INFORME FINAL - Puente MOYOCOCHA - Rev 1
INFORME FINAL - Puente MOYOCOCHA - Rev 1
INFORME FINAL - Puente MOYOCOCHA - Rev 1
Contenido
1. ASPECTOS GENERALES ............................................................................ 4
1.1. GENERALIDADES. ..................................................................................... 4
1.2. PROGRAMACIÓN DE LOS TRABAJOS .......................................................... 4
1.3. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD .................................................................... 4
1.4. RECURSOS PROFESIONALES..................................................................... 5
1.5. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS .............................................................. 6
1.6. CLIMA...................................................................................................... 7
2. GEOLOGÍA GENERAL. ............................................................................... 8
2.1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 8
2.2. OBJETIVOS. ............................................................................................. 8
2.3. GEOLOGÍA REGIONAL. ............................................................................ 10
2.3.1. GEOMORFOLOGÍA. ................................................................................. 10
2.4. ESTRATIGRAFÍA. .................................................................................... 11
2.4.1. DEPÓSITOS SUPERFICIALES. ................................................................... 11
2.5. GEOLOGÍA ESTRUCTURAL. ...................................................................... 15
3. GEOMORFOLOGÍA LOCAL ....................................................................... 16
4. GEOLOGÍA LOCAL .................................................................................. 18
5. ESTUDIO GEOTECNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE MOYOCOCHA.21
5.1. CLASIFICACIÓN DE MATERIALES DE EXCAVACIÓN..................................... 21
6. GEODINÁMICA EXTERNA. ........................................................................ 23
6.1. Aspectos Generales. ................................................................................ 23
6.1.1. Zonas de Erosión de Riberas. .................................................................... 23
7. ANALISIS DE CIMENTACIÓN ..................................................................... 25
7.1. TIPO DE CIMENTACIÓN ............................................................................ 25
7.2. NIVEL DE DESPLANTE ............................................................................. 25
7.3. DISEÑO DE CIMENTACIONES.................................................................... 26
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................... 33
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES. ................................ 35
10. REFERENCIAS ........................................................................................ 37
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. GENERALIDADES.
El Capítulo de Geología y Geotecnia, como parte integrante de los estudios básicos del Expediente
Técnico a Nivel de Definitivo del Proyecto “Estudio Geológico Geotécnico para la Construcción del
Puente Moyococha”, emplazado en el distrito de Los Baños del Inca, en el Departamento de Cajamarca,
Provincia del mismo nombre.
El presente Estudio forma parte de los documentos que se especifican dentro de los Términos de
Referencia para el Estudio Definitivo y describe la inspección del Jefe de Estudio y la plana de
Profesionales especialistas que participan en el estudio, con la finalidad de verificar la ubicación del
puente, además de hacer de conocimiento de la entidad de todos los trabajos realizados a la fecha.
Las características geológicos más relevantes que se han tomado en cuenta para el presente estudio
son básicamente; la descripción geológica general del proyecto incluyendo aspectos importantes de
fenómenos de geodinámica externa como procesos de depositación y erosión fluvial, traducidos en
socavación, reflejados en la erosión superficial de los taludes así mismo se presenta la presencia de
depósitos antrópicos debido a la construcción de la vía y expansión Urbana, así como también se ha
evaluado la geodinámica interna que incluye la evaluación del Riesgo Sísmico, del área de
emplazamiento del Puente Moyococha.
La entrega del presente informe contiene el 100%, de los ítems solicitados en los términos de referencia
del estudio a Nivel Definitivo, para el presente Informe Final.
Figura N° 01.
El Puente Moyococha, será emplazado a una altitud de 2310.00 m.s.n.m. La estructura se encuentra
en el distrito: Los Baños del Inca. Provincia de Cajamarca y Departamento del mismo Nombre. Se
presenta en el informe el plano de ubicación de la zona donde se desarrolla el proyecto.
CUADRO Nº 01
PUENTE MOYOCOCHA Y ACCESOS
COORDENADAS
El presente informe como parte integrante del Expediente Técnico del Puente Moyococha, contiene los
requerimientos mínimos solicitados en las Normas Técnicas vigentes, conteniendo entre otros los
siguientes Ítems:
Foto N° 01: Ejecución de Calicatas a Cielo Abierto. Foto N° 2: Ensayo de Refracción Sísmica.
1.6. CLIMA.
El área de estudio se emplaza sobre la zona alto andina del departamento de Cajamarca. El clima le
corresponde a un clima frío y seco, con una temperatura media máxima de 13 ºC y mínima de 25 ºC,
con precipitaciones pluviales en los meses de noviembre a abril, y las épocas de estiaje, entre Mayo a
Octubre.
Su topografía es moderada sobre la cumbre en rocas volcánicas, que son afectados por procesos de
erosión fluvial, e intenso fracturamiento.
A lo largo de todo el tramo en estudio, se encuentra moderada vegetación, y parcialmente cubierto por
árboles, los terrenos son parcialmente utilizados en la agricultura.
Foto N° 03: La vegetación predominante en la zona de estudio es típica de una zona de punas donde
predominan la presencia de arbustos y pastos.
2. GEOLOGÍA GENERAL.
2.1. INTRODUCCIÓN
Como parte del estudio de Geología y Geotecnia para el diseño del Puente Moyococha y Accesos se
realizó la visita de campo al área de emplazamiento establecido para la Superestructura, entre los días
28 y 30 de junio presente.
Las consideraciones visualizadas, desde el punto de vista geológico y geotécnico, son las siguientes:
Caracterización geológica del área de emplazamiento de los estribos proyectados en ambas márgenes
del Río Moyococha, establecidos para las áreas seleccionadas, teniendo en consideración los aspectos
estratigráficos y estructurales respecto al cauce del rio.
Caracterización geotécnica del área seleccionada para el eje del puente, con la finalidad de determinar
las propiedades físicas y mecánicas de los materiales existentes (suelo).
2.2. OBJETIVOS.
El presente estudio geológico geotécnico como parte integral del Expediente Técnico del Puente
Moyococha, tiene el objetivo de determinar las características y parámetros geotécnicos, para la
cimentación de las subestructuras a ser consideradas en el desarrollo del proyecto, los alcances se
encuentran establecida en los términos de referencia.
Los objetivos generales del estudio geológico geotécnico son los siguientes:
Las exploraciones geotécnicas directas solicitadas por el cliente y los alcances de los Términos
de Referencia, programadas mediante 02 Prospecciones a cielo abierto y luego analizar e
interpretar la información recabada en campo.
Definir los fenómenos de Geodinámica Externa, en base a las características de los materiales
superficiales y de fundación a fin de proponer estructuras de drenaje coherentes con las
características geodinámicas, aplicando además las consideraciones y criterios geológicos
correspondientes, lo cual debe ser diseñado en el estudio hidrológico.
Evaluar en el área de emplazamiento de las estructuras necesarias y proyectadas, estableciendo
las características de los materiales de cimentación de las obras.
Determinación de los parámetros geotécnicos obtenidos de las exploraciones y ensayos de
laboratorio en ambas márgenes y sobre los pilares proyectados en el eje del Puente Moyococha,
en función de las consideraciones técnicas establecidas en los TDR. Presentado en los
certificados de ensayos de laboratorio estándar y especiales efectuados a las muestras de suelos
recuperadas.
Figura N° 02
Plano Geológico Regional
2.3.1. GEOMORFOLOGÍA.
Las unidades geomorfológicas reportadas en el ámbito regional constituyen información básica
para establecer el proceso morfo-dinámico desarrollado en la zona y específicamente en el área
de influencia del proyecto.
El área disectada para el eje de vía según el mapa Geomorfológico del cuadrángulo geológico
de Cajamarca, se encuentra conformado por laderas de moderada y alta pendiente, con
variaciones de altura entre los 1000 a 1200m, respecto a las Cumbres y está formado por
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Consultor: Ing. José Yeckle
Mejoramiento de los Servicios de Municipalidad
transitabilidad vehicular y peatonal del Distrital de
Puente de acceso al caserío Los Baños
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CUADRO Nº 02
Unidades Lito estratigráficas Regionales
2.4. ESTRATIGRAFÍA.
La estratigrafía general está representada por los depósitos del cuartario reciente, sobreyaciendo al
basamento de rocas volcánicas y volcano - sedimentarias del Paleógeno (Terciario).
Los depósitos aluviales conforman llanuras aluviales y depósitos, algunos de ellos presentan
cierto grado de litificación. Estos depósitos generalmente corresponden a una mezcla
heterogénea de gravas, sustentadas en arenas, limos y algo de arcillas, que tienen mala
gradación y permeabilidad de media a alta.
Los depósitos fluviales se ubican en los cauces activos de los ríos, constituidos por algunos
fragmentos de rodados y gravas sub redondeadas en matriz arenosa o limosa, son depósitos
con poca consolidación siendo su permeabilidad predominantemente alta.
Los cursos fluviales, tienen su origen en las cumbres de la cordillera, formando la cuenca del río
Mashcon, donde los depósitos aluviales se han extendido a lo largo y ancho de sus terrazas,
existiendo afluentes, en la parte baja, forman abanicos y llanuras de inundación.
Los materiales son similares a los recientes, es decir, arenas, limos, con algo de arcillas,
sustentando fragmentos de gravas, pero con espesores que pueden sobrepasar los 20 m.,
teniendo una estratificación lenticular y en algunos lugares laminados.
Formación Chulec
La Formación Chulec consiste de algunas decenas y hasta algunas centenas de metros de
lutitas, margas y calizas nodulares. Aflora en casi toda la región, materia del presente estudio y
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Además, las lutitas son más oscuras en el sector occidental y septentrional, donde muestran
tonos de gris negruzco y marrón oscuro.
Aflora en casi toda la región, materia del presente estudio y se caracteriza por presentar un color
de meteorización generalmente crema o gris amarillento como los sedimentos componentes de
la Formación Chulec son mayormente blandos la topografía que se desarrollo es de pendientes
de lomada suave.
Formación Pariatambo
La Formación Pariatambo está representada por 100 a 300 m. de caliza, lutitas y toba que aflora
en muchas partes de la región. A pesar de las variaciones en su litología, siempre se presenta
en capas delgadas uniformemente estratificadas. La Formación es, generalmente, resistente a
la erosión y forma escarpas prominentes que resaltan del material blando de la Formación
Chulec.
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Las lutitas son negras y bituminosas y ocurren como intercalaciones delgadas entre las capas
calcáreas. Esta facie de la Formación Pariatambo, es bien fosilífera, con abundantes amonites
bien conservados y escamas de peces.
La formación muestra cambios de facies en las áreas circundantes a este sector central. Pasa
hacia el Este a la parte superior de la Formación Crisnejas, por aumento de la proporción de
lutitas y pérdida del aspecto bituminoso, que la caracteriza en sus afloramientos más típicos.
Las intercalaciones tobáceas se vuelven más importantes en los sectores más occidentales
Generalmente consiste de 200 a 300 m. de tobas bien estratificadas con intercalaciones de caliza
gris. A pesar de la diferencia en litología, se notan las mismas características de estratificación
con las rocas calcáreas que afloran en el área de Cajamarca. Las tobas son finas, duras y
solidificadas, y sobresalen a las capas calcáreas. Estas últimas también han sufrido silicificación
en algunas áreas.
Debido a la actividad geodinámica se establece una potencial profundización del cauce del río
Mashcon, encontrándose ligeramente estable el sector del proyecto.
3. GEOMORFOLOGÍA LOCAL
Las unidades geomorfológicas locales existentes en el área de emplazamiento del Puente Moyococha,
definen las diferentes características de su génesis, donde se aprecian los siguientes aspectos:
TERRAZAS.
En el área de emplazamiento de la superestructura se tiene una superficie natural conformada por un
nivel a modo de superficie de rodadura, en los accesos Derecho é Izquierdo, los mismos que semejan
la presencia de terrazas, por lo general se observa una topografía ligeramente horizontal, sobre la cual
se han formado la unidad de terrazas, producto de la inundación en épocas de avenida.
Foto N° 08: .
En épocas de intensas avenidas, los niveles superan los bordes de la unidad generando desbordes é
inundaciones fuera del área de influencia del proyecto.
Es sobre esta unidad, sobre la cual se encuentra proyectada la superestructura en estudio. En posición
ligeramente esviajada al cauce del Río Moshcon, la misma que discurre perpendicular a la vía afirmada.
Foto N° 09: .
4. GEOLOGÍA LOCAL
Las características de las diferentes unidades geológicas en el área de estudio, tiene por finalidad,
determinar la ubicación areal y especifica de los materiales existentes en el lugar donde se desarrollará
el presente proyecto.
Foto N° 10: .
De acuerdo a la geología regional, los materiales de ambas márgenes corresponden a los depósitos del
Cuartario reciente y estarían sobreyaciendo en profundidad a macizos de rocas mesozoicas y
Paleógenas (Terciarias), las mismas que no se reportaron en las dos prospecciones a cielo abierto
efectuadas, hasta los 5.60m, de profundidad, sin embargo, habiéndose inspeccionado el área donde
circundante al proyecto, está conformada por unidades ígneas, cuyas características son similares al
de los Volcánicos Huambos.
Sobre las rocas, se han desarrollado las unidades pertenecientes al cuartario reciente que a
continuación se describen.
DEPÓSITOS FLUVIALES.
Esta unidad está ubicada en la zona de inundación del río Mashcon, principalmente en la zona de cauce,
donde se ha desarrollado una planicie de inundación y está constituido por depósitos de arenas, y
gravas sustentado por materiales limosos algo arcilloso de color gris a gris beige, de moderada
compacidad.
Morfológicamente está asociada a las terrazas y barras de la cuenca del río Mashcon.
Foto N° 11: .
DEPÓSITOS ALUVIALES.
Los depósitos aluviales están ocupando los terrenos semiplanos, formando terrazas. Se encuentran
constituidas por arenas, limos, arcillosos, distribuidos en forma caótica. En el área de estudio se
encuentra cubiertas por un estrato de gravas limo arenosas, correspondientes a las etapas de depósito
de la llanura de inundación, presenta diversos espesores, en el área de emplazamiento de ambos
estribos se ha reportado a partir de los 3.30m a 5.10m., hasta los 15.0m a 16.50m., de profundidad
(ensayos de Refracción Sísmica).
DEPÓSITOS ANTROPICOS.
Estos depósitos están constituidos por el material que se ha depositado, en los lugares previamente
establecidos y se han acumulado por acción de transporte Biomecánico, los mismos, se encuentran en
ambas márgenes del Puente Moyococha, sin embargo, se debe mencionar que tiene relevancia para el
presente proyecto, dado que se reporta en el Estrato superficial en ambas márgenes, por lo cual se
define el tipo de cimentación.
Los depósitos antrópicos en el área del proyecto, están conformados superficialmente por material
homogéneo e inconsolidados constituido por Gravas y Bloques, conteniendo algunas cantidades de
arenas limosas sueltas, son predominantemente de color beige a marrón oscuro en estado de humedad,
este material se reporta en ambas márgenes del área del proyecto.
Foto N° 13: ..
Trabajos de campo.
Se han identificado y evaluado en el campo los taludes de Excavación, los mismos que no ameritan
atención, dado que se empleara micropilotes excavados, efectuándose la clasificación de materiales de
corte. Debido a las características homogéneas de los materiales de corte con fines de excavación, se
encuentran conformados por arenas limosas poco consolidadas, sustentando fragmentos de gravas los
cuales constituyen depósitos antrópicos y aluviales de altura máxima de 5.30m, se ha asignado un talud
de corte de 1:2 (Relación H:V), considerando una altura de corte no mayor de 3.0m., respecto a las
Secciones a intervenir para la ejecución de la excavación y construcción de los estribos.
Foto N° 14: ..
CLASIFICACIÓN
A. EXCAVACIÓN SIN CLASIFICAR
Se refiere a los trabajos de excavación de cualquier material sin importar su naturaleza. No se admitirá
ningún reajuste por clasificación, sea cual fuere la calidad del material encontrado.
B. EXCAVACIÓN CLASIFICADA
Para iniciar los trabajos de Perforación y Voladuras de rocas se deberá presentar en primer lugar un
Procedimiento Ejecutivo con carácter de obligatoriedad para ser aprobado por la supervisión, en el cual
debe establecer los criterios de voladuras, las mallas de perforación; las cargas respectivas, los tipos
de explosivos, los equipos a utilizar, etc. Considerando que se cumpla con los requerimientos ofrecidos
en la propuesta técnico económica del Contratista para realizar esta partida de voladura en roca. Este
procedimiento deberá estar en concordancia con el Estudio Geológico Geotécnico que forma parte del
Estudio Definitivo, no se reporta este tipo de material en las exploraciones realizadas mediante calicatas.
Comprende, también, la excavación, remoción y/o fragmentación de bloques con volumen individual
mayor de un metro cúbico (1.0 m3), procedentes de macizos alterados o de masas transportadas por
acción natural y que para su fragmentación requieran el uso de explosivos, no se reporta este tipo de
material en las exploraciones realizadas mediante calicatas.
En las excavaciones sin clasificar y clasificadas, se debe tener presente la ubicación de la napa freática
(medición y registros) para evitar su contaminación y otros aspectos colaterales, en el proceso de la
construcción de los taludes de excavación se tiene este tipo de materiales en su totalidad.
6. GEODINÁMICA EXTERNA.
A continuación, se describe el fenómeno de geodinámica externa que podría presentarse sin embargo
esto no afectarían la estabilidad física de la estructura proyectada.
Dentro del área de emplazamiento del Puente Moyococha, proyectado no se tiene la presencia de estos
fenómenos, sin embargo, se prevé el encauzamiento de la zona de emplazamiento de la obra, en 30 m,
aguas arriba y 30m, aguas abajo, mediante un muro de colchón de gaviones de 3.0m, de altura y 6.0m,
de ancho a lo largo de la protección, este último para evitar problemas de socavación de los micropilotes.
Por otra parte, se observa estos procesos circundantes a la zona de emplazamiento a unos 350m,
aguas abajo de la zona de emplazamiento de la Obra, no incidiendo directamente sobre la estructura
proyectada.
Foto N° 15: ..
7. ANALISIS DE CIMENTACIÓN
Foto N° 16: ..
MARCO CONCEPTUAL
La concepción del presente proyecto Para la Construcción del Puente Moyococha y Accesos, dadas las
características geotécnicas de los materiales de fundación, se ha establecido el tipo de cimentación
Profunda proyectándose Micropilotes excavados de 300mm, de diámetro, con una longitud mínima de
15.00 m, en los estribos.
Generalidades
El Puente Moyococha materia del presente estudio de cimentación a nivel definitivo, en el eje
proyectado, contempla el diseño de subestructuras con cimentación mediante Micropilotes.
El presente informe ha sido elaborado en base a las investigaciones geotécnicas, resultados de los
ensayos especiales de laboratorio y el estudio de refracción sísmica y MASW, con el fin de establecer
el perfil estratigráfico, que servirán para caracterizar los suelos y el diseño de la cimentación profunda.
Con la finalidad de sobrepasar las capas de suelos de depósitos antrópicos, recientes de relativamente
baja resistencia y susceptibles de licuefactar y de garantizar un empotramiento adecuado de la
cimentación, se recomienda el diseño de micropilotes perforados, mediante el sistema de CFA
(Continuous Flight Auger).
Con la finalidad de sobrepasar las capas de suelos de depósitos antrópicos, recientes de relativamente
baja resistencia y susceptibles de licuefactar y de garantizar un empotramiento adecuado de la
cimentación, se recomienda el diseño de micropilotes perforados.
MÉTODO ANALÍTICO
Diseño de la Cimentación
La estratigrafía mostrada por las dos (02), exploraciones a cielo abierto, efectuadas en las márgenes
del río Mashcon, señalan casi una predominancia de suelos areno limosos sustentando gravas, pero de
firmeza y consistencia que varía de suelta a moderada y media, como que los valores N determinados
por la correlación con el valor del Angulo de fricción interna y la cohesión del ensayo de corte directo,
son moderados a medios, superando en algunos casos, los valores definidos como rechazo, a mayor
profundidad, debido al confinamiento y en función a la velocidad de onda P, determinado en el estudio
de refracción sísmica, consiguientemente presentan resistencia media a compacta.
Según la estratigrafía del subsuelo, los micropilotes deben transmitir las cargas por las puntas en el
estrato rígido conformado por una secuencia de suelos areno limosos sustentando fragmentos de grava,
a las profundidades siguientes: (desde la superficie actual).
Los parámetros geotécnicos empleados en los cálculos son los determinados en el laboratorio y de los
cuales se establece los valores obtenidos en la correlación de los ensayos de penetración “N”.
La sección considerada en los cálculos de los pilotes es circular, con 300.00 mm de diámetro.
en forma sustancial durante el hincado de los pilotes. En el presente estudio se está recomendando
utilizar pilotes perforados (excavados), para ello lo más adecuado es utilizar una fórmula estática.
La metodología a seguir en el presente caso consiste en elegir primero, a partir del perfil del suelo y la
experiencia en casos similares, la sección transversal del pilote y determinar una carga de trabajo con
la fórmula estática. Posteriormente durante la construcción del primer pilote deberá verificarse que la
capacidad de carga real del pilote sea mayor o igual que la carga de trabajo adoptada.
Para determinar la carga de trabajo se ha utilizado la fórmula estática recomendada, Norma DIN 4014
(DIN, 1990).
Donde:
zi : es la longitud del estrato i
fmax i : es la resistencia última por fuste del estrato i.
qmax : es la resistencia última de la base del pilote.
D: es el diámetro del pilote en ese punto
La capacidad a compresión de pilotes perforados descrita en la norma DIN 4014 (DIN, 1990), se calcula
de acuerdo a una curva empírica de carga-asentamiento sobre la base de pruebas de carga de pilotes.
La resistencia de un suelo no cohesivo se puede expresar con suficiente precisión en términos de la
resistencia de punta qc del ensayo CPT y en el caso de suelo cohesivo, en términos de la resistencia al
corte no drenado Su.
El cuadro N° 1 muestra una relación aproximada entre SPT y qc para usar en caso de no contar con
valores de este último. El método está calibrado para el CPT y esta conversión debería ser verificada
debido a la variabilidad de los resultados del ensayo SPT.
El aumento de la resistencia por fuste es lineal hasta alcanzar el último valor de asentamiento
calculado srg (Ilustración 4).
Factor de Seguridad
Según lo estipula en la Norma Técnica de Edificaciones E050: Suelos y Cimentaciones (E-050), los
factores de seguridad mínimos que deberán tener las cimentaciones son los siguientes:
a) Para cargas estáticas: FS=3.0
b) Para solicitación máxima de sismo (la que sea más desfavorable); FS=2.50
Derecho 720.00 789.85 263.28 OK CFA 0.30 0.90 2.00 12.00 15.00 180.00
Izquierdo 720.00 742.43 247.47 OK CFA 0.30 0.90 2.00 12.00 15.00 180.00
Los micropilotes recomendados tienen longitudes de 15.0 m, en el lado Derecho y en el lado Izquierdo.
Se recomienda aplicar los siguientes valores mínimos para el presente proyecto considerando un
diámetro de Pilote de 300 mm.
Resultados:
Realizados los cálculos, se tienen las siguientes capacidades portantes, para un pilote aislado:
Diámetro de
Q Ultimo - t. Pilote 300.00
mm.
Estribo Derecho – C – 02 200.79
Pilar Izquierdo - C - 01 200.55
Diámetro de
Q Admisible - t. Pilote 300.00
mm.
Estribo Derecho – C – 02 80.32
Pilar Izquierdo - C - 01 80.22
Así y, con un criterio conservador, se recomienda asumir una Capacidad Admisible para un pilote
aislado de 300 mm de diámetro, de 60 t, para todos los efectos (longitud 15 m).
En el proceso de Perforación, mientras la hélice perfora el suelo, sus álabes se llenan de material
perforado, proporcionando soporte lateral y manteniendo la estabilidad de la perforación, es por ello que
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se considera como factor de reducción igual a 1, en los cálculos de capacidad de carga del grupo de
pilotes.
En el diseño de los pilotes del proyecto, se han considerado espaciamiento entre ejes mayores a 3D y
algunos casos mayores a 4D, para evitar que exista interacción entre los pilotes, según se muestra en
el Ítem (Resultados de capacidad de carga).
La resistencia por punta es función del asentamiento sg que está dado por:
Sg = 0.1 D
La resistencia última por fricción del fuste es función del asentamiento srg que está dado por:
SRG= 0.5 Qrg + 0.5 ≤ 3 cm
Donde Qrg está en MN. La curva carga asentamiento debe ser calculada usando la siguiente ecuación:
Donde Qs (s) es la resistencia de punta en función del asentamiento de la cabeza del pilote (Cuadro 2
y 3), Qr(s) es la resistencia del fuste en función del asentamiento de la cabeza del pilote (Cuadro 4 y 5).
Af es el área de la base del pilote, σs (s) es la resistencia de punta en función del asentamiento de la
cabeza del pilote (Cuadro 2 y 3), A mi es el área de la superficie exterior del pilote en la longitud
embebida en el estrato y τmi(s) es la resistencia por fricción del fuste en función del asentamiento de la
cabeza del pilote (Cuadro 4 y 5).
En el anexo B, se muestran los gráficos de las curvas asentamiento para cada estribo.
LICUEFACCIÓN DE SUELOS
El fenómeno de licuefacción está relacionado con suelos granulares y con presencia de nivel freático.
En este sentido, Teng reporta que no se ha detectado ningún caso de licuefacción de suelos granulares
en zonas con un N (SPT) > 40.
En el presente caso, y a excepción del estrato superficial, que en el caso del estribo Izquierdo inicia a
los 3.20 m, y en el estribo Derecho inicia a los 5.10 m, los suelos son areno limosos conteniendo grava,
de moderada densidad y compacidad media, con lo cual el fenómeno de licuefacción es improbable.
Como es posible visualizar, los valores de velocidad de onda S obtenidos en el Ensayo MASW,
desarrollados en el Puente Moyococha, a partir del segundo estrato estos valores son superiores a
N= 40, con lo cual se afirma el postulado definido en el Estudio, el mismo que es verificado con las
ecuaciones de correlación establecidas por la comunidad científica. Aplicando la consideración más
conservadora establecida por el Japan Road Asociation, para el valor de 382m/s, se obtiene un valor
superior a 40, con lo cual se corrobora lo establecido en el Estudio.
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El área de cimentación del Puente Moyococha, se encuentra ubicado en una zona formada por lomadas
extendida entre los distritos de Los Baños del Inca y Cajamarca, teniendo debajo de la cobertura de
depósitos del Cuartario, rocas cretácicas, Paleógenas, pliocenicas y miocenicas. Finalmente se
concluye que la zona donde se asentara la estructura proyectada, no muestra signos palmarios de
inestabilidad por erosión.
El resultado del cartografiado geológico realizado en las áreas de cimentación del Puente Moyococha
y áreas cercanas muestran que el sector de interés no está afectado por fallas geológicas. Por tanto,
no habrá riesgo en la estabilidad física de la superestructura proyectada por este concepto.
Los parámetros empleados en el análisis de capacidad portante, se basa en los resultados de los
ensayos de laboratorio, consideraron los valores críticos para estar del lado de la seguridad.
Se ha considerado la plataforma de trabajo sobre cota de terreno natural. En todo caso, la plataforma
deberá cumplir el estar por encima de la cabeza de los pilotes (es decir sin que el armado de los pilotes
sobresalga de la plataforma).
Se deberá garantizar en todo momento que la plataforma de trabajo se ubique por lo menos 1.50 m por
encima de la cota del nivel freático, lo que implica que estará sobre material de relleno.
La utilización del sistema de micro pilotes es una alternativa que presenta grandes beneficios, sobre
todo por su rapidez y economía constructiva.
Los requisitos de los materiales como acero y hormigón no difieren mucho de los requeridos por el
sistema de pozos perforados convencionales. Sin embargo, a diferencia de éstos, es necesario que al
comenzar con la perforación todo el hormigón requerido se encuentre en obra y listo para ser colocado.
La perforación al comenzar el hormigonado, debe concluirse en un solo proceso continuo.
En el sistema de micro pilotes, mientras la hélice perfora el suelo, sus álabes se llenan de material
perforado, proporcionando soporte lateral, manteniendo la estabilidad de la perforación, es por ello que
se considera como factor de reducción igual a 1, en los cálculos de capacidad de carga del grupo de
micro pilotes.
En el diseño de los micro pilotes, para los pilotes del proyecto, se han considerado espaciamiento entre
ejes mayores a 3D y algunos casos mayores a 4D, para evitar que exista interacción entre los pilotes.
La capacidad admisible del terreno de fundación, en función al diámetro de los micropilotes para un
nivel de desplante, calculado por resistencia y controlado por asentamiento:
Cuadro N° 01
Capacidad Portante, para Micropilotes Aislados:
Cantidad Long. Long.
CARGA Carga Carga Tipo Separación
ESTRIBO Diám de Perf. Perf.
TRANSMITIDA Última. Admisible. de entre ejes
Y/O pilotes Unita Total
micro
PILAR
(t) (kN) (kN) pilote m m m (02 filas) m und
Derecho 720.00 1939.78 787.91 OK MP 0.30 0.90 2.00 12.00 15.00 180.00
Izquierdo 720.00 1967.43 786.97 OK MP 0.30 0.90 2.00 12.00 15.00 180.00
Se recomienda aplicar los siguientes valores mínimos para el presente proyecto considerando un
diámetro de Pilote de 300 mm.
Resultados
Realizados los cálculos, se tienen las siguientes capacidades portantes, para un pilote aislado:
Diam de Pilote
Q Ultimo - t.
300.00mm.
Diam de Pilote
Q Admisible - t.
300.00mm.
Así y, con un criterio conservador, se recomienda asumir una Capacidad Admisible para un pilote
aislado de 300 mm de diámetro, de 60 t, para todos los efectos (longitud 15 m).
Capacidad de
Método Analítico - Q Ultimo Q Admisible
Carga Admisible
Bustamante t t
t
Las hojas de cálculo contienen los resultados de capacidad de carga última aplicando los criterios de
Bustamante.
Se recomienda cimentar a 1.50 m sobre la profundidad del nivel freático, siendo el caso del
estribo Derecho de 5.20m, (2307.80 m.s.n.m.) y en el lado izquierdo de 3.10 m. (2309.90
m.s.n.m.), en el cauce del río Moyococha, considerando la cota 2313.00 m.s.n.m.
Se ha efectuado ensayos de sales solubles a los materiales recuperados, cuyos valores
promedio arrojan contenidos de sales moderados, por lo tanto se recomienda el empleo de
cemento tipo I, para la cimentación de la subestructura.
En la zona de emplazamiento del Puente Moyococha, la aceleración sísmica a considerar, para
1000 años de periodo de retorno es 0.2674 g.
De acuerdo a las condiciones geológicas obtenidas en las exploraciones geotécnicas, el suelo
de fundación, se encuentra en el rango de suelos Densos, consiguientemente, se clasifica como
Tipo C.
El espectro de diseño sísmico se elaboró en base a los criterios establecidos en el “ASSTHO
Guide Specification for LRFD seismic Bridge Desing 2012 – Interim 2014”. los parámetros de
generación del espectro se presentan en detalle en la figura 2.
En el caso de considerar la influencia de la componente vertical del movimiento sísmico, de
acuerdo a la norma de diseño sismo resistente E-030 (2003), ésta deberá ser estimada como
los 2/3 del valor de la aceleración horizontal máxima de diseño (PGA).
En caso de utilizar métodos pseudo-estáticos para el diseño de los muros y taludes, se sugiere
el uso de un coeficiente sísmico igual al 50% de la aceleración pico de diseño (PGA), en base a
la recomendación del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (U.S. Army Corps
of Engineers, Hynes y Franklin, 1984). De acuerdo a lo manifestado se recomienda un valor de
coeficiente sísmico para el área para suelo Tipo C de = 0.1337
Las conclusiones y recomendaciones que se presentan solo se aplicarán al área estudiada, no
debiendo aplicarse a otros sectores y/o fines.
10. REFERENCIAS
Holmes A., (1976), Geología Física, Ediciones Omega S.A., Barcelona España
Lahce H., Frederic (1979), Geología Práctica, Ediciones Omega S.A., Barcelona, España
Mattauer M., (1976), Las Deformaciones de los Materiales de la Corteza Terrestre, Ediciones Omega
S.A., Barcelona , España
Silgado E. (1992), “Investigación de Sismicidad Histórica en la América del Sur en los Siglos XVI, XVII,
XVIII y XIX”, CONCYTEC, Lima, Perú.
ANEXOS
HOJAS DE CÁLCULO
PERFIL ESTRATIGRÁFICO
ENSAYOS ESPECIALES
ENSAYOS ESTANDAR
ENSAYOS QUIMICOS
REGISTROS DE PERFORACIÓN
PLANOS
CLASIFICACIÓN DE MATERIALES