UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

Elementos de máquinas y Tecnología mecánica I

CARRO DE ARRASTRE

Docente: Ing. Crespo García Alberto Rudy

INTEGRANTES: Cayo Marco Anntonio

Duchen De La Barra Sabdy Naidine

Huanca Loza Brisma

Maida Prado Irma

Vera Rodriguez Cristian

Fecha: 19/06/2023

Cochabamba – Bolivia
1. Resumen. 4

2. Introducción. 5

3. Objetivos. 6
3.1 Objetivo General 6
3.2 Objetivos Específicos. 6

4. Justificación. 6

5. Antecedentes 6
5.1 Carro de arrastre 6
5.2 Características Principales 6
5.3 Componentes o partes del carro de arrastre 6
5.3.1 Estructura de carga. 6
5.3.2 Chasis. 7
5.3.3 Sistema de suspensión 7
5.3.4 Sistema de sujeción. 7
5.3.5 Ejes 7
5.3.6 Ruedas. 8
5.3.7 Sistema de enganche. 8
5.4 Clasificación carro de arrastre 8
5.4.1 Remolque de enganche o remolque completo. 8
5.4.2 Remolque con eje central. 8
5.4.4 Caravana. 8
5.4.5 Nodriza. 8

6. Cálculos 8
6.1 Selección del material
8
6.2 Calculo de dimensiones y pesos de piezas del remolque 9
6.2.1 Perfiles para el ancho 9
6.2.2 Perfiles anchos 9
6.2.3 Dimensión de la base 9
6.2.4 Barras debajo de la base 9
6.2.5 Vínculos al tren de carga 11
6.2.6 Diametro de la llanta 12
6.2.7 Fuerza de tiro máximo 12
6.3 Calculo Soldadura 14
6.4 Calculo de torque en los tornillos 16

8. Diseño Solidworks 17

9. Hoja de costos 18

10. Hojas de Procesos 19

11. Conclusion 20

12. Bibliografia 21
1. Resumen
El presente proyecto contempla el diseño de un carro de arrastre, con una capacidad de
carga de 600 kg es decir 0,6 T, la cual consta de un chasis, ruedas, base de madera, etc.
Primeramente, iniciamos con la construcción del carro de arrastre y se procedió al diseño
detallado de cada uno de las piezas que componen el carro de arrastre, al igual que se
muestran cálculos de fuerzas, dimensiones, ajuste, y un análisis de los posibles materiales
que se pueden utilizar para la fabricación y desarrollo del mismo.
Se realizaron los diferentes cálculos, además se utilizó lo que es solidworks para el
diseño del carro de arrastre y de las diferentes piezas. Se realizaron los planos
correspondientes de cada una de las piezas del remolque. Seguido del diseño de los
manuales para el ensamble, montaje, fabricación.
Finalmente se realizó los costos según el dimensionamiento y construcción de la del carro
de arrastre.
2. Introducción
El proyecto se basa en el diseño de un carro de arrastre, donde debemos calcular los
esfuerzos cortantes, esfuerzos flectores, soldaduras, los parámetros de la tolva, etc.

Una de las condiciones para el trabajo es que la capacidad inicial de carga que debe tener
el remolque es de 300 kg o más, este es el parámetro con el cual se diseñará el remolque.

Se justificará por medio de cálculos el diseño y la selección de los componentes del carro
de arrastre, usando fórmulas y catálogos comerciales.

Después se procederá a elaborar los planos, hoja de procesos y hoja de costo de los
materiales que se utilizaran.
3. Objetivos
3.1. Objetivo General

Diseñar un carro de arrastre capaz de soportar 300 kg o más

3.2. Objetivos Específicos

 Realizar el diseño del carro de arrastre en solidworks

 Realizar hojas de proceso de 2 piezas
 Realizar los cálculos de esfuerzos cortantes, flectores, normales y centro de
gravedad
 Realizar la hoja de costos en Excel

4. Justificación

Con el diseño que se realizó este garantiza la transportación de cargas a grandes

distancias cumpliendo las normas de seguridad y confiabilidad.

5. Antecedentes
5.1. Carro de arrastre

El propósito del carro de arrastre es facilitar el transporte de carga, este tipo de

vehículo no tiene un motor lo cual este necesita de un vehículo con motor para su
movilización

5.2. Características Principales

Estos vehículos no son motorizados y constan de uno, dos o hasta tres ejes con sus
propios neumáticos. Estos vehículos tienen luces traseras conectadas al sistema de
luces de tu auto, para as advertir a los conductores que te siguen cuando frenas,
decides cruzar o activas las luces intermitentes en señal de emergencia. Dependiendo
del tipo de carga que se requiere remolcar, cada carro tendrá elementos propios.

5.3. Componentes o partes del carro de arrastre

El carro de arrastre consta de 7 partes fundamentales.

5.3.1. Estructura de carga

Esto se apoya sobre el chasis conteniendo la carga en su interior. Esta

estructura constituye con el soporte de componentes de seguridad como
señales para transitar en las vías y el sistema de sujeción.

5.3.2. Chasis
 El chasis forma la base de la estructura de carga y el soporte de la suspensión.
Es una estructura metálica que soporta la carga del remolque, este elemento es
parte esencial del remolque porque soporta todas las cargas que crea la moto
durante el transporte. Un chasis generalmente consta de dos miembros
estructurales, llamados miembros laterales o simplemente vigas, que están
conectados a otros miembros estructurales llamados travesaños

5.3.3. Sistema de suspensión

El enganche del remolque tiene como finalidad absorber las irregularidades del
terreno sobre el que se desplaza, manteniendo las ruedas en contacto con el
suelo garantizando la seguridad del movimiento, la protección de la carga y el
mínimo desgaste de las partes del remolque. El remolque evita la inclinación
excesiva de carrocería durante la conducción

5.3.4. Sistema de sujeción

Consiste en correas que se posicionan correctamente en relación a la estructura

de carga, con el objetivo de asegurar la motocicleta para que no sufra daños
durante el transporte

5.3.5. Ejes

Un eje de transmisión es una pieza cilíndrica circular, fija o giratoria sobre la

que se montan engranajes, poleas, volantes, engranajes, manivelas y otros
elementos mecánicos que transmiten fuerza o potencia, formaleza. Un eje de
transmisión, o simplemente un eje, es una varilla sujeta a cargas de flexión,
tracción, compresión o torsión que actúan solas o en combinación.

5.3.6. Ruedas

Es un accesorio que se coloca en el eje del remolque para poder maniobrarlo.

Se compone de anillos, neumáticos y válvulas.

Las ruedas soportan la mayor parte del peso del remolque en el suelo y las
llantas le dan tracción al remolque. Los neumáticos deben brindar suficiente
seguridad y confiabilidad al usuario, ya que una mala mano de obra puede
crear un alto riesgo de accidentes para el pueblo o la propiedad. El neumático
tiene altas condiciones de trabajo tales como: Capacidad de carga, flexibilidad,
absorción de impactos y estabilidad direccional, además, el neumático ofrece
mínima resistencia a la rodadura y máxima durabilidad.

5.3.7. Sistema de enganche

El enganche es la parte principal que sujeta el remolque al vehículo. El sistema

está diseñado teniendo en cuenta las fuerzas estáticas y dinámicas generadas
por el remolque. EL sistema se fija al chasis por un extremo y al coche por el
otro mediante una junta articulada, lo que proporciona suficientes grados de
 libertad para el remolque con una tensión mínima sobre el vehículo y el diseño
estructural. Como cualquier tipo de remolque, un remolque usa energía no solo
para mover y frenar el remolque, sino también para dirigir el remolque.

También debe girar libremente en el acoplamiento del vehículo

5.4. Clasificación de carros de arrastre

5.4.1. Remolque de enganche o remolque completo

Presentan dos ejes o un eje de dirección como mínimo y provisto de un

dispositivo de enganche que puede desplazarse verticalmente, que no transmite
al vehículo de tracción una carga significativa.

5.4.2. Remolque con eje central

Está equipado con un dispositivo de remolque que no se mueve verticalmente

en relación con el remolque con su eje en el centro de gravedad del vehículo
cuando la carga está distribuida uniformemente de modo que solo se transfiere
una pequeña carga muerta vertical al remolque

5.4.3. Semirremolque

Vehículo no autopropulsado diseñado y construido de forma que pueda

acoplarse a un vehículo sobre el que descansará una parte del mismo,
transfiriendo una parte significativa de su masa

5.4.4. Caravana

El remolque está diseñado y adaptado para ser utilizado como casa móvil, lo
que permite utilizar la cabina cuando el vehículo

5.4.5. Nodriza

Un cuerpo o parte de un remolque diseñado para transportar un vehículo

blindado

6. Cálculos
6.1. Selección del material
 F
σ=
A
400 kg 2
σ= =0,013[kg /cm ]
(150∗200)mm
0,013 ≤ 233 ,33
coeficiente de seguridad
n=3
Se escoge madera para la base

6.2 Cálculo de dimensiones y pesos de piezas del remolque

6.2.1 Perfiles para el ancho

2
Area=( 40∗40)−(37 , 6∗37 ,6)=186 ,24 mm
3
Vol= A∗L=186 ,24∗1500=279360 mm
−4
Vol=2 , 29 ¿ 10
peso específico del acero=7850 kg según tablas

Vol∗γ =w

−4
w=2 , 29∗10 *7850
w=2 , 19 kg

Para 4 unidades = barras ancho

Peso total=2 , 19∗4=8 , 76 kg
Para 4 unidades = barras largo
Peso total=P total ancho=13 , 15 kg

6.2.2. Perfiles altos

2
Area=(80∗40)−(77 ,6∗37.6)=282 , 24 mm
3
Vol= A∗L=282 , 24∗600=169344 mm
−4
Vol=1 , 69 ¿ 10
Vol∗γ =w
w=1 , 69∗10 *7850
−4
 w=1 , 33 kg

Para 4 unidades
Peso alto=1 ,33∗4=5 , 32 kg
Peso total=5 , 32 kg

6.2.3. Dimensión de la base

2
Area=(150∗150)=22500 cm
3
Vol= A∗L=22500∗1.5=33750 mm
−3
Vol=3.37 ¿ 10 ∗650
Peso base=2.19 kg
6.2.4. Barras debajo de la base
2
Area=(50∗30)−(47 , 6∗27 , 6)=186 , 24 mm

3 −4
Vol= A∗L=186 ,24∗1500=279360 mm =2, 79∗10
−4
Vol=2 , 79 ¿ 10 ∗7850
Peso de la barra debajo de la base=2 ,19 kg *2
Peso total=4 , 38 kg

6.2.5. Vínculos al tren de carga

2
Área=186 , 24 mm
3 −4
Vol= A∗L=186 ,24∗750=139680 mm =1 , 4∗10
−4
Vol=1 , 4 ¿10 ∗7850
Peso=1 ,10 kg
Peso=1 ,10 kg *2 =2,2
Peso total=1 , 10+2 ,2=3 ,3 kg
carga viva=1,6
carga muerta=1,2 c t =1 ,6 c v +1 , 2 c m
 carga muerta=8 , 76+8 , 76+5 , 32+2.19+ 4 , 38+3 .3
carga muerta=32 ,71 kg
carga viva=600 kg=0 , 6 T capacidad de carga
c t =1 ,6∗600+1 , 2∗32. 71=999,252

Reacciones de apoyo:

∑ fx=0

R2−R 4=0
R2=¿ R ¿
4

∑ fy=0
R1−505.32+ R 3=0
∑ Ma=0

505.32 ( 0,375 )−R 3 ( 0 , 75 )=0

R3=257 ,2 kg
R1=257 ,2 kg
Calculamos las areas:
A1=257 ,2∗0,375=96 , 45

A2=−257 , 2∗0,375=−96 , 45

M max =96 , 45 kg∗m y N =0

 y=Ymax=b /2

SAE 1010
σ =2100 [ kg / cm2 ]
n=3

Area=A=b −[ ( b−2 , 4 )∗( b∗2 , 4 ) ]

2

b
Centroide : y=
2
b
Ymax=Ymax=
2
Inercia=I =b ¿ ¿
Dimensionamos:
N Mmax∗Ymax
σ= +
A I

45∗100∗b
96 ,
2100 2
≥
3 b
4
−¿ ¿
12
b ≥ 4 , 42 cm
Sea
13
b= =4 , 45 cm
4
b< 40 cm
4 , 45 cm<40 cm
 6.2.6. Diámetro de llanta
km
Vel=50
h
Resistencia a la rodadura
2
W
Rr =F R=
5 , 7∗c∗b∗D
Peso total=999,252 kg

Elegimos tipo de rueda:

b=175mm b: ancho de neumático
D=444mm c:7045,47 kg/cm (coeficiente de la resistencia)
d: Diámetro de la rueda
Peso total
Peso en cada llanta=
2
999,252
w= =499,626 kg
2
2
Fr=499,626 /(5 , 7∗0,175∗0 , 44∗7045 , 47)
F r=79,998 kg
6.2.7. Fuerza de tiro máximo
F tiromaximo =2 F r
∑ Fx=0
F r + F r=F tiro
F tiro =169 ,6 kg
CALCULOS DE SOLDADURA:
Tipo de soldadura: SNAW
Tipo de electrodo: 6013(Infra) (se utilizará este tipo de electrodo debido a que se quiere soldar
aceros con un bajo % de carbono)
 PARA SOLDAR LOS PERFILES SIN BISELES

Espesor = 1,2 mm = 0,0472 pulgadas

Constante = 30
Multiplicamos el espesor con la constante:
1,2x30=36 (amperios)
Entonces usamos 36 amperios como corriente.
(Debido a que el espesor de los materiales a soldar es pequeño y no existe un rango en la
tabla se utilizara el que se aproxima más)
Se utilizará un electrodo de 2,4 mm de diámetro.

 PARA SOLDAR LOS PERFILES CON BISELES(PUNTAS)

Espesor = 1,2 mm
Constante = 30
Multiplicamos el espesor con la constante:
1,2x30=36 (amperios)
Como los perfiles tiene biseles la corriente tenemos que disminuir en un 15%
36x0,15=5,4
36-5,4=30,6 (amperios)
Entonces usamos 30,6 amperios como corriente.
(Debido a que el espesor de los materiales a soldar es pequeño y no existe un rango en la
tabla se utilizara el que se aproxima más)
Se utilizará un electrodo de 2,4 mm de diámetro.

CALCULOS DE TORQUE EN LOS TORNILLOS:

- DATOS QUE SE UTILIZO EN LA FABRICACION DE LOS TORNILLOS.
Acero a utilizar SAE 1045
Grado 6
Diámetro de 10,6 mm = 0,44 pulg =7/16’’
Entones el torque a aplicar a los tornillos es de 55 lb/pie.

11. Conclusión
Podemos concluir que con la realización de los cálculos el carro de arrastre soportara un peso
mayor a los 300kg es decir 600 kg. Y con los materiales e insumos empleados para la construcción del
carro de arrastre son de cómoda accesibilidad en el mercado nacional, evitándose u eventual incremento
de costos de los mismos.