Cambiar Biscoso Embrage Ventilador y Bomba de Agua

CAMBIAR BISCOSO EMBRAGE Y BOMBA DE AGUA
IMPORTANTE: Durante la explicación se detallarán algunas medidas de

seguridad que es muy importante que se tengan en cuenta.
El autor no se responsabiliza de daños materiales ni
personales que pudieran derivar de la lectura del siguiente escrito.
Material necesario:
- Bomba de agua nueva (70 eur. aprox) con la junta tórica.

- Termostato (30 eur. aprox) con la junta tórica.
- Junta tapa del termostato.
- Si se va a cambiar el refrigerante 10.5 litros del mismo, sino con 4 litros será
suficiente. Lo que BMW recomienda es su refrigerante diluido al 50% con
agua destilada, yo también lo recomiendo por su gran poder antioxidante y
calidad del mismo. Se vende concentrado en botellas de 1.5 litros, a unos 6
eur. cada una, o sea que de cada botella salen 3 litros una vez mezclado.
- Arandela del tornillo-tapón de refrigerante del bloque motor. No es
estrictamente necesaria pero recomendable. Si sólo se quiere cambiar el
refrigerante como parte de un programa de mantenimiento rutinario si es
necesaria.
Herramientas necesarias:
- Dos tornillos largos de métrico 6 para extraer la bomba vieja.

- Llave fija del 32
- Martillo
- Llave de vaso del 13
- Llave de vaso del 10
- Destornillador plano largo.
- Destornillador de estrella grande.
- Rollo de papel de cocina (bueno, bastante papel)
- 1 metro de tubo de PVC o similar creo que de 10-12 mm de diámetro
interior.
- Botella de 8 litros de agua vacía
- Embudo
- Bandeja de unos 6 litros de capacidad si se quiere recuperar el
anticongelante, de 11 si se quiere cambiar. O sin bandeja si uno es un poco
guarrete y lo quiere dejar caer al suelo (no es recomendable).
- Llave allen del 8 y un tubo metálico de unos 30 cm por el que se pueda
meter la llave allen. (es para ganar palanca)
- Opcionalmente un compresor de aire para limpiar los radiadores ya que
estamos en ello.
- Un poco de gasolina o algún desengrasante.
Llego la hora de la verdad, a por ello (con un buen par...):
1) Este punto va para los principiantes en el arte de la mecánica del automóvil.

Es fundamental armarse de paciencia y cogerse una mañana tranquilamente
para hacerlo, o una tarde, aunque un experto lo haga en hora y media. Pero en
este caso como es vuestro coche lo haréis con más cariño, iréis limpiando
bien las piezas, en resumen, iréis más lentos.
2) Ahora si, vamos a empezar, con el motor frío. Lo primero es levantar el

coche aunque no es estrictamente necesario pero facilita la faena. Si
queremos vaciar el bloque motor por el tornillo que tiene destinado a ello si
que habrá que levantarlo. Yo he usado unas rampas caseras, pero con el gato y
un trípode es suficiente. Si no vais a sacar el tornillo de vaciado del bloque lo
mejor es levantarlo por el lado del conductor, de lo contrario por el otro
lado. Siempre que se use el gato para levantar asegurar el coche con un
trípode (o caballete), y no sacar el gato. Tener como mínimo dos puntos
de apoyo. También frenar bien las ruedas traseras.
3) Lo siguiente es sacar el plástico frontal que conduce el flujo de aire hacia el
alternador para refrigerarlo. Tienes 4 tornillos de estrella y luego unos
tornillos-grapa de plástico en los laterales. Estos tornillos se sacan
destornillando (vaya, que difícil...) y luego haciendo palanca se saca la grapa.
4) Bien, ahora pasamos a aflojar el ventilador con su acoplamiento viscoso.

Deberemos poner la llave fija del 32 en el tornillo central del acoplamiento
viscoso
Dejamos la llave que se aguante sola (fuera manos), cogemos el martillo y le

damos un buen golpe, sin compasión, no hay nada que romper. Si no se hace
así gira el tornillo con la polea y no hay manera de sacarlo. Cuidado que es
de rosca al revés, se afloja al revés de lo normal, fijaros en la foto por donde
le doy.
5) Lo siguiente es vaciar el circuito de refrigeración. Empezaremos por vaciar
el radiador. En la parte inferior, lado conductor, veréis un tornillo de plástico
con un rácor al lado, pues conectamos al rácor el tubo de PVC y ponemos en
tubo en la botella de 8 litros. Abrimos el tornillo y el refrigerante empezará a
bajar, un poco caerá al suelo pero es normal, podéis poner la bandeja debajo.
En la siguiente foto se ve el tubo conectado al rácor y el tornillo azul que hay

que abrir. Las aletas que se ven son del condensador del a.a., que está delante
del radiador.
Abrimos el tapón de llenado y el de purga, justo a la izquierda del de llenado,
en la parte superior para que se vacíe más deprisa, sino no acaba nunca.
Como podéis ver yo no usé la bandeja, sino un cartón, vaya un mecánico

chapucero estoy hecho....
Ahora falta vaciar el bloque motor, pero tenemos dos opciones. O usamos el
tornillo-tapón destinado a ello o dejamos que caiga todo al sacar la bomba de
agua. Lo que no se es si el tornillo de vaciado está más abajo que la bomba,
por lo que si vamos a cambiar el refrigerante lo mejor es vaciar por el tornillo
destinado a ello y nos aseguramos que sale todo. Si vaciamos por este tornillo
evitaremos el derrame del refrigerante encima de las poleas y correas al sacar
la bomba, pero tampoco es un problema pues se seca y listos.
En la foto anterior vemos el tornillo de vaciado del bloque, los cables que se
ven son de las sondas lambda. Está en el lado del escape, un poco más abajo
de la culata y en donde está el cilindro 5 más o menos. La mejor manera para
derramar poco refrigerante es usar un embudo. Unimos al embudo el tubo de
PVC y el tubo a la bandeja o a la botella. Aflojamos el tornillo hasta el punto
de poder sacarlo con la mano, entonces ya ponemos el embudo preparado y lo
acabamos de sacar con la mano.
Si queremos cambiar el liquido hay que dar el contacto y poner la calefacción

al máximo de temperatura con el ventilador al mínimo. Esto abrirá la válvula
que da paso al radiador de la calefacción y también se vaciará.
Cuando este vacío, ponemos la arandela nueva y volemos a poner el tornillo

así no nos olvidaremos. No hay que apretarlo mucho, como una bujía, 25 Nm.
Ya podemos quitar el contacto si hemos decidido vaciarlo todo.
6) Ahora sacaremos el radiador, que son 2 minutos, y se trabaja mucho mejor,

aunque no es estrictamente necesario. Si lo sacáis aprovechar para limpiarlo
con aire a presión o un manguera y agua, mejor el aire pero si no hay nada
mejor...
Primero aflojamos las abrazaderas de los tres manguitos que le llegan y los
separamos del radiador, se derramará un poco de refrigerante, pero no pasa
nada...., como ya hemos ensuciado mucho ya no viene de aquí.... je je.
En esta foto se ve como pongo la botella con el embudo para recoger lo cae
del manguito de abajo del todo.
Lo siguiente es desconectar los 2 conectores que lleva:

- El sensor de nivel de refrigerante, un poco más arriba del tornillo de vaciado
del radiador
- El termocontacto del ventilador auxiliar, no tiene pérdida en el lado del
copiloto del radiador.
Lo siguiente es sacar las pestañas que lo sujetan por arriba.

Lo hacemos con un destornillador plano haciendo palanca como en la
siguiente foto
Primero por un lado de la grapa y luego por el otro, sucesivamente se irá

soltando. Cuando este suelta se aparta y listos.
Una vez apartadas las dos grapas ya se puede sacar el radiador, sale tirando
para arriba con un par de detalles:
- cuidado que todavía hay refrigerante dentro, levantarlo de forma que el lado
del copiloto esté siempre más alto.
- Una vez sacado mirar que los tacos de goma que usa para apoyar se hayan
quedado en el radiador los dos, sino los cogemos y se los volvemos a poner.
- Al sacarlo hay que tirarlo un poco hacia nosotros por la parte del conductor
para sortear un pequeño "bache" que se ve en la siguiente foto, tiene que colar
por esa ranura.
- Al sacarlo cuidado con las hélices del ventilador, el radiador sale con el
difusor (el plástico que canaliza el aire hacia el ventilador) puesto sin
problemas.
- Una vez fuera ya lo podemos ladear para acabar de vaciarlo.
- Una vez fuera hacer unas bolas con papel de cocina o similar y tapar
todas las entradas. Taponar también los manguitos que han quedado
sueltos.
7) Bien, vamos por el buen camino. Ahora tenemos muuucho espacio para
trabajar. Sacamos el ventilador, como ya lo hemos aflojado saldrá en un
periquete.
Detrás del ventilador se esconde una polea que también tendremos que quitar,
ya detrás de ella se esconde la bomba del agua.
Como la polea hay que sacarla aprovechamos ahora que la correa la mantiene
fija para aflojar los 4 tornillos, sin sacarlos.
8) Vamos a soltar la correa. Para lo que haremos no vamos a sacarla, pero si

se quiere cambiar no hay problema, primero hay que sacar la correa del a.a.
con el mismo procedimiento que detallo a continuación.
Sacamos la tapa del tensor.
Ésta esconde un tornillo allen del 8

Para aflojar el tensor basta con usar una llave allen y hacer el mismo
movimiento que haríamos para apretar el tornillo allen central. Nos ayudamos
de un tubo para tener mayor palanca ya que el tensor va durito.
Descolocamos la correa y ya podemos acabar de sacar la polea. OOOOOooo...

milagro, ya vemos la bomba del agua.
NOTA: si quisieras aprovechar para cambiar el rodillo del tensor bastaría con
soltar el tornillo allen central. Lo mismo pasa con el rodillo que hay justo
encima del tensor, que sólo sirve para guiar la correa, pero no mueve nada.
9) Sacamos la bomba del agua. Lo primero es sacar las 4 tuercas del 10 que la
sujetan, sin miedo que la bomba no se cae.
Ahora para sacar la bomba usamos los dos tornillos de métrico 6. Los
enroscamos en los agujeros roscados que hay en los laterales y ya harán la
fuerza suficiente para ir sacando la bomba. Ir enroscando uno y otro
sucesivamente para sacar la bomba de forma perpendicular al bloque y no
rompamos nada.
La sacamos.
Como yo no hacía mucho ya había cambiado el refrigerante pues no abrí el
tornillo del bloque y me cayó bastante al sacar la bomba, por eso se ve todo
mojado. También se ve el buen color del refrigerante.
Aquí podemos ver al bomba vieja junto a la nueva.

Se ve como la vieja es de álabes de plástico y ya estaba a las últimas, fijaros
en la segunda foto que el eje está metido para adentro en comparación con la
nueva. Los álabes quizás estaban bien pero el retén no.
10) Limpiamos bien la zona de la bomba, si hace falta usamos el

desengrasante.
Humedecemos la junta tórica de la nueva bomba con líquido refrigerante, bien
mojadita, y ponemos la bomba nueva.
Las tuercas van muy flojitas. En la foto superior se ve como aprieto con
dinamométrica. 10 - 15 Nm.
11) Vamos a por el termostato. Justo encima de la bomba está la tapa del
termostato, donde van a parar los dos manguitos gordos del radiador.
Se suelta los 4 tornillos que la sujetan, se saca el soporte que sirve para
levantar el motor y ya se puede sacar la tapa.
En la foto de arriba vemos el termostato y la junta naranja que hay que

cambiar. Creo que en modelos más antiguos la junta de la tapa del termostato
es mayor y abarca también el termostato. Nos fijamos en la posición del
termostato para ponerlo igual.
En la foto de arriba se ven casi todas las herramientas que he usado y el
soporte para levantar el motor sacado.
Arriba la tapa del termostato con los manguitos, que no hace falta sacarlos.
Arriba vemos el termostato sacado, limpiamos bien todo, sobre todo la zona
donde va la junta naranja.
11) Y esto ya está. Se pone el termostato y su junta, la junta naranja, y se pone

la tapa del termostato. Los tornillos se aprietan a 15 Nm los del 10 y a 22 Nm
los del 13, que son los dos del soporte para levantar el motor. Ninguno de
ellos va muy fuerte.
12) Limpiamos los radiadores. Al limpiar el condensador del a.a. es muy

importante tener taponados los 3 manguitos que tenemos sueltos pues sale
mucha mierda volando por toda esa zona.
Arriba aprovecho para secar las correas y poleas con el compresor.
13) Ponemos la polea a la bomba del agua. Los tornillos van flojitos, tan sólo
10 Nm., pero de momento no los apretamos, sólo los ponemos con la mano.
14) Ponemos la correa al revés de como la hemos sacado.
15) Ya podemos apretar los tornillos de la polea.
16) Ponemos el ventilador con el viscoso. Lo ponemos con la mano y cuando
ya esté al tope pues ponemos la llave del 32 y martillazo al canto.
17) Ponemos el radiador, pero antes apretar bien el tornillo azul de vaciado.
Una vez puesto conectamos los manguitos y los dos conectores eléctricos.
Finalmente pones las grapas.
18) Ponemos el plástico superior que conduce el aire hacia el alternador.
19) Limpiamos un poco para dar más el pego, je je.
20) Revisamos el vano motor, que no nos hayamos dejado ninguna

herramienta y SOBRE TODO, NINGÚN TORNILLO.
21) Bajamos el coche.
22) Llenamos el circuito de refrigeración y purgamos.
- Si hemos vaciado todo, tenemos que poner otra vez el contacto y calefacción
a tope para abrir la válvula otra vez y rellenar también el radiador de la
calefacción.
- Abrimos el tornillo de purga (el pequeñito que hay al lado del de llenar) y
vamos rellenando normalmente. Oiremos que por el tornillo de purga va
saliendo aire, vamos llenando poco a poco hasta el tope, hasta que
prácticamente esté a punto de colmar.
- Entonces veremos que por el tornillo de purga salen burbujas y finalmente
sólo refrigerante. Un poco caerá al suelo.
- Cerramos el tornillo de refrigerante.
- Ahora con el tubo de PVC y usándolo de pajita (je je je) vaciamos hasta la
marca del nivel. Ya sabéis como va no, aspiráis un poco y rápido tapáis con el
dedo el tubo y lo vaciáis en la botella, ir haciendo hasta el nivel.
- Arrancamos el motor, damos un rulo o dejamos que se caliente hasta la
mitad y lo dejamos allí un rato. Si no damos el rulo mejor mantenerlo sobre
las 2500 - 3000 rpm para ir más rápidos en calentarlo. Comprobamos que la
temperatura no se mueve y miramos si el manguito gordo del lado del copiloto
se empieza a calentar cuando la aguja llega al medio, indicando que el
termostato está OK y el refrigerante va circulando.
- Paramos el coche y lo dejamos unas horas a que se enfríe.
- Volvemos a purgar, llenando otra vez al tope y abriendo tapón de purga,
pero esta vez primero llenamos hasta el tope y luego abrimos el tapón de
purga, veréis como el nivel baja y todavía sale aire por el tornillo de purga. A
medida que el nivel va bajando vamos añadiendo hasta el tope otra vez y que
no salga aire por el tornillo de purga.
- Cerramos el tornillo de purga y vaciamos hasta el nivel correcto.
- Se acabó!!!!! Usamos el coche normalmente y el próximo revisar el nivel
que seguro que ha bajado un poquito y listos.
A disfrutar del coche.!!!!!!!!!!!!!!!!

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- Bomba de agua nueva (70 eur. aprox) con la junta tórica.

- Dos tornillos largos de métrico 6 para extraer la bomba vieja.

Llego la hora de la verdad, a por ello (con un buen par...):

1) Este punto va para los principiantes en el arte de la mecánica del automóvil.

2) Ahora si, vamos a empezar, con el motor frío. Lo primero es levantar el

4) Bien, ahora pasamos a aflojar el ventilador con su acoplamiento viscoso.

Dejamos la llave que se aguante sola (fuera manos), cogemos el martillo y le

En la siguiente foto se ve el tubo conectado al rácor y el tornillo azul que hay

Como podéis ver yo no usé la bandeja, sino un cartón, vaya un mecánico

Si queremos cambiar el liquido hay que dar el contacto y poner la calefacción

Cuando este vacío, ponemos la arandela nueva y volemos a poner el tornillo

Ya podemos quitar el contacto si hemos decidido vaciarlo todo.

6) Ahora sacaremos el radiador, que son 2 minutos, y se trabaja mucho mejor,

Lo siguiente es desconectar los 2 conectores que lleva:

Lo siguiente es sacar las pestañas que lo sujetan por arriba.

Primero por un lado de la grapa y luego por el otro, sucesivamente se irá

8) Vamos a soltar la correa. Para lo que haremos no vamos a sacarla, pero si

Ésta esconde un tornillo allen del 8

Descolocamos la correa y ya podemos acabar de sacar la polea. OOOOOooo...

Aquí podemos ver al bomba vieja junto a la nueva.

10) Limpiamos bien la zona de la bomba, si hace falta usamos el

En la foto de arriba vemos el termostato y la junta naranja que hay que

11) Y esto ya está. Se pone el termostato y su junta, la junta naranja, y se pone

12) Limpiamos los radiadores. Al limpiar el condensador del a.a. es muy

20) Revisamos el vano motor, que no nos hayamos dejado ninguna

21) Bajamos el coche.

22) Llenamos el circuito de refrigeración y purgamos.

A disfrutar del coche.!!!!!!!!!!!!!!!!

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