1

INTRODUCCIÓN

1. GENERALIDADES.-
Puente, palabra de mucha significación, pues Fue, es y será la solución de un sin
número de problemas que surgen día a día, en nuestro diario vivir, para la población
en general, puente significa vinculo que genera el desarrollo de los pueblos, para el
estado boliviano, puente, significa, logro, unión, hermandad, para los ingenieros
civiles, los puentes son: el motivo de nuestra existencia, no solamente por vincular las
artes y ciencias exactas, sino porque el diseño de los puentes, es desarrollo, mientras
más se investigue a cerca del diseño y optimización en el cálculo de puentes, mayor
será el aporte al desarrollo de los pueblos y país en que habitamos.

2. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DEL TEMA.-

El crecimiento motorizado en todo el mundo, exige constantemente nuevos puentes,
las exigencias en cuanto a la construcción y al aspecto externo crece día a día, y en
una época en que todo el mundo ve de una forma clara y sensible la problemática de
dominar el tránsito que crece progresivamente.

El trazado de las carreteras, exige hoy la planificación simultánea de los puentes,

previniendo los tramos según las necesidades del rendimiento calculado, es decir sin
preocuparse por trazos curvilíneos, cauces de ríos, contrariamente a antaño, donde las
carreteras tenían que diseñarse según las posiciones de los puentes rectos
primeramente planificados.

Los puentes oblicuos (esviajados) y curvos, testimonian la porfía del Ingeniero en la

reflexión, investigación y la expresividad de sus creaciones.

La solución óptimamente satisfactoria desde el punto de vista económico, técnico y

estético, garantizando además la seguridad y rapidez en su ejecución.

Sabemos que el diseño de toda estructura debe ser seguro contra la falla y además
proporcionar satisfactoriamente y calificadamente el servicio para el que fue
proyectada.
 2

Los caminos constituyen los modelos más valiosos en nuestro medio, los cuales se
ven interrumpidos por depresiones de la superficie del terreno, las cuales están
obligadas a depender de otras obras de arte como los puentes, que son obras de paso
destinadas a salvar depresiones del terreno; de acuerdo a este contexto las obras de
paso “Puentes” poseen una importancia vital en las vías. Por lo tanto cualquier
mejoramiento en los caminos es inútil sin la construcción de puentes, que permiten
pasos sobre corrientes de agua o cruces de desnivel, además de la circulación de
peatones, vehículos, agua y otros.

Nuestra región y país en general está constituido por cadenas montañosas y los
caminos deben atravesar las laderas, presentándose quebradas de diverso ancho y
profundidades, por lo cual surge la necesidad de construir obras de arte para salvar
estas dificultades técnicas, en muchos de los casos, se presentan ángulos de esviaje
entre el eje del camino y quebrada, entonces, los constructores prefieren elegir
badenes, alcantarillas dobles o triples, etc. Generalmente adoptan este tipo de obras
alternativas porque la estimación de costos de puentes losa esviajados no es sencillo,
el espesor de losa y cuantías de acero se conocen luego de haber realizado el diseño
completo del puente, además las disposición de armaduras debe ser particularizado de
acuerdo a la variación del ángulo de esviaje.

También se observan puentes ya construidos rectos, pero con curvas de entrada y

salida en el alineamiento horizontal, provocando una serie de problemas a los
usuarios. Casos en los que un puente esviajado era la solución más adecuada pero,
justamente por las dificultades en el cálculo prefieren elegir alternativas que no son
las mejores.

3. HIPOTESIS
Los esfuerzos provocados por las cargas de peso propio y carga viva, en puentes losa
difieren mucho si el ángulo de esviaje se incrementa y no solamente que varían en
cuanto a su magnitud, sino aparecen otros esfuerzos en diferentes lugares, como por
ejemplo, torsión, momentos negativos en las esquinas de la losa y otros.
 3

Las cargas se transmiten a los apoyos extremos en forma proporcional a los varios
posibles recorridos, es decir que la carga trata de llegar al apoyo siguiendo una
dirección perpendicular a las caras de los estribos y de las pilas. Se puede ver
entonces que los planos de esfuerzo máximo no son paralelos al eje del camino en
correspondencia con el puente, con lo cual la deformación de la losa tendrá que ser la
de una superficie alabeada.

Si las reacciones que las losas de puentes trasmiten a los estribos, no son uniformes, y
la ubicación de la resultante se desplaza hacia los costados, es de tener muy en cuanta
para el análisis de la estabilidad del estribo y las fundaciones.

4. OBJETIVOS.-
Los objetivos planteados en el presente trabajo son de carácter general y especifico.

4.1. Objetivo General

Establecer la variación de los esfuerzos en puentes losa esviajados, con respecto a los
rectos. Conocer sus magnitudes de cada uno de ellos y depurar los datos para
construir gráficas en función de la longitud y ángulo de esviaje de los puentes,
además de tabular todos los resultados máximos, para que sean de utilidad y fácil
acceso.

4.2. Objetivos Específicos

Análisis de Normativas

Análisis estructural, tomando en cuenta las líneas de influencia, reacciones y

esfuerzos solicitantes, siguiendo un procedimiento analítico manual detallado.

Análisis estructural a través de un software basado en elementos finitos.

Determinar los esfuerzos de puentes los para longitudes entre 2 y 8 metros con
incremento de un metro.

Para cada longitud de puente de: 2,3,4,5,6,7, y 8 metros, se determinaran los

esfuerzos para los siguientes ángulos de esviaje, 0,5,10,15,20,25,30,35,40,45,50,55,y
60 grados.
 4

Para cada una de las distintas longitudes de puente y ángulo de esviaje, se

considerarán ancho de puentes de 4 y 7.3 m.

Seleccionar los esfuerzos máximos para cada caso y tabularlos.

Análisis de resultados.

Construir graficas con los resultados obtenidos.

5. JUSTIFICACION.-

5.1. Teórica (académica).- Profundizar conocimientos adquiridos en el diseño

de superestructuras de puentes, especialmente en el análisis estructural.

5.2 Metodológica (técnica).-La metodología que se usara será: procedimiento

analítico detallado y a través de un programa computarizado para el cálculo
de esfuerzos.

5.3. Práctica (social institucional).-El presente trabajo será un aporte

significativo para los estudiantes y profesionales dedicados a la construcción
de puentes porque se mostrarán los resultados tabulados y a través de gráficas.
 5

6. ALCANCE DEL PROYECTO DE GRADO.-

Figura. 1

PROYECTO
ANÁLISIS Y DISEÑO DE
PUENTES OBLICUOS

ANALISIS NORMATIVA
AASHTO

Hipotesis de Geometría
Análisis de cargas
cargas puentes losa

MARCO CONSIDERACIONES
TEORICO GENERALES

ANALISIS ESTRUCTURAL DE ANALISIS ESTRUCTURAL DE PUENTES

PUENTES LOSA RECTOS DE LOSA RECTOS Y ESVIAJADOS CON
ACUERDO AL PROCEDIMIENTO SOFTWARE DE ACUERDO AL
QUE ESTABLECE LA NORMA DE PROCEDIMIENTO QUE ESTABLECE LA
PUENTES NORMA DE PUENTES

RESULTADOS

Depuración de Comparación de
Selección de esfuerzos
datos obtenidos resultados puentes
maximos
rectos - esviajados

TABLAS CON GRAFICAS CON

RESULTADOS DE RESULTADOS DE
LOS ESFUERZOS LOS ESFUERZOS
PARA CADA CASO PARA CADA CASO

CONCLUSIONES
ANÁLISIS Y DISEÑO DE
PUENTES OBLICUOS
 6

6.1. Puente.-

La idea del puente es tan primitiva como el hombre, al llegar a un curso de agua o a
una quebrada nace inmediatamente la idea de valerse de algún elemento que permita
cruzarlo.

La idea del hombre de colocar troncos de árboles o grandes piedras en los sitios
estrechos de las quebradas es lo más primitivo que se conoce.

Las estructuras que en general están destinadas a salvar una depresión del terreno, un
cruce a desnivel o el paso sobre una corriente de agua, para así permitir la
continuidad de una vía, se denominan "PUENTE".

Se pueden clasificar de diversas, maneras, por su longitud, por su objeto o servicio,

según el material del que estén compuestos, según el mecanismo por el cual se
transmitan las cargas a la infraestructura, según sus condiciones estáticas y según el
ángulo que forma el eje del puente con un paso inferior al de la corriente de agua.

6.2. Puente Oblicuo.-

Se tardó varios años hasta que se dispusiera una solución cerrada y fácilmente
utilizable por el constructor y la computadora para relacionar entre flexión torsión.

El caso que se estudiará corresponde al análisis y diseño de puentes oblicuos o

esviajados que se describe a continuación:
 7

Figura.2

Eje Camino Eje Camino

Curso del río

Curso del río
< 90

Puente recto Puente Oblicuo

Angulo de 90 º Angulo de esviaje menor de 90º

Se denomina ángulo de esviaje al ángulo formado por el eje del camino con la
intersección del eje del curso del agua o río.

El estudio de los puentes oblicuos, toma una particular importancia en las losas de
hormigón armado, ya que los esfuerzos en estas losas difieren de los de una losa
recta; diferencia que aumenta con el ángulo de esviaje.

6.3. Características Importantes De Los Puentes Oblicuos.-

Es más difícil construir una estructura oblicua que una recta.

Las cargas verticales aplicadas en los puentes oblicuos, producen momentos

importantes de torsión. La estructura debe ser resistente a la torsión.

Estos dos factores limitan una fácil solución; los sistemas estructurales que han sido
usados, han presentado dificultades de ejecución.

Un alineamiento oblicuo, exige consideraciones especiales de apoyo.

Los movimientos, debido a la temperatura, deben ser considerados con cuidado.

 8

CAPÍTULO I

1 MARCO TEÓRICO

1.1 GENERALIDADES.-
La superestructura es la parte de un puente que permite el paso de camiones
peatones etc., sobre un rio, quebrado, arroyo etc., la superestructura descansa en
los estribos mediante un sistema de apoyo.

Por seguridad, a los costados de la superestructura se colocan barandas o

parapetos que impiden que un vehículo que se sale de su pista de circulación
pueda caer fuera de la estructura; asimismo, estos elementos sirven de
protección a los eventuales peatones que utilicen el puente. En la
superestructura también se colocan elementos para evacuar las aguas que
precipitan en el tablero, son las barbacanas; normalmente tubos de plástico,
cemento asbesto u otro material similar que descargan directamente hacia el
cauce.

1.2 FUNCIONALIDAD, RESISTENCIA Y SEGURIDAD ESTRUCTURAL.-

Para que una estructura cumpla sus propósitos debe ser segura contra el
colapso y funcional en condiciones de servicio. La funcionalidad requiere que
las deflexiones sean pequeñas, que las fisuras si existen que se mantengan en
límites tolerables

1.3 SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES.-

La superestructura, elemento estructural característico de un puente, está

directamente sometida a la acción de las cargas móviles, la fuerza de frenado,
el impacto y los fenómenos atmosféricos.

1.4 TIPOS DE CARGAS EN LA SUPERESTRUCTURA.-

La estructura de un puente en su generalidad está sometida a una serie de

cargas, las mismas que tienen distinto origen y naturaleza. Esta debe ser
 9

dimensionada tomando en cuenta las siguientes cargas y fuerzas, cuando ellas

existan:

1.- Carga muerta o permanente

2.- Carga viva o no permanente

3.- Impacto o efecto dinámico de la carga viva

Las cargas vivas para estas están dadas por la norma American Association of State
Highway and Transportation Officials (ASSTHO).

1.5 CARGA MUERTA.-

La carga muerta consiste en el peso total de la estructura, incluyendo la calzada,

capa de rodadura, aceras, conductos de servicio público como cables, tuberías, etc.

La distribución de la carga muerta es un factor muy significante en el diseño de

puentes: en la mayoría de los casos, la carga muerta es asumida como uniformemente
distribuida en la dirección longitudinal del elemento estructural que se está tratando,
tal es el caso de la losa o tablero, y de la viga principal o longitudinal.

1.6 CARGA VIVA, CAMIÓN TIPO.-

La carga viva sobre la calzada de los puentes consistirá de camiones tipo o cargas
por faja de tráfico equivalentes a un convoy o caravana de camiones. Según la
AASHTO se consideran dos tipos de camión: el camión tipo H y el camión tipo HS,
siendo este último el más pesado.

El camión tipo HS, es designado así por consistir en un camión de dos ejes que
arrastra a otros dos o más ejes de un acoplado o su carga equivalente por faja de
tráfico. Este camión tipo es designado por las letras HS seguidas de dos dígitos que
indican el peso bruto del camión y del acoplado respectivamente. El espaciamiento
entre el eje trasero del camión y el primer eje del acoplado es Variable, permitiendo
esta variación una mejor distribución de las cargas en puentes de luces continuas, en
las que las cargas de los ejes más pesados pueden ser ubicadas en los tramos
 10

adyacentes para producir los máximos momentos negativos. Este modo de designar
fue empleado por la AASHTO en el año 1944.

Figura.3

Las Figuras muestran la distribución de cargas vivas de un camión tipo.

En resumen, se puede concluir que, de acuerdo con las normas AASHTO existen dos
sistemas de carga para puentes vehiculares: el del camión tipo por una parte y el de la
carga equivalente.
 11

Tanto la carga procedente del camión tipo como de la carga equivalente se asumen
que ocupan un ancho de carga de 3.00 metros. Estas cargas podrán ser ubicadas en
un ancho de acuerdo al tipo de esfuerzo máximo que se está buscando

1.6.1 Faja de tráfico.-Las cargas vivas provenientes de los camiones tipo, actuando
sobre la calzada del puente, deben ser aplicadas dentro de una faja de tráfico, la
misma que consiste en una línea paralela al tráfico que ocupa un ancho mínimo de
3.60 metros.

El ancho de calzada, medido entre los bordillos de las aceras correspondientes,

depende directamente del ancho de la faja de tráfico y del número de vías que se
consideren necesarias en el puente, pudiendo determinarse de acuerdo con la
siguiente relación:

Donde:

W : Ancho de la faja de tráfico

Wc: Ancho libre de calzada (distancia entre bordillos)

N: Número de fajas de tráfico.

1.6.2 Reducción de la intensidad de carga.- Cuando los esfuerzos máximos en

algún miembro son producidos, por la carga simultánea de un cierto número de fajas
de tráfico, los siguientes porcentajes de la carga viva se emplearán, en vista de la
improbable coincidencia de las cargas:

Una o dos fajas de tráfico 100 %

Tres fajas de tráfico 90 %

Cuatro o más fajas de tráfico 75 %

 12

1.7 CARGAS EN LOS BORDILLOS.-

Los bordillos serán diseñados para resistir una fuerza lateral de 7.36KN por metro
lineal de bordillo aplicada en el coronamiento del bordillo o en un punto cuya altura
sobre el piso sea de 25 cm. Según AASHTO

1.8 PUENTE LOSA.

1.8.1 Calculo del espesor mínimo de la losa = h
Según la norma ASTHO se tiene la siguiente CUADRO. que recomienda el espesor
de la losa.

Cuadro. 1
Profundidades mínimas tradicionales para superestructuras de profundidad constante

Profundidad mínima (incluyendo tablero)

Si se usan elementos de profundidad
variable, estos valores se pueden ajustar
SUPERESTRUCTURA para considerar los cambios de rigidez
relativa en las secciones en momentos
negativos y positivos
Material Tipo Tramos simples Tramos continuos
Losas con armadura
principal en paralela al ( )
Hormigón
trafico
Armado Vigas T 0.070 L 0.065 L
Vigas cajón 0.060 L 0.055 L
Vigas de estructuras
peatonales 0.035 L 0.033L
Losas 0,030L ≥ 165 mm 0,027L ≥ 165 mm
Hormigón
Vigas cajón coladas in situ 0,045 L 0,040 L
Pretensado Vigas doble T prefabricadas 0,045 L 0,040 L
Vigas de estructuras
peatonales 0,033 L 0,030 L
Vigas cajón adyacentes 0,030 L 0,025 L
Profundidad total de la viga
doble
T compuesta 0,040 L 0,032 L
Acero Profundidad de la porción de
sección doble T de la viga
doble T
compuesta 0,033 L 0,027 L
Cerchas 0,100 L 0,100 L
 13

Como en este caso el puente es de losa maciza y esta simplemente apoyado y con
armadura principal paralela al tráfico se usa la siguiente expresión

( )
( )

Donde.-

S= luz libre del puente desde ejes de apoyo en (mm)

1.8.2 Momento por carga muerta.-

Peso propio: Esta es una carga que debe ser definida previo pre dimensionamiento de
la estructura, es muy importante, motivo por el que debe ser estimada de la manera
más exacta, tampoco debe ser exagerada ya que la limitación de longitud de vanos
fundamentalmente se debe al peso muerto de las estructuras para el pre diseño se
tiene una serie de datos que guardan relación con obras que ya han sido construidas.
La carga muerta de la superestructura, para el caso de puentes losa generalmente está
constituida la losa de hormigón, bordillo, aceras, barandas si existes y capa de
rodadura, se denominan carga muerta permanente y complementarias si tienen
tuberías cables y otros servicio públicos la carga muerta de la infraestructura la
constituyen su coronamiento elevación y fundación

Para losa simplemente apoyada:

( )

Donde:

Mm = Momento por carga muerta

q = carga total muerta

L = Luz libre del puente

 14

1.8.3 Momento de flexión por carga viva.-

Carga viva.- Los originan las cargas producidas por vehículos tipo, personas e
impactos de acuerdo a norma AASHTO, ubicadas en los lugares más críticos de
manera tal que produzcan los mayores esfuerzos.
En todos los casos la permanencia de la carga viva sobre los puentes en general son
inferiores a las 24 horas.
El reglamento ASSTHO distingue dos tipos de carga viva camión tipo que se toma
como carga única por cada faja de tráfico y correspondiente carga equivalente que
relanza al camión tipo al haberse sobrepasado una determinada longitud

( ) ( )

Donde

Carga por rueda trasera = 1.1x16000 = 17600 lb

Carga por rueda delantera = 1.1x4000 = 4400 lb

1.8.4 Teorema de BARRE

Donde:

a = b = 14 pies

P1= Carga de la rueda trasera

P2 = Carga de la otra rueda trasera = P1

P3 = carga de la rueda delantera

R = resultante de las tres anteriores cargas

( ) ( )

En la siguiente figura podemos encontrar a detalles todos estos valores

 15

Figura.4

a= b=
14 14
pie pie
s s

C
R
x
/
2

Momento en P2 (Mp2)

( )

Momento en P3 (Mp3)

( ) ( )

Distancia desde P1 hasta la resultante de la carga (D)

( )

Distancia desde P2 hasta la resultante (X)

( )
 16

( )

Reacción máxima de la carga viva = R1

[ ( )] * ( ) + [ ]
( )

Donde:

L= luz libre del puente (pies)

Momento máximo por carga viva = Mmax

( ) ( )

1.8.5 Efectos dinámicos de las cargas móviles de impacto.- Si un vehículo cruza

un puente a una velocidad normal, este produce un incremento de esfuerzos en las
partes de la estructura del puente, tan grandes como los que produciría un vehículo en
posición estática sobre el mismo. Este incremento de esfuerzos debido al efecto de las
fuerzas del vehículo en movimiento se conoce como impacto.

( )

Donde:

S= Luz libre desde ejes de apoyo

1.8.6 Momento total a flexión.-Es la sumatoria de los 3 momentos que son los
siguientes:
( )

Donde:

Mm= Momento muerto

 17

Mv= Momento vivo

Mi= Momento por impacto

1.8.7 Diseño de la losa método de rotura.-

Ø =0.9 Factor de reducción de la capacidad

β = 0.85 Es un factor que según el ACI 10.2.7.3 se debe tomar como

0.85 para resistencias del concreto f „c hasta 280 kg/cm2.

( ( ) ( )

Donde:

Mu= Momento ultimo

Mm= Momento muerto

Mv= Momento vivo

Mi= Momento por impacto

1.8.8 Cuantía balanceada = (ρb)

( ) ( ) ( )

Donde:

ρb = Cuantía balanceada

fc = resistencia del hormigón (lp/pulg2)

fy = resistencia del acero (lp/pulg2)

1.8.9 Cuantía máxima (ρmax)

ρ ρ ( )
 18

1.8.10 Cuantía mínima (ρmin)

√
ρ ( )

1.8.11 Comprobando el espesor de la losa (d)

√ ( )
( )

Donde:

d = Espesor de la losa (cm)

Mu= Momento ultimo (kg.m)

ρ = Cuantía de acero adoptada entre la ρmax y la ρmin

b = 100 cm de losa

fy = Modulo de resistencia del acero (kg/cm2)

fc = modulo de resistencia del hormigón (kg/cm2)

1.8.12 Hallando la nueva cuantía para el área de acero.

√( ) ( ) ( )
ρ ( )
( )

ρ ρ ρ

Donde:

ρ = Nueva cuantía para el hallar el área de acero necesaria

Ø =0.9 Factor de reducción de la capacidad

 19

b = 100 cm de losa

d = canto útil de la losa

fy = Modulo de resistencia del acero (kg/cm2)

fc = modulo de resistencia del hormigón (kg/cm2)

Mu= Momento ultimo (kg.m)

1.8.13 Área de acero a flexión en dirección al tráfico. (As)

( )

Donde:

ρ = Nueva cuantía para hallar el área de acero necesaria

b = 100 cm de losa

d = canto útil de la losa

1.8.14 Acero de repartición (En losa con armadura principal paralelo al tráfico).

( )
√

Donde:

Asr = Acero de repartición

S = Luz libre del puente desde los apoyos

1.8.15 Acero por repartición y temperatura (Ast.)

( )

Donde:

b = 100 cm de losad = canto útil de la losa

 20

1.9 PUENTES ESVIAJADOS

Con respecto a puentes que tienen ángulo de esviaje, el autor del libro Puentes, Ing.
Hugo Belmonte Gonzales, establece:

En la generalidad de los casos los puentes modernos son esviajados, no presentando

mayores problemas si este lleva vigas, en cambio cuando se trata de losas
simplemente apoyadas los esfuerzos que en ella se presentan difieren de las losas
rectas, aumentando esta diferencia con el ángulo de esviaje.

Las cargas se trasmiten a los apoyos extremos tratando de seguir el camino más corto
para llegar a ellos. Se puede observar entonces que los planos de esfuerzo máximo no
son paralelos al eje del camino con lo que la deformación de la losa a la de una
superficie alabeada.

La determinación exacta de estas variaciones de reacción es muy difícil, sin embargo

a continuación se presenta un procedimiento simplificado que permite soluciones
rápidas y racionales.

Tratándose de tramos con varias losas esviajadas, la reacción sobre las pilas se va
compensando tendiendo a la uniformidad.

Si el esviaje es hasta 20°, para el cálculo se considerara como luz la que se mide a lo
largo de la línea central en el eje del camino procediéndose luego como si la losa
fuera recta incrementando las reacciones en las esquinas de los ángulos obtusos entre
0 y 50% sobre la reacción medida en proporción al ángulo de esviaje.

Si el ángulo está entre 20º y 50° se tomará como luz, la distancia perpendicular a la
cara de los apoyos, procediéndose luego como si la losa fuese recta con lo que se
define su espesor y armadura, pero como no es recomendable disponer la armadura
A1 perpendicularmente a la cara de los estribos porque no se cubren las solicitaciones
de torsión en las esquinas con ángulos agudos, lo que se hace es proyectar esta
armadura para lo que se multiplica el área de acero por la secante al cuadrado del
ángulo de esviaje con lo que se obtiene la armadura paralela al eje del camino.
 21

En este caso, las reacciones en las esquinas de los ángulos obtusos se incrementan
entre 50 y 90% sobre la reacción media y proporcionalmente al ángulo de esviaje
comprendido entre 20 y 50°.

Para esviajes mayores a 50° no se debe emplear losa por muy cortos que sean los
tramos recomendándose en este caso las vigas T, las cuales provocan reacciones
mayores en correspondencia con el ángulo obtuso pero en menor proporción que las
losas despreciándose este incremento en el cálculo.

El Tablero Oblicuo.-

La oblicuidad del contorno determina un modo específico de comportamiento

resistente de los tableros de puentes. Su efecto es similar a una deformación de
torsión impuesta al tablero, que perturba sustancialmente su respuesta.

Las variables significativas en este fenómeno se pueden agrupar en dos grandes

apartados. En el primero están las que dependen de la geometría en planta del tablero
y de sus vinculaciones externas, es decir la magnitud de la oblicuidad, la relación
ancho luz y el tipo de vinculaciones de contorno. El segundo lo constituyen las
diversas morfologías resistentes del tablero que se decantan en la distribución de
rigideces en planta. Podemos tener tableros losa, macizos o aligerados, tableros de
vigas y por último el tablero cajón.

Generalidades Sobre Puentes Oblicuos.-

Tramo independiente sobre apoyos oblicuos. Supongamos una viga bi-apoyada sobre
dos líneas que tienen una oblicuidad β1 con el eje. Esta abstracción de cálculo
corresponde a un planteamiento real, en el cual el tablero tiene un ancho de calzada
muy pequeño y sus apoyos se instalan con una oblicuidad.
 22

Figura. 5

B D

T1
O   X
O1

T0

A C
l

La Figura.5 Representa la planta en tramo independiente oblicuo ABCD; el eje OX

está dirigido según la fibra media de la viga y el eje OY (horizontal) es normal a ella
y el OZ está dirigido según la vertical ascendente.

Sea l la luz del tramo. En el origen x = 0, el apoyo permite sólo rotaciones de la recta
AB, el ángulo (OX, AB) = β0 define la oblicuidad del apoyo.

Del mismo modo, en el extremo x = l, el apoyo permite sólo rotaciones alrededor de

la recta CD y el ángulo (OX, CD) = β 1 define la oblicuidad del mismo.

1.9.1 Cálculo De Los Esfuerzos Cuando Ambos Apoyos Tienen La Misma

Oblicuidad.-
El Tablero Oblicuo.- La oblicuidad del contorno determina un modo específico de
comportamiento resistente de los tableros de puentes. Su efecto es similar a una
deformación de torsión impuesta al tablero.

Suponiendo que la oblicuidad de ambos apoyos es igual.

0= 1= 
 23

Dado que las fuerzas exteriores aplicadas al tablero son cargas verticales, los
elementos de reducción de las reacciones de apoyo respecto a los centros de gravedad
de las correspondientes secciones se limitan a una fuerza vertical y a un par de eje
normal al de rotación de apoyo.

Así tenemos cuatro reacciones desconocidas; las reacciones verticales R0 y R1 y los

pares T0 y T 1 normales a AB y CD como la estática proporciona tres ecuaciones de
equilibrio.

FV = 0 (Proyección de las fuerzas sobre OZ)

MX = 0 (Proyección de los momentos sobre OX y OY)

MY = 0 (OX y OY)

El tramo oblicuo independiente es simplemente hiperestático.

Supongamos primero que las cargas están centradas; es decir aplicadas a lo largo de
la ficha media. La ecuación que se obtiene como proyección de los momentos sobre
OX se reduce a:

T0 + T1 = 0

Y las otras dos ecuaciones de equilibrio de la estática son las de la viga simplemente
apoyada de la misma luz y sometida a idénticas cargas.

En función de la incógnita hiperestáticaT0 el momento flector MX y el par de torsión

CX se expresa por las fórmulas:

(Momento flector) MX = mX - T0 Cos β

Ecuación (2.23.)

(Momento torsor) CX = T0 Sen β

Designamos MX, según es usual, el momento flector correspondiente a la viga

simplemente apoyada.
 24

Determinar T0 Mediante el teorema de Menabrea.

Si por EI rigidez a flexión GK rigidez de torsión del tablero que constituye el tramo,
el trabajo potencial del sistema vale:

l l
1 M2 1 C2
W   dx    dx
2 0 EI 2 0 GK

El Teorema de Menabrea conduce a:

M  dM  C  dC 
l l
dW
  dx    dx  0
dTo 0 EI  dTo  0
GK  dTo 

De la ecuación 2.23. se tiene:

dM
  cos 
dTo

dC
 sen
dTo

Reemplazando obtenemos así la condición:

l l
M C
 cos    dx  sen   dx  0
0
EI 0
GK

Multiplicando por (-1)

l l
M C
cos    dx  sen   dx  0 Ecuación (2.24.)
0
EI 0
GK

Sustituyendo en esta ecuación M y C por sus valores de 1 se obtiene la ecuación

siguiente:

 l m  To  cos    l To  sen 
cos     x dx   sen   dx   0
0 EI   0 GK 
 25

l l l
mx dx dx
cos    dx  To  cos 2     To  sen 2    0
0
EI 0
EI 0
GK

 l
dx
l
dx 
l
mx
To  cos 2     sen 2      cos    dx Ecuación (2.25.)
 0
EI 0
GK  0
EI

Así el problema queda resuelto. La viga se halla sometida a un par de torsión

constante T0 sen  y desde el punto de vista de los momentos flectores, todo sucede
como si la viga estuviese sometida a los momentos de empotramiento.

Mo  M1  To  cos 

Definiendo el coeficiente β por.

l l
dx dx EI
0 GK   0 EI 
GK

La ecuación 3.3.escribiremos de la forma:

 
l l
dx m
To  cos 2     sen 2     cos    x dx Ecuación (2.26.)´
0
EI 0
EI

Si se trata de un puente recto   

2

Cosβ = 0 To = 0

Los esfuerzos se reducen entonces a los de la viga simplemente apoyada.

Lo mismo sucede para un tramo que tenga pequeña rigidez o torsión (secciones
abiertas) ya que X es muy grande.

Por lo contrario, en el caso de secciones tubulares que tienen gran rigidez a torsión,
los momentos flectores son más pequeños que los de la viga simplemente apoyada.

Supongamos ahora cargas cualquiera; el apoyo origen da un par T0 normal a AB y

una reacción vertical igual a la que corresponde a la viga simplemente apoyada,
 26

aumentada en una reacción complementaria R, en estas condiciones, como

expresiones del momento flector M y del par de torsión C, tenemos.

MX = m(x) - T0 Cos β + RX

CX = (x) + T 0 Sen β Ecuación (2.27.)

Siendo y(x) el momento respecto de OX de las cargas verticales aplicadas en las

reacciones de abscisas inferiores ax, por tanto, tenemos y(0) y en general y(1)≠ 0

Los valores M1 y C1 y C(x) para x = l son:

M1  To  cos   Rl

C1  To  sen   ( l )

Y como el momento de componentes M1 y C1 debe ser normal al eje CD de la

articulación de apoyo, se tiene:

C1  cos   M1  sen  0

Sustituyendo M1 y C1 por sus valores, obtenemos R

To  sen     cos   To  cos   Rl  sen  0

(l)

To  sen  cos    ( l )  cos   To  cos   sen  R  l  sen  0

 (l)
R Ecuación (2.28.)
l  tg

To es, pues la única incógnita hiperestática que queda. La aplicación del teorema de
Menabrea, reemplazando los valores de M y C se obtiene la fórmula siguiente, que da
M  dM  C  dC 
l l
dW
To:   dx    dx  0
dTo 0 EI  dTo  0
GK  dTo 

De la ecuación (3.4.) se tiene:

 27

dM
  cos 
dTo

dC
 sen
dTo

Reemplazando obtenemos así la condición:

Ecuación (2.29.)

 l
dx
l
dx 
l
m ( x )  Rx l
 (x)
Tocos ²    sen ²     cos    dx  sen   dx
 0
EI 0
GK  0
EI 0
GK

Si introducimos el valor Mo = - To cos β (momento flector en el origen) en las

fórmulas anteriores se escribe:

Ecuación (2.30.)

M ( x )  m ( x )  To  cos   Rx R satisface la relación

M1  M 0
R
l

x
M ( x )  m( x )  M 0  M 1
 M0
x  x x
M ( x )  m( x )  M 0 1    M 1
l l  l l
Apliquemos los resultados anteriores al caso de una carga concentrada P, con una
excentricidad y = e y aplicada en la sección de abscisa, en el supuesto de que la
viga es de sección constante. En este caso:

0 Para x  
X  
 Pe Para x  

La Ecuación (2.31.) da entonces:

Pe
R
l  tg
 28

La ecuación (2.32.) permite obtener To:

 l
dx
l
dx 
l
m ( x )  Rx l
 (x)
Tocos ²    sen ²     cos    dx  sen   dx
 0
EI 0
GK  0
EI 0
GK

l l
m (x) l l
 (x)
Tocos ²    sen ² 
dx Rx
 cos    dx  cos    dx  sen   dx
0
EI 0
EI 0
EI 0
GK

l
Tocos ²    sen ² 
dx

0
EI
P (l   ) l
dx Pe
l
dx    dx
l
  cos   
l  tg 0 EI
 cos     sen  Pe  1    
2l 0
EI  l  0 EI

P(l  ) Pe  1   
Tocos ²    sen ²  cos    cos ²  1  sen ²
2l sen  2  l 

En el caso de un puente recto

  
 To  Pe1  
2  l

R  0
M ( x )  m( x ) 

  
 Pe1  l  Para x  
C( x )   
 Pe *  Para x  
 l
1.9.1.1 Aplicación Práctica De Las Ecuaciones Desarrolladas.-

1.9.1.1.1 Carga Puntual.-

Se considera una carga concentrada P aplicada a la sección de abscisa.
 29

Figura.6

 l-

P ( l - ) P
l l
l

x l-

 

P  l  x 
Para 0 < x < m( x )  x
l

P  l  x 
Para   x  l m( x )   x  P  x   
l

P  l  x  P    x  P  l   P  l      x 
m( x )  
l l

 x 
m( x )  P     
 l 

De la ecuación (2.33.)

 
l l
dx m
To   cos 2     sen 2    cos    x dx
0
EI 0
EI

 l  cos   P  l    x 

  
l
To   cos 2     sen 2         x  dx   P     dx 
 EI  EI  0 l   l  

 P  l    x ² 
 l
  x 2 
B  cos   P  x  x l
 P  
2  0

 l  2l  
 30

 P  l     ²      l2 3 
B  cos   2   P    l  P   ²  
  2l
P  P 
 l   2l 

 P  l     ² l 3 
B  cos   P    l  P  ²  P P 
 2l 2 2l 

 Pl²  P³  2Pl²  2Pl²  Pl²  P³ 

B  cos  
 2l

 Pl 2   P ²l 
B  cos  
 2l 

   l²    l
B  P  cos  
 2l

Luego en forma total

   l²    l
 
To    cos 2     sen 2   l  P  cos  
 2l 

  l² 
   l  
 
To    cos 2     sen 2   P  cos 
 
 2l 
 
 

P  cos    l   
To    
cos     sen 
2 2
2l

P  l     ²  cos  
To   

2 cos 2     sen 2   con 
l

El momento de empotramiento

M o(  )  M1(  )  To  cos  Ecuación (2.34.)

 31

P  cos    l   
Mo(  )  M1(  )     cos 
cos     sen 
2 2
2l

P  cos 2    l   
Mo(  )  M1(  )   
cos     sen 
2 2
2l

P   l   
Mo(  )  M1(  )   
1    tg² 2l

1.9.1.1.2 Carga Uniformemente Distribuida.-

Figura.7

ql ql
2 2
x

ql qx ²
m( x )  x
2 2

m( x )   lx  x ² 
q
2

 
l l
dx m
To cos 2     sen 2     cos    x dx
0
EI 0
EI

 l  cos   q 
 
l
To cos 2     sen 2         lx  x ²   dx 
 EI  EI  2 0 

 
l
q  lx ² x ³ 
To cos     sen   l  cos   
2 2
 
2  2 3 0
 32

 l 3 l³ 
 
To cos 2     sen 2   l 
q  3l³  2l³ 
cos       q  cos    
2  2 3  12 

cos  ql²
To    
cos     sen  12
2 2

Por consiguiente el momento de empotramiento

cos 2  ql²
Mo(  )  M 1 (  )  To  cos    
cos     sen  12
2 2

1 ql²
Mo(  )  M1(  )   
1    tg² 12

1.9.1.1.2.1 Otra Forma De Obtener Los Valores De Los Momentos En Viga

Oblicua Apoyada.

Supongamos una viga bi-apoyada sobre dos líneas que tienen la misma oblicuidad β
con eje, en la cual el tablero tiene un ancho muy pequeño

Si la viga está solicitada con una carga uniformemente repartida q, esta viga es
hiperestática.

Para hacerla isostática suponemos que tiene apoyo simple y recto en sus extremos. La
viga se deformará en sus extremos de valor:

ql³

24EI
 33

Figura. 8

B D
q




 C
l

To Mf = To cos 
ql  q l²
2 8 
C = To sen 


T1


B D

ql
2
M  
ql  C
2

ql qx ²
Mx  x
2 2

ql² ql²
Mx  
4 8

B
M
q
lx  x ² B
   dx   2 dx
A
EI A
EI

l
l
q  lx ² x ³ 
 lx  x ² dx 
q
  
2EI 0
2EI  2 3 0

q  l³ l³  q  3l³  2l³ 
  
2EI  2 3  2EI  6 

ql³ 1 1 ql³
   
12EI 2 2 12EI

ql³

24EI
 34

l l l
2
q 2 q  lx ² x ³  2 q  l  l²  l³ 
M
   dx   
2EI 0
      
2EI  2  2²  32³

lx x ² dx
0
EI 2EI  2 3  0

q  l³ l³  q  3l³  l³  q  2l³ 
   
2EI  8 24  2EI  24  2EI  24 

ql³

24EI

Que determinará que los apoyos A y B tengan un movimiento vertical incompatible

con los apoyos oblicuos reales. Para anularlos será necesario introducir, en el apoyo,
un momento To de eje perpendicular a la línea de apoyos.

La obtención de este momento la realizamos anulando el giro total que produce según
la perpendicular a la línea de apoyos:

ql³  sen ² cos ²  l

 cos   To 
EI  2
Ecuación (2.35.)
24EI  GJ

Donde se deduce:

ql² cos 
To 
 cos ² sen ² 
12EI  
 EI GJ 

Si llamamos

1 GJ EI
R  
 EI GK

GJ
R = Relación entre las rigideces a torsión y flexión de la viga
EI

ql² cos 
To 
12cos ²    sen ²
Ecuación (2.36.)
 35

Según la descomposición y las leyes de fuerzas resultantes son:

Mf  To  cos  (Momento Flector)

C  To  sen (Momento Torsor)

Luego resulta:

El Momento Flector

ql² cos 
M1  M2   cos 
12cos ²    sen ²

ql² cos ² ql²

M1  M2  
12cos ²    sen ² 121    tg²

El Momento Torsor

ql² cos ²
C  tg
12cos ²    sen ²

ql² tg
C
12 1    tg²

Donde aparecen momentos flectores negativos en los extremos, y una ley de

momentos torsores constante a lo largo de la viga.

Figura.9

q l²
8

ql² cos ²
Mf  
12cos ²    sen ²
 36

ql²
Mf  
121    tg²
ql² cos ²
C  tg
12cos ²    sen ²

ql² tg
C
12 1    tg²

Donde:

1. Una viga bi-apoyada, oblicua, se comporta a efectos de la flexión como

una viga con empotramientos elásticos, la cual depende de la relación de
rigideces a flexión y torsión de la viga y de la oblicuidad.
GK
2. En el caso de valores de pequeños, lo que corresponde a vigas T y
EI
doble T, W, etc. el momento torsor resulta también tan pequeño y la ley de
momentos flectores es prácticamente igual a la de las vigas rectas.

3. Por el contrario, para valores GK grandes, que corresponden a la viga

EI
cajón, las leyes de los momentos flectores negativos y la ley de momentos
torsores alcanzan valores muy importantes conforme crece la oblicuidad.
 37

2 CAPÍTULO II

DISEÑO DE INGENIERIA RESULTADOS OBTENIDOS

2.1 GENERALIDADES
El ejemplo presentado a continuación muestra el procedimiento de cálculo para
determinar los momentos flectores, armaduras de refuerzo y deflexiones.

Se ha procedido de acuerdo a las recomendaciones de la Norma AASHTO. El cálculo

corresponde a puentes losa de hormigón armado sin ángulo de esviaje.

El procedimiento para la determinación del momento flector máximo en el centro del

vano que se ha seguido es, asemejando una viga simplemente apoyada de un metro de
ancho con las cargas que la Norma AASHTO recomienda.

Figura.10

El espesor de losas en todos los casos ha sido determinado siguiendo las

recomendaciones de la Norma.
 38

La carga equivalente se la determinó en base a la recomendación también de la

AASHTO y corresponde cargar la losa con una carga uniformemente distribuida en el
ancho efectivo de 3.6 metros de 9.35 Kn/m mas una carga puntual de 80 KN en el
centro del vano. Asumiendo que el cálculo se realiza por metro de ancho de losa.

Se determinó el momento que provocan las cargas muertas, las vivas y por impacto,
luego se afecta por los coeficientes y se realza la combinación de cargas también
como está señalado en la Norma.

Obtenidos los momentos flectores y cortantes máximos, se procede al cálculo de

acero de refuerzo y a determinar la deflexión máxima. (ver memoria de cálculo
adjunta) este procedimiento corresponde a puente sin ángulo de esviaje.

Para los puentes con ángulo de esviaje, el autor del Libro Puentes, Ing. Hugo
Belmonte, señala que, la determinación exacta de las variaciones de las reacciones en
los apoyos es muy difícil, sin embargo presenta un procedimiento simplificado que
permite soluciones rápidas.

Si bien el autor plantea algunas recomendaciones, pero estas están referidas a una
proyección de armaduras en función a los parámetros de una losa recta, de acuerdo al
ángulo de esviaje para que el armado sea paralelo al eje del camino. Como el mismo
autor indica, son recomendaciones racionales pero no se constituyen de ninguna
manera en un procedimiento analítico de cálculo.

Por tanto, para determinar los esfuerzos que provocan las cargas en los puentes con
esviaje, es necesario modelar las estructuras en tres dimensiones y realizar el análisis
estructural por elementos finitos.

Entonces se ha utilizado un software especializado que basa su estructura de cálculo

en elementos finitos, se han estudiado y calculado detalladamente los puentes losa
haciendo variar la luz efectiva cada metro, desde los 2 m hasta los 8m de longitud,
además para cada una de esas luces, se ha calculado los puentes con ángulos de
esviaje desde 0° hasta los 60° con un incremento cada 5°. Se han calculado para
anchos de 4 metros y 7.30.
 39

Los resultados de cada uno de estos cálculos, han sido depurados para seleccionar los
esfuerzos máximos, y se han agrupado en los siguientes grupos:

 Momento máximo positivo en el vano central de la losa.

 Momento máximo positivo en el bordillo o viga de borde.
 Momento máximo negativo en el bordillo que se produce cerca a los apoyos.
 Cortante máximo en los bordillos.
 Momento máximo negativo en las esquinas de losa de ángulos agudos.
 Torsión.
 Deflexión máxima producida.

Los cuadros 3.1 hasta el 3.14, muestran los resultados de esfuerzos máximos
mayorados obtenidos para distintas luces de puentes y ángulos de esviaje, además
para anchos de 4 y 7.30 metros.

Los resultados de todas las CUADRO.s, se obtuvieron en base a las siguientes

hipótesis de cálculo:

Norma AASHTO para puentes.

Camión tipo HS-20

Carga equivalente.

Carga uniforme de 9.35 KN/m2 en una franja de 3.6 m por carril de tráfico.

Carga tipo borde de cuchillo de 80 Kn/m en la franja de 3.6 m por carril (carga
transversal al eje del puente).

Carga en aceras de 4.87 Kn/m

Carga de impacto, 7.35 KN/m, equivalente a una carga horizontal en el borde de la

acera a una altura de 25 cm desde la superficie de rodadura.

Pesos específicos del hormigón armado 24 Kn/m3

Losa del puente apoyada en sus extremos.

Aceras sin barandado.

 40

Luz de cálculo se refiere a la distancia medida sobre el eje. (Grafico 3.1)

Figura.11

Esquema estructural de cálculo en planta.

Para anchos de 4 metros, corresponde una sola carga debido a carga móvil, pero
cuando se trata de puente de 7.3 m, corresponde el análisis a dos franjas de tráfico,
motivo por que el que se procedió a establecer una nueva hipótesis de cálculo.

Para puente de dos carriles, 7.3 m de ancho se ha basado en la hipótesis de que dos
camiones tipo pasan al mismo tiempo y sus trenes tipo se ubican en el centro mismo
de la luz por carril.
 41

La hipótesis de cálculo más desfavorable es cuando ambos carriles están cargados, las
solicitaciones son mayores. Tratándose de puentes esviajadaos en particular.

Figura.12

Esquema estructural de la sección transversal del cálculo.

Figura.13

Esquema estructural del bordillo y acera

 42

Por tanto, los resultados corresponden estrictamente a las hipótesis de cálculo y su

muestran en los CUADRO.s, adjunto a cada CUADRO. se encuentra el grafico
general que muestra como se distribuyen los esfuerzos:

2.2 CALCULO ESTRUCTURAL SUPERESTRUCTURA

PUENTE LOSA

2.2.1 DATOS OBLIGADOS PARA EL CÁLCULO:

Luz libre (m) L :=4 m

Ancho de apoyos (m) a : 0.25 m

Ancho libre de calzada (m) c := 4 m

Carga viva HS20 o HS25 (AASHTO)

Carga rueda trasera (A) := 72 KN Carga rueda delantera B := 18 KN

Altura de la superficie de rodamiento (m) r := 0.05 m

Resistencia de hormigos fc := 250 kg/cm2

 43

Resistencia de acero fy := 4200 kg/cm2

Peso especifico del hormigón (kg/m3)

2.2.1.1 Calculo del espesor mínimo de la losa = h.

s := (L + a) * 1000

s = 4250

h := 1.2 *(s + 3000)

30

h = 290 mm

h: h = 0.26 m

2.2.1.2 Momento debido a carga muerta.

Peso de la losa (kg/m2)

:= .‫ד‬.I.h

= 624 kg/m

= carga debido a la superficie de rodadura

r.‫ ד‬. l = 120 kg/m

qt : = + qt = 744

( )
Mm : = Mm = 1679.81 kg.m

2.2.1.3 Momento de flexión por carga viva (Mv).

Como la luz es pequeña se toma la carga de la rueda más pesada

A : = 7.92 KN

a := 4.3 m b := 1 m

R := (A.1)

R = 7.92 KN

Momento de p
 44

Mo := A . (L) Mo = 31.68 KN.m

( )
Mmax = 7.92 KN.m

Mv := Mmax Mv = 7.92 kg.m

2.2.1.4 CargaEquivalente.
Mmax := Mmax = 9870 kg.m

Como el momento por el teorema de Barre sale menor, se toma Mmax = 9870 kg.m

Mv := Mmax Mv = 9870 kg.m

2.2.1.5 Coeficiente de impacto. S := L

I := I< 0.30 I = 0.39 Entonces I = 0.30

I := 0.30

2.2.1.6 Momentoporimpacto.
Mi := I . Mv Mi = 2961 kg.m

2.2.1.7 Momento total de flexión

Mt := Mm + Mv + Mi Mt = 14510.81 kg.m

2.2.1.8 Diseño de la losa por método de rotura.

:=0.9 factor de reducción de la capacidad

β1 := 0.85 para fc < 30 Mpa

Mv = 9870 Mm = 1679.81 Mi = 2961

Mu := 1.3 [ ( )] Mu = 30039.86 kg.m

Cuantíabalanceada = pb

fc := fy := kg/m

fc = 25 fy = 420 kg/m
 45

( ) ( ) Cuantía balanceada = PI = 0.03

Pmax := pi . 0.75

Cuantía máxima pmax = 0.02

√
Pmin := cuantía mínima pmin = 0 pmin>0.003

Como la cuantía mínima es 0.003 y la cuantía máxima es pmax = 0.02

Adoptamos una cuantía entre la cuantía máxima y la cuantía mínima.

p := 0.015 fc := 250 kg/cm2

b := 100 cm fy := 4200 kg/cm2

d= Comprobando el espesor de la losa

√ ( )
d= 24.94 cm menor que h entonces ok

Como la altura de la losa por norma sale h = 0.26 m se toma h = 0.26

Mu = 30039.86 fy = 4200 kg/cm2 d := (h . 100) – 3

Fc = 250 kg/cm2 b = 100 cm d = 23 cm

canto útil de la losa

Hallando nueva cuantía = z

√( ) ( ) ( )
( )
( )

Pmax < z > pmin z = 0.02 entonces z = 0.02

d = 23 cm b = 100 cm

Hallando el área del acero principal

As := z.b.d
 46

As := 34.86 cm2

El área de acero paralelo en dirección del trafico es As = 34.86 cm2

USAR 20 mm / Cada 11 cm

2.2.1.9 Acero de repetición ( En losa con armadura principal

paralelo al tráfico)
S := L* 3,28

Asr := < 50 % As Asr := Asr = 27.61

√ √

As = 34.86 Asr :=

Asr = Armadura positiva perpendicular al As paralelo al trafico

Asr = 9.63 cm2 USAR 0.10 mm/ cada 10 cm

2.2.1.10 Acero por retracción y temperatura

Ast := 0.0018 . b . d > 2.64 Ast := 0.0018 . b . d

Ast = Armadura negativa se lo coloca como parrilla

Ast := 0.0018 . b . d cm2 Ast = 4.14 USAR 8 mm / Cada 11 cm

2.2.1.11 Calculo de la deflexión de la losa

h := h . 100 h = 26 L := L . 100 L = 400

( )
I := I = 18308.33 cm4 E := 2000000 kg/cm2

d := R = 7.92 A := b. A = 1300

yc := yc = 13 Io := I + A * d2 Io = 73233.33

menor que L/800

( )
Δmax := [ ( ) ] Δmax = 0.07 mm
 47

Cuadro.2
Momento Máximo positivo en losa del (
puente [KN.m] ( )
Ancho 4 metros Momentos mayorados
Espesor losa 20 cm 24 cm 29 cm 32 cm 36 cm 45 cm 55 cm
Ang/Luz 2 3 4 5 6 7 8
0 87,32 122,61 170,82 225,58 292,05 426,94 599,15
5 87,52 120,20 163,87 214,58 277,74 425,80 591,21
10 85,58 118,66 162,04 212,33 275,09 421,15 590,25
15 83,74 114,30 158,30 209,03 270,15 411,93 599,93
20 76,38 107,76 150,37 199,90 262,11 414,51 592,98
25 74,95 104,84 150,11 201,32 264,00 396,93 571,20
30 69,98 100,45 143,95 193,45 253,91 395,50 584,90
35 63,90 95,43 136,07 183,27 241,11 374,54 554,17
40 63,35 90,34 124,39 170,13 227,17 358,38 532,73
45 59,52 81,63 112,14 152,76 203,66 346,78 509,00
50 58,74 74,42 103,91 140,90 191,48 309,30 468,37
55 44,31 94,47 96,84 131,30 170,62 287,80 426,50
60 36,12 71,92 68,89 97,00 146,09 275,80 399,20

Figura.14
Distribución de Momentos Máximo positivo en losa del puente.
 48

Cuadro. 3
Momento Máximo negativo en ángulo agudo y apoyos
de losa del puente [KN.m]
( Momentos
Ancho 4 metros ( ) mayorados
Espesor
losa 20 cm 24 cm 29 cm 32 cm 36 cm 45 cm 55 cm
Ang/Luz 2 3 4 5 6 7 8
0 67,68 65,84 50,84 39,51 43,38 83,09 115,96
5 60,85 60,83 47,79 47,43 61,69 106,35 149,38
10 48,96 49,51 51,40 51,32 77,35 132,82 187,76
15 74,31 70,40 55,44 58,83 93,12 160,58 228,68
20 73,35 66,27 57,42 70,45 110,56 189,34 271,08
25 62,55 54,11 57,12 80,74 126,19 215,89 310,89
30 47,15 88,18 60,38 87,39 138,08 237,47 344,58
35 49,79 76,80 58,75 92,23 146,68 253,13 370,02
40 32,22 47,23 52,64 91,89 148,95 259,58 383,67
45 54,34 59,01 77,80 88,99 143,12 258,46 393,64
50 22,31 36,18 63,26 86,91 136,75 256,62 401,00
55 19,79 76,47 78,87 111,06 129,61 235,63 381,12
60 40,75 48,94 67,25 119,59 164,23 224,25 333,27

Figura.15
Distribución de Momento Máximo negativo en ángulo agudo y apoyos de losa
del Puente.
 49

Cuadro. 4
(
Torsión máxima [KN.m] ( )
Ancho 4 metros Momentos mayorados
Espesor
losa 20 cm 24 cm 29 cm 32 cm 36 cm 45 cm 55 cm
Ang/Luz 2 3 4 5 6 7 8
0 45,63 49,57 50,86 50,86 50,95 48,89 49,39
5 42,89 50,46 56,22 59,31 63,31 69,56 78,17
10 32,71 41,51 49,87 56,06 63,68 78,88 100,95
15 51,76 54,35 62,50 70,21 78,22 85,71 129,00
20 44,16 50,09 63,55 74,40 86,35 107,91 161,51
25 31,27 41,84 58,07 72,25 88,71 130,87 199,54
30 28,23 56,65 70,13 85,36 100,88 157,38 238,40
35 32,71 42,70 67,94 86,57 106,14 183,11 276,68
40 25,66 30,87 45,13 66,40 107,44 205,36 310,96
45 17,14 50,76 65,10 90,46 115,28 220,05 334,98
50 23,19 27,80 41,34 65,98 116,57 222,71 342,95
55 15,48 31,00 33,04 63,94 109,44 205,93 324,74
60 18,89 21,90 38,32 59,73 92,91 178,26 276,50

Figura. 16
Distribución de Torsión Máxima
 50

Cuadro.5
Ancho 4
Deflexión máxima (mm) metros
Espesor losa 20 cm 24 cm 29 cm 32 cm 36 cm 45 cm 55 cm
Ang/Luz 2 3 4 5 6 7 8
max AASHTO 2,81 4,06 5,31 6,56 7,81 9,06 10,31
0 1,53 2,84 4,07 6,46 8,83 10,08 10,57
5 1,51 2,67 3,81 6,13 8,51 9,99 10,48
10 1,45 2,59 3,70 5,96 8,28 9,73 10,22
15 1,36 2,47 3,53 5,69 8,05 9,49 9,94
20 1,24 2,90 3,30 5,33 7,66 8,99 9,42
25 1,09 2,07 2,99 4,91 7,15 8,38 8,76
30 0,92 1,82 2,64 4,56 6,55 7,65 8,01
35 0,74 1,53 2,25 3,93 5,86 6,85 7,19
40 0,58 1,23 1,84 3,69 5,12 6,00 6,32
45 0,43 0,93 1,42 2,77 4,33 5,12 5,41
50 0,31 0,68 1,03 2,18 3,53 4,22 4,51
55 0,18 0,50 0,75 1,67 2,75 3,32 3,61
60 0,60 0,34 0,62 1,21 2,08 2,48 2,76

Cuadro.6

Momento Máximo positivo en el (

bordillo [KN.m] ( )
Ancho 4 metros Momentos mayorados
b/h (borde) 30x45 30x49 30x54 30x57 30x61 30x70 30x80
Espesor losa 20 cm 24 cm 29 cm 32 cm 36 cm 45 cm 55 cm
Ang/Luz 2 3 4 5 6 7 8
0 71,18 149,38 228,95 327,49 455,25 483,45 587,34
5 74,21 150,11 225,60 319,45 441,69 479,58 582,36
10 74,19 148,74 222,39 314,22 433,85 471,01 574,85
15 75,46 150,67 225,91 318,54 437,25 475,26 574,46
20 62,62 135,70 209,80 299,97 416,60 453,07 548,38
25 48,12 118,09 189,87 276,47 388,21 423,51 514,02
30 33,76 116,50 190,21 275,20 383,03 417,12 503,51
35 21,39 93,42 164,64 244,54 345,45 378,79 458,66
40 20,21 72,75 139,18 213,02 305,49 331,71 402,25
45 17,11 43,89 110,72 152,17 271,22 300,71 365,32
50 13,62 39,78 88,87 150,87 227,35 250,68 305,97
55 13,08 20,01 51,81 125,28 192,97 204,00 257,66
60 29,25 25,65 40,26 65,65 141,41 138,43 202,36
 51

Cuadro. 7
Momentos
Momento Máximo negativo en el bordillo (extremos) [KN.m] Mayorados
(
Ancho 4 metros ( )
b/h (borde) 30x45 30x49 30x54 30x57 30x61 30x70 30x80
Espesor losa 20 cm 24 cm 29 cm 32 cm 36 cm 45 cm 55 cm
Ang/Luz 2 3 4 5 6 7 8
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,67
10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,72 8,46
15 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 11,39 19,77
20 0,00 0,00 0,00 0,00 1,95 23,00 35,00
25 0,00 0,00 0,00 1,83 14,47 38,06 54,03
30 0,00 0,00 0,00 8,24 25,00 56,34 76,59
35 0,00 0,00 0,00 15,97 40,24 77,01 102,38
40 0,00 0,00 0,00 24,13 56,39 99,04 130,16
45 0,00 2,42 0,00 31,36 71,52 121,11 158,29
50 0,00 1,97 2,59 26,34 81,09 139,60 184,24
55 2,85 3,68 7,97 22,25 80,03 146,64 202,67
60 4,50 7,29 14,14 27,19 52,69 131,46 202,36

Cuadro. 8
Cortante Máximo en el bordillo (apoyos) [KN] ( ( )
Ancho 4 metros Cortantes mayorados
b/h (borde) 30x45 30x49 30x54 30x57 30x61 30x70 30x80
Espesor losa 20 cm 24 cm 29 cm 32 cm 36 cm 45 cm 55 cm
Ang/Luz 2 3 4 5 6 7 8
0 67,19 90,25 117,52 149,45 186,38 203,98 234,12
5 73,17 98,20 128,72 164,42 205,21 227,25 263,46
10 79,11 105,12 138,50 178,02 225,95 251,01 293,48
15 61,65 112,38 147,76 191,18 239,75 274,95 232,40
20 42,89 116,58 156,11 203,95 257,78 297,48 351,56
25 33,55 120,83 163,00 215,05 273,49 318,34 377,12
30 61,25 95,95 168,06 224,40 287,37 336,30 398,15
35 40,62 73,60 169,79 230,28 297,64 349,27 413,05
40 38,20 70,23 171,50 232,20 302,52 355,83 419,91
45 21,40 81,27 107,22 220,21 300,17 354,99 417,57
50 26,54 50,33 74,95 200,18 285,56 344,31 404,64
55 27,00 59,02 90,28 112,77 241,10 314,62 381,34
60 23,36 37,67 81,10 116,59 145,08 229,05 328,74
 52

Cuadro.9
Momento Máximo positivo en losa (
del puente [KN.m] ( )
Ancho 7,3 metros Momentos mayorados
Espesor
losa 20 cm 24 cm 29 cm 32 cm 36 cm 45 cm 55 cm
Ang/Luz 2 3 4 5 6 7 8
0 101,95 154,75 227,19 326,61 456,25 541,07 758,61
5 99,04 150,62 221,40 322,30 452,04 537,20 750,13
10 99,59 149,79 219,85 318,37 447,49 529,38 757,44
15 93,76 143,75 212,29 308,36 432,68 515,91 737,79
20 87,72 134,49 199,79 292,12 412,56 502,35 716,99
25 86,87 131,01 193,44 281,70 398,09 482,82 726,27
30 78,78 121,80 179,83 263,56 375,43 472,11 710,33
35 69,98 109,65 163,94 242,13 349,26 450,92 676,10
40 58,07 94,57 142,51 212,03 320,38 413,89 624,47
45 61,37 88,13 131,44 196,39 305,59 398,82 603,88
50 46,79 88,48 121,92 168,66 264,88 419,05 603,85
55 54,79 93,05 104,41 142,03 233,07 409,05 586,24
60 41,11 75,56 90,80 236,24 427,74 272,70 424,14

Figura.17
Distribución de Momentos Máximo positivo en losa del puente.
 53

Cuadro.10
Momento Máximo negativo en ángulo agudo y apoyos de
losa del puente [KN.m]
( Momentos
Ancho 7,3 metros ( ) mayorados
Espesor losa 20 cm 24 cm 29 cm 32 cm 36 cm 45 cm 55 cm
Ang/Luz 2 3 4 5 6 7 8
0 73,07 67,81 49,49 44,96 56,98 83,43 115,26
5 65,98 68,96 58,92 50,95 73,19 104,21 145,69
10 73,18 74,60 51,99 52,23 91,38 126,81 187,57
15 88,96 86,83 61,38 62,45 111,84 154,90 236,68
20 80,83 73,70 59,71 76,51 136,45 189,44 288,36
25 70,79 102,40 75,79 91,95 164,80 224,70 340,60
30 44,58 96,91 64,42 105,11 189,39 254,70 386,61
35 38,09 85,78 114,70 116,05 208,46 278,20 423,41
40 36,37 61,82 93,29 121,49 218,57 291,06 446,08
45 49,07 59,89 88,34 127,06 214,50 291,91 457,49
50 23,24 40,83 83,88 162,61 208,48 290,51 463,06
55 21,02 78,85 61,31 154,40 225,39 266,36 435,20
60 30,32 36,36 60,28 225,30 249,72 487,84 594,68

Figura.18
Distribución de Momento Máximo negativo en ángulo agudo y apoyos de losa
del puente
 54

Cuadro.11
( )
Torsión máxima [KN.m] ( )
Ancho 7,3 metros Momentos mayorados
Espesor
losa 20 cm 24 cm 29 cm 32 cm 36 cm 45 cm 55 cm
Ang/Luz 2 3 4 5 6 7 8
0 59,73 64,03 64,44 64,75 60,75 57,69 56,94
5 52,62 61,88 69,16 78,21 83,01 84,37 94,84
10 53,79 61,54 58,51 66,67 83,21 101,58 126,58
15 63,61 66,60 76,21 95,69 116,59 131,90 169,51
20 58,42 68,14 84,27 105,90 129,51 154,09 204,09
25 41,75 59,45 69,10 98,57 131,43 163,51 223,95
30 30,17 61,81 78,04 104,20 139,00 172,36 273,22
35 30,63 49,33 76,38 108,10 157,28 204,64 321,30
40 19,14 34,94 55,56 92,06 164,75 232,36 363,33
45 18,77 32,75 74,38 115,27 178,22 248,35 391,65
50 15,81 31,99 48,62 93,68 182,13 251,88 398,79
55 14,86 56,06 38,38 83,84 171,14 232,50 373,46
60 16,03 22,74 33,04 173,46 278,62 195,54 309,86

Figura.19
Distribución de Torsión Máxima.
 55

Cuadro.12
Deflexión máxima
(mm)
Ancho 7,3 metros
Espesor losa 20 cm 24 cm 29 cm 32 cm 36 cm 45 cm 55 cm
Ang/Luz 2 3 4 5 6 7 8
max AASHTO 2,81 4,06 5,31 6,56 7,81 9,06 10,31
0 1,75 3,72 5,86 7,19 10,89 12,54 13,29
5 1,72 3,66 5,77 7,10 10,75 12,41 13,15
10 1,64 3,49 5,52 6,82 10,35 12,13 12,87
15 1,53 3,24 5,13 6,38 9,71 11,58 12,29
20 1,38 2,92 4,65 5,80 8,93 10,85 11,51
25 1,22 2,54 4,06 5,11 8,20 9,97 10,57
30 1,02 2,19 3,45 4,38 7,38 8,98 9,52
35 0,83 1,82 2,85 3,76 6,50 7,92 8,43
40 0,66 1,45 2,27 3,21 5,60 6,86 7,31
45 0,48 1,08 1,72 2,67 4,70 5,79 6,20
50 0,32 0,78 1,25 2,13 3,81 4,75 5,13
55 0,23 0,50 0,97 1,67 2,98 3,74 4,11
60 0,17 0,35 0,79 1,27 2,28 2,83 3,17

Cuadro.13
( )
Momento Máximo positivo en el bordillo [KN.m] ( )
Ancho 7,3 metros Momentos mayorados
b/h (borde) 30x45 30x49 30x54 30x57 30x61 30x70 30x80
Espesor losa 20 cm 24 cm 29 cm 32 cm 36 cm 45 cm 55 cm
Ang/Luz 2 3 4 5 6 7 8
0 76,67 170,22 227,63 438,88 549,11 596,85 733,42
5 80,16 172,94 280,11 436,38 544,16 590,58 725,88
10 91,11 183,80 291,34 448,28 557,31 604,51 738,26
15 80,80 175,99 280,64 433,41 538,86 581,44 712,14
20 69,45 157,08 258,25 405,26 506,95 549,62 673,21
25 54,99 137,77 233,11 370,85 465,19 506,22 622,87
30 37,88 131,92 226,83 357,79 448,25 487,78 595,29
35 28,03 108,01 196,77 317,93 401,06 436,62 534,18
40 25,35 82,32 164,03 272,99 347,38 377,73 462,54
45 21,87 55,72 132,84 233,49 305,02 340,42 418,10
50 18,27 43,94 99,11 187,05 250,23 277,66 342,06
55 16,73 38,01 65,49 128,54 187,09 223,85 285,06
60 14,59 31,11 52,35 91,88 126,44 187,82 244,12
 56

Cuadro.14
Momento Máximo negativo en el bordillo Momentos
(extremos) [KN.m] mayorados
Ancho 7,3 metros ( ( )
b/h (borde) 30x45 30x49 30x54 30x57 30x61 30x70 30x80
Esp losa 20 cm 24 cm 29 cm 32 cm 36 cm 45 cm 55 cm
Ang/Luz 2 3 4 5 6 7 8
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
15 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,71
20 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 11,75 27,71
25 0,00 0,00 0,00 0,00 6,08 29,00 50,43
30 0,00 0,00 0,00 0,00 23,61 51,05 78,67
35 0,00 0,00 0,00 9,65 41,17 77,63 112,05
40 0,00 0,00 0,00 22,09 68,13 106,73 148,91
45 0,00 0,00 0,00 34,03 93,99 135,09 187,58
50 2,76 1,78 7,62 39,17 107,53 158,78 220,66
55 4,71 4,75 12,68 29,11 109,23 167,52 240,86
60 7,57 12,03 21,88 39,00 63,29 148,74 232,55

Cuadro.15
Cortante Máximo en el bordillo (
(apoyos) [KN] ( )
Ancho 7,3 metros Cortantes mayorados
b/h (borde) 30x45 30x49 30x54 30x57 30x61 30x70 30x80
Esp losa 20 cm 24 cm 29 cm 32 cm 36 cm 45 cm 55 cm
Ang/Luz 2 3 4 5 6 7 8
0 76,68 104,65 138,01 184,99 221,34 226,14 267,94
5 81,27 112,08 149,00 200,41 243,67 252,33 302,40
10 86,01 121,92 160,35 215,71 266,39 279,27 337,97
15 78,33 131,14 171,82 231,68 289,61 306,47 373,81
20 59,79 137,32 181,77 246,46 311,80 333,30 408,48
25 49,70 140,85 189,79 259,66 332,04 357,21 439,16
30 70,62 114,34 196,68 271,70 349,63 377,89 464,58
35 52,33 92,70 200,58 280,95 363,10 393,50 482,68
40 32,48 83,11 199,80 284,15 369,19 400,94 490,37
45 32,15 96,59 136,48 277,64 367,01 402,43 489,88
50 36,34 80,01 120,97 259,09 350,99 386,85 471,13
55 35,33 62,62 113,50 174,57 300,96 351,46 438,03
60 34,92 59,08 93,59 147,58 173,64 254,51 375,68
57
 58

3
 59

10

11

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96

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98

99
63
64
65
66
67
 68

100
101
102 Cuadro. 16
103 Luz = 2 m; Ancho = 4 m

104
Mmax (+) Mmax (-) V(max) Mmax (-) Torsión 1/800(Luz)
105 Deflexíon
espesor Angulo en
en losa en en En Losa Deflexión max
losa Luz Ancho de bordillo 106
vano bordillo bordillo esquina en losa (mm) permitida
(cm) esviaje vano
central apoyo
107 apoyo Ang agudo (AASHTO
central
1991)
20 2 4 0 87,32 71,18 1080,00 67,19 67,68 45,63 1,53 2,81
20 2 4 5 87,52 74,21 0,00 73,17 60,85 42,89 1,51 2,81
20 2 4 10 85,58 74,19 1090,00 79,11 48,96 32,71 1,45 2,81
20 2 4 15 83,74 75,46
1100,00 61,65 74,31 51,76 1,36 2,81
20 2 4 20 76,38 62,62 0,00 42,89 73,35 44,16 1,24 2,81
20 2 4 25 74,95 48,12 1110,00 33,55 62,55 31,27 1,09 2,81
20 2 4 30 69,98 33,76 0,00 61,25 47,15 28,23 0,92 2,81
20 2 4 35 63,90 21,39 1120,00 40,62 49,79 32,71 0,74 2,81
20 2 4 40 63,35 20,21 0,00 38,20 32,22 25,66 0,58 2,81
20 2 4 45 59,52 17,11 1130,00 21,40 54,34 17,14 0,43 2,81
20 2 4 50 58,74 13,62 0,00 26,54 22,31 23,19 0,31 2,81
114
20 2 4 55 44,31 13,08 2,85 27,00 19,79 15,48 0,18 2,81
20 2 4 60 36,12 29,25 1154,50 23,36 40,75 18,89 0,60 2,81

116
 69

Cuadro.17
117 Luz = 2 m; Ancho = 7,3 m

118
Mmax (+) Mmax (-) V(max) Mmax (-) Torsión 1/800(Luz)
119
espesor Deflexíon
en Deflexión
losa Luz Ancho Angulo en losa en
120 en En Losa max
bordillo (mm)
(cm) vano bordillo bordillo esquina en losa permitida
vano
central apoyo
121 apoyo Ang agudo (AASHTO1
central
991)
20 2 7,3 0 101,95 76,67 122
0,00 76,68 73,07 59,73 1,75 2,81
20 2 7,3 5 99,04 80,16 0,00 81,27 65,98 52,62 1,72 2,81
123
20 2 7,3 10 99,59 91,11 0,00 86,01 73,18 53,79 1,64 2,81
20 2 7,3 15 93,76 80,80 0,00
124 78,33 88,96 63,61 1,53 2,81
20 2 7,3 20 87,72 69,45 0,00 59,79 80,83 58,42 1,38 2,81
20 2 7,3 25 86,87 54,99 125
0,00 49,70 70,79 41,75 1,22 2,81
20 2 7,3 30 78,78 37,88 0,00 70,62 44,58 30,17 1,02 2,81
20 2 7,3 35 69,98 28,03 126
0,00 52,33 38,09 30,63 0,83 2,81
20 2 7,3 40 58,07 25,35 0,00 32,48 36,37 19,14 0,66 2,81
127
20 2 7,3 45 61,37 21,87 0,00 32,15 49,07 18,77 0,48 2,81
20 2 7,3 50 46,79 18,27 2,76
128 36,34 23,24 15,81 0,32 2,81
20 2 7,3 55 54,79 16,73 4,71 35,33 21,02 14,86 0,23 2,81
20 2 7,3 60 41,11 14,59 7,57
129 34,92 30,32 16,03 0,17 2,81

130
 70

131
132
133 Cuadro.18
134 Luz = 3 m; Ancho = 4 m

135
Mmax (+) Mmax (-) V(max) Mmax (-) Torsión 1/800(Luz)
espesor Angulo 136 Deflexíon
en Deflexión
losa Luz Ancho de en losa en en En Losa max
bordillo 137 (mm)
(cm) esviaje vano bordillo bordillo esquina en losa permitida
vano
central apoyo apoyo Ang agudo (AASHTO
central 138 1991)
24 3 4 0 122,61 149,38 1390,00 90,25 65,84 49,57 2,84 4,06
24 3 4 5 120,20 150,11 0,00 98,20 60,83 50,46 2,67 4,06
24 3 4 10 118,66 148,74 1400,00 105,12 49,51 41,51 2,59 4,06
24 3 4 15 114,30 150,67 0,00 112,38 70,40 54,35 2,47 4,06
24 3 4 20 107,76 135,70 1410,00 116,58 66,27 50,09 2,90 4,06
24 3 4 25 104,84 118,09 0,00 120,83 54,11 41,84 2,07 4,06
142
24 3 4 30 100,45 116,50 0,00 95,95 88,18 56,65 1,82 4,06
24 3 4 35 95,43 93,42 1430,00 73,60 76,80 42,70 1,53 4,06
24 3 4 40 90,34 72,75 0,00 70,23 47,23 30,87 1,23 4,06
24 3 4 45 81,63 43,89 1442,42 81,27 59,01 50,76 0,93 4,06
24 3 4 50 74,42 39,78 1,97 50,33 36,18 27,80 0,68 4,06
24 3 4 55 94,47 20,01 1453,68 59,02 76,47 31,00 0,50 4,06
24 3 4 60 71,92 25,65 1,29 37,67 48,94 21,90 0,34 4,06
146

147
 71

148

Cuadro.19
Luz = 3 m; Ancho = 7,3 m

Mmax (+) 149 (-) V(max)

Mmax Mmax (-) Torsión 1/800(Luz)
Deflexíon
espesor Angulo en 150
en losa en en En Losa Deflexión max
losa Luz Ancho de bordillo
vano bordillo bordillo esquina en losa (mm) permitida
(cm) esviaje vano 151
central apoyo apoyo Ang agudo (AASHTO
central
152 1991)
24 3 7 0 154,75 170,22 0,00 104,65 67,81 64,03 3,72 4,06
24 3 7 5 150,62 172,94 1530,00 112,08 68,96 61,88 3,66 4,06
24 3 7 10 149,79 183,80 0,00 121,92 74,60 61,54 3,49 4,06
24 3 7 15 143,75 175,99 1540,00 131,14 86,83 66,60 3,24 4,06
24 3 7 20 134,49 157,08 0,00 137,32 73,70 68,14 2,92 4,06
155
24 3 7 25 131,01 137,77 0,00 140,85 102,40 59,45 2,54 4,06
24 3 7 30 121,80 131,92 1560,00 114,34 96,91 61,81 2,19 4,06
24 3 7 35 109,65 108,01 0,00 92,70 85,78 49,33 1,82 4,06
24 3 7 40 94,57 82,32 1570,00 83,11 61,82 34,94 1,45 4,06
24 3 7 45 88,13 55,72 0,00 96,59 59,89 32,75 1,08 4,06
24 3 7 50 88,48 43,94 1581,78 80,01 40,83 31,99 0,78 4,06
24 3 7 55 93,05 38,01 4,75 62,62 78,85 56,06 0,50 4,06
24 3 7 60 75,56 31,11 159
12,03 59,08 36,36 22,74 0,35 4,06
160

161
 72

162

Cuadro.20
Luz = 4 m; Ancho = 4 m
Mmax (+) Mmax (-) V(max)
163 Mmax (-) Torsión 1/800(Luz)
Deflexíon
espesor Angulo en
en losa en164 en En Losa Deflexión max
losa Luz Ancho de bordillo
vano bordillo bordillo esquina en losa (mm) permitida
(cm) esviaje vano 165 apoyo
central apoyo Ang agudo (AASHTO
central
1991)
166
29 4 4 0 170,82 228,95 0,00 117,52 50,84 50,86 4,07 5,31
29 4 4 5 163,87 225,60 0,00
167 128,72 47,79 56,22 3,81 5,31
29 4 4 10 162,04 222,39 0,00 138,50 51,40 49,87 3,70 5,31
29 4 4 15 158,30 225,91 168
0,00 147,76 55,44 62,50 3,53 5,31
29 4 4 20 150,37 209,80 0,00 156,11 57,42 63,55 3,30 5,31
29 4 4 25 150,11 189,87 169
0,00 163,00 57,12 58,07 2,99 5,31
29 4 4 30 143,95 190,21 0,00 168,06 60,38 70,13 2,64 5,31
29 4 4 35 136,07 164,64
170
0,00 169,79 58,75 67,94 2,25 5,31
29 4 4 40 124,39 139,18 0,00
171 171,50 52,64 45,13 1,84 5,31
29 4 4 45 112,14 110,72 0,00 107,22 77,80 65,10 1,42 5,31
29 4 4 50 103,91 88,87 2,59
172 74,95 63,26 41,34 1,03 5,31
29 4 4 55 96,84 51,81 7,97 90,28 78,87 33,04 0,75 5,31
29 4 4 60 68,89 40,26 173
14,14 81,10 67,25 38,32 0,62 5,31

174

175
 73

Cuadro. 21
Luz = 4 m; Ancho = 7,3 m

Mmax (+) 176(-) V(max)

Mmax Mmax (-) Torsión 1/800(Luz)
Deflexíon
espesor Angulo en 177
en losa en en En Losa Deflexión max
losa Luz Ancho de bordillo
vano bordillo bordillo esquina en losa (mm) permitida
(cm) esviaje 178 vano
central apoyo apoyo Ang agudo (AASHTO
central
179 1991)
29 4 7,3 0 227,19 227,63 0,00 138,01 49,49 64,44 5,86 5,31
29 4 7,3 5 221,40 280,11 180
0,00 149,00 58,92 69,16 5,77 5,31
29 4 7,3 10 219,85 291,34 0,00 160,35 51,99 58,51 5,52 5,31
29 4 7,3 15 212,29 280,64 181
0,00 171,82 61,38 76,21 5,13 5,31
29 4 7,3 20 199,79 258,25 0,00 181,77 59,71 84,27 4,65 5,31
182
29 4 7,3 25 193,44 233,11 0,00 189,79 75,79 69,10 4,06 5,31
29 4 7,3 30 179,83 226,83 0,00
183 196,68 64,42 78,04 3,45 5,31
29 4 7,3 35 163,94 196,77 0,00 200,58 114,70 76,38 2,85 5,31
29 4 7,3 40 142,51 164,03 184
0,00 199,80 93,29 55,56 2,27 5,31
29 4 7,3 45 131,44 132,84 0,00 136,48 88,34 74,38 1,72 5,31
29 4 7,3 50 121,92 99,11 185
7,62 120,97 83,88 48,62 1,25 5,31
29 4 7,3 55 104,41 65,49 12,68 113,50 61,31 38,38 0,97 5,31
186
29 4 7,3 60 90,80 52,35 21,88 93,59 60,28 33,04 0,79 5,31
187

188
 74

189

Cuadro. 22
Luz = 5 m; Ancho = 4 m

Mmax (+) 190(-) V(max)

Mmax Mmax (-) Torsión 1/800(Luz)
Deflexíon
espesor Angulo en 191
en losa en en En Losa Deflexión max
losa Luz Ancho de bordillo
vano bordillo bordillo esquina en losa (mm) permitida
(cm) esviaje 192 vano
central apoyo apoyo Ang agudo (AASHTO
central
193 1991)
32 5 4 0 225,58 327,49 0,00 149,45 39,51 50,86 6,46 6,56
32 5 4 5 214,58 319,45 0,00
194 164,42 47,43 59,31 6,13 6,56
32 5 4 10 212,33 314,22 0,00 178,02 51,32 56,06 5,96 6,56
32 5 4 15 209,03 318,54 195
0,00 191,18 58,83 70,21 5,69 6,56
32 5 4 20 199,90 299,97 0,00 203,95 70,45 74,40 5,33 6,56
32 5 4 25 201,32 276,47
196
1,83 215,05 80,74 72,25 4,91 6,56
32 5 4 30 193,45 275,20 8,24 224,40 87,39 85,36 4,56 6,56
197
32 5 4 35 183,27 244,54 15,97 230,28 92,23 86,57 3,93 6,56
32 5 4 40 170,13 213,02 24,13
198 232,20 91,89 66,40 3,69 6,56
32 5 4 45 152,76 152,17 31,36 220,21 88,99 90,46 2,77 6,56
32 5 4 50 140,90 150,87 199
26,34 200,18 86,91 65,98 2,18 6,56
32 5 4 55 131,30 125,28 22,25 112,77 111,06 63,94 1,67 6,56
32 5 4 60 97,00 65,65 200
27,19 116,59 119,59 59,73 1,21 6,56
201

202
 75

203
Cuadro. 23
Luz = 5 m; Ancho = 7,3 m

Mmax (+) 204(-) V(max)

Mmax Mmax (-) Torsión 1/800(Luz)
Deflexíon
espesor Angulo en 205
en losa en en En Losa Deflexión max
losa Luz Ancho de bordillo
vano bordillo bordillo esquina en losa (mm) permitida
(cm) esviaje vano 206
central apoyo apoyo Ang agudo (AASHTO
central
207 1991)
36 5 7,3 0 326,61 438,88 0,00 184,99 44,96 64,75 7,19 6,56
36 5 7,3 5 322,30 436,38 208
0,00 200,41 50,95 78,21 7,10 6,56
36 5 7,3 10 318,37 448,28 0,00 215,71 52,23 66,67 6,82 6,56
36 5 7,3 15 308,36 433,41 209
0,00 231,68 62,45 95,69 6,38 6,56
36 5 7,3 20 292,12 405,26 0,00 246,46 76,51 105,90 5,80 6,56
210
36 5 7,3 25 281,70 370,85 0,00 259,66 91,95 98,57 5,11 6,56
36 5 7,3 30 263,56 357,79 0,00
211 271,70 105,11 104,20 4,38 6,56
36 5 7,3 35 242,13 317,93 9,65 280,95 116,05 108,10 3,76 6,56
36 5 7,3 40 212,03 272,99 22,09
212 284,15 121,49 92,06 3,21 6,56
36 5 7,3 45 196,39 233,49 34,03 277,64 127,06 115,27 2,67 6,56
36 5 7,3 50 168,66 187,05 39,17 259,09 162,61 93,68 2,13 6,56
36 5 7,3 55 142,03 128,54 29,11 174,57 154,40 83,84 1,67 6,56
36 5 7,3 60 236,24 91,88 39,00 147,58 225,30 173,46 1,27 6,56
 76

Cuadro.24
Luz = 6 m; Ancho = 4 m

Mmax (+) Mmax (-) V(max) Mmax (-) Torsión 1/800(Luz)

Deflexíon
espesor Angulo en
en losa en en En Losa Deflexión max
losa Luz Ancho de bordillo
vano bordillo bordillo esquina en losa (mm) permitida
(cm) esviaje vano
central apoyo apoyo Ang agudo (AASHTO
central
1991)
36 6 4 0 292,05 455,25 0,00 186,38 43,38 50,95 8,83 7,81
36 6 4 5 277,74 441,69 0,00 205,21 61,69 63,31 8,51 7,81
36 6 4 10 275,09 433,85 0,00 225,95 77,35 63,68 8,28 7,81
36 6 4 15 270,15 437,25 0,00 239,75 93,12 78,22 8,05 7,81
36 6 4 20 262,11 416,60 1,95 257,78 110,56 86,35 7,66 7,81
36 6 4 25 264,00 388,21 14,47 273,49 126,19 88,71 7,15 7,81
36 6 4 30 253,91 383,03 25,00 287,37 138,08 100,88 6,55 7,81
36 6 4 35 241,11 345,45 40,24 297,64 146,68 106,14 5,86 7,81
36 6 4 40 227,17 305,49 56,39 302,52 148,95 107,44 5,12 7,81
36 6 4 45 203,66 271,22 71,52 300,17 143,12 115,28 4,33 7,81
36 6 4 50 191,48 227,35 81,09 285,56 136,75 116,57 3,53 7,81
36 6 4 55 170,62 192,97 80,03 241,10 129,61 109,44 2,75 7,81
36 6 4 60 146,09 141,41 52,69 145,08 164,23 92,91 2,08 7,81
 77

Cuadro.25
Luz = 6 m; Ancho = 7,3 m

Mmax (+) Mmax (-) V(max) Mmax (-) Torsión 1/800(Luz)

Deflexíon
espesor Angulo en
en losa en en En Losa Deflexión max
losa Luz Ancho de bordillo
vano bordillo bordillo esquina en losa (mm) permitida
(cm) esviaje vano
central apoyo apoyo Ang agudo (AASHTO
central
1991)
40 6 7,3 0 456,25 549,11 0,00 221,34 56,98 60,75 10,89 7,81
40 6 7,3 5 452,04 544,16 0,00 243,67 73,19 83,01 10,75 7,81
40 6 7,3 10 447,49 557,31 0,00 266,39 91,38 83,21 10,35 7,81
40 6 7,3 15 432,68 538,86 0,00 289,61 111,84 116,59 9,71 7,81
40 6 7,3 20 412,56 506,95 0,00 311,80 136,45 129,51 8,93 7,81
40 6 7,3 25 398,09 465,19 6,08 332,04 164,80 131,43 8,20 7,81
40 6 7,3 30 375,43 448,25 23,61 349,63 189,39 139,00 7,38 7,81
40 6 7,3 35 349,26 401,06 41,17 363,10 208,46 157,28 6,50 7,81
40 6 7,3 40 320,38 347,38 68,13 369,19 218,57 164,75 5,60 7,81
40 6 7,3 45 305,59 305,02 93,99 367,01 214,50 178,22 4,70 7,81
40 6 7,3 50 264,88 250,23 107,53 350,99 208,48 182,13 3,81 7,81
40 6 7,3 55 233,07 187,09 109,23 300,96 225,39 171,14 2,98 7,81
40 6 7,3 60 427,74 126,44 63,29 173,64 249,72 278,62 2,28 7,81
 78

Cuadro.26
Luz = 7 m; Ancho = 4 m

Mmax (+) Mmax (-) V(max) Mmax (-) Torsión 1/800(Luz)

Deflexíon
espesor Angulo en
en losa en en En Losa Deflexión max
losa Luz Ancho de bordillo
vano bordillo bordillo esquina en losa (mm) permitida
(cm) esviaje vano
central apoyo apoyo Ang agudo (AASHTO
central
1991)
45 7 4 0 426,94 483,45 0,00 203,98 83,09 48,89 10,08 9,06
45 7 4 5 425,80 479,58 0,00 227,25 106,35 69,56 9,99 9,06
45 7 4 10 421,15 471,01 2,72 251,01 132,82 78,88 9,73 9,06
45 7 4 15 411,93 475,26 11,39 274,95 160,58 85,71 9,49 9,06
45 7 4 20 414,51 453,07 23,00 297,48 189,34 107,91 8,99 9,06
45 7 4 25 396,93 423,51 38,06 318,34 215,89 130,87 8,38 9,06
45 7 4 30 395,50 417,12 56,34 336,30 237,47 157,38 7,65 9,06
45 7 4 35 374,54 378,79 77,01 349,27 253,13 183,11 6,85 9,06
45 7 4 40 358,38 331,71 99,04 355,83 259,58 205,36 6,00 9,06
45 7 4 45 346,78 300,71 121,11 354,99 258,46 220,05 5,12 9,06
45 7 4 50 309,30 250,68 139,60 344,31 256,62 222,71 4,22 9,06
45 7 4 55 287,80 204,00 146,64 314,62 235,63 205,93 3,32 9,06
45 7 4 60 275,80 138,43 131,46 229,05 224,25 178,26 2,48 9,06
 79

Cuadro.27
Luz = 7 m; Ancho = 7,3 m

Mmax (+) Mmax (-) V(max) Mmax (-) Torsión 1/800(Luz)

Deflexíon
espesor Angulo en
en losa en en En Losa Deflexión max
losa Luz Ancho de bordillo
vano bordillo bordillo esquina en losa (mm) permitida
(cm) esviaje vano
central apoyo apoyo Ang agudo (AASHTO
central
1991)
45 7 7,3 0 541,07 596,85 0,00 226,14 83,43 57,69 12,54 9,06
45 7 7,3 5 537,20 590,58 0,00 252,33 104,21 84,37 12,41 9,06
45 7 7,3 10 529,38 604,51 0,00 279,27 126,81 101,58 12,13 9,06
45 7 7,3 15 515,91 581,44 0,00 306,47 154,90 131,90 11,58 9,06
45 7 7,3 20 502,35 549,62 11,75 333,30 189,44 154,09 10,85 9,06
45 7 7,3 25 482,82 506,22 29,00 357,21 224,70 163,51 9,97 9,06
45 7 7,3 30 472,11 487,78 51,05 377,89 254,70 172,36 8,98 9,06
45 7 7,3 35 450,92 436,62 77,63 393,50 278,20 204,64 7,92 9,06
45 7 7,3 40 413,89 377,73 106,73 400,94 291,06 232,36 6,86 9,06
45 7 7,3 45 398,82 340,42 135,09 402,43 291,91 248,35 5,79 9,06
45 7 7,3 50 419,05 277,66 158,78 386,85 290,51 251,88 4,75 9,06
45 7 7,3 55 409,05 223,85 167,52 351,46 266,36 232,50 3,74 9,06
45 7 7,3 60 272,70 187,82 148,74 254,51 487,84 195,54 2,83 9,06
 80

Cuadro.28
Luz = 8 m; Ancho = 4 m

Mmax (+) Mmax (-) V(max) Mmax (-) Torsión 1/800(Luz)

Deflexíon
espesor Angulo en
en losa en en En Losa Deflexión max
losa Luz Ancho de bordillo
vano bordillo bordillo esquina en losa (mm) permitida
(cm) esviaje vano
central apoyo apoyo Ang agudo (AASHTO
central
1991)
55 8 4 0 599,15 587,34 0,00 234,12 115,96 49,39 10,57 10,31
55 8 4 5 591,21 582,36 0,67 263,46 149,38 78,17 10,48 10,31
55 8 4 10 590,25 574,85 8,46 293,48 187,76 100,95 10,22 10,31
55 8 4 15 599,93 574,46 19,77 232,40 228,68 129,00 9,94 10,31
55 8 4 20 592,98 548,38 35,00 351,56 271,08 161,51 9,42 10,31
55 8 4 25 571,20 514,02 54,03 377,12 310,89 199,54 8,76 10,31
55 8 4 30 584,90 503,51 76,59 398,15 344,58 238,40 8,01 10,31
55 8 4 35 554,17 458,66 102,38 413,05 370,02 276,68 7,19 10,31
55 8 4 40 532,73 402,25 130,16 419,91 383,67 310,96 6,32 10,31
55 8 4 45 509,00 365,32 158,29 417,57 393,64 334,98 5,41 10,31
55 8 4 50 468,37 305,97 184,24 404,64 401,00 342,95 4,51 10,31
55 8 4 55 426,50 257,66 202,67 381,34 381,12 324,74 3,61 10,31
55 8 4 60 399,20 202,36 202,36 328,74 333,27 276,50 2,76 10,31
 81

Cuadro.29
Luz = 8 m; Ancho = 7,3 m

Mmax (+) Mmax (-) V(max) Mmax (-) Torsión 1/800(Luz)

Deflexíon
espesor Angulo en
en losa en en En Losa Deflexión max
losa Luz Ancho de bordillo
vano bordillo bordillo esquina en losa (mm) permitida
(cm) esviaje vano
central apoyo apoyo Ang agudo (AASHTO
central
1991)
55 8 7,3 0 758,61 733,42 0,00 267,94 115,26 56,94 13,29 10,31
55 8 7,3 5 750,13 725,88 0,00 302,40 145,69 94,84 13,15 10,31
55 8 7,3 10 757,44 738,26 0,00 337,97 187,57 126,58 12,87 10,31
55 8 7,3 15 737,79 712,14 10,71 373,81 236,68 169,51 12,29 10,31
55 8 7,3 20 716,99 673,21 27,71 408,48 288,36 204,09 11,51 10,31
55 8 7,3 25 726,27 622,87 50,43 439,16 340,60 223,95 10,57 10,31
55 8 7,3 30 710,33 595,29 78,67 464,58 386,61 273,22 9,52 10,31
55 8 7,3 35 676,10 534,18 112,05 482,68 423,41 321,30 8,43 10,31
55 8 7,3 40 624,47 462,54 148,91 490,37 446,08 363,33 7,31 10,31
55 8 7,3 45 603,88 418,10 187,58 489,88 457,49 391,65 6,20 10,31
55 8 7,3 50 603,85 342,06 220,66 471,13 463,06 398,79 5,13 10,31
55 8 7,3 55 586,24 285,06 240,86 438,03 435,20 373,46 4,11 10,31
55 8 7,3 60 424,14 244,12 232,55 375,68 594,68 309,86 3,17 10,31
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CAPÍTULO III

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

3.1. CONCLUSIONES
Los resultados que se muestran son comparativos respecto a esfuerzos en puentes sin ángulo
de esviaje, bajo las mismas Normas, condiciones de carga, de apoyo, materiales, espesor de
las losas, bordillo, etc.

Con respecto a los esfuerzos correspondientes a puentes sin esviaje, se ha determinado las
variaciones en porcentaje para que sean comparables.

3.1.1. MOMENTO MAXIMO POSITIVO EN LA LOSA

Hasta un ángulo de esviaje de 20 grados, la variación de los momentos es de un (-10 %).

La variación de los momentos para un ángulo de esviaje de 20° resulta ser mayor en luces
pequeñas. Para una luz de 2 m. corresponde una variación de -10%. Para una luz de 8
metros, el momento solamente varía en un -3%

Entre 20 y 50 grados de esviaje, la variación de los momentos flectores positivos, es mucho

más considerable

Para un ángulo de esviaje de 50° y luz de 2 m la variación del momento es de -44% y para
una luz de 8 m, la variación del momento es -25%

La variación de los momentos flectores positivos, en la losas de puentes esviajados, es

mayor para luces pequeñas.

3.1.2. MOMENTO MAXIMO NEGATIVO EN ESQUINAS DE ÁNGULO AGUDO

DE LA LOSA Y BORDES DE APOYO.
Hasta 20° de esviaje, las variaciones del momento flector negativo, varían sustancialmente
pero además dependen de la luz de cálculo.
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Para puentes de Luces mayores a 4 m, y ángulos de esviaje superiores a los 20°, el

incremento del momento flector negativo en las esquinas de ángulo agudo es muy
significativo, superando inclusive el 100% del esfuerzo determinado sin ángulo de esviaje.

Para luces mayores a 4 metros y ángulos de esviaje mayores a 20°, es necesario realizar
determinar los esfuerzos resultantes a través de procedimientos de cálculo precisos, puede
ser por elementos finitos.

3.1.3. MOMENTO MAXIMO POSITIVO EN EL BORDILLO

Hasta un ángulo de esviaje de 20°, la variación del momento flector varía en un -10%
respecto al valor correspondiente a los puentes sin esviaje.

Para 50° de esviaje, la variación del momento flector es muy considerable, llegando hasta un
-80% respecto al puente sin esviaje.

3.1.4. MOMENTO MAXIMO NEGATIVO EN EL BORDILLO

A medida que se incrementa el ángulo de esviaje, aparece un momento negativo en los
extremos de los bordillos, constituyéndose en un esfuerzo muy importante a considerar, los
puentes losa de luces menores, pueden soportar ángulos de esviaje grandes sin que existan
momentos negativos en los extremos del bordillo, pero en luces mayores, el esfuerzo
aparece ya en ángulos de esviaje mínimos.

En los puentes de luz igual a 2 metros, el esfuerzo negativo en los bordillos aparece recién
cuando el ángulo de esviaje alcanza los 52°. En cambio en puentes cuya luz es igual a 8
metros, el momento flector negativo aparece a los 10° de esviaje.

3.1.5. TORSION EN LOSA

En puentes cuyas luces no superan los 4 metros, la torsión no es significativa, disminuyendo
inclusive a medida que se incrementa el esviaje, pero cuando las luces superan los 5 metros,
el incremento de la torsión es muy incidente.
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Para una luz de 5 metros, la torsión se incrementa en un 22% y para unas luces mayores a 7
metros, supera el 100%

Para ángulos mayores a 20° de esviaje, el porcentaje de incremento con relación a un puente
recto es muy sustancial por lo que se debe tener muchísimo cuidado al momento de realizar
el diseño y disposición de armaduras.

3.1.6. CORTANTE MAXIMA EN EL BORDILLO

El incremento del esfuerzo cortante en la medida que aumenta el ángulo de esviaje, es
considerable, llegando hasta el 80% en luces de 8 metros.

Hasta luces de 3 metros, el incremento del esfuerzo cortante no supera el +15% pero en
luces mayores a 4 metros, varía desde el 45% hasta el 80.

3.1.7. DEFLEXIONES

Se ha determinado que, a medida que se incrementa el ángulo de esviaje, las deflexiones son
menores.

Hasta los 20° de esviaje, el decremento de la deflexión es de -20 y para 50° alcanza un -75%
de variación respecto a la calculada en puentes rectos.

Las deflexiones máximas que la AASHTO recomienda, y los espesores de losa de hormigón
correspondientes, se cumplen hasta luces de 5 metros. Para luces mayores se ha podido
verificar que las deflexiones calculadas exceden los límites máximos establecidos en la
Norma. Este es un parámetro muy importante porque nos indica que los puentes losa son
económicos hasta los 5 metros de luz, para longitudes mayores, se debe incrementar el
espesor de losa, pero el peso propio también se incrementa notablemente haciéndose casi
imposible obtener deflexiones menores a las recomendadas por la AASHTO.
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3.2. RECOMEDACIONES
Concluido el estudio de puentes esviajados de luces hasta 10 metros, se ha llegado a muy
interesantes significativas conclusiones, por tanto en base todo el estudio se recomienda lo
siguiente:

3.2.1. Para conseguir los esfuerzos que provocan las cargas en las losas de puentes
esviajados de 4 y 7.3 metros de ancho, se recomienda utilizar los cuadros, (3.15 al 3.28)
de este documento.

3.2.2. Los cuadros, (3.15 al 3.28) solamente deben aplicarse para luces hasta los 8
metros, ángulos de esviaje hasta los 60 ° y anchos de calzada de 4 y 7.3 m.

3.2.3. Para luces intermedias se puede interpolar y conseguir los resultados de

esfuerzos, pero debe verificarse en los graficos (3.1 al 3.21).

3.2.4. Los espesores de losas que están señalados en cada uno de los cuadros deben
respetarse porque estos son los que mejor se comportan en cada uno de los casos, en
caso de modificarse estos espesores, los resultados tabulados ya no corresponden a cada
una de las luces de cálculo.

3.2.5. Para utilizar los cuadros (3.15 al 3.28) debe tenerse como datos, la luz de
cálculo (entre 2 y 8 m), ancho del puente (de 4 o 7.3 m) y el ángulo de esviaje del
puente (entre 0 y 60), todos los demás datos son resultados.

3.2.6. Los cuadros (3.1 al 3.14) sirven para determinar los esfuerzos en las
diferentes partes de los puentes losa, cada uno de ellos corresponde específicamente
algún tipo de esfuerzo, se indica en cada uno de ellos. Estos cuadros nos sirven para
comparar como varían ellos de acuerdo a los diferentes ángulos de esviaje, luz de
cálculo y ancho del puente.

3.2.7. Las Figura.uras (3.5 a 3.10) sirven para determinar la ubicación de cada uno
de los esfuerzos tabulados y consecuentemente para la correcta colocación de las
armaduras de refuerzo.
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3.2.8. Los gráficos (3.1 al 3.21) fueron elaborados para mostrar como varían los
esfuerzos cuando se incrementa el ángulo de esviaje y la luz de los puentes. Además
estos están particularizados para anchos de 4 y 7.3 m, pero además se realizó un estudio
estadístico y se muestra como varían en general los puentes losa de 4 y 7.3.

3.2.9. El comportamiento de los esfuerzos en puentes losa esviajados tienen

variaciones significativas, motivo por el que se recomienda en general realizar el
estudio, análisis y determinación de esfuerzos, utilizando un procesos de cálculo basado
en elementos finitos.

3.2.10. Se recomienda construir puentes losa solamente hasta 6 metros de luz y

excepcionalmente hasta 8 m.

3.2.11. Se recomienda construir puentes losa esviajados hasta ángulos de 50° y

excepcionalmente hasta los 60°.

A medida que se incrementa el ángulo de esviaje los esfuerzos se incrementan

potencialmente, esto significa mayores armaduras de refuerzo y mayores cotos, por lo que
siempre será racional un análisis previo.
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