CRITERIO: SEVERIDAD EFECTO SOBRE EL CRITERIO: SEVERIDAD EFECTO SOBRE EL

EFECTO PRODUCTO - PFMEA RANKING EFECTO PROCESO - PFMEA

(EFECTO EN EL CLIENTE) (EFECTOS DE FABRICACIÓN/ENSAMBLE)
EL MODO DE FALLA AFECTA LA SEGURIDAD DEL
VEHÍCULO Y/O ENVUELVE NO CONFORMIDADES PUEDE PONER EN PELIGRO AL OPERADOR SIN
FALLA AFECTA CON REGLAMENTACIONES GUBERNAMENTALES
10 FALLA AFECTA PREVIO AVISO (MÁQUINA O ENSAMBLE).
REQUERIMIENTOS DE SIN ADVERTENCIA PREVIA. REQUERIMIENTOS DE
SEGURIDAD Y EL MODO DE FALLA AFECTA LA SEGURIDAD DEL SEGURIDAD Y
REGLAMENTACIÓN VEHÍCULO Y/O ENVUELVE NO CONFORMIDADES REGLAMENTACIÓN PUEDE PONER EN PELIGRO AL OPERADOR CON
CON REGLAMENTACIONES GUBERNAMENTALES
9 PREVIO AVISO (MÁQUINA O ENSAMBLE).
CON ADVERTENCIA PREVIA.
PERDIDA DE LA FUNCIÓN PRIMARIA (VEHÍCULO
INTERRUPCIÓN 100% DEL PRODUCTO PUEDE SER SCRAP. LÍNEA
PERDIDA O
INOPERABLE PERO NO AFECTA CUESTIONES DE 8 GRANDE PARADA O DETECCIÓN DE ENTREGAS.
SEGURIDAD).
DEGRADACIÓN DE
LAS FUNCIONES UNA PARTE DE LA PRODUCCIÓN PUEDE SER SCRAP.
DEGRADACIÓN DE LA FUNCIÓN PRIMARIA
PRIMARIAS INTERRUPCIÓN DESVIACIÓN EN EL PROCESO PRIMARIO DE
(VEHÍCULO OPERABLE, PERO CON NIVEL DE 7 SIGNIFICATIVA FABRICACIÓN. DECAIMIENTO DE LA VELOCIDAD DE
PERFORMANCE REDUCIDO). PRODUCCIÓN O AGREGADO DE MANO DE OBRA
EXTRA.
PERDIDA DE LA FUNCIÓN SECUNDARIA (VEHICULO 100% DEL CICLO DE PRODUCCIÓN PUEDE TENER
PERDIDA O
OPERABLE, PERO LOS ÍTEMS DE CONFORT O 6 QUE SER MODIFICADO FUERA DE LÍNEA Y
COMODIDAD ESTÁN INOPERANTES). ACEPTADO.
DEGRADACIÓN DE INTERRUPCIÓN
LAS FUNCIONES DEGRADACIÓN DE LA FUNCIÓN SECUNDARIA MODERADA
UNA PORCIÓN DEL CICLO DE PRODUCCIÓN
SECUNDARIAS (VEHICULO OPERABLE, PERO LOS ÍTEMS DE
CONFORT O COMODIDAD REDUCEN EL NIVEL DE
5 PUEDE TENER QUE SER MODIFICADO FUERA DE
LÍNEA Y ACEPTADO.
PERFORMANCE).
DEFECTO DE APARIENCIA O RUIDO PERCEPTIBLE, 100% DEL CICLO DE PRODUCCIÓN PUEDE SER
VEHÍCULO OPERABLE, DEFECTO NOTADO POR LA 4 MODIFICADO EN LA ESTACIÓN ANTES DE SER
MAYORÍA DE LOS CLIENTES (> 75%). PROCESADO.

DEFECTO DE APARIENCIA O RUIDO PERCEPTIBLE, UNA PORCIÓN DEL CICLO DE PRODUCCIÓN

INTERRUPCIÓN
MOLESTIA VEHÍCULO OPERABLE, DEFECTO NOTADO POR LA 3 MENOR
PUEDE SER MODIFICADO EN LA ESTACIÓN ANTES
ALGUNOS DE LOS CLIENTES (> 50%). DE SER PROCESADO.

DEFECTO DE APARIENCIA O RUIDO PERCEPTIBLE,

LEVES MOLESTIAS EN EL PROCESO, OPERACIÓN
VEHÍCULO OPERABLE, DEFECTO NOTADO POR 2 U OPERADOR.
POCOS DE LOS CLIENTES (> 25%).

NO GENERA EFECTO EFECTO NO PERCIBIDO. 1 NO GENERA EFECTO EFECTO NO PERCIBIDO.

Tabla Cr1 Criterios sugeridos Evaluación Severidad PFMEA.

Página 88 - Manual FMEA Cuarta Edición - Junio 2008 - Chrysler LLC, Ford Motor Company, General Motors Corporation.
 CRITERIO: OCURRENCIA DE LA CAUSA - PFMEA
PROBABILIDAD DE
RANKING
FALLA
(INCIDENTES POR ÍTEMS/VEHÍCULOS)

≥ 100 EN 1000
MUY ALTA 10
≥ 1 EN 10

≥ 50 EN 1000
9
≥ 1 EN 20

≥ 10 EN 1000
ALTA 8
≥ 1 EN 50

≥ 10 EN 1000
7
≥ 1 EN 100

≥ 2 EN 1000
6
≥ 1 EN 500

≥ 0.5 EN 1000
MODERADA 5
≥ 1 EN 2000

≥ 0.1 EN 1000
4
≥ 1 EN 10000

≥ 0.01 EN 1000
3
≥ 1 EN 100000
BAJA
≥ 0.001 EN 1000
2
≥ 1 EN 1000000

LA FALLA ES ELIMINADA A TRAVÉS DE

MUY BAJA
CONTROLES PREVENTIVOS 1

Tabla Cr2 Criterios sugeridos Evaluación Ocurrencia PFMEA.

Página 93 - Manual FMEA Cuarta Edición - Junio 2008 - Chrysler LLC, Ford Motor Company, General Motors Corporation.
OPORTUNIDAD PARA CRITERIO: PROBABILIDAD DE DETECCIÓN DEL PROCESO DE PROBABILIDAD DE
RANKING
LA DETECCIÓN CONTROL DETECCIÓN

NO HAY
SIN CONTROL DE PROCESO ACTUAL, NO SE PUEDE DETECTAR
OPORTUNIDAD DE
O NO ES ANALIZADO. 10 CASI IMPOSIBLE
DETECCIÓN

NO ES PROBABLE
DETECTAR EN MODO DE FALLA Y/O ERROR (CAUSA) NO ES FÁCIL DE
CUALQUIERA DE LAS DETECTAR (POR EJEMPLO, AUDITORIAS AL AZAR). 9 MUY REMOTA
ETAPAS
PROBLEMA
DETECCIÓN DEL MODO DE FALLA POSTERIOR A LA
DETECTADO
POSTERIOR A LA
FABRICACIÓN POR EL OPERADOR MEDIANTE MÉTODOS 8 REMOTA
VISUAL/TÁCTIL/AUDIBLE.
FABRICACIÓN
DETECCIÓN DEL MODO DE FALLA EN LA ESTACIÓN POR EL OPERADOR
DETECCIÓN DE
MEDIANTE MÉTODOS VISUAL/TÁCTIL/AUDIBLE O POR PROCESAMIENTO
PROBLEMA EN LA
POSTERIOR CON CALIBRES DE ATRIBUTOS (P-NP, CHEQUEO C/TORQUE 7 MUY BAJA
FUENTE MANUAL C/CLICK, ETC.)

DETECCIÓN DEL MODO DE FALLA POST PROCESAMIENTO POR

DETECCIÓN DE
EL OPERADOR MEDIANTE CALIBRE POR VARIABLES O POR
PROBLEMA POST
CALIBRES DE ATRIBUTOS (P-NP, CHEQUEO C/TORQUE MANUAL 6 BAJA
PROCESAMIENTO
C/CLICK, ETC.)
DETECCIÓN DEL MODO DE FALLA EN LA ESTACIÓN POR EL OPERADOR
DETECCIÓN DE MEDIANTE CALIBRE POR VARIABLES O POR CONTROLES
PROBLEMA EN LA AUTOMÁTICOS EN LA ESTACIÓN QUE CUANDO DETECTAN 5 MODERADA
FUENTE DISCREPANCIAS AVISAN AL OPERADOR (LUZ, TIMBRE, ETC.). CONTROL
REALIZADO EN SET-UP Y VERIFICACIÓN DE LA PRIMERA PIEZA
DETECCIÓN DEL MODO DE FALLA POST PROCESAMIENTO POR
DETECCIÓN DE
CONTROLES AUTOMÁTICOS QUE CUANDO DETECTAN MODERADAMENTE
PROBLEMA POST
DISCREPANCIAS BLOQUEAN LA PIEZA EVITANDO 4 ALTA
PROCESAMIENTO
PROCESAMIENTOS POSTERIORES.
DETECCIÓN DEL MODO DE FALLA EN LA ESTACIÓN POR
DETECCIÓN DE
CONTROLES AUTOMÁTICOS QUE CUANDO DETECTAN
PROBLEMA EN LA
DISCREPANCIAS BLOQUEAN LA PIEZA EVITANDO 3 ALTA
FUENTE
PROCESAMIENTOS POSTERIORES.
DETECCIÓN DE
DETECCIÓN DEL ERROR (CAUSA) EN LA ESTACIÓN POR
ERRORES Y/O
PREVENCIÓN DE
CONTROLES AUTOMÁTICOS QUE DETECTAN EL ERROR Y 2 MUY ALTA
PREVIENEN QUE SE REALICEN PIEZAS DISCREPANTES.
PROBLEMAS
DETECCIÓN NO DETECCIÓN DEL ERROR (CAUSA) COMO UN RESULTADO DEL DISEÑO
APLICABLE; DE DISPOSITIVO, MÁQUINA O PRODUCTO. NO PUEDEN HACERSE
PREVENCIÓN DE PIEZAS DISCREPANTES PORQUE EL ÍTEM HA SIDO DISEÑADO A 1 CASI SEGURA
ERROR PRUEBA DE ERRORES POR PROCESO O DISEÑO DE PRODUCTO.
Tabla Cr3 Criterios sugeridos Evaluación Detección PFMEA.
Página 100 - Manual FMEA Cuarta Edición - Junio 2008 - Chrysler LLC, Ford Motor Company, General Motors Corporation.