Ups CT004599

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
SEDE CUENCA
CARRERA DE INGENIERÍA ELECTRÓNICA
“IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE EVENTOS

TRANSITORIOS EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
MEDIANTE LA POSICIÓN DE CIGÜEÑAL Y ÁRBOL DE
LEVAS, UTILIZANDO PROCESAMIENTO DE SEÑALES”
_______________________________
Tesis previa a la obtención del título
de Ingeniero Electrónico.
_______________________________
Autores:
Calle Jara Cristian Paúl
Vicuña Pacheco Darwin Gonzalo
Director:
Ing. Néstor Diego Rivera Campoverde
Cuenca, Febrero 2015

DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD
Nosotros, Cristian Paúl Calle Jara y Darwin Gonzalo Vicuña Pacheco, declaramos bajo
juramento que el trabajo aquí descrito es de nuestra autoría; que no ha sido previamente
presentado para ningún grado o calificación profesional; y, que hemos consultado las
referencias bibliográficas que se incluyen en este documento.
A través de la presente declaración cedemos nuestros derechos de propiedad intelectual

correspondientes a este trabajo, a la Universidad Politécnica Salesiana, según lo
establecido por la Ley de Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la
normatividad institucional vigente.
Firma:
Cristian Calle Darwin Vicuña
II
CERTIFICACIÓN
Certifico que el presente proyecto de tesis “Identificación y análisis de eventos
transitorios en motores de combustión interna mediante la posición de cigüeñal
y árbol de levas, utilizando procesamiento de señales”, fue desarrollado por los
estudiantes Cristian Calle y Darwin Vicuña, bajo mi supervisión.
Firma:
Ing. Néstor Rivera

DIRECTOR DE TESIS
III
AGRADECIMIENTO
Primero que nada agradezco a Dios, por haberme permitido llegar a cumplir esta meta,
por guiarme por el buen camino y haberme acompañado todos los días en mi dificultosa
labor.
Agradezco a mi esposa Mónica Orellana, por su apoyo en todo momento, por la
motivación constante que me ha permitido plasmar como una persona de bien, pero
más que nada por acompañarme durante todo este arduo camino y compartir conmigo
alegrías y fracasos.
A mi madre Bertha Jara y a mi Padre Enrique Calle, por los ejemplos de perseverancia,
consejos, pero sobre todo por los valores que me han inculcado siempre, por haberme
enseñado a no desfallecer ni rendirme ante nada.
También agradezco a la Universidad Politécnica Salesiana por acogerme en sus aulas,
de igual modo a los profesores por compartir sus conocimientos, en especial al Ing.
Néstor Rivera por guiarme en el desarrollo de esta presente tesis.
A mi hermano Freddy Calle por ser un gran amigo para mí, que junto a sus ideas hemos
pasado momentos inolvidables y a todos mis compañeros que hemos compartido
incontables horas de trabajo y buenos ratos.
Cristian Calle
IV
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios, a mi familia y a mis amigos que siempre me han dado su apoyo
incondicional para realizar esta tesis, a la Universidad Politécnica Salesiana por darme
la oportunidad de estudiar y conseguir tan anhelado título, a los diferentes catedráticos
que con sus enseñanzas me formaron como un profesional con calidad humana, en
especial a el Ing. Néstor Rivera, que con su paciencia y conocimientos nos guió el
presente trabajo, y a todas las personas que de una u otra forma permitieron el
cumplimiento de esta meta.
Darwin Vicuña
V
DEDICATORIA
Al finalizar mi carrera profesional he logrado uno de mis objetivos en mi vida, y quiero
darles las gracias de manera especial a las personas que me apoyaron.
Dedico este triunfo primeramente a Dios por iluminarme en el camino y brindarme la
fuerza necesaria. También dedicarles con mucho cariño a mis hijos Emily y
Chirstopher Calle que son mi principal inspiración y el motor de mi vida, a mi esposa
Mónica que siempre estuvo apoyándome en todos los momentos de mi estudio
A mis padres Bertha Jara y Enrique Calle que siempre me apoyaron
incondicionalmente en la parte moral y económica para poder llegar a ser un
profesional. A mi hermano Freddy por su apoyo en los estudios, y a todos los familiares
en general, por el apoyo que siempre me brindaron día a día en el transcurso de cada
año de mi carrera Universitaria.
Cristian Calle
VI
DEDICATORIA
La elaboración de esta tesis la dedico a Dios quién es el motor de mi vida, quien siempre
estuvo a mi lado guiando mis pasos y dándome fuerzas para seguir adelante ante las
diversas dificultades que se me ha presentado. A mis padres Luis y Gladys por
brindarme todo su amor, paciencia, comprensión y sus consejos que me han permitido
ser una persona de bien con principios, valores y perseverancia para conseguir mis
objetivos. A mis hermanas, Paola y Nelly; por la motivación constante que me brindan
para cumplir mis metas, a mi sobrino Matías por ser mi mayor inspiración, y a todas
las personas que estuvieron apoyándome y bridándome su ayuda para hacer realidad
este sueño.
Darwin Vicuña
VII
RESUMEN
En este trabajo se presenta la identificación y análisis de eventos transitorios en

motores de combustión interna mediante la posición de cigüeñal y árbol de levas,
utilizando procesamiento de señales.
Inicialmente se describe el funcionamiento de motores de combustión interna ciclo
Otto, ciclo Diesel, ciclos ideales y reales de funcionamiento y cotas de reglaje.
Se expone el proceso para realizar la adquisición de señales de los sensores CKP y
CMP, adquiridas las señales se procede a realizar una sincronización e identificación
de eventos extrayendo las características, utilizando la señal de detonación Knock,
vibración Acelerómetro y ruido Micrófono.
A partir de la adquisición de señales se procede a realizar la validación de datos
empleando elementos de inferencia y tratamiento para llegar a la toma de decisiones,
para lo cual se adquiere 10 muestras de cada señal en condiciones normales del motor
para realizar un ventaneo, análisis estadístico, diseño experimental variando el ancho
de la ventana, análisis Anova, para sacar conclusiones con respecto a la hipótesis, cuya
hipótesis es determinar cuál es el mejor tratamiento para analizar eventos transitorios
en motores de combustión interna, también se realiza una comparación de Tukey la
cual sirve para comparar las medidas de tratamiento de una experiencia y para evaluar
la hipótesis.
Validado los datos obtenidos se realiza un análisis de los eventos transitorios
adquiridos en fase de Admisión, Compresión, Explosión, Escape, analizando las
gráficas de caja con sus respectivos factores como cuartiles, bigotes y valores atípicos.
Analizado las gráficas de las cajas se procede a realizar una comparación de resultados
frente a cada tipo de ventana en el dominio de la frecuencia para elegir la más idónea
para cada evento, también se realiza un análisis del funcionamiento del motor en
condiciones normales y con falla en la inyección.
VIII
ÍNDICE GENERAL
1. MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA CICLO OTTO, CICLO DIESEL. ............. 1

1.1 Ciclos Ideales de Funcionamiento. ........................................................................ 1
1.1.1 Motor de combustión interna......................................................................... 1
1.1.2 Partes principales de un motor de combustión interna. .............................. 1
1.1.3 Combustión a volumen constante. ................................................................. 2
1.1.3.1 Tiempo de Admisión. ...................................................................................... 3
1.1.3.2 Tiempo de Compresión................................................................................... 3
1.1.3.3 Tiempo de Explosión....................................................................................... 4
1.1.3.4 Tiempo de Escape............................................................................................ 5
1.1.4 Combustión a presión constante. ................................................................... 7
1.1.4.1 Tiempo Admisión. ........................................................................................... 7
1.1.4.2 Tiempo de Compresión................................................................................... 8
1.1.4.3 Tiempo de Combustión................................................................................... 9
1.1.4.4 Tiempo de Expansión.................................................................................... 10
1.1.4.5 Tiempo de Escape.......................................................................................... 10
1.2 Ciclos reales de funcionamiento........................................................................... 12
1.2.1 Admisión. ....................................................................................................... 13
1.2.2 Compresión. ................................................................................................... 13
1.2.3 Explosión. ....................................................................................................... 13
1.2.4 Escape............................................................................................................. 13
1.2.5 Pérdida de Calor. .......................................................................................... 13
1.2.6 Tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión y de escape. ....... 13
1.2.7 Combustión no instantánea. ......................................................................... 13
1.2.8 Pérdidas por bombeo. ................................................................................... 14
1.3 Cotas de reglaje. .................................................................................................... 14
1.3.1 Adelanto en la apertura de la admisión (AAA). ......................................... 15
1.3.2 Retraso en el cierre de la admisión (RCA).................................................. 15
1.3.3 Adelanto al encendido (AE) o de la inyección (AI). ................................... 15
1.3.4 Adelanto en la apertura de escape (AAE). .................................................. 15
1.3.5 Retraso en el cierre del escape (RCE). ........................................................ 15
1.3.6 Sincronización de las válvulas. ..................................................................... 16
1.3.7 Cruce de Válvulas. ........................................................................................ 16
2. ADQUISICION DE SEÑALES DE SENSOR CKP, CMP. ........................................... 17
2.1 Sincronización de Señales. .................................................................................... 17
2.1.1 Sensores. ......................................................................................................... 17
2.1.2 Sensor de posición de cigüeñal (CKP). ....................................................... 17
2.1.3 Sensor de posición del árbol de levas (CMP). ............................................. 18
2.1.4 Adquisición de señales del sensor CKP y CMP. ......................................... 18
2.1.5 Proceso para de adquisición de datos. ......................................................... 18
2.1.6 Sensores utilizados para adquirir la posición del árbol de levas y posición
de cigüeñal. .................................................................................................... 19
2.1.7 Hardware utilizado para realizar el procesamiento de Señales. ............... 19
2.1.8 Características de DAQ (NI USB-6212). ..................................................... 19
2.1.9 Configuración para la Adquisición de datos con la DAQ (NI USB-6212).
…………………………………………………………………………………………………...................19
2.1.10 Conexión de los sensores CKP Y CMP con la tarjeta de Adquisición de
datos (DAQ). .................................................................................................. 20
2.1.11 Software utilizado para realizar el procesamiento de Señales. ................. 20
2.1.12 Características del software LabVIEW. ..................................................... 21
2.1.13 Señales adquiridas del sensor CKP Y CMP. .............................................. 21
2.1.14 Sincronización de señales (CKP, CMP, PINZA AMPEROMETRICA). . 22
2.2 Identificación de eventos. ..................................................................................... 23
2.3 Extracción de características. .............................................................................. 29
2.3.1 Señal de Detonación (knock). ....................................................................... 29
2.3.2 Ubicación del sensor Knock (Detonación). ................................................. 31
2.3.3 Adquisición de la señal del Sensor Knock (Detonación)............................ 31
2.3.4 Señal de Micrófono (Ruido). ........................................................................ 32
2.3.5 Normativa sobre la medición de Ruido en el Motor. ................................. 32
2.3.5.1 Norma ISO 3745. ........................................................................................... 33
2.3.6 Ubicación de los Micrófonos. ....................................................................... 33
2.3.7 Parámetros para realizar la medición. ........................................................ 34
2.3.7.1 Determinación de radio de la semiesfera de medición. .............................. 34
2.3.8 Adquisición de la señal del Micrófono (Ruido). ......................................... 35
2.3.9 Señal de Acelerómetro Uniaxial ERBESSD (VIBRACIONES). ............... 35
2.3.10 Normativa en VIBRACIONES. ................................................................... 36
2.3.10.1 Norma ISO 10816. ..................................................................................... 37
2.3.11 Ubicación de Acelerómetro Uniaxial. .......................................................... 37
2.3.12 Adquisición de la señal del acelerómetro Uniaxial (VIBRACIONES). .... 38
2.3.13 Descripción del Programa. ........................................................................... 38
3. VALIDACION DE DATOS OBTENIDOS. .................................................................. 41
3.1 Elementos de inferencia y tratamiento................................................................ 41
3.1.1 Ventana (Función)................................................................................................ 41
3.1.1 .1 Ventana Rectangular. ........................................................................................ 42
3.1.1.2 Ventana Hanning:............................................................................................... 42
3.1.1.3 Ventana Hamming: ............................................................................................ 43
3.1.1.4 Ventana Gaussiana: ........................................................................................... 43
3.2 Diseño experimental.............................................................................................. 46
3.3 Análisis Anova. ...................................................................................................... 50
3.3.1 Análisis estadístico ANOVA para identificación de Hipótesis. ........................ 52
3.3.1.1 Hipótesis. ............................................................................................................ 52
3.3.1.2 Valor α (nivel de significancia). ....................................................................... 53
3.3.1.3 Información del factor utilizado. ..................................................................... 53
3.3.1.4 Valor de P (Probabilidad de obtener una estadística de prueba). ................ 53
3.3.1.5 Raíz cuadrado.................................................................................................... 53
3.3.1.6 Graficas de residuos para la media. ................................................................ 54
3.3.1.7 Gráficas de Caja. ................................................................................................. 56
3.3.2 Análisis Anova con Minitab para identificación de la Hipótesis. .................... 58
3.4 Comparación de Tukey. ....................................................................................... 66
4. ANALISIS DE EVENTOS TRANSITORIOS ADQUIRIDOS. .................................... 74
4.1 Fase de Admisión. ................................................................................................. 74
4.1.1 Introducción de cajas y bigotes. ................................................................... 74
4.1.2 Varianza en Admisión para el Micrófono. .................................................. 76
4.1.3 Desviación STD en Admisión para el Micrófono. ...................................... 76
4.1.4 Mínimo en Admisión para el Micrófono. .................................................... 77
4.1.5 Potencia en Admisión para el Micrófono. ................................................... 78
4.1.6 Energía en Admisión para el Micrófono. .................................................... 78
4.1.7 RMS en Admisión para el Micrófono.......................................................... 79
4.2 Fase de Compresión. ............................................................................................. 79
4.2.1 Media y Mediana en Compresión para el Acelerómetro. .......................... 79
4.2.2 Varianza y Desviación STD en Compresión para el Acelerómetro. ......... 80
4.2.3 Potencia y RMS en Compresión para el Acelerómetro. ............................ 81
4.2.4 Máximo en Compresión para el Acelerómetro. ......................................... 82
4.2.5 Mínimo en Compresión para el Acelerómetro. .......................................... 82
4.2.6 Energía en Compresión para el Acelerómetro. .......................................... 83
4.2.7 Factor Curtosis en Compresión para el Acelerómetro. ............................. 84
4.2.8 Asimetría en Compresión para el Acelerómetro. ....................................... 84
4.3 Fase de Combustión. ............................................................................................. 85
4.3.1 Fase de Combustión con la señal del micrófono. ........................................ 85
4.3.1.1 Varianza en Combustión para el Micrófono. ............................................. 85
4.3.1.2 Desviación STD en Combustión para el Micrófono. .................................. 85
4.3.1.3 Mínimo en Combustión para el Micrófono. ............................................... 86
4.3.1.4 Potencia en Combustión para el Micrófono. .............................................. 86
4.3.1.5 Energía en Combustión para el Micrófono. ............................................... 87
4.3.1.6 RMS en Combustión para el Micrófono. .................................................... 87
4.3.2 Fase de Combustión con la señal del sensor Knock. .................................. 88
4.3.2.1 Media y Mediana en Combustión para el Knock. ...................................... 88
4.3.2.2 Energía en Combustión para el Knock. ...................................................... 89
4.4 Fase de Escape ....................................................................................................... 89
4.4.1 Media y Mediana en Escape para el Acelerómetro. ................................... 89
4.4.2 Varianza y Desviación STD en Escape para el Acelerómetro. .................. 90
4.4.3 Potencia y RMS en Escape para el Acelerómetro. ..................................... 91
4.4.4 Máximo en Escape para el Acelerómetro. .................................................. 92
4.4.5 Mínimo en Escape para el Acelerómetro. ................................................... 92
4.4.6 Energía en Escape para el Acelerómetro. ................................................... 93
4.4.7 Factor Curtosis en Escape para el Acelerómetro. ...................................... 93
4.4.8 Asimetría en Escape para el Acelerómetro. ................................................ 94
5. RESULTADOS Y ANÁLISIS........................................................................................ 95
5.1 Comparación de resultados frente a la ventana Hanning. ...................................... 95
5.1.1 Interacción. ........................................................................................................... 95
5.1.2 Análisis de valores Estadísticos para selección de ventana adecuada. ............ 95
5.1.3 Transformada de Fourier (FFT). ..................................................................... 112
5.1.4 Análisis para comparación de resultados frente a la ventana Hanning. ....... 112
5.1.4 Comparación de resultados entre ventana Hamming y Hanning.................. 113
5.2 Comparación de resultados frente a la ventana Hamming. ............................ 114
5.2.1 Comparación de resultados entre ventana Rectangular y Hamming. .......... 115
5.3 Comparación de resultados frente a la ventana Gauss.......................................... 116
5.3.1 Comparación de resultados entre ventana Rectangular y Hamming. .......... 116
5.4 Comparación de resultados frente a la ventana Rectangular. ........................ 117
5.4.1 Comparación de resultados entre ventana Gaussiana y Rectangular. .......... 118
5.5 Análisis de FFT de las señales de Detonación, Vibración y Ruido en condiciones
normales del motor y con falla. ...................................................................................... 119
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ............................................................... 122
7. REFERENCIAS. ............................................................................................................... 125
8. ANEXOS. ......................................................................................................................... 127
ANEXO IV ................................................................................................................... 140
9. MANUAL DE USUARIO Y MANTENIMEIENTO. ...................................................... 192
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. 1 Partes principales de motor de combustión interna. ......................................... 2
Figura 1. 2 a) Punto muerto inferior b) Punto muerto superior c) Carrera. ........................ 2
Figura 1. 3 Tiempo de Admisión. ....................................................................................... 3
Figura 1. 4 Tiempo de Admisión E-A. ............................................................................... 3
Figura 1. 5 Tiempo de Compresión. ................................................................................... 4
Figura 1. 6 Tiempo de Compresión A-B. ........................................................................... 4
Figura 1. 7 a) Encendido de la mezcla b) Explosión de la mezcla..................................... 5
Figura 1. 8 Tiempo de Combustión B-C y Explosión C-D. ................................................ 5
Figura 1. 9 Tiempo de Escape. ............................................................................................. 6
Figura 1. 10 Tiempo de Escape DA-AE. ................................................................................ 6
Figura 1. 11 Ciclo Otto ideal................................................................................................. 6
Figura 1. 12 Partes principales de un motor de combustión interna ciclo Diésel. .............. 7
Figura 1. 13 Tiempo de Admisión. ....................................................................................... 7
Figura 1. 14 Tiempo de Admisión E-A. ................................................................................. 8
Figura 1. 15 Tiempo de Compresión. ................................................................................... 8
Figura 1. 16 Tiempo de Compresión A-B. ............................................................................ 9
Figura 1. 17 Tiempo de combustión. ................................................................................... 9
Figura 1. 18 Tiempo de Combustión B-C. ............................................................................ 9
Figura 1. 19 Tiempo de Expansión. .................................................................................... 10
Figura 1. 20 Tiempo de Expansión C-D. ............................................................................. 10
Figura 1. 21 Tiempo de Escape DA-AE. .............................................................................. 11
Figura 1. 22 Ciclo Diésel ideal. ........................................................................................... 12
Figura 1. 23 Ciclo Real vs Ciclo Idea Motor de Combustión Interna.................................. 12
Figura 1. 24 Ciclo Real Motor de Combustión Interna. ..................................................... 14
Figura 1. 25 Diagrama de la Distribución. .......................................................................... 15
Figura 1. 26 Ejemplo de ángulos de cotas de reglaje. ...................................................... 16
Figura 2. 1 Estructura de un sensor. .................................................................................. 17

Figura 2. 2 Esquema del Sensor CKP. ................................................................................. 17
Figura 2. 3 Esquema del sensor CMP tipo Hall. ................................................................. 18
Figura 2. 4 Forma de Adquisición de Datos. ...................................................................... 18
Figura 2. 5 Sensor CKP y CMP. ........................................................................................... 19
Figura 2. 6 Configuración para adquisición de señales sensor CKP, CMP. ........................ 20
Figura 2. 7 Conexión de los sensores con la (DAQ) para adquisición de datos CKP, CMP. 20
Figura 2. 8 Señal sensor CKP. ............................................................................................. 21
Figura 2. 9 Señal sensor CMP............................................................................................. 22
Figura 2. 10 Señal sensor CKP, CMP y Pinza Amperometrica. ........................................... 22
Figura 2. 11 Rueda fónica del cigüeñal. ............................................................................. 23
Figura 2. 12 Identificación del PMS Y PMI. ........................................................................ 23
Figura 2. 13 Ubicación del Intercooler............................................................................... 24
Figura 2. 14 Ubicación de Sockets de Inyectores y Cañerías de Combustible................... 24
Figura 2. 15 Ubicación Perno de seguridad del Inyector. .................................................. 25
Figura 2. 16 Ubicación Perno de Válvula de Admisión y Escape. ...................................... 25
Figura 2. 17 Ubicación de Válvulas de Admisión y Escape. ............................................... 26
Figura 2. 18 Ubicación del Cigüeñal. .................................................................................. 26
Figura 2. 19 Ubicación de apertura de válvula de Escape. ................................................ 26
Figura 2. 20 Ubicación de apertura de válvula de Admisión. ............................................ 27
Figura 2. 21 Ubicación de cierre de válvula de Escape. ..................................................... 27
Figura 2. 22 Ubicación de cierre de válvula de Admisión. ................................................. 28
Figura 2. 23 Ubicación de Inyección. ................................................................................. 28
Figura 2. 24 Ubicación de Eventos en Motor de Combustión Interna. ............................. 28
Figura 2. 25 Cotas de reglaje para la ubicación de Eventos en Motor de Combustión Interna.
........................................................................................................................................... 29
Figura 2. 26 Comportamiento señal sensor Knock. ........................................................... 30
Figura 2. 27 Sensor Knock. ................................................................................................. 30
Figura 2. 28 Ubicación del sensor Knock ........................................................................... 31
Figura 2. 29 Señal del sensor Knock. ................................................................................. 31
Figura 2. 30 Micrófono HT378B02. .................................................................................... 33
Figura 2. 31 Ubicación de micrófono. ................................................................................ 34
Figura 2. 32 Dimensiones del motor Santa Fe 2.0 ............................................................. 34
Figura 2. 33 Ubicación centro acústico en motor Santa Fe 2.0 ......................................... 35
Figura 2. 34 Señal del Micrófono (Ruido). ......................................................................... 35
Figura 2. 35 Acelerómetro Uniaxial ERBESSD. ................................................................... 36
Figura 2. 36 Direcciones y Puntos de Medición para Acelerómetro. ................................ 37
Figura 2. 37 Ubicación del Acelerómetro. ......................................................................... 37
Figura 2. 38 Señal de Acelerómetro (VIBRACIONES). ........................................................ 38
Figura 2. 39 A) Señal CKP B) Señal CMP C) Señal CKP normalizada. ................................ 38
Figura 2. 40 Ventana para analizar las fases de admisión, compresión, explosión y escape.
........................................................................................................................................... 39
Figura 2. 41 A) Señal Completa de Detonación B) Señal Recortada de Detonación. ....... 39
Figura 2. 42 Diagrama de Flujo de procesos involucrados para desarrollo del algoritmo. 40
Figura 3. 1 Ventana Rectangular tiempo y frecuencia. ..................................................... 42

Figura 3. 2 Ventana Hanning tiempo y frecuencia. ........................................................... 43
Figura 3. 3 Ventana Hamming tiempo y frecuencia. ......................................................... 43
Figura 3. 4 Ventana Hamming tiempo y frecuencia. ......................................................... 43
Figura 3. 5 Asimetría de una muestra................................................................................ 46
Figura 3. 6 Ventana Rectangular sensor Knock. ................................................................ 47
Figura 3. 7 Ventana Hanning sensor Knock. ...................................................................... 47
Figura 3. 8 Ventana Hamming sensor Knock. .................................................................... 47
Figura 3. 9 Ventana Gaussiana sensor Knock. ................................................................... 48
Figura 3. 10 Ventana Rectangular señal Acelerómetro (Vibración). ................................. 48
Figura 3. 11 Ventana Hanning señal Acelerómetro (Vibración). ....................................... 48
Figura 3. 12 Ventana Hamming señal Acelerómetro (Vibración). ..................................... 49
Figura 3. 13 Ventana Gaussiana señal Acelerómetro (Vibración). .................................... 49
Figura 3. 14 Ventana Rectangular señal Micrófono (Ruido).............................................. 49
Figura 3. 15 Ventana Hannning señal Micrófono (Ruido). ................................................ 50
Figura 3. 16 Ventana Hamming señal Micrófono (Ruido). ................................................ 50
Figura 3. 17 Ventana Gaussiana señal Micrófono (Ruido). ............................................... 50
Figura 3. 18 Análisis Anova para Identificación de Hipótesis. ........................................... 51
Figura 3. 19 Proceso para toma de muestras. ................................................................... 51
Figura 3. 20 Obtención de Cálculos Estadísticos. .............................................................. 52
Figura 3. 21 Representación de respuestas observadas - Respuestas ajustadas para dos
modelos de regresión. ....................................................................................................... 54
Figura 3. 22 Representación porcentaje vs Residuo.......................................................... 54
Figura 3. 23 Representación Residuos vs Ajustes. ............................................................. 55
Figura 3. 24 Representación Histograma de Residuos. ..................................................... 55
Figura 3. 25 Representación Residuos vs Orden. .............................................................. 56
Figura 3. 26 Representación de residuos para la media.................................................... 56
Figura 3. 27 Presentación predeterminada de las gráficas de caja. .................................. 57
Figura 3. 28 Representación de Diagrama de caja. ........................................................... 57
Figura 3. 29 Representación de residuos para la media.................................................... 58
Figura 3. 30 Representación de caja de moda................................................................... 59
Figura 3. 31 Representación de diferencias entre ventanas. ............................................ 66
Figura 4. 1 Ejemplo de cómo calcular las cajas y bigotes. ................................................. 75

Figura 4. 2 Representación de cajas de varianza en Admisión. ......................................... 76
Figura 4. 3 Representación de cajas de desviación std en Admisión. ............................... 77
Figura 4. 4 Representación de cajas de mínimo en Admisión. .......................................... 77
Figura 4. 5 Representación de cajas de potencia en Admisión. ........................................ 78
Figura 4. 6 Representación de cajas de energía en Admisión. .......................................... 78
Figura 4. 7 Representación de cajas de RMS en Admisión. ............................................... 79
Figura 4. 8 Representación de cajas de media en Compresión. ........................................ 79
Figura 4. 9 Representación de cajas de mediana en Compresión. .................................... 80
Figura 4. 10 Representación de cajas de varianza en Compresión. .................................. 80
Figura 4. 11 Representación de cajas de desviación en Compresión. ............................... 81
Figura 4. 12 Representación de cajas de RMS en Compresión. ........................................ 81
Figura 4. 13 Representación de cajas de potencia en Compresión. .................................. 82
Figura 4. 14 Representación de cajas de máximo en Compresión. .................................. 82
Figura 4. 15 Representación de cajas de mínimo en Compresión. ................................... 83
Figura 4. 16 Representación de cajas de energía en Compresión. .................................... 83
Figura 4. 17 Representación de cajas de F. curtosis en Compresión. ............................... 84
Figura 4. 18 Representación de cajas de asimetría en Compresión. ................................. 84
Figura 4. 19 Representación de cajas de varianza en Combustión. .................................. 85
Figura 4. 20 Representación de cajas de desviación std en Combustión. ......................... 85
Figura 4. 21 Representación de cajas de mínimo en Combustión. ................................... 86
Figura 4. 22 Representación de cajas de potencia en Combustión. .................................. 86
Figura 4. 23 Representación de cajas de energía en Combustión. .................................... 87
Figura 4. 24 Representación de cajas de RMS en Combustión. ........................................ 87
Figura 4. 25 Representación de cajas de media en Combustión Knock. ........................... 88
Figura 4. 26 Representación de cajas de mediana en Combustión Knock. ....................... 88
Figura 4. 27 Representación de cajas de energía en Combustión Knock. ......................... 89
Figura 4. 28 Representación de cajas de media en Escape. .............................................. 89
Figura 4. 29 Representación de cajas de mediada en Escape. .......................................... 90
Figura 4. 30 Representación de cajas de varianza en Escape. ........................................... 90
Figura 4. 31 Representación de cajas de desviación std en Escape. ................................. 91
Figura 4. 32 Representación de cajas de RMS en Escape. ................................................. 91
Figura 4. 33 Representación de cajas de potencia en Escape. .......................................... 92
Figura 4. 34 Representación de cajas de máximo en Escape. ........................................... 92
Figura 4. 35 Representación de cajas de mínimo en Escape. ............................................ 93
Figura 4. 36 Representación de cajas de energía en Escape. ............................................ 93
Figura 4. 37 Representación de cajas de F. curtosis en Escape. ........................................ 94
Figura 4. 38 Representación de cajas de asimetría en Escape. ......................................... 94
Figura 5. 1 Representación de Interacción entre dos factores.......................................... 95

Figura 5. 2 Representación de efectos principales para F. Cresta. .................................... 96
Figura 5. 3 Representación de Interacción para F. Cresta. ................................................ 96
Figura 5. 4 Representación de efectos principales para RMS. .......................................... 97
Figura 5. 5 Representación de Interacción para RMS........................................................ 98
Figura 5. 6 Representación de efectos principales para F. Curtosis. ................................. 98
Figura 5. 7 Representación de Interacción para F. Curtosis. ............................................. 99
Figura 5. 8 Representación de efectos principales para Energía. .................................... 100
Figura 5. 9 Representación de Interacción para Energía. ................................................ 100
Figura 5. 10 Representación de efectos principales para Potencia. ................................ 101
Figura 5. 11 Representación de Interacción para Potencia. ............................................ 101
Figura 5. 12 Representación de efectos principales para Mínimo. ................................. 102
Figura 5. 13 Representación de Interacción para Mínimo. ............................................. 102
Figura 5. 14 Representación de efectos principales para Máximo.................................. 103
Figura 5. 15 Representación de Interacción para Máximo. ............................................. 103
Figura 5. 16 Representación de efectos principales para Mediana. ............................... 104
Figura 5. 17 Representación de Interacción para Mediana............................................. 104
Figura 5. 18 Representación de efectos principales para Desviación. ............................ 105
Figura 5. 19 Representación de Interacción para Desviación. ........................................ 105
Figura 5. 20 Representación de efectos principales para Varianza. ................................ 106
Figura 5. 21 Representación de Interacción para Varianza. ............................................ 106
Figura 5. 22 Representación de efectos principales para Media. ................................... 107
Figura 5. 23 Representación de Interacción para Media................................................. 107
Figura 5. 24 Representación de efectos principales para Asimetría. .............................. 108
Figura 5. 25 Representación de Interacción para Asimetría. .......................................... 109
Figura 5. 26 Predicciones para análisis de eventos. ........................................................ 109
Figura 5. 27 FFT de Detonación. ...................................................................................... 113
Figura 5. 28 FFT de Detonación en Compresión con ventana Hamming. ....................... 113
Figura 5. 29 FFT de Detonación en Compresión con ventana Hanning. .......................... 114
Figura 5. 30 FFT de Vibración........................................................................................... 114
Figura 5. 31 FFT de Vibración en Explosión con ventana Rectangular. ........................... 115
Figura 5. 32 FFT de Vibración en Explosión con ventana Hamming. ............................... 115
Figura 5. 33 FFT de Ruido................................................................................................. 116
Figura 5. 34 FFT de Ruido en Escape con ventana Hanning. ........................................... 117
Figura 5. 35 FFT de Ruido en Escape con ventana Gaussiana. ........................................ 117
Figura 5. 36 FFT de Ruido................................................................................................. 118
Figura 5. 37 FFT de Ruido en Admisión con ventana Gaussiana. .................................... 118
Figura 5. 38 FFT de Ruido en Admisión con ventana Rectangular. ................................. 119
Figura 5. 39 FFT de la señal de Detonación en condiciones normales. ........................... 119
Figura 5. 40 FFT de la señal de Detonación con falla en la inyección. ............................. 120
Figura 5. 41 FFT de la señal de Vibración en condiciones normales. .............................. 120
Figura 5. 42 FFT de la señal de Vibración con falla en la inyección. ................................ 120
Figura 5. 43 FFT de la señal de Ruido en condiciones normales. .................................... 121
Figura 5. 44 FFT de la señal de Ruido con falla en la inyección. ...................................... 121
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 2. 1 Características del sensor Knock. ...................................................................... 30
Tabla 2. 2 Características del micrófono HT378B02. ......................................................... 32
Tabla 2. 3 Características del Acelerómetro uniaxial ERBESSD. ........................................ 36
Tabla 3. 1 Tipos de ventanas según contenido de señal. .................................................. 44

Tabla 3. 2 Diseño Factorial................................................................................................. 46
Tabla 3. 3 Cálculos Estadísticos de diez muestras. ............................................................ 52
Tabla 3. 4 Identificación de Factores Utilizados. ............................................................... 53
Tabla 3. 5 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Admisión sensor Knock. ........................ 59
Tabla 3. 6 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Compresión sensor Knock. .................... 60
Tabla 3. 7 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Combustión sensor Knock. .................... 60
Tabla 3. 8 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Admisión sensor Knock. ........................ 61
Tabla 3. 9 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Admisión señal de Acelerómetro. ......... 61
Tabla 3. 10 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Compresión señal Acelerómetro. ....... 61
Tabla 3. 11 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Combustión señal Acelerómetro. ....... 62
Tabla 3. 12 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Escape señal Acelerómetro. ................ 62
Tabla 3. 13 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Admisión señal Micrófono. ................. 63
Tabla 3. 14 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Compresión señal Micrófono. ............. 63
Tabla 3. 15 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Combustión señal Micrófono. ............. 63
Tabla 3. 16 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Escape señal Micrófono. ..................... 64
Tabla 3. 17 Valores Estadísticos del Sensor Knock. ........................................................... 64
Tabla 3. 18 Valores Estadísticos de la señal del Acelerómetro. ........................................ 65
Tabla 3. 19 Valores Estadísticos de la señal de Micrófono. ............................................... 65
Tabla 3. 20 Tabla de Priorización para Análisis de Eventos Transitorios en M.C.I. ........... 65
Tabla 3. 21 Diferencias entre ventanas sensor Knock, para media. .................................. 67
Tabla 3. 22 Diferencias entre ventanas sensor Knock, para mediana. .............................. 68
Tabla 3. 23 Diferencias entre ventanas sensor Knock, para energía. ................................ 68
Tabla 3. 24 Diferencias entre ventanas señal del Acelerómetro, para media. ................. 69
Tabla 3. 25 Diferencias entre ventanas señal del Acelerómetro, para varianza. .............. 69
Tabla 3. 26 Diferencias entre ventanas señal del Acelerómetro, para desviación............ 70
Tabla 3. 27 Diferencias entre ventanas señal del Micrófono, para varianza. ................... 71
Tabla 3. 28 Diferencias entre ventanas señal del Micrófono, para desviación. ................ 71
Tabla 3. 29 Diferencias entre ventanas señal del Micrófono, para Mínimo. .................... 72
Tabla 3. 30 Diferencias entre ventanas señal del Micrófono, para potencia. ................... 72
Tabla 3. 31 Diferencias entre ventanas señal del Micrófono, para Energía. ..................... 73
Tabla 3. 32 Diferencias entre ventanas señal del Micrófono, para RMS........................... 73
Tabla 5. 1 Predicciones para análisis de eventos con Vibración. .................................... 110
Tabla 5. 2 Predicciones para análisis de eventos con Ruido. .......................................... 111
Tabla 5. 3 Predicciones para análisis de eventos con Knock. .......................................... 111
Tabla 5. 4 Priorización de predicciones para análisis de eventos con Vibración y Ruido.112
Tabla 5. 5 Factores a analizar para el tratamiento de la señal. ....................................... 112
CAPÍTULO 1
1. MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA CICLO

OTTO, CICLO DIESEL.
En este capítulo se realizó la descripción del funcionamiento del motor de combustión
interna ciclo Otto, ciclo Diesel, ciclo Ideales y ciclo Reales. Posteriormente se describe
las cotas de reglaje.
1.1 Ciclos Ideales de Funcionamiento.
1.1.1 Motor de combustión interna.
Un motor de combustión interna, es una máquina que obtiene energía mecánica a partir de la
energía química contenida en un combustible que arde dentro de una cámara de combustión.
Estos motores se denominan así porque realizan su trabajo en el interior de la cámara de
combustión mediante la aportación del calor producido al quemarse el combustible.
1.1.2 Partes principales de un motor de combustión interna.
Árbol de levas: llamado también eje de levas, es el que regula el movimiento de las válvulas
de admisión y de escape, determinando el tiempo en que la válvula de admisión este abierta
para el ingreso de la mezcla aire combustible, como el tiempo en que la válvula demora en
cerrarse en el proceso de compresión de la mezcla.
Válvula de Admisión: es aquella que permite que la mezcla aire combustible, entre en la
cámara de combustión del motor para que se efectúe el tiempo de admisión.
Válvula de Escape: es aquella que permite expulsar al medio ambiente los gases de escape
que se generan dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire combustible.
Biela: es un elemento mecánico que es sometido a esfuerzos, permite la unión del pistón al
cigüeñal.
Cigüeñal: es un mecanismo que transforma un movimiento de traslación a un movimiento

circular (o viceversa). En el motor de combustión interna, en el cual el movimiento lineal del
pistón producido por la explosión del combustible se trasmite a la biela y se convierte en
movimiento circular del cigüeñal.
1
Figura 1. 1 Partes principales de motor de combustión interna.
Fuente. (Aprendamos Tegnologia. (s.f.). Obtenido de Motores de COMBUSTIÓN).
1.1.3 Combustión a volumen constante.
A los motores de gasolina de 4 tiempos se les conoce como Ciclo Otto y es el proceso que
sucede dentro de la cámara de combustión cuando entra la mezcla aire combustible, y dicha
mezcla sale quemada. Para todo el ciclo intervienen el pistón, válvulas tanto de admisión como
de escape, bujías, biela y cigüeñal (Klever & Solano, 2010).
Este ciclo está compuesto de 4 tiempos, cada tiempo permanece una carrera por lo que se
requiere que el pistón suba dos veces y baje dos veces generando dos vueltas completas del
cigüeñal.
El Punto Muerto Superior (PMS) es el punto más alto al que llega el pistón. El Punto Muerto
Inferior (PMI) es el punto más bajo que llega el pistón, y finalmente tenemos a la carrera que
se define como el recorrido que realiza el pistón entre el PMS al PMI.
Figura 1. 2 a) Punto muerto inferior b) Punto muerto superior c) Carrera.

Fuente. Ayala, D. (s.f.). Ciclo Otto Cuatro Tiempos.
2
El ciclo ideal de un motor Otto es de cuatro tiempos.
1.1.3.1 Tiempo de Admisión.
En este tiempo se abre la válvula de admisión para que entre la mezcla aire combustible, el
pistón inicia la carrera de aspiración desde el PMS al PMI, llenando así al cilindro de la
conocida mezcla, una vez que el pistón llegue al PMI se cierra la válvula de admisión.
Figura 1. 3 Tiempo de Admisión.

A todo este proceso se considera como un evento mecánico ya que el gas no modifica sus
propiedades termodinámicas. (Núñez Orozco & González Oropeza, 2004)
Figura 1. 4 Tiempo de Admisión E-A.

Fuente. Autores.
1.1.3.2 Tiempo de Compresión.
En la segunda carrera el pistón comienza a subir comprimiendo la mezcla aire-combustible

hasta alcanzar el PMS, debido a esto el cilindro reduce el volumen.
3
Figura 1. 5 Tiempo de Compresión.
Fuente. (Ayala, D. (s.f.). Ciclo Otto Cuatro Tiempos).
Es el primer proceso termodinámico, llamado compresión adiabática, por ser rápida y no hay
tiempo a que se establezca la transmisión de calor. (Núñez Orozco & González Oropeza, 2004)
Figura 1. 6 Tiempo de Compresión A-B.

Fuente. Autores.
1.1.3.3 Tiempo de Explosión.
Este tiempo se da justo cuando el pistón llega al PMS. La bujía origina una chispa que inflama
la mezcla, esta explosión originada empuja al pistón al PMI. Al inicio de la explosión de dicha
mezcla la presión en el cilindro es máxima y el volumen mínimo, pero una vez que el pistón se
desplaza hacia el PMI transmite toda la potencia al cigüeñal, y la presión dentro del cilindro
disminuye mientras el volumen aumenta (Klever & Solano, 2010).
4
Figura 1. 7 a) Encendido de la mezcla b) Explosión de la mezcla.
Antes de que se accione la chispa se da el segundo proceso termodinámico que consiste en

transmisión de calor al sistema cuando el gas mantiene su volumen constante.
Después de que se acciona la chispa y se ha elevado la presión y la temperatura, se inicia la
carrera de potencia.
Es el tercer proceso que es fundamentalmente una expansión adiabática. (Núñez Orozco &
González Oropeza, 2004)
Figura 1. 8 Tiempo de Combustión B-C y Explosión C-D.

Fuente. Autores.
1.1.3.4 Tiempo de Escape.
Este tiempo es la última carrera del ciclo, es decir comienza a subir el pistón del PMI al PMS,
accionándose la válvula de escape para que los gases quemados que arrastra el pistón salgan
del cilindro, en este tiempo el cilindro disminuye el volumen y la presión no aumenta.
5
Figura 1. 9 Tiempo de Escape.
Este es el último proceso termodinámico debido a que se da la transferencia de calor al medio

ambiente.
Figura 1. 10 Tiempo de Escape DA-AE.

Fuente. Autores.
En la figura de a continuación se observa el Ciclo Otto ideal.
Figura 1. 11 Ciclo Otto ideal.

Fuente. Laplace. (01 de 03 de 2013). Departamento de Fisica Aplicada III Universidad de Sevilla.
6
1.1.4 Combustión a presión constante.
Es llamado así en honor del ingeniero Alemán Rudolf Diésel, en este tipo de motor la
combustión se realiza de manera diferente a lo que ocurre en un motor de gasolina. La
combustión no se produce por una chispa en el interior de una cámara, si no que se aprovecha
las propiedades químicas que posee el gasóleo, el encendido se produce por una
alta temperatura que posibilita la compresión del aire al interior del cilindro.
Figura 1. 12 Partes principales de un motor de combustión interna ciclo Diésel.

Fuente. Motor de Gasolina. (s.f.). Obtenido de Partes de Un motor .
El ciclo ideal de un motor a Diésel puede ser de dos y cuatro tiempos el que se analizara será
de cuatro tiempos.
1.1.4.1 Tiempo Admisión.
El pistón se desplaza desde el PMS (Punto muerto superior) al PMI (punto muerto inferior),
con la válvula de admisión abierta aspirando aire de la atmosfera, aumentando la cantidad de
aire en la cámara.
Figura 1. 13 Tiempo de Admisión.

Fuente. Autores.
7
“Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al estar la válvula abierta la
presión es igual a la exterior). En el diagrama Presión, Volumen aparece como una recta
horizontal” (Motor de cuatro tiempos. Ciclo Diesel).
Figura 1. 14 Tiempo de Admisión E-A.

Fuente: Autores.
1.1.4.2 Tiempo de Compresión.
Este es el segundo tiempo, aquí las válvulas tanto de admisión como de escape se encuentran
cerradas y el pistón se mueve hacia arriba comprimiendo aire, según se vaya comprimiendo el
aire la temperatura va aumentando considerablemente.
Figura 1. 15 Tiempo de Compresión.

Fuente. Autores.
“Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor
con el ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela como la curva adiabática”
(Laplace, 2013).
8
Figura 1. 16 Tiempo de Compresión A-B.
Fuente: Autores.
1.1.4.3 Tiempo de Combustión.
En este tercer tiempo siguen cerradas las válvulas de admisión y escape, mientras tanto un poco
antes de que el pistón llegue al PMS y hasta un poco después que el pistón comienza a
descender, se inyecta el combustible en la cámara a una presión elevada.
Figura 1. 17 Tiempo de combustión.

Fuente. Autores.
Durante el proceso de la inyección, el pistón está en descenso, y la presión en el interior del

cilindro se encuentra constante debido a que el combustible se quema progresivamente a
medida que entra en el cilindro. En el diagrama PV se modela como una recta horizontal B-C.
Figura 1. 18 Tiempo de Combustión B-C.

Fuente. Autores.
9
1.1.4.4 Tiempo de Expansión.
La alta temperatura producida en la combustión empuja al pistón hacia abajo realizando un

trabajo sobre él, convirtiendo energía térmica en mecánica.
Figura 1. 19 Tiempo de Expansión.

Fuente. Autores.
Al finalizar el proceso de la inyección se produce una Expansión adiabática por ser un proceso
muy rápido, las válvulas tanto de admisión como de escape se mantienen cerradas.
Figura 1. 20 Tiempo de Expansión C-D.

Fuente. Autores.
1.1.4.5 Tiempo de Escape.
En este tiempo se abre la válvula de escape y procede a expulsar los gases producidos por la
combustión, empujado por el pistón.
10
Figura 1.20 Tiempo de Escape.
Fuente. Autores.
Teniendo en cuenta que la cantidad de aire que sale y la cantidad de aire que entra en el cilindro
es idéntica podemos considerar que ha sufrido un proceso de enfriamiento, el cual se produce
en dos fases.
 Cuando el pistón se encuentra en el punto más bajo ósea el PMI (Punto muerto
inferior), el volumen se mantiene aproximadamente constante y se representa en el
diagrama como la isócora D-A.
 Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior con la válvula de escape abierta se
llama isóbara A-E. Con lo que se cierra el ciclo.
Figura 1. 21 Tiempo de Escape DA-AE.

Fuente. Autores.
11
En la figura de a continuación se observa el ciclo Diésel ideal.
Figura 1. 22 Ciclo Diésel ideal.

Fuente. (Laplace. (01 de 03 de 2013). Departamento de Fisica Aplicada III Universidad de Sevilla).
“Observando el ciclo Diésel ideal, podemos considerar despreciables los procesos de admisión
y de escape a presión constante A-E y E-A, puesto que son idénticos en la gráfica y de sentido
opuesto, por lo que el calor y el trabajo intercambiados entre ellos se anulan mutuamente”
(Laplace, 2013).
1.2 Ciclos reales de funcionamiento.

El ciclo real de un motor de combustión interna, no tiene una eficiencia del ciento por ciento
como se estudia en el ciclo teórico, ya que cualquier máquina es imposible que cumpla con
una eficiencia antes mencionada, debido a que tienen perdidas por varios fenómenos físicos
que se muestran en su funcionamiento entre las principales la que tarda en COMBUSTIÓNarse
la mezcla, la evacuación de los gases quemados y deficiencia de llenado.
Figura 1. 23 Ciclo Real vs Ciclo Idea Motor de Combustión Interna.

Fuente. (Motores Endotérmico (2006). Diferencias entre el ciclo ideal y real).
12
1.2.1 Admisión.
Las pérdidas se dan debido a las limitaciones que encuentra el flujo de aire hasta llegar al
interior del cilindro, en la cual presión no se mantiene invariable. La limitación más indicadora
es la apertura tardía de las válvulas de admisión.
1.2.2 Compresión.
Al momento del llenado defectuoso del aire en las fases de admisión, dentro del cilindro se
tendrá una masa menor de aire al finalizar la compresión, por lo cual hay menor presión y
menor temperatura, factor que retarda el encendido de la mezcla.
1.2.3 Explosión.
La mezcla necesita un tiempo para inflamarse, en ese momento la mezcla no se quema a

volumen constante, debido a que el pistón está desplazándose continuamente, esto hace que en
esta fase de expansión se realiza grados después del PMS reduciendo así el rendimiento del
motor.
1.2.4 Escape.
Cuando el pistón comienza ascender del PMI al PMS hay una cierta resistencia porque que
hay una presión interna en el cilindro, debido a la apertura retardada de la válvula de escape.
Las diferencias que se dan durante el proceso de la combustión interna entre el ciclo teórico y
el ciclo real, tanto en los motores de ciclo Diésel, como ciclo Otto, están dadas por:
1.2.5 Pérdida de Calor.
Este es muy importante en el ciclo real, ya que el cilindro se encuentra refrigerado para asegurar
un correcto funcionamiento del pistón, una cierta parte de calor del fluido que se transmite a
las paredes, lo cual hace que se produzca una pérdida de trabajo útil tanto en las líneas de
compresión y expansión.
1.2.6 Tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión y de escape.
En el ciclo teórico la apertura y cierre de válvulas ocurre instantáneamente. Así, en el ciclo real
es imposible, realizar esta acción debido a un tiempo relativamente largo, por lo que, para
mejorar el llenado y vaciado del cilindro, las válvulas tanto de admisión como de escape se
abren anticipadamente, lo que provoca una pérdida de trabajo útil (PorrasySoriano, 2014).
1.2.7 Combustión no instantánea.
En el ciclo teórico la combustión se realiza según la transformación isocora instantánea,

mientras que en el ciclo real la combustión dura un cierto tiempo. Si el encendido o la inyección
se diera justo cuando el pistón se encuentra en el PMS, la combustión se daría mientras el
pistón se aleja de PMS, lo cual produce una pérdida de trabajo útil.
13
1.2.8 Pérdidas por bombeo.
En el ciclo teórico la admisión y el escape se realizan a presión constante, “considerando que

el fluido activo circula por los conductos de admisión y escape sin rozamiento, en el ciclo
aparece una pérdida de carga debida al rozamiento, que causa una notable pérdida energética”
(PorrasySoriano, 2014).
En motores ciclo Diésel las pérdidas por bombeo son menores a las que ocurren en los de ciclo
Otto, debido a que no existe estrangulamiento al paso del aire durante la admisión, esto se da
debido a que estos tipos de motores no utilizan carburador.
Figura 1. 24 Ciclo Real Motor de Combustión Interna.

Fuente. (Gómez, A. (2011). Termodinámica Técnica Fundamentos. Obtenido de Ciclos de potencia con motores
de combustión interna).
Para conseguir que el ciclo Real se acerque lo más posible al teórico.
Se actúa sobre la distribución adelantando y retrasando el instante de comienzo y de

finalización de la entrada y salida de fluido operante del cilindro, con el propósito de
conseguir un mejor llenado y evacuación de los gases y además se realiza un adelanto
del encendido o de la inyección para compensar el tiempo necesario para la
combustión.
Estas variaciones en la apertura y cierre de válvulas y en el adelanto del encendido o
de la inyección, conocidas como cotas de reglaje. (PorrasySoriano, 2014).
1.3 Cotas de reglaje.
Las cotas de reglaje ayudan a identificar la apertura y cierre de las válvulas de admisión
y escape, para analizar los diagramas de distribución y ver donde se dan los cruces de
válvulas.
14
1.3.1 Adelanto en la apertura de la admisión (AAA).
Es el momento en el cual la válvula de admisión se abre antes que el pistón llegue al PMS,
después de haber completado la carrera de escape (Castro, 2013).
1.3.2 Retraso en el cierre de la admisión (RCA).
Debido a la inercia de los gases al final de la admisión estos siguen entrando en el cilindro, por
lo que válvula de admisión se cierra un poco después de que el pistón llegue a su PMI.
1.3.3 Adelanto al encendido (AE) o de la inyección (AI).
Este momento se da para compensar el tiempo necesario para que al final de la combustión, el
movimiento del pistón en su fase de trabajo sea mínimo.
1.3.4 Adelanto en la apertura de escape (AAE).
La válvula de escape se abre completamente antes de que el pistón comience hacer el barrido
de los gases, debido a que puede haber presión en los gases al momento que el pistón comienza
a desplazarse hacia el PMS, por lo que hay pérdidas de energía.
1.3.5 Retraso en el cierre del escape (RCE).
La válvula de escape se cierra después de que el pistón ha completado la carrera de escape y

alcanzado el PMS, esto se da para que los gases quemados salgan por completo del cilindro y
no quede residuos que impidan entrar a la mezcla fresca (Castro, 2013).
En la figura de a continuación se observa las cotas de reglaje en la distribución, como son

(AAA), (RCA), (AE), (AAE) y (RCE).
Figura 1. 25 Diagrama de la Distribución.

Fuente. Castro, A. I. (2013). Motor de Gasolina (Otto de 4 Tiempos).
15
1.3.6 Sincronización de las válvulas.
Antes que comience el pistón a bajar del PMS al PMI en el tiempo de admisión la válvula de
admisión se abre y continúa abierta mucho después del P.M.I. es decir en pleno tiempo de
compresión, esto se da para rendir los gases entrantes. El punto de cierre de la válvula de
admisión nos muestra la relación de comprensión segura. La compresión del motor será menor
cuando la válvula de admisión se cierre tarde.
Antes que termine el tiempo de explosión la válvula de escape se abre para liberar los gases
que están en el cilindro. La potencia del motor no es afectada por las válvulas de escape cuando
se abren en ese punto, debido a que la mayor parte de la potencia de los gases en explosión ha
sido transmitida al pistón durante el tiempo de explosión. Cuando el pistón alcance su velocidad
máxima, la válvula de escape debe estar abierta en su totalidad para que no haya resistencia al
movimiento, la cual nos daría perdidas en el bombeo (Ugalde, 2007).
1.3.7 Cruce de Válvulas.
Este cruce de válvulas es cuando la válvula de admisión está abierta y la de escape no se ha

cerrado en su totalidad. La mayoría de motores tiene un cruce de válvulas de 15 a 30 grados de
giro del cigüeñal.
La velocidad máxima del pistón en el tiempo de admisión se logra antes de la apertura total de
la válvula, por lo que si la válvula se abre antes, podría mejorar la respiración del motor.
Los ángulos de adelanto y retraso de las válvulas de admisión y escape (cotas de reglaje), varían
según la fabricación del motor, para las cotas de reglaje del motor que se va hacer las pruebas
se describe en el capítulo 2.
Figura 1. 26 Ejemplo de ángulos de cotas de reglaje.

Fuente. Diagrama de distribución (2012). Mecánica de Montesa.
16
CAPÍTULO 2
2. ADQUISICION DE SEÑALES DE SENSOR CKP,

CMP.
En este capítulo se realizó la adquisición de las señales de los sensores CKP, CMP. Se
sincronizo las señales para la identificación de eventos extrayendo las características de cada
sensor.
2.1 Sincronización de Señales.
Para la sincronizar de señales se desarrolló el siguiente procedimiento.
2.1.1 Sensores.
Es un dispositivo capaz de detectar magnitudes físicas o químicas, como (luz, temperatura,

velocidad, presión, etc.) y transformarlos en variables eléctricas como (voltaje, corriente, etc.).
Figura 2. 1 Estructura de un sensor.

Figura: Autores.
2.1.2 Sensor de posición de cigüeñal (CKP).
El sensor de posición de cigüeñal es también conocido como CKP por las siglas de CranKshaft
Position Sensor, el cual es un dispositivo de efecto Hall que detecta la posición de cigüeñal y
la velocidad (rpm) del motor, esta información es enviada a la computadora del automóvil para
calcular el tiempo de apertura de los inyectores y el tiempo de encendido.
Figura 2. 2 Esquema del Sensor CKP.

Fuente. (Rodríguez).
17
2.1.3 Sensor de posición del árbol de levas (CMP).
El sensor de posición de árbol de levas es también conocido como CMP por las siglas de
CranKshaft Position Sensor, es aquel que permite conocer el momento exacto en que el pistón
de referencia (cilindro número uno) se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior),
convirtiéndole en voltaje para que la ECU (unidad de control de motor) pueda medir el tiempo
de la inyección secuencial del combustible. Este sensor proporciona una señal cada 720 grados
de rotación del cigüeñal (Loaiza, 2013).
Figura 2. 3 Esquema del sensor CMP tipo Hall.

Fuente. (Sensor árbol de levas, 2014).
2.1.4 Adquisición de señales del sensor CKP y CMP.
La adquisición de datos o adquisición de señales, consiste en medir variables del mundo real
(sistema analógico) para convertirlas en formato digital (sistema digital), almacenarlas en un
computador y procesarlas según la necesidad.
Para realizar la adquisición de señales se utiliza los siguientes elementos:

Sensor, tarjeta de adquisición de datos (hardware) y computadora (software).
2.1.5 Proceso para de adquisición de datos.
1. Utilización de un sensor adecuado según la variable que deseemos medir, utilizando

las normas.
2. Acondicionamiento de la señal, aquí se trabaja sobre la señal para resolver problemas
como ruido, amplitud, etc.
3. Se utilizan las señales adquiridas para cuantificar y realizar la conversión
analógica/digital (AD).
4. Utilización de un software adecuado para procesar los datos adquiridos y almacenarlos
en la memoria de la computadora según las necesidades.
Figura 2. 4 Forma de Adquisición de Datos.

Fuente. (National Instruments 2014).
18
2.1.6 Sensores utilizados para adquirir la posición del árbol de levas y posición de
cigüeñal.
Los sensores que utilizamos para adquirir las señales para su respectivo análisis son los
siguientes CKP y CMP.
Figura 2. 5 Sensor CKP y CMP.

Fuente. Autores.
2.1.7 Hardware utilizado para realizar el procesamiento de Señales.
El hardware para la adquisición de datos que nosotros utilizamos es una tarjeta (NI USB-
6212) de National Instruments, ya que sus características satisfacen a nuestras necesidades.
2.1.8 Características de DAQ (NI USB-6212).

El NI USB-6212 es un módulo DAQ multifunción USB, energizado por bus y optimizado para
una precisión superior a velocidades de muestreo más altas. Ofrece 16 entradas analógicas,
velocidad de muestreo de 400 kS/s, dos salidas analógicas, 32 líneas de E/S digital, cuatro
rangos de entrada programable (±0.2 V a ±10 V) por canal, disparo digital y dos
contadores/temporizadores.
El NI USB-6212 cuenta con la tecnología NI Signal Streaming, la cual permite transferencia

de datos bidireccional a alta velocidad a través del bus USB. Para mayor información sobre
características, (Ver anexo 1).
2.1.9 Configuración para la Adquisición de datos con la DAQ (NI USB-6212).
La configuración que realizamos para la adquisición de datos se puede observar en la figura

2.6
19
Figura 2. 6 Configuración para adquisición de señales sensor CKP, CMP.
Fuente. Autores.
2.1.10 Conexión de los sensores CKP Y CMP con la tarjeta de Adquisición de

datos (DAQ).
Figura 2. 7 Conexión de los sensores con la (DAQ) para adquisición de datos CKP, CMP.
Fuente. (Hurtado, Morocho & Pinguil, 2014).
2.1.11 Software utilizado para realizar el procesamiento de Señales.
El procesamiento de señales tanto del sensor CKP como CMP se realizó mediante el software
LabVIEW.
20
LabVIEW (Laboratory Virtual Instrumentation Engineering Workbench), utiliza un lenguaje
de programación de alto nivel tipo gráfico. El lenguaje que usa se llama lenguaje G, donde la
G simboliza que es lenguaje Gráfico.
Los programas que son desarrollados en este software se llaman VI´s (Virtual Instruments),
estos programas se dividen en dos partes, la una es denominada “Panel Frontal”, y otra
“Diagrama de Bloques”.
 Panel Frontal: es utilizado para interactuar con el usuario cuando el programa se está
ejecutando. Aquí el usuario pude manipular, controlar y monitorear datos. En esta interfaz
se definen los controles (que son utilizados como entradas, pueden ser botones, marcadores
etc.) e indicadores (que son utilizados como salidas, pueden ser gráficas, etc.).
 Diagrama de Bloques: es el programa donde se define su funcionalidad del VI, aquí se
observa la estructura del programa, se colocan íconos que realizan una determinada función
según las necesidades del usuario, y se interconectan, (el código que controla el programa).
2.1.12 Características del software LabVIEW.
Las características que se tomaron en cuenta para utilizar este software son las siguientes:
 Facilidad de uso debido a que su lenguaje de programación es de tipo gráfico.

 Herramientas de desarrollo y librerías de alto nivel específicas para aplicaciones
complejas.
 Cientos de funciones para E/S, para procesamiento de señales, control, análisis y
presentación de datos según las necesidades del usuario.
 Adquisición y tratamiento de señales, imágenes, etc.
 Capacidad para interactuar con otros lenguajes y aplicaciones, como Matlab, Excel,
etc.
 Ayuda contextual integrada y extensos tutoriales.
 Miles de programas de ejemplo, tanto en el software como por web.
2.1.13 Señales adquiridas del sensor CKP Y CMP.
En la figura 2.8 podemos observar la señal del sensor CKP.
Figura 2. 8 Señal sensor CKP.

Fuente. Autores.
21
En la figura 2.9 podemos observar la señal del sensor CMP.
Figura 2. 9 Señal sensor CMP.

Fuente. Autores.
2.1.14 Sincronización de señales (CKP, CMP, PINZA AMPEROMETRICA).
Sincronizar es determinar o forzar un orden de eventos en las señales en un tiempo

determinado.
Las señales que analizaremos para determinar los eventos transitorios en motores de
combustión interna, fueron tomadas en un mismo tiempo y en un orden establecido para su
respectivo análisis.
El orden en el que fueron tomadas las señales son:

Sensor CKP, Sensor CMP y Pinza Amperometrica la cual se utilizó para determinar en qué
momento se da la inyección en el motor.
En la figura 2.10 podemos observar las tres señales en un mismo tiempo.
Figura 2. 10 Señal sensor CKP, CMP y Pinza Amperometrica.

Fuente. Autores.
Procedimos a identificar cuantos dientes posee la rueda fónica del cigüeñal.

El modelo más usado en general, es una rueda de 58 dientes con un espacio de 2 dientes
faltantes. Este modelo es encontrado en la mayoría de los vehículos de la marca Chevrolet
(Corsa, Vectra, Omega, etc.), VW (Golf, motor AP Total Flex, etc.), Fiat (Marea, Uno, Palio,
etc.), Audi (A3, A4, etc.), Renault (Clio, Scènic, etc.) entre varios otros fabricantes.
El automóvil que utilizamos es el SANTA FE 2.0. Este automóvil posee 60 dientes menos 2
dientes faltantes es igual a 58 dientes en la rueda fónica.
22
Figura 2. 11 Rueda fónica del cigüeñal.
Fuente. Autores.
Estos dos dientes faltantes son detectados por la ECU y son utilizados para determinar el punto
muerto superior y sincronizar el sistema.
Por cada diente se genera un ciclo de una señal alterna es decir que en una vuelta completa de
la rueda fónica se tendrá 58 ciclos de la señal y 2 ciclos sin señal.
Cada ciclo de un motor se realiza en dos giros del cigüeñal por lo que tiene que girar 720 grados
para completar las cuatro fases (admisión, compresión, expansión y escape).
Según los giros que realiza el cigüeñal podemos decir que un diente equivale a seis grados.
El punto muerto superior (PMS) está situado 19 dientes después del diente grande debido a la
velocidad del procesamiento de la ECU.
El punto muerto inferior (PMI) está situado 30 dientes después del diente 19, es decir del punto
muerto superior (PMS).
Figura 2. 12 Identificación del PMS Y PMI.

Fuente. Autores.
2.2 Identificación de eventos.
Para obtener las cotas de reglaje de nuestro motor se procedió a desarmarlo para poder tener
acceso a las válvulas de admisión y escape, para de esta manera identificar los eventos
transitorios del motor, mediante el giro del cigüeñal. El proceso para llegar a obtener esto fue
el siguiente:
23
Primero se observa las mangueras que conectan con el intercooler y se marcan para no conectar
erróneamente cuando se vuelva a colocar el intercooler. Se procede a desconectar las
mangueras y desmontar el intercooler.
Figura 2. 13 Ubicación del Intercooler.

Fuente. Autores.
De igual forma se desconectan los sockets de los inyectores y las cañerías de combustible para
poder retirar el inyector posteriormente.
Figura 2. 14 Ubicación de Sockets de Inyectores y Cañerías de Combustible.

Fuente. Autores.
Siguiendo con el proceso se debe retirar el perno del seguro de cada inyector, remover el fijador
interno con una varilla o destornillador y por ultimo sacar el inyector manualmente.
24
Figura 2. 15 Ubicación Perno de seguridad del Inyector.
Fuente. Autores.
Procedemos a retirar los pernos de la tapa de válvulas tanto de admisión como de escape.
Figura 2. 16 Ubicación Perno de Válvula de Admisión y Escape.

Fuente. Autores.
Se identifica que par de válvulas son las de admisión y las de escape, se coloca las válvulas del
primer cilindro en compresión y el pistón en el punto muerto superior mediante la marca del
cigüeñal con la carcasa.
25
Figura 2. 17 Ubicación de Válvulas de Admisión y Escape.
Fuente. Autores.
Para identificar las cotas de reglaje se empieza a girar el cigüeñal en forma horaria y se observa
cuando las válvulas comienzan su apertura y cierre, además de ir anotando el grado en que
sucede cada evento.
Figura 2. 18 Ubicación del Cigüeñal.

Fuente. Autores.
Notamos que al girar el cigüeñal desde que el cilindro 1 está en compresión y en el PMS, la
primera válvula en abrirse es la válvula de escape 32º antes del PMI.
Figura 2. 19 Ubicación de apertura de válvula de Escape.

Fuente. Autores.
26
Luego continuando con el giro del cigüeñal observamos que la válvula de admisión es la
próxima en abrirse a 5º antes de que el pistón llegue al PMS mientras la válvula de escape
continua abierta.
Figura 2. 20 Ubicación de apertura de válvula de Admisión.

Fuente. Autores.
Seguimos girando el cigüeñal y vemos que la válvula de escape se cierra a 5º después de que
el pistón haya pasado el PMS, por lo que deducimos que el cruce de válvulas es de 10º.
Figura 2. 21 Ubicación de cierre de válvula de Escape.

Fuente. Autores.
Para finalizar el análisis de las cotas de reglaje en las válvulas observamos que la válvula de
admisión se cierra a los 51º después del PMI.
27
Figura 2. 22 Ubicación de cierre de válvula de Admisión.
Fuente. Autores.
Mediante la pinza Amperométrica detectamos que el adelanto a la inyección es de 21º antes de

que el pistón llegue al PMS.
Figura 2. 23 Ubicación de Inyección.

Fuente. Autores.
Finalmente se procede a indicar en la gráfica 2.24 cada evento que se da en motores de

combustión interna mediante el movimiento del cigüeñal en sentido horario.
Figura 2. 24 Ubicación de Eventos en Motor de Combustión Interna.

Fuente. Autores.
28
En la siguiente figura se indica los eventos transitorios del motor de combustión interna,
representado en cotas de reglaje.
Figura 2. 25 Cotas de reglaje para la ubicación de Eventos en Motor de Combustión Interna.

Fuente. Autores.
2.3 Extracción de características.

Para realizar un análisis completo de los eventos de transición en motores de combustión
interna procedimos a extraer las características de las siguientes señales como la del KNOCK
(sensor de detonación), micrófono (Ruido) y Acelerómetro Uniaxial, el cual nos sirvió para
determinar las VIBRACIONES del motor.
Todas estas señales serán adquiridas y procesadas para la identificación de eventos en motores
de combustión interna.
2.3.1 Señal de Detonación (knock).
Al momento de que el motor hace la combustión este genera ruido y VIBRACIONES por lo
que el sensor Knock convierte este ruido en voltaje debido a que dicho sensor está compuesto
por un material piezoeléctrico, esté material son químicos que generan voltaje cuando se aplica
presión o alguna vibración.
El sensor Knock siempre va estar transmitiendo señal, debido a que el motor siempre está
vibrando pero al momento de la detonación va haber mayor vibración en el motor por lo que
hay mayor voltaje en la salida del sensor.
29
Figura 2. 26 Comportamiento señal sensor Knock.
Fuente. (Padilla, Pulla, 2014).
El sensor de Detonación (Knock) que se utilizó para realizar la adquisición de la señal al

momento de que se da la combustión del motor fue el BOSCH cuyas características son las
siguientes.
SENSOR DE DETONACION KNOCK

DESCRIPCIÓN CARACTERÍSTICAS
Rango de Frecuencia 1..20KHz
Marca Bosch
Rango de Medición 0.1.….400g1
Sensibilidad 26+-mV/g
Posee una fabricación a prueba de agua.
Ensamble fabricado de acero inoxidable.
Ideal para realizar trabajos al aire libre.
Tabla 2. 1 Características del sensor Knock.
Fuente. Autores.
En la figura 2.26 se puede visualizar el sensor Knock (Detonación) que utilizamos para la
adquisición de la señal de detonación durante el proceso de la combustión en el motor.
Figura 2. 27 Sensor Knock.

Fuente. Autores.
30
2.3.2 Ubicación del sensor Knock (Detonación).
El sensor Knock fue colocado en el block en forma perpendicular al motor mediante un pad
especial, adherido al motor para que no se caiga durante que el motor está en funcionamiento.
Cuando el sensor es único se coloca sobre el cilindro uno o dos y cuando el sensor es doble se
coloca sobre el cilindro uno o dos y tres o cuatro.
En la figura 2.28 se puede observar la ubicación del sensor.
Figura 2. 28 Ubicación del sensor Knock

Fuente. (Padilla, Pulla & Autores, 2014).
2.3.3 Adquisición de la señal del Sensor Knock (Detonación).
Para la adquisición de la señal de detonación en el motor, se utilizó el sensor Knock BOSH, el

cual fue colocado en forma perpendicular al motor mediante un pad especial, adherido al motor
para que no se caiga durante que el motor está en funcionamiento.
La señal fue adquirida por medio de la Daq y procesada en el software de Labview.
En la figura 2.29 podemos observar la señal de detonación.
Figura 2. 29 Señal del sensor Knock.

Fuente. Autores.
31
2.3.4 Señal de Micrófono (Ruido).
El micrófono se utilizó para analizar el ruido que se genera durante el proceso de combustión
en motores de combustión interna.
En el vehículo se da una serie de fuentes responsables de producir ruido como por ejemplo en
el Motor, Neumáticos, Sistema de escape, etc.
Motor: El ruido que se da en el motor puede definirse como ruido de combustión y ruido
mecánico.
Neumáticos: El ruido que se da en los neumáticos al tener contacto con la calzada se debe a
varios factores como la velocidad a que circula el vehículo, las características que posee el
neumático, superficie del suelo, etc.
Sistema de Escape: el ruido que se genera en el escape es producido por los gases de admisión
y escape que se da durante el proceso de combustión.
El ruido que se da en el proceso de combustión depende de varios parámetros como velocidad,

carga, inyección. Este ruido es producido por el aumento brusco de la presión en el cilindro.
El ruido mecánico es producido por el cabeceo del pistón, sistema de inyección, holguras en
los cojinetes, fallas en los engranes, etc.
El micrófono que se utilizó para realizar la adquisición de las señales acústicas que se dan en
el motor al momento de que se realiza la combustión fue el micrófono piezoeléctrico
unidireccional de marca PCBR modelo HT378B2, cuyas características son las siguientes.
MICRÓFONO HT378B02
Rango de frecuencia 6-10000Hz
Sensibilidad 50Mv/Pa
Diámetro nominal del 1/2”
micrófono
Rango de frecuencia (+/- 1bB) 6-10000Hz
Rango de frecuencia (+/- 2bB) 3.5-200000Hz
Rango de temperatura de -400C a 1200 C
operación
Límite de frecuencia más baja 1-2.5Hz
Tabla 2. 2 Características del micrófono HT378B02.

Fuente. (www.pcb.com 2014).
2.3.5 Normativa sobre la medición de Ruido en el Motor.
En este apartado se analizaran las normas para la toma de señales de ruido en el motor.
Existen diferentes normas de medición de presión sonora como la SAE, ISO, DIN, nosotros
tomaremos como referencia para nuestro respectivo análisis la norma ISO, específicamente la
norma 3745 la cual especifica métodos para medir los niveles presión acústica sobre una
32
superficie de medición que envuelve una fuente de ruido (maquina o equipo) en cámaras
anecoicas y semianecoicas.
2.3.5.1 Norma ISO 3745.
Esta norma específica diferentes métodos para medir los niveles de presión acústica sobre una
superficie de medición que envuelve una fuente de ruido (maquinaria o equipo) en cámaras
anecoicas y semianecoicas. El tamaño máximo de la fuente de ruido depende de los requisitos
especificados con respecto al radio de la esfera hipotética o hemisferio utilizado como
superficie de medición envolvente.
Los métodos especificados en esta norma internacional son válidos para todos los tipos de ruido
(estacionario, no estacionario, etc.). También esta norma establece que la temperatura debe
estar en un rango de 150 C a 300 C (Instituto Ecuatoriano de Normalización, 2014). (Ver Anexo
2).
En la figura 2.30 se puede visualizar el micrófono HT378B02 que utilizamos para la

adquisición de la señal de ruido en el motor.
Figura 2. 30 Micrófono HT378B02.

Fuente. Autores.
2.3.6 Ubicación de los Micrófonos.
Para realizar la medición de ruido en el motor el micrófono debe ser colocado según la norma
ISO 3745 en una esfera en el caso de que la medición se realice en una cámara anecoica, o una
semiesfera en caso de una cámara semianecoica. El centro de la esfera o semiesfera debe
coincidir con el centro del motor.
33
Figura 2. 31 Ubicación de micrófono.
Fuente. (Guarango, Lazo, 2014).
2.3.7 Parámetros para realizar la medición.
Se puede utilizar un micrófono o varios micrófonos según las posiciones determinadas en la

esfera o semiesfera, en nuestro caso se utilizó un solo micrófono.
El micrófono se debe moverse a lo largo de todos los puntos de medición especificado en la
semiesfera.
Las señales pueden ser tomadas en un número base de 20 emplazamientos repartidos
equidistantemente en la superficie.
Se debe tomar en cuenta las condiciones ambientales, las cuales de no ser las correctas pueden
ser contraproducentes al momento de adquirir las señales.
2.3.7.1 Determinación de radio de la semiesfera de medición.
De acuerdo a la norma ISO 3745 se dice que el radio de la semiesfera de medición debe ser
igual o mayor a la dimensión de la fuente de ruido, debe ser por lo menos de 1metro.
Las dimensiones del motor SANTA FE 2.0 que utilizamos es de 110cm de largo y 75 cm de
alto.
Figura 2. 32 Dimensiones del motor Santa Fe 2.0

Fuente. Autores.
34
Para la ubicación del centro acústico (centro geométrico), se idealiza al motor como un
paralelepípedo, en el cual el punto central será el centro acústico.
Figura 2. 33 Ubicación centro acústico en motor Santa Fe 2.0

Fuente. Autores.
2.3.8 Adquisición de la señal del Micrófono (Ruido).
Para la adquisición de la señal del micrófono en el motor, se utilizó el micrófono HT378B02,

el cual fue colocado según la norma ISO 3745.

En la figura 2.34 podemos observar la señal del Micrófono (Ruido).
Figura 2. 34 Señal del Micrófono (Ruido).

Fuente. Autores.
2.3.9 Señal de Acelerómetro Uniaxial ERBESSD (VIBRACIONES).
El acelerómetro que se utilizó para realizar la adquisición de la señal de VIBRACIONES del

motor fue el ERBESSD cuyas características son las siguientes.
35
ACELERÓMETRO UNIAXIAL ERBESSD
Modelo ACS 3411LN
Marca ACS
Grado de protección IP 67
Sensibilidad 330 mV/ g
Contiene un acelerómetro unidireccional regulador de
voltaje, un amplificador y un filtro que limpia la señal.
Posee una fabricación a prueba de agua.
Ensamble fabricado de acero inoxidable.
Ideal para realizar trabajos al aire libre.
Tabla 2. 3 Características del Acelerómetro uniaxial ERBESSD.

Fuente. (Criollo, Matute, 2014).
En la figura 2.35 se puede visualizar el acelerómetro uniaxial que utilizamos para la adquisición
de la señal de VIBRACIONES en el motor.
Figura 2. 35 Acelerómetro Uniaxial ERBESSD.

Fuente. Autores.
2.3.10 Normativa en VIBRACIONES.
En este apartado se analizaran las normas para la toma de señales de VIBRACIONES en el

motor.
Existen diferentes normas para evaluar la severidad vibratoria como la API, ISO, AGMA,
ANSI, desde un punto de vista de la medida y evaluación de la vibración, las maquinas pueden
dividirse en Cuatro categorías.
Máquinas de movimiento Alternativo con componentes alternativos y rotatorios como
(motores a diésel, compresores y ciertos tipos de bombas).
Maquinas rotatorias con rotores flexibles como compresores, bombas multietapa, generadores
de turbina de vapor.
Máquinas de rotores rígidos como ciertos tipos de motores eléctricos bombas baja velocidad y
bombas monoetapa.
Maquinas rotativas con rotores semirigidos como Turbinas de vapor de baja presión,
comprensores de flujo axial y ventiladores (Criollo Olger, 2014).
36
2.3.10.1 Norma ISO 10816.
Esta norma habla sobre la vibración mecánica donde se evalúa las VIBRACIONES en una
máquina mediante medidas en partes no rotativas.
Los criterios de vibración de este estándar se aplican a un conjunto de máquinas con potencia
superior a 15 kW y velocidad entre 120 RPM y 15.000 RPM. Los criterios son sólo aplicables
para VIBRACIONES producidas por la propia máquina y no para VIBRACIONES que son
transmitidas a la máquina desde fuentes externas. Las mediciones deben realizarse cuando el
rotor y los descansos principales han alcanzado sus temperaturas estacionarias de trabajo y con
la máquina funcionando bajo condiciones nominales o específicas (por ejemplo de velocidad,
voltaje, flujo, presión y carga), (NORMA ISO 10816-1995, 2014), (Ver Anexo 3).
2.3.11 Ubicación de Acelerómetro Uniaxial.
Para realizar las mediciones hay que ubicar el sensor en una posición y dirección adecuada
para lo cual se tomó en cuenta normas estandarizadas las mismas que se indica en la figura
2.36
Figura 2. 36 Direcciones y Puntos de Medición para Acelerómetro.

Fuente. (Criollo, Matute, 2014).
El Acelerómetro fue colocado en el block en forma perpendicular al motor mediante un pad

especial, adherido al motor para que no se caiga durante que el motor está en funcionamiento.
En la figura 2.36 se puede observar la ubicación del Acelerómetro.
Figura 2. 37 Ubicación del Acelerómetro.

Fuente. (Criollo, Matute & Autores, 2014).
37
2.3.12 Adquisición de la señal del acelerómetro Uniaxial (VIBRACIONES).
Para la adquisición de la señal de VIBRACIONES en el motor, se utilizó el acelerómetro

uniaxial, el cual fue colocado en forma perpendicular al motor mediante un pad especial,
adherido al motor para que no se caiga durante que el motor está en funcionamiento.
En la figura 2.38 podemos observar la señal de VIBRACIONES.
Figura 2. 38 Señal de Acelerómetro (VIBRACIONES).

Fuente. Autores.
2.3.13 Descripción del Programa.
Primero se lee las señales que envía los sensores CKP y CMP ya que estas señales son las que
permiten identificar las fases de admisión, compresión, explosión y escape. La señal del sensor
CMP es la que da la referencia de inicio del ciclo de combustión, mientras que la señal CKP es
la indica las fases de combustión.
Después de haber adquirido las señales de los sensores, se digitaliza a las señales entre un valor
comprendido de 0 a 1.
Figura 2. 39 A) Señal CKP B) Señal CMP C) Señal CKP normalizada.

Fuente. Autores.
38
Una vez que se tiene la señal CKP con los valores entre 0 y 1 se procedió a realizar el código
en matlab para el conteo de dientes. Cada vez que la señal toma un valor de 1 y 0 se cuenta
como un diente en la señal CKP, para la señal CMP se hace de igual forma cuando toma un
valor de 1 y 0 es un ciclo.
Después se necesita saber cuándo debe iniciar el conteo, es aquí donde se implementa la señal
CMP. Cuando la señal CMP conto un ciclo, inmediatamente la señal CKP también comenzara
a contar.
Para el recorte de la señal CKP en las fases que se desea, se creó una variable con el nombre
de (recorte), esta variable tiene valores de 0 donde no se desea visualizar la información y 1
donde si se desea visualizar, en otras palabras es un ventana para visualizar las fases.
A esta ventana le damos el número de diente para que comience a contar y el número de diente
para que termine el conteo.
Figura 2. 40 Ventana para analizar las fases de admisión, compresión, explosión y escape.
Fuente. Autores.
Para analizar la señales de ruido, vibración y detonación en las distintas fases del motor
simplemente se multiplico la ventana con la con cada una de estas señales.
Figura 2. 41 A) Señal Completa de Detonación B) Señal Recortada de Detonación.

Fuente. Autores.
39
En la figura 2. 42 se puede observar un diagrama de flujo de los procesos involucrados para
el desarrollo del algoritmo.
INICION
LEER DATOS CKP

LEER DATOS CMP
Digitalizar CMP
Conteo Ciclo
Conteo Ciclo =1
no
si
Cuenta dientes de
CKP
Se crea la
variable
Ventana
Analizar=Knock
Señal=Ventana x Analizar Analizar=Acelerómetro
Analizar=Micrófono
FIN
Figura 2. 42 Diagrama de Flujo de procesos involucrados para desarrollo del algoritmo.

Fuente. Autores.
40
CAPÍTULO 3
3. VALIDACION DE DATOS OBTENIDOS.

En este capítulo se realizó la validación de datos, para lo cual se procedió a realizar la toma de
10 muestras de las señales de Ckp, Cmp, Pinza Amperometrica, Micrófono, Knock,
Acelerómetro, cada 10 minutos en condiciones normales del motor, después se procedió a
aplicar un ventaneo a cada evento, para luego calcular la media, varianza, desviación estándar,
mediana, máximo, mínimo, potencia, energía, factor curtosis, asimetría, rms. Finalmente se
realizó un diseño experimental variando el ancho de la ventana y realizando un análisis Anova
y Tukey.
3.1 Elementos de inferencia y tratamiento.

El objetivo de la inferencia Estadística es hacer observaciones validas acerca de un proceso
con base en la información contenida en la muestra. Estas afirmaciones tienen como objetivo
ayudar en la toma de decisiones.
La inferencia estadística se apoya en datos estadísticos a partir de las observaciones en la

muestra (SALAZAR, 2008).
Para el análisis de eventos transitorios en el motor de combustión interna se tomó diez muestras
de cada señal como se mencionó anteriormente en condiciones normales del motor, a las
señales adquiridas se les aplicó diferentes tipos de ventanas, para luego calcular la media,
varianza, desviación estándar, mediana, máximo, mínimo, potencia, energía, factor curtosis,
asimetría, rms.
3.1.1 Ventana (Función).

Las ventanas son funciones matemáticas que se utilizan con frecuencia para el análisis y
procesamiento de señales, para evitar discontinuidades al principio o final de la señal analizada.
En procesamiento de señales, un ventaneo se aplica cuando nos interesa analizar una señal de
longitud voluntariamente limitada. Por lo que la señal real tiene que ser de tiempo finito (A.V.
Oppenheim, 2008).
Para hablar de la resolución en tiempo-frecuencia de la STFT, se requiere hablar de la selección

de la ventana temporal. Si la ventana seleccionada es muy estrecha se analizan segmentos de
señal pequeños que permiten tener una buena resolución en tiempo pero se tendrá una mala
resolución en frecuencia ya que sólo se podrán observar las componentes de frecuencias igual
y mayores al inverso del tamaño de la ventana.
41
Si la ventana seleccionada es muy ancha se tendrá una buena resolución en frecuencia pero una
mala resolución en tiempo, una ventana de ancho infinito o ancho igual al tamaño de la señal
es la TF clásica.
Un defecto de la STFT es el no poder dar una alta resolución tanto en tiempo como en la
frecuencia de manera simultánea. La raíz de este problema se basa en el principio de
incertidumbre de Heisenberg, el cual establece que es imposible conocer una representación
exacta tiempo-frecuencia de una señal, es decir no podemos saber qué valor de frecuencia
existe en un instante de tiempo determinado, sólo podemos conocer qué componentes de
frecuencia existen dentro de un intervalo de tiempo dado (Cardona, 2009).
3.1.1 .1 Ventana Rectangular.

La ventana rectangular es aquella que posee un valor de uno para todo el intervalo de la ventana
y cero para cualquier otro valor. En este tipo de ventana la señal no será afectada ósea no tendrá
cambios.
Figura 3. 1 Ventana Rectangular tiempo y frecuencia.

Fuente. (Quintero 2014).
3.1.1.2 Ventana Hanning:
La ventana Hanning se define a través de la función:
𝐾
𝑉ℎ(𝑘) = 0.5 (1 − 𝑐𝑜𝑠 (2𝜋 )) , 𝑘 = 1, … … … 𝑛
𝑛+1
Para valores fuera del rango 1 a n tenemos una amplitud de 0.

La ventana Hanning tiene forma de un ciclo de onda cosenoidal, que posee un valor de uno
durante la mayor parte de tiempo en la medición, esta ventana se basa en una combinación de
dos ventanas, la suma de una rectangular y un coseno.
42
Figura 3. 2 Ventana Hanning tiempo y frecuencia.
3.1.1.3 Ventana Hamming:
La ventana Hamming se define a través de la función:

𝑘
𝑤(𝑘 + 1) = 0.54 − 0.46𝑐𝑜𝑠 (2𝜋 ( )) , 𝑘 = 0, … … . , 𝑛 − 1
𝑛−1
Para valores fuera del rango 0 a n-1, estos poseen valor de cero.
La ventana Hamming es muy similar a la de Hanning, pero su respuesta en frecuencia variará.
Figura 3. 3 Ventana Hamming tiempo y frecuencia.

3.1.1.4 Ventana Gaussiana:
La ventana Gaussiana se define a través de la función:
1 𝑛−(𝑁−1)/2 2
− ( )
𝑣(𝑛) = 𝑒 2 𝜎(𝑁−1)/2 , 𝜎 ≤ 0,5
Figura 3. 4 Ventana Hamming tiempo y frecuencia.

43
Para seleccionar el tipo de ventana debemos considerar que tipo de señal se va a analizar, a
continuación se presenta la tabla 3 se muestra como seleccionar una ventana según el contenido
de la señal.
Contenido de la Señal Tipo de Ventana

Onda seno o combinación de ellas. Hanning
Onda seno con énfasis en la Flat Top

amplitud.
Señal cualquiera de banda Hanning
angosta.
Señal cualquiera de banda ancha Rectangular
(Ruido Blanco).
Ondas seno muy cercanas. Rectangular, Hamming
Desconocida. Hanning
Tabla 3. 1 Tipos de ventanas según contenido de señal.

Fuente. (Alvarado 2010).
El usuario tiene beneficios al momento de seleccionar la ventana más idónea para la aplicación
de la STFT a la señal que desea analizar, si tiene conocimiento del comportamiento de las
diferentes ventanas las mismas que se muestran en la tabla 3.
3.1.2 Métodos Estadísticos Utilizados.
Media Aritmética.
La media aritmética o promedio, muestra el valor central de los datos constituyendo ser la
medida de ubicación que más se utiliza. En general, es calculada sumando los valores de interés
y dividiendo entre el número de valores sumados.
(𝑋1 + 𝑋2 + 𝑋3 + ⋯ + 𝑋𝑛)
𝑋̅ =
𝑛
Varianza.
Constante que representa una medida de dispersión media de una variable aleatoria X, respecto
a su valor medio. La varianza se define como:
2
∑𝑛𝑖=1(𝑋𝑖 − 𝑋̅)2
𝛿 =
𝑛
Desviación estándar.
La desviación estándar (s) mide cuánto se separan los datos y se calcula sacando la raíz
cuadrada de la varianza.
44
∑𝑛 (𝑋𝑖 − 𝑋̅)2
𝛿 = √ 𝑖=1
𝑛
Mediana.
Es el valor que ocupa el lugar central de todos los datos cuando estos están ordenados de menor
a mayor, la mediana solo se puede hallar para variables cuantitativas. La mediana se calcula de
la siguiente manera.
𝑀𝑒 = 𝑋(𝑛+1)/2
Máximo.
Es el valor máximo que toman los datos.
Mínimo.
Es el valor mínimo que toman los datos.
Potencia.
Es una magnitud directamente proporcional al trabajo, e inversamente proporcional al tiempo,
ósea el trabajo que se puede hacer en cada unidad de tiempo.
Energía.
Se define como el área limitada por la gráfica de magnitud al cuadrado de la señal y el eje del
tiempo, se trata siempre de una cantidad positiva.
Factor Curtosis.
El Coeficiente de Curtosis analiza el grado de concentración que presentan los valores
alrededor de la zona central de la distribución.
1
(𝑛) ∗ ∑(𝑋𝑖 − 𝑋𝑚)4 ∗ 𝑛𝑖
𝑔= −3
1 2 2
((𝑛) ∗ ∑(𝑋𝑖 − 𝑋𝑚) ∗ 𝑛𝑖))
Asimetría.
La Asimetría de una distribución hace referencia al grado en que los datos se reparten por
encima y por debajo de la tendencia central.
Interpretación de la gráfica 3.4
Si As >0: asimetría positiva.

Si As =0: simetría.
Si As <0: asimetría negativa.
45
Figura 3. 5 Asimetría de una muestra.
Fuente. (T Seoane, JLR Martin 2014).
RMS.
La media cuadrática (RMS) es muy útil para calcular la media de variables que toman valores
negativos y positivos. Se suele utilizar cuando el símbolo de la variable no es importante y lo
que interesa es el valor absoluto del elemento. El valor RMS de un conjunto de valores es la
raíz cuadrada de la media aritmética de los cuadrados de los valores originales.
(𝑋12 + 𝑋22 + 𝑋32 + ⋯ 𝑋𝑛2 )

𝑋̅ = √
𝑛
3.2 Diseño experimental.

El diseño estadístico de experimentos es la forma más eficaz de hacer pruebas, consiste en
determinar que pruebas se deben realizar y de qué forma, para obtener datos que al ser
analizados estadísticamente, proporcionen evidencias objetivas que permitan responder las
interrogantes planteadas y de esta forma resolver un problema (SALAZAR, 2008).
Se utilizó un diseño factorial completo de cuatro factores y n niveles.
DISEÑO FACTORIAL
Tipo de Ventana. Completa, Rectangular, Hanning, Hamming,
Gaussiana.
Ancho de la 12 grados menos y 12 grados más.
Ventana.
Fase. Admisión, Compresión, Explosión, Escape.
Variable. Vibración, Ruido, Knock.
Tabla 3. 2 Diseño Factorial.
Fuente. Autores.
Para el diseño experimental se varió el ancho de las ventanas de cada evento transitorio del
motor de combustión interna, para después realizar una comparación de resultados frente a
cada tipo de ventana.
Para lo cual aplicamos tres anchos de ventanas diferentes a cada evento de las señales del
Knock, Acelerómetro, Micrófono.
46
En el análisis realizado en la identificación de eventos se obtuvo los siguientes resultados:
Carrera de Admisión tiene 239 grados.

Carrera de Compresión tiene 110 grados.
Carrera de Explosión tiene 172 grados.
Carrera de Escape tiene 214 grados.
En las siguientes figuras podemos visualizar cada evento con un tipo de ventana diferente en
la señal del sensor Knock (Detonación). Para observar todos los eventos con todos los tipos de
ventanas, en el sensor knock, Acelerómetro, Micrófono, (Ver Anexo 3).
Figura 3. 6 Ventana Rectangular sensor Knock.

Fuente. Autores
Figura 3. 7 Ventana Hanning sensor Knock.

Fuente. Autores.
Figura 3. 8 Ventana Hamming sensor Knock.

Fuente. Autores.
47
Figura 3. 9 Ventana Gaussiana sensor Knock.

Fuente. Autores.
El ancho de ventana se redujo 12 grados al inicio y al final en cada proceso tiendo los siguientes
grados:

la señal del Acelerómetro (Vibración). Para observar todos los eventos con todos los tipos de
ventanas, en la señal del Acelerómetro, Knock, Micrófono, (Ver Anexo 4).
Figura 3. 10 Ventana Rectangular señal Acelerómetro (Vibración).

Fuente. Autores.
Figura 3. 11 Ventana Hanning señal Acelerómetro (Vibración).

Fuente. Autores.
48
Figura 3. 12 Ventana Hamming señal Acelerómetro (Vibración).

Fuente. Autores.
Figura 3. 13 Ventana Gaussiana señal Acelerómetro (Vibración).

Fuente. Autores.
El ancho de ventana se incrementó 12 grados al inicio y al final en cada proceso tiendo los
siguientes grados:
Carrera de Admisión tiene 263 grados

Carrera de Compresión tiene 134 grados
Carrera de Explosión tiene 196 grados
Carrera de Escape tiene 238 grados
la señal del Micrófono (Ruido). Para observar todos los eventos con todos los tipos de ventanas,
en la señal del Micrófono, Knock, Acelerómetro, (Ver Anexo 5).
Figura 3. 14 Ventana Rectangular señal Micrófono (Ruido).

Fuente. Autores.
49
Figura 3. 15 Ventana Hannning señal Micrófono (Ruido).

Fuente. Autores.
Figura 3. 16 Ventana Hamming señal Micrófono (Ruido).

Fuente. Autores
Figura 3. 17 Ventana Gaussiana señal Micrófono (Ruido).

Fuente. Autores
3.3 Análisis Anova.

El análisis Anova es la comparación de medias y varianza de un grupo de tres poblaciones o
más que ayuda a dar una hipótesis de las poblaciones.
50
Cuando la variabilidad que tengo DENTRO de mis tratamientos es igual a la de ENTRE
tratamiento las medias se alinean verticalmente dando como resultado que las medias son
iguales, y por lo contrario la variabilidad que tengo DENTRO de mis tratamientos no son
iguales a la de ENTRE tratamiento las medias no se alinean verticalmente dando como
resultado que las medias son diferentes es aquí donde se da un análisis ANOVA para verificar
cuál de las hipótesis es la correcta.
Figura 3. 18 Análisis Anova para Identificación de Hipótesis.

Fuente. Autores.
Para realizar el análisis Anova se realizó el siguiente proceso.
SEÑALES ADQUIRIDAS
10 señales tomadas por cada

sensor:
10 señales de 10 señales de 10 señales de

Detonación Vibración Ruido
10 señales para 10 señales para 10 señales para

Admisión Admisión Admisión

Compresión Compresión Compresión

Combustión Combustión Combustión

Escape Escape Combustión
Figura 3. 19 Proceso para toma de muestras.

Fuente. Autores.
51
Para la señal de Detonación, en la carrera de admisión, compresión, explosión, escape, sacamos
la media, varianza, desviación Estándar, mediana, máximo, mínimo, potencia, energía, factor
curtosis, asimetría y rms, utilizando la ventana Completa, Rectangular, Hanning, Hamming,
Gaussiana.
Figura 3. 20 Obtención de Cálculos Estadísticos.

Fuente. Autores.
Todos esos valores son exportados a Excel para realizar el análisis ANOVA.
Tabla 3. 3 Cálculos Estadísticos de diez muestras.

Fuente. Autores.
Para el análisis Anova se utilizó el programa Minitab el cual da información tanto gráfica como
numérica, a cerca de datos estadísticos, de las muestras adquiridas de cada sensor para sacar
las respectivas conclusiones con respecto a la hipótesis.
Primero se realizó el análisis de media - Ventana, después se hace de varianza, desviación,

media, máximo, mínimo, potencia, energía, factor de curtosis, asimetría, rms.
3.3.1 Análisis estadístico ANOVA para identificación de Hipótesis.
3.3.1.1 Hipótesis.
Nuestra hipótesis es determinar cuál es el mejor tratamiento para analizar los eventos
transitorios en motor de combustión interna.
52
Hipótesis Nula es cuando todas las medias son iguales, no existe diferencia significativa entre
medias.
Hipótesis Alterna es cuando por lo menos una media es diferente, existe diferencia
significativa entre medias.
Nivel de Significancia α = 0,05
3.3.1.2 Valor α (nivel de significancia).
También llamado nivel de significación. Es la probabilidad (en tanto por uno) de fallar en
nuestra estimación, esto es, la diferencia entre la certeza (1) y el nivel de confianza (1-α). Por
ejemplo, en una estimación con un nivel de confianza del 95%, el valor α es (100-95)/100 =
0,05.
3.3.1.3 Información del factor utilizado.
FACTOR NIVELES VALORES
Completa, Gaussiana,
Hanning, Hamming,
VENTANA 5 Rectangular.
Tabla 3. 4 Identificación de Factores Utilizados.

Fuente. Autores.
3.3.1.4 Valor de P (Probabilidad de obtener una estadística de prueba).
Determina si es adecuado rechazar o no la hipótesis nula en una prueba de hipótesis. Los

valores p abarcan de 0 a 1. El valor p es la probabilidad de obtener una estadística de prueba
que sea por lo menos tan extrema como el valor calculado, si la hipótesis nula es verdadera.
Antes de realizar un análisis se determina primero su nivel de significancia (α). El valor
comúnmente utilizado es 0.05. Si el valor p de una estadística de prueba es menor que su nivel
de significancia, se rechaza la hipótesis nula.
3.3.1.5 Raíz cuadrado.
En general, mientras más alto sea R2, mejor se ajusta el modelo a los datos. R2 está siempre
entre 0 y 100%. Se conoce como el coeficiente de determinación o de determinación múltiple
(en regresión múltiple).
Al graficar valores observados por valores ajustados, se ilustran gráficamente los valores de R2
para modelos de regresión.
53
Figura 3. 21 Representación de respuestas observadas
Respuestas ajustadas para dos modelos de regresión.
Figura. Autores.
El modelo de regresión de la izquierda representa el 40.0% de la varianza, mientras que el de

la derecha, el 88.4%. Mientras mayor sea la varianza que represente el modelo de regresión,
más cerca quedarán los puntos de datos de la línea de regresión ajustada.
3.3.1.6 Graficas de residuos para la media.
Residuo.
Los valores residuales indican el grado hasta el cual un modelo representa la variación en los
datos observados. Los puntos de esta gráfica deben generalmente formar una línea recta si los
residuos están normalmente distribuidos.
Figura 3. 22 Representación porcentaje vs Residuo.

Fuente. Autores.
Residuos versus ajustes.
Muestra un patrón aleatorio de residuos a ambos lados de 0. Si un punto se encuentra lejos de
la mayoría de los puntos, puede ser un valor atípico. Además, no debería haber ningún patrón
reconocible en la gráfica de residuos. Lo siguiente indica un error que no es aleatorio:
 Una serie de puntos crecientes o decrecientes

 La predominancia de residuos positivos o una predominancia de residuos negativos
 Patrones, tales como residuos crecientes, con ajustes crecientes (Minitab 2014).
54
Figura 3. 23 Representación Residuos vs Ajustes.
Fuente. Autores.
Histograma de residuos.
Es una herramienta que muestra las características generales de los datos, incluyendo:
 Valores típicos, dispersión o variación y forma.

 Valores inusuales en los datos.
La presencia de largas colas en la gráfica podría indicar asimetría en los datos. Si una o dos
barras están lejos de las demás, esos puntos pueden ser valores atípicos. Debido a que la
apariencia del histograma cambia según el número de intervalos utilizados para agrupar los
datos (Minitab 2014).
Figura 3. 24 Representación Histograma de Residuos.

Fuente. Autores.
Residuos - orden.
Esta es una gráfica de todos los residuos en el orden en el que se tomaron los datos y puede
utilizarse para hallar errores no aleatorios, especialmente de efectos relacionados con el tiempo.
Una correlación positiva es indicada por un conglomerado de residuos con el mismo signo.
Una correlación negativa es indicada por los cambios rápidos en los signos de residuos
consecutivos.
55
Figura 3. 25 Representación Residuos vs Orden.
Fuente. Autores.
Cuatro en uno.
Se seleccionó esta opción para generar una gráfica normal de residuos, un histograma de
residuos, una gráfica de residuos versus ajustes y una gráfica de residuos versus orden, en una
sola ventana de gráfica.
Figura 3. 26 Representación de residuos para la media.

Fuente. Autores.
3.3.1.7 Gráficas de Caja.
Gráfica de caja muestra en forma gráfica la distribución como la simetría de una muestra.
La presentación predeterminada de las gráficas de caja se compone de los siguientes elementos.
Valor Atípico (*) es la observación que se encuentra más allá del bigote superior o inferior.
56
Bigote Superior es cuando se extiende hasta el punto máximo de datos dentro de la altura de
la caja.
Cuartiles son medidas de posición que permiten conocer otros puntos característicos de la
distribución.
Línea superior Q3 (Tercer Cuartil), el 75% es el valor que sobrepasa al 75% de los valores
de la distribución.
Línea media Q2 (Mediana), el 50% intermedio de los datos.
Línea inferior Q1 (Primer Cuartil), es el valor mayor que el 25% de los valores de la
distribución.
Bigote inferior es cuando se extiende hasta el punto de datos mínimo.
Figura 3. 27 Presentación predeterminada de las gráficas de caja.

Fuente. Autores.
Figura 3. 28 Representación de Diagrama de caja.

Fuente. Autores.
57
3.3.2 Análisis Anova con Minitab para identificación de la Hipótesis.
Analisis de media - ventana para el sensor knock en la carrera de ADMISIÓN.
ANOVA: Media vs. Ventana
Método
Hipótesis nula Todas las medias son iguales
Hipótesis alterna Por lo menos una media es diferente
Nivel de significancia α = 0,05
Información del factor
Factor Niveles Valores

Ventana 5 Completa. Gaussian. Hamming. Hanning. Rectangular
Resumen del modelo
R-cuad. R-cuad.
S R-cuad. (ajustado) (pred)
0,0009163 97,86% 97,67% 97,36%
Figura 3. 29 Representación de residuos para la media.

Fuente. Autores.
58
Figura 3. 30 Representación de caja de moda.
Fuente. Autores.
Este procedimiento se realizó para la carrera de admisión, compresión, explosión y escape,

para las señales de Detonación, Vibración y Ruido. (Ver Anexo 7).
Para determinar que valores estadísticos nos sirven para nuestra hipótesis procedimos a realizar
una tabla donde se observa los valores de P y R.CUAD., donde el valor de P debe ser menor a
su nivel de significancia (α= 0.05) y R.CUAD debe ser mayor al 70% para considerar que estos
valores son significativos.
Si el valor p de una estadística de prueba es menor que su nivel de significancia, se rechaza la

hipótesis nula.
En la siguiente tabla se observa los valores de P y R. Cuadrado., para Admisión del sensor
Knock.
ADMISIÓN VALOR DE P. R. CUAD. %

MEDIA 0,000 97,86
VARIANZA 0,004 28,64
DESVIACION 0,005 27,80
MEDIANA 0,000 94,78
MAXIMO 0,002 31,30
MINIMO 0,000 52,14
POTENCIA 0,000 50,18
ENERGIA 0,000 78,14
CURTOSIS 0,391 8,56
ASIMETRIA 0,001 34,28
RMS 0,000 52,96
Tabla 3. 5 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Admisión sensor Knock.
Fuente. Autores.
59
En el siguiente cuadro se observa los valores de P y R. Cuadrado, para compresión del sensor
knock.
COMPRESIÓN VALOR DE P. R. CUAD. %

MEDIA 0,000 94,78
MEDIANA 0,000 92,40
MAXIMO 0,001 35,13
MINIMO 0,000 58,93
ENERGIA 0,000 79,11
CURTOSIS 0,208 12,01
RMS 0,000 50,04
Tabla 3. 6 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Compresión sensor Knock.
Fuente. Autores.
En la siguiente tabla se observa los valores de P y R. Cuadrado para Combustión del sensor
Knock.
COMBUSTIÓN VALOR DE P. R. CUAD. %

MEDIA 0,000 97,29
MEDIANA 0,000 95,25
MAXIMO 0,000 39,24
MINIMO 0,000 67,81
ENERGIA 0,000 78,76
RMS 0,000 58,39
Tabla 3. 7 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Combustión sensor Knock.

Fuente. Autores.
En la siguiente tabla se observa los valores de P y R. Cuadrado, para Escape del sensor Knock.
ESCAPE VALOR DE P. R. CUAD. %

MEDIA 0,000 95,87
MEDIANA 0,000 94,39
MAXIMO 0,000 36,11
MINIMO 0,000 61,05
60
ENERGIA 0,000 78,29
RMS 0,000 49,02
Tabla 3. 8 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Admisión sensor Knock.
Fuente. Autores.
En la siguiente tabla se observa los valores de P y R. Cuadrado, para Admisión de la señal del
Acelerómetro.

MEDIA 0,000 100
MEDIANA 0,000 99,97
MAXIMO 0,000 97,49
MINIMO 0,000 99,74
POTENCIA 0,000 100
ENERGIA 0,000 99,99
RMS 0,000 100
Tabla 3. 9 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Admisión señal de Acelerómetro.

Fuente. Autores.
En la siguiente tabla se observa los valores de P y R. Cuadrado, para Compresión de la señal

del Acelerómetro.
COMPRENSION VALOR DE P. R. CUAD. %

MEDIA 0,000 99,99
MEDIANA 0,000 99,98
MAXIMO 0,000 95,87
MINIMO 0,000 99,79
ENERGIA 0,000 100
RMS 0,000 99,99
Tabla 3. 10 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Compresión señal Acelerómetro.
Fuente. Autores.
61
En la siguiente tabla se observa los valores de P y R. Cuadrado, para Combustión de la señal
del Acelerómetro.

MEDIA 0,000 100
VARIANZA 0,000 100
MEDIANA 0,000 99,98
MAXIMO 0,000 96,08
MINIMO 0,000 99,53
POTENCIA 0,000 100
ENERGIA 0,000 100
RMS 0,000 100
Tabla 3. 11 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Combustión señal Acelerómetro.

Fuente. Autores.
En la siguiente tabla se observa los valores de P y R. Cuadrado, para Escape de la señal del
Acelerómetro.

MEDIA 0,000 100
VARIANZA 0,000 100
MEDIANA 0,000 99,95
MAXIMO 0,000 94,34
MINIMO 0,000 99,74
POTENCIA 0,000 100
ENERGIA 0,000 100
RMS 0,000 100
Tabla 3. 12 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Escape señal Acelerómetro.

Fuente. Autores.
En la siguiente tabla se observa los valores de P y R. Cuadrado, para Admisión de la señal del
Micrófono.

MEDIA 0,650 5,23
MEDIANA 0,532 6,63
MAXIMO 0,003 29,88
62
MINIMO 0,000 75,24
ENERGIA 0,000 98,10
RMS 0,000 81,33
Tabla 3. 13 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Admisión señal Micrófono.

Fuente. Autores.
En la siguiente tabla se observa los valores de P y R. Cuadrado, para Compresión de la señal

del Micrófono.
COMPRENSION VALOR DE P. R. CUAD. %

MEDIA 0,018 22,84
MEDIANA 0,289 10,27
MAXIMO 0,001 35,16
MINIMO 0,000 86,29
ENERGIA 0,000 98,19
RMS 0,000 55,67
Tabla 3. 14 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Compresión señal Micrófono.

Fuente. Autores.
En la siguiente tabla se observa los valores de P y R. Cuadrado, para Combustión de la señal

del Micrófono.

MEDIA 0,959 1,37
MEDIANA 0,989 0,68
MAXIMO 0,000 53,75
MINIMO 0,000 75,96
ENERGIA 0,000 98,15
RMS 0,000 76,37
Tabla 3. 15 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Combustión señal Micrófono.
Fuente. Autores.
63
En la siguiente tabla se observa los valores de P y R. Cuadrado para Escape de la señal del
Micrófono.

MEDIA 0,000 62,89
MEDIANA 0,036 20,02
MAXIMO 0,001 35,26
MINIMO 0,000 84,67
ENERGIA 0,000 97,80
RMS 0,000 68,32
Tabla 3. 16 Valores de P y RAIZ CUADRADO para Escape señal Micrófono.
Fuente. Autores.
Realizada ya las tablas con sus respectivos valores de P, R. Cuadrado, procedimos a realizar
una selección de los valores de P menor a 0,05 y R. Cuadrado mayor a 70% para realizar el
análisis de la hipótesis.
En la tabla 3.17 se muestra los valores del sensor Knock para determinar qué valor estadístico
sirvió para el análisis de la hipótesis.
DETONACION ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

MEDIA SI SI SI SI
VARIANZA NO NO NO NO
DESVIACION NO NO NO NO
MEDIANA SI SI SI SI
MAXIMO NO NO NO NO
MINIMO NO NO NO NO
POTENCIA NO NO NO NO
ENERGIA SI SI SI SI
CURTOSIS NO NO NO NO
ASIMETRIA NO NO NO NO
RMS NO NO NO NO
Tabla 3. 17 Valores Estadísticos del Sensor Knock.
Fuente. Autores.
En la tabla 3.18 se muestra los valores de la señal del Acelerómetro para determinar qué valor
estadístico servirá para el análisis de la hipótesis.
64
VIBRACIÓN ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE
MEDIA SI SI SI SI
VARIANZA SI SI SI SI
DESVIACION SI SI SI SI
MEDIANA SI SI SI SI
MAXIMO SI SI SI SI
MINIMO SI SI SI SI
POTENCIA SI SI SI SI
ENERGIA SI SI SI SI
CURTOSIS SI SI SI SI
ASIMETRIA SI SI SI SI
RMS SI SI SI SI
Tabla 3. 18 Valores Estadísticos de la señal del Acelerómetro.
Fuente. Autores.
En la tabla 3.19 se muestra los valores de la señal del Micrófono para determinar qué valor
estadístico servirá para el análisis de la hipótesis.
RUIDO ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

MEDIA NO NO NO NO
VARIANZA SI SI SI NO
DESVIACION SI SI SI NO
MEDIANA NO NO NO NO
MAXIMO NO NO NO NO
MINIMO SI SI SI SI
POTENCIA SI NO SI NO
ENERGIA SI SI SI SI
CURTOSIS NO NO NO NO
ASIMETRIA NO NO SI NO
RMS SI NO SI NO
Tabla 3. 19 Valores Estadísticos de la señal de Micrófono.
Fuente. Autores.
Realizada ya las tablas de identificación de valores estadísticos para el análisis de la hipótesis,

se procedió a realizar una tabla de priorización de señales obtenidas, para la identificación de
eventos transitorios en motor de combustión interna.
SENSORES ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

KNOCK 3 3 3 3
ACELERÓMETRO 11 11 11 11
MICRÓFONO 6 4 7 2
Tabla 3. 20 Tabla de Priorización para Análisis de Eventos Transitorios en M.C.I.
Fuente. Autores.
65
La señal del Acelerómetro (VIBRACIONES), nos indica que todos los valores estadísticos son
idóneos para el análisis de la hipótesis debido a que el sensor es normalizado.
La señal de Knock (Detonación), no indica que los valores estadísticos son pocos confiables
debido a que el sensor no es normalizado.
La señal de micrófono (Ruido), tiene una regularidad de datos estadísticos tanto para admisión
y combustión debido a la ubicación del micrófono.
3.4 Comparación de Tukey.

Este método sirve para comparar las medidas de tratamiento de una experiencia. Este método
se aplica para evaluar la hipótesis.
Las medidas que no comparten una letra, quiere decir que son significativamente diferentes.
3.4.1 Análisis estadístico Tukey en Minitab para comparación de los diferentes

tipos de ventanas.
Análisis de media - ventana para el sensor knock en la carrera de ADMISIÓN.
Comparaciones en parejas de Tukey

Agrupar información utilizando el método de Tukey y una confianza de 95%.
Grafica de diferencias de las medias para media.
Figura 3. 31 Representación de diferencias entre ventanas.

Fuente. Autores.
66
Este procedimiento se realizó para la carrera de admisión, compresión, explosión y escape,
para las señales de Detonación, Vibración y Ruido. (Ver Anexo 8).
En la tabla 3.21 se observa las diferencias entre ventanas del sensor Knock, para la Media.
MEDIA ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

GAUSSIAN SI SI SI SI
COMPLETA
HAMMING SI SI SI SI
COMPLETA
HANNING SI SI SI SI
COMPLETA
RECTANGULAR SI NO SI NO
COMPLETA
HAMMING NO NO NO NO
GAUSSIANA
HANNING NO NO NO NO
GAUSSIANA
RECTANGULAR SI SI SI SI
GAUSSIANA
HANNING NO NO NO NO
HAMMING
HAMMING
HANNING
Tabla 3. 21 Diferencias entre ventanas sensor Knock, para media.
Fuente. Autores.
En la tabla 3.22 se observa las diferencias entre ventanas del sensor Knock, para la Mediana.
MEDIANA ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

COMPLETA
HAMMING SI SI SI SI
COMPLETA
HANNING SI SI SI SI
COMPLETA
RECTANGULAR NO NO NO NO
COMPLETA
HAMMING NO NO NO NO
GAUSSIANA
HANNING NO NO NO NO
GAUSSIANA
GAUSSIANA
67
HANNING NO NO NO NO
HAMMING
HAMMING
HANNING
Tabla 3. 22 Diferencias entre ventanas sensor Knock, para mediana.
Fuente. Autores.
En la tabla 3.23 se observa las diferencias entre ventanas del sensor Knock para la Energía.
ENERGIA ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

COMPLETA
HAMMING SI SI SI SI
COMPLETA
HANNING SI SI SI SI
COMPLETA
COMPLETA
HAMMING NO NO NO NO
GAUSSIANA
HANNING NO NO NO NO
GAUSSIANA
GAUSSIANA
HANNING NO NO NO NO
HAMMING
HAMMING
HANNING
Tabla 3. 23 Diferencias entre ventanas sensor Knock, para energía.
Fuente. Autores.
En la tabla 3.24 se observa las diferencias entre ventanas de la señal del Acelerómetro, para la
Media.
MEDIA ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

COMPLETA
HAMMING SI SI SI SI
COMPLETA
HANNING SI SI SI SI
COMPLETA
68
RECTANGULAR NO SI NO NO
COMPLETA
HAMMING SI SI SI SI
GAUSSIANA
HANNING NO NO NO NO
GAUSSIANA
GAUSSIANA
HANNING SI SI SI SI
HAMMING
HAMMING
HANNING
Tabla 3. 24 Diferencias entre ventanas señal del Acelerómetro, para media.
Fuente. Autores.
Varianza.
VARIANZA ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

COMPLETA
HAMMING SI SI SI SI
COMPLETA
HANNING SI SI SI SI
COMPLETA
COMPLETA
HAMMING NO NO NO NO
GAUSSIANA
HANNING SI SI SI SI
GAUSSIANA
GAUSSIANA
HANNING SI SI SI SI
HAMMING
HAMMING
HANNING
Tabla 3. 25 Diferencias entre ventanas señal del Acelerómetro, para varianza.
Fuente. Autores.
69
Desviación.
DESVIACION ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

COMPLETA
HAMMING SI SI SI SI
COMPLETA
HANNING SI SI SI SI
COMPLETA
RECTANGULAR NO SI NO NO
COMPLETA
HAMMING NO NO NO NO
GAUSSIANA
HANNING SI SI SI SI
GAUSSIANA
GAUSSIANA
HANNING SI SI SI SI
HAMMING
HAMMING
HANNING
Tabla 3. 26 Diferencias entre ventanas señal del Acelerómetro, para desviación.
Fuente. Autores.
En la tabla 3.27 se observa las diferencias entre ventanas de la señal del Micrófono, para la
Varianza.
VARIANZA ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

GAUSSIAN SI SI SI NO
COMPLETA
HAMMING SI SI SI NO
COMPLETA
HANNING SI SI SI NO
COMPLETA
COMPLETA
HAMMING NO NO NO NO
GAUSSIANA
HANNING NO NO NO NO
GAUSSIANA
RECTANGULAR SI SI SI NO
GAUSSIANA
70
HANNING NO NO NO NO
HAMMING
HAMMING
HANNING
Tabla 3. 27 Diferencias entre ventanas señal del Micrófono, para varianza.
Fuente. Autores.
desviación.
DESVIACION ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

GAUSSIAN SI SI SI NO
COMPLETA
HAMMING SI SI SI NO
COMPLETA
HANNING SI SI SI NO
COMPLETA
COMPLETA
HAMMING NO NO NO NO
GAUSSIANA
HANNING NO NO NO NO
GAUSSIANA
GAUSSIANA
HANNING NO NO NO NO
HAMMING
HAMMING
HANNING
Tabla 3. 28 Diferencias entre ventanas señal del Micrófono, para desviación.
Fuente. Autores.
En la tabla 3.29 se observa las diferencias entre ventanas de la señal del Micrófono, para el
mínimo.
MINIMO ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

COMPLETA
HAMMING SI SI SI SI
COMPLETA
HANNING SI SI SI SI
COMPLETA
71
RECTANGULAR SI SI NO NO
COMPLETA
HANNING NO NO NO NO
GAUSSIANA
GAUSSIANA
HANNING NO NO NO NO
HAMMING
HAMMING
HANNING
Tabla 3. 29 Diferencias entre ventanas señal del Micrófono, para Mínimo.
Fuente. Autores.
potencia.
POTENCIA ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

GAUSSIAN SI NO SI NO
COMPLETA
HAMMING SI NO SI NO
COMPLETA
HANNING SI NO SI NO
COMPLETA
COMPLETA
HAMMING NO NO NO NO
GAUSSIANA
HANNING NO NO NO NO
GAUSSIANA
GAUSSIANA
HANNING NO NO NO NO
HAMMING
HAMMING
HANNING
Tabla 3. 30 Diferencias entre ventanas señal del Micrófono, para potencia.
Fuente. Autores.}
energía.
72
ENERGIA ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE
COMPLETA
HAMMING SI SI SI SI
COMPLETA
HANNING SI SI SI SI
COMPLETA
COMPLETA
HAMMING NO NO NO NO
GAUSSIANA
HANNING NO NO NO NO
GAUSSIANA
GAUSSIANA
HANNING NO NO NO NO
HAMMING
HAMMING
HANNING
Tabla 3. 31 Diferencias entre ventanas señal del Micrófono, para Energía.
Fuente. Autores.
En la tabla 3.32 se observa las diferencias entre ventanas de la señal del Micrófono, para RMS.
RMS ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

GAUSSIAN SI NO SI NO
COMPLETA
HAMMING SI NO SI NO
COMPLETA
HANNING SI NO SI NO
COMPLETA
COMPLETA
HANNING NO NO NO NO
GAUSSIANA
GAUSSIANA
HANNING NO NO NO NO
HAMMING
HAMMING
HANNING
Tabla 3. 32 Diferencias entre ventanas señal del Micrófono, para RMS.
Fuente. Autores.
73
CAPÍTULO 4
4. ANALISIS DE EVENTOS TRANSITORIOS

ADQUIRIDOS.
En este capítulo se analizara los eventos transitorios adquiridos en fase de admisión,
compresión, explosión y escape, analizando las gráficas de caja con sus respectivos factores
como bigotes, cuartiles y valores atípicos.
4.1 Fase de Admisión.

Para el análisis de eventos transitorios del motor en las distintas fases, se hacen según la tabla
de priorización estudiada en el capítulo anterior, para admisión y combustión se escogió la
señal del micrófono ya que tienen mayor priorización en las fases mencionadas en
comparación del sensor knock.
Para Compresión y escape se analiza la señal del acelerómetro ya que es la que tiene mayor
prioridad en comparación de las señales del kanock y micrófono. Y finalmente se analiza la
combustión con la señal del sensor knock ya que es importante el momento de detonación en
dicha fase.
4.1.1 Introducción de cajas y bigotes.
Como su nombre lo indica la representación de cajas y bigotes se hace por medio de una caja
rectangular donde los lados muestran el recorrido de la diferencia entre el primer y tercer cuartil
de una distribución. Esta caja está dividida por una línea que indica la mediana y la relación
entre el primer y tercer cuartil. Las líneas que están fuera de la caja se les conocen como bigotes
estos son los valores mínimos y máximos de la variable.
Para el cálculo de las cajas y bigotes se ordena la distribución, desde el número más pequeño
al más grande para un ejemplo se usa los datos estadísticos del sensor knock en la fase de
admisión para desviación estándar en la ventana completa.
Como se tiene 10 muestras N=10 y para calcular el primer cuartil (Q1) que es el 25% se coge
el primer 25% de las muestras que en este caso es el número 0,0169 y se suma más la siguiente
muestra que es 0,0184 dividido para 2
0,0165 0,0169 0,0184 0,020 0,0321 0,0357 0,0369 0,044 0,046 0,0494
25% 25% 25% 25%
74
Q1 = (0,0169 + 0,0184 ) / 2 = 0,0176
Para el segundo cuartil (Q2) que es el 50% de las muestra se hace de la misma forma de Q1, se
coge la muestra ubicada en el 50% de muestras y se suma más la siguiente y se divide para 2.
Este segundo cuartil va ser la media aritmética.
0,0165 0,0169 0,0184 0,020 0,0321 0,0357 0,0369 0,044 0,046 0,0494
25% 25% 25% 25%
Q2 = ( 0,0321+ 0,0357 ) / 2 = 0,0339
Para el tercer cuartil (Q3) se hace de igual que Q1 y Q2 solo que ahora es el 75% de la muestra
0,0165 0,0169 0,0184 0,020 0,0321 0,0357 0,0369 0,044 0,046 0,0494
25% 25% 25% 25%
Q3 = (0,044 + 0,046) / 2 = 0,04531
Entonces para la gráfica de cajas y bigotes queda de la siguiente manera
Figura 4. 1 Ejemplo de cómo calcular las cajas y bigotes.

Fuente. Autores.
75
Para la fase de admisión se analizara las señales del micrófono:
4.1.2 Varianza en Admisión para el Micrófono.
Los valores más grandes de varianza y datos muy dispersos tiene la ventana rectangular. En el
ventaneo completo se encuentra la mediana más alta en comparación de las otras ventanas. Las
ventanas hanning, y gaussiana son las que tienen menor varianza y datos no muy dispersos.
Claramente se puede descartar que el ventaneo rectangular no sirva para el análisis
experimental de varianza en la fase de admisión, ya que los bigotes se traslapan con los valores
de las demás ventanas
La parte inferior de la caja de ventaneo completo es mayor que la parte superior, esto quiere
decir que la varianza comprendida entre el 25% y el 50% de los datos está más dispersa que
entre el 50% y el 75%, al igual que las ventanas gaussiana y hanning
Figura 4. 2 Representación de cajas de varianza en Admisión.

Fuente. Autores.
4.1.3 Desviación STD en Admisión para el Micrófono.
Los datos muy dispersos y valores más grandes de desviación std se encuentra en la ventana
rectangular. En el ventaneo completo se encuentra la mediana más alta en comparación de las
otras ventanas.
Las ventanas hanning, y gaussiana son las que tienen menor desviación std y datos no muy
dispersos. La ventana rectangular no sirve para el análisis en admisión debido a que se traslapan
con las otras ventanas, la ventana completa es la que tiene más desviación std y por lo contrario
la ventana gaussiana y hanning son las que tienen menor desviación std.
76
Figura 4. 3 Representación de cajas de desviación std en Admisión.
Fuente. Autores.
4.1.4 Mínimo en Admisión para el Micrófono.
En el ventaneo completo se encuentra la mediana más baja y mínimos más bajos en

comparación de las otras ventanas. Las ventanas hanning, hamming y gaussiana son las que
tienen mayores mínimos y datos no muy dispersos. La mediana más alta está en la ventana
gaussiana.
La ventana rectangular no sirve para el análisis ya que se traslapan con las otras ventanas. Las
ventanas gaussiana y hanning son las que tienen menores mínimos, a comparación de la
ventana completa.
Figura 4. 4 Representación de cajas de mínimo en Admisión.

Fuente. Autores.
77
4.1.5 Potencia en Admisión para el Micrófono.
Los datos muy dispersos y valores más grandes de potencia se encuentran en la ventana
rectangular. En el ventaneo completo se halla la mediana más alta en comparación de las otras
ventanas. Las ventanas hanning, y gaussiana son las que tienen menor potencia y datos no muy
dispersos.
A igual que las anteriores variables estadísticas el ventaneo rectangular no sirve para el análisis
en potencia ya que se traslapan con las otras ventanas.
La ventana que tiene más potencia es la completa y la de menor potencia son las ventanas
hanning y gaussiana.
Figura 4. 5 Representación de cajas de potencia en Admisión.

Fuente. Autores.
4.1.6 Energía en Admisión para el Micrófono.
Los valores más altos de energía y media más alta tienen el ventaneo completo. En las otras
ventanas restantes tienen valores muy bajos de energía.
En energía el ventaneo completo es la que más tiene, y las demás ventanas están con los mismos
valores de energía.
Figura 4. 6 Representación de cajas de energía en Admisión.

Fuente. Autores.
78
4.1.7 RMS en Admisión para el Micrófono.
Los valores más grandes de RMS y datos muy dispersos tiene la ventana rectangular. En el
ventanas hanning, y gaussiana son las que tienen menor RMS y datos no muy dispersos.
El ventaneo rectangular no sirve para el análisis en RMS ya que se traslapan con las otras
ventanas. La ventana que tiene más RMS es la completa y la de menor RMS son las ventanas
hanning y gaussiana.
Figura 4. 7 Representación de cajas de RMS en Admisión.

Fuente. Autores
4.2 Fase de Compresión.

Para la fase de Compresión se analizara las señales del acelerómetro:
4.2.1 Media y Mediana en Compresión para el Acelerómetro.
Los valores más grandes de media y mediana se hallan en la ventana rectangular y también se
halla la mediana más alta de la media y mediana. Las otras ventanas son las que tienen menor
media y mediana.
Figura 4. 8 Representación de cajas de media en Compresión.

Fuente. Autores
79
Figura 4. 9 Representación de cajas de mediana en Compresión.
Fuente. Autores.
4.2.2 Varianza y Desviación STD en Compresión para el Acelerómetro.
Los valores más grandes de varianza y desviación tiene la ventana hanning y se halla la
mediana más alta tanto en varianza como en desviación std. En el ventaneo completo y
rectangular hay menor varianza y desviación std que las demás ventanas. Los datos no son
muy dispersos en todas las ventanas.
Figura 4. 10 Representación de cajas de varianza en Compresión.

Fuente. Autores.
80
Figura 4. 11 Representación de cajas de desviación en Compresión.
Fuente. Autores.
4.2.3 Potencia y RMS en Compresión para el Acelerómetro.
Los valores más grandes de potencia y RMS tienen las ventanas rectangular y completa
también se halla la mediana más alta tanto en potencia como en RMS. En las ventanas sobrantes
hay menor potencia y RMS. Los datos no son muy dispersos en todas las ventanas.
Figura 4. 12 Representación de cajas de RMS en Compresión.

Fuente. Autores.
81
Figura 4. 13 Representación de cajas de potencia en Compresión.
Fuente. Autores.
4.2.4 Máximo en Compresión para el Acelerómetro.
En el ventaneo completo se encuentra la mediana más alta y máximos más altos en

tienen menores máximos y datos no muy dispersos. En la ventana rectangular se encuentra los
datos más dispersos.
Figura 4. 14 Representación de cajas de máximo en Compresión.

Fuente. Autores.
4.2.5 Mínimo en Compresión para el Acelerómetro.
En la ventana rectangular se encuentra la mediana más alta y mínimos más altos en

tienen menores mínimos y datos no muy dispersos.
82
Figura 4. 15 Representación de cajas de mínimo en Compresión.
Fuente. Autores.
4.2.6 Energía en Compresión para el Acelerómetro.
Los valores más altos de energía y media tiene el ventaneo completo. En las otras ventanas
restantes tienen valores muy bajos de energía. Todas las ventanas no tienen datos muy
dispersos.
Figura 4. 16 Representación de cajas de energía en Compresión.

Fuente. Autores.
83
4.2.7 Factor Curtosis en Compresión para el Acelerómetro.
En el ventaneo completo se encuentra la mediana más alta y F. Curtosis más alto en

comparación de las otras ventanas. Las ventanas hanning, hamming y gausiana son las que
tienen menor F. Curtosis y datos no muy dispersos. En la ventana rectangular se encuentra los
Figura 4. 17 Representación de cajas de F. curtosis en Compresión.

Fuente. Autores.
4.2.8 Asimetría en Compresión para el Acelerómetro.
En la ventana rectangular hay mayor asimetría y se encuentra la media más alta, también tiene
los datos muy dispersos. La ventana completa es la que tienen menor asimetría y datos no muy
dispersos en comparación de la ventana rectangular.
Figura 4. 18 Representación de cajas de asimetría en Compresión.

Fuente. Autores.
84
4.3 Fase de Combustión.
4.3.1 Fase de Combustión con la señal del micrófono.
Para la fase de combustión se analizara las señales del micrófono y Knock:
4.3.1.1 Varianza en Combustión para el Micrófono.
Los valores más grandes de varianza y datos muy dispersos tiene la ventana rectangular. En el
ventanas hanning, y gaussiana son las que tienen menor varianza y datos no muy dispersos.
Figura 4. 19 Representación de cajas de varianza en Combustión.

Fuente. Autores.
4.3.1.2 Desviación STD en Combustión para el Micrófono.
Los valores más grandes de desviación std se encuentra en la ventana rectangular. En el

ventanas hanning, y gaussiana son las que tienen menor desviación std.
Figura 4. 20 Representación de cajas de desviación std en Combustión.

Fuente. Autores.
85
4.3.1.3 Mínimo en Combustión para el Micrófono.
En el ventaneo completo se encuentra la mediana más baja y mínimos más bajos en

tienen mayores mínimos. La mediana más alta está en la ventana gaussiana y hanning.
Figura 4. 21 Representación de cajas de mínimo en Combustión.

Fuente. Autores.
4.3.1.4 Potencia en Combustión para el Micrófono.
Los datos muy dispersos y valores más grandes de potencia se encuentran en la ventana
rectangular. En el ventaneo completo se halla la mediana más alta en comparación de las otras
ventanas. Las ventanas hanning, y gaussiana son las que tienen menor potencia y datos no muy
dispersos en comparación de la ventana rectangular.
Figura 4. 22 Representación de cajas de potencia en Combustión.

Fuente. Autores.
86
4.3.1.5 Energía en Combustión para el Micrófono.
Los valores más altos de energía y media tienen el ventaneo completo. En las otras ventanas
restantes tienen valores bajos de energía.
Figura 4. 23 Representación de cajas de energía en Combustión.

Fuente. Autores.
4.3.1.6 RMS en Combustión para el Micrófono.
Los valores más grandes de RMS tiene la ventana rectangular. En el ventaneo completo se
encuentra la mediana más alta en comparación de las otras ventanas. Las ventanas hanning, y
gaussiana son las que tienen menor RMS y datos no muy dispersos. En cuanto a la dispersión
de datos la ventana completa tiene menor dispersión.
Figura 4. 24 Representación de cajas de RMS en Combustión.

Fuente. Autores
87
4.3.2 Fase de Combustión con la señal del sensor Knock.
4.3.2.1 Media y Mediana en Combustión para el Knock.
En el ventaneo completo la media y mediana son las que tienen más bajos en comparación de
las otras ventanas. La ventana completa se solapa con los datos de la ventana rectangular lo
que es mejor tomar los datos de la ventana completa tanto en media como en mediana.
Las ventanas hanning, hamming y gaussiana son las que tienen mayores medias y medianas
con datos no muy dispersos, estas tres ventanas también se solapan los datos por lo que da igual
coger los datos de cualquiera de las tres ventanas gaussiana, hanning, hamming.
Las cruces que aparecen en el diagrama de cajas de media, son valores atípicos es decir,
observación inusualmente grande o pequeña, se consideran que una observación es un valor
atípico si es diferente de la media de la muestra en más del doble de la desviación estándar
agrupada.
Figura 4. 25 Representación de cajas de media en Combustión Knock.

Fuente. Autores.
Figura 4. 26 Representación de cajas de mediana en Combustión Knock.

Fuente. Autores.
88
4.3.2.2 Energía en Combustión para el Knock.
Los valores más altos de energía y media más alta tienen el ventaneo completo. En las otras
ventanas restantes tienen valores muy bajos de energía.
La de mayor energía es el ventaneo completo, y las ventanas restantes están con los mismos
valores de energía.
Figura 4. 27 Representación de cajas de energía en Combustión Knock.

Fuente. Autores.
4.4 Fase de Escape

Para la fase de escape se analizara la señal del acelerómetro:
4.4.1 Media y Mediana en Escape para el Acelerómetro.
Los valores más grandes de media y mediana se hallan en la ventana rectangular y también se
halla la mediana más alta de la media y mediana. Las otras ventanas son las que tienen menor
media y mediana.
Figura 4. 28 Representación de cajas de media en Escape.

Fuente. Autores.
89
Figura 4. 29 Representación de cajas de mediada en Escape.
Fuente. Autores.
4.4.2 Varianza y Desviación STD en Escape para el Acelerómetro.
Los valores más grandes de varianza y desviación tiene la ventana hanning, también se halla
la mediana más alta tanto en varianza como en desviación std. En el ventaneo completo y
rectangular hay menor varianza y desviación std que las demás ventanas. Los datos no son
muy dispersos en todas las ventanas.
Figura 4. 30 Representación de cajas de varianza en Escape.

Fuente. Autores.
90
Figura 4. 31 Representación de cajas de desviación std en Escape.
Fuente. Autores.
4.4.3 Potencia y RMS en Escape para el Acelerómetro.
Los valores más grandes de potencia y RMS tiene la ventana rectangular y completa también
se halla la mediana más alta tanto en potencia como en RMS. En las ventanas sobrantes hay
menor potencia y RMS que las demás ventanas. Los datos no son muy dispersos en todas las
ventanas.
Figura 4. 32 Representación de cajas de RMS en Escape.

Fuente. Autores.
91
Figura 4. 33 Representación de cajas de potencia en Escape.
Fuente. Autores.
4.4.4 Máximo en Escape para el Acelerómetro.
En el ventaneo completo se encuentra la mediana más alta y máximos más altos en

tienen menores máximos y datos no muy dispersos. En la ventana Rectangular se encuentra
los datos más dispersos.
Figura 4. 34 Representación de cajas de máximo en Escape.

Fuente. Autores.
4.4.5 Mínimo en Escape para el Acelerómetro.
En la ventana rectangular se encuentra la mediana más alta y mínimos más altos en

tienen menores mínimos y datos no muy dispersos.
92
Figura 4. 35 Representación de cajas de mínimo en Escape.
Fuente. Autores.
4.4.6 Energía en Escape para el Acelerómetro.
Los valores más altos de energía y media tienen el ventaneo completo. En las otras ventanas
restantes hay valores muy bajos de energía. Todas las ventanas no tienen datos muy dispersos.
Figura 4. 36 Representación de cajas de energía en Escape.

Fuente. Autores.
4.4.7 Factor Curtosis en Escape para el Acelerómetro.
En el ventaneo completo se encuentra la mediana más alta y F. Curtosis más altos en

tienen menor F. Curtosis y datos no muy dispersos. En la ventana Rectangular se encuentra los
93
Figura 4. 37 Representación de cajas de F. curtosis en Escape.
Fuente. Autores.
4.4.8 Asimetría en Escape para el Acelerómetro.
En la ventana rectangular hay menor asimetría y se encuentra la media más baja, también tiene
los datos muy dispersos. La ventana gaussiana es la que tienen mayor asimetría y datos no muy
dispersos en comparación de la ventana rectangular y completa.
Figura 4. 38 Representación de cajas de asimetría en Escape.

Fuente. Autores.
94
CAPÍTULO 5
5. RESULTADOS Y ANÁLISIS.
En este capítulo se realizó la comparación de resultados frente a cada tipo de ventana, para lo
cual se realizó un análisis en Minitab de tipo de ventana, ancho de ventana, fase, variable, de
cada valor estadístico, para identificar que interacción hay entre ellas y concluir que tipo y
ancho de ventana sirve para cada proceso en motores de combustión interna.
5.1 Comparación de resultados frente a la ventana Hanning.

Para identificar qué tipo ventana, ancho de ventana y tipo de variable sirven para analizar los
eventos transitorios en motores de combustión interna se desarrolló el siguiente procedimiento.
5.1.1 Interacción.
Es cuando el efecto de un factor depende del nivel del otro factor.

Las líneas paralelas en una gráfica de interacción indican que no hay interacción. Mientras
mayor sea la diferencia en la pendiente entre las líneas, mayor será el grado de interacción.
Figura 5. 1 Representación de Interacción entre dos factores.

Fuente. Autores.
5.1.2 Análisis de valores Estadísticos para selección de ventana adecuada.
En la figura 5.2 podemos observar los efectos principales para Factor de Cresta.
En el tipo de Ventana se puede observar que la ventana Rectangular es diferente a la completa,
las ventanas Hanning, Hamming, Gaussiana son similares entre ellas pero diferentes a la
Completa y Rectangular.
El ancho de ventana los valores del factor de cresta no varían significativamente ya sea el
ventaneo más grande o más pequeño con referencia al ventaneo normal.
95
Para la Fase la admisión se tiene un factor de cresta mayor a la fase de compresión, explosión
y escape, pero son similares entre ellas.
Las variables de Vibración, Ruido y Knock son diferentes, una con respecto a la otra.
Figura 5. 2 Representación de efectos principales para F. Cresta.

Fuente. Autores.
En la figura 5.3 se pude observar la interacción entre tipo de ventana por ancho de ventana,
fase y variable. Ancho de ventana por fase y variable. Fase por variable.
En la figura 5.3 se analiza la interacción que existe entre ancho de ventana por fase, debido a
que en las otras no hay interacción entre ellas.
En Ancho de ventana por fase, la fase de compresión y explosión son similares, mientras que
el factor de cresta es menor en explosión cuando el ancho de ventana es pequeña, cuando el
ancho de ventana es grande el factor de cresta es menor en Escape.
Figura 5. 3 Representación de Interacción para F. Cresta.

Fuente. Autores.
96
En la figura 5.4 podemos observar los efectos principales para RMS.

El ancho de ventana los valores de rms no varían significativamente ya sea el ventaneo más
grande o más pequeño con referencia al ventaneo normal.
Para la Fase en compresión se tiene un valor de rms menor a la fase de admisión, explosión y
escape, pero son similares entre ellas.
Las variables de Ruido y Knock son parecidas una con respecto a la otra y diferentes a la
variable de Vibración.
Figura 5. 4 Representación de efectos principales para RMS.

Fuente. Autores.
En la figura 5.4 Se pude observar la interacción entre tipo de ventana por ancho de ventana,
En la figura 5.4 Se analiza una interacción pequeña que existe entre ancho de ventana por fase,
debido a que en las otras no hay interacción entre ellas.
En Ancho de ventana por fase, el valor de rms es menor en escape cuando el ancho de ventana
es pequeña, cuando el ancho de ventana es grande el valor de rms es menor en Compresión.
97
Figura 5. 5 Representación de Interacción para RMS.
Fuente. Autores.
En la figura 5.6 podemos observar los efectos principales para el Factor de Curtosis.
El ancho de ventana los valores del factor de Curtosis no varían significativamente ya sea el
Para la Fase en escape se tiene un factor de Curtosis menor a la fase de admisión, explosión y
compresión, también se tiene un factor de Curtosis en compresión similar al de explosión, y
finalmente el factor de Curtosis en admisión es mayor con respecto a los demás fases.
Las variables de Ruido y Knock y Vibración, son diferentes entre ellas.
Figura 5. 6 Representación de efectos principales para F. Curtosis.

Fuente. Autores.
98
En la figura 5.7 Se analiza la interacción que existe entre tipo de ventana por fase, tipo de
ventana por variable, debido a que en las otras no hay interacción entre ellas.
En tipo de ventana por fase, en fase de admisión el factor de curtosis es menor en la ventana
rectangular y mayor en la ventana Hanning, Hamming y Gaussiana con respecto a la fase de
explosión.
En tipo de ventana por variable, tenemos una intersección entre vibración y ruido, en la ventana
rectangular el factor de curtosis en la variable de ruido es menor a las demás variables y en las
ventanas Hanning, Hamming, Gaussiana el factor de curtosis es similar en las variables de
ruido, vibración y Knock.
Figura 5. 7 Representación de Interacción para F. Curtosis.

Fuente. Autores.
En la figura 5.8 podemos observar los efectos principales para Energía.

las ventanas Rectangular, Hanning, Hamming, Gaussiana son similares entre ellas pero
diferentes a la Completa.
El ancho de ventana la energía no varían significativamente ya sea el ventaneo más grande o
más pequeño con referencia al ventaneo normal.
Para la Fase en admisión, compresión, explosión la energía es similar.
Las variables de Ruido y Knock son diferentes con respecto a la vibración y similares entre
ellas.
99
Figura 5. 8 Representación de efectos principales para Energía.
Fuente. Autores.
En la figura 5.9 no se analiza ningún tipo de interacción debido a que ningún efecto de un
factor depende del otro.
Figura 5. 9 Representación de Interacción para Energía.

Fuente. Autores.
En la figura 5.10 podemos observar los efectos principales para Potencia.

El ancho de ventana los valores del factor de cresta no varían significativamente ya sea el
100
Para la Fase se tiene una potencia similar en admisión, compresión, explosión y escape.
Las variables de Ruido y Knock son diferentes con respecto a la vibración y similares entre
ellas.
Figura 5. 10 Representación de efectos principales para Potencia.

Fuente. Autores.
Figura 5. 11 Representación de Interacción para Potencia.

Fuente. Autores.
En la figura 5.12 podemos observar los efectos principales para Mínimo.

En el tipo de Ventana se puede observar que la ventana Rectangular es similar a la completa,
El ancho de ventana los valores de Mínimo no varían significativamente ya sea el ventaneo
más grande o más pequeño con referencia al ventaneo normal.
Para la Fase no hay una variación significativa entre admisión, comprensión, explosión y
escape todos los valores de mínimo son muy similares.
101
Las variables de Vibración y Ruido son diferentes mientras que la variable de ruido y knock
son similares.
Figura 5. 12 Representación de efectos principales para Mínimo.

Fuente. Autores.
En la figura 5.13 Se analiza la interacción que existe entre ancho de ventana por fase, debido a
que en las otras no hay interacción entre ellas. En Ancho de ventana por fase admisión,
explosión y escape son similares, mientras que el mínimo es menor en explosión cuando el
ancho de ventana es pequeña, cuando el ancho de ventana es grande el mínimo es menor en
compresión.
Figura 5. 13 Representación de Interacción para Mínimo.

Fuente. Autores.
En la figura 5.14 podemos observar los efectos principales para Máximo.

En el tipo de Ventana se puede observar que la ventana Rectangular es diferente a la Completa
y similar a las ventanas Hanning, Hamming, Gaussiana.
El ancho de ventana los valores de mínimo no varían significativamente ya sea el ventaneo más
grande o más pequeño con referencia al ventaneo normal.
escape todos los valores de máximo son muy similares.
Las variables de Vibración y Ruido son diferentes, mientras que la variable de ruido y knock
son similares. Todos estos valores son similares a los efectos principales para Mínimo.
102
Figura 5. 14 Representación de efectos principales para Máximo.
Fuente. Autores.
En la figura 5.15 Se analiza la interacción que existe entre ancho de ventana por fase, debido a
En Ancho de ventana por fase admisión, explosión y escape son similares, mientras que el
máximo es menor en explosión cuando el ancho de ventana es pequeña, cuando el ancho de
ventana es grande el máximo es menor en compresión. No hay interacciones fuertes lo que
descarta los valores de máximo para nuestro análisis debido a que cualquier ventana que se
escoja y ancho vamos a tener los mismos resultados.
Figura 5. 15 Representación de Interacción para Máximo.

Fuente. Autores.
En la figura 5.16 podemos observar los efectos principales para Mediana.

En el tipo de Ventana la Rectangular es similar a la completa, las ventanas Hanning, Hamming,
Gaussiana son similares entre ellas pero diferentes a la Completa y Rectangular.
103
El ancho de ventana los valores de mediana no varían cuando es más grande o más pequeño el
ventaneo con referencia al ventaneo normal.
escape todos los valores de mediana son muy similares.
Las variables de Vibración y Ruido son diferentes, mientras que la variable de ruido y knock
son similares.
Figura 5. 16 Representación de efectos principales para Mediana.

Fuente. Autores.
La figura 5.17 Se analiza la interacción que existe entre ancho de ventana por fase, debido a
En Ancho de ventana por fase admisión, explosión y escape son similares, mientras que la
mediana es menor en explosión cuando el ancho de ventana es pequeña, cuando el ancho de
ventana es grande la mediana es menor en compresión. No hay interacciones fuertes lo que
descarta los valores de mediana para nuestro análisis debido a que cualquier ventana que se
escoja y ancho vamos a tener los mismos resultados.
Figura 5. 17 Representación de Interacción para Mediana.

Fuente. Autores.
104
En la figura 5.18 podemos observar los efectos principales para desviación estándar.
La ventana Rectangular es similar a la completa, las ventanas Hanning, Hamming, Gaussiana
son similares entre ellas pero diferentes a la Completa y Rectangular.
El ancho de ventana los valores de desviación no varían ya sea el ventaneo más grande o más
pequeño con referencia al ventaneo normal. Para la Fase todas dan el mismo resultado en el
valor estadístico de desviación. Las variables de Vibración y Ruido son diferentes mientras que
la variable de ruido y knock son similares.
Figura 5. 18 Representación de efectos principales para Desviación.

Fuente. Autores.
En interacción para desviación estándar no es necesario para el análisis debido a que no hay
ninguna interacción en los cuadros de tipo de ventana, ancho de ventana y fase porque ningún
efecto de un factor depende del otro.
Figura 5. 19 Representación de Interacción para Desviación.

Fuente. Autores.
En la figura 5.20 podemos observar los efectos principales para varianza.

La ventana Rectangular es similar a la completa, las ventanas Hanning, Hamming, Gaussiana
son similares entre ellas pero diferentes a la Completa y Rectangular.
El ancho de ventana los valores de varianza no varían ya sea el ventaneo más grande o más
pequeño con referencia al ventaneo normal. Para la Fase todas dan el mismo resultado en el
105
valor estadístico de varianza. Las variables de Vibración y Ruido son diferentes mientras que
la variable de ruido y knock son similares.
Figura 5. 20 Representación de efectos principales para Varianza.

Fuente. Autores.
En interacción para varianza no es necesario para el análisis debido a que no hay ninguna
interacción en los cuadros de tipo de ventana, ancho de ventana y fase porque ningún efecto de
un factor depende del otro.
Figura 5. 21 Representación de Interacción para Varianza.

Fuente. Autores.
En la figura 5.22 podemos observar los efectos principales para media.

El ancho de ventana los valores de media no varían significativamente ya sea el ventaneo más
grande o más pequeño con referencia al ventaneo normal. Para la Fase todas dan el mismo
resultado en el valor estadístico de media. Las variables de Vibración y Ruido son diferentes
mientras que la variable de ruido y knock son similares.
106
Figura 5. 22 Representación de efectos principales para Media.
Fuente. Autores.
Figura 5. 23 Representación de Interacción para Media.

Fuente. Autores.
En la figura 5.23 podemos observar los efectos principales para asimetría.

En el tipo de Ventana se puede observar que todas las ventanas son similares entre sí.
El ancho de ventana los valores de asimetría no varían significativamente ya sea el ventaneo

más grande o más pequeño con referencia al ventaneo normal.
107
Para la Fase, la asimetría tanto en admisión como en compresión son semejantes y diferentes
entre explosión y escape.
Las variables de Vibración, Ruido y knock son diferentes.
Figura 5. 24 Representación de efectos principales para Asimetría.

Fuente. Autores.
En la figura 5.25 Se analiza la interacción que existe entre tipo de ventana por fase, tipo de
ventana por variable, ancho de ventana por fase y fase por variable, debido a que en las otras
no hay interacción entre ellas.
En tipo de ventana por fase, en fase de admisión la asimetría es menor en la ventana rectangular
y mayor en la ventana Hanning, Hamming y Gaussiana con respecto a la fase de comprensión.
También en fase de escape la asimetría es menor en la ventana rectangular y mayor en la
ventana Hanning, Hamming y Gaussiana con respecto a la fase de explosión.
En tipo de ventana por variable, tenemos una intersección entre knock y ruido, en la ventana
rectangular la asimetría en la variable de knock es menor a las demás variables y en las ventanas
Hanning, Hamming, Gaussiana la asimetría es similar en las variables de ruido, vibración y
Knock.
En Ancho de ventana por fase, la fase de explosión y escape son similares, y existe una
intersección entre compresión y admisión mientras que la asimetría es menor en compresión
cuando el ancho de ventana es pequeña, cuando el ancho de ventana es grande la asimetría es
menor en admisión.
En fase por variable existe una intersección entre vibración y ruido, la asimetría es menor en
ruido en la fase de explosión, y la asimetría es menor en vibración en la fase de escape.
108
Figura 5. 25 Representación de Interacción para Asimetría.
Fuente. Autores.
En la figura 5.26 se puede visualizar las predicciones para analizar qué tipo y ancho de ventana
sirve para cada evento en motores de combustión interna (Ver Anexo 9).
Figura 5. 26 Predicciones para análisis de eventos.

Fuente. Autores.
109
En la tabla 5.1 se tiene los resultados de las predicciones para el análisis de cada evento con la
variable de Vibración.
FACTOR DE CRESTA
Tipo de Ajuste Ancho Fase Variable
Ventana Ventana
Gaussiana 1,70541 262 G Admisión Vibración
Rectangular 2,24458 134 G Compresión Vibración
Gaussiana 1,74305 196 G Explosión Vibración
Gaussiana 1,73294 238 G Escape Vibración
RMS
Rectangular 1,93891 262 G Admisión Vibración
Rectangular 1,99522 86 P Compresión Vibración
Rectangular 1,96319 196 G Explosión Vibración
Rectangular 1,96690 190 P Escape Vibración
FACTOR DE CURTOSIS
Rectangular 3,86943 148 P Explosión Vibración
ASIMETRIA
Gaussiana 0,185454 262 G Admisión Vibración
Gaussiana 0,209041 196 G Explosión Vibración
Gaussiana 0,180579 190 P Escape Vibración
VARIANZA
Hanning 0,50548 262 G Admisión Vibración
Hanning 0,493791 86 P Compresión Vibración
Hanning 0,467118 148 P Explosión Vibración
Hanning 0,471835 190 P Escape Vibración
Tabla 5. 1 Predicciones para análisis de eventos con Vibración.
Fuente. Autores.
variable de Ruido.
FACTOR DE CRESTA
Ventana Ventana
Gaussiana 4,26497 262 G Admisión Ruido
Gaussiana 3,15945 134 G Compresión Ruido
Rectangular 2,39303 196 G Explosión Ruido
Hanning 3,47348 238 G Escape Ruido
RMS
Rectangular 0,070817 215 P Admisión Ruido
Rectangular 0,129802 86 P Compresión Ruido
110
Rectangular 0,089905 148 P Explosión Ruido
Rectangular 0,091482 190 P Escape Ruido
FACTOR DE CURTOSIS
Gaussiana 3,97101 196 G Explosión Ruido
Hanning 4,24704 190 P Escape Ruido
ASIMETRIA
Gaussiana 1,32263 215 P Admisión Ruido
Rectangular 0,54771 196 G Explosión Ruido
VARIANZA
Rectangular 0,004995 215 P Admisión Ruido
Rectangular 0,010875 134 G Compresión Ruido
Rectangular 0,007896 148 P Explosión Ruido
Rectangular 0,008335 190 P Escape Ruido
Tabla 5. 2 Predicciones para análisis de eventos con Ruido.
Fuente. Autores.
variable de Knock.
FACTOR DE CRESTA
Ventana Ventana
Hanning 4,91158 262 G Admisión Knock
Rectangular 4,41175 134 G Compresión Knock
Gaussiana 5,09005 196 G Explosión Knock
Rectangular 3,30713 190 P Escape Knock
Tabla 5. 3 Predicciones para análisis de eventos con Knock.
Fuente. Autores.
En la tabla 5.4 se puede observar la priorización de las predicciones para identificación de

eventos.
FACTOR DE CURTOSIS
Ventana Ventana
Rectangular 3,86943 148 P Explosión Vibración
FACTOR DE CURTOSIS
111
Gaussiana 3,97101 196 G Explosión Ruido
FACTOR CRESTA
Ventana Ventana
Hanning 4,91158 262 G Admisión Knock
Hamming 4,41175 134 G Compresión Knock
Gaussiana 5,09005 196 G Explosión Knock
Rectangular 3,30713 190 P Escape Knock
Tabla 5. 4 Priorización de predicciones para análisis de eventos con Vibración y Ruido.
Fuente. Autores.
Para analizar los eventos transitorios en motores de combustión interna se utilizó un tratamiento
de la señal con las siguientes características.
Tipo de Datos Ancho Fase Variable

Ventana Estadísticos Ventana
Gaussiana Factor Curtosis 262 Admisión Ruido
Hamming Factor Cresta 134 Compresión Knock
Rectangular Factor Curtosis 148 Explosión Vibración
Hanning Factor Cresta 190 Escape Ruido
Tabla 5. 5 Factores a analizar para el tratamiento de la señal.
Fuente. Autores.
Se procede a sacar la FFT de la tabla 5.5, para analizar las señales en frecuencia de los eventos
de combustión interna frente a diferentes tipos de ventanas.
5.1.3 Transformada de Fourier (FFT).
La transformada de Fourier es empleada para transformar señales entre el dominio del

tiempo y el dominio de la frecuencia.
En procesamiento de señales la transformada de Fourier se considera como la
descomposición de una señal en componentes de frecuencia diferentes.
La transformada de Fourier se utiliza básicamente para sacar el espectro de una función
o señal, lo que permite conocer los componentes en frecuencia de la señal.
5.1.4 Análisis para comparación de resultados frente a la ventana Hanning.
Para analizar la Detonación en Compresión se debe utilizar la ventana Hamming, con un ancho
de ventana de 134 grados.
En la figura 5.27 se puede observar la FFT de la señal de Detonación.
112
Figura 5. 27 FFT de Detonación.
Fuente. Autores.
Para el análisis de los picos se relacionó las frecuencias con la velocidad del motor en rpm
(revoluciones por minuto). La velocidad de motor en el que se tomó las muestras es de 830
rpm. Para identificar el pico de 55 Hz de la figura 5.27, se relacionó de la siguiente manera.
1Hz es igual a 60 rpm.
1𝐻𝑧
830𝑟𝑝𝑚 × = 13.8 𝐻𝑧 (𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐹𝑢𝑛𝑑𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙)
60𝑟𝑝𝑚
f = 13.8 Hz
Para los armónicos con 2f, 3f y 4f da como resultado 27.6 Hz, 41.4 Hz y 55.2 Hz
respectivamente, como se puede observar en los armónicos donde hay más alta la detonación
es en el cuarto armónico lo que representa la detonación en el motor.
5.1.4 Comparación de resultados entre ventana Hamming y Hanning.
A continuación se realiza una comparación de resultados entre la ventana Hamming y Hanning

con sus respectiva FFT.
En la figura 5.28 se puede observar la FFT de la señal de Detonación en Compresión, con una
ventana Hamming y un ancho de ventana de 134 grados.
Figura 5. 28 FFT de Detonación en Compresión con ventana Hamming.

Fuente. Autores.
113
En la figura 5.29 se puede observar la FFT de la señal de Detonación en Compresión, con una
ventana Hanning y un ancho de ventana de 134 grados.
Figura 5. 29 FFT de Detonación en Compresión con ventana Hanning.

Fuente. Autores.
Los resultados de la FFT tanto para la ventana Hamming como Hanning muestran que son
parecidos sus espectros debido a las características que tienen estas ventanas, ambas poseen
picos bien definidos para el análisis de la Detonación en Compresión.
5.2 Comparación de resultados frente a la ventana Hamming.
Para realizar el análisis se utilizó los resultados de las tablas 5.4 y 5.5
Para analizar la Vibración en explosión se debe utilizar la ventana Rectangular, con un ancho
de ventana de 148 grados.
En la figura 5.30 se puede observar la FFT de la señal de Vibración.
Figura 5. 30 FFT de Vibración.

Fuente. Autores.
114
La velocidad de motor en el que se tomó las muestras es de 830 rpm. Para identificar el pico
de 27 Hz de la figura 5.30, se relacionó de la siguiente manera.
1𝐻𝑧
60𝑟𝑝𝑚
f = 13.8 Hz
Para los armónicos con 2f y 4f da como resultado 27.6 Hz y 55.2 Hz respectivamente, como se
puede observar en los armónicos donde hay más alta vibración es en el segundo armónico lo
que representa la vibración del motor.
5.2.1 Comparación de resultados entre ventana Rectangular y Hamming.
A continuación se realiza una comparación de resultados entre la ventana Rectangular y

Hamming con sus respectiva FFT.
En la figura 5.31 se puede observar la FFT de la señal de Vibración en Explosión, con una
ventana Rectangular y un ancho de ventana de 148 grados.
Figura 5. 31 FFT de Vibración en Explosión con ventana Rectangular.

Fuente. Autores.
En la figura 5.32 se puede observar la FFT de la señal de Vibración en Explosión, con ventana
Hamming y un ancho de ventana de 148 grados.
Figura 5. 32 FFT de Vibración en Explosión con ventana Hamming.

Fuente. Autores.
115
Los resultados de la FFT tanto para la ventana Rectangular como Hamming muestran que la
ventana Hamming tiene un pico mayor en 35Hz y la ventana Rectangular tiene picos más
definidos lo que indica que para analizar la Vibración en Explosión se debe utilizar la ventana
Rectangular.
5.3 Comparación de resultados frente a la ventana Gauss.

Para analizar el Ruido en Escape se debe utilizar la ventana Hanning, con un ancho de ventana
de 190 grados.
En la figura 5.33 se puede observar la FFT de la señal de Ruido.
Figura 5. 33 FFT de Ruido.

Fuente. Autores.
1𝐻𝑧
60𝑟𝑝𝑚
f = 13.8 Hz
Para los armónicos con 2f y 4f, da como resultado 27.6 Hz y 55.2 Hz respectivamente, como
se puede observar en los armónicos donde hay más alto ruido es en el cuarto armónico, lo que
representa el ruido del motor.
5.3.1 Comparación de resultados entre ventana Rectangular y Hamming.
A continuación se realiza una comparación de resultados entre la ventana Hanning y Gaussiana

con sus respectiva FFT.
116
En la figura 5.34 se puede observar la FFT de la señal de Ruido en Escape, con una ventana
Hanning y un ancho de ventana de 190 grados.
Figura 5. 34 FFT de Ruido en Escape con ventana Hanning.

Fuente. Autores.
En la figura 5.35 se puede observar la FFT de la señal de Ruido en Escape, con ventana
Gaussiana y un ancho de ventana de 190 grados.
Figura 5. 35 FFT de Ruido en Escape con ventana Gaussiana.

Fuente. Autores.
Los resultados de la FFT tanto para la ventana Hanning como Gaussiana muestran que las dos
ventanas tienen picos bien definidos para analizar Ruido en Escape.
5.4 Comparación de resultados frente a la ventana Rectangular.

Para analizar el ruido en admisión se debe utilizar la ventana Gaussiana, con un ancho de
ventana 262 grados.
En la figura 5.36 se puede observar la FFT de la señal de Ruido.
117
Figura 5. 36 FFT de Ruido.
Fuente. Autores.
1𝐻𝑧
60𝑟𝑝𝑚
f = 13.8 Hz
Para los armónicos con 2f y 4f, da como resultado 27.6 Hz y 55.2 Hz respectivamente, como
se puede observar en los armónicos donde hay más alto ruido es en el cuarto armónico, lo que
representa el ruido del motor.
5.4.1 Comparación de resultados entre ventana Gaussiana y Rectangular.
A continuación se realiza una comparación de resultados entre la ventana Gaussiana y

Rectangular con sus respectiva FFT.
En la figura 5.37 se puede observar la FFT de la señal de Ruido en Admisión, con una ventana
Gaussiana y un ancho de ventana de 262 grados.
Figura 5. 37 FFT de Ruido en Admisión con ventana Gaussiana.

Fuente. Autores.
118
En la figura 5.38 se puede observar la FFT de la señal de Ruido en Admisión, con ventana
Rectangular y un ancho de ventana de 262 grados.
Figura 5. 38 FFT de Ruido en Admisión con ventana Rectangular.

Fuente. Autores.
Los resultados de la FFT tanto para la ventana Gaussiana como Rectangular muestran que la
ventana Rectangular tiene un pico mayor en 52Hz y la ventana Gaussiana tiene picos un poco
más definidos, lo que indica que para analizar el Ruido en Admisión se debe utilizar la ventana
Gaussiana.
5.5 Análisis de FFT de las señales de Detonación, Vibración y Ruido

en condiciones normales del motor y con falla.
Se analizó la FFT con las señales de Knock, Vibración, Ruido en condiciones normales del
motor frente a la FFT de las señales de Knock, Vibración, Ruido con fallas en la inyección.
En la figura 5.39 se puede observar la FFT de la señal de Detonación en condiciones normales

del motor.
Figura 5. 39 FFT de la señal de Detonación en condiciones normales.

Fuente. Autores.
En la figura 5.40 se puede observar la FFT de la señal de Detonación con falla en la inyección
en el motor.
119
Figura 5. 40 FFT de la señal de Detonación con falla en la inyección.
Fuente. Autores.
Como se puede ver la señal de detonación sin fallas tiene menos armónicos que la señal de
detonación con falla en la inyección, esto indica que el motor no funciona correctamente al
momento de la detonación, la FFT con falla no tiene una frecuencia constante de detonación
porque tiene algunos picos grandes. Mientras que en la FFT sin Falla tiene una frecuencia
constante de detonación que es 55.2 Hz.
En la figura 5.41 se puede observar la FFT de la señal de Vibración en condiciones normales

del motor.
Figura 5. 41 FFT de la señal de Vibración en condiciones normales.

Fuente. Autores.
en el motor.
Figura 5. 42 FFT de la señal de Vibración con falla en la inyección.

Fuente. Autores.
120
En la señal de Vibración en condiciones normales como se ve en la figura 5.41 tiene una
vibración constante de 27.6 Hz es donde hay mayor vibración después disminuye la vibración
a 55.2 Hz y por último en 81 Hz, estos picos indican que la vibración es alta y va disminuyendo
a un solo ritmo en la frecuencia. En la señal con falla en la inyección la vibración no es
constante en el motor, vibra aleatoriamente y no hay un solo ritmo en frecuencia.
En la figura 5.43 se puede observar la FFT de la señal de Ruido en condiciones normales del
motor.
Figura 5. 43 FFT de la señal de Ruido en condiciones normales.

Fuente. Autores.
en el motor.
Figura 5. 44 FFT de la señal de Ruido con falla en la inyección.

Fuente. Autores.
En la señal de Ruido en condiciones normales como se ve en la figura 5.43 tiene una amplitud
de 0.06 en 55.2 Hz, pero en la señal de ruido con falla tiene una amplitud de 0.12 en 18 y 21
Hz, lo que indica que la señal sin fallas suena distinta a la señal con fallas en la inyección.
121
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
 CONCLUSIONES:
Finalizado este proyecto de tesis podemos concluir lo siguiente:
 Para la identificación y análisis de eventos transitorios en motores de combustión

interna fue necesario realizar un estudio del funcionamiento del motor para
comprender su comportamiento durante el proceso de combustión, para la adquisición
de las señales no se presentó dificultades debido a que todos los materiales utilizados
fueron prestados por la universidad como DAQ, software LABVIEW, cables, sensores,
etc. La DAQ fue utilizada para adquirir las señales de los sensores y LABVIEW fue
utilizado para realizar el procesamiento de las señales.
 Para la validación de datos de la hipótesis planteada (Cual es el mejor tratamiento para

analizar eventos transitorios en motores de combustión interna), se realizó un análisis
Anova y comparación Tukey en base a inferencia estadística y diseño experimental
debido a que la inferencia estadística se apoya en datos estadísticos para hacer
observaciones validas de un proceso y ayudar en la toma de decisiones y el diseño
experimental se basa en realizar pruebas estadísticas para resolver un problema.
 Realizado el análisis Anova se llegó a establecer que todos los valores estadísticos de
la señal del acelerómetro (VIBRACIONES) son idóneos para el análisis de la hipótesis
debido a que el sensor es normalizado, la señal del micrófono (Ruido) permite analizar
la carrera de admisión y explosión debido a la ubicación del micrófono, y la señal de
Knock (Detonación) nos indicó que los valores estadísticos son pocos confiables
debido a que el sensor no es normalizado.
 Realizado la comparación de Tukey se llegó a determinar que existe una diferencia

significativa entre las ventanas Gaussiana–Completa, Hamming-Completa, Hanning-
Completa, Rectangular–Completa, Rectangular-Gaussiana, las cuales sirvieron para
realizar el análisis de la Hipótesis.
 Para identificar qué tipo de ventana, ancho de ventana y tipo de variable sirve para un
mejor tratamiento de los eventos transitorios del motor, se realizó una Interacción la
cual determinan qué factores dependen de otros llegando a la conclusión de que el
mejor tratamiento para analizar eventos transitorios en motores de combustión interna
es:
 Para la fase de Admisión es adecuado realizar un análisis con la variable de Ruido,

Factor de Curtosis y con una ventana Gaussiana de 262 grados.
122
 Para la fase de Compresión es adecuado realizar un análisis con la variable de
Knock, Factor de Cresta y con una ventana Hamming de 134 grados.
 Para la fase de Explosión es adecuado realizar un análisis con la variable de

Vibración, Factor de Curtosis y con una ventana Rectangular de 148 grados.
 Para la fase de Escape es adecuado realizar un análisis con la variable de Ruido,

Factor de Cresta y con una ventana Hanning de 190 grados.
 Las fallas en el motor se pueden dar por diferentes variables, nosotros provocamos una
falla en la inyección del motor lo cual provoco grandes cambios en el funcionamiento
del mismo, la señal de los sensores fue diferente tanto en condiciones normales como
con falla. Analizando el espectro de la señal de micrófono se pudo diferenciar que el
ruido era diferente para cada caso.
 Con el trabajo investigativo realizado se puede dar un análisis de los procesos de

Admisión, Compresión, Explosión y Escape durante el proceso de combustión
mediante el software realizado, este permite evaluar el funcionamiento del motor para
poder emitir un diagnóstico adecuado y poder evitar daños irreversibles en el motor.
 RECOMENDACIONES:
 Adentro de un proyecto tan anheloso como fue este, siempre se pretende que haya
mejora continua del mismo, por lo tanto se recomienda a futuros interesados, que el
software hecho en Labview, se puede seguir desarrollando para hacer diferentes
estudios necesarios en los motores de combustión interna, para así lograr encontrar
fallas y alargar la vida útil de dichos motores.
 También se recomienda, que todas las señales que se van a ocupar para un análisis en
el motor de combustión interna sean gravadas, así se evita de estar prendiendo y
apagando el motor a cada instante, ya que así se desgasta la vida útil del motor. Con
esta recomendación también se evita de absorber los gases las personas que están
realizando el estudio en el motor, debido a que estos gases expulsados por el motor son
muy dañinos para la salud. En el caso de nosotros, otro motivo por el que se grava las
señales, es debido a que el estudio que se realizó fue en el taller de la Universidad
Politécnica Salesiana y había muchos alumnos que manipulaban el motor en el que se
estaba trabajando para el estudio, motivo por el cual no se encontraba siempre en las
mismas condiciones el motor
.
 Con lo que se refiere al software se recomienda llenar todos los espacios en blanco que
se piden tanto el número de grados de inicio y final del ventaneo y el número de vuelta
del cigüeñal una vez que este todo lo necesario se manda a correr el programa.
123
 El software que se realizó en Labview puede usarse tanto en motores de diesel como
de gasolina, es decir se podría ampliar el estudio para el análisis en los motores de
gasolina y diesel, para esto es necesario identificar muy bien los sensores de posición
del cigüeñal (CKP) y árbol de levas (CMP), estos sensores son muy importantes ya
que están sincronizados para realizar las fases de combustión del motor. También se
puede usar este software para motores de combustión interna de diferentes fábricas ya
que todos tienen el mismo funcionamiento.
 Si se sigue desarrollando el software se podría tener muchas ventajas, similares a los

equipos costosos que se utilizan para verificar fallas en los motores, como por ejemplo
los scanners que se utilizan para verificar las fallas del vehículo.
124
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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el análisis de señales de vibración para determinar planos en las ruedas de un
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UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR, PARA REDUCIR ASI LA
CONTAMINACION AMBIENTAL Y EL CONSUMO DE GASOLINA PARA
LOS DUEÑOS DE VEHICULOS CHEVROLET CORSA WIND DE LA
CIUDAD DE QUITO EN EL PERIODO 2012 . Obtenido de
http://repositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/17298/1/53979_1.pdf
Motor de cuatro tiempos. Ciclo Diesel. (s.f.). Obtenido de http://e-

ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/4750/4932/html/3_mot
or_de_cuatro_tiempos_ciclo_diesel.html
NORMA ISO 10816-1995. (2014). Obtenido de ANALISIS DE VIBRACIONES:

http://www.sinais.es/Recursos/Curso-
VIBRACIONES/normativa/iso10816.html
Núñez Orozco, & González Oropeza. (2004). Apuntes de Principios de Energética.

Recuperado el 214, de Física Universitaria Mexico: http://dcb.fi-
c.unam.mx/users/rigelgl/Web_PTE/Recursos%20multimedia_archivos/Ciclos
%20de%20O,%20D%20y%20B.pdf
PorrasySoriano. (03 de 09 de 2014). Universidad de Catilla-La Mancha. Obtenido de

Ciclo Real de Funcionamiento.:
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/ciclo_real.pdf
Rodríguez, I. C. (s.f.). Tu Taller Mecánico. Obtenido de Los sensores automotrices en

la práctica: http://www.tutallermecanico.com.mx/recursos/catalogo/17.pdf
SALAZAR, H. G.-R. (2008). Analisis y diseño de experimentos. Obtenido de Analisis

y diseño de experimentos: http://www.lectura-online.net/libro/analisis-y-
diseno-de-experimentos-gutierrez-pdf-3.html
Ugalde, M. L. (Octubre de 2007). NUCLEO MECANICA DE VEHICULOS LIVIANOS.
126
ANEXOS
8. ANEXOS.
ANEXO I
Características de DAQ (NI USB-6212).
General
Familia de Productos DAQ Multifunción
Tipo de Medida Codificadores de cuadratura

Voltaje
Form Factor USB
Sistema Operativo / Objetivo Windows
Compatible con RoHS Sí
Tipo de Aislamiento None
Entrada Analógica
Canales de una sola terminal 16
127
General
Canales Diferenciales 8
Resolución de Entrada Analógica 16 bits
Rango de Voltaje Máximo
Rango -10 V - 10 V
Precisión 2.71 mV
Sensibilidad 118 µV
Rango de Voltaje Mínimo
Rango -200 mV - 200 mV
Precisión 0.089 mV
Sensibilidad 5.2 µV
Número de Rangos 4
Muestreo Simultáneo No
Memoria Interna 4095 muestras
Salida Analógica
Número de Canales 2
Resolución 16 bits
Rango de Voltaje Máximo
Rango -10 V - 10 V
Precisión 3.512 mV
Rango de Voltaje Mínimo
Rango -10 V - 10 V
Precisión 3.512 mV
Razón de Actualización 250 kS / s
128
General
Capacidad de Corriente Simple 2 mA
Capacidad de Corriente Total 4 mA
E / S Digital
Canales Bidireccionales 32
Canales de Entrada Únicamente 0
Canales de Salida Únicamente 0
Temporización Software
Niveles Lógicos TTL
Filtros de Entrada Programables No
¿Soporta Estados de Encendido Sí

Programables?
Entrada Digital
Tipo de Entrada Sinking

Sourcing
Rango de Voltaje Máximo 0 V - 5.25 V
Salida Digital
Tipo de Salida Sinking

Sourcing
Capacidad de Corriente Simple 16 mA
Capacidad de Corriente Total 50 mA
Rango de Voltaje Máximo 0 V - 3.8 V
Contadores / Temporizadores
Temporizador Watchdog No
Contadores 2
129
General
Operaciones a Búfer Sí
Debouncing / Glitch Removal Sí
Frecuencia Máx. de la Fuente 80 MHz
Generación de Pulso Sí
Tamaño 32 bits
Estabilidad de Tiempo 50 ppm
Niveles Lógicos TTL
Temporización / Disparo / Sincronización
Disparo Digital
Especificaciones Físicas
Longitud 16.9 cm
Ancho 9.4 cm
Altura 3.1 cm
Conector de E / S Terminales de tornillo
Potencia USB Energizado por Bus
130
ANEXO II
NORMA ISO 3745
131
132
133
134
135
136
137
ANEXO III
Norma ISO 10816-1995
VIBRACIÓN MECÁNICA. - EVALUACIÓN DE LA VIBRACIÓN EN UNA
MÁQUINA MEDIANTE MEDIDAS EN PARTES NO ROTATIVAS.
Establece las condiciones y procedimientos generales para la medición y evaluación de la

vibración, utilizando mediciones realizadas sobre partes no rotativas de las máquinas. El
criterio general de evaluación se basa tanto en la monitorización operacional como en pruebas
de validación que han sido establecidas fundamentalmente con objeto de garantizar un
funcionamiento fiable de la máquina a largo plazo. Esta norma reemplaza a las ISO 2372 e ISO
3945, que han sido objeto de revisión técnica. Este estándar consta de cinco partes:
 Parte 1: Indicaciones generales.
 Parte 2: Turbinas de vapor y generadores que superen los 50 MW con velocidades

típicas de trabajo de 1500, 1800, 3000 y 3600 RPM.
 Parte 3: Maquinaria industrial con potencia nominal por encima de 15 kW y

velocidades entre 120 y 15000 RPM.
 Parte 4: Conjuntos movidos por turbinas de gas excluyendo las empleadas en

aeronáutica.
 Parte 5: Conjuntos de máquinas en plantas de hidrogeneración y bombeo

(únicamente disponible en inglés).
Este nuevo estándar evalúa la severidad de la vibración de maquinaria rotativa a través de

mediciones efectuadas en planta en partes no giratorias de las mismas. Engloba y amplia los
estándares citados anteriormente.
Los criterios de vibración de este estándar se aplican a un conjunto de máquinas con potencia
superior a 15 kW y velocidad entre 120 RPM y 15.000 RPM. Los criterios son sólo aplicables
para VIBRACIONES producidas por la propia máquina y no para VIBRACIONES que son
transmitidas a la máquina desde fuentes externas. El valor eficaz (RMS) de la velocidad de la
vibración se utiliza para determinar la condición de la máquina. Este valor se puede determinar
con casi todos los instrumentos convencionales para la medición de vibración.
Se debe prestar especial atención para asegurar que los sensores estén montados correctamente
y que tales montajes no degraden la precisión de la medición. Los puntos de medida
típicamente son tres, dos puntos ortogonales en la dirección radial en cada caja de descanso y
un punto en la medición axial.
138
Las mediciones deben realizarse cuando el rotor y los descansos principales han alcanzado sus
temperaturas estacionarias de trabajo y con la máquina funcionando bajo condiciones
nominales o específicas (por ejemplo de velocidad, voltaje, flujo, presión y carga).
En máquinas con velocidad o carga variable, las velocidades deben realizarse bajo todas las
condiciones a las que se espera que la máquina trabaje durante períodos prolongados de tiempo.
Los valores máximos medidos, bajo estas condiciones, serán considerados representativos de
la vibración. Si la vibración es superior a lo que el criterio permite y se sospecha de excesiva
vibración de fondo, las mediciones se deben realizar con la máquina detenida para determinar
el grado de influencia de la vibración externa. Si con la máquina detenida excede el 25% de la
vibración medida con la máquina operando, son necesarias acciones correctivas para reducir el
efecto de la vibración de fondo. En algunos casos el efecto de la vibración de fondo se puede
anular por análisis espectral o eliminando las fuentes externas que provocan las
VIBRACIONES de fondo.
La severidad de la vibración se clasifica conforme a los siguientes parámetros:
 Tipo de máquina.
 Potencia o altura de eje.
 Flexibilidad del soporte.
Clasificación de acuerdo al tipo de máquina, potencia o altura de eje
Las significativas diferencias en el diseño, tipos de descanso y estructuras soporte de la

máquina, requieren una división en grupos. Las máquinas de estos grupos pueden tener eje
horizontal, vertical o inclinado y además pueden estar montados en soportes rígidos o flexibles.
 Grupo 1: Máquinas rotatorias grandes con potencia superior 300 kW. Máquinas
eléctricas con altura de eje H >= 315 mm.
 Grupo 2: Máquinas rotatorias medianas con potencia entre 15 y 300 kW. Máquinas
eléctricas con altura de eje 160 =< H =< 315 mm.
 Grupo 3: Bombas con impulsor de múltiples álabes y con motor separado (flujo
centrífugo, axial o mixto) con potencia superior a 15 kW.
 Grupo 4: Bombas con impulsor de múltiples álabes y con motor integrado (flujo
centrífugo, axial o mixto) con potencia superior a 15 kW.
NOTA: La altura del eje H de una máquina está definida como la distancia medida entre la
línea de centro del eje y el plano basal de la máquina misma. La altura del eje H de una máquina
sin patas o de una máquina con pies levantados o cualquier máquina vertical, se debe tomar
como la altura de eje H de una máquina horizontal en el mismo marco básico. Cuando el soporte
es desconocido, la mitad del diámetro de máquina puede ser utilizada.
139
ANEXO IV
En las siguientes figuras podemos observar todos los eventos con todos los tipos de ventanas,
en el sensor knock, Acelerómetro, Micrófono.
Sensor Knock.
140
141
142
143
Sensor de Vibración (Acelerómetro).
144
145
146
Carrera de Escape tiene 214 grados
.
147
Sensor de Ruido (Micrófono).
148
149
150
151
ANEXO V
En las siguientes figuras podemos visualizar todos los eventos con todos los tipos de ventanas,
en los sensores de knock, Acelerómetro, Micrófono.
Sensor Knock.
152
153
154
155
Sensor Vibración (Acelerómetro).
156
157
158
159
160
161
162
163
ANEXO VI
En las siguientes figuras podemos visualizar todos los eventos con todos los tipos de ventanas,
en los sensores de knock, Acelerómetro, Micrófono.
Sensor Knock.
164
165
166
167
Sensor Vibración (Acelerómetro).
168
.
169
170
171
172
173
174
175
ANEXO VII
Análisis Anova para la carrera de admisión, compresión, explosión y escape, para las señales
de Detonación, Vibración y Ruido.
ADMISIÓN (DETONACIÓN).
ANOVA unidireccional: Media vs. Ventana
Método

Resumen del modelo

R-cuad. R-cuad.
0,0009163 97,86% 97,67% 97,36%
Gráficas de residuos para Media
176
Gráfica de caja de Media
-0,010
-0,015
Media
-0,020
-0,025
-0,030
Completa Gaussian Hamming Hanning Rectangular
Ventana
ANOVA unidireccional: Varianza vs. Ventana
Método

Resumen del modelo
R-cuad. R-cuad.
0,0005918 28,64% 22,30% 11,90%
Medias
Ventana N Media Desv.Est. IC de 95%
Gráficas de residuos para Varianza
177
Gráfica de caja de Varianza
0,0030
0,0025
0,0020
Varianza
0,0015
0,0010
0,0005
0,0000
Ventana
COMPRESIÓN (RUIDO).
ANOVA unidireccional: Desviación vs. Ventana
Método

Resumen del modelo
R-cuad. R-cuad.
0,0133487 70,34% 67,70% 63,38%
178
Gráfica de caja de Desviacion
0,12
0,11
0,10
0,09
Desviacion
0,08
0,07
0,06
0,05
0,04
0,03
Ventana
COMPRESIÓN (RUIDO)
ANOVA unidireccional: Mediana vs. Ventana
Método


Resumen del modelo
R-cuad. R-cuad.
0,0180468 10,27% 2,29% 0,00%
Gráficas de residuos para Mediana.
179
Gráfica de caja de Mediana
0,075
0,050
0,025
Mediana
0,000
-0,025
-0,050
Ventana
COMBUSTIÓN (VIBRACIÓN).
ANOVA unidireccional: Máximo vs. Ventana
Método
180
Resumen del modelo

R-cuad. R-cuad.
0,0231266 96,08% 95,73% 95,16%
Gráfica de caja de Maximo

2,30
2,25
2,20
2,15
Maximo
2,10
2,05
2,00
1,95
Ventana
ANOVA unidireccional: Mínimo vs. Ventana
Método
181
Resumen del modelo
R-cuad. R-cuad.
0,0531920 99,53% 99,48% 99,41%
Gráfica de caja de Minimo

1,8
1,6
1,4
1,2
1,0
Minimo
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0

Ventana
ESCAPE (DETONACIÓN).
ANOVA unidireccional: Media vs. Ventana.
Método
182
Resumen del modelo
R-cuad. R-cuad.
0,0012141 95,87% 95,50% 94,90%
Gráficas de residuos para Media
Gráfica de caja de Media

-0,010
-0,012
-0,014
-0,016
-0,018
Media
-0,020
-0,022
-0,024
-0,026
-0,028
Ventana
183
ANOVA unidireccional: Varianza vs. Ventana
Método

Resumen del modelo
R-cuad. R-cuad.
0,0005880 24,31% 17,58% 6,56%
184
Gráfica de caja de Varianza
0,0030
0,0025
0,0020
Varianza
0,0015
0,0010
0,0005
0,0000
Ventana
185
ANEXO VIII
Análisis Tukey para la carrera de admisión, compresión, explosión y escape, para las señales
de Detonación, Vibración y Ruido.
Media vs. Ventana.
Varianza vs. Ventana.
186
Desviación vs. Ventana.
Mediana vs. Ventana.
187
Máximo vs. Ventana.
Mínimo vs. Ventana.
188
Media vs. Ventana.
Varianza vs. Ventana.
189
ANEXO IX
Predicciones para analizar qué tipo y ancho de ventana sirve para cada evento en motores de
combustión interna.
VIBRACIÓN.
RUIDO.
kNOCK.
190
ANEXO X
Código en Labview para Identificación de Eventos Transitorios en motores de combustión
interna.
191
MANUAL DE USUARIO Y MANTENIMIENTO
9. MANUAL DE USUARIO Y MANTENIMEIENTO.

Para usar el programa primero se va al diagrama de bloques de labview para cargar las señales.
Las señales se cargan en los iconos Read From File y Read From File2, hay dos de estos iconos
debido a que se cargan las señales grabadas en condiciones normales del motor y en la otra las
señales grabadas con Fallas en la inyección. En esta misma ventana de labview se elige la
dirección en donde se desea grabar los datos estadísticos de las ventanas, (Rectangular,
Hanning, Hamming y Gaussiana) en el icono Write To Measurement File.
Una vez que estén cargadas las señales se escribiré los grados en el número 1, esto indica en
qué grado del cigüeñal comienza el ventaneo, hay que tomar en cuenta que los grados tiene un
rango de 0° a 360°. En el número 2 se escribe que vuelta del cigüeñal se desea para el comienzo
del ventaneo. El número 3 sirve para visualizar el número de diente que se insertó en grados,
en el número 1.
Después se escribiré los grados en el número 4 esto indica en qué grado del cigüeñal termina
el ventaneo, de igual forma tiene un rango 0° a 360°. En el número 5 se escribe que vuelta del
cigüeñal se desea para terminar el ventaneo. El número 6 sirve para visualizar el número de
diente que se insertó en grados, en el número 4.
Esto quiere decir que siempre el número de diente de inicio del ventaneo, tiene que ser menor
al número de diente del final del ventaneo, en caso que se inserte mal los dientes saldrá el
siguiente mensaje.
192
EL número 7 sirve para capturar las señales en el momento que deseemos y el numero 8 sirve
para visualizar en que instante hace la captura de las señales, esto nos sirve para tomar todas
las muestras en un mismo tiempo.
En el número 9 se muestra las ventanas que se van a detallar a continuación.
Portada.
Aquí se encuentra una presentación del programa como se ve en la figura anterior.
Señales.
Se ve todas las señales adquiridas (CMP, CKP, Inyección, Detonación, Vibración y Sonido)
en condiciones normales del motor es decir lo que está cargado en Read From File.
193
S. Cortada
En la ventana de señal cortada se ve todas las señales anteriores pero sincronizadas. Y también
se ve en que diente comienza el ventaneo y en que diente termina el ventaneo.
S. Analizada
En donde dice Channel se introduce el número de canal que se quiere analizar, el canal 0 es la
señal de detonación, el canal 1 es la señal de vibración y el canal 2 es la señal del sonido. En
la primera grafica se muestra la señal total que se analiza ya sea bien detonación, vibración o
sonido. En la segunda grafica se muestra la señal analizada, pero recortada en los límites que
se introducido al principio. Y en la tercera grafica se ve la señal analizada amplificada solo en
ese instante.
194
Características.
Para observar los datos estadísticos de las ventanas (completa, rectangular, hanning, hamming
y gaussian) se da un clik en el botón de TOMAR DATOS, e inmediatamente se guardaran los
datos y parara el programa. El botón que tiene una luz verde sirve para borrar los datos.
Ventaneo.
Aquí se ve la señal que escogimos a analizar pero echo un ventaneo Hanning, Hamming y
Gausian.
195
FFT.
En esta ventana se ve la transformada de Fourier de las ventanas rectangular, hanning,

hamming, gaussian y completa o también se podría decir que las señales se ven en el dominio
de la frecuencia y ya no del tiempo.
FFT Fallas.
En esta ventana se ve la transformada de Fourier de las ventanas rectangular, hanning,

hamming, gaussian y completa pero con fallas en la inyección.
196

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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

CARRERA DE INGENIERÍA ELECTRÓNICA

“IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE EVENTOS

Tesis previa a la obtención del título

Calle Jara Cristian Paúl

Vicuña Pacheco Darwin Gonzalo

Cuenca, Febrero 2015

A través de la presente declaración cedemos nuestros derechos de propiedad intelectual

Cristian Calle Darwin Vicuña

Certifico que el presente proyecto de tesis “Identificación y análisis de eventos

transitorios en motores de combustión interna mediante la posición de cigüeñal

y árbol de levas, utilizando procesamiento de señales”, fue desarrollado por los

estudiantes Cristian Calle y Darwin Vicuña, bajo mi supervisión.

Ing. Néstor Rivera

Agradezco a mi esposa Mónica Orellana, por su apoyo en todo momento, por la

enseñado a no desfallecer ni rendirme ante nada.

También agradezco a la Universidad Politécnica Salesiana por acogerme en sus aulas,

Néstor Rivera por guiarme en el desarrollo de esta presente tesis.

pasado momentos inolvidables y a todos mis compañeros que hemos compartido

incontables horas de trabajo y buenos ratos.

la oportunidad de estudiar y conseguir tan anhelado título, a los diferentes catedráticos

cumplimiento de esta meta.

Al finalizar mi carrera profesional he logrado uno de mis objetivos en mi vida, y quiero

darles las gracias de manera especial a las personas que me apoyaron.

Dedico este triunfo primeramente a Dios por iluminarme en el camino y brindarme la

Chirstopher Calle que son mi principal inspiración y el motor de mi vida, a mi esposa

Mónica que siempre estuvo apoyándome en todos los momentos de mi estudio

A mis padres Bertha Jara y Enrique Calle que siempre me apoyaron

incondicionalmente en la parte moral y económica para poder llegar a ser un

año de mi carrera Universitaria.

diversas dificultades que se me ha presentado. A mis padres Luis y Gladys por

En este trabajo se presenta la identificación y análisis de eventos transitorios en

1. MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA CICLO OTTO, CICLO DIESEL. ............. 1

Figura 2. 1 Estructura de un sensor. .................................................................................. 17

Figura 3. 1 Ventana Rectangular tiempo y frecuencia. ..................................................... 42

Figura 4. 1 Ejemplo de cómo calcular las cajas y bigotes. ................................................. 75

Figura 5. 1 Representación de Interacción entre dos factores.......................................... 95

Tabla 3. 1 Tipos de ventanas según contenido de señal. .................................................. 44

1. MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA CICLO

1.1 Ciclos Ideales de Funcionamiento.

1.1.1 Motor de combustión interna.

1.1.2 Partes principales de un motor de combustión interna.

Cigüeñal: es un mecanismo que transforma un movimiento de traslación a un movimiento

1.1.3 Combustión a volumen constante.

Figura 1. 2 a) Punto muerto inferior b) Punto muerto superior c) Carrera.

1.1.3.1 Tiempo de Admisión.

Figura 1. 3 Tiempo de Admisión.

Figura 1. 4 Tiempo de Admisión E-A.

1.1.3.2 Tiempo de Compresión.

En la segunda carrera el pistón comienza a subir comprimiendo la mezcla aire-combustible

Figura 1. 6 Tiempo de Compresión A-B.

1.1.3.3 Tiempo de Explosión.

Antes de que se accione la chispa se da el segundo proceso termodinámico que consiste en

Figura 1. 8 Tiempo de Combustión B-C y Explosión C-D.

1.1.3.4 Tiempo de Escape.

Este es el último proceso termodinámico debido a que se da la transferencia de calor al medio

Figura 1. 10 Tiempo de Escape DA-AE.

En la figura de a continuación se observa el Ciclo Otto ideal.

Figura 1. 11 Ciclo Otto ideal.