OPERACIONES DE COMERCIO

INTERNACIONAL

CASO
A & C COMPAÑIA SAC

1
 INDICE

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................3
CAPITULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA ............................................................................4
1.1 Breve Descripción de la Empresa .......................................................................................4
1.2. Aspectos Generales de la Empresa ....................................................................................5
CAPITULO II: PRODUCTO…………………………………………………………. ...................6
2.1. Características de la Carga ................................................................................................6
2.1.1 Documentación exigible ................................................................................................6
2.1.2 Proceso de importación ................................................................................................7
2.1.3. Características del Producto……………………………………………………………………………………......... 9
2.1.4. Código arancelario…………………………………………………………………..13
2.1.5. Características de la Carga ..........................................................................................16
CAPITULO III: MERCADO DE IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS ........................................................17
CAPITULO IV: ACUERDOS DE INTEGRACIÓN ...............................................................................18
CAPITULO V: NEGOCIACIÓN Y CONTRATO DE COMPRA-VENTA ..................................................18
CAPITULO VI: FORMA DE PAGO ................................................................................................19
CAPITULO VII: DFI ...................................................................................................................19
Distribución Física Internacional .........................................................................................19
DFI Importaciones de Vehículos .........................................................................................20
CAPITULO VIII: COSTOS DE DFI.................................................................................................21
Costos Involucrados en la DFI .............................................................................................21
CAPITULO IX: COSTO Y TIEMPO DE DFI .....................................................................................27
Resumen de Costo y Tiempos totales por cadena de DFI ......................................................27
Transporte Internacional ....................................................................................................28
CAPITULOX: DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMATICA ......................................................................29
CAPITULOXI: PROPUESTA DE MEJORA .......................................................................................31
CAPITULOXII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................32
XIII.ANEXOS…………………………………………………………………………………………………………………………… …. 34

2
 INTRODUCCIÓN

A nivel nacional las importaciones de vehículos usados, en el 2014, el principal

vendedor de vehículos usados en dicho año fue Estados Unidos.

2013 2014 ACUMULADO

PARTIDA PAIS FOB $ % FOB $ % FOB $ %
8703100000 UNITED STATES 359,295.64 64.64% 206,183.79 63.47% 565,479.43 64.21%
CHINA 161,896.00 29.13% 103,385.36 31.82% 265,281.36 30.12%
JAPAN 6,387.50 1.15% 15,289.59 4.71% 21,677.09 2.46%
CANADA 17,000.00 3.06% - 0.00% 17,000.00 1.93%
SWITZERLAND 11,250.00 2.02% - 0.00% 11,250.00 1.28%
Total 8703100000 555,829.14 100.00% 324,858.74 100.00% 880,687.88 100.00%

3
CAPITULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1 BREVE DESCRIPCION DE LA EMPRESA

Empresa familiar, actualmente consta con 10 trabajadores encargados de las

diferentes áreas de la empresa, cuya actividad principal es la importación de
vehículos entre ellos también motos acuáticas, cuatrimotor, ya que al analizar los
precios de mercado de un vehículo nuevo en comparación con los vehículos usados
es en un 20% menos, por tanto se reforzó este rubro de la empresa, importando
asimismo vehículos de lujo como BMW, Mercedes Benz entre otros.

Siendo Estados Unidos, Korea y Japón los principales socios comerciales de la

empresa.

2014
PAIS FOB $ %
UNITED STATES 92,569.00 61.98%
JAPAN 31,685.00 20.71%
KOREA, REPUBLIC OF 17,000.00 11.29%
CHINA 4,645.00 3.17%
UNITED KINGDOM 4,500.00 2.85%
Total general 150,399.00 100.00%

4
1.2 ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA

Razón Social A&C compañía SAC

RUC 20561152854
Nombre comercial A&C Import SAC
Domicilio Fiscal Av. Miguel Grau NRO.350 int.113
centro Chiclayo
Representante Legal Juan Miguel Ayasta Díaz
Actividad comercial Importación/Exportación

MISION
Brindar a nuestros clientes un producto con el mayor estándar de calidad y lograr
su plena satisfacción y confianza en nuestros productos de Importación.

VISION
Lograr ser una empresa reconocida a nivel nacional por sus productos de
importación para así ser un gran socio económico con la población.

OBJETIVOS
a) Posicionarnos pioneros en el mercado del sector automotriz como líderes
de dicho sector.
b) Cumplir con todos los pedidos y preferencias del cliente, buscando su
conveniencia tanto por precio, año, estado y garantía del vehículo.
c) Trabajar en conjunto con nuestros clientes para el pago menor de
impuestos de importación de los vehículos, para obtener resultados
favorables ya sea para el cliente y para la empresa importadora,
resaltando la importancia de la calidad del producto y protección del
medio ambiente.
d) Cumplir con los tiempos de plazos establecidos para mantener la
confianza comercial entre cliente y empresa.

5
CAPITULO II: PRODUCTO

2.1 CARACTERISTICAS DE LA CARGA

Para la importación de vehículos se requiere de lo siguiente:

2.1.1 Documentación exigible

1. Declaración Única de Aduanas diligenciada en el Perú con intervención

de una agencia de aduana, factura, póliza de seguro (opcional) y, según el
medio de transporte utilizado, conocimiento de embarque.
2. Para la importación de vehículos usados cuya importación es efectuada
por persona natural o jurídica distinta a quien efectúo la homologación,
SUNAT solicita adicionalmente, una constancia del fabricante o de su
representante autorizado en Perú que acredite que los vehículos a
nacionalizar, corresponden al modelo vehicular homologado.
Alternativamente, se podrá presentar un Certificado de Conformidad de
Cumplimiento, emitido por una Entidad Certificadora autorizada por la
DGCT, que certifique que el vehículo corresponde al modelo homologado.
(Artículo 88º del Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por
Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC)
3. Ficha Técnica de Importación de Vehículos Usados y Especiales,
consignando los códigos de identificación vehicular. Dicha ficha será
llenada íntegramente por el importador del vehículo y suscrita en forma
conjunta por él o su representante legal, según se trate de persona natural
o jurídica, y un ingeniero mecánico o mecánico electricista colegiado y
habilitado, el que deberá estar acreditado ante la Dirección General de
Circulación Terrestre – DGCT del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones - MTC. El despachador de aduana debe presentar
conjuntamente con la DUA dos ejemplares del citado documento y una
copia de éste debidamente autenticada; siguiéndose el procedimiento
establecido en la Circular Nº 009-2004/SUNAT/A de 04.08.2004 para su

6
 sellado y distribución.
(Artículo 94º del Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por
Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC publicado el 12.10.2003, modificado
por Decreto Supremo Nº 014-2004-MTC publicada el 28.03.2004).
4. Reporte de Inspección en el régimen regular o Segundo Reporte de
Verificación de Vehículos Usados – Revisa 2 tratándose de importaciones
que proceden de los CETICOS o de la ZOFRATACNA, emitido por una
entidad verificadora autorizada por el MTC, señalando que se efectuó la
inspección física y documentaria del vehículo y que éste reúne las
exigencias técnicas establecidas y cumple con la normativa vigente en
materia de Límites Máximos Permisibles de emisiones contaminantes.
Los citados reportes deben consignar el kilometraje, los valores
resultantes de las pruebas de emisiones realizadas y expresar la
verificación de la veracidad de la información contenida en la Ficha
Técnica de Importación de Vehículos Usados y Especiales.
El Reporte de Inspección bajo el régimen regular, tratándose de
importaciones por circunscripciones en las que no se hubiere autorizado
a entidades verificadoras, excepcionalmente podrá ser emitido por
empresas certificadoras autorizadas por el MTC.
(Artículo 94º del Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por
Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC modificado por Decreto Supremo Nº
014-2004-MTC; el artículo 1º, inciso b) del Decreto Legislativo Nº 843,
modificado por el artículo 1º del Decreto Supremo Nº 042-2006-MTC

2.1.2 Proceso de Importación

Para la importación de un vehículo se procede a subastar el vehículo que se

requiere online (fecha y hora indicada) ya sea en Copart, Qcsa direct, luego
de que estos confirman la compra (envían factura virtual) luego se trasfiere
el pago por el vehículo elegido (Scotiabank) luego se procede el recojo del
vehículo de la subasta y este es llevado al almacén por su consolidador

7
(Ninton parts) para ser embarcado en el contenedor dentro del buque
(Puerto de embarque), luego el tiempo de la travesía vía marítimo es de 15-
20 días de ser embarcada la mercancía.

Llega al puerto de destino (Paita), a la vez se realizan los trámites

documentarios para la importación (Agencia de Aduanas, Aduanas y
almacén) para la nacionalización, luego de la apertura del contenedor se
procede a verificar que el vehículo este óptimas condiciones, cumpliendo
con los requisitos para la importación de vehículos usados(certificado de
inspección), al estar todo conforme se presenta la documentación ante
Aduana y por consiguiente el levante (autorización por el Vista asignado)
para proceder con el pago de impuestos y ajuste de valor si lo requiere, los
servicios por el almacén y recojo de la DUA para la entrega del vehículo y su
nacionalización.

8
2.1.3 Características del Producto

Para la importación de vehículos se tomara en cuenta las siguientes

características.

1. Por su Antigüedad

La antigüedad máxima permitida será la siguiente:

a) Hasta el 18.12.2008:

CARACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO (diseño original de

ANTIGÜEDAD
fábrica)

02 años - Con motor de encendido por compresión (diésel y otros)

para transporte de pasajeros de las categorías M2 y M3 (*)
- Con motor de encendido por compresión (diésel y otros)
para transporte de carga de las categorías N1, N2 y N3 (*)

Los demás vehículos automotores usados con:

05 años - Motor de encendido por chispa: todas las categorías.
- Motor de encendido por compresión (diésel y otros): L1,
L2, L3, L4, L5 y M1.

La antigüedad de los vehículos se contará a partir del 1° de enero del

año siguiente al de su fabricación hasta la fecha de embarque.

9
b) Del 19.12.2008 hasta el 31.12.2008:

CARACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO (diseño original de

ANTIGÜEDAD
fábrica)

02 años - Con motor de encendido por compresión (diésel y otros) para

transporte de pasajeros o carga: todas las categorías (*)

- Los demás vehículos automotores usados, con excepción de

05 años
los vehículos automotores usados con motor de encendido por
compresión (diésel y otros): todas las categorías (*).

La antigüedad de los vehículos se contará a partir del año de su

fabricación hasta la fecha de embarque. El cómputo es por año.

c) Declaraciones numeradas a partir del 01.01.2009:

CARACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO (diseño original de

ANTIGÜEDAD
fábrica)

02 años - Con motor de encendido por compresión (diésel y otros)

(Anexo N° 1) para transporte de pasajeros solo de la categoría M3 (*)
- Con motor de encendido por compresión (diésel y otros)
para transporte de carga solo de la categoría N3 (*)

- Los demás vehículos automotores usados, con excepción

05 años
de los vehículos automotores usados con motor de
(Anexo N° 2)
encendido por compresión (diésel y otros).

La antigüedad de los vehículos se contará a partir del año de su

fabricación y hasta la fecha de embarque. El cómputo es por año.
En el reconocimiento físico de aquellos vehículos que según su marca
y origen tengan placas, leyendas u otros que señalen su año de

10
 fabricación, el funcionario encargado del despacho deberá contrastar,
con la verificación de las mismas, la conformidad del año de
fabricación declarado en la DUA.

2. Por su kilometraje:

Al momento de su nacionalización, el kilometraje máximo permitido para

los vehículos automotores será:
(Artículo 1°, inc. b) del Decreto Legislativo N° 843 modificado por el
artículo 1° del Decreto Supremo N° 042-2006-MTC publicado el
22.12.2006).

Vehículos de
Vehículos de encendido
encendido
Categoría por compresión
por Chispa
(Kilómetros)
(Kilómetros)

L 50 000 Prohibida su importación a partir del

01.01.2009

M1 80 000 Prohibida su importación a partir del

01.01.2009

M2 90 000 Prohibida su importación a partir del

01.01.2009

M3 300 000 200 000

11
 N1 90 000 Prohibida su importación a partir del
01.01.2009

N2 300 000 Prohibida su importación a partir del

01.01.2009

N3 600 000 400 000

El cumplimiento de este requisito debe acreditarse ante la SUNAT, para

lo cual debe consignarse el kilometraje real en la Declaración Única de
Aduanas. Asimismo, las Entidades Verificadoras deben hacer constar que
el vehículo mantiene este requisito al momento de su nacionalización en
el respectivo Reporte de Inspección o Primer Reporte de verificación de
Vehículos Usados, según corresponda; para este efecto, el despachador
de aduana debe consignar de manera obligatoria en la cuarta línea de la
casilla 5.19 del Ejemplar B de la DUA el kilometraje recorrido y el tipo de
encendido.

3. Por su Siniestralidad:

No hayan sufrido siniestro. Para estos efectos, se considera siniestrado a

un vehículo cuando ha sufrido volcaduras o choques frontales, laterales o
traseros sustanciales, debiendo encontrarse el vehículo operativo
mecánica, eléctrica y electrónicamente.
(Artículo 1º, inciso c) del Decreto Legislativo Nº 843, modificado por el
artículo 1º del Decreto Supremo Nº 042-2006-MTC).

Asimismo, no se consideran en condición de siniestrados a los vehículos

automotores usados cuyo único defecto sea la falta de parachoques,

12
 guardafangos, faros delanteros y/o posteriores y otras partes o piezas
exteriores del vehículo.

4. Por su ubicación del timón:

Tengan originalmente proyectado e instalado de fábrica el timón a la

izquierda. No se permitirá, en consecuencia, el ingreso de vehículos de
timón original a la derecha que hubieren sido transformados a la
izquierda. (Artículo 1º, inciso d) del Decreto Legislativo Nº 843).

5. Por su emisión de Gases

Las emisiones contaminantes de los vehículos automotores no superen

los límites máximos permisibles establecidos por la normatividad legal
vigente.
(Artículo 1º, inciso e) del D. Legislativo Nº 843, modificado por el artículo
1º del Decreto Supremo Nº 017-2005-MTC)

2.1.4 Código arancelario:

Se puede apreciar en la DUA.

13
14
Fotos de Contenedores

15
2.1.5. CARACTERISTICAS DE LA CARGA

Tipo de carga: Suelta, los vehículos se transportan en el contenedor con

ningún tipo de embalaje, transportando como máximo 3 vehículos por
contenedor de 40’
Peso Bruto/Peso Neto: Los pesos y las unidades de carga varían de acuerdo
a las unidades de carga. Donde podemos apreciar en la numeración de la
DUA, por ejemplo:

CONDICIONES DE COMPRA

Una vez realizada la compra se procede al depósito total del vehículo

incluyendo la comisión ($150) de la empresa exportadora para la entrega
del vehículo.
Dependiendo al estado donde se encuentre este se traslada al lugar del
consolidador realizando un pago por la grúa de $500 aprox. Y este por
consolidar tu mercancía cobra $250 por vehículo, donde se le hace un
depósito a la cuenta corriente para el despacho inmediato de la mercancía.

DOCUMENTOS PARA LA IMPORTACION DEL PRODUCTO

Desde el momento de la compra del vehículo hasta el momento de la

nacionalización de la mercancía los documentos que se necesitan son los
siguientes:

- FACTURA COMERCIAL
- BILL OF LOADING
- TITULO DE PROPIEDAD
- CERTIFICADO DE INSPECCION

16
CAPITULO III: MERCADO DE IMPORTACIÓN DE VEHICULOS
3.1 ANALISIS DEL MERCADO DE IMPORTACION
En la actualidad, el mercado de las importaciones, en general, en nuestro país, ha
sufrido una contracción, según INEI en enero de 2015, el volumen importado disminuyó
en 7,9% ante la reducción de la demanda interna por petróleo crudo, diésel, tortas y
demás residuos sólidos de la extracción de aceite de soya.

La importación de autos, se ha visto afectada con esta contracción, reduciendo en el

2014 un 5% con respecto al ingreso de vehículos en el 2013

Así mismo, la venta de vehículos sigue sin una marcada mejoría, el motor show 2014
ayudó a un ligero aumento de ventas en el mercado, lo que espera, el sector, es que ese
punto haya sido de inflexión y se siga creciendo.

“Los niveles de la industria se recuperarán, pero esta todavía está un poco lenta.”,
señaló Gustavo Picciafuoco, gerente general de Ford Perú.

17
CAPITULO IV: ACUERDOS DE INTEGRACIÓN
Para esta partida correspondiente se observa que el convenio internacional utilizado es
el “Acuerdo de Promoción comercial Perú-EEUU cuya fecha de vigencia oscila desde el
01 de Enero hasta el 31 de Diciembre del año en curso tanto como arancel base y el
porcentaje liberado.

CAPITULO V: NEGOCIACIÓN Y CONTRATO DE COMPRA-VENTA

En el momento de la compra no existe ningún tipo de negociación ya que estos
productos son comprados en remate a través de una página web al mejor postor,
existiendo una clausula en el dispone que el 10% por la venta del vehículo quede para
la empresa exportadora.
En este tipo de importación no existe ningún tipo de contrato ya que son comprados
los vehículos por una página web, en el cual se le recomienda al importador que para
el traslado de los vehículos en el país exportador se firme un contrato entre la empresa
de transporte y la empresa importadora para evitar sobre costos.
Para este tipo de importación definitiva no se firmó ningún contrato comercial pues el
importador consideró realizar un contrato detallando los siguientes puntos:
El título salvage del vehículo.

18
Medio de pago.
Incoterms
Transporte interno en el país del exportador.
Alguna avería o pieza faltante en el vehículo

CAPITULO VI: FORMA DE PAGO

La forma de pago utilizado es al contado a través de depósitos bancarios en cuentas de
terceros, teniendo 5 días hábiles a partir del día de la compa.

CAPITULO VII: DFI

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL (DFI)

Flujograma de Importación
País Exportador ( EEUU) Pais Importador ( Perú)

INICIO
Agencia de Aduanas

Empresa COPART

Empresa
Consolidadora:
Nilton Parts
Terminales
Portuarios
Euroandinos

Operaciones
Ransa Terminal para
movilización de
contenedor

Aforo Fisico
Vista de Aduana

Empresa
Verificadora Certificado de
Inspección

Valorización
Pago de
Impuestos

Nacionalización

19
Centro de
Comercialización
FIN
Fase
Tendremos en cuenta que al confirmar la compra del vehículo en la país de origen se
contratara una grúa para la movilización en Estados Unidos desde el estado en que se
encuentre hasta el almacén del consolidador en Miami en el cual su tiempo de entrega
oscilara de acuerdo a la distancia en que se encuentre el vehículo comprado (entre 3-5
días) correspondientemente.

DFI IMPORTACIONES DE VEHICULOS

Para la importación de vehículos se embarcan en Contenedores de 40’ por los

siguientes motivos:

➢ Por el espacio del contenedor y por las diferentes dimensiones de los vehículos
en un contenedor de 40’ caben 3 vehículos asegurados con zunchos para la
precaución de alguna abolladura en tránsito.

➢ El 80% de importaciones provienen de EEUU pues cuenta con una gran variedad
de marcas y modelos a precios bajos.

20
CAPITULO VIII: COSTOS DE DFI
COSTOS INVOLUCRADOS EN LA DFI

Los COSTOS DE NACIONALIZACION generalmente se trabajan de acuerdo a

temporadas con los Almacenes Temporales (AT), a continuación algunas tarifas de los
almacenes.

TARIFAS-VARIOS

21
22
23
24
TARIFAS DE IMPORTACION
CONCEPTO 40"ST
Derecho de descarga $252.00
Tracción Puerto Ransa $110.00
Manipuleo Zona de Aforo $82.00
Control de precintos $10.20
Acta de Apertura(previo) $77.77
Montacargas y des consolidación $89.32
Almacenaje libre (15 días) $29.00
Manipuleo de ev $82.38
Gastos administrativos $12.74
detracción $10.59

25
 ANALISIS DE COSTOS DE LOS DEPOSITOS TEMPORALES

CUADRO COMPARATIVO DE DEPOSITOS TEMPORALES-COSTOS (PAITA)

TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS RANSA NEPTUNIA ALCONSA

Movilizacion 45.00 Derecho de descarga 252.00 Servicio Integrado de deposito 321.00 Servicio Flat 381.00

Verificacion de precintos 9.00 Traccion Puerto Ransa 110.00 Movilizacion para recon.fisico 47.00 Recepcion del contenedor 196.00

Reconocimiento previo de la carga 100.00 Manipuleo Zona de Aforo 82.00 Servicio de aforo 48.00 Movilizacion 64.00

Apertura del contenedor 150.00 Control de precintos 10.20 Control de apertura 176.00 Uso de cuadrilla 74.00

Aforo de cuadrilla 40.00 Acta de Apertura(previo) 77.77 Trasegado y devolucion 310.00 Uso de montarca por contenedor 57.00

Uso de montacarga 45.00 Montacarga y desconsolidacion 89.32 Trasegado simple 130.00 Uso de balanza 20.00

Desglose de mercaderia 30.00 Manipuleo de ev 82.38 Re emisión de orden de retiro 9.00 Retiro de trincado 60.00

Manipuleo 150.00 Gastos administrativos 12.74 Servicio de aforo con montacargas 59.00 Re emisión de orden de retiro 9.00

Get out 80.00 Gastos extraordinarios 21.81 Gastos extraordinarios 33.00 Posicionamiento del contenedor 73.00

Gastos administrativos 180.00 detraccion 10.59 Gastos extraordinarios 28.02

Gastos extraordinarios 23.74

Almacenaje libre(10 dias) Almacenaje libre (15 dias) Almacenaje libre (10 dias) Almacenaje libre(15 dias)

GASTOS TOTALES 852.74 748.81 1,133.00 962.02

CUADRO COMPARATIVO DE SERVICIOS DE DEPOSITOS TEMPORALES

ALMACEN TPE RANSA NEPTUNIA ALCONSA

Otorgan 15 dias de almacenaje con la Cuenta con un servicio especial para la

Cuentan con la mayor Cuentan con un personal altamente
posibilidad por ser clientes negociar 5 dias importacion de vehiculos Neptumovil que
infraestructura del mercado capacitado y preparado que estan
mas. es un servicio logistico integrado
Sus precios son bajos y permanentemente en contacto con los
Rapidez y Seguridad.
competitivos. coordinadores en Puerto y prevenir
Otorgan 10 dias libres de Cuentan con un Hub Logístico cualquier eventualidad que pueda
Experiencia y capacidad.
almacenaje especializado que permiten integrar los presentarse durante la operación,
F traslado de vehículos desde el puerto asegurando el correcto manipuleo de su
Asesoría personalizada y logística.
O hasta nuestros almacenes, carga; antes, durante y despues
R Valor agregado para sus productos Pre Delivery . del despacho.
T Atención personalizada - Ejecutivo Realian la Inspection (PDI) y transporte
A exclusivo para la cuenta. hacia los concesionarios y/o clientes
L Otorgamos 25 días libres del almacenaje Gestión de inventarios con tecnologia A travez de Vía ALCONSANET-new, usted
E en nuestro depósito temporal sin costo WMS(Warehouse Management System) podrá emitir desde su oficina,
Z Exoneración del cobro de renovación de Integración centralizada con equipos de sus propios volantes de despacho y
permiso de retiro de carga. Radio-Frecuencia,generacion y lectura de solicitar sus servicios,ahorrando
A
Exoneración del cobro por atención valioso tiempo para la agilización de sus
S gos de barra.
extemporánea para trámites hasta las tramites aduaneros y su posterior
Retiro de los contenedores del recinto Tienen un Almacén de llaves, reduce los
retiro de carga.
durante las 24 horas. daños por corrosión de las llaves y
Certificación ISO 9001. perdidas de accesorios. Otorga 15 dias libres de almacenaje.

Sus precios competitivos. Otorga 10 dias libres de almacenaje.

Facilidades para pernocte de unidades sin
costo adicional.
D Su atencion no es personalizada Sus instalaciones son alejadas de los Sus costos son elevados y no Sus costos son elevados por ser
E por tanto no es rápida. lugares para realizar los pagos negociables. exclusivos de trabajar con su linea
B Las oficinas administrativas se
Existe mayor congestion en la
Maersk line ya que deribar otra linea sus
I encuentran en otra sucursal en Paita. costos son otros.
E nacionalizacion de importaciones por se
L exclusivos de lineas navieras.
S
I El servicio es poco personalizado pues
D por la cantidad de clientes no se
A
brindar un servicio de calidad.
D

26
Como podemos identificar en los cuadros comparativos:

En el cuadro comparativo de costos en los depósitos temporales se identifica que el

menor costo es el depósito temporal de Ransa con $748.81, por el cual la empresa opto
por trabajar con ellos, ofreciendo 15 días libres de almacenaje y por ser clientes brinda
5 días más libres.

En el cuadro comparativo de servicios de depósitos temporales se identifican las

fortalezas y debilidades de cada depósito temporal, en el cual sirve a la empresa una
mejor elección de depósito aduanero.

27
CAPITULO IX: COSTO Y TIEMPO DE DFI
RESUMEN DE COSTO Y TIEMPOS TOTALES POR CADENA DE DFI
La mayor participación con respecto al tiempo es liderada por el servicio de transporte
marítimo desde Miami hasta el Puerto de Paita, seguido de los servicios de almacén.
En el siguiente cuadro identificamos el tiempo, costos y sobrecostos en cada paso de la
cadena del DFI

Componentes
Del costo
TIEMPO COSTOS SOBRECOSTOS
Comisión por
1DIA $150.00
compra a Copart
Transporte La grua en origen ocasiona un sobrecosto porque hay empresas
5 DIAS $500.00 que cobran un costo muy elevado deacuerdo al estado que se
(Origen)
encuentre el vehiculo.
Almacenaje
2 DIAS $0.00
(consolidador)
Transporte
30 DIAS $1,350.00
marítimo
Descarga,
Al no nacionalizar en el dias libres del almacen, ocasiona un
Movilización y 5 DIAS $1,646.00
sobrecosto de sobrestadia y almacenaje.
nacionalización
Agencia de Aduanas $150.00
Empresa
verificadora
1 DIA $480.00
(certificado de
inspección)
Movilización al
termino de $50.00
nacionalización
Al retirar el vehículo este no enciende, se procedera a
Transporte 1 DIA $765.00 contratar una empresa de transporte para su movilización, en
flete interno el cual se toma como un sobrecosto para la empresa.

TOTAL $5,091.00

TRANSPORTE INTERNACIONAL
28
Las Navieras con tráfico de carga seca, con las cuales la empresa trabaja sus
importaciones son las que se detallan en el siguiente cuadro.

Tabla de Itinerarios de naves al puerto de Paita

PUERTO DE PAITA
NAVIERAS FRECUENCIA ETAs ALMACEN
TEMPORAL
MSC SEMANAL JUEVES NEPTUNIA
MAERSK SEMANAL JUEVES APM TERMINANLS
HAMBURSUD SEMANAL MARTES NEPTUNIA
HAPAG LLOYD SEMANAL MARTES Y JUEVES NEPTUNIA
CMA CGM SEMANAL DOMINGO UNIMAR

La empresa trabaja mayormente con las líneas MSC, HAPAG LLOYD y HAMBURSUD,
ya que los fletes son negociados por la mayor cantidad de contenedores a negociar, ya
que son líneas navieras que son direccionadas al almacén de Neptunia.

CAPITULO X: DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA

29
AGENCIAS DE ADUANAS

La mala coordinación y deficiencia operativa en las agencias de aduanas muchas veces

ocasiona sobretiempo al importador, ya que enumeran la DUA de importación
provisional a un precio aproximado del vehículo el ocasiona que muchas veces el pago
de los impuestos sean ajustados por la Aduana ocasionando la demora de 1 a 2 días
adicionales para el pago de los impuestos.
Actualmente se trabaja con la Agencia de Aduana Ultramar pero por sus coordinaciones
no tan precisas y oportunas, se requiere analizar en seguir trabajando con ellos.

NEGOCIACION DEL PRODUCTO

La mayoría de las empresas importadoras de vehículos son empresas informales o con

poco tiempo de ser constituidas, por eso la poca credibilidad contribuye a la
desconfianza de obtener un vehículo del exterior, pues mayormente las personas están
acostumbradas a comprar el producto que ve, en este caso de los vehículos usándolos
o probándolo en el momento de la compra, por eso la empresa importadora requirió
de tiempo para la fidelización de sus clientes, para así ganar un nicho de mercado en la
sociedad.

ALMACENES TEMPORALES

Existen en Paita muchos depósitos temporales a elegir como Neptunia, Alconsa, Ransa,
Unimar entre otros, pero por sus costos bajos se trabaja con el almacén de Ransa,
siendo uno de los problemas en dicho almacén, es que las oficinas administrativas se
encuentran en el exterior del almacén en el cual conlleva tiempo en el traslado de un
lugar a otro.

CONSOLIDAR EN EL PAIS DE EMBARQUE

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La consolidación de un vehículo en el país exportador para evitar retrasó en el
embarque se debe buscar otros importadores de vehículos y que coincidan con el
mismo punto de llegada, por tanto para no ocasionar una demora de 2 a 3 días para
embarque, siempre y cuando solo tenga la compra de un vehículo.

TRANSPORTE INTERNO EN EEUU

Actualmente se trabaja con Ninton Parts pero ocasionalmente no se abastecen con

algunos requerimientos ya que no cuenta con muchas unidades de transporte, en el
cual se opta a elegir otra empresa y esto origina un sobrecosto ya que sus costos de
otras empresas de transporte son más elevados del pago habitual.

CAPITULO XI: PROPUESTA DE MEJORA

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En función a la problemática expuesta, se propone:

➢ Para disminuir los retrasos con la Agencia de Aduanas se optó en comparar con
otras agencias de Aduanas, ya sea para mejorar en calidad de servicio, tiempo,
costo y coordinación para poder nacionalizar los vehículos en el menor tiempo
estimado, según el estudio la agencia de aduanas “Modear” es una buena opción
a elegir en tema de calidad de servicio y adicionalmente considerando su precio
competitivo de $ 150.50 por vehículo.

➢ Para una mayor credibilidad en la empresa importadora se optó por crear un

banco de clientes importadores de vehículos, donde detallarían el nombre de la
empresa, dirección, teléfonos de contacto entre otros, para crear un ambiente
de fidelidad al cliente nuevo y este pueda optar por contactar a anteriores
importadores y este hacerle conocedor de su experiencia como importador.

➢ Para evitar demoras, se debería gestionar desde la llegada del contenedor al

recinto hasta su salida, previa coordinación entre almacén y área
administrativa, ya sea en disminuir el tiempo de coordinación entre el depósito
y las oficinas administrativas, por tanto conlleva a reducir el tiempo muerto.

➢ En el puerto de partida se debe tener en cuenta la consolidación de los vehículos

para así evitar retrasos, en el momento de embarque, para así optimizar la
consolidación: se propone crear una asociación de importados de vehículos por
zona y por Puerto de Destino, para una mejor coordinación entre ellos (esto se
trabajaría directamente con los exportadores de vehículos con destino
Latinoamérica).

➢ Para la movilización del vehículo en la zona de origen se procede a contratar un

trasporte terrestre, pero por su poca flota no se basta para cumplir con todos
los clientes, por eso se propone a establecer un contrato con la empresa
consolidadora para favorecer a los importadores y su carga llegue a tiempo en

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 el puerto de embarque, por tanto disminuya así el Landed Cost, bajo términos
globales de todas las transacciones de la empresa representaría un apreciable
ahorro. Además se contribuye a evitar PROCESOS LENTOS y sobrecostos, por la
demora de atención.

CAPITULO XII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

A. CONCLUSIONES

- Se optó por importar por el Puerto de Paita ya que significa un menor costo en
comparación del Callao (un ahorro de $ 2740 en toda la DFI).

- De acuerdo a una comparación ya sea en costos y servicio entre agencias de

Aduana se llega a la conclusión que la elección de la agencia de Aduanas
“Modear” ha sido identificada por sus costos bajos, servicio, atención y la
rapidez para la nacionalización.

- Para evitar sobrecostos para el traslado del vehículo en el país de origen, se

decidido contactar y trabajar con un consolidador en EE.UU, Nilton Parts por
disponer de vehículos propios y adicionalmente por su ventaja comparativa
con los demás (dispone flota terrestre para movilizar los vehículos desde
cualquier estado de Estados Unidos al terminal de embarque) y por sus costos
bajos, haciéndose un contrato de transporte interno anual para así tener más
fidelidad y prioridad en el transporte, para evitar sobretiempos buscando
otras empresas de transporte.

- Se tendrá un archivo de los importadores para que el importador nuevo pueda

consultar con ellos que es lo que lo impulsa a comprar este tipo de vehículos,
la disponibilidad (en tiempo y calidad) y compartir experiencias anteriores y

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 así ganar más confiabilidad de los clientes.

B. RECOMENDACIONES

- Asociar a los importadores de la zona para que el embarque sea rápido de

los vehículos en el punto de partida para que faciliten el embarque y por
tanto disminuir el tiempo de tránsito internacional para la llegada al puerto
de Paita.

- Coordinación con Ransa para agilizar la nacionalización de los vehículos y

por tanto contribuiría a la entrega pactada con el cliente.

- Los agentes de aduanas son los mejores aliados para los importadores y con
la SUNAT–ADUANAS para poder controlar de una manera más eficiente en
todas las coordinaciones de la nacionalización y por una buena atención.

- Para evitar contratiempos SE RECOMIENDA una coordinación con los

importadores de la zona, para así canalizar un embarque rápido.

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XIII. ANEXOS

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