella no podían tomar ningún alimento. ra el arbitraje internacional pedido por Vene-
Murieron diecinueve…» zuela, y el propio presidente Cleveland hizo
la siguiente declaración ante las cámaras
L. C. R. reunidas en sesión conjunta: «Los Estados
Unidos se opondrán por todos los medios a su
alcance, como a un ataque directo a sus dere-
24.724.—Moqueta chos e intereses, a la apropiación por la Gran
Bretaña de cualquiera tierra, o al ejercicio de
Una de las muchas anéc- su autoridad en cualquier territorio que de la
dotas que a lo largo del investigación resulte pertenecer por derecho a
tiempo se han venido Venezuela».
sucediendo en el Museo Naval fue la que tuvo Evidentemente tan dura declaración no
lugar durante la visita que el Jefe del Estado, sentó nada bien en el gobierno británico. Sin
general Franco, y su homólogo portugués, embargo, y a pesar de contar la Marina ingle-
Cavreiro Lopes, realizaron a las 1945 horas sa con una excelente flota, los británicos se
del 15 de mayo de 1953. tragaron su orgullo y su enfado, midieron

2012] 729
MisCElÁnEa

bien la fuerza que la nación americana iba 24,727.—A la mer


tomando, particularmente su flota, y acepta-
ron finalmente la propuesta que tan amenaza- Ese es el título de una
doramente le presentaban los americanos. obra cuyo autor se llamó
Destaco aquí que esta actuación fue muy Charles Epry, que alcan-
distinta a lo que hizo el Gobierno español zó gran divulgación hace ya un siglo, y no
apenas tres años después. Con una flota solo en Francia. El título da ya idea del tema
yanqui mejorada en esos años y España con de estudio, y en verdad que a lo largo de sus
una Armada claramente inferior a la británi- catorce capítulos es bastante completo: el
ca. Inglaterra no consiguió con el arbitraje preámbulo está dedicado a la oceanografía, su
todo lo que pedía, pero salió claramente interés industrial y científico, y los capítulos
beneficiada. En España se tomaron decisio- a: «Reparto de los océanos, Agua de Mar
nes, que no es momento de analizar o enjui- (capítulos dos y tres), Mareas, Corrientes,
ciar, pero que desembocaron en el desastre Plataforma Continental, Costa, Efectos Lito-
del 98. rales, Vida en los Océanos, Algas, Pesca
Científica, Pesca Industrial, Pesca de Litoral,
DAVA y el último, Aves Marinas».
Hace unos veinte lustros, más o menos, el
ingreso como aspirante a la Escuela Naval
24.726.—Legislación antigua de practicaje Militar, por oposición, versaba sobre las
materias siguientes: Aritmética, Geometría,
Una Real Orden promul- Álgebra, Trigonometría y Francés; para el
gada en 1925 facultaba a examen de francés, el texto era la obra titula-
las compañías de nave- da a la mer.
gación para elegir los prácticos de puerto que
habían de prestar servicio en sus buques. El P. G. F.
texto decía así:

«Excmo. Sr.: Como consecuencia de la 24.728.—Toma de Larache


propuesta del Vocal de la Junta Consultiva D.
Tomás Ibarra, aprobada por acuerdo unánime En remuneración del
de la misma, y de conformidad con lo infor- auxilio y gastos con que
mado por la Dirección General de Navega- el rey católico había
ción y la Asesoría General, Su Majestad el favorecido a Muley Jeque con motivo de las
Rey (q. D. g.) se ha servido disponer se facul- alteraciones que se suscitaron contra él en su
te a las Compañías de Navegación para elegir reino, se convino en cederle la plaza de Lara-
los Prácticos que han de prestar servicio en che. Así que en el año 1610, una flota de
sus buques, siempre que los Prácticos elegi- galeras al mando de Antonio Colona, conde
dos estén anuentes y no se perjudique el de Elda, condujo a aquel puerto a un ejército
servicio a juicio del Director local de Nave- al mando del capitán general de la Artillería
gación. Juan de Mendoza, marqués de San Germán, y
De Real orden lo digo a V. E. a los efec- según relato del marino la entrega tuvo lugar
tos consiguientes. – Dios guarde a V. E. un sábado 20 de noviembre, día de San Este-
muchos años.–Madrid, 31 de julio de 1925. ban.
El General encargado del despacho,
Honorio Cornejo J. A. G. V.
Sr. Director General de Navegación
Sres. Directores locales de Navegación.»

M. R. B.

730 [Mayo
ALIENÍGENAS
No es muy habitual —y el fenómeno ya apartado dedicado a los efectos especiales
se ha comentado en diversas ocasiones en que conmoverán y removerán la sensibilidad
estas páginas— el estreno de una película a flor de piel y el interés del espectador que
ambientada en el mundo de la mar pero desde acuda a verla.
una perspectiva tan diferente. Eso ocurría, y Battleship, una producción norteamerica-
muy a menudo, en otros tiempos, cuando na, busca su inspiración —en realidad una
imperaba un concepto de la cinematografía adaptación al lenguaje cinematográfico— en
periclitada y desbordada. Hoy en día prevale- uno de los juegos de mesa más populares a
ce, y de manera ciertamente muy espectacu- nivel mundial, una suerte de vídeojuego
lar, la temática galáctica o intergaláctica. conocido como hundir la flota, difundido por
Normal, las nuevas modas así lo exigen. Sin toda una nueva generación de gente joven
embargo, a veces ocurre el milagro. En las especializada, se podría decir que entusias-
últimas décadas, salvo error u omisión, sólo mada, con ese tipo de juegos de entreteni-
dos títulos pueden inscribirse en el género miento, verdadero caldo de cultivo para desa-
marítimo, la magnífica Master and Comman- rrollar la acción y la fantasía desbordadas. En
der y la ya mítica, próxima a reestrenarse en la cinta, durante una normal navegación de
versión 3-D, Titanic. Pero no todo está perdi- diversas embarcaciones de la Marina ameri-
do, y en el momento más inesperado surge el cana, varios fenómenos extraños comienzan a
regalo, si bien con incorporaciones al género alterar la travesía. Algo anormal, algo que
de la ciencia ficción. Battleship es el título y alerta a los miembros de las embarcaciones.
Peter Berg su director. La cinta estrenada en A base de un pausado ritmo, muy bien
la recta final de la temporada, sin la menor controlado por un director eficaz y práctico,
duda constituirá uno de los platos fuertes del que crece en interés a medida que avanza la
año. Mucho interés en hacer buen cine, acción, inesperadamente la cinta da un giro
mucho presupuesto, mucha tecnología y un hacia el espanto y el horror y el enemigo a

2012] 731
CinE COn la MaR DE FOnDO

mientos desconocidos, nuevas formas de


iniciar el combate que puede situar a los
marines en circunstancias enigmáticas y, por
tanto, más peligrosas. Se trata de un riesgo
hasta entonces desconocido, que es una de las
bazas principales que juegan los invasores.
Ellos saben perfectamente el terreno que
pisan, saben cómo actuar, cómo atacar, cons-
cientes siempre de una supuesta superioridad.
Golpean primero y mejor, sin apenas conceder
tregua, aprovechándose de la sorpresa que
siempre provocan al enemigo, a los terrícolas,
que son excelentes conocedores del arte de
la guerra... en guerras y enemigos de otro
signo y condición. El montaje bélico, los
parámetros donde se desarrolla la acción, el
marco, rompen el convencionalismo, la repre-
sentación habitual. Aumenta el drama y la
tragedia parece inevitable. La cinta es el
perfecto engranaje, el choque violento entre
dos géneros de lenguaje unidos para la
ocasión. Por un lado, el cine de ciencia-
ficción que nos habla de mundos futuristas.
Por otro, el género de las grandes batallas
sobre la mar. ¿Una combinación, lógicamente
arriesgadas, entre guadalcanal y la guerra
batir muestra su verdadero rostro. Un enemi- de las galaxias?, algo así, aunque no exacta-
go que no tiene otro propósito que utilizar la mente.
energía que desprende la tierra para usos En el apartado de la dirección, Peter
particulares. Pero no es un ejército cualquiera Berg. Es fácil imaginar que a las primeras de
el que provoca el atraco y la batalla. Enton- cambio, cuando aceptó el trabajo, fue cons-
ces, y la revelación produce un pánico inten- ciente de que la tarea presentaba infinitas
so, el poderoso enemigo resulta ser una pode- dificultades. Caminaba por senderos muy
rosa flota de alienígenas. El futuro de trillados, entre dos géneros opuestos pero que
la Tierra puede estar en peligro. Un tema a la vez han sido cinematográficamente muy
clásico de Steven Spielberg, ahora en otras investigados en la historia del cine. Contó
manos también profesionales y con extraordi- desde un principio con un presupuesto consi-
nario sentido de la comercialidad. derable. Los efectos especiales, imprescindi-
Una vez superado el desconcierto bles en ese tipo de películas, adquieren un
inicial, cuando el enemigo es detectado y la apartado fundamental. Es la verdadera puesta
alarma es de carácter mundial, se inicia en escena la que da una dimensión a la histo-
la parte más prolongada, también la más ria, materiales técnicos que Peter Berg mane-
intensa. La estrategia a seguir a tenor del ja a la perfección. La interpretación también
frente abierto no es sencilla. No se trata como es sólida: Taylor Kitsch, uno de los héroes de
en otras ocasiones de rechazar simplemente la saga x-Men, Brooklyn Decker, Alexander
un ataque convencional. El escenario es el Skargard, Liam Neeson y la famosa cantante
mismo: la mar, la tierra, unas tropas a batir Rihanna, en el que ha significado su debut en
por todos los medios posibles. Sin el mundo cinematográfico.
embargo los soldados no son, por ejemplo,
japoneses en el Pacífico tras los graves inci-
dentes de Pearl Harbor. Son seres llegados de Toni ROCA
otras galaxias, con tácticas, armas y equipa-

732 [Mayo
MISIONEROS HAWAIANOS

Sellos con protagonismo Sándwich para convertir a sus gentes al cris-


tianismo. Tuvieron éxito en su labor misionera, y
De los muchos miles y miles de sellos de
correos que han sido emitidos hasta la fecha,
solo unos pocos han sido protagonistas o
mudos testigos de grandes aventuras, intrigas
y tragedias. Entre ellos destaca uno de la serie
llamada «Misioneros Hawaianos», que a fina-
les del siglo XIX se vio envuelto en una trucu-
lenta historia.

Hawái

Hawái es hoy un estado de los Estados


Unidos de Norteamérica, formado por las 18
islas y atolones del archipiélago polinesio del
mismo nombre, ubicado en medio del océano
Pacífico. Las ocho islas principales, situadas
al sudeste del archipiélago son, de noroeste a
sudeste: Niihau, Kauai, Oahu, Molokai,
Lanai, Kahoolawe, Maui y Hawái. En otros
tiempos, el archipiélago fue conocido como
las islas Sándwich. Su capital es Honolulu.

Misioneros americanos

En el año 1820, varios misioneros presbi-


terianos norteamericanos viajaron a las islas Sello de dos centavos.

2012] 733
la MaR En la FilaTElia

Los «Misioneros Hawaianos»

Se trata de los primeros sellos emitidos


en Hawái. El 1 de octubre de 1851 se pusie-
ron en circulación los de dos, cinco y 13
centavos con la leyenda hawaiian Postage.
El de dos centavos era para envío de
periódicos. El de cinco se usaba en el correo
normal, y el de 13 era usado para el correo a
los Estados Unidos: combinaba cinco centa-
vos de correo normal en Hawái, dos centavos
para el correo por barco de Hawái a Estados
Unidos y seis centavos del correo en Estados
Unidos.
A principios de abril de 1852 se emitió el
cuarto sello, también de 13 centavos, con la
leyenda h. i. & U. s. Postage. Fue emitido
para evitar las confusiones surgidas con el
primero y dejar bien claro que era para pagar
el correo a través de los Estados Unidos.
Su nombre de «Misioneros Hawaianos»,
se debe a que la mayor parte de los sellos que
se han conservado de esta serie proceden de
cartas escritas por los misioneros antes cita-
Sello de cinco centavos.

en solo 30 años la antigua religión pagana


quedó reducida a algunos viejos recuerdos.
La presencia de los misioneros en el archipié-
lago creció con el tiempo, y junto con ellos
aparecieron colonos y comerciantes. Hawái
presentaba una magnífica posición en medio
del Pacífico para proporcionar agua, fruta,
vegetales y carne a los barcos, tanto de los
Estados Unidos como de otros países, que
cada vez con más frecuencia transitaban por
la zona gracias al mercado con Asia. Y al
mismo tiempo era un buen lugar para efectuar
las reparaciones que necesitasen dichos
barcos.
La población fue en aumento, y se vio
que la gente no podía vivir a expensas de la
caridad o buena voluntad de los capitanes de
los barcos que recalaban en el archipiélago
para que se hicieran cargo de sus envíos
postales. Por tal razón, hacia 1850 los locales
pidieron al rey Kamehameha III el estableci-
miento de un sistema regular de correos,
cuyos primeros sellos usados fueron los
protagonistas de esta crónica, hoy conocidos
como «Misioneros Hawaianos».
Primer sello de 13 centavos.

734 [Mayo
la MaR En la FilaTElia

verdad que estos sellos no corresponden exac-


tamente al tema de mar de esta sección, ya
que la mar no aparece ni en sus motivos,
consistentes en las cifras de facial enmarcadas
por orlas, ni en sus leyendas, que se refieren al
nombre: hawaiian Postage en los emitidos en
1851, y h. i. & U. s. Postage para el emitido
en 1852, con su facial en letras o números
seguido de la palabra Cents. Pero indudable-
mente la mar estaba presente en su existencia,
ya que si echamos un vistazo a su situación en
el mapa, nos encontramos con que Hawái está
muy lejos de cualquier otro punto del mundo
—unas 2.600 millas de Los Ángeles (Estados
Unidos), 3.000 de Nome (Alaska, Estados
Unidos), 5.000 millas de Pekín (China) y
Quebec (Canadá), 5.500 de Melbourne
(Australia) y 6.800 de Santiago de Chile, por
citar algunos ejemplos—. Por esta razón, el
correo fuera de cada isla en aquellos tiempos
tenía que ser forzosamente por barco. Así fue
cómo muchos de los sellos que hoy se conser-
van de la serie llegaron en su momento a sus
Segundo sello de 13 centavos. destinos tras haber efectuado largas navega-
ciones a través del océano Pacífico.
Fueron impresos en los talleres del sema-
dos, y muchos fueron encontrados en la nario The Polynesian, de Honolulu. Tienen
Sociedad Evangélica de Boston. Bien es un aspecto muy rústico, fueron elaborados

Sobre Dawson.

2012] 735
la MaR En la FilaTElia

Hoja bloque emitida por Estados Unidos el 24 de octubre de 2002.

con tinta azul y estuvieron en circulación centavos; es el conocido como «Sobre


durante unos cinco años, hasta que se agota- Dawson» por el apellido del destinatario. De
ron. Se confeccionaron con papel muy fino y los 14 sellos de dos centavos que se sabe que
de mala calidad, lo que contribuyó a su fragi- se conservan hoy en día, solo la mitad están
lidad y a que solo unos pocos hayan llegado fuera de los museos de filatelia y pueden ser
hasta nosotros. Se cree que las piezas de toda adquiridos por los coleccionistas. Eso sí, a
la serie que han sobrevivido hasta hoy no grandes precios.
llegan a las 200 en total. De momento solo se A pesar de haber empezado a circular en
conocen 28 sobres franqueados con dichos 1851, estos sellos no fueron conocidos en el
sellos, de los que solo uno muestra el de dos mundo de la filatelia hasta 1864, en que

736 [Mayo
la MaR En la FilaTElia

aparecieron algunos ejemplares en una vieja una mesa de despacho, la policía encontró
caja. monedas de oro y un reloj con diamantes. Y
El 24 de octubre de 2002, Estados Unidos también vieron desplegada una colección de
emitió una hoja bloque en su honor. Tiene sellos de Hawái aparentemente intacta. El
cuatro sellos de 37 centavos que reproducen asesino podía haberse llevado todo, pero
los cuatro «Misioneros Hawaianos», y prefirió dejarlo en su sitio, lo que despistó
también el sobre Dawson. totalmente a la policía, ya que, por otra parte,
Por su origen, rareza y otras circunstan- al parecer Leroux no tenía enemigos, con lo
cias, hoy estos sellos son de los más famosos que el móvil del crimen se convertía en un
—y también más caros— en la filatelia gran misterio, sin que se pudiera señalar a
mundial, y son protagonistas de diferentes ningún posible sospechoso.
historias y anécdotas, de las que a continua-
ción paso a describir la más relevante.
Las investigaciones

Un coleccionista muerto Pero apareció en escena un detective


coleccionista de sellos que se encargó de
En junio de 1892, un rico hombre de investigar el caso. Indagando entre las perte-
negocios natural de París fue encontrado nencias de Leroux, el detective vio que la
muerto en su domicilio. Era Gaston Leroux, víctima había sido dueña de una magnífica
que presentaba muestras de haber fallecido de colección de sellos de Hawái, y se dedicó a
forma violenta; había sido asesinado. compararla con el inventario escrito que de
Lo curioso del caso es que su domicilio dicha colección había tenido Leroux. (La
no parecía haber sido forzado y no se echaba verdad es que fue una gran coincidencia que
nada en falta. Allí estaban las joyas, el oro, el un detective de homicidios fuese aficionado y
dinero en grandes sumas y otros objetos de entendido en sellos de correos). No tardó en
mucho valor. En un cajón medio abierto de darse cuenta de que faltaba la estrella de

Mapa del Pacífico con las islas Hawái en el centro.

2012] 737
la MaR En la FilaTElia

aquella colección: el sello de dos centavos. Y El desenlace final


una huella encontrada en una charnela del
lugar del sello desaparecido, echaba algo de La vista de aquella pieza afianzaba las
luz sobre aquel misterio. sospechas que recaían sobre Giroux, que fue
El detective centró sus pesquisas en la interrogado sobre el citado sello. Al no poder
pieza que faltaba de la colección del muerto. dar una clara explicación de cómo lo había
Se dedicó a visitar a comerciantes de sellos adquirido, fue arrestado bajo la acusación de
de París para averiguar si alguno había visto, asesinato. Tras diversos interrogatorios entró
comprado o vendido un sello como el que en contradicciones, no fue capaz de soportar
faltaba. Pero ninguno lo había visto. la presión y se confesó autor del crimen.
Declaró que había asesinado a su amigo
Leroux porque en repetidas ocasiones se
Un sospechoso había negado a venderle el «Misionero» de
dos centavos. Él tenía el dinero, pero su
Continuó sus investigaciones en el círcu- amigo se había negado a venderle la pieza
lo de allegados y amigos de Leroux, y se que le faltaba para completar su colección,
encontró con que uno de ellos, llamado por lo que recurrió al asesinato para hacerse
Hector Giroux, también era un gran coleccio- con ella.
nista, por lo que centró en él sus pesquisas. Giroux fue juzgado, declarado culpable y
Simulando ser un ávido coleccionista, el condenado a muerte, pagando su delito con la
detective se ganó la confianza de Giroux. horca. Al final, su pasión de coleccionista de
Pasados algunos meses, en una visita a su sellos de correos acabó con la vida de su
domicilio, comenzó a hablar de sellos raros, amigo y con la suya propia.
citando el de los «Misioneros Hawaianos», y
también el de dos centavos como uno de los
de mayor rareza. Fue entonces cuando Marcelino GONZÁLEZ FERNÁNDEZ
Giroux, orgulloso de su gran colección,
mostró al detective un álbum en el que figu- (RR)
raba uno de aquellos rarísimos «dos centa-
vos».

738 [Mayo
JUAN RAFAEL
ZAPLANA AGÜERA
El pintor que ocupa hoy nuestro Pañol es
sargento primero de Administración de la
Armada, actualmente en situación de reserva.
Zaplana nace en Cartagena (Murcia) en
1958 y a la edad de 17 años ingresa en la
institución como marinero voluntario espe-
cialista. Transcurridos 21 años es destinado al
destructor Méndez núñez con base en Ferrol,
ciudad que ya no abandona y a la que se sien-
te muy ligado, circunstancia que le lleva a
fijar su residencia en Narón, localidad muy
cercana a la capital de la zona marítima.
Juan Rafael ha sentido siempre una gran
afición por el dibujo, y con ánimo de mejorar
asiste a las clases que de esa materia imparte
el dibujante Xoaquín Marin, en las que
además se adentra en el conocimiento de la
pintura al óleo. Recientemente y con la cola-
boración del funcionario civil de la Armada
José Ignacio Dapena Fernández, funda la
asociación «Narón, Amigos del Arte», de la
que es secretario.
Con independencia de su dedicación a la
pintura, trabaja para que esa agrupación

2012] 739
PaÑOl DE PinTURas

cultural aumente su presencia


en los círculos artísticos del
entorno, contando actualmen-
te con dos exposiciones
colectivas de sus asociados
que han sido bien acogidas
por público y crítica.
Los pintores favoritos de
Zaplana son: Sotomayor,
Seoane, Lugris, Quesada,
Segura Torrella, Francisco
Iglesias, Xosé Leyra Do-
mínguez y Carlos Barcón.
El motivo preferente de
su obra es Galicia, que refleja
con sus paisajes, gentes y
mares, no desdeñando en
ocasiones escapar a temas de
naturaleza muerta, con telo-
nes de fondos geométricos,
tan utilizados en ocasiones
por conocidas figuras de la
pintura (Juan Gris, etcétera).
En la descripción de
escenas populares gallegas,
se acerca a la llamada pintura
naif, reflejando acertadamen-

740 [Mayo
PaÑOl DE PinTURas

te lo que desea trasladar al espectador, utili- 1996.—Exposición Colectiva Bello


zando para ello colores atrevidos, todo ello Piñeiro.
impregnado de una atmósfera de ingenuidad 1999.—III Premio Pintura «Almirante 1999».
que no resta interés a sus cuadros. 2001.—Exposición Individual AA. VV.
El paisaje rural con el mar al fondo nos La Gándara.
sitúa con habilidad en tantas localidades 2002.—Club Naval Suboficiales de
marineras que hemos visitado durante nuestra Ferrol.
estancia en la tierra gallega por razones de 2003.—Exposición Centro Comercial
destino y origen vital. Odeón.
Zaplana ha realizado las siguientes expo- 2007.—Exposición Colectiva en Feria
siciones individuales y colectivas: Anual de Cospeito (Lugo).
2011.—Exposición Pazo Cultura de
1989.—Exposición Colectiva en AA. Narón-NARART.
VV. La Gándara. 2011.—NARART Aniversario «Álvaro
1989.—Exposición Colectiva Club Naval Paradela».
de Cabos.
1991.—Exposición Colectiva Club Naval Con mi enhorabuena por esa constante
de Cabos. labor por el fomento del arte, un cordial
1993.—II Bienal Pintores Noveles de saludo.
Caranza.
1995.—Exposición Colectiva AA. VV. Rafael ESTRADA
Río Seco.
1995.—Casa del Mar Formentera. Fiestas (RR)
Virgen del Carmen.

2012] 741
aaVP en el agua. (Foto: F. Herráiz Gracia).
NOTICIARIO

MARINAS DE GUERRA
ARMADA ESPAÑOLA

Operaciones

Operación RECONSTRUC-
CIÓN DE AFGANISTÁN (R/A)
(enero de 2012-junio de 2012).—
Encuadrado en ASPFOR XXX,
se encuentran desplegados dos
equipos TACP/FAC en Qala-E-
Naw, en total 10 efectivos de la
FIM que se encuentran en zona
desde el 17 de enero.

Marzo de 2012-noviembre
de 2012).—Desde el pasado día
3 de abril se encuentran desple-
gados en Ludina 45 efectivos
de la FIM correspondientes al
equipo OMLT 1/3-IV, con
fecha prevista de finalización
en el mes de noviembre de
2012.

Operación LIBRE HIDAL-


GO (L/H) (febrero-julio de
2012).—Se encuentra desplega-
da la FIMEX LH-VI desde el Fusileros avanzando.
pasado día 15 de febrero, con (Foto: F. Herráiz Gracia).

2012] 743
nOTiCiaRiO

Fragata Reina sofía en aguas de Cádiz. (Foto: José R. Vallespín).

un contingente en zona de 116 efectivos de la El patrullero infanta Elena se encuentra


FIM. actualmente efectuando escolta a buques de
la WFP, tiene previsto efectuar escala en Port
Operación ATALANTA (23 de enero de Victoria (Seychelles) entre los días 20 y 23
2009-finalización).—Participa en esta opera- de abril.
ción la TF 465, bajo el mando del contralmi- El BAC Patiño se encuentra en tránsito a
rante francés Dupuys, compuesta actualmente territorio nacional, y tiene previsto efectuar el
por las siguientes unidades: FS Marne como siguiente calendario:
buque de mando, la SPS Reina sofía con
equipo FGNE y equipo EOS, el SPS infanta
Elena con equipo EOS, FGS Berlin, el NRP PUERTO ETA ETD
Corte Real, HNLMS Van amstel, FS geor-
ges leygues, FS aconit, FS Dixmude, FS Yibuti 7 de abril
nivose y ITS sirocco. Está previsto que el FS
guepratte se incorpore a la agrupación el 23 Fondeo Suez 11 de abril
de abril. Port Said 12 de abril
Como medios aéreos de patrulla marítima
la TF 465 cuenta con un D4 Vigma del Ejér- Haifa 13 de abril 16 de abril
cito del Aire (ESP), un aTQ francés, un E3F
aWaCs (FRA), dos sW-3 Merlin de Luxem- Cartagena 22 de abril 23 de abril
burgo y un P3C alemán.
La FFG Reina sofía se encuentra efec- Rota 24 de abril 24 de abril
tuando patrulla en el IRTC, tiene previsto Ferrol 26 de abril
hacer escala en Port Victoria (Seychelles)
entre los días 23 y 27 de abril.

744 [Mayo
nOTiCiaRiO

Operación ACTIVE ENDEAVOUR.— PRESS y SAHARAN EXPRESS. Cumpli-


La fragata Álvaro de Bazán se integró en esta mentará el siguiente calendario de puertos:
operación el 7 de marzo y finalizó su partici-
pación el 8 de abril. El día 19 de marzo se
integró en la SNMG-1 y comenzó la Opera- PUERTO ETA ETD
ción SURGE.
Durante su periodo de integración siguió Las Palmas 13 febrero
el siguiente calendario de puertos: Nuakchot
15 febrero 18 febrero
(Mauritania)
PUERTO ETA ETD Calabar
26 febrero 26 febrero
(Nigeria)
Ferrol 7 de marzo
Calabar
1 marzo 4 marzo
Rota 9 de marzo 9 de marzo (Nigeria)
Douala
Souda 15 de marzo 18 de marzo 6 marzo 9 marzo
(Camerún)
Ferrol 6 de abril Libreville
12 marzo 15 marzo
(Gabón)
Cotonou
Despliegue Cooperativo SPN-USN 19 marzo 22 marzo
(Benín)
(7 abril-31 mayo 2012).— La fragata Blas
de lezo se destacó para participar en el Tema
23 marzo 27 marzo
programa de adiestramiento e integración con (Ghana)
el grupo de combate del portaaviones de la Conakry
USN Uss Dwight D. Eisenhower. Realizará 3 abril 6 abril
(Guinea)
COMPTUEX y colaboración JIATF-S en Cabo
operaciones contra el narcotráfico. Cumpli- 17 abril 20 abril
Verde
mentará el siguiente calendario:
Dakar
22 abril 25 abril
(Senegal)
PUERTO ETA ETD Dakar
29 abril 1 mayo
(Senegal)
Ferrol 7 de abril
Las Palmas 4 mayo
Norfolk 16 de abril 23 de abril
Mayport 17 de mayo 20 de mayo
Ferrol 31 de mayo Agrupaciones permanentes

Standing NATO Mine Countermeasures


Despliegue en la costa occidental africa- Group 2 (SNMCMG-2).—El cazaminas
na (13 de febrero-4 de mayo de 2012).—El Turia se encuentra integrado en la agrupación
patrullero Vencedora, con EOS P2CN desde el pasado día 1 de enero, en la que
(USCAN) embarcado, salió el día 13 de permanecerá hasta el próximo 30 de abril.
febrero para efectuar un despliegue en la Está formada además por el TCG sokulu
costa occidental africana, durante el cual Mehmet Pasa (buque de mando), ITS alghe-
realizará ejercicios de adiestramiento, vigilan- ro, TGC akcakoca, HMS ledbury y FGS
cia marítima y colaboraciones con las marinas Rosenberg.
de los países visitados, participará en los ejer- La agrupación actualmente se encuentra
cicios de la iniciativa AFRICA PARTNERS- en tránsito, realizando adiestramiento, en
HIP STATION 2012, OBANGAME EX- demanda del puerto de La Valeta (Malta),

2012] 745
nOTiCiaRiO

OPERACIONES E N C U R S O

SNMCMG 2

Cazaminas Turia

Despliegue Cooperativo
SPN-USN.

Fragata Blas de lezo

LXXXIII Crucero de Instrucción

Buque escuela Juan sebastián de


Elcano

Despliegue costa occi-


dental africana

Patrullero Vencedora

746 [Mayo
nOTiCiaRiO

DE LA ARM A D A

Operación LIBRE HIDALGO

116 efectivos en Marjayoun,


Líbano, 20 pax FLOAN

Reconstrucción Afganistán

Desplegado en Quala-E-Naw
dos equipos TACP/FAC, con
10 efectivos en total y 45 efec-
tivos de la FIM del equipo
OMLT!/3-IV en Ludina

Operación ATALANTA

Fragata Reina sofía y patrullero


infanta Elena

2012] 747
nOTiCiaRiO

Cazaminas Turia entrando en Ferrol. (Foto: José L. Blanco Lorenzo).

donde tiene hará escala entre los días 20 y 22 el Sistema de Defensa Aérea, integrando el
de abril. ARS de Torrejón (GRUCEMAC) y el de
Está previsto que el próximo día 23 del Zaragoza (GRUNOMAC) con sus medios de
mismo mes salga del puerto de Cartagena el forma coordinada, centralizando las operacio-
cazaminas segura para iniciar tránsito a Split nes para la conducción de la batalla aérea
(Croacia), donde tienen previsto entrar el día desde el AOC del MACOM. Realizan este
30 de abril y efectuar relevo con el cazaminas ejercicio la fragata Méndez núñez y varios
Turia. aV-8 de la Base Naval de Rota.

INTREX-12 (12-28 de marzo de


Ejercicios 2012).—Realiza este ejercicio el submarino
Tramontana en el golfo de Cádiz y aguas de
Desde el 19 de marzo se han realizado los Lisboa. Durante el tránsito de ida efectuó
siguientes ejercicios: además EVALO de los nuevos sistemas
submarinos SOCILSUB/ACRUX-C/PERCO-
COLD RESPONSE 2012 (29 de febrero- SUB en las cercanías de Cartagena. En el
21 de marzo de 2012).—Realizan este ejerci- tránsito de vuelta efectuará ejercicios con las
cio, en territorio de Noruega, la FGNE con 15 fragatas numancia y Canarias.
efectivos y unidades noruegas.
IRONGUARD (26-30 de marzo de
SIRIO; TORMENTA-2012; QUIREX 2012).—Las fragatas Blas de lezo y Méndez
(ST-12) (17-24 de marzo de 2012).—Ejerci- núñez participaron en el ejercicio, operando
cio conjunto del Ejército del Aire, Ejército de desde puerto con el Centro Combinado de
Tierra y la Armada. Con el objetivo de activar Operaciones Aéreas (CAOC-8).

748 [Mayo
nOTiCiaRiO

Ejercicio bilateral España-Estados puerto y mar. Entre los días 16 y 17 de abril


Unidos (19-30 de marzo de 2012).—Realiza- realizaron ejercicios seriados con varadas de
ron este ejercicio 55 efectivos de la BRIMAR embarcaciones en la playa del Chorrillo,
junto con efectivos de Estados Unidos en interior de la Base Naval de Rota. Entre los
Rota y cuyo cometido es el intercambio de días 18 y 20 de abril realizaron ejercicio
información de procedimientos MIO. colectivo anfibio en las inmediaciones de la
base.
Ejercicio TORMENTA (26-30 de
marzo).— Personal de la ASPFOR XXXI ha DISIMILARES (13-27 de abril de
participado en el reconocimiento de ZO con 2012).—Cuatro AGV de la novena escuadri-
dos equipos TACP/FAC del ejercicio del lla se encuentran realizando este ejercicio en
Ejército del Aire que se desarrolla en Bárde- la Base Aérea de Gando.
nas Reales (Navarra).

ADELFIBEX-02-12 (16-20 de abril de Adiestramientos


2012).—Los buques LHD Juan Carlos i y
LPD galicia, junto con el Grupo Naval de Desde el 19 de marzo han realizado sali-
Playa (GNP), realizaron el ejercicio bajo el das a la mar para adiestramiento las siguien-
mando de COMGRUP-2 en periodos de tes unidades:

J. s. de Elcano (20-22 de marzo);


segura (20-21 de marzo); Tambre (20-22
de marzo); neptuno (20-23 de marzo);
Mahón (21 de marzo); Centinela (20-23
de marzo); atalaya (21 de marzo); sella
(26 y 27 de marzo); Tambre (27 de
marzo); Duero (26 y 27 de marzo); Vigía
(26 y 27 de marzo); numancia (26 de
marzo); Canarias (26 marzo); Tajo (10
abril); Tramontana (16 de abril-5 de
mayo); Diana (17de abril); sella (17-18
de abril); Mahón (18 de abril); Vigía (17-
18 de abril); serviola (20 de abril); Rayo
(19-20 de abril); UBMCM (16-20 de abril
de 2012); numancia (17 de abril).

EVALO de artillería, inspección de


alistamiento y adiestramiento aeronaval:
Relámpago (26-29 de marzo) en la bahía
de Cádiz.

Adiestramiento individual y LANTOR:


galerna (26-29 de marzo).

Adiestramiento EVALO: galerna y


Tramontana (9-13 de abril) con la colabo-
ración del MhC sella.

Plan de adiestramiento básico, ejerci-


cios de alistamiento A2 y adiestramiento
Juan Carlos i en el Arsenal de Ferrol. CISI en Ferrol: Castilla (12-23 abril).
(Foto J. Emilio Regodón).

2012] 749
nOTiCiaRiO

I2 y CALOP previas a adiestramiento


final: FiMEx lh-Vii (16-18 de abril). PUERTO ETA ETD
Cartagena 15 dic. 2011
Adiestramiento orientado a Operación
ATALANTA, EVALO de artillería y CEME- Mar del Plata 5 ene. 2012 8 ene.
DEN: Relámpago (13 de abril-6 de mayo).
Punta Arenas 13 ene. 16 ene.
Adiestramiento individual y calibración
TACAN: navarra (17 de abril). Ushuaia 28 febr. 3 mar.
Buenos Aires 8 mar. 11 mar.
Comisiones, colaboraciones y pruebas
Cartagena 3 abr.
Hespérides (15 de diciembre de 2011-
3 d e abril de 2012).—Ha finalizado la Las Palmas (14 de octubre de 2011-17
campaña antártica 2011-2012, colaborando de abril de 2012).—Salió a la mar el día 14
con los proyectos científicos del Ministerio de octubre para comenzar la campaña antárti-
de Ciencia e Innovación en aguas del conti- ca 2011-2012, en la que prestará apoyo logís-
nente antártico y América de Sur. Durante su tico a las bases españolas y colaborará con
comisión efectuó las campañas Hidrográfica los proyectos científicos del Ministerio de
y Fondeo Essasi. Ciencia e Innovación.
Durante la campaña, cumplimentó el Durante su tránsito de regreso a base
siguiente calendario: efectuó sondeo batitérmico para seguimiento

hespérides. Regreso de Campaña Antártica. (Foto: A. Galán Cees).

750 [Mayo
nOTiCiaRiO

de la evolución del volcán submarino frente a Colaboró con COCEVACO en aguas próxi-
la costa de La Restinga (El Hierro). mas a Rota.
Durante la campaña, cumplimentó el
siguiente calendario: Neptuno (26-29 de marzo de 2012).—
Colaboró en el LANTOR del submarino
galerna en aguas próximas a Cartagena.
PUERTO ETA ETD
Cantabria (27 de marzo de 2012).—
Cartagena 14 oct. 2011 Salió a la mar para efectuar adiestramiento
Mar del Plata 7 nov. 10 nov. individual, ejercicio RAS/FAS con la fragata
Méndez núñez y calibración TACAN en
Punta Arenas 15 nov. 17 nov. aguas próximas a Ferrol.

Ushuaia 27 nov. 29 nov. Méndez Núñez (27 de marzo de


2012).— Salió a la mar para realizar calibra-
Ushuaia 10 dic. 12 dic. ción TACAN y colaboración con el BAC
Cantabria.
Ushuaia 24 dic. 1 ene. 2012
Punta Arenas 26 ene. 28 ene. Antares (1-30 de abril de 2012).—Salió
a la mar para realizar campaña hidrográfica y
Ushuaia 9 mar. 11 mar. levantamiento cartográfico en aguas del golfo
de Cádiz.
Buenos Aires 18 mar. 22 mar.
Malaspina (1 de abril-10 de mayo de
Natal 1 abr. 4 abr. 2012).—Salió a la mar para realizar actuali-
Cartagena 17 abr. zación cartográfica en las costas de Cádiz y
Huelva.

Tarifa (12-29 de marzo de 2012).— Juan Carlos I (9-27 de abril de 2012).—


Realiza campaña pesquera de especies pelági- Realiza evaluaciones operativas de equipos y
cas, durante la que fondeará en Portimao sistemas aguas del golfo de Cádiz y participó
(Portugal) el día 13 de marzo. en Ejercicio ADELFIBEX 02-2012 del 16 al
20 de abril.
Rigel (15 de marzo-15 de abril de
2012).—Realiza actualización cartográfica en Neptuno (9-20 de abril de 2012).—Cola-
aguas del golfo de Cádiz. boró con el CBA en aguas próximas a Carta-
gena.
Arnomendi (20-22 de marzo de 2012).—
Efectuó el relevo del destacamento de Alborán. Relámpago (13 de abril-6 de mayo de
2012).—Tránsito a Rota, donde efectuará
Navarra (21 de marzo de 2012).—Efec- pruebas previas a entrada en servicio. De 30
tuó calibración TACAN. de abril al 5 de mayo efectuará adiestramien-
to CISI en Ferrol. Al finalizar hará tránsito a
Tambre (29 de marzo de 2012).—Efec- La Carraca para inmovilización y corrección
tuó colaboración con escuelas en aguas próxi- de deficiencias.
mas a Cartagena.
Sella (12 de abril de 2012).—Efectuó
Duero (26 y 27 de marzo de 2012).— colaboración con los submarinos galerna y
Efectuó colaboración con COMSUBMAR en Tramontana.
aguas próximas a Cartagena.
Juan Sebastián de Elcano (1 de abril-30
La Graña (27 y 28 de marzo de 2012).— de julio de 2012).—El día 1 de abril salió del

2012] 751
nOTiCiaRiO

puerto de Cádiz para efectuar el LXXXIII Martin Posadillo (9-25 de abril de


Crucero de Instrucción para la formación 2012).—Se encuentra realizando transporte
integral de los futuros oficiales de la Armada, marítimo del Ejército de Tierra, teniendo
así como para apoyar la acción exterior del previsto efectuar las siguientes escalas:
Estado mediante presencia naval.
Durante el crucero cumplimenta el
siguiente calendario: PUERTO ETA ETD
Cartagena 9 de abril
PUERTO ETA ETD
Ceuta 10 de abril 10 de abril
Cádiz 1 de abril
Tarragona 13 de abril 13 de abril
St. C. Tenerife 7 de abril 10 de abril
Cartagena 14 de abril 20 de abril
La Habana 7 de mayo 15 de mayo
Tarragona 21 de abril 21 de abril
Nueva York 23 de mayo 30 de mayo
Ceuta 24 de abril 24 de abril
Norfolk 8 de junio 11 de junio
Cartagena 25 de abril
S. Malo 5 de julio 9 de julio
Marín 15 de julio 16 de julio
Astrolabio (1-30 de abril de 2012).—
Lisboa 19 de julio 23 de julio Realiza campaña hidrográfica y levantamien-
Cádiz 26 de julio 30 de julio to cartográfico en aguas del golfo de Cádiz.

(Foto: Felipe M. Marta Doce).

752 [Abril
nOTiCiaRiO

Tofiño (16-17 de abril y 22-27 de abril Tagomago (26-30 de marzo de 2012).—


de 2012).—Efectúa calibración y comproba- Realizó vigilancia marítima en aguas de
ción en la mar del funcionamiento del sonda- Canarias.
dor EM-3002n instalado durante su periodo
de pruebas. Posteriormente participará en los Toralla (29 de marzo-10 de abril de
actos de la XVIII Conferencia Hidrográfica 2012).—Efectuó vigilancia marítima en
Internacional que se llevará a cabo en Mó- aguas de Baleares.
naco.
Formentor (29 de marzo-10 de abril de
Antares (16 de abril-11 de mayo de 2012).—Efectuó vigilancia marítima en
2012).—Realiza levantamiento hidrográfico aguas de Baleares.
en la zona del golfo de Cádiz.
P-114 (11-20 de abril de 2012).—Efec-
tuó vigilancia marítima en aguas del estrecho
Vigilancia marítima y Ceuta, además de efectuar colaboración
Naval con el Ejército de Tierra el 17 de abril.
Han realizado misiones de vigilancia
marítima las siguientes unidades: Medas (9-13 de abril de 2012).—Efectuó
vigilancia marítima en aguas de Canarias.
P-101 (8-31 de marzo).—En el tránsito a la
base tras fin de inmovilización y en aguas de Centinela (8-20 de abril de 2012).—
Huelva y Ayamonte. (1-30 de abril de Efectuó vigilancia marítima en aguas del
2012).—Efectúa vigilancia marítima entre la Mediterráneo.
frontera y meridiano de Punta Umbría.
Tarifa (11-20 de abril de 2012).—Efec-
Cabo Fradera (1-31 de marzo y 1-30 de tuó inspección y vigilancia pesquera en las
abril de 2012).—Presencia naval y vigilancia regiones de Levante, Tramontana y Mar
de pesca entre Tui y Camposancos. Balear.

Tarifa (12-29 de marzo de 2012).— Arnomendi (12-30 de abril de 2012).—


Realizó campaña pesquera de especies pelá- Efectúa inspección y vigilancia pesquera de
gicas en aguas del Atlántico nordeste. las especies pelágicas en aguas del Atlántico
Nordeste.
Cazadora (19-23 de marzo de 2012).—
Vigilancia de pesca en aguas de Canarias. A. P. F.

2012] 753
nOTiCiaRiO

Ejercicio SIRIO-12 combatir contra aviones de combate F-18


hornet del Ejército del Aire y harrier aV-8B
La fragata Méndez núñez ha participado Plus de la Armada.
del 20 al 22 de febrero en el ejercicio de Al margen del Ejercicio SIRIO-12, esta
Defensa Aérea Nacional Sirio-12, que organi- navegación también ha permitido realizar
zado por el Ejército del Aire trata de lograr la colaboraciones con el Regimiento de Artille-
superioridad aérea en nuestro espacio aéreo ría de Costa número 4 durante el paso del
para impedir su uso a una posible amenaza, y estrecho de Gibraltar en el tránsito de incor-
que se ha llevado a cabo al sur de las islas poración al ejercicio, y con la fragata
Baleares y en el mar de Alborán. holandesa Van amstel durante el tránsito de
En este escenario cobra especial relevan- regreso.
cia el empleo de la fragata de la serie F-100,
cuyo sistema de combate Aegis la convierte E. L. V. 3
en una herramienta de gran valor en este tipo
de operaciones, ya que, integrado plenamente
en el Sistema de Defensa Aérea, colabora con
el Centro de Operaciones Aéreas del Ejército La F-100 Álvaro de Bazán integrada en la
del Aire en el mantenimiento de una comple- SNMG-1
ta presentación del espacio aéreo nacional La Primera Agrupación Marítima Perma-
mediante la detección, clasificación e identi- nente de la OTAN (SNMG-1), en la que ha
ficación de objetivos. estado integrada desde el 18 de marzo la
Durante el ejercicio se simularon ataques fragata Álvaro de Bazán, junto a los buques
hostiles y el buque tuvo la oportunidad de Rheinland Pfalz (Alemania), Charlottetown

Fragata Méndez núñez. (Foto: www.armada.mde.es).

754 [Mayo
nOTiCiaRiO

(Foto: www.armada.mde.es).

(Canadá) y De Ruyter (Holanda), que partici- medios aéreos proporcionados por el portaa-
pa en la Operación ACTIVE ENDEAVOUR viones americano. También recibió combusti-
de lucha contra el terrorismo en el Mediterrá- ble en la mar del petrolero estadounidense
neo, ha realizado ejercicios con el Grupo de supply, que proporcionó 270.000 litros en
Combate del portaaviones estadounidense unos 30 minutos.
Enterprise. La SNMG-1 es una fuerza marítima inte-
Este portaaviones lleva como escoltas y grada y multinacional, compuesta por buques
buques de apoyo un crucero tipo Ticonderoga, de varias naciones aliadas, que se adiestra,
tres destructores tipo arleigh Burke y el opera y está permanentemente a disposición
petrolero USNS supply. de la OTAN para llevar a cabo una amplia
El encuentro de las dos agrupaciones variedad de misiones, desde la participación
navales permitió que los diez buques se en ejercicios hasta respuesta de crisis.
adiestraran conjuntamente en la mar. La
fragata Álvaro de Bazán realizó ejercicios de
guerra de superficie y antiaérea con los T. Ñ.

2012] 755
Salida de Cádiz de la Regata del Descubrimiento.
(Foto: P. Avanzini).
nOTiCiaRiO

Australia tipo lCM-1, para la Marina australiana, idén-


ticas a las entregadas a la Armada española
Construcción de cinco bloques del tercer entre 2007 y 2008, cuya carga de trabajo para
AWD en Ferrol.—La petición por parte del los astilleros de Navantia en la bahía de
Ministerio de Defensa australiano a los asti- Cádiz se estima en unas 350.000 horas.
lleros españoles de Navantia para que asuma
la construcción de cinco bloques para el
tercer destructor antiaéreo de su Armada, Brasil
idénticos a los que ya se contrataron para el
segundo destructor, está siendo valorada por Nuevo incendio en un buque de
los medios de comunicación australianos guerra.—Tras otros siniestros relacionados
como una falta de confianza hacia su propia con focos ígneos en el buque Matoso Maia y
industria naval a favor de la capacidad de los el portaaviones sao Paulo, este último con
astilleros españoles. víctimas, y en la base antártica Comandante
El pasado mes de diciembre, la empresa Ferraz, igualmente con pérdidas mortales,
Navantia firmaba en Adelaida, Australia, el ahora le ha tocado el turno al patrullero
contrato para la construcción de los cinco Bracui (P-60).
bloques para el segundo destructor air Este buque sufrió un terrible incendio en
Warfare Destroyer (aWD) de la Marina su cámara de máquinas principal cuando se
australiana, los 109, 103 y 101, que se reali- encontraba navegando el 2 de abril a unas
zarán en el astillero de Ferrol, y los 107 y 105 100 millas del puerto fluvial de Manaos.
en las instalaciones de Fene. Además, contra- Controlado al cabo de una hora por los equi-
tado con anterioridad para los tres aWD, se pos de SI de a bordo, el buque consiguió
construye el bloque 603 de la zona de proa tener propulsión nuevamente, pudiendo llegar
del buque. La realización de estos bloques a la Estación Naval de Río Negro, que cuenta
supone una carga de trabajo para los astilleros con talleres propios y dos empujadoras, que
ferrolanos de 410.000 horas de trabajo, que se atracaron al patrullero para ser sometido a
verían multiplicadas por dos de materializarse una serie de reparaciones de fortuna para que
la nueva petición australiana para el tercer pudiese regresar a su base, al mismo tiempo
destructor. Asimismo en diciembre pasado se que un equipo especializado determinará las
firmaba en Camberra el contrato para la cons- causas del siniestro. El Bracui era original-
trucción de 12 lanchas de desembarco del mente un cazaminas británico de la clase

2012] 757
nOTiCiaRiO

River, el HMS itchen, que causó baja en la maniobra de fondeo. Ante esta situación, el
Royal Navy junto con otros tres buques simi- capitán de puerto, junto al fiscal marítimo y
lares en 1998. Reformado posteriormente en un equipo de inspectores de naves dependien-
el Arsenal de la Marina en Río de Janeiro y te de la Gobernación Marítima de Valparaíso
en un astilleros privado, fue destinado al se dirigieron, a bordo del patrullero arcángel,
Grupamento de Patrulha Naval do Norte, con al área donde se encontraban fondeados los
sede en la Base Naval de Val de Caes, depen- dos barcos que habían colisionado. Una vez
diente del Distrito Naval de Belem. inspeccionados ambos navíos, se estableció
que el hecho se había debido a un fallo de la
Evaluación de la lancha sueca de máquina del Pacsa ii, que colisionó con la
combate CB-90H.—Un grupo de técnicos e amura de babor del Doña Carmela, provo-
ingenieros navales pertenecientes al sector cándole daños poco significativos, los cuales
industrial de la Base Naval de Val de Caes en no afectaron en ningún momento a la seguri-
Belem ha llevado a cabo en Suecia una dad de ambas dotaciones ni ocasionaron
inspección de las facilidades tecnológicas de ningún derrame de combustible o daños
la empresa que diseña y construye las lanchas ambientales. Finalmente los comandantes de
fluviales y costeras metálicas de combate CB- ambos buques quedaron citados ante la Fisca-
90h, de las que se han ensamblado más de lía Marítima para efectuar sus declaraciones
300 unidades para los Estados Unidos, con objeto de esclarecer con exactitud las
Finlandia, Malasia, Noruega, México y que circunstancias en las que se habían producido
podrían ser montadas en Brasil. los hechos.
El grupo técnico analizó las modificacio-
nes necesarias y las que afectarían a su
complejo industrial en Belem para poder China
llevar a cabo este proyecto, también naciona-
lizado para poder ser vendido dentro del El portaaviones Varyag operativo.—
continente, compitiendo con las lanchas Este portaaviones, segundo de la clase
colombianas Cotecmar lPR, entre otras. La Kuznetsov, fue construido en un 70 por 100
Combat Boat ya ha sido experimentada en en astilleros ucranianos, vendido en 1998 por
Brasil, tanto para la Marina como para el Rusia en 20 millones de dólares a un consor-
Centro de Embarcaciones del Comando Mili- cio chino llamado Chong Lot Travel Agency
tar de la Amazonía (CECMA) del Ejército. para un complejo de casinos flotantes y se
La CB-90 tiene una eslora de 16 metros y un acordó que no se usaría para fines militares.
blindaje del tipo 4, que soporta impactos del Su traslado a China fue problemático pues
fusil de asalto de 7,62 mm. Puede montar dos Turquía aplicó el Tratado de Montreux,
ametralladoras de 12,7 mm controladas remo- negando su paso por el Bósforo, por lo que el
tamente y un lanzagranadas. Puede transpor- Varyag estuvo vagando 16 meses por el mar
tar 20 efectivos a 40 nudos a 600 km de Negro; finalmente el 1 de noviembre de 2001
distancia o tres toneladas de carga a esa Ankara cedió a las presiones del Gobierno
misma distancia. chino, así que escoltado por 27 buques de
apoyo cruzó los estrechos turcos y, dado que
Egipto también le negó el tránsito por el
Chile canal de Suez, el portaaviones tuvo que bara-
jar toda la costa occidental de África para
Colisión de dos buques de la Armada.— llegar al estrecho de Malaca finalmente y
A las 1740 horas del viernes 23 de marzo, la atracar en el puerto chino de Dalian en marzo
Capitanía de Puerto de Valparaíso fue infor- de 2002, para entrar en dique seco durante
mada de una colisión menor entre dos buques casi una década, en la que se le rediseñó el
de la Armada en el sector del Muelle Barón. bulbo de proa, se le instalaron radares de
Se trataba de la nave Doña Carmela, que fue fabricación china, se le retiraron los silos
alcanzada por el buque Pacsa ii, mientras verticales de misiles bajo la cubierta de
este último se preparaba para realizar su vuelo, aunque sí se le instalaron lanzadores

758 [Mayo
nOTiCiaRiO

de misiles superficie-aire de fabricación región se ha duplicado de cuatro a ocho el


china, iguales que los que montan las fraga- número de cazaminas, así como el de heli-
tas. Su hangar alberga helicópteros pesados y cópteros de MCM, y que se han enviado
el cazabombardero shenyang J-15, versión nuevos equipos submarinos operados remota-
naval del su-27, además de vehículos no mente o ROV para la desactivación de minas
tripulados UaV. De esta forma el shi-lang, submarinas, arma de la que la Marina iraní
que es el nombre con que ha sido rebautizado dispone en gran cantidad, Al mismo tiempo
este primer portaaviones chino, realizó sus Greenert reconoció que en las últimas sema-
pruebas de mar el pasado año 2011 y se espe- nas no se ha observado un aumento inusitado
ra realice sus primeras maniobras aeronavales de la actividad naval iraní. Los iraníes se
en el primer semestre del presente año para comportan de forma profesional y correcta,
comprobar la eficacia de su sistema de añadió el almirante norteamericano; no
combate, así como el adiestramiento de su obstante el número de portaaviones estadou-
dotación en operaciones de vuelo. nidenses en el golfo Pérsico se ha doblado
también. Actualmente la Marina de los Esta-
dos Unidos tiene desplegados en Oriente
Estados Unidos Próximo 30 buques de guerra, que incluyen
dos grupos de combate de portaaviones.
Refuerzo de la Flota en el golfo Pérsi-
co.—La Marina estadounidense tomó la deci- Se estrella un caza F/A-18D en Virginia
sión de reforzar el número de buques destaca- Beach.—Un cazabombardero F/a-18D de la
dos en el golfo Pérsico, a la luz de la tensión Escuadrilla 106, ubicada en la Base Aerona-
existente con la Marina iraní. El anuncio fue val de Oceana, Virginia, se estrelló el viernes
hecho por el almirante Jonathan Greenert, 6 de abril hacia las 1205 horas locales en una
jefe de Operaciones Navales o CNO de la US zona residencial de Virginia Beach, provo-
Navy. El almirante Greenert añadió que en la cando importantes daños en varios apartamen-

Cazabombardero F/a-18D. (Foto: www.wikipedia.org).

2012] 759
nOTiCiaRiO

tos y siete herido leves, pero sin causar vícti- Francia


mas mortales, afortunadamente. Una espesa
nube de humo negro envolvió el lugar del Probado con éxito un sistema antimisil
accidente y al menos cinco edificios de dos rozaolas.—El Ministerio de Defensa francés
plantas se encontraban en llamas, por lo que informó el 10 de abril del éxito de una prueba
todas las dotaciones de bomberos de Virginia de interceptación a baja altura de un misil
Beach tuvieron que emplearse a fondo para naval supersónico en una prueba realizada
evitar que el fuego se propagase a los edificios por la Dirección General de Armamento
adyacentes. Los dos pilotos pudieron eyectar- (DGA). El Ministerio destacó que este tipo de
se a tiempo, siendo trasladados al hospital pruebas es una novedad en Europa y añadió
naval, donde quedaron ingresados. El parte que el lanzamiento fue realizado por la fraga-
médico fue que, aunque ambos ingresaron con ta Forbin. La interceptación se realizó con el
heridas leves, su evolución era favorable. En sistema PAAMS (Principal anti air Missile
tierra siete personas fueron ingresadas en el system), que derribó un objetivo aéreo que
hospital Sentara de Virginia Beach por inhalar simulaba un misil naval supersónico rozaolas.
humos tóxicos. En el momento del impacto En un comunicado posterior, la Marina fran-
del avión, todos los edificios estaban ocupa- cesa señaló que este derribo muestra la capa-
dos, pero por suerte no hubo ningún desapare- cidad del sistema antiaéreo PAAMS para
cido ni milagrosamente hubo que lamentar proteger a un grupo aeronaval contra la
ningún fallecido. La misión de la Escuadrilla amenaza de misiles supersónicos rozaolas. El
106 de la Base Aeronaval de Oceana, en la sistema PAAMS es el fruto de un programa
que trabajan 16.000 personas, es el adiestra- tripartito en el que participan, además de
miento de nuevos pilotos. Francia, el Reino Unido e Italia. Actualmente
se encuentra instalado en cuatro fragatas de

Fragata Forbin. (Foto: www.wikipedia.org).

760 [Mayo
nOTiCiaRiO

defensa aérea clase horizon, dos de Francia y nes modernizado Vikramaditya, ex-almiran-
dos de Italia, más seis destructores británicos te gorshkov, según han informado fuentes
del Tipo 45. del Ministerio de Defensa de la India citadas
por la agencia de noticias Press Trust of
india, que matizó que la ceremonia de entre-
Filipinas ga tendría lugar concretamente el 4 de
diciembre. El contrato de modernización del
Acusan a los Estados Unidos de conver- portaaviones de cubierta corrida almirante
tir Palawan en base naval.—Pescadores fili- gorshkov, vendido a la India, fue firmado en
pinos acusan a la Marina de los Estados 2004 y fue uno de los más importantes en la
Unidos de querer convertir la isla de Palawan historia de la cooperación técnico militar
en una base naval. La mayor asociación de entre los dos países, siendo bautizado este
pescadores de Filipinas acusó a los Estados buque en la Marina India con el nombre de
Unidos de aprovechar los ejercicios conjuntos Vikramaditya. Las mismas fuentes comenta-
con tropas filipinas, previstos para este año, ron que la ceremonia de entrada en servicio
para convertir la isla de Palawan en el oeste del submarino nuclear de ataque nerpa,
del país, en la nueva base que sustituya a entregado en leasing a la India y rebautizado
Okinawa. Los Estados Unidos, según fuentes como Chakra, tuvo lugar el 5 de abril en la
filipinas, quieren que sus 6.000 militares se base naval de Visakapatnam. El nerpa, de la
familiaricen con el terreno y pretenden clase akula, inició su construcción en 1991
convencer a las gentes de Palawan de que sus en los astilleros de Komsomolsk, a orillas
soldados son amables y generosos, con el del río Amur en el Lejano Oriente ruso, y
propósito de construir una base naval, afirmó pertenece a la tercera generación de subma-
el vicepresidente de la Organización Pamala- rinos nucleares rusos. Su construcción fue
kaya, Salvador France. France aclaró que los suspendida a mediados de los 90 por proble-
norteamericanos quieren que Palawan se mas económicos y pudo ser reanudada
convierta en la nueva Okinawa, isla japonesa después solo con la ayuda financiera de la
donde los Estados Unidos mantienen a 18.000 India.
soldados, de los cuales 8.000 van a ser despla-
zados a otros lugares del Pacífico y Asia.
La Marina filipina y la US Navy tenían Israel
previsto realizar ejercicios combinado-
conjuntos en el mes de abril, en varias zonas Dos buques de guerra cruzan el canal de
del archipiélago filipino, incluida la isla de Suez.—Los buques de guerra israelíes ins
Palawan, cercana a alguno de los arrecifes lahav e ins Yafo, escoltados por el buque
reclamados por China y Filipinas dentro del francés imidisi, cruzaron el canal de Suez a
contencioso por las deshabitadas islas de mediados del mes de marzo, para realizar
Spratley, ricas en recursos naturales. Unos después una corta escala en el puerto egipcio
4.500 militares norteamericanos realizaron de Port Said, y hacerse después a la mar con
las maniobras con 2.500 filipinos, dentro del rumbo desconocido, según informó el perió-
programa Balikatan (hombro con hombro), dico egipcio al ahram (las Pirámides). El
que se ha realizado en 27 ocasiones. El supervisor de los tránsitos marítimos del
Gobierno filipino cerró las bases militares canal de Suez, Ahmad al Manhali, indicó que
norteamericanas en las islas en 1992. fueron necesarias 14 horas para que los
buques israelíes cruzaran el canal y llegaran
al puerto egipcio, y fueron convoyados todo
India el tiempo por seguridad por un remolcador
perteneciente a la Autoridad del Canal. El
Prevista la entrega del portaaviones último cruce realizado por un barco de la
Vikramaditya en 2012.—Los astilleros Armada israelí fue en el año 2009, cuando los
rusos de RIA Novosti entregarán a la Marina buques ins hanit y ins Eilat lo cruzaron
india, en diciembre de este año, el portaavio- desde el Mediterráneo hacia el mar Rojo.

2012] 761
nOTiCiaRiO

Agradecimiento del Gobierno israelí al rescate (SAR), así como en la interceptación


alemán.—El primer ministro israelí, Benja- de narcóticos.
mín Netanyahu, ha agradecido a la canciller En enero pasado EADS Norteamérica
alemana, Ángela Merkel, la venta de un sexto entregó su décimotercero hC-144 a Ocean
submarino clase Dolphin a la Marina israelí, sentry al Coast Guard estadounidense dos
que servirá «para afrontar los retos de seguri- meses antes de lo previsto. El total de pedidos
dad en estos tiempos de turbulencia». En una de este tipo de avión es de 36. México es el
carta personal a la canciller, difundida por su primer usuario de las ventas de EADS Norte-
oficina de prensa, Netanyahu asegura que el américa del airbus Military Cn235, y más de
submarino contribuirá a la seguridad del 250 de estos aviones se encuentran ya
Estado judío en el futuro, y le agradece su operando en 27 países. El Cn235-300 MPa
intervención personal para llegar al acuerdo refuerza también la Iniciativa Mérida que
entre los dos países. La firma de este acuerdo apoya a México. Esta iniciativa es un acuerdo
tuvo lugar en Berlín el 20 de marzo en la de cooperación en temas de seguridad entre
embajada israelí ante responsables de Defen- los Estados Unidos, México y Centroamérica.
sa de ambos países, informó el titular de la
cartera de Defensa judía, Ehud Barak. El buque Montes Azules entra en servi-
Según expertos internacionales, los otros cio.—Tras la ceremonia de entrega oficial, el
cinco submarinos que Alemania ha construi- buque Montes azules se une a la Fuerza
do y vendido a Israel, de los que cuatro ya Naval del Pacífico, que tiene su base de
están en servicio operativo, han dotado a la operaciones en el puerto de Manzanillo, Esta-
Marina israelí de un poderoso vector ofensivo do de Colima. El nuevo navío, especializado
contra Irán. Medios especializados aseguran en maniobras navales de asistencia a la pobla-
que esta clase de submarinos tiene capacidad ción en caso de desastres naturales, es el más
para lanzar misiles con cabeza nuclear y su grande construido por la Secretaría de Marina
propósito es servir de disuasión frente a un y el primero de su clase. El barco fue cons-
ataque iraní con armas no convencionales truido en los astilleros de Salina Cruz, Estado
contra Israel, país al que el presidente de Irán, de Oaxaca, y su misión es auxiliar en zonas
Mahmud Ahmadineyad, ha amenazado con de desastres, para lo cual puede transportar
«borrarlo del mapa». En este sexto submari- 1.900 toneladas de carga de ayuda humanita-
no, el Estado alemán ha aportado 135 millo- ria, contando con una planta potabilizadora
nes de euros, un tercio de su valor, mientras de agua y un quirófano. Su dotación es de 89
que los dos primeros fueron de regalo. Los personas, de las que 18 pueden ser personal
tres últimos de la serie tienen la particulari- femenino, con lo que se convierte en el
dad de tener propulsión híbrida al ir dotados primer buque de la Armada mexicana con
de un motor independiente del aire o AIP. tripulación mixta.

México Perú

Recepción de la segunda aeronave Adquisición de cinco aerodeslizadores


CN235 MPA.—La firma EADS Norteaméri- más.—Los astilleros Griffon Hoverwork Ltd.
ca ha hecho entrega a la Marina de México han ganado recientemente un concurso para
del segundo de los cuatro aviones airbus suministrar a la Marina peruana cinco desli-
Military Cn235-300 Maritime Patrol aircraft zadores griffon 2000TD, que se desplegarán
(MPA), bajo el acuerdo de Ventas Militares en los ríos del norte de la Amazonía con el
Extranjeras o FMS en sus siglas en inglés. cometido de proteger la frontera peruano-
Este contrato para ventas militares en el brasileña. La Marina de Guerra ya tenía en su
extranjero es controlado por la Guardia lista oficial de buques dos aerodeslizadores
Costera de Estados Unidos, que utiliza el griffon 2000 desde el año 2009. El modelo
Cn235 en la configuración del HC-144 A 200TD es el más avanzado de la amplia gama
Ocean Sentry para misiones de búsqueda y de hoverwork, y ofrece una carga útil de

762 [Mayo
nOTiCiaRiO

2.000 kg o transporte de 18 a 22 soldados con así como del submarino nuclear lanzamisiles
su equipo. Además del suministro de los de crucero o ssgn severodvinsk del Proyecto
aerodeslizadores, hay un paquete de forma- 885 Yasen. Este mismo portavoz añadió que
ción intensiva y especializada, tanto para los la entrada en servicio de los tres submarinos
pilotos como para técnicos, que ha sido tenía que haber tenido lugar en 2011, pero
elaborada por el Departamento de Formación que la demora en las pruebas del misil balísti-
de Griffon Hoverwork. co Borei y de los nuevos misiles de crucero lo
habían impedido.
Con la entrada en servicio del Yuri
Rusia Dolgoruki, que encabeza esta nueva serie de
nueve submarinos SSBN clase Borei,
Interferencias de Ucrania en mejoras de comienza una nueva etapa del desarrollo de la
la Flota del mar Negro.—El excomandante flota submarina rusa. El acto de la entrega del
de la Flota Rusa del mar Negro y hoy asesor Yuri Dolgoruki tendrá lugar en los astilleros
del jefe del Estado Mayor de la Defensa, de Sevmash en Severodvinsk en julio de este
almirante Igor Kasatonov, acusó a Ucrania de año. En el caso del ssgn severodvinsk, que
obstruir la modernización de esa Flota. Kasa- encabeza a su vez una serie de ocho submari-
tonov señaló a la agencia de noticias rusa nos con capacidad de ataque no sólo a buques
Unian que Ucrania impide que Rusia reem- sino también a blancos terrestres, su entrega
place los buques obsoletos por otros más tendrá lugar a finales de 2012.
modernos, alegando que sus características
operativas son muy superiores, por lo que el Buque de guerra estacionado cerca de
asunto debería negociare en mesa aparte. La Siria.—La Marina rusa mantendrá en el
postura ucraniana, según Kasatonov, consiste Mediterráneo, cerca de la costa Siria, al
en «dejar que todo vaya cayendo en la obso- destructor smetlivi. Para ello este buque
lescencia». A la pregunta de que si hubo abandonó su base en Sebastopol en el mar
algún avance tras la reciente visita del minis- Negro el 1 de abril, para cruzar el Bósforo y
tro ucraniano de Defensa, Kasatonov respon- los Dardanelos al día siguiente en demanda
dió negativamente. del puerto sirio de Tartus, donde tradicional-
Rusia planea dotar a la Flota del mar mente Rusia ha mantenido siempre una base
Negro de 15 buques de superficie y submari- logística para operaciones navales. El smetli-
nos modernos hacia 2020, en partícular las vi tras aprovisionarse salió a la mar para
fragatas del Proyecto 11356, que engrosarán realizar diversos cometidos en el Mediterrá-
la Flota en 2013 y seis submarinos del neo oriental, cerca de la costa Siria. Los Esta-
Proyecto 636 Varshavianka, cuya entrega dos Unidos, Francia, Reino Unido y Alema-
está prevista para 2017. nia, entre otros, también han reforzado su
Desde un principio Kiev ha reivindicado presencia naval en esta zona a raíz del
el derecho a autorizar el reemplazo de cada conflicto que desde marzo de 2011 protagoni-
buque y efectuarlo tipo por tipo y clase por zan los opositores al régimen de Bashir Al
clase. Rusia rechazó esa premisa, por lo que Assad.
el acuerdo ruso-ucraniano sobre la moderni-
zación de la Flota del mar Negro es una asig- Dos nuevos lanzamientos del misil Bula-
natura pendiente. va.—El submarino nuclear ruso alexander
nevski, segundo de los SSBN clase Borei del
Incorporación de submarinos de cuarta Proyecto 955, tiene programado dos lanza-
generación.—La Marina rusa incorporará mientos del nuevo misil balístico Bulava,
este año los tres primeros submarinos de según comunicó un portavoz de la corpora-
cuarta generación, según ha declarado un ción rusa de construcciones navales OSK. Así
portavoz del Estado Mayor Naval, que espe- para 2012 están programados sendos lanza-
cificó que se trata de los SSBN o submarinos mientos en los meses de octubre y noviem-
nucleares balísticos Yuri Dolgoruki y alexan- bre, precisó la fuente, que añadió que para
der nevski, ambos del Proyecto 955 Borei, esa fecha el nevski habrá finalizado sus prue-

2012] 763
nOTiCiaRiO

bas de mar, estando prevista su incorporación miembros de la UE han acordado que se


a la Flota del Norte a comienzos de 2013. En pueden atacar las bases terrestres de los pira-
cuanto al otro SSBN clase Borei, el Yuri tas en Somalia, incluyendo sus esquifes,
Dolgoruki, que ya está cualificado para el depósitos de combustible y de armamento. El
lanzamiento del Bulava, no tiene previsto Gobierno Federal de Transición somalí auto-
ningún lanzamiento hasta octubre, fecha en rizó a las fuerzas aeronavales de la Operación
que se incorpora a la Flota. El Bulava, SS- ATALANTA, que ha sido prolongada por
NX-30 en la nomenclatura OTAN, es un dos años hasta diciembre de 2014, a actuar en
misil balístico de tres etapas y carburante sus aguas interiores y mar territorial, utilizan-
sólido, capaz de llevar 10 cabezas nucleares do su espacio aéreo igualmente. Los Ventisie-
de 150 kilotones a una distancia de 8.000 km te dieron luz verde a las nuevas reglas de
del punto de lanzamiento. enfrentamiento (ROE) y al plan operativo a
ejecutar, el pasado 3 de abril, tras superar las
reticencias de Alemania por los posibles
Unión Europea daños colaterales. Para limitarlos, los minis-
tros de Defensa acordaron que no se atacase
Un contralmirante francés toma el directamente a los piratas, sino a sus bases
mando de la Operación ATALANTA.—El logísticas, depósitos de combustible y esqui-
capitán de navío español Jorge Manso fue fes localizados en la extensa costa somalí y
relevado el sábado 7 de abril por el contral- no más lejos de dos kilómetros de la costa.
mirante Jean-Baptiste Dupuis en el mando de Los ataques se realizarán con helicópteros y
la agrupación naval que opera en aguas del no habrá tropas europeas de ATALANTA en
océano Índico y del golfo de Adén, tras suelo somalí. Para poder ejecutar esta nueva
cuatro meses al frente de la EUNAVFOR, y misión, el mando de ATALANTA autoriza a
dentro del marco de la Operación ATALAN- las aeronaves europeas a ampliar sus opera-
TA de la Unión Europea, bajo el mando del ciones al territorio costero y las aguas juris-
contralmirante británico Duncan Potts. El diccionales somalíes.
marino español cede así el mando que desde
el 6 de diciembre ejercía desde el AOR Pati-
ño, en un momento crucial en que los 27 J. M.ª T. R.

764 [Mayo
nOTiCiaRiO

Autopistas del mar entre Bilbao y Tilbury Reglamento sobre reciclaje de buques

La Unión Europea ha dado los pasos La Comisión Europea ha presentado el 23


necesarios que permitirán establecer una de marzo una propuesta de Reglamento sobre
nueva autopista del mar que unirá el puerto reciclaje de buques, que debe ser debatida por
español de Bilbao con el británico de Tilbury. el Consejo y el Parlamento Europeo.
El nuevo proyecto está presupuestado en Los puntos principales recogidos en la
casi 32 millones de euros y contará con una propuesta son:
financiación europea de 7,3 millones de euros
y deberá estar en marcha antes de 2014. — Todos los buques de bandera europea
Se incluye dentro de los proyectos de la tendrán que elaborar y mantener actualizado
Agencia Ejecutiva para la Red de Transporte un inventario de los materiales peligrosos a
Transeuropeo (TEN-T Executive Agency), bordo.
creada por la Comisión Europea para facilitar — La administración de bandera realiza-
los movimientos de personas, mercancías y rá una inspección a los buques para asegurar-
servicios y reforzar la cohesión económica y se de que esos inventarios cumplen los requi-
social entre los Estados Miembro de la UE. sitos estipulados y emitirá un certificado que
En la parte española la inversión supone la deberá renovarse, como mucho, cada cinco
construcción de una línea ferroviaria para unir años.
el puerto de Bilbao con Miranda del Ebro, — Los buques de pabellón europeo sólo
donde se establecerá el centro logístico. Por podrán reciclarse en las instalaciones aproba-
parte británica, la inversión estará dedicada a das por la Comisión. En tanto no se elabore
preparar las instalaciones del puerto de Tilbury este listado, la Comisión propone que lo
para la recepción de todas las mercancías hagan sólo en instalaciones de la OCDE.
procedentes de España. También está previsto — Para ser incluidas en esa lista, las
poner en marcha un centro de información instalaciones deberán cumplir todos los
para intercambio en tiempo real de datos sobre términos del reglamento.
las mercancías en ruta. Hasta ahora, España es — Las navieras deberán informar a su
punto de partida de dos autopistas del mar: la país de bandera de la venta de sus buques.
de Gijón-Saint Nazaire, en pleno funciona- — Se establecen diversas sanciones
miento, y la de Algeciras-Vigo-Saint Nazaire- económicas por incumplimiento del regla-
El Havre, que tiene julio de 2012 como última mento.
fecha tentativa para su arranque.

2012] 765
nOTiCiaRiO

Además, la Comisión presentó el mayor parte de la inversión necesaria para


Proyecto de Decisión sobre el Convenio acceder al proyecto, y que se recupera una
Internacional de Hong Kong sobre reciclaje vez que la obra entre en servicio a través del
sostenible de buques y que deberá ser ratifi- cobro de una tasa anual a la Administración.
cado por los Estados Miembros. Este Por su parte, el presidente del puerto de
Convenio ha servido de base para la redac- Tarragona y el secretario general de Ferra-
ción de la propuesta de Reglamento de la med han reivindicado de forma conjunta la
Comisión, si bien la propuesta es más importancia de instalar un tercer raíl de
exigente en algunos aspectos. ancho europeo para acceder al mercado inter-
En definitiva, se trata de poner coto a las nacional.
numerosas instalaciones de desguace reparti-
das fundamentalmente en terceros países
como China, India, Pakistán y Bangladesh, en Proyecto de buque sostenible de reducido
las que las condiciones de tratamiento de los consumo
residuos generados no están de acuerdo con
el respeto al medio ambiente y a la salud de Tras treinta y dos meses de investigación,
los trabajadores. el proyecto Eu cargo express, coordinado por
Acciona Trasmediterránea ha presentado el
A. P. P. diseño de un buque sostenible de carga, que
incorpora el uso de energías renovables y
reduce más de un 50 por 100 el consumo de
La implantanción del tercer carril en el energía fósil y las emisiones.
corredor mediterráneo exigirá una Durante el proyecto se han construido y
millonaria inversión ensayado tres modelo de cascos y un vela-
men, así como un modelo de casco a escala
La ministra de Fomento ha anunciado la real. También se ha investigado el uso com-
implantación del tercer carril en el corredor plementario de la energía eólica y solar para
mediterráneo, un proyecto para el que se reducción del consumo de energía fósil y las
quiere contar con la colaboración de empre- emisiones, además del empleo de materiales
sarios españoles e inversores extranjeros. compuestos y aluminio para aligerar su peso,
Según el estudio realizado, el proyecto incorporando además una grúa a bordo y
contempla implantar el tercer carril desde puente móvil para los servicios en puertos
Barcelona a los puertos de Castellón y Valen- pequeños y que cuenta con capacidad para
cia antes de 2015, y hasta Alicante en 2016, 200 teus.
para lo que el Gobierno firmará un contrato
de colaboración público-privada, un sistema
por el que el capital privado adelanta la J. C. P.

766 [Mayo
nOTiCiaRiO

CONSTRUCCIÓN NAVAL

Noticias de Navantia. Certificación CMMI organización y constituyen un marco que


para sistema FABA asegura la calidad de los productos.
La certificación es válida hasta marzo de
La empresa Sistemas FABA, integrada en 2015 y ha sido efectuada por la empresa inde-
Navantia, ha obtenido la certificación Capa- pendiente Tecnalia, que cuenta con la autori-
bility Maturity Model Integration (CMMI) en zación del SEI.
su nivel de madurez 3.
La certificación fue inicialmente creada
por el Software Engineering Institute (SEI), Noticias de astilleros Gondán
bajo los auspicios del Departamento de
Defensa de Estados Unidos, para convertirse Los astilleros Gondán de Figueras
en una referencia mundial en el campo del (Castropol), en la margen asturiana de la
desarrollo de software. desembocadura del Eo, han entregado el
Por parte de FABA la certificación ha buque de apoyo LNG guardian al armador
sido obtenida para los proyectos que imple- italiano Fratelli Neri SpA. El astillero ya
menta, consistentes en el diseño y desarrollo entregó en 2009 los remolcadores Costante
de sistemas de combate, sistemas de mando y neri y Corrado neri al mismo armador.
control, comunicaciones y direcciones de tiro El buque tendrá funciones de vigilancia,
con destino a los buques de superficie y apoyo y rescate para la planta regasificadora
submarinos construidos por Navantia para la situada a 12 millas del puerto de Livorno. Sus
Armada española y otras marinas mundiales. características principales son: 45 m de eslo-
En concreto se han evaluado el sistema ra, 12,5 de manga, 4,93 de calado máximo,
integrado de combate de los submarinos s-80, propulsión con dos motores principales MAK
el sistema de combate F-105 y la dirección de 6M 25C, dos hélices y velocidad de 13,5
tiro DORNA DT-2. nudos; su capacidad de tiro a punto fijo es de
El nivel 3 otorgado reconoce que los 75 toneladas.
procesos que forman parte del desarrollo de Gondán trabaja en la construcción de un
esos productos están definidos para toda la buque de apoyo a plataformas petrolíferas del

2012] 767
nOTiCiaRiO

mar del Norte para el armador noruego Todas las actividades del proyecto van de
Østensjø Rederi AS. Las características acuerdo con el calendario previsto, encon-
iniciales son: 92,6 m de eslora, 20,6 de trándose muy avanzada la construcción del
manga y acomodación para 40 personas; la buque de transporte de arena en el astillero de
fecha prevista de entrega es septiembre de Bilbao y las de l.500 se construyen en el asti-
2013. Este armador recibió los buques de llero de Murueta, esperándose que ambos
apoyo Edda Fram y Edda Frende de Gondán buques se entreguen en otoño de este mismo
en 2007 y 2009, respectivamente. año.
Los últimos buques entregados por
Gondán han sido el patrullero oceánico Río
segura, para el Servicio Marítimo de la Guar- Astilleros Zamakona consigue el contrato
dia Civil, en diciembre de 2010, y el buque de un buque para el transporte de
de apoyo a plataformas del mar del Norte peces vivos
stril Merkur, para el armador noruego Simon
Møkster Shipping, en julio de 2011. Astilleros Zamakona ha conseguido un
Por otra parte, continúan las negociacio- contrato de la compañía noruega Solvbtrans
nes con el gobierno keniata para la entrega Hodding Asa para la construcción de un
del patrullero Jasiri. Este buque, de 85 m de buque de transporte de peces vivos. Se trata
eslora, fue ordenado en julio de 2003 y finali- de un buque de 76 metros de eslora por 16 de
zado a mediados de 2005, a falta de detalles manga, y se prevé sea entregado en junio de
finales de armamento; por disputas contrac- 2013. Dicho buque tendrá una capacidad de
tuales entre Kenia y el contratista Euromarine 3.000 metros cúbicos y podrá transportar
Industries (con astilleros Gondán como hasta 450 toneladas de peces vivos, dispo-
subcontratista) el buque no ha sido entregado niendo de una habilitación para once perso-
todavía y ha permanecido atracado en los nas en camarotes individuales
puertos de Sada y Ribadeo durante las nego- La inversión es aproximadamente de 240
ciaciones. millones de coronas y es el primer buque de
una nueva generación diseñada y desarrollada
A. P. P. por Solvbtrans en colaboración con Rolls
Royce Marine AS.
Se pretende que el buque incorpore la
Astilleros Murueta coopera en la construc- última tecnología ecológica con bajo consu-
ción de dos dragas mo de combustible y bajas emisiones, además
de incluir mejoras para el bienestar de los
Astilleros Murueta ha establecido lazos peces con nuevas y mejores soluciones para
de cooperación con Damen Dredgine Equip- la manipulación del pescado. Estará total-
ment en la construcción de dos dragas de mente equipado para el transporte piscícola,
tolva de succión para mantenimiento de puer- con un sistema cerrado de agua que no se
tos y un tercer buque para el transporte de descarga al mar. El control del flujo de agua
arena para la construcción. Murueta está a y la conducción en los tres compartimentos
cargo también de la construcción de un buque de carga de igual capacidad pretende garanti-
para transporte de arena para el armador fran- zar las condiciones óptimas de los peces.
cés DTM, que tiene una capacidad de 2.600 El buque se equipa igualmente con filtros
metros cúbicos y una eslora de 103 metros, y avanzados y sistemas para la recogida y
de otros dos sin dragas de succión con tolvas destrucción de parásitos y será el primer
de 1.500 y 2.600 metros cúbicos respectiva- buque en el mercado que utilice un filtro de
mente, que se construirán para Dragages Port, agua de 150 micras, lo que evita la penetra-
que es el organismo del Gobierno francés que ción no solo de parásitos, sino también de sus
garantiza las actividades de dragado necesa- huevas y larvas, lo que lo hace especialmente
rias en los puertos franceses. Las dragas serán interesante en el caso del salmón.
destinadas a los puertos de Burdeos y Rouen
respectivamente. J. C. P.

768 [Mayo
nOTiCiaRiO

Tráfico de cruceros en el puerto de Vigo Terminal de contenedores del puerto exte-


rior de Ferrol
El puerto de Vigo cerró el año 2011 con
un total de 118 escalas de cruceros, con un La empresa Ferrol Container, pertene-
total de 350.000 pasajeros y tripulantes. El ciente a la compañía portuguesa Terminal de
número de escalas (118) aumentó en un 5,2 Contenedores de Leixoes (TCL), y adjudica-
por 100, el de pasajeros (252.000) un 8,5 por taria de la concesión de la terminal de conte-
100 y el de tripulantes (98.000) un 8 por 100, nedores del puerto exterior de Ferrol, ha
respecto a los datos de 2010. Ocupa el quinto participado entre el 10 y el 12 de abril, junto
puesto de los puertos españoles peninsulares con la Autoridad Portuaria Ferrol-San
tras Barcelona, Valencia, Málaga y Cádiz. Ciprián, en la Intermodal South America,
Para este año 2012 el puerto tiene ya cerradas feria logística de Sudamérica que se ha desa-
110 escalas, con una previsión inicial de rrollado en Sao Paulo (Brasil).
360.000 pasajeros y tripulantes. La iniciativa comercial está encaminada a
Por primera vez, se produjo el 26 de abril lograr líneas de negocio para la próxima
una escala cuádruple, con los cruceros puesta en servicio de las infraestructuras de la
Ryndam, Celebrity Eclipse, MsC Orchestra y dársena exterior del puerto ferrolano. El
Boudicca. próximo verano comenzarán a montarse dos
También, el operador español Iberocruce- grandes grúas de movimiento de contenedo-
ros mantuvo el puerto como punto de embar- res, adquiridas en Algeciras, y a mitad del
que de cruceristas durante el pasado año, con segundo semestre podrá empezar a recibirse
un total de 4.910 personas en inicio de línea, este tipo de tráficos.
y 4.697 en fin de línea. En una primera fase, la terminal arrancará
Está prevista otra escala cuádruple, el 30 con un área de seis hectáreas, con un frente
de abril, con los cruceros Vision of the seas, de atraque de casi 500 m de longitud y 20 m
grand Princess, independence of the seas y de calado, que ha supuesto una inversión de
MsC Opera. Y una triple, el 13 de septiem- 16 millones de euros; el movimiento previsto
bre, con el independence of the seas, Queen en esta etapa es de entre 50.000 y 200.000
Mary 2 y Costa Pacífica. teus por ejercicio. La segunda fase arrancará
a partir de 2015, con la incógnita de la cone-
xión ferroviaria de la terminal (actualmente

2012] 769
nOTiCiaRiO

en redacción de proyecto). El objetivo a largo parte el 7 por 100 de la generación de recur-


plazo es conseguir un millón de teus por ejer- sos en 2011, seguidos de la pesca, con el 4,2
cicio, con un techo de millón y medio. por 100 (872.000 euros), y la náutica deporti-
El puerto de Ferrol intenta convertirse en va el 0’6 por 100 (124.000 euros).
un puerto tipo hub para el tráfico de contene-
dores; es decir, una zona de recepción de la
carga transportada en los grandes buques Las inversiones sitúan a Algeciras en octa-
portacontenedores y su redistribución a vo puesto entre los puertos
buques menores tipo feeder que transportan
los contenedores a sus destinos finales. La Autoridad Portuaria Bahía de Algeci-
Con todo ello, el puerto exterior ferrolano ras (APBA) será este año la octava en inver-
busca posicionarse para convertirse en dárse- siones, según se desprende de los Presupues-
na de entrada internacional de tráfico de tos Generales del Estado, que cifran en 37,9
contenedores en la fachada atlántica europea. millones euros el montante que este año
gastará principalmente en Isla Verde Exterior
A. P. P. en renovar instalaciones viarias, en la remo-
delación de la zona del muelle de galera y en
las obras de la estación marítima del puerto
Concesiones, graneles y cruceros priman de Tarifa. El puerto de Cádiz será el noveno
en la generación de recursos económi- de la clasificación, con una inversión de 31,4
cos del puerto de Cádiz millones. En total, los puertos españoles
emplearán 762,1 millones, cantidad muy infe-
Las concesiones y autorizaciones admi- rior a los 1.150 que se presentaron en los
nistrativas, el tráfico de graneles y los cruce- PGE de 2011 en partidas que no se gastaron
ros turísticos han encabezado la generación en su totalidad.
de recursos económicos del puerto de la Por comunidades autónomas, sigue sien-
Bahía de Cádiz durante el pasado año 2011 do Cataluña, con los puertos de Barcelona y
Los 6,2 millones de euros ingresados en Tarragona, la región con mayor inversión
concepto de concesiones supusieron un 30 portuaria, con 174 millones de euros, ocupan-
por 100 del total de los recursos generados, do Andalucía el cuarto puerto de la clasifica-
siguiéndole en importancia el tráfico de ción, con 100 millones distribuidos entre sus
graneles, que sumó en 2011, 4,64 millones de siete puertos de interés general. De ellos
euros, lo que supone un 22,2 por 100 de los Cádiz, que construye su nueva terminal de
recursos generados y un 6 por 100 más que contenedores, y Algeciras copan más de la
en 2010, debido principalmente al incremento mitad de la inversión andaluza en sus dárse-
de mercancías de mayor valor, como el nas portuarias.
azúcar y los cereales, en detrimento de otras La inversión total en Puertos del Estado
más baratas como el cemento. 2012 asciende a 762.122.000, encabezando el
Asimismo los cruceros turísticos aumen- ranking la Autoridad Portuaria de Barcelona,
taron su aportación a las cuentas de la Autori- que recibirá 132.404.000 euros. Cierra la
dad Portuaria durante el pasado año con clasificación el puerto de Alicante, con
respecto a 2010. En total 3,16 millones de 1.262.000 euros. Como se ha dicho bahía de
euros, que elevan el peso de este tráfico hasta Algeciras ocupa el octavo puesto (37.927.000
suponer un 15 por 100 del total de los ingre- euros), inmediatamente detrás de Tarragona
sos frente al 13 por 100 del año anterior. (42.158.000) y un puesto antes que Cádiz,
Prácticamente, un millón de euros más que el con 31. 442,000 euros.
tráfico ro-ro, que sumó 2,1 millones de euros
alcanzando un 10 por 100.
Por último, los contenedores, con 1,4 J. C. P.
millones de euros, han significado por su

770 [Mayo
nOTiCiaRiO

Programa de Trabajo Marco Polo II para autopistas y carreteras europeas para dismi-
2012 nuir la congestión y la polución atmosférica,
dirigiéndolo a otros medios de transporte,
La Comisión Europea ha aprobado el como los ferrocarriles o transporte marítimo.
pasado 19 de marzo el Plan de Trabajo Marco De esta filosofía nacieron las denominadas
Polo II para este año 2012 con una dotación autopistas del mar para reducir el tráfico
presupuestaria de 64,6 millones de euros, 7,6 pesado de las carreteras, aprovechando líneas
millones más que el pasado año 2011. marítimas especialmente dedicadas para ello.
La novedad respecto al pasado año es
que un 20 por 100 del presupuesto se va A. P. P.
a emplear con prioridad absoluta en aque-
llos proyectos que incluyan tecnologías o
prácticas operacionales que disminuyan La ministra de Fomento establece como
sensiblemente la emisión de contaminantes prioritaria la mejora de la seguridad
por el transporte marítimo. en todos los modos de transporte
Ya la Comisión había propuesto en 2011
que la totalidad del presupuesto se destinara La ministra de Fomento, Ana Pastor,
a proyectos con algunos de estos requisitos: señaló, durante las Jornadas de Capitanías
utilizar LNG como combustible, utilizar Marítimas que se celebraron a finales de
tecnologías para reducir las emisiones de marzo en el Palacio Zurbano de Madrid, que
azufre, tomar energía eléctrica de tierra en la «mejora de la seguridad en todos los secto-
puerto o utilizar combustibles con un conte- res y modos de transporte (terrestre, aéreo y
nido de azufre menor que el legalmente apli- marítimo) es una prioridad del Ministerio de
cable. Fomento».
Esta propuesta fue respondida desde el A las jornadas asistieron el director gene-
sector del transporte marítimo, apuntando que ral de la Marina Mercante Rafael Rodríguez
podría producir distorsiones en la competen- Valero, el director de Salvamento Marítimo
cia, y al final se ha resuelto con dar solo prio- Juan Luis Pedrosa, además de los treinta titu-
ridad en estos casos al 20 por 100 del presu- lares de las capitanías de toda España.
puesto. La ministra anticipó que, en el ámbito
Los programas Marco Polo pretenden la marítimo, se revisará el Plan Nacional de
desaparición de parte del tráfico rodado de las Seguridad y Salvamento y Lucha contra la

2012] 771
nOTiCiaRiO

(Foto: Oficina de Información del Ministerio de Fomento).

Contaminación Marítima. Así, ha señalado puedan contar con un criterio de decisión


que la seguridad no debe consistir solo en la único».
correcta respuesta a los accidentes o al Las capitanías están ubicadas en las
despliegue de medios, sino en realizar actua- siguientes comunidades autónomas y ciuda-
ciones preventivas. Por ello, ha añadido, «es des: Galicia (A Coruña, Burela, Ferrol, Vigo,
una prioridad apoyar y potenciar instrumen- Villagarcía); Asturias (Avilés, Gijón); Canta-
tos y órganos ante las emergencias». bria (Santander); País Vasco (Bilbao, Pasa-
En este sentido, se ha aprobado la nueva jes); Cataluña (Barcelona, Palamós, Tarrago-
estructura de Fomento, un centro operativo na); Comunidad Valenciana (Alicante,
único para la atención de las situaciones críti- Castellón, Valencia); Comunidad de Murcia
cas: la Unidad de Emergencia y Coordinación (Cartagena); Andalucía (Algeciras, Almería,
y Gestión de Crisis. Cádiz, Huelva, Málaga, Motril, Sevilla);
Respecto a la administración marítima y, Baleares (Ibiza, Palma de Mallorca); Comu-
en concreto, a las capitanías marítimas, nidad Canaria (Las Palmas, Tenerife); Ceuta
dependientes de la Dirección General de la y Melilla.
Marina Mercante del Ministerio de Fomento,
destacó que «es importante que los ciudada- F. M. M.-C.
nos y las empresas que se dirijan a ellas, así
como a cualquier instancia ministerial,

772 [Mayo
nOTiCiaRiO

Nueva web de SASEMAR

La Sociedad de Salvamento y Seguridad


Marítima (SASEMAR), dependiente del
Ministerio de Fomento, ha estrenado el pasa-
do 5 de marzo una nueva web alojada en el
dominio
Su objetivo es ofrecer un espacio virtual
más actual, útil, informativo y abierto a la
sociedad. Se ha tratado de reflejar una
imagen completa de la actividad que realiza
SASEMAR para la protección de la vida
humana en la mar y del medio ambiente
marino.
La nueva web tiene actualización diaria y
refleja principalmente todas las actuaciones
en las principales emergencias marítimas que
suceden dentro de la zona de responsabilidad
de salvamento española.
Además, contiene información de los La web integra también la cuenta
centros de coordinación de salvamento, de las @salvamentogob de Twitter, en la que se
bases estratégicas para lucha contra la conta- reflejan las emergencias en las que trabaja
minación marina, de los medios aéreos y SASEMAR.
marítimos, estadísticas y otros datos de la
sociedad.
Asimismo, trata de promover la cultura Balance 2011 de Salvamento Marítimo
de la seguridad marítima, con la consulta y
descarga de folletos para seguridad de las El Ministerio de Fomento ha dado a
actividades náuticas y el acceso a la consulta conocer el balance relativo a 2011 de las acti-
de partes meteorológicos marinos. vidades del Servicio de Salvamento Maríti-

2012] 773
nOTiCiaRiO

mo, que depende del Ministerio a través de la das con la protección del medio ambiente
Dirección General de la Marina Mercante. marino.
El servicio coordinó el rescate, asistencia El total de buques implicados asciende a
o búsqueda de 13.292 personas en las 5.576 3.885. Respecto a los tipos de buques se auxi-
emergencias atendidas en toda España. lió a buques de recreo en 2.086 casos,
Comparativamente con los años anterio- pesqueros en 625, mercantes en 563 y los 611
res, en 2006 se asistió a 38.287 personas en casos restantes fueron otros tipos de buques o
4.845 emergencias, en 2007 a 20.455 perso- artilugios flotantes, como pateras.
nas en 4.997 emergencias, en 2008 a 19.105 Las actuaciones relacionadas con la inmi-
personas en 5.086 emergencias, en 2009 a gración ilegal fueron 257 emergencias, con
14.729 personas en 5.028 emergencias y en 4.201 personas implicadas.
2010 a 12.338 personas en 5.264 actuaciones El número total de buques controlados
marítimas atendidas en toda España. Se por los 21 centros de Salvamento Marítimo
observa un mayor número de personas aten- asciende a 320.630, de los que 154.660
didas debido a un aumento de la inmigración corresponden a buques identificados a su
ilegal. paso por los dispositivos de separación de
La mayor parte de las respuestas a estas tráfico de Finisterre, Tarifa, cabo de Gata,
emergencias, 4.252 (76,3 por 100), estuvo Canarias oriental y Canarias occidental; el
relacionada con el salvamento de vidas en la resto son buques identificados en su salida y
mar: 857 (15,4 por 100) con la seguridad entrada en puerto español.
marítima y otros servicios complementarios;
y 467 (8,3 por 100) intervenciones relaciona- A. P. P.

774 [Mayo
nOTiCiaRiO

Pesca sostenible en la UE Para algunos Estados Miembros, como


España, Italia, Francia y Portugal, la depen-
La Comisión Europea ha puesto de mani- dencia del pescado exterior es mayor que la
fiesto que casi nueve de cada diez caladeros de la media en la UE.
de la Unión están sufriendo un problema de Además, ve en la próxima reforma de la
sobrepesca. Política Pesquera Común (PPC) la oportuni-
La declaración se basa en el informe Fish dad para afrontar la protección y pesca soste-
dependence-2012 Update, publicado por el nible de nuestros caladeros para lograr, si no
think-tank británico new Economics Founda- la independencia total, sí disminuir de forma
tion (NEF) como puesta al día del informe considerable nuestra dependencia de los
similar publicado en 2010 y ya actualizado en recursos pesqueros de aguas exteriores.
2011.
El informe ha estudiado un total de 43
pesquerías del Atlántico Norte, aproximada- Nuevas instalaciones de engorde de atún
mente la tercera parte de las existentes en
aguas europeas, llegando a la conclusión de El Ministerio de Agricultura, Alimenta-
que solo tres de ellas se explotan dentro de ción y Medio Ambiente ha comunicado a la
parámetros de sostenibilidad. Comisión Europea, para su traslado a la
Si estas zonas se explotaran adecuada- Secretaría de la Comisión Internacional para
mente, se obtendría un beneficio adicional de la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT),
3.200 millones de euros. Además, se genera- la autorización para la apertura de tres nuevas
rían desembarques adicionales de casi 3,5 granjas de engorde de atún en el litoral espa-
millones de toneladas de pescado que ayuda- ñol.
rían a paliar nuestra dependencia de otras España cuenta con permisos para dispo-
aguas; paralelamente permitiría la creación de ner de hasta trece de estas instalaciones, entre
casi 32.000 puestos de trabajo directos y unos ellas las de Portman (Murcia), Aguadulce
68.000 en la industria relacionada. (Almería), L’Ametlla de Mar (Tarragona) o
Como conclusión, el informe señala que Barbate (Cádiz).
con los parámetros actuales de pesca en nues- Las nuevas aperturas comunicadas son
tras aguas y consumo de pescado en la UE, instalaciones anexas a las almadrabas de
prácticamente la mitad del pescado consumi- Cabo Plata (Zahara de los Atunes), Punta
do debe llegar de aguas exteriores. Atalaya (Conil) y Lances (Tarifa), todas ellas

2012] 775
nOTiCiaRiO

en el litoral gaditano. En la actualidad existen Interés de Marruecos por el potencial de la


en España las tres almadrabas mencionadas, acuicultura andaluza
más la de Barbate, que ya cuenta con granja
de engorde en funcionamiento. Representantes de la Agencia Nacional
para el Desarrollo de la Acuicultura en
A. P. P. Marruecos (L’ANDA), la empresa mixta de
acuicultura hispano-marroquí Acuapole y la
Federación de Pesca Marítima y Acuicultura
Aprobadas las ayudas económicas a los de Marruecos (FPMA) han concluido su
pescadores afectados por el cese de las misión de cooperación e intercambio de ideas
actividades en Marruecos en la provincia de Cádiz.
La visita la coordinó el Centro Tecnológi-
Un total de 345 pescadores de Barbate, co de la Acuicultura de Andalucía (CTQUA),
Algeciras y Conil, afectados por el cese del que es socio estratégico de las entidades
acuerdo de pesca entre la Unión Europea y marroquíes en diversas iniciativas. La visita
Marruecos, recibirán desde el mes de abril y se ha realizado con el fin de conocer empre-
durante un periodo de seis meses una ayuda sas del sector, preparar un acuerdo de colabo-
de 1.350 euros mensuales. Los pescadores ración y celebrar la primera reunión de traba-
beneficiados por la medida se distribuyen de jo del proyecto Retcetec.
la siguiente forma: 254 de Barbate, 64 de La delegación marroquí visitó diversas
Algeciras y 31 de Conil. instalaciones de cultivos marinos, dedicando
Asimismo, 39 embarcaciones de las 40 las tardes a las reuniones de planteamiento y
que podían beneficiarse de estas ayudas han coordinación, señalándose por parte española
recibido una respuesta positiva. Barbate, con que esta cooperación con el país alauita va a
19 embarcaciones, encabeza la lista, seguida servir para revitalizar la acuicultura en Anda-
de Algeciraas con 12 y Conil con ocho lucía, mientras que por su parte Omar Akouri,
pesqueros. presidente de la FPMA, recordó que el objeto
El subdelegado del Gobierno en Cádiz de esta visita se encuadra en el interés del
destacó la celeridad en la tramitación que la gobierno de Marruecos por expandir la acui-
Administración Central ha realizado, cultura en este país a través del proyecto
«poniendo en marcha todas las herramientas Halieiutis. Del mismo modo, Majida
legales y administrativas al alcance del Maarouf, directora de L’ANDA, señaló que
sector, con objeto de lograr una tramitación «España es un país donde la actividad tiene
ajustada en plazo y de cara a atender las nece- un importante grado de desarrollo con gran
sidades globales y también particulares, nivel técnico, por lo que es importante la
dentro de los medios de los que se dispone». cooperación».

J. C. P.

776 [Mayo
Cultura Naval
LA RESTAURACIÓN DE LOS liBROs
DE galERas (1624-1748)

La época de las galeras,


que tanto ha inspirado a
escritores y juristas e incenti-
vado la labor de investiga-
ción de historiadores, queda
fielmente reflejada en los
libros de galeras, 25 volú-
menes de incalculable valor,
que en algún momento se
consideraron perdidos y que
se han conservado durante
más de dos siglos en el
Archivo Naval de Cartagena.
En este censo de galeotes
entre 1624 y 1718, queda
palmariamente reflejada la
penosa vida de estos esclavos
y presidiarios comunes, mu-
sulmanes y españoles, con
los datos más sobresalientes
(nombres, lugares de origen,
filiaciones paternas, rasgos (Foto: RGM).

2012] 777
CUlTURa naVal

(Foto: Área Comunicación OHCN).

físicos y edad, vicisitudes judiciales o bélicas proceso laborioso, ya que las hojas son de
que les llevaron a esta situación, liberación y papel de fibras de lino y cáñamo, aglutinadas
fallecimiento). Vivían engrilletados al asiento con cola animal, y encuadernadas en piel y
donde desarrollaban su labor de remeros, alguna en madera.
donde comían diariamente pan cocido y Hasta el momento se han restaurado once
endurecido (bizcocho), agua y un potaje de volúmenes, con un coste total 160.000 euros,
habas, y dormían y evacuaban lo que fuese a cuya financiación han contribuido el Minis-
necesario. Sus esperanzas de liberación eran terio de Educación, Cultura y Deporte, el
escasas y vinculadas a que los suyos ganaran BBVA y la Asociación de Amigos del Museo
un combate o fuesen intercambiados por Naval.
prisioneros españoles. También presentan una La restauración de estos gigantescos
visión de cómo en los siglos XVII y XVIII eran volúmenes, 42 x 28 centímetros y casi diez
castigados los delitos, muy especialmente los centímetros de grosor, aportará valiosa infor-
monetarios, de sangre y ciertas prácticas mación para investigadores, historiadores y
sexuales. demás estudiosos de la Edad Moderna, en un
Encontrados en un lamentable estado de dilatado periodo en el que los momentos de
deterioro por efecto de la carcoma y la hume- paz y guerra entre el Cristianismo y el Islam
dad, están siendo restaurados y recuperados se entrelazaron durante siglos, dando lugar a
siguiendo fielmente los pasos del original, un importante intercambio cultural entre
incluido el cosido manual de los cuadernillos. ambos.
La recuperación, en la que han participado
del Instituto del Patrimonio Cultural de Espa-
ña y la empresa Barbachano y Beny, es un T. Ñ.

778 [Mayo
CUlTURa naVal

XLIV JORNADAS DE HISTORIA MARÍTIMA

Los días 20, 21 y 22 del mes de marzo, dores o asistentes han participado en las acti-
organizadas por el Instituto de Historia y vidades organizadas.
Cultura Naval, tuvieron lugar en el Salón de Tras estos preliminares, el subdirector del
Actos del Cuartel General de la Armada, Instituto, coronel de Intendencia Contreras
estas jornadas de Historia Marítima dedicadas Fernández, efectuó la presentación del primer
a «La Independencia de la América española, conferenciante, Manuel Moreno Alonso,
1812-1828». profesor de Historia Contemporánea de la
El primer día, el contralmirante director Universidad de Sevilla, máxima autoridad
del Instituto, Gonzalo Rodríguez González- española en cuanto a la historia de la inde-
Aller, efectuó la presentación de las jornadas pendencia de la América española.
y de los conferenciantes participantes, desta- En su conferencia, con el título de Mari-
có la oportunidad del tema en fechas coinci- na y hacienda. Un conflicto permanente, el
dentes con la conmemoración de la celebra- profesor Moreno Alonso, haciendo gala de su
ción del segundo centenario de la erudición en el tema, disertó sobre el coste
Constitución de 1812, y en la que serán las del que definió como el más importante
últimas jornadas bajo su dirección dedicó asedio y mayor batalla de la Guerra de la
unas palabras de agradecimiento a todos Independencia, el de Cádiz, eclipsado y míni-
aquellos que como conferenciantes, colabora- mamente divulgado debido a la coincidencia

(Foto: RGM).

2012] 779
CUlTURa naVal

(Foto: RGM).

con la promulgación en dicha ciudad de la didos en cuatro teatros, efectuó un relato de


Pepa. Aportó detalles muy significativos y los principales personajes, algunos poco
esclarecedores, tanto sobre los costes y las conocidos, destacando que fue en los virrei-
dificultades para la obtención de estos recur- natos más antiguos donde la fidelidad a la
sos en la difícil situación en que se encontra- metrópoli fue más acusada.
ba España, como sobre algunos de los más En la segunda conferencia, titulada El
destacados personajes, tales como los regen- combate naval del lago Maracaibo, el
tes Saavedra, Escaño y Castaño, y Cayetano ponente llevó a cabo una minuciosa cronolo-
Valdés. gía del hecho histórico, resaltando que
En la jornada del día 21 se desarrollaron fueron las divergencias existentes entre
dos conferencias, a cargo de los capitanes de Laborde y Morales y el empecinamiento de
navío en situación de retiro Juan y Ferragut y este último al negarse a llevar a cabo las
Madueño Galán. En la primera, que versó acciones que apoyasen a la fuerza naval
sobre el tema Marinos criollos. Entre realis- realista las que condujeron a la victoria de
tas y patriotas, el conferenciante destacó este los insurgentes.
periodo como el más débil de la historia de la En la tercera y última jornada, también se
Armada; la mentalidad naval de los principa- impartieron otras dos conferencias, desarro-
les líderes patrióticos fue una constante, así lladas por el embajador de España en Pakis-
como su vinculación con la masonería; divi- tán, Gonzalo Quintero Sarabia, y por el gene-

780 [Mayo
CUlTURa naVal

(Foto: RGM).

ral auditor y prestigioso historiador naval Su conciencia sobre la importancia del domi-
José Cervera Pery. nio del mar le condujo, ya como insurgente, a
En la primera, titulada la expedición de impulsar la creación de la escuadra chilena,
Morillo y Pascual Enrile, el ponente relató clave para la conquista del virreinato del
con gran profundidad y maestría las caracte- Perú.
rísticas fundamentales de la «expedición Todas las conferencias fueron seguidas
pacificadora» a la Costa Firme, su cronología de un interesante periodo de coloquio, a
y hechos más destacados, los detalles de su continuación del cual el último día clausuró
financiación y los rasgos principales de los las jornadas el contralmirante director del
caracteres de ambos personajes, considerados Instituto de Historia y Cultura Naval, quien
aún hoy como los más odiados de la historio- además de agradecer nuevamente su colabo-
grafía americana. ración a los conferenciantes y a los asistentes
En la segunda, cuyo tema era la estrate- destacó la idea central de la importancia de la
gia naval de san Martín, el conferenciante mentalidad naval en una nación como Espa-
destacó la mentalidad marítima del prócer ña, que cuando la tuvo y actuó hacia la mar
americano obtenida a bordo de buques espa- fue una gran potencia, y cuando le dio la
ñoles durante su época de oficial realista e espalda y se olvidó de ella dejó de serlo.
iniciada al mando de tropas de Infantería de
Marina a bordo de la fragata santa Dorotea. E. L. V. 3

2012] 781
CUlTURa naVal

PRESENTACIÓN DEL LIBRO MaREJaDilla

de la Fundación Museo
Naval y miembro de su
comisión ejecutiva. También
hizo referencia al libro, que
definió como un anecdotario
divertido, que conjuga anéc-
dotas personales y otras que
le han llegado por boca de
otros. Agradeció el ánimo
que su familia le infundió,
así como el apoyo recibido
por su gran amigo Emilio
Alemán de la Escosura.
A continuación Rodrí-
guez-González Aller cedió la
palabra a Luis Figuerola
Ferreti, quien se definió a sí
mismo como un navegante
varado, que ha ido desde en
la barca del parque del Reti-
ro hasta en el buque escuela
Juan sebastián de Elcano
(Foto: RGM). para hacer una pequeña
singladura. Entre imitaciones
de personajes relacionados
En el salón de actos del Cuartel General con el mundo de la cultura, política y vida
de la Armada tuvo lugar el día 27 de marzo la social hizo de la presentación de Marejadilla
presentación del libro Marejadilla. anecdota- un rato agradable y divertido.
rio de mi vida en la armada. El acto, organi- En la que dijo ser su tercera presentación
zado por el Órgano de Historia y Cultura de un libro y la segunda de una obra escrita
Naval, estuvo presidido por su director, por un marino, lo definió básicamente como
contralmirante Gonzalo Rodríguez Gonález- un anecdotario, que casi sin proponérselo
Aller, quien estuvo acompañado por el licen- reconstruye verdades históricas, las cuales
ciado en Derecho, periodista, escritor e imita- transpiran las propias virtudes del autor,
dor Luis Figuerola Ferreti, por el director nobleza, inocencia, benevolencia, caballerosi-
gerente de la Fundación Museo Naval, Emilio dad, corrección, modestia, estilo sencillo y
Alemán de la Escosura, y por el autor del sobre todo el amor al mar.
libro, almirante Luis Carrero-Blanco Pichot. Finalmente, dedicando unos versos referi-
El director del Órgano de Historia y dos al mar, instó al autor a que siga trabajan-
Cultura Naval destacó la faceta del autor do, embarcándose en otras aventuras una vez
como un gran colaborador del Museo Naval, rota la timidez de escribir.
ya que es presidente de la Asociación Amigos El contralmirante Rodríguez González-
del Museo Naval, que tan generosamente Aller abrió un turno de preguntas dirigidas al
colabora con el museo, y la de gran benefac- almirante Carrero-Blanco, quien finalmente
tor del mismo por sus donaciones de impor- agradeció a los presentes su asistencia.
tantes piezas y documentos procedentes de su
patrimonio familiar heredado de su padre, el
almirante Carrero Blanco; es también patrono J. S. C.

782 [Mayo
CUlTURa naVal

EL MUSEO NAVAL DE SAN FERNANDO


CELEBRÓ EL XX ANIVERSARIO DE SU CREACIÓN

El Museo Naval de San Fernando, situa- de Marina y del Arma Aérea asentadas en la
do en la Escuela de Suboficiales de la Arma- bahía gaditana.
da, conmemoró el 27 de marzo el XX aniver- Con motivo del XX aniversario, el 13 de
sario de su nacimiento. El museo se abrió en abril se inauguró una maqueta de la Pobla-
el 27 de marzo de 1992 con cinco salas y se ción Militar de San Carlos, que será exhibida
ha ampliado progresivamente hasta ocupar en la Sala de Banderas del museo. Financiada
las 19 estancias actuales, repartidas en dos por la Fundación Museo Naval, la maqueta se
plantas de un edificio neoclásico de 1798. ha elaborado conforme a los planos del
La colección que en él se exhibe cuenta marqués de Ureña, el ingeniero y arquitecto
con más de 2.000 fondos: modelos de barcos que dirigió las obras de la Población de San
de distintas épocas, instrumentos náuticos, Carlos a finales del siglo XVIII. Fue promovi-
retratos, grabados, modelos, uniformes y da en el año 2009 por el capitán de fragata
condecoraciones. Entre las piezas sobresalen José Carlos Fernández, presidente de la
un cañón de bronce de 1697, fabricado en Asociación isleña As de Guía, y ha sido cons-
Nápoles, y el primer mascarón de proa del truida por el maquetista Francisco Reseco
buque escuela Juan sebastián de Elcano. Fernández.
El museo recorre la historia de la Armada
y dedica una especial atención a su vincula-
ción con Cádiz a través de la Escuela de
Suboficiales y de las unidades de Infantería OCS EMA

(Foto: www.armada.mde.es).

2012] 783
CUlTURa naVal

EXPOSICIÓN FOTOGRÁFICA-PICTÓRICA DE LOS «AMIGOS


DEL JUan sEBasTiÁn DE ElCanO» EN CARTAGENA

La Asociación de «Amigos del buque fo sanluqueño Pedro Pizarro. En ella se


escuela de la Armada española Juan sebas- muestra el trabajo diario desarrollado por la
tián de Elcano» inauguró el pasado día 18 de tripulación del buque escuela español.
febrero en el Real Club de Regatas de Carta- Respecto a la pintura naval, los siete
gena una exposición fotográfica itinerante cuadros cedidos por José María Falgas
titulada «Elcano, día a día» y otra de pintura —algunos de ellos a su vez expuestos en el
naval, cuyo autor es el pintor murciano José Museo de Artillería de Cartagena— reflejan
María Falgas. El acto contó con la presencia hechos relacionados con la Guerra Naval,
de los almirantes de Acción Marítima y del entre ellos los sucedidos en la contienda civil
Arsenal de Cartagena, vicealmirantes Fran- en aguas de Cartagena, y otros más recientes,
cisco Javier Franco Suances y Fernando referidos a la Operación ATALANTA efec-
Zumalacárregui, respectivamente, así como tuada en Somalia.
los presidentes de la Asociación «Elcano», Las referidas exposiciones permanecerán
Jerónimo Martínez, y del club cartagenero, durante todo el mes de mayo en el Real Club
Miguel Ángel Celdrán, además de otras auto- de Regatas y posteriormente serán exhibidas
ridades y aficionados al sector náutico. en otros lugares de la región de Murcia hasta
La muestra de fotos, cedida a la asocia- que concluya el presente año.
ción por la viuda del artista, Caty Artés, cons-
ta de un total de 50 imágenes realizadas en el
tránsito Marín-Cádiz por el fallecido fotógra- J. M. G.

(Foto: Asociación de «Amigos del Juan sebastián de Elcano»).

784 [Mayo
CUlTURa naVal

LA ESCUELA NAVAL MILITAR PARTICIPA EN EL I SALÓN


DE LA EDUCACIÓN DE GALICIA (EDUGAL)

El pasado 12 de abril, con la asistencia de con un pabellón permanente, con exposición


diversas autoridades, entre las que se encon- fotográfica y audiovisual de las actividades
traba el subdirector y jefe de estudios de la de la escuela, en donde alumnos de segundo
Escuela Naval Militar, capitán de fragata curso y profesores han atendido a preguntas y
Gonzalo Villar Rodríguez, tuvo lugar la aper- aclaraciones efectuadas por el público visi-
tura oficial del salón, en el que se esperan tante, al mismo tiempo que orientan a poten-
más de 15.000 visitantes. ciales candidatos a aspirantes de la Armada
Organizado por la Asociación de Empre- sobre el nuevo plan de carrera e inquietudes
sarios de Pontevedra durante los días 12 a 14 profesionales futuras. Además los alumnos
de abril como feria de la educación superior han impartido conferencias a grupos organi-
del noroeste de España, EDUGAL está dirigi- zados de colegios y organismos mediante
da principalmente a los alumnos de bachille- vídeos y presentaciones que se han desarro-
rato y servirá de punto de encuentro entre llado en el propio pabellón.
estos y los profesores de la enseñanza, los También, se han organizado visitas guia-
centros educativos y las instituciones, para das a las instalaciones de la Escuela Naval
convertirse no solo en un lugar que muestre Militar, en donde se muestran, entre otras, el
una visión global de toda la oferta educativa planetario, el simulador de navegación y el
superior, sino también en un punto de apoyo pañol histórico.
y orientación para todos los actores del
mundo de la educación. La participación de
la Escuela Naval Militar se ha materializado E. N. M.

(Foto: Escuela Naval Militar).

2012] 785
CUlTURa naVal

INAUGURACIÓN DE LA RUTA TURÍSTICA


DE LA CONSTRUCCIÓN NAVAL

El Ayuntamiento de Ferrol, en colabora- permanecen cerradas al público. Además, se


ción con la Armada, la empresa Navantia, la pueden visitar las salas del Museo Naval y de
Diputación de La Coruña y la Confederación la Exposición Nacional de la Construcción
de Empresarios de Ferrolterra (COFER), ha Naval (Exponav).
inaugurado, el pasado día 4 de abril, la ruta La ruta, incluida en el denominado turis-
turística denominada «Ruta de la Construc- mo industrial, pretende potenciar las posibili-
ción Naval». dades turísticas de la ciudad y dar la oportu-
La jornada inaugural contó con la presen- nidad de conocer los procesos modernos de
cia del alcalde ferrolano, el presidente de la fabricación de un buque de guerra, así como
Diputación de La Coruña, el almirante jefe los recintos y museos vinculados a la Historia
del Arsenal de Ferrol, el director del astillero Naval de España y, en particular, de Ferrol.
de Navantia, y el director de Exponav.
Con esta iniciativa se dan a conocer las
instalaciones del Arsenal de Ferrol y de la A. P. P.
factoría de Navantia, que normalmente

786 [Mayo
GACETILLA

El Príncipe Felipe visita


a la tropas en Yibuti

S. A. R. el Príncipe Felipe, acom-


pañado del ministro de Defensa y del
JEMAD, visitó el día 21 de marzo en
Yibuti a las unidades de la Armada
que luchan contra la piratería en el
océano Índico. Su viaje coincidió con
un momento clave para la Operación
ATALANTA, cuyas fuerzas han sido
autorizadas para llevar a cabo accio-
nes limitadas contra las bases piratas
en tierra.
A su llegada saludó a los inte-
grantes del Ejército del Aire que
componen el destacamento Orión,
situado en la capital de este país
donde cuentan con un avión de vigi-
lancia marítima D4 VigMa.
Posteriormente, a bordo del BAC
Patiño, S. A. R. dirigió unas palabras
a la dotación del Patiño, elogiando el
éxito de la misión que están desarro-
llando en la lucha contra la piratería.
Durante su estancia a bordo del Pati- (Foto: www.mde.es).

2012] 787
gaCETilla

(Foto: BAC Patiño).

ño, el Príncipe Felipe recibió información de ver in situ el esquife apresado por el Pati-
detallada de las capacidades del buque y de la ño el pasado 12 de enero.
misión que ha realizado estos meses y sus El Príncipe recibió el saludo de la dota-
características. Además tuvo la oportunidad ción del patrullero infanta Elena, que hizo
una pasada de honores por el
costado del Patiño con su dota-
ción formada en cubierta
cubriendo pasamanos para
«saludo a la voz».
El contralmirante Jorge
Manso, al mando de la agrupa-
ción naval de la Unión Europea
(EUNAVFOR), dirigió unas
palabras al Príncipe Felipe, al
ministro de Defensa y al
JEMAD, recalcando que Espa-
ña está jugando un importante
papel en esta misión y que se ha
conseguido la disminución de
los ataques y secuestros de
buques.
Patrullero infanta Elena. (Foto: www.mde.es). J. S. C.

788 [Mayo
gaCETilla

Visita del SEDEF


al Cuartel General de la Armada

El pasado día 22 de marzo, el secretario


de Estado de Defensa (SEDEF), Pedro Argüe-
lles, visitó el Cuartel General de la Armada,
donde mantuvo una reunión de trabajo con el
Almirante Jefe de Estado Mayor de la Arma-
da (AJEMA), almirante general Manuel
Rebollo, y otros oficiales generales.
Tras recibir los honores de ordenanza y
firmar en el Libro de Honor del Cuartel
General de la Armada, el SEDEF fue infor-
mado de la estructura y capacidades actuales
de la Armada, así como de los programas de
adquisición y modernización de los proyectos
en curso, de acuerdo con el Proyecto 2025
para la Armada y el actual escenario de crisis
económica.

OCS AJEMA (Foto: www.armada.mde.es).

(Foto: www.armada.mde.es).

2012] 789
gaCETilla

Visita oficial del jefe


de la Armada turca

El almirante Emin Murat Bilgel, jefe de


Estado Mayor de la Marina de Turquía, reali-
zó una visita oficial a España entre los días
25 y 28 de marzo. El día 26, el Almirante
Jefe de Estado Mayor de la Armada
(AJEMA), almirante general Manuel Rebollo
García, recibió a su homónimo turco en el
Cuartel General de la Armada donde, además
de firmar en el libro de honor, asistió a una
presentación y posterior coloquio sobre la
Armada española en la Sala de Juntas del
Estado Mayor de la Armada (EMA), que
corrió a cargo del almirante de la División de
Planes Estratégicos del EMA.
El día 27 se trasladó al Arsenal de Ferrol
acompañado por el Almirante de la Flota,
almirante Santiago Bolíbar Piñeiro, quien le
mostró las características y capacidades del
buque de aprovisionamiento de combate
Cantabria y de las fragatas de la serie Álvaro
de Bazán. Además, visitó en los muelles de
Navantia la fragata Cristóbal Colón, quinta
de la serie F-100, que aún no se ha entregado
a la Armada española.

OCS AJEMA (Foto: www.armada.mde.es).

(Foto: www.armada.mde.es).

790 [Mayo
gaCETilla

LXXXIII crucero de instrucción


del buque escuela Juan Sebastián de Elcano

Inicio del crucero ral Manuel Rebollo, y la alcaldesa de Cádiz,


Teófila Martínez.
El buque escuela de la Armada Juan El buque tiene previsto realizar su prime-
sebastián de Elcano zarpó el día 1 de abril ra escala en el puerto de Santa Cruz de Tene-
del muelle Ciudad de Cádiz de dicha ciudad rife el 7 de abril. Posteriormente visitará La
para iniciar su 83.º crucero de instrucción. En Habana (Cuba) y a continuación participará
él van embarcados 69 guardias marinas, que en la «Opsail 2012», regata de gran prestigio
realizarán parte de su cuarto año de carrera a internacional, en la que visitará los puertos de
bordo. Nueva York y Norfolk (Estados Unidos).
A la despedida del barco, al que ha acom- De la costa este de los Estados Unidos se
pañado en su salida el buque hidrográfico dirigirá a Saint-Maló (Francia) para comenzar
Malaspina, ha asistido el Almirante Jefe de la regata «Grandes Veleros», organizada por
Estado Mayor de la Armada, almirante gene- la sail Training international. Además, el

(Foto: OCS AJEMA).

2012] 791
gaCETilla

Acto de la ofrenda. (Foto: ORP ENM).

buque escuela recalará en la Escuela Naval Ofrenda del crucero 2012 a la Virgen del
Militar de Marín para estar presente en los Carmen
actos de jura de bandera y entrega de reales
despachos el próximo 16 de julio. Dias antes de zarpar desde Cádiz, y fieles
Finalmente, el velero de la Armada hará a la tradición más arraigada de la Armada
escala en Lisboa antes de regresar a Cádiz, española, los guardias marinas de segundo,
donde participará en los eventos de conme- dispuestos a iniciar su crucero de instrucción
moración del bicentenario de la Constitución a bordo del buque Juan sebastián de Elcano,
de Cádiz, entre el 26 y el 30 de julio. acompañados por el comandante director de
El Juan sebastián de Elcano ha retrasado la Escuela Naval Militar y de sus mandos
este año su salida por las obras de moderniza- naturales, ofrecieron a su patrona, la Virgen
ción realizadas durante 10 meses, que han del Carmen, sus inquietudes y oraciones, sus
afectado principalmente a la estructura, equi- esperanzas e ilusiones, con el fin de recibir
pos y sistemas de la cámara de máquinas y a por parte de Ella su maternal amparo y su
la sustitución y saneado de gran parte de su constante desvelo. Ellos saben que su Madre
jarcia firme. los cuidará durante su navegación y los prote-
El buque, al mando del capitán de navío gerá contra todo mal; por eso, han colocado a
Alfonso Gómez Fernández de Córdoba, tiene sus pies una vela roja que arderá hasta su
una dotación compuesta por 23 oficiales, 22 regreso como signo de oración perseverante y
suboficiales, 140 militares de escala de tropa confiada.
y marinería y cinco civiles. Uno de los alumnos leyó la ofrenda, cuyo
texto reproducimos:
OCS AJEMA

792 [Mayo
gaCETilla

«Virgen del Carmen: Queríamos también aprovechar esta


entrañable y familiar ocasión para pedirte por
Como intercesora y Patrona de todos los las familias y por los seres queridos de todos
marinos, los que nos anteceden se han dirigi- aquellos que zarpamos en el Juan sebastián
do a ti, a lo largo de la historia, en vísperas de de Elcano: que sientan la importancia que nos
aquellos momentos y singladuras que reque- supone su apoyo incondicional a nuestra
rían tu apoyo y protección. vocación como marinos.
Una vez más, y siguiendo esta histórica Te imploramos saber siempre mantener la
devoción, los alumnos de la Escuela Naval aspiración a ganar barlovento en nuestras
Militar nos acercamos a ti, para ofrecerte este vidas, como personas leales a la jerarquía que
embarque en el Juan sebastián de Elcano, nos caracteriza, y a ejecutar nuestros cometi-
que cumple su octogésimo tercer crucero, y dos con excelente profesionalidad, respetando
en el que, bajo tu amparo, esperamos llegar a siempre a aquellos que tenemos el privilegio
buen puerto, para ejercer como portadores de de mandar.
tantos valores adquiridos en más de tres años Para concluir, Estrella de los Mares,
de intensa formación y ser excelentes emba- quisiéramos expresar tanta ilusión contenida,
jadores de nuestra patria, España. comprometiéndonos a poner todo de nuestra
Madre nuestra, bajo tus pies depositare- parte para hacer de este embarque un punto
mos una vela, que permanecerá encendida de referencia de momentos entrañables y
hasta el regreso a nuestro hogar; con ella, experiencias vividas que las promociones 413
imploramos que nos tengas en tus oraciones y y 143 recordaremos eternamente.»
pensamientos a lo largo de estos cuatro meses
de singladura. E. DÍAZ DEL RÍO

El Juan sebastián de Elcano saliendo del puerto de Cádiz. (Foto: www.armada.mde.es).

2012] 793
gaCETilla

Ofrenda floral en el Panteón de Marinos comandante del buque escuela de la Armada


Ilustrres española, el capitán de navío Alfonso Carlos
Gómez Fernández de Córdoba. Finalizó la
El día 30 de marzo tuvo lugar en el ofrenda con la entonación de la salve Mari-
Panteón de Marinos Ilustres de la Escuela de nera, acompañada por la Banda de Música,
Suboficiales de la Armada la ofrenda floral Cornetas y Tambores del Tercio del Sur de
que todos los años los guardias marinas y Infantería de Marina.
dotación embarcados en el buque escuela Se rindió homenaje también a los marinos
Juan sebastián de Elcano realizan antes del de todos los tiempos, cuyos restos reposan en
comienzo de un nuevo crucero de instrucción. el mar, con el vertido en el osario de las
El acto fue presidido por el almirante aguas recogidas por los guardias marinas en
comandante de las unidades de la Fuerza de la anterior navegación y la oración oficiada
Acción Marítima (AMARDIZ), Manuel por el padre capellán.
Pedro Ferreiro Sánchez, que a su llegada fue Después de la firma del comandante del
recibido por el capitán de navío comandante buque escuela en el libro de honor del Pan-
director de la ESUBO, Luis Sánchez García teón, se realizó la tradicional fotografía de los
de Leonardo. alumnos y profesores en la escalinata del altar
Tras una oración del capellán, se dio paso mayor del Panteón, bajo el amparo de Nues-
al acto de ofrenda de una corona portada por tra Señora la Virgen del Carmen.
dos guardias marinas, a los acordes de la
muerte no es el final, y depositada a los pies
de la escalinata por el AMARDIZ y el ESUBO

(Foto: ESUBO).

794 [Mayo
gaCETilla

Entrega de estandarte
a la Brigada de Marinería de la FAM

El pasado día 11 de marzo, la Hermandad —donde al finalizar se le impuso a la Santísi-


de San Cristóbal Vega Baja hizo entrega al ma Virgen de la Esperanza la Gran Cruz de la
Almirante de Acción Marítima (ALMART), Honorífica Orden de Caballeros de San Cris-
vicealmirante Javier Franco Suanzes, de un tóbal—, tuvo lugar el acto central, que
estandarte para la Brigada de Marinería de la consistió en la entrega de un estandarte a la
FAM en la localidad de Albatera (Alicante). Brigada de Marinería de la Fuerza de Acción
A su llegada a dicha localidad el Marítima, en el que actuó como madrina la
ALMART, que estaba acompañado de jueza decana de Torrevieja. El estandarte fue
ALARCART, GEPROAR y el jefe de Estado recogido por el ALMART, quien lo entregó
Mayor de la FAM, pasó al Salón de Plenos como custodio al jefe de Estado Mayor de la
para firmar en el libro de honor de dicho Fuerza de Acción Marítima, capitán de navió
ayuntamiento. A continuación el alcalde le Pedro de la Puente García-Ganges.
dio la bienvenida a Albatera. Tanto en los actos civiles como en los
ALMART obsequió al Ayuntamiento de religiosos, se tuvo un recuerdo muy especial
Albatera con una metopa con el escudo de para todas las víctimas en atentados terroris-
Acción Marítima (dos anclas), mientras el tas, pero sobre todo para los que fallecieron
alcalde de la ciudad, Federico del Pilar Berná, en el atentado del 11-M en Madrid.
le hacía entrega de un libro de la historia de
la ciudad. Después de la celebración de la
Eucaristía en el Templo de Santiago Apóstol S. L.

(Foto: A. Arévalo).

2012] 795
gaCETilla

El Almirante Comandante del Mando Naval de Canarias


realiza su primera visita oficial a la isla de El Hierro

El pasado día 22 de marzo el contralmi- permanente, un patrullero en las aguas del


rante Salvador Delgado Moreno realizó su archipiélago.
primera visita oficial a la isla de El Hierro Las autoridades herreñas visitadas fueron:
desde su toma de posesión como Almirante el presidente del Cabildo, Alpidio Armas
Comandante del Mando Naval de Canarias González; el alcalde de Valverde, Agustín
(ALCANAR) el 11 de abril de 2011. Padrón Benítez; la directora insular de El
Acompañado por el ayudante militar de Hierro, Consolación Pérez Quintero, y, por
Marina, el teniente de navío Carlos Compañy último, el alcalde de El Pinar, Juan Miguel
Catalá, visitó a diversas autoridades de la isla. Padrón Brito, quien le acompañó al recién
El motivo de esta visita fue presentarse a las inaugurado Centro de Interpretación Volcáni-
autoridades, aprovechando la ocasión para co de La Restinga.
informarles de las actividades de la Armada La visita finalizó en las instalaciones de
en el archipiélago y ofreciendo su colabora- la Armada en el puerto de La Estaca.
ción en el ámbito de las competencias de la
Armada. Para ello se mantiene, casi de forma ORP M. N. de Canarias

796 [Mayo
gaCETilla

Ofrenda de miembros del Royal Yacht Squadron


en el Panteón de Marinos Ilustres
a los caídos en la Batalla de Trafalgar

El día 10 de marzo la
Escuela de Suboficiales reci-
bió a una comisión del Royal
Yacht Squadron, cuya sede
se encuentra en el castillo de
Cowes (isla de Wight, Reino
Unido), de visita en la
provincia de Cádiz para
ampliar sus conocimientos
sobre la Batalla de Trafalgar
y honrar a los caídos en tan
glorioso combate.
La comisión británica
estaba compuesta por fami-
liares descendientes de mari-
nos que participaron en el
bando inglés en la batalla
naval. También asistieron
descendientes de marinos
españoles, entre ellos del
brigadier de la Armada Caye-
tano Valdés, que comandó el
neptuno durante la batalla y
cuyos restos descansan en el
Panteón. Fueron también (Foto: ESUBO).
acompañados por miembros
del Club Naval de San Telmo
de Jerez, como el capitán de corbeta Juan del Panteón, donde tras recitar una oración y
Luis Cervera Carcaño, descendiente del hacer un responso en memoria de los marinos
entonces capitán de navío Juan de Dios Tope- que fallecieron en aquel glorioso combate se
te, segundo comandante del san Francisco de depositó una corona con la bandera de ambos
asís durante la batalla. países en las aguas del mismo.
La comisión fue recibida por el capitán El Royal Yacht Squadron es el club
de navío comandante director de la Escuela náutico más prestigioso y exclusivo de Ingla-
de Suboficiales, Luis Sánchez García de terra, que ya en 1825 fue presidido por el
Leonardo, que les dio la bienvenida y les entonces almirante Tomas Masterman Hardy,
acompañó en la visita. Posteriormente se diri- capitán de Bandera del almirante Nelson en la
gieron al Panteón de Marinos Ilustres, donde célebre batalla a bordo del Victory. Tal es el
hicieron una visita a las tumbas y lápidas reconocimiento del club que sus barcos
recordatorias de los marinos que participaron deportivos tienen el derecho a usar la bandera
en el célebre combate. de la Royal Navy.
El acto más emotivo de la visita fue el
homenaje que de manera conjunta se hizo a ESUBO
los caídos de uno y otro bando en el cenotafio

2012] 797
gaCETilla

Premio a la «Expedición Malaspina»

La Sociedad Geográfica
Española otorgó el 28 de
marzo el premio «Viaje del
Año» a la «Expedición
Malaspina», circunnavega-
ción que consideró como «la
mayor exploración emprendi-
da para evaluar el impacto
del cambio global en el océa-
no profundo y explorar su
diversidad». El que fuera
durante dicha expedición
comandante del buque de
investigación oceanográfica
(BIO) de la Armada hespéri-
des, capitán de fragata Juan
Aguilar, recogió el galardón
durante una gala que se cele-
bró en el Auditorio de la
Mutua Madrileña en Madrid.
El 12 de diciembre de (Foto: www.armada.mde.es).
2010, el hespérides zarpó
desde el Arsenal de Cartage-
na para comenzar la «Expedi-
ción Malaspina 2010», un proyecto que le fragatas Descubierta y atrevida a finales del
llevó a través de los tres grandes océanos en siglo XVIII.
una navegación alrededor del globo en la que En sus palabras de agradecimiento, el
empleó siete meses. Fueron 32.000 millas capitán de fragata Aguilar resaltó el valor de
náuticas recorridas, más de 400 científicos de la colaboración entre diferentes organismos
todo el mundo y más de 120.000 muestras públicos para llevar a cabo empresas comple-
recogidas de aire, agua, gases y plancton del jas con excelentes resultados, y expresó que
Atlántico, Índico y Pacífico, que elaborarán él recogía el premio, pero que lo hacía en
colecciones de referencia para la comunidad nombre de toda la dotación, a la que hizo
científica internacional. partícipe del galardón.
La expedición no sólo se realizó con Se trata de la XIV edición consecutiva de
motivo de la declaración de 2010 como «Año estos galardones que premian el papel que
Internacional de la Biodiversidad», sino que, desempeñan los viajeros, investigadores,
a su vez, homenajeó al marino español empresas e instituciones en la ampliación y
Alejandro Malaspina en el 200 aniversario de divulgación de los conocimientos geográficos
su fallecimiento. Este marino pasó a la histo- y su apoyo a proyectos viajeros que sirven a
ria por ser el jefe de la expedición que llevaba la investigación, la ciencia, el periodismo, el
su nombre y que le embarcó, junto a su mano arte y la cultura.
derecha José Bustamante y con un grupo de
políticos, científicos y dibujantes, en aquel
extraordinario viaje de exploración de los OCS AJEMA
océanos y las tierras lejanas a bordo de las

798 [Mayo
gaCETilla

Día Marítimo Europeo 2012

Este año, los actos del


Día Marítimo Europeo se van
a desarrollar los días 21 y 22
de mayo en la ciudad sueca
de Gotemburgo.
El acto central será la
conferencia con el título
general: «Crecimiento soste-
nible para los océanos, mares
y costas. Crecimiento azul».
Este último término se refiere
a la estrategia de la Unión
Europea, en línea con los
objetivos Europa 2020, para
promover el crecimiento del
trabajo en las economías
marítimas y costeras.
La Unión Europea insti-
tuyó mediante una declara-
ción tripartita (Parlamento,
Comisión y Consejo) del 3 de
diciembre de 2007 la celebra-
ción del Día Marítimo Euro-
peo, a celebrar los días 20 de
mayo de los años sucesivos.
Con ello se ha querido resaltar la impor- oficial de lanzamiento de esta iniciativa con
tancia del mar en la historia europea, en su cultu- la firma el 20 de mayo de 2008 de la declara-
ra y en su economía. Hay que tener en cuenta ción tripartita conjunta por parte del presiden-
que Europa cuenta con más de 70.000 km de te de la Comisión José Manuel Barroso, el
costas divididas entre 22 países; además, las presidente del Consejo Europeo Janez Janša,
regiones marítimas albergan el 40 por 100 de y el presidente del Parlamento Europeo Hans-
la población (unos 200 millones de personas) Gert Pöttering.
y generan el 40 por 100 del PIB con opera- En 2009 se celebró en Roma, en 2010 en
ciones portuarias y transporte marítimo, Gijón, aprovechando la presidencia española
pesca, turismo, energía off-shore y otras acti- de la Unión Europea, y en 2011 en la ciudad
vidades relacionadas con la mar. polaca de Gdansk.
La primera celebración tuvo lugar en
Estrasburgo, donde se realizó la ceremonia A. P. P.

2012] 799
gaCETilla

Entregados los Premios de la «Regata


Juan Sebastián de Elcano» entre Cartagena y Águilas

Los almirantes de Acción


Marítima y del Arsenal de
Cartagena, vicealmirantes
Francisco Javier Franco
Suances y Fernando Zumala-
cárregui, respectivamente,
copresidieron, junto a los
presidentes del Real Club de
Regatas de Cartagena, Miguel
Ángel Celdrán, y de la
«Asociación de Amigos del
buque escuela Juan sebastián
de Elcano», el acto de entre-
ga de los premios correspon-
dientes a la «Vuelta de las
Islas» y más concretamente a
la «II Regata Juan sebastián
de Elcano» y «V Regata Entrega de trofeos. (Foto: «Asociación de Amigos del J. s. de Elcano».
Tránsito Carnaval entre
Cartagena y Águilas», que
tuvieron lugar el pasado 11 de febrero. «Amigos del Elcano», Jerónimo Martínez,
El acto, desarrollado en las dependencias recordó el inicio, hace dos años, de la colabo-
del club cartagenero, contó con la presencia ración conjunta entre ellos y el Club de Rega-
de otras autoridades locales municipales y tas. En este sentido, el presidente de «Amigos
marítimas, así como de los tripulantes de las del Elcano» puso de relieve los graves
40 embarcaciones participantes en las compe- momentos por los que atraviesa la ciudad de
ticiones organizadas y que año tras año van Lorca, afectada por los seísmos acaecidos el
consolidándose en el panorama náutico- pasado 11 de mayo, hecho que sin embargo,
deportivo español. La apertura de la gala dijo el presidente, no ha sido obstáculo para
estuvo a cargo del vocal de Cruceros de la seguir colaborando en futuras ediciones y en
entidad regatista, Ángel Morenilla, quien dio cuantas otras actividades se realicen y que
la bienvenida a los asistentes para posterior- sirvan para divulgar todo lo concerniente a
mente justificar la convocatoria. En su alocu- los múltiples y valiosos valores encarnados
ción, el directivo agradeció la colaboración por el Juan sebastián de Elcano y por la
de todas las entidades vinculadas a las activi- Armada en su conjunto. Las palabras del
dades desarrolladas por este colectivo, entre presidente de «Amigos del Elcano» conclu-
ellas a la Armada española, la Autoridad yeron con una idea referida a la organización
Portuaria y el Ayuntamiento de Cartagena. A de la regata Cartagena-Cádiz, conmemorativa
continuación intervino el máximo dirigente del bicentenario de las Cortes de Cádiz, con
del club, Miguel Ángel Celdrán, que recordó ocasión de la llegada a la capital gaditana del
el inicio de estas regatas a las que desde hace navío español al término de su vigente
dos años se unió como copatrocinador la LXXXIII Crucero de Instrucción, hecho que
«Asociación de Amigos del Juan sebastián tendrá lugar a finales del próximo mes de
de Elcano». julio.
Por su parte, el presidente de los J. M. G.

800 [Mayo
KINGSLEY, Charles: ¡Rumbo a Poniente! (Westward Ho!).—Editorial Rey
Lear, S. L. Primera edición. (ISBN: 978-84-92403-85-1). Madrid, noviem-
bre de 2011; 597 pp.; cubierta e ilustraciones a todo color de N. C. Wyeth,
1920.

La obra que reseñamos es una magnífica traducción, efectuada por Susana


Carral en el año 2011, de la novela histórica inglesa de 1855, muy destacada
en Inglaterra y escasamente conocida en España, que relata los viajes de aven-
turas de Sir Amyas Leigh, durante el reinado de Isabel I de Inglaterra, en el
marco de la pugna anglo-española mantenida a lo largo del siglo XVI, sobre
todo en sus dos últimas décadas.
El relato, mezcla de realidad y ficción, que contempla el periodo de 1575 a
1588, nos introduce en la vida y aventuras del personaje central, desde su
temprana voluntad de embarcarse para las Indias y luchar contra los españoles
a los 14 años hasta su actuación destacada contra la Gran Armada, pasando
por su participación en el viaje de circunnavegación de Drake, en la lucha
contra los católicos en Irlanda, en la búsqueda del Paso del Noroeste y en su
viaje a las Indias, lleno de vicisitudes durante los más de tres años de estancia
en ellas. A lo largo de los 32 capítulos, a Amyas Leigh le rodean una serie de
personajes secundarios, entre ellos corsarios como Drake, Howard y Hawkins,
profusamente ensalzados por el autor, y que realmente eran seres ávidos de
riquezas, carentes de talento estratégico y dedicados a efectuar ataques sorpre-

2012] 801
liBROs Y REVisTas

sa con ánimo de lucro, sin que


obtuvieran realmente éxitos
relevantes.
Con una prosa sensiblera y
florida en exceso, el autor nos
presenta la idea principal que
subyace en el argumento que,
más allá que las aventuras del
personaje principal, es su
profundo antiespañolismo y,
sobre todo, anticatolicismo.
Como el editor nos indica en
la Presentación a modo de
introducción, el autor fue un
profundo antipapista y látigo
permanente del catolicismo en
Inglaterra, al que su animad-
versión hacia los católicos
irlandeses le llevó a denomi-
narles «chimpancés blancos»;
¿qué podrá decir de sus
enemigos del sur si utilizaba
este apelativo hacia sus
primos hermanos?
Por otra parte, en lo refe-
rente a la objetividad histórica,
sigue las pautas de la historio-
grafía inglesa del siglo XIX, magnificando y distorsionando sus supuestos
éxitos, prácticamente irrelevantes y debidos más al azar que a su intervención,
y minimizando u ocultando sus fracasos. En suma, un relato manifiestamente
subjetivo. Realmente Drake, Howard, Hawkins y sus coetáneos fracasaron en
su intento de acabar con el potencial naval español no solo en nuestras costas,
sino en las de nuestros dominios ultramarinos, lo que Albión no consiguió
hasta más de dos siglos más tarde.
Por último, y sin desmerecer la labor de la traductora y del editor por la
magnífica calidad de la obra, causa cuanto menos sorpresa comprobar que se
haya publicado con una subvención de la Dirección General del Libro, Archi-
vos y Bibliotecas del Ministerio de Cultura para su préstamo a bibliotecas
públicas, lo que no se hace con obras similares de la historiografía española
que tratan este periodo de la historia con mayor objetividad, lo que coadyuva
a mantener en nuestra sociedad una visión pesimista y peyorativa de nuestra
brillante Historia Naval.
A. M. P. F.

802 [Mayo
liBROs Y REVisTas

CASTRO MIRANDA, Francisco Javier y LUQUE, Enrique G.: Los Diablos


del Mar. La Odisea de la Burla Negra.—(ISBN 978-84-934749-8-0).
Absalón Ediciones. 2008; 416 pp.;17,95 euros.
Quien más y quien menos
ha escuchado alguna vez
historias y leyendas de piratas
que nos transportan a mundos
irreales e imaginarios. Sin
embargo, desconocemos otras
aventuras que acontecieron a
lo largo de la historia y que
fueron protagonizadas por
piratas auténticos en los mares
que hoy surcamos.
Un buen ejemplo de las
segundas es la que podemos
encontrar al sumergimos en la
lectura de los diablos del
Mar. la Odisea de la Burla
Negra, una novela apasionante
donde los autores, los andalu-
ces F. Javier Castro Miranda y
Enrique G. Luque, después de
un exhaustivo trabajo de docu-
mentación, nos narran la histo-
ria y vivencias de Benito de
Soto Aboal (considerado el
último pirata del Atlántico) y
sus hombres que, tras llevar a
cabo innumerables asaltos a los buques que se cruzaban en su camino y come-
ter infinidad de asesinatos y atrocidades, son capturados en Cádiz en 1830 y
condenados a morir en la horca, llevándose a la tumba uno de los más descon-
certantes misterios de la historia de Cádiz del siglo XIX.
Con un ritmo trepidante y frenético, el lector navegará a lo largo y ancho
del Atlántico, de costa a costa, a bordo del bergantín brasileño El defensor de
Pedro, rebautizado como la Burla negra tras un sangriento motín liderado por
nuestro protagonista, Benito Soto Aboal.
Al hilo de la historia principal, el lector conocerá las miserias de la esclavi-
tud en África y el modus vivendi de la gente de mar del XIX, con la sensación
de estar pisando la cubierta de la Burla negra y de vivir en primera persona
una aventura marítima sin igual que se desarrolla en tres continentes distintos
y que finaliza de forma inesperada, aunque a priori no parece que esto pudiera

2012] 803
liBROs Y REVisTas

suceder. Además, la novela presenta, al final de sus más de 400 páginas, un


par de mapas y documentación complementaria sobre los acontecimientos que
se citan, así como una nota de los autores en los que se explica todo el proceso
de la obra.
Una novela apasionante para los amantes de la mar, especialmente para los
gaditanos, por la luz que se arroja sobre el enigma del descubrimiento de «los
duros antiguos».
A. d. R. P.

PÉREZ GIL, Luis V.: Elementos para una Teoría de la Política Exterior.—
(ISBN:978-84-9004-521-3). Editorial Tirant lo Blanch. Valencia, 2012;
269 páginas.

Este ensayo analiza los


principales elementos que
componen la política exterior
de los actores internacionales.
Expuesto en siete capítulos, el
libro va definiendo una serie
de elementos principales
(Estado, Potencia, etc.) de la
política exterior para evolucio-
nar después hacia otros más
prácticos y actuales.
Así en el capítulo I, reco-
nociendo que son los estados
los principales actores interna-
cionales —cuyos elementos
diferenciadores son la sobera-
nía y la territorialidad—, la
realidad es que existen autores
no estatales dotados de la
autonomía necesaria para ejer-
cer influencia internacional.
Posteriormente, se hace un
análisis del concepto de
Potencia —es decir, estados
con capacidad de influencia
más allá de sus fronteras—,
donde destaca el poder militar
como uno de los atributos a tener en cuenta para la valoración de poderío esta-

804 [Mayo
liBROs Y REVisTas

tal. De esta forma, y según su capacidad de influencia, los estados se clasifi-


can en grandes potencias (influencia en todos los asuntos mundiales); poten-
cias medias o regionales (influencia en un sector concreto), y el resto.
También se definen en este capítulo las variables que configuran el poder esta-
tal: desarrollo económico, situación geográfica, naturaleza del medio, cohe-
sión nacional, poder militar e influencia internacional. Afirma el autor que hay
una relación directa entre fuerza militar y poder político y, por tanto, los esta-
dos con mayor poder militar tienen una política exterior más efectiva, siendo
precisamente la voluntad de usar este poder un elemento fundamental.
Concluye este capítulo con un análisis de la situación mundial previendo una
evolución de la actual situación de hegemonía americana hacia un equilibrio
entre las potencias anteriores y las emergentes. Éstas tendrán capacidad de
influencia regional y global, asegurando que Estados Unidos no es ya capaz
de ejercer el liderazgo global. Reconoce que la influencia de los Estados
Unidos se basa en su propio poder como potencia y el de una serie de estados
periféricos —llamados estados clave— que comparten su ideología. El
cambio fundamental que está ocurriendo es que estos estados están dejando de
apoyar y someterse a las reglas americanas.
Continúa el libro analizando los principales elementos de la política exte-
rior, los vínculos entre esta y la política interior, la diferencia entre intereses
nacionales y objetivos. La política exterior queda definida como toda activi-
dad propia de los estados como actores preferentes de las relaciones interna-
cionales. Y tanto la política exterior, la interior y la de seguridad y defensa son
partes de la política general del estado. Para el autor los fines de la Política
Exterior vienen determinados por las aspiraciones a largo plazo del estado,
que en teoría deben ser independientes del partido político gobernante. Los
objetivos de la política exterior son a corto plazo y por tanto corresponde esta-
blecerlos al gobierno en el poder.
Ya en el capítulo V realiza un estudio de los medios a disposición de los
estados para sus relaciones internacionales: los pacíficos y los coactivos.
Entre los pacíficos se encuentran la diplomacia, la negociación, la propaganda
y la participación en las organizaciones unternacionales. Entre los coactivos,
además del uso de la fuerza, están por ejemplo las medidas de carácter econó-
mico, la ruptura de relaciones y el cierre de fronteras. La fuerza continúa exis-
tiendo como recurso principal de la acción exterior en las relaciones interna-
cionales, que según el ordenamiento internacional su empleo solo es lícito en
los supuestos de legítima defensa o en el caso de la acción colectiva autoriza-
da por el Consejo de Seguridad de la ONU.
Finalmente, en los últimos capítulos realiza un estudio de lo que deben ser
los intereses nacionales y los objetivos de la política exterior, y destaca la
importancia de unas fuerzas militares creíbles y un sólido cuerpo diplomático
para ejercer la acción exterior. Concluye que la seguridad nacional es la
condición en la que un estado se encuentra relativamente a salvo de agresio-

2012] 805
liBROs Y REVisTas

nes y en disposición de responder adecuadamente ante los intentos de cercar


su independencia e integridad.
En definitiva, un buen libro, de toda actualidad y muy útil para oficiales, si
tenemos en cuenta que una de las característica de cualquier Armada es la
servir como un instrumento eficaz de la Política Exterior del estado, así como
para alumnos de licenciatura, posgrado e investigadores en materias de Políti-
ca Exterior, Seguridad nacional o Relaciones Internacionales, y a los interesa-
dos en estos temas.

E. D. d. R. J.

RUIBAL, Amador: Actas del IV Congreso de Castellología.—Asociación


Española de Amigos de los Castillos. (ISBN: 978-84-615-7594-7). Madrid
2012; 393 pp.; ilustraciones y gráficos en blanco y negro. Índice de las
once ponencias y las 52 comunicaciones.

Gracias al patrocinio del


Ministerio de Educación, de la
Dirección General del Patri-
monio de la Comunidad de
Madrid, de la Fundación
Cultural Caja Madrid y de la
Asociación Española de
Amigos de los Castillos, pode-
mos contar con este tomo de
actas del recién celebrado «V
Congreso de Castellología».
Entre las magníficas
ponencias presentadas desta-
can, por su interés para el
mundo histórico naval, la del
doctor arquitecto Fernando
Cobos Guerra, Visión integral
de las escuelas y los escena-
rios de la fortificación espa-
ñola de los siglos xVi, xVii y
xViii, que se ocupa, entre otras
muchas cosas, de explicar el
concepto español de frontera
marítima y el porqué de los
«morros» americanos. Por
parecidos motivos de ligazón con la historia naval del mundo hispánico, son

806 [Mayo
liBROs Y REVisTas

también muy apreciables las ponencias del también doctor arquitecto Antonio
Sánchez-Gijón: Fortalezas y castillos españoles en italia, la fortificación
como arte real; la de José Javier Castro Fernández y África Cuadrado Basas:
las fortificaciones de la corona hispánica en el Mediterráneo durante los
siglos xVi y xVii (1492-1700), y la de la doctora Juana Tamara Blanes Martín:
la fortificación española en américa caribeña. De los orígenes a nuestros
días.
Entre las 52 comunicaciones destacaremos solamente la de Lorena Carras-
co y Cifuentes: la belicosa nobleza gallega y el uso de sus castillos en la
Baja Edad Media, aunque solamente sea porque el castillo de los Andrade,
que domina Puentedeume desde las alturas de la otra banda del río, fue siem-
pre la marcación utilizada desde el muerto de las agujas de la ría de Ferrol a la
hora de compensarlas.
Felicitamos a los organizadores del Congreso por la rapidez inusual en la
publicación de sus actas y, por supuesto, por el alto interés de las mismas.

J. B. N.

REY, Miguel del, y CANALES, Carlos: Una jauría de lobos.—Editorial


EDAF. Madrid, febrero de 2012; (ISBN: 978-84-414-3110-2), ilustracio-
nes; 256 pp.; 15 euros.

Esta obra, cuyo subtítulo es submarinos. 1918-1945, describe la evolución


del Arma Submarina alemana a lo largo del periodo indicado, para centrarse
en la guerra submarina del III Reich en la Segunda Guerra Mundial, que cons-
tituye la parte mollar.
El libro está estructurado en seis capítulos, a los que sigue una serie de
cuadros con especificaciones de los diferentes tipos de submarinos; caracterís-
ticas de los torpedos utilizados; organización del Arma, con las diferentes
flotillas, tipos y relaciones de unidades asignadas, los diferentes mandos de
teatro y las bases utilizadas; relación de comandantes con mayor número de
toneladas hundidas, tanto de la Primera como de la Segunda Guerra Mundial,
para concluir con una relación de las diferentes manadas de lobos organizadas
entre 1940 y 1945 —en total se enviaron 248—, algunas de ellas constituidas
por más de 30 submarinos, aunque por lo general el número de unidades era
entre cinco y quince.
Los dos primeros capítulos tienen los siguientes epígrafes: nace el arma
submarina y Un cambio de estrategia, en los que se detalla el programa de
construcción naval una vez que Hitler asumiera el poder del III Reich. En
estos capítulos se pone de manifiesto que la aparición del submarino fue el
acontecimiento más importante en la esfera naval de la Primera Guerra
Mundial, y que los éxitos de la nueva arma hicieron tambalear a Inglaterra. La

2012] 807
liBROs Y REVisTas

también llamada Gran Guerra


fue un magnífico laboratorio
para las mejoras que acrecen-
taron las prestaciones de los
submarinos. Se aumentó su
profundidad de inmersión, se
los dotó de torpedos más
precisos y se incorporaron
piezas de artillería en cubierta.
Todas esas medidas fueron a
su vez contrarrestadas con
otras para destruirlos: se crea-
ron cargas explosivas de
profundidad, se desplegaron
campos de minas y se inventa-
ron mecanismos de detección
submarina.
Los tres capítulos siguien-
tes, Días de gloria, guerra
total y la otra cara de la
moneda, conforman la parte
principal del libro y sus títu-
los son suficientemente explí-
citos sobre su contenido. En
ellos se hace hincapié en que
al comienzo de la Segunda
Guerra Mundial la Armada alemana era escasa para disputar el control del
mar a la Marina británica; su única posibilidad estratégica era atacar su
comercio marítimo utilizando principalmente el Arma Submarina. Y así lo
hicieron, primero con restricciones y después sin ellas. Los éxitos alcanza-
dos fueron espectaculares. El tonelaje hundido mensualmente asciende rápi-
damente a 150.000 toneladas de registro bruto y llegará a 800.000 en
noviembre de 1942, año de la edad de oro de la actividad submarina alema-
na. Los ases son Kretschmer, Schempke y Prien. El cambio de la situación
da paso a la otra cara de la moneda y tiene lugar al finalizar 1942, cuando
los aliados consiguen equilibrar pérdidas y construcciones, y en mayo de ese
año estas sobrepasan las pérdidas en más de un millón de toneladas, cada
vez son hundidos más submarinos y, en la primavera de 1943, la guerra
submarina entra en una grave crisis, perdiéndose también en tierra. El almi-
rante de los submarinos no tuvo nunca jamás libertad para aprovechar las
circunstancias favorables, no permitiéndole jugar todas sus cartas.
El último capítulo trata de las operaciones de los submarinos alemanes en
aguas del Pacífico, un empecinamiento del Führer, con cuyos planes los

808 [Mayo
liBROs Y REVisTas

mandos navales no estaban de acuerdo; pero no era fácil oponerse a las ideas
de Hitler, y así grupos de submarinos partieron con rumbo al Lejano Oriente
desde puertos de Noruega y Francia, basándose en Penang, en la isla de Java,
Singapur y Kobe, en el mismo Japón.
Una de las características de esta interesante obra es que está trufada, acaso
en demasía, de recuadros con biografías de los ases submarinistas, así como
de los almirantes Reader y Doenitz, cuadros cronológicos, ilustraciones sobre
empleos y divisas de la Kriegsmarine, mapas de bases en Alemania, Noruega
y Francia, patrones de lanzamientos de diversos torpedos, rutas de los convo-
yes árticos y otros asuntos específicos de toda índole, desde las operaciones
secretas en los Estados Unidos o el convoy PQ17, el pacto tripartito, los
submarinos italianos, etc., que si bien tienen relación con el tema del libro
interrumpen el hilo de la lectura del texto principal, aunque, bien es verdad,
que todos estos añadidos están impresos en un fondo gris que facilita que el
lector se los pueda saltar.
En resumen, se trata de una interesante obra, cuyos autores son veteranos
en estas lides y con un amplio repertorio de libros publicados sobre historia
militar. Destacar la gran cantidad de datos que aporta, por lo que será un buen
referente y un buen libro de consulta para los aficionados al tema. También
queremos dejar constancia de las magníficas fotografías, así como de la cali-
dad de las infografías.

M. J. F.

ALCALÁ-ZAMORA, Niceto: Asalto a la República.—(ISBN 978-84-9970-


111-0). La Esfera de los Libros, 2011; 466 pp.; ilustraciones, apéndices.

Todo personaje de determinado relieve político intentará rentabilizar su


tiempo con la redacción de unas memorias, reflexiones o recuerdos que en no
pocas ocasiones, y este es uno de los casos, resultan extraviadas o robadas
para reaparecer convertidas en éxito editorial, unas con más razón que otras.
asalto a la República, los diarios robados a su primer presidente (destitui-
do por cierto inconstitucionalmente), reflejan verazmente y sin mitificaciones
sus impresiones del tinglado político desde enero a abril de 1936. Es decir,
los últimos coletazos de los gobiernos radical-cedista y los dos primeros
meses del triunfo electoral del Frente Popular (que bien pronto habría de
pasarle factura). Forman un conjunto de anotaciones políticas y personales,
reveladoras de las tensiones e intrigas de las que no podía sentirse ajeno el
primer mandatario de la nación, hombre de indudable buena fe, pero atrapado
por una serie de circunstancias que hacía ineficaz su gesto de buena conduc-
ción política.

2012] 809
liBROs Y REVisTas

Alcalá Zamora, ministro de


la Guerra durante la Monar-
quía alfonsina en un gabinete
liberal y que sacrificó la carte-
ra de Marina —cargo que le
apetecía— en el Gobierno
provisional de la República en
favor de Casares Quiroga, fue
sin duda una figura relevante
dentro del desconcierto que en
no pocas ocasiones comportó
la inestabilidad republicana.
Orador brillante, jurista excep-
cional y hábil parlamentario,
la honradez de sus actos y
pensamientos, que reflejan las
páginas de sus diarios, consti-
tuyen un testimonio funda-
mental de la auténtica memo-
ria histórica.
Con un significativo prólo-
go del historiador Juan Pablo
Fusi y un emotivo epílogo del
académico José Alcalá-Zamo-
ra, su nieto, amén de numero-
sas notas aclaratorias de si-
tuaciones y personajes e
interesante correspondencia
personal, asalto a la República hace honor a su título desde el relato bien
medido y armonizado que a nadie puede dejar indiferente.

J. C. P.

SUBD. GRAL. DE PATRIMONIO HISTÓRICO-ARTÍSTICO (coordinación):


Guía de Museos Militares Españoles.—(ISBN: 978-84-9781-720-2).
Editado por Ministerio de Defensa. Madrid 2011; 207 pp.; ilustraciones;
12 euros.
Gran acierto de la Subdirección General de Patrimonio Histórico-Artístico
(a cuyo frente ha desarrollado una brillante y eficaz labor Antonio Magariños,
recientemente jubilado) por la edición de un manejable volumen, ampliamente
ilustrado a todo color y en edición bilingüe español-inglés, sobre los veintidós

810 [Mayo
liBROs Y REVisTas

museos del Ministerio de


Defensa que en esta obra se
presentan.
Muchos de ellos están
ubicados en edificios de gran
interés artístico e histórico, en
cuyo interior se custodia un
excepcional conjunto de
bienes muebles de gran varie-
dad y tipología, ya sea de
carácter militar (equipos,
armamento, vehículos e
instrumentos de los tres
medios de combate: terrestre,
naval y aéreo) como pertene-
cientes a las bellas artes, disci-
plinas científicas y ramas
industriales y tecnológicas.
Dichos bienes, testimonio de
los avatares de nuestro pasado
castrense, forman parte del
Patrimonio Histórico español,
entendido este como la aporta-
ción histórica de los españoles
a la cultura universal.
De los museos militares
que en esta obra se presentan,
destacan por sus colecciones y
significación histórica los tres
que ostentan la categoría de
museos nacionales: el Museo
Naval, creado en 1792; el
Museo del Ejército, cuyo
origen se remonta a 1803, reabierto recientemente en su nueva sede en el
Alcázar de Toledo, y el Museo de Aeronáutica y Astronáutica, creado en 1966
y que desde 1981 está ubicado en Cuatro Vientos.
La presente guía de museos y colecciones museográficas pretende facilitar
e incentivar la visita a estas instituciones que se encuentran repartidas por
todo el territorio nacional. Se han ordenado en tres grupos: museos naciona-
les, museos periféricos y otros centros con colecciones visitables, y dentro de
cada uno de ellos, conforme a su ubicación geográfica por comunidades y
ciudades autónomas. Para cada museo se facilita información general: direc-
ción y medios de transporte para llegar a él, horarios, tarifas, visitas de

2012] 811
liBROs Y REVisTas

grupos, teléfono, fax, e-mail, página web, etc. Sigue una reseña histórica,
contenido general, principales colecciones, piezas clave, plano del museo con
la ubicación y tema de cada sala y recorridos recomendados: histórico o
monográfico.
Para el caso de la Armada, los museos periféricos del Museo Naval que se
describen son: Museo Naval de San Fernando (Cádiz), Museo Naval Torre del
Oro (Sevilla), Museo Naval de Canarias (Las Palmas); Archivo-Museo Álvaro
de Bazán (El Viso del Marqués, Ciudad Real), Museo Naval de Ferrol y
Museo Naval de Cartagena. Con respecto a los centros con colecciones visita-
bles de la Armada, se incluyen: Panteón de Marinos Ilustres y Real Observa-
torio, ambos en San Fernando e instalados en sendos edificios históricos
emblemáticos, lo que se suma al interés de las colecciones que conservan.

M. J. F.

SIERRA, Rosa de la: Biografía del capitán de fragata Luis de la Sierra.—


(ISBN: 978-84-8190-660-8). Ediciones Cardeñoso. Vigo, 2012; ilustracio-
nes; 182 pp.; 17 euros.

La mayoría de los aficionados a la historia naval del amplio mundo hispa-


no americano tenemos como referente a Luis de la Sierra. A su privilegiada
pluma le debemos las mejores páginas que se han escrito sobre las acciones,
combates y batallas navales en la Gran Guerra y en la Segunda Guerra
Mundial. A través de sus libros, que tienen la virtud de transportarnos al
centro de la acción, bien sea a bordo de un submarino de bolsillo o de un colo-
sal acorazado, hemos navegado y combatido por todos los océanos del
mundo. Sus libros, que las nuevas generaciones siguen disfrutando gracias a
que no dejan de reeditarse, son históricos, verídicos, apasionantes y conjugan
a la perfección la divulgación histórica con una de las características más
sobresalientes del autor: la amenidad. En resumen, cada uno de los libros de
Luis de la Sierra es una obra maestra, enriquecido por sus acertados análisis y
juicios críticos, todos rezuman veracidad y objetividad y se leen como una
novela.
Hasta aquí todo lo dicho es bien conocido por los miles de seguidores de
sus libros. Pero su brillante carrera naval, sus cualidades humanas y talante
son lo que ha pormenorizado con amor y cariño, pero también con justicia, su
esposa al escribir la biografía de nuestro personaje y que, en esta ocasión, ella
firma acertadamente con el apellido de su marido, aunque los lectores del
libro comprobarán que se trata de María Rosa Gómez Abad, afamada escritora
con multitud de obras publicadas y que ha destacado en el campo de la poesía,

812 [Mayo
liBROs Y REVisTas

donde ha obtenido varios


galardones, entre ellos el
«Premio Fundación Miguel
Ángel Asturias».
Luis y Rosa eran viudos
cuando cruzaron sus derrotas
vitales, que unieron hace
nueve años en Palma de
Mallorca, donde tienen su
residencia. El periódico The
Times se hizo eco de la noticia
de la boda, que se celebró en
la Ermita de Nuestra Señora
de Portals Nous, tal como el
lector podrá comprobar en la
reproducción de la página del
citado periódico que se inserta
en el último capítulo del libro,
y que se titula En la reserva,
donde también se narra el esti-
lo de vida sana y aficiones que
practica, a sus casi 92 años,
conservando en su corazón la
pasión del amor de su vida: la
mar.
El libro se divide en varios
capítulos. El primero se inicia
en Santander, ciudad en la que
nació Luis de la Sierra y donde surgió su vocación marinera. Nos habla de su
familia, infancia y de sus primeros estudios.
La segunda parte, titulada historial naval, nos relata su larga trayectoria
en la Armada, en la que ingresó como marinero voluntario a los diecisiete
años, en 1937, en plena Guerra Civil. Su primer destino fue en el galatea, y al
año siguiente embarcó en el almirante Cervera, donde permaneció hasta el
final de la guerra, tomando parte en todas las acciones bélicas en las que parti-
cipó dicho crucero, entre ellas cabe destacar el combate de cabo de Palos,
donde resultó hundido el crucero Baleares. Siguiendo su hoja de servicios,
nos detalla año por año sus diferentes destinos, comenzando por su paso por la
Escuela Naval hasta recibir el despacho de alférez de navío en diciembre de
1943. Sus destinos de embarque, más de 19 años, en los que completó 1.232
días de mar; mientras que sus destinos de tierra fueron más de 13 años, inclui-
dos cursos realizados en España y en Estados Unidos. Desempeñó cuatro
mandos de mar: patrullero RR-20, dragaminas nalón, minador Eolo y destruc-

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liBROs Y REVisTas

tor almirante Miranda. Destacar que Luis de la Sierra tuvo el honor de ser el
comandante del primer buque que Estados Unidos transfirió a España, el
dragaminas nalón, entregado en San Diego, California, el 16 de febrero de
1954.
En otro capítulo de la obra, titulado Escritor naval, se nos detallan los
nueve libros, todos ellos publicados por la Editorial Juventud con enorme
éxito y que todavía se siguen reeditando. De cada libro se reproduce a todo
color su portada, precedida por los textos de las correspondientes contrapor-
tadas o solapas. Por el primero de ellos, Buques suicidas, obtuvo el Premio
Virgen del Carmen. También hay que destacar su éxito en otros países donde
han sido traducidos, en especial en Italia, donde han tenido una gran reper-
cusión.
En otro capítulo nos habla de otro aspecto literario menos conocido de
Luis de la Sierra, pero también exitoso: escritor de viajes. Su maestría en plas-
mar lo que veía, lo que visitaba, acompañándolo de fotografías propias hace
que estén muy bien considerados. De este género ha publicado cinco obras, y
para cada una de ellas, al igual que en los libros relacionados con el tema
naval, se reproducen las portadas y los textos de las solapas correspondientes.
Con otros capítulos que tratan sobre nombramientos y condecoraciones,
comentarios personales, el marino de guerra y la poesía, se completa esta
semblanza de un gran escritor, un buen marino y una excepcional personali-
dad humana, adornado por unas virtudes que hace medio siglo causaron una
profunda impresión al autor de estas modestas líneas, cuando como guardia
marina navegó a lo largo de seis meses en el Elcano, cuyo segundo coman-
dante era el capitán de fragata De la Sierra. Unos veinte años después, el que
suscribe, a la sazón teniente de navío y alumno de la especialidad de Armas
Submarinas, tuvo el privilegio de compartir varias singladuras a bordo del
destructor almirante Miranda, cuyo comandante era nuestro admirado marino
y escritor. Una vez más pude comprobar que, sobre cualquier otra considera-
ción, era, y que sea por muchos años, una persona excepcional.

M. J. F.

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servicio de publicaciones de la armada

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